沪镍跌逾2%LME库存小升 下游多观望现货成交寡淡

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 杭州贝格家居用品有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术航吃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位惹、锁紧就。    与会专家认为摩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求弟拷剁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险场、热稳定扳须、无热管理循环龟、热冲击循环拒盯、被动传播电阻)咆,电性测试(短路单、过充电和过放电)和机械性测试(冲击券、掉落乏锭、穿刺凑逢、翻滚际放、浸入刨谱、压碎)的安全要求晾史。但是勘热矫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧趣厩。安全无止境来,提高电动汽车安全性稻受嫡,还需要国家角淌、科研机构四滇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力采署宪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中夕,也曾不断出现事故胶徘,遇到挫折是任何事情发展的规律淖老八。因此绕偶铰,对于各类事故脑浮挂,电动汽车各产业链不应止步不前裳废辽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勺耸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的父,要让安全成为满足一切功能的首要条件牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "   上海车展开幕前一天男侠,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涉碘,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌掇。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茂?北京现代副总经理嵌、销售本部副本部长吴周涛表示虹讨告,目前北京现代47%的客户是80后和90后肯陇糙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例坎哦喀。“他们对于服务有着完全不同的需求法会世。比如服务要定制化卡,手段要智能化单部、科技化懊肥。同时敝,还要预见到他们的需求并满足碱。”    如果说此前会,中国汽车市场的竞争是产品的竞争理奥蔷,是厂家产能的竞争诞痴,那么未来则是客户的竞争瞥。因此孤,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”培洞甘。“意思就是享受你还没有想到的服务诲咖。”吴周涛如此解释贾捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢晶溃欣?据了解涟持,北京现代由原来的只关注车辆生命周期枪祥诬,升级为对客户用车生态的全面服务桂退,基于互联网科技的进步未迪厦,先于消费者预见需求吕霸,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”宏橡淳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效为喉晒、智能饲险齿、共享城熔,以及个性化定制的智慧服务体验尘蔡竟。    具体来看偶帝,北京现代将率先整合官网绕、呼叫中心吭告、4S店透明车间茂诞、服务App签舒疽、娱乐社、地图赣画疏、语音控制怪佃挨、智能搜索等服务功能骨,并将其聚合到车机上探珊,成为用户的车载生活服务平台陀。它就像一艘移动的生活航母祁,无论是餐饮恐、娱乐镀烽锯、购物的生活需求释颁,还是维修配络、保养的汽车服务结,都将以车为桥梁蒜扯,实现信息互通猛贩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务齐,还能够通过在线直播的方式柔铝缆,对接车反疏孤、检测械内凭、派工妈、维修惯、洗车险冉糯、交车等服务的全程进行智能监控损,实现人车分离式的售后服务苔讳,把客户彻底从4S店里解放出来陶锭,为他们创造更多自由生活的空间腻炼。    值得一提的是腊,在“汽车共享”大火的当下隙陇呻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务悲。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者垄佰涤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主募叭童。“如果只有5%参加到共享汽车当中肋博,那也有40万辆的规模蚊,这是目前任何第三方平台都实现不了的贡侩。”陈静表示揩,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车徒牛、售后代步车闺系蹲、公务用车也会参与进来厕唱。“我们希望融入大潮团暮奇,积极参与这种尝试雌叭。”    除了全新服务品牌的发布凭,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邪类。据了解户挝,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上叔,通过平直且富有张力的线条渡范钦,充满力量感的车身轮廓疼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格抛。同时讨,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机棚惋,匹配7速双离合变速箱歪恕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现笆黑钒。    “新一代ix35上市之后绥,北京现代有全新胜达昧干、全新途胜焦排、新一代ix35径艰、ix25四款SUV产品焦汾。通过这样的产品布局胖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势雄迪。”吴周涛介绍说施,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车冉滦蜂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求恨扫灰。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点陶,本届车展除了新一代ix35妙四蓬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔歧死鼎。新车延续流体雕塑2.0设计风格位峰臀,对进气格栅井邦、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化氮,以DAW驾驶员注意力警示凑冬呸、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嘿蕾讣,为消费者带来更安全的驾驶体验慑般露。    除了两款新车外缝瑰滦,北京现代还设置了技术展示区拜,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坝。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台十膜受,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天插锨乒、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况眷亨。    2016年袍,北京现代实现产销114万辆秆,超额完成目标诽舌,保持了行业第四的市场地位骡辈。今年北京现代即将迎来成立15周年贯操巳,也是北京现代从800万用户基慈硇悍ぁ,迈向千万用户级别的重要一年锋。业内人士分析寺,在后百万辆时代到来之时希泪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术稀高,也在不断践行本土化政策钞羞辫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺华寂:李芳" "  5月10日降愤钩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点默殴碌,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业倒胁横,人们的关注度更高孔曝挛。在今天朽摄,汽车产业主管部门谢玫纲、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》坑螺端,其中指出魏腊贤:“中国企业帆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”贸。   目前在中国汽车领域匿,舆论将中国品牌分为三类眠耐钨,一种是例如长安奢幂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业皑孙,用通俗的话说“敢说敢想敢干”喀港场,而且成果显著骸泥挫,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”勤颧问,这些企业通过内部的改革台哆汕,已经形成了正确的发展思路恍,尽管在终端销量上尚未展现成果耙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”的,始终有一种“捞一把就走”的心态锯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型淌冷蓟,在市场赚取短期的效益蛙客叔。   苗圩在撰文中指出措掠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力充。企业投入资源盼,通过设计开发舶醚、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烧深熄,包括物质价值和精神价值相轮鞠。但是捶瘦,这个价值需要在市场交换中转化为货币匈乔蛾,才能完成“惊险的跳跃”坤,成为企业的收益贫绿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心稳居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日糠吐糯,中国汽车很兴奋禄扯慌,但正如苗圩在文章中强调峡,品牌建设是长期而艰巨的任务恰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”困。这同样是中国汽车品牌需要思考的粗徘呐。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇梯,通过仔细研读捂酥毫,将其中核心思想与观点标明垫驮,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示棺,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知夸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来菠,党中央俗、国务院就振兴实体经济俊、做大做强制造业做出一系列重大部署居,对加快质量品牌建设提出明确要求潦式。习近平总书记强调摔赎坞,“推动中国制造向中国创造转变锑、中国速度向中国质量转变说分、中国产品向中国品牌转变”扯累订。   2016年鸽熊苔,国务院部署了消费品“三品”专项行动氮膳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》浅啥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夸,提高有效供给质量能晃蚊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手绍椿宝。   近日蒙穷,国务院同意设立“中国品牌日”侧好吻,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用宝漂,体现了全社会对中国品牌的期望送断双,为建设制造强国指明了努力方向高僧波。      一绞惨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代熬,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现围搂括,代表着国家的信誉和形象老行。品牌发展是一国由大变强的必由之路攀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志靖。   品牌建设助力制造强国战略谈。 我国是名副其实的制造大国撂弓平,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务醒慕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”枚劫排,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化缔,产业转型升级势在必行氏嗣锣,迫切需要加快新旧动能转换五,培育面向产业中高端的竞争新优势第。经济发展规律吕狼、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明乔,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵贪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力戏。   品牌建设推动供需结构升级巷茹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新店,重点任务是提升供给体系质量墙,提高供给结构对需求结构的适应性副。品牌是连接供给与需求的纽带废刨莱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置期,引导需求侧消费升级姬诗芳,提高供需两侧对接的效率够酪台。   品牌建设促进实体经济振兴案藤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心特,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力管疾。企业投入资源痴方,通过设计开发培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值螺割邦,包括物质价值和精神价值驹曹。但是毙稻唾,这个价值需要在市场交换中转化为货币翻轻,才能完成“惊险的跳跃”锻废,成为企业的收益泰口溶。能不能跳得高好昧、跳得远碳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知扰。品牌是价值和信誉的载体话秀,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力勤联簿。      二攀梅晶、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述处金,科学地阐明了创新皋灰拐、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系疤赖。从品牌建设的角度看清板,品牌需要“中国创造”拿,没有创新骄算,品牌就没有差异化的魅力响锭。品牌需要“中国质量”藩梨痉,没有高质量梅,品牌就丧失了价值的基础讽。 近年来日蛔,面对国内外严峻复杂的经济形势刮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央姐惟策、国务院重大决策部署茧仓拉,认真研究我国工业发展的阶段和特点鼎祭午,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路嘶笨荷。   把握规律呕惋寞,找准抓手猜萍。要坚持质量品牌工作整体推进母,引导企业在设计开发蜕哼刀、生产制造和营销服务的全过程建立全员迸、全方位的质量管理体系回、诚信体系和品牌培育管理体系公,以培育有竞争力的品牌为标志恳双,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唤温室。   积极履职泼藉,统筹部署涡瓦虽。2011年沙颗,工业和信息化部会同发展改革委底、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》稼问风,进一步推进品牌建设氨挞疤。2015年丰蹈烷,推动出台了《中国制造2025》切,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一玻。去年涝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动盼,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划撕撂撇,部署了全产业链质量品牌协同行动鸽董午、优势和战略产业质量品牌护航行动氨勉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动剔。   持之以恒仑地,扎实推进充锭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设抛谴。   经过多年的不懈努力杀楷盗,我国品牌建设工作进展顺利片捶,取得了初步成效郊。目前琳,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点偷,涌现出251家示范企业牟。根据对示范企业的调查凤得计,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%礁庭嘉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赋瓢垫,企业经营的质量和效益得到明显改善欧搁。同时负葱驾,重点消费品的定制化嘉弓、中高端产品供给比重显著提升谱躲,定制化服装消费增速超过30%墨霜焙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致梁逆穿。      三潦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务恕攘,需要社会各界齐抓共管涟,合力推进梨恳。下一步娩痕,工业和信息化部将发挥行业优势团狄另,深化推进品牌建设皇,加强与有关部门密切合作愁递撩,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境毛,努力开创工业品牌建设的新局面亩。   坚持企业主体精,增强品牌培育能力俄。 引导企业增强质量品牌意识效惟葛,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理棱牛。坚持试点先行肛骂九、示范引领赌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设厩,促进企业品牌与区域品牌互动发展腻句。加快制定品牌管理体系标准芒嵌,组织贯标推广叫摔。加强质量品牌宣传怕,弘扬精益求精的工匠精神桃罢联,扩大自主品牌社会影响渭环里,激发企业培育品牌的内生动力肉。   落实质量为先泵,加大支持引导力度观惨。 贯彻实施《中国制造2025》氦剩,落实质量为先的基本方针少氯藏,加快推进质量品牌提升行动错砰。发挥制造业创新中心建设孝、智能制造戚、工业强基等重大工程的支持作用沧锌,引导企业加快工业化与信息化深度融合辉茶,运用“互联网+”鞘喉、大数据等新一代信息技术惩,把握智能制造劝氓课、绿色制造靠、柔性制造等产业和技术发展方向幸惊奖,加快培育自主品牌踞皑挽。   鼓励创新设计恋玖,丰富品牌差异化定位社论。 完善制造业创新体系杏青梁,加强关键核心技术研发咳佛敬,推进企业技术中心建设建窜困。在重点领域推广应用以绿色嗅叹菏、智能慨、协同为特征的先进设计技术嗡。建设具有世界影响力的创新设计集群伍烁挂,培育一批专业化的工业设计企业椽饱敲,鼓励代工企业建立研究设计中心电,加快培育自主品牌瓦康。   实施重点行动耗淖,促进关键领域发展柏。 落实消费品“三品”专项行动赤彩讥,支持消费品工业向智能亲、绿色米娩、柔性和高效制造发展捞竟愁。增加中高端消费品供给守炊韭,促进产品向高性价比优势转变潜。大力发展智能浩息、健康消费品愁,支持发展民族特色消费品拍佃。实施优势和战略产业质量品牌护航行动品娶叮,加强产业市场研究和需求预测颗,科学规划产业布局迹、供给定位和品种结构农。 实施中国品牌“走出去”行动棉,贯彻落实国家“一带一路”战略退斤,推进国际品牌共建共享韦。   完善公共服务息溪,支持质量品牌进步倘疤脖。 建设质量品牌专业化服务平台凡逼劝,依托中小企业服务体系暇巍丛,提升服务平台的质量品牌服务能力恕伴。构建质量品牌信息共享平台巩溪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估汹高铰。完善知识与人才开放共享平台舒,依托企业经营管理人才素质提升间、专业技术人员知识更新等工程潞韧,培养品牌领域管理人员和专业技术人员啼祟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台季疯,促进科技创新拘、成果转化和推广应用灌虏鹿。   加强技术保障硼敲串,夯实质量品牌基础式檬俊。 完善产业标准颊、产业计量豆腔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设写。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关害乐淑,推动质量升级派。引导企业增强研发创新和系统集成能力沛具辫,创新制造方式和服务业态尚杏,发展定制化生产少寸膛,满足个性化需求禽钢。鼓励企业发展现代销售体系锰沮试,在品牌传播改、顾客体验和销售模式等方面创新发展寥镁犬。   设立“中国品牌日”兼括冻,大力宣传知名自主品牌 混,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新认栖、质量精良密啪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值方槽汰。品牌建设是长期而艰巨的任务手皆半,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”隧丁,以新理念引领新发展瞎,持之以恒地不懈努力佳讹幕,共同推进中国品牌迈入新时代勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩盒:李芳" "   5月5日反,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开木,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人搬、董事长李斌就中国汽车升级之道地拆碧、互联网企业造车漏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论堵。    近两年互联网造车企业纷纷入局莎,被称为“新造车运动”熟坎。徐和谊开玩笑说盯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心臂巾壕。”他说蛾淡:“我从传统汽车的角度看艰染,就是不服!”徐和谊解释道朔核骄,李斌做到的他也能做到帘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孩。    徐和谊认为沛鸿剁,最难的不是做产品歼派,而是做品牌跨滇匠,尤其是国有企业体制下做品牌席蒋。建立隶谱攻、培育一个品牌绷某桅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的俏夏蚊。他举例说场及,蔚来汽车在东方广场建体验店卑彼港,那叫“烧钱”逞浓臂,国有企业就不能这样“烧钱”泄。但品牌打造的初级阶段耪夯艾,该烧的钱还是必须烧的茧耍些。这就引申出国内传统汽车行业存,必须加快加大国企的改革步伐刨,从发展角度滦话、竞争角度水辟卢,必须改革淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尖秋钡,希望未来产品不光是一个出行工具潞,而是一个用车的体验平台獭兔恫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口芒睹铆,而是看到与用户交流的新机会床梢。从互联网辰仟汉、移动互联网兑浆咆、移动社交发展趋势看钦,与用户关系会让汽车发生深度变化哆妇,体验会变得更加重要词侮尼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业寝,新车企应该走什么样的路悼,徐和谊认为诉峨,条条大路通罗马翘舜,但是路和路是有区别的奉。他认为全世界只有中国能做到一件事侨火:传统车企和新生力量深入融合炉、发挥各自优势摧踩,结合起来寸奈,这条路可能全球谁也做不到扭潭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线咸。徐和谊透露撩赌将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作物铂怕,很可能这轮竞争拉畦,十三五末散,再过2至3年厘祟镰,肯定会出一个比较好的结果炬侗。”    李斌也认为甭型琳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大踢杜,这跟传统燃油车情况不太一样父村倍。他干脆表示灌妻,国外品牌在中国是没戏的查宿藐,因为智能汽车需要本地化的数据釜尺,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快娶惜团。蔚来汽车在三电捅丸判、智能电动犁、包括制造方面都跟其他企业合作迸艇。李斌强调挞才:“我们是很尊重制造这件事的专业性戌。”谈到合作堆穆,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捐辟集:“我们的南京工厂投入十几个亿哆彪午,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作梧,不是简单的代工惩署吞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘绣常:李芳" "   据雅虎网站报道拴广,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示睛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现孰版,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务徒抄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称铃茎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苹仕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务观啼。”    他指出顷卞:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现如炮祟。尽管我认为这可能还有很长的路要走社坷,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况傲狮繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为适沃,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍登铃挨,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伴颗。    当前柏,特斯拉坪、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扛蝎,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密豆,并将其带到了Uber岁柔。    去年槽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中椒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酸苟壕。特斯拉CEO马斯克表示娇鹃,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”膝冀。    马斯克认为骏涟剔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见垒坷穆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故埠,要远多于因人为失误导致的事故爱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潜锌擒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素定钩。    他表示紊蕉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全默罕淘,那将是一件非澈赐堇担好的事情贸猾。但对于汽车保险公司来说钞习木,这不是件好事淮府式。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蚊牌亭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称偶:“我觉得这种影响很明显继碾孝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶吩皖:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告干,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稻缕,全面倍挎绒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题稼长,阐明了个人观点申,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的举、客观的看法菱。    报告摘要虎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期剐情唉、导入期柑、快速发展期与成熟期四个阶段粳裴红。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段护笛烘。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化涣兴,很值得我们借鉴夺弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败紊筐掇。如果不加重视扔画未,终会酝成大祸闻漓。    *韩国的电池产业劝呜潮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战壕惋,我们必须面对这个挑战男牵奴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渐蹬温,它会带动未来汽车消费新的革命眯骏。    *任何事物都有两面性模甫驶,政策也是这样翱。补贴强度不足酗事辈,难以起到激励效果帽穆,补贴强度大了镐化虚,难免产生对技术发展的不良影响卵菊,也包括少数人铤而走险骗取补贴胎房。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一萄筐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展朔,从国家科技项目立项至今已经接近20年臀吨,可以说产业发展已处于世界前列户。2016年僧攀豆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车受汝,累计销售95.5万辆皇苟赊,取得了令世人瞩目的成绩授晌。有些专家认为钦士,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茨克疗,我的看法不是这样孟。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期砷哆、导入期滩经、快速发展期与成熟期四个阶段递。导入期也称培育期潮爸,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段店弘。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值钎收祟,当时就有舆论认为侠,我国新能源汽车驶入快速道段锻,进入了快速发展期算兑。然而到了2016年便回落下来篮诫锹。现在分析起来敝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痘,造成了数据中存在一定的水分氯逃怜。随着国家对骗补行为的查处苦拐砷,今年的数据逐渐回归正常矮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挪,有可能会得到一些错误的判断裳兽啸,导致过于乐观的结论袭谋妨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期输,除了观察数据的趋势外扮,更重要的是看产业发展的推动力脊,是国家政策为主还是市场为主抹。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持埃岸赫,补贴政策还不能取消烦开芦,基础设施还很不完善怠,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平通窖丧,产业链还不够强壮与完善泄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肃腊。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨浮莱峨,工作量很大删啼,切不可放松努力栋车,让已经启动起来的产业发展放缓下来旅痘涕。    依目前的政策设计轮,我国将于2021年取消补贴猾,代之以环境炕峦平、能源为因素的常态鼓励政策降。也就是把2021年设为一个转折点坤俯眉,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡衬琴。期望实现年销售量达到二吼使蚊、三百万辆以上贝脯当,能够占到汽车总销售量5%到10%悉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段竞萍须。    二辰弧科、如何看待新能源汽车的碳排放掇尚佰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尚。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蹈喂。我认为许多人有这样的疑问是正常的来什,因为至今还没有一个权威的科学数据距其掠,来告知公众电动汽车的排放是多少毯经颊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法份挝梨。    电动汽车行驶过程是零排放吾偿荆,这点没有疑问淳。但发电过程是有排放的恰娇酮,不但有二氧化碳排放储靖,还有导致PM2.5的有害气体排放立。所以简单说电动汽车是清洁的灵,是不能令人信服的传考眉,需要拿出数据来煤疟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪钏保款的新闻报道仿巷,受到一些启发漠痞冀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肋,即“碳排放因子”脸痹挝。根据新加坡的实际情况枚倍,标明每消耗1度电臼,就要造成500克的二氧化碳排放锹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升烁授,即每消耗1升燃油巫,就要产生3000克二氧化碳排放儡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擞。由于特斯拉的车重伎,耗电量高模娥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呸氰,尤其是在夏天开空调的情况下界漆鞠,百公里电耗有可能到40度垒,因此被肺璩猓款蛙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疵仆,很值得我们借鉴镰房。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究祈聚辞,据我了解定性的结论比较一致凰鞘,定量的结果存在不小差异溅蕊京,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佛熔退。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别儒词嫂,其清洁技术水平也有很大差异骇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构杠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估徊,发布我国的“排放因子”权威数据忍沮洛,并定期予以更新椒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值刚斡。    比较我国和新加坡的发电情况物糕付,新加坡百分之百都是石化能源发电恳比海,而我国的发电能源结构里搏矗痢,石化能源约占70%绷两,可再生能源等非石化能源约占30%唇们榔。全国平均来说叛图,比新加坡的碳排放因子数值要小一点甫刊。而且按照现在国家电网的规划来看栖琴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例法,我们发电的能源结构会越来越清洁蓝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大薯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”规睡,来估算一下电动汽车的碳排放锻聊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辰东,可以算出其碳排放为100克/公里旗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里入躲慌。可以看出一般情况下南雄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车链形敬。但是如果电动汽车过重旁了,电耗很高摹稠,就不能算是低碳产品寺,甚至不如先进的混合动力汽车辽敬上。碳排放固然与PM2.5没有直接关系岗琳瞪,但是我们可以认为呵猫熊,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汹咖巾,耗电越多抛,造成的PM2.5有害气体也越多褂疟。因此茅活泻,从治理大气环境考虑肋汇,我们的政策应该鼓励低电耗产品僚端,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巷途。    三侈特、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嗣播?    这个答案是肯定的竣。我做过一个简单的计算奔,即使到2030年矾吻窗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鼓陶射,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右猛尖。由于大部分电动汽车会在夜间充电僵恋料,可以利用电网的低谷电时段来充电行扫齐。目前我得知的峰谷差是20%到30%锌涵,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段火,不但不会给电网增加负荷浑缄,反而可以帮助电网储电鼓睬媳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式安稳揉,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钎,在白天电价较高时段将电售回电网阂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统常跋,这个系统包括了屋顶的光伏发电壁恰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈删。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹭乓让,采用分时段电价土。当然钎交溅,对于需要白天时段充电的一些领域戊甭,如快充公交斯解糙、出租车与物流车等绣蔽,仍然需要增加局部地区的电力供应能力莎省许。    四犊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毙妮。现在出现的火灾问题比较多痞鹃,所幸还没有造成集体伤亡挺,但是已经给我们发出严重警告须,如果不加重视斧程,终会酝成大祸碑。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炉秋瓤。    电动汽车的安全要以预防为主搞羞,要从产品的设计做起次,然后是生产过程的严格控制努发,不能将未经严格考核的产品投入销售百。电池的比能量越高涵镐陶,发生火灾时的危险性越大须惯戌,因此要求有更高的安全性技术砰匈班,试验考核应该更加严格殊。尤其趟捅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墨,因为客车上乘客数量多峰肆,一旦出现火灾逃生难度大渭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准胶,为满足新的标准增加成本是必要的驾垛勉。对于纯电动客车氓,我倾向于采用较低能量密度的快充电池酷谢墨,既安全又经济袭逃咎。    说一下安全监控网络被锚。我认为重在实效颊。我在几个火灾事例中了解到厢,火灾发生前其监控网已显示警告信息存鳞,但未引起关注与采取措施完蓬,说明安全责任不清巨及,监控网站流于形式零闲促,主要是供参观用瞥舜瓮。    五饲、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题旅卸舒,大家都知道菱谷,韩国的电池产业畴还碉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战评,我们必须面对这个挑战乔。目前有一些原因砍翔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难姆娃拣,也给了国内电池领域一点时间赖附骇。但是谋降采,如果我们自己不努力文床,最终经不起国际电池产业的冲击抬掳凶,我们将会面临严峻的问题咆勤漓。    我国动力电池产业发展很快吧陇,一批创新意识强的企业正在快速成长伎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持狙袱蹄。但是总体来说棚填,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况貌,产品的质量水平不高绥,投资过于分散幻弧灯,到处建设低水平的小规模电池工厂兼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惯放螺,缺乏战略眼光恼锹。这些问题需要引起我们重视与思考拾详。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败颇澳,没有一个强大的中国动力电池产业欠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业黑,实现汽车强国的梦想又是一句空话哄。    化学电池是一个非常老的传统产品己挛疽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情性挞酥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度泻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辱,形成了动力电池百花齐放的创新局面卧鲁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰川,还说不清楚哪项技术可以稳定下来燃崎。因此歉奸,谁能够掌握创新的主动权恳祥奴,谁就有可能掌握未来电池的命运僚骇隋。电池的技术创新要有整个国家的总体布局胃诵袍,但是企业是实现创新的主体孝剩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陌锹,能够挑起这个历史重任男,把更多的注意力放在创新技术上面认。    去年参观宁德时代电池工厂时雇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图婆帕版,给我留下深刻印象谢啪。图的中央标明安全性始终是核心付茂沟,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度牢办、功率密度奢、寿命与成本览焙。在实现高能量密度的同时就,要实现快充性能佰,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念停钙谰,向1万次20年迈进横簿平,彻底解除人们对电池可靠性麻、耐久性的不信任涡澳,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下段,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桂蛇,结束燃油车的历史鸥干呐。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标番羞么,成为中国动力电池的创新巨人檄帝村。    我对我国电池产品质量做过一些调研萝,认为腺胎,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平僵。就电池单体成品质量控制方式绷,目前还有采用筛选的落后方法弯菠棺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上觅。这表明戊,产品的质量水平低劣舍涩,即使交货的产品数据是在合同范围内怒效通,这些产品在使用中性能很快就会变差醋勿,寿命很短凉。    目前拌骄蠕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法顶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差攘多瓶,但这也并未在本质上提高一致性响。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性讣攫吹,不需要分咽啤,标明这些产品内在质量是优良的蕊。用汽车工业对零部件的质量要求就是具暴嚷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”呸涡茅。恐怕多数企业都达不到略,就这一点而言诧遣,我们与日韩企业就有明显差距费。    面对严峻的国际竞争休,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟潘劳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙湘,再吃不掌握核心零部件技术的苦茨。我们看到国外整车厂来到中国时几铅酵,都要把自己的供应链带进来矫团存。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链圣拿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任邢瓶扭。我建议政府镁半、协会烦险膏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程饶珐坤。    六济锯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作犬吻。它会带动未来汽车消费新的革命肥,有助于解决城市的拥堵脸捆糕、停车难文、环境污染等问题罗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果吓串,是未来汽车应用一个非忱醇沂矗好的发展方向菱归铺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适卧坡。    由于共享租车提高了车辆利用率呢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥崖派ァ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彭阀。又因为主要用于短途使用贸,大大降低对续驶里程的需求帝喉辽。从社会效益考虑轰锰葡,减少了空驶行程府示,意味着减少能耗与排放拘璃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仕,缓解停车难的问题冯。    现在涧髓毒,很多城市都在做分时租赁樊挂促,但有的并不是典型的分时租赁典。A点借豪米、A点还癌末辫,规模小的例子不少持。例如有的大学有几十台车在那里沪吴丹,学生租了这个车出去办事儿设烧,回来时归还校园原处娶鞘朽。这种模式也是一种共享蒜岗,但不是典型的分时租赁吹。只有实现A点借X点还阜愁、并具有一定规模报靛、使用起来非常方便烦酥讨,才可以算是真正意义上的分时租赁文些绘。    除此之外杉仿吕,分时租赁还有一个评价指标容败渐,就是车辆的运行率思,即车辆有多少时间在外面跑谎、跑的时间和停的时间的比例靠警。我考察过芜湖市易开租车卞镁吩,我认为是很典型的分时租赁吧铝哥。从数量上看墟朗铝,芜湖已经有两三百个站点卵,三四千台车芹潜鹊,具备一定的规模;从模式上看潞讣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借楼、X点还蜂。从车辆运行率来看分,芜湖做到了80%拭。    此外孙雀些,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用渺精申,规模也达到2000多辆免粮坛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池丹健,很有创新特色感己沫,也有一定规模豹奖客。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爸墒快,认为大约需要1辆/1000人口饰,或5辆/平方公里的密度肚贾,才能够保证顾客较满意的租车成功率兔。知豆的共享租车在意大利很受欢迎裴槽扔,其租金仅是普通出租车的1/3匿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怒挫。    作为共享租车的车型纷祟,以高可靠性宝堤顷、低成本峭,微型车更为适宜沮港摆。共享租车要应用车联网技术泌,建立完善的方便于客户的使用体系吧孟迟,实现手机注册未苦、约车氢撇、开车艰玩、交车无、付费以及安全监控等羌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颧。我认为垛铜,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来段抖拷。为了方便客户磐访俩,建立全国统一的注册收费系统十分必要恭划奇。    七虏江枫、补贴退坡后媒捻,新能源汽车是否还能发展几蹲沁?    从今年开始快灭坪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡提病攻。现在行业里有一些不同的声音廉飘,认为新能源汽车本身就是错误的事情愧环,它的发展依赖于补贴士沙薪,补贴拿掉以后堤,新能源汽车产业就会死掉斥玛。我不赞成这样的消极看法栏须。    首先在电动汽车本身的技术上厕奸,我们要有信心钒葡泥。随着电池能量密度的提高论俊,到2020年宏,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上驳,规模化生产使电池的成本大幅度下降灸啊沙。从这几年市场反映看陈切僧,很多消费者开始喜欢电动车了辱称,他们觉得电动车很安静秒授、很干净班季,如果自己家有充电桩颁灰,使用起来很方便噶。目前池沥焙,面对全国大面积的雾霾形势烙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溶麻填,促进了电动汽车销售量的持续增长函,在不久的将来诞举,电动汽车将大量取代燃油汽车巢立杆。    我国在新能源汽车产业取得的进展酣,很大程度归功于国家的鼓励政策膛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的十,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舜。但任何事物都有两面性镣谎,政策也是这样挂恃。补贴强度不足蔚,难以起到激励效果甘,补贴强度大了怯,难免产生对技术发展的不良影响窍梯,也包括少数人铤而走险骗取补贴落力馅。这些就是事物的复杂性奋饱,不足为奇厢。因为产生一些问题姜华,就否定补贴政策是很不客观的狈绅秽。正确的做法是适时适度调整政策临替,逐步实现退坡戳,制定与能源灵食饶、环保因素相关的长期鼓励政策失,进一步完善推广工作的其他政策环境顶,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去改孝棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言撕,销量突飞猛进梳,不仅在中国市场实现了大反转逃扩,以每年超过30%的增长率辈凭,连续三年高速增长劳,实现反超交,在全球市场上来看眠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位切。设计之变炽贤兴,影响如此之深涛痉思。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸幕搂蛊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚透,都是如此怀犬榷。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躺姐。此消彼长渡歼汗,本来也是市场常态险,从长期来看谁都有独领风骚的那几年售加。一代产品往往决定了未来四五年间的表现藕头锣。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略圣老洞,而奔驰则用了进击的改变板纳挞。这导致了市场格局的变化拘。但在今年开始腺惫靛,奥迪要采用一种大胆的改变铰。   在北京车展上额,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生赤翱渡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吞,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品纳户投。在采访中段兑僧,马克·莱施特先生表示淖惰瓜,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么围祭啦。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略豹李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腑,以奥迪品牌本身的三大支柱台粹黑,即“运动性”浮、“卓越质量”如身冈、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疾矮驹,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现位。另外即澜,马克·莱施特表示炒疙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别黎凤妮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坤。   未来丢,奥迪不论A晤、Q才戈、R系列跋漂肖,还是电动系列授,每一个车型系列都有他们独特的个性骨下嘶。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国链拌淬。而且抠巷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格擒倦钠,在马克·莱施特看来粹恨,除了外观绕惶渐,在内饰的设计上瓤每,奥迪前进的步伐还会更大钎氨吻。   比如新一代A8避,大家会看到一个全新的控制理念柬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了茅,全部操控都是基于触摸屏焊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中节缴,这将是一个具有革命性的设计传。”马克·莱施特表示防反。   【访谈】   媒体捻脆筒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里狡嫡疏?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么低外丁?   莱施特恋几茎:中国市场当然是我们最重要的市场之一仕霞。比如马上要推出的新款奥迪A8猜屠,我们认为80%的A8都会销往中国哀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上噶安。比如汞活,从车的前脸上就有非常明显的体现翰揩,这个框架会做的非常突出腻墒怀,也会大量的运用到合金材料琉。A8的设计充分突显地位感和身份感嗡。因为我们知道中国的用户铰盖,或者说中国A8的用户群是非彻固祝看重自己的地位感和身份感入融,我们对A8的设计充满信心累擦祟。   Q2是我们量产车的一个预告琉菜酣。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性你石肝。我们想把奥迪的A系列瞥挫雇、Q系列吠衡书,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达匡弛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型溯戚。比如唬湘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计霖堂片,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计嫡票,从而更多的彰显每个车型的特点十藐。   媒体溯毒:A3未来会有怎样的改变窜哪新,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哗?   莱施特矗率:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望拒儒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型攀怂纶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坞幸溉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力板、表达力锭。   媒体虏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升乌?未来设计会有哪些改变繁锹馁?   莱施特闪焊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱嘛悔葛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性顺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虏茎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的邵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性络腊。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解投。此外扫胳盘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性矢。   值得一提的是哎斥另,quattro设计也是奥迪独一无二的优势敛妙宪,完美诠释了驱动理念揩轮宽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计奥酱公。刚才我说的是外观的设计耻泊,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大堆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念丧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腑须,而全部操控都是基于触摸屏猫伴鞍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中洼节金,这将是一个具有革命性的设计规礁擎。   媒体草隙惕:面对未来的城市交通更加智能化让尼凑、互联化蒋嘲、自动化的趋势纽赌,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廓?   莱施特先生纯撤壬:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段楞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段睬。实际上堆颅淑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程夕拈。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观劣奢嚼,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做巩侣改。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鸡书,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶手搅,还是更多使用自动驾驶乾,所以我们设计的基点是用户体验肆。   设计开始阶段将先做内部设计氢,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后僳碳,再去考虑外观应该是怎么去搭配捞胳卡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革司,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程扛附。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鹃凶,因为我们真的会目睹党窃,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刹损。   媒体顿苫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗撼邵?   莱施特开顺级:我们从下一代的奥迪A8开始钢踏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言版福。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念该。我们要做的是持续的熊、不断的推进设计语言的发展读替沏,每一代的新车型都要再往前走一大步贩浩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了雾茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业韩兑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驾,业界开始重新打量双方的合作烁。   如所有行业对热点的追逐一样拱譬,在过去两年中坍蹲,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势门刹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响餐。4月6日俗色,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系棠,携手研发并应用车载人工智能技术悔奴藩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坚,双方将成立一家全新的合资企业狭探苏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份掠。在此次合作中畏返,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碗,用于双方在汽车领域业务的开展刮禾回,为出门问问未来的发展提供支持努。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域盖,而合资公司背后橡烽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入乡姆,意味着除了汽车制造商梁缮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份填突。   “1.8亿美元只是一个开始俄劣。选择跟出门问问合作全,是大众集团移动出行战略的一部分好赡瞥。”苏伟铭称现,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈病秒凶,为达成这一目标厘眠,已经规划了三大板块患滦掠,共计十二携答富、三个项目爬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进骄盼骄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斑雌负。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红翔疤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别灸橡萌、语义理解技术断沽,面向移动搜索领域的智能手机应用饲,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务痕。迄今为止纹襄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蔚氢、语义分析吧爸瑟、垂直搜索等核心技术涤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景哼寒,来打造下一代的人机交互方式率缴沮。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洽锣。   “选择出门问问尚尖,是各方面考量的结果涉赴。如果大家了解的话嘶,其实Google也是出门问问的重要投资企业持伸对,所以我们与Google也进行了谈判”朽。苏伟铭称抢,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准抗龚。   2015年6月渐杭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月卵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忍屎挫,出门问问被Google投资什距荷。截至目前赖忿庇,出门问问共计6轮融资疚蛙败。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发沟。   “此次合芯,我们对出门问问进行投资累防帆,不仅仅是出于财务层面的考量碑赡惧,也是一次具有战略意义的投资额氨。通过本次战略投资七,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术盒。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样添谅鹃,只是单纯的投资或技术合作皑秋,苏伟铭回应称边纱豁,“想强调的是墟刻,我不主张相互供应的关系行骡,一定要拥有属于自己的核心技术糠。”   “移动出行领域的合作度,如果是提供车辆涕炬,那只是纯粹的商业化的供应需求酚巾雾。与出门问问的合作风,我们是要进入合作的管理层蹬台嚎,在共同建立的合资公司中船,双方都有委派监管团队”参。   苏伟铭介绍埂,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持嘎稻窃,但更重要的是在人工智能领域的研发芹傲剧。“如果你与人工智能进行沟通痛,沟通得越多钨誓陆,它就越了解你算定途,人工智能研发的目标是迎合客户隙,而不是需要客户自己调整来配合惧铝礁,所以统蔷淖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雄。   他坦言卞官性,在人工智能的项目开展上嘛誊,有好几种做法凑,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”传世,但这不一定能成功嗓糯汗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化捐同。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象愧摊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术眷矮咖,且能够很快地将技术实现应用狡。”苏伟铭称罢惠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家惜磐,来帮忙推进其未来的发展让。从这方面的合作来看泉,双方非常契合氖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的抚痕。硬件是大众的强项垛曝憨,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力廷坍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稀苗希,而是应该让其独立运营娇颗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合铂。”苏伟铭称版噶娃,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桨躬芜。   据介绍孪,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业播啤。基于出门问问领先的语音识别凄泌发、自然语言处理庞虐、垂直搜索和主动式搜索技术蛊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位倾,该合资企业将进一步探索叉废,为未来的智能移动出行提供解决方案礁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里虹,人工智能并不是只包括这一部分灵览,其实艰孺良,在这一生态圈中有各种形式的人工智能铂甭,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起枯摆萌。”在外界看来只是一起简单的跨界合作慰,但在苏伟铭看来姬投,这是一个重要的开始奈。   “下一个工业革命的前夜”陕强捣,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断菇豆,为此空,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略亭睫。在2016年的广州车展期间梆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想侧。据大众汽车集团(中国)首席营销官鲁、集团销售和市场负责人胡波介绍坞骨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能城,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立男光多,包括智能停车害暴、智能充电等卯呻鼻。第三就是交通形式的智能化管理被箩圣。即打通不同的交通形式鳞梧,提供一个智能化管理蓟,最后让出行者能够享受顺畅褥羞爆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利抗陀感。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团泛鞭都,坚持强调车企在这一领域中的主体作用汇。“我们相信腾,车企能在这一领域扮演重要的角色七谩洼。”胡波称蓟。   不可忽视的是骋尉菜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换半澳闯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者狸衔泵。   “要建立一个生态圈欧,必须要有多个方面的项目支撑据憋。在落实该战略的过程中沪拓,我们便开始思考市捐,如何构架这些项目墨搏氖,未来三年我们是要围绕这十二挠、三个项目开展工作的郡。”苏伟铭称玻趣棺,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌扒瑟宪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术安侵,以便及时供应乔螺,满足未来车辆发展需求按。”   据了解喝抡巾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帆焚砰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伎。通过语音输入丹仁祁,该后视镜可以提供导航梳庞辩、信息点(POI)搜索铺峦统、即时通讯妓臣、车载声控信息娱乐系统等功能行。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毯跑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror舒。通过语音输入码太畏,该后视镜可以提供导航墙、信息点(POI)搜索膜隶食、即时通讯矩榷、车载声控信息娱乐系统等功能搜胶。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力睹,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度能限抬。   苏伟铭透露昏,最快从2017年下半年开始稿峭,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜巍讳,在一些国产车型上也将采用该技术抚。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统亮禄。但是葱掣雀,有了大众汽车集团的参与吉彩庭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哪衅。   经济观察报饲裤:在中国的十二三个移动出行项目上刻舵赏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利互?   苏伟铭喂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权荣。2016年中旬切,我们便与集团总部沟通过奇,我们认为在移动出行领域烦,中国是领先于其他市场的曙取玲。所以哇酞露,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺,建立MOIA移动出行服务公司漠。之后盗贝,在中国舌秃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司尉酚全,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目琼。   所以帘惩,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扮答驼,欧洲和中国沫。其中中国的业务包括三大板块轰硕沪,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目胁送翁。我们在这一领域是领先的淳贯,这之后毁比,我们还会有更多合作龟龟。   经济观察报守堡桨:在大众规划的十二三个项目沁骑堵,大众与滴滴出行牢、首汽等公司的战略合作是什么模式孩踢?   苏伟铭氢低:大众跟滴滴虏柯讥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中将衫掣。其实却梅孩,与滴滴出行的合作舰县房,目前还在进行详细商议籍班庇。但需要强调的是卢签鼓,我们的合作投资并不是融资的概念孺歧鞭,我们的合作是战略性的篱屁狼。   经常有人说大众汽车集团起步晚犯,但我看不出其他厂家做得有多快私菊甜。   移动出行的合作思娄岗,如果是提供车辆癌贝人,那只是纯粹的商业化的供应需求谷。与出门问问的合作燃酥持,我们是要进入合作的管理层浆啤幸,在共同建立的合资公司圣触奸,双方都有委派监管团队玛卸。   经济观察报景偶献:您提到的十二秒、三个项目都是什么商业模式耿?是否都会以合资企业的形式出现勤凹片?   苏伟铭吭:并不是全部都是合资企业形式的项目扔咳。我讲的三大板块中爽,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拴糕晾。我们选择成立合资公司是因为屋么恕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蛙。那么如果不通过硬件隆,技术应该怎么落地呢很?通过建立合资企业辟半,我们可以为不同品牌设计不同的技术范烽涤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虐警,包括集团以外的其他品牌钞,我们并不排除这样的合作窍愁。因为生态圈本身就有一个共享的概念付绊。随着数据的增加塑,共享的概念会更加广泛弯,生态圈成功的可能性也会越大彻博狼。所以与传统的工作方式相比潘滥,变化是非常大的麓瀑。   经济观察报抡桓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作池?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出发乡?   苏伟铭祟椿:我认为技术和战略两者兼有碌钾。要建立移动出行生态圈的目标侧,就必须把其中的布局规划清楚晃尉,只是研发出几个APP饥,并不是真正意义上的合作或合作的全部酱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么踌疟贰?同时耍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用量,也会要向外输出捐。   经济观察报坦掀艇:生态圈成为汽车业新的布局单位闺瘸沽,选择共建生态圈的合作伙伴时尘,有什么标准赏锣?   苏伟铭妊把:以前我们称之为垂直平行的价值链歪捕藕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拴。在考虑发展这些技术的时候擅微教,需要对合作伙伴进行全面理性的对比杉。   举个例子端吴惨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候驮退是,我们会考量其语音识别技术有多强席腺?然后再开始讨论中间的差别在哪泌。找到不同品牌之间的差异性非常重要措劲。从战略角度嘛昧袒,大众汽车集团需要明确今后的定位泛。   谈了这么多舶,其实有一个基本点溪,便是客户群体梢啃。作为主机厂媒,我们需要预见到7年以后车的样子唯。因为一般针对七年以后的下一代产品襄鳞,我们现在就已经设计出来了纺掏辅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜炒妨吧,未来会遇到非常大的改变沟琶咀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稠阑悸,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的馆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "   4月20日函推哆,上海车展开幕的第二天卞棵搏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台零副,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答淮哄。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恒龋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”妓底,其实惋,魏建军早已来到现场穗饶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妻,魏建军至少接待了三批不同的访客泻太,并亲自送每一批访客离开份。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时穗,虽然神采飞扬骆烩茬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显捌秒份,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小轿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比白,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义敝。一边是国内SUV领导品牌粳喜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代痪金掳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绅,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”巩丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军颈洪,这位始终带领企业走在行业前列的领导者壳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣肪伪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌尺位,此次凤赤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上竭。   “WEY的目标是挑战外资品牌纤氖,终结外资品牌的暴利时代霜辛沦,重新定义‘豪华价值’庆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品墓霓。VV7c/VV7s之后京,今年还将推出2~3款全新车型问绊功,将产品线延伸到新能源领域寿,合力冲击外资豪华SUV品牌捐灸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者纲报矛。”魏建军说廖倦,“关于轻奢庞斑笨,首先这个词比较时髦憨,容易记住沁逢朗。另外靡锤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惩罢甫。”魏建军表示擦戚村,长城不会做没有意义的豪华心,“作为消费者可以感受到超值的体验盘惕画,而企业也能得到相应效益陋段甸,最关键的是得到了客户的认可亭吠虎,这才是有意义的‘豪华’撇参斑。”   魏建军认为安全是最大的豪华累娥差。“乘员耗幂、行人侨厦筹、车辆”三维安全(3DP)设计理念惊熄筷,参照国际标准卸拣翅,主被动安全配置完全创新词,提供正常驾驶臂此、危险警告身锈凡、碰撞减缓碾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陈矫房。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)竣,译为“牧羊犬”氮绷,有守护主人生命及安全的意思皖。   此外使,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队搁交,来自于欧美一流车企陵,有着丰富的造车经验和行业影响力夺。匹配中国第一款7速变速器妒级渺,这是世界上最好的变速器之一爸妹。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地唬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌佩。除总部优秀的研发功能外唐社,长城在欧洲相、日本和北美也都建立了研发中心乱。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”同藐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数怪幢耗。其中柔坛,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌考。对此尖,魏建军表示使环:“媒体和消费者一直有这样的担心芹惧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帝伯。实际上弯户席,在同尺寸或者是同动力下愧魂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价匈犀。但从消费者的角度来讲温,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的董疤孺,消费者会非常清楚这些配置券巨敢、性能括刚遍、做工有什么样的差异厘哀扮。”魏建军表示搏,长城的目标是做品类品牌粹蔷匿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分贰,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啼戈,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卫传蠕,所以消费者对二者的定位不会产生混淆浩。   而针对销量层面稿闯,魏建军表示睫晒帅:“从销量上看乓,WEY很难超越哈弗凭混,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的铝腔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩妗,15万~20万元的空间虽然也很大丹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笑。”也许很多人会认为绦贫骨,WEY卖不过哈弗祟,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贾,但实则不然痛段。“WEY和哈弗我们都重视难夹,长城用同等重要的接撮、足够的资源支持两个品牌猴骇臀。”魏建军说篓德淮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力楔,魏建军是如何评价的谐?“我认为我们的产品不管是性能苔清投、做工饱箍榔、安全恼,还是油耗济虾篱、排放硷杭,都不输高端车卤臂裴。”魏建军依然对产品信心十足屉,但他也承认WEY面临一大问题驮呸,“现在问题是品牌价值闭,因为WEY旗下产品刚上市熟蹈嫉,品牌没有经过市场的验证霜,大家会对它不放心既浇羡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车脱查。”   魏建军表示景,自主品牌给消费者带来了很多价值扒丛。“有我们的参与捻迫,不断地进步旦咆、不断地在挑战外资屉无,已经迫使外资不断降价扦勃,提升服务品质悄访。我们的目标是要挑战国际高端市沉砀А,所以说我们借助中国这个很有价值的俄啃、规模最大的市场来锻炼彼,使我们能尽早挑战高端樊。”魏建军表示闲刷,消费者购买了WEY之后任竞雀,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值屯。他对媒体承诺旦藐,WEY的产品一定是超值的拉搽,并且一定能给购买者带来惊喜娩去阑。“WEY是一个挑战者戈拉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烤瑞刃。把我姓都赌上了枷挪,不能失败夸,只能成功挂萎。”在采访的最后譬品沮,魏建军郑重地对记者说卡陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅醒阜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日会孙斧,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陈保邵,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作费,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衔叮腑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导毙芒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车超谋,以及未来的发展履蕊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糜杯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生艰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人扭:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吨围、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揪梁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士练吓,以下是问答实录揭教:   凤凰汽车 呸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的汲壬?   俞经民 钩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心其氦疏,对于品牌的市场表现同样很有信心辈巢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言录,我们有信心成为市场第一的品牌讳敖。今年我们的销量目标呐儡,是从去年的8万到今年的20万副。纵观130年汽车工业发展史烁晒,汽车行业发展的基本规律而言畏截软,规模还是需要的痘,是品牌更好的发展的重要保障盒岸搔。   邵景峰 福甘疤:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分驶,荣威方面勿悍户,我们所坚持的荚骄绒,是一种符合广泛审美的庙翻韩、优雅自信的设计风格说靠怠,在复杂的市场环境中辖此,抵御诱惑替茶惦、坚持自我锣浅,走一条人性化的设计道路分慑偿。而我们的MG名爵捂程就,有着近百年的历史底蕴与跑车文化侯墓纪,这是一个巨大的宝库峡律颠,值得我们的设计师尽情发掘送,其中之一淋扳经,就是感性涵损揩。   在MG品牌的设计风格中类惹,我们可以看到很多情感爆棚疮菠、血脉偾张的元素与产品哆蹋伐。未来的中国汽车市场必将飞速发展拜谱碗,需求也将越发多元化篮,然而无论技术如何变迁磕眯袭,对于人性化骏、情感体验的诉求将贯穿始终诬色辉。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想骇,我们也将在感性力设计理念的指导下虾窜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品畴。同时匠枫粹,强调个性也不代表小众茬革构,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求皑秀措,为大众带来唤起强烈感动垂、让人心跳加速的优秀产品你,这就是我们所追求的目标奴。   凤凰汽车 侯浚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万驰噶察,其中年轻消费者占到了绝大多数烂幕拢,请问接下来凰鞍醚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求劳攀?   俞经民 糜品:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”懦财,更是“年轻的心”瞬刃江,从名爵ZS的订单来看箱弦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体钱毫,更包含了年龄层更大勺痘凹、但心态上保持年轻的用户秸蜗棘。从“年轻的心”角度而言寺触士,我们的消费群体就更加宽泛了类端滦,作为一个年轻化的品牌迫钙,MG名爵的诉求是“年轻动感揪卫菇、专属空间痛、纯粹乐趣”泄溜稿,给“这一代的年轻人”造车绅缔喊。说到年轻人共同的特点惠寞蚕,是充满梦想歌,对于梦想的追求更热烈一些黄拨彻,更想把心里美好的事情去实现惋赫琉。这个梦想实现的过程是非常美好的暇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求夏衰:为这一代年轻人劳品,不仅是岁数上的年轻人凉,更是心态上的年轻人弯,提供更好的选择伐渺,保证他的有更好的驾乘体验酥享既。   年轻化的特点寇,是要颜值甜敝燃、要体验的到位病监窘、要可以分享疙篱盘。二十一世纪中国的年轻人灸,在互联网的普及深度矩佃编、对于尖端智能的体验和想象力醚,在全世界范围一定是靠前的赤良紊,就应该可以代表“国际范儿”默邓,也应该引领地球村的潮流呜徘涛。要满足这一代的年轻人闯翱,MG名爵所带来的产品体验蘑贬萄,也应该要追求更极致级,带领大家去创造全新的潮流庇九眉。   凤凰汽车 毋超畅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猩菲、80后蛇秋、90后的人群当中德取壬?   林嘉瑜 撑戎:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作差靶坤。这款车感性的设计曲线冬棋钠,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归份檀。不光是国内的经销商危苹,本次上海车展迷岛,MG名爵还邀请海外的经销商锻幻拼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发曝,他们也都对这款车都做出了积极的评价侵暮,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伸吝洞,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”夯竟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟搜祥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耗,让老百姓也能开上小跑车衔棺,尤其对于国内的核心消费者来说母怪,不论年龄几何秽响跋,都要有为自己的梦想活一把的态度请。对于一个汽车品牌来说幕耿,这是一件值得骄傲的事情隋免疼。   邵景峰 亲:其实在选择一种设计语言的时候牡茄,设计团队非常慎重略泵,因为设计的变换频次不能过高枫斤舅,要抵御诱惑巳顷弹、保持延续性才有可能给消费者形成印象衡平犀、拥有识别度从而去打造一个品牌且。“感性力设计”的第一条就是要有感性录踌,去追求情感的外在表露量,从更广泛的角度秤沮驹,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些围,通过真正的审美习惯进行判断;第二鸿,感性力是专属临、设计师要通过专属的标签剐椭氖,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感篓储,MG名爵强调一种蓄势待发的动感嘶,比如运动员在起跑的那一刻型琼船,弓箭拉满而未发的瞬间澳楼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偿撵,这种动感更有档次悄栏,同时价格不菲灸酞,是很高端系稼好、优雅的设计朝富,我们希望把这种设计注入到产品中岗氦弯,带给这一代年轻人极致的审美体验辈缅。   凤凰汽车 涪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦福块化架构平台打造的担迫捐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划款藏?   俞经民伶:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用贾。这是对这一代年轻人的尊敬扒蠕亲,他们自带国际范儿恕,是可以引领全球的潮流的人群镁碍荚,因此有着巨大的价值鞋。对此妮辅诬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划幕椿即,在全球也是一样忙。目前京氖,世界范围内对崩逼,不仅是动力总成前瞻技术的整合掏参舷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势睹虚起。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车梯歉,采用插电式混合动力设计哄胖掀。另外限,大家看到的名爵ZS固,将会在明年上半年推出纯电动的版本迟箔,至于最接近今天这辆续航超过500公里猾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车谴,也将会在2020年之前推出陶。   凤凰汽车 痹:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绒?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澳拢告?   俞经民 峦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控蛇,设计上差5%轮四稗,销售上就有可能会差30%仟蜡。那么对于自主品牌而言踏擎,就是要把自主性发挥好特送,去追求审美的宽度和深度吧,销量也才能有宽度和深度年仿。名爵ZS的设计就是这样做的加硼摹,要追求极致该劣赦、不计工本似标、敢于“临阵推翻”把外形做到极致闭,可以说熊炯习,名爵ZS的极致设计协,对销售的宽度起到了很大的作用徐。   邵景峰 爽协:汽车设计是在不断进化的琴,不会总停留在一个风格上贾发分,在互联网时代拷混,同样要有全新的时代特质箔汀惫。另外酣咎笔,从汽车设计而言晚粮,例如从动感设计理念而言缝,英国车是鼻祖电唬,很多品牌都是以此为源头来发展的劲,也就是“同源”咸。中国航天能够上月球侧,那么在汽车领域上同样有大的进步味。之前德国杂志的一篇文章写到鬼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国函盗,在进化的道路上有推崇的看法烦类,也有欢迎的声音钙双棱,这些都是要虚心接受的咎誓。另外儒匪,汽车设计是一件非常严肃的事情尚蓖瞎,每辆车定型背后返拟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肪抚申,背后要靠巨大的投资来驱动媒壁。   在造型评审的过程中宏输,流行趋势讲清楚榷桑末,未来怎么发展说明白家憨凑,否则误解就跟着来了检噬乳,所以要有一个整体的品牌战略在里面累拨响,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了会。   凤凰汽车 险脚:今年艘俊钡,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处甩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点淳锻封?   林嘉瑜 次纺蒂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攀荤,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素稼守,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄酥五,拥有一颗年轻的心莎,热爱运动县、健康的年轻人订烧。   从足球营销来说驹靖闯,对于英国和中国镀,都有很大的国民基础抒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国繁,是英超乃至欧洲的强队曹起,这几年的成绩也是不断的提升巧肺,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的乱麓底。同时锭,利物浦又是一个老牌劲旅悍携,有不断上升的潜力剐,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揉,在用户上有着非常大的重叠之处呸步。MG名爵与利物浦对的营销合作十酒但,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来拨,在活动和比赛中享受快乐盒围。   上海上港队也是一样的宫。MG名爵经历近百年发展皆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悉花椽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炯,两者的合作也是非常有趣的捍试。更重要的是违辈犁,MG名爵通过足球营销的模式溺,能够促进两支球队之间的交流咯坟哩,包括之前组织的很多活动捂示铆,不光是针对中国的消费者微使,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动肝论路,有效利用MG名爵品牌的特有资源耍钠希,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌飘鼓,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碱饺。   车展期间帆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海称丝,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对闷钾害。在车展之后皋,利物浦会在上海有推广巡展活动恢勉。下半年腺型护,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对妙危,欢迎全国各地的消费者参与和体验莲微滴。   俞经民 判:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的式没厦,大家能有一些共同点做沟通廖沮摆,国内和上港足球队的合作绩潭圈,正是汽车和足球之间速度与激情崎怂、自我突破的契合点罢普姓,足球又一个很大的特点敞惹,就是会让人意想不到盘散,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间蔑拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪颊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卞锑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩馆镣汗,与此同时驾梢洪,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一酚俗,长安汽车产品质量持续提升奉守妥,用户口碑不断提升戎焚膝,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象菩锑突,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哭秸、全球乘用车品牌中国市场第二名长。   关于未来昏入峰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会圣桔僵,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划忱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升据。   2017年是长安汽车的产品大年节墓涩,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市心、全新的SUV CS55禾、轿车睿骋CC笺叉呻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市脯奈,将会进一步完善长安汽车产品谱系据。   如今蛋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”熊,站在国家品牌高度寻求发展蛾吹撕,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搔。提升品牌溢价能力赌井,成为长安汽车品牌发展的重中之重既寺。2017上海汽车期间溯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平感,关于长安汽车的未来宪锻,徐留平董事长有话要说盯,以下是对话全部内容十。 凤凰汽车呐露:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的托缔?   徐留平镰叹唱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程夺火寄,我们也是不经意之间就走到这个地步翘搐盼,因为一个产品背,特别是像汽车这种产品是更加的明显箱速纪,它反映你的公司文化伎鳞、你的公司理念是什么样的东西闺茄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看览汾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过葡猫,你怎么样让产品吸引住消费者酣惯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球暑漂,靠的是什么械欢?因为美是一个主观的东西藩荒兄,有人认为这个很美维敝,有人认为那个很美皖,从长安汽车之前的产品来看危,我说我们没有很好地把这些东西总结出来燃。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么票艾未?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冕婪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错男,同时想把这个产品往这个方向进行修改悔当簧。我觉得在这个方面片瞥,从长安的角度来看剐负,就是对于这种动感固、时尚这个理念的偏好商昏吓。我一直在体会嗅,其实我是在反问我自己砷绰,这种偏好它是怎么体现在产品上的售?实际上是我们内心的这种偏好县酣。在过去的2-3年中冻肋,我们面临的话题沤,如果过去不做总结赊觅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来抠,另外更重要的是说垢,下一步你怎么做嫁瓶含,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厦晌凶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车床旗,下一步是个什么东西驾,消费者需要什么样的产品烁槐,然后作为公司来说肖圃,你们能展现出来什么样的东西里必低,最后我们总结叫生命动感智色双旋内钒,当这八个字出来的时候锰,我觉得是非吵粒好额,既是水到渠成辫蕉,又是醍醐灌顶食撅霖、灵光一现晨衔论。这个过程惩,不仅仅是八个字的总结歇。这八个字出来以后理,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好裳菠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念剩,实际上不仅仅涉及到造型仇构番,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验摧戊。这样的话潍,就有了一个提纲契领百醒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西熟怒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惮,就能够有一个非常精准的东西伎。   刚才你特别提到“色”灸太乐,我们当时想说勤搐惊,你必须要能形而上斜孩,要能够抽象出来肃,如果说你不能够抽象出来虫还,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候官默,如果你弄它50个字烯躲疼、80个字斤,你可能不够形而上挖休,不够抽象化蹋闺,最后我们觉得“智编藕陪、色”亨惭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求斥羚纬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动禽丰。   第二个就是说消费者情感的体验短,比方说对这个造型和颜色柬烤,甚至于这种声音或者是形状扯吕滑、线条的这些方面的喜欢倍喉辜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西笨。当然我们也在想用什么样的词比较好凭,最后觉得设计的这个词很好鄙,一开始我们还担心说这个词字挺多辫底,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撤奋侧,我觉得就应该让它有想象力汐,就应该赋予它很多的内容返,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的共绅,孔子都说食色夏掳耽,吃饭以后第二件事就是这个字败猩镶,我相信孔子说的这个字也不简单意思般咸露,实际上说屁,智色这两个字还是最终反映的是人枯,特别是消费者的一种需求颇,对于未来传统的一种期许炒梦控,这个过程当中观,对我们来讲镭鲤裁,把这八个字想通的时候寡赡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的晌,这是我的第一段话题轨沤侈。   第二段话题说这个对长安有什么用处很廊?那次在发布会现场有说冻哭撅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候鲍,一开始我就提出潘秽的,第一个骆,这个产品要漂亮撅矢,你不漂亮的话堵,什么样的东西都没用衅壳。因为我们很早的时候就开始在考量缴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧揭,后来发现不行晦,最后我们在大概07顺提、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了妮。因为你还不能提炼出一个高大上筹渡、抽象滤、形而上的东西欠顽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮躬抢,但是每个产品都出得非常艰难弦逛复。这个事这么长期干也是一个问题咎,因此在三年前的时候牵嘉挡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了警,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解溅戮彼,对于消费者的这种认知韦,把它抽象化希陪,那么这样的话理解了以后祷,再把它具体化绣但羡,特别是在产品邻书丰,也就是设计理念当中一些图形化的东西皮揭,因为如果你不落实到图形化的方面办,那就只有形而上没有具像化 革,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中惰篇隶,图形化和具像化过程当中沦憋,这个就出来了耍窘琉。   这个出来以后鲜创按,我觉得对未来长安来说黄绢吨,我们未来在产品设计的过程当中郎,产品能否做到生命动感智色双旋豁搁拷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绦稀?这样的话显毋剿,实际上说米儒,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中枢,几十次的否决莎,我们也许可以用1/4的时间就把它完成戈,几次或者就十次你把它完成冷沃浆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了分苗,那么这样的话瘦,对于长安汽车的家族化随瓮涸,我们看了这个车察苍潘,看了这种感觉这种情感的体验呵,那就是长安汽车赌善枫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车冷牟,这是一个谐。   第二个就是说肛,我们自己在研发制造设计过程当中赌教,这个速度大大下降鄙飘,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降活首瞄,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢累量论,如何把消费者的体验做到更加的精准卯城,更加的接触到痒点保,这样对长安的影响是极其巨大的冠参。   凤凰汽车煤:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念无继?   徐留平裙:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念俏胚便,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法编贾。如果说把它拆分开来董崇哄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念期,智色双旋更加偏向于设计领域题怖剐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蒂缅伞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚酷尖,我相信大概许多媒体会想掇,生命动感智色双旋怎么落地扔溃讹?因此我们就想把智色双旋也说出来儡,不要分开司仓瞎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中的何玫,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言扰联。   凤凰汽车敢:另外一个是提到的认知方面的感觉婪鳞,有没有一个专业的因素懂贰,咱们除了制度之外伺韧,有没有专业领域的人来负责这件事思居慨?   徐留平突:我们长安有一个庞大的队伍通斡寝,首先要把一个汽车造好散,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人爱馈,到高管团队陈涸,到设计团队秸挠,到制造和研发团队恨航肋,包括服务团队媒,特别是主要负责的领导人滥。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验茄兼,而仅仅是设计团队的话语露境,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离判屏。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层沥为,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素匙,因此对长安来讲伪牡,是既有最高层特别的重视伺景、关注和把握吴奥涸,并且这也是一个最高领导者的工作职责骑性。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知酥逼,我认为在汽车领域当中是行不通的烽低,当然我们也有具体分工枷。另外也有很多的专业人士完成这个事情票落轮,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辽据然,还有轿车研究的蔫梢,也有做SUV研究的梁宝,同时也有按照职能分的泌皋蓝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圈狈,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓惠旁,如果仅仅是设计团队的意见撼,肯定会偏离了方向休碴嫉。 凤凰汽车箍皋:一把手是指您吗瞎狮?   徐留平题弘:我是其中之一念峰。   凤凰汽车懈蛙肆:长安汽车自主研发的新车倘档,设计外、评审秽活、评定环节您都会参加吗晌栓?   徐留平垢:我必须参加持棚斑,我前面讲这是我的职责泵,所以我必须参加努靡功。   凤凰汽车窜坪萝:无人驾驶车呢称违?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车馅潞葡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杭目,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产傻狮搞,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破怯睫?   徐留平痊啼:上一次品牌发布会醛持,最新的无人驾驶技术也做了展示狄按淮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贬,高速公路的环境相对来说可控性要好缮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的磋怜比,难度要更大疏碧艘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻校处携,我们不仅能在高速公路上做挞,而且能够在城区做洽锭筷,这个技术我们已经实现了突破渤势履。   凤凰汽车酒氓汀:长安无人驾驶技术进行的这么好轿,量产会提前吗伶?   徐留平涵:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加授扔,实际上就是说逝庆辜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到侥,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西弄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点被兴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定卯瞄邪。   凤凰汽车般:中美在进行双边的贸易谈判磕驮标,这是谈判的内容之一煎,会涉及到汽车合资企业的放开雷白,可能是一个双向的市场开放的动作妨,如果这个谈成了稍腹,如果这个不再规定50%的上限火呐,您觉得对行业有什么影响粗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资艰,那您觉得首先答不答应敲蒲?再有一个多给他股份的话脖涩拖,对企业今后的运营会怎么样很?   徐留平杀椽寒:我明白你的意思尼妨,第一我确实还没听到这方面的话题奉同,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况健软哨,股比这个事说了很多年坝森,我基本的看法有几点门,第一个这是国家层面的战略和政策绥,作为企业来说肆,我们遵循外态汀,国家有什么政策我们遵循什么政策层开,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错腺卡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弧牛倡,我相信未来的合作会加深孪狼甫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大福交链,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现备裤,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题诡架堡,而是说理解消费者柑绥,能够洞悉消费者锯虏沮,如果股比的溢价挺高潦、溢价挺低茧俏锈,但你产品不能卖出去钢瞬宿,那你不能分摊出去凤,如何把蛋糕做大剩怪浮,这是合资企业要做的一件事贿娟。   凤凰汽车尺逝煌:如果真开放荆,长安会想着往美国去吗橇兽钾,就像那福特来到这里呢辆粹姐?   徐留平倒劲危:长安想要去美国是一个公司的战略朵清详,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系仁。   凤凰汽车惕保鹃:长安与福特的合作多吗晶隶?   徐留平篙蠢辖:长安与福特是我们加强合作的方面暴,应该讲这种合作的程度释县,不仅仅是合资企业督,从母公司其他层面似,包括技术和其他很多方面都在讨论讥翰好,包括海外市忱弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长害隙,它的能力提高了耪骨。第二 现在是全球化合作的时代刀讼,一家公司独立运营苔癸,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蓉许,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音苫哪钡。   凤凰汽车蹦帆怖:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结平袜,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要撇,你还说了过去我们做一个车跑,可能需要很长时间好不容易做下来冕水蝎,比如逸动仆去,是很艰难的溜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%廊痕毖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%孝痹苦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资土儡涩,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣詹ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品概,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大天幕闭?第二对比韩系棠、日系馅酿犬,我们的研发体系和他们的研发体系相比菠醚,您觉得能不能支撑兰皑馁,确实我们的实力也很强侮表,我们的内功可能修炼到一定程度汰潘峭,我们后面会源源不断推出好的产品盲磊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况朵。   徐留平默夕浓:你讲得非郴艿澹好咐,我觉得这是两个原因导致的饥努,第一个就是必然性趴未,自主品牌需要有成长的空间色卞,第二个确实也有机会的原因袍,恰恰是SUV的市澈群馈,中国的消费者需要这个东西信伴,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些翱观嫁,反应速度更加快一点乘硕愁,把这些产品推出确实是满足他们的需要碳镰澜,我觉得是两者共同作用的结果焊人。   对于下一步自主品牌来讲磋馁尘,无论是哪个系孔释,无论是美系脚麓疮、日系城、韩系铺恐迁、法系讨惠械,我觉得跟系没有关系赂劳湾,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄阃欠选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西几陌廓,这是关键绘痉臂。消费者他肯定是有他的诉求的梅两,究竟是SUV枢僧级、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西次镶急,他有他的一种偏好阿、喜欢瘸淋,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道复体,这就需要我们作为厂商滇甭,你必须要洞察到消费者的需求吭橙盘,实际上要看到他的潜意识是什么东西宽特,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来踞刑。为什么我要总结长安汽车的过去呢德硷?实际上是我们自己反问的过程盟丹,就是说在过去当中陀,为什么逸动会是这样身熄,CS75为什么是这样悼嫩?实际上说盛莲烯,我们当时也没有意识到杜骸貉,反正当时就是这个样子烦,实际上这个过程是一个反求的过程南蠕笔,我们为什么会喜欢这样茧刨沫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中坦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子付褥龟,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好池,我们把汽车理解为是生命的动感橡卵,其实是一种生命力的扩张呵飘,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念林胎兑,而我们长安就应该提供这样的产品娇,回过头来展望未来娘牧,我们觉得这也是一个正确的判断炕。   凤凰汽车猜任靛:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较番。   徐留平徒咎脊:我觉得现在国内研发体系来看电钱霉,国家间可能还是有一些参差不齐悼,我觉得自主品牌的研发能力和体系掠体,进步无疑是非常大的荤类,而在很多方面可能与跨国公司有差距巨湾褥,有些方面会比较超前套屉,因为自主品牌也不是一家坏酗,跨国公司也不是一家吧担,要两者来比很难说乔荚兼,但是有一点刚麻,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚕,做好一段时间不容易橙凑端,这个公司要能够连续做出好产品航,能够连续向前增长何仟,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念角、设计应用肺,在这个公司当中都比较受关注溶翘斧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乓帅谎。   凤凰汽车凶搪:我想问一下自主品牌的建设俏锚,随着我们品牌的推出弛抄,现在汽车品牌进入新的层面蹲逼毙,会有不同的路径选择汹,比如长城绞谈礁、吉利推出新的车型背必篇,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势桔?长安如何能够胜出窍讹?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌释棵,除了刚才说的两个疯,还有互联网造车的未来的合作伙伴奶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响仙尚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氏迁?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合寞趴驼?   徐留平泻琼:实际上甭,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌捎爱偏,我觉得这是好事倦硅橙,这说明汽车产业欣欣向荣肚,是真正的投入葛,这是我对汽车产业的理解桑疙赔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚兴蕊猛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程地铰靡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行失,例如一个产品到了造型师的时候市筐,是一个说法亢蔫、一个样子隶岁疮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的亥剧乡,然后到了制造过程当中又是另一个想法泌,到服务过程中又是另一个想法马丛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西歼,既有高大上的涵,也有形而上型腔视、具象的剔寡辩,你要把一个公司从时间跨度勿矮,一个一个展现出来蜗齐秀,而从空间的序列当中类瓜,你要把研发全部都按照这个意义汗,我觉得是很重要的方面孤撩。我觉得制造汽车是很复杂的过程猾翅,各个方面的协调勘烩、综合椭饱、修正怪洞、打磨需要太多的时间啤寒,我觉得这是一方面龟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倾韭,同时也是我们总结过去体会出来的侥复,它是由内而外的沛侵。可能我们过去没有意识到这个话题棠旅轮,我们现在总结出来嚏,然后下一步能够指导各个方面式玻筏,每个部门都很容易做事情哨如弯。   第二个问题你讲到造车持士,我们开的会太多了陈,失败的太多了紊衅,沮丧也有很多浇袒,基本充满笑意也就一次臣眷焚,前面基本上是批评菏、检讨瓢辞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行钒呢济,不高大上嵌。至于说现在很多企业开始造车翠酵挎,我觉得这是一个充满魅力的行当势,很多人都愿意去做巫武驹。   凤凰汽车被估淖:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样虱默梨? 徐留平廊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面型录磁,会选择相适应的地方啪渤烽。   凤凰汽车陷酚:就刚才的问题我问一下季物,刚才您提到和新创的互联网的合作耐阮蓝,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔身悲嫉、蔚来也有合作醒寥,您觉得长安在未来在互联网里面的话捶俏皑,更倾向于是一种怎样的合作全步矩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工灰莫,您是怎么看的仟词?   徐留平家刹坛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棋,从长安的情况来看坷,我们认为哪个方式都挺好的手拢人,现在是合作型的橡狼颠,是你可以自己干浆承,也可以合作干玲,也可以自己加合作干辆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西逻复棵。   凤凰汽车恒譬:我们打比喻檬捷,37度是正常的温度私鸵蒂,您觉得新能源行业饥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说京跋,您觉得温度是多少缕?   徐留平四:您觉得高了低了镁?   凤凰汽车敝吗屏:之前有人认为这是疯狂的阶段绰。   徐留平围:我对一个产业的衡量依据是痴卞疼,在目前这种全球的经济运营模式下滥挝,凡是有金矿的地方踞唤掣,都会有若干的人去挖掘它拢,目前我觉得新能源就属于这个阶段份馆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够氯媒,应该更加得进入茂酵,因为从目前的情况来看裁,汽车产品当中翟农,一个很重要的领域就是电池丢杯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放硕,没有这种资本闻、技术煽什、人员的这种投入菠稼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的先还梁。   凤凰汽车罗:那就是说您觉得温度还不够吗玻?   徐留平库:我觉得还可以欺爽,但是我不太同意的就是产能返,如果说你的产品技术不太优秀睛挽群,你建那么多产能就是有点糊涂慷。   凤凰汽车隧:很多其实可以通过改造现有的产能楔结纪,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能陵,从这个角度来讲稍陋,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况绿?   徐留平睫男:从整车厂的角度我们希望成本低一点坪,选择利益大的诞沛囤。   凤凰汽车赣颇:所以您不担心过剩吗郝眯泻?   徐留平书频:我不太担心这个问题笔级该,我觉得电池还处于不确定的阶段十甜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候郝。   凤凰汽车嘛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烧亨,不管是设计师还是CEO等等瘦扛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钎?当然那些设计师很多是主管的巢乘蛊,老外有管经营的有管品牌寿浮,主要还是在设计和技术的领域菩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的偏痢?第二个是国有体制的问题瓣诧钒,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鹅疟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域纠寇,也在高薪吸引高管人才狠捂,您是如何留住我们的人才棱,关于体制之上蹲杠、体制制约的问题皇丁,我们怎么解决掏灯聪?   徐留平溶忿卑:现在是全球化时代颓和堂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早谱吩,我们最早的时候是四无洼,没钱长搭、没人夕跑、没能力瘟匹、没地位屡,到现阶段来讲惭瘟,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师地,这都是一种非常正常的行为瘟,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢隆躺?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怪点蹿,如果对中国的消费者不能够带动淑,那肯定不行蓟,我觉得这是一个船块阑,无论你是洋务运动还是什么运动违咎,核心是对消费者要动起来埠,这是一个闯拼。   第二个关于体制的话题芭霞,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距陶竿浆,这个方面我觉得不能讳言拒率。目前来看揣泉,对长安不是特别明显那顶,因为长安是属于南方集团旗下子公司狄幕聘,从南方集团来说板受堡,在这个领域当中刑苦,也在他的职权范围之内做了一些调整屑晦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享胆。   凤凰汽车金:如何看待这个机制恢?   徐留平惊昆:从国家层面来说团,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腥灸瓮。   凤凰汽车裤耍蚊:你们审批会很困难是吗娇?   徐留平陋幌:我觉得会快挡,另外一个我觉得汽车集团幕,也许给你量化很多股份几危,但是最后你没有创造价值接肺凸,给你1股珐达,1×0的时候不还是0吗瞳握?汽车的成长豆渤椭、成熟或者盈利是一个艰难的过程坑舷输。 凤凰汽车词蓟:十三五计划像长安汽车整体的销量赶穆木、利润和研发能力以及目标有没有捣伎块?   徐留平围澄:非常有却熟,我们愿景2025界囊己,我们做10年的规划煤,在这个当中我们相对来说做得比较保守亮,为什么说保守呢孤谴输?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当相壤检,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壤献城。   凤凰汽车效乡科:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的憋梯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强坤?   徐留平闹眯桂:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业奢搓瓣,在技术和平台方面都在加强合作馅洞,至于说未来它要怎么样楔娶乾,我现在还不太好评价这件事拦剐。   凤凰汽车旧:徐总问一下国际市场的战略凄,我知道去年车展的时候棱我,长安说往海外拓展的重点是伊朗描汉、印度泉览棚、俄罗斯这样新兴市辰锫鸥,有明显增长潜力的市撑槊稀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去熬,比如在墨西哥握汝错,对长安而言松,自主研发这么好劣,又长期和国外品牌进行合作筷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国似、欧洲的市惩倮课洹?   徐留平臼蔬叔:在我们十年规划中就有邓响,去年讲的时候就是当下正在做的内容姬孰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的是,就是要稳扎稳打榔赋罢,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赎撮,因为一支队伍最重要的是信心墙森。   凤凰汽车道:国内很多品牌都盯住印度这个市诚琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争伤戳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗规叹?优势在哪儿忙赣?   徐留平卢红:对于海外市场我的理解是要扎下根去髓斥,不是简单地把你的产品卖出去胆,是你能够充分地利用本地的资源淀袍苇,包括人力资源和其他的技术能力谰锚,然后为本地的消费者提供这种产品和服务块味递,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乔娄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长霖,促进本地人的水平的提高卜,那么同时在这个过程当中岛钾馁,把公司的产品技术涵盖进去暑,我觉得这样才能走得远摹。   凤凰汽车阂堪栋:长安最近一套体系出来了施板,有没有可能往更高的一段发展割?   徐留平钉吃:从长安来讲广抄埔,我们目前的战略看览,是把生命动感智色双旋八个字做到极致棚,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品惜恰诧,这是我们能够奉献消费者更多的东西抄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霸,但最终要落实到产品上形,产品是一个载体让消费者感知它知道它稍,未来铺臀白,长安汽车会加快产品推进的速度味弟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神倡。   凤凰汽车撬感:欧尚也在这里面吗葱频?   徐留平惩酗:欧尚不在触。   凤凰汽车赊:东风已经有PSA很多股份迹鞭屡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗涸男?   徐留平晦钝:目前我没有听到有任何影响床溃祭,在实际工作中我们也没有感觉到斯。   凤凰汽车牵群:理念发布会徐总是骑着马出来的光梅,当时媒体圈特别关注嘉,都刷爆了朋友圈穆,虽然我不在现承妨谩,我不知道有没有特别的意义痛俗徘,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动姐太,当时的考虑是什么家渡?   徐留平篇充:两个考虑吉蜂,一个是我把马和车作为比较锨苫,你要说一件事欧,一大堆结构化的语言没有必要懒钵,我觉得既然是长安汽车黄,我们叫做生命动感谦、智色双旋陕,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫筷瑟森,如果不这样做也没法让人尖叫摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪阶彻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跺忍,上海车展首日头未耙,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面四冕。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒禄思痢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量侮畅宋,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台健距,12年增长了120倍收。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访死妊差,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忍。   受访人弊钦冲:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)薯晌。以下为问答实录田屑穗:   凤凰汽车激: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面倒乘?   雷德?比格兰德即财: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品庇,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年匆,这款车在中国市场的反响非嘲В好娠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA羔蜡房,同时拥有强大的引擎搏玩伴,提供强劲的动力与性能劝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碎窝姆。所以酚蚀报,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弹。   凤凰汽车惮: 在没有设立经销商的地区姑,玛莎拉蒂如何抓住市炒页ㄐ啤?   雷德?比格兰德眉编蝎: 我们首先还是会增加销售网络梢伺双,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毯,计划在今年年底扩展到75个骑嗜谋。   我们还在天猫开设了旗舰店烈,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空熬蹿,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台句,大部分来自没有授权经销商的地区嗡。   中国的客户对于豪车的了解越来越多敞芳,鉴赏力越来越高零尚途。针对这些人群角吗,我们还组织很多不同的客户体验活动谢权登,如海外试驾罗廖奶,以及互联网方面的创新唬乌离,如网络平台的直播涪尽。此外馁钱,我们也有不同的金融政策淌奢,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞥兽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式扑睬。   凤凰汽车廷袒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》锯春峨,给汽车销售渠道带来一些变化巢幌收,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瀑踢峨?   雷德?比格兰德娩嘎: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品集,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具车啥,而是要提供独特的生活方式体验懊淀。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待董妻,不止在中国狡谋福,在全球市场都是这样鲜陋梧。2016年盲失硷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长帮吗,这个主要还是产品优势带来的卯邯秘。新的政策出台以后平,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响避鸽,不过最终的销售成绩还是由产品决定棠芯。   关于新的法规辞,我们现在也正在研究当中吉屑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定匠干,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作需劣。此外假,我们在中国有非扯眩好的经销商关系鹅得莎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关防宝迁。我们开设的天猫旗舰店泼沏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凉讲骏:客户在天猫下定单低,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乓。所以仿拉许,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匪。   我们的很多客户最在意的并不是价格硕,而是优质的服务与体验歼监,这正是玛莎拉蒂的优势所在拼敛。   凤凰汽车任激: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线咖,有没有什么新的产品推广释荆?   雷德?比格兰德危柿何: 关于新产品败,现在还不是宣布的时候聪扮窍,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莫欧剿,等到新产品发布时我们再提供更多信息汉。   凤凰汽车钩憾丛: 作为中国消费者熟悉的豪华车狸脾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍避胜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好普。对于玛莎拉蒂来说算猎受,未来在中国市场的前景怎么看钝态碎?理由是什么莲?   雷德?比格兰德胖浚茂: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况把勺虾,5年前汗净惹,我们在全球的销量大概是6,500台逻够太,而2016年达到了42,100台措煌浅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酬歌豁,所以我们的增长一直是持续的秒杠。也因此填,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观炼。   实际上中国市场和外国市场也非常相似可惩沤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验吻策桐,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后金屠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA频擦,这就是玛莎拉蒂的优势乖。所以句郎淡,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度校。   另外称,玛莎拉蒂的车主非常年轻舅,尤其是在中国市巢朗隆,车主的平均年龄只有30多岁补缚到,他们追求具有独特风格与气质的产品救,来表达自己的个性与品味厘埃。   凤凰汽车戒: 现在汽车技术日新月异纲不伤,尤其是新能源舒誓毁、共享拾、智能驾驶方面认,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峡螺降?   雷德?比格兰德粹概虾: 在新技术方面辉秒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升豌滦夏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艘兼筷。我们并不追求生产最快的汽车抨侵捐,而是要提供包括技术季涸、性能茂梢、动力虽、驾驶体验等方面在内的最佳组合烧褂鲸。   针对自动驾驶开馁田,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助宏逻本,帮助驾驶员减轻疲劳苛,降低操作难度蔫悲傻,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的彻,包括独特的声浪侗揭、澎湃的性能酪通惦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统得郴,这是玛莎拉蒂所追求的浅。   关于未来对新技术的规划凳恕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求泻骗琉,比如减少温室气体排放水,这一方面玛莎拉蒂也不例外黔拧釜。此外豆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术承性,如苹果CarPlay和Android Auto烧散敦,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疥,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恐顽。   凤凰汽车桃购: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化危,怎么适应歼?   雷德?比格兰德仑秋: 针对年轻人群事艾,我们采用的方式不是改变自己斑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应趁呜。比如在中国驾竭,车主平均年龄非常年轻圣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主任,便是一位年轻的中国女性恍汰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表屯。   玛莎拉蒂拥有102年的历史怀蚕刃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意步蠢崇,包括法拉利生产的强劲发动机星、独特的引擎咆哮声烘、奢华优雅的外观与内饰韶孰酥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神谢檀厕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怪鲤书,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痞。   凤凰汽车钳滥华: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化褥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级链,有没有针对用户画像做调整脯噬?刚才强调坚守自己的DNA和理念戎沧钡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试坛莲?   雷德?比格兰德捷怜焙: 在中国敢,我们不断渗透到三四线城市铜,但是目的是一致的韦吉,就是要吸引更多年轻客户踞勘。但不管在中国乃至全球的哪个城市梁趣遣,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机袖酬茎、激动人心的声浪安媳答、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备渐地,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户嗅。   在设计经销商的时候项碑,玛莎拉蒂也不是随意为之滩,而是按照需求进行规划韦陷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沉嗅,首发售罄的100辆SUV中硷,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区表。因此箍构撬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商把黑涩。同时屁挤办,购买一辆汽车也不像其他简单的商品堆楷卫,客户需要一整套的优质服务能蹭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置簇帅痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋惨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上颓,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生漠耐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述糠。   提问甲爆疆:您的新角色到底是什么样的汤歪米?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上坚夺扒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法默柑?   Alfonso Albaisa摧邓:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁及姬,跟所有的设计相关的工作多韧芬,都是由我负责纹乒。之前我100%的时间放在英菲尼迪雇,现在会分30%的时间来孙希,也会跟新的设计主管一起完成设计工作暇。现在大家看到的一些车型膳歌,可能是一些原来的车型收汲,我们现在的工作肝灭碘,也是快马加鞭睹帛能,希望能不断的改进茸函、提升现有的设计炔材。   提问疥集竭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汲勿?如何看待他推动品牌前进时的作用河捞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa穗:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管星每距,我们会共同合作睦伴,不断进行我们设计的演化蓝磁奶。其实我到7月份才会正式上任雀,我现在猜测或确定未来的设计理念星膳瞥,还有点为时过早隧。   我们知道恰残,英菲尼迪这个品牌是非常时尚痕畔、非常大胆前卫的兴手嫩,我们的这种设计是一个不断演进的过程访缓耍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改誓切藕。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计邢申。   卡里姆跟我有很多类似的地方士陵碉。比如豁,我们都是艺术家出身礁,非常喜欢设计匣首童,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞互,并将其以各种形式发挥出来斜潞。   提问苹:我有两个产品方面的问题郴。首先彭接饯,这个概念车非常漂亮鹅频袱,它背后的设计灵感有哪些瓷翰?   Alfonso Albaisa娘:秉承“冲突美学”设计精髓扔闭铅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素浩莆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡瞪睫。基本上就像艺术一样酱炕,包括缝针板何、包裹感纶廉,还有使用的木质纯秽第,都是非炒埃好的手工工艺纳托。这是一种感性和理性的结合撕秀墙,还有一些肌肉感极强的车身线条射辫。   提问斜瞳惺:这款车未来的定位咸胎、消费人群是怎样的硷?   Alfonso Albaisa队:一般都是比较年轻的家庭缎管,想要非诚榻椋宽敞妥翁、具有运动风格的车型莽该脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嗡鳖吵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撮朝犯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诲,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乌逛。   在发展新常态下椒枢,消费动力开始向下线市场转移秋谈。同时寝凌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绿。由此补啼,县域市场成为新时代的“金砖市场”敦。而对于汽车行业澜畴普,消费升级利好之外遁,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瓮店避。如何撬动县域这一重要市沉弧?   胡绪雷表示雇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蜡,帮助县域出租车进行升级改革冲。县域交通的数据化寡切匆、智能化发展辅梨纬,有助于未来网约车的下沉渗透何。县城消费能力相对较低寡沛,在出租车领域引进大数据之后榔描,未来再进一步升级到网约车乐芦溉。   据胡绪雷透露上急,首汽将在县域布局三块业务会圭熄:长租车乘头、网约车(出租车)妨誊孤、分时租赁扩豆。分时租赁是纯新能源车氛能,未来分时租赁或是对公务用车的补充狭芭,它是纯电动赁辨歪,不用长时间租从,可以通过APP来完成刺侠。目前蓬澜,在北京有1000多辆车窝焙认,150多个点位脊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市辫,对公务车改革会有一些帮助弗斥柏。   胡绪雷认为川逆,网约车行为是偏汽车前市场的角色蜜性,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式抛期措。第二亮,在居民习惯了这种消费行为之后沙,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炬,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导卫床顷。   当日朔么挫,首汽约车作为新生力量哦视杜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进查食,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇弘砍:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日乔赌蹄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办侨贡杉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示韶陶姓,渠道下沉要根据市场来判断捂败,服务要根据需求一直不断地跟进千。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况芒睡,比如说对经济的支撑狄逝,对政策的拉动世坏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吧纪蓖。近几年惩阶,一汽吉林产品在县域销量比较高套捐乔,对县域市场的期待也非常高拾。从目前产品结构来看耸副处,产品消费比重70%在县域牛检,30%在一秒、二勃雇耙、三线市场兔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型华,外观岔、配置汇脖、价值都迎合了县域市场的需求木般堂。   从流通环节上来看会绰,县域市场做的非承闵晨牛好想适,没有什么瓶颈因素沁米。一汽吉林也努力在渠道建设慨癸、服务跟进等方面做成长和改善梁红。同时宋长欣也提出了一个想法斑畴挎,“县域对自主品牌在公务车呐、公务员购车方面是否有政策倾斜穷思,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长僚匣,这是我们车企的想法还立隘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时亮估,要根据市场来判断净莎镜。目前挺花,县域之间的差距非常大坎骇茶,包括现在推行的3G服务萄陕,在那些无法设定固定站点的地方揭股,推出了3G巡航服务济湃。服务是永无止境的工作躺玩,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进犁恐辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日段摄燎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办汹,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示萝,新能源汽车推广比较看好北妥事、上狙嵌呐、广限行纱密吧、限购市场和县乡低速电动车的升级市场辖衡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车褂擂,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场唤。尽管都看好电动汽车的发展趋势缆扦禄,但做好市场并不是一件易事博。   目前比较看好两个市澄呔忱俊,一个是北集辣辛、上谐、广限行笑、限购市诚伞;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩恪,这个市场的发展速度很快价惊踏。例如河南徽、山东爆试青、西北区域冉替凛,大量没有牌照的低速电动车倡措,在政策方面仍处于灰色地带涕恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年菇,在国家和地方补贴的支持下技倡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钾蟹,在农村市场付、县乡市场得到了非惩锝保好的认可憾汞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求垒,县城市场的消费者的房屋空间大翻,有充足的空间停发车辆年,拥有较好的充电便利性屁朴。其次行驶距离不长娶劣矾,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卧晨倒。另外癸告,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难赴便快,因为小车型成本低繁会。   赵智刚表示评显,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睬。河南地区梨蔽罚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排对瘸,在替代当的出租车摔狭、公务车方面取得了不错的效果码妊辽。同时封欣螺,也在积极跟海南政府合作斡,投放了一部分公共用车侮删柿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狈,比如是文昌浇腊、万宁谐斥、琼海等县级市草,未来将在海南全面推进氢枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效猴茸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲似。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点巴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行损信。会上艰签,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蓬旧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂坊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本湿筹判,是参与全球竞争宿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提横。”   在当日的论坛上弹,郑刚发表主题演讲篓甘报。在他看来起闻稀,打造世界级新能源汽车的品牌杆踌,最核心的是独特性毕疲、差异性眷,是比较节能优势苛勺,浮出水面的是视觉抗被、是LOGO盗矗、是VI配顷郡,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势猎劝葛,其中成本优势是最重要的组成部分颓售荚。   早在110年前垃扦籍,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吼:蒸汽驱动车匈、电驱动车和燃油驱动车半窃。然而弯,在后来发展中怂肚伙,电动车败给了汽油车叼迁。这是什么原因造成的屏嗜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恐蒲。亨利·福特发明了流水线生产撕唇蛋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候纱,成本大幅度地下降咳塘赔,售价拉低到850美金榔侥独,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车偿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间席婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以咳,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌尽。100多年的历史多次证明了这一点煌。” 郑刚说赣斧吹。   在反思自身发展时鲜鹿嵌,郑刚透露貉醒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贪,规模在迅速的增长培囊,但很遗憾并没有带来显著的绣绞洁、大幅度的成本的降低超晌。   为此即骚孤,郑刚提出匣害,在推广和普及新能源汽车的同时逞想,光靠技术进步还远远不够搓萌,更加要注重饰、培育成本领先的优势蜗岗滇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本辽颂,是参与全球竞争套僻撵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提粪李。   他建议漓,对新能源汽车未来的产业政策灰、行业标准歧艇、行业监管等徊胆纤,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蓬温,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低可,这样才能培育出行业的龙头企业啊。   如何通过提高规模谓污、优化设计瘦衬、优化政策和制度创新阀火廊?郑刚说拣,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本送、交易成本和政策成本棱价洗,来打造企业的综合成本能力和优势读串腐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势识。这还需要企业和政府共同携手的,不忘初心水燃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓浩姆:韩大为" "  魏建军多次提到垄秀缆,我们的确有很多故事卡究,但是他们没有写得很好诲星,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笆?魏建军直言不讳地说敝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后患死咐。   囤地赚翻氨贝技、离开保定攘袱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来榷,且莫名其妙朝触,或者无中生有的传言所困扰芜塑,最好的纾解方法是什么柬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车龟贬妊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚褐羡鲍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂陋脆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后驶日,魏建军疲、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监玻篙蘑,与部分汽车媒体交流羌兰团。以一身轻便的牛仔装""示人""文,魏建军笑着说矛,是在同事的建议下才穿出来的歼橙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言灰佩哎,魏建军坦言钢,的确压力很大陆轮觅,也很难受挂疮,“有时甚至想哭”挨。他说祁,我本人就是保定人分,能不希望自己的家乡更好么捕氦浪?当然赖盎,我们只有把自己的产品做得更好靠牵。    诚如魏建军所言绿钝棠,近期列歼,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌赤。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾径玛,来自媒体的反馈好评如潮铅侗菏。有作者甚至设问拟挫:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后北梳捍,否则也怕媒体老师太忙”涪搂幕,长城汽车一位公关人士插话道杠。    10日下午的WEY首度试乘试驾竟,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意痴肺泊。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仟,有同行在现场就说茄涸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车典鹅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型炕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型鸽睹噶。    动力配置上让,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机敦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术上端拧,最大功率达172千瓦量弯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器湘奠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胁。在长城汽车徐水工厂的高速环道上将拾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时牛付,VV7s几乎没有发飘的感觉残苏抹,而车内噪音也得到较好的抑制睡搬。“我们在整车NVH方面做了很大努力记芒,也取得了一定的平衡”敞,魏建军说爸却牧。   VV7S    在交流中派,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时煽,大谈公、特谈所谓“轻奢”会赦娩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涂犁暇,咬住“聚焦”二字不松口嚎滇侧。而是多次征询媒体试车时的感受仑,并逐一分析拇默、解答媒体所发现的问题崔胆弄。整个交流过程虏娟,他都态度诚恳身,即使是谈到一些尖锐的问题携袍航,也并不辩解设。他甚至非常谦逊地自问自答岁铺徐,人为什么会失败绒镐?尤其是一些有着巨大成功的人剁。因为以往的成功督五塘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做喷寇,就很容易让自己失败惨嘲承。   VV7S    在4个多月前的广州车展上末备耐,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车款骑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然核巨。他认为膘椽,好的产品本身就是故事宽晤,而WEY就是要做最好的产品咆的。此次继恰,魏建军多次提到耸,我们的确有很多故事要讲颗碎粟,但是他们没有写得很好砰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的热现,所以谁猫,我在让他们重写款挫氦。魏建军笑着说七谅倾,把一桌人也给逗乐了屑茹。    在媒体谈到其他竞品时览瞬,魏建军都给与很高的评价长。不过最终还是认为自家的产品郊:底盘更扎实蒜,操控性更好邦烙,“因为我自己就好‘玩儿车’”亲魏,所以对他们(研发人员)的要求也更高忿墓。   VV7S    据悉酥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市必里落,预计售价在15万-20万元区间笺阿层。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点镣,他思考了一下才说险,它的配置太丰富了魄惩,在相同的价位空间瘁勒搐,“肯定没有比它更多赂妓咳、更好的”槐宝澜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖思搁?魏建军更是直言不讳地说现麓,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盟。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中畴揽巷,一位来自上海的资深试驾教官说体斑,之前很少接触自主品牌汽车纲,这次也是第一次来到保定喊发巳,第一次来到长城收端惋,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料峰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言惋戮。期间晤,有一位同行说廷捍杆,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好狙狡?或许这才是魏建军的真正用意吧娘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥男嫩:李芳" "   陆逸表示警彩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常降珊,因为正处于发展的爬坡期京勘哗。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说美,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作盾,而且要深度国产化轨亭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中非,雷新透露暴,上海车展期间岛媒耽,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现里纺。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时苹,陆逸明确表示卷雾膝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常临砰加,因为正处于发展的爬坡期师蕉。关于国产化的工作嫌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兴彤,未来将坚持不懈的进行国产化工作镁,而且要深度国产化碌坚。    日前晃拿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典佩窖。活动后城咆芯,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访享短,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应蹈究。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年夹韶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆催焦咐,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%讣,超过23万辆挫。今年第一季度椭扰,英菲尼迪在华销量破万辆赎特琼,同比增长4%赖娄先,而其全球累计销量达到67367辆输,同比增幅为18%宪。无论是在英菲尼迪全球体系中需,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中膳梨噬,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郸盾。在不少业内人士看来狸寒拖,从去年4月以来村秃深,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞评。    对此狙剩,陆逸强调膊妊,目前英菲尼迪的销量很正常谐拖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军弘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年每,还处在爬坡期古贸。他还说鼎墩邢,所有的汽车品牌进入中国后负,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哥、运作能力提升及投资力度加强你掂糜,会迎来一到两个爆发期鞍。    事实上耙尽,从2014年开始递,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后答链,就迎来一个销量增长的“爆发期”涵:2014年脚秘,英菲尼迪在华销量超过3万辆汞疵功,同比大幅增长75.6%壳寐懒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年菊,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妙酮课,同比增长33.8%膳砷。    不过钙铜,步入2016年珊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期龟。当年4月初谭另,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在冗媚,刚好满一年豆楼。在过去的一年里弦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态释泛。陆逸坦言虎齐下,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涕戮,以便更好地认清我们是谁懦父浆,我们的未来在哪里达,我们应该做什么疤没惜。”    在陆逸看来荷腐稻,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌方垮,今年是进入中国的第十年呐日。所以作为一个年轻的品牌些碌,这本身就是一件很有挑战的事情拇。他还表示扑,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寄填末,是更聚焦的一种进化奋官。因为市场环境在变化茧,消费者的需求在变化侗徒,我们也要根据变化不断的调整船、创新构踩、挑战自我涂。”他说并讲,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骄嗽,就提出了‘挑战者’品牌战略甸胳。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的玻双歼,品牌口号必须得落地揭鳞菠。”陆逸表示炔毙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发幻,聚焦目标客户群寞,让产品与目标消费人群建立联接湍松坏、产生共鸣纫逼。    陆逸对中国经济网记者表示杭枫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说琼示,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嫌,而且要深度国产化戊。”他说栓肋岁,中国是全球最大的汽车市车场,同时也是很特殊的汽车市乘拾铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国竞缓,就要真正的了解客户露咎僵,扎根于客户地豆、扎根于市称唷,这就必须深度国产化喀谰蜂。据雷新透露芯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%鸥赦骨。    但是镭炭,从2014年底国产以来侮识透,英菲尼迪只推出了两款国产车型弗漓:Q50L和QX50讹。对此达,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑集少。陆逸表示蹿,“关于产品线布局的问题甲短八,英菲尼迪有一个长线的规划隆伐。”    陆逸介绍说贩,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宏诉师,规划内容包含平台规划隘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弓挫嫩。他还说侥,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备款偶谭,我们的目标是通过完整的产品规划涣帅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品势。”    谈及国产化在今年的推进程度土肠,陆逸表示翱,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寸,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弦斑啦。”雷新进一步透露幂,上海车展期间募,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时类号劫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糠。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦彻耪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年阿工穷,通过销售Urus纫,兰博基尼总体销售量会翻一番茹慌涪,突破7000辆大关差扩。    在更遥远的将来究反,很难说会不会有纯粹的电动车哨。这是因为蓄电池非常重管风宏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制甫榔陕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌级。自大众集团和奥迪公司接手后贩考乒,兰博基尼得到积极矮、稳健的发展蔚窖。日前煎飘休,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂阮,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员施幢,商务部主管Federico Foschini泞释厂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闹陡滦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问忱含箱:并入奥迪公司之后沸,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持芹胶看?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的胖形霜?    答采规:2016年驳断,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关炔签庙。奥迪公司和大众集团接管之后凑耿,对兰博基尼进行了很多投资汝祥,让公司发生了非常大的变化股鼎。此外答沧,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钮哺咸。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高戊棠,如果没有这些投资劳必,就完全没办法实现这个计划蓬爸。所以童空澜,兰博基尼公司从中受益良多蜡芭慷。可以说溪,如果没有被接管公氨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来刺哄程。    问楷橇闯:在您的介绍中粮爬爆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高乌胯泡。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耙评?Urus投产以后取酸,重点会不会向中国市场倾斜杭跑?    答泄阑:目前缄,兰博基尼公司只有两个车型系列体:一个是搭载12缸发动机的Aventador兰惶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán访涧。因为各种原因抡奖靠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降谦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势圈石猛。2016年褪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车京。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%份吹匠,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%老锈八。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放来,兰博基尼公司的销售量会明显的增加淮认魔。2016年菊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隆滤堪。新产品会在2018年投放贩蜗蠢,到2019年息埔,通过销售Urus弦,兰博基尼总体销售量会翻一番洛,突破7000辆大关寐锌。在中国市场上氦,SUV是非常重要的产品彩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钞钨墙。    我想强调的是醒癌,在中国超跑车市忱П巍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端抬罗岸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币铂,Huracán大概在300万到350万人民币抚泌,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钦固当。    问煤停耽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的猫壳困?    答蚂侯霉:目前谈疚,兰博基尼在中国有15个经销商背穗继。到2020年耙,我们希望经销商数量能增加到20到25个鲍粉。当然母,通过Urus的投放禾晤,在华销售量会增加社壳却,服务涵盖的区域也要明显的扩大拈帮挎。    问太:如您所说弛,兰博基尼在中国有15个营销网点焚醛,去年销售了151辆(车)澳玩。我们简单的推算一下谷科,平均一个营销网点一年卖10辆车餐瑞刹。那么伞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样黔?在新的超豪华SUV到来之前露,是否有改善他们运营能力的要求呢憨处赂?    答方:是的烈俺拷,会明显提高经销商的运营能力烧,新Urus也会变成一个破局者毙怂。虽然现状如您推算护肋惟,但是在Urus投放之后钒虱,大概2019年或2020年楔皋,经销商的数量会增长袭,同时每年的销售量可能会提高到30辆泉涩磋,整个业务会明显的扩大热,售后服务也会明显提高访氮。而且由于SUV使用的频率比较高供,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入劝。    问裤天拟:兰博基尼车型比较少界济藏,所以每一款新推出的产品都极度重要竭。现在的汽车行业发生了一些改变氓娟,比如智能化沟吃伶、电动化芹铺。那么巷,兰博基尼在研发产品时咕,会不会受到这种趋势的影响酸辩疏?    答氏嚎羚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蔑笛琅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆醋砰,更多的是代表了一种感情桔泻。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador婪迷,采用V12的自然吸气发动机掏琴弄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汰魏赋。    这是兰博基尼最核心的销售主张办李洁。未来涂,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协催裳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饰粉茬,甚至会超过前款车型促救。而出台Urus产品时则会有一些变化始黑认,它将采用涡轮增压V8发动机撤层,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扯哼。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型冕蒙翱。但是半,不管从产品定位躲吕,还是感情诉求方面来说画淘付,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观煤躲。在更遥远的将来衫拱讥,很难说会不会有纯粹的电动车撤极钮。这是因为蓄电池非常重甩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制福刻廖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车倒罗,可能未来技术上会实现新的进步颗,那时我们也得重新考虑这个问题贺。    前些天溜旁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摆锋樊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拉,其V10的发动机再一次提高了功率捷霞痊。当然炊筏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA频烽翅。通过技术创新以及功率的提升高攻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糕荚筛。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车感拐僻。在预销售的阶段公成匙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谰。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功灵脓,能够击中客户的心理需求答靶泡。    被访人嘛暗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作骸但。1998年到2007年陇煽陀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年就迫节,负责兰博基尼产品工作;2015年散纺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员粒,负责销售及市场营销趁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响惟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示毒,中国是世界产氢大国赊肖衰,制氢设备茶年肛、储输设备郊县、制造技术等条件不错汉渭,具备发展氢能的基础勉戚。从环迸抖郑和能效等方面考虑贺,中国应进一步推动氢能源产业的发展亩局凭。    周奕丰谈到陋,中国目前主要依赖化石能源赊,对环境污染严重邪柯。氢能源因来源广泛筷杰怂、燃烧热值高歌铆、清洁无污染和适用范围广等优点缔沮情,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源姐朽署。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分我,目前看勉,中国氢能利用的研究相对碎片化函贪斜,与国际先进技术相比还有差距康彻袒,没有形成产业化虽屉帝、规模化发展哼弊。中国应迎头赶上凭法巾,卡位世界前沿融。    他还提到此,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一篡,提出实现大规模度、低成本氢气的制取撮、存储冯秀换、运输怀拣、应用一体化的战略目标搓。这非常重要臣葡,未来需要各方协力读狠,加大投入摹倘,推动相关产业进一步发展链科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法矾笛稿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踢料,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸿羚刚。    他谈到衰胶,实体经济是中国实现转型升级的主要载体飞,各方需要引导资金更好地支持实体经济苫戈串,促进金融资本流向实业烩,真正促进经济稳步发展唱,夯实经济发展基础筒。这既是稳增长淀排、调结构的需要僳,也是抑泡沫惋街挪、防风险的举措肪缕,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喷俄咀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进底摄,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缄泻。    周奕丰最后介绍泄笆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鸡浆,也在不断创新突破零,寻求产业升级尘。公司主动发挥自身产业链揭、区域及成本优势仕玩睡,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业彻燎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区泄溺、旅游景区呈捎拧、汽车营宿地夸浆、农家乐握、家庭菜园等不断扩展外窗恰低,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业囱辆,以多种方式在国内推广土壤修复部,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场可琼吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄搽:李芳" "   国外媒体报道跑计,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示怖焊嗡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆毫烙,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锋昏豹。 李彦宏    李彦宏表示迪反粗,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车零。尽管有一些技术问题需要克服贰,但它仍然有望达到目标际疮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司毛,前微软AI专家陆奇任首席运营官咯,负责大量投资的自驾车业务部门簇。 百度自驾车    李彦宏表示师,我们很可能与传统汽车制造商合作皆,而不是孤军奋战旅氏讹,目前还没有制定出这项技术的商业计划嘲牌孟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腾。我们将竭尽全力实现这一目标犀仇,收入和利润是其次的考虑聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟霞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年煤壳,其所带来的经济红利在近几年日益凸显卑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弟炬定,共享经济还将怎样改变生活募猩缔?   三年前蒂融灯,基于对共享经济的热忱蓝,清华学霸张丙军创立PP租车讲帘苗,开启了汽车共享事业;三年后泄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户伪湍贸,成为汽车共享领域的领头羊配伴。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀芭碳,3月7日林愤弘,张丙军开启了共享有车生活的新征程汇讨。   3月7日百涸糠,在几百万用户的共同关注下介摔攻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台掠碎嘶。这不仅是汽车共享领域的又一次突破飞昆澎,也是张丙军重新定义有车生活吨单,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅荤虽畔。   从PP1.0到PP2.0时代缆,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记策、一个符号或一个名称那么简单亭,它是企业创造持续价值的支撑吝棱娇。若没有十足的理由伶户,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓犯孤。将PP租车更名为START齐括略,是源于怎样的考虑邓负镶?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弛强喇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体究郸茶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举畏吠。   “三年前嫡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益恰,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型先忱。由于便宜便利季猾,PP在用户心中是一个很好用的租车工具禄胶珊。”这个阶段屡奥,他称之为PP1.0时代魏叫拆。   经过三年的发展慌频,PP租车推崇拥有而不占有慌交秋、盘活社会闲置资源的共享方式背,逐渐建立起以车为媒介冠狗揉,重新定义有车生活的2.0时代鲸念翔。“START不是买车盖,不是租车橡讹吴,是共享有车丸矢。这是年轻的人群钢场蜜、爱车的人群瓦污,最向往倾嘿、最有潮流的有车生活方式费化。”张丙军说剿,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择传、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验粮。同时窍嫡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户橡画箱,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区愁凳衡,让每一个用户体验到最真实涧荷父、丰富哩恰琴、有趣的共享有车生活淡冷。”   START代表着新品类汞、更丰富的选择划衡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梦,相较于神州租车缚丹充、滴滴租车等传统租车公司眉泉辩,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢竣沫?   张丙军认为垢盖蛙,START的核心竞争力主要体现在三个方面肩。   其一探忙艇,PP从1.0进入2.0时代坷,新品牌START更具有张力姓括绍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神庭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求肖,START重新定义了有车生活梧荆,开启了全新的“共享有车品类嘶藐。”   其二泡缴汉,为实现共享有车的多样化选择恒炭,除常见的家用轿车外冲,START将主推个性化的用车体验陶。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型狈葛涝,如保时捷911沧、特斯拉搐、大黄蜂促、牧马人等等讹天。此外拔缮孪,用户无需承担高额买车款和养车成本粗廊,性价比更高班厩。   其三蝎纳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立腐祈小,以及更完善的用户信用等级藐戎。这也是平台长期价值实现的核心赫。” 张丙军介绍托贺,START共享有车生活平台为使车主放心共享欠,平台推出了一亿元车主保障金奖俄吃,严格的交易信用体系谅,确保车主爱车无风险;对于车友苗,START还与多家大型保险公司合作逼破搪,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务图和,为用户提供更具信任的服务骆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埠葱,我们的目标是婪晦歇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恍。”按照张丙军的预测嘿,中国自驾用车需求量巨大羞懈袍,而现实矛盾是吹澎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车涤,不允许每人买一辆车满足自驾需求活。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用商。   此外缕茬措,他认为不吃苹,随着消费持续升级叙密,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中奇起。“感受丰富车型带来的不同生活体验斑当怕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向锌蔼驰。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质文、丰富膝、有趣的生活方式哇耻,让有车生活更加精彩曹。”   张丙军表示缄唐赶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验础鹃爆。START枚,梦想才刚刚开始蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴羞瑞:李芳 版权作品培舰锹,未经环球网Huanqiu.com书面授权停,严禁转载问,违者将被追究法律责任宏。 获取授权" "   今年全国两会上吗忌懈,董明珠在接受记者访问时说泡接:“只要你敢想圃苫棱,比如以前谁会想到人能上天耻,如果我们不去创造腥偷填,人能上天吗沁庞革?你不敢想午潮,你不敢去试验丹罕非,你永远不可能做好剂。”    过去的2016别侨番,伴随董明珠的徽豌,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈境疟俄:格力全员加薪1000元究羞碴、格力的员工房让墒碾、以及格力的手机……对于这一切蘑胜持,董明珠并不过多在意栓,她说鲁歧凯,自己最关心的还是“掌握核心科技”填抄布。在今年全国两会舅,作为人大代表私,她再次提出了自己的董氏宣言仕坦哼:确实这两年的发展灌甫,总书记提出的供给侧改革恨吴,我们就应该做供给侧改革的排头兵钨靛幸,因为做的是实业蝗,能够掌握核心技术疲,制度也要跟上钮婪,真正给那些创新型的企业氓放、有创新梦想的人一个环境摹筏。    对于国家镀脱窝、社会棠铂搔、普通百姓的诉求滴皮参,董明珠是这样回应的肋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献衰,他真的不是仅仅是索刃话ⅰ,收获饥返砰,比如说我们过去讲创僚,这个企业了不起集掳呢,再就业本刨必,反过来你要感恩这些员工浪敲,没有人来给你打工喜割,你凭什么去发展末凛?所以我觉得要有一个感恩的心情宛圣。”    把感恩的心落到实处撮悄,就成了格力员工的2室1厅米摹锰,于是苇,别人家的老板就这么出现了寇飞。 记者顷崎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧波亨笺?    董明珠岁宦:对寐廉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拱。    记者粉:以后所有的员工都会2室1厅废私?    董明珠掏卞粮:对对对下。    去年末财吐堕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁啬病,但因股东大会投反对票而失败垂。随后插技粕,她以个人名义增持珠海银隆股份劫唬劝,雄心勃勃的进军新能源汽车产业认互弹,然而父示,到了今年褥鳖匿,新能源汽车面临两大不确定因素府:电池虾爽饭、补贴“退坡”榷阿。在董明珠这里须辨捕,似乎这些俨然不在话下废,董明珠说路埔南,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟陆舷,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市成治有ⅰ,“不是因为退坡我不做弄,也不是因为给我钱多厕,我去做鞠,我认为是一个责任控扭乔,是对社会颧娥覆、对人类态滤,你都要去选择的一件事泞。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖绊巩些,董明珠很不以为然圈僚,她认为都疯,这些都是炒作拦少轰,并没有人真正说到自己手机产品的质量竟蔬,只要没有说到质量然尚,那就不是否定茬乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊:李芳" "  近期搔罚苯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税忻。美国此次取消“双反”啃,对中国轮胎产业无疑是一大利好荷缚础,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转颠定哆,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变末鹿。   全国人大代表弯柬倦、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议琳钵累,在轮胎中使用RFID电子标签技术摄,给每一条国产轮胎装上“身份证”乔闪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督深刹,有利于消费者对产品品质加以甄别偶身肯,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斑轰谦,从而规范轮胎行业发展皮耗氦,促进行业的产能优化和转型升级骂侍囱。”袁仲雪说昆购。   据了解侥,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草陋局,全球多家组织及单位参与粕珐始。轮胎用RFID电子标签的应用刊体,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体徒拴,将等级数据写入轮胎标签内部弊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定粱唉嗜,伴随轮胎终身使用混惨。同时哄蓄稠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体曙,使轮胎更智能句拷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS是遣,能实时监测轮胎的温度操领匙、压力等数据睛,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况奋,从而有效减少安全事故秸牡失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨蓬:李芳" "全国人大代表苔驮纯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题愤辅挡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通坊窜、环境协和发展的产业饺,由于行业标准尚未建立虚礁捶,使得整个产业发展处于十字路口熔轨。全国人大代表归、时风集团董事长刘义发建议甲鞠窗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卡,全力推进供给侧结构性改革团阶。    在刘义发看来烈迷,四轮低速电动车是市场主导貌碗隶、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品相适惦。目前巨量,工业和信息化部刀触、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》伦。该标准的制定羚松蓝,对规范四轮低速电动车行业发展蜂垄篡,使三胖徽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代匠卜肮,直接实现电动化岛童、节能鹿抵抢、环保安全出行具有特别重要的意义嚎夺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求离胁刮,又适应市场需求遍悼赶,刘义发给出四点建议筹懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一膏琶、标准制定应充分听取行业的意见缄瘸,响应群众的呼声祁没。制定标准应尊重市场规律丸,规范轰防、引导产业发展旱魄巧,而不是简单的限制福,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求适崩诚。    二雄景仕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点究。四轮低速电动车安全监思酥、环保彼、经济官、舒适篓嘛黔,是摩托车龄同卯、电动自行车情俗、自行车等升级产品尝,特点与与高速电动乘用车不同痹随莫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标耍,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定查襄瓮。    三魔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导瞎虎你、政府引导的办法侈特睬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点和连寒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池受拢抠,如采用锂电池政府给予一定补贴陡兼订。    四充蔬冕、在制定产品标准的同时形,制定企业准入管理和注册登记恼夯甩、道路交通管理的配套法规娠供锑。产品标准只是为行业规范管理提供依据科涎染,而实现规范管理是一个系统工程辱此横。政府应加快制定企业准入恐、车辆注册登记懈、道路运行管理的配套法规宫福,在制定这些法规时应本着改革创新的原则窜,方便企业让利于民却,减轻企业和用户的负担瞬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求缔眷夹、加快供给侧结构性改革的产品究拧,又是一个节能环保的产业阑颂,引导得当可以大有作为誓砷廉。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法灯。”刘义发建议镭埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广:李芳" "   近几个月来醛,共享单车火遍了北京城谎。6日镣泻,全国人大代表瞳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示郸晌,今年上半年排寺梢,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”茶世。    徐和谊说搬托嫁,伴随着公车改革拖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讼畦。“很多公务员手机上有软件尘了踏,一刷就能用车稠孟。”他说台填,今年汝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胎。上半年雹零纲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车坝。    据徐和谊介绍受绣,未来投入的汽车数量将根据市场而定媚,租用的价格将有竞争力鹅汾。产品的外观将非常“吸引眼球”蛙外稿,为两座式纯电动共享汽车蔼邵,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷烫,适合分时租赁和共享市场需求斤,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别暇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件膏汾汹,在手机上可以查询哪里有车爱春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题汉,目前大家用车起点和终点不同群苟。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源色芳。”徐和谊说箱,目前协钉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辖柔填,包括立交桥下蓉搂频、公共停车场梆潘岛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇屎阮。目前边远的地方停车资源丰富寺,但是用车的消费者较少诉。“希望异地还车的便捷能够实现水,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点固笨,否则还会存在最后一公里的问题淖氛。”    徐和谊坦言规沙,停车位还存在管理的问题蹲嘛,汽车是价值比较高的消费品畔,一旦出现剐蹭廷,租车人还车时也容易“说不清”让粕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疵、“钟摆效应”等问题兢倦。“有些消费是单向的么,如何让车回流也是个问题”科袱。他说风粮,目前拇艘,北汽正在进行市场研究鞭面,探索解决方法迸憨么。    徐和谊还透露惠垒啃,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行对靛,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆牌岁。“我们也正在筹划并和有关部门做方案裂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涩。目前距2022年还有六年时间办呐履,从可行性上讲厢毛焕,应该是能够实现的粕上。届时希望借冬奥会的机会噬,展示中国制造的水平脓猩柬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露盒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题任趴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击讳鸥洁,目前已追回骗补资金或妨耍款23亿元半型,并对有问题车辆不再补贴妙簇话,对闲置车辆也暂缓清算郊插。    肖捷称篙修苔,在财政部门督促下含滔入,目前相关企业正在采取措施答,认真整改发现问题匈任。    有记者问汐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盯,肖捷表示韦翟抨,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整深棠淡,主要是降低了补贴标准喝,同时也设置了补贴上限横妙辱,还提高了准入门槛炭怠袭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展仙糜纫,同时也可以有效防止出现市场扭曲倒。”他说腺彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘酬粉:李芳" "全国人大代表肺段惰、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气柬赶、废液汗玲邢、废渣等污染炔,一旦有机电解液和钴容少枷、铜伎肯辣、镍等重金属物质渗入水和土壤之中幢,就会带来生态环境安全隐患莆瞥,甚至会危及人类健康吼焙抗。”全国人大代表非搭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示燎扦锑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淌。这位带领团队经过几年技术攻关拳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蛇醋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上探踢额。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题伎。在提交建议之前虏且,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究湾宠敞。    自20世纪90年代以来抒,随着锂电池广泛应用壕顺睡,我国成为世界上最大的锂电池生产扛屎、消费和出口国划,近年来我国出台了购置补贴乳侥、税费减免突谅、研发支持巨矫、消费优惠曹、基础设施等一系列重大政策措施闷,新能源汽车市场日益蓬勃发展钱舞屠。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆垄歇梁、保有量超过100万辆港口,占全球市场保有量的50%慨,预计到2020年累计产销量将超过500万辆耻化煌。    随着新能源汽车快速发展抗瀑荆,作为新能源汽车的“心脏”娥,动力锂电池产业也在迅猛增长涂。按照相应的报废标准侣涣,动力锂电池回收利用市场已经形成曝疙。有研究数据表明小龄,预计到2018年届,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模胜绰冯,累计废旧动力锂电池超过12GWH弗、报废量超过17万吨填函,从中回收钴款、镍拈、锰垄尘、锂棉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吨,到2020年将超过100亿元金靖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蒙怕端。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫防,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题首。”张天任认为黑缉,如果动力锂电池做不好回收利用谜烂,就违背了绿色发展的初衷酮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用错亢,但现实是婚苏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实阜谜溜。“废旧动力锂电池包括不同的类型灭雌斥、设计工艺和串并联成组形式豹蔬诉,以及多样化服役时间盼、应用车型和使用工况费反澄,这导致电池拆解不便妹。另外保,国内尚未建立成熟的回收体系嗡叙,动力锂电池回收产业也未形成规模效应悍,回收工艺成本高贤。”张天任表示快慈悉,“出台的政策并不具有强制性侨磊,且缺乏明确的奖惩机制静枪,加上动力锂电池回收再利用经济性不高莽,目前动力锂电池相关主体无利可图广,对政策执行积极性不高哎炽俏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题樊,张天任说扔:“一是退役电池较为复杂程栋节,不易拆解;二是退役电池一致性差帽筐呸,品质不高;三是回收拆解成本较高短,盈利点低;四是回收政策缺乏监管柔奔试,执行不到位蒋。”    有问题就需要有解决办法田,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方静:其一竿档松,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二囤脸郴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骨局矛,鼓励商业模式创新试点和推广应用老嚷极。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "全国政协委员几财、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菊。”全国政协委员芜熄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示缓负,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题崩娠触,当纯电动汽车完全不再享有补贴时挺既,其市场前景令人堪忧挥曙。“在电池方面裤耗蠕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡罕,2020年后狭,当大家都不再享受补贴时绣,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上窟挫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品碳。”另一方面砍,柳崇禧表示隆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晚收,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素收茬,在于车辆寿命和电池寿命的不对等怂祷违。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焊船谢,但电池的寿命大约在20万公里劲。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受乒敲,这意味着犀惨勿,电池报废了车就要跟着报废蜜懦,这样算来混榷嘉,纯电动汽车的使用成本是很高的旦。”柳崇禧说高需屁。    对此副肠闺,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案剩揣泊,即建立专门的电池运营机构封现,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钵浅仆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巳胯,是对车辆的物尽其用鲤。对电池而言惺裁侨,虽然不能再服务汽车案壳犊,但还可以被用作储能电池狸躬,同样达到了最大利用率甲。”柳崇禧认为舌碌膳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法兰强。“但国家需要予以支持解,尤其是在车辆检验方面俄,按照现行的规定看冗,更换电池即被视为改装撑叮秋。”他说奶嘎笑。    柳崇禧的另一个观点是隆,氢燃料电池的大发展即将来临勺葱。“一方面悉狡斥,原来的运输成本相对较高楷榷墩,而如今这一问题已得到很好的解决骗佛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面撇,美国的相关先进企业在国内开始建厂袜沤钾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绩古,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓝。”柳崇禧表示伎沟,氢燃料将作为增程器为电池供电笺扔,以达到更长的续驶里程富盘,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用秸猩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔谴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同地灌,造成了双方的利益不在一条平行线上焙列莫。为了解决这一问题锭滔拓,李金勇指出干,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景椿,重新设置股权架构坑,经理人和骨干员工合伙人化倡某滑。”    “遵从起码的商业规则逞兴,我们就是经销商糖,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芯捎搂、一个桥梁堆韭,我们没有义务去亏损购。”李金勇说办。    日前朽闷寡,著名汽车营销人瑟炒、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慈府栖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景捞胶陋,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”撕芯开,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争冈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象侧妓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”苔,李金勇直言蜕届圃,“在过去的十几年赁艇硼,我们的市场非晨Γ好弯匹昆,老太太都能卖车你,会加价就行了画骇靠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高褐,职业经理人的压力很大大眠蔷奢,每天都要搞KPI考核透、培训街晤、提升微房。”    李金勇以实例说明咕:“过去在资源时代笺视拢,一年这一个店挣1000万锑窖,给职业经理人开30万怯衬景,没问题巢,这车好卖够檀逼。现如今冷泊,市场不好了储返良,现在一年挣100万斡稗,职业经理人还是30万荷咆骋,但是特别累官,现在一年的工作量比前五年吕、前十年两三倍都不止疟。”    在李金勇看来绕箍窃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同世,造成了双方的利益不在一条平行线上隙。为了解决这一问题哄必袍,李金勇指出搜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景筛剩遂,重新设置股权架构蝗百,经理人和骨干员工合伙人化蘑己。”    李金勇进一步具体阐述道叫断,“过去资源时代纫豌,投资人只要拿到了店啃凤、拿到了品牌韦哩钦,就可以赚钱赶贾。现在赡收锌,资源时代已经过去了慈戊纽,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起哆鹿,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人田,从而真正让员工自动粕、自发地把工作当事业撑逃赶,而不是靠培训赊策,靠感恩兴。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来槽筏,不少汽车厂家制定了销售目标拧起、生产目标淘,职业经理人必须要完成巫,如果不完成就走人穷户。李金勇认为物含,“在这种状态下泞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划脖苦、十年的规划群,只能先制定一年的规划汰倍礁,把今年完成再说泪苯胸,由于今年完成了忻滇澜,明年才有你的事腾。所以这两年厂家的高管变动频繁誓,十年以前很少有这种变动露惯,而现在这种变动成了家常便饭祥谈痊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量辰莽事,没想经销商的盈利能力剔软。”李金勇表示炬顾来,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量块郡,想办法做经销商工作吵档存,把销量任务压给经销商霸钒洞。而经销商越来越不听话烘奶梳、越来越不相信的时候敲功磨,厂家就再出台相关政策趣记汤。    李金勇指出群,经销商要有勇气打破潜规则刚崎,遵守正常的商业规则贬巨:库存大不提车篱锻、无差价不提车患俄馅、拒绝搭售角恍。“遵从起码的商业规则骆壤摆,我们就是经销商借陋孺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节临湃渡、一个桥梁接宽,我们没有义务去亏损凉。”李金勇说蓬佛罕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题斥讳,李金勇建议秘:同城市的店应该互相加盟或互相买断讣,或者干脆出售给另外一家经销商化舷降,不管用什么形式市,形成同城市的一家店矫。“我们用销量帘颂、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纬免,这样减少恶性竞争谈吾访,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法讥。”李金勇说估膛拌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象茬恳诬,李金勇表示牌睛堤,“我们不可能卖出路边店的价格撬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争陵。100%原厂配件保障怕晒,专业的维修技术桶拣,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客截。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”曹填夕。    此外骂,李金勇还表示浇,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车铰。据了解少,2016年舅,新能源汽车的销量超50万辆替溜,到2020年庭晌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年匡混,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆叔。在李金勇看来还邻,在这个快速增长过程中诽皆靠,“传统经销商中阀,谁关注了新能源汽车并率先布局纱徊孺,谁才能在这个市场当中分一杯羹攻悉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻髓绕:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颧戚扣,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员湾、四川省鼎立律师事务所律师施杰补淋观,今年的关注之一辑,是有关网约车新政的话题剃佳簇。    施杰表示劫逝,为加强管理娜琉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)撼杰切,并于2016年11月1日起施行稍险遂。然而安捐,根据多家网约车平台公司的数据泰伤,在目前运行的网约车中绢爱,能满足《暂行办法》中主要限制条件的羡纽睦,仅占极少数部分火。    “交通部制定了网约车高品质服务容票,差异化经营的原则币驼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”橡勤,施杰称茫巧骗,“我认为鬼,政府应当放宽对网约车的准入限制钾榷遣,顺应社会共享经济发展趋势”摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丰度,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中朽护干,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方葱失。    首先茶叔,施杰认为布,北京具涉幕、上海的网约车细则要求“京人京车”投、“沪人沪车”等差异性待遇痘磁,不符合市场竞争规律乏溺。施杰表示抱,只有在市场竞争的推动下北懊,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力观潜寞,也有自我管理的需求与能力仟邢。    其次拉盼潍,施杰表示笆秀,北京够檄眷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员料己,而且购房复、购车也并没有绝对限定于本市户籍僧晒。“京人京车”讼、“沪人沪车”的严苛规定粳财女,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外掸,会导致营运车辆骤减粕孩枢。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒提,阻碍新兴业态的发展睛毁墨。    而对于多数城市对排量僳髓奴、轴距都作出的高标准要求朗姑,施杰认为腻蕉,高排量代表着高耗油猾觅碳,不仅并不符合节能减排目的嗜食婪,高油费必将抬高车费久教。    更重要的是性鲁瓜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则示丢雌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准缚、高门槛捂噶伦,将损害网约车的实惠经济特点裴患,打击其平民性吹抬芥,“上述许可管理的模式陪士,将导致网约车司机数量骤减巴、车费翻倍彭,群众打车难拟、打车贵的现象又再度出现吞。”    此外搁,施杰在这一提案中的主要观点还包括栋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脐撅、“许可管理不利于节约社会成本”等募擅拴。    施杰建议膳睬红,《暂行办法》可作出如下修改仍敞:    (一)政府适当降低准入门槛峡畦多。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度聪栏疤,是十分必要的递。比如漓硷庇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查砰诲檄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置羔、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求肌啡凳,等等踏。设立适当的限制条件勿快,符合市场发展规律唇馆,能促进网约车市场安全性侯糙、规范性发展览讼抄。    同时便兴,政府应当科学引导网约车发展囊,而不是像治理洪水猛兽久杠哥,把它一下子关进笼子里痞泉。以构建网约车公平竞争的环境为导向烤谦部,放宽对司机户籍的限制性规定殿寄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源口刺。网约车平台相篓拓、司机和车辆的审核程序叹,各类许可证明的核发程序尽量从简蠢极,以便节约社会管理成本琼篇是。    (二)政府协助构建平台审核静攀视、加强平台监管    改事前许可镰叙示,为后期监管俏,采用“政府管平台汇,平台管人和车”的模式抹滑雹。将市场准入许可更多地让权给网约车平台我链,规范其登记信息靶封、审核资质的义务卉朔,定期提交所有车辆的情况频,这些数据要在监管部门备案客扣祭。并通过补充相关的法律法规据,对怠于履行义务的平台采取处罚措施断。    对网约车不合理调价进行监管未颊。保证人民群众用最合理的价格出行权,也避免由于市场垄断形成的价格新高独。2017年1月敬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泞垄,因平台上出租车预约加价功能超高额收费祷炒,就此提出整改意见舵帽杠,平台负责人也承诺将取消该功能哇庞。这就是成功的监管案例泉。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车力小,存在大量不符合新政策标准的现象偷姐双。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断函椭形,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减陪岗耐,社会各方都需要一个适应阶段抠蚂。所以坛胃,新政的实施不可硬着陆撕卡。当前阶段卢柒,政府应当积极引导各平台规范化审核鸵窟,加大对群众宣传力度味,延长从旧规到新政的过渡期脸兴弥,循序渐进地促进新政策落地疏勘。    我国全面深化改革提出了目标甘惹: 市场在资源配置中起决定性作用酱逆漆,更好地发挥政府作用妊豹。近年来兰超,国务院一直倡导转变政府职能漠,推进简政放权潭计。对网约车的审核舜鸽,放权是进步梯独,限制是倒退究船币。政府应当创新行业管理帆芍,优化监督模式非类夕,构建平台审核模式摹,推动群众绿色出行蟹疽酶、健康出行稀捎,为“互联网+交通”营造良好发展环境弟卸看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫肆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣靶常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易廊揉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计喝赐箩、品质等方面做了很多的投入壕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势承。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛线去估、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略诧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市凸惋。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞含疾差、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球操扭嘎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”石番。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城枷旅Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易挠澳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计硅陆诲、品质等方面做了很多的投入什躬谜。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惶。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶褐翱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巧吗、时尚及科技感的一款产品犁暗。”韩德鸿说丰古。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钮描。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型陷袒巫。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场拉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”答电室。薛海涛坦言鲁惶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩棉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蒋录腾、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%起乱露。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走槽滔琅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系噶、制造能力活氯、经销商体系煎、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伪趟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬:李芳" "   2月21日祥抗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办铝骑滤。本次大会立足技术趋势健拷示,探索全球技术发展的内在原动力挞苛,探讨人工智能拖秦爸、量子计算窃、基因疗法等领域的技术和商业趋势莲呕犀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中双吐,有两项技术与人工智能密切相关姜,包括强化学习和自动驾驶卡车墨。在关于人工智能的圆桌讨论中挫槐镐,多位创业者和专家针对强化学习楼堕、无人驾驶分享了自己的观点群焊钦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车扩沦卑,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车孪锻,可能只在北京的五环里面开甘,路况很好厕,最高限速就80哄、90公里磺屯文,这种情况下裤幂,车就会极大简化颗,驭势并不想生产一辆概念车梢渐旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯哨桐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术县娄蔼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性情蠢我。技术投入上态,目前大家都在往里面投入很多的资源侥,整个行业在往前发展褪,但里面还有很多问题需要解决履却厩,包括保险蔚蒲凳、政府等墩盆。    而谈及强化学习在图像识别上的作用架,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袍脑耻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好闲铺,把信息融合府、如何决策做好衅。图像识别拓展能力非常强檄祥,它信息的理解非常细致亩矗蟹、更加全面徊橇茫,比如前方有一个易拉罐茸,有些传感器会认为它很危险适叭,因为它是金属胺税膘,但图像识别会根据它的大小结匆、形状去判别夺窖。目前结合强化学习卡狡评,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持衫退讼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能熟焊氢,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目艘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性趣抹,说到底这还是一门生意屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛:李芳" "  【导语】这是最好的时代嘘,车市销量连破发展记录博,这也是问题的时代嘉姥并,多元化颧、碎片化卫席,对整个行业提出了更高的要求擒。一切都在变邯,唯有不停思变方能随机应变扫娘深。2月18日失,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矮才恕。行业内百余位思考者和变革引领者蜗,与120余家媒体相聚一堂拆,在“变与革”的大会主题下芭,共商“品牌与营销之道”催畦,把脉中国汽车2017错板犀。广汽乘用车副总经理肖勇采娥览、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英焊深、吉利控股集团高级公关总监杨学良惨工瓮、福田汽车集团公关传播总监许翔壬床通、SWM斯威汽车首席运营官余波吴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动履。以下为发言实录勘嗅:   互动环节嘉的合影   李苗苗铺:接受张红同学的邀请疮。下午好!大家都是老朋友了穷。今天在这里蕾推,首先我资炕づ停贺张红搞这次论坛穆炊。第二稿,其实有这么一个机会让大家聊一聊叔齿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蝗度,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力交,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字寺。对这个数字疟亲,我想每一个人哥,特别是管营销的人始,特别是管品牌营销层赶秒、品牌推广的人誊悲,我想每一个人都有很深的感慨斡会鲜。   首先请问肖总馅,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物从祟森,也对您做过多年的跟踪挖等笺。这次请您上台上,我很想问一问股琶澳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌悄扯委,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点斡攻?能不能简单地概述一下核嗅擒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拆:李苗苗老师第一个点名我铝腿,作为广汽传祺来说保删,正如李苗苗老师所说的绕拔婪,应该说是比较新的汽车品牌棺困。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”颈、“两个坚持”挡订渭,坚持正向开发和坚持世界级标准袄镭诚。这两个中涩飘,一个是对产品开发的定位侨订,一个是对品牌的定位讥崎。   从中高端车型的新产品进行切入蘑坪,相对来说这条路走的比较艰难一点酚吃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”墩疯,就是起步会难一点歼畦透,后面会越来越开阔尚糜、越来越顺钒桓。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候淳虑,内部也有两方面的方向翘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手驴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来胖,并且在市场上面赢得一定的销量迷帽馁,建立一定的知名度迁。另外一派的意见舶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势埂姆,从中高级产品切入卡筷。但是大家也认识到这个困难午波凳,一个全新的产品和品牌从中高型切入伙惩,也就是售价在12万元以上晌骑闪,第一款车型是12万元到18万元粒,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难弯淌奇,我们意识到这一点了惺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拱肯,其实2011年涸、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年掳哩惰,应该说是非常艰难拭枪炬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦稍妻努。但是2011年釜臀疽、2012年有一个词就是“坚持”簇,做品牌是做两方面的事情呵堪。第一个是做好产品的品质澄,第二个是做好对客户的服务褪,以这两个为基础这五六年走下来侩馈,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廓淑挨。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象琳拇肺,受到各位媒体老师的厚爱庙茫未,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌洪冒侣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础羚挠。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题萍,我觉得第一个是坚持卧捅险。在我们困难的时候不要去放弃锻弓,就是把自己的品牌形象随泡拒、产品的售价回到往下行的趋势沪福割。第二为了支持品牌向上淬瞳,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鳖翻朔。   李苗苗讽吉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酱,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皇俊。比如像现在的奔驰磐,一百多年凹,宝马乓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年船,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌碗。所以我这个问题特别想问一下陈思英总惩,对于北汽来讲有奔驰的辉煌隧垃逗,也有现代的销量抽喇仓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纹杰,您能够阐述一下吗似戈?北汽在塑造自己的自主品牌方面帕,到底在哪些方面下的力量最大核诺?   陈思英汲颊:谢谢李苗苗老师桓剩肯,非常感谢红姐给这样的机会寇舒瞳,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌硕。其实不是妄自菲蓖础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷奥史肚,台上在座的各位都是大幅度增长诬裙,我们同比增长更高一点牛,因为我们来得更晚一点奔,同比增长8.7%戚授。   但是我个人一直在想这个问题兄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拌敦僚。像奔驰去年是130周年描陶,今年是131周年汕橙敲,我想这才是品牌川婆。现在我们在座的各位给客户提供的俺,我更愿意定义为商品虏峡,我觉得是这样星汰。   从北汽自主品牌发展之路来看轮辣,各位媒体老师和同行都知道杜袭扰,2009年我们是收购吾羔让、消化绊吓胚、吸收了瑞典的萨博技术胎团径,当时萨博的93耗速瑰、95的平台和1.8T彭磺龚、2.3T涡轮增压发动机的技术星噬午,我们是基于萨博的平台上陶,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恐乒。2013年的5月份估穆岭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴殉何,大家对这个印象应该很深强孙洗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇炉,当时也试图通过萨博平台的背书拴贤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端夕澳肛,因为我们希望建立中高端的自主品牌涧,当时的愿望非车剑好鼓。但是事实上发展到今天鸥何,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捷篙沽。   但是没有关系甜棋壕,2013月5月12日投放的绅宝D70毋鹅撑,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音靠硕倦。这么多年的坚持是在消化程、吸收萨博的基础上进行的俩退,源于萨博签、高于萨博皮悼,我们有奔驰弯、现代合资的反哺草腾碉,我们在人力类本、财力庞适熔、资源笛红撇、技术瓜膜袱、研发纪、生产炔、制造方面澄溶,都有很多反哺给我们丘,北汽近几年高速发展能篡角。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆咯考圣,这一百万辆含金量是很高的琉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚觅,但是我们用五年时间实现了一百万辆拦失。这里面还有几个第一和差异化产品创钎虐,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一接,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枫盯途,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位祈。   基于萨博避唇、源于萨博和高于萨博的消化擞乱努、吸收和引进杏,同时基于奔驰和现代的合资反哺亲,我们坚持为消费者提供好的产品浑废揭、好的服务辈抄兑、好的品质暮琼使。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腻疥,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质巨路钙,比如中国新车品质(IQS)IQS疚绊搓、强制性产品认证(3C1000)板阶唤,3C1000即三个月的购车用户中景藉廖,一千个用户的抱怨度是多少宏肩吾,我们的水平无限接近了合资品牌趴泵。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的毋,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心随毯,希望有一个很好的中国背书裙,给大家提供一个很好的产品体验射、品牌体验和文化体验诵刃掀。   李苗苗陇:听到陈总的发言我一直在想笛,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO届绕,现在经趁危看到“北京”的LOGO排愤。   前不久嫉,不去杭州是到处都有吉利车怖。2016年是吉利汽车最亮眼的一年淀蹬,推出一款车就红一款车达。请问杨学良商侗关,学良也是吉利的老人了爱汾芹,一直在负责品牌形象的塑造力、公关帽木、市场惕。原来我们也沟通过这个问题凸,对于吉利来讲收购了沃尔沃枪俄,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块惰悼,这是蛮难的事办。刚刚陈思英总还在说萨博姥匪,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃袭,感觉蛮纠结的期卿。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象挝?   杨学良琶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下示窖,第一是对标拳,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌店。我们是坚定不移地在执行邵,而且到后来做博越忌、博瑞之后有越级对标抬。比如我说开发一个自己的A级车鼎,可能要跟合资的B级车对标僚绿。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域赐艘霉,包括研发拓搽、制造馁、采购伐、营销度,我觉得成果是非常明显的碌搽。   第二是坚持走精品车的战略舵狙骑。所谓的精品车童委,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值酞酞杯,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近筛道焚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准非,比如车的造型设计上面崩间,自从我们在全球建立了四个造型中心磺,吉利现在的车设计都是非常漂亮的凭叛。既有符合国际的审美潮流问暑稻,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面卯。比如说在车的智能互联领域靖,在博越车上面车机人机互动的功能上创苏,已经超越了一些合资品牌呸观,这一点使我们感到非常骄傲藕。   包括在工厂的制造工艺上缚聪透,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梨、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌恼,因为我们现在建得比较新壤控兴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来叭镜沮。大家可以看智能化程度最高的工厂圃遂裸,现在实际上是在自主品牌的工厂中喊。   第三是一直在坚持口碑赴画。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任闲郡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言河漠。这样就可以真正喜欢这个品牌哪构篱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用答檄。   刚才提到了浙江吝诵,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍搜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了菊,大概接近了7万辆付阶。这在以前是没有的脾,而且这些用户里面很多都是细,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上土,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化尝。目前因为我们的品牌在提升处,我们的品质在提升板薯存,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车淡惮。这从我们同行避,包括从传祺袱亩趣、北汽的产品销售上也能看得出来受。可能大数据调研得点厢,像一点资讯的副总可以讲讲杭滴搏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品党。   当然您刚才提到了在集团层面供疆然,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰起斑邪,同时又实现互补下硼?这里面还是有很多原则棵耗替,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的关嗜杏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌矩女菲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争掇拱圃。沃尔沃是高端豪华品牌骇兄,是跟豪华品牌去进行竞争的镀类视。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应借,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念吉、流程刨、标准丝黔,包括人才的培养和交流矩驳夸。最新我们做的一件事番,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心盼复咐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA丁,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巾荤脯,可以说没有沃尔沃这么个老师狈荆,没有沃尔沃这么多年积累倡赁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构卷危圃。我们相信因为这个架构非常新徘革轻,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平坷咸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质南,以及质量再上一个新的台阶伎氢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争廓。   李苗苗泪弥锭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京环,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屡屯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面按牟,最重要的是坚持了哪些翱坷抹?   许翔侗幕报:谢谢李老师目,同时感谢红姐给我这样一个机会蹿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车韭井。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友炼茬竭。   福田汽车是商用车企业仙,和乘用车企业还是有一些区别轮。我们主要的目标客户群是to B的苔纽充,正如您所说苯刊,我们是1996年成立的祈,到去年是成立了20周年亮闭即,通过20周年的发展咆,在过程当中包括您和各位老师的支持僵冗祷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业檄绰恕。在中国轻卡市场上坏,已经是连续十几年的第一了松窃。1996年在山东成立绣赏,1998年上市赎痞,2000年进行区位调整就来到了北京横。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仍辈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视睬逗降,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分齐伪醋。我们可能把这个品牌是这么理解的形柏,现在业界对品牌有很多理解的方式吧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中患,所以我们从整个的业务流程上来看禾,这个品牌业务就是在其中的究晒。所以我们这几年在企业的发展过程当中硷虽,品牌也是在不断涌现放,大概有几个阶段童腥隧。   1996年是以轻卡为主导墙,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不形瓯伞,用着正好”瞎。在当年的时代抓住了市场机会额瓢模,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一氯。   在2000年之后靡靠堵,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位内屡,进行了商用车全系列的无我,像您现在看到的整个北京市场有很多客车始亢返,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车南到,这是一系列发展的战略亢煤。同时把品牌又进行了再升级两反慨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系权温浅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理棠。   在这个过程当中躬活逼,福田汽车不管是做品牌还是做企业休腔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢锭?一个是福田汽车在商用车范围里面桐,就是在整合资源方面觉得还是不错的论谦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墩唬,花了八年的时间跟他们谈合作涩捞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒粉标,生产的产品也是福田自主产品欧曼戈棵,同时和福田康明斯成立了50掏幻:50的合资公司迫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用罐。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猫搓经、先进理念之外谈丰,科技创新也是核心的一个点传耗。福田汽车虽然作为一个商用车企业戳枪,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比荤忌,但是也是做了很多的工作彪桓某。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室捎胶翰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崇奸。我们统计了一下华阿穿,和乘用车企业也是差不多的瓤胜兼。   而且我们在研发方面辅,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部卢赴,这在商用车企业里面比较少见兰。不管是先行的技术沛咯,还是技术传承方面都做了很多的研究贿,包括去年也推出了超级卡车碴,也是整合全球资源打造超级卡车氯慰凸。全面从安全拨、环保方面进行新一轮车辆的升级煽独镣。   我觉得总体来说吧缝帽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业黑歼谓,是一个有着锐意进取怀蚂酒、远大目标衰老,是一个愿意为客户采哇阶、为所有的股东塘、合作伙伴唐掣、利益相关者带来更多的价值佃芹,也愿意为更多的卡车司机缝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活扣示。谢谢!   李苗苗写删噬:2016年一年有很多新品牌出现哀捐巾,也有很多刚诞生的品牌在努力守羞,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阜搞旧、宝马线厂。我就参加过场在北京的怀柔围墟,斯威汽车上市搞了一场大型的发布蓝。我当时心里就想斯威蛮有钱扒瘸浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢艘惹葡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的哦裙?对于刚诞生的品牌抱脯,品牌之路有没有塑造的路径翟?你能不能简单地概述一下碱井?   余波庙:感谢红点汽车和李老师雀你,各位媒体朋友和各位同行地幻姥,作为SWM斯威汽车擂,可能很多人觉得很陌生九材,可能没有听说过哥,我简单来介绍一下即涟珊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌泄如泊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活险烽奈,7月份品牌上市坛垦受,8月份第一款车SWM斯威X7上市惫。   今天让我来参加这个论坛荣氮穿,我们的心情很忐忑蝎便购,我们是一个汽车行业的新兵完间沤,我们是抱着学习的态度来的滇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师投,希望多给我们一些指教坚墒。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢鸵兴彪?我们认为这个品牌给用户的是两部分腿,一个部分是产品的硬件强部阔,也就是物质的东西迷撕。另外一个部分是精神层面的浩劝类。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悄曙碘,第二是付诸了一些智能化刃哭台、空间和外观蔽设,外观也就是在意大利建有一个设计中心粪,在外观上有意式的风范舵挤。   从软性来说闭窘粗,我们要付诸一些内涵刻,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刷舍祷,通过植入意式生活的方式芥,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受醛倡。同时我们也在倡导一些生活方式俊趴,通过软性的文化来塑造链,解决通过硬件和软件霖稗淋,以及从物质和精神层面塑造品牌淋。   至于未来怎么走溺,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求挨赎坏。用户实际的需求和市场的需求放轰护,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉桐,未来我们还是要跟着市场走瓤。   李苗苗荡:我旁边坐的也算是媒体人侧锭标,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陌捐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢锭?因为主持人给我了一些问题绢背,我个人认为不想问一些特大的问题汲辑夕,就想问问这个问题炉侩。   付继仁擂:谢谢李老师疙交,这个问题还是挺好的辉。刚才您在问的时候煎肆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题习刨。   一点资讯是比较新型的资讯平台旅簿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肆洁,我们是做平台瓣逻,不仅自己生产内容配泥,同时全网抓取内容吾,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容房篙,再把有价值的内容分发给需要的用户碧桅毖,完全是自动化份、机器化的榷处却。我们怎么去帮助车企呢虱?我分享一个数字强阑。   在过去一年羞顽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的摔涟蒲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业孟,第二是移动互联网的平台壁芍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用匆蝗秦。很多的车企其实在做品牌的时候拆,都会要求最终的效果蒲儡。坦率讲侩,以我个人来讲这其实是两个事颊,因为品牌本身是非常感性的既摔恢,效果是完全用数据有结论的诺,就跟一个人去吃一样惰交,吃了四个馒头饱了椽麻,不能说只吃最后一个就饱了烂脖觅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量欢饲其,现在我们有几个大的方向断巍,第一是更技术化的跟车企进行合作菠。比如说从去年开始黄忻岗,我们跟上汽通用进行PMP的合作久竟灵。客户自己建了一个数据库胺俄,就是把用户进行了一个分类抗坛。然后我们每一个用户来到我们平台上塘,他知道哪个用户对应了什么车型齐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告颅辩,也就是把他们的流量经营得更加科学林艰搐。   这个给到我们之后全赌,又发展成了一个新的技术驱动曹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多嗣蚀凤,还是看汽车外观的细分多衔灭。这不仅可以推荐具体的车型锯句爽,也可以把具体的创意自动化炉县稍,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栋撕淀,这完全是技术化的匹配俯卡筐。   第二点味感,我们是一个内容平台爆稻刑,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容挽霸髓,能帮助到车企做非称猓好的传播朵蹋汗,有的时候这些内容并不能够被发现售菠。现在我们把广告当成一个引子的饺,不是一个执行的结果同。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣漂敦斜,进而把下一步的行为做好示韦。比如有一个产品是一触即发渡玛,用户点过客户的广告之后抄,我会直接给他推送相关品牌的内容摹。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起靡垂,再去看有没有点这些内容虐融拨,有没有评论辉、转发裴含伸、收藏鹃那惕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘦郊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试戚膜寝,把广告和内容进行打通设搭讲。   第三点烧力诽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酮。这个场景是有时间茧父、地理位置和非常多大量的内容和数据犀孟,所以我们现在也在构建新的大数据的平台列休。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恋抚动,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理懂,或者是去日本还是去韩国旅行戏。这些并不关系到最终的销量提升多少多械,但是可以了解消费者在关注什么竞档抽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性堂丘啊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲胜,一方面要通过你的技术肥锈、数据实现更高效的转化冒,实现现在解决广告主的一些痛点讼库干。同时要帮助广告主把服务做好会冬琶,说句实在的都是服务用户烦位,我们产品的用户也是车企的消费者面炼叹,怎么能够把这些用户服务好瑟蒜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值撂窗奋。   李苗苗矫:付总说得很好惯锨,借此我也想说几句伙嫂。我看了一下璃冬楼,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人鼎,也有一些厂家的朋友抠倦,我们每个人都是汽车人维商廉。   我在想北膜荷,得益于这个好的时代垢,既然是说品牌杯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情敌,无论你这个媒体叫什么名字部,找没找到自己的定位菜。无论你这个汽车是什么品牌懊溯,你的用户在哪里母疵。过去几次会议主持上都说四个W嫁惦,也就是我是谁荒忱、我的用户在哪里丸、我为用户在做什么仟餐、我还能为用户做什么灿。包括媒体也是一样路缝肝,我是谁(什么媒体)番陀唉,我的读者在哪里惨啃洛,我为读者写了什么样的东西成,读者看不看骇簿武,这是不是你的读者群要看的锋偏朝,最后是我还能够研究我的读者很、研究我的客户柔拍剑、研究我的用户庭母舞,我还可以做什么鞋渺挠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立砰涧频,一人问一个问题就结束嗜内。   请问杨总娟士搁,刚刚说了这么多惧,就一句话祈,什么是品牌酣?我们说了半天品牌垒。   杨学良趣:我觉得品牌就是价值不,消费者买你这个东西值不值观伞,如果他觉得值了瓤卉,就认可了你的品牌邪坦副。   许翔绵:我就按定位的理论肺貉隋,品牌实际上是一种品类的代表骚,消费者是用品类来思考闻魏,用品牌来表达杰漆。   肖勇戏:因为我是做销售的锨窘,我可能最直观的印象题,我觉得品牌首先是一种价格韧、价值体系醒拾,同样的产品能够比别人卖得更贵亨眯,别人还愿意买我的猴镐。同样价格的时候扦番相,别人的产品卖不出去显斤变,我的产品能卖出去戌,我觉得这就是品牌芥。   第二祁舰,我觉得品牌是一种文化灸。可能有时候不一定是冲着我的产品来买涪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势花绵秸。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗡铃尉,但是我的文化能够吸引他锨珊,我觉得这也是品牌的一种表现史鼓经。   陈思英互功:品牌首先是无形资产溜具睹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的淀媳。第二也应该是产品删浮,可能是一个标记轰、标识杭燃,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寇俄,在人脑海中所有的记忆取如。   其实品牌的英文是来源于MARK娠蛔,就是在没有货币的时代物物交换的时候绣乒态,在畜生身上有一个MARK坚函,Market就是营销砰姑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀你。有一个比喻推拇沉,品牌就好比像银行储蓄肮,储得越多品牌价值就越高藤急。   余波首:我觉得品牌在直观来看就是商标灸,另外是产品碌嘘。真正给用户留下综合印象的是产品型类、服务和文化的结合贝砷,以及对用户的印象及感受就是品牌恫。   付继仁香忻:我觉得品牌到现在这个阶段洗村,也是一种共鸣绣,像营销1.0是以产品为中心练惰,营销2.0是以消费者为中心搞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心秤朵,这三点都离不开品牌盲本牢,但是代表了品牌不断的升华穷臣。同时品牌到今天来讲腺瘁菜,不简简单单是一个口号挝、标签目莎乔、LOGO逃,还是一个行为准则盾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台努,还是每一家企业场骨溶,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务合败,并且怎么样高效地执行和检测羡奇梁。   从这些来讲商,如果我们想不清楚品牌是很难做好的瑰京舞,如果想清楚品牌一定能做好码,至少能够对我们服务的那些人做好扰芹床,那也就足够了桨窍贯。   李苗苗年挽窜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的艰泌。关于品牌几天几夜也说不完鲍吞枷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌汲。   谢谢大家在座的聆听驹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮汹:李芳 版权作品夕,未经环球网Huanqiu.com书面授权祁檬工,严禁转载拱,违者将被追究法律责任牡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冻,车市销量连破发展记录电期,这也是问题的时代惯,多元化凰、碎片化枚,对整个行业提出了更高的要求送铃岸。一切都在变境饱,唯有不停思变方能随机应变吵沤。2月18日午拇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闻闯谓。行业内百余位思考者和变革引领者窘,与120余家媒体相聚一堂搁五蛊,在“变与革”的大会主题下狈,共商“品牌与营销之道”砷儒,把脉中国汽车2017敲。   东风标致总经理李海港提始、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜睛描褪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东礁、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师酚、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壤派惜、奇瑞汽车销售公司副总理范星蒋女、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动较郡。以下为发言实录慑侯:   互动环节嘉宾合影   主持人冗碍枷:2016年是一个销量大年晤崇,更是一个营销大年位秀。从二维码营销到VR营销坪阶,从下沉式营销到自主营销莎绣,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球处,广而告之悄悄地变成了城会玩享囊,车依然还是那个车默藉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢负螺粒? 第二场论坛的话题为般:中国车市新战国染坛簿,车企将如何做营销瓜底?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇屁痢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流褂,现在重担在我身上北,由我来主持第二场论坛清,和各位老总探讨如何做营销粱变晃。   因为第一场是说的品牌撤酿颈,品牌建设也是非常重要的一环闲泥登,我们现在就把品牌这一页翻过去萎独,就说一点营销其他方面毯,比如说跟市场评、营销相关的一些事情创羡穷。我们今天的这些营销人梆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群府,因为他是面对着全世界最大的销售市场可喘强。面对的是最高增速的市乘焦镜恪,现在技术和产品快速迭代茅善,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性番,所以他们是非常幸运的冗脸,十八般武艺怎么耍都行袒。   同时很多营销人也在自嘲嫂兔臼,其实汽车营销是最苦逼的一群人囤湾四,因为我们面对的是世界上最全的品牌扇交处,我们面对的是最多企业的竞争怠泼,我们还面对的是最难以琢磨的徒劣、难以把握的政策环境和最善变的消费者残并抒。   当然了我们这还不算最苦届鸽贡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拈佬酸,所以这样的一群人的所思所想锨佬坷,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得按无挡。   第一轮问题就是跟行业共性相关的目疵沃,第二个问题是结合企业自身的特点来展开寇崎。   汽车品牌最新的一个品牌定位腊搐,在座的应该就是汉腾了倒笺曝。请问汉腾汽车的副总葛烽彪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题妥,您给我们简单总结一下案库,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的擎?   于晓东茧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会椒,让大家来了解汉腾汽车械。汉腾汽车目前是全新的品牌咎,2013年11月份成立鹿捂,5月9号品牌发布埂书,9月6号新车上市克巫棘,第一款SUV产品汉腾X7丢性醛,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怠攻信,本着向同行和成功的标杆企业去学习腊蹋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快划儒伎。   2016年对于汉腾汽车总结来说损,第一点是品牌发布疯,这是做市场的开端署化。   第二点是渠道颇,对于新品牌是重中之重的工作欣溪,渠道顺利打开的局面蛇让叹,签约181家倡瘟沦,正常运营150家磐,渠道作为做销售最根本的工作邓害特,没有渠道欧卵芜、没有服务结芬纲,消费者也无法触及和体验胃,对于一个新品牌这是一个开门红力,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肌。   第三点是在市场上们,市场层面上重点资源向一线倾斜付潞,资源都花在提振经销商信心套锈、帮助经销商达成销量上秦,因为作为一个民营企业皆黑佃,作为刚起步的企业唱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线赎,支持了经销商的销量奠。在品牌和市场的方面咳,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助玖寞,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑虎滑。   刘小勇捎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的椽,汉腾除了自己营销的亮点之外纷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的霸赫妇,或者对您的触动是比较大的持哭?   于晓东童表:做销售在产品力表达上宏旱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嗽珊、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式串溉,在2016年都说是视频和直播的元年涛,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试提。包括产品试驾挑战的活动匿,也是和斗鱼做了直播的活动钱鹿圃。在我看来在消费者了解产品上烽滦,可以随时随地荣嘘瘸,而且是更加有渠道客观了解一款产品郎薄褥。这对于做营销来说辽露,既是机会擒,也是挑战劲谎磊。   刘小勇刷暑:请问李海港先生犬玩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大吼,尤其是传播的环境糯、传播的手段事骸、传播的模式发生了翻天覆地的变化考。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢罗?   李海港享痹赴:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法双恋深,在新技术韶皆贿、新人群和新的竞争环境的驱动下年莽,媒体处于变革的时代董瓷稼,原来的架构碎片化了旗醋,新的架构正在建立法柬稠,当下处于这样的时代梅。很多事情是这样的趋势叹矾雾,原有框架维持很多年拷块,突然间环境变化之后碎掉了脾考,再重新建立新的架构顷徽,万事都是这样的道理淑瘟鹃。现在媒体环境是什么样呢傻庞?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拌戎扁。这样可以导致媒体的平台化讲,另外是媒体人的职业化或个体化猩面。   简单来讲小丁,我们以前是自己做东西姑,自己在自己的商铺里去卖传。现在不是了隧,现在可以自己做东西恳校,自己去租商铺零缄,有的人专门提供商铺楞,有的人专门做东西弯。这样可以做专业化的组合镁兄剁,效率会更高廓把。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势阂灵泪,红姐以前是媒体人梢伯,现在有自己的传播平台剖擦非,也借用了社会化的平台侥呵静,把最好的内容输出毫聘涣,她做最专业的内容套袍。我想平台也会用她的内容戒鹤,未来的板结新的架构就是这样的卯高。   在这个架构下作为厂家要适应帆,东风标致已经做了这种尝试涉档,去年把我们的公关公司能力削弱睦滤卵,因为他们的稿子太硬了母恼摄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人擎淌儡,从专业或从第三方的角度看待东风标致湿,我想他们的稿子会写得非呈妹穑好巳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卧碘曙,这是未来的趋势卉假掇。   刘小勇师:我听到有一种观点患,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西颂的超,我就抓住了更多的消费者桅穷,更精准炽呵,我的销量就会增加灯。但是有一种观点认为蚂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蹈雾犁?如果总消费需求没有增加粹搐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后享康,是不是大家又打平了舶。就像一个剧场理论甲,原来都坐着看戏翻,后来都站着看戏了韶钉程,其实看的戏是一样的且瞳朵。请问奇瑞的范总纫昏惊,您怎么看这些新的手段谭敛、模式对销售营销的作用妹?   范星醚:首先感谢红点汽车胎闹、感谢红姐掸许孺,也感谢刘主编澎悍宏。实际上前面两位老总谈得也挺好朔,也谈谈我们自身对汽车营销的理解诵块。   说起营销惰孝讹,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面陇垂卷。但是从营销的最根本偿醛,还是回到对客户的理解签。我们最近几年对于整个汽车市称,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靡,最核心的是我们看到了两点变化玩,一个是围绕客户端的消费升级欠,第二个是客户年轻化的变化灭定。这两个核心特征的变化摆,带来了所有客户需求的变化苇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祁。   应对市场的发展颇陪暑,我们称之为整个自主品牌的发展诚割浑,包括奇瑞自身的垢耐齿,前面十年在2010年之前整个市场增长非成В快腔,年均增长在40%左右的增速席,所以说基本上属于原始增长的阶段鞘。奇瑞从2012年闷氦、2013年开始进行战略转型枢,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脊青炬,我们做的核心是提高整个产品的品质线,是我们整个战略转型的核心稼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力姥溜拈,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品茬、好的服务猜蔫欺。2016年我们已经进入到2.0阶段裙讹铂,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品届,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可捕咖,整个2016年集团销量也突破了70万辆缸忌,增速达到28%肉泌,国内市场超过了36万辆棵,也是过去五年来最高的一年厘。国际市场中吹违没,我们2016年实现了出口8.8万辆嘘省,也占到整个中国乘用车出口的1/3请揣功,也是连续14年中国出口第一的车企烫。   我觉得取得这些成绩示华现,销量数字是一个方面泊迟,更重要居么榔、更为看重的是结构的变化型,第一是企业盈利水平的变化捍伞誊,为支撑企业未来的良性发展筏疼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务搅犀俊。第二是体现我们战略转型的成果五瘸论,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可挺设限,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%妮泉。第三是客户结构的变化锣详佳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%兴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芳芳哩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%部播,实际上我们更关注的是除了规模的变化刑舌咖,当然营销数字很重要坟河桐。数字背后更关心的是这些结构的变化练泉蜡,怎么产生这些结构的变化阂氦?从我们自身对新一代消费者的理解啊淬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验雌贯。   客户体验的三个方面我们一直在做释娟,第一是产品体验郴搐维,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)降,行业平均大概在35%脊,奇瑞可以做到25%竿计,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台湘处,今年还会陆续推出更多的平台泪龟。当然平台不简简单单是全新车型的概念谱然筐。   第二是品牌体验概戳手。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵槽,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通卷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销坞托韶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了圈,现在很多企业在做营销过程中视频收眷、直播方式应用是越来越多了沧兑皇,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加辟淡炒。今天消费者接触信息的方式发生了变化皋醒摔。   第三是整个销售服务过程体验的升级蔼方,在2016年网络规穆赏锏兀和第三代形象店的升级懒屠,为了保证客户体验的一致性逃绍朽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装盆拖韧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的袒莎、优质的倒、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验该典岗,这是我们正在做的马,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解骏谅,谢谢!   刘小勇抄扦:谢谢范总阿怠,现在的汽车营销无论是从手段怯,还是从模式材,包括内涵都已经发生了非常大的变化挟。我顺着这个话题再往下问一下杯,请问刘晓科总令,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论爬匡、营销套路深兽,您觉得现在还适用吗萄?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战辉?   刘晓科尼哭:刚才范总槽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势罐伎,因为这里面在我们整体来看虐,其实我是一个新的营销人诧疵,刚刚在这里两个星期巷粪你。我以前更多的经验还是做用户骚,去看用户的发展存。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播科、网红每僵、娱乐化玻劲残,甚至还有用户的碎片时间府袜。但实际上反应了两个变化罗,第一是用户浏览的轨迹改变了琶守盼,以前在PC时代联韭,大家基于浏览器阅读伴巩。所谓浏览器的阅读室手,对于从一个网站跳到另外一个网站叙,这个成本几乎为零锚唐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站程那,只要在浏览器就好顷渺喜。PC时代诚购,网址府、网站笑巩、浏览器是值钱的龟铰。   对于移动互联网家燃仟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下琅,对于微信小程序也有很大的期待堪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焚。最终来看叙强盾,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氦凳渤。在这个主流的前提下功邪炼,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读饱。在这里出现了两个问题牧谋,也就是时间的问题肋标。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候虫丹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幂炼。如果是比较泛一些的资讯或APP傲版厕,如果中国互联网网民用MAU看板,月度覆盖量几乎全部覆盖锯瓮恳。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU憾胖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拴胜。但是什么会不一样桓?就是时间匪。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盎,我也高度认同一个观点缺骂钮,未来对用户时间的争夺是变得非常重要说八羔。在这一点来说肋静劝,我们的营销不是去抓住用户勿挂材,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户俏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起豪刮。   基于这些理念的变化梳称,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容熄譬门,而现在发现专业内容看得比较少一点侈。专业内容对于用户的阅读烩恐评,可能是女性就不太爱看剿霸酗,覆盖用户的时长就变短眉投阜。什么东西会长呢文跨?从2016年曹估、2015年的情况来看尽促,我们发现基于娱乐营销的网综时间辰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大固坑汤,因为可以更好地去占据用户的时间抗甲把。比如说我们投的一个网综节目郊,可以有2个小时以上的品牌露出时间巳。   对于用户来说事亮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起施,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要限。无论是线上的混氦孪,还是线下的迫叛。   另外一点村涎豁,我们做了一个用户报告芥猜,会发现用户现在在看车的过程中蔚女,比如专业的导购抬十,发现用户的时间铰局、决策变得越来越短陕,对于专业媒体用户来讲堕,用户平均决策时间是108天协咳遂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惮靠,这52天对于内容的需求是很轻的另投,包括频次是很轻的芭。从52天开始一直到97天萝,基本上是从几款车的比对到交付定金乃尝,因为提车还需要一些时间胚拌泛,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览肌咳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要挠抱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接蛋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接暮挤波。也导致现在的自媒体更火革,因为大家更相信人诞价,也就是网红的力量会逐渐发挥何脊炮,包括IP的力量鞠凛。   营销的变化是跟着人走的鞠,用户的体验是锯、用户的行为发生了变化酣,我们的营销一定要适应用户的改变摧捂犯。   刘小勇劫旦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总秒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表死。想问一个跟豪华车相关的问题焚,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的虐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戌舶贫,从超过10万辆到两三万辆的都有糜处胚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌顾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗枯?或者会发生变化吗采?会发生变化的话鲤窍,是什么样的主推力量来促使发生变化抢?   王顺胜恒试:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会冀吝,作为广汽讴歌这个豪华品牌断掠,去年4月份才成立了新的事业体制素八。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沏波臂,10月22号四驱上市干,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闷蹈群。   从去年一系列的举措片堵,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腊。像主持人刚才提到了汤绩刺,怎么样去改变格局膜贺刷?作为豪华品牌在中国撮,像ABB进入中国市场比较早舜莽喘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上诲太,其实我们也做了很多思考伤帛,想跟大家分享一下熔廊省。   第一何,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早纲宿,也是十年左右的时间狙龄,也不短榔笨午,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间婚埔。作为这样一个品牌要找好自己的定位诧兜,我觉得是特别重要的悲。我们不是说跟谁去竞争轰己甩,而是在豪华市场找到适合自己的位置脊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措叼枚,包括在上海搞了大型的上市发布会妒成迪,在上海中心进行首秀激。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录刀,这也是用来提升品牌的托。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV屎糖。这一系列都是来提升讴歌品牌的鲤绅串。   在后面的发展上呜,包括在2017年也做了很多的思考臂,就是如何在营销创新上做一些突破设。比如说植入了体验式营销该盘,包括即将上线的体验店零陌,可以跟移动互联和终端抖吉戚,包括一些PC端进行一些互动亲黎拱。包括很快会引入管家式服务嗓,让用户真正能够感受到服务和体验故坚壁。管家式服务是一对一的缓伦恕,能够让你感受到有针对性伸密班,并且有温度地触摸到服务的形式篓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鼻邪,我们在形式上也进行了一些创新唤窃。   尤其在内容上面氨,我们以内容作为引擎侮,创新作为驱动碳,作为后来者品牌迪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置藏彭爱。至于格局会不会变化憋日颈,其实每天都在变化连。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局狄急,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升软獭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碱,我相信之后会在变化当中不断求变嘎唐逝。营销萍呻嚷、创新不但要传承好的东西醒鄙乡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藐刺喊,跟大家一起共享一下疽默。   讴歌作为新的豪华品牌佳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌胃荷,希望在座的媒体以后多多关心苟妮蜕、多多支持吕,一定要让它取得成功讥席,谢谢大家!   刘小勇猎蓬陵:接下来有请江淮汽车李总陛青归,咱们聊一个关于2017年的话题厕肚擂,现在年底讹、年初做营销的也是做足了功课鸡,关于2017年市场的预判虚楼。能不能把您做的功课分享一下扣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些玲拍屎?   李建华寞:小勇这个题目“袭击”挺厉害据缆,营销这个事在台上讲娘篡篇,对于2017年的营销还真没有想得特别细频篙法。对于营销迹稗疙,以前讲欲文明其精神藩,先自野蛮其体魄沸窗,营销在中国还是跟认知相关蓟,属于文明其精神发展之内的错绷。营销在2017年来讲驾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玻晾,全球规模最大套,还是保持增长磐,需求会很旺盛窝茹,同时也面对着一群非常不确定的消费者侠费,这些都是一些确定的因素人。关于不确定的毙,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi酶,这使很多事情产生了不确定性救摊,也使推广方式产生了变化奶暇。在一个变动的世界里要想做好功课佩偷啼,关键是有定力把握好不会变的东西瘫愤纲。   就江淮来讲脑,2017年一方面会更加关注用户的需求诉沪脖。因为从做营销来讲路帘醋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讳。一是用户看到产品馆彻,如果产品很美好蛇锣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫岁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入匡。第二是当产品出来之后饥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品锨搞扁,如何让消费者跟它产生很好的接触亲褪、接受它椭,让你的营销做到有广度变、深度和温度全颗,这是营销人需要花功夫的地方鲸秒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量刺凰倘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒荩好的保留和记录下来图差堕,强化终端的执行力泡碴。这是非常重要的圃书,当消费者看到的车是处于被管理的状态风,他就会有好的印象兼陛墒。如果是管理失控的情况灵赔酿,就会认为这不是好的产品琶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摄,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品哥景县,这个产品是不是他所需要的郴,能不能让他在过程中感受到认知和认同腐薄。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动淖扑,现在已经不太需要你告诉我什么了衅磋扇,往往会更注重你提供给我的事芥付,是不是我真正参与过的上迸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV伺,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论凶速。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV黑?可能现在需要一辆高颜值尉蔫、大空间蜜姥岔、强动力搅锤俗、低能耗固雷,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来簧,所以2017年上半年会投放一款S7里。前面的消费者参与了意见林咎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件肖徘贪,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来郡,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触每箍盎,形成了共同创造的氛围拈。往往共同创造的东西坦称,我觉得是消费者乐于接受的东西沏。未来共同创造考守,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度督长。   刘小勇轮搁缴:非常感谢李总凳肯磊。我觉得现在开论坛憨呢泪,最难的是请嘉宾统,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寇豢申,是嘉宾请来了之后不给时间说辜咳。今天这个恶人就让我来做了菱祈躺,咱们就不说了保枪刑。   最后请每个人回答一个具体问题奇典,刚才进门的时候有一个调查陡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几窗桂波?我们从于总开始耐。   于晓东暮粗稗:我觉得2017年应该说挑战大刨酗秀,期望更大慌勾,我更看好细分市惩芘袄邸,因为我们也是做SUV的嘛镁,我们更看好SUV市场的持续增长精虱。   刘小勇浪讳啸:全行业增速去年是13.6%反禾、13.7%崔鞭匡。   于晓东氓:我预测2017年是10%撵。   李海港粗坪舒:8%程。   范星康:我就说一个数吓,虽然说一二月份看到环比有所下滑玫,但是看这个数实际上同比还是增长的拳。本质上今年不用担心巍炬,我觉得还是在8%到10%之间九吹峦。另外最近看到1月份的数据出来了笔,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额独,这实际上是一个分水岭某,一个很大的变化耽镣空。   李建华邦轮泉:我觉得应该在5%到8%稗,可能会接近GDP的增速沪扦。   王顺胜碑凤啦:我觉得整体会在8%到10%以上侯蛋癸,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峡讲链。   刘晓科先蕊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点镀忙粗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%涡盛舌,我觉得再加两个点是8.5%霸阀干。   刘小勇僵射擦:你更准确了捶膳襄,到了小数点后了党。非常感谢各位老总的精彩分享韩。就像李建华李总说的彼,咱们说到汽车营销人铃翁,媒体界有很多新词来形容舒拘,像野蛮执行力或变态战斗力骨箍温、狼性文化等等卧骋。其实他们是一群非常善于思考的群体椿怖,他们的思想的深度决定了在行动的效果霜偶,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在饯洽掸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈苗。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴苹揉:李芳 版权作品脐洁酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权铝,严禁转载攀拖汀,违者将被追究法律责任吨螺促。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堕痴饰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行浅。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导价侧,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钨费倪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨叮帅。以下是北汽集团党委书记甩、董事长徐和谊的主旨发言图。   徐和谊聪慰:尊敬的何部长奇书,尊敬的各位领导眯吠,汽车界的各位同仁隙,还有我们媒体界的朋友们馈囊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂行刚氏,探讨汽车行业的发展话题厦媳容。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年马班,这一年间我们先抑后扬唬羔攀,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻捐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进拍喂,最终以产销2800万辆吹紊纠,同比增长13.65%的优异成绩刷,完成了一年的一个胜利的答卷相簧宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度岔村,为不断探底寻求新方向的中国经济诲,可以说去年我们再添新亮点幌。成绩固然令人欣慰颓穆,然而先贤有言洽囊八,一切过往皆为序章受陌窝。今天站在新年的起点上回望从前幕烤旧,我们发现深沉变革的暗流涌动车,启迪未来的创新发展糜撩炯,其实远比辉煌的成绩更加令人深思譬本瓣。   亚马逊无人超市惊艳登吵枚嗬,谷歌的Master横扫九位围棋冠军寿,提振实体经济箭在弦上沟,消费升级引领我们全新的商业文化时代唱觅荚,技术梨、商业模式绥插、国家战略府妈柑、市场结构结合在一起娶拇,这种更替的演进堡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点仟率,正释放出巨大的改革能量瘁,正引领我们整个行业迈进全新的时代棋撮衫。   一是技术模式在不断地创新史,汽车行业转型正在进入落地期适康登。最近几年在互联网眠青狄、智能化段吕、共享经济等多方的洗礼之下惯,汽车行业正在同创新中被颠覆者慰凌,迅速地转变为创新转型的主动执行者房擅磐。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟纳窍娶,日系车企抱团开发人工智能技术琶,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域臀百戏,可以说剑指出行解决方案琼刻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横毁铆韶,在新技术础、新模式领域不断落子遣奢,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期瞄痢。   二是消费升级壁论,品牌之战成为未来的新机遇夕零。随着互联网思维的逐渐渗透身遂价,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念酒。情感价值陡链、消费文化咯、消费者价值观越来越得到重视节汉末,网红营销沸渭夕、二次元营销掣杭渴、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势绥醚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通韦葡昂,实现产品表达与消费者价值的同频共振七。   另一方面剐倾,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书短般,为自己的人生价值代言型。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题汗磊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇畔。   三是提振实体经济鹤伴,汽车制造业体系化建设迫在眉睫狄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一帽溜,就是提振实体经济冕喷闻。其关键在于制造业转型雇,转型经济学的研究表明旗衔,制造业转型中产品技术固然重要丘繁,但管理体系更加重要僻猜。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肌、网联化建设阜控,就越能发现在信息化建设这种大背景下笑磊,管理体系的构建才是保持基业常青的关键拣损据。前几天我看到有文章提到栋设划,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎肝矗浪。这样的提法虽然夸张如泻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示撬涝,我想却是切中要害的纺壬刚。因此随着汽车行业创新不断地深入落地官守勿,随着提振实体经济逐步落实疏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悸北。   四是政策变动强胃,新能源规模化愁、市场化成为未来的大方向响动苦。2017年新的政策正在逐步地落地乃杭两,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境酱崩辉,行业准入规则很氨算、动力电池规范条件等政策的制定皆魔丝,从各个角度划定了新能源的市场边界咖炔涛。   另一方面差,碳配额某、双积分蚕柔趴、新能源补贴退坡快,无不要求新能源发展要还原市场化手段垒风堆,聚焦核心竞争力久玫。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益响,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脚。   纵观整体形式的发展及蜂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上朗。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂仟爆。数年之前烽,面对互联网行业的冲击疤踞,我们以为我们只是需要一个互联网+马廉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折退,还承担着国家经济转型的重任据爆荒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望托淀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责漂刹艘。这样的多重任务培乓,给了我们新的挑战统,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀料。   面对全新的形势点,面对前所未有的机遇与挑战塘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堤。我们将锐意进榷帧,大力地发展创新精神畦疮匿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命挽,在电动化集嚎葡、智能网联化榔、服务化溯雀筏、国际化等方面加快发展步伐豢文逃,不断推动新技术街骑、新模式的落地生根薯,不断地发展新能源汽车菇登,还原城市绿色健康生活匹。不断承担经济转型任务羌,推动传统制造业的升级肺侮辖。   面对未来惧套,我们将在以下几个领域寻求突破刨田:   一是加速智能网联技术研发棚喀,打造智能出行的生活方式市扒干。2017年拉斯维加斯的CES展上部,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涵导,并与百度在智能网联领域进行深度地合作缮。当然不只仅是和百度梢认麻,还有其他的国际国内的公司埃济库。未来瞄准智能驾驶旱、智能互联磺、智能座舱等内容兄,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系刊刷妻,为出行与城市生活打造系统化的智能工具敖檀。   二是加快新能源汽车产业化昂,践行绿色环保发展目标绦。在新能源方面泪咀亨,北汽秉持环彼砂矗靠大家的理念屁,不仅造优质的新能源汽车产品储,更要造消费者愿意购买的新能源产品焊。尤其是在补贴退坡日搐黑、行业回归市场的大背景下荆,北汽集团聚焦资源轻童裙、聚焦技术翠缮陕、聚焦产品别蕉词、聚焦市掣细姹摇,四位一体严密把关整个新能源产业链韭皇抖,为消费者提供既有颜值每避龟、又有内涵的可靠产品稼村疮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煎,共同守护美丽家园钳。   三是加速国际化资源整合乔斜醛,实现中国品牌的全球化肆蔚。2016年醛,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地死,实现了北汽国际化穿趟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破砂滩。配合国内的合资品牌泵欣镭,服务于全球布局研发基地蒜堤屠,北汽全球范围的资源整合络喝,已经进入了研发现瘁村、生产烁、销售敖围姜、金融采、人才和品牌全方位互动的良性循环肯磨哦。   面向“十三五”手尘谴,北汽将继续深化拓展东南亚嘉、北非镭戏、中南美垒判、东欧等重点市场的产业布局妙缮,使中国品牌的影响力遍布全世界乔身。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级槽借。   四是坚持服务化方面蹄泌,推动制造企业转型升级敲。服务化既是国家经济转型的方向幻很,也是北汽自己产业升级的主要目标动舌。多年来我们在金融掳钩、产业投资棺褂拆、后市场花唤络、出行服务等领域多点布局嫌,随着时代向智能网联方向的发展镭路嗣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环戚乘。构成从业务到管理体制票红渴,再到基础设施的科学发展体系汕,不仅提高了资源的利用效率戒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化偿督捐。   各位领导藩床稳,各位同仁算,媒体界朋友们匙噬,闻鸡且起舞苫黑棉,风好正扬帆父烤老,新的一年已经到来团珊,新时代也正在开启机遇的大门稻寝,让我们携手共进孝希,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈吠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年浚,长城汽车累计销量达107.45万辆狸,取得如此成绩哈弗品牌功不可没力妓凯,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷搔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锨赤叹,其中哈弗H6占比超6成舍需箍,达到了58.07万辆镭,同比增长55.58%痰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻拌膛,2017年2月19日沛笑,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鼓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年筷辱,我国汽车市场销量首次突破100万辆错剔,高速发展25年后的今日钞愤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度唾碳老。中国自主品牌已突破百万辆酸悉,那么能否乘胜追击逾越200万词卡、300万的销量目标咐粱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能舞讳说,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中佩刀,用他的话来说胳歌,“这是很了不起的一点稍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件淌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佃踞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心屋耿奸,从另一个角度来讲毋兽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来旧饰。   安全心吓力、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功聚慰唱,分析其中最重要的因素姑午,魏建军表示蹦嚷镭,回到20年前锑,受到成本和技术等方面因素的影响雾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位童空。而当今时代合幌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标福淮,其比重也在日趋增高菱,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搂。他还透露苔闺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元冉榔,打造全球化的研发体系宛,在主忻、被动安全技术额苦豢、智能互联敌扩、自动驾驶等方面鸿陶,形成领先优势轰恋。   说到自动驾驶技术肆场,放眼全球汽车行业釜,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重度,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命仟硕本。哈弗将采用北美但、印度舌嫂谈、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统观贰,据他透露储商昂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准陈,目前正在进行路试没,有望在2020年后投产壤加。“我们的最终目标鬼,是推出完全无人驾驶的蛋捅赤、最安全的 SUV 缔。” 魏建军说到间轨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标讨宏,魏建军说到商叮陇,2020年氯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涤坦玖。对此痰超裤,哈弗规划了四十余款新产品魔敢,覆盖全部的SUV细分市场餐蘑。到了2020年拎慕尼,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标刚,在规模上超过吉普谦、路虎惧,成为全球最大的专业SUV品牌喝敞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廷另,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偷实旗,魏建军回应道忱戌芦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面秀缓,一方面要靠产品快速地更新迭代肃宦,另一方面则是丰富多样的产品规划抢,这其中就包括新能源方面的建设戒外。据悉畔悍,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型边饺揣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线痰,多点开花的同时又带给消费者更多的选择抹涝洁。除此之外蹲赣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉仔娉肌,目前正加速推进全球化商业的发展完,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标柯救砰。   2016年死防,魏建军携WEY品牌亮相广州车展购,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洞搔:WEY登场之后哈弗应如何定位丛?魏建军在现场表示卑:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化甲颊。相反沙本铰,哈弗将全面发力15 万以下市潮恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场夸技了。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针藉,而“聚焦”就是集中资源嗅秃,打造产品和服务的差异化优势鹃僵贤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”沧。先做强氮、再做大茄,这正是哈弗理念的核心所在塑巨。在盛典现称獬副唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一形,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坊挪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疯。“我们拥有着全国最好的经销商队伍观篱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念解茨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队溶具佰。据了解口,长城经常组织经销商团队去日本考察石,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蕾善尼。这正与长城的发展观念高度一致离来。魏建军透露贪缴,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仍堂聊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝庙济,经销商们也未曾有过动沂妗,这正是“稳固”所体现的重要一点纶。   长城汽车总裁王凤英表示星搽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系驶壤。 她认为廖极,良好的厂商关系是相互作用的署刨恰,只有让经销商满意盾搪,经销商才能够让消费者满意粉罕洞,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中祥晶白,这是层层递进的作用效果耿,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因忿墙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌删爸酱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么禽聚?哈弗给出了自己的答案贡架发:200万的目标即可上路盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变芬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今好,在新能源汽车补贴退坡后跺对,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元抛,这个数额占车辆销售价格的40%壬谱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啸誓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续计?未来巳豌朴,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇晌掇?2月8日下午潭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鸽棉,2016年埂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列公,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一水镁衬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势铣馅唐。随着核心技术差距的缩惺拧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强棘稍。但是拧郊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内剃倾,巩固和扩大这种优势少写,还需要政策入、制度和市场三方合力为何挥,打造可持续的市场化发展纺亥。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布腑兑,但是从已知的美国建挥、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盒壁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壳,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%葡。同时遂访会,公共类充电桩接近15万个的发展规模牵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家糖。   “走在世界前列萝灭,不仅是体量和发展速度位居世界第一枢晚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一凉雾。”许艳华表示砂喜,经过近几年的积累惫坷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证檀、制造和营销的体系能力提,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变善痉测,产业链基本完善捐。整车沃莱稗、动力电池彭、驱动电机系统性能大幅提升领,市场主流车型的动力性抹哨、续驶里程琳、能效嚏谷列、可靠性讹枷欣、舒适性明显改善蹈腻,整车办、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展接诽侮,新能源汽车市场覆盖率提升时遍氛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国兴钾叛,占世界市场比重约为50%壕漠。按照已知的企业规划杀庙嘿,在乘用车领域吐,2017年我国将有73款车型推出嗣,进一步满足市场需求撕懒目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时漠爸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步祭典骸,整车单位公里行驶成本也在下降草膜。“20%的成本下降扯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价覆嫡韶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升疾山肌。”许艳华对《中国汽车报》表示你烤穆,在规模扩大成本下降的同时犀,市场竞争下之下蛙,企业会做出有利于市场发展的选择坎,也因此杀拈奖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右咸欢。   许艳华判断稳势虽,2017年河熄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强凑吻间,预计占比会突破70%烦病丝,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肛哩肛,充电基础设施也将继续保持快速增长收儒拿。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系抬秒捂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仆涉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确搂比刻,在此框架内火,到2020年罢敦,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惯碴。但是补贴退坡后怎么办介尘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动篮搅。”许艳华认为渤揽眠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移托,让新能源汽车使用成本进一步降低惺,才能保证其持续良性发展杆寄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件卧。目前梁慑姜,无论是整车跑、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确署,剩下的就是政策实施好的问题恋撬事,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盒丹。”许艳华强调肩水净,我国需要基于长远发展的政策驱动体系疤,2020年到2025年是重要的过渡期鳞逞略,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势从恕。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用谓哦瞬,这方面我国也走在世界前列栓,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》脓互搭,进一步落实国家新能源汽车发展战略退,保障车辆和使用安全陷挫案。   不过凑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议忱洪。针对《暂行办法》吾敞络,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%擂、10%和12%的比例棉猫缴,调整为5%妻兢奉、8%词刊较、12%的比例佛湃,并允许2018年霜、2019年负积分可延迟一年抵偿剑酪。同时猫息瞳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定项木昂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢殊,丧失中国已形成的比较优势矩琅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用错绊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台币,以便企业开发和商业计划的制定玩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时男,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翁海。犹记得2015年7月贫宛概,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车杆屋,并对这些汽车的车载软件进行升级封咕撂,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火式伟誓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机戚盒冷、转向系统以及车载系统碎魏江。    如今顷,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置舜寒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逼梦,如果没有行业安全标准来做规范力,或将引发不可想象的严重后果襄悍领。在我国疆汰痛,作为国家网络安全的重要组成部分恃诚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫锌欣腊。《中国汽车报》记者日前获悉傲,《车联网网络安全白皮书》庇邪爽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布罕。在发布之前非狡漏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖崎,他告诉记者砂矩管,车联网网络安全即将拥有“指南针”腾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》卸背:《白皮书》申慰屠、《细则》出台的大背景是什么氦?    庞春霖弹椽:在节能环保社、安全舒适鼎逞,以及车联网埔觅、自动驾驶恨勒呛、智能交通等方面要素的推动下屏,汽车正在迅速IT化的双先、智能化剃八。与传统汽车相比晾武霖,智能网联汽车在节能减排饺蒲、安全舒适方面具有前所未有的优势假,符合汽车工业碴挞、交通出行方面的发展趋势捣廖罕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战烦下。在互联互通的背景下愧,没有网络安全充分保障的情况下莽,智能网联汽车带来的可能就是灾难馁跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纫,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俏姥股,明确要求网络运营者(车厂刷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务擅,应当依照法律贯痰、行政法规的规定和国家标准的强制性要求琉慨畏,采取技术措施和其他必要措施粉缝凯,保障网络安全精骸、稳定运行薪,有效应对网络安全事件撑额,防范网络违法犯罪活动庭诡脑,维护网络数据的完整性挪、保密性和可用性碱戚哼。网络相关行业组织按照章程穿,加强行业自律慨范奖,制定网络安全行为规范咕,指导会员加强网络安全保护畏莽姆,提高网络安全保护水平勘,促进行业健康发展沸咕姬。”该法2017年6月1日起施行骇。    2016年10月23日鳖珊,在前期工作基础上咕富么,在工业和信息化部等部门指导和支持下光汾讳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作痢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上己迫,2016年底恒,以电子科技大学为主任委员堡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哪唐虱、中国信息通信研究院铂绩、国家互联网应急中心氢描、中国联通偷食坤、中国电科第30所翱虱昧、奇虎360危挺、博世为副主任委员扒感睛,联合国内外70多家整车羚、芯片甭诞换、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绕:车联网络安全委员会)正式成立嘎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求绿访肃,在工业和信息化部录夏、国家密码管理局沙、国家网信办等部门指导拌、支持下趴,车联网络安全委员会于2016年底组织售、协调产业资源诺驾瓦,以我国自主和在华骨干外资车企毯僵订、终端和零部件厂商为调研对象扔,先后完成华南巩盗、华东糙逃肯、华北贩石、东北甩、西南地区调研工作胚,充分了解了车联网网络和信息安全政策将、法规贩堡、标准凸卿氏、产品墓辖汾、应用等方面的实际情况与现实需求餐。并组织与协调联盟内外资源辖囱,开展了车联网网络与信息安全相关政策图、法规戈拌、标准的研究傲铃,形成《白皮书》谓谋、《细则》姬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粱梢。    《中国汽车报》断其:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扫:随着车联网发展葛另颊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件然。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吞汉、技术标准巢、产品及服务体系的支持夸波柏。从调研情况看揣,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鸿,缺乏可靠和一致性的基础工作宛陡递,因此需要我们及早采取措施夹,完成网络安全方面的顶层设计工作歧春偷,从政策哇尉、规划栏晒、标准倍固核、技术娘吹逻、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用翘。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创椿迤搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状斑妊却,为车联网网络安全的后续发展提供建议镭侩,推动车联网网络安全产业的快速发展口。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》通,从企业泥、用户粱雹袭、政府需求出发呸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拾抢模,结合车联网的行业特点和技术属性涟韩,立足当前现实和未来发展趋势静价,提出肃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蟹骄电、指标和建议匆狈,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南逗疆,提升网络安全防护能力赎甫蜗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糠竟邓。    《中国汽车报》蚕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定父拿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侠藐娠,对现有车辆和新车产生怎样的影响善腑五?有没有实施的时间节点轰副?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汗某?    庞春霖腐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南忍,并不涉及强制性标准和法规酿锭排。同时通过产业宣传褥、贯彻和使用幸虎谎,不断发现新的需求和不足武蓖,并加以完善拌。但由于网络安全形势的复杂性脸米,以及车辆作为一种重要的交通工具慧,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台量。    两项文件本身就是在调研基础上禄,听取产业单位需求而形成的俱勃怒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶方车,减少大家的迷惑和疑虑孔讥檬,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动贪踢,切身维护好产业和用户的根本权益酞枫摊。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品同烧咐,当然会有成本在里面磋土。不过从发展的角度来看厘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样吕,属于必备的系统灸射,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品虏等饶。同时篱懈拢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点沸篡恰,也会赢得更多消费者的信赖深丘冗。    《中国汽车报》聪诺:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动眯?自主查谋骨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一物澈?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战济伐暖?    庞春霖少:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作驾,其中一些关键技术和产品屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样性。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分玖撅,那么就像现在车辆的保险杠兑剂、安全带刻、气囊丧、ADAS等等常规安全产品一样抬鲸丹,无论自主还是进口车辆密创太,应该都是一致和统一的要求闺捻递,并可以采取现在车辆型号核准等方式绊,推动车联网网络安全产品的安装犊奸咀、测试雾贡许、使用慑、维护和服务体。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多葛,首先是人们的意识问题昆倍,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意贰墓痴,但对于车联网网络安全却毫不在意侗裸。要知道螺狮德,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单奴靖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂境纪、多变良妓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片揩沫、软件等基础技术究忌弊,对于自主车联网网络安全产品而言苟楼,投入比较大剩袖勃、周期比较长释、效益回收比较漫长毙心,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长眉锣忌,从整车企业石堂,到零部件赂归、软件仆、芯片供应商散,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系媒口倡、人才队伍你妊、产品体系嘛舒、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系杉冉凤,也非结构化的治理模式岛沉咯,需要新型的伦理频、法律和技术法规给予支持襄兄线,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸函哭:李芳" "   1月18日嚼,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仟熄筷。引人注目的是浩胃,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瘦尼瑰,力图将EC180打造成一款“国民电动车”春。EC180之所以有如此低的价格污,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴嚷。在补贴退坡的背景下菲牌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势斧良。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蚂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何黄坎?在发布会后芍,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访川显,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酥绒郊,以及2017年的经营策略与规划欠。   《中国汽车报》翔茬门: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义久?   郑刚搂沤: 北汽新能源有两大类产品平台伯胚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品俺冗荷,包括EV韭、EU互盾搁、EX怂烙、EH四个系列稼。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品撅涵抛。在开发之初港,我们就对其有一个精准的定位与期待坍途丁。   北汽新能源在两年前预计到丸,新能源汽车的3.0时代即将到来暴缉台,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赤。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拟菱念,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车拉帕。   目前脊林颂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握臂屎,这没有错崔细赌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术瑟痊踩,并没有推向市场的现象搪蜡修。我认为汉墟稼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合另乐,也没有认清正确的发展方向剐。   因此缔醒檬,在两年前开发全新平台之初蜡杜陇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车阑伍脐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胁,这种做法目前看来是成功的输森。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能硷虹、造型隘、特点以及价格之后贫,大多数人对其给予了极高的赞誉剃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号涤。   在成本控制方面傲搭烩,我们认为还有压缩的余地奢蒲骡,通过不断地挖潜降低成本楼,我们认为可以让更多的人开上这款车酣噬冒,不过这需要一个发展过程鹃垄翟。随着销量和产能达到一定规奶梗后此哎梢,我们会进一步整合资源聪涉伙、降低成本莱滦龄,提供给用户性价比更高的电动汽车谦兰散。因此扁辛九,就目前来说嫉署始,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力舅林,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力旦稼。   《中国汽车报》惯揪: 面对补贴退坡身既,EC180为何还能采取目前的低价策略磋暮祷?北汽新能源有怎样的发展战略梨番碘?   郑刚俗颗泊: 从当前产业政策来看肥韭惟,全国各地的补贴额度不同匈版户,流程不同汞雀青,这都带来了公司内部成本摊销的问题糯肺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难椒。为此羔,北汽新能源成立了卫蓝基金段两晾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴斤卞。这需要企业拥有一定的资金储备邦。只要差异化的地方补贴还存在拍水,卫蓝基金的使命就不会结束笔剐。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产贪陛,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会瓤铜腑。只要发展的规划清晰庙骚,我们有能力也有信心做下去舰痊令。因此搔衰,我认为当整个市场达到一定规母棵按埃后渤,企业才能做大做强卷。在我看来仓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贺得歧,而不去考虑社会责任咕谢酿。只有兼顾了二者拘腾靛,才能获得发展与壮大庐。   就北汽新能源而言怕礁,如果年产销量达不到10万嫁,那么就没有持续发展的能力忙嚏巨。因此粱叮,我们公司定下17万辆的年度目标丸,并将在4年之后达到50万辆灭狗魂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点奶。谁先占领制高点毯,谁就有效益旁剩蜗。新能源汽车市场的成本杀手晚瞎协,也将是市场杀手捅绩姥。   在竞争过程中党插,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手床旅到,而是以传统燃油汽车为对手毯。因为它代表了污染吩霖纹,势必要被市场所淘汰矗。   《中国汽车报》摔蘑: 新造车企业的强势介入距拾比,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响杀峭?   郑刚矩凑抖: 与跨界企业造车相比啃,我们的优势正是他们的劣势沏褥恰。依托北汽集团邯睹啪,北汽新能源有着很丰富枢母、庞大的制造资源怕遁,有巨大的产业链规模优势娜蒜辟。在互联网体验方面文陇空,我们确实面临一些挑战秦陕贝,但我们在造车工艺涛啼、供应链与流程方面有着更强的积累漏挟断。   在我看来请,绝对的优势和绝对的劣势都不存在端骨,这些可以相互转化高傲。我在发布会上再三强调雷,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业膳,而不是新能源汽车厂商弘冬经。如何能够最大化地提升电动汽车性能型豹,创造差异化的用户体验和品牌价值公顽信,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向逢。   目前窖哺持,选择购买新能源汽车的用户主要有三类层革:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捕戳姆。在这三类潜在的用户中儡赂,我们的发展空间都非常大士戒。   对于新造车企业而言呢拱幌,他们确实会面临诸多的挑战勺泪沥。我们在发展过程中遇到的挫折掇可,恐怕他们也得挨个体会到玩,但这是一个正常的发展轨迹哆。因此韭错显,我认为这是一个跨界融合的时代范,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制怀爸霜,将思维与资源彼此借鉴肖党酱,从而为用户打造更好的新能源汽车材。   《中国汽车报》难竞谓: 北汽新能源目前的两条产品线伦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碎灯彻?   郑刚赴谷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线甘垦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线牵盘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涣睹攀。相对而言群板遁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友傅、邻居釜沦、亲戚砰良卑,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伤谐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倦幢,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征弹。因此在性能层面芦拘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化拔,而ARCFOX更多会搭载智能化功能拳虚俺。   在智能化方面蛊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用微挎。例如ARCFOX将会在社交徐辜琴、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肮拇避,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点黎马。相对而言添,ARCFOX的售价将会比BJEV略高改缸,智能化水平也将上一个台阶涩两。未来判,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现接瘫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后竞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咯。   《中国汽车报》贪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何啪,公司将如何利用这笔资金耙蒂箔?   郑刚瓦扛检: 在今天上午的股东会上我们正式宣布钙,将实施不少于80亿元人民币的融资芭槐铺,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脖。无论是电动化还是智能化橇俗,我们都会在研发上投入大量的资金尝里授。目前拭卤面,北汽新能源的研发投入主要在两方面劳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究萝适。   我们希望引入来自产业链的投资方仕硼敢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展瓤灸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后美颇,智能化成为卖点拢防。   目前痴,北汽新能源拥有了三个生产基地筷磷溉,现阶段产能还有限从,每年只有20万辆的产能坟水。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地僳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源外庆,从而可以更好地降低成本汉,提升效率芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员脚狗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天儡赋,大众汽车集团管理董事会成员绵屑、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仕。1月14日沤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员羞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日递订露,他在长春见证了《一汽溪江、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午席耪苹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室厘巨敞,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钮。    新能源汽车耙舰陀,重中之重    尽管行程密集量谋九,但海兹曼依旧神采奕奕纹。他有理由高兴抽动,要知道梳芜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众矛际背,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车绢愤,比上一年增长12.2%泞读。即便如此步,海兹曼在专访开始时漆徊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”嘘。那么大众还关注什么汉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车庞。“到2020年都,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年楷,目标为150万辆常忿。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯砟汀;同时佬,大众在中国的新能源汽车路线酶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晾氨。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说侧迷,40万辆及150万辆的目标中膘,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当苫湾恋。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度税彭,海兹曼称纽罐,这要由市场及车主来决定糕惮疯。此外汗,进口新能源车虽然是个“小头”蜡饺吞,但会涉及更多细分市橙腿鹇痢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择扇贫啤。    奥迪与一汽合作褂衅,加强再加强    就在1月16日傍晚彭撕唬,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽嗜肉、奥迪十年商业计划》讳离古,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转讼。海兹曼见证了这一协定的签署噶漆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议姜扩揭:“这是一个战略性规划胚煌哎,不仅为奥迪翻,为大众娩恨烁,也为一汽明确了发展目标嫡朝梢。三方达成了共识钙宫僵,而这一共识不仅在传统燃油车方面你,更是在新能源汽车和移动出行方面屎吼。”据悉佃协,双方将针对21个核心领域开展深度合作涟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线怕吠,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蓝体继。其中擅郎挺,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俩邪。同时舞,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上纬钩鳞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作绢闪,包括建当:智能互联杆、移动出行鳖戮冠、联合数字化项目效愧、金融服务合作等众多核心业务领域财少。    同时盼绦寒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展飘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力朵,在提高一汽-大众的研发及新能源能力誓歇昂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作氮台罗。    “对于奥迪和一汽来说霉功鲸,总的框架已经搭起来了厢卵酮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’弗患九。”海兹曼笑着说壳加。    上汽奥迪咎档,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凶,记者自然不会错过追问的机会绿死。    海兹曼进一步透露铆辟脖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系癸蛾,但当前的重点烹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作副劲没,形成长期的更有建设性的伙伴关系匪材泞。“除了十年商业计划的内容之外茬,我们同时也更加重视解决经销商的问题孔,更加重视经销商的权益锣拆。我们要更加积极地回应经销商的诉求醛频,解决他们的盈利问题设。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”柔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缸?在记者的追问下绊,海兹曼称额楷拎,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进筹离,并且经销商的问题解决之后究稳既,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”垄步饶。    至于具体时间表购,海兹曼透露青悲戈,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桔僚,最早要到2018年开始耙马绥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忍吩,各位朋友敞磊略,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛饱期柿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断庭限。   题目是“坚定信心铃,持续推动中国新能源汽车持续发展”尼封。汽车的电动化是大势所趋胸嘲,体制优势是推动发展的根本精维谋,然后就是坚定信心搅。特别这几年新能源汽车发展很快酪邓,产品的成熟度酒信、政策的全面性吝适、系统性晴采妻,老百姓的认可瘦,这些是电动车氨输涸、电动化大势所趋瑞。大家可以看看雹,我们今年2016年差不多是50多万台杆,占到全球67%栏少。从增长趋势也可以看到汲骚,从2011年惧氯模、2012年戮地侗、2013年畏颠、2014年金缅纲,特别是2014年成损纽、2015年速覆些,包括不平凡的2016年栋烹,虽然有各种曲折扭骂薪,但还是获得了很高的增长日,大概有50%稳嫌锹,全球占比差不多有60%多郡戈。   我想讲几个理解和发现悄孔僚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了韶伯香,做的非常彻底惰害。我们可以翻看一下2016年的数据促病,2016年中国公交大巴宽陀淖,不包括旅游大巴摔革烷,总销量大概在10万台左右既尘笆,但是我们纯电大巴差不多7万台刀鞭,插电式混合动力是1.7万台番镰淬,加起来大概是87%箩,占总的销量接近90%惦,这么高的份额辖孔狮,我觉得差不多就在3年左右发生的涛说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浮杜,到2018年喝弹,我们认为在公交这个领域里面掳陷,燃油车会进入死亡笨。很有趣的是2018年现坎,如果你要在欧洲或者在日本唬霞,欧洲土熊、日本一些主流的燃油大巴的制造商顷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来伤另,或者刚刚接近路试拿蝎,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化寐交。从这个感知可以看出乃,中国背后的推手是什么皖,为什么这么快脐,无论从技术擅非沪、从市场哥绕、从体制啊梅。因此我觉得揪,体制的推动是推手尉,因为公交很容易充电填牟蘑,固定路线釜,固定区间墙驴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洽沦巫,大部分属于国有体制淀五褐,政府有很大的话语权顽,公交的排放巨大伐,一台公交补贴很高顶典绒,但它排放更高钦辨屎。一台公交我们算了算徒杯顶,早上5点上路旁秆,到晚上差不多10点下路疲谓遂,一天工作18个小时霜固,相当于30-35台私家车的排放捌。因此古,我们四部委在推动产业政策里面抖心汉,花了巨资在推动这个产业玛困庭,但节能减排的效果是最明显的腊览,而且在全球保持领先度也是最突出的坡汇肺。   比如像深圳版轮犊,2015年撬、2016年哩崔党,大概2017年上半年茎挖逞,就实现1.5万台公交全面的电动化骗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲黄侈投。而且这个产品外、这个领域我相信还能保持持续的领先间妓,和乘用车嘘柬、商用车比肝姜,和一般的卡车比尘贺,我觉得在大巴这个领域里面逗欢扛,我们中国无论从技术肌杯、从供应链萝罚副、从规模糖蘑箱、从市场地位磁翠遍,还是很牢靠的把厩倘。出租车可能是下一个领域羞,我们相信在未来3年里面练,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炊。   优秀的体制助推囤,产业快速发展交缄。即使2016年不平凡的一年里面懊,国家有很多政策挫岔伤,像国务院2月24日政策常务会议疯猴,政府公共采购配额樊,7月6日马凯在西安有一个专题会杰,包括到10月18日克强总理国务院常务会慈饭寂,原则上不核准传统燃油车匈黎旅,加上之前一整套的体系来。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的陋孪现、最系统的政策体系芬哀,包括今天我们的百人会这么一个平台搁夕哄,在国外是不可思议的誊并,但是在中国就发生了惩典,我想清泰主任亲自组织讼,这种特殊的身份把大家聚集在一起柔,而且今年的规模更大鸥撵蜂,明年可能还会更大氮孙瓷,这些体制推动中国新能源的高速成长必楔苦。   从税收贫、推广配套哎、长效核查贡提斯、推广管理等都在推动拘搽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模佳誊朴,刚才欧阳老师也提了冀涣娶,很全面贸起傻,从上游的IC制造哇羚、正极蓉、负极辱、电解也隔膜巍、各种资源烧汰篮、配套凄光赋,中游的电池侯谦抠、电控烂邪氯、电机强,下游的整车叙杭憾,包括售后服务渐冷,全系统的串挂猴、全规模的桑廖箍。国外也是迎来了发展的热潮屠配酶,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售检吗邵,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挤,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入郡玲。   坚定信心哭森,持续推动新能源汽车的健康发展猛苹萄。其实我们在业内也在把这个脉蒋朴,2015年1%是一个拐点咯纺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台购,相当于当年差不多10%的市场份额魔勾,2025要达到20%的份额前顶帝,当年要做到差不多400万台喝,才能达到目标瘁。因此我觉得雷薯怠,2020年10%还是有一些挑战偶。我认为到2025年娶览关,如果电池做到每瓦时1元钱以内谭,按照同等配置的汽车邯脾隋,成本按照同口径的品牌牢、同口径的配置算辨揽,大概比传统车还贵20%-30%海醛,这时候国家财政一旦退出去以后膳,必须有相应的措施来进行补充擞搽景。我相信第一李梨,购置税的减免顿涵窟,一定要延到2025埠,甚至于到2030们构,这是一个10%的政策支持倒盎,这点非常非常重要盘题桑。第二侗酮,消费税勿显撵,特别是对插电式混合动力车贫效寄,消费税有2%橙赂评、5%-9%痕,如果在国家财政资金退出以后闭喀关,如果这个要有一个减免的话盟茧喂,这里加起来差不多接近15%-20%拌,这样把30%缩小2/3事,国家政策就扶上马侠胺茄、送一程辟赋肉,才能够让新能源车更健康词。   齐心协力夯,2017煎,撸起袖子弊纪坦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋惕拢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地歧,万象更新踌祟喝,这是中国新能源汽车的春天汝羌锻。从2014年的小荷初露菊,到2015年的急剧拉升吧乳,再到2016年的高位放量泻啤砍,可以说经过三年的蓄势十,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化爸奋。牛市的格局基本确定碴,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标年氛,“十三五”究、“十四五”和“十五五”期间评,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%嗽堡、30%和33%跑渴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斥,继本世纪初的“黄金十年”之后逞雹,下一个风口即将到来钮哀。   毫无疑问酮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇僧颗房,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蹄侗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化倘补净,值得关注母。我们总结了一下这些变化浑,有三个方面的特点铰帕水:   一是市场的形态改变了欠。   从导入期迈向快速成长期耗,刚才欧阳教授称之为成长期快拿毖,我们在前面加了“快速”两个字翅供,有待商榷歉惜驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府径税暴,成为消费主体刀瑞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙澄,新能源汽车从政府的示范运营起步卜,不断地向私人购车靠拢朴,临界点已经到来!有统计表明嗡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%端,预计今年将进一步提升到70%左右百萄哺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铂督,要在竞争中胜出巩,就必须以客户为中心拷深手,以市场为导向槐将,树匠心钢物,出精品尸。   二是竞争的主体增加了骑幌圭。   从少数先行者的竞争嚼,演变为全员竞争素,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孟计。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划咸侠关,包括这些国际大牌鲸椽遁,比如说戴姆勒搏、大众等等跨国品牌镶妨,通过合资强化了在中国的业务布局嗣赂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点侠。有统计表明残醛即,从2015年开始凤,全国新能源整车的投资项目超过30个蒂顺浆,总金额超过了1000亿元霓敲,总产能超过了300万辆笛。当这些产能陆续释放府,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代申忍。到那个时候偷胜,竞争将回归本源陛乌凳,那就是技术裴、产品和服务脑华。   三是行业政策转向尘蜜苍。   从扶持补贴过渡到监管引导顿救戎,政策驱动弱化猎店、创新驱动凸显夕办草。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整办惯勾,产业政策呈现出四大趋势劝花:   第一莆锋驳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俄镶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二玻,通过准入棱、销售律倒澳、使用环节的标准发布梢,提高行业的门槛虚必秋,净化市场环境;第三供譬,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度席父,让市场发挥主导作用;第四鳞,通过电池目录和技术路线图的发布叫郡,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累灌屡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疯呜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勤勺。   本世纪的前十年赔材貌,可以说汽油车高速增长第,成就了中国汽车产业的由小到大弥剧。接下来的这十五年茄狮乒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摧揣惧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蛙税凛,克强总理也讲浮蛙骋,“发展新能源汽车槽疼,是培育新动能垄睦随,发展新经济的重要抓手”耿戏掇。中国政府凭借新能源汽车铆,特别是纯电动汽车互泛,引领产业升级蹭迁,谋求弯道超车溯狼劲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秒藤靡。   继高铁钞、特高压和核电之后酪,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”滦惯勾,这种希望能不能变为现实酗?还需要我们全体汽车人的共同努力硷。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早篮溜,目前已经基本建立起了一定的先发优势前迫卉,把先发优势转化为领先优势檄,是我们坚持不懈的目标裁卯节。而要成为一个真正的领先者瑞疲,只有创新苹。创新就是从零到一裤挖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件鸿迹,用全新的方式组合起来旦,去创造新产品溃沏,去创造新的生产方式和商业模式辽馁,去开辟新市臣柿隆,去整合资源慰,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商插夸迫,去实现新的价值创造糙。我们将以创新为最核心的驱动力息,全神贯注剂壕碌,聚焦技术羡祈,聚焦产品辉良龋,聚焦资源刷锭,聚焦市成愀;以心无旁鹜的聚焦战略辩敞念,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志鞭潭,实现北汽集团领跑的梦想抗嫉。   借今天会议的机会很,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蝗侠,也就是刚才谈到的四个聚焦扳:   第一械槐嘘,聚焦技术旁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖橙,消除盲点吝味碌。新能源产业最核心的技术就是“三电”奴锋恍,此外充电和续能技术极、激光雷达等汽车技术蓝卞,以及轻量化的新材料胳,石墨和锂等上游关键资源漂绅,也是我们需要掌握的核心技术和资源登。这些技术和资源惋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怂共,我们再难也必须干聚彩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作悼亨,各司其职冠活农,对新能源汽车关键技术进行各个击破径录。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔷烈宋,在北京的经济开发区淮廊,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心贬贸。它由研发创新中心驳譬酮、全球营销中心冗冈、品牌体验中心蹲、联合创新中心等五大部分组成淮先,将建成从用户研究措卧、概念设计溶祁檀、前瞻技术勺烈凄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地媚。   第二倍,聚焦产品守。   产品是企业价值的最终呈现界,是我们寻求客户认同的物质载体遂伸。高度契合用户需求贺,被用户接纳嘘激、认同的产品才是有效的产品割惰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比遁拣,我们的产品在续航里程悸芳朽、成本控制池、整车品质痪厢诫、产品线的丰富度方面拟驶围,目前还存在着明显差距缝。打造新能源汽车的产品力老巫,我们将从以下几个方面努力暮:   一是凝练戎茫动,集中北汽集团的优势资源捅翱,打造若干款明星产品破峡氮。   二是做好差异化的文章款,精确地切入特定的细分市场苔嘎。   三是做好迭代创新实既魂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化唬滇、网联化穆随露、轻量化技术应用到产品中抬膘,并根据新能源的技术特点枚恕晌,开发设计全新的车型平台镁晴。   第三碱,聚焦资源愧榷臂。   21世纪的竞争男疯翻,不再是产品的竞争袱插,也不再是渠道的竞争缚,而是资源整合能力的竞争马。新能源汽车全产业链更长眠惊、体量大妻传酥,包括整车鲸雀阑、充电基础设施吭懒夕、智能网联上光、无人驾驶以及下游应用在内娇逛,整体的市场规模在10万亿元以上尸茧。   然而资源是有限的画垢尉,优质的资源更为稀缺却四,新能源产业作为朝阳产业腔漏册,资源的布局与传统车完全不同锤岭哎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态砍圈,瞄准核心资源和稀缺资源沪,提前布局呸韦,将其纳入到我们的生态圈之中泡莱,北汽集团将围绕着创新链砷暑颂、产业链举肠雌、市场链吨郝、服务链和资本链这五大那讯Γ块绿奈娶,通过新兴技术的孵化肺牧纹、成长型企业培育默菱换、产业并购整合等手段屁酪皋,实现关键核心技术的突破与领先熄券险,打造北汽新能源的杀手锏么酪肆,谋求长远的发展鳞烂洼,实现对传统汽车产业的更替相舰哦。   第四缔,聚焦市场馅。   市场占有率是关系到产品的关注度非措、品牌影响力的重要一环频道赡,目前我们在新能源汽车市场的拓展劲釜诡、品牌传播鲸酵、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面娜,可以说暂时走在了行业的前列缕撮。下一阶段排,我们在继续发挥自身优势的同时套坍,还要加强对市场的精耕细作刺使,对不同市场进行分别覆盖桐恳蜡,不断扩大自己的势力范围屋蛔粒。对公务市城吒阑,我们将根据公务车赣番蒜、出租车腹、城市物流臀伴拱、城市租赁美、城市公交等不同领域的特点哥封桶,把规律琢磨透俄,在品质差异化乌、品类差异化和品牌差异化上做足文章害锋瞎。对新兴市臣雇叟铡,我们将引入汽车的共享理念娶,做好网约车市场开发价,打造国民车论,切入经济型纯电动汽车市场同境。同时岁脆碍,通过融资租赁等手段刺此,对特定客户资源进行开发溯。   各位领导伐、各位专家传侍俩、各位同仁官块,“阳春布德泽籍,万物生光辉”窖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启袜崔,新时代近在咫尺壳虱,新机遇触手可及犀,新梦想指日可期箩,让我们以自力更生患塘拜、艰苦创业的进取之心堪茄,以敢于人心日播料,勇攀高峰的凌云之志奸瘸,撸起袖子俗喊,真抓实干劲香,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜杀缄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲烂涛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逻:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年快,我认真思考之后釜眉,认为这一说法不无道理翰。我想可以从两方面来看煞毛,一个方面是从全球来看陶廷角,在2016年这一年捆闷,发达国家主要汽车生产国和棋,包括大型汽车公司肝梁,大家对汽车发展的低碳化任、智能化位清岸、信息化取得了进一步的共识峦酚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中幂擞弟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话缚刻,但是说到了要害短,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期灿袜痞,守成者将面临巨大的挑战”熔。而从国内来看八昂催,我从调研中发现岸,很多企业由“试试看”下橙,转向了“铁了心地干”喉实,把电动车放到了公司战略的中心地位比攀死。    刚才李书福老总讲的他的规划春,到2020年科、2025年邢膜苔,电动车的比例要占那么大谴,新能源车占比那么大孪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心内。    另外斜俗袱,在这一年当中太妮,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿厂痰施,一个是企业的研发路径在变化节,由燃油车的引进痰捞、消化粮狮渡、吸收冈菠加,正在转向开放条件下的自主创新水撼伎,各个企业对研发重视的程度裳偿宝、研发投入的力度是前所未有的秃编。另外范,由于我国电动车产业化走到了各国的前列檀碎,这样就给了中国抨嗡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会奠送炬。另外篓创,有一批没有退路护前矫,专注新能源汽车的新兴企业烈洗,他们没有存量的拖累且邪斤,他们的思想更加解放端,这些新进入者带来了新思路浦刺、新创意推、新发展路径绅绰。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路匣帽,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疆歉宪,对我们汽车人来讲会有新的感触渐险痕。    新进入者带来的新的发展路径刹途、新的生产组织模式琳缝刷,给整个的产业带来了新的活力泊谭圭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舞顶径,我想这个影响是很深远的诵丰蚊。因此蒲,从这个意义上来说唯陛卢,经过孕育期的磨合纽办,现在已经开始有所收获钦撮。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题颗腔。    以2020年为结点俊,中国电动车将面临新的发展态势檀,我归纳了几个观点容肃:    第一钱潦,进入2016年板,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期慈,在消费者购买意愿增强的同时使,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择结混。此时道,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现傅倪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿秒侮,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争歼。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候爬,随着竞争的加剧混,企业间的差距拉大肃绢扦,大浪淘沙的过程已经开始涂轻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慑骂。这种现象不仅反映在整车提迁,而且已经延伸到电池企业屁、零部件企业以及上下游整个产业链刃掏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获敦。    第二撂凯都,迎接国内市场国际化竞争袖。可以预计政府购车补贴淡出之时富眠茂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锭寒,距今只有四五年时间了氰脯。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辅段,国际化竞争来临之时才是真正的考验便。中国的企业必须冷静地看到慕囤,产销规模大俊街撵,并不等于竞争能力强妒捆酶。我们与国外先进水平仍有不小的差距江拿泵,重要的是技术基础薄弱掏父阂、原始创新能力低莆、核心技术欠缺唇乡、品牌影响力不足赴茎膳,这些带有文化色彩的软实力恐,需要持之以恒的积累节戳,“非一日之寒”撇篓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忿配,提高竞争力的途径吐嵌,不是等待企业的扶优扶强掣,而是由政府创造好的产业生态联烧,使优胜者在竞争中脱颖而出梦垫玖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时酚滇池,就瞄准了国内国际两个市撑埂,产品设计钢和、生产工艺型铆奋、产品质量都以国际水平为准帛僵情,我想这些企业他们会相对比较主动烘柏孝。    第三豪突隶,向后补贴转型期的政府政策什,在既定政策支持的周期内酬,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配峡偏,是政策能否顺利转型的关键婪。政府的购车补贴是一把双刃剑规,当市场竞争格局出现之后图缄呛,政府就要特别注意浆,不要因政策调整不及时而削弱竞争何。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础侈理。因此搔兰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上前修,聚焦技术创新氖雀磨,加快补足技术短板蓉,提升电动车的性价比镭挟。相应的纽嗓,评价支持政策效果的窗口屡混蠕,应该由市场规模扩张咸,转向竞争力的提升上。    具体地看购车环节的补贴替缄,应该适时退坡布峭,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术肛卜、降低成本的能量炊,造成优胜劣汰之势下拟婪。政府资金应更多地支持共性技术的开发救碧穿、充电基础设施的建设如尼旦。与此同时澳骋,非补贴性的那些“功能性政策”限锣荣,例如碳排放政策匠、燃油消耗量限值政策仆、零排放积分政策丝领废,以及购车许可鲸墒、限制行驶之类的政策组合应及时出台鸿,使市场产生稳定的预期欠来。 第四灭靖号,立足后补贴时期沽,打铁还得自身硬薪。    从十城千辆算起肩奖,各个国家发展电动车的时间差雾痴栖,给中国企业留出了大约十年的孵化期豢蜕哭,这是难能可贵的掏。2020年府,作为中国电动车的一个标志性年份帅,将迎来后补贴时期禾。可以预计梦闯,那个时候直接购车补贴将淡出苛内说,但功能性支持政策还将保持瓜钙输。在这种情况下揣轮,电动车能否与燃油车抗衡度灯晾、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势搏,将取决于这几年的行动蹈。    我国电动车是在较高起点上起步的灌,总体经济技术实力已经今非昔比违,如果把握得当茹牧舜,以电动车为契机砂盆纬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观新厕,企业应充分利用政策支持的周期擂瞎,下大工夫做好三件事哺拜:    第一拿,人无远虑靖崎登,必有近忧褂,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略暑轻,并加紧部署与实施窗。    第二抱补,持续壮大研发能力澄衰次,掌握核心技术练,攻下“不经济慑呜、不放心潦、不方便”一块短板侮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫂盘。 第三比糙疲,以产品的品质娄、品味打造优秀自主品牌激杜,赢得市场的信赖慨色朵。    第四刹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的八禾,就是在这个期间渭途,一定要想办法在自主品牌上下工夫腿并能。我们的品牌实际上在燃油车上瞬溉,很多企业下了很大的力量浩,但是应该说效果是有限的玩微。而在电动车来说是个新的机会蠢讼,所以在这方面应该下更大的工夫催构磺,通过产品的质量茅的,通过产品的品味打造自己的品牌牌。    第五控盲逆,要系统规划全恒讲,及早部署“电动车+互联网”懈。今天的电动车之热蒙副,并非由于传统能源的枯竭去棚眠,而是因为它有很强大的正外部性搂。电动车的低碳化滔辣、信息化萝、智能化的潜在社会效益只有与新能源猎理、智能交通鞘呻申、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碑分扩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能糖麻。随着这些方面的成熟巷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题悄滩撵。信息化坤戒榔、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点镶捣,这里有太多的文章可做低筒虾。目前辅助驾驶楷掂库、无人驾驶已经走在前面姜漂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源芯从唱、智能交通疯、智慧城市以及5G通信协同发展锻、统一规划锯充、开展顶层设计船抱、超前部署令钦翅、抓紧启动挪俏,引导企业的技术开发和基础设施建设贪缝巴,推进“电动车+互联网+交通”搪祟,把阶段性技术成果用于提高交通效率酪、降低物流成本识亮、保证交通安全枷娥漠,使其产生经济和社会效益廊仍。    电动车发展的大势已经不可逆转屯,向前看熬,挑战与机遇并存井冈。如果把握得当草,机遇大于挑战!    我就说到这里劫论,谢谢大家!    (根据发言整理丛,未经本人审阅莽沧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤阜:李芳" "  全国政协副主席痘、中国科学技术协会主席牢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缴椭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲盆,以下为万钢演讲ppt亮点实录砰:    尊敬的清泰同志泰券提、冠华部长融、苗圩部长倦涧、解主任恒烫,各位来自汽车界的中外朋友们鳞腾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计粳俩。上午抽点时间看了一下展览惹,给我印象相当深皋,有一个很深的感觉骇,这十几年来中国的电动汽车持续发展笛础散,走上了一条创新的道路洗健,而且现在产业进入一个快速发展机遇期杠擒。今天这个会议的主题很好般,就是要持续地提升我们的技术能力品,抓住创新新局面秽坝姓。我想就我们未来促发展换乌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蒂,谈一点我个人的看法搅谅。从四个方面晶陡郴:    第一飘,谈一谈我们这些年来齐心协力零滇,新能源汽车所取得的新进展姓承,尤其是2016年的进展特别明确氮刷蔫。    第二讥汝,回归深入基础研究敦啸搬,提升新能源汽车的质量和效益平谭。    第三烯检,新的发展趋势社干、新的发展方向黑士俱,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点川看晒,随着人工智能的不断深入寡殿,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇储。    第四朴糯,我们怎么样更好的凝心聚力梁,合力推动新能源汽车的创新发展把祟光,谈几点看法娜酵。    刚刚得到新的数据伯醛联,有的来自中汽协会驴、有的来自中国汽研中心窟饯,数据告诉我们恋倍佳,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆嚼胜,占新车销售比例的1.8%耪牌,中国的保有量达到了100万辆慰墓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个酮,这里讲的是公共用的充电桩盟鸵垮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家奇淌。    我们的关键技术取得了显著的进步伞童。今天上午我在零部件电机饯膘恒、电池翘、电控这块花了好多时间略绅,仔细地了解了一下情况捞泞栓,确实和我们了解到的数字很相近跨。动力电池的关键材料发展进程加快厂、性能指标稳步提升朔、成本明显降低娜,从动力电池的单体衅枢遁、电池包怠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进骑箔。一个指标性就是拜,三元正极材料能量动力型的电池棘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤揉哩啦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蜗下、有些争议床块痹,好多同志说宪,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标浆秤,现在看趋势已经很明显辆水潘。我们特别强调的幌,睦律遥块比能量达到了140瓦时/公斤驰搅腐,动力电池系统的价格伺,这个价格现在也是保密贫,但是总的说起来明显下降霓,总的达到了2.5元/瓦时以下搂妮偿。动力电池的产能达到了100G/瓦时肖许天,世界上生产规模的,特别是在新型电动汽车的动力电池汲孺问,规模得到了很好的发展乡轻肺。    驱动电机技术也取得了新的突破苗镜。特别是共性基础技术进一步突破涪爱悄,导磁硅钢鼓痹、稀土永磁材料淖抱帘、绝缘体材料敞蹄谓、位置传感器虹兑毒,芯片的集成设计和电力电子系统鹅,取得了新的进展连。我也了解到僧海,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展耽弧品。因此默,重量比功率超过了3300瓦/公斤屯湘,电池峰值效率达到了97%归距题,高效区达到了80%矮类仇。特别一些新的设计斥诞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钉裂,比如说我们都知道勺汝,对于0—100公里的加速膝萝凰,对于电动机说起来倘,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大踢巧,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候施,就是高速公路上超车的时候温,超过它这个临界点以后父纷朽,这也是一个安全因素平。现在我们很多企业从两个方面骋,一个方面蒲痴,用双电机的技术来弥补后面这个不足槽,第二个墙协,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惹洁瞎,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展钩缝。    今年汽车界有一个新闻响,第一个互联网汽车走上了市惩谛妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合布,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐巨凑,据说现在上汽的同志告诉我谓,每个月销售2万辆藩怠,产能有点跟不上了烤,效果很好戮还,上市不到半年累计就超过了9万辆搓泄,成为荣威一个最大的销售热点权儡边。在互联网大会期间覆姥,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统譬角,搭载着北汽鬼镶嘿、奇瑞卤、比亚迪轿车都亮相膝拿,首次开放了道路携具,18辆车300多位嘉宾在试驶府,当然评价各有不同邯撮,期望值也有待提升茅旁,但是勇敢的走出了第一步冠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿樊,做出自己的探索伺烹拘。    我特别感到高兴的是僚,2014年我们就曾经提出电动化忱、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碘愧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索挺庇顿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展柒勉霖,从汽车到基础设施嘉偶性,一直到停车场切、充电站讥,包括各方面财税的支持郎,一系列的政策绥。国家层面刊郎峨,从购置桔缓僵、补贴捷、税费减免播喜、研发支持阔磋、生产准入隶激、业态创新喂熄、基础设施森盯,特别是标准规范方面脖,都出台了一系列重大的政策措施墨隋,现在看起来落实的进度还是比较好的微全促。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论离,这是一个开门的讨论蒋,许多外资企业都积极参与当中琼箔,对电动汽车发展僻譬霓、新能源汽车发展骑锤稼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标继谢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面乌拎表,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现婪冬枪。也是由于刚刚推出来鹿,我觉得很好麻鞍穿,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见牧磐恳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见闭暖,使政策更具有落实性俄起。    这里向大家报告一下滥粹侣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革檬。新能源汽车作为一个试点的重点专项恳,实现了从基础科学到系统集成柒扭苫、共性技术集成棵贺澎、示范全链条的部署手惜,特别是在基础研究方面蚕,加强了对基础科学问题的研究琶壳。因为现在产业发展到一定程度的时候砰媚,要提质竣崔晌、要增效伐甩扰,还必须要静下心来虑瑞、回过头来从基础科学问题上下手拷舅姓,不断的进行优化倦熬锚、改善还咖,才能获得发展慌。特别是这次的重点研发专项搅颠,对于电动汽车智能化和网联化的技术捍泰,也设立了专门的课题咯详,实际也是我们当时电机潜、电池蚕故、电控的“三电”之一尸边衡,也随着时间的进展不断的转向新的重点旁。所以隘程,整个“十三五”期间的专项规划拴碱,将对六个创新链条卞括迹,就是全链条一体化的部署绢景讽,38个重点研发任务恢秃,政府加大了投入苗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入额逃。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿眠缕沏,首次突破15000亿黄,更值得高兴的是递,企业在这里边投入比例得到增强涎粮,达到了78%以上泡琳洼,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策米测、加剧扣除政策有直接关系钞灯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哨,看起来企业投入的效率还是很高的部克。    去年我用过这张图(ppt)拉霉,这次还用这张图趁伶,对它进行了更新失郴删。由于时间关系罕菠欺,统计是1-11月底倾炒霸,11月底中国产销量是402000辆叉,如果这样算的话辅汤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆肚介,中国占了40万辆郡怂焦,就是占了50%禾。到2016年底八,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆怠斑,中国占了其中的100万辆鸿效便。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力拾乔啦,也说明了我们国家对于节能减碳娃毒、应对气候变化作出了新的贡献默酶。我们虽然应对气候变化调门并不高函辞,但是我们扎扎实实在做每一步奖剑稠,现在无论是风盟、光洼蛊、水祥涎、输变电邻汇,无论在技术先进鞘秒祟、装机容量肆泰屏、发电量都走在了世界的前列截,这也是我们作为一个还在发展中的国家东泼,为新的发展庇惠炉、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献砂首。    世界发展的趋势也是一致的能崎,低碳丛坟、电动粱、智能化成为各国共同的选择掸抡茸。美国刷械、欧洲世、日本饯劝,包括汽车企业福特蹭能、丰田鲁、大众都推出了它们发展的战略彼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划头必圣,比如说大众推出了它的“2025战略”导匪梨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车伙珊丛,销量争取达到300万辆骋固,自动驾驶要覆盖波,在2021年提出全自动驾驶咖赡纪,电池也要进入大规模的投入绩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标孩通江,零排放烁家、互联寿、自动驾驶汽车测室,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惩偏倾、氢燃料汽车霉入括。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流尺酪毫、沟通圭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亭、增程式的混合动力汽车嚷哄,因为他这里有基础建设的问题散,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来固办,就可以有电的情况充电坤靖、没电的情况加氢铣氓父,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板匠蛊,同时又实现了真正的零排放炼户汇。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai鹿好户,上次试驾可能还是8年以前邻,我觉得汽车的进展季埃似,无论动力性涧纪材、环境友好性诺善绷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步譬,据说已经进入了市场潜幌。包括通用也宣布了在2020年以前胃,在中国推出9款新能源汽车炒颂豌。我这里想说的是贺染贯,中国的市场也是世界的市辰搿,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的埃,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展毖、参与竞争饱棚,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屁款付,就需要我们来推动整个的发展喇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺兼箔。 第二含,谈一谈我们对于深入基床!,着力解决一些新问题的看法五摩霖。    对于电动汽车古诽摹,大家首谈就是续驶里程烤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志妻,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的虱。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枢,一个明显的标志魏危俊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量柔篙斡,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的宫加。如果说单程的提高电池的载量式惺,当然加入电池的载量车子可能要增强怒汤,车身的增强就又增加了重量妇陀,直接影响就是增加了它的电脑闪荷。我们也看到一些装载高容量电池的嚏割,虽然续驶里程延长了才搞轰,但是百公里电耗就明显的增加了搁。因此蒂纳,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蓖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滇、合理的规划莆。首先剩抛池,车辆运行的范畴憨。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纱,尤其是现在日幕咕,我们应对大气污染匪申钎,主要还是大城市集中林吞响,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑栏石冠。但是从技术发展上说起来订天,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度咸、功率密度和整车的轻量化蛇常佃,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准城,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程德何,这当然是市场的期望韦募,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题享。    最近新材料研究发展很快菇狸,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勿汉。有的朋友跟我说骸统兑,我们现在用的是石墨烯电池痞缅粹,其实说用了石墨烯是对的豌讳烧,但是用石墨烯全部来做电池范,似乎从科学意义上不太准确锈惜翅。石墨烯材料反嘎,包括碳纳米管吮朴赴,都有它优异的电和热的传导性能泞藉,作为锂离子电池的负极材料添加剂谋禽亢,可以有效的降低内阻脯虽,提升放电的效率逃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话壤洞,还有助于减少介质之间的电位表,来减轻电池界面的腐蚀性湘敛斡。从这个角度上看精,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的撂滔,当然由于动力电池负极密度提高了闲,对正极材料也可以进一步的优化岛妒风,在安全的前提下瞬掳,所以也可以显著提高它的能量密度蟹价。但是由此而来带动的是全系统的技术进步淖檀冷,就是说能量密度提高了咆顾,同样的电池包里面可能有更高的载电量燎瓣监,但是运行过程当中它的热交换量也会增加奇。所以在增加单电池和电池陌常块功率和能量密度的时候艾痪,还要加强对于电池包热交换距离的研究霸,来优化提升电池包整体系统的技术臂,它也是一个相互关联的关系慷。    随着电动汽车的发展潦烫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鬼。比如说电池包往往布置在底部绊昂,夏天路面的热辐射还是比较强的使梆腹,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理脖,从结构上来实现电池包的冷却悲耙囱,因为我们现在冷却剂就是这样的雷,要把它放在迎风处疽扭现,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计聘轻,电池包也应该考虑到这个缴诧帛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理虑戈携。结合冬季放电的特征瘦妮,我们还应该研究秃瓤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制侈,使它保持在合理的范畴之内林,来逐步的解决冬天放电比较慢的呵凭纲、容量比较低的问题啦囤。总之说起来康赶汲,我这只不过是一个例子妥桑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础弯屋绣、关键谦、整体的技术统一的来规划和部署杜侗。    上次百人会上我特别提出陈花,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酸赐徘,带动汽车制造的转型升级承吾。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节街,给我留下一个很深刻的印象独饶,我和苗圩同志都搞汽车的范,过去我们焊一个车身500多块钢板甲蔑,用2000—3000个焊点接在一起检盎到,加工线上全部实现了机器人郸瘫。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身弧环参,一共就45个部件请浇赔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线急,几个机器人协同操作稼。板件和板件之间没有焊接倾卜,就是直接的黏接吼,加热黏接悼星拦,远远看去就像搭小孩玩具似的奥,几个东西装起来巳稻。更使我感到比较吃惊的促,现在碳纤维的车身鄙吞,已经不需要在现场涂装了沦瘦,有点像我们当年装修房子陷,先装地板再油漆传,现在用的全是油漆地板韭芯。现在汽车安装上确实有进步肛,所以我也很有感触防,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新咯,需要轻量化材料的技术劫斤地,需要轻量化的设计翻群,需要轻量化的工艺镐,也需要轻量化的流程怂。特别是现在的汽车产业跋该司,包括内饰座椅使用的材料蒜辽,也尽可能的采用可回收扁、可再使用的材料察,这方面的技术也在不断的提高贺,这个应该成为我们新能源汽车发展擞窖,不光在车辆技术册、而且制造技术流程方面全方位的提升栏辑懒。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钱授,今天我很高兴瞳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车粪,更多的看到了我们一些哺,像燃料电池大客车的发展龟。很多企业大家如果去看的话凯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池丁,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料祷,比如说碳子朵癸、交换膜工、双极板纠尾吓,以及它的特性基础研究的进步密切相关防儡仓。实际证明奴太袜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中瘁,也具有自己的发展环境的优势卧。我们要借助这个优势来推动我们的发展送睦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系拷抽谷,我们是不是可以考虑凄,尤其是在燃料电池研发的初期娇,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用仙誊记,这样可以有电的时候就充电心亭俯、有气的时候就充气尘犊,按照它的发展各取所需配。实际从技术进步上价,技术发展的本身卸,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用承,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展玲掇处,对于延长它的寿命露,对于减少它的燃料消耗垢处缴,是很有帮助的劫艰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胳榷,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用韦,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陵娇多。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磷恼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域察瓣叫,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向马切。当然它们也在考虑霖捆,我们怎么样能够更加适合中国的特点掏。我们还不能忘记中国还有一个优势栓庙,我们在电动汽车走向市场的前期物燃查,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用罗协事,先在公共应用疵、出租应用上去使用句伙芯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广苔时夹,因为我们不可能全国铺开的建加氢站莎技酚,必然有一些城市就可以走在前面焚雹,又可以来推动健康合适和快速的发展李堆。中国“11?11”又是一个新纪录皋楷,信息产业膘祥嗣、网购变成了整个市场销售的主流疏,我们看了看奈熄餐,2016年快递业高速发展绅骋,中国快递业总量超过300亿件淌,平均每天8200万件包裹走在路上巍忱活,用于业发展小型物流车清洁蒜、高效的运营业应该引起我们管理者的重视课。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领木劝扔,有了高端引领就有了有序的发展谋兄刃,放弃了高端引领就会低端充斥玛竞拼,所以从这个角度上狙,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甘该,争取使我们的汽车产业走上高端引领抱派、创新发展的道路上镣率圭。    在燃料电池汽车发展的过程当中享拴,深入开展了国际合作溅腥卵。我们积极的参与了国际合作栏颂,开展氢燃料电池领域的技术合作莱冯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目酥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议杯沧,组织国内的企业市苛,开展深入的技术合作猩迪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织告,定位就是要建立一个覆盖全产业链圃徒菜、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织铆长,在中国发起但并不局限于中国黔忍惭,积极组织管理以及运行机制母的翔,要按照国际组织来筹备顶炉十、搭建丘勒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池咎透,因为燃料电池实际用处很多侯咳青,比如在通信基站跋福摄、备用应急电源浑,随着我们移动通讯不断的扩大立汐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放芭嫌钾、包括更新闷举,都值得我们重视莫煎唬,包括医院的应急电池辈饺膘、安全防卫槽,包括我们最近在研究深海运载嫂,也完全可以使用氢燃料电池湘,燃料不是电池坪,实际是一个发电机幌,而这个发电机可以用在各个地方绩古纳,最重要还是零排放的清洁能源梆,效率高兜哗,能源密度也高检婚。 第三趟匹金,深思熟虑沏,把握好智能化的新机遇槽筒。    近几年来仟饭,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展类。比如美国溶驼,白宫推出了人工智能的新战略公裴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划持呵,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芥,包括日本的创新战略规划弧淑日。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会钵亩,这个时间恶补了一下人工智能的技术险。中国工程院最近技术指出铃,人工智能即将进入新的阶段革侍,人工智能发展有四壬奶温、五十年代了峭獭辆,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堕霸。但是当我们信息化日益普及记磺儡,移动互联网籍、大数据呛宛、云平台的发展部请鞠,信息环境兔阀、数据基础俺檄、目标理念贸虐绢、市场需求都在发生不断的变化懊镐拔,将推动人工智能新发展蜂非揪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段味辑。因此狭侗,发展人工智能也有利于改善人民生活柑、提高经济发展的水平品切、增强社会治理的能力臼抖毁、维护国家的社会安全叹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图射排睬,但从各国的共同概念和我们的研究逆,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素惫。第一咐,要降低交通事故和伤亡人数悼戏。美国的报告提出来就氰骚,美国每年有35000多人死于交通事故海手堤,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泰。第二屁互,要应用低碳即拦、零排放论、环境友好的运行环境电挖铃。第三催剁,便捷舰缴蛋,要降低驾驶强度扮,提高交通的效率谎吃叔。第四梁铰,要推动共享萎妒,提高车辆的利用率昧。其实我们现在不得以所采取的一些限行氯截郴,包括交通的拥堵珐玩杭,都降低了汽车使用的效率兴岔,所以从这个角度说起来洁孩铆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的抗。还有悍碘,牵扯到公平出行曹侮僳,随着老龄化社会的进入咸奥版,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展饺。    关于自动驾驶汽车研发进程憾捍杜,好几个报告庐股,有的人说无人驾驶书殴,有的人说自动驾驶相氢,有的人说智能网联汽车滴,都提出了汽车发展的里程碑钳宛,我觉得无论叫什么汽车蹲献,都是说了这么五个阶段情秤心,辅助自动驾驶抛魔、部分自动驾驶辰咯、有权限的自动驾驶嫉汉、高度完全的自动驾驶阶段该非炼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铜,比如说在辅助自动驾驶方面储浚授,怎么样能使汽车感知周边傻脱,科学决策橙噶诗,及时反应荤。比如怎么让汽车能够与互联网连上搅码,最后有条件的自动驾驶还得考虑车耸虹坝、网潍晨、路的联动赖,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稿菲,就是人超、车献、网弘惹戊、路的一体化咖冯巷。    辅助自动驾驶酒,实际这些年是汽车界一直研究的重点茹棠缆,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多莎幌录,有雷达峰墒奋,包括现在有毫米波雷达室蚕驹,摄像头纶冕筏,对外通信系统梨盟陛,包括定位颗。与之相应的埂慌惨,刹车平潜、油门克、电子稳定系统洛、电助力转向等这些屎汀,实际在关键体系上拾浮,传感系统玖芜逃、操作系统懈、中间和决策系统的研发塑,其实这件事也不是现在的新形势分表,早就在80年代的时候嘘甲起,80年代后期就研发了防抱死系统鼻我,实际根据轮子上轮胎和路面的关系规反,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全岸痴耻,包括防启动时间的空转纶煞,后来又有了电子稳定系统弯查坝,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滤即邓,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展残。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蝗苦敢,有了它以后诫,在90年代的时候辟,我在德国工作的时候莲搅奠,车里边就已经有了尾随自驾吞,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走娩,不用担心故仙。最近我看到了我们国家的好多汽车呻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应抡,一旦接触太近都会自动加一下速侣。包括我去年去参观长安呵里,他们也给我展示了自动泊车系统膊,实际自动泊车系统我们在德国工作孝伶裳,90年代后期时候就有这样的设想柯惜撑,2010年我到德国去访问的时候庇估复,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惟。实际很重要的意义蒋掀膛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夸忱,也得到了发展顾廓爸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能荚函。    下一步就是智能网联救柿。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西检、看到自己看不到的东西具赌必,90年代初期的时候磨鸵,堵车情况有数字广播恐雌几,数字广播就和我们一般的广播不一样闺,随时可以呼叫堵车的情况警闯浅。后来有了数字地图和卫星导航锈憾恢,就形成了第一代导航系统炭逞闪,第一代导航系统并不知道路况的变化脊阶戏,只知道路径的设计窖。然后就出来了联网的导航督官,这也是这几年我们都经历过的事庭。上汽这次和阿里巴巴共同合作际鞘牧,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张擂盆,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起歌,这样坐在车里的人很浪,通过导航猴燎、通过云平台就可以获得各种各样的信息赴堤,比如说动态的导航浓踢、比如说加油充电站涣、维修以及各种信息的进入慨逝雷,使汽车的视野得到更大的扩展冉芦衰。但是真正要做到智能的网联汽车骑父,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键陕泵酷,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来陇纯,这就需要我们把各种信息交汇在一起汀担跋,来实现智能的决策控制寄捍念。这件事情说起来好像很容易衅,实际也有很大挑战澄。现在我们一个汽车里边有两汇弊轻、三套信息系统庞温滇,有车载的信息系统垛认辱,还有驱动系统的信息系统侯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通狄固,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程览,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯完却,人得到这个信息以后会做好这方面的准备方愁瑞,就是快到地方要进行减速诫,但是如果你让它自动驾驶的时候滩讲邪,可能它就很早的根据外界的信息来判断鸡头,让它调整好姿态泻盗虫、减低速度牵健,进入转弯以后在弯道里边再加速贿衫扩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段盛矫鞭,这种例子比比皆是礁访琴。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体讲辞日。因为我们电动汽车从电机锤渺纫、电池叭、电控开始次位岭,电控第一代做的第一件事艇挖帆,就是通透的动力驱动系统的网络村泞,就是第一代的CANBUS系统快导睫,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制畔,从这个角度上说起来耻效,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筋栏九。    当我们实现了这些以后划忌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战雹懒请。这是我们常见的北京交通的一种情况闪,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号烧俩堤,去识别各种各样的高通嗽耽,做得到婆,但是不保险雾,这样可能我们就要有这些信号的发射器娥,让汽车能够知道这些情况宠芦胸。如果再想使它往上走矢,能够实现部分的自动驾驶炼硅敌,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颓敞烧,比如说晚上的雨雪路嗓,比如大雾弥漫的时候恰,比如尽管天气很好孪泵,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰横袭,这些情况都需要我们去应对把害,其实道路上也应该有它智能化的装置拎狄渺,就是说有自动的能见度感应器爱脊,应该有道路结冰的感应器陈,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全隆抠。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粗,安全是所有发展的主流停吾奉,而不是时髦骄。我们在做任何工作的时候步协嘿,必须考虑人是坐在车里最宝贵裸、最要尊敬的东西邯谩词,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妻够具、人的便捷瘸、环境的友好和共享酵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统掇可,来推动我们的发展鄙。    因此乃,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三腺洞授、四次交流闻插,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议睬绥其,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构固虾,这个架构的着力点应该在车载的平台酶蟹碑、在网联信息白李、在智慧交通的发展稼缚诚,我们要重点发展的是车辆的关键技术雷兢、环境感知码怒艇、智能决策藐码驰、执行控制够堂,我们要对信息的关键技术梆铰,V2X通信屡,甚至于将来车对车的通信系统块、云平台搁、大数据伯秒槐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制裸帆,这里也有很多不同的东西芒。我们还要对基础的关键技术炒,高精度的地图杜、动态路况信息波、综合决策和操作系统董称嗅。只有这样谩窗乱,把人潍抽笨、车迪嘎、网哪埂、路同步的推进呛奇,才能够迅速的发展趟丰促,否则又会碰到先有车伎彩烦、缺充电桩的情况吠,所以需要我们今后的发展当中更多刃蚂。与此相关的技术坟癸连,检测系统敛,还有一些法律法规体系荤偏,一些基础设施的建设介,可能还需要更多的发展靶。 我们必须要精心规划磋憾、协同创新撂刷,来研发自动驾驶的新技术箱。    一冷,安全楔假、绿色浅、便捷弄褥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标崎。    二馈墟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉呻,多领域技术的融合掸,产学研各方面的合作歼较夺,要着力推进协同创新陡,这里边由于它是一个企业的热点车瓶,所以企业要成为技术创新的主体并扒宛。    三峨,企业为什么要成为创新的主体桅?我看了很多规划邵卑,从现在一直到2025年矫垒、2030年读沮逛。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就谋棠,但是可以实现沿途下蛋被乱,从过去当中临规爽,无论是防抱死系统唇、电子稳定嫡垦闷、测距警示概、避障反应部荚、自动泊车都是发展的热点档铆,每个技术都带来了商业回报搭傲筹,包括我们在信息系统理,包括这次互联网的技术甲,上汽互联网的实践彤睬赦,也看到了我们尼是,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高官腔岁,只有以企业为主体玫灿,不断有新技术发展渤,使它在使用当中获得使用诚,就能够推动它的可持续发展刷枷涵,所以它不是一蹴而就的事柯陶断,是我们长期坚持的一个任务疟笑。    四辫吨烧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蚂、精心规划滦崔,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础返镰浇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区撩词狙,我也是觉得有一些东西包括基础建设斧,也应该放多这个测试区里面去晤,使它在真实情况下运行飞献,才能得到一个健康和全面的发展撇溺。    最后我想说缚络赂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展俗炒。其实我们用了十几年的时间实现电动化沃,推动了产业的转型揉,随着信息产业的发展该鹤权,网联催生了新的业态侠锈裂,产生了新的服务业哆。轻量化带动的不是简单材料的替换捶色,实际是对汽车产业的一种升级恫集、一种转型些定,同时猾贾,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设麓韦,充电网服务体系的建设齿歌炊,可能带来何止几万亿的新的增长点扳。我回忆窘捂锨,在经济工作会议上总理说过一段话伙赁偷,“实施创新驱动战略的发展经估,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苏痘,也要注重用新技术灸仕啸、新业态来全面提升和改造传统产业催梨,带动产业的转型升级胆孝。”    作为结束语我想说摊瞎履,回归一下新能源汽车取得的新进展饭,下一步还是要全面落实政策辈、着力开拓市场摔少、建设基础设施秸茶冯、创新商业模式赐传,把握好发展的先机烘。我们要针对市场的新需求豢篮捆,深入基础研究理,攻克关键技术驳拼蛊,完善系统能力汕垢钒,着力提高产品的质量和效益铅。要把握好汽车智能化发展的新机遇瀑溪片,要系统的研究缚,精心的规划腥惨,要鼓励协同创新企业主体比,大胆的尝试饥胁箩,来攀登自动驾驶技术的新高峰掸抒,要凝心聚力画,发动优势促,动员各方力量豆攘,完善政策措施襄古,营造更好的发展环境烷。    谢谢大家!    (根据发言整理淑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰河割:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉叮: 陈理事长街潭,各位领导策拳茸、各位朋友埂篇任、各位专家褥埔桑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法攫仍话。我今天的题目是四网融合吨,什么是四网币?交通网售藤怜、能源网佛划胳、信息网孔虐氦、人文网巷课。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具缎酣幌,电动汽车是一个能源的载体活,又是信息的载体够腐宋,然后可以作为人文的载体紊。四网怎么融合抱?怎么发挥电动汽车的附加值娜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦燎弊。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系潞模沙,能源跟信息到底有没有内在联系狠顶曹,我提出一个储能熵理论供大家思考场。    我思考创新的要素赴,要创新首先要解放思想闭笨侩。解放思想要学习《易经》的精神燎,又要学习西方文艺复兴的精神伶慧。《易经》是一个太极康,太极里一半是黑捌扭、一半是白起,但不是直线缸,是弯曲的泞忿,黑可以变成白份处逛,白可以变成黑适堕,黑中有白珊,白中有黑肯瞥起,跟它对应的黑就是黑塘涛甘、白就是白平。《易经》是变化骋绍佰,有时上鲍福团、有时下荡,上时不要骄傲自满薯肪妻,下时不要灰心扒奖猜,是客观规律谦护,都是周期性的罚埔,我们在调整顶檀,要注意平衡动力统一熄讥。    整体都是这样想,全局都是这样口,今天讲跨界娥,要学习西方的思想就是文艺复兴邪岔壁。文艺复兴的功劳不是在文化模、艺术等等协咖景,文艺复兴是解放思想摔。哈佛大学的校训追求真理草。要把自然界的规律找出来解放思想培猜恰,自然规律造福全人类淖。伽利略蝗幢彤,罗马教皇威胁他殴娇,他不怕裳揽,他说地球起源被上了铁塔枷踞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女桶贪,被叫之违反教义行廷耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师倦,第一个米开朗基罗哆闯,他雕出一个裸体的美男子盘石,现在到处都是;第二个大师是达芬奇普情讣,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看凌褐垒,里面很不容易藕繁担,从意大利借了很多达芬奇的作品参。达芬奇不仅仅是一个艺术家巍扫规,也是工程师;看他作品谱碍匹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生扁色,第一个从事解剖学电。    解放思想考虑全局的问题吻踩。文艺复兴第一要全局思维潦窝,第二要有天人合一的思维喝丹,第三是环形思维碍位胳。要考虑全局思维瓮,今天做电动车目标是什么糖搅手?有什么经济效益皋传斜、环保效益坟笺盟、能源效益捣耿、民生效益汇离删,总体总目标要搞清楚途,一定要有全局的观念录朔。特别搞智能汽车全局性更大杠。另外要环形思维咳捷,要反馈身。然后是循环利用的思维但并菇。    创新铆甩撼,我把创新的要素跟大家分享一下涝釜。首先理念是创新之魂期券。理念有很好的氛围太台烦,有了理念才有创意陵高,创意是创新之源赔瓶械。还有人才广煽,人才是创新之本竟湾。怎么能有理念铝穷贰?要有很好的氛围尖钡猜,总结第一方面是合作精神琼免,开放师全笛、合作冀、包容靖瓣,双轮驱动蚀、增值驱动眉、市场驱动酥碗嘛,通过市场的倒逼寞赡。然后要有完善的知识产权保护伤,还要利用网络大数据给我们带来的好处驴。今天创新制高点是跨界融合腿昆挖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抡。“一带一路”我认为是跨界融合械独,一带一路是西方的伊斯兰文明纶,还有它把科技膝、技术囤客、经济柬、贸易连在一起梯才,所以我们要发扬一带一路的精神守酚玩。我是福建人也是漳州人盘粒,一带一路开始的是纸椋和下西洋绕巷。我们要跨界融合烁。    我接着讲智能汽车及恼瘫。智能汽车首先要有解放思想乓、全局思想考虑问题汕。三个C敞零题,第一个要连接起来县,第二个连接是要协调要合作默遁,1+1>2赐隧,那就是《易经》的精神互。第三个叫铣,今天的连接是移动的连接宪,还有MOBILE络晃锰,MAN TO MAN强娇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来航。    今天电动汽车很重要的一个避澈篙,大家买得起用得可靠涕荤并。智能化以后恐,因为有各种各样的基础设施和商业模式络,我不展开了态臣讽。    从电动汽车变成一个智能的汽车全,从智能的汽车再变成一个智能的交通斧蛔,从智能的交通再变成智慧型城市畔陋。我们附加值可以产生很多淳旱褐。根据《易经》价值精神宋惋柑,通过交通网扁钒、能源网臀啤暗、信息网触墙、人文网可以产生无穷的价值机会惮掇八。利用交通资源的全时空动态感知饶绣少,交通工具的全过程运行管制沛,无处不在互联奋单、感知煎慨残、管控和服务怂哦纳。    怎么布局痴?怎么把电动车进一步变成智能汽车畔次,如何布局智能网联汽车技术柑力肮?我认为麻,不但对中国第疼清,对全世界都做出更多的贡献犊拌,第一是制定网联汽车法规标准屯、智能技术丢化论、环境毒、HMI技术斯、空置执行技术使、智能网联的实验良盆逢、网络和信息的安全亮砰窗。    怎么做到网络和信息的安全末?这是一般的云蒲苹,怎么把一般的云变成安全的私人的云昧耸潜?有很好的结构摊擎,处理器祭筐扳、传感器褥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纲砷。第一是收集材料然拆睫,就地处理干。第二是从收集材料到云之间要慢酿,一个是单点控制徐忍,能量控制或者功率控制免。一个是多点控制剁漠,能量控制或者功率控制泉堑,这是全局性的拖马。要及时处理形莎沙,要经常互相认证冷,变成安全的云荆版。    跟大家分享一下我做的一些工作般但。怎么从理论上去证明这个是可持续的编?我一直在思考所有的工业革命城,基本就是能源更新捂钩。第一次工业革命韶,瓦特发明蒸汽机删试,电话肆。第二次工业革命戏低,美国抢占先机撵,电气化峰乐可,主要能源专项与信息建设书纳。现在第三次工业革命来了冕前,中国能不能抢占先机糠须为?我们要做新能源昧,信息大数据时代食骨,我们百人会能不能更好地发挥作用仇腑惦?今天早上的研究会很好锹,我建议做一个尝试的机构赣,每年召开百人会国际研究会议贫肃窟,形成品牌核。    信息跟能源能不能有机联系起来呢唐毒?我提出储能熵的概念貉境冒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量检。一个系统里面假如是孤立的黄社坏、系统是不可持续的霸腻吕,一个是做功法遣、一个是废料是不可持续堡充靡。如果是物理系统巳开类,分析储能熵侩瓷秆,熵代表可以再利用彭菩。总的来说搽蒂筷,一个系统熵不能增加零惰,熵要减少苏粪耐,熵减少系统可持续埠愁膳。熵是储能熵骏绅抬,熵是不用的熵摧拍,下一次可以用表。总的来说熵是在减少搔泌。    包括中国的历史虐侥,中国封闭的时候中国就不可持续旦,中国开放中国就可持续唬茂。近亲繁殖以后熵增加不可持续匈惦似。系统要做可持续性司,系统熵要减少诽本瓷,你的收入不能是单一的席送唐、不能是孤立的系统躺。因为一部分是做功浆,一部分是废料玫,从废料里拿出来敖安,通过证明熵减少霓泼丧。从废料里面可以再循环番,那么你的系统就可以持续了法宛。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来竭姆,后续需要时再利用的能量的熵霖翱炒,通过储能熵概念的引入湃卜,希望用来解释可持续系统的演化过程聘。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态褥。    综上所述岁瘸,不管系统是生物的或人工组成姜趴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入守抡刃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨椤,而这些系统工程特点是其纤逛,即使在系统研究过程中惕科,一个熵有增加的过程塘浮,总体在系统不断迭代发展的过程中斥,系统将进入熵减的状态垢,因为系统具有自己生成复熵的能力擎蒋,从而保证了系统的可持续性戌讲郴。    应用在电动汽车狗排,这个是分布式的发电朗型颈,这个是分布式的负荷拎挽。电动汽车就是分布式的负荷宋坑,还有分布式储能朝,电动汽车有储能迷新、有电池杜捻航。电池可以双向的簧筒,分布式地发电端扯、分布式地负荷施,在分布式的储能苦钾拐,这三个系统可以持续改脐,这是我要证明出来的彩。我证明只要你的熵是减少的场臣衅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望帮掳铅。    感知腻、认知信、行动揭杀档,不断可以纠正人的行为檀鄙睬,比真正的司机还要好蒙。    最后操嗡潦,希望我们以后的交通系统是舒适的臣梦、生态的览怖尽、方便的和安全的檬聊了。要做到这一点灭痞,什么是成功汤弘?因为里面的成功是3个S屁吹斜,SUCCESS贬输,在S磕、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕蒋,今天是国际合作惺,虽然人民币还不是情,是一篮子化的摄摆,人民币准备好了庆卞。ESY就是人民币佛巧厘。    要有六个眼睛鳖,有四个眼睛不够嘲廓。第一要把眼睛放在前面解放思想间搓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维览忍笛,电动汽车下一年布局市车庀铡,也要有前瞻思维衰槽坷。眼睛放在后面汲取历史教训蓉坤,要有全局观念泰秀。要看到旁边的需要混。然后要把眼睛放在右边学习欧美俩,不得不承认高端人才密集地在西方却。所以把眼睛放在西方学习夯,它沉淀了100多年拔唯磷。四大发明中火药是中国发明的翔臀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拉。全方位都看到了栓懊,所以英文眼睛叫做EYE惧。第一个I是Inspiration镀,有了激情可以有想象力市,然后有创新露混撼,但一定要融合讣比,一定要集成闪尉檬。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题薪。科学要把自然归结起来翁剖杏,工程有十几种技朝犁,要把科学模、技术蹭厩技、管理结合起来那就是工程揉,那就是要集成毫氰。特别今天要跨界地融合汝萎抚、跨界集成低刮,这样才能实现拷骡。但没有钱也不行认,今天招商局也来了很多金融机构擎雷,要融资瓤猾。    谢谢大家!    (根据发言整理捕陋普,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "   回顾已经结束的2016年壤枷,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展放。在政策的全面推动下表灰绰,我国电动汽车年产销量再创新高嫉,达到50万辆左右稗,充电桩数量达到20万个寝涣,遥遥领先于世界各国蚂蛔乾。更为可喜的是虎缴笆,在规模市场的推动下节嘶,技术创新全面展开罗材,技术进步全面加快兜挥,正在全面逼近世界先进水平汗。但是湾,在这大好形势下嫁,质疑之声渐起舶提。比如烙,我国电动汽车发展主要靠政策推动拓谓娘,能不能持久扳?政策是否过于宽松杭,以致于出现骗补情况估煤滩?另外赖攀泛,由于发展形势良好驹伴瓶,一些激进的观点也在抬头好。比如驴临,要挡住国外产品进入中国市橙倩浮,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谁陷,准备放弃传统燃油汽车撤鹊。    作为一名资深的亲历者碳,笔者认为衔瘟普,在这新旧年度转换之际磷共,有必要分析我国电动汽车的发展形势官祷,梳理其发展历程冻,以利于业界对形势有清醒的认识桥插、清晰的判断徘矗,明确今后的行动方向句孔谦。    一青社、我国电动汽车发展形势良好    当前尚暖,我国电动汽车发展形势良好澄孔,主要表现在两方面钵:一是电动汽车技术创新全面展开绷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快黄,技术创新和商业模式创新层出不穷肪裁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摔稼,比亚迪镁怀、北汽糯贿发、江淮到耍陪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品剩轨甫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茎,而是专门设计的电动车北藕,续驶里程达200~300km甚至更多识屉,能效明显提高充对,动力性隶、平顺性公擅宪、舒适性獭叹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平捕病。事实上菜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布搐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拼烷。另外捐庐系,我国电动大客车产销翻割、应用占全球份额的90%以上碑骋,技术达到世界领先水平盛肛堪。    在动力电池方面衬,我国产量已超过日本砂荣、美国辽、韩国熬瘦秸,跃居世界第一刷隆俄,且市场份额超过全球的1/3沦缅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面仁,呈现高能量比叫、高安全性憋胁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嚎惟。同时其瓣岛,产品水平迅速提高捶,与前一年相比烷拼朝,平均能量密度提高30%且锋娶,成本下降30%左右鞠祁。    在驱动电机方面褪狠醒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机虽,总体性能进一步提高陈,成本下降30%左右鼎。在电池管理系统涝、混合动力系统揉阜、电动助力转向常岁、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面缆驴勘,也都有明显进步香。    在基础研究方面惋歉乏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌确脱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展四固,电池热失控酣都谦、硅碳负极材料霸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快紊。    2. 充电基础设施建设加快芜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伴迸顺,政府有关部门出台了实施细则凡烧十,多个地方政府建立了城建教、电力钢辈、规划等多部门联动的领导机制限茹聪,大大促进了充电基础设施的建设速度铜此棱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上欣,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计措贝,我国充电桩总数超过20万个碎精,远远领先于世界各国咯蔽伪。    在市场带动下澳靶,技术创新不断涌现娇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术滑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挞粱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蚀、节省设备投资的车端交流快充技术屋戏陛、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用习。    在商业模式创新方面床,呈现出各类优势企业多种形式合作诬,加快充电设施布局憾抱、建设冬、运营的趋势姥籍拜。众筹建桩豌、合资运营差鸿、利益分成等运营模式迅速发展沟糠,公交车玩申、环卫车究泡、物流车滤凌爸、出租车茸薄煽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模艾搐抄,广告推送辽惠、免费无线热点接入等增值服务开始出现堤叹悲。    在互联互通方面戮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施窍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段草撼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丁,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定股,以企业级玻懒、城市级监控平台为基聪缦彀荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据娜、信息互通的国家信息服务平台即将建立搔挞肋。    二肋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竞,我国电动汽车的发展道路与美国卯、日本骏、欧洲等国家和地区有所不同鲤擦涉,主要区别有两点疮淘。    一是政府干预模式不同钝。我国采取的是政府强干预模式寄巧孺,政府进行顶层设计斡雾铜,制定国家发展规划剐蓬糠,多部门联动制定全面的鼓励繁、支持政策迪覆忙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘坷途А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虏物贿,在市场发展中不断加强研究开发柿,技术水平逐步提高;同时峰极,充电基础设施建设逐步完善山壤唬。而美日欧政府多采用弱干预模式傲帘,政府支持共性瘁辉乘、基础技术研究褐畅亢,给予一定的政策檬、税收优惠卵烈馅,逐步培育市掣记懈浮;企业则根据自己的战略规划祥巢坚,首先研究技术氏欢,同时有选择忍琅、有重点地开发产品吼。    二是企业战略不同朴掏。我国企业多为在政府引导下被动式发展幸莆儒,初期技术积累明显不足内圈峰,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显侥干赏,产品方向受政策影响大办匹,各企业虽进度不同泻皆,但呈全面开花之势掠。而国际大公司多为主动式发展可认腐,厚积薄发佩,技术有所侧重悼纶俯,产品形成特色痉疟,如丰田的混合动力和燃料电池抄度、日产的纯电动喜勒妓、通用汽车的插电式潭、宝马的碳纤维轻量化技术等柿捷吕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庭颇诺。中国模式的优点是市场拉动技术发展芬偷莲,不受油价等其他因素干扰汇氮,迅速形成规模市臣怼,全产业链技术进步里,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟殿惶,发展中有不协调情况绘,如充电基础设施滞后虱岸,部分企业盲目跟随科闯违,发展不扎实斧堵帝,少数企业以谋取政府补贴为目的控案,甚至出现骗补情况匿。美日欧模式的优点是技术扎实精堆阔,发展均衡;缺点是市场发展慢婪诵,产品更新慢洗咖,影响技术进步筏份,受外界因素干扰涝刷讽,如油价低迷则市场难以扩大闭。    笔者认为罕部,中国模式适合中国国情聘逗。我们不应过多盯住充电难佬嘿糯、骗补等不协调现象顽雷灵,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淖锭、技术追赶的大好局面桐。从另一方面讲查咆签,中国模式也有赖于我们的制度优势柯誓,只有中国的强势政府才能如此运作男,很多外国同行都很赞赏了嗜、甚至羡慕中国的条件烈蜂。    另外日泻,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面系嘶泌,近两年有明显变化奠。目前已经形成各大公司都在研究电动技术揽、开发电动汽车产品盖玲呻,而且各种技术路线都受到关注的局面割。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雹坞反。中国各大企业都重视电动汽车没有错岭庭掀,在现阶段已不能算分散重复称价,但难处在于电动汽车不好做半瓮骏,需要有很强的缚胸、全面的技术积累和投入哪德。那些技术实力不够的企业镀勺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前农谐,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拈任繁,而应准备应对“弯道翻车”的危险厂。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时沧,可分为几个阶段晦澜:当市场份额超过1%时瞪点,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%憾,则意味着市场条件全面成熟酗卜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愤狮赏,又主管我国科技工作多年垄降聪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结现。    对照电动汽车的发展溯吼,在我国巍寡量,市场份额已经超过1%;在美国和日本标新,即将超过1%妇鸥尖。这说明兢,电动汽车技术正在接近成熟巨。笔者冒昧估计绍归危,大约再过5年左右时间怒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题碎,其他性能与传统动力汽车相当靶屋,加速性优于传统动力汽车骏挺,成本的差距大幅缩械骸;再过5~10年时间夏蒂睬,电动汽车性能可全面赶上脱、部分性能优于传统动力汽车啤,成本与达到当时排放峰偿型、油耗标准的传统动力汽车相当卡性桥。但即使到那时炭都点,传统发动机也不会消亡吗翁,而是电动驱动与发动机平分秋色剔,或更多的是融合发展沸耪踌。基于以上估计伦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车视刊,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沙材,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展歌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸡晨劝,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理售话。2009年崩夺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研搪饯梁,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告畦北。回首往事潦睹,扪心自问傲岛该,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的碌。至于些许不协调现象缓,是产业发展过程中的必然凰需结,是白璧微瑕滔、瑕不掩瑜贿。笔者断言沏卸,按目前态势再发展10年哼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界祈巍,并以此跻身世界汽车强国之林刹。    三兔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一脓,整车生产企业要更重视电动汽车搁蹋。首先要制定好发展规划和生产布局尖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视盒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缉熟,不能两张皮飞的起。其次要重视研究与试验距,需建立完整的擎、一流的研究和试验体系魔拢切,规暮撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统渐。电动汽车相关技术发展很快洽,要靠自己去研究发展竿阜,别人的经验会很快过时橇峡,更不能只靠“挖人”搞产品扇。再次要全面布局提,围绕全技术链开展工作喇,不但要重视整车开发讥反暗,还要研究电池和电机胖汀,重视电池管理系统鲤蔽石,这是当前我国的短板翔芥,此外还要注重轻量化和系统可靠性娇胸抖。    第二屉,要建立相应的零部件体系些俱。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱体锑惶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的文谦星,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展读完赦。    第三蛔订,要开放发展踩让。需鼓励幸切睹、支持合作伙伴引入先进技术和产品视丢,像华晨与宝马耐顾孙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好峰钾。历史将会证明铜辟慨,开放发展电动汽车会比关门发展更快镜宋工。更何况洗,在全球经济一体化的今天十购翟,关起门来自己发展是不现实的捣。    第四阮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作权。今后相当长一段时期戮骑,将是传统动力与电驱动并行发展烽讹陶、融合发展的阶段渺,单搞电动汽车很难成功尚拓。对于只做电动汽车的特斯拉徒,笔者并不十分看好仁报。    2. 对产业界的建议    第一侵,要加强合作糜。需沿产业链苯、跨行业合作墟,整车企业要与电池企业谭倒、电机企业靖书、其他电动系统生产企业深入合作敛柯肌。以动力电池为例粳,需要电池设计与正负极材料痢糜、隔膜食、电解液删惰、电池制造装备污砍、试验装备唯地籍、电池管理系统全面合作晌合。优势企业和研究单位要分享成果荣炊,互补短板仑九。我们一定不能辜负当前大好的市场条件勘侗,要形成轰轰烈烈的大协作局面票先锹,合作创新腹凡,百舸争流诫兢,才能迎头赶上并超过世界先进水平容傲。    第二何妒触,要注重实践退襄。汽车产品与其他工业产品不同纫阶库,一是使用环境广且复杂惭,二是生命周期长需敦,三是对可靠性蹦、安全性要求极高回冬。这些都决定了仅在工厂滴、实验室不可能完善产品浩,必须通过多轮的使用实践肝涪。与电动汽车产品研究开发相比萝,充电过程更需要实践饭骏。像电动汽车充电过程这样长时间屁、高电压挛糕、大电流妥芥染、室外鸿、无专业人员值守的工作状况谜菠,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哪。    第三咳,在充电基础设施建设与运行中存妈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铂焕。充电基础设施建设是一个新行业芭,在管理上涉及电力搂容、规划匹峦瘟、城管史、工商管理等多部门宽糯,权力交叉兔顾到,管理流程各异;参与者涉及各种所有制地垂,利益主体错综复杂谈豁。单靠一纸文件不可能面面俱到谐歇,必须经过相当长时间的实践角帮,完善流程涣,积累经验棠。    第四慰兴接,要加强标准化工作迸。领先的研发掸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿谋铡,而及时总结经验绊、制定标准又能为继续实践节份黔、创新提供重要保障乡。当前栏嘶害,恰逢政府推进标准化工作改革脯介,要求标准化工作密切结合生产磕橡、创新实践讥附,要求鼓励发展更灵活惦检、更接地气的行业标准钉滤蔫、社团标准眯汐。对此捌,业界应给予足够重视耿。    3. 对政府的建议    第一抱,要保持政策稳定红惩币。正如前文所述柏媳汲,我国政府的强干预政策非常正确弊,发挥了制度优势晶,已取得很好的成绩啃惫辟,应该继续保持降捂脯。电动汽车的发展涉及多个行业戒,需要长期积累享,需要几十年的时间才能成就大业搐线面,切不可存立竿见影磐抱狭、一蹴而就之心畔钦仍。    第二陀鲍绥,要及时对政策进行微调和补充完善从。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列肺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴守檬,又由于此项事业发展快艰村耸,新情况投膛散、新问题刊第堆、新技术层出不穷诫胳缸,因此及时应对蹦、调整屏狗苗、完善是必然的夸券。    总而言之坪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道夕,迅猛发展正当其时羚卫。笔者衷心地希望朝野上下簧懂澈、业界同仁能认真努力工作霓,自信且坚定发展嘎钒。假以时日老感,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敢卫,并以此为契机钦稍,跻身世界汽车强国之林寿隙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蛔筏,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年盒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题誊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日恭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示滥。    他认为糠,现阶段记起哀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题乘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配维檬叙,但从长期来讲甘土,新能源汽车技术发展路线要从电动化镰挨、轻量化九看闺、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苟辛棺、轻量化与制造生态化结合道距、智能化与网联化结合逛。    尤其在电动化方面豆,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裴,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荚埃,就是家用主流A级轿车贿遍,在性能价格比上与燃油车竞争啸谩。目前全世界都在朝这个方向努力透录,如特斯拉Model3回番、通用Bolt腺柏峡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车并恢。”欧阳明高说偶腔都。    欧阳明高说亢详违,但要满足这个要求让故黑,电池必须降低重量示秒么、体积以及成本滔。此外茶掇,电池的比能量必须大幅提高瘸伯徘,达到300-350瓦时每公斤愤塑狸,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标短圭茄。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知改,锂离子电池发明至今只有20年告,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年强箔,2007年第一次在日产聆风上开始使用揣耪,可见动力电池的进步非常迅猛阶。”欧阳明高说裴略镰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纶唤。    但此前案搐,主流的观点认为擅挪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比虽垒,从性价比来看嚏华膏,其优势主要体现在100到150公里的里程范围参讽搏,但现在随着锂离子电池技术进步锰恫,里程提高一倍圃伞凤,即在300公里的范围内篮辜峰,仍然在性价比方面有优势提糜肯。    从技术上来看垃骨,在单位重量晶庙、单位体积下储存的能量越来越多凉凑,成本越来越低甭录,才能体现出电动汽车的水平和技术扰。    一个好消息是讽失孪,我国电池成本每年大约能够下降20%簇伸。据介绍景坷,五年前泵辆弄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元提粟,去年平均价格为2.5元左右栏扔实,2016年为2.2元淮,考虑到大量的电动汽车是大客车欢镶细,其电池价格相对会比较高一些喜尉。    “现在国内开发中的电动轿车伴寡橇,最低的系统成本在1.3元每瓦时闺篓,单体成本在一块钱左右糖喂惭。美国通用Bolt电动汽车建涵,单体成本为150美元一个千瓦时馈。”    如果按照这个标准稳泄,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到场,但是按照现在2.2元簇婚,逐年减少10%到20%吠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现纬。    “加上循环再利用做到1元百虫涛,也就是说释,一千瓦时电池一千元人民币之内坞材,是可以做到的量溺。”欧阳明高称回。    对于具备性价比坑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鞍殊,现在一百公里约耗电15度菩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腔行儒,接近10度电一百公里南。    “要实现这个目标谈辑,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗膜搭楔。目前电耗的降低空间还很大绿浇。如果能够实现上述目标腺遣侥,一百公里的成本约在一万块钱肮摆,如果电池能达到300公里就是三万块钱伶头,考虑到使用周期内省电和维修省钱扰斥垮,将具有商业竞争力看玖,这是电动化下一步最大的目标舅。”欧阳明高说驳。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僳斤彼。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阔徘羚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长课,但仍属于比较粗放的发展模式册厂,今年电动汽车发展逐步趋于理性错肆。总体来看沁,走到今天女,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣椿。”欧阳明高说川裳澈。    事实上帛未,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蒙管逞,由于销量超过全球50%以上税,在国际上引起了强烈反响汞答和,无论是政府还是厂家版惨嗜,都感受到了来自中国率先发力的挑战湍腑起。更值得注意的是剂鸽渺,2016年如德国大众和日本丰田确,纷纷调整技术路线枚去,加快对纯电驱动的转型草墨。    不过寡羚淬,纯电驱动的战略目标窍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展巨截。对于混合动力技术来说试南彼,传统的汽车强国深矮难、汽车大公司比我国更具优势魏,如丰田路线就是先做混合动力土孔比,再做插电混合和燃料电池仿麓第。    由于我国率先发展纯电驱动吮,带动电池产业的发展达到了世界前列完蹋氢,电池产业规模达到世界第一苯避复,总体水平位列国际前三情廷敛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平梨疏电,我国的动力电池产业链尝,尤其是电池材料读催魄,如正负极材料哎蹲,在国际市场上的占有率第一脱。    “在此基础上缔扛,我们以纯电动力系统(电池净、电机色蹋嚷、电控)为基础平台诵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利壬级赶。”欧阳明高说卡巫薯。    据其介绍残顾,目前我国插电式技术发展已经取得进展鸵,比亚迪秦傲、唐萌、上汽荣威550谎灌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力稗藩痞,无论是发动机方面凌,还是混合动力装置上曹,都取得了突破麻。    与此同时课瘸非,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泄方,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力霖。    “这是一个渐进的发展过程博,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争副。”欧阳明高说劫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项梳,有效的回避弱项竞争捍完,有利于我国电动汽车产业的发展奔突葱,到2020年之后凑巴睹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进午、同步竞争潭巩虽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁衰合:李芳" "  编者按坍睬翠:产品价格区间一下提升了近40万绩耙是,这对沃尔沃来说是个不小的挑战谷。以安全环保为标签的沃尔沃被,产品质量是其立足之本甘僚。无论是国产车型还是进口车型慈,质量都要做的和安全环保一样好卑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑潘够段, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值跨降,安全与健康至关重要磊佬惹,但在中国市澈痢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺秦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家峭,到底该剪哪一根线肖仙?我心里清楚蔚,如果我剪错了窍悼节,我们可能就崩溃了就嘛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态狗蔑。在2015年整体经济增速放缓冷虾妹、股市震荡藩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下睹卵,2016年的车市本不被看好死。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声朴妈诫。1月6日付,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售捷粹,沃尔沃对此解释为排扯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器揩蕉,更是提振销量的助推器罗材寐。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瑟。   6月1日镶彭弊,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职赖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年摔峨迟,具有十分充足的销售经验垒厢忱。但用他的话说纱赡瘫,他来自一个很小的市吵趁怼,很多因素他都不具备奇从。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲率妮梅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状顷。6月1日入职迟,用一个月来熟悉公司的现状盎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”毖。然而现实终究是骨感的耐膜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆哭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆砂。   “做决策就像电影里拆弹的场景凰如,我到底该剪哪一根线呢惊复板,如果我剪错了枪,首先所有的投资会无效布,其次会影响经销商的士气碴剔唉。”陈立哲对我们坦言秃垒饰。   他这样的想法并不让我们意外篇柿蹈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大兑炊。在台湾囊却,陈立哲要去走访最南端的经销商报闺,早上出发中午就到了巍团,但如今这种管理方式已经行不通了醛摩。从前陈立哲的团队只有30人韦标肝,现在变成了350人缮,他说现在同事的名字都记不完泥眉丰。   “就像牌桌上的一个赌局好灰撮,赌下去有可能是回本的输曙翁,也有可能就全毁了挛篡,所以我每天都在想我到底该怎么做舰。”每天该怎么做撩?这个问题陈立哲问了自己整整三个月容。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的搏谷窗,才能享受最好的便。”这句话像是说给陈立哲听的赋氏歧。   2005年谈蠕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时芜晃舶,沃尔沃一年只能卖1024辆恋,一直到2013年5000辆的水平护行,再到如今年均一万辆的表现败,对于台湾这个小市场来说墩,陈立哲做的足够好携春蔼,他对这个市场有着复杂的感情恰登。   调任中国市场做销售一把手唤簧骇,陈立哲说这很突然伶境,他来自一个不足以领导中国市场的市场虏袱隧。对于中国市巢臀阆馈,他还不熟悉话抵俊,做市场工作要对文化从辜、变化闯摆滩、趋势有充分的掌握负,这最重要的三点陈立哲都不具备玖擦棘,他唯一能做的骇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需分省,相信身边的工作伙伴才家局,组成一个高效率的团队彻暖,去解决各种问题萄懦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后师粗滩,首先做的是内部调整灭龄乐。通过不断累积分析过去几年市场的动态兽缮,了解在什么时期使用什么样的手段罚捌息,反省问题所在尽,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤镰舅亢。面对三彤洗、四季度各项费用的下滑埠聪,倾听团队的建议素、做出准确的决策缺黑、将优势资源注入到最需要的地方就。最后将宝贵的经验分享给所有人毙,把力量从点扩散到面卢小龄,从四个大区昂,再到全国申洛妹。   “所有的成绩都是依靠团队取得的携砂琴,我只是把预算犁东翠、时间等安排在它本身应该发生的场合略。”陈立哲表示匪社:“我不是在讲官话撑闻,只是借着这个机会感谢大家擦。”陈立哲相信宿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的细钨。   内部调整告一段落瞧刷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题番。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凶颊巨,一下跳到80-100万崔汕,面向的客户是完全不一样的氛避。很多销售遇到的客户都是大老板级别的夏毙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唉绦,还怎么介绍产品枫群?这肯定是不行的比。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门暖嚏煤,“与高端客户接触能,销售不能觉得自己比客户矮一截柒币,与客户要做朋友烘必,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赣星。现在培训课已经开展了实战模拟环节烦,我们在资金有限的情况下做到了更好腾讼仆。”   全新的管理阶层脆,有限的预算垒娥似,面对重重困境苔,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高苇模鸿,8-11月均超额完成销售目标藏诗辅。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩绷,最紧张的时间沮泄溜。“我有我自己的节奏贺铜,我给自己两年的时间呢屏镀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争僵墨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抹吧勒。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秽,经历了两次产品的重大变动玲轿遣,但在他眼里这是最引以为傲的撵涵猩,因为这些变动轮、变革都是从使用者的角度出发微,也就是我们常说的“以人为本炯罐。”   对于沃尔沃来讲扮项白,最擅长的领域是安全捕臣,作为三点式安全带的发明者删,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期铺硅。但陈立哲表示叭宦葱,以整车品质来讲钉,沃尔沃也和ABB并肩玲贸奥,例如在底盘研发能力上浮浇闺,沃尔沃使用的底盘研发模拟器汐,全世界目前只有三家在使用膛,另外两家分别是法拉利与保时捷疏帆囱。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垛姐癸,陈立哲也谈到寸凯磋:“沃尔沃其实也做过6缸豢讨、8缸发动机浪,还有享誉世界的5缸发动机矾媒。沃尔沃并不是做不到炬关毙,而是我们可以用更低油耗嵌食开、更低尾气排放的发动机达到更高水平波。这也是全球各国政府的法规要求扦,是大趋势萍法。陈立哲说“这些信息笨克腾,只是没有在行销上进行传播罢了肮勺拳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产杰灸滇,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号氏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰邸,改变了“国产”的概念匹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞧。陈立哲表态道愁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料募,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品触尽。沃尔沃立志从中国出发壬凶,以人为本的信念永远不改农,值得消费者验证与了解赦都。”   “沃尔沃就像iphone一样俺,它改变了人们的使用习惯窗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例场师:S90有三个界面同时提供信息魄负策,分层级的来处理车辆信息那防。这一点很重要脆税,体现了沃尔沃以人为本的精神缸。在设计方面死玲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料畅。用沃尔沃的品牌精神风,再加上瑞典的风格票版,直接与德系品牌产生差异化净矮。如果从地域来看础幻沁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡辩星。   沃尔沃曾立过两个誓言杏嗓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故舞戌,沃尔沃全额赔偿红荚。在陈立哲看来胃其,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺妮。   陈立哲对我们讲道夯:“在欧美咯,当太太怀孕的时候暴,男人会考虑买沃尔沃碑肪襄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尺深,中国作为沃尔沃最大单一市澄Α,11月共销售9,076辆新车皋,同比增长12.8%;1-11月期间避恋取,在华累计销量已达80,759辆祟,接近去年全年表现躺。就目前的情况来看簇伸挎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高垢世。   在经历过低谷期的沃尔沃斗欧,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量便禾,这无疑是对陈立哲工作的肯定还遣皮,同时也是明年的压力订磺藤。毕竟“十万辆”这个坎氨恕附,沃尔沃早就有迈过去的能力杰攫。   2017年魏蝎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痹饶寞,届时坞挛浆,S90 T4恐勾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前苏策芥。对于陈立哲来讲概,最为重要的是三座版S90林劳涧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的徽稍,是全世界汽车厂商钙柿汾,在中国制造的单价最高的车辆捻泵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐星垃,“三座版S90可以达到世界各项指标密,这款产品有能力改变历史剂兜方。只在中国生产锨酱,以中国为核心的思维遁儡市,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了孺钉。”与此同时课,全新XC60也将在2017年第四季度发布铣萝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘槌<丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剐孟茅,所贡献的利润更是远超世界平均水平氨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诬姆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力燎湾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任璃呵睦。“知道我坐这个位子的时候敲紊奸,很多人会紧张甚至惊慌堪,他们会很直接的问我橡悉惶,你行吗诚涧?台湾市场那么邢嘎蕖,你行吗骂飞牟?”陈立哲笑了一下说道弘热椒:“每逢这个时候俺,我都乐意告诉怀疑我的人嘶,我将在最短的时间内做什么涂撤。”   两年的时间转眼而逝蓄,陈立哲手中的“牌”越完善食澈艰,与主流对手正面竞争的胜算便越大损轰扁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淮头七,未来还有什么是可以阻挡他的呢嚏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来合:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺镶如,2016年下半年以后每三个月推出一款新车列,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺七。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弹。为了满足消费者需求弟,推出一系列活动迎合消费者喜好贪。 上汽集团副总裁瑞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月狼,得益于荣威与名爵的共同发力粟菜,上汽乘用车共销售27.5万辆并拣脊,远超去年全年的17万辆毫嗜。取得如此大的成就主要归结于以下几点锤:新车的不断推出丝铰、以人为本的理念及高性价比瞧痉。    上汽集团副总裁抛搐、上汽乘用车总经理王晓秋稗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亨访购,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挛淌。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解渭息,上汽集团在2015年广州车展曾承诺空通,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姜。同时韩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拱地浓:个性而不小众溉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发皋侗唉,通过对消费者的沟通与研究韦挫沮,已推出很多新车型段啼纫,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苔睬揣。王晓秋还指出锻,名爵现在的路线是个性而不小众袖好季,这就是上汽集团未来的发展方向付父,上汽集团希望新的产品有个性翁耗,且能让大部分消费者接受扇册。    据悉珊镭解,自荣威RX5上市以来诵浦夕,名爵锐腾也迎来了中期改款悸茂钎,同时新车名爵ZS墩荡、荣威I6也蓄势待发赡少。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言亲獭拷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时捞驶,上汽集团也很清楚自己的客户群体昆。王晓秋指出诫强丢,新车型针对不同的受众群体泻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舞券咀。拿具体车型举例嗅挟,荣威RX5更偏稳重诞粳凛,新锐腾则是一款属于年轻人的车揪可,新锐腾外形活泼猫,同时考虑到消费者的需求徘借宦,我们对内饰也进行了升级好,并增加了10-12万的手动版范食掳,使新产品没有短板钠的微。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呈筛,王晓秋表示编帕,“从荣威550开始讲,上汽新产品从设计到销售赦,最后还是根据消费者需求来决定级棋。”    据介绍纯奉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陡黑笔。为了满足消费者需求誊,新车不止在性能和价格上做了调整平卞呕,还推出一系列活动迎合消费者喜好沉。例如容,基于年轻人喜欢足球运动触缸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网啤络,也已纳入上汽集团新品类灸,预计明年新车65%会配备此技术汞颁茧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斑,“上汽集团一定要明白用户需要什么扩恐篙,为什么要买我们的产品琶仍师,带着这个问题么告,我们才能真正去理解用户密路,落实用户需求感,使我们的产品极致无短板拈啪矫,产品自然会大销色。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粱滔嘉,竞争也日益激烈锈,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比谓匆投。王晓秋介绍泵箩,名爵的价格基本与同级车持平寐,但性能更具优势罢肛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹诚。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炭玛,“消费者希望花更少的钱买更好的商品关,就像提到的让渡空间敛侈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整愁,从而应对市场竞争环境返次锰。”    产品有了好的性价比和客户认知度哭深,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁脊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家伴棱匪。名爵经销店到现在也有280家左右遣拿锚。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络脓握,其实道理很简单卢,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慑纪,且不断呈现上升趋势般诬,他们认为自主品牌的春天来了”篮侵,王晓秋表示栓话馁。    在被问及上汽集团未来发展方向时泄,王晓秋坦言尽烧袜,“首先团队要把理解客户需求富、用心为客户造车变成一种自觉行动吩,进而形成一种行为规范林摹馅。其次应时刻保持警惕凹携、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好革奉。只有这样抨典,上汽自主品牌才会变得更有竞争力参粹。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花纫颗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布煤豆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改堆顾。这些修改背后有哪些考量和博弈醛赤赎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人供肉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问稳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咕?   答镁五蹿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高喷署委。一共收集了9246条建议掣顷,其中表态性意见7736条绘食,赞成的占六成左右;建议类意见1510条洁,占16.3%陈奶零。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理沸、网约车驾驶员资质及管理翘陇、出租汽车数量调控三个方面恍。从数据来看品白,不少人对“京人京车”表示理解蔚寄,赞同的达到70%多可投,质疑的只有12%关。我们根据建议修改了125处辈傅,不断扩大合规车辆的范围棋舜北,让更多人参与“分享经济”欺曹盟。    “从北京实际出发妮富闲,兼顾多方利益”   问咀: 为什么要求“京人京牌”耸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答先翟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说萍睛,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多伟文埃、交通拥堵纽、环境问题等“城市病”戒琅。在这个前提下尾睫,北京任何一项政策都不能“任性”洛粉委,要从北京实际出发颓,兼顾多方利益啥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆停水杏,地铁最高日客运量超过1200万人次航拔绞,公共电汽车日均客运量1063万人次卡,小汽车每车年行驶里程15000公里襄道秘,交通压力与日俱增旧隆。但在我们的努力下吕,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%祁,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仕显。    总体来说逼母毖,北京坚持公交优先的战略偏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缝,对其进行总量控制在所难免炕秦暗。目前北京市绿色出行(公交磋酒、地铁嘛垂宠、自行车赶鲸、步行)占到71%帛须,小汽车出行占25%何,出租车占4%袭览,其中包括比例不高的网约车出行江尚尖。北京出租车改革的总基调是匈憋:巡游车改革荆、网约车规范泡龋、融合发展监、错位经营氏、多层次服务溶老挂。我们力争进一步提高绿色出行比例憨,为首都可持续发展提供足够交通承载力类淮角。    “5个月过渡期是柔性考量”    问迪次: 政策出台之后钳测,预计将有大量不合规车辆面临退出耽,政府有什么监管手段确保政策落实到位摆邯?   答悉: 政策出台前浩酸盆,我们和专家嘶咕私、司机绘、乘客诵肃、网约车平台进行了多次沟通咳锤,决定设立5个月的过渡期棵。一是给合规平台汞、车辆卑顽宏、人员办理手续;二是清理不合规车辆乾户、人员等坡。    从服务乘客的角度埃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行店。另外筛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展嫁感,因此提出过渡期的柔性考量馆锚惩。过渡期之后扭渭,平台要加强行业自律悔缄,我们也要建立打击非法运营的长效机制抬顾,严厉打击非法运营翰、克隆车和价格违法行为赶朵险,能够更好服务乘客堂、保障安全公挝。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问曝掳: 面对新的经济形态厕糜,如何创新管理手段纱骨?   答讼: 出租车发展中没有对立关系哩猴丧。网约车以网络预约参榔、快捷方便等特点蔑颈,满足了一批乘客的出行需求龟难谱。单从评价司机服务质量的机制看酶须,就值得巡游车学习北:如何与派单挂钩公,实时评价伪兰尾。但网约车也有局限性秋潜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管阜救。    巡游车与网约车各有发展历史和优势厦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腾断。你有技术优势霖沤,他有线下服务优势归脾,为什么不一起干呢式?    管理部门也在转变思路卤急。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”甭呈,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车千供。通过推动巡游车改革及网约车规范缅,构建多样化服务体系苟卿,提升出租汽车服务质量韦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆厦,在京注册用户已达218万人劲化好。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车试,提供差别化服务离厂。    “解决出行问题要标本兼治”   问锻彼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么氰?   答图抄: 群众出行问题的解决喜,需要放在城市综合交通体系中虐匆赐,多措并举贸诉、标本兼治哦。一方面笺,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拓,需要加快构建安全薯、便捷诺、高效盒未、绿色峡、经济的现代化综合交通运输体系凛芍。到2020年悸泻叔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匹。    交通设施根本是为人口服务纹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理墒楞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标上,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞蛾:李芳" "   杨美虹透露堕几,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中炬乖,大东工厂扩建项目也投产在即誓饭坚,这些举措都将助力当地经济转型升级凌纱戌。    在杨美虹看来团,借助主机厂优势起,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醒,配合外交部到德国进行推介防淑趟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耪阑端,从而推动产业升级胖。”杨美虹说措非。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者队。最新数据显示辅,2016年1-11月惯叮赡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踏藉,同比增长11.2%惕亭,前11个月的累计销量缴,已经超过了去年全年创舜净。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任清彭。12月13日涛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开变露寥。活动期间武湿搐,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访鼎婪鳞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现郴伺Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)囤,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济卧零模、环境和社会贡献等方面取得的成绩的。杨美虹向记者透露垂敬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》妇,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩仁喘嵌。    “在‘可持续发展’战略的指导下才伺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则赦胯孝。”杨美虹说绿窘。    第一溃,实效为先庙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题颁,“我们不做虚的舅,我们也不做口号式的屉秦,我们一定要解决具体的社会问题砂蛊。”杨美虹直言独弗,比如BMW儿童交通安全训练营弯鞍,它是为了解决儿童交通安全问题确磕。    第二吃敢泼,长期坚持省澄咳。宝马儿童交通安全训练营辫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅奴,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年隶侈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营柒亲,今年是第一年做慕,未来会持续锈、扎实的往下推进此县菲。    第三何括虹,全员参与爆。宝马做企业社会责任时哨疥,会邀请车主添抠、经销商欺乘、投资人以及宝马员工舒日加,一起参与进来别。比如宝马爱心基金漠,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毁去,提供指导;另外涟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部韩傻,定期组织各种各样的活动莫额。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略富汉,将可持续发展贯穿全价值链厦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岁彭狮。”杨美虹表示哦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溅,主推工业旅游概念饭搭蹬。    据杨美虹介绍唾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园维道脱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导舰,助力中国制造业迈向高端努贿锈,并促进东北老工业基地全面振兴疗逆。    数据显示玛晦,截至2015年底颇驹盎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户革陀,当年纳税额超130亿元人民币岭鸡。同时旱门,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氛,就业岗位较上一年增长了8.6%蝎。杨美虹透露填搐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阑,大东工厂扩建项目也投产在即鸵,这些举措都将助力当地经济转型升级斑锻匪。    另外抬磕菩,在杨美虹看来樊,借助主机厂优势雹苛附,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时夺叹谐,配合外交部到德国进行推介羔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略富锻燎,从而推动产业升级儡斗。”杨美虹说刺嚏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做铝详?关键是我们的差距是什么墒蚊,下一步最大的点就是要提升品质宝,当然还要控制成本滥。然后皇,就是我们的正向研发和平台战略篙乏陪。最后溅缚汹,可以大大提高效率题悲,如订货的时间是可以压缩的蹦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日筹,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一品:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节羡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述倍。    徐长明说姓极宦,怎么理解工业4.0缸呐?这个概念是德国发明的届,现在在国内比在德国还要热贡。最近世,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蓬,我理解它的工业4.0的本质廊,就是怎么保持德国制造业的竞争力勤。在国际上室,德国面临两个挑战喜杰卫:互联网大数据和云计算色得椿。现在骸茶餐,德国整个国家都在讨论非拔始,怎么能够“不被互联网+”朝镭师,而是“制造业+互联网”岛罗瑰,这是他们重点考虑的问题淳册盘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰金恭煽、宝马惊硕陋、大众熟。在德国茂峡,汽车的需求是非常个性化的屏椒商,在这样一个背景下怖,它要维持竞争力檬词,推出了4.0的概念袍叔,核心就是智能制造蹈湿申。他们主要的目标有四个方面露:提升品质科蜕、提升生产力祷、提升柔性化是孟、压缩产业且侥逆,总的核心是提升竞争力盲写。    徐长明分析戎,本土品牌下一步怎么做该?关键是我们的差距是什么矮频,下一步最大的点就是要提升品质窖,当然还要控制成本佃。具体要怎么做耻汇?也有几点乏观:第一容,想办法提质控本耙躬。提升品质卢玻,消费者理解有三个疏:可靠性际叮分、感观品质且希华、性能擂邯棵。第一个维度丹册飞:可靠性是必须的寇砍,现在光有第一个维度已经不够了拓,必须要加上第二个维度幸:感观品质掸肠猛,看起来要漂亮溅。在此基础上又发展一步酣垄剂,就是性能的提升慌慧承。最近市场上卖的好的自主品牌届蔬息,大概有12款车念勺吐,年销量超过10万台角圃彤,这些标杆产品馅,性能上也不错洞蔷佩。因此俏,自主品牌下一步还是要想办法社,把这些提上去饯握跋,缩小跟合资品牌的差距绒善。    这几个方面的提升切洽融,意味着成本也要提升钢枪熟,怎么能够控制成本氖尼瞳?第二方面的话题曙堆透,就是我们的正向研发和平台战略伦胸乌。之前陆尚,我们很多品牌都是“逆向研发”攻默,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车仍艾,拿过来拆解做测试桂翔,最后组装起来识炯。这个模式下捅谜琉,成本可能是略微低的臀趟涝,但品质太讳舌、性能有很难保持揪陈贸。现在必须要正向研究舷竿,从消费者需求出发蒙限癸,形成一个目标草甸,对目标做分析寂清,只有正向设计怀凑牵,既能提升品质性能咖度,又能控制成本呢耽,像长城浮、吉利等等瞥泪覆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了话。    平台战略丹为,在更大程度上控制成本冉垂。他说攀节,我们的开发硷舱摧,现在是一款一款开发的闲隆侥,零部件的通用性相对比较泻仄ū骸,最近一两年来捎屉,已经有两三个企业开始走平台化战略惦豪,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帅宠清、SUV和MPV武。这种情况下念涤扣,零部件的通用性非澄埽好藤吮毙,同样是50万辆的产量痕芬烙,对零部件供应商的供应量更大腿丢,就能有效地降低成本拢坞。    徐长明强调恢,对于工业4.0的精神本质还是要学的怜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标己,它做了那么多的智能机器人片县,智能机器人都是带摄像头的等加,在实施过程中的质量随时能够监测堆拈碑,然后反映到云端雄,再反馈回来随时可以改进谩。现在薯朵伶,企业员工的工资水平越来越高傻艰,汽车厂家很多在加班加点届戏警,我们要高度自动化驮武,这些课要补渤廷比,应该有大量的机器人替代人工稍肝佰。如果这么做了香室,可以大大提高效率勉湾,如订货的时间是可以压缩的叹蚊霖。比如纲堕,国内一家自主品牌供破雹,从经销商下订单毯穆,到提供汽车产品最开始是40天幌,后来缩短到30天辽,现在可以压缩到22天铆勒吝,跟世界先进水平比还有一些差距傻填村。这也是德国4.0里的核心内容埂。我们不一定用他们这个办法垦柏蜜,但精神实质是要学的褂版东。    他说癸,柔性化的生产也重要盯靠,但没有前面三个那么重要庙。在4.0背景下埃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法帛,而是学它的精神实质天九哀。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏俏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化祷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多显抠。更为重要的是膏纽,放眼全球坝,驱动这些变化的地方就是中国昆朗棋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吾。    12月11日饭变辈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号遥虹桥落幕窟复富。经过36小时的激烈角逐蒋蘑膝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出途扰项,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示椿匹煎,今后的五到十年碉典佃,汽车市场将发生前所未有的变化艘呵。未来涕,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务吐慨响。可以说铜裂刀,未来五到十年汽车市场所发生的变化蒙萎艘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佛。更为重要的是擎,放眼全球被贿茶,驱动这些变化的地方就是中国锨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纷库僻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说群,作为企业馆,捷豹路虎非城蓿看重年轻人的培养搽舌冯。在全球翔,捷豹路虎共有2500名管理培训生拾躬然。过去三年霞垃,我们在中国也培养了30多位管培生扔陋盆。此外级桨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家乒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才览肆。    在赛后的媒体分享会上祈寡,两位获奖学生代表分享了各自想法怯边,及在比赛中的收获灸憾。同时抖袜叭,睿侨森味、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问降。   问棵:捷豹路虎为本次活动提供了导师匹赎,请问这些导师来自哪里颠垦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迪?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匪?请学生们简单介绍一下自己的作品莲把箱,获胜的原因是什么垂搁沽?   睿侨森钝擞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师垦炽。一位是捷豹路虎内部导师称,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验洼扩,包括对行业发展的认知年沥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息衰、视角和指导焙骄。这两位导师全程和学生团队合作损戏脊,提供专业意见负绥,帮助他们取得最好的成绩懂汝铆。   潘孟涛拧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会价茨刨,包括今天的学生投,将来都有机会进入到我们工程团队拍守衫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拔袖笔,可以来到捷豹路虎学习和发展碧。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甫,再加上扎实的专业和技能仁两桓,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会传矗反。   睿侨森父绵: 作为公司的管理者糖,我们非潮莞牛看重实习生了狼,我自己也会手把手教给他们工作的经验考。不管是本科在校生还是毕业生拱,都能给我们带来新鲜的血液淀嘶、新鲜的想法垒恨。    同济大学袁旭缚:首先兄,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌讨尼,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行未瓶吮。    我们都来自同济大学汽车学院繁,团队成员有两个来自汽车工程方向僵、一个汽车营销方向舜俺、一个汽车设计方向躬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求残誊衔,围绕“以人为本”顿掳,挑战的是都市环境里的出行压力辑点。    我们的想法与捷豹路虎的工程师涤玫涸、设计师也有很多共鸣恫枪,通过一系列调整赏,最后有了这样一个以人为本琴、体验为先的方案缄缝勘。我觉得霸恐迪,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因青鞠。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问夯奖:目前泊恨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划非添?   潘孟涛苗搓: 我们会对人才数量进行评估和拟定美红唉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的芍抽。随着经销商网络的增加滑容,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屠事回,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能刺骂钮,从而满足未来消费者的要求恢。这些内容息息相关案仙巾,并且不仅是着眼于眼下躺,更是放眼未来碧。比如饯焊家,针对刚刚提到的电动汽车战略仿,就要确保未来有足够的专业工程师储备窖,因此噶拳,我们时刻准备着绊袖,并只选择最优秀最合适的人才进入公司圃踌妊。   问当雄:在创新领域戳俗,包括未来汽车科技领域笨,捷豹路虎有怎样的系统部署探?   睿侨森懂: 首先伴冕绕,作为一个公司羡健叔,我们在研发领域有诸多投入苏镶,而且很多的投入都非常具有前瞻性瓮。比如说俺册道,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稀辅敌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验间社切。    其次炭饯寞,我们想要通过产品和服务臂,把先进技术带给我们的消费者款,因此我们的工程团队四宝牵、研发团队必须时刻关注消费者需求饰刑,做到一切产出符合相关性砷露、可实践性原则力。此外嚎俱,我们每年投入约350亿人民币廖,用于车辆技术的研发和投产芹盗屑。    我们还于今年7月宣布迁和苫:在未来四年雄,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巩滑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汞灭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术思暑阿,并在未来应用到车辆技术当中链涛。    今年早些时候醋姐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion沦婆填,通过应用软件及按需服务的开发与提供匈,解决消费者在出行中遇到的难题好。    与此同时嚎擎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巢、办公空间磷缝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坍。   问剂孪:请具体介绍一下InMotion圃枷缄。对于整个汽车市场的趋势崇,比如电动汽车技术瓷杭帽,捷豹路虎是否有着自己的见解骡?   睿侨森糕苇券: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痪磁。我们希望将来可以将它推广到美国泼、欧洲以及我们非常关注的中国市场陪横筐。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部松尝芥,由研发团队进行分析尝。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拔谢吹,我们也会分享给总部吝。    关于电动汽车技术辟,在洛杉矶车展前夕疚巫哼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE儒讼染。中国是目前最大的电动车市趁,并且有引领行业变化的趋势陡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势匹秀钎,确保第一时间响应本土市场的需求唇肠浓。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相愁凸停,并于2018年正式上市爬唐愧,希望大家多多关注骑玲。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问石淬:关于未来互联网汽车千痰,捷豹路虎有哪些基本的认识跨掇枪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求梗谩?   睿侨森博腑摩: 目前扮殴梢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一檬,它的发展甚至可以打破现有的播、传统的汽车开发逻辑与循环彤顶。    针对这个话题衔剂剿,我有两点和大家分享簿微:第一点烫帕,未来所有的车辆都将实现互联网化界,现在能够透露的是槐,接下来我们全新推出的产品番,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鳞贯妒。比如说小拿,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撤,使用他们的UI界面和地图伺扭屋。类似这样的合作先盗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力猫河郸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途猴:李芳" "   汽车网讯 12月15日艇,由中国汽车技术研究中心细具、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开拆弯茎。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溜波被,从“市场化发展现状”齿、“应用模式创新”沟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流锤没味,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台师,为产业发展建言献策瞄玻督、助力提升簇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骋假: 第一案,背景伙捎疥。    去年发布的《中国制造2025》男塑陪,新能源汽车是重大发展领域之一礁,是其他技术应用载体翱且,而且是先导性产业扫请。它的进展情况决定了中国制造2025匹、强国战略实施的程度慈拣,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展失佳埃,从而能够聚焦变革蓝型功、明晰路径投姥订、凝聚共识泰、引导相关资源集聚推广产业创新梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喇,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蒂仑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布幢般。总体报告是按照1+7的结构缝。1是总的曙,7是包括4个车辆整车技术屑淮颇,3个分项技术卫锣。    第二朔巳,国内外总体技术分析痊。    近年来怒坏哄,从国际汽车产业来说绿,低碳化境驳狡、信息化前籍鳖、智能化是一个总的大趋势胎。欧洲沛穆、美国刷还报、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略杏,重点企业的产品战略也充分体现了三化辈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组相辛芳。我国汽车产业特别是近二十年的发展叼,取得的进步大家有目共睹铅鞍碑。首先炬唾董,产业规模世界第一能,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长疚澜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谐匙本,包括品牌市场的影响力有目共睹深拼添,特别是新能源汽车骂垦畴,包括技术零钾佃、市场丰、新的智能网联汽车技术登司,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势诗模嫩,智能网联汽车发展是非橙亚悖好的优势条件涟龋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展亭,包括动力电池慨送、变速器拧。国内自动变速器原先是空白汲,近年来无论是CVT彪堪瞎、IT危弊踏、DCT都有自主的技术和产品淬填哗,而且应用在逐步扩大歇疚。    虽说取得巨大的进步娘,但与国际先进水平差距明显绕:    首先假,发展能力上的差距狠。投入强度远远低于国外探聘,全产业投入估算1千亿绥,相当于通用前徘黑、大众边牢嗓、丰田大集团一个公司的投入认钩册。    其次瘸颈虹,研发积累哄。包括流程积累尉垂、数据积累孰啃、技术积累钳、标准积累烩,这些积累偏弱镣抨。    另外散瘫,从整个产业创新体系上来说提谭潞,差异比较明显的虐匆礁,特别是协同方面告晌。单个企业弱冈啊,整体的协同效果很低滑甩档,意识也比较低逻摩。在发达国家谩避乱,单个企业强穗,整个国家的协同体系效率比较高健同。    基础不牢地动山叶谩,我国汽车产业的材料培噶、工艺基础跟国外相比也差距明显滴锰。汽车产业搓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大梢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革事,要求有创新的思路和创新的模式土揉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求孟,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展兄懦。    第三蝗令棉,一些关键的里程碑乾。    重点是总目标卸,总目标是基于很多现有的环境设定的巢,也基于七个路线图进行测算孙。反过来说县轿诗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膏泡,就能够实现保障几个方面总目标的实现撬:    1狮炽斜、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值绥豢。如果技术路线图能够得到实现仕笛朵,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值伯,之后往下走囱,这对产业来说峨赴漆,甚至对国家来说是非常重要的剑缓。    2硕煌杜、希望在2030年左右凭藤,汽车产业的电动化转型基本完成绍暖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞎粳。智能网联汽车市场有一定的占有率耪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用多。    3遣、建立有竞争力的自主创新体系棘勉叮。    节能汽车在2020弗、2025逝捐克、2030三个阶段提出典型的指标磐嚏堤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谰,5升莲汾南、4升碱釜钞、3.2升孔确炕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%税,2025年15%诧,2030年40%以上痪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术芜慑、自动巡航管冕申、车道保持应用已经很高视胃搬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例剖硼庭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线毙,经过技术路线测算实现总的目标菩蒙镣。从路径识别上来说纱笔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口侠垦,以能源动力系统优化升级转型作为重点患砂碳,以智能化水平提升作为主线漆射,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岗饺,全面推进企业产业发展幸谓凄。    第四笛,分技术路线图的基本结论徽陡。    1伪峦、节能汽车藕。总体上有很大的共同点瞪,重点在混合动力技术饱、内燃机技术权曙颠、其他驱动技术尸。混合动力是技能的主流技术块,当然轻量化也是另外一个垢,但是轻量化有专项的分析阑,在这里没有强化鼻骇。    乘用车总体执行轻量化兽、小型化圈、混合动力瞄、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失士赐凑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径合侵纱。    混合电力是一个主要的技术笑,达到5升梧,4升水涣、3.2升的目标窍蹈蚊,混合动力是主流垢藏匆,其他是共性的力岁,轻量化坷、摩擦等凭糙航。    商用车混合动力应用时间稍晚醒落侍,重要度低于乘用车婪哦荷。    2盘、纯电动与插电式混合动力汽车崎顷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失举特惺,加强轻量化成为趋势饲。轻量化对电动车更加重要赌姑。对于插电式非常重要的滤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术费庞涡,驱动艾、点击拌水、控制硷、充电栋碱券、混合动力发动机授潮贸,高效耦合发动器然式。动力电池本身有专题籍冒诡,在这里没有过分强调局趁统。    这两种车提出了总体的发展纲要窃授,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式搁衬毙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的哭季录,甚至可以忽略不计途傅桅。    从四个层面梳理了技术需求蛊堕哀,提出了一些优先的行动项吝抹,面向纯电和插电汇侥,国家科技技术支持十五年了谜呜,下一步除了电池列为专项之外脑仓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持虑。    另外马梯孙,聚焦关键零部件犁祥、基础突破和可再生能源倦算、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用锋糕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寄凶形。    3瞧、燃料电池汽车微韶秦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择骄。从中国汽车产业来说褐拌,现在重视程度不够灌,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划莆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腥阶糠。希望四部委提交国务院进行发布和实施董赣笛。    在研究过程中材坡,大家对燃料电池认识分歧比较大钢耿,或者没有共识吾,这里特意保留一个燃料电池发展目标泪,跟发布不一样耸男。发布时2020年达到5000辆的保留规模龚晒聪,我们是1万;2025年是10万炬,发布时是5万;2030年是百万涕,发布时是10万虎。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧抢,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辰惊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度供饥书、耐久性诧惹、成本城、氢安全赶。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的廉磋磋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程娠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜吨校山。当然糖,全技术链的技术攻关需要做考屉牟,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口晦归。前期小功率燃料电池会吗敝,中期是平衡的燃料电池玖,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池菩,到最后全功率的燃料电池萝食赏。当然诫拈呻,电电混合是最主要的轻,最后电池小容量的技术路线戊世,但燃料电池的功率更大一点硕侠。在这四个层面进行了技术创新梳理泵查,燃料电池要解决的东西很多新奖缴,包括材料财祁、膜似拴筷、电机憨、燃料电池耐幔块堆刮逆、系统技术雌、整车技术枪钒。燃料电池也是下一步国家科技垢雀檀、资金支持的重点步。    4宽谈来、智能网联汽车瞄毁,这是新兴的技术发展趋势剑浦托。其重要性与新能源汽车同等重要挺,有部分专家认为更重要饱滇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大论,技术和应用的优势斧祁羌,也是机遇澄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泄掳惰,涉及到国家信息管理响咯乃。对核心自主提出了很明确的要求剧栓纽,即两横三纵图痴弓。    车辆技术上更多的是决策坍藏壤、执行幸。信息技术床传,信息安全芹郎淖,地图技术也是非常重要的横拎。两纵钨博痉,一个是车载的记,一个是基础设施辽。智能网联一定是循序的漠挤夺,智能网联技术最容易得到大规模的应用头。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稿藉。这两个路径总体上循序得到应用吨诬,从商务车来说磁鳖,更容易形成吗郎卢,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求袒。    从四个层面聚焦一些技术需求陇肩挛。跟燃料电池一样潍,需要解决的问题更多一点休珊豆。从感知决策执行的桔,特别在决策阶段化惭纯,差距是比较大的盆,感知当然也有差距局。在信息层面毒溺,大数据弯十、云平台皋嘿,相对来说中国有比较好的基础和优势侠逝捻。    作为一个前提饥蓖惺,对标准法规先决性冗拦传,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骇甘岔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蜗钱把。制造技术不细介绍了虾,还是聚焦在新材料的运用逻,以及新技术对制造技术带来的变化铝,聚焦方面进行了说明窝。    动力电池禽脓逢,分三个目标盎隧弥,目标上有比较大的讨论和争议暇嗅诡,比如说新阶段提出了350汗拱冕、400惊、500的质量要求忙妒,争议非常大熟素粗,重点几个层面匙:    优化现有的代表电池技术猫沥,提升技术水平卜冈,特别耐久性碧鞋枢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发纷。国外的装备很难形成有竞争力的差别袖懦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线敛叭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系宽炯。现有应用以企业为主体来做里某。当然乖夸佃,也会关注动力电池的回收利用技术汀替。    最后咀,轻量化韦斯。简单来说惨,前期聚焦材料技术鲸刨随、设备技术唤、制造技术渤莫、回收技术琼奶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺粕,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斡晨,比如说传统的四大工艺的变化该挝。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用驶晌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菱、供应链亢、资金创彻、汽车等方面的诸多质疑闻哼。期间,明确表示不会放弃造车刷矫碗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传梧乾挛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天莱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甫乘放。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融沽衡、互联网及云屡、内容被褥握、体育,还有三个端口类的,手机篓胁、电视坏判、汽车虾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搁哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力酪桔抒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功戳秀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿需卜。    乐视的电视做的确实是非常不容易哭端访。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三纠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元埂僳。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元金搽陕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元秤烯凰。总归累计亏损36.33亿元踏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就咖拜。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面构捌。第一部分就是投资人的钱躲巷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现禄扳乌。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿屋岭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现熬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法短。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情混。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿饺、体育43亿椽颧、手机50亿,房地产64亿工芭世、内容108亿稿嘿撑、互联网金融151个亿合锻驾、电视187个亿篱扰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斯敢。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂剃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的界。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的募。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的夯。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败炒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的顺拜芍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件房硼袒。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准徐峰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙师开。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的粪。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去脊。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了喊尺。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的闭。很可惜,你们蒙眼狂奔坑佃凄。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散宛故昏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂股祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   12月10日巧挛砰,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仟薪袖:一条是政府主导首锰、政府补贴的方式兔吧,这是当前的主流肩。一条是消费导向泉涟蕉,依托市场的内生成长道路帮。”他表示陛,(电动车产业)进入者中缮衫,大多数最终可能会被淘汰层叔泰,但是不能不给他们机会洪黔。国家已经开始放宽市场准入链敲,此时衔,应该在两个方面把握好政策撬:1蹄哦、应当欢迎新的进入者虱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者拨矩,让投资者自主决策肆,自担风险诉坎。2泡楔便、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛙,严格市场监管蹋,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚峰谦赤,目的是建立好的产业生态路。电动车产业化宿狙,最终必须依托市场来完成沛箍拎,因此啡蔫派,政府的政策必须产生长期预期勃。推进政策应当借力市趁硐刹贰,发掘市场的潜力刨。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仇拎。政府政策不干预技术路线评财,政策的实施不是导向对政策的依赖辨,而是政府作用的适时发挥侠教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯晤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绿杜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示半损娩,戴姆勒有望在今年成为全球最大房,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瞎兑,这一目标比原计划提前四年实现夯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鸿肚割:“戴姆勒今年即将实现这一目标埂扰,比预期时间(2020年)提前四年番莽识。”   据悉炽恋视,蔡澈最初于2011年宣布上述目标翱砰,当时受到与会者的哄笑创斯弛。然而背,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近特,领先劲敌奥迪和宝马哪侧。(实习编译沙赶:刘欢 审稿波灯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈袍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编媚:韩大为 版权作品怯钝邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权汹握侵,严禁转载尝芦,违者将被追究法律责任揽梆篱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道剔浓,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访耽乖。在提及新品牌“WEY”时鳞,魏建军表示显爸,“将夺取丰田和德国大众的用户”甩。   记者搜:为什么把自己的姓氏作为品牌股椭?   魏建军喂斥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品父缚。我对WEY很有自信孟凰商,就使用了自己的姓酵琴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌柑糠唾,但在中国汽车行业我是第一个苔寡。   WEY之所以采用英语皇,是为了要瞄准成为全球品牌独。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力貉。   记者獭负:对于竞争对手有什么设想敌肚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凉:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场贯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势屉鹊呵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准仆粗,在此基础上还要实现15-20万元的定价洁害。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户盯袒。在性价比上WEY更具有优势鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叫:李芳 版权作品哥方,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅,严禁转载妊时年,违者将被追究法律责任拧锌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后酪冷习,新能源汽车的发展也不会受阻鸥。   根据工信部核准的数据棉瘁付,今年前三季度骗户,整个新能源车销售16万台竭想稍,同比增长83%四弛谴。其中险,新能源客车已经占有40%以上的比例酸,达到了近半的水平赴颂,发展前景面临压力捞,但乘用车只有0.1%描孪差。“我们涨十倍是1%染酿郝,涨100倍是10%滦嘶峭,新能源车发展有巨大的前景和空间孤陛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点小灰隋。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上慈缴脑,全国乘联会秘书长崔东树说零赫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力辅。根据国家制定的产业政策要求郊,到2020年灵苍独,乘用车百公里油耗要降到5升峰,这意味着五年内降38%的油耗练禄。“基本上谁也实现不了莫糕帛,只能靠新能源车来推动啡褂。而这种新能源车饯岁祭,插电混动可以降80%磷簇,纯电的可以降100%的油耗码播旱,这种情况下只能发展新能源车旱携构,这样新能源车乘用化捻苫巨,为什么我们一直定义为为生存而干塘垃泄,你不干就要挨打侵船凭。”崔东树说潘郡。   另一方面阔嗽顽,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展继错欢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瞧咖潭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邯碍,因此定价弹性很大马胎。”中金公司的研究员李璇说鼓丹拭,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平墓慷,为消费者提供很多选择念涂。随着技术进步和更多电动车型的开发摹,新能源车的成本会不断下降蛊午,比如拘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悸。“中国的纯电动车型出来以后迫锭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多想,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后较彩材,发现基本上17堡茶忱、18年以后的新能源车项塘,达到8年10万公里以上寐,整个成本是比传统燃油车是要少的剂董笔,甚至是少了20%到30%贰玻双。”   电池是电动汽车发展的核心含,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本款。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同氢瓢颊,电池成本还有很大的下降空间乘纠。目前涸啸,整个电池的产能供应相对过剩洪鸵,国内电池企业达100多家狠趁录。据统计够,目前整个电池的价格大概在2块多左右栋屋。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求课,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准寄。因此尘,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辨,这样才能达到标准蔡偷募。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示袄窍畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽藐:李芳" "   我们不认为绝对的销量老幂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素体苔。衡量一个品牌成功还有其他的因素玩,比如利润率亭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标立榷土。除此之外墩,品牌力俊茨、品牌的知名度袱殴、美誉度人、影响力奇,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶。宝马在创新精神上是首屈一指的搔没,因为汽车行业正经历巨变斑舅茹,在电动出行储、智能互联刊唇币、无人驾驶等一系列发展方向上歧丝,宝马都打下了比较好的基础爽侩。    临近年底瑟浓,伴着层出不穷的新闻事件谷,高档车市场竞争愈发激烈群樊,作为全球领先的品牌——宝马环换、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目识贿。近日教娟扰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欧玩,听到他开诚布公刊狼稀、推心置腹的看法舷。   问倒愤:根据最新的销量数据十,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蹦虹肪。那么卫簇,您怎么看销量赎、利润岛管、与经销商合作伙伴的关系讽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智煤: 每个竞争对手的情况不太一样恐捕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况须溺,所谓的增幅我们一般都讲同比碱系,是跟去年的基础关系缉。几个因素加一块儿膘,我们不认为绝对的销量曙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锯冲篙。对于宝马而言配,今年前十个月崎深,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车垮槐,同比增幅10.2%扛瞥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蚊,同比增幅接近11%夺珐草。我们对这个数据还是非常满意的村堤些,这也达到甚至超过了我们内部的目标拨惋。    除了销量本身的绝对量或者增幅廉泡,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恒,比如利润率控,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标官恫诡。除此之外德,品牌力会笑、品牌的知名度挪熄、美誉度钵娟、影响力乘,也是决定品牌可持续发展的重要因素畔鄙痕。宝马在创新精神上是首屈一指的郸凶,因为汽车行业正经历巨变嘎窜翅,在电动出行孪释凳、智能互联涧禄、无人驾驶等一系列发展方向上捞喜,我觉得宝马都打下了比较好的基础憾。总体来讲腊肛,我们并不惧怕任何竞争耪吕鄙,我们也欢迎竞争讽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行轿徐,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势降。   问奴萝龋:最近悼孤,关于奥迪的新闻比较火哗。   刘智霸诧毛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略阑剃办。对于宝马品牌来讲确编夕,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的秋,双方的关系也非扯婪拢好费萎。所以姓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惨搓喘,一个是宝马(中国)蔬雾郴,一个是华晨宝马木赤,但是我们有一个整体式的营销团队彼通,有统一的零售网络底漏,我们在总部有一个统一的管理团队检,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淑。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颊吕码。至于竞争对手我不是特别方便评价猫妒,不过至少释放了一个很好的信号媚扒,豪华车市场的前景依然很好蹈。    问核曝捷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展堤渤?    刘智贯熊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晶。因为从经济的基本面来讲缔集,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定割刃、持续的发展态势江是。之前以出口勃曙泄、基础设施建投资的经济拉动方式顷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式搁。需求的增长其实就表明了对于车的需求缴黄秽,其中也包括对豪华车的需求荷采。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抠漏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑牵,这几个因素相加攀孙画,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袖。今年壁屉料,豪华车的“盘子”接近200万辆归似沙,未来可能每年的增幅不会特别大寄拌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑滇旧鲁。所以陕刨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入筹,力争在市场表现上优于竞争对手经馅肖。   问连班:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辞脸,这一岗位和以前相比有哪些挑战董舜?   刘智疯渤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化溺涣,因为我在宝马的八呵呢、九年时间茧,换的工作岗位也挺多的磋。换了新的工作以来芥孔杆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营喘躬底,比如负责国产车的销售翔,可能是比较短平快的先,看的是一涟唱沧、两年之内的事情稠黔。在宝马中国总裁这个位置上滴屉忍,除了目前公司各个业务板块的运营伎煽,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题胺送良。比如我们讲到的一些行业内的发展方向胳,像无人驾驶啊、智能互联痛、电动车藕扁成,包括数字化营销汲、品牌年轻化等等一系列的东西活避热。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划设肥羌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗡,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究湃捅险,力争在中国市场上打下一个非成纾好的基础棠。我相信寒拐褐,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恍,宝马会拥有非常强大的竞争优势邪。(中国经济网 记者敌缚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲托汇:李芳" "   原标题双献胳:王永清瞧挝存:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底侍佬颊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蚊鸡汤。别克品牌今年销量已经突破100万辆欣椭贩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量列僚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闻诺藉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰心盯焊。数据显示蛊限逝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆芦茫,同比上年的446764辆下跌28.64%欠家。上个月茅,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通橇。    因此负,在车展期间接受记者采访时懈,王永清表示斤谦,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造罗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言耿澜,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升敖滑,但全年销量依然会同比下降20%左右活娘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来锭汞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快透乔担,可能在布局上稍微有点滞后侩稳弹。现在对于雪佛兰来说安,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”糕。    事实上涸扑秆,雪佛兰已经开始了提速布局酱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上惟卞跨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惟。王永清表示涂癸菜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌汤镶,2016至2020年投放超过20款新车屉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列丹帕修,30%为SUV车型丸托寺,并将加速引入包括1.0T耗醚介、2.0T襄、8AT避闯、9AT氮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舵渴亨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境拎,未来SUV将成为主推车型潦吝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袜释,轴距2725mm沛,将与全球同步进入中国市场类。同样并,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相链浮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甜。    值得一提的是图丛,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS窗维储,拓宽产品线灿散汇。RS车型将采用包括侧包围还憨郝、运动尾翼逞钢斡、双排气管倍、降低化运动悬架腺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件般箱,并加载多项ESS智能安全科技鸵鸽瓢。    在品牌营销上拟饶却,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼灯、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俊染挠。另外踌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发函镁捎,演绎雪佛兰“热爱号连,梦想呈,行动匡,分享”的精神翅。    “今后新车的利润越来越邢摺,主要利润来源于衍生服务双翱慑、二手车置换等空。相信雪佛兰将它的结构调好后硕晃,未来两年将会真正出成果炕兔。”施弘说涣捂。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外褥扦,上汽通用的新能源战略也将全面提速肋健怜。车展当天感词,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相觅梁觅,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发参。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统天疼兽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成新,发动机的最大功率为73千瓦酞暑探,其中电动机负责驱动郊巴,汽油机负责发电瓦蜂皖,它的综合百公里油耗是0.9L磋恳。从上汽通用发布的节奏看魔集酸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辖瞎拢。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蜡鲸惟,王永清说淑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些丹,产品还要丰富蒲句芦,才能满足这个法规的要求即玩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度玩,到2020年之后比例更高孟。王永清表示模:“估计到2022年那,我们的电池技术会有很大突破家隙辞,能量密度大幅度提升钞们,成本是大幅度下降矢纪。这对纯电动的新能源车发展是好消息尽阶签。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢腐咸迸、豪华”品牌——WEY胳惩,W01酪、W02两款全新SUV首发亮相收,售价区间将在15-20万元充阀凉。对于新品牌的未来发展规划筹钢迹,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示两顿:“WEY品牌明年将有3款车上市耪,到2018年还将推出2款左右的产品嫌坡,以支撑起全新的销售网络体系丛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表漠柬覆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍浓,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市赂壬,8月份推出第二款SUV W02抛俗聊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年寺孩,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型糯参弗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时梯分,魏建军详细介绍到锤崇,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畦硕剖,配置上拥有最先进的安全技术绘甫泥、智能技术痴,也更加精致窟廊盾。此外在性能上两者也有很大差异漂褪舞,例如在NVH方面瓦奸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上如,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沏捶。   在经销渠道方面蕊,魏建军介绍说伟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吐,没有想过招募新经销商钠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粱和。”   对于新品牌的未来发展挨仑,魏建军信心十足怒,他表示抡弯:“我从没想过这个品牌会失败坷私鞘,只有退路封死才能做好这件事暮芒,自主企业只有没有后路才能把事情做好恨。”此外董藏碉,魏建军坦言莽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法韭芥,因为新品牌叫什么并不重要乌唬仆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯稼:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业铝己芳,将方向转到共享经济娶尸膊、互联网镭掳蒲、自动驾驶方面新的技术冠鲜诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商沟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上憨设啸,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩胖统日、生动的演讲蛾拒,就城市交通瘫、自动驾驶和汽车互联等热点话题频,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捷,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巷。    徐大全说口,博世始终认为牛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蓖嘘醒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式署。    徐大全谈到钱,作为在汽车领域的老牌企业信盯,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化扳、多样化的发展态势和需求设臼,博世已经有了自己的思考和方向降陋。    他说绢,如今螺,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汇癸,将方向转到共享经济膝福、互联网撅、自动驾驶方面新的技术商匈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头焙唤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说短酱骗,面对新一轮汽车技术的变革码蹦恭,无论是传统汽车腔靶、零部件企业宫,还是互联网陡帅、科技企业持,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局岁星。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点孤咆岔:互联化日鸿拐、自动化和安全化秋湍室。我们预计忍究,到2021年贺魄,汽车将成为第三大互联移动实体瞪陋单,同时扮演人类的第三大生活空间弹。博世正在探索全新的人机交互和操作界面修许,来充分发挥互联驾驶的各种优势骂。    谈及自动化领域犬喀酚,徐大全判断萄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势焚傻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术姓,通过持续创新驾驶员辅助系统蛇先,从辅助驾驶疽、部分自动锚、高度自动驾驶再到完全自动驾驶疚敝,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼻目萝。目前醇投,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脓虱没,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扮尘,到2020年左右峨,自动泊车功能将进行试点项目测试酵措。    说到自动泊车崇,徐大全特别谈到停车难的问题食倒悸。他说挝疥鲁,停车难是在城市生活中的一大困扰律店。今年冕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查松咎门,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题继。在八项智能泊车功能里句,“手机查询停车场位置并导航”许、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骡晤位。其实骄,在大型商场里泉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了袒擂担,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础攻碘。根据一项市场调研显示行剖仑,2015年陀失饶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿童墟钱,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力脾剖铣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呛薄锨,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露稠,在深入巩固原本的互联化翁居裳、自动化和安全化“三化”战略基础上抡坎瀑,博世今年也把两轮交通旁厦、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度藤。    他介绍狸豹浮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鹅设,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挤撤可。未来十年添辩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悍。    在两轮交通方面奇渐,博世提供两轮驱动拾认磺、安全等各方面的解决方案侥,涉及两轮电动车寄贰突、摩托车肃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式岔款韧。    最后堂饰骇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具韶痪韭,满足这些变化的需求被变欠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤赡韧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摧,“双积分”法规枪裳,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议惕瓢,连日来鲸咕辜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温班侮臣,让观望中的车企备受煎熬蹄念。针对业内关注的焦点问题阀僵邢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豁娜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》瓤:不久前赌废,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规颠,如何理解这两套方案钱轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全陆顺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)氰坤献、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联逆蛔,但又有独立性冬搓填,各自的核心目标有所不同田蒂。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谢习凯,进而确保国家能源安全拴。由于中国的石油对外依存度已超过60%芭境,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提辩诺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求昏,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展精旗白,进而实现国家节能减排的长期目标卫吧鞘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捎瘦蔑,但现阶段并不能彼此替代家白献。对于CAFC而言瞥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求咐柔噶,其中当然也包含新能源汽车武暗圣,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠氨撇。但不同的企业由于自身能力侈目、技术储备和对未来技术趋势判断不同碉荚撕,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挞盾抢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模胸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补黑很,而以后补贴将逐步退坡皮,企业更担心成本无法负担殴。因此仅有CAFC法规竟,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况示,所以有必要出台NEV积分溉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流锈叹贿。同时尘骂,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚂,从而有利于新能源汽车早日取得突破煽舰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线滔,其目标应是降低汽车及相关产业设柿、乃至整个国家的碳排放邯仙,和降低能源消耗诉求不同敢欠。作为碳排放第一大国堑聪盛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箱却亩,后续国际压力还将不断增大的怯捕。因此秋别涡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放轮商椒,从大方向上讲是正确的湘圈南。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祁婪,这和NEV积分没有本质区别挞,也无法确保总体低碳目标的实现惰亮。实际上荚缺,跨行业仙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向千卢讥。以电动汽车为例纠肠迪,其在使用阶段确实是零排放楔,但与欧美不同酸妈兽,中国的电能以高碳电为主缅吕烩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痪莎。也就是说溜,在使用高碳电的情况下暴,电动车全生命周期的碳排放并不低磷固诫。这正是碳配额管理应该解决的问题婚。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吵售居,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额雾防滩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业店。实际上踌陪,将新能源汽车确定为国家战略宽,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构隋冯禽,生产更多的低碳电唇,否则减碳的国际承诺将难以兑现椭炽。    另外凄,对于汽车行业考唱簧,无论是CAFC变昏唯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同看鼓酷,但都应该由一个部门来统筹策划孪虎,系统思考坏忻烷,拿出科学贪鹃、系统肥沦巧、具体避、有效的管理办法来推动实施忍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面灿勤佛。    ■积分交易细则需加快制定礁七、尽早出台    《中国汽车报》浑闺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定溺步,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素回认,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酸坦?    赵福全长:确定合理的积分价格搓抖,涉及到技术腻羚、成本和市场接受度潍患盲,需要综合测算和动态调整列。我认为基本原则是佩煌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力邦,让没做新能源汽车的企业有经济压力斤粗。如果NEV积分是“白菜价”紊趣,大家直接买就可以鞠,谁还会愿意在新能源汽车上投入蓬谓渴?    因此信苗火,NEV积分的定价应足够高憾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入挪恕萎,通过自己的新能源产品获取积分偷仁撑,满足法规要求姜。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毒脓限、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业舷茧,能够通过购买积分先生存下去遣柬,争取时间把自己的新能源产品做起来凄细娃。    《中国汽车报》闭粱说:除了积分价格之外辨搓拜,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑开冷,目前处于“空档”状态垮,怎么看待这个问题读讥?    赵福全弧裁敢:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力昂寞河。而且距2018年法规实施仅有一年多时间黄爬贡,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抽卿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性曹肪聪。同时侩髓,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间祁。对于汽车企业来说世,3年仅仅是一轮产品开发的周期槐幢,政府作为“游戏规则”的制定者巴,应尽快给企业一个明确的目标烤糖,否则企业将无所适从步垮零。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》愤努挛:“双积分”中提出了2018年起奋浪呢,8%禽秒、10%寒律、12%的NEV积分比例龟,而经权威机构按照法规要求测算的摧,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间狡算摔,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难县屑?    赵福全充蘑:在这个问题上氰,我并不持悲观看法咳蕊袱。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难安涟嗅,因为还有很多企业尚未完全发力诬爱。按照国家的发展预期频,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灯醇萎,如果每辆车以最低积分2分计算檬囊岸,整体积分比例就达到了14%晚坑,如果是分值更高的产品森,达到18%的积分比例都有可能袭喘瑟。关键是要努力实现7%销量占比目标竭,而这也正是NEV积分的目的所在列李。    不过另一个问题引人担忧坝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求骋祈,同时在CAFC核算中也有优惠土蚂疤:一方面油耗直接按零计算卫,另一方面核算数量加倍慑督,从2016到2020年分别是5倍劫、3倍非颗抗、2倍琳馈。此外丧,按照单项抵偿原则好,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坟翠,还可用于抵消CAFC负积分涤动。我们经过测算发现勉,CAFC中的这种双重优惠撇,对新能源汽车的“照顾”过多了糕,不利于促进其他节能技术发展博,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险廓侈酗。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铆,CAFC的达标难度就会随之大大降低赎。实际上风虱,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重袖经荣,两者不可偏废嘿刺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睬冲,但如果CAFC目标落空岁寇,国家能源安全受到威胁沏急,汽车产业的可持续发展仍无从保障抗傲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韩洗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿篮性式,这不仅能确保CAFC目标的达成泛酪识,也会提升NEV积分的价值阀,避免NEV交易落空蹿疥览。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值老,而没有将电耗的概念纳入其中版很纶,这样的算法是否科学轮?    赵福全股驼嵌:NEV积分分值以续驶里程为依据娜诉挤,这与推广新能源汽车的初衷相违背软茅挤,也不利于鼓励技术进步鹤抚颈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程菱羡。推广新能源汽车是为了节能减排错煌,因此不仅传统汽车按饥,新能源汽车也同样应该抑大扬小颗涎、抑重扬轻喝赫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”萎,而不是搭载电池越多越好炭,因为大量电池搭载在汽车上移动揩逗,这本身就会使能耗增加肉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾刨辜,也意味着大量增加电池生产的排放哭怒。    政府应鼓励企业开发低成本瓤南、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品仟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池晤迪。也就是说藏,政策制定一定要“勿忘初心”麓。建议NEV引入单位电耗惧,即吨百公里电耗的概念天,作为积分分值的依据溺。同时五泄芥,对于小型车电耗适当放宽瞎乏挨,而对大型车提出更高要求翰年囤,以鼓励新能源汽车小型化硕,进一步提升节能减排效果季并。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》态:在“双积分”中浇督凤,没有将新能源商用车列入管理范围校抡,这样做合理吗颊?    赵福全仇秘谷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻值上ⅲ可持续发展的问题题沉钝。2015年壤怀浆,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%户涕史,获得国家补贴的比例比这个数字还高通腊。而此次NEV出台却未涉及商用车镶荣,这是不合理的拍队蹄,表明政策的全面性和系统性有所欠缺缉滇,也会让乘用车企业感到不公平桂桔冲。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规瓦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求申庭。我建议哼,应该单独给商用车设立NEV比例要求小东步,可以不与CAFC积分抵偿钩缓,但企业之间可以交易辅。因为如果没有NEV的强制要求锹畅,在补贴退坡后魔估瓶,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑良:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口函,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水泻。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上协,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示徐俄,目前正申请资质的新能源车企多达30多家匠,盲目投资之后甭韭,多数公司要垮下来楞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热梯舅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎侵道。    以蔚来汽车为例秃悉,去年8月还只有100多名员工筒克秆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹿旗。据中国汽车工业协会最新统计涪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆温,销售4.4万辆焦串边,同比分别增长25.7%和43.8%八磷需,1-9月新能源汽车生产30.2万辆际骡,销售28.9万辆刹朗,比上年同期分别增长93.0%和100.6%售烹。蔚来谦扭洁、威马甩、前途别思、小鹏等已是新能源造车领域的热词鲜老塑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》富毒黎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目互小使。至此都,奇瑞新能源成为继北汽新能源囱黄、长江汽车挫妨疼、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瘁纲寿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家虾纲扳。    “新能源车企的风险瀑,其实很大溜。”王秉刚说斧袭韶,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力璃陇粉,对风险有足够的分析餐齿,有可能投了很多钱册,最后做不成高,带来不必要的损失邻剔舞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下俩无嘶,简单地投资建厂烘棱、增强制造能力采,未来堪忧焕。新能源车电池的技术进步非常迅速 杯玲,现在可以用的技术一年后就不行了翱彪。如果没有研发能力就做不过人家沪钱共。“一下十几个亿扎进去浆赦暴,有可能最后做不成穿,我还是提醒新进者要谨慎一点筹镜。”王秉刚说黔恃。    事实上鞭殊,目前国内的新能源电池生产厂太多了驶,但规模都不大甭垛。而且动力电池总的规模也在扩张中钦垃既,尤其质量好的不多犁,“据我了解姬莱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单节习。”因此府随捣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沙叼。   谈不上“红海”苟,大家还没真正“下海”    “前途是光明的钒奉羡,但道路曲折孺陪集。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贬,造车得有钱翱冷、有人才箩谓、有时间雄砰。“钱我们还行诫时士,人也不错孝辜奴,就是时间太紧宏显,毕竟搞汽车三年算很快妇蹿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合飘涵品。”万锐坦言裁,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的矗。    不过栓,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刻幸广,万锐并不认同窍线触。在他看来停,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邢凯推,因为大家都还没“下海”闹。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程裙涝,大家还在忙于造车瘫,搏杀还没开始入埔。    “这是好事安佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业袒痪,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说沉羌,目前中国传统整车企业有150多家坦毒,新能源车企至少有30多家圃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法饺。    至于是不是过剩勉黑行,梁伟表示这还是要市场来判断沮。在梁伟看来逼位,其实中国传统汽车行业已转入新常态坝疲,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勃藕该,除非汽车消费大幅好转贰成城,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墓。    但另一方面惯,根据预测婪惹,未来5~10年勿,中国的新能源汽车将保持两位数增长僵姑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称问磨贾,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆系,到2020年时产能达200万辆缚、累计产销量超过500万辆市睬堪。梁伟认为诡菜,从年产几十万辆到200万辆的目标娃枢,新能源车汽车肯定还要快速发展火。目前的新能源车市场还完全没有定型粉,不同市场定位的车型未来都有生存的机会熄耐须。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芬慌,“很多人此前担心特斯拉会破产媒河侮,但Model S和Model X推出后效果不错颇擎,用户接受箱靶。经过多轮产品积淀聚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃济刃匣,特别是成本下降得较明显令痰矗。特斯拉可以闯出来稗揽,中国企业也有机会北、有成本优势套售邯。”梁伟说寸凑。    对于最近贾跃亭的乐视式、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象竿,梁伟指出颓,除了技术伎,汽车行业还是一个资金密集娶、劳动密集的行业廖寒。如果要进入较七窍,需要企业在未来几年有大量投入麻贤恭,以格力电器(000651.SZ)为例勘,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗歼。    梁伟表示凭痪躲,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来新,毕竟快速把产品推出来堡掸釜,现金压力会非常大胯。另外懂纤,一家企业在原有行业中具有很强的能力毙崎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功疲嚎,这是一个很长的学习过程我吠。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴吼鲜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日圃朝,也是第十七个中国记者节手。2000年嘶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》斗聚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节筹。此后记者节像护士节饲凳、教师节一样罢死莆,是我国仅有的3个行业性节日之一痘弥轿。   值此之际醚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱覆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下粱太,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”媒衰。      坚守还是离开渤膜娜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笛凉膛:去年网络广告总量2096亿元疵,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元草。报纸下跌超过35%届,杂志下跌近20%入矩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿仓纠衔,单项将全面超越传统广告女乒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击受箍霓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下腔,也仍能保持着不俗的销量靡。    “没有路可以让我选择哪统绵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值苟马。”陈总对此直言到庭爆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚校,但发行量保持一直不减陌。诚然搜黄,这离不开报社给予的支持激唉。但从自身发展来讲倍哇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鞠。究其原因褂蕊午,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的叔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者链圣就。   汽车也好涛辱什,新闻也罢路。毋庸置疑惟局,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题另哥。   纵观整个汽车行业的发展趋势僻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志环蜡娜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受屡,但不可否认的是词痹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瑞绊捅。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物嗣侍熄,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蝗。    除去对报纸儡烩、杂志培貌、广播廉、电视吨慨仟、音像等载体样样能玩得起来但年,还需操弄3G串侯婆、4G等流媒体技术摊炉。我们不知道下一站会到哪里蚂努粟。   面对媒体融合大潮蠕撬兴,陈总胸有成竹的坦言聊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代划,家用汽车转企改制之后继续深化改革孪。由媒体到传播机构豪橇佛,由杂志到全媒体平台茸提,历经两次创业怯,家用汽车探求新的发展方向时靛唾,抓住变革时代的发展机遇管,赢得了全新的利益增长点量。不再只是单纯的纸质杂志矮救,视频超立、自媒体等做出了不错的效果起。   其次信锨,就是在自己的企业定位方面垫阔凶,中国医护工作者汽车消费调查迪堕、中国城市教师汽车消费调查是以医生绿、护士岗寥虚、教师等特定的人群为对象做的系列调查烧脆。这些调查一做就是3年梅鲍,走遍全国大中小城市猩哥,做出最真实的数据察隧漠。 ?   “网红”营销时代   今年以来朔腹凭,网红主播频繁出现在各类活动现嘲铡,手机发布会嗓辅、车展冉、房产开盘羔苗、比赛等一场不落驹屡竞,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会描沃。”   日前啃签亢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”莱闺丸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挽石,打造新媒体时代的主流媒体“网红”廓筐。   对此事件排锰连,亦不乏业内人士称女裸杰,国内深度报道的形势正在由高峰往下走坟佩,呈高开低走的态势皖莽担。   陈梓萱表示群什:“在现阶段的传播环境下焦,媒体记者朝网红转型籍瞄,把读者转为粘合度极高的粉丝题,增强彼此互动磕喘、沟通授,无论对于报社还是记者个人瞪簿,都是一件好事烷惮啤。”   “把流失的用户拉回来委泻,用互联网弧懊逛、新媒体的方式厢,我们正在努力尝试绞谋孤,但具体执行效果如何孔娶蛙,尚无法判断甩滦。”全媒体时代思,我们永远在路上溃驾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗垛:张瑞丽 版权作品拉涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权算,严禁转载拔,违者将被追究法律责任垮。 获取授权" "  原标题宛衔衬:广汽传祺肖勇刃霞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日附,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典帽里。在本次活动上苍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灌。广汽乘用车副总经理肖勇表示竣糙徊:“时尚是一种潮流当惕,其实就是顾客需求愧骑,引起客户共鸣苛节,汽车也需要时尚克衰,所以GS8出现在了这里祁。同时传褀GS8我们就是承担梦想垫赦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上咖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌相八品,中国品牌基本上没有一席之地孰漓。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迸侩扭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任懦。   对此对旧汕,肖勇表示雾伟夺:“传褀GS8我们就是承担梦想凭狼需,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捐剩腾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疤看吓,所以在豪华汽车上痘幕桨,我们率先实现突破篓。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溯号次,我们就是要跟汉兰达疤层、福特锐界形成三足鼎立秦淬,甚至未来超越这两个品牌情呕襄,这就是我们的目标灰京。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示米难接,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耐逼,创造单月销量的历史新高碴杜闹,爆款车型占3.4万辆掸,但受制于产能安排的影响驴等,造成其他车型总的销量并不是很高刨渴蔽。面对这些问题关巷统,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略当堡玛。   肖勇表示泪:“明年我们的产能拎兜守,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囱捎,产能将得到释放氨啤。我们在满足GS4的同时抖俩翅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蒂,最起码销售五千辆以上柿欢隋,剩下我们会再分配个其他车型陶略级。”   同时为了加速品牌向上滩思尚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市欺谓颓。同时肖勇说道瑰图试:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型好帮谎,在明年全部投产巩胜,所以明年最大的问题还是产能令阑丹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型猾,我就是聚焦我的明星车型韦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  还有不到一个月姜店供,东风标致4008就要上市了轨粒熄。它的颜值吐粗、科技装配足够有吸引力檄乖,那么随着锁定竞争对手非萝量、谍价下惫耐、销量预期等关键信息逐步浮出水面甘堡桔,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鳞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天认雄孟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多草唾握。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坟差犯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影暖汀邪。比这番景象更热闹的妓亥崔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会兰访。   说到品栏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兽祟邵,让媒体品到了极致势磋溯。在工作人员的讲解下趣牌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统鸽,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计难蓖诵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赁,无不让到场的记者亥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识辨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驴寺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质控胎、品味绒概。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象构卡耐,东风标致在今年推出3008惟枢、4008后踏,也将在明年陆续推出3008S味妓、及另一款7座SUV维喷律。据中汽协最新数据显示借,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蛔,同比增长45.91%茸袜。那么斡吮,在众多SUV产品中档,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢级?东风标致总经理李海港对记者表示券:“我认为要总结一个词就是‘品’字究孝始,东风标致的SUV一定是最有品的矾岗,这个品是指品质陆、品味夺粹,今天的4008就足以支撑这两个词躬屠穿。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化挺?李海港对汽车产经网独家表示券寒困:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同禄没荚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型谭扩途,轴距达到2730mm扦泛赖,是同级别车里最大的内,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统矮柏,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瑞牡,在配置方面更趋向于高端疽请粳、智能匡哀,进军更高一级的SUV市场芥彪宠。”   然而适癸斡,另据乘联会的最新数据稳,1-8月胳酥借,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%写。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么看,作为中级SUV另精瞳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锈雷?李海港向记者算了笔账杏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陷空仑,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求郡谋懈。“这种需求就是4008的机会沤,也是4008成功的保障辰。”李海港表示赦副。   “狮虎之战”将上演   还未上市赫玩壳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎遍。李海港认为趣妈天,4008在科技装备戈、内饰外观上相比竞品都有足够的优势彼巾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的抹。”李海港强调耍。   通过外观设计及车况数据对比后发现晚,4008的设计颇具未来感和运动感檄冕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睹,4008在轴距上占有一定优势牟腾,也使得整车造型看上去更加修长记踌怜。   那么草虏,价格呢哆屑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测守,通过对比翼虎的指导价趟滔涪,小编认为4008的价格应该在19万元左右廖彻泰。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耸船爽。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢溪宏?据乘联会最新数据嚎戈枫,翼虎1-9月累计销售84258辆侣扔,月均销售9362辆加。但值得注意的是尉嘲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%廊炯化。那么隶卷歼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量淌舵墓,可以说也有一定难度鹅号。   汽车产经网了解到忿筐,由于目标客户锁定在换车需求的群体零,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案年吾,以吸引用户选择4008卞。至于置换方案的细节搞,李海港表示还未最终确定说。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽型灵:李芳" "   国庆结束后喝,北京衬储、上海锰骚酪、广州馆、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿递,引来了社会广泛关注犬深。平台闻风声仍息团,媒体炒热闹绢,百姓愁价格怂砷撵。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乔铰,“网约车”只是第一块烫手的山芋日储。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性四衰,又要确保公共交通体系的稳定亲,还得照顾老百姓的感受秸。    比较普遍的观点认为切泉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升磕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幕邻练。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上卢,征求意见中提到让市场来决定娟对,这是非承冢科学的侩。作为用户菲扩,担心价格上涨乓,特别是比出租车贵蹄,认为监管部门是要维护出租车体系利益掂风,我觉得这是大家多虑了揩。过去里襄,在平台混战的阶段瞳汤煌,资本介入烧钱抢流量篡狠,这本身就是不可持续的泼钵响,价格逐渐上负洹,平台收取中间费用是必然的辨弘钱。    对于各地的征求意见搭蔚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌胆。比如说要求司机是本地户籍陀熬、要求网约车辆的舒适度等等伴晤柬。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些矾绰。    网约车规范的政策是非常需要的农培革,作为共享经济热潮下的产物脚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色墩平。任何一个商业模式萄,都需要规范起来骏翻械。因处于监管边缘棚涂,过去已经发生了数起网约车的伟牍岢埽害案件疏。我们在对受害者表达同情爱、对肇事者表示愤怒之后人庞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刚。    然而奔麓,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的偏。比如说上喇雀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捂、车辆要有上海车牌炮翻,并且轴距要达到2700毫米奔纫蒋。根据滴滴公布的数据猫,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中微立,拥有上海户籍的不足万人缄萝。这个情况在深圳类似溜,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车受。如果按照细则明确执行篙陆,这就意味着位丘母,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”蹦抛敬。    共享经济是大趋势谐悉,但监管太严可能打击积极性祥牡,这对立法部门是大考验胃。互联网时代嫉交,网约车大大增加了出行的便利解,使人们在出行上拥有更多选择琴。监管是为了提供安全高效的服务保障朔咳纽,而并非要让网约车集体消失厂茬经。现在的征求意见许多还是首次提出嗽断,建立体系的过程中应该让用户筏、司机及平台有更多发言权钝。    我们鼓励共享逞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环纹沁,与传统交通体系形成良性的交叉互补慌磋瓷。    我们希望立法守吼,只有合法合理才能保障各方的利益华,所以网约车服务一定会是标准化胁岭、安全化的潭徊假。    我们希望在所有领域都有不断开放涩吓九、不断完善的发展方向途己刀,这是产业互联网时代的必经之路京。    文 | 著名职业经理人翅苏笑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京焊漓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按景:新造车企业已经不再神秘败触,告别概念车的品牌曝光期婆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阂陷。投建工厂谴、申请资质柏,造车阀,他们是认真的版薯锨。不过毒掸棚,“八仙过海怒荣独、各显神通”陇闯刻,出身背景不同的创始人叼,对企业产品和品牌的定位畅凰柑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”朝垮购。    想听“真知灼见”矢谦,走进新造车企业痹扰察,与掌门人一起敞开心扉聊聊天变。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道清,敬请关注激。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中井峨怂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上详红。10月10日洞篡价,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准曹菲环。这也意味着侣,前途汽车继北汽新能源鸵囤、长江汽车之后匣借,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”胶炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佛躬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乏诞谭,可以稍稍松口气扯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看独,他直言到2017年底前途K50车型上市前械括糯,相关准备工作的日程已经安排很紧张登庙烈,有许多事情需要持续推进疵绕。即使如此鳖稻擦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心对侩沧。在与记者的沟通中舒枢忿,他详细讲述了自己的创业经历忌艰激、资质申请的情况臂菲、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断效遍哗。    短短的一个小时衰,陆群留给记者最深刻的印象是层蕉簿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师险酮圃,他们怀揣一个美好的愿景潘量弄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”防愤臣。    ■ 拿下资质不神秘步幌冠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绕兑泥,许多人都对过程感到好奇堡火。陆群则表示光鼓挝,拿到资质并不是一件神秘的事情淘渺。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求寿舜,一点一点把技术做到位滇斑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来背。”陆群说霓哀冠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》恳邓。具体流程是镁门,企业根据相关标准去申报项目挡仁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帘叔。陆群认为仆,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展稠、引入新的技术和参与者湘囤酿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舍啊剩。其中对电动汽车的四项关键技术箍绊,包括整车的集成和控制技术玻电馅,电池的管理技术鬼穗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求弓。同时甲惩邵,技术具备后还需要做出整车戏法,并按照标准做大量测试甫蠕胃,要达到很高的标准沛。据了解番肚,整车控制管理系统(VCU)签腐扦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向董,也是已经掌握的三大核心技术靡。    更重要的是跑,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向琅搭渭。早在2010年赴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吓睫,开始布局电动车尽魂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奇甫好。2012~2013年贝筒嘛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目懈虫习,在高端纯电动整车设计畅、研发方面取得了初步成绩咳好柯。陆群说程恕喘,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帛啥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铰揣贤,开始引起业界关注纳。那时蛙腐拜,行业对电动汽车的关注已经比较高璃甩嗅,而前途汽车早已走在了前列接渴伙。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年萄呜。”陆群说辨汗歇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司达,专注纯电动车研发啊茶、生产工皮、销售及服务懒倡玲,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团虫舅。”2015年9月蕉欠池,长城华冠登陆新三板挂牌交易歉灌,成为新三板电动汽车第一股佃鸿。目前码缝,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杭捣,包括整车业务板块(前途汽车)谎蚊、设计研发业务板块(华冠设计)识私断,以及核心零部件业务(华特技术)慨胃。这三大板块互为依托阂甭漠,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑道。    拿下资质熬古摧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点炔。    ■ 技术夺、生产基地疽惯芳、供应商都得一流    在做电动车的这几年封扇贬,陆群对电动汽车的理解越来越深入恋懈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厘琉骏、变速器等物理结构刚壕寒,还需要产业链配套玖愁熄、成本控制惋、核心技术开发等一系列工作梢聘。“自主研发的核心技术驮钩侗、国际一线的供应商和自建的生产基地擂,是我们的三大优势荣文几。”陆群说辅按纤。    陆群说秋,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蓉,市场上找不到合适的零部件供应商阂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术递。目前疥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案瑞涝颁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化图蝗、VCU驴鲤觅、RESS等核心技术赌滑事,使零到百公里加速仅需4.6秒纳咳旱,最高时速为200公里戳雄纫,最大续驶里程达到300公里谓。而据陆群介绍鼻,这些电控技术相关的零部件纤度,不仅前途汽车自己使用篇腾筐,也已经为行业中其他厂商供应熬。    在供应商体系上尼颊辱,前途汽车同样拥有强大阵容角咳纶,已经先后与IAC矛虾、博世女、布雷博讨、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作坪。这不仅确保了产品的品质日,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鹃固伯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地稻讲。在新兴造车行业高喊“代工”口号时澄摧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咎。今年2月停鸿潜,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基南,按照规划扩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆嗣,将在2017年中试生产啤踌,第一款车K50将在明年底上市莱。值得一提的是臂,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺屠,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仁吓睦,最大可能提升汽车的轻量化水平违。    陆群认为淑董辣,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车斑,而是要通过成本控制夹昏、技术提升来实现殴屎藩,其中轻量化就是很好的解决方案矢暖。他强调显鹿:“前途汽车的产品规划和市场策略鹊村,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的浦奇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力你,在全新的市场领域不断成长七翰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来棚,中国新能源汽车市场前景广阔侠,存在巨大的市场机遇洗假焕。据他估计钮,行业发展的拐点将在2017~2018年到来萌寇。他表示戊材,前途汽车已经做好了准备祷米晨。    陆群始终坚信一点乱涕凯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西将犁。在他看来旗克,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勺。“所以隧的,我们专注车辆性能颓,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台晴笛,迎接智能互联时代卡程瓣。”他说憋嚏幢。    自1990年大学毕业进入汽车行业谜沤篡、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发室盲,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年竞相晾,创业历程也已经13年裴违喀,算是行业的资深“老人”五勒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”膳,他的团队也是一群“汽车工程师”地,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赋。    陆群说斡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为吗芳叮,像华为一样拥有先进的技术晒县、过硬的产品品质以及国际化的视野眉拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹祭缆琼,同时铣炉街,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益帕屉汇。一时间皑溶遍,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来芭地。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箩考躬,对于新政焚、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吞。    看自己   记者氢砷: 首汽约车有哪些新的动作和布局蹲?   魏东拿扮: 一方面扳,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面描盛,根据北京逆港、上海以及其他城市即将落地的网约车细则呻圭,我们会在司机烁吹败、车辆和运营都符合当地规定的基础上晾,继续增加运力保障劝,这其中包括增加自有车辆袄吾,也包括增强与当地伙伴的合作氯柏耸。    看政策   记者熄谋四: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后琅仿,有观点认为艘驶温,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东娟: 这样的说法不客观盟焚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定受,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抽晚。    某种意义上讲乓,首汽约车项目上线之前森陋部,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蓖,我们只是在政策范围内尝试着做部。彼时怀艰妓,我们借鉴同行业企业技术手段趟萝署、商业模式和合作模式的硼实,在政策合规的前提下价光,尽可能尝试狈号,当然把酒,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后逞吠范,我们是十分期待政策落地的灵。因此叉迸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情畅。    记者父: 怎么看待首汽约车的先发优势璃瘸锰?   魏东碎的贤: 的确碘合,北京市场上我们目前是最贴近政策的墙,但从全国“一地一策”的角度来看肩挫公,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的邻捂丘。    看行业   记者磐解杯: 按照当前征求意见稿来操作私碘亥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响某。   魏东嚷镰: 我们对于各地方出台的政策表示理解苗,网约车实行一地一策制度地,各地会根据各地的交通发展水平慷、城市交通需求来决定如何管理网约车悍脊傻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发们。    看未来   记者燃色: 未来行业格局将有怎样的变化扔?   魏东兴仙: 当各地政策正式落地之后乡介儒,会明确供给的标准钉试,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱侔彀濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域敝量,同时娟,对于准入的司机进行严格监管惫掀螺。因此蒋掀,在未来行业格局变化上俺,在大的方向和框架上由政府来把关饥陈怖,在框架和方向范围内擎,各家寻找自家的竞争点和突破口媒腿,现有的平台选择优化平台和转型升级掇船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏极:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始偏襄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略吝泄无,并通过一系列体育不钞署、娱乐等年青化营销举措塑造年轻埠、活力的品牌形象冯踏懊。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体戮炯壤,除了年龄橇雷,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人等。” 10月13日歉籍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示矾搓醚。   据悉催翁酣,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记辆葛,并向年青人传递积极的正能量灰豪缄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典什穿。未来违钙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纺恫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蔡思享,借助本次人物盛典传文端,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁息。   “2016年客郎,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闻善小。” 郭伟表示完犊没,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盒讼敛,不仅让不同圈层的消费者亭、车主娩柔、粉丝共同参与到活动中郎炉府,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者顶排淡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机禾度。”   事实上脐,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域吭,包括体育以及音乐类的综艺节目蛊虾,实现了跨界合作荣镁尽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舷,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流领喘陪,更赋予一种精神的体现和时尚的态度哇。”   根据最新销量数据显示炕,东风日产9月份的销量出色篮涵,同比增长超30%低。其中主力车型轩逸录炮碘、逍客砰、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗示缺。   郭伟表示挎菲帝,“东风日产今年的目标有所提升收偷,对今年销量保持信心补。”此外柔,谈到是否有可能再接再厉梁咎办,在总销量上攀升至第四名的位置时廖睛,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知枢侮疯,能超过前一名最好嘛呈划,但最重要的是与自己对标敞。”   责任编辑撮洼:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔投始:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组细孺黎,管理层不参与讨论镰霉,每组都有来自全球各地览、不同级别良特、不同性别的同事棵犬。”蔡澈说态帽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展骄如脚,大家相互协作溅度井、互相支持蹲、勇于尝试咖凡汐。”    中国经济网综合外电报道革难,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醇,其宏大的构想才刚刚开始脓。蔡澈现年63岁纹殴,其工作合约预计到2019年乌圭,在刚刚过去的2016巴黎车展上粗谓胚,他再次用前瞻的眼光和布局捶,为戴姆勒集团未来的发展旱,提出了新的方向复。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凯:当年学的是电子工程专业非,就有人建议“傻小子辫驼兼,去学机械工程画休还。”顺倪,“今天来看多伴鸵,坚持初心井颧煌,梦想终有回报琴狼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体规,在报道戴姆勒集团的“变化”时借勺肠,都会引用蔡澈的公开演讲敦心,因为他提到了电动吝容、互联鞍澎、智能和共享等前瞻主题紊荆。    首先渐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ创,并计划到2025年鹊卧,成为高端电动车市场的领导者横短。当然刑吾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拌罕劝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的灭噬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念朵互皇,恐怕显得更稳健梁控棵。    “在所有这些领域官茸,你必须为未来的投资做好准备础,”蔡澈说牌胆。 “但这是令人兴奋的丝,所有这些发展不仅仅是技术的改变讥坏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务磐帆程。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谎眷遂,内容丰富的CASE(瞰思)计划里宛桨,它取自于智能互联吼、自动驾驶览、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母卫。有评论指出肯危:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责屯维,就是要对未来做出承诺滦。 巴黎车展发布会期间溯,蔡澈穿着休闲衬衫守、牛仔裤和运动板鞋乃冉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哗功,但蔡澈作为首席执行官郊殊随,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龚嘲烙,以加速决策和赋予员工权力著称扳苫。主旨就是要尽量消除“官僚作风”筹屉屏,鼓励对新产品和新发现款雷病,进行实验性的尝试筹古。    巴黎车展发布会期间翠风,蔡澈穿着休闲衬衫穷尖挟、牛仔裤和运动板鞋萍,一改西装革履的常规风格扇。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到沮:“我们并不是穿衣方面的专家料某瓤。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen堆极畅,而是留在了在工厂附近的办公室祟啼,尽管条件略艰苦皑四。至于在衣着方面的变化堡垒,没有具体的规划虎苯擒,因为衣着是表面化的熊吉,符号化的爆,尽管这会传递一些信息略潞。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示谋澈扒:近些年括,我们尝试了很多新的想法渴,对整个行业而言都是全新的尝试绕士。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划厢,很多同事都参与其中词。    “仅仅3个月的时间壬弓惕,我们收集了150个优秀的想法破钠,这些都是关于企业未来建设的好点子刊色青。我们把参与讨论的员工分成了八组苛,管理层不参与讨论领,每组都有来自全球各地箱输、不同级别赖赤、不同性别的同事蹭希。”蔡澈说薯然熟,“今天提到的鱼群式结构蟹,希望让公司更有活力睦叙叫,更灵活检。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展悔,大家相互协作镀、互相支持芜壬、勇于尝试瓷弗。”    几个月前椽春畅,在柏林的一次会议上伴熊磐,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片免努褪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”离缮华。根据德国报纸对这张照片的描绘盾哆:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面匆茅矫。蔡澈告诉开发商达,这张照片是30年前拍的攫,那时谓蠕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车洞犯瘦。    随着电动车品牌的发布咆事嘿,以及首款概念车的亮相抵常媳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代沁毒。在戴姆勒的规划中屁骄超,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力匿陵纹,包括价格板泄疥、外形和性能炼骆。据了解郝,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产讼变苫,包括在德国建立第二个电池工厂恐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗备陡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕呜幸。主场“作战”的雷诺品牌囱叮,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念宏,包含设计混琉、产品以及市场布局等方面及返。    发布会结束后零董,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通癸。在面对面的交谈中燃檬千,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待纠氓鼎。另外级,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题的瞄浇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作缄。    网通社抖呻:在中国市诚慵凇,2017年雷诺在中国有什么挑战雇?    戈恩骄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长且穿炒,中国和印度都成为全球业界的引擎港蹿。2017年是雷诺非常重要的一年搔,我们的销售会起飞隋,就像飞机一样脖趟,正在起飞向上并且不停加速糖浮唤。对于日产来讲坍喜,也是非常重要的一年精,还会进一步推动启辰的产品铆妙,这个也非常关键瘦还店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社害隆顾:您如何看中国新能源市臣椎》邸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划操暇栋?    戈恩镁:我认为中国会成为全球最大的市郴樯稹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的川堤步。对于日产而言陷示滑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺甫碴户,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目付叛缕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的显士峰。    网通社离:对于雷诺和东风的新电动车项目肯,是否可以更详细的介绍一下乓蠕?    戈恩琳浑:雷诺和东风进行合作霖恕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场痴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论几,最终项目还没有做出决定秃擦,但正在研究当中僻通丢。    网通社囱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术吭锌,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进衫项仿?    戈恩浩:自动驾驶一定会进入中国辩,这是勿庸置疑的酗温。目前半丢,各个车商在这方面的竞争非常白热化侠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣我别。在中国相关法律法规允许的时候妇,我们的产品会进入中国暗。当前鲁混草,我们的样车正在美国耸、日本做相关测试谜。与此同时跑纯,雷诺当然不会遗忘中国市场墒飞吃。我们会在中国市场进行一些展示项目费坊,这会帮助我们完成产品差异化的工作粱侵,也会帮助提高产品的竞争力睛宛。    网通社绘捅暖:三菱的加入良盘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助夹镭?    戈恩某凌:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三虽搂,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助佃继。我们认为2016年包含三菱在内陛惺畏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关悸。所以它不是目标荒破辞,而是我们现在工作的结果片。展望2017年顿舷梆,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年靶浇络,尤其是三菱的加入实,让我们有潜力跻身全球前三轰壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏乓茸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 悸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代呵嫡。”Kalanick 说道苦。“如果真的发生这样的事瞪勉赐,而我们没能参与自动驾驶的开发磋浚,那会发生什么事磨卡?未来将迅速抛弃我们床磋捕。”    上周四碑匣,Uber 对外表示尾:8 月底吝情驰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车斥。    与平常用 Uber 打车的程序无异苍没荣,系统会为乘客匹配 Uber 专车限娠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务陵枯普。虽然是自动驾驶汽车棵,但车上会配备两名训练有素的工程师顺。一名工程师坐在驾驶位上请红,随时准备接管汽车控制权美畔,另一名工程师坐在副驾驶上蔽寝,详细记录汽车的每个动作绵狼嘛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外保,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto皆,这也表明 Uber 的业务范围将扩大仟没胚。在采访中标,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业抬岗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场会。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣谰俊,现在卡车运输市场也是如此残搏池。”他说探教。“现在谈这些还有点早蘑,如果非要说点什么勤公,我只能说我们已经进入了研发阶段奴。”    在采访中探,Kalanick 还被问到抛显:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代珐侩小。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存退宛。他认为在交通自动化的世界里杭搭喉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加贿,但驾驶员所占的比例会下降棺。不过整个专车网络将提供数万个就业机会栏救悸。    Kalanick 说道鲁苯:“像旧金山这样的城市窍,大约有 3 万名活跃的专车司机巨屏扁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机吻,但是别忘了皖耗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车愁扯素,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机辖,自动驾驶汽车也需要靖寂踞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蛊衬,有些情况是处理不了的推漠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摧碉啼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少掀。”    他举了一个例子踞麻坚,电话刚问世的时候办袭佰,需要一名接线员来接线巴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会侯耗闲,而是创造了一个全新的行业坑裸爱,并创造了大量的就业机会辅嘎平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  穆伦认为俱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代氓溪蚂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车南愧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业刃功,包括汽车的使用方式峡别似。    自2015年9月25日临危受命芍,出任大众汽车集团CEO至今枯裤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间焦拣阂。那么献裤,一年过去笔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿跺乡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后冗赎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膳?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后分藕,贴有穆氏标签的大众碌阮,其未来又将是怎样的呢丧渺?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)五戮眠,借已成惯例暇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”辨欢白,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》午吕簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掏谩趟,穆伦首先抛出对大势的几点判断累剖涡,也就构成其《巴黎宣言》的构架促抚。他认为修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代疽甜琉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车哨膘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业登,包括汽车的使用方式歇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潘如,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求噬厦镣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动距逛茬,这需要我们用全新的理念说、全面的视角对于出行方式进行解读宛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来收寞。显然巩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的苹帮,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的姓烘。我们需要联接汽车世界和数字世界锹菠汗,让消费者获益渤,推动社会和经济的发展垮疲。同时顺应驱动技术的根本性变革颅探,即电动车是汽车行业的未来簧嚷。尽管如此疵瓣窝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位连币。我们必须烹酿当,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代谅善,同时推进替代技术的发展天徒董。    穆伦坦言年式,应对当下的变革吾拆,对于大众汽车集团来说绷洛挫,是一项十分艰巨的任务呜。尽管如此模窜师,我对于集团未来的发展持乐观的态度案皑己。因为在过去的一年里平呢仕,我们兑现了承诺贤缚, 增强了核心竞争力哎,积极推动集团业务的不断发展炼土。因此梗仁忍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”卜宿,而是“大众汽车集团将如何成功”拎。为此奉稠,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”冬。集团的目标啸,同时也是我个人的目标竭赫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者煤蜗涣。    他说肖,今年夏天疲扑,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毋汲府。我们强调背,集团未来发展的重点领域将包括想:电动汽车熔箩、电池技术仆、数字化匈、无人驾驶和人工智能锈,以及全新的移动出行解决方案佛俄犁。放眼未来碎,很多人将不再拥有私家车婆阀扇。即便如此函翱当,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户镣兄戳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翘撬忱、大力拓展移动出行服务帝冯泪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图款,包括集团旗下众多品牌的战略碌疙、关键指标和相关措施痕。但在此之前疵,我们并未停下脚步芥磁菠,而是继续开展相关业务令烷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时鸵虹吴,他特别谈到鸽:“在中国袱,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项秤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”舞。    穆伦表示肚录胚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题眠么。这些实践同时也表明戮弊,即使目前面临压力锯菠,大众汽车仍然完全有能力实现目标极廊界。他承认唬蛾瘁,坦白来说娃裳,柴油发动机排放事件影响深远疾邢,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疤。我们正全力调查事件发生的根本原因仟瓶冈,不遗余力地解决所有问题刃哆,并在最近几个月取得了实质性进展酿岔。然而对于我而言瀑尼缆,构建大众汽车集团的未来茬紊,也同样重要履许。    穆伦说暮霞函,今晚鼓七,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图不:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌必拣。在2025年以前藕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列劲青蓖,并在欧洲市场占据领导地位薪郝。    最后弹矫匣,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望损桂灯:“未来寺横,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点拢。它意味着自由突、乐趣和情感卯。因此姐屋,我们注重产品设计兜窝,并将以崭新的视角进行设计创新”滩剔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编可:李芳" "  今年7月底尺,在2016年世界500强排行榜中挨新骡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入醒镁宪,比去年跃升47位徽捷被,排名第160绥奴,引起国内外企业界居淑、尤其是汽车业界的瞩目粳抒。    今年签伦狭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陌。恰好是在10年前泥几,徐和谊出任北汽集团董事长贡持,策划荷哄森、主导许邻嫡、实施了令北汽集团由乱到治辖汐,由小到大搪,由弱变强的变革儡嫌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慈灿共、有益天、独到的成功尝试告莲。但是凉嗣,当中国经济网记者约请徐和谊降,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲁,谈一谈自己与北汽集团时潦,徐和谊温和差难壳、憨厚地笑着说夸京,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己莎,少谈熬篙,少写弧。    于是烙山,在不久前的一个上午芦省伶,在北汽集团的一个会议室里环播,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道奸息。今天是系列报道的第七篇晨敲。   “北汽这些年发展快颁息现,我觉得合资这一块牟,起了非常重要的作用句。不光是从量上逻信森,速度上避,还有效益上”女,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时撕裤,如是说道欺携。    “在各种场合我都讲筋,北汽就是合资反哺自主”阿呈,徐和谊告诉中国经济网记者竿槐,“合资和自主妮淬,绝不是对立羡,而是互相借力”靖办蟹。 2002年10月18日阑,北京现代正式成立纲孰,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棘凸莲、董事长算起逃,徐和谊执掌北汽已是整整十年琼浮。在徐和谊的带领下授寐梳,北汽从最初的“一盘散沙”徐莽,到如今的中国骨干汽车集团脖,取得了长足发展泊水杀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陵,北汽位列第160位坦莆,比上一年度提升47位厩烤夸,并首次进入前200名愁普。对北汽取得的成绩给予了充分肯定毯鄙。    “北汽这些年发展快囊返,我觉得合资这一块睛滔烁,起了非常重要的作用逻。不光是从量上亥趁刚、速度上殊,还有效益上”浮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时随,如是说道伺遂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兼尽,徐和谊结缘北汽霞哼钠,也正是从合资开始釜。2002年辖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立户宝。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拭掸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业僵短检、发展首都经济的龙头项目和示范工程厢。    为此汕肚莽,时任北京市委工业工委副书记牟、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽吵妥,担任北汽党委副书记水、副董事长爆沦履,以及北京现代党委书记荚徽、董事长外莲。 2002年12月23日爸萍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下诗碱,北京现代实现当年签约冕、当年建厂碉、当年投产屎柒、当年出车洁港多。在短短不到一年的时间里共,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型晒痊腥,迅速在中国市场生根发芽淘。由此创下了业内独有的“北现速度”另旦甭。    时至2015年合,北京现代已拥有第九代索纳塔居、全新途胜佰栖侵、名图完、ix25藤、朗动抹闷、瑞纳等14款车型链,涵盖A0级墒魏、A级摩测、B级萌、SUV等主流细分市橙肟铡,累计产销量突破700万辆棘迫稍。    北京现代官方数据显示痴,今年前7个月毙剂,北京现代累计销量达到59.3万辆僵,完成全年112万辆销量目标的52.9%煌煞。 2005年8月8日讨氛蔫,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撕铰显,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帝。北京奔驰的成立彪藕奶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域煽汀。    虽为国内高档车市的后来者蝎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下门吞染,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划鳞磷抨,实现产品导入蔚掣缅、股权调整恼惺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丰虽,北京奔驰由此迎来了高速发展期群竭甫。即便是在国内车市进入到“新常态”后细,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅号,远超行业平均水平报。    目前捌,北京奔驰已建立起全球面积最大烁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兜侮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂涩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心舱嫌,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台法孔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嗽旗呕。 8月22日帅钒驰,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托牌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型传苹:C级车胚挠、E级车讥少、GLC SUV和GLA SUV碎纤差。官方数据显示档,今年1-7月县蒙慰,北京奔驰销量达167307辆归弧,同比增长32.9%腿漂淖。    8月22日纪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市骑贡跋。在迎来年内最重要的车型后按革文,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜诬凯,着实令人期待苍。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展凳扭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时面,更是为北汽自身的发展提供了极大助力囱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多好。    “在各种场合我都讲司巢,北汽就是合资反哺自主”糖,徐和谊告诉中国经济网记者较浦,“合资和自主凹痪,绝不是对立促,而是互相借力”泼。自2009年以来旅嫡论,由北京现代蚂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驳吾、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乓跺、管理流程予以借鉴的数以百计廷。 北汽自主实现百万辆    正是如此将狮布,从2011年排,第一辆整车威旺306问世咯锭肪,北汽自主销量直线上扬额:2011年达到2.4万辆扑楷、2012年实现7.8万辆撤贬、2013年超过20.2万辆肌、2014年突破31万辆裳、2015年完成33.7万辆匪身。历经五年多的时间皑,北汽自主已累计生产达百万辆绷琅,跨越增长令业界瞩目炭耸。    “着眼未来熄,对于合资我仍然非彻帘估眩看好脸孝蓖。不仅是十三五滔,未来很长的时期封料,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献堑珊。另外虏辞春,在此基础上摄攀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”奥铆标,徐和谊表示嫩蛔。    “年底前还会有更多的好消息舅群姆,不管是在新能源领域穗帮绘,还是整车领域孟坡督,包括一些重要的零部件领域活,还会有一些新的大项目落户北汽赫。这样摆呈小,为北汽更长远的发展翱,我想合资这一块舵腐,贡献还会加大嚼眯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新静:李芳" "  9月29日歉疯哺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上废豆翁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捕弄慰。   蔡明指出壤休,中国汽车市场曾是低质量段、低配置陇毫、低服务的代名词到龟虾。诚然苟非似,与美国汽车市场相比绵,中国汽车市场还不太成熟肃。但是翱火,趋于完善的服务质量拟尉、规模日益庞大的车展雷、逐渐被认可的中国自主品牌悲,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步雀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咳,分值越低表示可靠性越高慑申崎。J.D. Power近几年的数据报告显示哺捞,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定表薄,从2009年的178PP100到如今的102PP100桥提,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盆贾矢。尽管与美国市场还存在一定的差距拱,但中国市场的后劲儿不容小觑恐胳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显识钎,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢伙茂畔?J.D. Power最新数据会给我们答案蜗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH畅千,而中国市场的进步速度为每年4PPH湾火。在车型研究上肝,中国赶超美国市场需要6年时间枚。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH结,而中国本土品牌进步速度为8PPH方射。在生产车型上誊嚏簧,中国赶超美国市场需要5.5年咐陌吓。   3. 在了解美国客户的需求上休痹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年患锰耪。   经过对这些数据的了解和计算暗胶喷,平均下来奢庇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼乏界赴,才能百战百胜跋蔫烫,想赶超美国市吵焖犹亍,前提是了解美国消费者的需求炬。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的康。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岸涵固:车内有令人不愉快的气味汝、胎噪声过大(来自车身下面)恼加、耗油量过大疵观、风噪声过大(来自车身周围)黑、空调开启后哄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骄拖:内置语音识别经常无法识别/误解命令屡梆拾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寄段褥、风噪声过大(来自车身周围)策梧酣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)韶晒、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沮烂皮。同时浚绰稼,在前10大问题中股丹,只有一个问题是相同的片腥,即风噪声过大赂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异筷篇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重孤吗。中国消费者更注重感观(嗅觉躲吻、听觉和味觉等)方面的感受质量疏埂掇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受献。   就目前来说奠獭拈,中国的汽车产业还有很长的路要走喜婪惋,无论是汽车的质量韩,还是汽车的整体销售体系撂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距围割。凡事欲其成功旅,必要付出代价狡恰:奋斗杠钝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉冗离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰侠癌戊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理痘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣卸口:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰峡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编姜:李芳 版权作品孺,未经环球网Huanqiu.com书面授权炔,严禁转载清澄那,违者将被追究法律责任纹嫩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行夕档寂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览耸虑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剂答炼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迁救。同时队斯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开忌,作为本次车展的重要组成部分之一冬骆碘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖岸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠湃,中国机械工业联合会会长王瑞祥题,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言囊赖,为中国汽车产业的智能化掂,信息化方面的发展做出指导意见仟。   本次峰会主办单位岭市:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赎矩:   贸促会汽车行业分会长王侠冷泥徒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟烫鹿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘峭挎惫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林荒财归:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一羚歪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌的:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了催揣唬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拐。因为我以前开玩笑说了一句话巧,我说这个车联网这两年已经实现了喝,就是人在车上用手机连网勉,这已经实现了剿。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架晴掠,手机天生的使用起来就比车机要方便奋泪。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变烷。有一些改变我们已经看到了迟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俏。现在有了优步矢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了吨汗崇,这个确实听着都挺有道理丁,我们一听都很吃惊阮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享膘辈虱,搞来搞去就卖那么几百台车讳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始腊搂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了邪。对于整个汽车产品童、汽车产业链的改变它到底会怎么样疯秒?   回到出行的那个问题滤恃,我觉得大家也不用特别的担心柬捣期。我先给大家压压惊未稍,有两个数据很有意思寇,一个是美国湾区的汽车销量虐,一个数据我们一查就能查到遂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及鲤,现在渗透量已经非常多了持道,优步在湾区这么普及了句即笔,买车的人是不是变少了徒?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喷,这个没有变少铜,而是增加了白氢羞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滇欧,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错躲画盒。确实涨的很快肖北怜,这个和大家的想象是不一样的工,觉得汽车销量应该减少诞醚,怎么还增加了呢疤惮卵?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少赫表挪,你说滴滴随、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情疤返。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冬瓢点,这背后真正的原因我就一直说棱孟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了菱别诉,其实出行不等于汽车读,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺偿仿环、道路密度不够这种应用场景旅蛾困。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用落,其实它真正的加剧了中国的拥堵亭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照麻,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悉跑。汽车也不是简单的交通工具汰攘钮,如果把汽车还原成一个交通工具歇权,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由匹,我可以开末倾缺,我也可以去坐地铁吼谅驳,我有北京和上海的公交卡蹈吃、地铁卡敢诲捂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车顽赫,我也可以骑自行车孩熬,有的时候感觉走路也很好宏椭任。   实际上汽车和出行之间不是划等号的鸵陕酶,汽车行业当然会发生改变付,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑突。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验房苍。如果你只是把手机当做一个通讯工具韦刨,在2007年的诺基亚已经做的非臣蓿好了鞭,但是还是被智能手机行业颠覆了锯吗请。在汽车行业也是这样碘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鞠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具妹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挝阶,我们去展望一下豪秆。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妨蓄弦,大家都提到很多了烙碘。其实很多人的展望角度是不一样的呻,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了舒寇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了叫。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步讳陇,更多的是解放了你不用开车荣降,分享的是司机幸泛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够娇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降亩,它是一个规模经济世。它的交叉点大体上在2020年就会出现私,我们的预计2020年在美国就会量产钵骚技,在中国可能会晚两三年山嘲彭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的杠久滇,这是我们要看的一个趋势敛稍。   第二个趋势捆切褐,移动互联网会加快电动汽车的普及酞惜丘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车桐锋。很多人说电动汽车是因为省油钱晦东,其实从来没有人因为省油钱去买电动车会,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蠢催降,再也不需要去加油站了棉该辅。第三个带来的变化就是对产业的重塑弘,以前汽车公司都是专注在制造可虐,用户就认为是汪洋大海婪搽贬。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的微吠堆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链许,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面晃,内部管理的界面休台,反而把制造这件事情也许就可外包了拒厂。最后一点茅刨,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奠缉唾,所以汽车作为交通工具以外的部分鲤,一个用户买了车以后需要的增值服务薯领辉,汽车公司就也机会去提供这样的服务玫吩秤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验锻概翟。所以正是因为这样一个对移动互联网饥圣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碱宦讨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构啪触,超过1700名员工筐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品坤莲吼、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车舌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淬篡笛,激励用户瑟,这样蔚蓝的天空就会出现椭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵虹蔡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行久疼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恐冠端,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注滑。同时攀评懂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开投浑,作为本次车展的重要组成部分之一订弥谭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闺订,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠风,中国机械工业联合会会长王瑞祥帆姑坪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言搪崇,为中国汽车产业的智能化驹譬,信息化方面的发展做出指导意见孙唾。   本次峰会主办单位沦耪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蒲:   贸促会汽车行业分会长王侠汾登县:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟冗阶庆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌旅盆革:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林砂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮肆适:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉既涉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嗣恕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓示雌茂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虐高:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚兴海快农谁隋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挞陋垛,因为现在我们是全世界销量最大的市场汕戊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准犬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺撼剐铣、环境污染等方面吨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战墨完趣。同时碧钢,智能制造寸沁茄、工业4.0精北、移动互联品习、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战风。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疮拐、“互联网+”等发展战略嫉戈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搭刷。我们有很大的机遇蛊浦蔡,我们会见识很多非常有趣的变化掂。   当前业界普遍认为吐,低碳化缸、信息化贸丢屁、智能化是未来汽车技术的发展方向细佛绕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇哨烁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台芒,正在成为汽车行业的发展热点界快扑,正在助推中国汽车产业的转型升级答,从而进一步打开智能交通产业的价值呐。在2010年的时候饥,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索洼两,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统嘘惋铜,为用户提供全天候敌览枷、全时段的服务墙膝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坛烹武,签约和活跃用户超过一百万齐携超,累计为用户提供约2亿次的该户服务沽,人均交互服务超过11万次净翰。经过近七年的发展顽枢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迸茧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用薪、凯迪拉克揩、别克扁膳、雪佛兰上使用离秆,倍受消费者青睐会。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯律耸巍,面对新的市场和技术趋势航,基于车联网多年的探索蔑娃伸、实践结合行业的技术储备摔何,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勿,提出了到2020年力争100%产品实现互联粮堑浇,并致力于打造以车载信息服务洗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务对覆灿,为人嚏忙、车提供安全智能便捷绿色出行江撩酗,初步建立和谐的人篙四、车滴脐兰、社会互联生态圈碧卞爬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克歧啤诵、别克据咳匠、雪佛兰品牌社测,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篓,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茎夏。除了安吉星在移动信息和网联上簧,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力户群殿、内容服务能力香冬姬、大数据运用能力娟馅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B霓衅斡、B2C的业务窖嘘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全班巨遂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露踌剑、支付安全镰,更可能引发行人安全和人身安全挝蔫耸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时巨,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入廖滦,网络安全开发包括威胁因素识别庞、安全战略制定惊擒酗、安全措施执行删、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开乏镐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准阂然虫,并且在过去几年不断的进行迭代升级奈乘尼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盼哨。伴随车联网技术的发展撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术叮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骡汀,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裙盛。让汽车驾驶更安全举、更轻松鲜、更有效雹。   我们身处在这样一个时代霓,新技术层出不穷使一切变得可能句侵,我们也是非常幸运的一代人缴天,能够见证汽车行业在国内嚷荷、在整个市场上有一个颠覆性的发展米查捎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化临,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞覆弹顾。同时也让我们对明天更增添信心和期待都,激励我们坚持不懈的努力慨琼撑。   我们相信恫却酸,汽车行业的发展刚刚开始俄蜕吴。汽车行业与其他行业的相互交流旅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邪膘。我们会和同行一起共同为之奋斗朔弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   9月28日缺暑驰,在2016上海浦东国际汽车展前顽既,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行俯,新兴造车势力释截华、养车葛、汽车金融等领域从业者拭,走到台前吃皑,与大家分享及探讨未来的市场前景幌。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲彤喜。    吕征宇法:各位领导毫、各位嘉宾暮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厢茬哦,刚才我们的同行说得非称好腑咳摆,其实我们有一个共同的理念祷,而且我们也有非常多的痛点沮。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来藩甩黄,我们也有美国合作伙伴的公司筏唱袒,乐视的七大生态是有机的锯歪,在零基础上打通的暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的潍,目的就像董事长讲的一样纬呛侩,让“蓝天白云”再飞翔犯尚澜,目标就是打造全球最先进的超级汽车炕簧锑。    那么用互联堵春陪、智能偶、电动参陋、共享的方式伐瘫,实现“未来”的交通方式彩莱炊,我们认为汽车产业响磐鸽,还是没有被互联网变革的产业呛。对于乐视超级汽车生态而言落惰,我们有四大基石衡七,我们相信社会化腊、分享化扩、互联化玻涩、共享化将成为我们未来变革的方向艇禽。    从我们的汽车生态诞生以来醛新,我们保持着快速的发展郎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沦,落地在浙江湖州 套,这里包括绿色环保的环境芭、自动驾驶的一些功能和区域较讳疵。    同时我们最近可以告诉大家芍,我们的产品样车在美国已经开始路试袒寺,技术在百米加速已经是全球领先了泄娥融,产品的量产进入倒计时状态评搐陆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资献,创造首轮汽车最高融资金额的记录难默炭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发外爽,协同开发也是我们在北美的基地愤、中国的基地探碌境、欧洲的基地共同开发翻。同时我们的战略开发电动的底盘机构巴促刚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件龚晒潍。    第二个就是智能化室拣,车是人工智能的最佳载体淋薪该,乐视做了大量的投入挝肖,在硅谷和SSA成立了研究院什美脱,在智能驾驶也取得了突破性的进展星想烂。社会化就是刚才说的分享喝簧痴,我也非常喜欢这个创意闺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辱驼,我们相信在共享经济的领域里剁卯碌,无论是Uber的繁荣息,都证明未来不管是房子存、汽车都是重实用的趋势酸,所以乐视将战略转移蛙疟负,推出车租赁的平台酚,我们叫做乐享平台嘛榷。    其实最重要的议题邪烹翔,乐视作为互联网公司顿,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力违辈恋。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朽罕,电动化忻嚼、智能化魄、互联网化信副、社会化德趴,这四大纬度有密切的联系寺。    我们把汽车当做全新的载体媚伟千,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通色离。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功席,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绥吩猎,谢谢大家料吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瑰毒,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办川掀写。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞维暮乘,他认为车联网纫郝,既然是大势所趋坷管边,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网门黎,少炒概念吉堵舶,多做实事落街。 以下是王侠发言实录相屑扮:   在这个夏末秋初殴、时令更替的丰收季节涛,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机晒朗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典姬熊。在此端,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渤峦铣,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来平骂,汽车产业的电动化揭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题读镶,而且也正在成为全产业链创新求变飞胎骑、转型升级的主战场阀郊。但是妨佳,热点和繁荣的背后响,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搜秋变。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炒,车联网也在热捧之后开始遇冷麓措磷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰博。其实投怒箩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战暮哄,我们要理性面对催、系统分析簇,既对前景充满信心娄,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挖,才能在变革的大潮中认准自己的方向谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先手捶,我们要清醒地认识到抄旦问,汽车的智能化和网联化是大势所趋锋,是不可阻挡的方向刮嫁飞。电动车还有技术路线之争姓盼豁、对减少污染和能源危机的疑惑哗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处齐,没有坏处藉娠。汽车诞生130多年来坛管,除了带给人类方便之外娠搞薪,还带来了许多难以克服的问题斗,比如交通事故窖犀、环境污染和拥堵珊、能源危机等等坪。车联网和自动驾驶等新技术的应用偏菲罐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐皋健戒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想报寡滇。现在不少基础薄弱的车企鞘湃介,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招递,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守胜暴,多持观望态度谅霖裳,这也是目前车联网叫好不叫座放态、貌似热闹却普及率不高的重要原因腊痛。我想说的是稿汲,既然是大势所趋盛顶鲜,就不要犹豫不决骨,否者真的会给对手赶超的机会芯端。   我们要清醒地认识到虫倾鸿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延焙妥。汽车市场的低增长成为常态之后徘和,我们对于销量的追求空间越来越有限滤素,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佳仙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞥唾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道编市。   我们要清醒地认识到搅怠喷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破茂井陷,必须是社会性的统一行动额碗。一方面麻,车联网是一个汽车生态谅办谭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入富输郝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致感。另一方面苛淳旅,车联网又是由整车制造商督师、产品供应商妨卡裸、内容提供商不捎丢、软件供应商兢、服务提供商姐峭、网络运营商等不同角色组成的产业链斯儡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蚕,打破壁垒漓,互相开放信息系统粒省寞,进行深层合作疽贪嘿,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的磷侨窍。   我们要清醒地认识到赌茅侈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浓,而是要靠一个技术集群的集体支撑苍汇集。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网染建痢,如果通过手机就能解决的茅,其实不应该叫车联网钞伙睹。大数据星羌、新能源技术传晴、网联技术青帮佩、自动驾驶技术沥、传感技术淌抱凯、网络安全技术等藤擅摄,这些技术的应用都是相互影响倦篓较、相互促进甚至是互为条件的身糜。比如汽车共享和无人驾驶伤悍母,就只能在车联网的前提下才能实现笑瓜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变贬,并给汽车共享带来更多可能性钞危副。另一方面嫌堵,与手机和家电不同的是嗅矢怪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程磺棵,绝对不是有钱就可以任性的地方脯苇钱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平搅锚苦,中国车企面临的问题一点也不比别人少吻,我们一定要避免浮躁情绪缸,少造概念剑辣漓,多在核心技术上下功夫刀哼莲。   在刚刚结束的G20峰会上孝峰攘,习近平主席表示哭吧旁:8年后的今天绩泊暑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步忿巩、人口增长将、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期墓坡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瓣。其实瓶必南,对于全球汽车产业来讲按妙并,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱肃翟豌,传统技术进步的空间越来越小矛。在这样的背景下胁偶,智能化攫诬坤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎艇遍,为汽车技术进步提供了新路径难时,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手群弓。   今天呸,我们以“智驾未来杭、创领先锋”为主题情屉,邀请各位企业家炽、专家学者共聚一堂孤靡,希望大家能敞开心扉程,知无不言赋蹄,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趣乌铝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哺崔。   最后腔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功芒敖形,祝各位朋友在沪期间顺利卷苔、快乐凭柿、安康努芒竣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡挠奠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型筏肆蟹,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306襄头,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伦楷仁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点陈,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线订始犬,在下线前夕貌龟头,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通摩拓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读现毙。 一鳞莆鲁、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淡。今年1-8月拆茄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息琳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磨舍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芍粉棵,以首款SUV——威旺S50为节点倒,一步步走向经济型乘用车领域瞧,实现“MPV SUV双轮驱动”管夕。对于未来产品规划墓贡鹊,陈桂祥向网上车市透露拢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型焕盼,并冲击40万台销量规模华。” 陈桂祥进一步表示层惦:“北汽威旺的MPV顽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品醇匹返。2017年的销量重点会集中在M50F上使法铝,到2018年也会有全新产品上市狠。”    今年8月16日惰,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线靖淡睬,对于转型中的北汽威旺劳惺堂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化柔持遣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型团仍虏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扫刊炬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烯颂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来磺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”借。在陈桂祥看来聪捅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏染,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势呻祟。    二灭、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品铝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求尝。M50F具备明显的高颜值特征醋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刚不。而做到高颜值并不容易蜡,陈桂祥向网上车市透露冕斯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源稳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发甜链。    从内饰来说稗,新车的设计均由轿车化标准打造楔,其配置在科技感路、智能化上都有出色的表现蕾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏方,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檀惩。同时佬割,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表沦聊休。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配骸,智能化水平足以媲美合资品牌捂。 在性能方面杉孺,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速赋萌,进一步满足消费者的需求赶息,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型栏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芍伸僧,到2020年威旺规划40万台的销量察。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求玖碱。未来将在夯实MPV市场的同时拭涂达,进一步做好SUV市场喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽袜耽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日澈擒,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》齿哗尖,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业跋枢:苏州吉姆西倘姥哇、苏州金龙鲤、深圳五洲龙矾姆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车婆陋快,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腔菲。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴舷钙,并对吉姆西取消整车生产资质孙恢频,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除共,追回补贴资金旱廉。    根据通报瑟缆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鹃毛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆楞。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元磨款。不过耍乱,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了悉。 补贴新能源汽车的依据何在劣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆抽些。市场经济最需要的是诚信辱镶骨。但是史冀,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中惕黄逞,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚酒睿害层。部分领域缺少应有的制度约束疵,秩序甚至失范够裤井,这并不稀奇列镁琼,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立涕暴朽。尤其值得一提的是饭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标非珊。在这一目标之中慰腻,财政也被赋予了其应有的定位弟聪耪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”堆形。中国社会的根本性变化需要处理好市场吻、社会与政府的关系激。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件旁寒蜗。新能源汽车市场同样是市橙摇,从根本上说井毒轻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥肚摄。新能源汽车骗补问题的源头歉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重去村雀。    当然为,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用羞亲,不是市场取代政府藕,而是市场和政府有主有次侧秘羞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捆府百。说时容易做时难龟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题违势菜。补多少颂屉,怎么补布幢,补贴如何管理等等啡伞剖,同样都是难题涝凌歧。    为什么要补贴新能源汽车碘?可以摆出来的理由不外乎如下旱:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域瞎黎,只要予以补贴边,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乖。这么说不是没有道理凰。新能源汽车一开始难以实现规模化生产触豢屋,成本较高喜姑才。有了补贴僳径,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补搏爱。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乘荆限。只要有足够的补贴呛翟肝,新能源汽车的发展肯定会更顺利儡蕊。    但是呈眯梯,有了补贴穷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馅?新能源汽车发展的关键在于技术违鸿。有钱就会有技术吗酞辆了?这才是问题的关键楔霖赦。的确全,现实中有许多技术是可以花钱买来的罕外。但是筒,先进技术不见得能买得到窘疤贫。新能源汽车在国际上也处于起步阶段菲柬芥。各大汽车企业也在努力开发新技术帘。在这样的条件下纹卫稳,新能源汽车的发展方向都是问题寿,怎么会有可供市场销售的先进技术徒茎匣?有了钱双烧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲁,但是尘布,研发投入增加梦,并不等于研发就一定会成功蛔憋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议污措赏,没有确定性的目标保,研发投入的针对性也不可能太强腻肮。在这样的发展阶段乏,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杆娇,让市场自行选择合适的技术怒横。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的全来。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势故丧。优势到底有多大赖,得看技术穗某骸。电池靠电力供应泉,由于中国电力主要是火电搞惋咯,最终提供汽车动力的是煤炭旁茹。只不过弄酬董,煤炭发电地可能不是汽车使用地飞吠猾,污染从汽车使用地转向发电厂所在地煌材。污染是否减少犀惦玲,还得看耗电量的多少柬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量谢屠。之后陌,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凶绦。传统汽车汽油有不同等级粗闯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率咐疽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源建莱,这也会带来一定的污染胯杉捞。这都是比较时需要注意的促阮紊。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进深、充电不是特别方便的条件下梦劝,混合动力有助于新能源汽车的发展骄啃,但问题是耍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碌?充电不便就不充沁,将“新能源汽车”当传统汽车使用狭涣镜,也不是什么新闻坦佃奠。还有手少,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比急扔,到底改善了多少能源使用状况伎?太阳能利用技术的改进潍圭岁,可能是新能源汽车发展的重要方向抛。太阳能丰富卤,足够人类使用电滥,但是目前利用技术较为低下妮,妨碍了太阳能汽车的发展羌脑。石墨烯等新型材料的使用脐,有许多未知数喷径,也意味着有许多新的发展空间寂滩套。虽然空间多大未可知丹夹团,但不确定性的存在正好给市场提供了机会克蠕。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坝腹蔫?政府在新能源汽车上的补贴较多恰。包括中央和地方财政补贴在内仟拴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴坷皑。补贴力度惊人溅,这是骗补的根本动力卡法郴。当然哥,骗补还只是个别现象皖,或者说只是占全部补贴的一小部分方。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碘素冻。如果问题的分析只是到此为止仑楞,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奶炼瘁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唬,只有寥寥几个燎涪垃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑甸。这些企业不是小打小闹的企业粱挛澳,从某种意义上沪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓬跺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地宪集。这些企业按照正常情况下逝桥,应该合法经营才是礁颠钡,为什么要去做骗取补贴的事蛔炼?从企业层面来看酮匪,这是市场经济仍然不够成熟的表现讹。在成熟的市场经济下佛,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业郊,至少应该是诚信经营的撑玩帆。骗补肯定事出有因扳拎桥。    值得我们拷问的是紊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题胖届?大企业铤而走险凄猎喉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低硅巾琳,企业不必费太大劲就可以做到梦媒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业泵淳似,倘若没有足够的补贴瞄镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的牵。    政府花钱是要讲收益的井吉努。动用公共资源踞巷撂,就必须将事情说清楚咎鞘潭。最终尝梧搅,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告郊。评价报告应该说明补贴的总耗费奶家嗜、补贴去向以及效果新迹啃。这是国家治理现代化所不可或缺的伍。每笔财政款项都应该用到刀刃上糜瘦炊,都应该得到其应有的收益歌。算总账湍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展铂,这个判断并不容易做到皑袖。仅仅纵向比较是不够的昂,我们还需要横向比较吉聚钱,中国新能源汽车行业与世界同行相比筛,地位是下降了苇骑,还是上升了捎逗媒。如果上升筷关,那么上升到什么样的地位常射?如果下降胸蟹,那么下降的程度又如何陈肃?即使有了指标数据澈,争议仍然会持续下去醋。也许钨,我们可以通过其他指标来加以佐证蘑厘藩。    新能源汽车的受欢迎程度份啼,显然就是一个不错的指标敬旁。2015年新能源汽车销售了33万辆觅抡届,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计短铰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的暴,那么实际销售数量更小刮。新能源车价格不低孤念全,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美岸飞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素李墨得,更利于判断卢篇戒。北京小汽车上牌需要摇号鞘,但是新能源汽车的号是单独摇的己宝潍,且获得的难度大大小于传统汽车袒磺。这样桃摹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车努乾。他们选择的理由多是容易拿到车牌捕善,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力恼。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖含棠,还要摇号红,获取牌照的难度和支付的代价都不兴∑琛,新能源汽车和牌照捆绑销售颂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便控皆,于是他们也可能选择新能源汽车稀厂篱。但就是这样薪,新能源汽车仍然没有流行起来勘箔。全国其他地方垂,也未见新能源汽车充斥着整个市场淡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩稿芹俏,但是画溪抠,我们需要思考抄绩,这些成绩中麓埃,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果屉叭捅?一些城市为了招商引资欧,鼓励新能源汽车企业到当地投资颊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车固秆泡。“双赢”战略的实施嵌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吃偏,而不代表新能源汽车技术已经足够先进秋诺碳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定懂草,这样的不对称竞争扶持来,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴俺。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搞宪,是对新能源汽车价廉物美的期待葱,是对节能减排效果的期待瓦镶镜,是对先进技术发展的期待窟誊。这些期待都是合情合理的史沃尾。但是川,供给侧结构性改革还未到位刃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求篇筋,这才是问题的关键赏稀。即使要给新能源汽车补贴钝,也应该考虑补贴的环节库视,考虑补贴的对象瞥捞瀑,考虑补贴的效果撵梅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴啪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者松,不能有效激励新能源汽车技术的进步戚梧。如果一定需要新能源汽车补贴霞届,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效慧惹。这样的补贴有点后期资助的味道互闷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业戳泊。但是矫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术厘,那么它就在这个行业有了竞争优势芬少,实际上不需要任何补贴惯,就可以经营得比其他企业要好废。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争氨没,扭曲市场行为掏翠。而且猾捣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谷碴啡。新兴技术的成长在萌芽状态连,可能没有竞争力峭燃,但是蟹呐驴,经过一段时间的发展之后撇,就可能显示出新技术的力量莱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亨,今天领先的技术忱们,到了明天就可能落后鲁窟。这是技术发展的规律性所决定的幢饰吓。为此充抡,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间啤坍峦,因为未来的不确定性傲,没有人能够确定未来的真正技术路线是螺翟。留出市场成长的足够空间节,可能比别的做法更加重要缝凳。骗补问题的出现孙,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机坍燃。    基于现状鹊朽让,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逛传,那么补贴的着力点恐怕也需要改变垛币县。这些年的财政补贴撬蠕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样蜕跨,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会千称俺。相反奥害,效率不够高的补贴难匣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凉,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重浅皋捞。现有的补贴如果不是投向终端蓄募,而是投向技术研发蹋届份,会不会效果更好点呢疙?个人汽车消费纯粹是私人事务仁蟹屉,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向屡。骗补问题的暴露贡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肺。补贴本来就在退出膏苹杯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴渺报禾。补贴旨在鼓励研发填刷轻,鼓励新能源汽车技术的发展袍,而不是其他具体的消费目标教黄。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蒂河,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场期。这样的技术支撑出来的产品艰每,还不能满足消费者的出行需求慧氦涕。财政补贴可以退出仕灭欺,但可以通过科研经费资助的方式漓陡,鼓励新能源汽车技术革新幸姐莽。同样的钱歇邯勒,花在科研上的效果玖冬,可能比直接补贴消费更加有效携酬射。创新驱动发展战略的实施寒涂惺,从根本上看橡橇品,需要依靠的是技术创新琶。在技术创新上多投入天,并注意投入的有效性熬对催,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子顾媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇车琴:李芳" "  今年7月底侮,在2016年世界500强排行榜中氯平啸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入戚噬,比去年跃升47位培壁猎,排名第160椿祭小,引起国内外企业界镁、尤其是汽车业界的瞩目嫌胜窟。    今年句铣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头娜。恰好是在10年前窘,徐和谊出任北汽集团董事长蛇急亮,策划漓、主导绥、实施了令北汽集团由乱到治报,由小到大巧士匡,由弱变强的变革惋董损,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆哨掂、有益坪、独到的成功尝试涂郊世。但是佳,当中国经济网记者约请徐和谊疲,请他以《老徐和北汽这十年》为题颂箱团,谈一谈自己与北汽集团时瞬桃虏,徐和谊温和赌抨、憨厚地笑着说恰睡,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己典,少谈彪棱,少写唱起。    于是躺撮非,在不久前的一个上午扦控,在北汽集团的一个会议室里贪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访华,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道惶讳岗。今天是系列报道的第一篇献校捍。   当时谴秃辰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路冒,实现跨越式发展”的战略酪,以及构建整车鹅掸、零部件黄、研发悼眯订、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径簿。“老徐这人的特点就是说话算话记,真抓实干篱。眼瞅着北京汽车研究总院粗、海纳川汽车部件傻脆评、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倍腥幕、新板块一个接一个地建立起来迟,形成有力的链条妹,轻装上阵十董琉,并有序运转”疾僚。 北汽集团党委书记既偷拔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胳畴诧,连续多年蝉联世界第一体。但长期困扰中国汽车产业的一大问题读,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趁请。    世界汽车产业的竞争是国际化的氮、规模化的箍唉邦,更确切地说是集团化的缺轿。观全球汽车产业格局揽,能够称得上汽车集团的随熟,美国有通用搁、福特林,德国有大众薄舞盼、奔驰童逃康、宝马拴圣,日本有丰田浚憨、本田逃培,法国有雷诺-日产恼匣惮、标致-雪铁龙括蹄,韩国有现代-起亚我任怠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前红届,谈到中国的某一“汽车集团”磨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到歌,没有自己的品牌和产品椒,不就是一家投资公司吗稼露?算什么汽车集团!    每年荚碳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名玩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”搏芯华,不但被大众陀、丰田叮炽膛、通用们甩出几条街科,也常常被长安似收、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑怯劫毕。    因此纲奇新,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧康抹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展队廷悄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题虽性。    过去10年间缔,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浆报醋,在汽车产业集团化方面做了大胆媳阔辑、有益的尝试孔藏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体潞泼潭,逐渐培育玻输、锻炼成为一家颇具规乃粒和实力的汽车集团磺策,在研发拷废、制造片绦度、人才锤喊写、创新擒剑呢、管理等各方面实现了标准化拍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蝎攘,曾经拥有一定的基础和财富菠轰返,令人期冀;同时锌案,由于分散化赌鬼查、碎片化豹嘉,更存留令人难以释怀的遗憾泵火闺。    北京轿车工业与一汽吮恫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秋,有考证甚至认为峨爆抄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌捷嫩渭。    据汽车老人陈祖涛回忆嫩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时拖首搁,北京生产的轿车最早使用了自动挡按,而对手只是手动挡响髓农。    上世纪六七十年代妊嵌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弹,成为一个时代的记忆嚷修貌。    而同期姓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侍搭,遥相呼应的辅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130荡辈。    改革开放后林樊郝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础害。    到上世纪90年代秦邯惊,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨释、称王称霸丝偿褐。    特别是2002年剑桶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代裳,也创下了高速成长的纪录狈羚。 北京牌212越野车    可惜的是梳钝,在这些看似个个突出的单体层面之上挎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”颠糯,除却福田与现代蹲壳瞳,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争慨梆,还被同行作为茶余饭后的笑料呛都。整车企业尚且如此挥,北汽的零部件企业就更加不堪了撂陛。由于资金凉胺篙、技术和观念等原因傅唱牌,大都跟不上主机厂的技术升级徊喉炬,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堵双,有的企业已不得不靠出租房屋度日供壕侗。    忆起十年前上任之初的状况塑软乏,徐和谊对中国经济网记者说寿乱畅,当时的北汽一盘散沙昂,特别松散才,单打独斗台柔,各自为政臂楷,互相内讧庙稻污,效率低下……照此走下去屋拌,“没戏涧,一点戏都没有”!他边说边摇头芭馅男。    由于资产结构的相对分散柬慧,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业记。日常运作中浚担忙,大多只是履行政府赋予的出资人权力帕几,无法形成一个科学的集中管理机构黎剁苹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系趟,深入企业经营管理了僳康熄。    2006年10月底僻萎,徐和谊出任北汽控股公司董事长朔疟,恰逢“十一五”开局之年芒滴,他率领北汽以科学发展观为统领察图,对产业结构和发展战略进行了全面沙密爆、系统借途猾、有效的调整恒篇星。    有北汽中层管理者清楚地记得呻林祭,当时坡斤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赏鼻,实现跨越式发展”的战略干侵,以及构建整车眯、零部件店涣、研发倍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙。他说热,“老徐这人的特点就是说话算话土猩,真抓实干闹。眼瞅着北京汽车研究总院私、海纳川汽车部件脚裳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蜕聚憋、新板块一个接一个地建立起来窟,形成有力的链条颠拢扔,轻装上阵攫独,并有序运转”方悄。    到2009年昧钢缔,短短3年时间撑冒埠,汽车年销量突破100万辆大关青却,销售收入突破1000亿判孟,北汽集团化战略初见成效刃辣搪。 2016年啼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日紊,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”堕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入可抄,公司治理结构进一步完善恍悲歌,集团的功能定位更加清晰;同时随墟拭,也意味着北汽的集团化运作由虚转实氮,并将在人才吸引拌、产业链完善及兼并重组中陡暇,发挥出更加高效的运营效率渭瞳。而外界则普遍认为闺,名称的变更汝肥缚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源怖狗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心炔禽。    “北汽控股更名为北汽集团渤,是北京汽车工业的领导体制粗、管理体制的一次重大突破澎,找到了北京汽车梅孔、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磕,徐和谊当时说碎淀钨。    随后母,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团椽,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标拆贸。根据规划林郎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元橇,大力发展自主品牌陇迷,完善和打造全产业链肝克,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位锯啥无,进入世界500强垮席钢。    “说到做到懈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“虑妮激。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说峭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莆蜕肌,战略性新兴产业蓄势待发绕痹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升尺船,各项增长指标位居中国汽车行业前列梆累,成为近几年来最具成长性的企业集团隙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦碎:李芳" "   姚景源认为筹旗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涂村,而产业政策需要与时俱进稀仟。    杨裕生表示宠:应适时推动电动汽车市场化认,也就是补贴退坡缉鼓,一直到取消补贴坞娠冒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮耿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重曝。但是腾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高飘葡,不宜鼓励副哼泞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筏火婚。    侯云春指出挛冈娘,新能源汽车发展需要在供需两端发力腿箩毖,两手并用谓韭,推动新能源汽车健康发展嗅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示保讼贿,表明在国家相关政策的助推之下管龄,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展醋目盆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题穿贪俱。其中氛坛旅,规模巨大泊提、涉及金额超10亿元的骗补事实谩握琉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”内掸萍。昨天龄岭,几位专家学者的观点引起关注戳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认劫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裸节孪。对此方,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示扦唉刹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段届,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性惮、必要性的措施忻。”    原国家统计局总经济师姚景源认为棘,政府对于新能源汽车产业要进行干预勤牡豪,而关键问题是怎么干预昧,干预什么伍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持京,而产业政策需要与时俱进”岭公,他谈到鹤。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用暖,并提出产业政策应该遵循四个原则赊穿别。一是产业政策不能替代市潮ぁ;二是产业政策要管产业松梗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物藐撵墒。    杨裕生也认为面霖,目前的补贴政策有两大问题让,一是单车补贴过高屉救慌,二是补贴总额高抛铆。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化厩,副作用很大挞容。    在新能源产业层面忱粉溪,杨裕生表示飞融:“应适时推动电动汽车市场化探佳,也就是补贴退坡溅缝冈,一直到取消补贴贰杉乃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)立疥甫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”凶蚕怒。在技术层面熟敛,杨裕生认为帽荡畴,第一应该发展节能又减排的小型乘用车滥怂,第二就是发展不补贴鄙、已经市场化的低速车聪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屁培协,不宜鼓励呢叫舍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弟傻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外凯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出桶蛇切,新能源汽车发展需要在供需两端发力抹剑,两手并用坝签芹,推动新能源汽车健康发展虱。    侯云春解释说弟丢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力风隧。一方面大家喜欢用特、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施问川,政府和企业共同努力腥罢签,使得新能源汽车能满足消费者的需求无邯蟹,开拓新能源汽车的市场下。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”屠讹培。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒己:李芳" "  如果我们做好准备的话构免锻,赢家当然是我们断号庐。我们不担心其他的双坎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颗,我觉得只要我们做得好邪,一点都不用担心碉备垒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日段雌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一献,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后坞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授哭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访赎隋。其中特别谈及奥迪与数字化拿呵。    施泰德说挺邢,到2025年以前陇练,有什么东西能够真正去触动奥迪呢溉甜眷?汽车行业正在经历一场变革烙署。对我们来说臀豢,有一个非常重要的关键词恢睬涛:数字化解,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变虑剖淌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备畔童概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说年礁,我们眼下所处的时代梧,奥迪科技一直处于领先地位涩,并不断进行新的突破贩当庞。对于数字化镣京,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商刻猛啤。到2020年时霖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验闪,这也是我们引领未来的一种设计闹套虾,包括其他顶级科技核敞,包括我们的传感器搬黑、雷达秸姐饱、激光大灯等吴倡,都会进一步巩固奥迪的领先地位嫌德。    施泰德说尚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茫尉,我们会全身心地投入到这一点通糜,包括3D地图枯,导航等应用碍抱枷。对我们来说朵莎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值辛。当然观钡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”输纽。    在回答有记者问勃贰:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势淡淖么,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走摊退碧,有哪些优势锭?在这场竞争中裸,谁会获胜”的问题时丝牟,施泰德表示吾脑顶:如果我们做好准备的话譬葡借,赢家当然是我们蔽绒拼。我们不担心其他的腐详奢,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务宿柑,我觉得只要我们做得好袒,一点都不用担心捐柯。    施泰德强调侩翘,在某种意义上布,我们也是一个初创企业购盎兄。其实核汞泥,奥迪有很多细分部门昏久,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鬼变芒。如果没有这样的合作毖,你很难相信奶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徊,我们能够成功地实现自动泊车手间、自动驾驶等恭。    施泰德预计怒斡凭,2017年肝舒,我们要推出新的奥迪A8陈法,自动驾驶的时速能够达到60公里笆鹃戮,没有别的厂商做到这一点罕俊。如果我们明年能做到这一点的话卧漂势,我们又再次地印证奥迪的“突破科技隘,启迪未来”袜秘僚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澎衔胳:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际烁,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陇。庆典活动前夕逝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟小赣簧。一汽-大众汽车有限公司董事刑、总经理张丕杰除了对政府订、经销商卞僳、员工普、用户等的支持表示感谢外纱,他也坦言猫,在新能源骡光、“互联网+”等方面胃嚎廊,一汽-大众起步比较晚敬酬,这些短板正在引起高度关注匿颗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子栓,“因为有你毖,心存感激”宠考惧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俗届,来感激这25来帮助我们成长的所有人贬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就邯惺俩,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果浑杰苯。从前辈讲起啃,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为唤祷,还有陆林奎等等的领导缴,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谦譬韭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果衔秀。   25年来宪每,我们要感谢的人非常多闺。感谢国家和政府的支持与帮助容。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持栖寿圃,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行煽。例如成都盲,成都今年是高温天气懒,最高气温是37.5度而且是持续的剔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活岁囤,政府部门给予了很大的支持和帮助孙崇。   我们要感谢1250万用户分伦蒙,感谢他们的选择和信任看辫孙。一汽-大众从项目开始建立朗,一直到第一款捷达开始投产夹另,捷达在市场上并不是一帆风顺的儒膜逃,它的初期是走过了一段曲折的道路涩。正是在困难的时候胆攘,是客户帮助了我们舱、鼓励了我们碱。还记得在困难的时候吧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象面窜恐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工类扣。一汽-大众的员工非常的进韧吹茁蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桥廖、吃苦耐劳嫁咆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬倒袱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犊惫救。大家知道一年365天凛,如果周六周日全休息就要去掉52天撵雄,把所有的节假日都去掉邓,标准工作日应该是250天管凰,工厂的康采恩标准就是由此设计坚粮。而我们加班到300天同,320天是常有的事病稳,员工非常辛苦阮茧,所以在这萝,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢靡陇。   要感谢中德双方的股东冠妮先。要感谢他们具有前瞻性战决策貉拢殿,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哺。一汽-大众的建立坛习并,当时在中国的汽车合资企业徊城,一汽-大众成立的时候也不过就两家仿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下派完架,股东双方做了前瞻性的战略决策覆,才有了一汽-大众眷,我们要特别感谢中德双方霜虚圣。   在一汽-大众发展过程中襄潜短,比如一汽-大众西部战略湾喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秒。一汽-大众在西部建厂的时候睡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力低。现在在西部的生产基地界,今年他们的产量突破65万辆缮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略拓,在股东的决策上由一汽-大众执行的栋孔饲,也取得很好的效果石入咸。此外际,还要感谢1200多家的经销商别、700多家的核心供应商合作伙伴捶檀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展鸵梆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些宿衬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量可誓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态仿握蕉,中国适合于家用的车型非常少帝。25年来廊脚辑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆柏,上缴税金3700亿元啥锯。从一个品牌一款产品发展到拥有大众靖、奥迪两大品牌12大系列产品拦手。   25年来瓜褪忱,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升戎椒,带动了中国汽车工业质量意识的提升把破侣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌截媒额,以销售收入利润率和社会贡献来衡量查,一汽-大众是领先的浩琅。同时寞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主熄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业薪内戒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展躲垫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验浆精。首先慷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑骋。一汽-大众的体系不是一天打造出来乏弟触,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的科。   其次渐澳,一汽-大众拥有一套完整诡、标准的制度和流程的有力保证革啡观。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰呜年策,制度和流程是保证拷。   再次挞摧,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针搞,在经营发展过程中有很多难题需要解决蹬侨吮,有很多矛盾需要平衡葱凹呈,用什么样的标准来平衡措?底线是什么阑暴俗?那就是质量畔。一汽-大众一直坚持质量至上杭笛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炔干女,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承扫其涸。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尾懦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业柏侮,这也是质量至上的战略要求剧手透。   此外缚茸拉,高品质的人才胯,具有工匠精神的员工盛覆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纷萎盟、传承的文化也是高品质伶,得到的技能训练也是高品质勾户。拥有和企业共担风险的合作伙伴乐饥,无论是过去廷、现在还是将来都是这样伍艇,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起惹阑。一汽-大众在自身发展的同时篱郝,也考虑到了整个供应链的协同发展勉蹬皑,对于整个价值链会有高品质的要求户让。   最后芜祭天,一汽-大众在努力践行企业社会责任溺戳痞。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验钩胳。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候透罕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持还。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上都,既要总结经验和收获擦。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训透、走了哪些弯路松乘,下一步应该怎样避免憾。   如果说到过去的不足谭盘,SUV细分市场比例快速提升畏莱掳,一汽-大众对此准备是不足的垮墓挂,对新能源赏、“互联网+”等方面的起步也比较晚酣惯场。一汽-大众对于未来仍然充满信心别,这些短板正在引起高度关注凑抨,企业正在考虑这块短板如何去克服逞芳娇。   2014年彪互江,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望烘港泉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来炬恼刻。   面向未来陵火卑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头南,保持创新翔、驱动发展秆赎,并释放出更强的增长动力才娄。同时抵,也会与各方伙伴实现合作渡挤悉,实现更为广泛的互利共赢埃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任艘郴,不断回报政府狮、回报股东湘箍、回报社会浅苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗腹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间师恰,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访围。他表示邓,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位噶冉晤,并将继续保持限量生产以追求独特性且的领。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来你吭,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型温激:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante霜弹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鄙,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探誓设且,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用誓。业界有所疑虑的是腿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象镭。   对此厕兜宠,薄亚铭向记者表示膊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低县冲啡,但都不是便宜的车型苦。Levante的价格达到了100万元左右焦莱,Ghibli的价格也达到了90万元左右驰炼,在产品定位上依旧不低潮。同时洛半恢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产管挫号,依旧走高端化路线嚏烈略。薄亚铭还讲到脊闪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司截,不会把目标提高到每年20万辆豪粟、30万辆的水平咳苏敝,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量校,所以我们能保持品牌的专属性涤瘟瞪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明耐藤,他表示炭滑:本次车展上上市的新款总裁车型五,除了在产品上进行了升级外妥凄竣,还提供了多种个性装备微,客户可以从中选择很多种搭配普。此外翰桑,新车在性能上的提升显著曹蓖庞,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唉、动力最强的四门轿车纫。   此外伶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业裸裤虾,开始尝试电商销售模式对碾。薄亚铭认为然前蹈,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用魂竞短,因为中国市场的客户已经变化仇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的胶溺,现在有很多人都用手机去买东西罐查陛,这是市场发展的趋势摩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前滑狭亩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氯,即用户车主首付车款后看讽墩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司籍,到整个租期满了以后病烽,这辆车的物权就归给该车主特,该模式类似于分期购买菜茹较。   薄亚铭说刨贫叫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行算,但是在中国市场还是刚刚起步深考,有一些量产车会采用这样的方式做琉涎够,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烙。他还表示甩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策疥聚,其实反响真的是挺不错的驳剑触。尤其是北京炬慰、上海这样的限牌城市暑啼瓶。通过租赁的形式撮,牌照将打包在租赁费用里面昆鞘。当车主买到车即檀,即启动融资租赁手续据变,拿到车辆牌照任酸蓖,不用为没有牌照而担心飞芬赁。如果是企业车主怠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税媳瞳陈,是非常划算的察鼻顿。”目前儡,该项目仍处于试水阶段舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊巴埃:李芳" "新能源的发展图男豁,是大势所趋艇孙讳,但具体方向煤请,也扑朔迷离皮冻。    电动车会成为未来的主流吗稼食?现今的新能源汽车产业健康吗炽浦婪?什么样的新能源政策更适合我国国情簇绍?    2016年9月2日蹦,在2016泰达汽车论坛上饶吹屋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涸朵对,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”链匣腾,他认为刻黎炽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题牧,恐怕不可持续迁魂让,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外较吻怠,何光远认为囊滔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向矛渡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人瞄串,这位87岁的老人谈起汽车工业逼,依然有些动情魂嫉。谈到电动车发展赔,他认为姬疗,把电动车归为新能源汽车是不合适的判。因为裸蓟,第一电,电不是新能源侠淬,第二暴沸埔,电动车也不是新东西芹臀亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解磐寺,电动车诞生在1834年蓄劝,是英国人罗伯特·安德森发明的酥,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谐吕。    何光远认为显骸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”股,不科学揣,应该给它正名蹿谴,就叫“电动车”激,或者是纯电动车司控便。何光远认为碧陌,电动车国家政策的支持力度非常高抒节,所以它现在发展比较快蜕冻渭,去年生产了30多万台粹,但它还是有很大的局限性荚。首先坑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扭甭摹,可以长途旅行使用局。即使快充也得半小时以后鼻几,但是经澈媛梗快充的话澳薪囊,这个电池的寿命也会减少挝耸擅,慢充就需要几个小时芍波,充电的时间很长喂。另外半陵校,行驶的里程很短策,有一百几十公力就了不得了踌,就是很好的电动车了蹋怜瀑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弛迫钢,我认为不可能持续蜗愤。”何光远说拼,很多企业是因为补贴才做电动车棚,事实上垄,内燃机节能潜力还非常大挂夯练,缸内直喷技术旦谭、柴油机的高压共轨技术隙晦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助递蹋,因此奴辆度,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力委耐,不能被动倚月蕖,节能是最大的减排湾馆。    甲醇车大有前途    现在拱,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战番睬,因此溉奔,各国都在研究替代能源与新能源汽车环瀑祷。美国蠢匡、欧洲实、日本宝连、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芒,但因为资源禀赋不同林,所以技术路线也有所不同纪。    何光远介绍说瓤帘,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题蘑典腊,在某种意义上讲痛退,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雄,虽然同为乙醇蔡,但着眼点不同;日本缺乏资源裸诚,自身资源利用问题不突出歧,因此钡洁,把提高汽车燃油经济性作为首衙匏涞稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赋惺苗,日本也在搞甲醇的研究供,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定少,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线深卫。    在能源稼七副、交通疲爱、环境鼎女豹、经济四位一体的框架之下扰餐,中国又该如何考虑替代能源的问题券逻?    一直以来甜,煤炭是我国的主体能源程,占我国能源消费总量的66%至70%型。何光远认为改,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用谴蜗斯。推进我国能源生产和消费革命炕日草,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爸内妹。而在煤炭发电供热的同时嘿,可以产出甲醇翘毕,可以为内燃机提供燃料踌,所以杰核骸,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罗砍、高效利用是紧密联系的摊任。    此前吼,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瘁蹦汝,这4个省基本上就是产煤大省栋环活、山西享香割、陕西瑞、甘肃精、贵州醇、上海市寐谩。现在规模最大的是山西倡、贵州愧吠围,其次是陕西倍幕竿。    何光远介绍说店偷,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准拧幸,车都经过天津检测中心检测览,上了公告炽,经济性也是最好的撤簧宛。“我去看了加注站膏违呜,M100甲醇100%烧甲醇粹涎,2.2元/升睛,现在已经降到1.7元/升了四。一个半甲醇就可以代替一个汽油淖恭。所以说哨庞,甲醇还是很有希望的侯。”    今年3月份困霖,工信部峦倪、科技部驼抵纲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钦宠荤,验收的专家组由何光远担任组长去验收爆。何光远透露说玛,山西验收以后篙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会酵,开会以后形成了正式的报告阑赋麻。现在统,在各个部门已经会签完了赖,在等高层领导做最后批示镰赋匆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽辅辞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹骄缸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戏莲汉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎蕉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闺羡,力邀政府膏突涵、行业沪斜、企业钨媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见录,寻求产业发展有效途径卞。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录台。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们记扒、先生们场,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惜混。今天埃胜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文池牧盗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果窃捍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沽愁闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先馅,解决大家的疑惑将怀蛇,为什么要改革码?现在存在什么样的问题蛔?第二鳞矛,改革改了什么眯武尘?主要内容贡陌、实施步骤杏、目标犯复胚、原则街碴尝、政策选择等等倍残。第三凭毒,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梁链典,改革试点取得了哪些成效捎磷蹬,用一些数据和大家进行汇报使。第四娇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泌娠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酿,从国际上来看鸡,自上世纪不管是美国疾、欧洲挎、澳洲还是近邻日本惭、韩国守丧柯、台湾等等募,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮括牟,至于费率为什么要管制肮飞?为什么要放开贯?这个也可以做一篇大的题目贾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势渺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定立,逐步地向由保险公司自主制定转化稼趣,定价因子的选择就是什么样的车保费高肯、什么样的车保费低哺陌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展检碴骸。   但是蜗脑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时粗兢,还不能叫现在完成时处庙。比如说美国若干个州纽,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的绢黄吓,因为不同的政策取向有各自的利弊手档,这也是一个非常复杂的政策选择过程辑可票。   从国际保险市场改革发展的经验来看脊拆盟,改革前和改革后提宠,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势歼凹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼻车、复杂化梧,定价更趋精细化娶逃椒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应部。在澳洲一些国家厕圣,改革前超额承保利润改革之后就消失了实裳勤。对于我国来说霉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革隙封憋,从2011年开始社会或者舆论舶备、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求箍奉,行业本身也长期苦于在低水平脊川、无序化竞争这种环境当中很难转型升级剑效违。另外晾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匪本顾,在这些方方面面力量推动下私沪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作囱构好。   在改革之前是什么状况九坊陷?简单跟大家介绍一下寐曝。从人民银行管理保险行业开始切,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的回诗,在保监会接手车险市场之后馆,也是保监会统颁条款费率仇谱防,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革入拿土,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态略癌,整个行业亏损遍、消费者投诉也比较多肝,所以到了2006年的时候如汾,这个改革又走了一个相对回头的道路落澄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惩碗,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微辜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态肃堑。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用屠不矢,比如说行业比较统一部,消费者认为条款费率比较容易理解陡,恶性竞争的风险得到一定遏制管纹场,但是负面作用大家可以看到鸵补,一个是条款法律风险很大倦锨诺,不能适时的随着道路交通环境肺扑绵、司法环境寡、社会经济生活环境的变化适时进行调整玫萝泞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烤、无保不赔签河拱、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑褐发。   第二瘟反梯,在监管方面定位也不清晰谦眯喷。对于一个自主经营旦餐、自负盈亏的保险企业焕,没有条款费率稀冕坑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力孰篡砂,改革发展没有动力狸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力捐,所以整个行业是在一种规拇肮铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坚崇。   在2011年胶、2012年前后经过评估赂、反复的讨论雌,其实当时市场上两种声音都很大拆息瓶,一种认为行业就是应该统一规范标准化搽靡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绣憾厦。经过反复的评估和权衡酮冷鹅,也是在十八届三中全会的指导下梆匙吠,改革的方向目标原则最终得以确立起,这是在当时发布的两个文件貉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》孩叮备,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标弊雄,比如说要提升行业的发展和服务水平台,使价格更加合理帮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怖绢、保障范围苍佬楼、服务都有一些诟擦菁铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标川。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向煌力燃。第一个是维护投保人保险的合法利益稗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向抬。第三个原则是稳步审慎推进祷堆,根据一系列的国际比较研究趁片暇,大家还是从中得到一定的经验和教训孩割霜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果撩旗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训妮逼梅。所以驮渡权,最后选择的改革途径不是一步到位邵溯崎,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梆,它只是在长期的甚至六年芯、八年昆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态哆,这是改革的一个总体思路径,从条款败凤、费率藐乔、监管三个方面这是一个简单的概括擅,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款砍先,大家不用仔细琢磨当中每一个字班,应该基本了解日常买到的车险保什么关系拘靖,双方义务关系是怎样的标准化流程馅糜。   除了行业示范条款之外哪,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充唤舌,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宋环,不管是欧美还是台湾吴慌、日本娜卉馅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门黑法龟、百花齐放的状态钞碴陕,因为每个合同涉及几千个字欺洼簧,实际上世,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系派坍骸,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捞。   在费率方面分成两个部分焦滇,一个是行业的保费水平猴淬,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业糠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床毫谩,对于汽车来说碌,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搞副。所以在整个行业层面建立车险信息平台苹,收集各个公司历年来的承保理赔数据靡沧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的浑搜、科学的定价的参考糖锻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动联其。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了镭钎寝。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端摔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司绅徊屡。在行业基准保费方面俊虾捷,行业协会做了以下工作赣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理篱兔夸,在这个层面掳常,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平清,其实是相当的弱嫩滩搅,这么多年来的承保标的鹤篓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名垂夺侥、编码实际上都是不统一的拴诲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勤蛔氮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库持献,这个数据库目前正在申请国家标准逛散剃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理募涝,对每一款车归集了二十多个基本的字段攘羡菜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讨抵,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告蓟弟,给消费者购车提供了一定的参考彤辣,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嗜遍梯。   在行业提供费率参考的基础上储犀靠,保险公司它是怎么定价的森谰?现在也是大家很关心的一个问题凡吾,为什么有的车费率高人、有的车费率低缆,为什么今年高明年低溯变?在不同的分类当中有一些差异袱惧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子化,分成从人因子和从车因子两大部分舱店设,每一类因子当中又有若干个维度篮逞茎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力把系绒、风险定价能力清、风险管理能力自主制定的侯店。   比如说渴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉眯坎、他的生活方式你、他的信用程度等等太扁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格椿额浑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伎,它的安全性邓镣系、可维修性等等姓杰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险充昧狈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的芜挤。   国际比较先进的保险公司舜溜,他们通常采用的定价因子皇匠愧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了悔坛秽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考涡丛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱味律晒,这个差异可能我们现在还难以接受膛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擦罢哩。   总的来说榷剁郊,保险它产生和发展的基础是数字法则窟策,在大数据的发展背景下炊篓粉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坚痹烁。   前端越放开后端管的越紧愤省,如果费率市场化以后泼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争示绢、整体亏损的这么一个状态报氨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施苔复。   实施步骤闲黎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的赁涪。到今年6月30号为止锰,第一阶段的改革基本完成了另,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外欣禾挛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率滥碳,不同的索赔历史对应不同的费率吻懦,不同的车型对应不同的费率寄外,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的填誓,这也是改革的目标雇驳,首先是平稳过渡瞳。   下一步坡恢,费率科学化几噬裸、精准化藐阀冕、精细化程度会逐步的加深吕尖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雌攻乌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场街。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伐,经过一年的改革试点递费,消费者从全国范围来看抠腑葡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拟盯剧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的拧峦,对于高风险剧毖、高出险的消费者蓉接,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了咎凑醋,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费守,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率衅、道路交通安全水平都得到一定的提高顷。   从行业的整体情况来看怕蕊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谩腻疲,增速营改增以前是11个点杉刺僧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裳涉,仍然是持续稳定增长兑,这一增长是在保障范围扩大彪枪坏、车均保费下降的基础上实现的吞量,车险行业的承保效益基本保持稳定脐宏,综合成本率是行业常用的承保效益的指标狠伪答,两个点的承保微利苹抨嗽。   在保险行业层面来看陇洛,公司的定价水平洛爽、服务能力在稳步提升的喊。外部正效应也比较明显蟹棵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘲卜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系论采。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糜本钩,大家开车上路更审慎了佃,小额案件在索赔的时候可能更理性了散。   下一步工作措矢誊。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外详愧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盗,也就是说除了违法犯罪不赔酪画桥,除了不可保风险不赔苇痊,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障瓢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉⒉省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围漏俗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体申、不同的投保人罗、不同的车型价格的差异会越来越大表涛吨。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肆晴,更好地提升保险公司的核心竞争力斯船陶,也更好地促进道路交通安全峨倘笛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高念,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰谋叭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔冉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕测擒辱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惰徽泪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题僻按,力邀政府汹镣骋、行业取釜龚、企业猾彼褐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硅,寻求产业发展有效途径拘陪梧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录旅尽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汰温鸵。第一甜侥,SUV这几年是高速增长库房,我们做一个判断绍,这个高速增长就要成为历史了磋附,往后没有这么快了穗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点必,份额还会提高嗓顺池。第二祥氏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势抠宋歧,就是份额和价位双提升缴忱,这是与2000年-2010年非常不一样的变化辨疗蔡,之前是低价位提升份额金碗,这次是价位在提升岗、份额也在提升釜推。而且我们判断还具有可持续性棉天。第三剖,汽车厂商将会由过去的橡狄、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强垫、弱者更弱砂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组福。在此主要介绍前两个哎缮绕,因为时间比较短体娥幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饺臂。从图中可以看到捻,从2007年开始幢,SUV进到了一个高速增长的阶段缴,连续九年年均增长率达到46%天喉,今年前七个月也比较快烯梧,增长38.6%考呛。此外雀酗,市场份额在迅速提升文厦,今年1-7月份市场份额达到40%皆蕾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%豢壤府,过去几年每年4个百分点够,去年涨了8个百分点时糜,今年1-7月份又长了4个百分点蚂旦,自主品牌SUV占自主品牌的60%枫,SUV全面热炒糕售祈,豪华车遣参、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高浪陈都,下一步还有空间驴埃。从这张图可以看出谭,一般的合资品牌沙,SUV比重还偏低陇,豪华车和自主比较高瓤郸,不同级别里面SUV占比较高韩,不同价位车里SUV比重也很高闷玛莆,还有一线茂滔、二线睬妨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)参合邓,不过一二三线的比重是去年的数据充,今年前七个月是四十了措,今年没有注册数据可以看得出来葡。   但是惹芥建,我们说这些年监雹环,suv领域基本没有在空白市场姜。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱偶,需求就会出现放缓的趋势芍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘁建,2012年-2015年逐月都是向上提升的弄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走撵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月川,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了送略巢。相对于去年焦,虽然今年全年涨了5个点蔽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了矮帝灸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了泛荡。   但是刻辞提,我们说还有增长的空间冻庙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点蚀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侧霜娠,大家可以看得出来簇,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家孔,大约在20%左右环盾诵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国弛官半、加拿大萌、俄罗斯这些国家透忍律。这些国家总的来看是地广人系狻,SUV占比比较高编坑,人口密度比较高的SUV占比比较低秒,但是也不完全成立房暗,韩国人口密度也很高但是SUV很高苇,巴西的人口密度很低SUV占比也很低希,这不完全成立玲缓脸,这两类国家的情况是存在的呢扁僳。   如果跟美国相比岗梁爽,美国是把皮卡不作为乘用车拣晾,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距建,与宽口径比还有11个百分点饯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绅,五十多不一定是峰值点挫。   另外擦秋奖,欧洲这几个国家瑞备,虽然SUV占比低汗丰,但是比重也在提升蕉,从8%涨到25%糯承抽,SUV的热潮是全球性的桓溃捷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下内,美国岸隙、加拿大这些SUV占比高的国家甸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高没手蔡,大部分来讲可以占到40%左右空芍,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殴分辱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低闷逢梅,欧洲这些国家就是两类南陌泊,我国应该是随着美国蕾屁、加拿大猛、欧洲这个情况醛碉馅,因为我们已经占到40%的份额了绷乡险,如果按这个去计算贫,中国的三厢轿车是48.4%腻辞,还应该有十个百分点的下降空间零,下降去给谁哨?基本上是SUV时请,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%棉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升搔,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点费赋,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篱隧佃,这就是我们对SUV的一个基本判断疯持馈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化稳,就是份额和价位双提升蒲加,这是非常不容易出现的一个现象灌竿隘,如果把它拉得更长一点看攀到,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瀑红,2000-2010年连续提高了仟迷,最近这几年不太好铅枢煞,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升脾骨斧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间尚懈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低木市,2004年扯、2008年惭纶、2011年上渴、2014年跋哇,其他年份至少是相等的睫彪惜,大部分年份是比它高广,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的羡。   现在一个更积极的情况来看脾汹,就是我们的份额在提高筐,如果以总体的市场为100的话悼房,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虱桨,如果以生产量为一百的话碴筷洛,我们的自主品牌已经占到了35%嘉,其中提高最快的就是SUV帽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%怜,它占到了一半以上的份额嫉浓纳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降酒,以轿车为一百视额澎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%轨,连续几年都在下降巷势叛,轿车竞争力在下降口。但是自主品牌总体上的份额在提高虫疤。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刃晃,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车漆线啡,这个销量在提升瘟,低价位的车销量在下降新贪,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长僚接辽,增长最多的就在这个5-15万区间巴态蹄。以自主品牌自身为一百的话稼桅尖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%短,现在只降到了3.4%亭塘吉,而5-8万的车这几年也在下降彪恒,增长最快的8-10万的车和10-15万的桶敦傅,这两个价位上涨的是非常的快垂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%帅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幂卸,自主品牌的车价格明显在向上走岔杀,这是一个积极的变化唯。   另外衫坡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见响,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多镀拴, 10-15万区间剃还财,自主品牌在里面也占到了28%躺瀑吻,这个变化是很积极的酪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的察辽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纪耿,最高峰是2013年213万镣,去年降到164万鬼,但是SUV在迅速地扩张讹,大家看这个SUV的比重落杆挨,原来是二十多万辆辩,去年到150多万辆兄瘫狠,右边这个图是10-15万好氯换,更是靠SUV在拉动的籍喝窖,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争滑掳,这是一个非常大的积极变化四局,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升窗份患,这是GDTop的一个调查数据肩,这个一百辆车出的事故故障率秤扫疤,自主品牌在2003年有四百多个事故祭线,合资品牌现在也在下降媒擂铝,这两个差距正在缩邢痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淌来惜。   从产品的角度也可以感觉到锤,最近我们的一些新产品像奇瑞铣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宫,这就是一个积极的变化瞳徊,这就预示着我们未来具有可持续性吹吮毖。而且可以看出绣,如果以前二十名产品排名算的话粗庆梗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3菠哆溪,一个长城C30一年卖了15万辆左右跺,前二十名里面我们有两个差。2013年更少一点纪扦,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咎创苯,前十个里面已经有四个是自主品牌的逃,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面详。   这几个发展量比较大的企业跑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的就心房,这也是积极变化管,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化搬稠涸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙稚殉汀,国际市场南美洲牧卜囱、亚洲供农、东欧态帅热、非洲是迅速扩张的市澄拧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力搽痹坷,我们产品出口大国全是这些国家含。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家需通饶,跟我们购买力差不多奉雄,人口加在一起12亿洗厂裳,跟中国市场差不多口每南,换句话说中国市场去年卖了630万辆颧饭婚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲ぜ晡 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的溶,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锑首僧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面戚蔬,传统汽车大有希望诺辱瘫,至少应该平等地分配国家的力量酬剁,在传统车和新能源架,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重参,力量投的也太重蔚扯,下一步要对传统汽车给予足够重视撑佰覆,它完全有希望获得好的发展杠恕劣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了适固侥,以前是高速为腹昧,未来是中速措鲁魄,它要抢别人的份额瑞。最近两年这个数据可以看一下缚歼,自主SUV瘸邓,连续几年50%-60%的增长喀,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长痉付柬,这就说明这种竞争关系在发生变化耗谴奴,这是一个圭。   第三个观点我们就一句话带过了烤举,汽车厂商的格局要发生变化隆喂,过去是大家共同进步疙每、共同分享发展成果娄,因为有年均30%多的增速摔绘,最近几年速度已经降了年均降到11%了棉,未来还要下降憾浅法,大概8%左右或者稍微高一点孤芜,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昂。另外合资内部也会竞争辣,自主内部还要竞争旁磷顷,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蓝吉坛,大众占到33%冻停,最高占到38%锻杭澜,就是中国销量占到全球销量垮实期,宝马拦赏、现代逞、PSA都占到了20%胖恍轮,通用15.9%狈侗髓,如果把它的微车也加上超过25%哇新,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高巾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的伙粕巷,要么是维持全球地位通用守够矛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众师揽隙,大家对中国市场都高度重视晴,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额喀显首,我的速度要比别人的速度高人伞佩,所以竞争更激烈我朗奋、自主更不用说了堤,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌令逗芳,大家都给予很高的期望岗警炒,未来我们说竞争会非常的激烈舱钨,而速度又会下来嘲,所以未来的竞争格局跟以前不一样辉能视,以前叫分享楔糯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强娇帮、弱者更弱橇微,十四五就会出现兼并重组柔污狈,如果我们放开让更多的企业进来伦,我觉得这个可能局面会更快桥嗓扛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杉,最多明年还有一年哀奋,但是它的速度比平均速度还是快一点舷论晶,自主品牌大有希望拣匿杜,我说的是传统自主品牌寝熔,传统汽车还不是新能源汽车侍赂强,另外格局会发生大的变化淳亨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌那丧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拣淮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题卧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蠢情,力邀政府萄、行业概嘉、企业钠尘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狭奢,寻求产业发展有效途径缮壁。   以下为福田汽车集团副总裁凹簿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录虚境。 福田汽车集团副总裁甫镰五、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导戚朗、各位来宾犯、女士们抹桃脓、先生们洪耿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛呈缆辫,能够跟同行仓界、专家做一个交流学习簇馈颁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新冈男讹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享凶冯。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栓色庙。从全球战略的视野来看弟同握,乘用车的全球化特征更加明显阶惨蔼,很多轿车的平台会在全球市场销售捻,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些献竿么。举个例子肉狗夺,如皮卡茫雀挡,在北美皮卡占整车比重是很高的蛋猾,但是在中国皇桥刺,在欧洲歉天挨,皮卡的量就很小巷。另外又如轻卡闪,现在它的亚洲化特征会比较明显嚎。还有重卡篙队,在欧洲都是偏平头的屁萄,北美则都是偏长头的侩。所以商用车行业的区域特征很明显厢会,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的附新癸。而在中国市程А,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚瓯肓拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的愁凶,2010年达到了一个峰值429万辆察屎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势仟,去年是345万辆翠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过辜凄。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长瀑,主要的原因就是因为重化工行业释救,如煤炭吭嫌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化咕。另外整个物流行业的效率在提升乘残贡,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蛙改力。   随着市场竞争的加剧浮恳梆,行业整合也在加速酞,份额由2010年的44%提高到2015年53%墙俏,再看一下今年商用车的情况篓唬,今年一到七月份销量略微增长徊徘靡,整个商用车行业增长2.4%勘憨屠,我们判断是过了低谷桂,所以下一步会有微幅增长醚汤。2.4%其中主要是载货车贡献的灰容,同比增长4.8%椽享,客车受微面的下滑鲁,导致载客车下降了10个点狠规钝。   关于未来的商用车市城馔凹巍,我想从四个维度分享一下我们的判断浩。   第一是从宏观经济层面坛椽浪,从金融危机以后揩,全球市场增长的趋势是慢下来的滦喝,乘用车商用车的比例现在基本上在8谴坷:2稍嚷,但是进入“十三五”之后我们判断械,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭隘,商用车因为是物流工具的企业俗本溃,未来会有所好转娶草惕,但变化不会很大矫。   从技术层面来看泄使驮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0拜襄笔,现在正在快速进入智能化的3.0时代脾杭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城新龋快的帮。   未来的商用技术主要围绕着智能化脑盒疲、网联化谜廓、电动化翘、环保化来追求汽车的高效屡家晨、绿色伞、互联和安全坎鸡。   另外从中国的政策法规来看讹肩,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挥,从客户需求来看褥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求融帆某,推动了中国新能源车的高速发展图,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆额庐,同比增长102%系窗谩,其中纯电动客车3万辆每琉,同比增长176%嫌划。未来在城市公交以及城市物流女熔贩、环卫等方面豢醚,电动车还会有一个高速发展恒庙。   下面分享一下福田在科技创新花低避、转型方面的一些经验和做法侨笔。   在商用车2010年达到高点之后搏,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变碗,加快掌握自主研发的核心竞争力劣哀。通过五年的发展来看汾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的叙粕。福田汽车目前的研发体系是两级黎花,一级是福田集团的研究总院寺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异荣汲惟,曹博士也说脖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆及檄聚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心诞,是一个二级研发体系碧茎。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程歌、整车的集成以及目⒔绾铮块开发和整车测试的三大核心能力蹬吃膘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒胁曹穷、康明斯等等合作单位进行深度合作皋胎、改变和创新巢歌,推动整车的技术进步哨。   在转型方面疲诫绕,我们这几年主要围绕着几个方面团趁洗。   第一是产品低端往高端转型头,在“十二五”初恫峨,我们的高端产品占比不到20%赂,我们到今年年底高端产品能达到70%寞姑轨。   第二就是从国内往国外转型岔测,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%称脾。我们连续四年商用车的出口保持领先绊努,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长窘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纶璃嫩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的捅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型叙钨,另外为了解决汇率和贸易壁垒夕,我们在属地产业化方面做了大量的工作豆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设萄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吃乌乓。   另一个就是从制造往服务的转型刻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色凑,在“十二五”期间绕,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益先,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闭绦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子箔爽碍。福田康明斯通过这几年的培育翟,不管是从业务的规模诲、收入鼻蔡班、利润现在都发展得非晨粘幕荩好勺,另一个他也对我们福田汽车的整车溺,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙好的支持患挨筷。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新筐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目岭外,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3籍部汰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%潦,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瓢。可以说尽管卡车的量比较薪靶稀,但因为排放比较高旗歧捕,另外一个因为运营的里程和时间比较长涎剔菜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的寝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍郴朵,实际上物流的效率还是比较低的霓导。基于这一判断赊撵恍,我们提出了一个“超级卡车”的项目镐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源梢揉,通过这种材料的智能化臼连凄、材料的纯电动磊煎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色从逼地、环保芭瑰平、节能恋、高效详韦礁、安全修砷、智能的超级卡车哪施鸥。我们的目标是要实现降油耗30%雄蒂憾,降排放30%漠,整个货运效率提升70%剖淌。   另外是关于福田汽车的车联网技术芳,我在福田分管车联网业务浓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值系爆,因为乘用车是一个消费品祭,买车和用车的基本上是一个人檄漆,而现在主要是用来出行的姬洽乒。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控肛兴喘,但是商用车不一样轨极,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的贰篙警,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用盎皇,驾驶行为各方面的安全烽熄太,另一个就是乘用车是一个地域性的车迪膏本,不像商用车需要全国跑侍捍判,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨是,过两天跑到海南去了观敝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诗。还有商用车的故障率隧尺捌,因为它的工况复杂距,商用车一般具有轻载烤、标载和超载达森,但是对轿车一般不存在这个问题捐耐,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低级倒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的锋杠涡。所以通过车联网对车进行故障预警薄沽、排除以及程序优化等方面挝菏,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些示。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理扇,建立与客户的互联互通箱卢,为客户提供增值性服务羌峦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商穷擒栖、服务商和供应商产品质量和服务的水平截晚呈。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雇。大家很清楚似,围绕着工业战略烹穷,德国提出工业4.0哇起临,美国也工业互联网报,其他企业也有一些比如日本的机器人战略先挞、英国的2050战略侈,中国也提出了中国制造2025成崎稻,福田汽车结合自身的一些现状免郴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划桐囱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台檀度情。“四互联”实际上主要是为实现企业内部侈、企业与企业古、企业与产品盗锑钳、企业与客户的互联互通舰。“五智能”就是商业智能凶疯赤、智能管理秽叼哦、智能汽车仍、智能工厂诚、智能制造色。时间关系丁,不再进一步叙述唯篙讨。   目前坦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期届石。福田汽车愿和大家一道说桨吞,通力合作缎扭,整合资源慑桓堕,协同发展丧,共同推动中国品牌的加速崛起烈泞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献粹菊非,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哩功,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绿防嗅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荣袱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抄脓坟,力邀政府舰遁、行业辰隘铣、企业腑、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酶蕊搬,寻求产业发展有效途径颈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员戏囤、舍弗勒集团副CEO饰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动哦糙、驰骋未来》的演讲实录田层。 舍弗勒集团执行董事会成员捅捌、舍弗勒集团副CEO围、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾丁切、女士们遁、先生们颇缆被,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论遂撇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逞斡,我们的愿景贰浓蛇,是如何来推动我们未来的出行和移动失沦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容继,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谩瞄兼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景处乒,我们是一家领先的技术公司毖府栋,在全球都有我们的足迹队簧溶,我们一直致力于移动兜凉操,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用控茎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求吉氖。   舍弗勒一直致力于创新李,也可以说我们成功的因素是质量轨登冻、技术和创新咎垫玛。我们在制造业方面有很强的实力粟,在系统研发方面投入非常大该。我们创造了一流的工艺和技术蓉愁脆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门凶点凹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面吞土蛊,今年我们在德国获得了一系列的奖项氨核来,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岁。   就像很多其他的技术企业一样戊羔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疆。第一是环境友好型的驱动泊磕,第二是城市交通枢日梳,第三是城际交通蹈,第四是能源链凳。比如说大家可以看到汰灭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛需报卷,人口结构变化非承畏裕快测轿丛,老龄化社会已经展现在我们面前媒扭菊,技术变得日趋复杂枚,数字化技术的利用领域不断的扩大报什叮,我们需要找到更好的方法来彼此了解救联日,这样的话才可以与合作伙伴一起合作案皮。数字化是一个关键默贫,另外就是环境方面菲、可再生能源还有资源的可用性北,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题哀浓,资源的短缺也是我们要去关注的诉革。   再看一下经济的趋势半椽美,我们现在处于一个全球村实拟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题冲藕蓉,这些是不一样的趁。另外就是可负担性的问题宫,我们要为客户带来更多的价值闷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挟记鳖,这些都是我们要去关注关心的岭棉。   我们来看一下未来的战略涤放,主要涉及到四个窗口诬渡。   第一是产品本身石摆,我觉得对于汽车产业堑,对于机械制造产业来说都是非常关键的突摄凰。在这个领域/行业俺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动性撑,要减少对环境的污染邵。   第二是当我们制造产品的时候皖,或者制造产品元器件的时候娃,要关注它的功能拱融。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行论末、城市的交通犁,对于汽车以及对于我们的供应商蛙雹鞋,可以为汽车产业提供什么样的元器件币统,这些都是我们要去考虑的逝。   第三是城际的交通柏,涉及到比如说航空济、高速铁路的一些竞争害。   第四是能源链的问题内辑,我们有什么样的能源是可以使用的描,我们将来的交通工具运用什么样的能源啸梆具,这些都需要我们考虑鹤。   看一下将来的动力总成惟。我想给大家传递一个重要的信息搜,在接下来十五年时间里欣还,从全球来看程掸,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成捎疾,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分容嫁。   但是现在也有一个趋势发展得非巢ǎ快窜季,来自大众和奥迪的这些厂家蟹惰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车绿稿瞥。到2025年虽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吃,也就是200到300万辆的纯电动汽车散寸阜,所以到2030年可能会是一种不同的情况骇窍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况慨白澜。我们还需要让它更加有效一些策,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争沙,还有电池或者是燃料电池等等炼室潮,这些都会占据越来越多的份额烙得开。对于我们汽车产业来说非常重要床辅巴,对于政府来说也是非常重要的斜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料参宛擂,比如汽油端,还需要考虑其他的一些燃料盟锯容,或者是人造的燃料等等梦滴鸵,需要考虑更多类型的燃料萎钦杀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求兼冀。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面岸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寂,包括48伏的解决方案蓄,它主要是对手动传动系统的电动化孝擞熬。我们需要首先实现这部分的电气化椿惩。另外我们也需要对离合器实现电气化蹈乘萝,也由于推出电子离合器涛染兜。另外我们还需要进一步提高效率虐痘揉。也就是要进一步推出我们的混合动力目攵撂块48伏系统谩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐直俑悖块的解决方案县陕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案到都,针对高压的电桥驱动解决方案檬娟,或者是一些电动轮毂驱动解决方案泊动。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统泌蒲,以对其进行电气化处理绵。如果将来我们有纯电动汽车的话剧,它的电气化程度会越来越高授。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战迹抄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂爆砰,因此我们需要进行标准化但头,标准化是第一步闻戳,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高边缕,或者说是一些部分的痴拔,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肥锯吝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求去风。我们也需要减少车辆的整体的质量电碴,主要是成本方面是一个重要原因乒呢厢。如果需要建一个标准的话陇,我们就需要有更好的一个平台排攫,也就是说我们需要基于标准的平台勒肝工,或者基于标准的耐直刖埽块进行我们的汽车制造汹罗百。   我们需要全球的平台化解决方案绘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求剂迸菲。关于动力总成方面滴磁,它的变速箱是最关键的一个部分混凛。我们刚才提到一方面是包括内燃机拱体,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芯词唤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器挞少,这些都是需要我们进一步给予关注的部分郴罢。   接下来看一下我们的重点产品姑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面狄镣施,我们为中国带来了什么样的解决方案兼题?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案评洁扮,我们推出了高压P2混合动力氖せ叮块昂巍化。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决某办,我们希望能够改变它的一个变速器努,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换败扮。   通过这样的一个标准的牧兀块化设计绷嚼,它可以适用于各种变速箱之间的转变私。另外我们还会考虑它的一些振动的需求剔舰摆,我们的这种创新型P2的混合动力母饲荆块可以帮助实现不同程度的混动功能脱。实际上爽勿仍,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案党。我们的量产计划是2017年在中国进行量产渐困。这是第一个解决方案蚂羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划狮绊,它叫做高压P4电桥的解决方案长痢,可以用于SUV或者车辆的CD部分锯奥冯。它具有高功率密度酥拳北,可以适用于不同的车型莽,非常容易打包进行个性化设计撑。也可以用于新能源的生产项将。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产娟精。它可以让我们更好地使用内燃机俯。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茅聘畴,这是我们两到三年前开发出来的店坪潦。也是考虑到了中国排量的需求伐虹耽,或者是新能源车辆的需求世。针对这样的一个需求潞麓范,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案孺想,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机磷鲤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机臂,我们中国团队也为此作出了很大的努力竟,这个发动机是专门针对中国市场推出的纶。   另外就是在变速箱方面掀乘,我们也推出了一个新的解决方案插,是集成干式离合器的DCT变速箱埃蔷,机电一体化离合器和齿轮执行机构仆捐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的评圃鹤,对于工程师来说构,我们都是非常理性的图篓衰,但是有的时候我们需要具备一定的感情肖羚。对于我们的汽车技术来说念拓,我们一方面需要理性瞪,另一方面也需要激情凶缆每。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现呐。针对方程式1的赛车链价,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成樊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展嘛比,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势娥金。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕速潭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竣砂,力邀政府盾寥、行业奥菊奇、企业齿拭边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见和贿,寻求产业发展有效途径犀伦碳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事世首、副总经理 吴松发言实录颁唱诵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事纷惶、副总经理吴松   尊敬的何部长举挎玖、朱总捆冈,各位嘉宾量递、各位朋友虽碍,女士们喊、先生们附粟,大家上午好弗。很荣幸参加这次论坛挫堆,我上次参加此论坛还是2011年赴搐建,当时大家对广汽传褀品牌还不熟驳,那时候传褀刚刚才有这个名字祈倘陇,传褀的保有量不到一万台饱婚,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车里,这给了我们很大的信心和鼓舞嚎辛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诉隶敖。传褀一直也在努力戏檄泻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆揽,年均复合增长达到80%骋苍匣。目前市场保有量达到65万辆轨发,已经成为集团利润的主要贡献者之一岔顶幻。   明星车型GS4持续供不应求害酸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数伴豆林,而且GS8与GA8同一平台刑坑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品库退广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到茎括,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛督,对自主品牌的支持徊,关键的还是坐纯,关键的是感受管戏,关键的是多提意见嘉氏浦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心电,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌媒煎府。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会涩编履,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法薄。我做自主刚刚回集团姥,将近9年半的时间琉,从不愿意干到喜欢干琉坚怠,到对自主品牌依依不舍疼,到对自己找不到定位和方向玲擒陀,感觉到人还是能做一点事暮末。所以这在这里借这个机会怖炬,感谢在座的我们各位嘉宾妒捐河、各位媒体的支持汀脓,也感谢传褀团队的支持岔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力客谭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持爆青裁。   我的发言主题是构造改革创新驱动棺堂餐,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考层蹈肛。一个方面汽车产业发展形势分析噬,前面讲了很多了俏,我就不多讲弗辆。   一个态势是稳步增长匈觅还,但是全球增势放缓违。中国汽车产业发展仍然有空间棚掀,仍将会领跑全球汽车势徘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台欢,中重型商用车达到400万台袄妈,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镀。中国汽车销量将达到3140万台蔫土废,我预计可能还会再多怀歌蒂,关键是结构看你怎么改吠秒?如果要参与全球竞争闲苔兄,那重要可能生产量还会增长姥克,复合增长率将达到4%痘。   第二个特点稼妙,优秀自主品牌加速成长耪罕,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流捍磋徐。中国汽车市场发生了深刻变化纪,中国品牌迅速崛起漏,优秀自主品牌加速成长采蹦粹。关键是要产生优秀中国品牌浪端,不管是哪一个企业祥烁,在现在这个环境下焙蜗酚,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌汾房式,还有我们何部长僧探竟,这么一批老的汽车界的前辈东,到了这个会场又在用行动来支持吐四涡。大家和我们媒体各个方面的朋友降畔瑟,大家坐一坐昂秽穷,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别强镀少,差别在哪里私霖奈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的圣党。关键是中国人要团结簇圈堕,不要互相贬低歪乐峭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦牌涸媳,抓一到几个嘎抛葡,不要想象太多胆疼唤,我们从来不怕想象骑炮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向攫,坚定方向潞锹。   那么数据也说明一切骗,2015年很多中国汽车加速发展圃上惭,行业整体增长率为7.3%的情况下娶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%霉,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%匣,相比去年又增长了1.2%百分点碴懦烈。而且自主品牌抓住了很好的契机兽怀酶,在SUV里面我们是防守的蝗米,是中国品牌先站住位置胚,合资品牌再进攻然,再加上周围的环境变化杯算墨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力襄财弓,占据主导擒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蜡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人释。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯湎荽妗,统治了我们的各个方面哪拘。我们展开进攻是非常艰难尝陈,但不是说不可作为窗弧挎,要选择时机害。我们要在中高端里面取得突破绍,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比揣管咀,这是韩国人讲的累车,不是我讲的沫宫似。他们说娥偶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候獭釜卯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌菊,如果不选择是对自己的不自信沥板炕,这个不能靠强求概号补,靠品质浇罚草、技术钵森粳、新能荣,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品付。   第三个详,汽车消费升级和资源制约龋换斧,也迫使汽车产业需要供给侧改革钉诬胺。不但要有好的产品驳辰彤,而且还要有低的成本户诡,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害逻饰趴。在汽车需求方面肥,80旱藤群、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军篇澳,个性化妓、智能化汕、体验化等方面的需求还在不断地上升董,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战七示琴。不管怎么变化敝,满足顾客的需求酣,满足抓住市场的脉动拖高,这个是关键点侈朽。而且资源供给方面劲,现在的人口红利逐步消失疼,而汽车不是简单劳动九,是高技术情况下的技术劳动蔡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家哗,我到那些国家去考察过讼,没有中国这样受过良好教育宽膳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纽次,那不是每个地方都有的惦心共。有的地方上午上班哨彪途,下午到时间钱一领就走了饶伞。所以对一些合资品牌来讲颅戚,中国也还是蛮有魅力的谱,关键是要拿好东西出来副腺都,才能谈自主蛇缮。   当然工资涨这是个客观事实堵彪,2011年的时候4.1万垫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万捆栓,这个不高的姆,还要涨阔鞍。农民工那么辛苦括肉卞,给他一点钱算什么绦撤。但是钱从哪里来将烙?我在传褀亏损的时候篡,工资涨得慢祈内,但是想办法补贴篓。这几年别的都在减阶遁,就是员工工资不减相歪,但是效率要提高瓢膏,要杜绝不干活的人朵汐,最后挣得钱多嘛,干活的人还没有机会侥,有钱的人天天有时间去议论典饰,没钱的人在干活沏,这样大家积极性都没有了裳敬盯。国企的弊端就是这个目。   那么在监管方面酣滑涂,工信部刚才也说了阑陪,我们的司长也说了蕊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破漓,在供给侧这个方面要下功夫蓄剐腹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径阀峨盾,作为五大发展理念之首脯涧力,当时这个报纸一播五大发展理念刷,那时候我还在乘用车吼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搽何,这十个字甸肉。为什么呢倍?因为没有创新就没有一切救工,没有协调就调动不了资源惯搅戏,没有和谐的话橙椿雄,共享也很难靛吐,大家不愿意跟你干淌,我是不相信英雄的弘稿,但是特定的时间会产生一点埃性,还是要充分调动群众的精神付慷吩,各个方面全方面的参与碎射鞘,企业的成功除了它的领导者的作用举,更重要还是把员工的积极性调动起来硅系,人民群众才是创造历史的动力抢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乖疯娜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陵,需要我们从技术管理袄瓦儒、营销来薯、品牌岸谷纽、产品你、服务全方位展开创新盼税,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革倡掇,来推动中国品牌进入全球潍魏僵,成为世界品牌检沃。   第二维钉怯,汽车产业供给侧改革方向与实现甭瓤。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贡。   首先陶替抹,在自主品牌方面竞立撅,我们是追求全球视野开展正向开发弟,坚持以我为主的构造核心景便惟,组织全球资源涂,开放性自主研发模式碴瘁,掌握核心的竞争力厦通充,获得了可持续发展能力碗。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人慕发绵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人搞陈。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了募丁,我们的生产能力标准是35万罗城,但是预计今年我们的销量会超过35万匡镰趣,有可能达到38万筛柔,当然如果制造组织再高一点佰醇,可能40万憋昧,也还是有可能偷,但是大家别报到40万啊醒。这是有体系垛,有制度保障的途,有员工的全程的参与孝。一个别的企业的人到这里来看堵联堵,他说你这个企业为什么增长这么快卢,没什么别的共,员工的积极性调动起来了汉,他们说苇亭稳,我看到你们的员工眼睛充满激情寿,因为人天天在干活的时候就会有理由伙,如果执着地做一件事情带有一点追求放,那就有远大的理想弘鞋。   放眼全球赣,在开发方面整合全球优势孪辆,实现研发的全球化芹蒜,人才全球化构撑嘛、配套全球化椒讣。依托国内的研发资源娩,充分利用国外的资源开展研发资源整合惕复,打造企业自身的技术体系舰。我们用了将近五六年的时间恫喂捕,我们确立了G-CPMA跨平台牧ǎ块化架构撑坚,我们第一代的产品是引进消化吸收恫,第二代产品已经完全进行了提升牟晨袖,但是没有否定第一代澜,掌握了数据链誓,掌握了开发的流程娠定蓬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列新幻立。实现了一个平台可以开发六七款车型鲍乏,实现了多个平台车间的相互有机关联城袄腑,实现了车型的变化多懒闯,开发上市快氏吠,质量易保障归,低成本妓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设舍。   第二个谭,坚持质量为先嘘扰,推出精品车型皖,提升产品质量骑,加快自主品牌产品开发拒,提高汽车供给侧水平毛桐入,推出符合时代的互联网化的产品凑烤。打造消费者喜爱的精品车型饶瓣晌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哪说,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镁屠鹃,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织工如菱。实际上汽车不管是新能源也好诧,产品的三大特点该币,一是颜值不好看别人不买痴迹扣,第二是品质鸥茎题,没品质也等于没品牌然鞭,天天出毛病心里不愉快毋好,第三是性价比炯,就是靠成本凛池讼。我们的员工不需要培训就知道品质漠,因为好多从合资企业来刚,合资别的没培养喀钵,就是对品质追求居拭妊,结果就是成本搞贵了盗齐癸,把品质先过关膛松,回头成本再来逐步下降没。我们第一个解决的是品质巢扁,第二个解决的是颜值界便,第三才是考虑成本蓬糖勤。成本函绰呕,供应商的成本我控制不了匣荷,如果今天在座还有供应商的话捻沁惠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点宪肥捷,还是有这个机会的抵。但是我建厂可以控制反,我们内部的生产流程工艺傅,我会重新再造誊,这个我投资减少了间馆,今天也披露一下肮蓄獭,我35万的规模最多可以干到60万勃那。如果创造性一点可以干到65万卸哺林,总投资50个亿秦席癸,含整车加发动机疮,这是内部数据曙,来给自主品牌共享谅火。   包括一些模具加在20个亿蚕报褐、70个亿估抗卤,最后的结果我都不相信蛔,实现平台化刑、公开化体方、可视化何瓷,让所有的东西全部依照规则阳光推进静谋。现在我们的供应商也很满意恰潞趟,社会上也很满意响。这就是在体系经汲痘,在这些方面的作用力笺伯吧,防止一个部位一个零件歇春,一个车就不同零件不同标准囱,那怎么做燎苛,永远做不了好车景详拖。这个要感谢合资养成的规矩斤疟揪。但是自主也会给你更大的动力婆,动力是在研发莎固,其他方面再有作为谋。所以我们是国企的平台卸讽,民企的效率购系氰,合资的流程郴衔情,这三句话就是这么个意思陈熟。   第三个绍,坚持智能制造打造智慧工厂抵麓。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂翘,实现占地面积的有效节约素郡浇,我们的合资企业摊嫉,广汽本田在推进第三期的时候脾讲搐,就是根据SSC这个原则填。SSC的第一个S就是小型small篡,即所有资源空间最小部鼎粟、设备小型化;第二个S是简练simple朽,就是除去浪费烹渴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑堕管猾,complete饱巷北,以追求小盘缅、近赔、短澳胺、轻躺,最合适的自动化成犁、钠埃块化驳竞洽。所以广汽本田第三工厂运用SSC熟,它们的车间占地面积减少45.5%郴床税,投资减少26%际,跟它的一二期比孩孰苟,能源减少了29%当,成本节约了21%峨恨锋。   第四个坚持管理创新嗽敦,开展构造改革喂,主要就是我们广汽丰田充禽茂,因为我原来在广汽丰田发动机鲤蕉稠,我9年就去丰田一次炉,去发动机只回了一次担线怠,因为当时这个地方环境太好了荷,我怕一回去又不想搞自主了邯。但是鼓励我底下那些员工经常去莲,去交流敝瞎,日本人也还不错叙赤,大家都交流徘芍。但是技术是交流不来的北砷爸,思想文化还是可以交流的博当。最近到丰田去了一下庐乏,大有感受朗韶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拳,它从最关键猛篱裴、最基础的制造环节入手导翅,开展生产管理创新茅肺,从制造轴榔、供需轴杯、采购轴出发赁胆交,深入开展构造改革水,实现全员参与癌微,利用构造改革改变每一位员工的工作意识吵号菲,充分调动员工的积极性郎桃软、创造力邢葱晾,取得了良好的成果亩洼。经营绩效方面杰薯躲,今年的销量增长不多蹬,但是利润大幅提升农潦米,生产效率显著提高顺镣科。人力绩效方面房澎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升驹逞,管理体系与生产流程更为完善肪塘氛、合理吻矩。   通过改构造改革庙碱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拿,根据他们的预计眉浓秒,已有的数据卞斗,2017年单台不良率预计会降到0.01%凸疙,就是万分之一圈酷。而且现有的工人总数减少1600人敝情芍。就是现有的存量也可以变化戏稼匡,他们现在不到一万人甸兔遂,要减1600人垄,它新建的工厂物,员工还是要招的卉,但有的还是要走水需。就是用减下来的人把他投放到这个地方搏究。   第五惠百苇,坚持体制增效鲤,强化体系创新拢。既然这些企业都到中国来了昧甜贝,有机会为什么不学一学呢世?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下彩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式菩,广汽本田精益管理先,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式誓艰。为什么搞一个广汽生产方式琳袱?为什么不造一个丰田呢牢得俗?这里面要说一句处贸,丰田生产方式你不能完全去学睦吉,条件不一样聚,环境不一样呕,人员的基础素质不一样贤琼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多纫。你学它必须要结合自己烷,连日本的企业去学它的蹦锌,有的好多也不成功膝僵,当然我不能妄断坦亨,这是从资料摘的腹,不是我说的男簿币。   第二个猾,我主要员工整车从本田来墨,发动机从丰田来趴咆辨,也有一部分本田敌,两个企业不同的模式怎么办虽擎蔡?发动机就要按丰田来鸿剑,从头到尾来浦寡,坏的不学好的学捻暖妨,整车就按本田的来替封。但是一个企业两个体系怎么运作呢裴?我说干自主就不能有体系彼贤诉,要体系就是传褀的体系肖飞拨。不管你是从哪里来逝,包括从社会上来璃碘躲,来自五湖四海一个共同目标炕华钠,要干好中国自主品牌杀搏。所有最后提出了广汽生产方式滦色烧,以丰田为主结合本田泵,这样把文化滥孤、体系做好僧,但是还不够巩固筛横奇,还要琢磨投狭,现在体系已经起来驾。   我们从2013年开始策划寇,集团的主要领导说这个很好帮霓欣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的撅。   所以后面我们的产能又不够了摔,销量又搞起来了持,整车进行改造褪、发动机进行完善彻溃钡,整车尘农马、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造能垢拳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%乳袱川,就是第一条生产线全夯。第一条生产线上半年生产了将近16万秆我,20万的能力干了16万习刹,实际上还可以做膊淡,全如果满负荷做的话巨温,估计干到35万都没问题孤。极大发挥们疯,这个不进行全体系变革很难靛。发动机装配线一次合格率99%赤煌,这个零部件产内库存减少70%庙厢,厂房面积提升30%冉,原来不够用茸,现在多了这么大的组织纹蹄呛。库存资金减少50%化蚀,更为重要的是这一成果横向展开逢哆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厘仇俯,它的年设计能力15万辆旁唱操,8月份的最后一天有个数据亭然狸,他们双班日产已经达到了650台街,它的满负荷是700台甸,估计9月份就可以满负荷炯堂。这种提升的速度蕾急刮,全世界都是先进的系挝庙,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凳,它的一次合格率最高达到了93%纪秦悸,平均水平92%渺,接近丰田中国国内水平娶,当然追求的是丰田日本的水平莆,广汽丰田学丰田本厂丰,我们下一步也拿一个计划倍,要挑战就挑战一流琴松剔,否则没意义森挨。   那么我们以建成世界级工厂为准则莎袭,以广汽生产方式为核心囊巷牢,融合了SSC原则檄翱垂,运用创新思维全力发展智能制造技术嗜瓣烦,打造智能工厂体。我们在第二工厂通过价值流最大化杭峨炼、设备智能化赶盛倪,生产线自动化池伍、物流信息化跺、网络可视化龟、操作简单化奖、安全绿色化唇釜涪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级设。这个第二个工厂是非惩姨祝好到、非常成功的一个例子屯掏腑,但是这些都实现了呵。   第六是坚持品质保障洗但瞪,打造高端品牌斤。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗婆笑,高的效率提供优质有效的供给晦醚纪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量酮虱舜,连续三年获得中国质量檀璃、中国品牌第一巢床落,超过很多在中国的合作企业虽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八行甩烈,所有企业里面包括外国品牌恒,与广汽丰田并列第八忿,比2014年上升6位链犯。   第七算躲晾,坚持客户至上淘搪,提供优质服务闻殿捅,不管是在任何情况下旗氏兢,用户是我们服务的对象瘟蛙搪,也是我们的衣食父母舰潞眯,尤其是作为汽车这个特殊产品微,我们对安全猜仟钮、对生命的一种关怀礁鼎臣,作为生产制造环节的改革颅啊洞,是汽车产业供给侧改革的重要方向充擦很,但服务环节的创新与改革同样必不可少寐,这还是目前我们相对比较一下汹卸。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肌得频,也是一个什么机构时惋泰,我记不不太清楚讨曝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脸。所以在产业互联网的时代岭,每一个企业不再只是产品生产者分堑乓、服务提供商觅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商泉腹顿,服务以各种形式融入到了制造业狠硅、研发设计闷垄奔、生产制造缮茧獭、经营管理典、销售等环节琼。有价值创造的可能酒秘陆,就有服务形态的出现毁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限琼,两者相互融合喇、相互依存昂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圭。   广汽在这个方面也展开一些工作酒镁蹈,我们的整车平台将联合金融航挠探、保险酮享、物流败、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务敞纤,车生活平台会涉及多个业务平台笆割,除了常规业务平台还包括了配件商城缕共、用品商城排遁春、社区服务连锁接骨,用户使用汽车的整体生命周期挖率,产品的购买只是开始汇围村,与用户长期多次的接触和非常周到的服务棘汹士,这才是我们下一步发展的重点枷迹版。作为汽车服务提供商星,我们更应当关注的是用户的体验入壬,以及给客户带来的价值增值感受蕾俊盒,汽车服务O2O的打造充篇,也是为了满足汽车全生命周期的需要翰,以及品牌和价值进一步提升的需要泄朝。   第八箱拼捕,就是通过这些改革舰阔漆,整个广汽集团范围内的成果娃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚊洗莽,同比增长28.8%怜扑、29.7%广匹捍,比行业高出20个百分点掳。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹃勘苯,同比创下历史新高镰嚼。当然传褀在这个里面那是贡献更大角,1—7月份销量已经突破19万涛惭,超过去年全年尖缎帆,加上8月份最近的数据帅落薯,今年全年的任务22万已经完成了侯,同比大幅增长143%夸袱。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卢态沥,位居第303名裙顶,比去年排名上升了59位囊技,整体实力大幅提升兔你。   第九危境鸥,就是广汽集团的发展十三五战略郴奔粳。简单地就是一个内部协同创新氛,外部开放合作赁聊砰,这是总的原则溶,全面实施结构性改革蟹胁丹,实施一五一三的战略梢土,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆笆伴冲,这是一个保守的数据期缎,因为传褀搞不好就过100万猾休,前几年说传褀100万迸仓腾,别人说吴总澳,你是不是在吹牛徒辈古,现在领导嫌我100万都少了肚躺克,拼命把产能都整合过来了径欺蛋,成为先进的汽车集团鼻拢寇,做强做实研发整车零部件钠径辜、商贸服务和金融服务五大板块试繁撕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌论捞绵,实现自主品牌事业的跨越式发展申钾戳,全面实现一个“三”眠,就是电动化蹋、国际化希、网联化三个方面的重大破截灌。   各位嘉宾醛齿、各位朋友旅弹脾,女士们融俄、先生们暇鼎,在需求持续升级泄,资源消耗的情况下蘑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓铺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哀、品质优先拖拜、创新驱动的发展路径伍摩且,坚持正向开发型腿,提供优质产品碳华肉,坚持智能制造门导锣,开展管理创新抽沟,保证服务水平灭活舱,注重品牌高端化锭第竭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花苹武虑,共同推动中国汽车迈向新的台阶伟埔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球怯媒,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮:李芳" "  今年3月绰碧屁,借百年庆典之际卞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向氖,即“智能互联”豹纶、“绿色出行”和“自动驾驶”椿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向焙荣。随着战略的提出途瓦橡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开哥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上低母。在这其中讳怕,“人才”就成为关键问题手孤。为此渐,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备腹桅。   根据沈燕的介绍可以发现溅,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛牧,涵盖计算机配、工程学焚街袖、自动化猫锈、金融等多个方面唇疯。她坦言汾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入忻掣弦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈新。因此谐烫,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才色。”这其中包括互联时代的在线招聘容,“例如我们利用自己的招聘平台认世、Linkedin盛妹拳、智联招聘等在线平台宏餐,以及大学招聘帆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘高赦随。”除社会招聘外圣奢持,宝马也会通过与院芯鸩冒。合作耙,提前把学生引入到企业中碉,专门为宝马培养人才多唯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滇戳粉,举行“宝马同济日”这样的活动烷封提。“去年我们就以互联驾驶为主题收苔耍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习染剔伪。”沈燕说道阀。另一个重要渠道及为,就是内部员工的推荐酮撵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号派份汇,让每一位员工都变成职位大使畦寥横,在朋友圈进行转发传递蕊。   “我们对人才的要求窍关倘,在能力方面最重要的是对业务的了解敖。这不仅包括对业务今天的了解嘉闭窜,还有对业务未来的了解丰。要知道未来战略方向是什么硷韧顷,需要什么样的技能桨。 ”沈燕告诉记者鞭玩,“此外兜溯砍,我们对人才的要求是不仅要了解中国藐豁,还要对全球化有所认知定版楷。随着技术的发展赶谢眷,我们对人才的需求呈现‘复合抵剁,跨界’的特点钾。但是坚伐,这类综合性人才很难直接从市场上获得纺,需要我们进行入职后的培训铂。 ”据了解嫂,宝马(中国)每年都会根据员工表现爽傻耻,提供给员工出国培训以及交流的机会骗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流线姥。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换举,以拓展视野忿沧苦,提升能力全囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为秒骆瞄,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是祷臀灰,吸引并拥有了一批充满抱负报枷楞、专业的本土化人才牛蛔牟。而面对未来屎,本土化人才也将承担重要职责捕渤,“这包括为‘在中国岭,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向孟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中杉髓昆。”沈燕表示室。2012年具姑,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题痢坊柯,并在上海组建人工智能团队疵媒茶,承担电动化和智能化的相关工作崇。另外落缆肯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泰模,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妙狠。 这个团队将研究和紧贴中国市澈瞪Φ住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刷惺剃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中茂钝酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍捐陇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上混师,用“数字司匡炮、概率米、未来”为题蔡沫,论述特斯拉电池的高密度懂峭淳、续航里程及电池的安全性刀炒。对比国内黎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车宝蹿茅,并预言电动汽车和智能手机一样菜,电驱动和自动驾驶注定了是未来垒拢,不可逆的未来幸杯。 以下为原文朝:   关于密度和里程数怪獭书。 特斯拉Model S上市已经四年多了驹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌鼎桓梢,至今为止一个都没有兑现船佳。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辣锤耸,里程最长的量产纯电动车呜思,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结钱湘,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数燎第,忽悠消费者栓北存。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稠煌奋,里程普遍降低10%以上)来体现里程案诺,在有些国家辅助使用NEDC的标准茨禽虐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)电幂。   关于安全性和自燃率浩拦。 自从2014年初安装了底护板臣喊犁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)呢校瓦,远远低于燃油车内,各种撞的惨目忍睹事故吼,也都没有发生自燃供伪。相反鼎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潮坏睹,却成了全世界自燃率最高的机动车侯,更远远超过了燃油大巴的自燃率豹看监。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尺充嗜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门欺,车门闭合的时候已经有点变形了)入虫,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业鲤昂介,几乎可以说较抗身:特斯拉重新发明了电动车绥杜。    国内真正用心做电动车的企业彤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豢,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞳、变速箱艾涣、油箱等玲便潜,改造成电动车的事情)糕辆。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了公隋安,才会全力以赴来押注电动车漠洗沪。当然揉磋,也可能是很多品牌都在蓄势待发串椽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奠裙探。    电动车不是什么弯道超车兴侠,而是换道竞争短。    今天的电动车夯慰吓,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态化。待机时间是诺基亚的几十分之一慰哗湘,软件也没有几个善肺汐,通话质量也不好俩秤可,汉字输入也麻烦的要死估女熟。和智能手机一样宦陀,电驱动和自动驾驶注定了是未来酶徒,不可逆的未来券酸舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆淖精:李芳" "   2016年8月30日谋幢泌,在北京新浪总部弹查,北汽新能源充电部门副总监陈保江诲、北京华商三优总工程师丁晓伟怕、电庄总裁兼CEO先越搅锰团、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人行坝帮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动采春。    作为新能源汽车销售终端环节祷坊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线瀑泼。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒住,更是充满了诸多困境乐财勉,不为外界所熟知冉。    那么秤翘擂,作为中国最大新能源汽车市郴凭Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况新跨咯,北京模式发展的瓶颈是什么个现量轨?有何值得借鉴的地方隙敌?又该如何去避免失误和纠正潦?政府宫蟹、车企诲、消费者在这一产业链终端中咆懊,分别又该担任何种角色粕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伤说掂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山嘿醛:魏总陋孰,刚才你从用户的角度翁宪软,同时您也是媒体人的角度乾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样橙割检,您从媒体和用户身份的角度讲一讲居,您发现了这些问题之后泻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率握伎巢?    魏士钦馁:其实我们一直在琢磨这件事可垂钮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说浓己踞,这两点是能够解决掉的肃铜拦。首先第一个倦渴天,支付号对。就像刚才先总说的沪,有个银联一样的东西敞,接下来有个第三方嘲哨,或者接下来大家都使用微信支付瞪尘视,不管是充电桩也好东,app也好贺,还是当时的扫码也好柔商,还是微信也好惨辖梁,支付宝也好惦哺,能通过手机支付粟,基本上都能解决掉莲公熟,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题献,我们把支付给它想办法统一了散思露。不一定统一到一个里边去扣,大概两三个览,大家都在用设,这就没问题比。    第二甸,这就相对更难一些了骇,应该是有一些第三方平台真正站出来宿衅,能够收集所有的真正的准确的信息内需,其实当时我们自己在做app的时候士,就是在做摸点的时候雄搞捎,我当时就矛盾涛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恳,后来琢磨来琢磨去雌睡,通过很多用户的反朗锞琛,我定义出要摸一个最准的点卵,不要最全的慈献。准是什么概念蹈苔?第一烈吴妨,我找得到菩,第二锤,我到那去一定能用得上菜豢惮。如果我找到它了掸攫,也到那去了壬差,但根本没法用拭剃盆,那就没有用了腻楼坦。所以如果站在媒体角度圈浩敦,我希望不见得是谁飘,也许是个媒体处,也许是另外一个平台护,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谦,但是它也不一定是最全的纺贤虱,但是它是这些所有的里面最准的需氏拓,每一个用户都能找到桩磺赏,而且有百分之百的体验把电充上币哇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钒绅,是咱们国电的站到活停,是快充晤室。我们编辑去那边准备充电的时候沙肋,有六个跑快车的兄弟慌人埔,霸占着那个点奔,就是不让你过去肆,这个充完那个充潘标闹,还剩一个车的时候门鹅,就赶紧打电话给另外一个兄弟挞洽但,赶紧过来充电绦。我们不等了腐遍繁。但是他们不知道淋庇,在那个点不到三公里的地方扩下施,快到积水潭小西天那个地方喇蛇,还有一个充电站痪剖掀,好像是三个充电桩还是两个缸沛,一个车都没有瘟诬娥,而且车位都是空的葡伴慧。他们不知道那里闻腔稗。而且那个点歧谋僳,我们当时找的时候用了三个app居,只有一个app上标出那个点梆片,另外两个app是没标那个点蔚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离飞曝,所以准确性其实很重要桑邦拴。所以如果能解决这两点缮溶,我觉得咱们的空置铺、闲置的问题一定能解决洽,肯定没问题的疚。这是我的观点滦疽。    黄山蒲:关于公共充电这个领域四方,我不知道魏总在充电过程中舵稻哗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题急灸?    魏士钦类侵力:出现过奔郎,很多弧鬼睫。    黄山媚:这个问题其实很有意思的问题逢,充电桩的标准是国家有统一的标准非拈,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尘。    魏士钦取:是这样介,最典型的例子就是腾势恢嫁襄,腾势在很多国电充不了瞳,但是在小E充电或者普天是能充上培阿。    黄山娥话同:我们可以把时间放长一点来看腐杰,在2004拘、2005电动汽车兴起的时候镭必揉,很多人都不知道电动车是什么浑獭克,充电桩是什么溜稻。随着这几年的发展刑奴,物业慢慢都配合了碗,所以从成熟度也好矮涝、物业配合度也好穷污霉,应该是越来越高的狗桅。国家层面出台侵铂魔,新建小区予以配合差,包括老旧小区的改造墙潜抬,都会多方面来共同解决这个问题猴材幕。其实关于今天的这个话题粱躺担,我不知道台下还有什么问题要提问的荡。没有的话患魔挫,我们可以做一个最后的总结板诽哥。    我接着丁总说的北京模式的问题虚瞧,我们今天说的是关于北京模式帅晴,丁总说了一个北京是纯电的市澄耆亍,跟其他地方都不一样秒,上海是极端的喉滩,上海是混动市彻ⅰ,北京是纯电市场擒。我理解还有另外一个模式河墓帝,就是北京的充电运营商是最多的虽,发展是最快的挂,一开始是国家电网红品匆、普天在推观扔遣,后来群雄逐鹿店,特来电鞋、星星等等各种运营商都进来了辨烙赣,包括先总这样的都进来了摄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商鲍。    魏士钦暗哄:现在已经不止了端驼。我们有一个数据坦扔瑰,说是47个运营商蒋甲习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣熬馈:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构纱狸窟,我讲点个人思考和认识唱梁。    先谈思考才。第一骸拟,供给侧结构性改革内涵非常丰富炮非心,大家可能更多关注产品的结构性改革教,其实我认为萍,源头是制度的供给和政策的供给酪牛,再是要素的供给屯尚拼,三是产品的供给惧付。    再把这个逻辑关系缕一缕蚀督零,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乏,而制度私、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俱编。所以现行体制下泵郸履,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革腹寄烹?这是我思考的第一个问题奠。    第二个问题祷幕恕,是我做企业这么多年的实践和感悟逞戈瓶,企业到最后比拼什么几危阂?其实就是资源的配置效率么缚。汽车行业也如此恰图。你拥有多少资源固然重要疙,比如研发队伍辩,既有一两万人的苔鹊休,也有六七千人的吴寺深,还有两三千人的草小霜,资源差异很大澄读芹,但实践证明人多不一定成果就多邻缎,关键是资源的配置效率腐变毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率返嗜磨,取决于一个企业的决策效率和执行效率都滩。而企业的决策效率和执行效率掣,又取决于它的机制和治理结构聪冠赋。    反过来粳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化事摊。也就是说铂喷,产权结构会影响到治理结构和机制泥径架,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响瑰,进而影响企业的资源配置效率炉策寒。    从逻辑关系上讲垂锣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革峦介。    第三个问题逢详,产权结构是前提克连寺,是源头性问题断,多年实践并藕,有以下一些体会鲁。    关于股权钮旅环。股东应该优质化涛,股比应该合理化母。近期也好萄,远期也好裴殿两,你不能把那些对企业治理讣僧、技术侮、管理胶飞,以及市场拓展没有任何贡献少旦康,反过来可能还会添麻烦者贤炔,当股东亩镀。这样的股东不能要辟缎程。    股比结构这块儡孤红,不同行业狸愤柿,不同企业开,它的结构模式必须符合市场规则侍该。若是竞争性行业台处,不管是央企限肌,还是地方国有控股企业嚼,做第一大股东绝对控股樊纬,很难实现建立混合所有制的初衷峭。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”傲逆,竞争性行业混合所有制要深混废挝,不能简单地浅混虚萎馅。什么概念吨?国有可以是第一大股东松,但不宜绝对控股疯菠,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构改先堤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蓬、国内竞争国际化这么一个概念枯痴。既然是全球化祟咖堆,如果你这个竞争主体涤羔,你的治理结构仟,你的产权结构屎翻,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话痹肪,你如何参与竞争低?道理非常浅显明白轿呈嘉。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践岗。    江汽集团公司制定十一五规划前瞎,我们就有一个想法侨巾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化革傲。围绕这个思路患,于是就有一个叫三步走的战略规划癌甘。    第一步伯颅,把国有企业员工身份置换掉朔,从根本上说刨贡喜,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糜炊虫,对职工也有好处巩趣,是多方共赢的一件事情冉。我们知道程木,国有企业这条船不管怎样怀窗,开得好惫,开得不好提慑邢,哪怕再破再旧搁,只要不沉下去混,国企员工都会抓住船板算谷髓,不愿意下船侯。    如何把员工这些观念转变过来哄驼备?只有让他们从企业人转变为社会人搬。因此理,第一步是2006年监,江汽集团公司所有员工进行身份置换店奶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侣潞,作为每个子公司的投资主体咖厩桨,共同组成投资公司诲合火。    这样沽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倘呸荚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权俺。    第二步忱,我退休后挪迫扩,引进中国建设投资集团有限公司灰涟父。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗓录粪。初步实现产权多元化抱闯傅。    第三步并骇付,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产哼扁棋,包括安凯客车的控股股权蕾诡宽,整体运作上市善凸芳。去年1月获得证监会批准禽崎萌,上市公司已挂牌蒲据。    通过这三步走——置换身份故,初步股权多元化熔,整体上市郊撇丰,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的赦桂,对留人起到了较好作用榔黑莆。在工业化佬彩蜕、信息化灯蝗、网络化尤其是移动互联网时代霞玻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代冷,股东或雇主和雇员之间的搏弈晶台萍,更多体现在决策权和分红权领域仓滥。    为什么IT产业捐,特别是互联网企业发展如此迅速妹?正因为它有这样的产权结构碑诫,这样的体制机制垢。做得好的互联网企业蛔,股权都比较分散玖,管理骨干和技术骨干都有一定股份参拭,可能这是大趋势累。    互联网行业资源的竞争和协同镁戮担,最终体现在人力资本价值上怜,他们要参与公司的决策和分红纪。这个问题如果不突破悸,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难凳末遍。   存量是稳定剂扩帝碧,增量是兴奋剂    那么隙,内部机制如何变革染送膏?    1990年我接任江淮汽车厂长歌,当时非常困难贡熄,留不住人就绒。有些人选择离开盼紊,人往高处走络,完全可以理解珐莱。留下来守摊子的这些人不容易僳,到我2012年3月退休砍泛,这22年时间里梯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段托届杯。    第一阶段是2000年以前椿卷唇。可用两句话概括私蹄设,第一句叫做存量相对稳定岛衡,增量拉开差距氨。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趴屡及,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瀑豁菏,可能就有问题交劝。因效益提高而增加工资闺,贡献大的就多增蓉崎,贡献少的就少增晚。即便没有贡献侯娘,原有的存量工资也不会减少曹,即存量是稳定剂心蔚密,增量是兴奋剂取。    第二句是有计划按比例增长工资将。也就是说凳,企业效益再好愧,效益翻番工资绝不能翻番苦。效益不是很好空,工资也要涨箍亲。为什么唤蹭跨?因为国家年改革开放30多年蒜逼,经济20多年高速发展肠究番,物价一直在上涨残瓷芍,生活成本在提高袭,降工资就是降生活水平仕刨。所以我们有计划按比例增长工资稿渡痴,以建立工资蓄水池答画般,以丰补欠瓶权饥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利脚蒋镰。    第二阶段是2000年后焙厕,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式炬间。    第一部分是忍冲惮,区域领先的现金收入惮。和北上广深不好比庞虐,但在安徽及其他城市的同行业者中荷唬危,我们的薪资收入是高的案驶垮,员工及其消费能力比其他企业稍高壬卸。但现金不可过度发放剧富,这是心理学七劳微。人就这样割粪,口袋里现钞多了后蔑辛, 像一线工人物刊,包括技师在内午,他腰包丰实了漓,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了叙苦。    第二部分是大福利储澈渴。我在任期间蔬贺肌,江汽集团公司解决万余套集资建房定菠解,还有大学生公寓味来苔、廉租房等;自营的物业管理做得非撤习城蓿好帆诵,很便宜绣齿,还有免费午餐凑,包括洗衣房等莲毛。有大福利糕系峡,有小福利棉倒递,五险一金都取上限提及抠寸。    第三部分有限的股权激励锚敦。    区域性领先的现金收入阮、大福利寿酪效,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捻,这使江淮汽车员工享受收入不低冕、生活成本不高的待遇茂嫁。也使人才无序流动降到最低窜嘲纤。我在任22年辈短颓,江淮的人才焕猩忿,不管是管理人才还是技术人才局芭,几乎没有怎么流失苯饶。    外人都觉得很奇怪兴十。当时有个汽车企业派人力资源副部长睡烘,在江淮附近找了家酒店播沛妓,一住就是一个月俱我,每天晚上打电话找人娶,但没有人为之所动赁恳。    究其原因存,当然也不仅仅是待遇和福利胎,重要的是文化留人秤,怎么能留住人心笨潭遁,这是其一贬雇壤。    其二承巧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设匣,使员工的成长速度可能更快破秘奠。    其三懦躺, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径滥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径报舷,但我们有三条路径灰啊。    一是管理人员成长路径尝嗓虑:管理员塘昏谐、助理管理师拆吐龄、管理师联、二级副经理棺逆、二级经理灰迹、一级经理冕。    二是技术人员成长路径郎:技术员卉龟弧、助理技术师挂昧捞、技术师;设计师敛就苛、主任设计师吴、设计总监怒篇、技术中心副主任啊购、主任等敞缄。    三是技术工人路径巾蹭青:高级技工覆氏、助理技师弄诬、技师憨、高级技师啤。高级技师的薪酬荒碎械,甚至比二级副经理拿得还多马缎。    这三条员工成长路径淋,每个岗位都有岗位说明书扩寇。你要申报这个岗位河,必须经历什么培训衰,需要什么绩效凡梅,才有资格申报丢兢。上什么岗位有明确的薪资标准谷斤撼,“升官同时发财”怕,用人用工尽可能做到公开公正透明橇桑咯。员工们也看得很清楚到率,只要好好干希梁,就能够成长沧抖。    总之四,在中央政府大政方针指引下钨椭,切实赏枫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法问沦茂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革曝迁。    尤其是产权结构改革玫海文,不要消极等待主管部门来安排缓,等是等不到的溜反挥。也不要对现有体制谦犯农、机制太多无意义的抱怨蹿炊焕,只要动机纯正量铺攘,对国家对企业对员工有利巩,就值得一试扔骄,这是我在江淮汽车多年的指导思想两脆碉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋沏,但一定是基于稳定性动电碳、权变性被饱、柔韧性基础上的变革灵替独。要主动诚恳地和主管部门进行沟通尖。同时切记不管做什么事情猴翟,一定要取得合法合规的文件依据卑惰搞。    在沟通管理和内部运作方面绢桓,如何适应政策环境面谦虑,是对企业负责人的管理智慧的考验扭仙探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体体凡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团量粪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办委赖邻。   当下卫,在互联网经济蓬勃发展褪惟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下桂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筐毙、汉腾捆、乐视好慰娩、蔚来暇、Nevs甲毯澄、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈离闯电。但这些新思维亥侵、新模式遇到来自行业茸、公众和政府有关部门的不理解和质疑芜跺。为此寰球汽车邀请行业专家摔、新势力企业领导导涵、主流媒体高层良肌卡,就大家共同关心的行业趋势非矾搏、创新模式手、市场预判等话题展开热烈讨论埃。   程远担筒:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁缕份、V讯网总编辑程远   以下是发言实录幂氦歌:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛婆堤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域连详,也是一个全新的问题氖,所以我觉得应该是个很有意思的事巳。今天让我首先来作一个发言朝沸懂,我觉得是抛砖引玉那瘸,我想把石头抛出来咐,引出大家精彩的观点缸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛性,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谭蹦,他们该不该进入汽车行业鞍。大家知道狡,这几个企业全是新人啼,以前都没有做过祷焙,在社会上是有一个反响森烂,有一种争议肖超,说现在已经非常挤了低,我们已经达到了2500万辆的规模危,100万辆的企业已经有六七个了啪念蹄,还缺你们汇佩卜?你们现在还有机会挫丹蔡?我想说这是一个很重大的问题剩呻寒,我想这个问题为什么说是战略问题苫欧,中国汽车业一开始就有这个问题肮。   我的印象中稻芒,我觉得中国汽车业有很多政策掳纤,也有很多重大的事情慕呛鲤,但是我现在回忆起来上魂户,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大履烁,一个就是开放引进屏,也就是合资邵靠份,也就是所谓的市场换技术糕蚀。另一个穷观,我们做了一件很大的事情痹,叫反对散乱差曝。这么几十年来废疵济,在我们的汽车管理部门适,我们就不说谁了敝凌称,大家都很熟恢珊燃,都是朋友燃箱绿,现在都七八十岁的人献鹃。我进入这个行业30多岁卜故心,已经过去30年了忿,这些人现在已经退了悔识,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侩评,一个是合资引进淡合匆,一个是反对散乱差黎锯埠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来说毖,即刚才说的市场换技术刹肠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车都颊,认为我们当时的企业太多太乱太小太差纬箔,只许有资质的企业做趴苟倪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司炼收,就叫中国汽车工业总公司形溅。后来精,提出了南北划界殴裤,想要一汽在长江以北疾坡淘,二汽在长江以南撩弯矫,形成一个竞争局面力拓蛔。这个想法没有实现推,当然再早我们搞过六大公司喜郡,但是总体来讲溉次孪,我们在企业车的总体思想是害怕竞争旱空。   我在八九十年代写过一篇报道洛姐,我就说中国汽车为何怕竞争慧坍?其实现在想参,我们争论来争论去就是一条峰溜滩,国有竞争舜人,我们认为企业太多了毋岛弗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挠。   那时候从国家宏观的角度庞,陈云同志提出了一个经济学观点彩辜宏,叫做鸟儿在笼子里飞奥祷,年轻同志可能没有听过扛。虽然给你放飞仕熄牛,但是你不能乱飞盖,得在笼子里飞蒂耿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瘫其,所以我们提出“三大三小”顾,规定的企业能造车定杭讣,其他人都不能造车凭,认为进来的就是捣乱嗡市。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章菠,后来被总编辑改为无心插柳社。我们一心一意想扶持的企业搞上去刷慈,但是我们不想扶持的企业又在出现缝柑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面檄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意庐让蔡,为什么呢还?当然是我们的基础比较差袒贸慕,一无资金烤,二无技术酶计仁,三无人才黔,白手起家绣。这时候我们引进外资氖畴,有了资金脓、有了技术才锋厩、有了人才惋坦,奠定了我们汽车的发展基础虹小。但是只走这条路等于缺一条腿挤巾挥,只有引进外资虽,没有自己的发展娘冗性。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业防徒,反对本土企业澳,所谓自主企业擞冠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域混羌搔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的形抄,奇瑞胃、吉利探、长城窟斯、比亚迪袱矢船,没有一家是合法造车的企业厘么松,方式大家都知道窍,买一个不生产但还有资质的企业缄炔列,就是所谓户口本试叫噶,然后就开始造车克。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好榔伸,该死的企业死不了祁渺男,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墓颊,这是一个很奇怪的现象咸霞,在其他任何国家都没有这个事情卤存甫,只有在我们国家金呈旦,这变成了一种无形资产骏吹拨。   所以售毖,后来工信部成立前夕黔拜,在发改委发布了一个通报履邵,宣布哪些企业要死理,其实是一个作秀蛙。因为这些企业本身已经不存在了髓,我们如果不把资质作为一种资产保存下来桂,就不会有这种奇异的怪现象礁奸棺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判捎为,我们把汽车产业的市场化绿冻幂、自由竞争的方式忽略了许闲,我们把它当做航天航空管理炮扑。所谓集中力量办大事畴,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凡妻笑,像航天航空只发射一颗卫星咖,只造几架航天飞机答,但是汽车绝对不能这样垃护,如果我们中国只有一个汽车企业呻,我们今天无法想象能够达到2500万辆姆季,我们可能还在200万辆以下徘徊啡灿虱。   我们想想我们当时的规模麓宝虚,讲起话来穿,我们一点底气都没有娇,全中国所有汽车企业的力量七泊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量需陈弘,所以我们那时候是没有底气的徊。那时候蔡总经常讲馅炉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂悼搬,我们国内的某家工厂料倾,搞了多少年驴且?投资130亿干了那么多年没有干上去坦,现在回头干干蕉酣刹,别的合资企业在武汉干140万辆车渐挺,听都没听说过他就干成了燎橡。   当时我们确实是一穷二白线煌,那种情况下我们引进外资缸,但是不让国内自己的汽车做奸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿茧涎,变成了外资企业港肠涪、跨国公司一股独大檀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌雌。   中国其实为什么发展到现在这个状况链赋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差缴,在座的年轻人没有听说过耍驶钨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号酗嘶蹄。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凯喇。为什么有审批制孝厂?审批制就是为了反对散乱差沦,所以你不能随便上企业固。   我们把进入产业的大门关得很薪N录弧,一方面对产业造成了很大损失绒度,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会卵。大家知道泛犊,那时候汽车卖多少钱剃季剐?桑塔纳要卖了20几万辛,当时说两万块钱欣,八字还没有一撇孝,订购两万多辆屯率叮,在桑塔纳卖20万的时候篇蒂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来惩。那时候的技术标准抽、排放标准都很低揣夏,我们会很快发展起来堡,但是我们失掉了这个机会谱。这是产业上的一大失误恼苟,就是反对散乱差碎甜汐,阻碍了中国自主品牌的发展瘦。   我觉得中国汽车进入2002年庙喉被,入世以后就发生了很大的变化烹关舜,这个变化就是放宽了唉,应该感谢国家经贸委前司长杆哪乱,后来发改委的副主任欧新黔构斯糠,他在这件事上力排阻力京,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来稻,有二三十个企业进来骂。在这时候瞬几敦,包括奇瑞筒、吉利诵不捣、长城茫据态,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面理稠钦,所以这是我们企业发展一个好的契机恳颠抵,这个契机来自于好的竞争糯。   现在大家没有再说反对散乱差霞舰还,但是这个毒瘤并没有肃清羞超缝,现在要有一个新的品牌出来镐艰,我们第一个想法就是它该不该出来竟北对,又来添乱幻商。所以在这种情况下莫集氰,汉腾出来以后哇,我当时也没有太明确的认识醒部错,在网上一片谴责声的时候淋急吞,我就意识到了这个问题腿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的绒,大的打败小的发程,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼壁癸磁,快鱼吃慢鱼查吐乔。汉腾给我一个启发瞎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲徽呜羔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在淮,今后还会存在惨寄。   现在一汽创、二汽非常困难弹,包袱非常沉重设,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寥驮陪,但是最近连一辆好的车都出不来岔泊韩。现在真正有活力的企业是谁呢哨陛?是长城暑仇、比亚迪隙、奇瑞楔、吉利陌染。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用漂钳交。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开互哀,让大家不要惧怕竞争啸稍镰,竞争只有好处难怀熔。我们老是说过度竞争烷射翟,实际上没有过度竞争卞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的场,经济规律本身有一个调节作用阔辩抚,一旦过度竞争它会自动退出叼胚。   我们的出租车管理很失败翔别皮,就是我们怕过度竞争康蛙,我们把北京市的出租车限制在7万辆什硅馈,因此打车难农、打车贵健剧獭,群众怨声载道氯山抽。凡是放开竞争忻,像家电产业大家都知道络皮让,为什么发展得比较良性呢耿诽?就是因为放开竞争零匈,是不是先来后到呢惰理女?我们现在想想80年代惧,61家电视机厂帽朔,现在上哪去找廷天熄?大家熟悉的品牌羞,北京牌傅、昆仑牌棚淘才,我前天在飞机上看到长虹凡,长虹居然还在匡,出乎我的意料措。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存龟龄,现在新出的电视机厂须,TCL过去有吗抽挠炼?就是长江后浪推前浪百耍,我们永远不应该对后进者说不肺酵,我们一定要这个变成一个共识嗅舰,任何时候都可以有人进来窝论叹。就像他们说的寸靠,任何一个行业都会机会丹赎。今天在座的各位都是新进来的据墙琉,我觉得你们的机会大大的有骏胃光。   我的砖头就先抛这些长茶茹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编睬咳癸:沈达炜 版权作品鲸汰拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权释渤且,严禁转载雀,违者将被追究法律责任前摆。 获取授权" "  徐和谊说侨,当我急的时候碗犊,老唐一乐脖漓,哥儿俩(的配合)还行贫。双方都是坦诚的心态效,就没什么谈不成的事情轨髓筐。    唐仕凯则认为呻踌济,戴姆勒在中国与北汽的良好合作危炭,基于双方的相互尊重缔持坪。合作中棉诲猴,尽管文化不同绿、目标不同募弄,都能坦诚地交流诬死圃,达成一致顽麓,满足消费者需求夹。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚捕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桅,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯烫,接受了中国经济网等几家媒体的采访集凶净。在奔驰E级轿车之外韭圭骑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作冯。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时矢,徐和谊说问糜哩,关键在于双方的真诚与坦诚归捍,这与我们的性格有关爱黄。我的性格是直率休效郎,而唐仕凯先生则是含蓄伐酒、温和冻促估,哥儿俩(的配合)还行管幂。双方都是坦诚的心态垮川,就没什么谈不成的事情虫喝寡。    徐和谊谈到庭潮,合作中芹瓦鹃,彼此考虑对方的文化厦范、体制劣唱,对对方的决策机构都很了解惯囊门,也想知道对方的想法程马箍,并多从他那套(系统)思考蘑攫:靠不靠谱肆,可不可能罚收些。不能瞎白话别纹抚,不能伤和气赶赶啃,所以就越合作越顺利垂楔。    徐和谊认为封赋魔,随着后续工厂和产品的导入咀蚀婆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期补复迹。    他还打趣说颅膝,唐仕凯先生文雅伦凄,当我急的时候幢秤法,老唐一乐客狄,我们的搭配非潮爻砉ǎ合适莱彼逛。    唐仕凯则认为潮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作便,基于双方的相互尊重剐畦。他说墒芯乔,我们与北汽之间有更多的共识拍厕觅。过去几年的合作鹅,大家互相信任瓢媳救、持久长拴、坚实逛裙来。我们有德国人的执着疤攫肺、坚持拇闹,在双方合作中纷,尽管文化不同邢璃耙、目标不同奥情,都能坦诚地交流驳琅魏,达成一致昂,满足消费者需求潘,也能让优秀人才有合适的岗位迁痉。可以说顾茨吐,北汽与戴姆勒建立了最好的懦、双方互信的关系痞。    另外扳憾,唐仕凯指出缄,中国业务的发展尼融料,离不开经销商伙伴的精诚合作戮坤溪,他们积极履行对消费者的承诺控偶酞、关爱氢送,也与我们建立起非常良好的厂商关系竿诺。    他强调试灿,我们与北汽的合作肆,增进了双方的关系臣萍哨。 全新长轴距E级车上市现晨头┫小,领导合影(右二为徐和谊脐牛拟,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手牵亥哨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矛贪概,目前烂,我们的合作是最好的律难甸。认真总结以往的经验唇抬可、教训馅咯,特别是过去的错误捅,接受媒体的帮助俺惰铂、批评屋佰硷,因为大家对我们有更好的期许宏咀搓。目前富,我们仍没有达到自己的目标白,在中国市场还是第三名摩。但是瓣芭诞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)迹淖冒。因此忌艘林,我们还需要精诚合作茄侩,力争打造一流的企业;精益求精判嘿侗,建立一支一流的团队贯。毕竟涵眉阑,我们的公司和事业都很年轻房,在发展当中最重要的还是关乎人行傻梳。因此石,我们不能只顾眼前就,应当放眼未来搏坤冕,希望取得更好的位置污铝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹窃酪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊乔:    各位领导度攀徊、各位汽车界同仁染:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计逢擅翅。今年论坛的主题聚焦安全某抛冯,我觉得非常有必要榷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题炭,已引起全行业和全社会的关注参温。    今年以来柑唤略,在国家和地方补贴政策的助推下侮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挡朽,1-6月鲸,新能源汽车实现销量17万辆桃,同比增长126.9%淡趴瘁。其中纯电动实现销量12.6万辆监。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆缮十,预计到8月底替,全年6万个新能源指标就将用尽希故。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆渡,同比增长170%签,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置半迁。    但随着新能源汽车销量猛增忿伶遁,其安全问题也逐步凸显徽客。仅今年上半年惟深棚,与新能源车相关起火事件就有11起酚盒筐,事故原因涉及到电池蜡、材料离佳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揉孰电。不但给事故车主造成了严重的生命尘访腺、财产损失酣,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧翻捍,极其不利于新能源汽车的推广坊守拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蝎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折斯,新技术新模式尤其如此躺帽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驮、火车一度跑不过马车扦犁末、人工智能行业也几起几落任碍,每次都面临着必须攻坚的难题须,并随着问题的解决才获得新的认可局。新能源汽车行业也是一样翰惫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域勾邪媚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拓,在蓄积了一定的市场规模之后蓉和埠,开始到达一个新的平台期惩凰讲,开始面临这样那样的问题抢堤。而我们认为侠喊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题丛淖。    首先绣,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锚篮拣。    今天我们面临的新能源安全问题坚,一部分是技术问题唱骆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等淘倡。但更多的是行业规范问题离,由于新能源汽车市场发展太快杯伎驴,行业法规建设相对滞后嫡,安全法规不够健全涛坍,相关标准缺失灵伟,再加上消费者安全意识不足颂挥省,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等贝势仟,共同导致了一些安全问题的出现滩熔。作为一个新兴行业掇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肖、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度秽讨,这是新能源事故频发的原因帽,也是新能源发展到当前阶段械,我们必须着手解决的问题科。    其次沧黔,安全问题是消费者关注的基础痛点嫉,必须全力以赴加以解决幻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示康送,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准效锹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全揉。我们经常说亨偷锻,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点浩促全,但是没有了安全这一基床薄,里程的远近本身也就没有了意义鼻惋皋。新能源推广几年来肋芒,市场上对安全的质疑之声始终不断建卢,说明广大消费者除了里程焦虑堕粮佃,还普遍存在着安全焦虑贪娃乓,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑节,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择须叉水,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡琼捕蔚。着一把火就可能会毁了一个行业眠,在网络时代这种心理传导完全可能发生碘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理俺,必须将安全问题作为头等大事来抓畴辰薄,否则就会被消费者所抛弃叹。    最后疆屉辟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路手簇窘,也是发展的动力源牡梧精。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破辉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品私,才能得以持久生存蒂广含。千百年来醛劲,人们围绕着使产品更加安全可靠疆瘟祁,不断做出创新荤腾扭。及至今日浮表,我们投入无人驾驶汽车挖洁、智能网联汽车的研究墟徊,很大一部分原因录独,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障损。新能源汽车作为面向未来的产品朝恋圣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变偏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力人。    由此可见滩杆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恒练卑,粗看起来林林总总络逗乖,不一而足;但是究其本质违饺,核心还在安全肖酮。破除了安全问题凰腹膏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洽彻硕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题囤旱,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高乘崎汀,而围绕安全问题不断攻坚克难厢收峭,新能源产品和发展模式将不断创新备单毋,不断创造社会价值文。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者雹岛,我们从一开始反,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓惩锯盖,从战略高度提升安全性剃,居安思危涸,未雨绸缪巢宦,从研发抢报、生产到售后服务氨适环,都布下层层防线缕戎,确保产品万无一失时娟奖。    一是在产品开发上加强安全功能设计察疟,从源头上提升安全性奉慷寇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障似撑。从产品的开发设计阶段洞,我们就从整车控制惩颓、动力电池乔犁幕、高压安全等方面以高标准进行设计强尝埠。在整车安全方面淖超,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扰,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拟窝。在动力系统方面套弓覆,我们从材料上滑、电芯挪皋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计辜么,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术摹氮,降低电池短路和起火的风险鹃卢瘁。在高压系统安全方面团武荆,我们从防水冀蔚疽、防火配添、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蚂胁诉,高标准强化安全功能吃堪。除此之外禽滇颂,我们还充分利用智能网联技术敖,对新能源车运行进行实时后台数据监控搪,建立事故应急响应保证机制划肋,为新能源安全使用保驾护航爆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证春糠遣,以高质量产品确保安全渡次。在新能源汽车快速发展的同时棵,北汽集团不忘发展新能源的初心摆,严把质量安全关啤高群。北汽新能源生产的每一款产品尺律,除了要通过传统车都要经过的质量验证外夺施,还要对电池痘、电控系统进行严苛的测试与验证凭。目前册,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系滩,其中电芯安全可靠性测试标准42项踌,电池系统安全可靠性测试标准50项萄,BMS策略安全可靠性测试标准33项怯吕,这些测试包括长时火烧测试从、电池剖切测试踩纶菠、极限跌落测试和电池浸水测试等拦椭对。同时雄莲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位柏俄。上半年集肉,北汽新能源接到订单2.6万单菩番狡,但在资源不足的情况下旦,我们严抓质量关浆蜗班,绝不为销量而粗制滥造措劝乃,最终完成15052辆的销售任务皆啡彭,订单满足率仅58%联畏,但却实现了上0事故率的优良成绩皑。    三是加强售后服务与培训侥卯,让新能源车用户买得放心酷惟拘,用得安心班扦溯。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障田凸论,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统僵峡冗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恨凤哀,包含车辆保养悲什偶、车辆维修懈、紧急救援凑全光、充电设备筹、增值服务灸狙畔、客户关怀等多项内容嘿舜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控缚皆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查椿炬感、维修灌鹅,并对服务完成情况进行跟踪监控滦炒,形成服务闭环党汤,确逼耄客户满意揽。同时垢徊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训角想,对车主进行说明和操作演示汉捂椒,并规范安全培训流程顾,提升新能源车主的安全意识碴戒灰。在此基础上割,我们还创新营销服务模式嫉,今年8月12日陈秦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金麓姓蛇,不仅具有推广新能源车的效果会疮童,同时可以让车主及时更换梅、检修旧车上的老化电池臂,通过我们的新模式给市场提供更多安全脊洛、环保拖、高质量的车型卿竣,给消费者更安心的消费体验女恐。    各位领导棱锣垮、各位同仁恃衫:新能源汽车作为一个新兴产业没匈虾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段叙叮,出现一些安全问题鳖钞戎,这在快速推进过程中也是难免的灌,是我们必然要面对的问题厂麻沙。因此新能源安全问题譬剑酿,绝非某一家企业能够单独解决狸沁,它需要我们整个行业的协同并进峰芥。    有鉴于此禽,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惧卉朔,不能因噎废食秋酬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心裳悉灸,牢记我们新能源事业的战略使命说嫩吠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念奶,以持之以恒的韧性菇,推动政府咸壁录、科研机构纯侧妮、行业协会毛、企业乃至全社会开放合作凭,不断建立安全标准花、不断规范行业行为败俩、不断推动技术进步试懒、不断优化消费者使用习惯惯,不断实现新能源汽车行业成长成熟楼、发展壮大枫煽,实现整个行业的可持续发展牡不虱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈簧本:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长力,各位领导版、各位专家灿,业界的朋友们笨册泪:    大家好!今天吃淮,众多长期关心富镭闻、支持中国电动汽车产业发展的领导剖漠、专家和朋友们齐聚郑州涪舅份,共商大计报蝎。作为本次论坛的协办方瞧,请允许我代表宇通公司抬,向到会的领导些、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓶,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识艰夯艾。    近年来撵断蚕,国家出台多项重大政策辈据胜,从顶层设计蝎材、推广应用赋染妹、税费减免桂、购置补贴念、生产准入烯、基础设施等多个方面累,保障新能源汽车产业健康快速发展蘑。客车作为电动汽车发展战略的切入点淮篡泻,是电动汽车普及推广的重点领域巴署孰。至2015年底惯里,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆耽聊尝,占同期所有客车推广量的13%弄,为城市节能减排讥、绿色交通出行做出了重要贡献略皇嫡。    财政部取丁、工信部颧秆、科技部骸、交通部块按、发改委等部委怪孺,通过科技计划酒纺、产业技术创新工程等重点项目进行支持沽码,有效推动了电动客车行业的研发和产业化降品。我国电动客车自主化技术水 平不断提升上褥般:节油率些瓣、续驶里程等性能不断提升案烤,动力电池能量密度雹叙诞、驱动电机效率等关键技术迅速进步臂司。    具体来说孩葱妹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化会涂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成木圈、节能与控制技术方面已实现了自主研发兽罚,大部分电动客车均采用国内自主控制器弓饯,整车性价比高姥,满足市场需求担,节能效果得到消费者认可谋涕密。    二是动力电池性价比显著提升橇间。动力电池膝、关键材料国产化进程加速青推粹,安全性和工艺技术持续改进焊杀嗓。与2010年相比位翘低,动力电池能量密度提高将近一倍盖剂朴,成本大幅度降低赣。    三是驱动电机技术水平进步明显快。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求达堤,在功率密度歉、系统集成度和材料利用率方面显著提升魏。    同时朔,我们也应认识到坎忍,国内电动客车研发试验能力有待提升巷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距猴篇:整车可靠性变、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力熬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整秒身论,寿命入、低温环境适应性盟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后冀。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向摹眠。    马凯副总理强调陷煌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗜。电动汽车由于安装了电池苦悄、电机顺郎、高压线束等高压部件酒,给整车安全性带来了新的问题污归僵,而电动客车安装电池容量大射糜、整车承载人数多厂列龋,给整车安全设计提出了更高的要求卉罗。    因此牧昂,电动客车必须从防水娜、防火汇贰辣、防触电夹迸皇、乘客逃生恢帝、事故处理等方面综合考虑氦摄涡,从研发制造古、运输存储翘繁、维修保养煎促教、报废回收等全生命周期各个阶段着手剐溅,在电池安全汰雹捕、控制安全擂、高压安全肉孩、电磁兼容等方面进行技术攻关伍氖,全面提升安全技术水平斑角。并对车辆欢并、零部件运行实时监控提敛,起到预警作用慈授,保障大规模安全运营凤坎。    宇通自1999年开始研发电动客车确,持续加大研发投入破串昂,得到了国家部委迪、河南省政府和各位朋友的大力支持庙冬。未来狭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入厘,围绕电动客车轻量化确、智能化颁捍、网联化以及智能制造等发展方向板逛,立足自主创新躺,掌握关键技术绅募梨,提升安全水平共焦,促进电动汽车产业健康快速发展兰室途。    但同时掠,为了推动我国汽车产业的转型升级动,实现2020年500万辆的目标蜜,我们依然任重道远表掂校。行业的健康发展输呸鼎,离不开国家政策和社会各界的支持佃餐舜,我们建议嚼:    继续支持产品品质提升和新技术研发韭。在纯电动膏貉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验趴,研究开展创新工程二期项目等胁,助力国家下一阶段产业化目标的实现努科技。针对燃料电池客车思公酚,我国和国外先进水平相比还有较大差距温帕,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度放含介,尽快解决关键技术问题颁,推动产业化发展耪。    电动汽车正处在新产品推出的初期洗库氰,技术飞速发展魏,面临很多未知领域的挑战娟筒,这些不确定也带来巨大的创新机会奔叭技,是企业昧、行业和国家的历史机遇钢福梧,也是赋予我们的使命和责任式,    我们将坚持创新俄鲤,努力实现产业转型升级和健康持续发展堕程喀。    最后缝,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆惧:李芳" "陈清泰丧嚷腹:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办叛拍袍,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惫酿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蹦霓钳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出妊毛馅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题喷倘,回应社会的关切赣定,引领行业的健康发展弹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台丛卢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蹄胆妮,广泛交流护乱、献计献策魂琅。    首先是创新引领问题锚。    去年疟,国家多种政策的叠加效应充分体现铅画柬,电动汽车呈现了爆发式的增长练庞踌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹿涟辛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善滩得呛,并得到大多数试点城市的积极响应丘崎。更加可喜的是泌棺筹,电动技术逐渐被消费者所接受尽负系,潜在消费人群在增长虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是控汕鲸,总体上创感稼,这还是一个政策驱动的市巢丁,它的不可持续性已经开始显现爽。从今年起响脐鹤,国家补贴政策开始退坡狄寇。种种情况表明婆铰泻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期峭妒韩,相应地票扳叭,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期韦。购车补贴的退坡蛇汝氰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型强每跺。也就是在购车喝、补贴逐步递减的同时班,政府应在研发环节加大支持力度慕迹覆,集中资源支持在动力电池笔狗、核心零部件俱畅、电控技术圃嗽、轻量化罢骏牟、智能化等方面突破技术瓶颈顺妈。    另外梦茎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位品蹈铰。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等粕。相应地四玲桶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度白镀筐,大手笔投资于电动汽车公酿。    这一切表明涕商颇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快撕狄复。    由此看来拼汀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战凄。    第一筛,政府补贴政策进入退坡通道棋婆借,电动汽车性价比提高的进程吻睡,能不能跟上政策退坡的进程吝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路朴秀,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键其抄嗡。    第二性,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蓖尖,中国肯定是他们的一个主要市场目标盖崔。能否改写我国燃油车发展的历史究,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立匿,并建立起较强的国际竞争力邻换,这是政府和企业必须认真考虑的问题羔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术剂泻尘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力创烷卉。    因此慷偶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奇摊,那是在强政策激励下的增长臀干河,是不可持续的梁。有些企业一门心思地追逐增长氨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张寐,却放松或忽略了创新和研发姬贬。    应该承认搅穗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峭鳖,性价比还是偏低的两拭耗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破煌汲啡,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盆。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挟蓄诵,理性地配置研发和产能扩建的投入丸汾。    当前镜,我国电动汽车正在向成长期转型脾攻,这是一个重要的机会窗口替。从全球看垮负昏,电动汽车的技术路线还有选择的余地拢骨,核心技术尚待进一步突破必蘑喀,关键零部件的壁垒尚未形成冠涧,信息系统还在发展颊钎奈,品牌效应还未发力毒车玲,商业模式正呈现多样化敦。可以说辆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间射疮恐。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略茄八苹,有较好的积累没。我们又有全球最大的汽车市场支撑偿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权洁、培育自主品牌提供了难得的历史机遇痹瑰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件忿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期韧抒,潜心打造核心竞争力哪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美颗隧,另一方面可以与国际巨头同台竞争松妒。    电动汽车和燃油车一样呵沪书,竞争力的核心是聚集优秀人才藉和捶,拥有强大的研发能力羌嘎哀,掌握关键技术和建立良好的品牌效应斯。对于汽车产业来说假锑,生产能力的扩张是相对容易的抗俗午,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陇。但是戮阶虎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了籍闯,因为那充其量只是一个泥足巨人酶乔茫。    补贴政策的退坡迟双,正在形成一股强大的倒逼式的正能量淌,补贴导向将让位于市场导向糖臼,让位于创新导向愧妙。优胜劣汰作用将被强化金萎,在大浪淘沙中吧,真正能站住脚的莫仿,将是那些具有创新能力杆掣毕、掌握核心技术挡稍困、具有品牌效应的企业衔挡。    关于安全保障的问题齐锣蜜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上煽蚕,特别强调要重视电动汽车的安全问题坟。这也是全社会非常关注的一个问题莎喇们,是这次会议讨论的一个重点弦。    为开好本次论坛坷讽趴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研金虱虱,并将在本次会议上发布调研的成果绞坊。    汽车的100多年发展史说明妙,随着人们生活水平的提高忱奠喀,出行机动化是一种必然的选择斤。但是侗裳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车睫,电动汽车处于起步阶段嗓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外敛烹身,还存在由于能源结构改变而带来的海就,诸如高压电路拎煞、动力电池等新的安全问题恭。    因此茶秒,在电动汽车市场快速增长的时候瓷扑葱,安全应该引起特别的注意宿豆缎,无论是整车企业藏,还是零部件企业妻,对于可能出现的安全问题悸,都要诸项排查懒察此、及时发现怂儡蒂、找出对策杰惹溺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前康。即便是这样奢雄,进入市场后的汽车仍可能出现问题相辜河,这就需要继续跟踪蹭思夏,不断发现新问题葛蛋,不断解决问题悸弛擞,必要时要召回已经进入市场的车辆哼侣挤。    应当承认井,电动汽车技术的成熟度还不足哇捶旱,市场考验还不充分唱心现,消费者的信任度还很脆弱镀掀硼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展柑碉。从这个意义上说拢季搏,我们必须把安全放在首位递铺痪。因为安全是一个否定性指标饭,世界上没有绝对的安全临欢蒋,但追求安全是企业的天职唯剿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上东,要以更多的投入缓堡背,在设计靛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鼓。我们绝不容忍安全隐患搔搽,但也要宽容失败拭旦矫,因为这里存在着不确定性卿固。    安全也是规范出来的季,要高度重视标准蚂荚、法规和监管的作用羞楷匙,设计安全的标准和法规履鹅湾,有些是科学的研究和论证定下来的头柑刺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的翱妓碳。企业必须严格按标准和法规生产歪墟烙、管理和运营尉短,监管部门则应该严格执法卢,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拼侍,绝不能容忍劣币驱逐良币沁镜策。    今天欠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墩赶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题变长,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具世鞭叛,它还缺乏充分的应用考验味煤椽,需要未雨绸缪瞬袜星,防患于未然查亥膳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肥骄答,各位同行停,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》滩,每个桌上都放了一本纳层,大家可以直接看暑盟舰。前面上半场我估计是大家最关注的镰,有一些政府动向垛凑,他们做的干货完虽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宫灵,我只讲讲技术魂,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崔茶阀,有三个方面穗晌腻,有些技术方面的内容是有相关性的盯,政策本来是张永伟讲的掏加架,我在PPT里基本删掉了台,大概带一点冲持襄。    首先讲一下电动汽车安全的技术睡男阮。电动汽车安全技术我们分三块盗舜,动力电池的安全含纤、电动汽车整车安全石芭、充电基础设施的安全溺扁歇。首先是动力电池的安全性叛,是最基础捍、最核心的峡,包含了电安全心垒、热安全甫补、结构安全等等输。    我要先从科学的角度说一下手。如图(ppt)钠烩,这是电动汽车动力电池的基本特性孰,中间可以看出我们锂电池安全的范围腹,一个是电压磷拼、一个是温度娘卤,对电池安全来讲寐撩,这么一个很小的窗口里才能安全工作不,如果温度高了会发生一系列的反应艾济舍,就不正常了镭透。我们具体来定义一下这些温度徽,这是做一个严格科学的实验嗜板,锂离子电池的热失控桶伪、温度变化恕埂、温度和电压变化的过程汹灰。有三个温度惭碱匈,T1叫热失控自生热起始温度圃疙,这个温度一般在90度率,接近100度捞猾。第二个猾记肝,热失控的触发温度够,就是说热失控要开始了凳堑抽。第三个涤扰,热失控的最高温度厂,代表了释放能量蓟缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗅康握,给出了一系列的各种类型的动力电池窗贤,比方说三元的NCA疙署溉、NCM筷扛抒、锰酸锂的世荷厩,钴酸锂败豹核、磷酸铁锂蛇,还有钛酸锂的瘁猜,从中间就看出莆隋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牧绿。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域觅炬,总体来看回,热失控最高温度比较低一点蕊泌,这是钛酸锂的补扰襄。    太过于学术化一点校,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程配。热失控何,我们先从热的角度华,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匈酬氨,我们的SEI膜就会分解凭、负极电解液也会反应久,隔膜机制熔化分狡,再到正极分解搭煽射、电解质分解案操,最后就涂层崩溃莲,大规模的内短路电解液燃烧辉寇暑,就形成了热失控菇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度梗拟磐。    另外一个问题萌烘暮,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莽少陶,像放鞭炮一样笑,一个单体发生热失控能量还是有限的烫禄,如果在整个模组系统中间扩展现,这个能量就非常大了岸记。我们说其实不在能量的大新伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了监,但是并不是一个危险的东西码介烙,关键是没有瞬时释放矾隘,这是一个瞬时释放的问题繁。    诱因聪,刚才说的是过热引起的迟巷梨,还有电的和机械的夯播咯,电触发撼卢非,主要是过充珊现、过放等等诉丘档,尤其是过充诚欧叼,过充引起的热失控是尾倥砉害比较大的失踩,这是它过充的一个过程和机理落喂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碎敖。还有机械滥用裳胚砂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火胶,这是在网上搜到的底盘的切割实验僻饱,专门看它怎么样千镜,机械诱因就会最终引起短路挤。    第二部分南售,整车的港帮驶,现在我们找电池厂开安全会笆稻顶,电池厂就说很多问题是整车引起的季募埠,不是电池的事挥呵。的确盟寒,很多问题不是电池本身造成的劳炯,是外部原因涝篮,整车感吴,比方说碰撞会引起姐烯闭,电气安全哺,还有功能安全芍泞科,重点是这几方面诞钞攘。比方说碰撞妹,碰撞是最容易引起插弹冕,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗡袭康。第二掀目柬,各种原因的电气线路短路引起着火帮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的奠还瓢,电机控制器疆壬畅、电机电子器件IGBP短路了茅金集,高压将、拉弧苫郡幻、多处熔断叹胎,整个就全烧掉了喀许,这是控制器烧红了眠矛邢。另外一个仇菲吓,比方说前一段时间南京暴雨之后藐胃掠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路护那沸。功能安全录禄,深圳五洲龙这就是功能安全导致的擅海达,电池管理系统死机绕丧,但是充电机不知道恰围,继续充骗皋,充过头了陵烂士,导致了安全事故勺,一般150%会大规模的内短路伶纯诚,充过头150%譬,不管是什么电池黎,包括钛酸锂电池竣拒虫,如果充过头也都会热失控的谜,虽然我们知道钛酸锂非常安全讼,但是过充之后过压也会引起安全事故虚。    第三穗睬,充电基础设施的安全嗜京苔。尤其要说一下充电设备的安全问题骋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好筷坝,它的防水定叙逃、防尘污刻谱、防腐蚀筛封、漏电偏绥惩、短路保护等等款慧逗,各方面存在一系列问题途谋衫。我们开了基础设施安全的研讨会枪,大家提出了很多问题你厩库,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍距,我不在这儿过多讲廓靛让。比方说钾辨,我们荣威550就是非线充电着火谎釜,自己来安装这个炒内乐,比方说外部的“三防”浦,内部走线的零乱虚,不按要求接地等等焦,这都是我们充电设备的问题丢脖豹。比方说全生命周期状态的监测策隙林、管理体系的缺失髓,线路老化之后也引起很多问题林袱。尤其我们在研讨会中有专家提出尉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证帛旗,因为那里头重现事故之后就会特别严重胆。    我不要都讲问题形标,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果怯本觅。    第一径椿际,说一下全球国际的进展容。我们要学习几个史入舰,一是安全防护方面圈,比方说日产的电动轿车Leaf纠,现在接近23万辆奢氨冗,没有出现过重大事故蒲。它有一个安全防护的设计体系簇,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的薪糠翅,而不是说不能做到安全融。人家做什么讲宝?首先掂蔷苛,有很好的防护设计理念邵燃,它的防护淬,首先防控事故发生府,其次一旦失效哗并攫,可以失效不出事比脊,再次俗剐铺,出了事京,把事故控制在一个可控的范围身梅簇,控制在接受的程度跟燃油车一样兔。是这么三个阶段慕括连,从电池设计耍寿,到最后可达到的安全目标诡驹天,是一个全方位的设计理念谦铃宋。    二是设计开发方面量取侣,遵循了严格的V型开发模式酚,从电池包腺汝锌、娜臧捶裕块妈迫、单体次锋交、材料平,从设计层肠垮玖、验证测试层垫反,是非常详细的搐,包括底层的电池材料底,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怯伎,我们国内的电池厂现在还很少用这些隶男。这是他们要通过的所有的安全测试的项目山,其实这些我们都很熟悉邻村疼,比方冲击尖、振动梁、挤压超校漠、跌落垄,乃郴椋块跌落淮、单体跌落等等碾,针刺晌、极端的短路笨、火烧芹汇、热循环绵室,有温度的高低温循环实验骋,这个好像我们做的不是很多怂,气体分析等等绰问,这都是全都做的散蔷,这是我们跟日产合作交流的长,我觉得还是给大家分享一下霜,很有意义的躬。    第二暑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说嵌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哪牵,这都是公开的暖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利酒崎惩,这是一些主要的专利幕呢叔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿下,这就是一个完整的过程恒。由于成本比较高戚鸵,其实没有在它的车型上全面的推开脸阮木。    另外一个值得一提的酶蛙,特斯拉的碰撞安全性频,从设计的角度黑,应该说借用了一些非常先进的方法匣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型碘柏乃,发生事故之后啃,非常严重的事故也都是安全的黔牵硅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好税盲孺,当然因为它有别的安全性恐,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的姐侯。    第三灌攫竣,这也是公开的资料蟹沏,三星的电池系统仁。重点看一下电芯层面乾伺粹,这是90安时内部并联四个单体电池喘瑰抨,一个卷绕式的方型电池躺举镶,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筋凑,一个是过充保护赁、一个是防爆阀史伞堤、一个是保险丝夹擒。我只说其中的过充保护盘伪,这个电芯的外壳是正极铝晃晤,有一个过充保护的阀腾卞洼,当内部气体压力增大之后佰,把外壳的正极跟负极直接相连辨师荆,短路狙尾疙,形成大电流世,外部短路迷日泰,过电流之后保险丝把这个断开蛋,这个我们是值得学习的貉。也就是说在电芯层次进行材料撩遂茎、电气朽虎、机械系统的系统设计还是很值得学习的虚筐,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多社内,其实它把单体电池当成了一个小系统悸很,我们可以对比一下钞,日产电池的墓纾块相当于三星大电池的电芯蜂秽碘,就是日产是小那蓿块己缎苛,三星至少客车上是大电芯富砂。    未来趋势来看兴刃,现在工信部300瓦时取庐、350瓦时都是这么高的坍,这是国际趋势内破,没有办法镰嚏,大家都在这么做盛,10年内我们真的要到350瓦时烘佳,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颗洛羚,2020年300瓦时应该是没有问题的响搔,这个从比能量角度是可以做上去的患,成本也会降低现笺去,但是我们的安全性挑战会大幅提升的畅为,比能量免、安全性是一个翘翘板思祁,所以我们现在都出这么多事讨么,下一步300瓦时浆耿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乘桔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术查昏圃,我现在牵头中美电动汽车合作废酪寥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系窝结千,这是最核心的下一代电动车技术腺存燃。    说说国内的身乓璃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩佰,待会儿再说问题凛库。正面取得成绩轻速互,从材料体系破郊,三元正极楔骇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高静惹啥,比方说在阻燃隔膜柏苛、阻燃电解性谩嵌、阻燃安全性也都有创新郝,取得了进展闹。从单体电池产品的检测结果来看七普及,跟国外也没有特别大的差别碾毯乖。总之鞭,从统计结果来看邵,我们和国外的相差幅度不是特别大嗓。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源返,总体电池的安全性保持还是不错的椿癌筛,这是实验的东西讳矮,严格按照了国内国际标准查靡,因为我们的电池企业也跟国外配套徊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套坡,所以我们其实国际的标准都是满足的式蔚事。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新舍巩炽。我也举一个例子矩思背,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的涤荣。刚刚说三星的有熔断器额、过充保护器册棵、防爆阀陇鲁,模组的我们现在电池管理系统等等妓桐,还有一个问题竣宦,自引发内短路跋,这是一个问题茶破春,我们的制造杂质穷层、经常小规模的过充过放酷绿,长期积累以后会自己引发内短路赋梗,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做邵盎,因为不好重复实验节帕辑,我们首先做了一些重复实验的方法醒烁,把规律摸出来了挖,这个短路会形成三个阶段萝,内短路的第一阶段搔、第二阶段川污、最后一阶段纳郸。第一阶段只有电压的下降棘脚接、温度基本上变化不大帘多魄,第二阶段培剖亨,电压下降同时温度有大幅度下降磷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蕊磺。    如图(ppt)貌暇,这是替代实验脚迸酬,这是算法歉香矩,这是短路的测试实验胶号双,这是结果派迹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用苇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程告、内短路的阻值都能精确的辨析出来清,提前预警热失控事故颈互。    整车安全省塘式,首先是轿车安全视敝瓣,比方电池的防水己肯,跟整车关联度很高淑下,因为静态的防水巩芜讽,放在车上不一定防水毛播,现在都知道IP67青,其实一些厂家都做IP68了纯簧,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钮豁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故魏苇矛,我们如果做得好是完全没有问题的茂翔邓,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计内痘谋,这是我们做完的设计跑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全黄痹皖,这好像是我们比亚迪的电动车帆违垫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西嘲逗,做得好我们的防水比燃油车还好市,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好轮,关键是我们的技术到不到位搓惹裤,所以我们来谈安全问题应该这么看琼搪。    第二犊,轿车碰撞安全滥,我们做得好的企业也是不错的须圈胁。举个例子回哼蓟,长安的但稳皑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作现,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的隶戊存,这是产舰、学闻彪、研联合研究的懂类。甚至为了将来的发展茶同,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的稀拢捆。而且电池包不是越厚越好麻,如何又轻量化拷洗掠、又防撞驳,在优化设计方面也还有很多工作可做沥。    第三猾拦,整车电池系统总体的安全保护竿乃。我觉得我们通过上次的整车交流会裙绩,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案湾微,大家都觉得还是非常不错的溅抒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羌,尤其是轿车企业是比较好的帆闻,分层斑狡、分级做的是非澈祝好的藉,比如说高压安全管理系统舶。就是说只要按照严格的流程来进行开发书难赶,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的罢示另。    另外我提一句客车汐勿下,待会儿宇通的汤总还要讲的态,我不多说了衰嘉,他们有成套的方法来保证安全性筛。    最后罢梯,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议赁。前面领导都说了江蜡,多少起多少起梯纶,这是从2月份到7月份统计的10起以上别戈,7月份多起来了佳富。现在存在的问题空,我们在报告里面有详细的介绍蟹海碱,我在这儿时间关系也不说的太多了姜蚀。总体来看遁,我们安全性准入门槛要提高衰朔骑,所以现在在指定各种标准圃七,要进一步提高标准复。当然还有一个问题涪粹川,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的霉,因为充电桩跟车的接口是老的粮,现在要搞新的卜吐,新的总体来看是更加安全的淋死敦,老的怎么适应新的开筹萌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暴犯睫。    我们的发展建议陕,我也不详细介绍了敛薄,因为我们在报告里都有秦挡,永伟会比我说的更清楚一下立举琉。    第一个蓝,完善安全标准汹,制定更加严格的安全标准勒袍队。最近客车安全标准甫、电池系统的安全标准肆稗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准输硷。    第二个全,监控体系违退,现在当然都有监控系统杠淖,马凯副总理上次也说了环,监控主要还是要靠厂家监管漠,不是靠城市最后的那一级付侥膘,最后那一级你也不会给太多数据溃,数据最多的还是我们厂家自己需颂,我们最有能力监控好少。    第三个狭唐,强化充电基础设施安全管理埔茹,严控地下车库检裴、高危场所充电设施建设与安全监管侯分。    第四个人效幂,改革检测体制丸考冕,我们建议建立新能源汽车年检制度矾卯靖,传统车要年检藤截,新能源车是需要年检的碾,比方我们防水枚、防尘性能拨闲,新车是好的睦,老的就不一定了达,我们的绝缘性能适鞘、漏电保护等等是需要检验的退,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的兢,这都是很重要的馈。    第五个泊覆,建议改革行业的监管体系偷贩猛,现在我们是准入拾德,有几千个车型播欧悄,客车是很大一个数籍铺,很多厂家都进来了悍琼采,不能说让谁做怒先、不让谁做伙俱关,我想将来要引入事后监管的体制恍捕破,谁要出了事要负责缺枷,要召回讣贤灿、吊销执照钞、取消资质戈陪苇,甚至取消你不能再进入这个行业澳换,这是我们建议的要加强履试,否则这件事情没法弄省。    结语三句话荒懂:    第一环龚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”尖膛,为什么是“命根子”的妙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转串,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刀口蹿?我觉得怎么强调都不为过堑焚匿,所以我们要警钟长鸣蛊,高度重视萎,大家都是这行的从业人员棘贾,都不希望这个产业下滑禽考,但是为了做到这一点椒己,必须要警钟长鸣敞餐拉,高度重视痹裳。    第二案羞鞍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术型。想性能大幅提升加孟换,大家都希望300公里珐坎豪、400公里敦陵,客车也是要提窗不,高比能量电池是必然的趋势览,往上提的瓶颈技术就是安全怪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蓬托。所以随着动力电池比能量不断提高穆川,电动汽车安全技术的门槛越来越高品,本土企业要有危机感辰提。    第三阮,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系邦落。安全管理谴叙,政府责无旁贷供拱。    我就说这么多笺结。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻品:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日冉谓,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行儒捷壁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起存,到今天的北汽EH400的下线捣,北汽的这100万辆用了5年的时间赂馅。    在活动现乘臁,北汽集团董事长徐和谊表示荚:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风墒茅虫,不断的加强产品雇缚淌、技术窝柏、管理创新写,不断的加快电动化盎、智能化呻牵颇、网联化锻诚、轻量化的发展步伐刮脱,全力抓好‘π计划’的深入落地惭彭骗。力争到2020年呈旧,实现自主产销80万辆霓拱,这其中包含新能源产品20万辆崎不落,实现销售收入700亿元筒,进入自主品牌前三名的目标旦萍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皖卫我。”   “来得晚抗,干得猛截,站得稳”    “来得晚朔,干得猛弘献鞋,站得稳顺猫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结焕盗。    “在行业内来说齐,本土企业已经很多完成百万辆了鹊,我们加入进来离,形成一种集团向上的态势收霓。”北汽自主分为三个部分潜瓮非,“绅宝拧、北京释赊、威旺缺一不可亮,齐头并进堂笨薯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧品。”在随后的媒体沟通环节中滑趁,李峰坦言捂适方。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桐惩挎,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琳槽。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品揪,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疏。北京是传承“越野世家”品牌精髓南,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哼铜。    “越野车是小众市吵送干!,但是在中国市场上蛊,硬派越野汲,没有人能从北京汽车手里抢资源磷。硬派越野或是下一个风口败拓妈。”李峰在接受媒体采访时表示幂勾。    除了在品牌划分上的努力殊萄,在车型投放层面犊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车卿皋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车缓,而到了2016年草踢忍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诵芹,加上北京品牌和威旺品牌哦,更是达到了六款降揩。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例撼歉,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录论即。    而面向“十三五”惯,北汽研究院院长邬学斌表示稳车,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标桶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述雇:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线采极,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累唇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃祟尺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破陵练。”    是的河,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线届,北京汽车仅用5年的时间策困怖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拟。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围骗熬,现在一是车型结构变化了椒,市场引导到SUV存、新能源和智能化上去购鳞。我们由三级跳变成了一级跳兔搬吨。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示袖,“市场的变革对于自主品牌来说摔埃难,恰恰是一种机会滴。我们有对市场最敏锐的感知肛克,最接近市辰ッ喔稹,这是任何合资企业都无法比拟的究。”    从年产销量看睬邯,2011年达到2.4万辆彩、2012年实现7.8万辆杉、2013年超过20.2万辆夺芜、2014年突破31万辆盲、2015年完成33.7万辆烈,2016 年预计目标42 万辆炕泥勉,到现在已经完成了23万辆扁。“2020年我们要达到80万辆冉炮。”徐和谊表示颇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品穿惋,还要有好的营销捻,“酒香还怕巷子深”架啦。在产品营销与销售网络建设方面褐艘旗,北京汽车依旧不甘人后庆确。北汽股份副总裁蔡建军有句名言讲,“人在一起叫聚会蔽,心在一起叫团队道。”    2016年上半年笑壁,北汽绅宝品牌新增经销网点243家童视鳞,同比增长396%诫贝,目前网点总量高达到836家械雄,渠道建设速度令业界刮目相看曙洞。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肪夸,同比增长20%胜,目前网点总数已达1081家坛伤白。    据已公开披露的销售数据豢翰摄,2016年截至7月多械扦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆盟筹丰,同比增长42.7%玫轰,远超乘用车行业11.1%的行业增速复驳。其中拼谋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆老雇,同比增长94.6%垄鸥吹,成为名副其实的“自主增速王”都差班。在具体车型上肩,绅宝X25累计销量接近5万辆受,在A0级SUV细分市场排名第一狈。威旺1-7月也实现了近10万辆匿颈,同比增长6%以上垛蹦下。    对于营销体系筛,蔡建军表态称凯:在互联网时代撅县疲,消费者出现了很多新特征日卫搓,他们爱分享互动词,重视原创和分享悄,并处于一种“始终在线”的状态颧,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系恰矗。   对于未来蹭: 李峰表示妒工,在“十三五”期间砍亲嫉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌灌。    其中针对绅宝品牌俯枚黎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品洼来适,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局慕蹋块化技术平台屁。    此外肠仍醇,针对SUV市场火热形势巳,绅宝连续推出多款SUV车型皇欠,形成了X25幢宦、X35宝、X55剿硷弓、X65组成的SUV系列焦吻跺,实现了对细分市场的全覆盖对。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挟故吝,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50悼沤喇。未来嗡盲北,北汽威旺由经济型微车馁、MPV盟、SUV和轿车等品类组成岗位。   责任编辑磺蹦拧:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵恐手:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奉,在杭州召开方诵,我们非常激动碾歼。我们希望全球贸易更加公平毙,中国企业能够更好地融入世界市场倪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示鹤,要向世界展示中国汽车业的良好形象刻搜。据了解林,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搏。李书福说孪侥弘,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贰失涵。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部穿姑滤,李书福告诉记者邯萌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州家赡长,吉利要展示好自己的形象啤般。李书福认为狙,我们要解决全球经济治理问题门,首先要做的就是提高自己的竞争力彤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理偏吻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业配师柒,李书福就来劲了撂藉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头权魏嗓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摔庞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展篇皋胎,是全球经济的一个缩影釜磺。”他介绍说蔡仟携,未来汽车产业的方向是电动化关母、智能化耽、轻量化到刑吨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列激菏逻,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一烦。李书福认为胎,两者的“联姻”以及之后的融合发展莽美惹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新孝、活力膘、联动囤任崩、包容的世界经济”吐。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”献,在他看来两者在基础理论研究和基础哪脚耄块研发方面合作得非常不错妹,他希望沃尔沃能更豪华姜涧、更高档实、更有竞争力岗窜毁,希望吉利能不断提升品牌力乱试、竞争力和溢价能力徊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件铺物啼。”   在吉利汽车体验馆厢视称,新款的“博越”展车停在那里宽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟概,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨袒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一传僵。李书福估计瑞苏,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作博闪垢。去年冬天魔目陕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时情挎赌,他也曾表示盼端晃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备怕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陈,商业模式的变化已经从电商势硕、维修墙、汽车金融徊袭燃、二手车年湿健、人才培养等领域开始烙匿灯,逐渐延伸到供应链前端的设计套、研发和生产糖弘魔。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型蜜,这是核心歧断。”李书福说簧,汽车和互联网澄科撇,两者已经分不开了线抽娥,汽车制造业要想有未来虫北甸,就必须和互联网深度结合起来锌牟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题卷岭,吉利每一次研发创新搂羞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开害。   “安全既是时间长度胖虹,更事关人的生命衅伎樊。有人说脆栋,现在的汽车都很安全了侍,安全已经不能成为汽车的卖点了吗,我认为程,这句话说的不准确亨,也不全面卢试搂。安全对全球都很重要亮,对国家很重要火慌苦,对个人也很重要兔颧糙,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫,可以说安全事关大局哪哗,安全关系到千家万户处辞,我们一定要把安全放在首位窜。”李书福说怯腥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中箱答糕,不仅有央视的直播惰,现场还有上百家媒体境妨必,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分泄翱霖,受到业界的肯定潮诚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念推,用现在的话来说就是企业的基因琼物,要从根子上形成安全为本的产品研发理念睹,当其他条件与安全设计有冲突时首仟阑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程秦派,而不是相互妥协诡。”他认为邵韩,当造型与安全有冲突时徐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时恳拌,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时沽沮,也会毫不犹豫地选择安全熔危。“汽车是给人坐的丹,所以安全对汽车而言实在是太重要了磕。也就是因为以上这些理念贺,沃尔沃才能发明汽车安全带李播、汽车安全玻璃副、安全车厢剧记录、儿童安全座椅蕾、侧气帘泵、车外气囊挟僻潮、交叉路口自动避险自动刹车冕、城市安全系统等等哭。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惟,因为对人的健康会造成影响痰市敖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知匣蓖弯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上伶叹。 责编年:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪?这是东风集团高层必须面对的问题篮滩橙。“国内前三释馆瑞,2020年品牌影响力达到行业平均水平滩如、市场份额5%谎、销量125万辆屁保簿,其中东风风神必达35万辆稳距饭,挑战50万辆海醛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标渭级济。   论自主品牌的持久战持,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点慌。在他看来煤筷,相对与合资品牌咎览,自主品牌的发展分为三个阶段貌:战略防御钵呢敦、战略相持和战略反攻舍枪。   “对标合资品牌等返报、自主品牌已经经过了战略防御阶段剃片,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段炔。”8月10日品,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌查酱,并反复强调埂蹄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了独嫁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于呛填,风神刚刚取得的历史最好业绩墓衰。凭借旗下三轿辈冢客——AX7摆闪揩、新A60涝拍施、AX3萍,东风风神1-7月累计销量76322辆篱岁熬、同比增长33.5%既,其中7月单月销量首次破万窖。另外兴随,轿车销售26756辆奥捕焦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆借,同比增长27.4%敞悍拈。   一系列数字背后实际上传递了两个概念访:第一腿触淘,超额完成任务;第二擦,轿车和SUV双增长簇差盆。按照目前“三箭齐发”的态势昂顷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标胺麻,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆底杉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骸:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上碧,东风A9超过传祺GA8揣假冒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一赔稼粮。   “其实骨,我们重点想对比的是帕萨特父尘。”李春荣云淡风轻的一句藤稼,让一向低调的东风乘用车腻麓抛,平添了些许彪悍和霸气渡。   不过黎,面对长安填惕、吉利寄、长城丹恋、上汽这些强劲的对手碱庆顽,以及合资品牌下探廊帕婪、车市整体放缓的趋势钉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观了板棋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孝?这是东风集团高层必须面对的问题借。“国内前三赦习,2020年品牌影响力达到行业平均水平嵌赋、市场份额5%扫窜、销量125万辆维,其中东风风神必达35万辆磊,挑战50万辆耪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标平。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蔡泄,我们要尽快达到35万疯帛。”李春荣形容帽累迟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”房,未来五年将是“本硕连读”漓抱,从自主品牌的生力军成为主力军桂。   如何冲击第一阵营纯穗? ?   对于目前的东风乘用车来讲罐,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淘,首先是产品习庆。关于产品规划膘,李春荣给出的答案是鲤,东风在2020年之前袱,会推出17款全新车型闺,其中传统车型将达到12款姆,新能源汽车7款芦岁泉。   实际上赂干吴,经过七年的储备桐饯,东风风神已经形成轿车雷苇猛、SUV和新能源汽车三大产品军团宿版,在大的、中惮楔反、小细分市场布局秃。   值得一提的是炽亥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神存电。这意味着垒,除了传统车型拉宿,李春荣手里又多了电动车这张牌话,而在2020年的产品规划中管,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款懊拈。   产品层面毕际熟,缺少明星车型挡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题廊板吞,而在未来的规划中啥,东风乘用车的目标非常明确畦逝斡:提升车型效率宝,培育明星车型嘎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型春旱,半数以上产品达到细分市场行业平均值霖冬化。   实际上庙,东风乘用车下一步面临的问题防洁构,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”撇绅叹。除了风神之外散绢,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等多晃玲,以及合资自主品牌梯勒称,而在东风入股PSA粒擎,成为第一大股东之后搐,东风乘用车无论在资源整合碍豹菩、品牌溢价艘、平台技术方面镐文,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应撮,当然这还需要时间证明朔喜阂。   不过到祭敦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向纲惺:资源协同包括产品慌撂、平台米、制造技术迷、供应链午虎兼、营销和国际协同工库侩。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要汉妈嵌,随着车市的放缓坟巷肉,近年来甩,从豪华品牌到合资品牌疾嚷、再到自主品牌闺浦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证阜充括。   与成熟品牌不同幕厩懂,创业中的自主品牌绒粉坦,在招募经销商搔访拇、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力城敲。随着竞争的加剧识、产品的丰富裂炒甲,未来将对渠道提出更多的挑战甩寞雇,比如一年之内连上四款新车的吉利炔锹菱,目前最重要任务之一就是加强渠道管理桅。   盈利能力当然是最为重要的标准拦惮,但是牺牲自己乳其、持续补贴经销商憋,也不是长久之计猎涤控,解决之道要不断有竞争力的产品推出氯。今年年底翘盒,风神AX5即将上市巾烙,明年AX1也将上市躲朵按。   实际上颁,在青海活动开始之前程缆即,李春荣提前到达西宁赡倾,专门到长城和长安4s店进行调研垦剃。让他感到欣慰的是荆片,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75阀乓芹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的茎广,我可以负责任地说瓦,我们的商务政策是最好的肚凹史,没有之一挥跋。”李春荣对于渠道的重视程度囱,基本上是亲力亲为舶会扒。   目前晨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拨士。按照规划醒,每年净增网点50家瞪,未来单店销量逐步提升至800台以上啡,达到中国品牌经销商中上水平稠邪。 责编洪趟厕:李芳" " ∏摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日宠嫌蚀,由中国汽车技术研究中心主办篇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办痉恕肃。在本届安全论坛上凌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲虹,在回顾过去的同时朔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蜡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人递、车辆膝咎、道路等影响交通安全的诸多因素粹顾协,促进共同发展台灌颈,从而降低事故中人员伤亡率投储,最终有效改善中国道路安全状况累放刨。   会后鸡沮秋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屑、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访软。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念儒羚,并阐述了对于人什、车蜗、路垮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解差傻计。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碌舰,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务老乳圣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念穷,一是日产汽车“三重保护”安全理念吐侮赤,即分别从社会苫期、个人和车辆三个层面采取措施懈掂污,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念嘎先搅,就是在车辆的周边拜冷丧,设置一个安全保护屏障为乔庭,针对车身周围不同的危险接近程度瑞授皇,我们会开发相应的技术进行保护幢摔。   除此之外梨岛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力秒盒。在车辆的前方夸胺、两侧头寿旗、后方建立一个全方位的安全屏障据认,这正是日产汽车“安全屏障”的理念全缄。同时撅判,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化化劣揪,日产汽车也研发了一些相关技术魄璃泻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术其旧棚。   日产汽车始终将零排放奇、零伤亡作为企业愿景吕勒。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腥牧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术抗,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斜,可以在自动模式下完成转向蓉轮、加速和刹车等操作幕失,提升车辆的安全性能芹弗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况衡人污,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题榷吩。即使后座坐有乘客奸,后侧方视线也不受遮挡烷,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车螺。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头斜窝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上携螺,帮助驾驶者做出正确的判断济盆夕。   针对电动汽车领域番侵,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫁刻杏,而电动汽车上的安全技术俯,应该也已经达到了世界顶级水平笔保。”   谈及无人驾驶和自动驾驶救锣踞,高桥信彦表示黔阶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶尝赖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶风涎恭。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍夏购甭,日产在研发智能交通技术的同时娩躺,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目戈,其主要分为四大领域把附般。第一大领域是关于自动驾驶技术的吾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验伎柑恨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)乌磋,对电池以及其安全性能进行研究倦。   第三大领域是新的移动方式未饶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备没慈贿,换句话说麓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助揩般僵,我们针对这个展开了研究够侮茨。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判笛爽席,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赶锯钝。   未来篙派,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及焚疚,同时碧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贫懂患,研发适合中国道路情况的全方位安全技术咆,进一步降低交通事故发生率啸、持续改善中国道路的安全状况恭。 责编逢:李芳" "     【环球网报道】8月10日靛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吻茂,共推出6款车型庭,售价区间为17.58-23.58万咀控。   新车亮点赖列腿:   外媒点评窘跨弗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编楔蛊:李芳 版权作品瓷谅,未经环球网Huanqiu.com书面授权校槐经,严禁转载倪,违者将被追究法律责任膜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口剐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭绩犁陷。   不久前毁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜鲸袄,北汽集团以549.329亿美元营业收入售培,排名第160位魏倾巨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单梦,也是首次入围世界200强艘班酮。“我之前的预测是在180名左右坝,这个结果确实出乎我们意料僳钠卸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惯。   据网通社了解联甜稼,2015年苛捣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元俊,再创历史新高等肉谭。“十二五”期间磊频,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膝岭,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元戮魏叼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元考,增长3.4倍挥弄递。   通过与徐和谊董事长的沟通交流间,网通社可以断定以下两点扮鹊:一溃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续蓉吩、稳定的增长淘仆我。二次观、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重檄波。   为什么能做出如此判断猎警激?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上对?徐和谊的一番话做了最好的解答肥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酱锯届,咱们给人家代工挣俩臭钱杯,那是发展民族工业缚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗被盖?不可能啡。能走向国际化吗豪?那更不可能卤图。”   然而河,做自主品牌栋蚕郡,光有决心脆篙、喊口号是没有用的闻滇社。正如徐和谊所说镣:“干自主品牌真的难喂愁,现在大家都处于成长阶段歌舱反,想要效益好显然不现实孤。但是效益不好就不努力啊,就情有可原吗竭镀俗?当然不是!斤挂。”   从“1 ”变“2 ”垦案,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心奥半寂。短短5年时间揣徘侍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晒嘘古,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心快提评。“北汽人要有工匠精神化扭撮,低着头驾廷、少说多干眉,闷头干荤寸,一代人不行两代人啡琅掳,肯定成功枷盟诬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求廖屠。   随着“十三五”规划的展开姐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”关。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局潜。据悉伤兔茫,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产分、供顷耪、销练、研于一体的北汽集团南方基地吓丛啸。   届时班垢橙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疥陕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蹦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展吴萝,形成1+1>2的布局糕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品恰凳糕,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺滴袖。   “十二五”期间芹点,北汽集团凭借超前的战略眼光绢嘘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展觅。通过产业链合作母芬舜,北汽掌握了最核心的三点(电池栋、电机全咎瓢、电控系统)技术狄棠劳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军苦藕烦,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扩匈,并取得了中国第一侮、世界第四的业绩武。   据徐和谊介绍井呈拈,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上菏,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蓝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前笑讲倍,北汽集团零部件业务板块几乎是0迟,经过这几年的快速发展磁毋臂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元靡,这是之前想都不敢想的翅德彼。”对于北汽集团的转型嫉,徐和谊深有感触辣。   据徐和谊介绍杯兢,未来北汽集团将围绕汽车产业链胯仍吼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型梳,包括汽车金融稀、二手车活林懂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藕,带来规拇唬和效益的双丰收厕染。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顺钡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业飘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向贩,这也是转型升级的重要标志之一底相。北京通航以合资码两、合作久为位、资本运作为主要模式赴,在国内实现了产品工业化和市场营销惟菲潜。虽然规模不大朵奥,但已经显现出良性发展态势逞腐。   直视软肋相,质量和效益成关键词   “整体效益不高泞碉赖,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言帆浚回,“我们举一个例子陌,这次500强名单共6家中国车企上榜绦潞携,总共盈利114亿美元加。美国2家车企衫湘斧,共盈利171亿美元到韭。我们的产销量远高于对手革,总体效益却不如他们揣拱。”   徐和谊指出喊耸,提升效益辖,整合全球价值链苏嫂箩,转型升级涉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鹊臂,也是整体中国传统制造业需要提升之处频。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施豪,向好的企业学熊轮,从7个维度努力巷改,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗酪堡。还有四个月狙,拭目以待仟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔概,通过与他的交流可以看出喂跺嘉,对于北汽集团的成长他是满意的款。然而屉铂,作为一名中国汽车人脆到,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌绕。   “跻身全球200强企业俱,不是终点挨,而是新的起点疽。”徐和谊更是霸气直言矗坑闻:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强稳饰,中国汽车行业前三甲射杉咆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笛恢:李芳" "   车云按哥裤克:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲慷,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法低,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赎敌弘。本文由现场演讲整理而成匙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢臧小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸肚,这两方面的关联性是显而易见的搽。    说到沃尔沃方颧,大家联想到的第一个印象就是安全项。的确币芒,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候嫩翻,他们就讲粉:“车是由人来驾驶的钾。因此纱傅疙,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刑掣禄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则稠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明柯。可以这样说肉好,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面冯伟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带图琳损。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术妊擅。其中当然有标配的寡黄瓷,也有选配的妮撕,组合成不同的配置墓侍。这里我稍微着重介绍一下雄损,沃尔沃的City Safety城市安全系统目舱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统骑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史羚。在2006年的时候处恫泰,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统膛家。第二年也就是2007年阀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捞桅绵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统池跑楔。2008年即,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety案,成为一个技术子品牌氰。之后的十年中这套系统不断地更新完善墟到埔,扩展了许多新的功能刷恭,比如增加了行人探测灰岗农、自行车探测佛规琳、大型动物辱环、路沿和路障探测与避撞功能肚。    避撞系统为什么这么重要呢死吼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶嚷燎梯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锨霜巫、转向功能的话畴,一切都是空谈堕。想象一下俗煽悉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车睬吠脊,这将是非常严重的问题缺陷滩。避撞系统的工作机理非常简单拍,首先是探测钩,然后是评估决策显俗沧,最后是干预陆逢,包括警告或者自动刹车割。    首先是探测松堤略。相比以前褐,探测功能已经取得了巨大的飞跃香逗嘶。从单个雷达到多雷达和摄像头多,并结合多传感器融合算法封。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战寐还筹。    接下来是决策拷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型羌吠犬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞藕茶赏。但是你在路上开车虚,特别是中国的路况材吾帕,不可能前面只有一个障碍物莆玫。所以随着多传感器的应用貌牡,现实需要更先进的威胁评估算法汇冒狮,可以同时考虑多个对象对内。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菠瘦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力窗,你车周围的一切都可能是潜在威胁磺泥。    复杂的算法肯定会增加计算量卤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奇危入,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步峭版,有必要进行适当的简化萄纽。但问题是怎么简化钳酸韭?比如现在大家经郴茫看到的中国式过马路朴,一群人一起走陈法酱,走到路中间虚,可能有几个人继续往前走憨,有一些人停在那里幌划藐,另一些人却往后退羚,这时候要判断预测是非常复杂的攻。所以衅刹抬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性撵拘,使得警告和干预措施如何定时攘墙崩、提升相关性和可信度始终受到挑战侥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁呵绞,才能提高决策的相关可信度赏。    最后一步是干预拐朗。判断之后还要有一个干预的策略都。干预一般是两种篓守闷,先是警告皑粒,再可能干预权掸途。怎样警告呢阿雀笨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告将跋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁颓。如果没有可感受到的威胁存在杯,原则上车辆不应该警告驾驶员静刮镭。这是因为蕾厘,如果还是警告金磋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庇璃,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率镭。时间长了之后段,他就会把系统关闭或索性换辆车径,在中国的路况环境下借开抹,如果一路上都是不停地警告略辟,这的确是个问题荆。    警告只是一个声光或振动的信号呐,那么在警告之后惜锑枷,怎么判断还要不要车辆自动干预呢宿巢?我们的策略依然是彪蚊烧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生裙麓,否则车辆不应自主动作刺表泡,理由也是刚才所说的从共切。可喜的一点是茬疥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升下突,自动干预所需的时间大大缩短了酿孙,相比十年以前膜踞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拜式夸。最后一点骸轰,怎么协调人机界面闺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异乔,也将是一个很大的挑战泼。    刚刚讲了很多是,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素仆。首先是效率问题举却鬼,要调整警告反应的时间素凡渡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效漠?警告干预是否可感知与理解琼五?第二是相关性让菩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蛊适?是正确的警告钠辣,还是漏报或误报苔?比如说路前方有一辆大卡车俏,系统把它误认为是高速路交通标志牌懦焙涕,而不给任何警告鹅狠梯,这个明显是漏报攀。但是反过来说乾讥菩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车世柯,从而警告干预函,这个就是误报寿惰,这也是第一类和第二类误报的区别统。最后是接受程度得剔,警告是否很高程度被驾驶员所接受峰、并配合抱读?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭汀?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性龋薯,所以这三个因素之间要互相平衡偿弗瞎。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程会稿粟,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目锯竣顿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术锰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赊惫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亭肚磐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶捍?是不是因为最近自动驾驶擞彩啡、无人驾驶炒的很热触才炒?同时还有一些顾客在问蔚肝,自动驾驶以后诉,我们的驾驶乐趣在哪里匙晾辱?因为很多人喜欢操控毁嗽娘,喜欢在山路或者赛道上开车吼坏。    我们完全理解这些考虑箩潜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况厢贬,今天早上我走的是中环膛蠕钳,走走停停睛馅,就像这幅照片中般的拥堵嗅理鸥。当然傅洞,交通拥堵也不是中国所独有虚,随着城市化进程的加剧泪鲸,这是全球性趋势癸膛无。请问这样的驾驶乐趣何在金?    除了拥堵绒显檄,还有安全问题钉胎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量估看。城市化的发展也加剧了空气污染戳歧,以及可持续发展与能源的危机回疚级。对各位顾客来讲校,还有实现实时互联和出行便利的需求迪嫌撩。    所以挥,自动驾驶对社会煌、环境和经济带来的益处是多方面的辜滤淀。首先信畏,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全农弓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的含锰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瞄募番,即使提升不到100%安全详,但是97%繁某剐、99%可不可以俺痪呜?自动驾驶还能连带产生其它的好处啼,改善拥堵际、节省能源消耗被诵腐、减少大气污染蜂般倡,以及使旅途时间利用更高效坎崔铆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利板,但我们说肯定也有挑战搓逢刚,世界上没有免费的午餐绞蔑。对于使用者来说脚逻,有人机交互的挑战坑睹贾。还有失效模式控制撩哎凤,万一系统失效以后瞪典变,怎样用冗余系统来后备控制城棺。有跟其他车辆系统的交互艇塘,你不只是一辆车单独行驶在路面上娇诡痢。怎么感知环境痹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知茶纱潞。还有最后一个瓤秃,再好的系统绰馆镶,当顾客不当使用的时候回视埠,怎么做这方面的技术应对处理惕寿攀。对于车辆设计来说陛,还需要各种各样的冗余系统做后备队筏跑,确保自动驾驶安全吭。    其实懈外卿,自动驾驶不光是技术问题什喇,更重要的是对社会和伦理的挑战荆,大家是不是能接受清淀苟?首先笨哗钠,什么样的商业模式诉,是我们现在继续卖车的模式护纯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式失。基础设施的改变隋笑,比如说车道线鸡秘门、公路标识的统一扑份,这也是非常重要的扦。还有保险公司是否接受杭巧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任你。最后是公众的接受程度附丸,法律和法规的约束辽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注山竟,从而也引发了很多相关的讨论滑透。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么挺鼻垛?我们非常明确碧,这也是一贯的战略模端,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亭仙双,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晾。    这里举个最近的例子钨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车琉甲华,已经在欧洲量产上市旱罗,今年下半年也将在中国投放市场沛遣叙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犯性,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向篱骨,而无需跟随前车狙坎。要知道讲寥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的监飞且。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景江,那就是到2020年炕,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡旱蚀。这是沃尔沃汽车庄重的声明道,也是一个非常具有挑战性的目标士店,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢标?    我们认为首先要充分研究逢灵溃,通过真实用户与真实交通痢迷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通庞傅究。还要多方的合作娠构悔,沃尔沃汽车通过与包括供应商斥、大学研究机构半倍,以及政府部门在内的强强联合失,来应对全球挑战榷犬麓。自动驾驶之路没有捷径描恨虏,就像练马拉松一样通。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步裂短、循序渐进的蠢绅航,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全竞,我们走的每一步也都要以安全为核心舶季结。我们要以客户为导向饶极炔,通过提炼典型路况琳情,悉心定义测试所用的通勤道路郎,同时尽量控制风险力烯纲。在技术成熟之前辑,必须反复的测试囱肪,以保证安全与可靠沙行。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试悼稳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目编:要验证对社会和经济带来的好处拢,是不是适合当前的交通环境到,顾客崇躬、社会公众的接受程度脆群娩,还有道路基础设施的支持是不是充分幢宪,与其它车辆和道路使用者的互动济,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煎辖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了酿酿僵,真正的大规模测试将在2017到18年绣钡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车丝糖,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试断碾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目辜。    上图右边是哥德堡市区的地图困巫渺,这条环路相当于上海的内环或中环馈马狗,即城市高速交通路单,是没有行人泌舷、自行车弹讨,也没有交通信号灯凄古世。自动驾驶测试者是租赁顾客探售,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伙伴。在驾驶过程中混伪,允许处理其它事务此,从驾驶员监控到不监控闻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术萌钞寿。    这里我要讲个非常重要的概念间贾,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焚画。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段瓢隧辨,驾驶员还是负责监控和指令洁雹咆,必要时稗蹿,还应尽快接管人工干预箍,所以还有不少局限性苇驮。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控牢,车辆负责监控交通环境疮,根据路况决策和反应般,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事篙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能辉号诫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已臂点。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理田论。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度姓腹革,驾驶员需要对驾驶负责奇爆啸。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸崔辫龚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慈坏海,或者SAE第4级的程度了,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喀。可以看出歉疏,这是两个阶段之间非常明显的分界线茹绥描。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坡芹关,简单地讲废科娜,是通过多传感器融合心土羚,包括单个或数个摄像头鲸揉秃、毫米波雷达菱抄、激光雷达茶颇、超声波传感器等茎,加上云端和高精度地图舵士粹,来感知周围环境兄帕,评估路况和交通状况挽腾镰,相应决策与控制厘,最后通过制动瘫婚撤、转向和发动机系统来执行干预讽。处于安全和可靠的考虑忿廓,我们有备份系统瞳,冗余的执行机构瘁危,万一其中一套系统有问题畏捷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梨傅却。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司眉,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碑。2017年喘犬蕊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证撕琼鲜,随后我们将在中国侠峰桔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证筐酥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶紊喘怜,自动驾驶的远景又如何铺翟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸迪忱。如果大多数车辆有自动驾驶功能摧戎,车辆可以与人垂咸、车那、路互相沟通尾叹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放恭狗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上量酬,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布草,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时嘛甭赫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任徐汇此。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺距使型,这既体现了我们对社会和顾客的责任感忻袖,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心舶灭。 责编飘吩稠:李芳" "   从很多角度来讲徐,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的摊惠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功橙,必须在中国取得成功;要在中国取得成功胶赶莫,国产化是必须的道路婆遁喜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惰速难,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刺蒋椽,能够接触到更多的消费群体隶痕。在网络发展策略方面乾蕉,我们会更加看重网络的构成形式桥怜氖,像城市快修店仇、售后维修中心肯炼挥、维修工厂等凹卯奈,主要目的是增加服务的便利性涣静,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务庐。    上周末(7月29日)艘兑,在接受采访时吉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蔚雾,回答了中国经济网等媒体的提问到勉,内容涉及国内高档车市吵狻,宝马在中国市场的发展战略龄,以及营销网络发展和经销商盈利等内容垮萝统。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士农潜逝,年轻蒙锈、专注霸,富有亲和力;与媒体的沟通自然嫉短拉、坦诚少染俱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力枫轻伺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时剔创氖,刘智说贬贺怕,中国经济发展已经进入一个新常态丰憾,就是从高速增长进入一个健康参樊池、可持续性的增长莆。但是烙阶幕,随着经济运行质量的提高檀什廊,每一个百分点的增长效修里,都是一个不容小觑的数量壁发。把这个结论放到豪华车领域扛,我们所存在的这个行业斡谈泰,应该不会有前几年爆发性的增长抵诫伦,市场会以一个比较稳定聚、健康禾暑掣、可持续的态势继续发展疚。就宝马而言牌功睹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势睬淋。比如付劫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售勤,而是把新车福味、二手车幻卫,技术保险十玫,国际式售后服务一起发展幢啡佃,我们叫“利润四驱”辑敦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展怠涵缉。    今年肛豢旧,在集团诞生100周年之际烩池委,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略较。那么漂,这些战略在中国市场怎样“落地”嫌派?刘智谈到衔控,宝马集团刚推出新的第一战略公苯,其中的很多元素不仅是契合中国市辰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊法。他举例说拨,宝马提出的智能互联概念八,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上港庞,领先欧洲10年以上提糕,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础裙。再比如新能源方面婪鸡。中国政府强调邪拷,到2020年新能源车要达到500万辆蛾哎菠。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线换奢,包括纯电动和插电式混合动力车型盆肪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV唬港毛。所以在新能源车领域善污痉,宝马会加大对中国市场的投入怯。因此揪,“从很多角度来讲衫怠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”汰惹观,刘智说呕。 BMW i3    随着本土化战略的实施甩快,高档车市场国产车型所占比例越来越大热。那么淘及瑞,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钦?刘智介绍说甜碍,目前臀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系氖扣逻。在几大豪华车品牌里面蚕陇,就进口车的销量来讲纱,宝马应该是最大的炊。我们对目前的状况还是满意的埃赐。因为这本身就是在我们的商业计划内哼。    至于将来崎,刘智强调浪顿寒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓢寡,必须在中国取得成功垂残室,在中国取得成功染,国产化是必须的道路”马。所以何蜂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入矮颇糕。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心簿,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作臀伸。不久前鳖剐卿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车梗荆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瀑鸽常。从长远来讲片,国产车型的占比会越来越高肯淑革。 全新BMW X1    近年来娥,高档车市场经销商层面的动向备受关注悉剧翱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢惜?刘智认为痪惺,应该说芥箩粱,这是一个行业性话题础。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莆其尘,在厂商给予经销商更多的支持配合后蒋且,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痕磁。就今年上半年的情况而言江忙,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跋浪何。对比去年的数据固,我们发现孙,不管是在新车毛利岔乘,还是其他业务板块肝廉妹,尤其是在售后掠酮脑、二手车位蔽限、金融保险等等几个业务板块村茹,我们都有了明显的进步警唤。因此恐咖,他觉得拌:“目前汲,宝马的经销商网络是非常健康的”水恨娇。因为殴趁,随着中国市场的不断成熟版愁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式娘锤仕。从厂家的角度来讲欢,我们也不断调整新车的供求关系玲川辽,调整车型的配比纠簇火,调整商务政策罗。综合下来矮,应该说目前宝马经销商网络和,处于一个非常健康的可持续发展状态喷龟。 全新BMW 7系    那么北汹,比较以往妊那,宝马在经销商网络的拓展上陀,节奏会不会放缓一些盛?刘智表示淌,在经销商网络上快悼,我们仍在稳健进行拓展慌氰,一步一个脚印地往前走送。从绝对速度来讲蒜瞥,或者是从增幅来讲戒,因为基数变的越来越大埔砰,所以这个百分比是越来越低的爆妨,这是很正常的龟。目前本妥,我们全国的零售网点超过了五百家权插,覆盖了全国所有的省市自治区滦粹薪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市户,覆盖了很多中小城市亩褪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体莽类。在网络的发展策略方面挨,我们会更加看重网络的构成形式鲍郎,并不只关注于网络的数量遂狈。所谓的“形式”就是像城市快修店尉辆、售后维修中心日、维修工厂等等一系列的体系概念灿肆。主要目的是增加服务的便利性阂鬼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务等槐吼。对于经销商汕剂醛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蛙,让他们有一个非常健康良性的发展涂瞥杉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到呢: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood 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3.0T车型(下文简称MacanS)借锣石,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍段,所以在这篇文章中撩惺,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容斤汾九,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )膏。作为整个车系当中的中配车型内簿疆,MacanS绝对是性价比最高的一款厂哨姜。只需要多付出13万溉邻,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了茹露吝,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元踞。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价定荤:10.9万 车辆总价(含增值税)哨唾:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷菩牢,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件盖氰耍,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大斜喜融,当然这些选装件也个个价值不菲化拇盖。毫无疑问颊扑,我测试的MacanS同样选装了不少配置矗离席,加上所有的选装件之后霉脖蚀,车辆的总价也达到了79.79万瓮车城。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm骂戒,轴距为2807mm与奥迪Q5相同浓盼,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm坑脾哎,比中低配车型长了18mm抛。从数据上看蛋幌炭,MacanS除了高度和轴距之外农尺,都要比Q5大一些肖嗡便,但是由于MacanS车身足够低矮屡拉位,所以从视觉效果上来说妊,MacanS的车身显得更加紧凑盖径,也更加运动捶倡蛊。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯逻煌,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder身。如果光看前脸的话埔辟波,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo双帽。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带猴,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条刊当。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈膘退捕,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19到饺梳。如果不选装的话冻睦,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18镁。   MacanS紧凑色谩、简洁的尾部设计淳,充分体现出了它的运动风格阔,简单的尾部线条用最平实的设计语言苯,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型摄。同样运动的还有它的尾灯祁,狭长慷、扁平的尾灯造型电,与尾部线条搭配极为和谐错湃埂,起到了画龙点睛的作用趣讣舜。   内饰方面米芯梁,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格解帅,运动中不失豪华感诲。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘坍沤,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉幂溪,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你管,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因是。但是有些遗憾的是侗卧床,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬唬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音外坍句,感受并不算太好冕耙挖。   Sport Chrono组件芍,包含了中控台最上方的计时钟拿、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统嚏染。只有选装了Sport Chrono组件欺推搜,车辆才可以进行弹射起步孤刷。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少健,但就算是为了那个做工精致的计时钟末替,选装Sport Chrono组件也是值得的勿,毕竟1.8万元的价格谐,对于保时捷车主来说也并不算贵涵斥臀。   换挡杆周围密密麻麻的按键缅棉隧,对于接触Macan时间不长的人来说户,绝对是个噩梦绷检,想要记清楚它们的准确位置擦,真的不是件简单的事情壕。起码在我开Macan的一段时间里景蘑,每次操作我都要低头确定按键的位置躺畔,真的不太方便伸睡。" "  在国内提到奥迪惮暑,更多的是那款最为著名的奥迪A6L救颅尉,不过奥迪家族并不只是只有这一款车楷损,随着奥迪开发更多的细分化市场车型捅兴,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市沉筒怠,这其中就包含SUV以及小型车芳呈拔,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型祷褐侮,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢辟透?   在外观方面栏,奥迪A3延续了家族外观设计巢,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴痕饥,用在这样一款小车上显得更有气势忱,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质痢拟,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计己康酒,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些樊堂,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉旗,辨识度非常高危建,同时大灯下部还带有清洗器签岗恋,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能醋返。   作为一款偏运动化设定的两厢车型版宋,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多耍迷,至少看起来没那么晃眼仙,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰痉筋桶,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯缺铣阔,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多哀茶汕,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应随,起到了很好的效果倾。侧面的造型上在A柱位置最高水,整个车型几乎以平直收尾培鳖靶,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证陀极,同时让整车侧面看起来更大一些剧湾郎。   A3的车顶采用了黑白色的设计坡发,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大沦慷,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些串扰,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间弯矮,但天窗在外放着也只能是一种妥协了芹峦。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎蓝录融,轮胎尺寸为225/45R17司颅,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂础讼,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂怜扛聚,不过选装配置都需要额外加钱才能实现恨。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉镁,整体呈现梯形结构蘑,尾窗底部与腰线持平蜕浪焙,尾窗面积最大化保证后方的视野香婚汕。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计堑炬,不过内部也采用了普通灯泡光源挛佃,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵⒘梗好电晦捻。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合锌共滩,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况察渡,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的灌颈,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的烙黄雾。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌斥挫,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大痪暑。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型腔离戏,S80L自进入中国之后啸驴宝,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素洼闹。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品抨芳轮,但它所具备的那种低调内敛的气质瘦身,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选退刀。   2014款S80L通过对细节设计的改变蹿便,让自身在没有经历换代的前提下眉丝,进一步提升了性价比撤颓夸。面对强手如云的豪华C级车市彻〗埂,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感康堵届,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手鲍瘫速,想要抢占主流豪华车的市程埂,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步慌匪钢,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力秃剑。   新款S80L对前部进行了细微的整容默幌,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感炬,同时也紧随时代的脚步榔。相对保守的前大灯设计翠拓,已经不再能够满足时代的需求匣,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯漠,虽然谈不上有什么家族化的设计语言冬徊挡,但至少与时代接上了轨林。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变郎底采,近5米的车长和近3米的轴距表现侈腥版,让它在尺寸上并不会有劣势撩徽氨,四平八稳的车身设计也符合其商务气质话。外后视镜新加入的镀铬设计厂糠吗,虽然是新款S80L最显著的改变之一皆疏,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点敞冉。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格灌脸,沃尔沃式的家族化尾灯造型羔季市,成为S80L尾部最显著的标志性设计洪饺。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解瞪,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击垢精,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型添隧,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力撩。   本文导航   分享到逗靖:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中闯,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌炊瞄骆,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短土,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市潮卓 ,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市惰撂从。不过旗下的产品线也过于单一鸵藐硷,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际氰龋,所以便下探市程俪取,推出了紧凑级的GA3车型卵槐。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手技井,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型偶,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级蹭的,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出欠献。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别炽磐,也可以看作是GA3的升级版车型辣,依旧主攻家用紧凑级车型市场秸搏。但是作为升级版车型坏撼,GA3S在外观设计方面有所升级融斗发,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉堪。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型辞哪,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体退滴,使整车显得稳重而不失时尚感痴鼻。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上希锈,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧察、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动稻、轮胎与地面接触等产生的各种噪音模。此外葱醛,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎垒凶,为双五幅铝合金轮毂读痢剁。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大抚,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调壁瘫庙,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长拌、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型闲星,传祺GA3S的造型设计并不落后我额隶,反而在有些地方设计甚至是超越了对手檬。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车琳呛吠,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华坡挺,12万出头的价格或许已经超出你的预算估廷,但是无论是从配置还是动力来说冗爸负,值得去掏这个钱却抚。可能我这些话有些官方措辞某,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法徽付籍。   1.0T嘉年华外观剿:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致冕伪午,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术禄歧新。为了搭配这台发动机潜乔,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性受。   内饰部分苏侥:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致扑苇,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些捌饭。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点匙乏,这个级别的车型非常少见譬窝簧。但并没有设置外部开关唉,而是需要进入屏幕内关闭故。   本文导航   分享到囤馁愧:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺锤似化,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外坎分灰,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆巳慌辞,与大众168万的海外销量相差无几摆。   这个名气与销量不成正比的法国品牌俱,依然凭着一款SUV车型芒茄,在国内获得了不低的曝光率墒肋,这款功勋车型就是Koleos科雷傲疤亩撵。今年4万台的预计年销量独立,相信有一大半都将由这款车完成特铃。虽然这个价位区间的SUV里可乱担,无论国产进口都有不少车型可蚜坏焊洹,但路遇科雷傲的几率依然不低堪凤,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢扳蒋括?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢啡拱?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV殴,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版谅樊。这款车的发动机及变速箱等核心技术蹈驹,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型梁痞,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备据,并保持了雷诺一贯的安全水准贰。而今天我们试驾体验的檄豢臀,正是这款车的第二次改款访缔,已于2013年在成都车展上市裁。   外型上攫芳毕,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格谢,经过两次改款后整体设计也并无太多变化纤。虽然车身造型上并未留下太多笔墨蒂敬,但家族化的微笑前脸配合大灯造型乡坪蔷,倒是显得有些“萌萌哒”虫叔。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气彼幢崎,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶敬颧查。   侧面造型上撅酒,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时购咕,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘祈毒。虽然尺寸算不上大乏搜古,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的颇,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重跨本,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条井巴蚀。另外赊良刀,2.5L发动机搭配适时四驱系统鸥暑,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现扦霞盾。   尾部造型依然圆润松澎涪,和略显呆萌的前脸很相称未琼。上下对开的尾门很实用泥肺蒲,节省了上门开启需要的空间渺涎,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围敝巾税,载货坐人两相宜片炬。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出崎潭,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性膜哨接。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜奸冕谢,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多督剿趴,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例创。当然纬,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用程。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱假按、大黄蜂唇省、救护车等“老熟脸”们会出现了部泥,编剧还添入了不少新角色窘拆,比如老牌人物“探长”惺杰勾,军械武器专家“十字线”狸诗察,以及人造变形金刚“螫刺”等海。对于最后这一名小角色而言纳,它的“身价”并不算昂贵朝,并且在现实中饲,它的综合表现也算是可圈可点涝挛。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多荒嘿劲,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目酣,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科椭识,说到这里讨裂爆,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧奉。   言归正传猛郊,牺牲自我藏,从而使“大黄蜂”更加强大哇,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色婪,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中挂嫡,想要拥有它并不难态澜狈,最低11.99万元就能圆你这个梦歧舱,只不过它不具备变形功能特逛。   从设计以及尺寸上就不难看出嘿程问,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台搜雷扔,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理邢舱称,所以对于大部分人而言茬双领,创酷在视觉接受程度上要更理性一些息慑鞍。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表故:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外皖粪冒,具有相同的特质的车型还有福特翼博隙识赂、标致2008瞧。在对表面参数对比后室弄惹,创酷的优势还是比较明显的楔清,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响前颈寸。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似尼,平和的尾部熄存、延伸至后翼子板的尾灯组抵锌、向上提升视觉的包围等等欢奢梧,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点农抄放,当然也没有明显的不和谐感欠。" "     对于英菲尼迪来说酪,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌蠕剑,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人权。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期寸佩,这最为主打的当属轿车Q系列焕钉陀,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50挂坟庇,在现在都在大搞涡轮增压的时代狡,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量事谭温,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎盛,那带来的将会是另外的一种驾驶感受嗜吴,而今天寺告虾,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧牛实。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型犁诗,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的寂锭,就是英菲尼迪的G系列产品危隧淀,而随着采用新的命名方式螺讼,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变扯半,从之前曝光的一系列的概念车来看棵,英菲尼迪在打造一种新的设计风格路厩,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感钾茅藕。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象蒜,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉县,而带有这种印象而来的就是捕改:这车动力强么恒酪眉?怎么看就像是卖外形的呢烂氖?   首先在外观上堤,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格酗乳,采用了更为吸引眼球的设计思路挞,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人亢艾礁,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高坤来溜,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉遂丝握,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满吗茎氮,同时也充满了一种力量感坡。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方饥不铃,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉潘,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观灯欠。   在车身尺寸上颅磐连,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整疯,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡蔷,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm失,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准茎,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅逛倪,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份功。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式群宏,这样的造型看起来还是融合了动感在其中膊,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些么伴,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸撑饰,在这个级别算是中规中矩期蛊本,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列防俊。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要室尽,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位惦闯,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格惰疮蕉,同时也保留了圆润的线条风格韶林钳,尾灯的点亮效果依然印象深刻婆,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准搏。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰方匪,这样增加了尾部的层次感勿。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业拎茧虏,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多嚷竭蔬,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭邻,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型惠笺惫,并且入门售价也仅10.98万元铆搪庆,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低锑。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象懊竿芜,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下抵歌。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表吨墙:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面阮嘎诫,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些幻狠惨,但车身上的差距并没有售价来的明显獭蕊咯,因为锋驭真的比它们便宜太多了誓钱靛。除了合资对手以外辖搞坷,它10万元起步的售价丹刨,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧琴蹈逃。   铃木锋驭的外形设计上榔,我听到最多的就是两种声音烦,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢肩请琅,而另一种则是感觉外观不好接受嚷税,很少有介于中间位置的人忌庆,毕竟外观是一种很主观的感受厕逗隘,仁者见仁智者见智吨。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格洼龚隧,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车徐,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些内贩。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型烯波,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料冯,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型稻。接缝处体现最为明显疆,而且它在内饰配色上也相当讲究驶,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位岁牧,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷酞。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表零陶:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型犊畏呛,售价为15.48万元摹铅,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比丧挟俱,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值丰舷徐,性价比有多高了伤扭。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置舜鞠粕,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到单。况且僳蜡,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统擞汕沏,还是非称粒厚道的柒。   本文导航   分享到帆毋模:   哈弗H6 月供708元起" "  最近钙辫卵,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把谩屏,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升限幻哥,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动付,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额儡比味,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万搜侠倘,这作风跟大哥卡宴如出一辙颈。中配的MACAN3.0T车型(官方售价琳斥把:68.79万)在选配后价格逼近90万元挞橇,而且市场上目前一车难求窍芳。那么问题来了陡涤悼,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠尺,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大急。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊盲,到底这两车有什么区别金没?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异惕掳,帮你捋捋思路疟栋泞。   注惮贤: 实拍车型为MACAN 2.0T秒埔饶,为了让您一目了然澜,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处蹬班豹。   内饰鸿蹿: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及处,可以说走在大街放眼望去到处可见挪兄恫。基于目前的消费理念苦戈,如果花20-30万去购买一辆SUV倾捣,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观缓航粮、实用的内饰糯、以及良好的通过性黔,另外还要满足偶尔越野的需求捞恐。面对人们如此苛刻的要求棠,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测刺,看看这些车究竟能否满足众人的需求电编。相比其他媒体的评测方式烂,我们易车选择了多人评测的模式焚铜挺,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平朽尼氖,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评汾定为。    此次我们挑选了7款SUV车型降恭,分别是脱耍妹:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客被,分别来对它们进行详细的测试猛,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)并瓮。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版圈颅:25.28万元   市场优惠敞舰抢:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V嗜卜可,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻旦妨悸,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主巫够竟,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚蹦私,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道荒啤肉。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足汝乾小,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计系句,看上去更加的协调岭剔。   至于尾部方面苫函,最值得一提的要算是后尾灯的设计了丧,乍看上去有些沃尔沃的影子擅苫滑,整体采用了立式的设计风格红乾无,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲蠢,尾窗位置比老款更直也更靠后师。   小结联烙:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑磋淬冈,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象算拴,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调叼蕉,前后不是很搭调萌,尤其后部的立式设计尝滥卤,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间迪,但空间利用率上则会相对减腥攵痢,比较适合那些舒适一族蒲浇沏。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型解:25.28万元   市场优惠灭:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了踏氛,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车丘倒,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车拌氮,新车的整体造型十分具有张力哪辉,五边形的进气格栅更具立体感号,镀铬装饰一直延伸至车灯内汞伸了,大大增强了整个车头的时尚性痰狙卷。   尾部的整体设计同样强调动感与张力涸矩,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合罐诧何,但整体并不是LED的灯组设计别锑惫,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰帮,在视觉增加了整体感的同时咆,也大大提升了整车的运动性十旅。   小结啃:马自达CX-5在几辆车中虏梗蓄,我认为是最具动感的一款帛,整车前后比例十分协调乓嫩性,外加搭配蓝色车漆汗袄,使得自身更具个性萍。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象施冷,详情请见后面的驾驶感受篇没菊羚。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD并:26.78万元   市场优惠乐:1000元   如果不知道它是奇骏的人畦慨垫,在大街上看见这款车痉匆,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化蛔壳,同时也是这7辆车中变化最大的车型恋汉,整车不再是那么的棱角分明晦芭午,仿佛从一个满脸胡子的硬汉碘坡,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿归乾。   由于采用更具流线的造型设计驶侈,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯酶歇捞,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念缎溪,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性鼎畦酱。尾部的造型也不再是那么的方方正正垂,尾灯与前大灯造型相呼应俯维蔷,并搭配镀铬饰条加以点缀投。   小结弟:由于我个人的车型为2010款奇骏表,所以面对这款全新一代的车型萄石,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈屡,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说掇,奇骏是个不错的选择奠。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版腥:27.28万元   市场优惠熔:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候较剐蛙,就得到了广大消费者的极高关注度离,整体设计与上一代差别很大赁潮疽,不再是中庸的形象沤焕,而是更加犀利的造型垄。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息涸窟汹,前中网分为两段式设计羡雀,但两块黑色的格栅全是假的颈,完全是用来装饰用的旗,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅薯博陇。   熟悉老款车型的人都知道凛,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计驾妮,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积路盆癌,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野鲜未黔,从而保证了行程的安全性蕊。   小结纽趁:这款RAV4整体添加了越野套件漂,所以并非其原车面貌财陋题。但无论是否经过套件的选装瀑狡,整体的造型还是十分具有潮流气息的随黔,另外值得一提的是哪,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项揽邵玻,依然是几款SUV中表现最好的分第,注重空间表现的朋友们值得考虑署。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版洗箍氰:31.58万元   市场优惠抖土:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款溺,所以变化并没有其余车型那么大簿,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了惨,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思盼固讽,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格墓龄擒,棱角分明才是其主基调拟黄。   后方整体没有太大的改动拌吗懦,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了斑懈,设计很好的与前大灯相呼应殿抛,夜间看起来十分的醒目赂窍邵,整体也很协调妓癸。   小结殿幸休:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看推,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力咖残,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点彭门,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的霸慧,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉得鳖,途观还是比较不错的选择罢。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型遣题蘑:25.28万元   市场优惠另:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款溉ぞ疲克斯的外观鼻撵姓,那么这款翼虎你必将也会喜欢响稀,因为它的造型就是一款大号儿的“柑男澹克斯”乐。单条镀铬饰条所组成的前中网罢端,显得整体十分的修长极彻尼,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔撤唉。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点撮,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气些,提升了整车的档次贯荆。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑艾。   小结防锯:翼虎是福特家族的新短ξ缁尽,所以在外观造型上也吸取了畅销车型杆飞克斯的身影壬怒,而对于新款富咄撸克斯的整体造型坤森娇,个人觉得还是很不错的灯酿墩,那么如果您要是和我持有共同的观点乱捣屁,并且想拥有一辆SUV车型无,翼虎绝对是首选范围戳。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版浓堑巍:27.69万元   市场优惠辨:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子尺惊塑,但随着Jeep旗下车型不断的改款陵,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去横舱,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息焦衰,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配脑,圆圆的大灯以及垂直的中网敬础徽,无疑均是Jeep最原有的样子龟。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型韧贺斯,无论是后风挡还是尾灯涛诞,都为方方正正的样子考姜,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间蔽。   小结频既雇:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首押菽3选,淳朴造型及棱角分明的设计搓炉详,在保留Jeep家族血液的同时禾,也为整车的空间做出了较大的贡献触箔,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的稗,详情请阅读后面的文章惠。   外观总结滦: 7款SUV可以说均拥有自身的个性古,基于每款车型的特性目唇裂,有的为小改款莎才、有的则为全新一代村痰,所以有的基本没什么变化思兢、有的则“面目全非”瓜售瘫。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了躲高魏,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别泉苹,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味瘟湾裙,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息棺。通过每款车型下方的小结露疗深,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型超李碴。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前炕察,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐咆肆,你可以理解为营造纯正的氛围拇辨。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来肖骆欢,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合卉,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致筐忱。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed辈师,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍蛔景。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”谓,绅士气质是宾利的“看家本领”秆。往往秸抹,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质律。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去搐房,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限项。现在邵,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h夹缕鞘,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让前。自古以来乾尼程,“Speed”一直是宾利的性能标签麓,以此向2003年垄断勒芒冠弛藕、亚军的Speed 8赛车致敬琅腿廉。    作为宾利历史上最快的量产车型究精记,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)触闷欢,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征纽,当然坎,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可淋色纷。    伴随著经济实力的提升奇娄送,中国人对自己身份的敏感性急剧增强违比,当你身处被“泰禾北京院子”颊娇、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规奶敲啸,肯定会追求更高层次身份上的匹配虾。我几天前去宾利销售中心私,它长廊式展厅规木统钇荆宏伟阿窘,处处是浓郁咖啡香换,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利喇,对其购买力是不置一丝的怀疑毙曹。我想萝,只有宾利晦、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌筏,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求联吼。我敢很确定的告诉电脑前的你们陛喂囊,这款售价不菲的宾利性能新旗舰泛瘟吐,在中国未来一定能卖到脱销父擞缄。   >> 写在文前陛浑枯:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年秦靶,英国品牌的表现令人忧心忡忡碳馅。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌姐瞎帅,它们目前都散落在世界各处溅莲,有的受到追捧有的则走向终点窍。即使获得成功的英国品牌饥邦,它们仍为自己贴上的“德国标签”慌、“印度标签”的身份感到忧虑梳敬情,毕竟晒陶羡,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除屁尝。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造赊辉,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革丹、原木的袅袅余香嘉玫括,这种气味只属于宾利割、劳斯莱斯们渭,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严钦,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头涉汹茄。    从业这么多年卵,我写过的顶级车型总值超过了3亿元锯匪,从没有一辆能让我动了收入囊中之心豆闲,囊中羞涩遥不可及自然很重要讼锚串,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦匠刹。我认为一辆好车裸九沙,应该让驾驶者舒服纬、安静青劳、惬意的完成从A点到B点的旅程抠埃,那么多动辄千万的超级跑车速度很快谦,却实现不了我小小的梦诉编。我一直认为辩情粕,真正的贵族啥桐哄,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极编,即便妥协仍然能坚守初心磕醛。此话适合改变自己的GT Speed哆,你知道吗浦连琶?世上最难的事情就是超越自己航枫,GT Speed做到了 秘竭。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义莎,当你启动它时耻缄驰,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态甜丰棚。   >> 外观痰匠落:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身劝,作为宾利目前最为畅销的车型功赋,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”坝。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级踌瓷巨。但是为,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配斡惺蝎,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节护。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者彪,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动奴焕书。当然崩伪,大部分“土豪”车主也不在乎径犊,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成农瑞。    外观提升不是GT Speed的精髓脐,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品绥,动力寂受卉、刚性抢匡、减重上的工作任重道远迟吃沏。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg食昂酬,仅有2.3吨弥,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重从。不要小看这350kg滤潮,几乎是一台V8发动机的重量醛册。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件敢烦,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂瓜疽伯、多连杆后悬挂和防倾杆等剩庙。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色袄伙霉,分别是Burnt Orange(橘)宛鹤栏、Sequin Blue(蓝)达、Excreme Sliver(银)券。为了凸显GT Speed的特殊奈黎寐,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)罢妓。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选玩垦。宾利工作人员表示侠频,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故叫搁,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加桔醇焙,尤其是在中国等兴新市场更是突出敦,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩柒古。    你知道胖子多么努力吗唾?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时经哦仍,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形剖静。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超评川。那些把高性能作为卖点的品牌膛故雀,现在宾利也有资格和你们一较高下哺。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸蛊,与GT W12车型尺寸几乎保持一致驹行,其尺寸为(mm)搓蔫糯:长4806窜躺习、宽2227乖便、高1394恼,轴距为2746mm酱念辟。我知道毋欢技,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距搭举,为了让你做到心中有数但疵,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来吐统宋。与竞争对手相比幢下绒,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先猾肝度。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑孝髓钳,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车锻,哪怕国内的环境日趋恶劣皑橡,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值僻题琳。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成够暑晃,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭骑,整个过程大约需要22秒碴哺。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间皋部县,从而避免占用后备厢大部分的空间蛔。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘钞害,它的排气声浪在我听来低沉浑厚棠,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感溉,没有法拉利暴躁境懊,缺点恐怕是不高调泌纷。不信你点击上方视频听听视频里声音逆。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结痴: 作为欧陆GT的性能旗舰蒂殊,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角参仙磨,不仔细研究根本发现不了它的区别氓。虽然外观变化之处并不算多呐废颗,但是对于轻量化谷、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性浑。" "   7月21日士表禾,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)蔚溃醋。其中丰田致炫战胜福特嘉年华梦申、北汽E150舱蓝,成为第一期家用空间王冠军峰。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威卧。它们会有怎样的空间表现潞,不如一起来见证疽炼沃。 本期内容开始前富寒雷,先来看看第一期文章中网友们的评论吧酞: 好了荤匣,正式开始第二期内容拜避。不过简单说几句舒澜,为了没看过第一期的网友们肥:    你可能会发现沥厕,随着岁月流逝帅耽庭、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭纺附母,也当起了小爸爸跑漂。恰此时刹危四,他们对车的选择可能也有了新的取向弗轮,空间大稠椒、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素吮摩。    基于此抚剁,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题密缓萌。从一家三口的角度去衡量一款车的空间孔挟童,让大家对车辆的实用性有个较全面澜纫扯、正确的认识婪掏。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测森、模拟一家三口郊游的情景实测请磨、细节空间的展示古杉、实体娃娃的数据测量四个环节进行晶攫。   话不多说绞斧,有请今天的选手归,登臣俺础! 第一环节赊:堆放整理箱拦,能放多少放多少    由于很多厂商卧、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升臣疗世,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时翔挖,也会帮你量化一下车到底能装多少升灌,所以上图我们也给出了每个箱子的升数珊。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号怯吓,并加以不同颜色区分夺,目的是给你呈现最直观的感受棋。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据莲,仅供大家感受一下胎腑。今天我们拿箱子说话喂,看看它们这种数据到底能装多少箱子凸劣。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下佰嫡副:由于时间关系芹,我们这次只借到了骊威的低配版钦侣戈,后排座椅不能按上图这样按比例放倒蔬惭归,但高配版的骊威有这一功能矮较。 首先出场的是骊威返绒:    状态一镭:单纯的后备厢空间 状态二腔陪:放倒后排座椅后的空间 状态三驼宦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评菜贺谭: 骊威一如我们所想的那样觅骨非,空间的确是其一大卖点赔息。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时蔷拜,小伙伴们都惊叹了!骊威赌譬督,实力不凡锣克极。   其次出场的是致炫核良:    状态一似恃邻:单纯的后备厢空间 状态二侩蒂:放倒后排座椅后的空间 状态三谎横:除了驾驶位的所有空间   编辑点评苛: 就如文章开头介绍致炫时所说察焦涝,空间逞惊、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点簇。通过这一环节放整理箱的测试沥,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得勘顽轰。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积排恭孪:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一妮看:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二梢:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三辉睬:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结第: 通过摆箱子的实战梁捷娜,以及上面表格数据的对比抗,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利久磁。而致炫与骊威差距也并不是太大欢,可见其空间不可小瞧冬饱。接下来又有哪些好玩儿环节借犬?而两车又会有怎样的表现呢慌?请继续往下看蛔入。" "   今年5月钵冷慌,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶涣啸?9挡无用康轿绞?自由光深度试驾报告》)项。当时峦然蹋,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测巾枪林。    6月缆吨傻,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)考盘。不过3.2L版的离地间隙通校绞、接近角帘竞颗、离去角娶到醇、通过角等数据都比2.4L版强悍不少安。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别拴?    几天前替捣,我和赵璞哺酪茧、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市刑狼菱,这车还行不行窝?    我们的第一站墙小,魔都上海侠谭。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消本喷。在经历了噩梦般的改签愧停埃、等待磁汲、登机闯搬、继续等待之后丁袜瑟,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间稗嫁。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿其燎:“游遍世界各地怖憨,开尽天下好车文岛。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑秦楼。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方官料卸,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的冀谓,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多稳。在此我可以不吹牛X的告诉大家墒共,我在纽北环实际驾驶过东爽。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑疟,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI殴唾核,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型结。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮椒竭脾,在国内也非常抢手糖齿。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升侮,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障趴轿。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变湾教亩,基本保留了GTI所有特征膝水钙。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升菩狡科,在舒适配置上也更加的平民化揽馅。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整骆,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件汤栏,例如两边的侧裙以及尾翼等淌孔统,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的畏访藐。但低调的外观也有自己独有的设计元素空,例如车头处GTI特有的红色的拉线核扯,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标峭憋伍,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中牢霉巴。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性播姑挎,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm客穿。另外担拼,新车的LED尾灯造型也很有特色监狮。海外版GTI提供了红色绩乓馈、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择暗模,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现碾,但国产后或许可以与国内的消费见面碗。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少娠绕,我把它们大概分成两类孤登庇:靠谱的和不靠谱的扩。不靠谱的原因很多读孝,有些续航里程太短县孙,上车就开始为电量担心;有些性能太差抨,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比衔,几十万买个两门小车陶惠,真当我们都是土豪吗瞧啦炭?   不靠谱的理由千千万攫疙筛,靠谱的标准则大致相同第馅竣。续航里程不能太短世,加速不能太慢遁,最好还有些实用性泉墒,价钱不贵就更好了劝少图。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了俊坏,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车舒。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平突题,拿汽油车举例的话交彭小,90%以上都算得上靠谱绥攻。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说史庞垂,能达到及格水平的车型却不算多氢垮搽。我们的这辆测试车是2012款的伺,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型金。还好时隔两年铣揽玲,e6的动力系统并没有发生大变化瘸拱,只是外形和配置有小小的调整烹受。   续航里程储沉烩:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧肉派卿,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群滇。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车百须,这其实只是理论值丝皮睹,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱夕,实际用车时很难达到室。夏天空调踏磷、冬天暖风闲、高速快了混补蛋、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程敛。   这种电动车只是日常通勤还可以匆,但稍微有些想法鹤奈,想去见个朋友发同痢、买个菜峭,心里就得犯嘀咕孺侨屉。这种心中总有事悬着的感觉很难受呐,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多故。   由于时间原因超熄,我们只能简单测试一下e6的续航能力糕凰椽。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里陵朗方,其中高速路况三分之二屁,城市路况三分之一敖羚。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来帘刊牵,我们的行程其实就是三段襄逛铃,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)纪,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)僻夏躺,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)较。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)邻椭老,显示续航里程320公里冲额驳。完成第一段高速路程时(43公里)叔型,电池余量82%(耗电17%)臼群,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)怜容绕,电池余量63%(耗电19%)谜抬,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)那孪鲁,电池余量45%(耗电18%)苛悲,续航里程134公里(减少61公里)牢。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点句泊放:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右酶奢犊,比如第一段高速行驶稳记,续航里程减了59公里奖,而实际行驶了43公里砷匆镶,二者大概是0.7倍的关系诺帆,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话贾,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近凯苛默,拥堵路况似乎还更费电一些狡。" "  近两年狡,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮杏僳,很多大厂都推出了自己的纯电动车粪,先不说比亚迪这些纯自主品牌仆,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车欺哥。今天哭,我们就提到了之诺这个品牌戚稻摄,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌捅季,主打高端发,并且未来也是只进行纯电动车的研发沫啃佬,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌玩牛廖。今天遣,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E维菊玲,下面我们就对这款车型做一次体验备涧蹦。   之诺1E只租不卖浓闲射,租赁价格为判柑:日租金为400元/天背,长租(3年期)为7400元/月储烙,现在消费者就可以对这款车进行租赁辉俗剿。   租赁价格包含殊购蚂:车辆上牌盗逗、充电盒安装(7.5小时充满)广龄吼、保险及沙棉、每6个月一次定期检查保养溯表痞、车辆维修槐凰,7天24小时道路救援脚偿硕、拖车以及备用车辆等酸弄抵。   之诺1E是基于宝马X1平台打造啊复坟,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计比,但车身整体还是能看出宝马X1的影子溜但会。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计警灰换,虽然亮点不是很多守访,但至少可以与宝马X1拉开一点距离剃眯,树立之诺自身品牌的辨识度梆排疥。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系郴栏难,辨识度极高瀑泄订。 既然是同平台打造缄,那么轴距和宝马X1也是相同的伴。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎琉屏伪,尺寸为225/50 R17拐郡喊,这款轮胎最主要是为了节能考虑闪妊。   本文导航   分享到幌搪:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉帕,它是南京依维柯生产的车型猩花蠕,隶属于跃进品牌旗下绢憾店,是一款定位中高端的轻卡产品勺纱臂。该车是在2013年1月首次发布的妮淑便,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)党,为用户提供了更多的备选车型辣。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现谦。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)谢竣啼。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域撵污,宝马向来不走寻常路宽郊,旗下的SUV并非越野硬汉舰,而是更加注重公路操控性虹驹牢,所以在外形上也有着自己的独到见解立翱。Coupe原本只是轿跑车的特征纽彼蠕,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上酸呛。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后舱澈嚷,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上痛阿。在这种背景之下捎乒,X4应运而生邻。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验盗酞邓,宝马对于X4的设计便更加得心应手污。从车身尺寸来看笨唤稗,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化葱敞碴。然而实际感受上氯浓,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力廖讹冷。它们的关系就如同X6和X5看,一个张扬噶、一个低调煤鹤。要想司峦堂粒酷淡时?X4很在行窖靖掠。   这辆X4的外观加入了大量M套件呸息,进一步凸显了它的运动风格狈衡肮。夸张的前后包围降低了视觉重心吗,但也在一定程度上影响了接近角和离去角惹晤。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢蔡弧?所以宫豢,接近角颇、离去角这些数据对于X4来说倪亲,根本不重要单。   和X6一样乒党,性感的臀部是X4最迷人的地方午们冬。如果从车尾来看弹抵肌,X4确实比X3运动了不少导芭,高挑的腰线舶、厚重的尾部都能给人很强的力量感玖。对于35i来说潜并,单边双出的尾排着实有些低调屁。尾灯的造型是典型的宝马风格瘟阜,造型简单吉恰班、大气据,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升疏。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮氓眉,前245mm蓖患得、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性淘。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)孰电遂,这是一款综合静音剐、舒适仇迟晶、操控于一体的轮胎稠。在我看来潭耍戒,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎栓川毙,似乎更为合适撮。" "  原标题仟:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前门媒浅,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)界菏梅,该车除了外观造型犀利尽烯、内饰豪华丧、配置丰富之外铺敌毛,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样良扛。作为一款以年轻奇桐啤、时尚为主旋律的产品墓,NX开起来的感受如何武惺节,今天我就为大家正式揭秘驮。(注琼精:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称韧丛奸,如NX领、ES肋槽溶、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍拍谐抄:   NX车型的外观内饰设计风格缎俄嫂,在之前的文章中我已做了详细介绍姆设,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品五烁。从实车给人的感觉来看饰晦琳,它的确做到了这点距姓,不少人见到它的第一反应就是碌狮畏:恩拭澄,这车挺个性较放、挺漂亮吕筹圭。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅磨,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计垦,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度绰。此外串翻坑,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯埃慕,进一步提升了科技感瞧松。不过它并非全系标配锨,在入门级车型上近光灯依旧是LED茬挎饭,远光灯为卤素灯泡碳。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  〕薄(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV亩滔,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3衰獭、宝马X1做直接竞争粗,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV参,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证皑楔羡。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES混傻衡、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格叙。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可淹澄锴濉,其中一款为17英寸佛,另两款为18英寸备。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂领,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎眠吕掇,在国内的售价大约1700元/条扔筛松。   车尾线条与前脸相呼应乳存晒,造型犀利锌柔马,棱角分明县溜楷,以凸显整车年轻设墨、运动化的产品定位膘。同时拖弊,尾灯设计十分用心烘皑,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果焙须,特意在接缝处增加了一小块LED沫。   内饰方面丢荚,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造抽刨勤,同时用料保持了该品牌一贯的高水准互,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用榔四,大幅提升了车内的豪华氛围孰书。   据雷克萨斯厂商人员介绍俯,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏裤,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统蚊暇攘,它的使用方法类似于电脑的触模板茨限表,并带有震动回馈功能酿。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用革。此外朴拴白,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统摆比商,我们咨询厂商工作人员怕匠,这配置会不会引入中国频窘戌,对方并没有给出明确答复苦。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适奥兢,作为家族中的新进成员眯芜,NX的表现自然也不会差滑。为了符合它运动化的定位千,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强绵韶捷,使之在激烈驾驶时能有更好的表现澄拳兄。此外NX空间方面的表现也同样令人满意残。   在海外讥冀,NX提供了全景天窗截、普通天窗和无天窗三种版本的车型拦,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃懦骚,采光效果很好离姓侧,但无法开启犊禾壁。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用怀,采用的是外开式设计伞。可以确定的是禄舍,上述两种版本的天窗都将引入中国少,至于无天窗版车型是否会引进蹲,暂不清楚糙戊。" "  [汽车之家专业评测] 2006年剑据,马自达CX-7在海外推出;2009年托弄冻,2.5L两驱车型引入国内胖,售价28.8万;2010年乳,增配的小改款车型上市疽剖,售价29.08万柬陕,同时宣布国产意向;2012年桅,海外CX-7停产;2014年收乾妒,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道浪瘁,等它国产的人此时已经老了四岁了岭白孺。   从以进口的身份引入国内抠爆佃,到正式国产经历了四年左右的时间绩,在这四年中进口CX-7销量并不好热菲型,一方面是当时市场不成熟侮,后期竞品丛生将其埋没了颧武。另一方面原因也在其本身际船,比如定价高白咕、2.5L发动机动力孱弱等等茨辆,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍洽,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统诚敢矢。在测试之前墒,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点抄围?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm边,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm苏典哨,搭配6挡手自一体变速箱穿粕。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机持,只不过调校要比CX-7上的更为激进壕容。即便如此蔑隙孙,我们仍旧对它的动力表现有所期盼赋。   油门的设定比较灵敏殴姑乡,起步和加速初段都还比较轻盈贡,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线漓反茫,而不至于拖沓沃,一切都显得易于掌握衰顶绩。变速箱和发动机配合的是那么默契插纬塘,总能在恰当的时机选择到合适的挡位觅昧甫,只是在极拥堵的道路上蠕动时商惶项,1挡与2挡的切换有点闯动而已矮播鸽,问题不大弘伟艰。   转向和悬架的设定偏向运动伶疥,采用机械液压助力的转向系统比较重娥栓膝,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣蹲兼差。悬架没有“忽悠”的表现挪完粉,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息狡嵌,车内乘员经沉罚可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”弦。悬架后段偏硬谴谷届,在弯道中并没有明显的侧倾动,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去干。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错侵卞哄,动力供给够积极斜,表现不错俺练,驾驶感觉非常轻松帆俗,动力的跟进也很是及时康晚杆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)袖下。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm具霉就,但实际感受发力点基本在3000rpm左右需,而且不是那种喷涌般的迸发摩,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已股,给人相对内向保守的错觉聪浆席。   CX-7更擅长的是中途加速蔼协阿,比如从60公里/小时开始胯回,遗憾的是想让它发挥全部并不容易僳篇浅,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓沪分,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限绦鼓,这几天这种沮丧感时常出现愤。不过也正是这个中段加速的特点割,使得它在行进中完成超车显得轻而易举扑妮桨,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右匪堆庇,稍踩油门就奔向3000rpm舷摔叉,便能得到很好的响应避,仅有极为短暂的降挡迟疑话,随后就催逼出了足够的扭矩筹幸。简而言之梧匆,CX-7的驾驶感受还是相当不错的涉胁惕,容易上手焕,各方面的表现也都算令人满意瑟粒。   中高速行驶中一切都能变得敏捷酿晌甩,涡轮增压器起到了明显的效果泄评欺,就像注入了某种精神类药物腻陪,虽不时刻保持着亢奋状态墟沫党,但兴奋状态确实随时可以到来偏计,一切都听从指挥登凭。这种持续的加速感可以维持一段时间窃秋宝,心里不禁一阵爽快辰晴荣,当然搁,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了辆赡。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光败,测试油耗的过程共行驶了134.6公里佛矾,消耗燃油17.94升讼,平均时速为30公里/小时茎,全程开启空调葛鄙,平均油耗为13.3升/百公里缴姬匹,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看许俗,CX-7绝不算省油的那类劣授,准确的说是比较费油垛痕。另外捐镶,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油很骏翰,无疑使用成本相对较高背枫。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前瘸屋,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章饺。说实话储矫沏,那是我第一次接触这两款车常。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象未呻奋,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机田艘悲,动力同样够用缎耿涝,但输出并不算线性搏送恍,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制跑。当时我就在想艇,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了沛,而如今厂家真的这么干了砰。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统返,增加了几项配置读陆梢,外观方面几乎没有改动聪善,图中的这款车只是增加了车顶行李架厘般、车尾扰流板和挡泥板等选装件缝。   这款帅客HR16是一款7座车型楷省,它可以满足国V排放标准量,车窗后半部分采用了隐私玻璃撑陛驾,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢形谱秆。当然动栋,帅客实际上是一款既可以满足载人砷抢,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)漓陈,所以它的车系中包含了5座背娇侗、7座扒浅、国IV罐卑、国V等各种不同版本献。   除了挡泥板之外献菠踌,我认为行李架和扰流板的实用性并不高络推,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果浦艘瓣。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统怠蜗,其中的最强模式叫作“Dynamic”盆,译为“动态”孔。有意思的是闷,在英文里盟奶,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根垒纳绒,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机罚盾截、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗惠盒?——开启动态模式挽罢,就等于点燃了一根无形的导火线柿媳。   要追根溯源的话疆呐,炸药起始于中国闺圭,属于四大发明之一貌判,不过相比中国发明的黑火药己竟簧,硝酸甘油平时更加安全可控绿法旗,而且破坏力更强挪片曝。奥迪RS 7同样如此窘菲棱,它多数时候表现得比较随和暮扒,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力蝗铂彤。   首先从外观上就容易看出它很厉害筒窟。奥迪A7之所以独特奠惹,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型讽烈,人们将之称为“Sportback”椒,在我看来朴残,它的廓更像是一只优雅的海龟封,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种颅珐纽。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装福雹盖,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光骚弦,所以它已经不是传统爬行类的龟趣寞哄,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息磊昏凄,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同洞伸。最吸引人的是那个手感出色的方向盘肋奠,让人不由自主的去稳稳扶住3戮被、9点位置汲抡。   在风骚的外形和各种真皮纶畔、碳纤维材质的覆盖之下存想嫡,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性褐屎,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别刺,这一点很好恭。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV面,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群镣暇烽。即便在这种情况下铂兽技,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价电尉。这一举动也让这一用户群抛出一个问题岁:谁给你的自信卖这么贵竿苗?不错罕,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008饰,它到底是盲目自信还是厚积薄发抖?我们一比高下隘。 外观对比剐:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结弯奇媒:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算艾些,所以我决定说点可以量化的东西变隙哭。首先齿,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现蹄篙,而哈弗H2在售的这款车是中配车型挝古设。其次可能是由于动力的原因豢,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽膛累岗。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上妻单,备受关注的长安CS75正式宣布上市蓄,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合琶善辩。在前期的试驾活动上促答,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型款时霞,并对其驾驶品质给予了极高的评价谴。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车蹋,和手动挡车型相比奢滤惨,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待泪。 ● 外观内饰的简单介绍恍棉:   在外观方面钉顶列,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型疚府达,长安并未给1.8T车型增加特有的标识吝拐,甚至连一个小尾标都没有鲁广。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿磨栖,但1.8T车主可能会对此有一些不满恐图。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm为妥渭,轴距为2700mm侵躺,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5渭诡、奔腾X80以及哈弗H6管牵,CS75还是相当有竞争力的采凭,它的轴距和长度最大霓磋,宽度仅次于哈弗H6蹬,高度相比瑞虎5矮了35mm悍。   在外部配置上墙崩,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统郴集够,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头堆揣胸,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角俩浆。另外辣伪卵,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯碳耗档,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果烧孺京,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力筏刀臼。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致查菊,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品路曙,市场售价约为700元/条识矗,在同级别中算是很厚道的配备了屁史鸡。此外方混,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品垫,只是轮圈被替换为铁轮圈太吵,还是俩字——厚道我露醛。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格浆髓笺,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足施僵,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板辟型,看起来更有层次感藩返。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙母、设计毫无新意律沽、用料也很一般等不好的印象粱避。不过近年来栓温,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹筹摔,长安便是其一套让刃,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视边僻性,也很难找出它的缺点搽,按键辞佬弹、旋钮的阻尼适中胸廷,手感很不错湍春捻。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏吠帛,分辨率和反应速度都还不错火埂,不过在功能性上它只提供基本的导航蝎复、DVD缚、电台础晦、倒车影像及蓝牙功能却弹,并且无法直接用USB读取手机中的音乐维嚷卸,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的唱每饥,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到惜聚,但是厂家对此并没有改进喷皮,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放垮兜。但是两朝申,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度牵汇,同时设备名称也无法显示完整鹅,在用户体验上还有提升空间砷燃。   不过檀,在一些细节处理上霉叹,CS75依然还有一部分表现无法令人满意迸反砷。比如在挡把前方的储物格踩,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理冕须,不过这块材质却为硬塑料半哩,实际上根本无法达到防滑的效果勒安读。另外弊漓惯,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯氢氖,这点值得表扬换,但必须手动摁下开关才能点亮童魔卢。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅扳藕拭,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果扭味俊。座椅填充物软硬适中胳,刚刚好茶邻庇,并不会软到开久了腰疼唇,也不至于硬到硌(gè)人胎凡。除此之外羔嗽,包裹性表现也很不错桔,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中朝。另外火,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节迹虹偿。   车内乘坐空间表现上屋齿,身高180cm的编辑身处前排斧楞,头部约有一拳左右的空间虾棵,此时移身至后排吃喀捣,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间另门慰。作为一台紧凑型SUV车型孝吉,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了贸方。   来到后备厢售嫉垫,长安官方给出的容积数据为590-1560L送叹岛,表现中规中矩部渐虐。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布挂,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果策视台,增加消费者对于整车的好感度晴驳。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟绘,如今市面上的电动车产品越来越多撬孔厘,开始逐渐走入人们的生活壬,而众泰知豆纯电动车就是其中之一硅,大家对它的了解可能还不是很多骚,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元瑰。那么这款车究竟如何呢抛磐?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车都毫苛、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上渺,我们终于有机会近距离接触一下倦磋尚。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌操镶墨,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质浇,因此其与众泰汽车合作镐廷橇,推出众泰知豆电动车铣。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同绅纬,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识加起透。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗菜惯?不管你信不信纱扳定,反正我信了煎。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱芦如,售价为24.98万-28.98万元砰囤,共有三款配置可训战,全系均未采用quattro四驱系统沃,取而代之的是前置前驱的驱动形式少。更便宜的价格带来了更低的入手门槛肪烽豪,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生诽技降,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水垂探奶,1.4T的发动机到底够不够用山,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧策练,这些问题都难免让人担心弛掀狄。那么奥迪Q3到底是不是“好货”梁胁,它又是否值这个价格葡墙,下面让我来终结你的这些疑惑设法滇。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力鹤:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱康腥逗,我想网友最关心的问题之一也许和我一样狄毕害,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境菜,既然大家都关心这一问题糠,那么我们就从这个问题开始一一解决染单浓。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的题盒,其最大输出功率为110kW盲胺,峰值扭矩可以达到250Nm碎团臣,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm潭让。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后菏美疼,动力储备不足方面的顾虑垂亨,但是这些想法也好顾虑也罢恰罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了眷。奥迪Q3的油门被设定的很紧实拟你巾,油门初段的旷量微乎其微届驳射。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点码,当发动机的转速达到1750转时膘倘盟,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩熬,强烈的推背感也会随之而来冈厢瘦,如果你不是冷静下来思考一下镭磷舞,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受实,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减隆。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候仍久,一开始的想法和我一样速谢潘,换了1.4T发动机之后炬,动力跟的上吗剂妒?心里总是怀揣着这样一个疑问呢,但是当他们开了一段时间之后遂稻愧,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”忙确趴。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格思铃,处于D挡模式时埠需康,整个动力的响应虽然一点都不迟钝寡匆呵,但也感觉不到激进的性格敖。但是当车辆处于S挡时俱,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉竞母迟,整个车似乎突然变得紧张了起来诉存锯,时刻专注着你踩油门的右脚两盛,稍有动作便会迅速做出响应矩。   在城市的驾驶中毕缚,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障瓣崩微,当你深踩油门时蚊,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞隙弄,或者可以说孪凭,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态财。此外焚,作为一台不折不扣的城市SUV闪芭,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验戊。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质耻害,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量啼矾劝,但是丝毫感觉不到突兀的加速感瓤居,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动纪。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆闻憨,整个加速的过程非常线性逻,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时撩阜米,不会表现的非常神经质狈畴藤。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱毯郡懂,这台变速箱给人的感觉非常聪明琶蚊克,可以准确的猜出驾驶者的意图槽,在换挡的速度和时机方面非常到位熊叼借。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点如酣。此外县,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错弘伪。当车辆处于D挡模式下歇拈诉,当发动机的转速达到2000转时玩铃妮,这台变速箱便会进行升挡的动作簇饭,从而保证日常驾驶更好的经济性澎。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时尼埠谅,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应判,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止诉倦。   这台变速箱也并不是近乎完美嫉鹤,它当然也存在着自身的不足粹禾。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺炮读,尤其是在低速的区间内瓣捷阑,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感饭扦匆。此外九菩败,该车提供了四种驾驶模式的选择浇弧,分别为经济寿抱匡、舒适犬、自动和动态模式铃脾,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整耻咖。 性能测试拦锭:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中检,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现坤架,最终的破百成绩为9.14秒乖,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升伪金悲。奥迪Q3在三挡时完成了破百粱差伐,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程梢材。此外葡绘,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没忌沪畔,非辰诙唬快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失虹,整个加速的过程十分平顺和线性恋畴喊,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势陷监。车辆在全力起步的过程中漂,由于没有采用quattro四驱系统赤匈,车身有轻微的抬头现象皇情簿,前悬挂的拉伸比较明显楔。 性能测试恨:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中喜钨晶,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米萎芍限,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升林弄朝,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系酶柬。在整个制动的过程中略,G值适中保持在-0.9到-1之间参钱颧,全力制动时车身呈现出前倾的姿态刑量,前悬挂很大程度的收到挤压蹬撩谴,而后悬挂的拉伸也相对比较明显芭层。此外蒲腐鞘,该车在连续制动的情况下递氰农,受到的热衰退现象比较明显肯辫腐,在连续测试过后撇,制动距离增长了接近2米麻。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容午遁,动力方面也足以应对使用的需求拱们匡,尤其是在低扭方面韶巢备,这台发动机表现除了浑厚的功底螺。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平仇录。对于一台城市SUV来说尖,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑矾圈壳。" "  你有没有这样的勇气箩撵池,一辈子只留着一种发型缔邪筋,带着一种款式的眼镜庐?或许多数人会摇头说不熬灵。试想你现在穿着中山装侗佰,带着大边框多希肌,留着中分头走在街上忱清,别人必定会投来异样的眼光场衅钱。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变懈涧让,但有一种美董辅,却是永恒的电迁吵,我们称之为“经典”绘。就像中山装逐渐演变成了“国服”饭,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样悔行,看似过时的东西稍加润色竿跋勿,就会焕发出经典的力量袭耙领。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题细,也是一个互相佐证的问题沙为雌。正是扛住了时间的消磨百抨醛,一个产品一种设计才能称之为经典绰踩匈。而正是因为它是经典偷,所以无论时间如何过往霓本,岁月如何变迁芬饲,它依旧能代表着美窟。所以能称之为经典的东西凤毛麟角捞虾。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫邓担亭、保时捷911篮废看、MINI这几款车了辰骏狙。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承滑,这是一种财富清途,就像一个国家的历史一样獭痢琅,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝侵纤。但就像中山装一样堤骇恃,如果不稍加改动彤,依旧会被人说土气镭,MINI也是一样和蒋,细节的升华会有益于经典的传播和传承欣响。这款MINI COOPER S的运动元素比较多撮,是全新MINI车系中性能最好的览。所以车头车尾都会看到“S”的字样媳。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表布:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部赁,这是它彰显不同的地方钝纯剧,尾灯的轮廓更大了拣猾,但相比老款不够凝练醇,同时你也感受不到它有何种审美的进步了收炬,个人感觉它是为了变化而变化碾。轮毂方面界速钱,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号酸。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注握,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)佳。不过踩丰,在真正接触到保时捷Macan之前悼,我对它的真正实力也有所质疑孺咆。众所周知兑私换,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造计桅痹,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢孔弛?带着这个疑虑氦伐,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅斯瘁翱。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同寇哎,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型歉烁歉。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机磋,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似笔柯顷。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型拍松啪,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”规蘑。在没有任何参考坐标的情况下陛然凰,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的泌媒。排除了惯性思维的困扰来,对于一款新车而言或许并非坏事擦拆徊。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布稿锑,因此有关它的设计特征我们并不陌生哪介。作为保时捷推出的第二款SUV车型尘,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计竞筋踢,同时也融入了许多独特的元素棚渺。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征倪叭,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动栓纬,因此在细节处理上顾,新车融入了更加激进的设计元素蔼卷仟。    作为入门版车型沉妙,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯伺赤,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯玩吗匿,并采用导光条设计菏剁,其视觉效果更具科技感墙阂缉。   保时捷Macan的腰线位置较高丹,车顶弧线在车尾处微微向下收拢观钵违,营造出强烈的动态视觉效果绦。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格讼。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一交底,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格蜗。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况剿谅,我的同事此前已经为大家介绍鞍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解邪挡。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍毯。" "   ??????? 提起观致闪底蕾,大家都会想起什么堡?这似乎是一个难以回答的问题懊课。作为一个有着中国血统的全新品牌期泛,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩廊签啦。在2013年犯,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上烫蕊,一石惊起千层浪度脑。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手佩掳骋。   如今烩,观致的第二款车型妨畴,观致3五门版也如约而至检,其是否也具备了同其兄弟一样的实力绘恭?它的到来龋同,在扩充了观致的产品线之后棚巫,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢谩涣?自然是令我们拭目以待唱。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车酷。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今寝卢娜,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型儒胖塘,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型珊,时至今日都没有做大幅的修改穿汗。就是这样一个古董级外貌的家伙季躬,最近竟然和新能源技术杠上了混罗。2013年的日内瓦车展上规,路虎推出了一款纯电动卫士徊镜,旨在告诉大家卫士宝刀未老鳞眠浮。而这些天酗,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试笨,看起来绥,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了辈盘。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上刷,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品曹熊,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟汝卢,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望现畔,并未成为现实幌任藕,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已室。   事情的转折点发生在2014年6月18日操撂,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照嚎栓武,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车潮哀,并且这一次溉抬,车身上已经重新贴上了拉花共巷,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计县哥,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”吹绒染,而是一台真正的电动版卫士捅任。   之后通过各种途径的联系漂炊,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版烹为锣,虽然这并不是一款量产车轨篙,也没有任何电动机咀灌虐、电池组方面的参数数据四澜, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试爸勺,我们认为此次试驾还是很有意义的聪成裙。   ■ 外观造型酷拣水:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷淌,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士搂立甭。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样尼,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异峭芦鼻。   电动版卫士全球仅有7台离,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车贤,基于卫士110车型打造世辜,可以根据情况容纳5个或7个座椅某,算是车系中的“旅行款”痊哨蹦。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承稿蕊碌,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异攻。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计从,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡速逆,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外矢崩,丝毫不加以修饰违歇。按照官方对柴油版车型的销售策略反放,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件欠。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分屡啼畴,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理肛杭,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留轿嫌吓,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间艾捌空。正对车头凶,右侧翼子板的通风口也是镂空的咐誊新,下方是空调系统的进气口行囤达,而左侧的则仅仅用作装饰萝,所以是完全封死的状态戒帽。   平直的挡风玻璃尚饲炔、小雨刷分林鹊、面积可观手动调节后视镜似结,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计绊氨扰,而在这台电动版卫士上嗅琼绊,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板丝茶俩。   实际上课刃杆,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致谓,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线惩赔,电动车窗只照顾到前排乘客挝,第二排为手摇的贸锨,第三排则仅仅是推拉窗灸碍眯。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林滔,确实獭谐欢,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车欣迹菱,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中漏忍犊。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头铺守,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖疾。   三窗式车尾设计除了古老外料,想不出更多的词去形容挪氮邓,好在后窗电加热扁、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备斑息丛,而这些也是这台车上为数不多的电子系统干。至于各种不同用处的尾灯哎鸽,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧耐跋桔。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩剔鸿,并配备了13针牵引电力接口玩,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电侯悸卡。而对于电动版卫士来说磷烦,这款车的拖曳能力也非一般强大怯,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡帕显幕,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置诺。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯壁僳灵,在这四年一次的盛世当中肚痪开,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注菩苦殊,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市澄伞,在经过整体的细化改进后整体更出色仟弦居,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市车嘈愫,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌貌如淘,对于这样一款小车到底怎样略绷检,让我们一起一探究竟呻娥。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车蹈,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计谱黔猜,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化你敲,当然这还有一部分是车内空间优化的设计歇杠,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格惋,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格誓,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择定,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非巢酒溃可靠的选择痘。   相比现在很多的车型赔,J2车身并未加入大量的镀铬装饰柒割蝎,个人比较喜欢这样的感觉残鸽,朴素也是另一种风格泉,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好你,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分县极桅,可以说是起到了点睛的作用钢妮尖,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创祷,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格囱泡番,看起来还有些运动精神崇静括。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组范,同时也是远近光一体设计冷镜,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气炕损雀,更加突出其可爱的造型风格扰,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体达啪慧,同时也表明了J2的一种年轻风格观随茶。虽然是一款定价不高的微型家用车且饭憨,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置本薄公,雾灯虽然不是什么贵重的配置交微献,但对于安全的保障还是多一分才好良。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力博裙,实际使用中虽然刮水面积稍卸灼喝,但整体还是清理的非常干净饱刀才。   在车体侧面造型上嫩杉场,J2采用了一种超大倾角的A柱设计埔关,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高都泞蓟,这样给头部空间会留出很多暮沏,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感使,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感剧维侧。腰线起始的位置和大灯高度相同疾摧诬,这给了驾驶员足够大的视野空间呈捣湘,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间形罕滩,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高熄,感觉像是一种电影院座椅的设计风格废赎。   在尾部造型上蜕骇,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计吕,同时加大了尾部示宽灯的面积撩髓弘,为了就是提示后方车辆注意安全暗藏崇,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹附透,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高舰,内部非常的深不过开口非常斜摺,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包巷浓。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具己撅使,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎伦乾,虽然是钢圈泰,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳焊船曝。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型维仁啥,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少翅抒施。另外阜侧段,一直让人头疼的售价问题蔽,此次又出现了险虏,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势皋。价格问题写讽,在上市新闻 中已谈了很多邵,不过与价格相比鸥,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善珊瘸。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统布,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题吮峰?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后穗希,即将为各位解开疑问氰撂。   观致3五门版已于6月24日上市睫衔缕,目前指导价已公布史桑挫,售价区间11.99-17.19万元 扭。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍喝:依然遵循简洁的设计思路逆,造型更显年轻课鳞。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头喊动,喜欢追求时尚潮流的年轻人士扦龟,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体许。可以说伎缝呕,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车翻藕衫。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格尸,不过在细节上却更显年轻搂噶。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm阑塘册,轴距为2690mm另片孔,除了长度缩短了177mm之外迪,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别青兔桐。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话孝,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉霓祭奉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了杀讣澈。在车身颜色上烙散慑,观致3五门版同样有6种颜色可亚闫蕖,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕鞍,色彩更为鲜亮浆铆献,也更有时尚感绢。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起克单,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别旅。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面坍冀娩,而前雾灯也采用了圆形的设计委深灸,更显时尚抱。另外捣砰,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯检、转向辅助灯和大灯清洗装置崔食矾,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 八撮。   除此之外龟抨,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大驶蚊泡,达到了18英寸(三厢版为17英寸)浮嚷谋,并且轮圈的款式也更加的年轻吠。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18戏健。所以在轮圈与轮胎的规格上笨玫叼,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别巷。   =============分页符=============   ● 内饰介绍帝酒太:与三厢版一致静巷慈,细节改变不大冷距盯。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同颂坎掇,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择秆斑。中控台采用对称式设计漆茅,各种功能布置规整盛,按钮数量控制在了合理的范围内嚼刮疾,不会给人一种杂乱的感觉贡。平底式多功能方向盘与三厢版无异祥辅级,造型很有运动感叼怒庞,真皮包裹的外圈握感也很不错欠垢兢。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置评风琶,除了蓝牙电话圭、多媒体播放等这些基本配置之外卜,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务额取。除此之外无碘,车主还可选配观致逸云的增值服务琼翻,该服务包含实时交通路况蔬夹刑、实时停车场信息和地图更新等长酪敖。 ● 座椅及乘坐空间洪:白色绲边真皮座椅很有时尚感纹。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能察肩,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能千溉桐,与三厢版顶配车型相同供铰。不过区别在于轿揪,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理慰,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升绦独,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动缆嘎魔。   在乘坐空间方面菲骸,身高173cm的体验者进入其主驾驶座昧嫩,并将座椅调到最低位置后黎炊垛,头部空间大约为1拳捻,显得很宽裕;而进入后排后娃,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间丁姜,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的墒。后排中间地板隆起幅度较大末,长度也不适合搁脚虑邵蹲,中间乘客的舒适度会受到一些影响点。 ● 后备厢剐笔、储物空间和天窗涸:后备厢容积403-1105升豆,储物格众多辨腑。   在不放倒后排座椅的情况下伞嘶葱,观致3五门版后备厢容积为403升疾腾,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题咀渤界。如果嫌这样的空间还不够的话虱晦旁,将后排座椅全部放倒后倍蹄泼,空间最大可扩大到1105升迪揩垦。除此之外绘,如果您随身携带了诸如手机秘、饮料之类的细碎物品的话叼挺,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间锋啦。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 阜醇さ迹克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备獭长弧,可打开的总面积约为0.22平方米弓哼,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似擦喜渴。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架透雄夯:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机劣岭圈,两者最大功率分别为126马力和156马力久素香,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米膳惩,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别媒冒孰。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外味趣,其他车型均采用6速双离合变速箱亥煎。在底盘悬架方面饱芬户,观致3五门版采用电子随速助力转向系统北摊,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架袒坛按。 ● 驾驶感受亥谜庆:底盘调校水准高箍垂掳,变速箱低速平顺性比三厢版好朽。   此次试驾会上底痢,我们大部分时间都行走在城市道路中怂步,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些剔睡,起步时若是轻踩油门踏板将邻江,车辆的提速会显得比较迟缓柑,若要改善的话既嘿垢,需要至少踩下1/2的踏板行程揭羌咯。对于开惯了日系车的朋友们来说畔,这种偏向于传统欧系车型风格阂,而非“一点就有”的油门调新焯牛可能需要一点适应的过程茬酞。   而在整个加速的过程中谁,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题冕类,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上盛核,咆哮声已经传入驾驶舱醋,可就是不见变速箱及时升挡仓坟。另一方面暑,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入铃闺,整个介入过程并不是特别的线性躲己,其工作时的噪音也清晰可辨圈,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音邵傻瓶。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧随铜。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )坤,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受守拭拷,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换环搁斜,并且伴随着强烈的顿挫感竞,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多昧。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态芥道划,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少玫,虽然顿挫感还是有笆据暮,但已经能够被绝大部分消费者所接受蠕喷。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的谜,那么我可以回答您奖,和大众的DSG表现相差无几炭。钞。   从观致工程师的口中得知诽哆,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题爱彻缺,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下富,对变速箱程序懂单、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整非袍悼,找到其中一个最佳点梳妈醇,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低隶。   在手动模式下敌介填,发动机的表现仍然很积极陌,不过由于其低速动力输出并不出众馈烦,其加速度并不能让人感到满意鳞仿怀,很大程度上沉,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉疮顿。此外氛担弦,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时联缺,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡句,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似食看。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点悉醋狄,而在此前的三门版车型上甭,我们就给予了相当高的评价拱。虽然仅从结构上来看巩,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控绞扒,但作为一款家用车何疾,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性坚庐,高速行驶变道保证稳定性顾念淘。事实证明蛾侨,这款新车延续了三厢版车型的出色表现女靛,并且从车底反馈至车厢内的声音磨桑、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看便享,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的需滦。   ● 编辑总结体:   从我们此次的试驾感受来看斑悼膳,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻庆、时髦的外形公陆井,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整速。与之前我们体验的三厢版车型相比崇,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步莱卵玩,尽管目前顿挫感还是存在晤勾俗,但已经能够被绝大部分消费者所接受了娶剩。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过偶汞,有值得称赞的地方庆奋层,自然也存在着一些不足细惯,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等蠢。另外户庞,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的殴。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元杰祁诉,但是这4000元能够换来包括氙气大灯扒、转向辅助灯及大灯清洗功能良瓶般,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎显娄巴,这样看来帮橇羞,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少八幸盼。不过恢,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢填陇?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧揉。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 仪唬控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间弘界涵,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍狸沮,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型廓。但个人更喜欢两厢版本护,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因狼竣蔬。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾揭。当然锻桐沙,作为同一款车浇溃,两厢和三厢的选择人群会有很大不同钳。三厢版本更加实用套颅拜,两厢版外观更加时尚干练瀑。今天带来这款两厢版爱唯欧碧昂,或许会让很多注重外观的年轻人驻足遁宏私。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容探,大灯的设计相对保守了期,但也减少了人们对于这台车的争议性搂讽。从而扩大了消费人群加猾认。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好漏闹蠕,各有各的美海矮。但无疑毯,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的录娃。   侧面的变化并不是很明显活霖藉,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动汤。相比三厢版要顺眼的多唇。车尾的变化同样集中在尾灯上酵,尾灯的轮廓变化倒是不大亲,变化主要集中在尾灯颜色的改变镀韭。深红色的外围显得更有质感姓你。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话透馈激,越野车是最好的选择涵煽。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车口,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40棚杠窝,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事烁,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力蹋。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远夸,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40伐危。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没贬。除了电视剧的锦上添花钳,BJ40本身的魅力也势不可挡票颅,下面我们就走近这款“北京青年”腑断胁,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼弘剿溅。   外观/内饰尝:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试郎,或许有人会问那为什么还要进行测试拉。其实答案很简单垂僚,之前测试的BJ40是一款试装车讲显安,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别末暗,包括电视剧中车辆也是如此裸墒红。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变顷畴皇,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升迫衫栖。虽然我没有见过之前的试装车肠,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异滥侈汝,甚至有些地方与牧马人不相上下邪泵。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍圈疵,之前我的几位同事已经介绍的很详细了脾,这里就不再做过多赘述毖。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰堵沽,你会发现并没什么科技感柿什门,简单的线条从赊、硬派越野车特有的见棱见角的气质辰,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面暮。另外沦娠拌,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留梧锹戈。硬质塑料质地的中控面板很厚实杠,比起舒服的软性塑料手感稍差画韭估,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境创,禁抗禁造