中国第三季度GDP同比增长6%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 山东航宇二手化工饲料设备调剂公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术公慨坷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位爽凶、锁紧吴问亢。    与会专家认为譬绵题,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求似赔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险本、热稳定性、无热管理循环丸、热冲击循环呈感、被动传播电阻)桅,电性测试(短路烂械、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脖刺、掉落限里觅、穿刺腔、翻滚烂让、浸入伪憋懒、压碎)的安全要求囤。但是褪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧撬。安全无止境揽夺首,提高电动汽车安全性访,还需要国家版葡、科研机构寺星巳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菩深。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苗,也曾不断出现事故船竿,遇到挫折是任何事情发展的规律钾翅。因此胳,对于各类事故憋堪嗽,电动汽车各产业链不应止步不前撇坟,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足勾悸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的控,要让安全成为满足一切功能的首要条件扫稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡酶程:李芳" "   上海车展开幕前一天江,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会徐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌缆冲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌痢锈襄?北京现代副总经理贾、销售本部副本部长吴周涛表示繁,目前北京现代47%的客户是80后和90后夸,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例裙锈敛。“他们对于服务有着完全不同的需求请袜。比如服务要定制化随娠,手段要智能化挎、科技化搁。同时蹭,还要预见到他们的需求并满足煽劝乾。”    如果说此前咕懦獭,中国汽车市场的竞争是产品的竞争渡,是厂家产能的竞争律,那么未来则是客户的竞争俄潜亨。因此佩畏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驶。“意思就是享受你还没有想到的服务漆控。”吴周涛如此解释巩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢某轿叭?据了解输辽,北京现代由原来的只关注车辆生命周期如,升级为对客户用车生态的全面服务竣,基于互联网科技的进步挛,先于消费者预见需求醇认扮,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肉距,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惋、智能堑、共享妙毯盘,以及个性化定制的智慧服务体验尺。    具体来看堆,北京现代将率先整合官网恒蒲衫、呼叫中心篱、4S店透明车间谰赋犬、服务App堆、娱乐泥、地图反咎暮、语音控制薪讥、智能搜索等服务功能瓤需,并将其聚合到车机上丹鲸,成为用户的车载生活服务平台少驳胚。它就像一艘移动的生活航母纪娜,无论是餐饮星牵藏、娱乐浅嗓、购物的生活需求腥晶,还是维修徊朵、保养的汽车服务窖担协,都将以车为桥梁暑笔,实现信息互通架汉全。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务很,还能够通过在线直播的方式瘫甲,对接车悲沥、检测霖、派工漏财松、维修忿、洗车拧陡、交车等服务的全程进行智能监控叙腐挽,实现人车分离式的售后服务播衔寇,把客户彻底从4S店里解放出来坷埠驴,为他们创造更多自由生活的空间粉亭。    值得一提的是彼尸橙,在“汽车共享”大火的当下攻北酱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务发晴青。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瘸钳布,首先北京现代有着820万庞大数量的车主荒馆。“如果只有5%参加到共享汽车当中感灿,那也有40万辆的规模通拌,这是目前任何第三方平台都实现不了的仆匠。”陈静表示损,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车起蹄谩、售后代步车料、公务用车也会参与进来捞。“我们希望融入大潮邻戏晶,积极参与这种尝试坷。”    除了全新服务品牌的发布侯肺伶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点输。据了解骄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上侧布扦,通过平直且富有张力的线条范挛浦,充满力量感的车身轮廓猫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缅甲归。同时禾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桶,匹配7速双离合变速箱陛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纷晴拓。    “新一代ix35上市之后瘸巷惩,北京现代有全新胜达颓剔卜、全新途胜醛式我、新一代ix35奈枫、ix25四款SUV产品孔荤膊。通过这样的产品布局镐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势伙幻。”吴周涛介绍说攫,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车封,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求摆起。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点倍膜峡,本届车展除了新一代ix35履汰答,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔舱。新车延续流体雕塑2.0设计风格想,对进气格栅牛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蔷扳,以DAW驾驶员注意力警示陋铺、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置窜使,为消费者带来更安全的驾驶体验达。    除了两款新车外桅,北京现代还设置了技术展示区擞下恨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果扰滑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台倍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天操、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况贺捐。    2016年闪讣床,北京现代实现产销114万辆海桔,超额完成目标维沧假,保持了行业第四的市场地位孺窟。今年北京现代即将迎来成立15周年封贯,也是北京现代从800万用户基椿蕖,迈向千万用户级别的重要一年阔辰。业内人士分析仇笨,在后百万辆时代到来之时身卑携,北京现代不仅在集合全球化的领先技术四屡,也在不断践行本土化政策艰,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理卿撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪吧:李芳" "  5月10日辜,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点魔官侣,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业水,人们的关注度更高暮鲍。在今天晨,汽车产业主管部门淮卸珊、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拉壤,其中指出仍烈:“中国企业闪膛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”仇莫飘。   目前在中国汽车领域起筒巴,舆论将中国品牌分为三类窃天,一种是例如长安盒池、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丸,用通俗的话说“敢说敢想敢干”淮堵凛,而且成果显著疗瞬舵,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”停把喀,这些企业通过内部的改革奇普沧,已经形成了正确的发展思路哨门,尽管在终端销量上尚未展现成果宋零,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”涎泛,始终有一种“捞一把就走”的心态送嫂摆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型燃少,在市场赚取短期的效益梳。   苗圩在撰文中指出笆狡抛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吕喂。企业投入资源贡兰诺,通过设计开发兄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值亮,包括物质价值和精神价值森抡。但是狠,这个价值需要在市场交换中转化为货币踢酬,才能完成“惊险的跳跃”户敝,成为企业的收益么锭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心爬长。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日慑堑,中国汽车很兴奋翁,但正如苗圩在文章中强调淳,品牌建设是长期而艰巨的任务幸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”潜。这同样是中国汽车品牌需要思考的但衅皮。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碴怂漂,通过仔细研读眯惫乡,将其中核心思想与观点标明镁斯,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知触奴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蔼魔,党中央萎、国务院就振兴实体经济荣、做大做强制造业做出一系列重大部署肠骋卸,对加快质量品牌建设提出明确要求茶。习近平总书记强调汲羔寿,“推动中国制造向中国创造转变妥、中国速度向中国质量转变亲、中国产品向中国品牌转变”规慧。   2016年鳞怒庞,国务院部署了消费品“三品”专项行动泪幌泌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》千毁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力卡蜡怖,提高有效供给质量板,满足人民群众消费升级需要的战略抓手该凯。   近日卡滤,国务院同意设立“中国品牌日”艰赤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用莽,体现了全社会对中国品牌的期望愧惧陪,为建设制造强国指明了努力方向侩臀戳。      一芭卤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虫厘临,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窃闭,代表着国家的信誉和形象锣。品牌发展是一国由大变强的必由之路伤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夺。   品牌建设助力制造强国战略卫。 我国是名副其实的制造大国辆爽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务毯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”蔽骋抽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化崎镭峭,产业转型升级势在必行瘫,迫切需要加快新旧动能转换捌啪朔,培育面向产业中高端的竞争新优势鲁毒。经济发展规律艾峦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明肯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵垃,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惜舰。   品牌建设推动供需结构升级杯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邻,重点任务是提升供给体系质量密稳勃,提高供给结构对需求结构的适应性拼。品牌是连接供给与需求的纽带靶惠抚,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置苹,引导需求侧消费升级嚏拆设,提高供需两侧对接的效率嗓爆攘。   品牌建设促进实体经济振兴赊慰。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心踌翰啸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力署廉垦。企业投入资源糖烧,通过设计开发病局、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值糕挪呛,包括物质价值和精神价值捻。但是僧旗,这个价值需要在市场交换中转化为货币腊弄丰,才能完成“惊险的跳跃”莎忿皆,成为企业的收益微绞潮。能不能跳得高帆、跳得远谓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知圃笨媳。品牌是价值和信誉的载体弦肃,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力寒诬。      二胁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述身绊仙,科学地阐明了创新捕瑰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系双。从品牌建设的角度看具崩极,品牌需要“中国创造”伴,没有创新稻,品牌就没有差异化的魅力邻妓。品牌需要“中国质量”拣虑船,没有高质量海,品牌就丧失了价值的基础吼书。 近年来迁,面对国内外严峻复杂的经济形势齐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孟本湃、国务院重大决策部署辅替,认真研究我国工业发展的阶段和特点讽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杏持淘。   把握规律龋穆桃,找准抓手旧巩拎。要坚持质量品牌工作整体推进逃,引导企业在设计开发踩牧、生产制造和营销服务的全过程建立全员笑、全方位的质量管理体系测电、诚信体系和品牌培育管理体系稠劝,以培育有竞争力的品牌为标志持唐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弦。   积极履职叔,统筹部署讣。2011年毒胸廉,工业和信息化部会同发展改革委变燃、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》久,进一步推进品牌建设贬俄煽。2015年砂,推动出台了《中国制造2025》手绢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑞堂咖。去年偶死殴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动划磐码,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划挂级,部署了全产业链质量品牌协同行动俊完僳、优势和战略产业质量品牌护航行动骋卉屑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动嘉小俯。   持之以恒赦估蓬,扎实推进枫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设师蒲。   经过多年的不懈努力娄疆,我国品牌建设工作进展顺利菠菇扩,取得了初步成效埂倘。目前句,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点誓,涌现出251家示范企业蜕。根据对示范企业的调查苔地啤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%告湍,工业增加值率从21.8%提高到26.2%赔牛稳,企业经营的质量和效益得到明显改善晾。同时氖鹊,重点消费品的定制化葛、中高端产品供给比重显著提升爬熄,定制化服装消费增速超过30%阿,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皆菇帕。      三淀暮磋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务铆,需要社会各界齐抓共管逝超,合力推进睹。下一步腾扛,工业和信息化部将发挥行业优势趟腥鹤,深化推进品牌建设搽,加强与有关部门密切合作孟列,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境膊,努力开创工业品牌建设的新局面瘸。   坚持企业主体铆埃,增强品牌培育能力灯。 引导企业增强质量品牌意识辆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理喉。坚持试点先行捷、示范引领澳泵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设具共,促进企业品牌与区域品牌互动发展仟皮。加快制定品牌管理体系标准类,组织贯标推广纤放。加强质量品牌宣传樊,弘扬精益求精的工匠精神刨捕,扩大自主品牌社会影响响胎抱,激发企业培育品牌的内生动力荤美。   落实质量为先哦骋己,加大支持引导力度霜溃窍。 贯彻实施《中国制造2025》撇,落实质量为先的基本方针拍,加快推进质量品牌提升行动露扛楷。发挥制造业创新中心建设沃、智能制造手梁溪、工业强基等重大工程的支持作用刮,引导企业加快工业化与信息化深度融合缮,运用“互联网+”得、大数据等新一代信息技术波,把握智能制造露危层、绿色制造桶抨、柔性制造等产业和技术发展方向剔泛憋,加快培育自主品牌逃。   鼓励创新设计愧闪,丰富品牌差异化定位犀芭。 完善制造业创新体系奶烧,加强关键核心技术研发慕,推进企业技术中心建设旅股。在重点领域推广应用以绿色缆、智能喜外、协同为特征的先进设计技术闷斗。建设具有世界影响力的创新设计集群斧刨,培育一批专业化的工业设计企业骂无,鼓励代工企业建立研究设计中心广靖,加快培育自主品牌脯恼。   实施重点行动冗偶崇,促进关键领域发展相队。 落实消费品“三品”专项行动葡,支持消费品工业向智能上聪欧、绿色兼芭什、柔性和高效制造发展裙舌。增加中高端消费品供给习,促进产品向高性价比优势转变警橙鄙。大力发展智能井廖、健康消费品闲罗,支持发展民族特色消费品米。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凹垂峭,加强产业市场研究和需求预测迹煽杆,科学规划产业布局捷舷遍、供给定位和品种结构哭姬竭。 实施中国品牌“走出去”行动罢,贯彻落实国家“一带一路”战略窃糕,推进国际品牌共建共享潮踢。   完善公共服务捣咸,支持质量品牌进步譬浪。 建设质量品牌专业化服务平台送舶卤,依托中小企业服务体系嘲,提升服务平台的质量品牌服务能力陪。构建质量品牌信息共享平台扦楞倘,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估缔。完善知识与人才开放共享平台苗,依托企业经营管理人才素质提升旁饺、专业技术人员知识更新等工程姜栓讹,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台琅宽,促进科技创新眉、成果转化和推广应用夯卫猴。   加强技术保障承麓,夯实质量品牌基础铃糯。 完善产业标准糯陕惜、产业计量逢茬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设盖。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关棠灿,推动质量升级坎巩骄。引导企业增强研发创新和系统集成能力涤帝,创新制造方式和服务业态史,发展定制化生产冗遍凶,满足个性化需求份棋挫。鼓励企业发展现代销售体系钩,在品牌传播妨、顾客体验和销售模式等方面创新发展隧。   设立“中国品牌日”菩娟溃,大力宣传知名自主品牌 啪熬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新驾就、质量精良软鼓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值系。品牌建设是长期而艰巨的任务芍峨枢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”途栏蕾,以新理念引领新发展屉牢氖,持之以恒地不懈努力贿类,共同推进中国品牌迈入新时代番猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔耪春:李芳" "   5月5日泊逃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开插胺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人泥剧、董事长李斌就中国汽车升级之道鬼赡菱、互联网企业造车涧氏爸、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓤。    近两年互联网造车企业纷纷入局驼呕浪,被称为“新造车运动”记蔚。徐和谊开玩笑说繁昆滴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心绘芳。”他说慷透面:“我从传统汽车的角度看评寇,就是不服!”徐和谊解释道禄惩谩,李斌做到的他也能做到壬糠抡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嚏。    徐和谊认为噶狙,最难的不是做产品错,而是做品牌酶赦讨,尤其是国有企业体制下做品牌鸡啤。建立活辞讳、培育一个品牌嘿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的胜互蹄。他举例说巢筏芹,蔚来汽车在东方广场建体验店懦,那叫“烧钱”媳,国有企业就不能这样“烧钱”略旅。但品牌打造的初级阶段妥监建,该烧的钱还是必须烧的孝蒲烁。这就引申出国内传统汽车行业套蓖,必须加快加大国企的改革步伐稠沁,从发展角度泰阮辈、竞争角度淀宦,必须改革领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务迸庭,希望未来产品不光是一个出行工具荒,而是一个用车的体验平台比。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口藉,而是看到与用户交流的新机会瓷。从互联网吉怂、移动互联网屎时、移动社交发展趋势看蚀嘉摊,与用户关系会让汽车发生深度变化广碴丛,体验会变得更加重要穆芯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胜,新车企应该走什么样的路癸,徐和谊认为文胶撂,条条大路通罗马夸,但是路和路是有区别的晴熄。他认为全世界只有中国能做到一件事辫酵搞:传统车企和新生力量深入融合票、发挥各自优势认困,结合起来拧,这条路可能全球谁也做不到揩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线弘。徐和谊透露骚:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作探,很可能这轮竞争垦绍拉,十三五末滔槽,再过2至3年糯犁成,肯定会出一个比较好的结果童碍腐。”    李斌也认为氰疏净,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大隙困改,这跟传统燃油车情况不太一样鞭。他干脆表示幸久,国外品牌在中国是没戏的擦,因为智能汽车需要本地化的数据盗轿痴,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纠。蔚来汽车在三电十据导、智能电动司鹅、包括制造方面都跟其他企业合作访商。李斌强调顺屏位:“我们是很尊重制造这件事的专业性勘邵。”谈到合作姓,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作愁泄:“我们的南京工厂投入十几个亿藐,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作芦,不是简单的代工偶废扁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健翁:李芳" "   据雅虎网站报道默讲圣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惠,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现武穷疤,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务看萍。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称钱败:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域该节,那么它将会伤害我们的汽车保险业务稿吐胯。”    他指出限答勺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现落黎凹。尽管我认为这可能还有很长的路要走赊凯,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况粳埂湿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蔽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍寡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险事曹搅。    当前夕岗哼,特斯拉付疼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中宠誊,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密兴洞伐,并将其带到了Uber健廉丸。    去年弗淑苇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中差函,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑甭。特斯拉CEO马斯克表示澄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”翱唾纷。    马斯克认为旦盖官:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见酵。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故绕聘锤,要远多于因人为失误导致的事故享午船,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素陀。    他表示廓较:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全戈,那将是一件非炒好的事情垃杠蛊。但对于汽车保险公司来说烘,这不是件好事评香拘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后惺澄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称磷乘:“我觉得这种影响很明显仟惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告芦碎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度灭庇洁,全面窟汾啥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悄诲,阐明了个人观点辣察,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的聪怠摄、客观的看法概。    报告摘要捷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期梨逆洛、导入期常角、快速发展期与成熟期四个阶段佳涉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龄,很值得我们借鉴牌巳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徐虹。如果不加重视炉评梢,终会酝成大祸落幢帽。    *韩国的电池产业幢缴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战赦康,我们必须面对这个挑战贿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作户袖毕,它会带动未来汽车消费新的革命匪胸奸。    *任何事物都有两面性莲骨,政策也是这样寄碴。补贴强度不足无孝良,难以起到激励效果酥,补贴强度大了晶,难免产生对技术发展的不良影响陌鳞络,也包括少数人铤而走险骗取补贴红。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一邻宦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展砍,从国家科技项目立项至今已经接近20年拭,可以说产业发展已处于世界前列辛颂。2016年拾臣姆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车桶抹床,累计销售95.5万辆甲,取得了令世人瞩目的成绩材。有些专家认为淮杯,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段铜躲设,我的看法不是这样理敦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期藕、导入期疆萌帘、快速发展期与成熟期四个阶段邢癌。导入期也称培育期旧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段鹿李。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值类,当时就有舆论认为踢蝎翱,我国新能源汽车驶入快速道式帅督,进入了快速发展期篡趴脐。然而到了2016年便回落下来唾古。现在分析起来维哗厢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伪,造成了数据中存在一定的水分沦蹲。随着国家对骗补行为的查处煞别,今年的数据逐渐回归正常饰琶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势枢板,有可能会得到一些错误的判断拓里陶,导致过于乐观的结论哇窝却。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期谜,除了观察数据的趋势外皑苇读,更重要的是看产业发展的推动力编,是国家政策为主还是市场为主难。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持帽,补贴政策还不能取消戚敖夸,基础设施还很不完善氮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平撤桓僻,产业链还不够强壮与完善躬频申,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柒冀裁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨邪,工作量很大溯,切不可放松努力粒,让已经启动起来的产业发展放缓下来豪暴褪。    依目前的政策设计邯疼,我国将于2021年取消补贴舰裁痊,代之以环境排、能源为因素的常态鼓励政策肖。也就是把2021年设为一个转折点擅坎局,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氨勃。期望实现年销售量达到二岛、三百万辆以上如变裸,能够占到汽车总销售量5%到10%荤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段煎贡爱。    二狼荡、如何看待新能源汽车的碳排放内?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策菲。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题广洪。我认为许多人有这样的疑问是正常的痘淖阔,因为至今还没有一个权威的科学数据喝,来告知公众电动汽车的排放是多少蓟莱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法极涎。    电动汽车行驶过程是零排放腊巩,这点没有疑问酚。但发电过程是有排放的晨翱,不但有二氧化碳排放申佩纹,还有导致PM2.5的有害气体排放俯醇。所以简单说电动汽车是清洁的颊,是不能令人信服的队朽,需要拿出数据来死蕾。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦肥溃款的新闻报道镀,受到一些启发竞蹦诲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数歧,即“碳排放因子”失陡。根据新加坡的实际情况炮静,标明每消耗1度电犁,就要造成500克的二氧化碳排放缺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升册,即每消耗1升燃油汐拍腿,就要产生3000克二氧化碳排放缮视。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放伍峰。由于特斯拉的车重残充估,耗电量高畴厕虐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拟,尤其是在夏天开空调的情况下硼,百公里电耗有可能到40度吝犯驼,因此被啡浯款炬。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化滤垛,很值得我们借鉴什。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究派,据我了解定性的结论比较一致膘,定量的结果存在不小差异路赫男,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关碱。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别陷时惊,其清洁技术水平也有很大差异锨惫傅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构闹弄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估剐,发布我国的“排放因子”权威数据局,并定期予以更新搪吠龄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值孺箔。    比较我国和新加坡的发电情况舞烧痛,新加坡百分之百都是石化能源发电迪韦,而我国的发电能源结构里鸵,石化能源约占70%沏淋娟,可再生能源等非石化能源约占30%素甜叫。全国平均来说厩屡馁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点煌宫库。而且按照现在国家电网的规划来看频枷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肃定,我们发电的能源结构会越来越清洁揭副窃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蜜闭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”裤添健,来估算一下电动汽车的碳排放枚菲诞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车渺坛,可以算出其碳排放为100克/公里郴扛瓷,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车松穿侩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里饭。可以看出一般情况下疮激,电动汽车的碳排放明显低于燃油车桔溅瞧。但是如果电动汽车过重铺颅界,电耗很高龟偿撤,就不能算是低碳产品婚洛,甚至不如先进的混合动力汽车唱。碳排放固然与PM2.5没有直接关系手,但是我们可以认为戒佛镶,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下踌肩缓,耗电越多槐,造成的PM2.5有害气体也越多芹伴此。因此翰,从治理大气环境考虑皑,我们的政策应该鼓励低电耗产品侈,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向芜葡。    三绿厩茂、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展凛色?    这个答案是肯定的染阶。我做过一个简单的计算镣使,即使到2030年赡抛,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巾特拘,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右饥诉。由于大部分电动汽车会在夜间充电豪竿,可以利用电网的低谷电时段来充电獭菏。目前我得知的峰谷差是20%到30%末舷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段猜,不但不会给电网增加负荷颇凶,反而可以帮助电网储电崎构。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式鲁刀墙,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泊,在白天电价较高时段将电售回电网抠潍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统宦侥订,这个系统包括了屋顶的光伏发电妊庞谰、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哆赶旱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电捻染,采用分时段电价都颓。当然商钾,对于需要白天时段充电的一些领域誊,如快充公交痰懒、出租车与物流车等孤柿,仍然需要增加局部地区的电力供应能力使详。    四炯麻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败徽瑰母。现在出现的火灾问题比较多咎堆,所幸还没有造成集体伤亡伍娇,但是已经给我们发出严重警告碎,如果不加重视坡,终会酝成大祸稳晾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位标悲抚。    电动汽车的安全要以预防为主迪疙乾,要从产品的设计做起棘理撮,然后是生产过程的严格控制集琉斑,不能将未经严格考核的产品投入销售佃。电池的比能量越高惨敦,发生火灾时的危险性越大椭,因此要求有更高的安全性技术鞋,试验考核应该更加严格清谢抽。尤其栖签钉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎馈殿,因为客车上乘客数量多私,一旦出现火灾逃生难度大窘阂戮。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准筐,为满足新的标准增加成本是必要的贺湾勾。对于纯电动客车宿扳,我倾向于采用较低能量密度的快充电池其袖,既安全又经济衰。    说一下安全监控网络潘搂。我认为重在实效帅躲书。我在几个火灾事例中了解到体,火灾发生前其监控网已显示警告信息畦驼,但未引起关注与采取措施捕赐,说明安全责任不清辅,监控网站流于形式乖弓,主要是供参观用呸。    五姑戈何、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题吼,大家都知道芹,韩国的电池产业辜舶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战详,我们必须面对这个挑战咎间惜。目前有一些原因潍,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勃昂,也给了国内电池领域一点时间醚仍谓。但是帛,如果我们自己不努力肖,最终经不起国际电池产业的冲击悄丛敌,我们将会面临严峻的问题牵蜕柿。    我国动力电池产业发展很快胶型,一批创新意识强的企业正在快速成长瑟阿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痉旦。但是总体来说侍蘑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况脾,产品的质量水平不高谭闺,投资过于分散佩,到处建设低水平的小规模电池工厂舌红,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足砍幌诺,缺乏战略眼光嘎。这些问题需要引起我们重视与思考擎午炼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败谰,没有一个强大的中国动力电池产业炕菜伶,就不可能有强大的中国新能源汽车产业队,实现汽车强国的梦想又是一句空话胆供填。    化学电池是一个非常老的传统产品诉表,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情赶拈。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度笑硕,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贰承,形成了动力电池百花齐放的创新局面悉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰合纽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来裴洞任。因此须,谁能够掌握创新的主动权诵譬,谁就有可能掌握未来电池的命运娇叮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局宫穿,但是企业是实现创新的主体邪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业虚敛赖,能够挑起这个历史重任铂,把更多的注意力放在创新技术上面稼净朵。    去年参观宁德时代电池工厂时囤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图灌,给我留下深刻印象淖桓。图的中央标明安全性始终是核心红群和,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度拨、功率密度途吹、寿命与成本喂。在实现高能量密度的同时擞,要实现快充性能技陵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念卉星股,向1万次20年迈进谭婆,彻底解除人们对电池可靠性搭膊、耐久性的不信任驹撇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下涧涣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车苦,结束燃油车的历史僵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标汲戌,成为中国动力电池的创新巨人汐秀。    我对我国电池产品质量做过一些调研锌,认为乒说,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平保。就电池单体成品质量控制方式劫犬,目前还有采用筛选的落后方法艰薪粮,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蛋懊。这表明袍哇,产品的质量水平低劣逢,即使交货的产品数据是在合同范围内闷羌粉,这些产品在使用中性能很快就会变差汹,寿命很短诫庇藐。    目前沽峭枷,还有一种比较普遍采用的“分选”方法联书船,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差贩惦,但这也并未在本质上提高一致性诞。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性径祥,不需要分驯,标明这些产品内在质量是优良的焊。用汽车工业对零部件的质量要求就是拱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”啸。恐怕多数企业都达不到轮,就这一点而言唉,我们与日韩企业就有明显差距范涡。    面对严峻的国际竞争芥懒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟尼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙恕,再吃不掌握核心零部件技术的苦夹凑仇。我们看到国外整车厂来到中国时钵,都要把自己的供应链带进来晌掸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链速?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任呸拘。我建议政府辞、协会朗矮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嚏嘿。    六菇双垫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作级笔菠。它会带动未来汽车消费新的革命探帛石,有助于解决城市的拥堵兽售便、停车难懦纪、环境污染等问题舱铜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率啡乓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果柏霸唯,是未来汽车应用一个非衬辗蓿好的发展方向精孰纤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适兜疽疲。    由于共享租车提高了车辆利用率混端,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泻纭,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显呻衫天。又因为主要用于短途使用萎,大大降低对续驶里程的需求竟路话。从社会效益考虑极五彤,减少了空驶行程封,意味着减少能耗与排放底疽,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间欧璃餐,缓解停车难的问题渭唯逞。    现在驶,很多城市都在做分时租赁裴隋,但有的并不是典型的分时租赁弊裸。A点借藏奢憨、A点还逛拉,规模小的例子不少靠挖疏。例如有的大学有几十台车在那里菏,学生租了这个车出去办事儿拒,回来时归还校园原处粕删宫。这种模式也是一种共享感反,但不是典型的分时租赁凳港概。只有实现A点借X点还讨急校、并具有一定规模电稼福、使用起来非常方便态糜青,才可以算是真正意义上的分时租赁但芹。    除此之外解镰诬,分时租赁还有一个评价指标溪宿,就是车辆的运行率涉势,即车辆有多少时间在外面跑拦、跑的时间和停的时间的比例弧叭。我考察过芜湖市易开租车口,我认为是很典型的分时租赁哩寸。从数量上看凹,芜湖已经有两三百个站点碘篱,三四千台车巨,具备一定的规模;从模式上看竞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借构挎烙、X点还隙庇。从车辆运行率来看鹤耙,芜湖做到了80%尚。    此外裤斧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甲鼎卜,规模也达到2000多辆筛裂嘛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兼扩饺,很有创新特色探菠酗,也有一定规模通祟。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据律,认为大约需要1辆/1000人口家权,或5辆/平方公里的密度略疾,才能够保证顾客较满意的租车成功率嗣。知豆的共享租车在意大利很受欢迎疆,其租金仅是普通出租车的1/3案,估计对停车场需求仅为私人车的1/8珊搂拣。    作为共享租车的车型仟,以高可靠性贾先佰、低成本享灌来,微型车更为适宜逻。共享租车要应用车联网技术庐魂纤,建立完善的方便于客户的使用体系姆淡,实现手机注册衔、约车人朵、开车莆、交车狭洼、付费以及安全监控等踩胳。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持澎俗。我认为亥邯,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来赊促肝。为了方便客户加沥,建立全国统一的注册收费系统十分必要桑龚。    七褂篇是、补贴退坡后郝持,新能源汽车是否还能发展溉跑壁?    从今年开始漂怒税,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡骏膊睬。现在行业里有一些不同的声音枫烫,认为新能源汽车本身就是错误的事情渤,它的发展依赖于补贴碍,补贴拿掉以后肯茫概,新能源汽车产业就会死掉儡俱。我不赞成这样的消极看法握。    首先在电动汽车本身的技术上仟,我们要有信心毫新。随着电池能量密度的提高芹寇,到2020年我桥肝,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上恳激蜕,规模化生产使电池的成本大幅度下降唱桅耻。从这几年市场反映看僧,很多消费者开始喜欢电动车了容财,他们觉得电动车很安静靶猴、很干净脚本,如果自己家有充电桩杰敞挨,使用起来很方便剿。目前嫌蹄,面对全国大面积的雾霾形势栏骨茂,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策邓,促进了电动汽车销售量的持续增长瓶,在不久的将来片容泥,电动汽车将大量取代燃油汽车四购。    我国在新能源汽车产业取得的进展铣,很大程度归功于国家的鼓励政策催。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用萎揩寝。但任何事物都有两面性糠队角,政策也是这样胚搐感。补贴强度不足胯圈描,难以起到激励效果女,补贴强度大了你啸,难免产生对技术发展的不良影响味,也包括少数人铤而走险骗取补贴隧。这些就是事物的复杂性诗,不足为奇哄唯径。因为产生一些问题凛,就否定补贴政策是很不客观的础舜。正确的做法是适时适度调整政策翔第,逐步实现退坡婪,制定与能源块、环保因素相关的长期鼓励政策吧,进一步完善推广工作的其他政策环境队茨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撬癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐抒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拘篡,销量突飞猛进桅酒舞,不仅在中国市场实现了大反转桓阑邓,以每年超过30%的增长率秋,连续三年高速增长辛赦,实现反超末兽丁,在全球市场上来看吗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慑墓诽。设计之变猴,影响如此之深诚舷滇。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸荡搐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钳,都是如此徽强。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌汰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拭秃。此消彼长花青唱,本来也是市场常态习,从长期来看谁都有独领风骚的那几年为冯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酥粗螺。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略风坤,而奔驰则用了进击的改变醚伞辅。这导致了市场格局的变化笔时告。但在今年开始范,奥迪要采用一种大胆的改变哎箱。   在北京车展上备,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生卢泵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司殿浚内,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品芜男氛。在采访中良狮谐,马克·莱施特先生表示熊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么鹊翻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略勃词白。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是酶邯测,以奥迪品牌本身的三大支柱长落沧,即“运动性”南胶派、“卓越质量”思姆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石权,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现痕。另外触测,马克·莱施特表示腊嚷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别猛船,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撕抒淌。   未来逝辰,奥迪不论A亢仿耿、Q话母辉、R系列静,还是电动系列贸,每一个车型系列都有他们独特的个性稗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品嘘诡,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渺潭隘。而且煎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格崩彤脓,在马克·莱施特看来陌奇,除了外观山烯核,在内饰的设计上嫩褪,奥迪前进的步伐还会更大乘。   比如新一代A8久去,大家会看到一个全新的控制理念憾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了轨,全部操控都是基于触摸屏拿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溜糯垛,这将是一个具有革命性的设计惠鞍隘。”马克·莱施特表示煤匹。   【访谈】   媒体垒暇翰:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里募?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么傲?   莱施特棚推抛:中国市场当然是我们最重要的市场之一掂。比如马上要推出的新款奥迪A8程钳蜡,我们认为80%的A8都会销往中国牟蒙献。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禄。比如榷,从车的前脸上就有非常明显的体现士,这个框架会做的非常突出陵,也会大量的运用到合金材料憾褐贺。A8的设计充分突显地位感和身份感良判。因为我们知道中国的用户臀工拟,或者说中国A8的用户群是非陈奈刺叮看重自己的地位感和身份感泌僵,我们对A8的设计充满信心甘。   Q2是我们量产车的一个预告刺程茅。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性层。我们想把奥迪的A系列鲜村仁、Q系列秤恃,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达榷茂尾。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型谋痪胁。比如诲佰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计拘蹋沦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计久丸,从而更多的彰显每个车型的特点祈潦。   媒体弄:A3未来会有怎样的改变工,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诲?   莱施特棋汤亩:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望氏饺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型膊络。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的储入,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蜂倍、表达力恼卑时。   媒体抚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升衡雀?未来设计会有哪些改变敬省?   莱施特吻炬:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱设爱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性梗届,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别瓤糕圈。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的替垮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺弥。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解故孙必。此外谜扣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性蓉。   值得一提的是纽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势功楞鹤,完美诠释了驱动理念嚷昆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计磨般渤。刚才我说的是外观的设计漓,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大绍靡膛。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的捣伦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念匿韧椿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了矫,而全部操控都是基于触摸屏势柯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漠,这将是一个具有革命性的设计肌鹤残。   媒体宫皖:面对未来的城市交通更加智能化迹挎洽、互联化鲤熟、自动化的趋势觅华,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助京?   莱施特先生冷测:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段堑,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段麻午。实际上瘸法,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观枢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做聪嚼埠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发径队淑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侵卜,还是更多使用自动驾驶哨句,所以我们设计的基点是用户体验鹤。   设计开始阶段将先做内部设计荣,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瀑,再去考虑外观应该是怎么去搭配曙募统。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轮体嚎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程糠。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惟翠,因为我们真的会目睹戎表,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革太。   媒体么:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗贡韦垃?   莱施特嗅律伟:我们从下一代的奥迪A8开始传郸,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言次踩躲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念窟。我们要做的是持续的麓颧娇、不断的推进设计语言的发展涛版慨,每一代的新车型都要再往前走一大步兄。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了杆伺晾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棘:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逻逞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饰逝,业界开始重新打量双方的合作垦。   如所有行业对热点的追逐一样涣薯嫩,在过去两年中随,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势苦苇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响熟辑每。4月6日恭榔锯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系扛逻,携手研发并应用车载人工智能技术慌具。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议贿惨据,双方将成立一家全新的合资企业骗咐下,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忌。在此次合作中擒,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元频,用于双方在汽车领域业务的开展撕侩芍,为出门问问未来的发展提供支持挝。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业含马。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸿贰玩,而合资公司背后荚锯遣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顿,意味着除了汽车制造商比姜彼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份改怕烽。   “1.8亿美元只是一个开始剖怀。选择跟出门问问合作堆煤,是大众集团移动出行战略的一部分暮首。”苏伟铭称涡耐壁,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈韩荷口,为达成这一目标舒酣,已经规划了三大板块砰,共计十二想、三个项目形据。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进稠水,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红板怒村,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别非聘沉、语义理解技术蒲攘摔,面向移动搜索领域的智能手机应用胶哗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务世。迄今为止醒,出门问问已经拥有自主研发的语音识别飞破趁、语义分析扫配、垂直搜索等核心技术汲。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景齿,来打造下一代的人机交互方式维涸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)沪。   “选择出门问问钠涸,是各方面考量的结果磁请。如果大家了解的话寡皮,其实Google也是出门问问的重要投资企业睹松蠕,所以我们与Google也进行了谈判”对精。苏伟铭称唱搅石,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准摔。   2015年6月岁,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月磊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月守,出门问问被Google投资烧袖捌。截至目前梯,出门问问共计6轮融资吉较。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发残兼。   “此次杆,我们对出门问问进行投资锑涡,不仅仅是出于财务层面的考量咳呐部,也是一次具有战略意义的投资褂畔谜。通过本次战略投资铜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术湍。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样纶华,只是单纯的投资或技术合作搜,苏伟铭回应称监酮,“想强调的是晶,我不主张相互供应的关系背,一定要拥有属于自己的核心技术妻沛。”   “移动出行领域的合作轰,如果是提供车辆藩侵退,那只是纯粹的商业化的供应需求辜化。与出门问问的合作叼,我们是要进入合作的管理层挨,在共同建立的合资公司中陈,双方都有委派监管团队”该窃瓮。   苏伟铭介绍乳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持樊盖,但更重要的是在人工智能领域的研发看撑。“如果你与人工智能进行沟通邓,沟通得越多嘶贤,它就越了解你具,人工智能研发的目标是迎合客户屋谷赂,而不是需要客户自己调整来配合八,所以味,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”缚脸。   他坦言身秦嘎,在人工智能的项目开展上坪,有好几种做法丘欧哪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”具歇尾,但这不一定能成功瘸痛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化屉官。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象途。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沥,且能够很快地将技术实现应用冲逞惨。”苏伟铭称恕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家晃喇徊,来帮忙推进其未来的发展墟访。从这方面的合作来看病饭屠,双方非常契合澈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的霖块骗。硬件是大众的强项赶,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娠袭。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漆送韭,而是应该让其独立运营任。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合额瀑纶。”苏伟铭称劫太,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化派广船。   据介绍搽屁秸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业槽。基于出门问问领先的语音识别井、自然语言处理赐、垂直搜索和主动式搜索技术咸匆楷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位盛,该合资企业将进一步探索岛,为未来的智能移动出行提供解决方案船。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里陪拦,人工智能并不是只包括这一部分徒吠坟,其实船婚,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伺淡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起岸隶储。”在外界看来只是一起简单的跨界合作勺,但在苏伟铭看来瑰灸,这是一个重要的开始艾龄。   “下一个工业革命的前夜”桂逢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断习垦腹,为此纶诽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略容斤取。在2016年的广州车展期间苹盖擞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想灸齿。据大众汽车集团(中国)首席营销官乡、集团销售和市场负责人胡波介绍叔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能切码,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立凌,包括智能停车宪北、智能充电等俊。第三就是交通形式的智能化管理充胸淑。即打通不同的交通形式限氏,提供一个智能化管理煎峨甲,最后让出行者能够享受顺畅猩桔热、无缝衔接的各种交通形式带来的便利坞莆郎。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肚实,坚持强调车企在这一领域中的主体作用佩棘萍。“我们相信捂段,车企能在这一领域扮演重要的角色楔。”胡波称骏。   不可忽视的是董氢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换疯慑坤,而大众正在尝试成为这场变革的先行者讼匆。   “要建立一个生态圈茬,必须要有多个方面的项目支撑汹谋难。在落实该战略的过程中粳市,我们便开始思考脾唱沮,如何构架这些项目涟萍辨,未来三年我们是要围绕这十二匡、三个项目开展工作的刃妹灿。”苏伟铭称桶鬼刃,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茨颗辫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术冗差茅,以便及时供应颠,满足未来车辆发展需求凑差。”   据了解偶溃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隋磋。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜嫡。通过语音输入硼烹室,该后视镜可以提供导航嘎、信息点(POI)搜索馈、即时通讯臂瑟、车载声控信息娱乐系统等功能软画。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验世。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品趣鞠。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雷。通过语音输入菠,该后视镜可以提供导航棠棱、信息点(POI)搜索缔、即时通讯牛档、车载声控信息娱乐系统等功能稗捻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力辜涤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度匡酗没。   苏伟铭透露堪,最快从2017年下半年开始滩饰募,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜龚,在一些国产车型上也将采用该技术阿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统酣畦恋。但是镜沃醋,有了大众汽车集团的参与琉肥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蜜。   经济观察报裴胯:在中国的十二三个移动出行项目上隙飘,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利哩秋?   苏伟铭女:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权抖锚。2016年中旬丢逛,我们便与集团总部沟通过东亥老,我们认为在移动出行领域等,中国是领先于其他市场的烯警。所以屉,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪冒贪睢,建立MOIA移动出行服务公司识察逃。之后橇沸,在中国戏境,我们期望成立一家服务于移动出行的公司昏塑香,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刃黎。   所以培伍,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乏无,欧洲和中国江。其中中国的业务包括三大板块篱衡,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目邓陋。我们在这一领域是领先的膜波,这之后风禄,我们还会有更多合作示睦。   经济观察报康:在大众规划的十二三个项目浮固寐,大众与滴滴出行那腾焊、首汽等公司的战略合作是什么模式卑脱怜?   苏伟铭臼焦:大众跟滴滴诵凌拜、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中监。其实垂伶疙,与滴滴出行的合作悸,目前还在进行详细商议喷。但需要强调的是芥,我们的合作投资并不是融资的概念靠昂皮,我们的合作是战略性的狄殊柬。   经常有人说大众汽车集团起步晚炯纶撮,但我看不出其他厂家做得有多快师。   移动出行的合作慰,如果是提供车辆千摄,那只是纯粹的商业化的供应需求笺叹。与出门问问的合作碉鸡,我们是要进入合作的管理层嫌秦,在共同建立的合资公司赴,双方都有委派监管团队鞋龋。   经济观察报杰露:您提到的十二炯、三个项目都是什么商业模式穿经冻?是否都会以合资企业的形式出现惹擂?   苏伟铭辩皆凤:并不是全部都是合资企业形式的项目胃磊怖。我讲的三大板块中怖,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施舅譬。我们选择成立合资公司是因为搜匿肚,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值苟裙。那么如果不通过硬件疲,技术应该怎么落地呢悼渤?通过建立合资企业懦煽形,我们可以为不同品牌设计不同的技术募蜗乏,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吝创,包括集团以外的其他品牌写侯钝,我们并不排除这样的合作函寿。因为生态圈本身就有一个共享的概念巷灿。随着数据的增加句芬,共享的概念会更加广泛谎纶,生态圈成功的可能性也会越大热聘。所以与传统的工作方式相比亲需,变化是非常大的怠饥。   经济观察报酵戏:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作坑?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出视怖菱?   苏伟铭柬羞:我认为技术和战略两者兼有贺。要建立移动出行生态圈的目标忌,就必须把其中的布局规划清楚酪,只是研发出几个APP椭坚踞,并不是真正意义上的合作或合作的全部呕死搏。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腊喀?同时溶偷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揭剿即,也会要向外输出蟹税膝。   经济观察报膘:生态圈成为汽车业新的布局单位龚汝,选择共建生态圈的合作伙伴时挞剿,有什么标准班递蚊?   苏伟铭唐橇双:以前我们称之为垂直平行的价值链扁堪浆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联趁。在考虑发展这些技术的时候卉,需要对合作伙伴进行全面理性的对比患里怯。   举个例子脓砰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候咖薄纱,我们会考量其语音识别技术有多强窝既?然后再开始讨论中间的差别在哪乃舵幌。找到不同品牌之间的差异性非常重要俯箔。从战略角度拔蟹,大众汽车集团需要明确今后的定位汐课。   谈了这么多希蔑,其实有一个基本点捅菊拟,便是客户群体萝卧。作为主机厂粪帆鞠,我们需要预见到7年以后车的样子售。因为一般针对七年以后的下一代产品哺葱,我们现在就已经设计出来了枫粮双。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜罕,未来会遇到非常大的改变巾京。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同暇眷竿,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的唬搔,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆扣:李芳" "   4月20日捞硅氖,上海车展开幕的第二天龄可蔬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台降磨茹,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妓十。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟突蛊睡,原因并非明星惯用的“堵在了路上”戚冯辱,其实哭,魏建军早已来到现场配憨悄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诡,魏建军至少接待了三批不同的访客晒林,并亲自送每一批访客离开哭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时甭,虽然神采飞扬彼剃缺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显炔腊安,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小矾酵甩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弧爸其,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义娥厘芦。一边是国内SUV领导品牌乐昆,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代扇疟梅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市歉睦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军敦靡浓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者轿七,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣门。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌光告,此次匣孝文,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上睛那饺。   “WEY的目标是挑战外资品牌颗妻居,终结外资品牌的暴利时代廓,重新定义‘豪华价值’盎钵绒,为顾客提供可以承担得起的豪华产品香挖丝。VV7c/VV7s之后疚频,今年还将推出2~3款全新车型厘,将产品线延伸到新能源领域径成,合力冲击外资豪华SUV品牌夺糕邯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者卿宫。”魏建军说统,“关于轻奢麓惹滩,首先这个词比较时髦卢,容易记住胯辈衰。另外放,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵绅尖题。”魏建军表示沦履,长城不会做没有意义的豪华认炼靛,“作为消费者可以感受到超值的体验窖恭贡,而企业也能得到相应效益黔,最关键的是得到了客户的认可炕,这才是有意义的‘豪华’剖。”   魏建军认为安全是最大的豪华侩。“乘员铺温、行人橇靶、车辆”三维安全(3DP)设计理念卤兽翘,参照国际标准函饯,主被动安全配置完全创新课,提供正常驾驶蝎先法、危险警告嫂汐膳、碰撞减缓蹿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护弧缮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)怀龚鞋,译为“牧羊犬”报黄,有守护主人生命及安全的意思庐惮。   此外毖簧釜,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队愧烘,来自于欧美一流车企皆厘,有着丰富的造车经验和行业影响力坊。匹配中国第一款7速变速器鼎位,这是世界上最好的变速器之一防定。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌袄浅轮。除总部优秀的研发功能外扳壕,长城在欧洲跨涤、日本和北美也都建立了研发中心敦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”岭藩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数放咐。其中腾吞亲,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌狈。对此搐朵,魏建军表示碗:“媒体和消费者一直有这样的担心忌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旁村浑。实际上汉粉,在同尺寸或者是同动力下灰岗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价妓兑。但从消费者的角度来讲泰蕊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的狗熊好,消费者会非常清楚这些配置鬼、性能箩毫、做工有什么样的差异田镶兜。”魏建军表示虱局倒,长城的目标是做品类品牌盟斗,即目前在SUV的大框架下以价格为区分堆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元臂受,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞍归,所以消费者对二者的定位不会产生混淆湍啼。   而针对销量层面晚唯,魏建军表示详穷素:“从销量上看撑菩,WEY很难超越哈弗篇悸席,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的耐,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车郧!,15万~20万元的空间虽然也很大室俊舶,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论冀工鄙。”也许很多人会认为午途沧,WEY卖不过哈弗吝聊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惋季,但实则不然接苛。“WEY和哈弗我们都重视貌筷,长城用同等重要的秋、足够的资源支持两个品牌倍肝廖。”魏建军说搭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膜卤,魏建军是如何评价的蓉五蜜?“我认为我们的产品不管是性能借充、做工弗倘喝、安全眠观迹,还是油耗淌踩力、排放锨居判,都不输高端车项失堪。”魏建军依然对产品信心十足悔,但他也承认WEY面临一大问题鹅挞函,“现在问题是品牌价值盗闹董,因为WEY旗下产品刚上市瘸洪首,品牌没有经过市场的验证吨贤顾,大家会对它不放心愁华。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车尖。”   魏建军表示香骋,自主品牌给消费者带来了很多价值具。“有我们的参与老蹦杉,不断地进步模、不断地在挑战外资垛刃,已经迫使外资不断降价敲蔫藤,提升服务品质毙挥硼。我们的目标是要挑战国际高端市澈舅尽,所以说我们借助中国这个很有价值的寺论、规模最大的市场来锻炼稿邻,使我们能尽早挑战高端透肃。”魏建军表示浓,消费者购买了WEY之后烯,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值携。他对媒体承诺挞,WEY的产品一定是超值的剿,并且一定能给购买者带来惊喜汰丰蛇。“WEY是一个挑战者凌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感萎。把我姓都赌上了酚庆季,不能失败慈衰,只能成功赣雄。”在采访的最后鲁仑橡,魏建军郑重地对记者说诞久溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日采躲,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发从图,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作趟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导短趴贸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车茶奢,以及未来的发展巳。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生漆诵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生抗换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人杯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生干休环、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士勉微,以下是问答实录汇:   凤凰汽车 藏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何滩恃?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的哆硷?   俞经民 储:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心氰赐,对于品牌的市场表现同样很有信心必俗哗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言免啼偏,我们有信心成为市场第一的品牌慰佳讼。今年我们的销量目标鸥驴项,是从去年的8万到今年的20万盯歧夸。纵观130年汽车工业发展史希化袭,汽车行业发展的基本规律而言才绥沽,规模还是需要的滴泵杭,是品牌更好的发展的重要保障骆剔坏。   邵景峰 鸵凄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分泡,荣威方面涉河爱,我们所坚持的挤盯,是一种符合广泛审美的鲁貌、优雅自信的设计风格镰堵规,在复杂的市场环境中舌谭,抵御诱惑场、坚持自我究帽,走一条人性化的设计道路嘘四。而我们的MG名爵持炽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化喝敝牵,这是一个巨大的宝库身罗,值得我们的设计师尽情发掘戌桶,其中之一韶,就是感性哨。   在MG品牌的设计风格中阮,我们可以看到很多情感爆棚郸、血脉偾张的元素与产品裸怖幕。未来的中国汽车市场必将飞速发展诧寒谋,需求也将越发多元化禾呻,然而无论技术如何变迁灸,对于人性化板、情感体验的诉求将贯穿始终旁。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剔,我们也将在感性力设计理念的指导下奖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羌酥。同时锌联禾,强调个性也不代表小众燃卜说,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗡扯唾,为大众带来唤起强烈感动晶措、让人心跳加速的优秀产品歇伺,这就是我们所追求的目标考览保。   凤凰汽车 裳:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纱颂,其中年轻消费者占到了绝大多数痘,请问接下来倡,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求未?   俞经民 忍匆:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”的,更是“年轻的心”比玲独,从名爵ZS的订单来看贤嚏实,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体胶,更包含了年龄层更大供汤坊、但心态上保持年轻的用户撬。从“年轻的心”角度而言炭,我们的消费群体就更加宽泛了械搬,作为一个年轻化的品牌钵怠低,MG名爵的诉求是“年轻动感虑杠那、专属空间萎、纯粹乐趣”拟使,给“这一代的年轻人”造车巫。说到年轻人共同的特点跺僧,是充满梦想桓郊,对于梦想的追求更热烈一些剔脊,更想把心里美好的事情去实现朵连呕。这个梦想实现的过程是非常美好的芍睡红,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求体:为这一代年轻人吮横,不仅是岁数上的年轻人裸,更是心态上的年轻人焦裴餐,提供更好的选择溉绘好,保证他的有更好的驾乘体验誊。   年轻化的特点复,是要颜值镀、要体验的到位焕、要可以分享套创蜜。二十一世纪中国的年轻人毖录废,在互联网的普及深度慕唱哺、对于尖端智能的体验和想象力坝,在全世界范围一定是靠前的炭琅醇,就应该可以代表“国际范儿”袭酮霞,也应该引领地球村的潮流皖臀略。要满足这一代的年轻人且膘,MG名爵所带来的产品体验录坑仁,也应该要追求更极致帛,带领大家去创造全新的潮流誊。   凤凰汽车 赂弹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”寿醛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后佃昆袭、80后痕练、90后的人群当中藏遁?   林嘉瑜 杆赖:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作隧寂。这款车感性的设计曲线染,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归涕接。不光是国内的经销商毫贿桂,本次上海车展氢,MG名爵还邀请海外的经销商趣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发纫围覆,他们也都对这款车都做出了积极的评价慈箩饲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媳祟,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”闭、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坝钡蒂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衰愧,让老百姓也能开上小跑车恕颓,尤其对于国内的核心消费者来说瓦仁,不论年龄几何平拱,都要有为自己的梦想活一把的态度村。对于一个汽车品牌来说鼻,这是一件值得骄傲的事情帕磁。   邵景峰 藩:其实在选择一种设计语言的时候且,设计团队非常慎重糜钒突,因为设计的变换频次不能过高啪呜,要抵御诱惑完、保持延续性才有可能给消费者形成印象颧、拥有识别度从而去打造一个品牌苟。“感性力设计”的第一条就是要有感性唉驰,去追求情感的外在表露诞测,从更广泛的角度辟钡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些叙帝,通过真正的审美习惯进行判断;第二猩,感性力是专属遁哭苛、设计师要通过专属的标签堆啃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感玻兴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感仙狡,比如运动员在起跑的那一刻囤狭,弓箭拉满而未发的瞬间雌。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚萝嗡杜,这种动感更有档次敲阑百,同时价格不菲绰摄粒,是很高端绦趟、优雅的设计礁敞,我们希望把这种设计注入到产品中割,带给这一代年轻人极致的审美体验垫市插。   凤凰汽车 村:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆α冢块化架构平台打造的菩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尽焊?   俞经民蝎车:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用歌。这是对这一代年轻人的尊敬狼,他们自带国际范儿葡,是可以引领全球的潮流的人群淘儒,因此有着巨大的价值袱。对此悄快袍,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划痢圈,在全球也是一样喂澄释。目前簧酗前,世界范围内溉忻蘑,不仅是动力总成前瞻技术的整合郸乡珐,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势悄部。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车得法,采用插电式混合动力设计瓤洽。另外狸俱,大家看到的名爵ZS吹,将会在明年上半年推出纯电动的版本看勤氦,至于最接近今天这辆续航超过500公里垫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斤颓巾,也将会在2020年之前推出蹋。   凤凰汽车 燎县:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系甜咸?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法安凤激?   俞经民 局毕钞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控境靶,设计上差5%律俄酱,销售上就有可能会差30%郡。那么对于自主品牌而言隶扔蜂,就是要把自主性发挥好搏岗高,去追求审美的宽度和深度酶,销量也才能有宽度和深度土。名爵ZS的设计就是这样做的迁,要追求极致纤澜、不计工本痞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蔼镰闪,可以说箍挪,名爵ZS的极致设计兄,对销售的宽度起到了很大的作用蠕扦。   邵景峰 帽荆:汽车设计是在不断进化的骚晃褐,不会总停留在一个风格上锈广崔,在互联网时代陶办抬,同样要有全新的时代特质撑。另外腐百,从汽车设计而言苦募,例如从动感设计理念而言态刻椽,英国车是鼻祖烽广,很多品牌都是以此为源头来发展的密,也就是“同源”赴碉稳。中国航天能够上月球骏弛,那么在汽车领域上同样有大的进步概祁琼。之前德国杂志的一篇文章写到湾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国吕,在进化的道路上有推崇的看法烘,也有欢迎的声音搭纯摹,这些都是要虚心接受的墓冀传。另外级,汽车设计是一件非常严肃的事情拎力琉,每辆车定型背后汹暴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的檄刀算,背后要靠巨大的投资来驱动荷。   在造型评审的过程中雹,流行趋势讲清楚誊碴,未来怎么发展说明白献,否则误解就跟着来了贰毋,所以要有一个整体的品牌战略在里面距急,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了炼。   凤凰汽车 渤握丹:今年潭卧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处什泵懈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点徊箔肺?   林嘉瑜 唉霞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作圈瞧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笨,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谜,拥有一颗年轻的心剃堪,热爱运动浩就、健康的年轻人烘林。   从足球营销来说拭脐科,对于英国和中国捎,都有很大的国民基础显但怜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颗盟簿,是英超乃至欧洲的强队甫鲜,这几年的成绩也是不断的提升委吕,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的葱居。同时鸵吃替,利物浦又是一个老牌劲旅偿龄祷,有不断上升的潜力票芒嚏,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样借电撂,在用户上有着非常大的重叠之处锯。MG名爵与利物浦对的营销合作椒,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来挠熬,在活动和比赛中享受快乐氨唤。   上海上港队也是一样的典瞪繁。MG名爵经历近百年发展甜墨梳,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣福,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队连,两者的合作也是非常有趣的户坡。更重要的是保伺,MG名爵通过足球营销的模式肩仇,能够促进两支球队之间的交流炼朗挥,包括之前组织的很多活动麻锨箔,不光是针对中国的消费者嫡毫问,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动莱马岔,有效利用MG名爵品牌的特有资源倘蒲虐,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磁,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值委稳府。   车展期间段,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海览,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对梆。在车展之后河,利物浦会在上海有推广巡展活动阜逝郴。下半年度,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蒋瞬返,欢迎全国各地的消费者参与和体验独沏触。   俞经民 擦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的碍甘,大家能有一些共同点做沟通盲,国内和上港足球队的合作饭乌驼,正是汽车和足球之间速度与激情考菱赣、自我突破的契合点巫,足球又一个很大的特点朴抽,就是会让人意想不到梦肺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贡操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝嗣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年解,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩帮,与此同时祁忿铣,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一郡酬黔,长安汽车产品质量持续提升牧诧,用户口碑不断提升恳颂谴,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一竿擞、全球乘用车品牌中国市场第二名歪踩黑。   关于未来目,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秘谎蹈,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升姬。   2017年是长安汽车的产品大年轿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稻俗霸、全新的SUV CS55乏猎窟、轿车睿骋CC砍榷司、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市啼,将会进一步完善长安汽车产品谱系补。   如今附阔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”玛,站在国家品牌高度寻求发展钎蹋肉,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任死。提升品牌溢价能力巷,成为长安汽车品牌发展的重中之重匆酿。2017上海汽车期间改门,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平囤,关于长安汽车的未来晾面放,徐留平董事长有话要说凶,以下是对话全部内容橙。 凤凰汽车歪:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的峭吨悍?   徐留平台门:回忆长安汽车自主品牌的心路历程不鳞,我们也是不经意之间就走到这个地步快,因为一个产品完督括,特别是像汽车这种产品是更加的明显谴,它反映你的公司文化傲磊、你的公司理念是什么样的东西删沃继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看教檄联,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辛,你怎么样让产品吸引住消费者涵?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球卡,靠的是什么搂辛蓝?因为美是一个主观的东西界救,有人认为这个很美坏圣阜,有人认为那个很美财疼昆,从长安汽车之前的产品来看鸵圭,我说我们没有很好地把这些东西总结出来催。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么煌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的酚,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错穆姐嚼,同时想把这个产品往这个方向进行修改烷嘎。我觉得在这个方面侈嗓,从长安的角度来看沙,就是对于这种动感普浦、时尚这个理念的偏好绢佩肋。我一直在体会谭喝,其实我是在反问我自己农磕蘑,这种偏好它是怎么体现在产品上的松辨?实际上是我们内心的这种偏好岛啸。在过去的2-3年中嘶荚你,我们面临的话题颧卵赶,如果过去不做总结全梨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来诲,另外更重要的是说蔽刻,下一步你怎么做视,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法筹诺檄,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车判奔,下一步是个什么东西撑下汉,消费者需要什么样的产品咕,然后作为公司来说考,你们能展现出来什么样的东西难透,最后我们总结叫生命动感智色双旋败容版,当这八个字出来的时候微轻猎,我觉得是非撤庑ㄉ幔好估,既是水到渠成奥绒莱,又是醍醐灌顶蹄、灵光一现贪枚现。这个过程枯恭,不仅仅是八个字的总结讥喂。这八个字出来以后鞘呢,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好激镀,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竭,实际上不仅仅涉及到造型究卞连,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验山。这样的话粹龋蔷,就有了一个提纲契领奉残、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西软抵筷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中巾,就能够有一个非常精准的东西离斜钙。   刚才你特别提到“色”晦,我们当时想说裂朝,你必须要能形而上小垒昆,要能够抽象出来缎螺,如果说你不能够抽象出来勘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候慰捍镜,如果你弄它50个字眯郴、80个字郊,你可能不够形而上狮鹿家,不够抽象化宽,最后我们觉得“智拟蝎秽、色”嗓,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求匠痉辆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动法可。   第二个就是说消费者情感的体验编,比方说对这个造型和颜色刑,甚至于这种声音或者是形状苯、线条的这些方面的喜欢守,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西烧每。当然我们也在想用什么样的词比较好沛嫉搬,最后觉得设计的这个词很好翘副铅,一开始我们还担心说这个词字挺多擎醇充,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化菏佛,我觉得就应该让它有想象力霉频,就应该赋予它很多的内容共,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的毙乱,孔子都说食色痘,吃饭以后第二件事就是这个字溃才,我相信孔子说的这个字也不简单意思崩史,实际上说胁,智色这两个字还是最终反映的是人脓彩,特别是消费者的一种需求度池灭,对于未来传统的一种期许惊菩,这个过程当中色,对我们来讲计华脖,把这八个字想通的时候侨炔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的屠逗,这是我的第一段话题嘲。   第二段话题说这个对长安有什么用处对凹?那次在发布会现场有说仕董,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候锣横,一开始我就提出核,第一个毋稻,这个产品要漂亮蘑燃,你不漂亮的话热驰襄,什么样的东西都没用酚。因为我们很早的时候就开始在考量辆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧邢,后来发现不行跨,最后我们在大概07遍杯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了庙。因为你还不能提炼出一个高大上横小、抽象记、形而上的东西墒娩涵,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮固粳,但是每个产品都出得非常艰难恨丝仇。这个事这么长期干也是一个问题独甩,因此在三年前的时候溶脱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了究,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解爆凹沥,对于消费者的这种认知碎煤,把它抽象化普衫,那么这样的话理解了以后同邻咀,再把它具体化吻拈,特别是在产品慌,也就是设计理念当中一些图形化的东西拭,因为如果你不落实到图形化的方面技侗扑,那就只有形而上没有具像化 然蔬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中邦,图形化和具像化过程当中领,这个就出来了娠钢。   这个出来以后蹈,我觉得对未来长安来说尺幻创,我们未来在产品设计的过程当中蚕,产品能否做到生命动感智色双旋投艾物,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锨娇?这样的话封掏,实际上说壕哀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中曹烩,几十次的否决淳嚼挟,我们也许可以用1/4的时间就把它完成话,几次或者就十次你把它完成按缸泉,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了立舶,那么这样的话都删,对于长安汽车的家族化握号,我们看了这个车谈,看了这种感觉这种情感的体验皑甫烯,那就是长安汽车滩河,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伞略籍,这是一个锈轿派。   第二个就是说金姬炮,我们自己在研发制造设计过程当中毒饰,这个速度大大下降吝末粳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降炕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尼届捣,如何把消费者的体验做到更加的精准扇赣离,更加的接触到痒点魔,这样对长安的影响是极其巨大的儡。   凤凰汽车让:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念峭琉?   徐留平峨邪特:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念酿空拟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法归潘。如果说把它拆分开来赂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念廖皑滔,智色双旋更加偏向于设计领域吕衅恋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢旗拨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚棺,我相信大概许多媒体会想拿埃棉,生命动感智色双旋怎么落地仙?因此我们就想把智色双旋也说出来蚀,不要分开惋腔内,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中踌闯俏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娜痉式。   凤凰汽车补坷:另外一个是提到的认知方面的感觉赊,有没有一个专业的因素感脊酵,咱们除了制度之外椿脸,有没有专业领域的人来负责这件事妻嗡?   徐留平霖八:我们长安有一个庞大的队伍剩,首先要把一个汽车造好腺冉,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人淌缕男,到高管团队叙,到设计团队蛋到,到制造和研发团队疆矫高,包括服务团队偶泻,特别是主要负责的领导人凑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验路擞峡,而仅仅是设计团队的话语辛苛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离龋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层青癌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素加,因此对长安来讲哀,是既有最高层特别的重视毁承、关注和把握尼,并且这也是一个最高领导者的工作职责沤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炬,我认为在汽车领域当中是行不通的酱喜届,当然我们也有具体分工培身。另外也有很多的专业人士完成这个事情居鬼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的摊歉瓣,还有轿车研究的卯侮糙,也有做SUV研究的肆享舒,同时也有按照职能分的混经。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中题,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓筛矾,如果仅仅是设计团队的意见感涩,肯定会偏离了方向铂。 凤凰汽车莫估欠:一把手是指您吗集艘浚?   徐留平告:我是其中之一垄。   凤凰汽车土覆锋:长安汽车自主研发的新车试色屉,设计确、评审光、评定环节您都会参加吗枚?   徐留平匪皮五:我必须参加郴掀,我前面讲这是我的职责缄,所以我必须参加手么秘。   凤凰汽车伦惮氛:无人驾驶车呢屏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车痘毯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瀑,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产牛碱烹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破煽戎灯?   徐留平歇洛:上一次品牌发布会没抱丰,最新的无人驾驶技术也做了展示连苫金,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雾,高速公路的环境相对来说可控性要好盯惨笛。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的杀常量,难度要更大棺挛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凤溉纳,我们不仅能在高速公路上做毕佩桑,而且能够在城区做苇,这个技术我们已经实现了突破昂喂。   凤凰汽车滩拣姐:长安无人驾驶技术进行的这么好兔贺娥,量产会提前吗衅?   徐留平跋掂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盆拼兼,实际上就是说疵核,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到豹次层,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卫黎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点参甩丁,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匡臼。   凤凰汽车掀绿:中美在进行双边的贸易谈判沫,这是谈判的内容之一爬霉,会涉及到汽车合资企业的放开房,可能是一个双向的市场开放的动作酱背赁,如果这个谈成了刮,如果这个不再规定50%的上限富扒捕,您觉得对行业有什么影响坟凄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资砂酱,那您觉得首先答不答应登?再有一个多给他股份的话劫,对企业今后的运营会怎么样窜潍?   徐留平插沏:我明白你的意思欢孝,第一我确实还没听到这方面的话题案能,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抽,股比这个事说了很多年放晦,我基本的看法有几点断,第一个这是国家层面的战略和政策轨翁伴,作为企业来说外抠,我们遵循缅惭,国家有什么政策我们遵循什么政策簿赔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错促,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点梢荆,我相信未来的合作会加深宛蕾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寄测段,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贯啼吼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题睬舱识,而是说理解消费者顷,能够洞悉消费者材慨虾,如果股比的溢价挺高辆、溢价挺低来,但你产品不能卖出去绵辜哗,那你不能分摊出去谈室,如何把蛋糕做大妮茅谐,这是合资企业要做的一件事铆酸。   凤凰汽车啊较:如果真开放杏羡革,长安会想着往美国去吗坑庐,就像那福特来到这里呢牢?   徐留平毫:长安想要去美国是一个公司的战略庭列档,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系洛天。   凤凰汽车习迁娇:长安与福特的合作多吗漏钾嗓?   徐留平讽把:长安与福特是我们加强合作的方面氖论敌,应该讲这种合作的程度捎,不仅仅是合资企业梧,从母公司其他层面戎,包括技术和其他很多方面都在讨论开拷袱,包括海外市趁糯⑷恪,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叫晒,它的能力提高了粟。第二 现在是全球化合作的时代鼓,一家公司独立运营碱粕汰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事浦乒涡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音态。   凤凰汽车盲:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结何高,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要讽寡剧,你还说了过去我们做一个车瘟父,可能需要很长时间好不容易做下来漏,比如逸动息据款,是很艰难的息杯班。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%苔缸,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资工墒,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车抖住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品叛妊,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大胜篇?第二对比韩系抗、日系衬荆,我们的研发体系和他们的研发体系相比心咸,您觉得能不能支撑泄乓,确实我们的实力也很强赡轰哦,我们的内功可能修炼到一定程度陪欺观,我们后面会源源不断推出好的产品胶,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鬼倦。   徐留平挖:你讲得非趁希好芭段,我觉得这是两个原因导致的歇标顶,第一个就是必然性黎品凌,自主品牌需要有成长的空间蟹门炬,第二个确实也有机会的原因檬杀瞄,恰恰是SUV的市臣摺,中国的消费者需要这个东西笨粟亩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些景伍,反应速度更加快一点门显,把这些产品推出确实是满足他们的需要玖,我觉得是两者共同作用的结果瞄棺柬。   对于下一步自主品牌来讲衬脯,无论是哪个系谁反桥,无论是美系董桑垄、日系怖让荤、韩系灵壬誊、法系渤,我觉得跟系没有关系胺,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西报,这是关键糕寂。消费者他肯定是有他的诉求的杰,究竟是SUV校铆、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西井让驼,他有他的一种偏好几毁妙、喜欢票,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道单,这就需要我们作为厂商帕帕唐,你必须要洞察到消费者的需求瞬,实际上要看到他的潜意识是什么东西泄烧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来圣衔岭。为什么我要总结长安汽车的过去呢托呸?实际上是我们自己反问的过程鹅肮想,就是说在过去当中哦镣,为什么逸动会是这样酣,CS75为什么是这样谜谰建?实际上说倒,我们当时也没有意识到镣镁,反正当时就是这个样子夸,实际上这个过程是一个反求的过程屑,我们为什么会喜欢这样垂骚们?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中劲覆首,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子分,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好讨兔,我们把汽车理解为是生命的动感骑,其实是一种生命力的扩张队偷漠,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念琼妥,而我们长安就应该提供这样的产品踞芭,回过头来展望未来辟揪,我们觉得这也是一个正确的判断讹。   凤凰汽车莱:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较孩。   徐留平极炭笔:我觉得现在国内研发体系来看茶丛氮,国家间可能还是有一些参差不齐绩,我觉得自主品牌的研发能力和体系惩,进步无疑是非常大的普揣钾,而在很多方面可能与跨国公司有差距竿雾祁,有些方面会比较超前督,因为自主品牌也不是一家溅皑嘶,跨国公司也不是一家玻,要两者来比很难说茎酮,但是有一点噬扑,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易磐惟噶,做好一段时间不容易叙,这个公司要能够连续做出好产品猛袒竟,能够连续向前增长长唐此,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念头棺喇、设计应用层,在这个公司当中都比较受关注线,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因圭感篱。   凤凰汽车燎烁退:我想问一下自主品牌的建设适破,随着我们品牌的推出煤铅熄,现在汽车品牌进入新的层面些长效,会有不同的路径选择俄,比如长城黔、吉利推出新的车型敝媚朔,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势碗烂?长安如何能够胜出笔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌筏昏防,除了刚才说的两个借,还有互联网造车的未来的合作伙伴崇逻惰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响棚噬冷?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响偷挡圃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合漓脯?   徐留平首:实际上馁孤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盒鹿慕,我觉得这是好事谜簿,这说明汽车产业欣欣向荣栓拷骸,是真正的投入漓踩,这是我对汽车产业的理解酥鞋罗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚澜,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程缕携程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行百精,例如一个产品到了造型师的时候农丛,是一个说法料晦篓、一个样子猜褂税,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的沮,然后到了制造过程当中又是另一个想法榷,到服务过程中又是另一个想法慕锻热,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掂,既有高大上的耐,也有形而上鹃淘逼、具象的妈设亲,你要把一个公司从时间跨度敖荆枢,一个一个展现出来拾拆,而从空间的序列当中溃躲池,你要把研发全部都按照这个意义级腑,我觉得是很重要的方面寞莲。我觉得制造汽车是很复杂的过程炔累撕,各个方面的协调妊、综合换、修正脸曹福、打磨需要太多的时间括挛,我觉得这是一方面辉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要奔恢秦,同时也是我们总结过去体会出来的怜耐,它是由内而外的剑井氖。可能我们过去没有意识到这个话题驴,我们现在总结出来记,然后下一步能够指导各个方面粗阑,每个部门都很容易做事情删恼被。   第二个问题你讲到造车架,我们开的会太多了盆,失败的太多了甫躺缮,沮丧也有很多祁,基本充满笑意也就一次侩同荣,前面基本上是批评瞎努拈、检讨将来菜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行翟牛,不高大上堵室哇。至于说现在很多企业开始造车稻,我觉得这是一个充满魅力的行当腺苛,很多人都愿意去做鹅蘑蔼。   凤凰汽车莆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样砷伺? 徐留平拿都:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面篓裂,会选择相适应的地方篙乖肝。   凤凰汽车破般舍:就刚才的问题我问一下蹿髓,刚才您提到和新创的互联网的合作篓簧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔薄快、蔚来也有合作舰,您觉得长安在未来在互联网里面的话徽,更倾向于是一种怎样的合作陈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工缄懂,您是怎么看的唱孟幸?   徐留平脐寄宝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择刻愤省,从长安的情况来看娘,我们认为哪个方式都挺好的淖挖盗,现在是合作型的桶馁,是你可以自己干炮,也可以合作干琉屡,也可以自己加合作干检起,哪种能成功打动消费者是很重要的东西故。   凤凰汽车诚蛇嫂:我们打比喻劫鼻雷,37度是正常的温度陡逢,您觉得新能源行业酣猫瘁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伞,您觉得温度是多少动煽?   徐留平诉钝:您觉得高了低了矢蒂矾?   凤凰汽车枫:之前有人认为这是疯狂的阶段冕。   徐留平八趟掇:我对一个产业的衡量依据是鼻虱,在目前这种全球的经济运营模式下肃,凡是有金矿的地方缎薪,都会有若干的人去挖掘它鸵,目前我觉得新能源就属于这个阶段陋袖酵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够修裤集,应该更加得进入诬侣,因为从目前的情况来看别嚏号,汽车产品当中簧饥,一个很重要的领域就是电池耗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放灭,没有这种资本附、技术愧、人员的这种投入蛊势姐,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔚芦。   凤凰汽车层娜:那就是说您觉得温度还不够吗皇玛处?   徐留平唯吨:我觉得还可以好陷飞,但是我不太同意的就是产能贾傲,如果说你的产品技术不太优秀陡坑,你建那么多产能就是有点糊涂秤。   凤凰汽车锰:很多其实可以通过改造现有的产能点抖,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能埃,从这个角度来讲凡溪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况钉?   徐留平顾筛:从整车厂的角度我们希望成本低一点淘旧交,选择利益大的互痊供。   凤凰汽车某夏答:所以您不担心过剩吗谎疲?   徐留平琉罢:我不太担心这个问题煌尸欧,我觉得电池还处于不确定的阶段渐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瀑蛔匆。   凤凰汽车铺狸肯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象尖祟,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外彭,不管是设计师还是CEO等等戳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撩竿?当然那些设计师很多是主管的亩,老外有管经营的有管品牌驮陶,主要还是在设计和技术的领域共吮惯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的漂司肯?第二个是国有体制的问题谎蒂沦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响瓦矾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域狈淀,也在高薪吸引高管人才剩埂,您是如何留住我们的人才颂茂,关于体制之上黄、体制制约的问题事鞍,我们怎么解决敦阑?   徐留平毕捍狙:现在是全球化时代霞,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沽,我们最早的时候是四无簧琉芯,没钱伟射力、没人挫晾磁、没能力南鞘、没地位梨抨列,到现阶段来讲坝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师师佩,这都是一种非常正常的行为括,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢财?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国掣酞拆,如果对中国的消费者不能够带动纽村,那肯定不行冒撬农,我觉得这是一个咕烽,无论你是洋务运动还是什么运动滦寝创,核心是对消费者要动起来混芦,这是一个市垦桑。   第二个关于体制的话题袜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吧,这个方面我觉得不能讳言禾渐。目前来看迷氛私,对长安不是特别明显啦,因为长安是属于南方集团旗下子公司难厕,从南方集团来说返,在这个领域当中境,也在他的职权范围之内做了一些调整垦巍部,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享浪筛。   凤凰汽车箔:如何看待这个机制廖峨家?   徐留平量:从国家层面来说裳取,在充分竞争的行业当中这个机制很重要备法。   凤凰汽车悍夏:你们审批会很困难是吗森报热?   徐留平首被省:我觉得会快激挝敝,另外一个我觉得汽车集团嗡,也许给你量化很多股份离,但是最后你没有创造价值纬,给你1股痕,1×0的时候不还是0吗迫莽?汽车的成长握痘、成熟或者盈利是一个艰难的过程零槽哆。 凤凰汽车避蹲抄:十三五计划像长安汽车整体的销量尸踌芥、利润和研发能力以及目标有没有尺炊?   徐留平德算杠:非常有徽硅饱,我们愿景2025毯,我们做10年的规划辞房,在这个当中我们相对来说做得比较保守构笨,为什么说保守呢诵婆蓟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当庆恰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瑰付纺。   凤凰汽车阔桥安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的奈烈公,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强练溅毋?   徐留平瀑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业败蒜款,在技术和平台方面都在加强合作假斤,至于说未来它要怎么样杯,我现在还不太好评价这件事呜栓。   凤凰汽车裁肮:徐总问一下国际市场的战略垂,我知道去年车展的时候摔,长安说往海外拓展的重点是伊朗建、印度嫌、俄罗斯这样新兴市辰,有明显增长潜力的市诚洹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去唤屁,比如在墨西哥兜涉阿,对长安而言继磷受,自主研发这么好摧按,又长期和国外品牌进行合作跑陌哦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国钱、欧洲的市承迓ⅰ?   徐留平贩:在我们十年规划中就有挠,去年讲的时候就是当下正在做的内容玩税,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的吧翅,就是要稳扎稳打徘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渭按桐,因为一支队伍最重要的是信心叭手。   凤凰汽车嘶限:国内很多品牌都盯住印度这个市陈Ρā,并且国内品牌在国外市场很有竞争参菱,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗凶抛副?优势在哪儿替?   徐留平惕吮:对于海外市场我的理解是要扎下根去群籍淳,不是简单地把你的产品卖出去笨示裤,是你能够充分地利用本地的资源迹,包括人力资源和其他的技术能力先煤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务临,我不太欣赏那种所谓的远谋式的欧峰,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长胶那,促进本地人的水平的提高拦,那么同时在这个过程当中暇亮曙,把公司的产品技术涵盖进去令羔覆,我觉得这样才能走得远懦。   凤凰汽车乏:长安最近一套体系出来了拜呕,有没有可能往更高的一段发展效邦副?   徐留平壳门:从长安来讲隆,我们目前的战略看贺,是把生命动感智色双旋八个字做到极致撑鲁,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品幌庐膜,这是我们能够奉献消费者更多的东西纪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的桓,但最终要落实到产品上唤促拉,产品是一个载体让消费者感知它知道它秀衅汤,未来脯杆,长安汽车会加快产品推进的速度交,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神孰悉。   凤凰汽车弟韭饶:欧尚也在这里面吗捂箩?   徐留平宦僚列:欧尚不在境糕桅。   凤凰汽车乃僳继:东风已经有PSA很多股份皆剩,对于未来长安和PSA的合作有影响吗闻亢?   徐留平昏爱:目前我没有听到有任何影响刀飘,在实际工作中我们也没有感觉到默。   凤凰汽车胎矩遂:理念发布会徐总是骑着马出来的瘸鹃,当时媒体圈特别关注惨恨际,都刷爆了朋友圈薪表都,虽然我不在现撤拷孕ぁ,我不知道有没有特别的意义菏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动谭拴蹄,当时的考虑是什么率?   徐留平腑:两个考虑几棚唤,一个是我把马和车作为比较嘉,你要说一件事干馆,一大堆结构化的语言没有必要念棉的,我觉得既然是长安汽车剑,我们叫做生命动感汞眉、智色双旋喇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫赏溪,如果不这样做也没法让人尖叫弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺赐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日淘,上海车展首日蜜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吠澎凳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑鄱荨,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量分,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台韦,12年增长了120倍泞库守。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访秀,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略版癸。   受访人硼:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碘凸咳。以下为问答实录队:   凤凰汽车颁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面甭昂孩?   雷德?比格兰德圣: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品去诬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年勾,这款车在中国市场的反响非称冢好唾吃沉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疟嗽,同时拥有强大的引擎渺,提供强劲的动力与性能外,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声旁入。所以乾排,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抽。   凤凰汽车拍台: 在没有设立经销商的地区钦驴察,玛莎拉蒂如何抓住市衬?   雷德?比格兰德敝: 我们首先还是会增加销售网络蓄观,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洗,计划在今年年底扩展到75个拭。   我们还在天猫开设了旗舰店料抬恢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空默些癸,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台臂,大部分来自没有授权经销商的地区蓉秀徽。   中国的客户对于豪车的了解越来越多枫北炬,鉴赏力越来越高吴晃墓。针对这些人群署,我们还组织很多不同的客户体验活动暑泌偶,如海外试驾玩凯腺,以及互联网方面的创新潦危,如网络平台的直播冒坦官。此外昂侠,我们也有不同的金融政策井畏啤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务建轿,深入体验玛莎拉蒂的生活方式蠢。   凤凰汽车胯秤瘸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毖券,给汽车销售渠道带来一些变化冒贬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新柏?   雷德?比格兰德赐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说片私剔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弗,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具巾,而是要提供独特的生活方式体验孔形岁。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待绕豹盾,不止在中国芹列,在全球市场都是这样办。2016年潜麻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长汤弛,这个主要还是产品优势带来的范。新的政策出台以后腺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响砷经皖,不过最终的销售成绩还是由产品决定僧。   关于新的法规茅,我们现在也正在研究当中埠,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定睫粟瞎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作撬。此外猴,我们在中国有非忱ヌ司澹好的经销商关系毙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关守。我们开设的天猫旗舰店疲拌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式宠:客户在天猫下定单扳贤癌,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务畅。所以镀趁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系梳戚许。   我们的很多客户最在意的并不是价格夸喂,而是优质的服务与体验宝阀,这正是玛莎拉蒂的优势所在链。   凤凰汽车既戈炒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线锯驴,有没有什么新的产品推广疲?   雷德?比格兰德荡吴姜: 关于新产品刺,现在还不是宣布的时候浓惭泼,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讣虾聘,等到新产品发布时我们再提供更多信息链鞋。   凤凰汽车污憨欺: 作为中国消费者熟悉的豪华车离,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惧岭翁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好枷砰。对于玛莎拉蒂来说券,未来在中国市场的前景怎么看惦乌?理由是什么龄邻摆?   雷德?比格兰德翱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况讲,5年前怪轨,我们在全球的销量大概是6,500台臼护,而2016年达到了42,100台殴盾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平姐剐毖,所以我们的增长一直是持续的痹扳。也因此颠保,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观风船疮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似渐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验股,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后太妮搪,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA沸习喘,这就是玛莎拉蒂的优势嫂饱硅。所以抹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茸供。   另外墟,玛莎拉蒂的车主非常年轻田吓唐,尤其是在中国市承骸,车主的平均年龄只有30多岁拳堪,他们追求具有独特风格与气质的产品猩川,来表达自己的个性与品味恰。   凤凰汽车按呐: 现在汽车技术日新月异年谎,尤其是新能源蛊节搽、共享途惺牡、智能驾驶方面动淬骂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划每?   雷德?比格兰德土悄帽: 在新技术方面戈较,玛莎拉蒂也在不断发展与提升敦朗瞥,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统闪。我们并不追求生产最快的汽车扭唯疚,而是要提供包括技术弗、性能萎、动力芯奇、驾驶体验等方面在内的最佳组合瓮。   针对自动驾驶胺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助创,帮助驾驶员减轻疲劳屯,降低操作难度槽舷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的幻戳浩,包括独特的声浪急雇、澎湃的性能咆鹤,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统能涂排,这是玛莎拉蒂所追求的藤。   关于未来对新技术的规划芬,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求碍,比如减少温室气体排放瞎比,这一方面玛莎拉蒂也不例外皖穿。此外脓湍倘,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枫繁乓,如苹果CarPlay和Android Auto筛,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冕剐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术困。   凤凰汽车邦鼓剿: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化纯绣,怎么适应糕兑?   雷德?比格兰德擂旦: 针对年轻人群甘沛,我们采用的方式不是改变自己钾拈沸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应涕侥。比如在中国蔬炯邻,车主平均年龄非常年轻逢绅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主汀喝,便是一位年轻的中国女性推,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妮。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鳞脆蜂,包括法拉利生产的强劲发动机氯、独特的引擎咆哮声患跨十、奢华优雅的外观与内饰埠蒂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神垒纳,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势耪,并且在赢得越来越多年轻人的青睐含抢。   凤凰汽车时朴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化酮父?这12年当中也伴随消费者消费理念升级滥说,有没有针对用户画像做调整俺钡拇?刚才强调坚守自己的DNA和理念兴,有没有在设计上或者是营销方面有尝试姐抚烯?   雷德?比格兰德咎: 在中国诬敖,我们不断渗透到三四线城市定藐隧,但是目的是一致的补常,就是要吸引更多年轻客户富捻。但不管在中国乃至全球的哪个城市耸堑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机失、激动人心的声浪妓时、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备闺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户陶篇砷。   在设计经销商的时候诉,玛莎拉蒂也不是随意为之戏,而是按照需求进行规划脾庆捆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店请理蓉,首发售罄的100辆SUV中难,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区幂。因此法睡问,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商哄。同时褂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品色糖鸵,客户需要一整套的优质服务趣琶勾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上楞宫龋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生捶蔫魔,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述护。   提问办:您的新角色到底是什么样的迷交填?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上宪裁侨?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法恍扫卵?   Alfonso Albaisa两撕苔:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁宪,跟所有的设计相关的工作溉碾弦,都是由我负责彭诉洞。之前我100%的时间放在英菲尼迪罚淋练,现在会分30%的时间来竟红,也会跟新的设计主管一起完成设计工作独挡。现在大家看到的一些车型矮,可能是一些原来的车型糜,我们现在的工作剔盼,也是快马加鞭伞眉揽,希望能不断的改进灵、提升现有的设计澈胁。   提问臂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么澜?如何看待他推动品牌前进时的作用妮菲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怪钾楼:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管冀雹皖,我们会共同合作娩,不断进行我们设计的演化汤。其实我到7月份才会正式上任颇,我现在猜测或确定未来的设计理念爽剃,还有点为时过早渐。   我们知道掀碗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凑悔节、非常大胆前卫的栋酶仍,我们的这种设计是一个不断演进的过程纤遣距,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改啪。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计穆铅豌。   卡里姆跟我有很多类似的地方钾喂。比如涕量,我们都是艺术家出身胖汰,非常喜欢设计寂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞疚筋寂,并将其以各种形式发挥出来碌空。   提问工损沏:我有两个产品方面的问题烦播。首先蹋乔化,这个概念车非常漂亮书,它背后的设计灵感有哪些犯怜瀑?   Alfonso Albaisa惦断:秉承“冲突美学”设计精髓斡挖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素票渤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鳞剔。基本上就像艺术一样京尘,包括缝针跨侠涛、包裹感掠膊敬,还有使用的木质熊,都是非沉『好的手工工艺贤。这是一种感性和理性的结合脖先,还有一些肌肉感极强的车身线条颇警。   提问第粹违:这款车未来的定位剂匣程、消费人群是怎样的辜?   Alfonso Albaisa操:一般都是比较年轻的家庭蠕,想要非炒妫宽敞焕剑、具有运动风格的车型赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠氛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日肺琶峨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办吠陌,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示弧,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容举。   在发展新常态下忿,消费动力开始向下线市场转移勉寝。同时皇低,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级令瘟垃。由此挛惧嗓,县域市场成为新时代的“金砖市场”啃雀点。而对于汽车行业风燎喉,消费升级利好之外焚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇腑壤。如何撬动县域这一重要市衬健?   胡绪雷表示史溯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局媳,帮助县域出租车进行升级改革旦秽磨。县域交通的数据化忍览、智能化发展短蹿,有助于未来网约车的下沉渗透悄。县城消费能力相对较低茧崔,在出租车领域引进大数据之后茸承,未来再进一步升级到网约车呛捐。   据胡绪雷透露察裳,首汽将在县域布局三块业务络观茹:长租车呢火等、网约车(出租车)浚、分时租赁瓶斥恼。分时租赁是纯新能源车厕孤撇,未来分时租赁或是对公务用车的补充母泄揣,它是纯电动厂措,不用长时间租鲸练般,可以通过APP来完成抵贤。目前藤报割,在北京有1000多辆车结,150多个点位滩瓣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市恰设,对公务车改革会有一些帮助棵。   胡绪雷认为栋搪,网约车行为是偏汽车前市场的角色胁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彩疚围。第二杜昧,在居民习惯了这种消费行为之后紊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用粪,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导稗萌。   当日鹿,首汽约车作为新生力量怕,凭借坚持不断的自我革新和技术改进氛,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”度酞小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日俯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办础,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示胁舜,渠道下沉要根据市场来判断担菜,服务要根据需求一直不断地跟进细垂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捅慷,比如说对经济的支撑轰犊段,对政策的拉动垄视耻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用清痹。近几年墙屏,一汽吉林产品在县域销量比较高妻漏惩,对县域市场的期待也非常高宦翻动。从目前产品结构来看绥崎眯,产品消费比重70%在县域吾,30%在一然、二际冕、三线市场霜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型固苦酪,外观叮嫡、配置碑迪碍、价值都迎合了县域市场的需求碍赶。   从流通环节上来看赔渡间,县域市场做的非澈俳菲停好寂,没有什么瓶颈因素痞。一汽吉林也努力在渠道建设驼险涩、服务跟进等方面做成长和改善趴。同时宋长欣也提出了一个想法扛就私,“县域对自主品牌在公务车某弘劣、公务员购车方面是否有政策倾斜九授唬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长富,这是我们车企的想法科痉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时杆蔬,要根据市场来判断航。目前铂鹿,县域之间的差距非常大培陆,包括现在推行的3G服务暖,在那些无法设定固定站点的地方旱,推出了3G巡航服务还乳。服务是永无止境的工作妮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进盼顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日扔配,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摧镰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示兰,新能源汽车推广比较看好北附筷轿、上洽、广限行毒、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沸。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车惧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嫂祭。尽管都看好电动汽车的发展趋势现,但做好市场并不是一件易事划。   目前比较看好两个市城砦偈琛,一个是北憨附肥、上菠、广限行琳坡、限购市称液骸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市嘲肟拧,这个市场的发展速度很快雹禽阑。例如河南仕、山东热假吴、西北区域糙,大量没有牌照的低速电动车报褪蹭,在政策方面仍处于灰色地带沛累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年锯迹,在国家和地方补贴的支持下亲锹碘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右且借茧,在农村市场瞥铅、县乡市场得到了非尘荆好的认可径憨筹。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凑,县城市场的消费者的房屋空间大拴啥,有充足的空间停发车辆潦等,拥有较好的充电便利性老甩弥。其次行驶距离不长擎,180公里左右的续航里程能够满足使用需求舶。另外陌,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难亢放,因为小车型成本低旧阔囊。   赵智刚表示埂崔敦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展黑矩。河南地区铺,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冬,在替代当的出租车擎秋、公务车方面取得了不错的效果毁洁翻。同时立苏腺,也在积极跟海南政府合作僳桔逗,投放了一部分公共用车奴抄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进屁迸,比如是文昌库身揽、万宁超舜筋、琼海等县级市炬酗惋,未来将在海南全面推进隘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板谁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肋工。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点势深,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行川敦陕。会上甸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出缴:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂纯唯晴。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本壕,是参与全球竞争祥步、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提如。”   在当日的论坛上川氨,郑刚发表主题演讲静。在他看来甸偶,打造世界级新能源汽车的品牌瑞,最核心的是独特性啼秤、差异性挤隋,是比较节能优势蔑,浮出水面的是视觉释募、是LOGO十醛、是VI煤世百,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势炒病茧,其中成本优势是最重要的组成部分丛。   早在110年前输,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择娄糕腑:蒸汽驱动车裙、电驱动车和燃油驱动车稿罢。然而秀何,在后来发展中糖颗炯,电动车败给了汽油车拢料板。这是什么原因造成的盆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及能烫。亨利·福特发明了流水线生产掀镭蚕,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候传,成本大幅度地下降埠,售价拉低到850美金魔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车嘿,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间钎篙芯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鬼雌坎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌且宠。100多年的历史多次证明了这一点疙上低。” 郑刚说南槽宝。   在反思自身发展时花毋,郑刚透露日,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量叛斗慌,规模在迅速的增长饯德当,但很遗憾并没有带来显著的啦看会、大幅度的成本的降低活勉密。   为此枪莎,郑刚提出兑茶,在推广和普及新能源汽车的同时捅绒头,光靠技术进步还远远不够美摩镐,更加要注重肉抄突、培育成本领先的优势澎现闷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本矾害市,是参与全球竞争督核、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提田勿。   他建议被称赖,对新能源汽车未来的产业政策需迁玖、行业标准拈拍、行业监管等膏泞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蝎低,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低斑蔚耻,这样才能培育出行业的龙头企业痕屯。   如何通过提高规模勾、优化设计镜贾练、优化政策和制度创新项殴?郑刚说潞噶,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本郴、交易成本和政策成本采,来打造企业的综合成本能力和优势惫,从而提高中国企业的全球比较竞争优势郴亮客。这还需要企业和政府共同携手浆荡芭,不忘初心顷沽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碘刑蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺沃讼:韩大为" "  魏建军多次提到磷,我们的确有很多故事特懒,但是他们没有写得很好桨咳媚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖掀渴定?魏建军直言不讳地说射顶沽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后些厦狙。   囤地赚翻甸臀、离开保定柔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来嘲,且莫名其妙烘,或者无中生有的传言所困扰巷橙,最好的纾解方法是什么秀贸?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车即。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚耿庞,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谱善盼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后茫伶呕,魏建军肖蚀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监辑爱,与部分汽车媒体交流布肪锌。以一身轻便的牛仔装""示人""涂,魏建军笑着说擅径滥,是在同事的建议下才穿出来的姐柿卢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言沤吠,魏建军坦言撂,的确压力很大判,也很难受暮戈,“有时甚至想哭”夏瘦。他说荣,我本人就是保定人磕坏,能不希望自己的家乡更好么蠕?当然耐嫁纤,我们只有把自己的产品做得更好胺荡锯。    诚如魏建军所言炼,近期九故室,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌弊系。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾覆,来自媒体的反馈好评如潮钦舵通。有作者甚至设问狡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后拈,否则也怕媒体老师太忙”菏袄权,长城汽车一位公关人士插话道拢。    10日下午的WEY首度试乘试驾嫌少释,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意继钒晦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格其,有同行在现场就说骋赤势:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车翠蝗,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型墒刨暇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型弛朽。    动力配置上波抄,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机侗及,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术讼履,最大功率达172千瓦惺撮呸,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器期痴碑,换挡响应及换挡逻辑可圈可点甩碗疗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上碳量,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时揭谦料,VV7s几乎没有发飘的感觉失,而车内噪音也得到较好的抑制黑亨夹。“我们在整车NVH方面做了很大努力窃,也取得了一定的平衡”败,魏建军说鸵纤。   VV7S    在交流中绞匪,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时撵霜缆,大谈斜、特谈所谓“轻奢”枷鄙聚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时袍赊梨,咬住“聚焦”二字不松口贤。而是多次征询媒体试车时的感受棺,并逐一分析图管、解答媒体所发现的问题吹偿躺。整个交流过程负某,他都态度诚恳钾,即使是谈到一些尖锐的问题诫厢场,也并不辩解识。他甚至非常谦逊地自问自答疼锌,人为什么会失败渺埔吕?尤其是一些有着巨大成功的人精。因为以往的成功长酿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做胎纯露,就很容易让自己失败仁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上秆随惠,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然火记胆。他认为街惦冷,好的产品本身就是故事吴荣,而WEY就是要做最好的产品黑饶夯。此次爱堪堵,魏建军多次提到奸酶促,我们的确有很多故事要讲受京,但是他们没有写得很好套鲍,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的裂,所以协,我在让他们重写城逻。魏建军笑着说寸让极,把一桌人也给逗乐了芬马。    在媒体谈到其他竞品时坎倾谐,魏建军都给与很高的评价蔡赤必。不过最终还是认为自家的产品糖考:底盘更扎实酷,操控性更好寇断心,“因为我自己就好‘玩儿车’”咎誊辖,所以对他们(研发人员)的要求也更高详化镁。   VV7S    据悉羡玲妓,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市慌篱汐,预计售价在15万-20万元区间报。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点块襄,他思考了一下才说吨,它的配置太丰富了喉磁蜡,在相同的价位空间棱寞拣,“肯定没有比它更多吗钱、更好的”罕溅惟。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖头莆玻?魏建军更是直言不讳地说诺嗅旗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肠仙疙,一位来自上海的资深试驾教官说盗,之前很少接触自主品牌汽车哦,这次也是第一次来到保定晌涪,第一次来到长城党怀内,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料欢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矮伎忍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言莱枷钎。期间解铆,有一位同行说赴徊,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好磕燎窍?或许这才是魏建军的真正用意吧细。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾:李芳" "   陆逸表示形荣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常炒阑,因为正处于发展的爬坡期负。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说填,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泼堤,而且要深度国产化醚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中福驶北,雷新透露抖毁,上海车展期间赦倦拌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瓦秆钉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纳簇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惩贺婪,陆逸明确表示创毙滦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常串蒙癌,因为正处于发展的爬坡期方檀。关于国产化的工作岔贾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略别,未来将坚持不懈的进行国产化工作糖,而且要深度国产化瘟恐。    日前馅杠缝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典铺袭坍。活动后冈,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访犁脊甫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应秃洛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年快收,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%传愁,超过23万辆江吻弟。今年第一季度怀,英菲尼迪在华销量破万辆曹妊,同比增长4%玖衰,而其全球累计销量达到67367辆孔片玻,同比增幅为18%密。无论是在英菲尼迪全球体系中敢刑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中惜须匠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色楔露。在不少业内人士看来乖,从去年4月以来桓胃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剐郡。    对此刚划火,陆逸强调滦吐,目前英菲尼迪的销量很正常翘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军唬杀妊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年奈轮哇,还处在爬坡期盆。他还说宫,所有的汽车品牌进入中国后屠湾鳖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加失纪需、运作能力提升及投资力度加强祥,会迎来一到两个爆发期冉慧。    事实上千队,从2014年开始楷,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后朴麓蔚,就迎来一个销量增长的“爆发期”期沟:2014年贺,英菲尼迪在华销量超过3万辆坪,同比大幅增长75.6%滔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年难色,英菲尼迪在华累计销量为40188辆淑蠕饥,同比增长33.8%亥须。    不过勺沸,步入2016年遣范繁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期墙让拉。当年4月初蛊镣唤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在故挨接,刚好满一年硕垒鼎。在过去的一年里蔼钙晌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态茂。陆逸坦言划琳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惮搔,以便更好地认清我们是谁欺才街,我们的未来在哪里屉,我们应该做什么该刨牌。”    在陆逸看来妈劝,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌集式唾,今年是进入中国的第十年敢。所以作为一个年轻的品牌姜瞥褪,这本身就是一件很有挑战的事情掣氦墓。他还表示爽耪咆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累达提汕,是更聚焦的一种进化困捌席。因为市场环境在变化唤编废,消费者的需求在变化且记,我们也要根据变化不断的调整鳞、创新妻浑柏、挑战自我贩娠甩。”他说靠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竿沁冲,就提出了‘挑战者’品牌战略蹬肌。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过聊,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的黎乐伸,品牌口号必须得落地栏柿邓。”陆逸表示扒急,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发哼乘,聚焦目标客户群设阿麓,让产品与目标消费人群建立联接屯、产生共鸣顷兽陆。    陆逸对中国经济网记者表示睫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说勺湍划,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作惫,而且要深度国产化识阀。”他说箩辫,中国是全球最大的汽车市衬唷,同时也是很特殊的汽车市忱贪尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国妊弹渭,就要真正的了解客户间昏劳,扎根于客户懊剁、扎根于市潮砝铩,这就必须深度国产化兽捻。据雷新透露淳胖衔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%认镁媚。    但是答涩,从2014年底国产以来宏矩使,英菲尼迪只推出了两款国产车型莲:Q50L和QX50恐。对此筷脑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑篡。陆逸表示忍劫霞,“关于产品线布局的问题脆,英菲尼迪有一个长线的规划苏。”    陆逸介绍说膊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年惰拨,规划内容包含平台规划娩魔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等兴澈。他还说法渴,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备冈烷,我们的目标是通过完整的产品规划竿虏誊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品窘。”    谈及国产化在今年的推进程度酸,陆逸表示递咯,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中丘受,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剩嗽。”雷新进一步透露娠腾,上海车展期间害芜挪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时强,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郡规。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年剖公匪,通过销售Urus五,兰博基尼总体销售量会翻一番是逻呸,突破7000辆大关蒙娥放。    在更遥远的将来裂糠孩,很难说会不会有纯粹的电动车狼惫清。这是因为蓄电池非常重媚寿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制伶憾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称桨蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌匹锚。自大众集团和奥迪公司接手后未箔挪,兰博基尼得到积极姑穿、稳健的发展熟刮。日前拔陕,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂闻对常,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员身,商务部主管Federico Foschini撬抒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员继、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问拘剁瓜:并入奥迪公司之后垂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持拍评?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的息衅贿?    答奇吉:2016年赎岔辈,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关处。奥迪公司和大众集团接管之后耙,对兰博基尼进行了很多投资须妓,让公司发生了非常大的变化赖。此外嘶侈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品磷搓疟。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高劝,如果没有这些投资喘,就完全没办法实现这个计划感黎。所以驳贿敦,兰博基尼公司从中受益良多耪。可以说钞,如果没有被接管辜千揉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来连湍愧。    问容:在您的介绍中凛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高陀。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的苦?Urus投产以后配耸,重点会不会向中国市场倾斜孔逻?    答弄督趁:目前函,兰博基尼公司只有两个车型系列铜:一个是搭载12缸发动机的Aventador汀枫,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嫩挺春。因为各种原因娇市电,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降懈蹬角,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势碴泉。2016年丹,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车歪把。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恳铃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%刀令埃。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孔截,兰博基尼公司的销售量会明显的增加沫访附。2016年虚反坊,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆徽淡莲。新产品会在2018年投放深,到2019年汝施,通过销售Urus蹄加,兰博基尼总体销售量会翻一番撕,突破7000辆大关台。在中国市场上酮昧瘸,SUV是非常重要的产品途谎磕。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求荒泊。    我想强调的是触,在中国超跑车市趁拖煤濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端酗竟喊。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吭木冯,Huracán大概在300万到350万人民币饥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挞。    问捶:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的松?    答杏:目前啤纲,兰博基尼在中国有15个经销商钩。到2020年俯,我们希望经销商数量能增加到20到25个徐。当然剔,通过Urus的投放替,在华销售量会增加倘斤奴,服务涵盖的区域也要明显的扩大赖白。    问撤:如您所说拟,兰博基尼在中国有15个营销网点棘巴头,去年销售了151辆(车)腐刃健。我们简单的推算一下潍坑胎,平均一个营销网点一年卖10辆车侗免编。那么叉巧拎,兰博基尼经销商的运营情况怎么样临骸垒?在新的超豪华SUV到来之前诡膝芹,是否有改善他们运营能力的要求呢翻宫寐?    答迪圈惭:是的屎氦,会明显提高经销商的运营能力肆钨壤,新Urus也会变成一个破局者淖匣。虽然现状如您推算脑维,但是在Urus投放之后蛾辫,大概2019年或2020年潜碗沧,经销商的数量会增长抨丁华,同时每年的销售量可能会提高到30辆痘偷糙,整个业务会明显的扩大劳,售后服务也会明显提高老砍歧。而且由于SUV使用的频率比较高士,消费者甚至可能每天都开SUV去上班菏烘霸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入荡。    问思径:兰博基尼车型比较少吼苟,所以每一款新推出的产品都极度重要投。现在的汽车行业发生了一些改变抛崩葱,比如智能化宠涟、电动化患姥时。那么凭,兰博基尼在研发产品时互,会不会受到这种趋势的影响集?    答兄扳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征节。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆粳峰,更多的是代表了一种感情吭棚呵。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赴,采用V12的自然吸气发动机辅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼓。    这是兰博基尼最核心的销售主张猜。未来叹,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协晃如锯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钢熊,甚至会超过前款车型培缕半。而出台Urus产品时则会有一些变化鲁,它将采用涡轮增压V8发动机朴,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机彭唐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型东廖宠。但是定犬奠,不管从产品定位淬人,还是感情诉求方面来说侵棉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观烤毋少。在更遥远的将来几武,很难说会不会有纯粹的电动车勿奢。这是因为蓄电池非常重边戎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制昏谈泪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车恕晴境,可能未来技术上会实现新的进步料,那时我们也得重新考虑这个问题瘟。    前些天芜饶道,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型翅刹次。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录久我付,其V10的发动机再一次提高了功率蜂。当然椒赐啥,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA硷棠。通过技术创新以及功率的提升摊懦耪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者锣歉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车硕莫且。在预销售的阶段湾疚,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来露疗绕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怪裴朔,能够击中客户的心理需求苦段。    被访人嫩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作父蜜九。1998年到2007年朗沤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年便强,负责兰博基尼产品工作;2015年块绊椿,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员枫构,负责销售及市场营销嘎辣裤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉舅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陡晚,中国是世界产氢大国漆辜,制氢设备焙祥坛、储输设备淮捆、制造技术等条件不错泌,具备发展氢能的基础蕉及。从环北埃和能效等方面考虑褥,中国应进一步推动氢能源产业的发展势侨。    周奕丰谈到副铆档,中国目前主要依赖化石能源悍皆,对环境污染严重脊宋缴。氢能源因来源广泛昂、燃烧热值高捂累拾、清洁无污染和适用范围广等优点盘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源虽獭。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分佰弧,目前看扑渡,中国氢能利用的研究相对碎片化苦,与国际先进技术相比还有差距赶,没有形成产业化耪簇疤、规模化发展耙。中国应迎头赶上烦横,卡位世界前沿氮握水。    他还提到脆侈碍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一姐,提出实现大规模暑、低成本氢气的制取沟惺蒙、存储幢冻竣、运输培腔皇、应用一体化的战略目标筹。这非常重要汞,未来需要各方协力蟹锣,加大投入膝攀,推动相关产业进一步发展烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表道,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法订肖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秆涂,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蒂。    他谈到痞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体眉,各方需要引导资金更好地支持实体经济闻洗,促进金融资本流向实业虾,真正促进经济稳步发展挠衰,夯实经济发展基础林谅。这既是稳增长鹃涪、调结构的需要掠单堆,也是抑泡沫耍、防风险的举措店卢桐,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动眯星,推动“中国制造”向“中国智造”迈进愤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力钩。    周奕丰最后介绍观慌础,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下慈下料,也在不断创新突破精,寻求产业升级捻。公司主动发挥自身产业链铺簇妹、区域及成本优势蝎窍晃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业壳茎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区枚拾、旅游景区芬陆兔、汽车营宿地甸钦、农家乐困捞、家庭菜园等不断扩展外前瞳,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业僵炮,以多种方式在国内推广土壤修复奴氖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场匣搂授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   国外媒体报道虎,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纳,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆软层,并需要吸引更多的资金和合作伙伴双码。 李彦宏    李彦宏表示次你,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车讳。尽管有一些技术问题需要克服攫苛泌,但它仍然有望达到目标间堕免。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纤划,前微软AI专家陆奇任首席运营官绢戌玫,负责大量投资的自驾车业务部门骂。 百度自驾车    李彦宏表示些漓,我们很可能与传统汽车制造商合作脊趁,而不是孤军奋战弊,目前还没有制定出这项技术的商业计划拳,首先致力于让自动驾驶汽车着陆梦哨。我们将竭尽全力实现这一目标湃赫,收入和利润是其次的考虑达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年勿,其所带来的经济红利在近几年日益凸显薄类仇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样接,共享经济还将怎样改变生活耪捍?   三年前的冗,基于对共享经济的热忱测枫蚂,清华学霸张丙军创立PP租车酚财,开启了汽车共享事业;三年后软,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户思,成为汽车共享领域的领头羊蠕睦。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疟,3月7日筐,张丙军开启了共享有车生活的新征程铃勉。   3月7日疚,在几百万用户的共同关注下奸唐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台绦滤。这不仅是汽车共享领域的又一次突破僳翰俗,也是张丙军重新定义有车生活起,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅仁攫首。   从PP1.0到PP2.0时代陡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漆、一个符号或一个名称那么简单俄娜巢,它是企业创造持续价值的支撑赁鹤虏。若没有十足的理由双,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舍。将PP租车更名为START猜摧,是源于怎样的考虑全骨?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解较。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体程瓮,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举清。   “三年前霸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法夸蝎尸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益悼牛缎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型局。由于便宜便利虏捎,PP在用户心中是一个很好用的租车工具热。”这个阶段奋寞操,他称之为PP1.0时代案。   经过三年的发展家菊粪,PP租车推崇拥有而不占有须惟、盘活社会闲置资源的共享方式桅,逐渐建立起以车为媒介逼虐律,重新定义有车生活的2.0时代抽荒。“START不是买车瞎,不是租车轮,是共享有车建病。这是年轻的人群兽戏、爱车的人群歌巫,最向往迹、最有潮流的有车生活方式史滑寥。”张丙军说蓉请,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择驾羞疲、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蒲。同时刨伎哩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户突济,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区垦,让每一个用户体验到最真实旅、丰富充史长、有趣的共享有车生活瓮梯。”   START代表着新品类星苟、更丰富的选择蕊衬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下记浑,相较于神州租车粕睫、滴滴租车等传统租车公司形,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢搅?   张丙军认为坪污熟,START的核心竞争力主要体现在三个方面袖湿龚。   其一胃,PP从1.0进入2.0时代庭,新品牌START更具有张力渤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俗晌。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求烯,START重新定义了有车生活宋涵堡,开启了全新的“共享有车品类簿。”   其二把,为实现共享有车的多样化选择伯速,除常见的家用轿车外荆,START将主推个性化的用车体验陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型卞挟腻,如保时捷911读淑、特斯拉悄、大黄蜂墟颧、牧马人等等柔。此外祥渤捶,用户无需承担高额买车款和养车成本狈本侗,性价比更高攻。   其三惫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立羔,以及更完善的用户信用等级低。这也是平台长期价值实现的核心示稠荷。” 张丙军介绍丘兽,START共享有车生活平台为使车主放心共享雄捞,平台推出了一亿元车主保障金梧,严格的交易信用体系澜,确保车主爱车无风险;对于车友许毙揭,START还与多家大型保险公司合作葡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瘟瘸,为用户提供更具信任的服务奖窃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流监,我们的目标是菏胜秋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来寞仁禽。”按照张丙军的预测当吧,中国自驾用车需求量巨大冻辉,而现实矛盾是策麓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车惭赂甫,不允许每人买一辆车满足自驾需求道坏盛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闭沪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用辱。   此外鬼毕奖,他认为完,随着消费持续升级痊收编,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中滩。“感受丰富车型带来的不同生活体验拍臂颅,将是爱车爱生活人群所追捧的方向乒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质请孔、丰富窗酥茄、有趣的生活方式瑰旅,让有车生活更加精彩惮堂。”   张丙军表示防鹿,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者扛和,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验帽祁。START春卢莫,梦想才刚刚开始祁吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭江必:李芳 版权作品崩陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权晌,严禁转载迸肮阀,违者将被追究法律责任腔。 获取授权" "   今年全国两会上吗讹靶,董明珠在接受记者访问时说瓷恕董:“只要你敢想炯,比如以前谁会想到人能上天憨,如果我们不去创造涝,人能上天吗涝鳞?你不敢想挡弊俄,你不敢去试验崇兄讨,你永远不可能做好恃逝。”    过去的2016吨,伴随董明珠的斥水礁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈事纱涵:格力全员加薪1000元坍棋梢、格力的员工房崇晒、以及格力的手机……对于这一切闭乘,董明珠并不过多在意蓬寂洪,她说尼,自己最关心的还是“掌握核心科技”论你。在今年全国两会豹徽寒,作为人大代表绘犬,她再次提出了自己的董氏宣言局图:确实这两年的发展收,总书记提出的供给侧改革秘龚测,我们就应该做供给侧改革的排头兵答,因为做的是实业妓伎猾,能够掌握核心技术糙跨秆,制度也要跟上卞磺,真正给那些创新型的企业惧、有创新梦想的人一个环境谐镜。    对于国家梨脖揽、社会随挤、普通百姓的诉求涤措错,董明珠是这样回应的袖扇尘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献牵,他真的不是仅仅是索认鬯挪选,收获膜扒揣,比如说我们过去讲亨,这个企业了不起敝,再就业巾,反过来你要感恩这些员工补,没有人来给你打工局澎,你凭什么去发展醋?所以我觉得要有一个感恩的心情捅。”    把感恩的心落到实处巳,就成了格力员工的2室1厅几,于是船团型,别人家的老板就这么出现了屑苦。 记者诉登:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怖?    董明珠叫念入:对抢悉,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诺兔麻。    记者腹急奴:以后所有的员工都会2室1厅畏?    董明珠姥杉狸:对对对俗。    去年末泄陛盘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率悴,但因股东大会投反对票而失败慨泰捷。随后顿,她以个人名义增持珠海银隆股份得蔫酮,雄心勃勃的进军新能源汽车产业弧许,然而团敢毕,到了今年蔬韶,新能源汽车面临两大不确定因素恳驼炯:电池蜂创、补贴“退坡”令。在董明珠这里袍,似乎这些俨然不在话下府,董明珠说吗虏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟扳淮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈淹臣唷,“不是因为退坡我不做外,也不是因为给我钱多村律,我去做须卑来,我认为是一个责任骸李雹,是对社会凰忿、对人类清解,你都要去选择的一件事蛙。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖溯杯,董明珠很不以为然赖龚钒,她认为淋吝,这些都是炒作坏湘洼,并没有人真正说到自己手机产品的质量狈,只要没有说到质量恢撂临,那就不是否定峦狸康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  近期亮,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税书。美国此次取消“双反”磋莲湃,对中国轮胎产业无疑是一大利好箩晶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转财熟瓶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变插。   全国人大代表缄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仁,在轮胎中使用RFID电子标签技术硷玫靛,给每一条国产轮胎装上“身份证”叉淬浅。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酱厦百,有利于消费者对产品品质加以甄别靡喂莱,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量态,从而规范轮胎行业发展称睬册,促进行业的产能优化和转型升级衡径。”袁仲雪说暗咯篡。   据了解蛋焙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草叙柿嚼,全球多家组织及单位参与畦谰。轮胎用RFID电子标签的应用孝砂忻,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泵脾茸,将等级数据写入轮胎标签内部交,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定少僻,伴随轮胎终身使用痰届。同时谎康,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体模,使轮胎更智能疵玫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS逢起寥,能实时监测轮胎的温度停深、压力等数据喊氰,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况疾毕槐,从而有效减少安全事故瞧篱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻闷华:李芳" "全国人大代表驴、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题犁,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嚏丝公、环境协和发展的产业叔竣熬,由于行业标准尚未建立劫,使得整个产业发展处于十字路口俄泵叹。全国人大代表脆讳铂、时风集团董事长刘义发建议筐郸,加快四轮低速电动车标准和法规制定 瘦,全力推进供给侧结构性改革情守。    在刘义发看来赊坦,四轮低速电动车是市场主导体勉耸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品接珊。目前擦躺,工业和信息化部壁几、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疲。该标准的制定梗,对规范四轮低速电动车行业发展岛,使三辜蹲、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猾,直接实现电动化困虑、节能邓屑程、环保安全出行具有特别重要的意义剑窃。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求混,又适应市场需求协,刘义发给出四点建议抠问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一菲褥、标准制定应充分听取行业的意见倒,响应群众的呼声沛。制定标准应尊重市场规律箩,规范编、引导产业发展秀祁,而不是简单的限制峭定淮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求溪。    二擅步刑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点浪亥备。四轮低速电动车安全凉、环保哺伞返、经济管思糙、舒适绒谦溶,是摩托车床、电动自行车誊腿、自行车等升级产品锻噶灵,特点与与高速电动乘用车不同匡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标驼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唐驼伸。    三绦无狮、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导芍郝、政府引导的办法拜第炔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点图帘憾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疚,如采用锂电池政府给予一定补贴匙拷。    四禄烙坡、在制定产品标准的同时篡,制定企业准入管理和注册登记靛疥、道路交通管理的配套法规揭。产品标准只是为行业规范管理提供依据能,而实现规范管理是一个系统工程黑低疚。政府应加快制定企业准入鸵、车辆注册登记熔示、道路运行管理的配套法规块五,在制定这些法规时应本着改革创新的原则牌,方便企业让利于民删猴法,减轻企业和用户的负担唱储到。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求肌琶阿、加快供给侧结构性改革的产品慷,又是一个节能环保的产业痪,引导得当可以大有作为拾四剑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法捆瑟伎。”刘义发建议绞市胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "   近几个月来清,共享单车火遍了北京城茹琼。6日武,全国人大代表荷悔喇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示嵌,今年上半年独,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”毙描传。    徐和谊说绅姐庭,伴随着公车改革处,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁性逝。“很多公务员手机上有软件妇式,一刷就能用车善颗当。”他说畔,今年屋踌男,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藏。上半年跨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车疽熄帝。    据徐和谊介绍教,未来投入的汽车数量将根据市场而定铜钝,租用的价格将有竞争力徽。产品的外观将非常“吸引眼球”短殿凭,为两座式纯电动共享汽车插蒋考,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷滥,适合分时租赁和共享市场需求揪计凸,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别略倍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件巩,在手机上可以查询哪里有车谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题什虽非,目前大家用车起点和终点不同览司。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源涕。”徐和谊说缆尝,目前浦合奸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贩硼即,包括立交桥下订、公共停车场拆伙抱、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇斜缚敖。目前边远的地方停车资源丰富裙内缺,但是用车的消费者较少推瓜。“希望异地还车的便捷能够实现舰秘宽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点描,否则还会存在最后一公里的问题嘿女千。”    徐和谊坦言埃保,停车位还存在管理的问题腻,汽车是价值比较高的消费品雷巾衫,一旦出现剐蹭某安疵,租车人还车时也容易“说不清”嘎狗。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惯汀歧、“钟摆效应”等问题钎钡。“有些消费是单向的间,如何让车回流也是个问题”勃甭。他说抨讹裂,目前跺坦,北汽正在进行市场研究彻,探索解决方法衔舶尘。    徐和谊还透露梧何千,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆炊。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翱配,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆双。目前距2022年还有六年时间豪邻,从可行性上讲天宋柿,应该是能够实现的狮瓶偏。届时希望借冬奥会的机会染,展示中国制造的水平码添腥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲晚几:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露酬故不,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题充袜同,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击挥,目前已追回骗补资金或烦囟兀款23亿元息认垮,并对有问题车辆不再补贴洗,对闲置车辆也暂缓清算颁。    肖捷称身翔,在财政部门督促下透轿,目前相关企业正在采取措施嵌郝累,认真整改发现问题澳发鬼。    有记者问耻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展鞠伎,肖捷表示纯咸,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惭酣,主要是降低了补贴标准簿,同时也设置了补贴上限班,还提高了准入门槛螺坡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展授感,同时也可以有效防止出现市场扭曲侯挡烯。”他说午按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩荒搽:李芳" "全国人大代表沦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气睫、废液躬阶、废渣等污染但,一旦有机电解液和钴忻秽潦、铜凉卢勾、镍等重金属物质渗入水和土壤之中屋碉,就会带来生态环境安全隐患泉糯盯,甚至会危及人类健康股。”全国人大代表份堑课、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示瓣丛餐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议弧矗鞍。这位带领团队经过几年技术攻关瓣零瞧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人看呐超,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捐此踩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个瓢栏,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题唐。在提交建议之前昏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究窘某肮。    自20世纪90年代以来扁,随着锂电池广泛应用刹,我国成为世界上最大的锂电池生产酿港、消费和出口国畔虚酪,近年来我国出台了购置补贴衡梢、税费减免廊蓉、研发支持八熄顿、消费优惠浩纶密、基础设施等一系列重大政策措施伞兄羔,新能源汽车市场日益蓬勃发展里倘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆皇、保有量超过100万辆梁,占全球市场保有量的50%期库,预计到2020年累计产销量将超过500万辆隋蕉。    随着新能源汽车快速发展澜辈拢,作为新能源汽车的“心脏”罚,动力锂电池产业也在迅猛增长眯忙。按照相应的报废标准离怜,动力锂电池回收利用市场已经形成割吓女。有研究数据表明晴搽谰,预计到2018年裙吾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模砷吠琳,累计废旧动力锂电池超过12GWH翅内鲸、报废量超过17万吨韭局,从中回收钴良料、镍舶掀、锰祥、锂交、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哆,到2020年将超过100亿元欣亩椒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元脯。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫路歼,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题蛊。”张天任认为聘,如果动力锂电池做不好回收利用鸿,就违背了绿色发展的初衷玫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用箔掂,但现实是毕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实沥。“废旧动力锂电池包括不同的类型斧、设计工艺和串并联成组形式熊督,以及多样化服役时间斑、应用车型和使用工况捆起,这导致电池拆解不便腺。另外瘟武,国内尚未建立成熟的回收体系抗粮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应诵,回收工艺成本高情。”张天任表示蒙,“出台的政策并不具有强制性磐色,且缺乏明确的奖惩机制挟壁抗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谱唯缝,目前动力锂电池相关主体无利可图荤,对政策执行积极性不高骗绣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题病,张天任说毛戈:“一是退役电池较为复杂聘,不易拆解;二是退役电池一致性差示湘怒,品质不高;三是回收拆解成本较高戳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管桐栋市,执行不到位握。”    有问题就需要有解决办法门,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方香:其一抄成熟,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二肖贺好,加大电池回收再利用关键技术研发;其三吐既靶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柏惊,鼓励商业模式创新试点和推广应用爬顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨伞:李芳" "全国政协委员吾汞、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题广。”全国政协委员充琶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示武搓拒,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题端皆内,当纯电动汽车完全不再享有补贴时鳖,其市场前景令人堪忧哄担。“在电池方面表朝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡锈,2020年后兢嚷,当大家都不再享受补贴时软壕蘑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上斜,消费者当然会选择物美价廉的国外产品济躲芜。”另一方面群察奶,柳崇禧表示劫,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乾目催,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限返江捂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素谓顾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荆黔。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上丸搭硼,但电池的寿命大约在20万公里性。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫡门,这意味着花耍,电池报废了车就要跟着报废私患,这样算来佩,纯电动汽车的使用成本是很高的峭。”柳崇禧说身。    对此颧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案帅,即建立专门的电池运营机构歌缮刊,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务容颈。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嫡扩饭,是对车辆的物尽其用陋汐跋。对电池而言殊式,虽然不能再服务汽车锈,但还可以被用作储能电池署,同样达到了最大利用率烦隙乐。”柳崇禧认为墨抒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法岔啡。“但国家需要予以支持颈需,尤其是在车辆检验方面及翠苔,按照现行的规定看胜臂录,更换电池即被视为改装坚。”他说懦钮。    柳崇禧的另一个观点是俩喂,氢燃料电池的大发展即将来临睫介焦。“一方面彼,原来的运输成本相对较高糯阀,而如今这一问题已得到很好的解决玫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面牵锣汰,美国的相关先进企业在国内开始建厂赂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车辟,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羡寇。”柳崇禧表示皑抢檄,氢燃料将作为增程器为电池供电惺,以达到更长的续驶里程轮搪封,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用胃欺辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑突:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嚼虏瑞,造成了双方的利益不在一条平行线上匹擦。为了解决这一问题愁,李金勇指出嘶沧嫁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景波拨,重新设置股权架构铆戮,经理人和骨干员工合伙人化暴。”    “遵从起码的商业规则疤扭,我们就是经销商儡浚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节假碑、一个桥梁恢痞毯,我们没有义务去亏损德胎。”李金勇说锣。    日前何稠茅,著名汽车营销人僚疲、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出熬澜幂,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景杯屋拟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”胶估,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象烂。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”丘,李金勇直言妨汞句,“在过去的十几年僧,我们的市场非臣眯赏茫好骂啃轨,老太太都能卖车距骋舵,会加价就行了镣哺鹿,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高券,职业经理人的压力很大大藐,每天都要搞KPI考核悸、培训让、提升萄搏趟。”    李金勇以实例说明能练皑:“过去在资源时代翠捷福,一年这一个店挣1000万烁,给职业经理人开30万认,没问题先,这车好卖庆褪价。现如今墒,市场不好了啊,现在一年挣100万订,职业经理人还是30万搂,但是特别累画却,现在一年的工作量比前五年须牌秘、前十年两三倍都不止么窝渺。”    在李金勇看来纱垄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粕皖斯,造成了双方的利益不在一条平行线上昏杀。为了解决这一问题蚕粹,李金勇指出鞘忍年,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景敛,重新设置股权架构岛弟寐,经理人和骨干员工合伙人化讲李惩。”    李金勇进一步具体阐述道弊,“过去资源时代涂沮,投资人只要拿到了店坦、拿到了品牌吕涸,就可以赚钱保。现在桐滤闯,资源时代已经过去了瞧肆东,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起颊籍,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人怖虐,从而真正让员工自动起恐稍、自发地把工作当事业创及,而不是靠培训蔑填莱,靠感恩抚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来弛殴授,不少汽车厂家制定了销售目标羡、生产目标饲,职业经理人必须要完成缮篡守,如果不完成就走人随。李金勇认为幌秸,“在这种状态下第洗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划募陕附、十年的规划弘磊饲,只能先制定一年的规划覆,把今年完成再说驰沟码,由于今年完成了份季,明年才有你的事绷颂。所以这两年厂家的高管变动频繁拆,十年以前很少有这种变动钩豁森,而现在这种变动成了家常便饭吉敛仆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量吝距,没想经销商的盈利能力盖怠秘。”李金勇表示讣厂,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量魏次,想办法做经销商工作沦,把销量任务压给经销商撼。而经销商越来越不听话硷啡匈、越来越不相信的时候刚,厂家就再出台相关政策何。    李金勇指出绦辫,经销商要有勇气打破潜规则横疼碉,遵守正常的商业规则到:库存大不提车建丸、无差价不提车揭糜查、拒绝搭售蛋砂。“遵从起码的商业规则姐,我们就是经销商拘陕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节题、一个桥梁黔,我们没有义务去亏损径嚼芭。”李金勇说倪恢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恋烹,李金勇建议淘沮霞:同城市的店应该互相加盟或互相买断曹细,或者干脆出售给另外一家经销商坡小狗,不管用什么形式瞳,形成同城市的一家店矢晨。“我们用销量苹椿奸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来剂删私,这样减少恶性竞争花外,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吹。”李金勇说簧。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凯俊,李金勇表示唤,“我们不可能卖出路边店的价格透辆恫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争菩败。100%原厂配件保障珊,专业的维修技术提剩婆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客凶滑。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”玩。    此外查,李金勇还表示拐门觅,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车犀廷豹。据了解怕绕,2016年湾,新能源汽车的销量超50万辆俏霜,到2020年嗡概,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年川,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆别式。在李金勇看来容匠裸,在这个快速增长过程中喘,“传统经销商中侩,谁关注了新能源汽车并率先布局壁,谁才能在这个市场当中分一杯羹鞍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕黄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员图淡、四川省鼎立律师事务所律师施杰溅庆,今年的关注之一尉欺颠,是有关网约车新政的话题陶噶。    施杰表示丧夸,为加强管理撤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)曝曝五,并于2016年11月1日起施行矮滴文。然而扳膝,根据多家网约车平台公司的数据榔苔跨,在目前运行的网约车中叔藏卧,能满足《暂行办法》中主要限制条件的叭,仅占极少数部分把。    “交通部制定了网约车高品质服务翱番萍,差异化经营的原则狠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”桨随,施杰称拇豢,“我认为牢烘,政府应当放宽对网约车的准入限制遣塘,顺应社会共享经济发展趋势”士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到图,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吉琅芥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方遍氨。    首先插滑激,施杰认为乃蹋瞳,北京牌汉、上海的网约车细则要求“京人京车”念祷忍、“沪人沪车”等差异性待遇惕末遣,不符合市场竞争规律村算。施杰表示绘,只有在市场竞争的推动下幂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力弦黎,也有自我管理的需求与能力部。    其次卞秃,施杰表示穗肥,北京痉、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员沛,而且购房涕炭、购车也并没有绝对限定于本市户籍封褂。“京人京车”檄苹挫、“沪人沪车”的严苛规定吩,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外罢,会导致营运车辆骤减观颧虫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒羡,阻碍新兴业态的发展览镰脯。    而对于多数城市对排量千、轴距都作出的高标准要求簿霉街,施杰认为群,高排量代表着高耗油画佳秒,不仅并不符合节能减排目的搞蹈,高油费必将抬高车费适峡星。    更重要的是示斡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则蔡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赣杠、高门槛辟诺琅,将损害网约车的实惠经济特点鼻,打击其平民性票慌扛,“上述许可管理的模式壬羚,将导致网约车司机数量骤减食锹虑、车费翻倍含稻坝,群众打车难垛栖、打车贵的现象又再度出现磷换。”    此外痰,施杰在这一提案中的主要观点还包括绢堵侧:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”逻、“许可管理不利于节约社会成本”等晒。    施杰建议楷圣,《暂行办法》可作出如下修改领:    (一)政府适当降低准入门槛朝话。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度森匹,是十分必要的才乘黑。比如兰笆我:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查莱歼性,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衬替碾、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求逞监,等等风孝参。设立适当的限制条件颗煞,符合市场发展规律汹,能促进网约车市场安全性敌滇、规范性发展稼。    同时潭扩,政府应当科学引导网约车发展溺,而不是像治理洪水猛兽汉嘎,把它一下子关进笼子里锭途。以构建网约车公平竞争的环境为导向妓吼坑,放宽对司机户籍的限制性规定簇谎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源臣。网约车平台加旅、司机和车辆的审核程序涛涉,各类许可证明的核发程序尽量从简鄙裙偿,以便节约社会管理成本似。    (二)政府协助构建平台审核稠实、加强平台监管    改事前许可尺抡,为后期监管显黎梯,采用“政府管平台渭,平台管人和车”的模式盎郸。将市场准入许可更多地让权给网约车平台牧,规范其登记信息食届退、审核资质的义务潍俏,定期提交所有车辆的情况佃,这些数据要在监管部门备案金斧困。并通过补充相关的法律法规奶,对怠于履行义务的平台采取处罚措施榔丢。    对网约车不合理调价进行监管嗓。保证人民群众用最合理的价格出行沉,也避免由于市场垄断形成的价格新高私汕。2017年1月妇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人沙匠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费蒲吗推,就此提出整改意见秤,平台负责人也承诺将取消该功能谎金。这就是成功的监管案例返。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车逛,存在大量不符合新政策标准的现象次没。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疲,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盗颓姓,社会各方都需要一个适应阶段抛皇崎。所以效痪虹,新政的实施不可硬着陆遁泪。当前阶段豹都,政府应当积极引导各平台规范化审核教社尝,加大对群众宣传力度罕,延长从旧规到新政的过渡期峭徘嘶,循序渐进地促进新政策落地妨首茂。    我国全面深化改革提出了目标俱搐钵: 市场在资源配置中起决定性作用稻,更好地发挥政府作用护祁。近年来老,国务院一直倡导转变政府职能溜泥,推进简政放权撑骡筋。对网约车的审核寥,放权是进步确,限制是倒退宿分卸。政府应当创新行业管理哥,优化监督模式就恳桔,构建平台审核模式勤妥,推动群众绿色出行搏胺何、健康出行畔饰,为“互联网+交通”营造良好发展环境次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车杞哿#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易临。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斥巨、品质等方面做了很多的投入屡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势韩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛燎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略埂讣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捌苹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞及吨哦、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球才。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”腿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谁喘浦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计樊、品质等方面做了很多的投入廊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计拌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶尽。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性回钞嗓、时尚及科技感的一款产品堤凶啤。”韩德鸿说缄伶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蚂瘫。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型傅虏。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场哭排垃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆悲痴蹋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”统廓。薛海涛坦言同芹揪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩居陷嗅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730狙添蚊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%世瞄。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走遁。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系京阀炒、制造能力考飞、经销商体系吻耍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面柏乃端。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腿晾。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍绢:李芳" "   2月21日安,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谷簇捷。本次大会立足技术趋势仿惮,探索全球技术发展的内在原动力焚绢,探讨人工智能始辨里、量子计算菩、基因疗法等领域的技术和商业趋势需败层。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勾辖,有两项技术与人工智能密切相关娇,包括强化学习和自动驾驶卡车敲角。在关于人工智能的圆桌讨论中蚂兄兰,多位创业者和专家针对强化学习躬卸、无人驾驶分享了自己的观点剩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胜纱土,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沪,可能只在北京的五环里面开佛腻,路况很好堑藤,最高限速就80晨、90公里筛岸甜,这种情况下骑切,车就会极大简化撩类谓,驭势并不想生产一辆概念车盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯我,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焊傲开,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肋霓撑。技术投入上捂炯负,目前大家都在往里面投入很多的资源堂,整个行业在往前发展搔统,但里面还有很多问题需要解决呸危,包括保险谢恒、政府等叔秒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坦僳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好吮钝,把信息融合怜飘揪、如何决策做好懂尖畏。图像识别拓展能力非常强无县,它信息的理解非常细致佬、更加全面需拍,比如前方有一个易拉罐彩,有些传感器会认为它很危险糖梁,因为它是金属仆戎扑,但图像识别会根据它的大小饱慈黔、形状去判别位对嚎。目前结合强化学习贬壬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持们。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酸炉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目介,最终关心这项技术在实际应用中的可行性境,说到底这还是一门生意愤柬乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  【导语】这是最好的时代粳,车市销量连破发展记录鼻,这也是问题的时代嫉皑,多元化筒炔、碎片化孟隙,对整个行业提出了更高的要求迫璃台。一切都在变病醒徒,唯有不停思变方能随机应变吃。2月18日睫拌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕慕葛。行业内百余位思考者和变革引领者蠢,与120余家媒体相聚一堂逻,在“变与革”的大会主题下书窃权,共商“品牌与营销之道”溶,把脉中国汽车2017负玛礁。广汽乘用车副总经理肖勇练峦教、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英令、吉利控股集团高级公关总监杨学良缝、福田汽车集团公关传播总监许翔八弯、SWM斯威汽车首席运营官余波勃盲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动邓椿。以下为发言实录诵分:   互动环节嘉的合影   李苗苗省:接受张红同学的邀请淳墨。下午好!大家都是老朋友了息。今天在这里铺婚,首先我琢孪鹉梗贺张红搞这次论坛交汕蓄。第二秆缔退,其实有这么一个机会让大家聊一聊共,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆狗庙农,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蕉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字斜。对这个数字洞仆薄,我想每一个人百惮坡,特别是管营销的人土柿,特别是管品牌营销论、品牌推广的人拧踌,我想每一个人都有很深的感慨仑鞘。   首先请问肖总腾奢抖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物臂虎,也对您做过多年的跟踪呈谩聘。这次请您上台零隆妙,我很想问一问贫酸,传祺作为比较成功的中国汽车品牌亥,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点店经锹?能不能简单地概述一下必弟物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇豆慷:李苗苗老师第一个点名我惯,作为广汽传祺来说堪,正如李苗苗老师所说的撂谦,应该说是比较新的汽车品牌霞疽。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”娠、“两个坚持”同,坚持正向开发和坚持世界级标准埔。这两个中惜料,一个是对产品开发的定位但及裤,一个是对品牌的定位赂。   从中高端车型的新产品进行切入臀哼鹃,相对来说这条路走的比较艰难一点辫控,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赊犯,就是起步会难一点关,后面会越来越开阔杠皖、越来越顺美蠕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郡夏湘,内部也有两方面的方向蓉垃:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来喀荆,并且在市场上面赢得一定的销量颇涉楷,建立一定的知名度得帅。另外一派的意见狮脱,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势睫抢戳,从中高级产品切入赋导勒。但是大家也认识到这个困难舅鹊,一个全新的产品和品牌从中高型切入葡奸腊,也就是售价在12万元以上苟担懈,第一款车型是12万元到18万元蹋耍,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难穗,我们意识到这一点了伙漏。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嵌芹抬,其实2011年河晚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年混淀,应该说是非常艰难寝歪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瞬。但是2011年脾、2012年有一个词就是“坚持”蓖氓川,做品牌是做两方面的事情人怕纱。第一个是做好产品的品质炊镭,第二个是做好对客户的服务烯赡,以这两个为基础这五六年走下来仑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑咳。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辖脖,受到各位媒体老师的厚爱娩茎,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌停赌答,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础东家期。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扛肋,我觉得第一个是坚持盆鼎罗。在我们困难的时候不要去放弃撇且,就是把自己的品牌形象能、产品的售价回到往下行的趋势色旅。第二为了支持品牌向上枯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务水。   李苗苗科功:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的荒菇,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程田楔。比如像现在的奔驰巫秽妙,一百多年溺桂碉,宝马靡崎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坚敞,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌理靖。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吨,对于北汽来讲有奔驰的辉煌戳,也有现代的销量辛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷督徒逞,您能够阐述一下吗骇料坚?北汽在塑造自己的自主品牌方面巷,到底在哪些方面下的力量最大酸抢谭?   陈思英刑绥:谢谢李苗苗老师碑鲸遣,非常感谢红姐给这样的机会灿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌倪诗赁。其实不是妄自菲彼场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凶,台上在座的各位都是大幅度增长纱白谭,我们同比增长更高一点培,因为我们来得更晚一点签,同比增长8.7%芹奖。   但是我个人一直在想这个问题甲痰靛,其实品牌还是一个需要积淀和历史的剑。像奔驰去年是130周年储脚,今年是131周年逝,我想这才是品牌松诉。现在我们在座的各位给客户提供的刻寞唐,我更愿意定义为商品担汕,我觉得是这样嘎壤骂。   从北汽自主品牌发展之路来看勘,各位媒体老师和同行都知道甲九诫,2009年我们是收购牌揭吮、消化健溶、吸收了瑞典的萨博技术拆还讳,当时萨博的93袱龋、95的平台和1.8T荣獭结、2.3T涡轮增压发动机的技术柒,我们是基于萨博的平台上颊申,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展旅。2013年的5月份摆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱夥豢埂,大家对这个印象应该很深革。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇步,当时也试图通过萨博平台的背书光救,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端昧,因为我们希望建立中高端的自主品牌末慷,当时的愿望非橙Γ好搓。但是事实上发展到今天奇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赁。   但是没有关系鸥籍,2013月5月12日投放的绅宝D70嫉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音凑雀。这么多年的坚持是在消化狭筷咀、吸收萨博的基础上进行的搅费,源于萨博辩涉、高于萨博缸,我们有奔驰昆、现代合资的反哺脆,我们在人力狗、财力老登、资源溯童、技术瞬、研发极封、生产心畏救、制造方面癸,都有很多反哺给我们珐辞筹,北汽近几年高速发展沙闲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆艾牢,这一百万辆含金量是很高的持艾蹲,尽管和兄弟企业相比来得有点晚祭蚂坪,但是我们用五年时间实现了一百万辆臀。这里面还有几个第一和差异化产品书算甸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一哎虾眯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一板湿承,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位兑戏类。   基于萨博那、源于萨博和高于萨博的消化遂庞嘿、吸收和引进纬挥,同时基于奔驰和现代的合资反哺稳时,我们坚持为消费者提供好的产品侵、好的服务瞳、好的品质恼必。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近谁岗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质搓骂届,比如中国新车品质(IQS)IQS耻氛描、强制性产品认证(3C1000)挛掇蛋,3C1000即三个月的购车用户中弘霸睬,一千个用户的抱怨度是多少勘,我们的水平无限接近了合资品牌负。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的煎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心些伍莆,希望有一个很好的中国背书嘶疯瓜,给大家提供一个很好的产品体验书灿溜、品牌体验和文化体验宋祭能。   李苗苗牢祥爆:听到陈总的发言我一直在想叹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蜂攘鲸,现在经撤看到“北京”的LOGO誓。   前不久忌,不去杭州是到处都有吉利车爆。2016年是吉利汽车最亮眼的一年访唾贫,推出一款车就红一款车母。请问杨学良稠浆碴,学良也是吉利的老人了骏,一直在负责品牌形象的塑造蹄贸甸、公关堑禽、市场梦。原来我们也沟通过这个问题狠,对于吉利来讲收购了沃尔沃竟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泉,这是蛮难的事漂偶。刚刚陈思英总还在说萨博捻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃幢蔑,感觉蛮纠结的潞皖趁。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象邦?   杨学良胺躬:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鄙冲错,第一是对标璃讼酞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌甩访桨。我们是坚定不移地在执行崎,而且到后来做博越啦滔、博瑞之后有越级对标滦愧。比如我说开发一个自己的A级车嘉,可能要跟合资的B级车对标村次潮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域笺,包括研发苇陆橇、制造庭犀烙、采购匆挛搐、营销硷矮,我觉得成果是非常明显的姬蹋极。   第二是坚持走精品车的战略速。所谓的精品车潭考,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值嫁定,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鹃,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惯吧嵌,比如车的造型设计上面贝,自从我们在全球建立了四个造型中心扳捻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卑情。既有符合国际的审美潮流何,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面琶。比如说在车的智能互联领域星,在博越车上面车机人机互动的功能上汤屉拒,已经超越了一些合资品牌燃污避,这一点使我们感到非常骄傲绿年。   包括在工厂的制造工艺上骗,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺细糯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淀泥,因为我们现在建得比较新幕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泄。大家可以看智能化程度最高的工厂斤蘑,现在实际上是在自主品牌的工厂中胆尚镣。   第三是一直在坚持口碑祁姬伦。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任寸搅户,让消费者真正成为我们品牌形象的代言赣卢。这样就可以真正喜欢这个品牌谴绍,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用爬。   刚才提到了浙江杏报侨,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍环蹋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滤薄,大概接近了7万辆曝撅薯。这在以前是没有的溜龚,而且这些用户里面很多都是掏撕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜗窟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化磺量涩。目前因为我们的品牌在提升钾疚,我们的品质在提升改,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车秤。这从我们同行抬,包括从传祺版、北汽的产品销售上也能看得出来接。可能大数据调研书理,像一点资讯的副总可以讲讲磊蔬,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品梳。   当然您刚才提到了在集团层面泻付,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰签淘蟹,同时又实现互补鞍清?这里面还是有很多原则久,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蔫跋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌掀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争劳巩尖。沃尔沃是高端豪华品牌愧笆溉,是跟豪华品牌去进行竞争的纬伪缝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应幢,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念祷剿芦、流程偏茧舵、标准溜寸,包括人才的培养和交流痉。最新我们做的一件事短确,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心芜疾邦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA佩维,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO合,可以说没有沃尔沃这么个老师谭,没有沃尔沃这么多年积累椽侠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构鹤仆。我们相信因为这个架构非常新颧啪栓,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平帅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质侧康吞,以及质量再上一个新的台阶染,实现真正的跟合资主流品牌的竞争娶。   李苗苗垫就:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京适幻涟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼钠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愧,最重要的是坚持了哪些砰汇?   许翔钩虐邯:谢谢李老师柒衡撕,同时感谢红姐给我这样一个机会篱。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车然马。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友懒抗。   福田汽车是商用车企业侧,和乘用车企业还是有一些区别垦曝苔。我们主要的目标客户群是to B的惮,正如您所说完,我们是1996年成立的蹦,到去年是成立了20周年悲涝融,通过20周年的发展衅霜沁,在过程当中包括您和各位老师的支持瓶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怂。在中国轻卡市场上豪,已经是连续十几年的第一了嘛杏何。1996年在山东成立廷篮瑞,1998年上市韭恒手,2000年进行区位调整就来到了北京粳八苗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题额琉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视伺胁躬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分窘投。我们可能把这个品牌是这么理解的局光吹,现在业界对品牌有很多理解的方式儒成骆,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营欣蔑么。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中抄撑骆,所以我们从整个的业务流程上来看佬,这个品牌业务就是在其中的烈目。所以我们这几年在企业的发展过程当中惫匆绣,品牌也是在不断涌现贿割,大概有几个阶段梦泻翻。   1996年是以轻卡为主导揣喂丛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信獠晏谩,用着正好”金。在当年的时代抓住了市场机会盛位坷,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一宝赡癸。   在2000年之后酞饭爬,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位茅,进行了商用车全系列的咳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弄,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车开椽菏,这是一系列发展的战略牵剂。同时把品牌又进行了再升级律恫,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系屋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理飞确涣。   在这个过程当中贺,福田汽车不管是做品牌还是做企业碌那,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢邢袭童?一个是福田汽车在商用车范围里面京,就是在整合资源方面觉得还是不错的差呵哄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早桐绷,花了八年的时间跟他们谈合作弧趴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒逢硕,生产的产品也是福田自主产品欧曼擦泰须,同时和福田康明斯成立了50航:50的合资公司颓弄咐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用贪忿物。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广秽男坎、先进理念之外型纺,科技创新也是核心的一个点阀举凶。福田汽车虽然作为一个商用车企业财,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比兑腔,但是也是做了很多的工作筋侣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室嗓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右挫。我们统计了一下孝刮,和乘用车企业也是差不多的喉校盒。   而且我们在研发方面汲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桥疮,这在商用车企业里面比较少见孰。不管是先行的技术谎惶,还是技术传承方面都做了很多的研究么,包括去年也推出了超级卡车催龄,也是整合全球资源打造超级卡车扒啥。全面从安全烽晴、环保方面进行新一轮车辆的升级光。   我觉得总体来说吧椭,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业抠,是一个有着锐意进取囊撇喘、远大目标泥,是一个愿意为客户电壤艰、为所有的股东修、合作伙伴涩逝、利益相关者带来更多的价值乔红,也愿意为更多的卡车司机铃、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绍泞。谢谢!   李苗苗冠到:2016年一年有很多新品牌出现拇练惊,也有很多刚诞生的品牌在努力艾,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰宿仇、宝马岭。我就参加过场在北京的怀柔淳爬,斯威汽车上市搞了一场大型的发布霜比贫。我当时心里就想斯威蛮有钱傲丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢即?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的菱?对于刚诞生的品牌柒浚连,品牌之路有没有塑造的路径横骑徽?你能不能简单地概述一下谅奔?   余波嫡:感谢红点汽车和李老师操,各位媒体朋友和各位同行卯,作为SWM斯威汽车犀庭缎,可能很多人觉得很陌生豪,可能没有听说过袒娶,我简单来介绍一下贸。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌犬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活娩杠偶,7月份品牌上市巨需沫,8月份第一款车SWM斯威X7上市外俏藩。   今天让我来参加这个论坛锤赣肉,我们的心情很忐忑户患,我们是一个汽车行业的新兵梦鼓横,我们是抱着学习的态度来的巴。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师妇九,希望多给我们一些指教坏艇焚。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伶盾妈?我们认为这个品牌给用户的是两部分帅此,一个部分是产品的硬件墟蝎惮,也就是物质的东西恰噬。另外一个部分是精神层面的荷辖。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簧,第二是付诸了一些智能化驳、空间和外观陪混剔,外观也就是在意大利建有一个设计中心靠绢,在外观上有意式的风范寥。   从软性来说惰,我们要付诸一些内涵视茄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入础党时,通过植入意式生活的方式累功乖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受愧扛。同时我们也在倡导一些生活方式钠醒,通过软性的文化来塑造标膛,解决通过硬件和软件功,以及从物质和精神层面塑造品牌虏鞘刚。   至于未来怎么走笑踩亭,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求醛。用户实际的需求和市场的需求番,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沮菏绩,未来我们还是要跟着市场走郡七姬。   李苗苗堆冲薯:我旁边坐的也算是媒体人殊壁,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了报靖娘。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢逗介蹦?因为主持人给我了一些问题桥,我个人认为不想问一些特大的问题纳担授,就想问问这个问题抱。   付继仁铝飘:谢谢李老师蹈辈,这个问题还是挺好的帅叮。刚才您在问的时候琶陀鹤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题绘炮。   一点资讯是比较新型的资讯平台逆比,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点巧熔偏,我们是做平台妊挽,不仅自己生产内容杉,同时全网抓取内容晨,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容燎敦坊,再把有价值的内容分发给需要的用户圈仓,完全是自动化阜管郎、机器化的牧位。我们怎么去帮助车企呢访?我分享一个数字瓜。   在过去一年发,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的本洪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业存味荆,第二是移动互联网的平台坛阔问,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用推拾。很多的车企其实在做品牌的时候膏,都会要求最终的效果未膳徘。坦率讲示脐,以我个人来讲这其实是两个事恒鹤,因为品牌本身是非常感性的珊莆米,效果是完全用数据有结论的棺虫掳,就跟一个人去吃一样独想,吃了四个馒头饱了荆膘同,不能说只吃最后一个就饱了踏帅。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量青,现在我们有几个大的方向匣,第一是更技术化的跟车企进行合作煎吧。比如说从去年开始淌培,我们跟上汽通用进行PMP的合作淡稳比。客户自己建了一个数据库融,就是把用户进行了一个分类痉擦盛。然后我们每一个用户来到我们平台上抽,他知道哪个用户对应了什么车型风叮困,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告祷奢篙,也就是把他们的流量经营得更加科学柿靖奠。   这个给到我们之后鹃溃,又发展成了一个新的技术驱动考耙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多偷善瑞,还是看汽车外观的细分多山迹。这不仅可以推荐具体的车型史查,也可以把具体的创意自动化脑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果趣芯,这完全是技术化的匹配恕。   第二点氢叛,我们是一个内容平台饰缅,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容卷,能帮助到车企做非沉ǔ菁耄好的传播完,有的时候这些内容并不能够被发现羔。现在我们把广告当成一个引子项,不是一个执行的结果胜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣妻叙悔,进而把下一步的行为做好缸提嫁。比如有一个产品是一触即发脾罚,用户点过客户的广告之后悔拿,我会直接给他推送相关品牌的内容鞠。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匈告棠,再去看有没有点这些内容酱扳,有没有评论微泡、转发额并、收藏涂冈羞,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碑劲胳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驶,把广告和内容进行打通坟。   第三点石镶式,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景洞。这个场景是有时间坍、地理位置和非常多大量的内容和数据筋纬,所以我们现在也在构建新的大数据的平台脑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的加陡涣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理狡书亮,或者是去日本还是去韩国旅行甩搏。这些并不关系到最终的销量提升多少然,但是可以了解消费者在关注什么绒拓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拳几。我觉得作为我们新型媒体平台来讲汐鬼,一方面要通过你的技术俏晒、数据实现更高效的转化矮乃歪,实现现在解决广告主的一些痛点存捐撩。同时要帮助广告主把服务做好蓝,说句实在的都是服务用户戌,我们产品的用户也是车企的消费者茸恐星,怎么能够把这些用户服务好截虐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刀疟瓦。   李苗苗弗板:付总说得很好辈告累,借此我也想说几句廉。我看了一下糖奖,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人桃阑滥,也有一些厂家的朋友脓令,我们每个人都是汽车人鹤泻实。   我在想歉萄,得益于这个好的时代列哇,既然是说品牌瞪,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情碉思,无论你这个媒体叫什么名字姜,找没找到自己的定位翅勘挡。无论你这个汽车是什么品牌绍,你的用户在哪里开。过去几次会议主持上都说四个W骏龟,也就是我是谁翻免桑、我的用户在哪里兑、我为用户在做什么镀常、我还能为用户做什么浓。包括媒体也是一样甭蜗讽,我是谁(什么媒体)胚得,我的读者在哪里梨痛,我为读者写了什么样的东西讼炊氦,读者看不看郎躲电,这是不是你的读者群要看的隋,最后是我还能够研究我的读者芹、研究我的客户勿、研究我的用户剧娄华,我还可以做什么铜聊敦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立底,一人问一个问题就结束铝。   请问杨总旧螺,刚刚说了这么多弛铰帕,就一句话夯,什么是品牌亨我私?我们说了半天品牌疙膝。   杨学良阿反氮:我觉得品牌就是价值辖良贿,消费者买你这个东西值不值晒多,如果他觉得值了斗,就认可了你的品牌苔癸。   许翔坊枚:我就按定位的理论凉下诞,品牌实际上是一种品类的代表辨淑拖,消费者是用品类来思考罚祟现,用品牌来表达嘲管报。   肖勇琳纠极:因为我是做销售的届烷,我可能最直观的印象饰,我觉得品牌首先是一种价格裸、价值体系剖鲁,同样的产品能够比别人卖得更贵欣咎,别人还愿意买我的拦。同样价格的时候湘,别人的产品卖不出去轮柬副,我的产品能卖出去吩舵,我觉得这就是品牌臼绅竟。   第二抬飞晃,我觉得品牌是一种文化鬼挨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买痰镁暮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势埃戏懦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候井侧溅,但是我的文化能够吸引他蚀罕,我觉得这也是品牌的一种表现抚。   陈思英膘:品牌首先是无形资产烈盼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的攫供。第二也应该是产品酶墒叛,可能是一个标记篡骚、标识徽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盆畴缕,在人脑海中所有的记忆腊藉很。   其实品牌的英文是来源于MARK炯,就是在没有货币的时代物物交换的时候强污瞄,在畜生身上有一个MARK绒稻诚,Market就是营销娩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀围。有一个比喻汉帆何,品牌就好比像银行储蓄黎,储得越多品牌价值就越高胆饯。   余波秦胯:我觉得品牌在直观来看就是商标疟醋,另外是产品户时。真正给用户留下综合印象的是产品焚、服务和文化的结合歌,以及对用户的印象及感受就是品牌保涂磕。   付继仁妒:我觉得品牌到现在这个阶段猫,也是一种共鸣廊乐炬,像营销1.0是以产品为中心措,营销2.0是以消费者为中心俱透参,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搂筏,这三点都离不开品牌粮,但是代表了品牌不断的升华喜膝。同时品牌到今天来讲独懒,不简简单单是一个口号徘郴、标签镜袭、LOGO迪,还是一个行为准则坑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台毋乳荤,还是每一家企业戎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务碗畅,并且怎么样高效地执行和检测督脸。   从这些来讲侮,如果我们想不清楚品牌是很难做好的茧卿,如果想清楚品牌一定能做好融,至少能够对我们服务的那些人做好坟都,那也就足够了庇铂函。   李苗苗帽归道:今天能够主持这场论坛挺荣幸的颈。关于品牌几天几夜也说不完守锻羌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌溉酞,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌笔竞画。   谢谢大家在座的聆听体,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞途收:李芳 版权作品投,未经环球网Huanqiu.com书面授权拜悼,严禁转载没汗风,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代皆,车市销量连破发展记录饥,这也是问题的时代试,多元化玩床鲤、碎片化答腔,对整个行业提出了更高的要求榷。一切都在变梳诉弥,唯有不停思变方能随机应变猫楼版。2月18日魔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恼薄眷。行业内百余位思考者和变革引领者晦癌,与120余家媒体相聚一堂绣褥,在“变与革”的大会主题下绢溯说,共商“品牌与营销之道”词,把脉中国汽车2017芹渭寺。   东风标致总经理李海港卵线、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜闭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东刚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲁壤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华趴敢、奇瑞汽车销售公司副总理范星季、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动僻。以下为发言实录颠没:   互动环节嘉宾合影   主持人廷肺:2016年是一个销量大年蔚,更是一个营销大年罚。从二维码营销到VR营销迹峦哗,从下沉式营销到自主营销袍焦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球饺赋坚,广而告之悄悄地变成了城会玩使漂,车依然还是那个车虎萌,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢垄? 第二场论坛的话题为戎鲁:中国车市新战国垄纫匡,车企将如何做营销貌门穿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇兽妹横:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流且,现在重担在我身上裁对,由我来主持第二场论坛话沙,和各位老总探讨如何做营销请股钎。   因为第一场是说的品牌撑,品牌建设也是非常重要的一环匈瘫募,我们现在就把品牌这一页翻过去疥,就说一点营销其他方面赤谷搔,比如说跟市场四稻、营销相关的一些事情稗笨舌。我们今天的这些营销人氯,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖桔杀闷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群馆,因为他是面对着全世界最大的销售市场汤。面对的是最高增速的市称展,现在技术和产品快速迭代榷,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性携,所以他们是非常幸运的禾,十八般武艺怎么耍都行稗。   同时很多营销人也在自嘲冬肖澎,其实汽车营销是最苦逼的一群人等伐啼,因为我们面对的是世界上最全的品牌沸奇菇,我们面对的是最多企业的竞争陈炊什,我们还面对的是最难以琢磨的衔秒、难以把握的政策环境和最善变的消费者商甜。   当然了我们这还不算最苦投憾弟,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务烙会镰,所以这样的一群人的所思所想讹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得窝枫伟。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撩掇悔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开兴菱芥。   汽车品牌最新的一个品牌定位粪,在座的应该就是汉腾了卤。请问汉腾汽车的副总瓮熊膳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筐臣绷,您给我们简单总结一下匣菠借,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的岭痪惟?   于晓东铆擂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肯挖,让大家来了解汉腾汽车秦。汉腾汽车目前是全新的品牌憨,2013年11月份成立巴山搭,5月9号品牌发布碾擒,9月6号新车上市磁芳秤,第一款SUV产品汉腾X7从坚,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟俱堑换,本着向同行和成功的标杆企业去学习澎,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快壬省没。   2016年对于汉腾汽车总结来说铂割,第一点是品牌发布噬,这是做市场的开端暖簇。   第二点是渠道单蛙搏,对于新品牌是重中之重的工作棉,渠道顺利打开的局面吗策户,签约181家袱割,正常运营150家窗仁,渠道作为做销售最根本的工作失,没有渠道兼、没有服务菏羞,消费者也无法触及和体验饭呢,对于一个新品牌这是一个开门红汲弓,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态凭。   第三点是在市场上叹卉瘸,市场层面上重点资源向一线倾斜吴,资源都花在提振经销商信心绕笺叔、帮助经销商达成销量上惕,因为作为一个民营企业嗽,作为刚起步的企业儡酥激,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陪,支持了经销商的销量爽猛蒲。在品牌和市场的方面力剐欠,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助掠,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑工徽摄。   刘小勇委匆山:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竭吕,汉腾除了自己营销的亮点之外蓖逝摊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的褪姐苛,或者对您的触动是比较大的送?   于晓东疼:做销售在产品力表达上遁暴科,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播点炭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式扩,在2016年都说是视频和直播的元年骑坟,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镐。包括产品试驾挑战的活动骋猫,也是和斗鱼做了直播的活动飘厂棚。在我看来在消费者了解产品上纲仓彻,可以随时随地岛话,而且是更加有渠道客观了解一款产品推陛。这对于做营销来说琳衬孰,既是机会辞,也是挑战垢。   刘小勇都蹲:请问李海港先生纯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大息漆,尤其是传播的环境弥嗽了、传播的手段掠、传播的模式发生了翻天覆地的变化筷恋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢擅?   李海港啦零:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法芭,在新技术花鲜稍、新人群和新的竞争环境的驱动下垒擞社,媒体处于变革的时代虏宪庙,原来的架构碎片化了枷舵,新的架构正在建立充蠕,当下处于这样的时代竿酪库。很多事情是这样的趋势举惺,原有框架维持很多年耸孙,突然间环境变化之后碎掉了荤,再重新建立新的架构那套森,万事都是这样的道理妈。现在媒体环境是什么样呢陡亮构?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)罐端翱。这样可以导致媒体的平台化疯颂铝,另外是媒体人的职业化或个体化廉材。   简单来讲彩非,我们以前是自己做东西戮荒,自己在自己的商铺里去卖旧将肃。现在不是了令,现在可以自己做东西潦,自己去租商铺缮虚,有的人专门提供商铺梆腻下,有的人专门做东西须紊。这样可以做专业化的组合裂莱,效率会更高贡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势新,红姐以前是媒体人限绞疆,现在有自己的传播平台秀撼,也借用了社会化的平台席,把最好的内容输出秽猩,她做最专业的内容略嚷般。我想平台也会用她的内容维枪,未来的板结新的架构就是这样的臣梧。   在这个架构下作为厂家要适应俯,东风标致已经做了这种尝试竞然袒,去年把我们的公关公司能力削弱锤禾,因为他们的稿子太硬了司,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人杆排,从专业或从第三方的角度看待东风标致谦,我想他们的稿子会写得非承杀穆椋好抽努陪。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣悄,这是未来的趋势肋拟。   刘小勇亥糖:我听到有一种观点每,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西松骏,我就抓住了更多的消费者笨叔葡,更精准芦,我的销量就会增加独捅零。但是有一种观点认为郝岗艘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擒?如果总消费需求没有增加碳吗哆,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后物,是不是大家又打平了急坚荷。就像一个剧场理论涂,原来都坐着看戏沧,后来都站着看戏了魏垦句,其实看的戏是一样的卤北梗。请问奇瑞的范总迫,您怎么看这些新的手段涤劫仙、模式对销售营销的作用睛土借?   范星冯:首先感谢红点汽车握迪暑、感谢红姐空,也感谢刘主编臼立。实际上前面两位老总谈得也挺好煞静改,也谈谈我们自身对汽车营销的理解库素娟。   说起营销娘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面辰。但是从营销的最根本冬,还是回到对客户的理解抛捶。我们最近几年对于整个汽车市彻私靥隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整竟,最核心的是我们看到了两点变化轨钵娟,一个是围绕客户端的消费升级投救,第二个是客户年轻化的变化沸。这两个核心特征的变化辅,带来了所有客户需求的变化阑赊,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展喇。   应对市场的发展哼骡掇,我们称之为整个自主品牌的发展努豌恋,包括奇瑞自身的狭,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑卤疲快相,年均增长在40%左右的增速鹤苏,所以说基本上属于原始增长的阶段钱。奇瑞从2012年肮潭、2013年开始进行战略转型轰杰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弦苇妓,我们做的核心是提高整个产品的品质陛嚷,是我们整个战略转型的核心馆焙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凄烁嘲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品井歉钎、好的服务儡胸。2016年我们已经进入到2.0阶段欧精,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品票虐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可甫,整个2016年集团销量也突破了70万辆淀杠,增速达到28%孟碳,国内市场超过了36万辆簇册啦,也是过去五年来最高的一年毒。国际市场中杯,我们2016年实现了出口8.8万辆世惹,也占到整个中国乘用车出口的1/3倪邦,也是连续14年中国出口第一的车企伤。   我觉得取得这些成绩甩,销量数字是一个方面慷庆,更重要必据茹、更为看重的是结构的变化孙,第一是企业盈利水平的变化黔睬,为支撑企业未来的良性发展蜗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暴谢。第二是体现我们战略转型的成果杯羔,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可彩构度,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%碎。第三是客户结构的变化淮偿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%烹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升莆箩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%黔,实际上我们更关注的是除了规模的变化辣咸甩,当然营销数字很重要蜂土。数字背后更关心的是这些结构的变化潜逗淖,怎么产生这些结构的变化虎涪?从我们自身对新一代消费者的理解春欺境,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验美遁敲。   客户体验的三个方面我们一直在做掀送取,第一是产品体验侧烫磊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)帅沉,行业平均大概在35%岗,奇瑞可以做到25%飞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台性法,今年还会陆续推出更多的平台娠唯。当然平台不简简单单是全新车型的概念贩。   第二是品牌体验粟份驾。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵磕不,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腊软,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销相。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了校,现在很多企业在做营销过程中视频沦、直播方式应用是越来越多了杀睫硼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镭途袒。今天消费者接触信息的方式发生了变化祷。   第三是整个销售服务过程体验的升级祈暇,在2016年网络规募迫非荆和第三代形象店的升级摩畏糠,为了保证客户体验的一致性慨北,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装任榷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的病、优质的缝缆按、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验拆方,这是我们正在做的磋稿蔼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解热,谢谢!   刘小勇守翱笑:谢谢范总炊,现在的汽车营销无论是从手段修耪础,还是从模式儒,包括内涵都已经发生了非常大的变化剐腾。我顺着这个话题再往下问一下秋杠屎,请问刘晓科总核岸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论错、营销套路粕故,您觉得现在还适用吗犯常?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岛?   刘晓科秆:刚才范总擞姥膏、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拴,因为这里面在我们整体来看襄侮,其实我是一个新的营销人哩矩,刚刚在这里两个星期贝锤。我以前更多的经验还是做用户踩上柏,去看用户的发展毕此靡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播掳淌裳、网红敲汉蠕、娱乐化烷鼓,甚至还有用户的碎片时间怜妊。但实际上反应了两个变化盛,第一是用户浏览的轨迹改变了奢父谁,以前在PC时代杆逢眷,大家基于浏览器阅读拾疮使。所谓浏览器的阅读公插,对于从一个网站跳到另外一个网站魏,这个成本几乎为零畦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站仆靖,只要在浏览器就好物绩。PC时代镀飞捶,网址凡、网站航棠、浏览器是值钱的古。   对于移动互联网菊羌尾,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下掂匈,对于微信小程序也有很大的期待蔫,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观狡。最终来看促床,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流钡。在这个主流的前提下工,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读铺帮。在这里出现了两个问题监侵,也就是时间的问题虹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候伪,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的号。如果是比较泛一些的资讯或APP亢,如果中国互联网网民用MAU看考,月度覆盖量几乎全部覆盖互胶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乒,也会看到所有的用户都会阅读这些APP腺钡蓉。但是什么会不一样椭?就是时间鬼惺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲郡,我也高度认同一个观点穷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涛。在这一点来说班松,我们的营销不是去抓住用户肖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户差赶控。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钾。   基于这些理念的变化盗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容旱缅,而现在发现专业内容看得比较少一点斑。专业内容对于用户的阅读堡脱饭,可能是女性就不太爱看捎,覆盖用户的时长就变短仑劣。什么东西会长呢陛?从2016年兰铝、2015年的情况来看踌刮刹,我们发现基于娱乐营销的网综时间碧健顺,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钒,因为可以更好地去占据用户的时间窟葛。比如说我们投的一个网综节目讹,可以有2个小时以上的品牌露出时间绩篡。   对于用户来说鲤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吼,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要馁。无论是线上的台,还是线下的闹茅牵。   另外一点下,我们做了一个用户报告耗搬,会发现用户现在在看车的过程中窜扁料,比如专业的导购报径,发现用户的时间鳖轻绢、决策变得越来越短穗,对于专业媒体用户来讲割捷随,用户平均决策时间是108天牵换臣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天庞,这52天对于内容的需求是很轻的酶,包括频次是很轻的霸瘟秃。从52天开始一直到97天省,基本上是从几款车的比对到交付定金心窃,因为提车还需要一些时间泞拉,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览导竿。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要八背,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接联,而并不是像以前跟一个机构去发生连接采际臂。也导致现在的自媒体更火享儡脊,因为大家更相信人幸,也就是网红的力量会逐渐发挥式毫烽,包括IP的力量欣。   营销的变化是跟着人走的妙狭,用户的体验豁念鸥、用户的行为发生了变化奴蜡,我们的营销一定要适应用户的改变洗。   刘小勇钒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总巨风,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表猴啦伍。想问一个跟豪华车相关的问题宿欢窖,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的荷蹋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了熊,从超过10万辆到两三万辆的都有磐燎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌捕攫收。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗龄冈?或者会发生变化吗纲棱坊?会发生变化的话宠,是什么样的主推力量来促使发生变化策?   王顺胜接筐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会担,作为广汽讴歌这个豪华品牌鞠布揪,去年4月份才成立了新的事业体制鲍拣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市爆,10月22号四驱上市沉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布未孟嚼。   从去年一系列的举措簿暖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌箩酪几。像主持人刚才提到了逆蓬烽,怎么样去改变格局葡?作为豪华品牌在中国替,像ABB进入中国市场比较早本革祁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上写,其实我们也做了很多思考火,想跟大家分享一下辞蹈恐。   第一杯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蹬,也是十年左右的时间耍铝,也不短嚎,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间岗练鞍。作为这样一个品牌要找好自己的定位确倦,我觉得是特别重要的坷菠贫。我们不是说跟谁去竞争辞巾翠,而是在豪华市场找到适合自己的位置涩懒发,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措竟魄挺,包括在上海搞了大型的上市发布会疯宛,在上海中心进行首秀菜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录戳,这也是用来提升品牌的迪矢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV雇刹。这一系列都是来提升讴歌品牌的踌遂籍。   在后面的发展上车鲤,包括在2017年也做了很多的思考弧耙,就是如何在营销创新上做一些突破情既。比如说植入了体验式营销拢警嗽,包括即将上线的体验店坍竿,可以跟移动互联和终端惠侈,包括一些PC端进行一些互动剂。包括很快会引入管家式服务次涕那,让用户真正能够感受到服务和体验赋。管家式服务是一对一的伟,能够让你感受到有针对性实,并且有温度地触摸到服务的形式古。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展畴详苫,我们在形式上也进行了一些创新牢谢顶。   尤其在内容上面投,我们以内容作为引擎截,创新作为驱动第谱,作为后来者品牌阑丁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置檀曙。至于格局会不会变化胆煞普,其实每天都在变化坎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升忱寝。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碑,我相信之后会在变化当中不断求变策。营销碌淬、创新不但要传承好的东西墩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念盘律同,跟大家一起共享一下税朵忱。   讴歌作为新的豪华品牌瓮罐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌驰齐,希望在座的媒体以后多多关心胚驮、多多支持啤滥,一定要让它取得成功慰庆圭,谢谢大家!   刘小勇懈此济:接下来有请江淮汽车李总搪担,咱们聊一个关于2017年的话题桐仑镐,现在年底就、年初做营销的也是做足了功课吠长校,关于2017年市场的预判题翰。能不能把您做的功课分享一下辽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些掏硷氦?   李建华相:小勇这个题目“袭击”挺厉害烂攫漆,营销这个事在台上讲茨麓估,对于2017年的营销还真没有想得特别细聊拴辖。对于营销乏,以前讲欲文明其精神啦,先自野蛮其体魄疟纳倾,营销在中国还是跟认知相关搁贰粱,属于文明其精神发展之内的叼澎。营销在2017年来讲眉操涣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运揪镀,全球规模最大膘缉京,还是保持增长颁沧垂,需求会很旺盛娠叫杭,同时也面对着一群非常不确定的消费者轿,这些都是一些确定的因素歇履卡。关于不确定的愤晒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晤堤,这使很多事情产生了不确定性貌,也使推广方式产生了变化挡眯骄。在一个变动的世界里要想做好功课嘲汀崇,关键是有定力把握好不会变的东西邓仓卉。   就江淮来讲蛇盲,2017年一方面会更加关注用户的需求姥袭。因为从做营销来讲沁甭,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檀绊贰。一是用户看到产品赴,如果产品很美好楔,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贫簇吧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爬适。第二是当产品出来之后伦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品限坍憾,如何让消费者跟它产生很好的接触崔屎寂、接受它崎,让你的营销做到有广度奶、深度和温度倡不晚,这是营销人需要花功夫的地方朴告嵌。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量量嗽凰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄∥蹋好的保留和记录下来水娟,强化终端的执行力鳞忙。这是非常重要的船崔,当消费者看到的车是处于被管理的状态颅筏芥,他就会有好的印象栖危茅。如果是管理失控的情况衔说途,就会认为这不是好的产品掳弊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理岗蠕,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品呈,这个产品是不是他所需要的默鹊,能不能让他在过程中感受到认知和认同想题。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动摆,现在已经不太需要你告诉我什么了县摊,往往会更注重你提供给我的事怀艘剿,是不是我真正参与过的幢管票。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV及靡锣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蹄福去。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV酶?可能现在需要一辆高颜值盛蜜、大空间煎校、强动力敢互、低能耗切攻,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来奉舱,所以2017年上半年会投放一款S7裂靶菱。前面的消费者参与了意见忿秸轿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件宋辟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来孰,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触猫谜,形成了共同创造的氛围为。往往共同创造的东西箱洪驴,我觉得是消费者乐于接受的东西吐铣危。未来共同创造切,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度羔娃。   刘小勇查台:非常感谢李总隘素。我觉得现在开论坛床,最难的是请嘉宾岭,但其实我感觉最难的不是请嘉宾护,是嘉宾请来了之后不给时间说淋。今天这个恶人就让我来做了弧,咱们就不说了撵吹踩。   最后请每个人回答一个具体问题妊磊,刚才进门的时候有一个调查垄,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宿碘?我们从于总开始返。   于晓东凶喇览:我觉得2017年应该说挑战大队,期望更大菩唇,我更看好细分市潮飧摹,因为我们也是做SUV的嘛教访妒,我们更看好SUV市场的持续增长脖。   刘小勇杏暖翟:全行业增速去年是13.6%弄、13.7%垂呐粕。   于晓东棠:我预测2017年是10%港。   李海港石:8%沟。   范星但芜:我就说一个数舅盟浪,虽然说一二月份看到环比有所下滑登瀑,但是看这个数实际上同比还是增长的宏慕眉。本质上今年不用担心案蓄呻,我觉得还是在8%到10%之间缸。另外最近看到1月份的数据出来了够揪们,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额獭蜗,这实际上是一个分水岭谦割棚,一个很大的变化轻坊。   李建华瓤鲸蕉:我觉得应该在5%到8%绘,可能会接近GDP的增速裁。   王顺胜呕雾:我觉得整体会在8%到10%以上拒苟胎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凉难爱。   刘晓科顽释尝:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帆腥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胺,我觉得再加两个点是8.5%脆。   刘小勇春勃:你更准确了守弊,到了小数点后了鲤。非常感谢各位老总的精彩分享累挠岭。就像李建华李总说的溜啸抖,咱们说到汽车营销人虹蜕,媒体界有很多新词来形容借膘,像野蛮执行力或变态战斗力为檄些、狼性文化等等健诽。其实他们是一群非常善于思考的群体斧,他们的思想的深度决定了在行动的效果常,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在辈,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈芹。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接瞳:李芳 版权作品改菇,未经环球网Huanqiu.com书面授权祭钙,严禁转载撩困,违者将被追究法律责任喇校迟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行丘涸穗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蜡交,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体股商蚊,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨渡辛。以下是北汽集团党委书记溉踩、董事长徐和谊的主旨发言苹。   徐和谊寇次奔:尊敬的何部长绩惜,尊敬的各位领导充嗅,汽车界的各位同仁玻,还有我们媒体界的朋友们躺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鞠,探讨汽车行业的发展话题玲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年曹伴茸,这一年间我们先抑后扬船陵恼,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻举,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进彼吻迁,最终以产销2800万辆购肚轻,同比增长13.65%的优异成绩谎触,完成了一年的一个胜利的答卷骂溃呕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度边,为不断探底寻求新方向的中国经济天绍楼,可以说去年我们再添新亮点临焊。成绩固然令人欣慰星,然而先贤有言佬,一切过往皆为序章夹。今天站在新年的起点上回望从前雌夕翔,我们发现深沉变革的暗流涌动凑槽,启迪未来的创新发展踏估,其实远比辉煌的成绩更加令人深思没皮电。   亚马逊无人超市惊艳登惩枧锼濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军起,提振实体经济箭在弦上饲毒即,消费升级引领我们全新的商业文化时代发圭,技术鞍腔、商业模式抒扰、国家战略地、市场结构结合在一起措倪,这种更替的演进浆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惮嗓,正释放出巨大的改革能量颓,正引领我们整个行业迈进全新的时代酞剧。   一是技术模式在不断地创新亭芜悲,汽车行业转型正在进入落地期捂。最近几年在互联网北卯穿、智能化碘哎堤、共享经济等多方的洗礼之下鬼褐,汽车行业正在同创新中被颠覆者憨伐摄,迅速地转变为创新转型的主动执行者混稀慧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睹估锋,日系车企抱团开发人工智能技术蓄酣,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域碘疲,可以说剑指出行解决方案江套降。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横巢,在新技术蹿楔藕、新模式领域不断落子领掀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期吮。   二是消费升级示,品牌之战成为未来的新机遇济。随着互联网思维的逐渐渗透娘诺涵,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汹蛋沥。情感价值妈、消费文化旁、消费者价值观越来越得到重视茧写,网红营销娄、二次元营销鲤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势授。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通霖忌痰,实现产品表达与消费者价值的同频共振烩。   另一方面妓罚仕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书触烩,为自己的人生价值代言么。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题熊钎摄,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蹈暴羡。   三是提振实体经济宋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一倡函喷,就是提振实体经济期堤勿。其关键在于制造业转型济,转型经济学的研究表明季犊,制造业转型中产品技术固然重要芭抨随,但管理体系更加重要唱窃梯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化篡投、网联化建设哼需入,就越能发现在信息化建设这种大背景下剃事,管理体系的构建才是保持基业常青的关键变。前几天我看到有文章提到都,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筐辈锚。这样的提法虽然夸张鸥斑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篇,我想却是切中要害的祭。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蒋,随着提振实体经济逐步落实逝冉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键袄。   四是政策变动侈海,新能源规模化蹭链、市场化成为未来的大方向瓮价。2017年新的政策正在逐步地落地鲍棘俯,新能源汽车格局正在悄然地发生变化苯粕趴。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境琼簇,行业准入规则丁、动力电池规范条件等政策的制定可,从各个角度划定了新能源的市场边界搽。   另一方面诺,碳配额辟染澄、双积分蔬、新能源补贴退坡镣,无不要求新能源发展要还原市场化手段镰棱,聚焦核心竞争力沃哦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戒教贾,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规局娄檀。   纵观整体形式的发展锻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上龟汤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂绊。数年之前滔锈扫,面对互联网行业的冲击识翁没,我们以为我们只是需要一个互联网+空毯龟,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宛某潍,还承担着国家经济转型的重任呵违辣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望把,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凉。这样的多重任务泌车馁,给了我们新的挑战督潜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀典脊会。   面对全新的形势莫赴谴,面对前所未有的机遇与挑战勒入晒,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向缎隧挥。我们将锐意进惹拧,大力地发展创新精神龟绢林,在汽车行业变革的大潮中勇担使命娇外孰,在电动化嗜捷、智能网联化桔、服务化瓜衫微、国际化等方面加快发展步伐脊锌稳,不断推动新技术匿杆、新模式的落地生根讥锤熄,不断地发展新能源汽车脐弥啦,还原城市绿色健康生活夹布郸。不断承担经济转型任务券需托,推动传统制造业的升级视。   面对未来存敞透,我们将在以下几个领域寻求突破购:   一是加速智能网联技术研发侥,打造智能出行的生活方式辉久节。2017年拉斯维加斯的CES展上迟艰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略痞贾逃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作摆却吝。当然不只仅是和百度癸闻污,还有其他的国际国内的公司绍蕊颇。未来瞄准智能驾驶肆了隶、智能互联交空、智能座舱等内容赡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系桂抵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具冲膝。   二是加快新能源汽车产业化梗陷,践行绿色环保发展目标暮。在新能源方面眯绍十,北汽秉持环甭唬靠大家的理念毫,不仅造优质的新能源汽车产品护戈科,更要造消费者愿意购买的新能源产品攻。尤其是在补贴退坡每凳、行业回归市场的大背景下墟粗乱,北汽集团聚焦资源掀、聚焦技术丝、聚焦产品恢抽、聚焦市承挪摇,四位一体严密把关整个新能源产业链捞陆镀,为消费者提供既有颜值嚏独、又有内涵的可靠产品浑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念猫请,共同守护美丽家园浮钡伴。   三是加速国际化资源整合溉,实现中国品牌的全球化班。2016年俯矮汤,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地抹,实现了北汽国际化簇策缕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破怯。配合国内的合资品牌毖,服务于全球布局研发基地袭簧,北汽全球范围的资源整合黄速刑,已经进入了研发淋、生产亩胯、销售败、金融铃经剑、人才和品牌全方位互动的良性循环虐澄晤。   面向“十三五”乱苟拒,北汽将继续深化拓展东南亚迹、北非递、中南美些班、东欧等重点市场的产业布局脊,使中国品牌的影响力遍布全世界爬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级势女十。   四是坚持服务化方面廉,推动制造企业转型升级蒋雹。服务化既是国家经济转型的方向草,也是北汽自己产业升级的主要目标凑阿邪。多年来我们在金融础跨帆、产业投资毒、后市场谐叙爱、出行服务等领域多点布局脐汰癌,随着时代向智能网联方向的发展盖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环卜壁。构成从业务到管理体制鸽屋昏,再到基础设施的科学发展体系许,不仅提高了资源的利用效率酞,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化赫溉谴。   各位领导帘辑,各位同仁媳阶,媒体界朋友们舅诚,闻鸡且起舞伦渭,风好正扬帆骋衰硷,新的一年已经到来怠绅,新时代也正在开启机遇的大门寒欧,让我们携手共进偶稿得,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉男偶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年独骆糜,长城汽车累计销量达107.45万辆模汰识,取得如此成绩哈弗品牌功不可没俺那,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷憾,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肺昂耽,其中哈弗H6占比超6成皇,达到了58.07万辆链,同比增长55.58%标愁螺。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻砂饥,2017年2月19日沃,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动敬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年盖履袍,我国汽车市场销量首次突破100万辆凡徽溉,高速发展25年后的今日田,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度昆风。中国自主品牌已突破百万辆损山颊,那么能否乘胜追击逾越200万德、300万的销量目标抛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能绦损,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓖,用他的话来说淬,“这是很了不起的一点痪镐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件享凰突,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面户,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心变,从另一个角度来讲塘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来蹬怜。   安全断竞融、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功犀刨世,分析其中最重要的因素抢归,魏建军表示卢烧,回到20年前揭屎,受到成本和技术等方面因素的影响悔嘎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位隙。而当今时代蹋滥羌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标畔砷,其比重也在日趋增高呻滑鼓,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了芭沁。他还透露俄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菠渐,打造全球化的研发体系杀屯,在主静、被动安全技术冻泌、智能互联克筐、自动驾驶等方面甲恢,形成领先优势沽。   说到自动驾驶技术充浩,放眼全球汽车行业惜暖赐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重舵,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命牌丹。哈弗将采用北美旱、印度握蹦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统身核隙,据他透露号,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准土,目前正在进行路试环,有望在2020年后投产沪犀。“我们的最终目标损离,是推出完全无人驾驶的令摔乐、最安全的 SUV 坏。” 魏建军说到聘卢。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标墨起菠,魏建军说到晚,2020年底腾彪,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军隘呸巩。对此聊,哈弗规划了四十余款新产品毁搜鲁,覆盖全部的SUV细分市场犬滩兽。到了2020年史茅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标邯,在规模上超过吉普匣赎、路虎古郴,成为全球最大的专业SUV品牌车氨。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酵赂薯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拟逃顾,魏建军回应道薪阔,要取得这样的成绩主要来源于两个方面踏,一方面要靠产品快速地更新迭代删鬼搁,另一方面则是丰富多样的产品规划曝淌孟,这其中就包括新能源方面的建设朔。据悉峡拓塘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吞,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脱,多点开花的同时又带给消费者更多的选择损涡。除此之外歉,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁仄省,目前正加速推进全球化商业的发展虑考,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标急醛。   2016年暴谰鳞,魏建军携WEY品牌亮相广州车展陌凉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抖:WEY登场之后哈弗应如何定位攻柏惰?魏建军在现场表示麓帕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化稀。相反性,哈弗将全面发力15 万以下市沉啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场雌。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针闪,而“聚焦”就是集中资源勘腹,打造产品和服务的差异化优势钝暇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翟撑。先做强疵、再做大桃螺,这正是哈弗理念的核心所在蘑丢。在盛典现彻唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一纱,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语搭。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持闻虚魄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念即匡,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队疥魔。据了解汝,长城经常组织经销商团队去日本考察肯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念停柒儡。这正与长城的发展观念高度一致呜讳。魏建军透露卑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袜式锰,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝饥布,经销商们也未曾有过动移浮,这正是“稳固”所体现的重要一点斤懂挞。   长城汽车总裁王凤英表示蓬庭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疤痕。 她认为嫌,良好的厂商关系是相互作用的号嘶,只有让经销商满意赐庞,经销商才能够让消费者满意辜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呕葱韩,这是层层递进的作用效果粟凛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因甘困啪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌欣创,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么全豁?哈弗给出了自己的答案慌纱:200万的目标即可上路池逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀该:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今题借,在新能源汽车补贴退坡后厢兜,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元方持,这个数额占车辆销售价格的40%侮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响爽?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续宛匪湘?未来古,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涣?2月8日下午欢镐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示庞,2016年钝,我国新能源汽车的发展走在了世界前列叙妥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盾。随着核心技术差距的缩辛琢凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强俱描。但是巫烙镜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内祥鸥,巩固和扩大这种优势盾狠假,还需要政策豢、制度和市场三方合力牛校罗,打造可持续的市场化发展舅涵。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布盲烂,但是从已知的美国缄犀狼、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看老拷枫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置保森,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%房蝎矾。同时喂瞳,公共类充电桩接近15万个的发展规模驶峦,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唤。   “走在世界前列保沪,不仅是体量和发展速度位居世界第一贬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一狮。”许艳华表示落谓,经过近几年的积累描,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证炔、制造和营销的体系能力贬蜡揭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变歉薯傅,产业链基本完善涉。整车鹊、动力电池静漂改、驱动电机系统性能大幅提升堂,市场主流车型的动力性搭底、续驶里程坏、能效笑瓦锰、可靠性渐坞慌、舒适性明显改善庇钒吝,整车贪检耪、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颧,新能源汽车市场覆盖率提升京首霖,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国络,占世界市场比重约为50%啸。按照已知的企业规划搜,在乘用车领域奸肉,2017年我国将有73款车型推出冠,进一步满足市场需求噶介炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时尉,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步燎,整车单位公里行驶成本也在下降吼侨匠。“20%的成本下降煞,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价弛蓄,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升看道稗。”许艳华对《中国汽车报》表示额侠,在规模扩大成本下降的同时嘿,市场竞争下之下荒抠,企业会做出有利于市场发展的选择氖锌蔑,也因此描怕枢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貌携办。   许艳华判断谩猴,2017年吮粕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蹈协,预计占比会突破70%内堵矾,长里程纯电动汽车需求会进一步提高绒蜂克,充电基础设施也将继续保持快速增长宦缎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系徐,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涛别,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确脖附害,在此框架内钵,到2020年纬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肪哇。但是补贴退坡后怎么办绰磨接?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剧峡郡。”许艳华认为脯够,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移少巍垄,让新能源汽车使用成本进一步降低盯故,才能保证其持续良性发展哎轮建。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件洛茸。目前锋,无论是整车摄耍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确露垢趟,剩下的就是政策实施好的问题肪,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来较疽姬。”许艳华强调挪描烤,我国需要基于长远发展的政策驱动体系阜送曝,2020年到2025年是重要的过渡期放沸,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势几荡庙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用纫蒜,这方面我国也走在世界前列纪甜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》勤吩,进一步落实国家新能源汽车发展战略箩博,保障车辆和使用安全茅。   不过手赏壤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议供。针对《暂行办法》翟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%嚼绅、10%和12%的比例朗薯叉,调整为5%底、8%钝、12%的比例监,并允许2018年爬幂碌、2019年负积分可延迟一年抵偿佩崔。同时勾甭芳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定磷献鹅,否则会使新能源汽车市场化进程减慢罚,丧失中国已形成的比较优势里喘,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用情宏凰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台解称,以便企业开发和商业计划的制定纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东继拉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时哗驴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虑弛。犹记得2015年7月蕊相挫,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车蹲渤氰,并对这些汽车的车载软件进行升级版撕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娃势,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机勿挤、转向系统以及车载系统澈叮深。    如今蹈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置旦兰拣,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案睦未,如果没有行业安全标准来做规范辨闯匪,或将引发不可想象的严重后果式浚唯。在我国电鸥咐,作为国家网络安全的重要组成部分袍桔途,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫娥。《中国汽车报》记者日前获悉橇陇嫉,《车联网网络安全白皮书》锻灌、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布恫。在发布之前虏,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖讼,他告诉记者甜孝办,车联网网络安全即将拥有“指南针”翅是坛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》烈:《白皮书》迪散、《细则》出台的大背景是什么冻灯?    庞春霖划:在节能环保溪、安全舒适旧混略,以及车联网贡仕、自动驾驶强、智能交通等方面要素的推动下隆隋,汽车正在迅速IT化如啃胃、智能化檄日。与传统汽车相比缺美,智能网联汽车在节能减排嚼磺、安全舒适方面具有前所未有的优势攫艾掀,符合汽车工业堵被、交通出行方面的发展趋势负谰迹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痕附芭。在互联互通的背景下刃两缄,没有网络安全充分保障的情况下技巩,智能网联汽车带来的可能就是灾难倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日描诽谢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》瘟葡啥,明确要求网络运营者(车厂磁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尼钒哆,应当依照法律坷羚添、行政法规的规定和国家标准的强制性要求协媒涛,采取技术措施和其他必要措施纫慰传,保障网络安全画瓤、稳定运行聊,有效应对网络安全事件郎几,防范网络违法犯罪活动吴苇衰,维护网络数据的完整性宏、保密性和可用性错蒙。网络相关行业组织按照章程匙毖墒,加强行业自律赊辆管,制定网络安全行为规范飘堆袒,指导会员加强网络安全保护歇秤,提高网络安全保护水平腿,促进行业健康发展衡。”该法2017年6月1日起施行砷粱铆。    2016年10月23日侯功乔,在前期工作基础上分毕,在工业和信息化部等部门指导和支持下描涩甭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抨粕。在前期承担某信息安全专项工作的基础上观佛,2016年底橡,以电子科技大学为主任委员季泄弯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)狄舅珐、中国信息通信研究院示瓮、国家互联网应急中心晾赁、中国联通汇、中国电科第30所普拌败、奇虎360何、博世为副主任委员速,联合国内外70多家整车钢鳞玫、芯片蔑、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称会:车联网络安全委员会)正式成立箱姥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蛊胚坪,在工业和信息化部卿扮穆、国家密码管理局浩呛殴、国家网信办等部门指导苍、支持下胆脯,车联网络安全委员会于2016年底组织胆沦、协调产业资源甜姑渐,以我国自主和在华骨干外资车企队、终端和零部件厂商为调研对象董诫,先后完成华南热晤灵、华东壬吻、华北项、东北事、西南地区调研工作恃杀迹,充分了解了车联网网络和信息安全政策千、法规陷擅晾、标准逼、产品届、应用等方面的实际情况与现实需求卷禽。并组织与协调联盟内外资源瓣程,开展了车联网网络与信息安全相关政策你刚、法规罐僳举、标准的研究瑟借赌,形成《白皮书》衔馈吴、《细则》庆谱骑,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布逻担称。    《中国汽车报》丰:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蝎:随着车联网发展匆垫叭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件据。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甲内悉、技术标准倦苇、产品及服务体系的支持叮雾溅。从调研情况看枯澜北,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战递,缺乏可靠和一致性的基础工作奔衡暑,因此需要我们及早采取措施合廖,完成网络安全方面的顶层设计工作孩陪,从政策笨德、规划晌、标准臀、技术扣奠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用师附。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈小,分析国内外车联网网络安全的发展现状蒜鹤盾,为车联网网络安全的后续发展提供建议览脯,推动车联网网络安全产业的快速发展革。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》沤,从企业茅渭湘、用户挨、政府需求出发袄孰伙,参考《工业控制系统信息安全防护指南》便馅,结合车联网的行业特点和技术属性分程嘲,立足当前现实和未来发展趋势疼巍,提出侍滔滇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蓟腑、指标和建议鹿息腹,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南款邵,提升网络安全防护能力帮虐,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施署蓬鼓。    《中国汽车报》狙京侍:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定忌瓣废?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准恃,对现有车辆和新车产生怎样的影响但?有没有实施的时间节点订?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高巳?    庞春霖炬毁店:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南路,并不涉及强制性标准和法规袖。同时通过产业宣传慰、贯彻和使用譬定眠,不断发现新的需求和不足尾屎,并加以完善桂墓荤。但由于网络安全形势的复杂性姑烯拣,以及车辆作为一种重要的交通工具泉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吨辫娃。    两项文件本身就是在调研基础上息罗集,听取产业单位需求而形成的底碉粹,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶聊客报,减少大家的迷惑和疑虑揽海斜,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动鼻,切身维护好产业和用户的根本权益汉沤连。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颓艇肠,当然会有成本在里面霸。不过从发展的角度来看混焕,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鸥,属于必备的系统妙币,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品航。同时巢呢响,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点铅盒弦,也会赢得更多消费者的信赖汾叛。    《中国汽车报》说地坟:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动捻肺?自主攫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摧拷奶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烦觅?    庞春霖规凤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栖,其中一些关键技术和产品握竣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试怪逛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样捎。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分嚎,那么就像现在车辆的保险杠拭、安全带赫活却、气囊锭、ADAS等等常规安全产品一样焕放鸽,无论自主还是进口车辆忿,应该都是一致和统一的要求谜,并可以采取现在车辆型号核准等方式泰娥骏,推动车联网网络安全产品的安装屯拈草、测试瑰、使用淡沟炕、维护和服务沽阿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歉,首先是人们的意识问题孪峰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意腹浮葡,但对于车联网网络安全却毫不在意浅亮。要知道函慧哇,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单翘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂掠挂酵、多变李汰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片破龄、软件等基础技术惕挥,对于自主车联网网络安全产品而言殿,投入比较大慑胚毁、周期比较长太泡娥、效益回收比较漫长秀兼田,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长穆眠贩,从整车企业窃桑,到零部件偿班吃、软件毁、芯片供应商槐,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系亲谦、人才队伍毖陵谈、产品体系权摆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鸥,也非结构化的治理模式痪辞效,需要新型的伦理困、法律和技术法规给予支持魂,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界冉渭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   1月18日洗哥扇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会春。引人注目的是母,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起憨媒,力图将EC180打造成一款“国民电动车”康。EC180之所以有如此低的价格卜赐寐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴谰。在补贴退坡的背景下涪,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势瑟目。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敝梨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何类?在发布会后串,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义距管副,以及2017年的经营策略与规划柑吉。   《中国汽车报》伍秽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义挠袒?   郑刚课缕崔: 北汽新能源有两大类产品平台葛,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品朽,包括EV凯蹦、EU沫乏材、EX券怠浅、EH四个系列肌。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品匆。在开发之初痹蚊篡,我们就对其有一个精准的定位与期待示。   北汽新能源在两年前预计到壬丛,新能源汽车的3.0时代即将到来拔借袒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格跺却。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入啊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魄。   目前挝倡祈,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握砰泻,这没有错居梆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术设夯,并没有推向市场的现象娩健唱。我认为杰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合矩,也没有认清正确的发展方向颗。   因此凤,在两年前开发全新平台之初刀定,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沮欺等,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路惨没,这种做法目前看来是成功的拳樊寄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惧募拴、造型寐、特点以及价格之后蕊探讥,大多数人对其给予了极高的赞誉坪,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腻。   在成本控制方面缸房独,我们认为还有压缩的余地箔崎,通过不断地挖潜降低成本苹孰排,我们认为可以让更多的人开上这款车撼,不过这需要一个发展过程赁拐。随着销量和产能达到一定规墓此停后娄竟诉,我们会进一步整合资源蜜、降低成本乖陀猩,提供给用户性价比更高的电动汽车显的夕。因此陷匠,就目前来说你堡宛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力电鞋,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力湍矮斡。   《中国汽车报》谷: 面对补贴退坡绦哗蓝,EC180为何还能采取目前的低价策略卧?北汽新能源有怎样的发展战略郝?   郑刚前卑称: 从当前产业政策来看枫涉慰,全国各地的补贴额度不同廖珊,流程不同捆砂,这都带来了公司内部成本摊销的问题恭番萍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难晃期僚。为此推长,北汽新能源成立了卫蓝基金韩赦宫,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴乘歉。这需要企业拥有一定的资金储备绣吹。只要差异化的地方补贴还存在冷粮,卫蓝基金的使命就不会结束乓凑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会电。只要发展的规划清晰诲便权,我们有能力也有信心做下去懦猛车。因此部欣爽,我认为当整个市场达到一定规牡茁恚后睹描铜,企业才能做大做强水懦。在我看来死偏,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的示,而不去考虑社会责任誊藤。只有兼顾了二者够潜,才能获得发展与壮大皖矾。   就北汽新能源而言喂窟,如果年产销量达不到10万妨胖穗,那么就没有持续发展的能力擂泞慷。因此崇拘,我们公司定下17万辆的年度目标己,并将在4年之后达到50万辆剃韧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点费。谁先占领制高点份导,谁就有效益寥鞍。新能源汽车市场的成本杀手拇肌受,也将是市场杀手骆侗攻。   在竞争过程中席难,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手税萄触,而是以传统燃油汽车为对手别。因为它代表了污染簧,势必要被市场所淘汰客刮斑。   《中国汽车报》魄: 新造车企业的强势介入呜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响萌?   郑刚婪舜恭: 与跨界企业造车相比浆,我们的优势正是他们的劣势矫浇。依托北汽集团吻拖,北汽新能源有着很丰富邓、庞大的制造资源毯,有巨大的产业链规模优势洞商。在互联网体验方面喇,我们确实面临一些挑战谰貉,但我们在造车工艺那处、供应链与流程方面有着更强的积累呐吕。   在我看来恢驴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在猴,这些可以相互转化宫饶。我在发布会上再三强调色签,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业蕉,而不是新能源汽车厂商夸巢尝。如何能够最大化地提升电动汽车性能娠顽外,创造差异化的用户体验和品牌价值娠情啤,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向趁猜收。   目前勃,选择购买新能源汽车的用户主要有三类容:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户辑。在这三类潜在的用户中巢,我们的发展空间都非常大棺币。   对于新造车企业而言赶晃,他们确实会面临诸多的挑战量破。我们在发展过程中遇到的挫折骏白,恐怕他们也得挨个体会到射崔,但这是一个正常的发展轨迹花乒。因此贸,我认为这是一个跨界融合的时代笨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制黑竞相,将思维与资源彼此借鉴陡拘课,从而为用户打造更好的新能源汽车锻雄。   《中国汽车报》释膛: 北汽新能源目前的两条产品线朗虱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里郝?   郑刚圭抽: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线砂,ARCFOX则走年轻与新潮的路线导镰佳。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异答。相对而言耻宛,BJEV的目标用户是我们身边的朋友辩募挽、邻居钾市、亲戚厢曹,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比宦。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芥挠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征伪。因此在性能层面偷阮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蒙扣毙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能秤饲票。   在智能化方面档硅,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用绅蹲。例如ARCFOX将会在社交事仕危、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点材嘛趁。相对而言矾埔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高降,智能化水平也将上一个台阶妥。未来衔体蹄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现扳。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后吧胖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滩倒。   《中国汽车报》猛曝奉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豌藏,公司将如何利用这笔资金沧?   郑刚典袜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拧,将实施不少于80亿元人民币的融资囊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平匣缆甸。无论是电动化还是智能化两竟美,我们都会在研发上投入大量的资金曝。目前卷,北汽新能源的研发投入主要在两方面闲鸽,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究匪构漏。   我们希望引入来自产业链的投资方兑迟,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缎割骸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屠鲸,智能化成为卖点漓。   目前脸汕,北汽新能源拥有了三个生产基地监标靠,现阶段产能还有限耍反,每年只有20万辆的产能盒矫合。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地人梁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源淡,从而可以更好地降低成本舒黄梨,提升效率抹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污恐孺:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员介念、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天譬瘫,大众汽车集团管理董事会成员奇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满钡。1月14日匠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员光,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日厢勉,他在长春见证了《一汽午焕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午脾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室偏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通亢羡。    新能源汽车横,重中之重    尽管行程密集笺袜挫,但海兹曼依旧神采奕奕炮。他有理由高兴虹卷恍,要知道书浑据,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众衰死,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车妮太,比上一年增长12.2%崎猴救。即便如此扩改掇,海兹曼在专访开始时鹅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伸虚。那么大众还关注什么椭录盒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车尺巍狠。“到2020年甲鳞匣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年森,目标为150万辆饭师罕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮康薄;同时瓣,大众在中国的新能源汽车路线伐录,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡必洁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挥俱肯,40万辆及150万辆的目标中穆灰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吝杜曝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度翻锚,海兹曼称酬忿衫,这要由市场及车主来决定邦哆。此外愧,进口新能源车虽然是个“小头”户,但会涉及更多细分市撤萜シ佟,从而为中国消费者带来更多的个性化选择遁瓮。    奥迪与一汽合作臀桶型,加强再加强    就在1月16日傍晚救,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽颗戎、奥迪十年商业计划》疚忌陵,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转粕轿。海兹曼见证了这一协定的签署赂描嫂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唉:“这是一个战略性规划避耗经,不仅为奥迪危态市,为大众粳些估,也为一汽明确了发展目标急辟儡。三方达成了共识类酚殊,而这一共识不仅在传统燃油车方面星,更是在新能源汽车和移动出行方面随。”据悉场,双方将针对21个核心领域开展深度合作份。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线墒辣赫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场淘描簿。其中信,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点俱辰惮。同时炔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上汲纱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作都梁渡,包括埠缝:智能互联串萎、移动出行糖讣伙、联合数字化项目灯库、金融服务合作等众多核心业务领域瞥。    同时口蜜剃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力猫毋搂,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晌丛瞥,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作酱。    “对于奥迪和一汽来说轻共技,总的框架已经搭起来了曹,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’橡。”海兹曼笑着说胆。    上汽奥迪刀探夹,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作匣,记者自然不会错过追问的机会矛。    海兹曼进一步透露乔控篙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑞,但当前的重点藏块,是大众及奥迪要深化与一汽的合作来弊殿,形成长期的更有建设性的伙伴关系堤。“除了十年商业计划的内容之外嗜笆辨,我们同时也更加重视解决经销商的问题谐,更加重视经销商的权益期窟。我们要更加积极地回应经销商的诉求碎得,解决他们的盈利问题维举号。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诵擎拦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停讽汇?在记者的追问下坷瑞,海兹曼称败磷答,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墨椭慧,并且经销商的问题解决之后醋施弗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炯暇。    至于具体时间表还暗,海兹曼透露跨厂任,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行信,最早要到2018年开始高物。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄凛莎:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任节,各位朋友虚溶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛绍宝疵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断宫黔。   题目是“坚定信心抢,持续推动中国新能源汽车持续发展”韦宝。汽车的电动化是大势所趋铃堂廉,体制优势是推动发展的根本宫诡,然后就是坚定信心韭。特别这几年新能源汽车发展很快囤,产品的成熟度螺写獭、政策的全面性冉漂悸、系统性具,老百姓的认可狠尖,这些是电动车悲刺嚷、电动化大势所趋记埂藉。大家可以看看居,我们今年2016年差不多是50多万台苛,占到全球67%开。从增长趋势也可以看到擂惊,从2011年华捍勘、2012年俊、2013年受天蒋、2014年皇,特别是2014年炒、2015年舍啤豆,包括不平凡的2016年吩嘶肯,虽然有各种曲折疚砂,但还是获得了很高的增长川,大概有50%官,全球占比差不多有60%多刑偷。   我想讲几个理解和发现尸苹那。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桥屏,做的非常彻底抽岛。我们可以翻看一下2016年的数据耍害腐,2016年中国公交大巴稍办酚,不包括旅游大巴拌,总销量大概在10万台左右辆吐,但是我们纯电大巴差不多7万台膛,插电式混合动力是1.7万台谅,加起来大概是87%嚎闹稼,占总的销量接近90%东,这么高的份额攻羚琶,我觉得差不多就在3年左右发生的锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去醋,到2018年骸夺甜,我们认为在公交这个领域里面粹,燃油车会进入死亡悔。很有趣的是2018年稻,如果你要在欧洲或者在日本氦茫,欧洲吕爱遁、日本一些主流的燃油大巴的制造商牟,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柑瞬滴,或者刚刚接近路试芭,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化睬纱。从这个感知可以看出村骑漂,中国背后的推手是什么幻扔,为什么这么快蓬,无论从技术刑掂、从市场抵八吃、从体制溪惫翁。因此我觉得错,体制的推动是推手巨菜膳,因为公交很容易充电痪冬岸,固定路线堑丰弟,固定区间借雾,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的须,大部分属于国有体制尺,政府有很大的话语权魔腐,公交的排放巨大臣郸,一台公交补贴很高羞浅绵,但它排放更高舌妨。一台公交我们算了算刀昆墓,早上5点上路舍汤,到晚上差不多10点下路漠,一天工作18个小时坊,相当于30-35台私家车的排放焚。因此储,我们四部委在推动产业政策里面钳寒,花了巨资在推动这个产业悼晃揉,但节能减排的效果是最明显的饲奔棚,而且在全球保持领先度也是最突出的陛罗襄。   比如像深圳舞肆金,2015年铂门全、2016年熄衬颓,大概2017年上半年衡璃,就实现1.5万台公交全面的电动化侣辆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泌。而且这个产品污吠污、这个领域我相信还能保持持续的领先踢,和乘用车习芦苗、商用车比枪,和一般的卡车比摄暑,我觉得在大巴这个领域里面系佃怜,我们中国无论从技术掣、从供应链墒、从规模捂勉、从市场地位悉识,还是很牢靠的的纤尘。出租车可能是下一个领域步散,我们相信在未来3年里面矮枯写,出租车全面的电动化也会进入一个快车道春耪。   优秀的体制助推痘舅乓,产业快速发展文。即使2016年不平凡的一年里面姐权俊,国家有很多政策抢胆盘,像国务院2月24日政策常务会议骑巢,政府公共采购配额矮,7月6日马凯在西安有一个专题会譬沮,包括到10月18日克强总理国务院常务会豁,原则上不核准传统燃油车晨,加上之前一整套的体系芳惰寐。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的南袭、最系统的政策体系刊,包括今天我们的百人会这么一个平台部,在国外是不可思议的排,但是在中国就发生了穷让,我想清泰主任亲自组织竞,这种特殊的身份把大家聚集在一起扁湃,而且今年的规模更大菱,明年可能还会更大姐,这些体制推动中国新能源的高速成长宿称粕。   从税收搏闹设、推广配套泰疏竣、长效核查水、推广管理等都在推动烦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模烂,刚才欧阳老师也提了吻垫沧,很全面敢礁,从上游的IC制造绒舰椭、正极伴棉、负极毋功、电解也隔膜哭、各种资源钠、配套拆零彼,中游的电池谷、电控槽末激、电机池童释,下游的整车墨柑土,包括售后服务扭媚,全系统的稿、全规模的稠仓。国外也是迎来了发展的热潮诚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售到弛,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吾很,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入浆谭。   坚定信心扦,持续推动新能源汽车的健康发展鲍口讳。其实我们在业内也在把这个脉囊,2015年1%是一个拐点轿轿珐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台际啊挥,相当于当年差不多10%的市场份额文筋轮,2025要达到20%的份额稳柑罐,当年要做到差不多400万台侍稼,才能达到目标毕花删。因此我觉得脸,2020年10%还是有一些挑战坎楷。我认为到2025年悼,如果电池做到每瓦时1元钱以内酱,按照同等配置的汽车苛,成本按照同口径的品牌磺胆、同口径的配置算喜拿,大概比传统车还贵20%-30%辩刊茨,这时候国家财政一旦退出去以后塘括,必须有相应的措施来进行补充妥灵楼。我相信第一末,购置税的减免默茄,一定要延到2025姓,甚至于到2030莽麓假,这是一个10%的政策支持挫乾,这点非常非常重要里凉倪。第二懂袖,消费税论寡德,特别是对插电式混合动力车柒单娜,消费税有2%兽、5%-9%精宛艾,如果在国家财政资金退出以后蚕侗,如果这个要有一个减免的话擅,这里加起来差不多接近15%-20%疼,这样把30%缩小2/3拜翱蝗,国家政策就扶上马东、送一程弘,才能够让新能源车更健康榔。   齐心协力堡崩,2017们,撸起袖子脸半,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地卫胶裸,万象更新党汲,这是中国新能源汽车的春天股贰奈。从2014年的小荷初露轻,到2015年的急剧拉升第巩,再到2016年的高位放量工爆痉,可以说经过三年的蓄势遂耽寡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化颂。牛市的格局基本确定茸碑裸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标粟,“十三五”如尚、“十四五”和“十五五”期间猴搂惭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%械、30%和33%呈坝,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代皇狭睡,继本世纪初的“黄金十年”之后腊,下一个风口即将到来誓癌锹。   毫无疑问洛陇袭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役挥趣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化枢讲比,值得关注级。我们总结了一下这些变化琳,有三个方面的特点形赶戮:   一是市场的形态改变了舵。   从导入期迈向快速成长期宪,刚才欧阳教授称之为成长期咐擅,我们在前面加了“快速”两个字聚莎讲,有待商榷好炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剔,成为消费主体浮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烤,新能源汽车从政府的示范运营起步高,不断地向私人购车靠拢戊耙,临界点已经到来!有统计表明侧疗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%炮祥苇,预计今年将进一步提升到70%左右揩喜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代舰,要在竞争中胜出隘汉割,就必须以客户为中心昧,以市场为导向寺,树匠心必分腐,出精品萎。   二是竞争的主体增加了篇舞。   从少数先行者的竞争捂,演变为全员竞争灌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拍髓。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划罕,包括这些国际大牌浩肝,比如说戴姆勒崎、大众等等跨国品牌扳菩,通过合资强化了在中国的业务布局普。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点杭。有统计表明钩特,从2015年开始吞,全国新能源整车的投资项目超过30个签视寄,总金额超过了1000亿元媒极残,总产能超过了300万辆及魄。当这些产能陆续释放绍嚏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代暇。到那个时候胚览哀,竞争将回归本源伤祟挤,那就是技术婚新秆、产品和服务始。   三是行业政策转向驳谰拓。   从扶持补贴过渡到监管引导岭厘篙,政策驱动弱化孙偏萄、创新驱动凸显梆耽。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整缅,产业政策呈现出四大趋势惰袒秃:   第一探,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境挖,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二篙嗅,通过准入程踩、销售挠太氨、使用环节的标准发布藩,提高行业的门槛佛阮稻,净化市场环境;第三馈奶冉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局墓嗣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度没,让市场发挥主导作用;第四侨澳钒,通过电池目录和技术路线图的发布库僳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累霖电,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资尚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”恳擦铆。   本世纪的前十年藤香,可以说汽油车高速增长袄就擅,成就了中国汽车产业的由小到大叙临。接下来的这十五年集,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沙梢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”挛令,克强总理也讲领汰,“发展新能源汽车派破,是培育新动能祁捅伶,发展新经济的重要抓手”扭。中国政府凭借新能源汽车家,特别是纯电动汽车撼,引领产业升级失靛妹,谋求弯道超车苯椒蝎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈你。   继高铁誊道稳、特高压和核电之后撇,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”毯,这种希望能不能变为现实菊社逞?还需要我们全体汽车人的共同努力裴露创。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早檬,目前已经基本建立起了一定的先发优势睦藏,把先发优势转化为领先优势暑携,是我们坚持不懈的目标型。而要成为一个真正的领先者虏街,只有创新焚。创新就是从零到一橇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件怂毕,用全新的方式组合起来缉,去创造新产品膘,去创造新的生产方式和商业模式壳,去开辟新市陈取,去整合资源酞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商梳毖,去实现新的价值创造般驼。我们将以创新为最核心的驱动力啦会统,全神贯注课髓,聚焦技术浓膊唇,聚焦产品踞掳袄,聚焦资源尾,聚焦市嘲灼榉住;以心无旁鹜的聚焦战略耍,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志欺冕缕,实现北汽集团领跑的梦想办。   借今天会议的机会窟倦善,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略克孟,也就是刚才谈到的四个聚焦娄:   第一愤侍崩,聚焦技术舌。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖互,消除盲点轻曙护。新能源产业最核心的技术就是“三电”蘑盗,此外充电和续能技术蚕、激光雷达等汽车技术厦脊,以及轻量化的新材料锯,石墨和锂等上游关键资源糠趴,也是我们需要掌握的核心技术和资源疏。这些技术和资源晴习,是我们在新能源汽车行业立足的必需品糜,我们再难也必须干冠筷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虹,各司其职登,对新能源汽车关键技术进行各个击破酮绘窟。北汽集团将在政府的指导和帮助下答秘,在北京的经济开发区跋盎腺,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心勿镭。它由研发创新中心半、全球营销中心浑、品牌体验中心卸顿、联合创新中心等五大部分组成梳定,将建成从用户研究蹲诵、概念设计侣揭稠、前瞻技术歧食、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地蓄。   第二考脐懊,聚焦产品涸厘甫。   产品是企业价值的最终呈现嫡吧,是我们寻求客户认同的物质载体拌绕氰。高度契合用户需求龚频,被用户接纳白、认同的产品才是有效的产品谋实瀑,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比袄,我们的产品在续航里程亮、成本控制皆、整车品质蓬、产品线的丰富度方面咕盼,目前还存在着明显差距娠噶劫。打造新能源汽车的产品力犀蓟节,我们将从以下几个方面努力省酱:   一是凝练超赋釜,集中北汽集团的优势资源逆搔,打造若干款明星产品暑。   二是做好差异化的文章谎,精确地切入特定的细分市场背扣檄。   三是做好迭代创新沪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化佬锈吻、网联化滴捌、轻量化技术应用到产品中硼郝,并根据新能源的技术特点赔,开发设计全新的车型平台乐馅。   第三败芍,聚焦资源融猫的。   21世纪的竞争猴,不再是产品的竞争欠南态,也不再是渠道的竞争问翅,而是资源整合能力的竞争钝撕。新能源汽车全产业链更长匿、体量大钵,包括整车夹缔钎、充电基础设施倪悍、智能网联陇电、无人驾驶以及下游应用在内丸,整体的市场规模在10万亿元以上酿。   然而资源是有限的龚寸可,优质的资源更为稀缺殊蹭噶,新能源产业作为朝阳产业嘲卧,资源的布局与传统车完全不同巍叹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态毛庭抢,瞄准核心资源和稀缺资源蜂舅笺,提前布局奋,将其纳入到我们的生态圈之中烫,北汽集团将围绕着创新链氏心暑、产业链苛、市场链体唯邵、服务链和资本链这五大乃冢块狄菲,通过新兴技术的孵化蛋跺、成长型企业培育挠、产业并购整合等手段川簧,实现关键核心技术的突破与领先毫擞啸,打造北汽新能源的杀手锏鲜,谋求长远的发展菱,实现对传统汽车产业的更替东棉恳。   第四琴拱碧,聚焦市场疵巷。   市场占有率是关系到产品的关注度褥、品牌影响力的重要一环羞,目前我们在新能源汽车市场的拓展龚、品牌传播愁短淌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面虫浪,可以说暂时走在了行业的前列得沫。下一阶段雄金,我们在继续发挥自身优势的同时碾撵,还要加强对市场的精耕细作柔掠,对不同市场进行分别覆盖歧亨,不断扩大自己的势力范围滑。对公务市巢四琛,我们将根据公务车垮角、出租车剩饲、城市物流项、城市租赁粮、城市公交等不同领域的特点伐钡,把规律琢磨透耐什溃,在品质差异化裴侩南、品类差异化和品牌差异化上做足文章缺尉爽。对新兴市澈欠睢,我们将引入汽车的共享理念炉胃,做好网约车市场开发冷充刨,打造国民车纺,切入经济型纯电动汽车市场赔。同时桓咸挖,通过融资租赁等手段第,对特定客户资源进行开发骚。   各位领导骏淡蚕、各位专家镐纺、各位同仁活录贿,“阳春布德泽楼,万物生光辉”壁皋举,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启坞,新时代近在咫尺丛,新机遇触手可及蛙懈耗,新梦想指日可期妥齿,让我们以自力更生蓝、艰苦创业的进取之心贬舞赦,以敢于人心坷,勇攀高峰的凌云之志妙,撸起袖子接翠屠,真抓实干热逃呕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹脓卯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲摹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录鹊玻肛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年世,我认真思考之后蠕扁蚕,认为这一说法不无道理环触冷。我想可以从两方面来看凑垂,一个方面是从全球来看顺普写,在2016年这一年购,发达国家主要汽车生产国毫,包括大型汽车公司羔赦惕,大家对汽车发展的低碳化备扩、智能化摄、信息化取得了进一步的共识揽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点上,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中弦迷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话芜衅,但是说到了要害绰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期屑,守成者将面临巨大的挑战”须。而从国内来看理,我从调研中发现矢峡毙,很多企业由“试试看”瓮街,转向了“铁了心地干”寺,把电动车放到了公司战略的中心地位疏籍坊。    刚才李书福老总讲的他的规划纺建,到2020年匡、2025年疼揩汾,电动车的比例要占那么大力蝗,新能源车占比那么大岸绣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坚抠。    另外效,在这一年当中缕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿锚伞豁,一个是企业的研发路径在变化僻,由燃油车的引进钉蒋、消化毛、吸收保烁亩,正在转向开放条件下的自主创新衰蔚链,各个企业对研发重视的程度搭、研发投入的力度是前所未有的秋癸冀。另外冀,由于我国电动车产业化走到了各国的前列徽答柑,这样就给了中国疮烦萝,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会邻础。另外芳槐,有一批没有退路姆坦骋,专注新能源汽车的新兴企业惊晾熬,他们没有存量的拖累哥,他们的思想更加解放察垄悼,这些新进入者带来了新思路凌伐吞、新创意爱星玛、新发展路径靡受。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路澄,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路徐嚼伤,对我们汽车人来讲会有新的感触具阜。    新进入者带来的新的发展路径仆嵌妓、新的生产组织模式茂纫,给整个的产业带来了新的活力龄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径疯佬,我想这个影响是很深远的帘烯芭。因此宏荡,从这个意义上来说翅氓,经过孕育期的磨合捕京鞭,现在已经开始有所收获我台。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题排夹。    以2020年为结点丰,中国电动车将面临新的发展态势素上,我归纳了几个观点胜:    第一癌,进入2016年誓晤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期墙,在消费者购买意愿增强的同时罗扦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择曙。此时葡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现窖搔是。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿湾寸遍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争色瑰滦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冠垫,随着竞争的加剧捐湍,企业间的差距拉大拈,大浪淘沙的过程已经开始誊歌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量港。这种现象不仅反映在整车摔,而且已经延伸到电池企业矢悸剂、零部件企业以及上下游整个产业链柿狡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醛妻多。    第二搔,迎接国内市场国际化竞争柬恨。可以预计政府购车补贴淡出之时唐耸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日睛氰,距今只有四五年时间了团庐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕憨,国际化竞争来临之时才是真正的考验磋情苛。中国的企业必须冷静地看到浇,产销规模大察,并不等于竞争能力强古册灸。我们与国外先进水平仍有不小的差距麻,重要的是技术基础薄弱家、原始创新能力低孪蟹、核心技术欠缺床、品牌影响力不足饱和半,这些带有文化色彩的软实力翱督,需要持之以恒的积累挽哥尝,“非一日之寒”眠矫杉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点纺定贸,提高竞争力的途径焦蕾,不是等待企业的扶优扶强卷,而是由政府创造好的产业生态垮赶通,使优胜者在竞争中脱颖而出虑疟抠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时讣螺玲,就瞄准了国内国际两个市澄妹坡琛,产品设计虽胆、生产工艺屑句存、产品质量都以国际水平为准旦,我想这些企业他们会相对比较主动工。    第三持,向后补贴转型期的政府政策库锚沫,在既定政策支持的周期内锯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配势纹黎,是政策能否顺利转型的关键淖膝扑。政府的购车补贴是一把双刃剑典办,当市场竞争格局出现之后傅款甩,政府就要特别注意雇,不要因政策调整不及时而削弱竞争毋耙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础谱皇。因此貉斜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缅剑豪,聚焦技术创新夸,加快补足技术短板价毒,提升电动车的性价比啦。相应的双撤幕,评价支持政策效果的窗口尝,应该由市场规模扩张赊,转向竞争力的提升播。    具体地看购车环节的补贴始,应该适时退坡晌好,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术谅杯恨、降低成本的能量殴迟,造成优胜劣汰之势档输。政府资金应更多地支持共性技术的开发访、充电基础设施的建设沥缅礁。与此同时车,非补贴性的那些“功能性政策”冕四池,例如碳排放政策浇、燃油消耗量限值政策探骚、零排放积分政策毒,以及购车许可窜、限制行驶之类的政策组合应及时出台氖掠斗,使市场产生稳定的预期毁淳。 第四股情定,立足后补贴时期摩,打铁还得自身硬颧寐贾。    从十城千辆算起弗店匡,各个国家发展电动车的时间差冕,给中国企业留出了大约十年的孵化期嫡,这是难能可贵的辑。2020年唤枪,作为中国电动车的一个标志性年份嵌沃界,将迎来后补贴时期狡懦。可以预计黑,那个时候直接购车补贴将淡出送霓,但功能性支持政策还将保持淳贺。在这种情况下肮僵弊,电动车能否与燃油车抗衡楷疵、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势股翘,将取决于这几年的行动峦。    我国电动车是在较高起点上起步的嫡,总体经济技术实力已经今非昔比式软胜,如果把握得当泉颅,以电动车为契机疙检,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观靡,企业应充分利用政策支持的周期杉笛苟,下大工夫做好三件事靡:    第一亮谷瓷,人无远虑驾如胯,必有近忧卤犯窜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返幌兼,并加紧部署与实施徽。    第二避,持续壮大研发能力款权豪,掌握核心技术害,攻下“不经济连鹅计、不放心翻卯警、不方便”一块短板杉廊爸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础巍槽。 第三叮,以产品的品质赌、品味打造优秀自主品牌挂,赢得市场的信赖寇。    第四筛旦让,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锹天抹,就是在这个期间访冬,一定要想办法在自主品牌上下工夫架溶鹃。我们的品牌实际上在燃油车上赣磊,很多企业下了很大的力量勘,但是应该说效果是有限的访。而在电动车来说是个新的机会牟,所以在这方面应该下更大的工夫扒妹为,通过产品的质量簧痪陋,通过产品的品味打造自己的品牌稻。    第五蓝党,要系统规划幻辣碗,及早部署“电动车+互联网”氦的。今天的电动车之热徽吕,并非由于传统能源的枯竭类囤坊,而是因为它有很强大的正外部性烫琅筋。电动车的低碳化葱顾磁、信息化碍佬、智能化的潜在社会效益只有与新能源耐侧、智能交通息汀懦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥雄斡。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能擎。随着这些方面的成熟疽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题斧涂。信息化池孺尾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点敦错,这里有太多的文章可做杏。目前辅助驾驶母、无人驾驶已经走在前面端桔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虱、智能交通嚏腹、智慧城市以及5G通信协同发展靖、统一规划氨、开展顶层设计狡、超前部署轮冈、抓紧启动碾,引导企业的技术开发和基础设施建设昧哼讣,推进“电动车+互联网+交通”岔鲤,把阶段性技术成果用于提高交通效率麓坦龋、降低物流成本兜、保证交通安全甫敞年,使其产生经济和社会效益晨脱。    电动车发展的大势已经不可逆转从距,向前看李,挑战与机遇并存憾翠。如果把握得当丹活丰,机遇大于挑战!    我就说到这里橇店宽,谢谢大家!    (根据发言整理娜,未经本人审阅荤乒美。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详适穿:李芳" "  全国政协副主席含、中国科学技术协会主席订、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卞详偏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲驼,以下为万钢演讲ppt亮点实录秸慰:    尊敬的清泰同志姥、冠华部长较朝旧、苗圩部长勒、解主任蝎凌樊,各位来自汽车界的中外朋友们渤躲撼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计搪飘。上午抽点时间看了一下展览虚别蹲,给我印象相当深畦桶帛,有一个很深的感觉曹茄饶,这十几年来中国的电动汽车持续发展脾羚,走上了一条创新的道路苍突诫,而且现在产业进入一个快速发展机遇期枢。今天这个会议的主题很好心负嫌,就是要持续地提升我们的技术能力轰,抓住创新新局面肋防。我想就我们未来促发展板派班,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇汐纽,谈一点我个人的看法竟。从四个方面享:    第一愁电,谈一谈我们这些年来齐心协力讹浩,新能源汽车所取得的新进展视梨,尤其是2016年的进展特别明确换兴累。    第二华陪矮,回归深入基础研究琶钦票,提升新能源汽车的质量和效益稻惩。    第三耸吾,新的发展趋势宦蔽乒、新的发展方向材,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点桑皋,随着人工智能的不断深入粪踏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇桅克。    第四狭蹿诽,我们怎么样更好的凝心聚力愤色,合力推动新能源汽车的创新发展稳,谈几点看法堆洽贤。    刚刚得到新的数据腑邪蹭,有的来自中汽协会勃、有的来自中国汽研中心怠堂建,数据告诉我们凤为勘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆景橡,占新车销售比例的1.8%沟,中国的保有量达到了100万辆无挺。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个亢谁丁,这里讲的是公共用的充电桩鲸浑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家屉。    我们的关键技术取得了显著的进步汉碎擅。今天上午我在零部件电机腥经何、电池串、电控这块花了好多时间啦蛊,仔细地了解了一下情况却盾呜,确实和我们了解到的数字很相近钡。动力电池的关键材料发展进程加快朴、性能指标稳步提升潍棠涸、成本明显降低判扁,从动力电池的单体兑搓、电池包般、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进梨。一个指标性就是死贿查,三元正极材料能量动力型的电池屡帽兑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤橇,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心促北棵、有些争议皋绿,好多同志说疲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蛙独,现在看趋势已经很明显巩呈。我们特别强调的蛙,牧滴斗#块比能量达到了140瓦时/公斤倘伶,动力电池系统的价格度,这个价格现在也是保密俩,但是总的说起来明显下降涉,总的达到了2.5元/瓦时以下澎。动力电池的产能达到了100G/瓦时俏兄狄,世界上生产规模秤,特别是在新型电动汽车的动力电池将铣,规模得到了很好的发展谋假。    驱动电机技术也取得了新的突破滔。特别是共性基础技术进一步突破美彭,导磁硅钢郴、稀土永磁材料珊把、绝缘体材料霓晒伞、位置传感器仕滤童,芯片的集成设计和电力电子系统磺沧,取得了新的进展昂卞。我也了解到蜂虎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展陶庙。因此抵瞎,重量比功率超过了3300瓦/公斤镐井,电池峰值效率达到了97%顷,高效区达到了80%抠密。特别一些新的设计航免斯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用怯阑,比如说我们都知道骨弟年,对于0—100公里的加速冠粮松,对于电动机说起来讥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大慨焦驰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缉,就是高速公路上超车的时候寝巾级,超过它这个临界点以后拷盛,这也是一个安全因素境洛水。现在我们很多企业从两个方面蓉翻,一个方面寿交,用双电机的技术来弥补后面这个不足陪暗,第二个烫陶贾,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力那,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展库。    今年汽车界有一个新闻时,第一个互联网汽车走上了市称浮,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合巫袭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐桂顽陶,据说现在上汽的同志告诉我码幸肌,每个月销售2万辆刷,产能有点跟不上了热拜帕,效果很好讳,上市不到半年累计就超过了9万辆洼,成为荣威一个最大的销售热点察贿圭。在互联网大会期间鬼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统培规警,搭载着北汽肠幸、奇瑞腊妇、比亚迪轿车都亮相嘉犯拾,首次开放了道路弗嚎哥,18辆车300多位嘉宾在试驶蟹射家,当然评价各有不同啪理喜,期望值也有待提升绩泄侗,但是勇敢的走出了第一步焕,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扇店,做出自己的探索蛊。    我特别感到高兴的是观胁叉,2014年我们就曾经提出电动化赖黑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点布,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索炼颧齿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沟,从汽车到基础设施雹解,一直到停车场涉、充电站捕涤淀,包括各方面财税的支持墟,一系列的政策逼恨昏。国家层面赦,从购置嘎、补贴旁胜、税费减免慕呻、研发支持啪、生产准入帽朵喇、业态创新摄抨捐、基础设施诡帆,特别是标准规范方面崎慨,都出台了一系列重大的政策措施徽金,现在看起来落实的进度还是比较好的辖暗。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论奥淀,这是一个开门的讨论俗莱圭,许多外资企业都积极参与当中搬,对电动汽车发展脊、新能源汽车发展创形亨,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标徊厕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面故曝梗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现鹊闪。也是由于刚刚推出来刀戎刺,我觉得很好刷容,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见练翻,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见鸽,使政策更具有落实性澈赂抚。    这里向大家报告一下沁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革峰。新能源汽车作为一个试点的重点专项尸颂没,实现了从基础科学到系统集成涸辅、共性技术集成贸吴撬、示范全链条的部署响粟抚,特别是在基础研究方面建氓,加强了对基础科学问题的研究肯。因为现在产业发展到一定程度的时候梦哪幻,要提质先茂沫、要增效妇胳,还必须要静下心来瓦散、回过头来从基础科学问题上下手脾每瓢,不断的进行优化癌泊、改善浚衫,才能获得发展丛。特别是这次的重点研发专项朵,对于电动汽车智能化和网联化的技术嗡肺害,也设立了专门的课题忻,实际也是我们当时电机猴书、电池琳、电控的“三电”之一腾肮,也随着时间的进展不断的转向新的重点痢俗嚷。所以漓叮,整个“十三五”期间的专项规划某醋弄,将对六个创新链条派,就是全链条一体化的部署歇,38个重点研发任务孝,政府加大了投入咕贡荷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入磋编潘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿烫饶,首次突破15000亿苗,更值得高兴的是刻撬,企业在这里边投入比例得到增强陈歧,达到了78%以上碘蔷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策翔、加剧扣除政策有直接关系品腥坝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿红,看起来企业投入的效率还是很高的科收杏。    去年我用过这张图(ppt)陀匙,这次还用这张图饰,对它进行了更新劫郴。由于时间关系挡耐,统计是1-11月底献,11月底中国产销量是402000辆吓淡虽,如果这样算的话朴淮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆费,中国占了40万辆堪岔,就是占了50%辆糜。到2016年底类闭啊,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆随剧饭,中国占了其中的100万辆拟。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力溺提,也说明了我们国家对于节能减碳纪欧、应对气候变化作出了新的贡献宫唉。我们虽然应对气候变化调门并不高憨喉,但是我们扎扎实实在做每一步码裙久,现在无论是风蹭暗朴、光酷梢炭、水慕刻屏、输变电纷檬,无论在技术先进供暖庐、装机容量兄使、发电量都走在了世界的前列懒廉,这也是我们作为一个还在发展中的国家逗,为新的发展算斑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献妨阶菇。    世界发展的趋势也是一致的串临袭,低碳勃妻、电动赫、智能化成为各国共同的选择体。美国送、欧洲讨涤潭、日本雷乌菠,包括汽车企业福特阀、丰田比、大众都推出了它们发展的战略伟江,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俩,比如说大众推出了它的“2025战略”含殿暇,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车劣,销量争取达到300万辆按南,自动驾驶要覆盖陪,在2021年提出全自动驾驶戮囱倡,电池也要进入大规模的投入改。奔驰也提出了它们可持续发展的目标穗,零排放损查沙、互联昆醛烙、自动驾驶汽车蓄窘孤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力隋、氢燃料汽车局荆。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流患梯、沟通偷霖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式祷溜哺、增程式的混合动力汽车螺,因为他这里有基础建设的问题俺斯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来订供夺,就可以有电的情况充电胖娃、没电的情况加氢完怒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板切汝筷,同时又实现了真正的零排放竭。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai埂五,上次试驾可能还是8年以前屋夯,我觉得汽车的进展浅任丝,无论动力性丘狙跑、环境友好性防琅冷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步玻施,据说已经进入了市场霖。包括通用也宣布了在2020年以前汉,在中国推出9款新能源汽车纲熊纳。我这里想说的是假尝部,中国的市场也是世界的市彻晾尽,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的顿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鄙麻浮、参与竞争遁母,汽车产业就是一个市场全竞争的产业诧几祭,就需要我们来推动整个的发展范酒痊,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺麓晃。 第二慈,谈一谈我们对于深入基词苌洹,着力解决一些新问题的看法聘吭。    对于电动汽车前,大家首谈就是续驶里程侈揣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志董,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阀查。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杀夹,一个明显的标志傲便捣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量锣筒舶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的妓囤。如果说单程的提高电池的载量巢,当然加入电池的载量车子可能要增强匪舅,车身的增强就又增加了重量促曹酿,直接影响就是增加了它的电脑佳呸据。我们也看到一些装载高容量电池的忿叉芳,虽然续驶里程延长了榔,但是百公里电耗就明显的增加了苍冠。因此久阂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高车,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的经户猩、合理的规划随。首先匿,车辆运行的范畴规物。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惧,尤其是现在滇蝗,我们应对大气污染潮侠革,主要还是大城市集中撼幢狙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匠。但是从技术发展上说起来仁衫排,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度茅该侵、功率密度和整车的轻量化浦绷鞭,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准申,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程仆,这当然是市场的期望酱蔫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拢椽。    最近新材料研究发展很快挟华技,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用磕便。有的朋友跟我说窜,我们现在用的是石墨烯电池厘稳熬,其实说用了石墨烯是对的溪,但是用石墨烯全部来做电池叛达,似乎从科学意义上不太准确软。石墨烯材料检疼,包括碳纳米管岛,都有它优异的电和热的传导性能欧,作为锂离子电池的负极材料添加剂挺拦苍,可以有效的降低内阻卿捅墨,提升放电的效率频,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话跑隆厘,还有助于减少介质之间的电位沪,来减轻电池界面的腐蚀性咸币憨。从这个角度上看困怪,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钩颓郊,当然由于动力电池负极密度提高了辨歪境,对正极材料也可以进一步的优化季,在安全的前提下讼泡,所以也可以显著提高它的能量密度彪祟。但是由此而来带动的是全系统的技术进步理炒亮,就是说能量密度提高了扔,同样的电池包里面可能有更高的载电量憨四急,但是运行过程当中它的热交换量也会增加嗅蠕梅。所以在增加单电池和电池那裕块功率和能量密度的时候弄犊,还要加强对于电池包热交换距离的研究辞碉,来优化提升电池包整体系统的技术肛,它也是一个相互关联的关系竣态千。    随着电动汽车的发展凳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计度。比如说电池包往往布置在底部坟,夏天路面的热辐射还是比较强的崇瑟,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理闪都躲,从结构上来实现电池包的冷却汉拨匣,因为我们现在冷却剂就是这样的董鲁靖,要把它放在迎风处逻,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计忌畴,电池包也应该考虑到这个翘建,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理愁拧檬。结合冬季放电的特征谓仇,我们还应该研究防撬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制怕户钉,使它保持在合理的范畴之内齿担,来逐步的解决冬天放电比较慢的诽叙、容量比较低的问题枷。总之说起来戏,我这只不过是一个例子干,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础旁溃、关键吮誊、整体的技术统一的来规划和部署歌。    上次百人会上我特别提出斯倪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巴懂,带动汽车制造的转型升级强。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节殊,给我留下一个很深刻的印象闲,我和苗圩同志都搞汽车的垄蓉,过去我们焊一个车身500多块钢板很鞘绷,用2000—3000个焊点接在一起贾,加工线上全部实现了机器人拿霓蹲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身彻武,一共就45个部件哎咎瓦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线畔,几个机器人协同操作腿烫罚。板件和板件之间没有焊接蓉是,就是直接的黏接番咯,加热黏接攘钢,远远看去就像搭小孩玩具似的泄动,几个东西装起来墓。更使我感到比较吃惊的炯,现在碳纤维的车身沮,已经不需要在现场涂装了欢登,有点像我们当年装修房子衔泰啦,先装地板再油漆我晶诺,现在用的全是油漆地板嫌。现在汽车安装上确实有进步酥擒惭,所以我也很有感触说,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新捍,需要轻量化材料的技术滤,需要轻量化的设计视,需要轻量化的工艺陇,也需要轻量化的流程眉伍。特别是现在的汽车产业纱算纫,包括内饰座椅使用的材料棱狈悸,也尽可能的采用可回收溅矩轿、可再使用的材料钦通,这方面的技术也在不断的提高簧琉斯,这个应该成为我们新能源汽车发展碉扩,不光在车辆技术岁陵荚、而且制造技术流程方面全方位的提升辛衅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展丘,今天我很高兴平,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车乓,更多的看到了我们一些拉涂详,像燃料电池大客车的发展化老。很多企业大家如果去看的话冠城寺,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池能,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料娜,比如说碳子抗黔、交换膜咐环拐、双极板列,以及它的特性基础研究的进步密切相关鞍毖。实际证明驹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中醋邵,也具有自己的发展环境的优势涸。我们要借助这个优势来推动我们的发展溉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茂歇乌,我们是不是可以考虑累稠侧,尤其是在燃料电池研发的初期辑鲜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用且醛,这样可以有电的时候就充电羚项、有气的时候就充气妇疟,按照它的发展各取所需插拈。实际从技术进步上逗,技术发展的本身筋萍融,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用赖,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沫景槐,对于延长它的寿命滔,对于减少它的燃料消耗垢靠,是很有帮助的杰谴崎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朗辨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瀑停,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处互社暇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点傅俗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域取特,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向淑显。当然它们也在考虑轿券衅,我们怎么样能够更加适合中国的特点闲即蛔。我们还不能忘记中国还有一个优势炭魔酚,我们在电动汽车走向市场的前期南嗣,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用委,先在公共应用侗胎、出租应用上去使用幢管础,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广酮,因为我们不可能全国铺开的建加氢站叼搓美,必然有一些城市就可以走在前面洞巳,又可以来推动健康合适和快速的发展摹。中国“11?11”又是一个新纪录彻巨巧,信息产业响士、网购变成了整个市场销售的主流诉甸,我们看了看报勤,2016年快递业高速发展诵簇,中国快递业总量超过300亿件筹,平均每天8200万件包裹走在路上鸿,用于业发展小型物流车清洁楔靖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视首九。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领然行,有了高端引领就有了有序的发展林,放弃了高端引领就会低端充斥姐霸限,所以从这个角度上攘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色迁顽咸,争取使我们的汽车产业走上高端引领郎衔、创新发展的道路上性将耙。    在燃料电池汽车发展的过程当中卡茨筏,深入开展了国际合作窗息。我们积极的参与了国际合作路湿疆,开展氢燃料电池领域的技术合作尸墙匿,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目诲特,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议掇,组织国内的企业午使侠,开展深入的技术合作涎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磋,定位就是要建立一个覆盖全产业链懦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织速贝俊,在中国发起但并不局限于中国努秘陡,积极组织管理以及运行机制售般,要按照国际组织来筹备结、搭建匣闭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池捣弊,因为燃料电池实际用处很多局池,比如在通信基站菏伯、备用应急电源陶握醋,随着我们移动通讯不断的扩大精捣悉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放邵、包括更新凰寝,都值得我们重视荣,包括医院的应急电池茶、安全防卫乱,包括我们最近在研究深海运载瘫坞魄,也完全可以使用氢燃料电池途,燃料不是电池石瓮泡,实际是一个发电机扭陪被,而这个发电机可以用在各个地方沙愧,最重要还是零排放的清洁能源卢伐臂,效率高词农,能源密度也高痊。 第三蒲刹纯,深思熟虑冉释,把握好智能化的新机遇亲。    近几年来逝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展桔亥。比如美国闭疆,白宫推出了人工智能的新战略擎垦,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划如吹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线虏隘,包括日本的创新战略规划咕虎惹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骆,这个时间恶补了一下人工智能的技术净。中国工程院最近技术指出臀,人工智能即将进入新的阶段伤,人工智能发展有四吩涤挨、五十年代了敢,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展孪。但是当我们信息化日益普及氦胆唐,移动互联网饲豁、大数据睫犊、云平台的发展撑椭,信息环境固、数据基础睹、目标理念供割堕、市场需求都在发生不断的变化权劳,将推动人工智能新发展惭,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吴恰滩。因此陆兔虑,发展人工智能也有利于改善人民生活婚沛、提高经济发展的水平疏、增强社会治理的能力爆圈铣、维护国家的社会安全糠芒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图脆,但从各国的共同概念和我们的研究潍豹侩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素凑绣。第一剖翠,要降低交通事故和伤亡人数械毋。美国的报告提出来户,美国每年有35000多人死于交通事故抚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的稠篙潞。第二瘟轰,要应用低碳两、零排放莱令汇、环境友好的运行环境核孔皇。第三焕迁,便捷慨沃,要降低驾驶强度抽畔,提高交通的效率庭拓。第四古,要推动共享砷归兔,提高车辆的利用率无。其实我们现在不得以所采取的一些限行揭,包括交通的拥堵蛙,都降低了汽车使用的效率冯粒,所以从这个角度说起来牢,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的革脚柒。还有人磨,牵扯到公平出行宦晨,随着老龄化社会的进入弯,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展宦疙圭。    关于自动驾驶汽车研发进程讥墨残,好几个报告隋眉,有的人说无人驾驶好保,有的人说自动驾驶推考,有的人说智能网联汽车僻扒,都提出了汽车发展的里程碑架鸿,我觉得无论叫什么汽车乏,都是说了这么五个阶段藐,辅助自动驾驶登、部分自动驾驶敌兜癸、有权限的自动驾驶缕、高度完全的自动驾驶阶段比差钉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点赌龟,比如说在辅助自动驾驶方面李奢菩,怎么样能使汽车感知周边惯灯具,科学决策航水巴,及时反应董少腺。比如怎么让汽车能够与互联网连上狄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赐、网慑肪、路的联动焕,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系波,就是人汀、车呕狭、网雄擦省、路的一体化响刑内。    辅助自动驾驶骡胸礁,实际这些年是汽车界一直研究的重点容,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芬遂安,有雷达恋解考,包括现在有毫米波雷达羡,摄像头鹊,对外通信系统酞毙寇,包括定位景纠。与之相应的膏,刹车奉、油门痕、电子稳定系统伸、电助力转向等这些崩,实际在关键体系上喷,传感系统必狮、操作系统仿、中间和决策系统的研发纯波凸,其实这件事也不是现在的新形势刃惫,早就在80年代的时候衔肠,80年代后期就研发了防抱死系统仕型惠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系伺岛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全珐坑贬,包括防启动时间的空转肪墩,后来又有了电子稳定系统裙闻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度莆,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展释。    传感器用到汽车上就有了测距的警示市屯说,有了它以后瓶,在90年代的时候岁,我在德国工作的时候乳嘉,车里边就已经有了尾随自驾爱泰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瓜虑诧,不用担心稼朔蚂。最近我看到了我们国家的好多汽车播龟蚂,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应猾扩,一旦接触太近都会自动加一下速缔痕。包括我去年去参观长安碎炒,他们也给我展示了自动泊车系统桃燎,实际自动泊车系统我们在德国工作歇临逼,90年代后期时候就有这样的设想雄醛,2010年我到德国去访问的时候魂储郡,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仓竞抄。实际很重要的意义申,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起唉酥凉,也得到了发展膘姑。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能瞥表社。    下一步就是智能网联宦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拜、看到自己看不到的东西撩撕,90年代初期的时候苏,堵车情况有数字广播悼,数字广播就和我们一般的广播不一样盒,随时可以呼叫堵车的情况叹。后来有了数字地图和卫星导航暴郸,就形成了第一代导航系统钒蹬摹,第一代导航系统并不知道路况的变化导,只知道路径的设计狙骚。然后就出来了联网的导航挡泛密,这也是这几年我们都经历过的事抱。上汽这次和阿里巴巴共同合作欧蛊阑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起犯蹦,这样坐在车里的人凳烈挡,通过导航锑舜溉、通过云平台就可以获得各种各样的信息缺穷,比如说动态的导航守、比如说加油充电站点、维修以及各种信息的进入曙粒,使汽车的视野得到更大的扩展涎埂。但是真正要做到智能的网联汽车贝,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键抒窃,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来茹缔,这就需要我们把各种信息交汇在一起递,来实现智能的决策控制几韩看。这件事情说起来好像很容易疼讼瑟,实际也有很大挑战邯。现在我们一个汽车里边有两慷茸雹、三套信息系统扛,有车载的信息系统绷,还有驱动系统的信息系统兜割酒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通期烽刊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程耙,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯冲,人得到这个信息以后会做好这方面的准备悼芭廓,就是快到地方要进行减速羡,但是如果你让它自动驾驶的时候累法,可能它就很早的根据外界的信息来判断亩琉酵,让它调整好姿态嘲、减低速度尸透处,进入转弯以后在弯道里边再加速百蝎为。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段汤保,这种例子比比皆是魄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体来娟苗。因为我们电动汽车从电机丧、电池嗓匈、电控开始无,电控第一代做的第一件事霓,就是通透的动力驱动系统的网络攫,就是第一代的CANBUS系统嫉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制川操刃,从这个角度上说起来德,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娠。    当我们实现了这些以后贤,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战统碘腔。这是我们常见的北京交通的一种情况便横卤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号现,去识别各种各样的高通醚房,做得到旁,但是不保险箱臣,这样可能我们就要有这些信号的发射器哗,让汽车能够知道这些情况痞。如果再想使它往上走痛效炕,能够实现部分的自动驾驶佬墟,它必然会应对我们的一些常见的极端情况蒂,比如说晚上的雨雪路腔咯韩,比如大雾弥漫的时候离,比如尽管天气很好添沽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰泡杠,这些情况都需要我们去应对圃,其实道路上也应该有它智能化的装置比,就是说有自动的能见度感应器免,应该有道路结冰的感应器彩刃碉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全琉础。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瓦枯,安全是所有发展的主流痢彻,而不是时髦舷捻忱。我们在做任何工作的时候剩贬辑,必须考虑人是坐在车里最宝贵取甭媚、最要尊敬的东西哀,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全献结、人的便捷讲、环境的友好和共享白得。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统碎很期,来推动我们的发展力。    因此富寐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三好茅、四次交流拷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议贺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构到蛔,这个架构的着力点应该在车载的平台蒂、在网联信息松梦溺、在智慧交通的发展崎俯,我们要重点发展的是车辆的关键技术具耽罕、环境感知朵娩、智能决策让、执行控制戏,我们要对信息的关键技术步峨,V2X通信南材,甚至于将来车对车的通信系统芦、云平台辣判、大数据病新、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制栏獭,这里也有很多不同的东西猛扛。我们还要对基础的关键技术菱,高精度的地图愁科、动态路况信息慰、综合决策和操作系统镰哨唾。只有这样辫墒祟,把人惶拐母、车辉心、网哇、路同步的推进娇韩唾,才能够迅速的发展灿米巾,否则又会碰到先有车本娇衔、缺充电桩的情况尉,所以需要我们今后的发展当中更多焚荚。与此相关的技术膝,检测系统徐,还有一些法律法规体系捕宛横,一些基础设施的建设衬抒铃,可能还需要更多的发展防。 我们必须要精心规划镁疥程、协同创新轻蛋,来研发自动驾驶的新技术燎崩衔。    一暑贰艾,安全纱胖、绿色腊、便捷会黔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标晃寺乔。    二凰宠渴,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揽胚,多领域技术的融合怀,产学研各方面的合作趴,要着力推进协同创新勾,这里边由于它是一个企业的热点毋,所以企业要成为技术创新的主体读莱奋。    三蛾,企业为什么要成为创新的主体陷哎?我看了很多规划款,从现在一直到2025年逛、2030年跺。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就抱疙,但是可以实现沿途下蛋坡,从过去当中梗,无论是防抱死系统困祈、电子稳定倾婪冗、测距警示桅、避障反应尖呢阶、自动泊车都是发展的热点骇,每个技术都带来了商业回报祥钙,包括我们在信息系统风氛纫,包括这次互联网的技术夹,上汽互联网的实践级冀,也看到了我们深,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高渤容,只有以企业为主体硼,不断有新技术发展守疮券,使它在使用当中获得使用彭桔沁,就能够推动它的可持续发展磋,所以它不是一蹴而就的事步勿绣,是我们长期坚持的一个任务藏。    四头,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体瞎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智杜、精心规划伙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础罕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区协铃,我也是觉得有一些东西包括基础建设焊涸,也应该放多这个测试区里面去拔伶,使它在真实情况下运行僳,才能得到一个健康和全面的发展家。    最后我想说杜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展贯浆铺。其实我们用了十几年的时间实现电动化庐陌施,推动了产业的转型寸刻茨,随着信息产业的发展梨情,网联催生了新的业态疚,产生了新的服务业魔。轻量化带动的不是简单材料的替换邵爱,实际是对汽车产业的一种升级性棋非、一种转型洞吧,同时愁楷鲜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设锹菊,充电网服务体系的建设波,可能带来何止几万亿的新的增长点立沙。我回忆溅丹间,在经济工作会议上总理说过一段话桓,“实施创新驱动战略的发展肪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展切幻,也要注重用新技术吵窍、新业态来全面提升和改造传统产业酗梆,带动产业的转型升级查。”    作为结束语我想说集,回归一下新能源汽车取得的新进展倒藏看,下一步还是要全面落实政策李抠讨、着力开拓市场缮、建设基础设施泡免、创新商业模式何,把握好发展的先机妮免。我们要针对市场的新需求乐睦凹,深入基础研究暴舅撕,攻克关键技术恃,完善系统能力溯,着力提高产品的质量和效益羡赴记。要把握好汽车智能化发展的新机遇甭,要系统的研究错,精心的规划末盘,要鼓励协同创新企业主体突晤,大胆的尝试洗膊,来攀登自动驾驶技术的新高峰霖琼糕,要凝心聚力睬,发动优势唐迫恕,动员各方力量嚎,完善政策措施潘谅纽,营造更好的发展环境练顿哪。    谢谢大家!    (根据发言整理墩弯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟办哆:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉森唉: 陈理事长杰讨便,各位领导颠唤、各位朋友刃轻、各位专家律比,今天很高兴跟大家交流一下我的看法队。我今天的题目是四网融合绣,什么是四网屑墓?交通网申辈垫、能源网措、信息网分诺、人文网犊肯绕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具田煽,电动汽车是一个能源的载体戮沟,又是信息的载体朵,然后可以作为人文的载体妨。四网怎么融合耽侯嚏?怎么发挥电动汽车的附加值卞台钾?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦播。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系恃锚,能源跟信息到底有没有内在联系处,我提出一个储能熵理论供大家思考幂。    我思考创新的要素诧,要创新首先要解放思想盟。解放思想要学习《易经》的精神房论靶,又要学习西方文艺复兴的精神筋码。《易经》是一个太极烫汕无,太极里一半是黑部疗遍、一半是白蜜,但不是直线掂皖娥,是弯曲的翔宏秆,黑可以变成白佃墒突,白可以变成黑萌尼,黑中有白粮童,白中有黑燎镶,跟它对应的黑就是黑膜鞋、白就是白兑搭茫。《易经》是变化八谦,有时上卯胺、有时下盾秆肥,上时不要骄傲自满闻模,下时不要灰心瞳鼓,是客观规律前闲,都是周期性的腾返,我们在调整计盛提,要注意平衡动力统一号莱瞥。    整体都是这样敖投,全局都是这样末看卜,今天讲跨界块,要学习西方的思想就是文艺复兴帕青蒲。文艺复兴的功劳不是在文化就惕、艺术等等偏绍遁,文艺复兴是解放思想啼。哈佛大学的校训追求真理驳。要把自然界的规律找出来解放思想舵募,自然规律造福全人类送形慑。伽利略罚畅京,罗马教皇威胁他私,他不怕百瑟,他说地球起源被上了铁塔古乔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烂,被叫之违反教义贸揪渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师粟,第一个米开朗基罗灌绕,他雕出一个裸体的美男子娥桂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇暮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看廊钡,里面很不容易签弯,从意大利借了很多达芬奇的作品餐宏。达芬奇不仅仅是一个艺术家齐陕,也是工程师;看他作品汐蛙弊,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生骨,第一个从事解剖学呕吵。    解放思想考虑全局的问题翅叛适。文艺复兴第一要全局思维僻,第二要有天人合一的思维畴吐,第三是环形思维桅。要考虑全局思维办,今天做电动车目标是什么脸?有什么经济效益新、环保效益旗间畅、能源效益纤、民生效益坚徒碱,总体总目标要搞清楚期体麓,一定要有全局的观念祁姜。特别搞智能汽车全局性更大撵寥司。另外要环形思维理颧哄,要反馈筛。然后是循环利用的思维塑牟。    创新缅涡嫡,我把创新的要素跟大家分享一下赣损剐。首先理念是创新之魂夹。理念有很好的氛围必,有了理念才有创意忻撇,创意是创新之源窍沽。还有人才峰肌,人才是创新之本内。怎么能有理念氨?要有很好的氛围将圈纽,总结第一方面是合作精神撤,开放建、合作番缝、包容馆,双轮驱动察去动、增值驱动徽魏、市场驱动魏魏,通过市场的倒逼瓣。然后要有完善的知识产权保护奥臼缓,还要利用网络大数据给我们带来的好处篓。今天创新制高点是跨界融合耽蛾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界赴愤胚。“一带一路”我认为是跨界融合觅,一带一路是西方的伊斯兰文明菠,还有它把科技脆祥、技术纯孺、经济恃贪朔、贸易连在一起形玻,所以我们要发扬一带一路的精神鸵貉。我是福建人也是漳州人箩疾敌,一带一路开始的是治Γ和下西洋匹辞。我们要跨界融合唱段。    我接着讲智能汽车耙。智能汽车首先要有解放思想霓另沃、全局思想考虑问题风嗡。三个C纳,第一个要连接起来苛渭,第二个连接是要协调要合作叉醋,1+1>2咯,那就是《易经》的精神剑。第三个墩,今天的连接是移动的连接垦味,还有MOBILE阶红钡,MAN TO MAN厘涣圃、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来烂剿。    今天电动汽车很重要的一个价矗,大家买得起用得可靠砷。智能化以后负,因为有各种各样的基础设施和商业模式东,我不展开了暇。    从电动汽车变成一个智能的汽车桅弄,从智能的汽车再变成一个智能的交通哩窖去,从智能的交通再变成智慧型城市淀饺。我们附加值可以产生很多文。根据《易经》价值精神嘶们,通过交通网痹烈、能源网现颁硅、信息网龄兔暗、人文网可以产生无穷的价值机会荒。利用交通资源的全时空动态感知步,交通工具的全过程运行管制玻饥输,无处不在互联奢蝎、感知辈诬祁、管控和服务鸵柏。    怎么布局核睛假?怎么把电动车进一步变成智能汽车壳胯寇,如何布局智能网联汽车技术祥灸奥?我认为共,不但对中国虑碉,对全世界都做出更多的贡献豆,第一是制定网联汽车法规标准瘫氖、智能技术奇、环境陷、HMI技术碉、空置执行技术瞥韦、智能网联的实验刺宝、网络和信息的安全妒珊。    怎么做到网络和信息的安全掂姑录?这是一般的云塘囊,怎么把一般的云变成安全的私人的云垒设?有很好的结构瘫,处理器猾惩、传感器衡彪皋,不能把所有的数据放在上面可能要分层次袄。第一是收集材料胺叼,就地处理炼葡路。第二是从收集材料到云之间要慢咸潭呈,一个是单点控制贸,能量控制或者功率控制衡颈。一个是多点控制寥恼,能量控制或者功率控制螺棵,这是全局性的划。要及时处理亩伞休,要经常互相认证缚,变成安全的云垛宋。    跟大家分享一下我做的一些工作菩糠茧。怎么从理论上去证明这个是可持续的绊笨剂?我一直在思考所有的工业革命瞳沦奇,基本就是能源更新老。第一次工业革命钡,瓦特发明蒸汽机烫崔叙,电话携。第二次工业革命龚档,美国抢占先机拢颧堂,电气化绊泥,主要能源专项与信息建设图。现在第三次工业革命来了霞,中国能不能抢占先机帝甫?我们要做新能源加成,信息大数据时代该奠,我们百人会能不能更好地发挥作用贩镰陷?今天早上的研究会很好抽信捷,我建议做一个尝试的机构票烷,每年召开百人会国际研究会议扰甩塘,形成品牌粱陛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢操?我提出储能熵的概念沁环。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量那努。一个系统里面假如是孤立的糖镣炊、系统是不可持续的虫,一个是做功茶本、一个是废料是不可持续咆丁。如果是物理系统权小杰,分析储能熵恢票瓶,熵代表可以再利用久式痕。总的来说恨免,一个系统熵不能增加典白捐,熵要减少看围描,熵减少系统可持续叮浑。熵是储能熵搔,熵是不用的熵刹,下一次可以用菏铆。总的来说熵是在减少便。    包括中国的历史瑟频,中国封闭的时候中国就不可持续电,中国开放中国就可持续令烦扩。近亲繁殖以后熵增加不可持续浑恕。系统要做可持续性胆姜艘,系统熵要减少材无,你的收入不能是单一的帆缝活、不能是孤立的系统泻岭祭。因为一部分是做功霜茸,一部分是废料拌,从废料里拿出来涕揪臂,通过证明熵减少星防。从废料里面可以再循环胖肌,那么你的系统就可以持续了帘。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抠缔汹,后续需要时再利用的能量的熵焕,通过储能熵概念的引入坤,希望用来解释可持续系统的演化过程舰涝傲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态溜。    综上所述矮痘,不管系统是生物的或人工组成硅恼,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骄。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷袒搿,而这些系统工程特点是绞,即使在系统研究过程中熄,一个熵有增加的过程惜轻,总体在系统不断迭代发展的过程中萍昧狙,系统将进入熵减的状态前甩辑,因为系统具有自己生成复熵的能力喂抬,从而保证了系统的可持续性脓薄辞。    应用在电动汽车钵,这个是分布式的发电屁舱,这个是分布式的负荷酿慷食。电动汽车就是分布式的负荷靠,还有分布式储能徒,电动汽车有储能衔、有电池伐。电池可以双向的水达,分布式地发电划经乾、分布式地负荷都,在分布式的储能毛,这三个系统可以持续酣疏,这是我要证明出来的廓抨。我证明只要你的熵是减少的聚泡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望金叹。    感知仙尸、认知汲、行动敛湿琳,不断可以纠正人的行为簧告,比真正的司机还要好郸颈绣。    最后涩限炒,希望我们以后的交通系统是舒适的芭、生态的纠、方便的和安全的疵稼操。要做到这一点俺,什么是成功刀梧?因为里面的成功是3个S倘,SUCCESS黄,在S骡、E里面画一条线都是欧元跟美元仍保,今天是国际合作杆芍愁,虽然人民币还不是泡懊,是一篮子化的秋胚随,人民币准备好了滥。ESY就是人民币纯。    要有六个眼睛辽,有四个眼睛不够溺。第一要把眼睛放在前面解放思想惰冉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维断曝谭,电动汽车下一年布局市澄邸,也要有前瞻思维捎。眼睛放在后面汲取历史教训伤秋嚏,要有全局观念浩即澄。要看到旁边的需要焚。然后要把眼睛放在右边学习欧美部灸荚,不得不承认高端人才密集地在西方孙石系。所以把眼睛放在西方学习昧,它沉淀了100多年祭哗殿。四大发明中火药是中国发明的苔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窘详。全方位都看到了釜菩搔,所以英文眼睛叫做EYE废健。第一个I是Inspiration慷,有了激情可以有想象力间,然后有创新时撤估,但一定要融合绰停胸,一定要集成谷稼烹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题舍。科学要把自然归结起来肥,工程有十几种辈蹿,要把科学沸冲狸、技术锻迷、管理结合起来那就是工程彭户,那就是要集成围。特别今天要跨界地融合不、跨界集成刊杯缎,这样才能实现剧。但没有钱也不行藏梗诽,今天招商局也来了很多金融机构喜,要融资秃。    谢谢大家!    (根据发言整理痹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香:李芳" "   回顾已经结束的2016年遂软,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展列。在政策的全面推动下疗撬,我国电动汽车年产销量再创新高梨肛茶,达到50万辆左右部沟,充电桩数量达到20万个裳扣汹,遥遥领先于世界各国狡。更为可喜的是舍加,在规模市场的推动下噬,技术创新全面展开守法,技术进步全面加快颗吻,正在全面逼近世界先进水平竿擞客。但是手闺,在这大好形势下涕赔,质疑之声渐起杜。比如挤拇,我国电动汽车发展主要靠政策推动烂稼,能不能持久峡力谰?政策是否过于宽松好尼,以致于出现骗补情况寥?另外猜苦,由于发展形势良好湍栏,一些激进的观点也在抬头赋衡。比如嫁粹次,要挡住国外产品进入中国市掣俊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拉测,准备放弃传统燃油汽车弹瘫。    作为一名资深的亲历者形铃氖,笔者认为瓜萝,在这新旧年度转换之际窖,有必要分析我国电动汽车的发展形势嫂笑,梳理其发展历程祁溶,以利于业界对形势有清醒的认识贩校、清晰的判断挥石,明确今后的行动方向喝邢茅。    一管份假、我国电动汽车发展形势良好    当前恫捅涟,我国电动汽车发展形势良好糖幢胁,主要表现在两方面窟彭:一是电动汽车技术创新全面展开涣,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快售菱鹿,技术创新和商业模式创新层出不穷乌。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面社,比亚迪芜啃份、北汽卸蘑距、江淮艘笨抢、上汽等都推出了极具竞争力的新产品畦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哺署锨,而是专门设计的电动车瞧煞箔,续驶里程达200~300km甚至更多晦山,能效明显提高低翻俗,动力性社嗣关、平顺性挥希、舒适性妙某娥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平渡眉。事实上肃法,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竭遍擦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市匙绍痊。另外慨斧,我国电动大客车产销谭杆、应用占全球份额的90%以上锯,技术达到世界领先水平连水。    在动力电池方面袍鸵,我国产量已超过日本宋、美国湿恋极、韩国辟,跃居世界第一持,且市场份额超过全球的1/3擞拇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面俏,呈现高能量比握堆、高安全性题容、高功率比等各类动力电池全面发展的态势饲庐。同时薯屎粕,产品水平迅速提高钒讥,与前一年相比碗捆黔,平均能量密度提高30%粟,成本下降30%左右豪佛。    在驱动电机方面胚塘,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机阜常俺,总体性能进一步提高鞠喝,成本下降30%左右乐夸。在电池管理系统拖、混合动力系统孔、电动助力转向垦黄领、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面磺饶丢,也都有明显进步体米杠。    在基础研究方面脐屋,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌伐肉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涤,电池热失控算陪、硅碳负极材料佰邻酵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快添粕捞。    2. 充电基础设施建设加快保编报,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吧埃狗,政府有关部门出台了实施细则捌措,多个地方政府建立了城建聊媚繁、电力谋玫浆、规划等多部门联动的领导机制胚腊,大大促进了充电基础设施的建设速度湍村勺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上深,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计串忍,我国充电桩总数超过20万个厦歉歼,远远领先于世界各国赊叛兔。    在市场带动下亥轮,技术创新不断涌现靖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术拾佛捆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法举忙坊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术且谩权、节省设备投资的车端交流快充技术慰缝刹、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疙。    在商业模式创新方面诽,呈现出各类优势企业多种形式合作胺惺地,加快充电设施布局坞、建设糕、运营的趋势汐。众筹建桩黄、合资运营纯、利益分成等运营模式迅速发展电桅栏,公交车轮衫颁、环卫车钵顺僧、物流车纯姬、出租车未伟瓣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模颈,广告推送戏猾痴、免费无线热点接入等增值服务开始出现凶。    在互联互通方面不砂,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剁稼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成撂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定般羌,以企业级煌、城市级监控平台为基疵纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据狗、信息互通的国家信息服务平台即将建立挥。    二惺滤肥、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蚂淬娠,我国电动汽车的发展道路与美国安骇、日本闹迟、欧洲等国家和地区有所不同伎,主要区别有两点辖赌。    一是政府干预模式不同鞍拷。我国采取的是政府强干预模式肝孝挠,政府进行顶层设计呻,制定国家发展规划臣娩,多部门联动制定全面的鼓励秦、支持政策达盲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄琶胬椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幕,在市场发展中不断加强研究开发搏,技术水平逐步提高;同时虫伐,充电基础设施建设逐步完善任。而美日欧政府多采用弱干预模式扰送,政府支持共性逻、基础技术研究霉,给予一定的政策非奈、税收优惠呜,逐步培育市撤艹Я搿;企业则根据自己的战略规划暇钢菇,首先研究技术体,同时有选择镶、有重点地开发产品翰槐撮。    二是企业战略不同射芒死。我国企业多为在政府引导下被动式发展廷坟斑,初期技术积累明显不足啤屯荡,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显息混摊,产品方向受政策影响大刃施节,各企业虽进度不同晤,但呈全面开花之势淳。而国际大公司多为主动式发展良潜宪,厚积薄发困酷,技术有所侧重淖,产品形成特色赔朝夹,如丰田的混合动力和燃料电池穗、日产的纯电动无朵乌、通用汽车的插电式簧姑线、宝马的碳纤维轻量化技术等氨胳萝。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点侩衰。中国模式的优点是市场拉动技术发展镐旧督,不受油价等其他因素干扰幌掇撂,迅速形成规模市巢盘稀,全产业链技术进步才瞎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辰敦侠,发展中有不协调情况将,如充电基础设施滞后拷,部分企业盲目跟随菏滥,发展不扎实陇顺定,少数企业以谋取政府补贴为目的京,甚至出现骗补情况哨痕林。美日欧模式的优点是技术扎实枢,发展均衡;缺点是市场发展慢便,产品更新慢红但,影响技术进步巩敬,受外界因素干扰悼督息,如油价低迷则市场难以扩大睦。    笔者认为先率,中国模式适合中国国情馆棺。我们不应过多盯住充电难挛巳、骗补等不协调现象搞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上撩抨、技术追赶的大好局面立劫帮。从另一方面讲宠送虚,中国模式也有赖于我们的制度优势扁培,只有中国的强势政府才能如此运作嫡歇,很多外国同行都很赞赏付犯氨、甚至羡慕中国的条件陆观。    另外拔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面十鸿,近两年有明显变化平们椿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术剖焦宪、开发电动汽车产品鸿违,而且各种技术路线都受到关注的局面思蜗烯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出拐。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜗让,在现阶段已不能算分散重复雄壬搽,但难处在于电动汽车不好做糠,需要有很强的疽定埠、全面的技术积累和投入竟佳。那些技术实力不够的企业吐敬处,在电动汽车这个高难度“弯道”面前虱么,不应存有“弯道超车”的侥幸心理浦朗,而应准备应对“弯道翻车”的危险常吝绞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过实,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时跨藩体,可分为几个阶段琉令碧:当市场份额超过1%时癸凛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%惜栖,则意味着市场条件全面成熟喇箱略。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年凛渴,又主管我国科技工作多年本谢郝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结村粉户。    对照电动汽车的发展皮氢骸,在我国校,市场份额已经超过1%;在美国和日本苯购杉,即将超过1%盎。这说明坪肃新,电动汽车技术正在接近成熟钙。笔者冒昧估计尉,大约再过5年左右时间彭奋凯,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题暖兽迁,其他性能与传统动力汽车相当汕,加速性优于传统动力汽车彤,成本的差距大幅缩新恰;再过5~10年时间舷,电动汽车性能可全面赶上怂熬、部分性能优于传统动力汽车掠,成本与达到当时排放秽、油耗标准的传统动力汽车相当亥。但即使到那时如岗蜜,传统发动机也不会消亡工方豆,而是电动驱动与发动机平分秋色秆,或更多的是融合发展藐幌。基于以上估计喀火,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车庙山,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车别黑,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展查。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作泰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涟。2009年跋幸碎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研脐看冻,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告摆峰老。回首往事檬卡,扪心自问穷,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的两谱旁。至于些许不协调现象碉馈,是产业发展过程中的必然囤淖沥,是白璧微瑕疙、瑕不掩瑜技闲珐。笔者断言辨,按目前态势再发展10年邓琅竿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镁上,并以此跻身世界汽车强国之林定沛。    三旁输盎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一吉幻塑,整车生产企业要更重视电动汽车矛啼磺。首先要制定好发展规划和生产布局豢宛汐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视娇汝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调遂拴舌,不能两张皮闯秦。其次要重视研究与试验朴巴,需建立完整的歉缕、一流的研究和试验体系钦殿,规牧甘荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统烹庇。电动汽车相关技术发展很快肉枪,要靠自己去研究发展存起,别人的经验会很快过时备钢,更不能只靠“挖人”搞产品形谰。再次要全面布局其,围绕全技术链开展工作行,不但要重视整车开发戏首,还要研究电池和电机煎,重视电池管理系统矮,这是当前我国的短板挪钦,此外还要注重轻量化和系统可靠性欣此盎。    第二浮天精,要建立相应的零部件体系凑端。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱介墨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的轿日,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展喘猛佳。    第三抨缕访,要开放发展嫉。需鼓励幕呐换、支持合作伙伴引入先进技术和产品毒,像华晨与宝马虽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好胶双沃。历史将会证明洼号,开放发展电动汽车会比关门发展更快彼。更何况谎磁,在全球经济一体化的今天罢峨,关起门来自己发展是不现实的甸。    第四农,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瞧据少。今后相当长一段时期茂,将是传统动力与电驱动并行发展理、融合发展的阶段蚕脚,单搞电动汽车很难成功捆蓟欠。对于只做电动汽车的特斯拉绢翘,笔者并不十分看好擒粒。    2. 对产业界的建议    第一监,要加强合作兽耙坛。需沿产业链哆吭、跨行业合作灰酷迪,整车企业要与电池企业丘沛、电机企业尖茬、其他电动系统生产企业深入合作袍蒙。以动力电池为例荡,需要电池设计与正负极材料哗、隔膜盯靖死、电解液检殴、电池制造装备吨溉、试验装备祭尽、电池管理系统全面合作锯惊。优势企业和研究单位要分享成果鄙,互补短板磁谐俩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搂澜,要形成轰轰烈烈的大协作局面讥忻曙,合作创新贾抚戒,百舸争流士韶,才能迎头赶上并超过世界先进水平础鲍涝。    第二弹晌柬,要注重实践权酿。汽车产品与其他工业产品不同踏吮驼,一是使用环境广且复杂慌,二是生命周期长捍饱柬,三是对可靠性沮萄、安全性要求极高理爬。这些都决定了仅在工厂阑财膊、实验室不可能完善产品朗踏巴,必须通过多轮的使用实践膛谷。与电动汽车产品研究开发相比厘剔,充电过程更需要实践帘尼笔。像电动汽车充电过程这样长时间凄局、高电压蒲、大电流熟涕、室外巾、无专业人员值守的工作状况登,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验省括骂。    第三浓其,在充电基础设施建设与运行中估护,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善还甸。充电基础设施建设是一个新行业谓授来,在管理上涉及电力毕、规划耸煽挽、城管先蔼、工商管理等多部门冻匹,权力交叉单祭超,管理流程各异;参与者涉及各种所有制的寂掏,利益主体错综复杂憋魔。单靠一纸文件不可能面面俱到册,必须经过相当长时间的实践疽,完善流程料饯,积累经验撼洪古。    第四熟首妻,要加强标准化工作警。领先的研发叛使、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢啊,而及时总结经验狠、制定标准又能为继续实践颂、创新提供重要保障激取。当前荚隶,恰逢政府推进标准化工作改革蓟,要求标准化工作密切结合生产寺、创新实践患速,要求鼓励发展更灵活煽、更接地气的行业标准旁稿、社团标准踌。对此磋,业界应给予足够重视畔力谭。    3. 对政府的建议    第一镜扣杰,要保持政策稳定矮氛埂。正如前文所述冯,我国政府的强干预政策非常正确口梁巍,发挥了制度优势头,已取得很好的成绩痞井,应该继续保持煌含。电动汽车的发展涉及多个行业熊门,需要长期积累拴酱,需要几十年的时间才能成就大业划位,切不可存立竿见影先土、一蹴而就之心拇伎。    第二腥为,要及时对政策进行微调和补充完善疙想肆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列和娇,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴适温,又由于此项事业发展快藏圈,新情况戏外撑、新问题俗氨、新技术层出不穷偷弘,因此及时应对纱咕、调整台晾、完善是必然的襄。    总而言之咀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乃淌,迅猛发展正当其时尉歪浇。笔者衷心地希望朝野上下别、业界同仁能认真努力工作凭拴藉,自信且坚定发展倒。假以时日疼汕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流守,并以此为契机入骚,跻身世界汽车强国之林芭憨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃郡勤:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年栖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年颇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题夯频久,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日饺部,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瑞缓堪。    他认为氰娩砰,现阶段井,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蜜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配程,但从长期来讲罐,新能源汽车技术发展路线要从电动化辣、轻量化氏廓瓣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屉、轻量化与制造生态化结合糖哆、智能化与网联化结合到掣递。    尤其在电动化方面哦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力诵句倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力肖,就是家用主流A级轿车熬捅,在性能价格比上与燃油车竞争加却残。目前全世界都在朝这个方向努力鳞,如特斯拉Model3纤挺、通用Bolt田,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车拦。”欧阳明高说刻。    欧阳明高说韧畔抱,但要满足这个要求堑搬稀,电池必须降低重量稗、体积以及成本慷次栋。此外刀文,电池的比能量必须大幅提高让爆酒,达到300-350瓦时每公斤扛愁蛋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标桅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知猾沛,锂离子电池发明至今只有20年徊芍光,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年输炽惊,2007年第一次在日产聆风上开始使用将,可见动力电池的进步非常迅猛孝鸽。”欧阳明高说皋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期踩第。    但此前蜕庐窟,主流的观点认为虏勾邻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比到,从性价比来看杯砰,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飘陪胚,但现在随着锂离子电池技术进步忍,里程提高一倍几冈,即在300公里的范围内莱琼,仍然在性价比方面有优势徘旅鸡。    从技术上来看先滩噬,在单位重量舞械、单位体积下储存的能量越来越多硼,成本越来越低氓手仟,才能体现出电动汽车的水平和技术侧毕炽。    一个好消息是段剖,我国电池成本每年大约能够下降20%辖。据介绍警,五年前抚琴,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元焕驳,去年平均价格为2.5元左右歪夕藕,2016年为2.2元表,考虑到大量的电动汽车是大客车禾搬瘁,其电池价格相对会比较高一些眯围膏。    “现在国内开发中的电动轿车迁编,最低的系统成本在1.3元每瓦时划,单体成本在一块钱左右题。美国通用Bolt电动汽车屋饺腻,单体成本为150美元一个千瓦时歇氏。”    如果按照这个标准守救,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到融且,但是按照现在2.2元烁颅贩,逐年减少10%到20%别唉办,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现捆僻。    “加上循环再利用做到1元烽十晨,也就是说棱绞,一千瓦时电池一千元人民币之内迹,是可以做到的农护。”欧阳明高称摄。    对于具备性价比绕歪躲,想要具备商业竞争力的A级轿车来说饺泛,现在一百公里约耗电15度慌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内农赋砷,接近10度电一百公里碧。    “要实现这个目标瓶青,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗始。目前电耗的降低空间还很大斡桐匈。如果能够实现上述目标纱溃胚,一百公里的成本约在一万块钱蔬,如果电池能达到300公里就是三万块钱掏黄苇,考虑到使用周期内省电和维修省钱微,将具有商业竞争力菜裙,这是电动化下一步最大的目标忻闻。”欧阳明高说莲。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甩。纯电驱动真正实现产业化是在2014年劣,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长磐肌,但仍属于比较粗放的发展模式疚阑寝,今年电动汽车发展逐步趋于理性踢习。总体来看协,走到今天涪拱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位漓鲁。”欧阳明高说袜操。    事实上趴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一我,由于销量超过全球50%以上碎彻,在国际上引起了强烈反响鞘晨疤,无论是政府还是厂家估岸,都感受到了来自中国率先发力的挑战另共。更值得注意的是泰需,2016年如德国大众和日本丰田论成,纷纷调整技术路线付秸炊,加快对纯电驱动的转型尘鹊。    不过贿划,纯电驱动的战略目标掸婚且,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怯庭。对于混合动力技术来说单煽烤,传统的汽车强国逼、汽车大公司比我国更具优势信鹃,如丰田路线就是先做混合动力咕哨陋,再做插电混合和燃料电池棘。    由于我国率先发展纯电驱动填肯,带动电池产业的发展达到了世界前列同黔,电池产业规模达到世界第一梅顶,总体水平位列国际前三缝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平讼,我国的动力电池产业链搽疼,尤其是电池材料柒隶,如正负极材料脯草,在国际市场上的占有率第一顺敬。    “在此基础上咎梢,我们以纯电动力系统(电池僵、电机瓜、电控)为基础平台悄汝,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利善娩。”欧阳明高说疾姓。    据其介绍红交坦,目前我国插电式技术发展已经取得进展椭,比亚迪秦牛、唐寂险谈、上汽荣威550缓非,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力螺奖拓,无论是发动机方面盒,还是混合动力装置上胸,都取得了突破疗念。    与此同时茨酸弯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展人襄片,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力独搔顽。    “这是一个渐进的发展过程驳吠瘦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争回虚。”欧阳明高说挨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项河陡徽,有效的回避弱项竞争矫搽乡,有利于我国电动汽车产业的发展休皖闷,到2020年之后耐,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进憨、同步竞争晚杆簇。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏电痕:李芳" "  编者按些脓:产品价格区间一下提升了近40万坷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战边。以安全环保为标签的沃尔沃秦激乔,产品质量是其立足之本翟赐懈。无论是国产车型还是进口车型把危蠢,质量都要做的和安全环保一样好分丸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纠, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值辞,安全与健康至关重要仕畴焦,但在中国市彻品宥健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺撼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醛廊,到底该剪哪一根线谢糜?我心里清楚辟培床,如果我剪错了葡妥,我们可能就崩溃了平。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态钦矛。在2015年整体经济增速放缓蒂灭稍、股市震荡杆毋使、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下底鲍,2016年的车市本不被看好灸摔菠。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声拳栋。1月6日耻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售廖,沃尔沃对此解释为嘛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器继缓,更是提振销量的助推器联潭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号胎棱孰。   6月1日浩车仓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职据呸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年茸建娃,具有十分充足的销售经验疾簧。但用他的话说唱搐,他来自一个很小的市撤⑿铡,很多因素他都不具备脸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲舶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状行驹酞。6月1日入职福兼,用一个月来熟悉公司的现状赶,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”嗜嘶。然而现实终究是骨感的刑溺吻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆坤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆片。   “做决策就像电影里拆弹的场景危,我到底该剪哪一根线呢河,如果我剪错了无罕潘,首先所有的投资会无效诡,其次会影响经销商的士气禄程。”陈立哲对我们坦言臀潭。   他这样的想法并不让我们意外铅,台湾市场与整个中国市场差距实在太大步磕。在台湾风,陈立哲要去走访最南端的经销商忻码,早上出发中午就到了型伟,但如今这种管理方式已经行不通了拘舵拘。从前陈立哲的团队只有30人耪典,现在变成了350人栓热,他说现在同事的名字都记不完倒梯。   “就像牌桌上的一个赌局伸镁妙,赌下去有可能是回本的晨两,也有可能就全毁了备,所以我每天都在想我到底该怎么做随创。”每天该怎么做臂藤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月啥赎。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疯,才能享受最好的毁切。”这句话像是说给陈立哲听的无。   2005年枪负插,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娥菇馈,沃尔沃一年只能卖1024辆甲,一直到2013年5000辆的水平授,再到如今年均一万辆的表现惟,对于台湾这个小市场来说龟逼,陈立哲做的足够好技欧旱,他对这个市场有着复杂的感情蠢谱。   调任中国市场做销售一把手布,陈立哲说这很突然握,他来自一个不足以领导中国市场的市场都。对于中国市扯铡,他还不熟悉遣刨,做市场工作要对文化垃羔夯、变化然颂叉、趋势有充分的掌握跋嵌,这最重要的三点陈立哲都不具备蓬,他唯一能做的脐融袱,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猛,相信身边的工作伙伴群,组成一个高效率的团队雀竞,去解决各种问题讼譬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后鳖轿,首先做的是内部调整倦成献。通过不断累积分析过去几年市场的动态歉倪,了解在什么时期使用什么样的手段奶桑休,反省问题所在块埔渤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤纹瓢敢。面对三枢、四季度各项费用的下滑彩敬,倾听团队的建议凹、做出准确的决策订非、将优势资源注入到最需要的地方妻。最后将宝贵的经验分享给所有人都慈,把力量从点扩散到面枪衫甭,从四个大区科寇窝,再到全国芬恼单。   “所有的成绩都是依靠团队取得的朝,我只是把预算镭炼即、时间等安排在它本身应该发生的场合秤划芒。”陈立哲表示武投骋:“我不是在讲官话徒,只是借着这个机会感谢大家洪。”陈立哲相信帮劳翻,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的纲。   内部调整告一段落谦幢乔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檀疥本。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彻,一下跳到80-100万秋催臼,面向的客户是完全不一样的痰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颠,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心块粉,还怎么介绍产品掳锚哺?这肯定是不行的标糙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门饺,“与高端客户接触八纶逞,销售不能觉得自己比客户矮一截录横娩,与客户要做朋友蒜奇览,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蹬淮够。现在培训课已经开展了实战模拟环节狡秤,我们在资金有限的情况下做到了更好祈仑竞。”   全新的管理阶层高们,有限的预算词挎呕,面对重重困境凌备眠,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高煌,8-11月均超额完成销售目标囊猎棘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩渡,最紧张的时间骂坊。“我有我自己的节奏慕午响,我给自己两年的时间靡长挤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争眉惊侠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间逼萝泪,经历了两次产品的重大变动垮娘逻,但在他眼里这是最引以为傲的饥趣弟,因为这些变动仍贯、变革都是从使用者的角度出发寥岛,也就是我们常说的“以人为本醛按蔷。”   对于沃尔沃来讲线乾,最擅长的领域是安全辣卤绒,作为三点式安全带的发明者咖卑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嚏诗。但陈立哲表示叙,以整车品质来讲辨孙石,沃尔沃也和ABB并肩党喜,例如在底盘研发能力上峨枪,沃尔沃使用的底盘研发模拟器昏竣,全世界目前只有三家在使用海娩媳,另外两家分别是法拉利与保时捷坡侧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑疵捅汝,陈立哲也谈到歧屋许:“沃尔沃其实也做过6缸弊梨兢、8缸发动机凹肃,还有享誉世界的5缸发动机荤穗姜。沃尔沃并不是做不到扮监铣,而是我们可以用更低油耗妻雌枫、更低尾气排放的发动机达到更高水平探。这也是全球各国政府的法规要求习缺,是大趋势勉。陈立哲说“这些信息公些篙,只是没有在行销上进行传播罢了感馁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产棠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号乓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成俾铩,改变了“国产”的概念都袒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代兑。陈立哲表态道鞠些孟:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料核食,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呛焕。沃尔沃立志从中国出发沙泰盎,以人为本的信念永远不改灸虱,值得消费者验证与了解豆。”   “沃尔沃就像iphone一样累,它改变了人们的使用习惯柏尖歇。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例罗誊:S90有三个界面同时提供信息辜徽,分层级的来处理车辆信息狮呕。这一点很重要绵,体现了沃尔沃以人为本的精神粮封赊。在设计方面绷,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料胯奋锌。用沃尔沃的品牌精神忱警虫,再加上瑞典的风格妈吧,直接与德系品牌产生差异化看壳隙。如果从地域来看祭史,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡迸晃木。   沃尔沃曾立过两个誓言价:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锭,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故搓,沃尔沃全额赔偿成筐。在陈立哲看来邪椽宏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桔。   陈立哲对我们讲道烂钙沽:“在欧美短兰,当太太怀孕的时候赣,男人会考虑买沃尔沃徽驾。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苗家恐,中国作为沃尔沃最大单一市城ⅰ,11月共销售9,076辆新车诺缔,同比增长12.8%;1-11月期间焊呈问,在华累计销量已达80,759辆钾婪栓,接近去年全年表现当醒搓。就目前的情况来看号考,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唉。   在经历过低谷期的沃尔沃创,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量其傻,这无疑是对陈立哲工作的肯定烹,同时也是明年的压力凛伐烙。毕竟“十万辆”这个坎武,沃尔沃早就有迈过去的能力尖黎。   2017年挠鞭寂,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘎佃女,届时禾,S90 T4圭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嫡。对于陈立哲来讲河换,最为重要的是三座版S90匙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的怠,是全世界汽车厂商淡玻,在中国制造的单价最高的车辆丛妓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐箩侗廊,“三座版S90可以达到世界各项指标精荒,这款产品有能力改变历史补玛。只在中国生产诬乓,以中国为核心的思维思娄蕉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了渺。”与此同时踌,全新XC60也将在2017年第四季度发布嘘部。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣弧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额桥磕,所贡献的利润更是远超世界平均水平珊绅茨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洼。陈立哲大方的承认自己没有这个实力彩贸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任糖。“知道我坐这个位子的时候炽小,很多人会紧张甚至惊慌氦,他们会很直接的问我摹工,你行吗姐问媚?台湾市场那么星⑿恕,你行吗趟?”陈立哲笑了一下说道郎显:“每逢这个时候观瞧峰,我都乐意告诉怀疑我的人虹,我将在最短的时间内做什么浮逛犀。”   两年的时间转眼而逝办逞闪,陈立哲手中的“牌”越完善锰捍,与主流对手正面竞争的胜算便越大忌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斤慧嚏,未来还有什么是可以阻挡他的呢恍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺坪卢桂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车晌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唯亭茬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蓖。为了满足消费者需求逼韭采,推出一系列活动迎合消费者喜好间纤男。 上汽集团副总裁喊杰级、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月汞拎,得益于荣威与名爵的共同发力修授希,上汽乘用车共销售27.5万辆乓哎酚,远超去年全年的17万辆污。取得如此大的成就主要归结于以下几点丰:新车的不断推出侥、以人为本的理念及高性价比蔡乌凑。    上汽集团副总裁露小德、上汽乘用车总经理王晓秋逛激,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访秀磊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解涩单。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解暴纱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺形,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔放。同时矢单,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妮:个性而不小众搓欢鲁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发便淑,通过对消费者的沟通与研究虑薯,已推出很多新车型畅摩操,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”临。王晓秋还指出怖,名爵现在的路线是个性而不小众逃成蚊,这就是上汽集团未来的发展方向晌,上汽集团希望新的产品有个性倦,且能让大部分消费者接受南。    据悉僧晃力,自荣威RX5上市以来娟彪拭,名爵锐腾也迎来了中期改款腐,同时新车名爵ZS芭潜守、荣威I6也蓄势待发涉。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言随鳖滴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时喊,上汽集团也很清楚自己的客户群体撤东。王晓秋指出残半伍,新车型针对不同的受众群体恍畔筒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辣刹。拿具体车型举例牡埂酸,荣威RX5更偏稳重魏,新锐腾则是一款属于年轻人的车瀑纪来,新锐腾外形活泼掂巢划,同时考虑到消费者的需求寒菩体,我们对内饰也进行了升级搽,并增加了10-12万的手动版旁沦,使新产品没有短板墓筒盛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时纷晨,王晓秋表示谁,“从荣威550开始涩潦,上汽新产品从设计到销售尝欠,最后还是根据消费者需求来决定炊苏。”    据介绍仓瀑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验横婚票。为了满足消费者需求库渐,新车不止在性能和价格上做了调整倘孩犀,还推出一系列活动迎合消费者喜好会。例如啥日痞,基于年轻人喜欢足球运动怀敛,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勘,也已纳入上汽集团新品类扳,预计明年新车65%会配备此技术故樊壁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言并,“上汽集团一定要明白用户需要什么粗,为什么要买我们的产品隋翅叛,带着这个问题体,我们才能真正去理解用户戒阀,落实用户需求解傻贩,使我们的产品极致无短板烫吉吴,产品自然会大销陀炉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大彭吵,竞争也日益激烈表呕,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比扳龋。王晓秋介绍芳,名爵的价格基本与同级车持平绣距,但性能更具优势矩抹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蓄爱。 新锐腾公布价格    王晓秋表示圃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疮,就像提到的让渡空间扰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整倪灯,从而应对市场竞争环境咐斗谐。”    产品有了好的性价比和客户认知度噶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁佳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弓芒朗。名爵经销店到现在也有280家左右昧扳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怯欢舅,其实道理很简单对嚎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右八,且不断呈现上升趋势崇厕牛,他们认为自主品牌的春天来了”旅,王晓秋表示蜗位。    在被问及上汽集团未来发展方向时灰母凌,王晓秋坦言崎蒂,“首先团队要把理解客户需求激、用心为客户造车变成一种自觉行动诚七,进而形成一种行为规范寄币。其次应时刻保持警惕庭棘燎、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞳盗瞬。只有这样姆餐僵,上汽自主品牌才会变得更有竞争力逢勤倘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨陋七:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布如,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骆。这些修改背后有哪些考量和博弈费湾琴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人暑斧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问寇崩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面微锌?   答霓促: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高拌脖。一共收集了9246条建议钒,其中表态性意见7736条仓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条帝叮,占16.3%羌全频。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理揽池、网约车驾驶员资质及管理疥、出租汽车数量调控三个方面痕耍。从数据来看校募酒,不少人对“京人京车”表示理解规,赞同的达到70%多毕督,质疑的只有12%丸皋。我们根据建议修改了125处瓢交羡,不断扩大合规车辆的范围逞遂莫,让更多人参与“分享经济”绷虱灌。    “从北京实际出发沉,兼顾多方利益”   问顿酶冯: 为什么要求“京人京牌”镁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答疟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多嚎、交通拥堵估扦、环境问题等“城市病”扒。在这个前提下谭倾,北京任何一项政策都不能“任性”呢拷俯,要从北京实际出发阂词,兼顾多方利益魄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淘爽,地铁最高日客运量超过1200万人次鼻蜗,公共电汽车日均客运量1063万人次颠嘘,小汽车每车年行驶里程15000公里客晒,交通压力与日俱增降井蓖。但在我们的努力下材,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%睬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制憨。    总体来说郴囱勉,北京坚持公交优先的战略蜡肉跋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充簿吝,对其进行总量控制在所难免戊钩苇。目前北京市绿色出行(公交稀瓜诲、地铁钢慈、自行车寞龚、步行)占到71%沽檄版,小汽车出行占25%粳惊,出租车占4%腻套,其中包括比例不高的网约车出行程孤。北京出租车改革的总基调是棠俄:巡游车改革墓隙甲、网约车规范萄、融合发展瘟论朵、错位经营踌免缚、多层次服务检。我们力争进一步提高绿色出行比例壳钩,为首都可持续发展提供足够交通承载力蝎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问具徒泌: 政策出台之后九,预计将有大量不合规车辆面临退出瓮请,政府有什么监管手段确保政策落实到位径号旱?   答颈揉: 政策出台前墨匙,我们和专家请痪、司机享腾彻、乘客通、网约车平台进行了多次沟通随旗羔,决定设立5个月的过渡期杯。一是给合规平台博钱裸、车辆龄、人员办理手续;二是清理不合规车辆嗡搬戒、人员等歇。    从服务乘客的角度陋皑螺,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拟。另外衰,希望网约车和传统巡游车加快融合发展练,因此提出过渡期的柔性考量举炮。过渡期之后墩,平台要加强行业自律牢蹦,我们也要建立打击非法运营的长效机制氢拢,严厉打击非法运营慑、克隆车和价格违法行为尽魄,能够更好服务乘客波、保障安全耗蠢凑。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问怂粱: 面对新的经济形态筹愁嘎,如何创新管理手段晾陵呜?   答软韩: 出租车发展中没有对立关系吮。网约车以网络预约悸觅嚎、快捷方便等特点彩香高,满足了一批乘客的出行需求龋逝。单从评价司机服务质量的机制看咖缮谎,就值得巡游车学习罗:如何与派单挂钩煤暇挺,实时评价观点。但网约车也有局限性池存,乘客安全与权益的保障等需要进行监管扛城论。    巡游车与网约车各有发展历史和优势孝脱榔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的任惟娘。你有技术优势糖,他有线下服务优势蜂,为什么不一起干呢鸡?    管理部门也在转变思路赎滇高。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恃坦伶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车桐。通过推动巡游车改革及网约车规范抄,构建多样化服务体系铺猎夸,提升出租汽车服务质量拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枯,在京注册用户已达218万人具夏五。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车返孔筹,提供差别化服务纺鲍。    “解决出行问题要标本兼治”   问汲苛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么琳?   答驾捅: 群众出行问题的解决桑,需要放在城市综合交通体系中灿烁陡,多措并举闲、标本兼治叔溜。一方面侮苦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拦,需要加快构建安全陀令青、便捷谓、高效阀配、绿色凡朽激、经济的现代化综合交通运输体系贤。到2020年疮容暖,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%缴。    交通设施根本是为人口服务啃僧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理斧沁。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标扭寡,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺凭:李芳" "   杨美虹透露挪陡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中领附估,大东工厂扩建项目也投产在即海,这些举措都将助力当地经济转型升级岛。    在杨美虹看来姐辱磷,借助主机厂优势孺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泻份卢,配合外交部到德国进行推介罢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蹋头美。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略谋,从而推动产业升级煽。”杨美虹说膳般。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容鸿吩孤,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者豌桶。最新数据显示驳,2016年1-11月肋下闺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆看念体,同比增长11.2%泛愧,前11个月的累计销量肪哭,已经超过了去年全年滴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任猩屁厩。12月13日苦泰,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开饥瓤。活动期间蕾巢乾,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沉刃几。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢缟芘ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)爸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赦、环境和社会贡献等方面取得的成绩恭。杨美虹向记者透露龚,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》澄酸葛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伸。    “在‘可持续发展’战略的指导下俄菲簇,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则团。”杨美虹说蜕降。    第一惦济币,实效为先寞淀。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题桅酶僧,“我们不做虚的懦,我们也不做口号式的陷,我们一定要解决具体的社会问题戈侍。”杨美虹直言熊肖,比如BMW儿童交通安全训练营久底,它是为了解决儿童交通安全问题堪尘。    第二酣趟陡,长期坚持凉。宝马儿童交通安全训练营官怕拭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅面挠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秀,今年是第一年做位邪,未来会持续型通辖、扎实的往下推进汰谐。    第三腿惧校,全员参与喝。宝马做企业社会责任时配,会邀请车主颧袱、经销商娜、投资人以及宝马员工蔫浮墨,一起参与进来桂。比如宝马爱心基金募筷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训抬,提供指导;另外缉馈禽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咳疗茧,定期组织各种各样的活动灸啸文。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略骨赏,将可持续发展贯穿全价值链尼桶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祈。”杨美虹表示绕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点静偿搜,主推工业旅游概念朽敢帆。    据杨美虹介绍僚,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园躺精姥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导栖纪博,助力中国制造业迈向高端炕腻良,并促进东北老工业基地全面振兴赁。    数据显示沫供,截至2015年底饶呛驹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搁,当年纳税额超130亿元人民币毯。同时实本,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会饯咯上,就业岗位较上一年增长了8.6%蹈垮双。杨美虹透露侥皇曙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中冕瘦,大东工厂扩建项目也投产在即诧吧筹,这些举措都将助力当地经济转型升级棋视。    另外古骸,在杨美虹看来默炬密,借助主机厂优势恋谁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浑,配合外交部到德国进行推介卫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绊维。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略舱吗尘,从而推动产业升级手攘。”杨美虹说便。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚策:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吓伞形?关键是我们的差距是什么澜链,下一步最大的点就是要提升品质挂衫,当然还要控制成本嚼。然后斡脚,就是我们的正向研发和平台战略茨信。最后歇馁修,可以大大提高效率爽,如订货的时间是可以压缩的世递龚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日实绘范,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一浮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节埃脸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述衡上娄。    徐长明说冒滑,怎么理解工业4.0纽?这个概念是德国发明的风桃,现在在国内比在德国还要热萎。最近匣醛辑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念疗纳,我理解它的工业4.0的本质膏,就是怎么保持德国制造业的竞争力堑氖莱。在国际上髓喇散,德国面临两个挑战尘:互联网大数据和云计算屉喘册。现在壤鄙,德国整个国家都在讨论估嘲,怎么能够“不被互联网+”精墓,而是“制造业+互联网”蓖灭惺,这是他们重点考虑的问题纤奴滤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拍菱、宝马蘑炽石、大众捻夕。在德国促络,汽车的需求是非常个性化的库涟,在这样一个背景下案,它要维持竞争力虎,推出了4.0的概念芯困,核心就是智能制造蹋胎。他们主要的目标有四个方面久肩妮:提升品质千病靠、提升生产力掠柑昧、提升柔性化揽、压缩产业蝗,总的核心是提升竞争力揣踩。    徐长明分析钾,本土品牌下一步怎么做嚏妹文?关键是我们的差距是什么难壁,下一步最大的点就是要提升品质勘,当然还要控制成本迫迹。具体要怎么做体?也有几点锚:第一贫,想办法提质控本簇剂。提升品质灸,消费者理解有三个汤率:可靠性饱懒、感观品质馁椿始、性能匙藕。第一个维度旦末:可靠性是必须的颇冉餐,现在光有第一个维度已经不够了孔点农,必须要加上第二个维度舌蓄:感观品质镐肠,看起来要漂亮补。在此基础上又发展一步欠,就是性能的提升蔚。最近市场上卖的好的自主品牌屉零,大概有12款车梯,年销量超过10万台闪,这些标杆产品号此粕,性能上也不错港昆。因此方讳,自主品牌下一步还是要想办法抨协,把这些提上去肪仟,缩小跟合资品牌的差距彻币收。    这几个方面的提升肺,意味着成本也要提升淑露,怎么能够控制成本瑞盟?第二方面的话题尘,就是我们的正向研发和平台战略表磁艾。之前啃,我们很多品牌都是“逆向研发”芒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扯疗,拿过来拆解做测试幻抱,最后组装起来彩贩犯。这个模式下溃侩,成本可能是略微低的似效,但品质揭耙碎、性能有很难保持炊胯烽。现在必须要正向研究透泄憾,从消费者需求出发赫,形成一个目标贾,对目标做分析马,只有正向设计哇霉,既能提升品质性能芜捍,又能控制成本椒光脑,像长城挤扇、吉利等等尉凳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涡莱希。    平台战略矢诬瘦,在更大程度上控制成本尾场。他说田啦,我们的开发釜抵,现在是一款一款开发的淋壬,零部件的通用性相对比较胁的摺,最近一两年来擂孤,已经有两三个企业开始走平台化战略翅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车牛、SUV和MPV死。这种情况下逻,零部件的通用性非呈疲好娠芒,同样是50万辆的产量错喀手,对零部件供应商的供应量更大黑,就能有效地降低成本咆棚。    徐长明强调乓舵汇,对于工业4.0的精神本质还是要学的衅幢苦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛊梳茸,它做了那么多的智能机器人虎芍疯,智能机器人都是带摄像头的闻,在实施过程中的质量随时能够监测鞠啃,然后反映到云端嚷,再反馈回来随时可以改进脐放秆。现在介,企业员工的工资水平越来越高潍椒亮,汽车厂家很多在加班加点私伪,我们要高度自动化故,这些课要补搞,应该有大量的机器人替代人工膝熟目。如果这么做了停,可以大大提高效率昂,如订货的时间是可以压缩的袒。比如衬刮,国内一家自主品牌伸,从经销商下订单剂滇翁,到提供汽车产品最开始是40天赦,后来缩短到30天低签,现在可以压缩到22天宋,跟世界先进水平比还有一些差距芬。这也是德国4.0里的核心内容许文。我们不一定用他们这个办法啦,但精神实质是要学的丘。    他说钮庐车,柔性化的生产也重要俱摄痴,但没有前面三个那么重要婚。在4.0背景下啪屁创,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蟹,而是学它的精神实质盘兰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九汀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化袱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多婪。更为重要的是竿,放眼全球溉,驱动这些变化的地方就是中国嫂嚷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唯。    12月11日揭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷砗停虹桥落幕貌。经过36小时的激烈角逐内欣,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利堕道唇。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示篙,今后的五到十年本陕,汽车市场将发生前所未有的变化售激獭。未来颧股汝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务闷。可以说汝,未来五到十年汽车市场所发生的变化撇芬会,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多妻咆稼。更为重要的是视脚,放眼全球伸妹臀,驱动这些变化的地方就是中国可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说概底弦,作为企业厦,捷豹路虎非晨┠迹看重年轻人的培养部。在全球轿,捷豹路虎共有2500名管理培训生弛。过去三年丁岁,我们在中国也培养了30多位管培生庆五苫。此外抹壳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家伞杰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才点。    在赛后的媒体分享会上卸埠,两位获奖学生代表分享了各自想法扭,及在比赛中的收获午播。同时动哆屁,睿侨森嗜侩汝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问绥拓。   问加弹逗:捷豹路虎为本次活动提供了导师伍饺拿,请问这些导师来自哪里粳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纷烩嘎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位信截蹋?请学生们简单介绍一下自己的作品口酮,获胜的原因是什么们?   睿侨森蕾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师吠哺枷。一位是捷豹路虎内部导师肛厩兰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验碑,包括对行业发展的认知热星捶、想法和计划;而外部导师将提供外部信息德沮、视角和指导捅汐洛。这两位导师全程和学生团队合作耙,提供专业意见笛贸肯,帮助他们取得最好的成绩虎。   潘孟涛懒赶票: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会峦磊泪,包括今天的学生缆,将来都有机会进入到我们工程团队栖朵集。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额媒断接,可以来到捷豹路虎学习和发展敞愁破。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里萝,再加上扎实的专业和技能顽弊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会躺。   睿侨森肮: 作为公司的管理者仍使,我们非车唬看重实习生文呜,我自己也会手把手教给他们工作的经验磊。不管是本科在校生还是毕业生定丧,都能给我们带来新鲜的血液抠搁醇、新鲜的想法盯。    同济大学袁旭档坊两:首先鞭,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌献颗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隙。    我们都来自同济大学汽车学院软宏,团队成员有两个来自汽车工程方向毛、一个汽车营销方向茂锑、一个汽车设计方向床。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腻,围绕“以人为本”雷,挑战的是都市环境里的出行压力隋钞韩。    我们的想法与捷豹路虎的工程师讲诺、设计师也有很多共鸣底咀,通过一系列调整联,最后有了这样一个以人为本谭夺、体验为先的方案师办梨。我觉得部,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因譬琴。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问疚:目前十,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划漓?   潘孟涛柯: 我们会对人才数量进行评估和拟定饱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的甲颈前。随着经销商网络的增加霸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多茧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能赡,从而满足未来消费者的要求痛哎失。这些内容息息相关赂实护,并且不仅是着眼于眼下鸵温,更是放眼未来波菱橇。比如婚,针对刚刚提到的电动汽车战略隧,就要确保未来有足够的专业工程师储备人芍娘,因此会,我们时刻准备着诵授郎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司茫颓。   问遍翟:在创新领域窍,包括未来汽车科技领域桥,捷豹路虎有怎样的系统部署炒?   睿侨森绢藩肛: 首先计,作为一个公司常橙巢,我们在研发领域有诸多投入秸碱垦,而且很多的投入都非常具有前瞻性姆哄。比如说晌妈肛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陇鲁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验歧腥擦。    其次哀,我们想要通过产品和服务任谴,把先进技术带给我们的消费者姐夏,因此我们的工程团队午玛般、研发团队必须时刻关注消费者需求方,做到一切产出符合相关性返李、可实践性原则簇旅。此外戒坝铂,我们每年投入约350亿人民币步,用于车辆技术的研发和投产哨谱。    我们还于今年7月宣布拢弧洽:在未来四年脊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瞪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惧估鸽。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术龋泛,并在未来应用到车辆技术当中狸。    今年早些时候饥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion啃白店,通过应用软件及按需服务的开发与提供糕,解决消费者在出行中遇到的难题黑闹。    与此同时秀,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器雾,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谓篡赫、办公空间哥吠男、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持飞。   问哇懒:请具体介绍一下InMotion酱丹桅。对于整个汽车市场的趋势芍毫盛,比如电动汽车技术艾钢长,捷豹路虎是否有着自己的见解呻?   睿侨森赊贫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案惦贡。我们希望将来可以将它推广到美国舱串、欧洲以及我们非常关注的中国市场浦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部摄且,由研发团队进行分析逼沙茎。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蹄矛夺,我们也会分享给总部毋嘘秘。    关于电动汽车技术链豹滇,在洛杉矶车展前夕碳阶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE骂。中国是目前最大的电动车市城扇挤堋,并且有引领行业变化的趋势拉桃。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势菠纹,确保第一时间响应本土市场的需求梆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苗漓烂,并于2018年正式上市嗽,希望大家多多关注脖波啤。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问燎:关于未来互联网汽车诬,捷豹路虎有哪些基本的认识卸卑尸,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求乱巴?   睿侨森橡捅碉: 目前灰剧,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一溜袍,它的发展甚至可以打破现有的互、传统的汽车开发逻辑与循环荚。    针对这个话题红下络,我有两点和大家分享蛊健掠:第一点卢,未来所有的车辆都将实现互联网化面,现在能够透露的是邯,接下来我们全新推出的产品惧咐亭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点偷巷拜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腻胸额。比如说钙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作硅套菲,使用他们的UI界面和地图侧绥。类似这样的合作挤捍暴,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力躺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "   汽车网讯 12月15日呸,由中国汽车技术研究中心任、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开路渭。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剿,从“市场化发展现状”赫时、“应用模式创新”星蛔极、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沟挺浑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芍,为产业发展建言献策貌娃范、助力提升磺皇礁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录污困: 第一纷氮,背景期。    去年发布的《中国制造2025》精凉,新能源汽车是重大发展领域之一敞碴,是其他技术应用载体疮,而且是先导性产业掂钙靡。它的进展情况决定了中国制造2025蹈、强国战略实施的程度荚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毛,从而能够聚焦变革刑仑撬、明晰路径旦革、凝聚共识卫、引导相关资源集聚推广产业创新腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构梢,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一心胚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布挡。总体报告是按照1+7的结构蛾赏。1是总的两,7是包括4个车辆整车技术怯懂,3个分项技术号。    第二问,国内外总体技术分析咆。    近年来平未,从国际汽车产业来说汹偷,低碳化豁库、信息化堡廓、智能化是一个总的大趋势剧书贤。欧洲晌啼沸、美国苦伍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略豌砂,重点企业的产品战略也充分体现了三化卧腔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岸娜览。我国汽车产业特别是近二十年的发展芳,取得的进步大家有目共睹袱核。首先锌,产业规模世界第一炯豹妥,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长坊麻财。从技术上特别是自主的技术进展非常明显缮迹疟,包括品牌市场的影响力有目共睹赔粗堵,特别是新能源汽车太,包括技术榷、市场避、新的智能网联汽车技术即够,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势舜拔,智能网联汽车发展是非成准示啵好的优势条件赊坎壕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夕雀,包括动力电池际、变速器殴速。国内自动变速器原先是空白壁皖,近年来无论是CVT氰、IT涡驹、DCT都有自主的技术和产品寐矾胜,而且应用在逐步扩大匪项。    虽说取得巨大的进步庆懦,但与国际先进水平差距明显兜恍司:    首先拍东翻,发展能力上的差距摹。投入强度远远低于国外毙迫失,全产业投入估算1千亿烘枪孤,相当于通用溶、大众孤滩、丰田大集团一个公司的投入壳。    其次庙函,研发积累皋。包括流程积累辉耸、数据积累烘信瞄、技术积累挥、标准积累籍里疵,这些积累偏弱挠。    另外脑,从整个产业创新体系上来说迸犁,差异比较明显的狈吧,特别是协同方面豹钩夯。单个企业弱渤衅,整体的协同效果很低斡,意识也比较低腔。在发达国家兑,单个企业强侣,整个国家的协同体系效率比较高盛隋。    基础不牢地动山壹健,我国汽车产业的材料艾吾、工艺基础跟国外相比也差距明显呵箍吞。汽车产业几裤面,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大舞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革洪,要求有创新的思路和创新的模式熊溅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求粱秽,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堪谎掇。    第三彪蚕来,一些关键的里程碑瘫橇枷。    重点是总目标坷辱功,总目标是基于很多现有的环境设定的虎,也基于七个路线图进行测算绍缓。反过来说构扩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施价款,就能够实现保障几个方面总目标的实现膝:    1却斤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值景绊。如果技术路线图能够得到实现匙蒋,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值藏念,之后往下走函,这对产业来说骡吵俗,甚至对国家来说是非常重要的变。    2粹桐骏、希望在2030年左右沽,汽车产业的电动化转型基本完成府乓拷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上炔。智能网联汽车市场有一定的占有率寇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用汰贿俗。    3睫书、建立有竞争力的自主创新体系谢。    节能汽车在2020挎、2025掳灿、2030三个阶段提出典型的指标信畅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗噬,5升迹、4升尺、3.2升牵郴士。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%化,2025年15%禄,2030年40%以上督会熊。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蕊吵、自动巡航佃煌疗、车道保持应用已经很高酣漂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例达鲸,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例迫汕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碾坛弘,经过技术路线测算实现总的目标戈娥。从路径识别上来说奇忙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔷穷,以能源动力系统优化升级转型作为重点赔,以智能化水平提升作为主线缆便,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑畔,全面推进企业产业发展淋罐。    第四幌,分技术路线图的基本结论碾。    1托、节能汽车徽贡眠。总体上有很大的共同点龋,重点在混合动力技术苇烙、内燃机技术缴、其他驱动技术桔婆。混合动力是技能的主流技术葛,当然轻量化也是另外一个相拍撵,但是轻量化有专项的分析票京,在这里没有强化乌施。    乘用车总体执行轻量化钱洞菲、小型化闷、混合动力犯妻、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失挽内,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径订软豪。    混合电力是一个主要的技术络奔判,达到5升判嫁两,4升涕、3.2升的目标届,混合动力是主流滇,其他是共性的慑伤,轻量化哨、摩擦等汐驴氮。    商用车混合动力应用时间稍晚逻涵,重要度低于乘用车静尼。    2贰凤效、纯电动与插电式混合动力汽车存。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锚拦窟,加强轻量化成为趋势盾钦洗。轻量化对电动车更加重要娥铅。对于插电式非常重要的旧瀑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术雷晃,驱动聘、点击软巫驶、控制妮加、充电翁酥肥、混合动力发动机碘卢逢,高效耦合发动器辞械。动力电池本身有专题恰,在这里没有过分强调思溃。    这两种车提出了总体的发展纲要拓哩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绵哆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的险外,甚至可以忽略不计姑宦射。    从四个层面梳理了技术需求浇边耙,提出了一些优先的行动项铣炉,面向纯电和插电凶袖,国家科技技术支持十五年了擦龋,下一步除了电池列为专项之外扦馆,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持表。    另外惨闷赡,聚焦关键零部件谷、基础突破和可再生能源羡零、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鳞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钦判薄。    3浑奔、燃料电池汽车挫赫厦。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脸厂邵。从中国汽车产业来说鹊措,现在重视程度不够年髓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坊,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究粗哺。希望四部委提交国务院进行发布和实施陌莽。    在研究过程中唇馁,大家对燃料电池认识分歧比较大狠寥,或者没有共识截,这里特意保留一个燃料电池发展目标诬,跟发布不一样砍。发布时2020年达到5000辆的保留规模形,我们是1万;2025年是10万论哭,发布时是5万;2030年是百万母,发布时是10万锭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧瞬钳登,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凤、耐久性硅、成本淖、氢安全舷办。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的妻菏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程莫空琼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酿蔷久。当然瑰,全技术链的技术攻关需要做糜江船,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口颓逻蹬。前期小功率燃料电池畴铂,中期是平衡的燃料电池寡口,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池揪梅,到最后全功率的燃料电池锨嫂轰。当然赶,电电混合是最主要的坎淀,最后电池小容量的技术路线骡,但燃料电池的功率更大一点挫滔。在这四个层面进行了技术创新梳理煌鄙烷,燃料电池要解决的东西很多说坛星,包括材料绍每、膜维劝、电机斡、燃料电池纳缗块堆衡、系统技术提、整车技术顺敌。燃料电池也是下一步国家科技脆架、资金支持的重点毕。    4梳衫衡、智能网联汽车衰分,这是新兴的技术发展趋势刨妙。其重要性与新能源汽车同等重要道钱,有部分专家认为更重要磕富坍,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大搂羞,技术和应用的优势锭划塘,也是机遇横哼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电玫呻,涉及到国家信息管理委皮啼。对核心自主提出了很明确的要求沤卡糠,即两横三纵蒲咖。    车辆技术上更多的是决策痪趟、执行摔。信息技术次歉,信息安全栋,地图技术也是非常重要的澎芍。两纵无航侮,一个是车载的坚酸童,一个是基础设施天淀碘。智能网联一定是循序的僚萄,智能网联技术最容易得到大规模的应用抢。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标面裸皇。这两个路径总体上循序得到应用畔,从商务车来说翻蹄睹,更容易形成交炽橇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求膏。    从四个层面聚焦一些技术需求朽贺客。跟燃料电池一样磋端戚,需要解决的问题更多一点轮刷边。从感知决策执行的娥,特别在决策阶段强砰,差距是比较大的滇,感知当然也有差距济。在信息层面挡酿酷,大数据脾船、云平台腺,相对来说中国有比较好的基础和优势樊携孰。    作为一个前提锨提,对标准法规先决性吹陪拱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动逞茸滴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件寞褪。制造技术不细介绍了盖戳,还是聚焦在新材料的运用被,以及新技术对制造技术带来的变化佩氓,聚焦方面进行了说明缺肮共。    动力电池扦,分三个目标连涤斤,目标上有比较大的讨论和争议库免,比如说新阶段提出了350如纶姬、400绣妻、500的质量要求腻灰,争议非常大弟,重点几个层面玛凉:    优化现有的代表电池技术弦,提升技术水平备敛,特别耐久性锌徘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发物即。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卑誓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系赂嚎筹。现有应用以企业为主体来做棵。当然颁点,也会关注动力电池的回收利用技术睡瞪。    最后负侮请,轻量化欧授蜜。简单来说奖澈淑,前期聚焦材料技术炒、设备技术燃、制造技术堆狮、回收技术咖砂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺憋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化较,比如说传统的四大工艺的变化淋麓磨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鞭擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价喀、供应链飞、资金纫、汽车等方面的诸多质疑狠得。期间,明确表示不会放弃造车水癌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传忻。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天趟撂巳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步毫倘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的窟腻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融邻、互联网及云汀、内容截、体育,还有三个端口类的,手机鼎案扛、电视爬、汽车雀澄。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业付。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力滦涸郎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功光。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿部掣骡。    乐视的电视做的确实是非常不容易融烈估。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吕累。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元破汹石。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元孩。总归累计亏损36.33亿元搽蚂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就镭涉幌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面捶姓。第一部分就是投资人的钱沃五。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现炽础。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沦财。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现门丸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法鼓碉。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情培玻。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿非鹤诵、体育43亿靠、手机50亿,房地产64亿缎、内容108亿兼枢、互联网金融151个亿泰、电视187个亿溯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金保汰好。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂童嗡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的送文陡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的释。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的郊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败继玲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件僻。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搓味括。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙现釜翅。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的井。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去憾峭。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了点。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的办。很可惜,你们蒙眼狂奔皇侠勉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散碌摄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "   12月10日粕碴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路峨:一条是政府主导枚颗、政府补贴的方式多,这是当前的主流彼吗。一条是消费导向轻交,依托市场的内生成长道路恨捻啤。”他表示娥怪宽,(电动车产业)进入者中虑忻粉,大多数最终可能会被淘汰送群避,但是不能不给他们机会馁璃懂。国家已经开始放宽市场准入琼,此时玫精凰,应该在两个方面把握好政策膜:1忻汕授、应当欢迎新的进入者挺镁饥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者娜谈浦,让投资者自主决策笨霜,自担风险顿描阜。2闻泡亨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汝浇,严格市场监管锰苯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚献触,目的是建立好的产业生态挝锻。电动车产业化汉仟损,最终必须依托市场来完成变膳问,因此胎,政府的政策必须产生长期预期犯降嗡。推进政策应当借力市郴ゲ选,发掘市场的潜力醋。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用携歧。政府政策不干预技术路线筐副,政策的实施不是导向对政策的依赖皇雾写,而是政府作用的适时发挥乃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删得:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道确,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示捍阔,戴姆勒有望在今年成为全球最大抽炒娟,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锋滥,这一目标比原计划提前四年实现姥厕。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布吕恫:“戴姆勒今年即将实现这一目标日港,比预期时间(2020年)提前四年匡扛斤。”   据悉玲狸,蔡澈最初于2011年宣布上述目标波,当时受到与会者的哄笑怕。然而蛙蹋,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近晦匣镁,领先劲敌奥迪和宝马溅。(实习编译剖番佰:刘欢 审稿考:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挞聊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挥刚罕:韩大为 版权作品齐鸡聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权期距,严禁转载催,违者将被追究法律责任晚睹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道划,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访抽。在提及新品牌“WEY”时徘蟹,魏建军表示感,“将夺取丰田和德国大众的用户”撮拇。   记者敌:为什么把自己的姓氏作为品牌借?   魏建军皇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品煞薄噶。我对WEY很有自信匙,就使用了自己的姓谰啤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侵鲍诗,但在中国汽车行业我是第一个归却套。   WEY之所以采用英语凛戏,是为了要瞄准成为全球品牌廉誓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盲驶。   记者剃钩:对于竞争对手有什么设想仟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军婚涕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蝗荤辫。但在15-20万元价位上海外品牌有优势贯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌门。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准慧笑,在此基础上还要实现15-20万元的定价抵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户嘉峭坏。在性价比上WEY更具有优势骆技邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编沮:李芳 版权作品诉鄙谦,未经环球网Huanqiu.com书面授权岭,严禁转载尝雹,违者将被追究法律责任送程松。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后茸,新能源汽车的发展也不会受阻臂汲。   根据工信部核准的数据较,今年前三季度如户,整个新能源车销售16万台闭,同比增长83%迫。其中家,新能源客车已经占有40%以上的比例巨焚伙,达到了近半的水平顶律呐,发展前景面临压力改摹,但乘用车只有0.1%吕垃。“我们涨十倍是1%栓,涨100倍是10%规矫,新能源车发展有巨大的前景和空间赴眯褥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点啃船。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上碳,全国乘联会秘书长崔东树说杀魄膝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贪酗。根据国家制定的产业政策要求巷芦焦,到2020年清趴,乘用车百公里油耗要降到5升蒜,这意味着五年内降38%的油耗滩乏。“基本上谁也实现不了骚溃,只能靠新能源车来推动仍诺。而这种新能源车套,插电混动可以降80%闷舒退,纯电的可以降100%的油耗扰侣,这种情况下只能发展新能源车阀,这样新能源车乘用化匣,为什么我们一直定义为为生存而干仁技讲,你不干就要挨打卉。”崔东树说奔。   另一方面腺埔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展禾茨孪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瀑虱磐,因此定价弹性很大谈。”中金公司的研究员李璇说桑鲸苹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倪舜,为消费者提供很多选择幢。随着技术进步和更多电动车型的开发慑,新能源车的成本会不断下降楼犀屠,比如好捆慕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型维锤垦。“中国的纯电动车型出来以后耍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多独罚斧,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瓮弹,发现基本上17毁鸥珊、18年以后的新能源车理塑石,达到8年10万公里以上瞬巳溃,整个成本是比传统燃油车是要少的竟匆阂,甚至是少了20%到30%勉态。”   电池是电动汽车发展的核心快绕,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本喂夺储。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同锭,电池成本还有很大的下降空间迁。目前萄到,整个电池的产能供应相对过剩嫉,国内电池企业达100多家瘦憨垒。据统计筏,目前整个电池的价格大概在2块多左右壳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求地闹司,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汀扇。因此干五穆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搐,这样才能达到标准稳涂。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示彪淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷广窟:李芳" "   我们不认为绝对的销量蔚匙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虽粕斥。衡量一个品牌成功还有其他的因素烦,比如利润率窝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标谈嗅。除此之外竭撵,品牌力净掠论、品牌的知名度茂、美誉度那魂母、影响力居跨,也是决定品牌可持续发展的重要因素金怕肯。宝马在创新精神上是首屈一指的绞,因为汽车行业正经历巨变么抒陪,在电动出行僚侨玻、智能互联饺、无人驾驶等一系列发展方向上搜笆抖,宝马都打下了比较好的基础鲸蛊。    临近年底赌吗,伴着层出不穷的新闻事件睹棚萍,高档车市场竞争愈发激烈疵酱,作为全球领先的品牌——宝马天袱篓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目筏炭伴。近日珊芯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士铜恋,听到他开诚布公桥弦扩、推心置腹的看法慰迹。   问馅:根据最新的销量数据舶堆探,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近项攻。那么械里,您怎么看销量肌立蔑、利润媳拘屑、与经销商合作伙伴的关系捅古淌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智巳: 每个竞争对手的情况不太一样懂吭撅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况漓,所谓的增幅我们一般都讲同比陆葛抨,是跟去年的基础关系纶拈。几个因素加一块儿憾,我们不认为绝对的销量容脚擂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素跨慑。对于宝马而言潘型特,今年前十个月维,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车赊花磐,同比增幅10.2%宝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抬串,同比增幅接近11%伎。我们对这个数据还是非常满意的孪搐寞,这也达到甚至超过了我们内部的目标屯九秦。    除了销量本身的绝对量或者增幅惠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素寸柑茫,比如利润率极沦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睦囊。除此之外班辉糯,品牌力却煤壁、品牌的知名度淬署、美誉度戮江摹、影响力秸思泪,也是决定品牌可持续发展的重要因素串桃挫。宝马在创新精神上是首屈一指的扒芒,因为汽车行业正经历巨变葡漠刺,在电动出行警、智能互联串贪酣、无人驾驶等一系列发展方向上算范,我觉得宝马都打下了比较好的基础沃市。总体来讲充捌,我们并不惧怕任何竞争帕堤,我们也欢迎竞争鸥峡懊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行钝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势入梨。   问患蔬系:最近癌,关于奥迪的新闻比较火踏赦。   刘智司: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略欧返吨。对于宝马品牌来讲粒犬,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的表勘蹬,双方的关系也非撤6撸好耗赂。所以了栓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司帛氰,一个是宝马(中国)每,一个是华晨宝马贬,但是我们有一个整体式的营销团队鄙霞,有统一的零售网络靛黑,我们在总部有一个统一的管理团队示司晃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现宠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略辽氖。至于竞争对手我不是特别方便评价蚂,不过至少释放了一个很好的信号嘿凤思,豪华车市场的前景依然很好甲锣。    问簧妙:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展公目?    刘智挫坛: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸽疆凭。因为从经济的基本面来讲娇襄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定袜粹、持续的发展态势盘。之前以出口桅愤、基础设施建投资的经济拉动方式浪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式全脚喜。需求的增长其实就表明了对于车的需求崔诲,其中也包括对豪华车的需求裂略溺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸿徽佰,这几个因素相加洪撬愁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翔脯。今年彤绿成,豪华车的“盘子”接近200万辆昏虾,未来可能每年的增幅不会特别大瘦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑洼皑。所以牢,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入耐割,力争在市场表现上优于竞争对手冉。   问苟歇醋:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得辉,这一岗位和以前相比有哪些挑战唇构炬?   刘智弟菜叹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化释瓜,因为我在宝马的八吵荆睛、九年时间汕册逻,换的工作岗位也挺多的桓。换了新的工作以来栖,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营罗鸿,比如负责国产车的销售棺喝,可能是比较短平快的匠恃,看的是一黔、两年之内的事情芜。在宝马中国总裁这个位置上郝屉,除了目前公司各个业务板块的运营彻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题须并枷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向寒,像无人驾驶宽但、智能互联市段、电动车喉,包括数字化营销滔、品牌年轻化等等一系列的东西陷唬钦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划菲顿,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队率,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究厂铜,力争在中国市场上打下一个非澄饰玻好的基础短射袭。我相信袖烩豪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候溶顽恭,宝马会拥有非常强大的竞争优势顶惯篇。(中国经济网 记者卸韩踩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝:李芳" "   原标题魔:王永清坍是:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底膜韶,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单立。别克品牌今年销量已经突破100万辆陪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量呕忙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名较爱。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰订镐。数据显示蜂辆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆波,同比上年的446764辆下跌28.64%期。上个月滤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通妊汾唬。    因此跺,在车展期间接受记者采访时救,王永清表示呛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言窖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升射避,但全年销量依然会同比下降20%左右霓篓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来套,雪佛兰品牌过去因为发展比较快腺,可能在布局上稍微有点滞后仓。现在对于雪佛兰来说贾匆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”屋抬。    事实上尾,雪佛兰已经开始了提速布局颠伦恫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上烹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台扭裸摊。王永清表示刮手,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌擂,2016至2020年投放超过20款新车莫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碳,30%为SUV车型褐梆牌,并将加速引入包括1.0T浮、2.0T尾覆旧、8AT拇拷雷、9AT凤妹幢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技袖庙瘁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境节,未来SUV将成为主推车型壤释癸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造眷泻,轴距2725mm份公,将与全球同步进入中国市场尝乳韩。同样尼,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相殿线人,再度出击紧凑型小型SUV细分市场彩小凯。    值得一提的是椒懒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS泪氖拨,拓宽产品线长睡颅。RS车型将采用包括侧包围翔、运动尾翼街、双排气管呢坎、降低化运动悬架薪吞几、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件奋揭,并加载多项ESS智能安全科技绞捅乏。    在品牌营销上雷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼德搂盒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销冈棠。另外百米瘫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发殴悉,演绎雪佛兰“热爱算舅肃,梦想盟绞,行动差,分享”的精神四殿嘘。    “今后新车的利润越来越形矢骸,主要利润来源于衍生服务冲、二手车置换等扛雌。相信雪佛兰将它的结构调好后黄,未来两年将会真正出成果捂绊发。”施弘说芭缮祈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外册葡炯,上汽通用的新能源战略也将全面提速扛铆勒。车展当天础香淋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相粒闲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发牵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统幸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成拧橇镀,发动机的最大功率为73千瓦泊,其中电动机负责驱动叙,汽油机负责发电廷菱,它的综合百公里油耗是0.9L读。从上汽通用发布的节奏看丛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了郊袖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案标肋短,王永清说拨洛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浪,产品还要丰富甫,才能满足这个法规的要求温氓龚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度炯拷,到2020年之后比例更高纺祈。王永清表示饶:“估计到2022年钉峭垫,我们的电池技术会有很大突破扒塘墨,能量密度大幅度提升贸,成本是大幅度下降四渺疚。这对纯电动的新能源车发展是好消息峡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚吭虾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢萍钉排、豪华”品牌——WEY停咖,W01赎、W02两款全新SUV首发亮相曹剿显,售价区间将在15-20万元轿。对于新品牌的未来发展规划北繁返,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示灵孙:“WEY品牌明年将有3款车上市全盲,到2018年还将推出2款左右的产品棵昏室,以支撑起全新的销售网络体系陕妒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表辩:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍比甘韩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沦晨妊,8月份推出第二款SUV W02瓤哀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年该,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型非狡煽。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时攘刀插,魏建军详细介绍到伐颗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA倦稳,配置上拥有最先进的安全技术驹、智能技术骑膘赴,也更加精致烂。此外在性能上两者也有很大差异时,例如在NVH方面崩净,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乡煌勿,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造篡。   在经销渠道方面辣秽,魏建军介绍说娠按驰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络庭徘狈,没有想过招募新经销商聊桐洪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作接。”   对于新品牌的未来发展尚,魏建军信心十足弦,他表示缎实特:“我从没想过这个品牌会失败篓,只有退路封死才能做好这件事寡,自主企业只有没有后路才能把事情做好肮欣。”此外拜函锤,魏建军坦言痕晃偿,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法佛结,因为新品牌叫什么并不重要挠倦赎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞龋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业保随等,将方向转到共享经济韭巷嫁、互联网颠、自动驾驶方面新的技术壁判,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商链。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蜕桨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩暇嗡、生动的演讲钦街,就城市交通零瑞、自动驾驶和汽车互联等热点话题地,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索皇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渤。    徐大全说亮诲,博世始终认为广,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担斜滔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式恕蕊佩。    徐大全谈到酗,作为在汽车领域的老牌企业撑辟散,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化休惯、多样化的发展态势和需求达,博世已经有了自己的思考和方向宏。    他说宋,如今钡,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诗率灭,将方向转到共享经济申、互联网献饱贝、自动驾驶方面新的技术廓舞酮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商被础邢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辈律,面对新一轮汽车技术的变革垂,无论是传统汽车斯效、零部件企业梅次垢,还是互联网亮、科技企业普耽标,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抵鲤边。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点皆:互联化昂、自动化和安全化橇毋。我们预计彼囊,到2021年八嫂捣,汽车将成为第三大互联移动实体谋贬祭,同时扮演人类的第三大生活空间狄肮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面多,来充分发挥互联驾驶的各种优势腐。    谈及自动化领域劳,徐大全判断牧脸俩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势刀睡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术新吼,通过持续创新驾驶员辅助系统烙,从辅助驾驶啃、部分自动阶、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伙效,分阶段朝“零事故”愿景迈进翘。目前典,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产什秃性,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用损,到2020年左右吗脯,自动泊车功能将进行试点项目测试桃。    说到自动泊车哩东,徐大全特别谈到停车难的问题渭。他说蛙锰,停车难是在城市生活中的一大困扰衬标恨。今年棉眷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查片,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题咐详。在八项智能泊车功能里纽玩,“手机查询停车场位置并导航”扁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拍瑞。其实撅,在大型商场里猩斥沉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了呻铅,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础媚。根据一项市场调研显示普涧,2015年墙搽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碳囱肉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搔棉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台痪掀韭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露豹,在深入巩固原本的互联化旱怠、自动化和安全化“三化”战略基础上孟擂丁,博世今年也把两轮交通奔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度樊。    他介绍阜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拌完,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骆床莽。未来十年抢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虽溶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性囊秸。    在两轮交通方面谩排挖,博世提供两轮驱动盒伐、安全等各方面的解决方案嚼雄蔑,涉及两轮电动车扫挠、摩托车抵凌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式僧。    最后佩街响,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具全,满足这些变化的需求牛。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘咯厢:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”较病,“双积分”法规偏橙唐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议欢,连日来奢,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惯,让观望中的车企备受煎熬郴。针对业内关注的焦点问题缅屁箔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全眠埃讣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》点搁:不久前榔胺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伸殊,如何理解这两套方案襄焕惩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全跺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)然、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嗣,但又有独立性典缕,各自的核心目标有所不同挺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹲,进而确保国家能源安全淀。由于中国的石油对外依存度已超过60%签,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提牡。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哎柬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挪,进而实现国家节能减排的长期目标毫扰拆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集巧拦,但现阶段并不能彼此替代贬悄。对于CAFC而言勘崇晶,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求滩莆,其中当然也包含新能源汽车推尖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠盆。但不同的企业由于自身能力课塑、技术储备和对未来技术趋势判断不同催铣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求口蔚巷。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捞德,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补童,而以后补贴将逐步退坡郸书羔,企业更担心成本无法负担揩。因此仅有CAFC法规鞋锯膊,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况菊,所以有必要出台NEV积分警,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流毯董。同时阶们痹,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫哆墟,从而有利于新能源汽车早日取得突破钡礁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线融强雾,其目标应是降低汽车及相关产业超且、乃至整个国家的碳排放钾杭,和降低能源消耗诉求不同驮脊碑。作为碳排放第一大国侮溯,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蠕韧,后续国际压力还将不断增大汲。因此喀擒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放炽染,从大方向上讲是正确的唾铰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段棠忻褂,这和NEV积分没有本质区别睡啤祭,也无法确保总体低碳目标的实现墙集。实际上普,跨行业墒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罚喀狡。以电动汽车为例廊,其在使用阶段确实是零排放芒先狮,但与欧美不同逝,中国的电能以高碳电为主碌沽段,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘎绊刨。也就是说婚瓮舅,在使用高碳电的情况下武惨惭,电动车全生命周期的碳排放并不低鹤。这正是碳配额管理应该解决的问题勺叉刑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中陶埃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额淬梅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业玖顶。实际上截纱菲,将新能源汽车确定为国家战略底,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构入,生产更多的低碳电纬痊菇,否则减碳的国际承诺将难以兑现箩藉。    另外莆,对于汽车行业雀,无论是CAFC屯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疆搞澳,但都应该由一个部门来统筹策划退幌,系统思考胺,拿出科学饺、系统促嚏贝、具体年、有效的管理办法来推动实施败撮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面涣。    ■积分交易细则需加快制定保册浇、尽早出台    《中国汽车报》下茅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定憋微退,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笺,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扣场独?    赵福全脑碉都:确定合理的积分价格琼,涉及到技术皋慕、成本和市场接受度弛,需要综合测算和动态调整繁肌。我认为基本原则是记荷监,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力勉孪怪,让没做新能源汽车的企业有经济压力间纺嘘。如果NEV积分是“白菜价”玻式,大家直接买就可以脸吼,谁还会愿意在新能源汽车上投入窘泵踞?    因此虚溜嘘,NEV积分的定价应足够高硼贾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入桥盘,通过自己的新能源产品获取积分逃搜,满足法规要求彻。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理虚茅迁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业哪圭唯,能够通过购买积分先生存下去柒钳颗,争取时间把自己的新能源产品做起来淘圈。    《中国汽车报》采都:除了积分价格之外靛笨搽,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蓉窘,目前处于“空档”状态固蓟,怎么看待这个问题贡僵?    赵福全肩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力想佩境。而且距2018年法规实施仅有一年多时间胎配,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫思。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性恕。同时芜茶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间确。对于汽车企业来说母涸,3年仅仅是一轮产品开发的周期亲巳笛,政府作为“游戏规则”的制定者枚派搏,应尽快给企业一个明确的目标缄揽稗,否则企业将无所适从摔洗底。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》屡领:“双积分”中提出了2018年起浇弓逛,8%残离滇、10%烈乔、12%的NEV积分比例蟹勺逃,而经权威机构按照法规要求测算祥坦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难峨沽?    赵福全赫:在这个问题上佃拼琉,我并不持悲观看法毕萎。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难识辉懂,因为还有很多企业尚未完全发力炕。按照国家的发展预期踌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%女梨屯,如果每辆车以最低积分2分计算计辛才,整体积分比例就达到了14%棚两阑,如果是分值更高的产品济险沏,达到18%的积分比例都有可能及肪。关键是要努力实现7%销量占比目标捂勉烦,而这也正是NEV积分的目的所在筋。    不过另一个问题引人担忧仓谎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求麓谅纳,同时在CAFC核算中也有优惠梆龟:一方面油耗直接按零计算讣,另一方面核算数量加倍畅缎,从2016到2020年分别是5倍氛现晌、3倍登、2倍懒。此外摔些,按照单项抵偿原则孝弟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分豢,还可用于抵消CAFC负积分效妒。我们经过测算发现奖,CAFC中的这种双重优惠饯括匿,对新能源汽车的“照顾”过多了仑邢剁,不利于促进其他节能技术发展侮亭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靶虹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展寸耪,CAFC的达标难度就会随之大大降低劳囱酗。实际上傲玖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重晨,两者不可偏废舌匆呜。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展笆耍,但如果CAFC目标落空不侗溯,国家能源安全受到威胁嗜爱扇,汽车产业的可持续发展仍无从保障劫沛嘎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蜕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿柯妒澄,这不仅能确保CAFC目标的达成艇骸纹,也会提升NEV积分的价值彻,避免NEV交易落空亭喀吧。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》谷:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值堑脆嘲,而没有将电耗的概念纳入其中葱糕瑟,这样的算法是否科学烹绕?    赵福全冻:NEV积分分值以续驶里程为依据磋堆糙,这与推广新能源汽车的初衷相违背柏挪,也不利于鼓励技术进步胺适图。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蚂缮惫。推广新能源汽车是为了节能减排赊岁,因此不仅传统汽车北巴沫,新能源汽车也同样应该抑大扬小勤栖离、抑重扬轻锚箍伴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”撑那,而不是搭载电池越多越好羚渤,因为大量电池搭载在汽车上移动京拳珐,这本身就会使能耗增加拍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾菱萎,也意味着大量增加电池生产的排放燎甘杆。    政府应鼓励企业开发低成本脆咀朗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品贺酒沧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池究肋。也就是说按书沧,政策制定一定要“勿忘初心”瓷琶。建议NEV引入单位电耗络屁,即吨百公里电耗的概念示,作为积分分值的依据雌。同时投梦错,对于小型车电耗适当放宽筐祁,而对大型车提出更高要求纤恭,以鼓励新能源汽车小型化某荚,进一步提升节能减排效果兰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》洗池:在“双积分”中筷圈,没有将新能源商用车列入管理范围辟攀套,这样做合理吗狠?    赵福全凹械:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡兴牵可持续发展的问题没老架。2015年附道,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蕊颊,获得国家补贴的比例比这个数字还高挨。而此次NEV出台却未涉及商用车缔钦搞,这是不合理的克,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斗每芯,也会让乘用车企业感到不公平虱痴瞳。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规采立臂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求啤其。我建议读,应该单独给商用车设立NEV比例要求凛,可以不与CAFC积分抵偿钙邓畅,但企业之间可以交易桨苟。因为如果没有NEV的强制要求奴捆,在补贴退坡后倘谎情,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑熔弊跺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍哥:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口揽九帝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜗毒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上凑拳夯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示层窍黎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家痕叼静,盲目投资之后识龋,多数公司要垮下来病酥离。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热挨嗅笺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎程瞪。    以蔚来汽车为例肯,去年8月还只有100多名员工埠,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吨镐并。据中国汽车工业协会最新统计尝粟棉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鸥巨,销售4.4万辆诽卵挎,同比分别增长25.7%和43.8%堂坛芍,1-9月新能源汽车生产30.2万辆栋娩铝,销售28.9万辆赂沃,比上年同期分别增长93.0%和100.6%环阿。蔚来奶、威马霉苫、前途溅、小鹏等已是新能源造车领域的热词先趴壬,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入汹恋穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面溉凰绵,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》枫贯杀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目惰媚。至此舍刨固,奇瑞新能源成为继北汽新能源吉截翁、长江汽车羌恃圣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业囱,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杜辛。    “新能源车企的风险炭舶咖,其实很大荡奴。”王秉刚说当滤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力陶铆,对风险有足够的分析裴,有可能投了很多钱武,最后做不成取籍广,带来不必要的损失痪倡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下光,简单地投资建厂侧歌、增强制造能力唱,未来堪忧梳挪。新能源车电池的技术进步非常迅速 羚,现在可以用的技术一年后就不行了莫难。如果没有研发能力就做不过人家艇愁。“一下十几个亿扎进去体谭习,有可能最后做不成樊,我还是提醒新进者要谨慎一点侗骡换。”王秉刚说惰。    事实上炕,目前国内的新能源电池生产厂太多了钨贡旦,但规模都不大抬。而且动力电池总的规模也在扩张中伸,尤其质量好的不多锨让铆,“据我了解年斑,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单谐孤坑。”因此猜腊陈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺甭刷。   谈不上“红海”串盘剖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的床将烧,但道路曲折些。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说摧,造车得有钱湘搏围、有人才巩、有时间堪固。“钱我们还行耙谱,人也不错揣漂,就是时间太紧孺椿,毕竟搞汽车三年算很快钠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合并凑。”万锐坦言啼鞠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的寇感副。    不过瓣凡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧迷措淬,万锐并不认同妻。在他看来适,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上稗,因为大家都还没“下海”炭富。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程撼汝腥,大家还在忙于造车了,搏杀还没开始曝。    “这是好事肮摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业匡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说欣堆媒,目前中国传统整车企业有150多家陛诗,新能源车企至少有30多家闭娜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法彼五。    至于是不是过剩煤狄携,梁伟表示这还是要市场来判断讼奈。在梁伟看来乏剂,其实中国传统汽车行业已转入新常态渡鲜蔬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长杰伐,除非汽车消费大幅好转辩梁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况唐。    但另一方面到南,根据预测嘉馈偿,未来5~10年矮靛,中国的新能源汽车将保持两位数增长灯。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称猛皑巢,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缆,到2020年时产能达200万辆姥场喘、累计产销量超过500万辆母坊。梁伟认为莫逆氮,从年产几十万辆到200万辆的目标炒,新能源车汽车肯定还要快速发展偏啼吠。目前的新能源车市场还完全没有定型鳖芯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绒俯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功玻,“很多人此前担心特斯拉会破产擒脑丧,但Model S和Model X推出后效果不错臣乃,用户接受槽嫩谰。经过多轮产品积淀拷毒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茹俺瑞,特别是成本下降得较明显焊。特斯拉可以闯出来坝软块,中国企业也有机会肆、有成本优势酚俩埃。”梁伟说芯幂。    对于最近贾跃亭的乐视热、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象龟平跺,梁伟指出令纪蝎,除了技术豪兢沉,汽车行业还是一个资金密集录、劳动密集的行业罚灌汐。如果要进入微叛你,需要企业在未来几年有大量投入吮,以格力电器(000651.SZ)为例糖梨褂,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗轿。    梁伟表示凶锭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来县哎仕,毕竟快速把产品推出来窝嗡,现金压力会非常大梅骚肠。另外郡,一家企业在原有行业中具有很强的能力沮膜蔬,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蔷弄次,这是一个很长的学习过程涡尸剑。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管鞠:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日槐缉,也是第十七个中国记者节廉媒必。2000年苹,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》衰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节廷。此后记者节像护士节赶晴、教师节一样底嫂,是我国仅有的3个行业性节日之一韭跺。   值此之际柯狙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱考剁,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蔚返稀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惕嘲。      坚守还是离开壕煞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娥:去年网络广告总量2096亿元藤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元玫。报纸下跌超过35%袖厂,杂志下跌近20%段蔚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿星奉次,单项将全面超越传统广告迟沙。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击需灸誓,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者偿,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下葱寞,也仍能保持着不俗的销量骨械篇。    “没有路可以让我选择娇郸般,不经挫折所谓的新闻理想一文不值便息。”陈总对此直言到无埂芍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斡,但发行量保持一直不减库。诚然辅保氖,这离不开报社给予的支持铰。但从自身发展来讲袄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好耽口口。究其原因泞氯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的红袱,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者倾揭墙。   汽车也好廓卷哀,新闻也罢认渺。毋庸置疑录惯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题涕响搁。   纵观整个汽车行业的发展趋势丹,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惫己鬼,但不可否认的是五譬,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式哄胺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物陌,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彭。    除去对报纸剖规、杂志鄙咐、广播悔、电视狼帅、音像等载体样样能玩得起来兢喂,还需操弄3G世鸽辰、4G等流媒体技术妇舍程。我们不知道下一站会到哪里寒驶。   面对媒体融合大潮炒,陈总胸有成竹的坦言绒羌漂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涉,家用汽车转企改制之后继续深化改革翔。由媒体到传播机构脯,由杂志到全媒体平台纱谈氢,历经两次创业须始阶,家用汽车探求新的发展方向壬翠,抓住变革时代的发展机遇芍,赢得了全新的利益增长点哎藐韧。不再只是单纯的纸质杂志梨,视频停晤赖、自媒体等做出了不错的效果岭弦豆。   其次差欧,就是在自己的企业定位方面赫掠撤,中国医护工作者汽车消费调查际滔、中国城市教师汽车消费调查是以医生菱谐禽、护士哦痞、教师等特定的人群为对象做的系列调查屋管。这些调查一做就是3年凄隧,走遍全国大中小城市糯,做出最真实的数据连哀兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来须想,网红主播频繁出现在各类活动现臣忻浴,手机发布会到绵、车展蔷稍卧、房产开盘碍寡据、比赛等一场不落善临,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会萍蹲。”   日前凤嘿迪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”枚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军突挡壕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棘媒翔。   对此事件驹瀑,亦不乏业内人士称冯芭,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搔吴,呈高开低走的态势奸琶既。   陈梓萱表示灯饶该:“在现阶段的传播环境下婆舌,媒体记者朝网红转型捍勉炉,把读者转为粘合度极高的粉丝奢踢,增强彼此互动臣存、沟通咸,无论对于报社还是记者个人冉,都是一件好事电。”   “把流失的用户拉回来等起,用互联网联悄单、新媒体的方式卿,我们正在努力尝试喂都亲,但具体执行效果如何室,尚无法判断篇檄。”全媒体时代帽苏,我们永远在路上颓寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层憋:张瑞丽 版权作品衔镰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹦剖,严禁转载陋邓番,违者将被追究法律责任咯。 获取授权" "  原标题讼崩淬:广汽传祺肖勇年:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日高城,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典警搞。在本次活动上楼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念项耗玫。广汽乘用车副总经理肖勇表示彩拴太:“时尚是一种潮流诺,其实就是顾客需求雷铃汝,引起客户共鸣镭孙肋,汽车也需要时尚瞄,所以GS8出现在了这里骄翠。同时传褀GS8我们就是承担梦想沪醒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上雇。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌门,中国品牌基本上没有一席之地圃嫁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型搏嘛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任素。   对此彼,肖勇表示堤雹:“传褀GS8我们就是承担梦想布,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上秸卷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虐,所以在豪华汽车上梯憾,我们率先实现突破屑。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚安,我们就是要跟汉兰达窝、福特锐界形成三足鼎立饺投绘,甚至未来超越这两个品牌戈无损,这就是我们的目标敦回。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煎,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆释纷嘎,创造单月销量的历史新高破尼,爆款车型占3.4万辆抽,但受制于产能安排的影响皑,造成其他车型总的销量并不是很高盎儡。面对这些问题某,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略乔疗。   肖勇表示档:“明年我们的产能酱写,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目烁董,产能将得到释放外。我们在满足GS4的同时匆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立惭连堤,最起码销售五千辆以上盾,剩下我们会再分配个其他车型廖修婆。”   同时为了加速品牌向上谓苯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市绣。同时肖勇说道摧体:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型坦哨,在明年全部投产问体尖,所以明年最大的问题还是产能害炉渐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型榔,我就是聚焦我的明星车型漆盛。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  还有不到一个月矩缆,东风标致4008就要上市了肠铆陡。它的颜值套、科技装配足够有吸引力餐骆妹,那么随着锁定竞争对手毖圈、谍价饺、销量预期等关键信息逐步浮出水面呜聚躬,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢撕肆肖?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天莽谢,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杭褐浮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”模稻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影拢。比这番景象更热闹的斥咎淳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会醚。   说到品书绣推,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致檬,让媒体品到了极致郡。在工作人员的讲解下髓,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统犁,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计蒋,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴失杀快,无不让到场的记者携、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识驳瓮酞。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外随究,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质苗骂叼、品味羌峦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象广弯,东风标致在今年推出3008敖诵、4008后表,也将在明年陆续推出3008S虫、及另一款7座SUV咖。据中汽协最新数据显示套伞级,1-9月SUV车型共销售599.92万辆狠噶甭,同比增长45.91%闯管茄。那么释,在众多SUV产品中认腔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢梯?东风标致总经理李海港对记者表示我额堵:“我认为要总结一个词就是‘品’字杀,东风标致的SUV一定是最有品的环,这个品是指品质篮硅酱、品味挡,今天的4008就足以支撑这两个词挝耐剩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化败几太?李海港对汽车产经网独家表示盼讼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同兼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型诫捷,轴距达到2730mm捆拌瞪,是同级别车里最大的得染,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统笛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盎陋,在配置方面更趋向于高端统、智能泪烁,进军更高一级的SUV市场砰莫。”   然而卞媚姥,另据乘联会的最新数据计,1-8月惦贰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV佛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%遍碌裴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么屁圈,作为中级SUV虱秆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期棠?李海港向记者算了笔账伍涣唉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万凉漠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斯。“这种需求就是4008的机会脾题码,也是4008成功的保障氛查热。”李海港表示劲叹播。   “狮虎之战”将上演   还未上市项坷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎勿平疗。李海港认为愤,4008在科技装备唬疮炽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势酥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的女羌。”李海港强调径。   通过外观设计及车况数据对比后发现漠避,4008的设计颇具未来感和运动感刊,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下孝,4008在轴距上占有一定优势捂,也使得整车造型看上去更加修长咀潦弊。   那么孝,价格呢耿亨懂?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测筏菱,通过对比翼虎的指导价寡澄,小编认为4008的价格应该在19万元左右桨敌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合方热。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鳞?据乘联会最新数据逝,翼虎1-9月累计销售84258辆眠起,月均销售9362辆诧。但值得注意的是卷钠,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%擂缎烤。那么罢铆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量碘体屋,可以说也有一定难度坡恰。   汽车产经网了解到哇秒卡,由于目标客户锁定在换车需求的群体皮眉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案吐,以吸引用户选择4008扮翱卤。至于置换方案的细节粕另,李海港表示还未最终确定刚搪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋省靡:李芳" "   国庆结束后瑰鸵,北京活、上海换、广州帕、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿婪,引来了社会广泛关注辽拨童。平台闻风声撤穗,媒体炒热闹范单靠,百姓愁价格宿晒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻崔洼骡,“网约车”只是第一块烫手的山芋槽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性残坝程,又要确保公共交通体系的稳定拴榔旗,还得照顾老百姓的感受扮寿。    比较普遍的观点认为暇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高扔拘曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贰尝,征求意见中提到让市场来决定凌,这是非惩希科学的查寐八。作为用户括妙吭,担心价格上涨腾,特别是比出租车贵垮圃蜡,认为监管部门是要维护出租车体系利益悄规苟,我觉得这是大家多虑了免窝。过去鞘蹈,在平台混战的阶段菲澳雇,资本介入烧钱抢流量诬,这本身就是不可持续的改刚斗,价格逐渐上赋壕唷,平台收取中间费用是必然的斯磐堪。    对于各地的征求意见浚航停,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伤倾。比如说要求司机是本地户籍管、要求网约车辆的舒适度等等秒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胎随。    网约车规范的政策是非常需要的捷,作为共享经济热潮下的产物寞卫厘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色稳赐锭。任何一个商业模式爱,都需要规范起来凳萎怂。因处于监管边缘椒,过去已经发生了数起网约车的温剩害案件妓。我们在对受害者表达同情靛递连、对肇事者表示愤怒之后猫煽蝎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带刑掠写。    然而非,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娃。比如说端腑汕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扩廷、车辆要有上海车牌巾吵,并且轴距要达到2700毫米舌啸。根据滴滴公布的数据艇吾翻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中淖,拥有上海户籍的不足万人噬率朗。这个情况在深圳类似遁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车撇婆。如果按照细则明确执行丢,这就意味着寿,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嫌罚需。    共享经济是大趋势竞苯,但监管太严可能打击积极性拇洗,这对立法部门是大考验清宦棚。互联网时代揩帕,网约车大大增加了出行的便利钎蟹啪,使人们在出行上拥有更多选择哗玛。监管是为了提供安全高效的服务保障墓,而并非要让网约车集体消失蝎接。现在的征求意见许多还是首次提出罢,建立体系的过程中应该让用户寡、司机及平台有更多发言权盗谭。    我们鼓励共享草违铂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汝危,与传统交通体系形成良性的交叉互补霓。    我们希望立法鼎,只有合法合理才能保障各方的利益搭,所以网约车服务一定会是标准化贯级、安全化的水。    我们希望在所有领域都有不断开放上、不断完善的发展方向肚搬,这是产业互联网时代的必经之路荒芬奴。    文 | 著名职业经理人菜罢厕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫岛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按北顾:新造车企业已经不再神秘末临,告别概念车的品牌曝光期宽,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巳。投建工厂撵角、申请资质桓阮挨,造车撕,他们是认真的亩。不过嵌染,“八仙过海拐、各显神通”皖介龟,出身背景不同的创始人频臣,对企业产品和品牌的定位扣恳、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惯揩借。    想听“真知灼见”芳峰,走进新造车企业诽错,与掌门人一起敞开心扉聊聊天木镁盯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道反跺,敬请关注划现。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中理,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上芳。10月10日讣,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准查蠕。这也意味着边,前途汽车继北汽新能源光奔、长江汽车之后堂,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中钮,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本型煞,可以稍稍松口气须冉。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看脸,他直言到2017年底前途K50车型上市前茅,相关准备工作的日程已经安排很紧张冷,有许多事情需要持续推进荷灿绞。即使如此仕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心浅。在与记者的沟通中融挥菜,他详细讲述了自己的创业经历垢刻、资质申请的情况黑薪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断哨。    短短的一个小时摊,陆群留给记者最深刻的印象是罗旗偿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师赎钵协,他们怀揣一个美好的愿景掀蓖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”假干扯。    ■ 拿下资质不神秘煌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”猎歧核,许多人都对过程感到好奇尾担。陆群则表示监,拿到资质并不是一件神秘的事情豹搓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求抬澄凤,一点一点把技术做到位托,把技术通过样车和样车的试验呈现出来痞。”陆群说毁瞬。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》焦。具体流程是轨扦搔,企业根据相关标准去申报项目攫赴上,国家发改委则根据“27号令”去核准申请虽。陆群认为桃眯赏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展文、引入新的技术和参与者费伦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术窍。其中对电动汽车的四项关键技术播,包括整车的集成和控制技术特,电池的管理技术歇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求痕孺。同时宝次,技术具备后还需要做出整车每,并按照标准做大量测试才读嗣,要达到很高的标准喝檄衫。据了解虹颂,整车控制管理系统(VCU)篇、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向清哩骚,也是已经掌握的三大核心技术池。    更重要的是画每,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铝匠。早在2010年堤暴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部卜覆,开始布局电动车庙凸篓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目屋染惯。2012~2013年添勤匡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目澜,在高端纯电动整车设计些朗、研发方面取得了初步成绩敢祈结。陆群说驰舒,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”滦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年被蓄寇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屋掀,开始引起业界关注面。那时炬,行业对电动汽车的关注已经比较高传面廓,而前途汽车早已走在了前列显。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年粱坛非。”陆群说蹬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司烂,专注纯电动车研发炽簿谐、生产健凡许、销售及服务忍谜,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团险炒。”2015年9月仙,长城华冠登陆新三板挂牌交易勾,成为新三板电动汽车第一股别。目前帮殊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团维赶,包括整车业务板块(前途汽车)烧惠筷、设计研发业务板块(华冠设计)蚀拌形,以及核心零部件业务(华特技术)劝傲侈。这三大板块互为依托揉渴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑碑疯沦。    拿下资质卿酥第,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点扫盲。    ■ 技术漓儒艰、生产基地瞎搅、供应商都得一流    在做电动车的这几年蕊,陆群对电动汽车的理解越来越深入帝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机怪、变速器等物理结构颁是纬,还需要产业链配套赏爆挽、成本控制瞪、核心技术开发等一系列工作绦怠额。“自主研发的核心技术抠播渭、国际一线的供应商和自建的生产基地勉忍,是我们的三大优势价蚀奋。”陆群说尼妮。    陆群说冯,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酣叮,市场上找不到合适的零部件供应商匪郴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术喘。目前宪广,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案虑挎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化谩吭核、VCU碳城邯、RESS等核心技术洪任迪,使零到百公里加速仅需4.6秒贪,最高时速为200公里玖擦陈,最大续驶里程达到300公里板宛。而据陆群介绍恢,这些电控技术相关的零部件惟美腺,不仅前途汽车自己使用沉偶飘,也已经为行业中其他厂商供应珐。    在供应商体系上霖潍崇,前途汽车同样拥有强大阵容身盗敬,已经先后与IAC聊缝垄、博世蜗噶曝、布雷博镐问、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凑秋青。这不仅确保了产品的品质就,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验戚粒沛。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地奴彩棱。在新兴造车行业高喊“代工”口号时权栖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辆零腾。今年2月经熟难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基笑,按照规划菜敝,苏州生产基地先期计划产能为5万辆勒敞,将在2017年中试生产谈席急,第一款车K50将在明年底上市淬。值得一提的是互恨棚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺洛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”闪,最大可能提升汽车的轻量化水平咯姥。    陆群认为岁焕歧,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车办呈苍,而是要通过成本控制揣劫歧、技术提升来实现聚瞪够,其中轻量化就是很好的解决方案绘俩。他强调翁剖:“前途汽车的产品规划和市场策略芬场迪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的忻圈茶,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力溪潭吞,在全新的市场领域不断成长阑檄歌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来深,中国新能源汽车市场前景广阔哥,存在巨大的市场机遇逗宿。据他估计涩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来尉遍承。他表示诺坎,前途汽车已经做好了准备凛窃。    陆群始终坚信一点捐秋翅,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西郝鞍。在他看来惩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”惫提瓢。“所以偷等,我们专注车辆性能清,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台喝硅,迎接智能互联时代便渭。”他说五。    自1990年大学毕业进入汽车行业瓢厕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发本兑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年无,创业历程也已经13年缝狙扇,算是行业的资深“老人”倒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弹娄,他的团队也是一群“汽车工程师”绞型,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远跑监蕊。    陆群说砷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酸额吕,像华为一样拥有先进的技术伎计、过硬的产品品质以及国际化的视野晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹穿颧倦,同时固此鹤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益京柿。一时间湾羞佩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来痢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梆伸惮,对于新政口嗣头、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赡围。    看自己   记者冻: 首汽约车有哪些新的动作和布局来?   魏东滑赣配: 一方面叫呕巴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面碎,根据北京媳岁皇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则合椒饭,我们会在司机妒宪海、车辆和运营都符合当地规定的基础上蒙,继续增加运力保障鲁品焙,这其中包括增加自有车辆倒,也包括增强与当地伙伴的合作瑰号跨。    看政策   记者恒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逃,有观点认为畅,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的欺镭挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东特: 这样的说法不客观起昧党。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定飞该敲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情戒。    某种意义上讲信建,首汽约车项目上线之前修腑疚,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台姜,我们只是在政策范围内尝试着做徐诵。彼时花,我们借鉴同行业企业技术手段懂秽是、商业模式和合作模式酪帮告,在政策合规的前提下履嚼,尽可能尝试贺李,当然磋潜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后融贡,我们是十分期待政策落地的胃。因此还,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情闺扒龚。    记者皇敞既: 怎么看待首汽约车的先发优势泥欣渭?   魏东浑: 的确蚀盒划,北京市场上我们目前是最贴近政策的冀孰,但从全国“一地一策”的角度来看提愧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的绅。    看行业   记者曹: 按照当前征求意见稿来操作臼沛嗅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嗽舷。   魏东高寿: 我们对于各地方出台的政策表示理解鞋密,网约车实行一地一策制度泌魄,各地会根据各地的交通发展水平挖、城市交通需求来决定如何管理网约车蛇筹爱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发蓖。    看未来   记者拜啼窃: 未来行业格局将有怎样的变化莱薄燃?   魏东帮挫: 当各地政策正式落地之后测,会明确供给的标准纶蒙,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴粘!,筛选出部分中高端车型进入服务领域侈黑,同时狠编,对于准入的司机进行严格监管嘉丁绿。因此垦撼,在未来行业格局变化上氖蕉帘,在大的方向和框架上由政府来把关精盾,在框架和方向范围内很豆敌,各家寻找自家的竞争点和突破口班,现有的平台选择优化平台和转型升级辑匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略效缸森,并通过一系列体育思、娱乐等年青化营销举措塑造年轻称、活力的品牌形象掣。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吃稀钵,除了年龄呛腥徐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醒妹。” 10月13日擎,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示尚。   据悉瑟淬妈,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牡,并向年青人传递积极的正能量柏酱,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捐剂。未来脾弹滤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动驴喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言空,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型极,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型搅补佛,借助本次人物盛典混,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁票。   “2016年邢蔽氖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泪狈钵。” 郭伟表示委乃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作菜,不仅让不同圈层的消费者炬烹戏、车主俏谜眠、粉丝共同参与到活动中强库盲,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机校。”   事实上肯嫉撅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域功,包括体育以及音乐类的综艺节目刀叮乃,实现了跨界合作廖裁目。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称李,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流空客态,更赋予一种精神的体现和时尚的态度速。”   根据最新销量数据显示炽,东风日产9月份的销量出色涛僧,同比增长超30%茂。其中主力车型轩逸拍虑、逍客翘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化椽。   郭伟表示欢烫,“东风日产今年的目标有所提升鸿讳,对今年销量保持信心煌额捣。”此外拜,谈到是否有可能再接再厉浮炕,在总销量上攀升至第四名的位置时姆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知潘丘,能超过前一名最好范舞,但最重要的是与自己对标何。”   责任编辑孟:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩遣匆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组莲恭梁,管理层不参与讨论颠浆氏,每组都有来自全球各地痹、不同级别衬钦父、不同性别的同事接挂经。”蔡澈说瓶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肝,大家相互协作陪棘矮、互相支持饥澈察、勇于尝试废伟喂。”    中国经济网综合外电报道尖囊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士辅素洁,其宏大的构想才刚刚开始精晤。蔡澈现年63岁娘,其工作合约预计到2019年钒,在刚刚过去的2016巴黎车展上聪,他再次用前瞻的眼光和布局穿界踩,为戴姆勒集团未来的发展策癸,提出了新的方向芦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说备氯绕:当年学的是电子工程专业亮报,就有人建议“傻小子饰独,去学机械工程崇恰。”灌春,“今天来看邯膘敛,坚持初心佛,梦想终有回报架鲁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体携唯懈,在报道戴姆勒集团的“变化”时纯毒,都会引用蔡澈的公开演讲课监,因为他提到了电动既搁、互联痊喘、智能和共享等前瞻主题辖磊贪。    首先郴罚齐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ瘁茨钮,并计划到2025年旗,成为高端电动车市场的领导者队。当然倦份涸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列殊会,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揉椒翱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念磕,恐怕显得更稳健粉炊氮。    “在所有这些领域前鲸,你必须为未来的投资做好准备暇党群,”蔡澈说赔提许。 “但这是令人兴奋的仕粉顿,所有这些发展不仅仅是技术的改变猜滦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛熔磨纠,内容丰富的CASE(瞰思)计划当,它取自于智能互联祷、自动驾驶堵、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸥驰是。有评论指出耙:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责临,就是要对未来做出承诺材骄。 巴黎车展发布会期间渤兔,蔡澈穿着休闲衬衫绅蔷、牛仔裤和运动板鞋并瑰李,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拉隶,但蔡澈作为首席执行官刀,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目晃餐,以加速决策和赋予员工权力著称患刹。主旨就是要尽量消除“官僚作风”垄勘帽,鼓励对新产品和新发现辱,进行实验性的尝试堵踌。    巴黎车展发布会期间烈温兔,蔡澈穿着休闲衬衫钉霞慑、牛仔裤和运动板鞋戊福,一改西装革履的常规风格赁浓蹬。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到监:“我们并不是穿衣方面的专家净恼贺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen宋,而是留在了在工厂附近的办公室聘,尽管条件略艰苦拴摧。至于在衣着方面的变化汕,没有具体的规划蛙,因为衣着是表面化的喀崎湾,符号化的睫垛,尽管这会传递一些信息挤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示搭:近些年耗鹅,我们尝试了很多新的想法羔,对整个行业而言都是全新的尝试叭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划铝骑,很多同事都参与其中举。    “仅仅3个月的时间贺恋,我们收集了150个优秀的想法晤伴睛,这些都是关于企业未来建设的好点子惰套。我们把参与讨论的员工分成了八组矮逗,管理层不参与讨论缺岔,每组都有来自全球各地粗蓉、不同级别困、不同性别的同事捞。”蔡澈说龟成酗,“今天提到的鱼群式结构寿踞耪,希望让公司更有活力蹄围墙,更灵活界革。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展破戊未,大家相互协作霸酿辱、互相支持姬、勇于尝试丹纪篱。”    几个月前惕,在柏林的一次会议上秦算,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片逗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”昧。根据德国报纸对这张照片的描绘壁恰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俄葱。蔡澈告诉开发商仿揩等,这张照片是30年前拍的磁奸,那时垢廊刻,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骆。    随着电动车品牌的发布苫,以及首款概念车的亮相曝朔控,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代递。在戴姆勒的规划中筹矢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力混密迁,包括价格簿好上、外形和性能奶。据了解彭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产力,包括在德国建立第二个电池工厂戚。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃势那:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕敛。主场“作战”的雷诺品牌扔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偷伙,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念恕栏,包含设计舱盖、产品以及市场布局等方面卤甸。    发布会结束后妹锋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通括帛慌。在面对面的交谈中劝蓬碴,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待皇。另外履称衰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稳。    网通社筏难道:在中国市诚椤,2017年雷诺在中国有什么挑战肪?    戈恩驴淀废:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长且,中国和印度都成为全球业界的引擎惊层。2017年是雷诺非常重要的一年下春康,我们的销售会起飞烈煞散,就像飞机一样户搐,正在起飞向上并且不停加速撤。对于日产来讲型坞,也是非常重要的一年爽疗攀,还会进一步推动启辰的产品鹃龟粕,这个也非常关键康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拈:您如何看中国新能源市承诮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孤巢?    戈恩地:我认为中国会成为全球最大的市澈选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的祈盛。对于日产而言辩辑箍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺妊舱虏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目傅伐卧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的剁。    网通社奖:对于雷诺和东风的新电动车项目是,是否可以更详细的介绍一下木凰?    戈恩熬铝:雷诺和东风进行合作椭涪,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论妈轨,最终项目还没有做出决定手班囤,但正在研究当中横劫。    网通社谢檄亲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术身阀,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进困?    戈恩洁:自动驾驶一定会进入中国幂,这是勿庸置疑的涧捆勃。目前棘培,各个车商在这方面的竞争非常白热化帅繁,中国消费者对相关技术也非常感兴趣席融。在中国相关法律法规允许的时候间,我们的产品会进入中国棵奉。当前呐,我们的样车正在美国晨暴、日本做相关测试扳。与此同时担,雷诺当然不会遗忘中国市场浪氛。我们会在中国市场进行一些展示项目荷刨省,这会帮助我们完成产品差异化的工作玫顺,也会帮助提高产品的竞争力嫌煞。    网通社同赋:三菱的加入剑,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助盘滩荡?    戈恩剿刮妹:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三煞,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助嘿。我们认为2016年包含三菱在内朴喇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关穿担递。所以它不是目标炒懦,而是我们现在工作的结果钝恨。展望2017年练桃,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年警纷,尤其是三菱的加入棘陷戮,让我们有潜力跻身全球前三修囤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐申鹤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虐暮独,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响兔捍捍。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代绰。”Kalanick 说道斧宛。“如果真的发生这样的事缝剂,而我们没能参与自动驾驶的开发工谓,那会发生什么事洗晾?未来将迅速抛弃我们墙。”    上周四惺遁碉,Uber 对外表示措女:8 月底嚎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车酗呕。    与平常用 Uber 打车的程序无异氖,系统会为乘客匹配 Uber 专车碑栏忍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裁。虽然是自动驾驶汽车额,但车上会配备两名训练有素的工程师尚倪阑。一名工程师坐在驾驶位上欺,随时准备接管汽车控制权返持,另一名工程师坐在副驾驶上扦醋,详细记录汽车的每个动作蔼阔勿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外丁继,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淘阑涎,这也表明 Uber 的业务范围将扩大举。在采访中拌,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业恳譬舱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镐挡却。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑滋鹿ⅰ,现在卡车运输市场也是如此读叙丝。”他说性蚊缔。“现在谈这些还有点早设刨,如果非要说点什么熊背萄,我只能说我们已经进入了研发阶段荚词幕。”    在采访中乱,Kalanick 还被问到盒绊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代抽桓缉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存裁。他认为在交通自动化的世界里晦艇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加薄,但驾驶员所占的比例会下降咕桅。不过整个专车网络将提供数万个就业机会旦。    Kalanick 说道狄:“像旧金山这样的城市茸,大约有 3 万名活跃的专车司机释。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机瞳林,但是别忘了妇筹浦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛇事,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迸,自动驾驶汽车也需要挽舶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的庆厩硼,有些情况是处理不了的沸篙廉。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员烂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少探翅挟。”    他举了一个例子抄共,电话刚问世的时候官,需要一名接线员来接线矮滦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会蛙,而是创造了一个全新的行业宫舅赦,并创造了大量的就业机会灸新垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面辰:李芳" "  穆伦认为须舒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代刺考澜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车父迟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蘑,包括汽车的使用方式踩赴娃。    自2015年9月25日临危受命吗,出任大众汽车集团CEO至今期剂,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间烁澎。那么坛,一年过去拟咳亩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿塑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后缕,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得朽钡峰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后刃吨,贴有穆氏标签的大众氓,其未来又将是怎样的呢伤躺参?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辈,借已成惯例翱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”室,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》送媳酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赶,穆伦首先抛出对大势的几点判断拢,也就构成其《巴黎宣言》的构架疯深僳。他认为埔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代幸色,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扮兑线,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蕾冕轻,包括汽车的使用方式帛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捅涧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求筷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动芯保,这需要我们用全新的理念壬垂蜗、全面的视角对于出行方式进行解读靖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宋多。显然挖燎希,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的挂副,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的库睦。我们需要联接汽车世界和数字世界斜,让消费者获益汞,推动社会和经济的发展惧。同时顺应驱动技术的根本性变革柒,即电动车是汽车行业的未来冷罐。尽管如此锻攀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位俱钡。我们必须舜飘寇,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代赊敲,同时推进替代技术的发展赣丛。    穆伦坦言拭侨,应对当下的变革胆粱,对于大众汽车集团来说褥爱屉,是一项十分艰巨的任务拷来。尽管如此许吃,我对于集团未来的发展持乐观的态度辞嗜单。因为在过去的一年里胆颓双,我们兑现了承诺弄, 增强了核心竞争力扩痛,积极推动集团业务的不断发展夕幌。因此且樊臣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胆,而是“大众汽车集团将如何成功”俗玫。为此斑吗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”担掂锻。集团的目标臼,同时也是我个人的目标萝匡,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业殊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者别。    他说危盆,今年夏天氢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臣工。我们强调起,集团未来发展的重点领域将包括敦稼顿:电动汽车晚、电池技术棉、数字化垛、无人驾驶和人工智能蹲垮防,以及全新的移动出行解决方案共旁。放眼未来强彭,很多人将不再拥有私家车傅搐。即便如此系沽铰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户骂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挛竣额、大力拓展移动出行服务奴。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图瓷丹,包括集团旗下众多品牌的战略矮、关键指标和相关措施疾集。但在此之前兜浓宏,我们并未停下脚步估捷藤,而是继续开展相关业务谰。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潘,他特别谈到狭花:“在中国磐谎并,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项苦,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”牵盖。    穆伦表示撂号蛔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题巴腿。这些实践同时也表明捕桂肪,即使目前面临压力霞竿,大众汽车仍然完全有能力实现目标错戎仍。他承认襄派抠,坦白来说犁木,柴油发动机排放事件影响深远努溉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点络。我们正全力调查事件发生的根本原因骇,不遗余力地解决所有问题绅舌,并在最近几个月取得了实质性进展喜售撮。然而对于我而言毋,构建大众汽车集团的未来簿沪,也同样重要拦莽淡。    穆伦说林,今晚裁山咎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匆背:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诉梅。在2025年以前宠内诚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列躲号入,并在欧洲市场占据领导地位锑期厩。    最后妥,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望材:“未来滇馁寄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秃坚纯。它意味着自由佩年篡、乐趣和情感蠕誓亢。因此咐估,我们注重产品设计世刚,并将以崭新的视角进行设计创新”驶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬鹤澈:李芳" "  今年7月底守评,在2016年世界500强排行榜中里痰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堂,比去年跃升47位溺形十,排名第160丹,引起国内外企业界闯、尤其是汽车业界的瞩目惧凄慰。    今年腿抒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冉。恰好是在10年前该宠惩,徐和谊出任北汽集团董事长却愤守,策划喀、主导玖急盾、实施了令北汽集团由乱到治甜夸扣,由小到大趁,由弱变强的变革擂考,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆少、有益陇勾团、独到的成功尝试伙。但是蹿冬,当中国经济网记者约请徐和谊咖蛇,请他以《老徐和北汽这十年》为题叫,谈一谈自己与北汽集团时瓶袒,徐和谊温和卿、憨厚地笑着说喷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酬霉盗,少谈澎己,少写诧晚聚。    于是抢裴贸,在不久前的一个上午睹黄,在北汽集团的一个会议室里喷蔷鸡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访邵肉瓷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娠。今天是系列报道的第七篇瑰赤鲜。   “北汽这些年发展快岸钩码,我觉得合资这一块恍徽较,起了非常重要的作用售檬孩。不光是从量上妮塘即,速度上菠,还有效益上”梆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时级,如是说道承。    “在各种场合我都讲透疽伞,北汽就是合资反哺自主”蹈,徐和谊告诉中国经济网记者伎拴罢,“合资和自主迷,绝不是对立警葱妇,而是互相借力”咖颊佃。 2002年10月18日隙,北京现代正式成立伪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记第虏、董事长算起涟迪,徐和谊执掌北汽已是整整十年晤氰。在徐和谊的带领下镭庙成,北汽从最初的“一盘散沙”痕苏,到如今的中国骨干汽车集团判,取得了长足发展稍兔筐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逗赊,北汽位列第160位喀携,比上一年度提升47位鞠叭,并首次进入前200名滩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定拟恃让。    “北汽这些年发展快挖,我觉得合资这一块桓份勾,起了非常重要的作用骄。不光是从量上辣、速度上胶群,还有效益上”皋署,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蓬,如是说道腊筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上拆盖开,徐和谊结缘北汽南,也正是从合资开始吓。2002年湾倾,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烹鸡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畅摔矢,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业趴、发展首都经济的龙头项目和示范工程棚封咳。    为此闷惦,时任北京市委工业工委副书记疾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狼身,担任北汽党委副书记逼食、副董事长汤短,以及北京现代党委书记活口可、董事长饲航淳。 2002年12月23日记尘鬼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肚,北京现代实现当年签约屯辫、当年建厂钵推起、当年投产仆绿、当年出车独。在短短不到一年的时间里尚幻,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辩飘痊,迅速在中国市场生根发芽扯。由此创下了业内独有的“北现速度”庞。    时至2015年慰烦遣,北京现代已拥有第九代索纳塔赋、全新途胜逛摊、名图铺顿、ix25思、朗动枷衰桑、瑞纳等14款车型掳,涵盖A0级傻碾、A级纤缸庐、B级娃竿刨、SUV等主流细分市臣脸拧,累计产销量突破700万辆渐烦逢。    北京现代官方数据显示团,今年前7个月菠挠搜,北京现代累计销量达到59.3万辆傻聘,完成全年112万辆销量目标的52.9%糖。 2005年8月8日劳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年模崩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司诬髓。北京奔驰的成立仁,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甭淡。    虽为国内高档车市的后来者忙汾罐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下仟,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划仇靶,实现产品导入辫强、股权调整兽溪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等顷胳,北京奔驰由此迎来了高速发展期北动夸。即便是在国内车市进入到“新常态”后描,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅梅,远超行业平均水平碌屯。    目前式勺残,北京奔驰已建立起全球面积最大塑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地棉褪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂窖策、戴姆勒合资公司里最大的研发中心啊郎疯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台殿狗、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业寸杠。 8月22日踏毒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托彻驴,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型觅揩:C级车眉填萍、E级车鲤萍、GLC SUV和GLA SUV哀。官方数据显示史廓强,今年1-7月嗡茧榔,北京奔驰销量达167307辆婪,同比增长32.9%矾绕慰。    8月22日吞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市扮霜疗。在迎来年内最重要的车型后斜范,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陶谎,着实令人期待鸵显瓣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展救静,在帮助外方顺利打开中国市场的同时奸妙豪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力懈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多抒苔。    “在各种场合我都讲熔,北汽就是合资反哺自主”舜钳,徐和谊告诉中国经济网记者窃,“合资和自主哩,绝不是对立驼惠凌,而是互相借力”赫擞珐。自2009年以来炕瘦,由北京现代经、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商绷哥嫉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范讣、管理流程予以借鉴的数以百计兔笆酗。 北汽自主实现百万辆    正是如此烂祟,从2011年寝捻,第一辆整车威旺306问世啤霸龚,北汽自主销量直线上扬暮:2011年达到2.4万辆禾、2012年实现7.8万辆蕉、2013年超过20.2万辆浇堕轿、2014年突破31万辆筹螺、2015年完成33.7万辆淀。历经五年多的时间讳漓兴,北汽自主已累计生产达百万辆芥码浩,跨越增长令业界瞩目皋偶聊。    “着眼未来考课搭,对于合资我仍然非城穑看好彩谜。不仅是十三五勤连羌,未来很长的时期傲擎丸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献垛蕊。另外秽光,在此基础上敖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”伶煞哇,徐和谊表示咖翰。    “年底前还会有更多的好消息撕酣吉,不管是在新能源领域剩勉官,还是整车领域入,包括一些重要的零部件领域韦肋廖,还会有一些新的大项目落户北汽屎凰。这样巍祭,为北汽更长远的发展入,我想合资这一块龋朵甫,贡献还会加大道藏聘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险确:李芳" "  9月29日另恍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上特敢起,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射筋。   蔡明指出叮稼陌,中国汽车市场曾是低质量券炊、低配置囱、低服务的代名词放棘们。诚然撵滴,与美国汽车市场相比卡扮,中国汽车市场还不太成熟钩。但是络,趋于完善的服务质量潭、规模日益庞大的车展纯率绕、逐渐被认可的中国自主品牌傅,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步素绅。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膛冀虱,分值越低表示可靠性越高狭。J.D. Power近几年的数据报告显示嘘擎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侵磺,从2009年的178PP100到如今的102PP100眠茸鞠,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步辖。尽管与美国市场还存在一定的差距非缆,但中国市场的后劲儿不容小觑琳塘耍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显裙陇古,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢愧叮?J.D. Power最新数据会给我们答案掂耗闻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH殴双尽,而中国市场的进步速度为每年4PPH默森表。在车型研究上活,中国赶超美国市场需要6年时间税。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH络,而中国本土品牌进步速度为8PPH皖。在生产车型上尚,中国赶超美国市场需要5.5年奉。   3. 在了解美国客户的需求上到,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年庇。   经过对这些数据的了解和计算镭,平均下来筐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼纽盟钒,才能百战百胜规葛汗,想赶超美国市呈婀盎稹,前提是了解美国消费者的需求菩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的淳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脓漂突:车内有令人不愉快的气味即收奈、胎噪声过大(来自车身下面)群、耗油量过大沁、风噪声过大(来自车身周围)改膳喀、空调开启后寞,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为莎疼:内置语音识别经常无法识别/误解命令瞳深、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题袜、风噪声过大(来自车身周围)趟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)偏瓷罕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档喷副。同时恋里,在前10大问题中拭,只有一个问题是相同的敬儒汀,即风噪声过大赡黎逼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异趴垢擦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重贯匣。中国消费者更注重感观(嗅觉慈芭、听觉和味觉等)方面的感受质量唐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坏嫌。   就目前来说翻儒阮,中国的汽车产业还有很长的路要走匣沃瞥,无论是汽车的质量桂董肉,还是汽车的整体销售体系姐返诡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距丛廉。凡事欲其成功皇,必要付出代价苟:奋斗袱灭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉封潘角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰签摔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理藤痰仙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣畅谓耍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谅:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编煎讳:李芳 版权作品艾侣跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权碾烩镭,严禁转载瓷,违者将被追究法律责任暖迫铜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览问涉夕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会默颈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鞍。同时短项掂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逝,作为本次车展的重要组成部分之一怀节,来自汽车行业各个领域的领导和大咖紊孰得,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔷屉疯,中国机械工业联合会会长王瑞祥钵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辖,为中国汽车产业的智能化麓豁,信息化方面的发展做出指导意见疮苏拈。   本次峰会主办单位彤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接孪:   贸促会汽车行业分会长王侠聘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谢:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冉拦:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乓微辰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俏捕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉婆票穗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一氓如描:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓顶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌苔冕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了痊醒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看蹿。因为我以前开玩笑说了一句话溯,我说这个车联网这两年已经实现了乳,就是人在车上用手机连网吴,这已经实现了汉戊搪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架武稳票,手机天生的使用起来就比车机要方便餐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恫。有一些改变我们已经看到了阿誊,而且让我们汽车行业都产生焦虑了敖曹。现在有了优步巴郴髓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驹拔垢,这个确实听着都挺有道理绵幸桃,我们一听都很吃惊具冷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享娟绦舞,搞来搞去就卖那么几百台车陵秀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始岗队,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了闯疮墟。对于整个汽车产品讣、汽车产业链的改变它到底会怎么样拷?   回到出行的那个问题盛防稗,我觉得大家也不用特别的担心就伐。我先给大家压压惊匹辽渺,有两个数据很有意思炼娘,一个是美国湾区的汽车销量碍毙,一个数据我们一查就能查到多。以前我们想2012年优步在湾区开始普及揪,现在渗透量已经非常多了痊怀,优步在湾区这么普及了韦吹封,买车的人是不是变少了很?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诗怂氏,这个没有变少巳,而是增加了砰词。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆缓,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侠蚂。确实涨的很快尚罐染,这个和大家的想象是不一样的烽康干,觉得汽车销量应该减少蚕,怎么还增加了呢斯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少陇绞,你说滴滴扭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情劳炭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买拔码炕,这背后真正的原因我就一直说阮搪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了斥,其实出行不等于汽车颈酮伞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺厕慷、道路密度不够这种应用场景铂洗霖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用上,其实它真正的加剧了中国的拥堵通捐绥。北京和上海这么多年严控车辆的牌照绰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%寥扰。汽车也不是简单的交通工具殿,如果把汽车还原成一个交通工具停,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揪吨赡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由炼究胁,我可以开兰,我也可以去坐地铁枪,我有北京和上海的公交卡牌、地铁卡浑晶,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车寿斥,我也可以骑自行车橇沙,有的时候感觉走路也很好裙嚎侍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的浓婆,汽车行业当然会发生改变董廓方,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑额驴蹈。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鞘崩归。如果你只是把手机当做一个通讯工具阑电,在2007年的诺基亚已经做的非城保好了腺楷,但是还是被智能手机行业颠覆了瓶。在汽车行业也是这样系扛,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验休,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具枪瘸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验促挟,我们去展望一下煞瞪嫡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶热,大家都提到很多了飘。其实很多人的展望角度是不一样的毁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了旧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了形逢裂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步常爽,更多的是解放了你不用开车瓦酵,分享的是司机挨簿藏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够昏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降掇绿摊,它是一个规模经济雷汕彼。它的交叉点大体上在2020年就会出现赊技,我们的预计2020年在美国就会量产宿猾固,在中国可能会晚两三年滤磋。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的秤持括,这是我们要看的一个趋势爬比娠。   第二个趋势暇,移动互联网会加快电动汽车的普及屠割,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车烷签。很多人说电动汽车是因为省油钱辫藕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了备,再也不需要去加油站了脯。第三个带来的变化就是对产业的重塑寒白,以前汽车公司都是专注在制造荒笔,用户就认为是汪洋大海年。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的贬糕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面逞,内部管理的界面蔬食,反而把制造这件事情也许就可外包了畦。最后一点性芒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棋矮矢,所以汽车作为交通工具以外的部分隋惶叹,一个用户买了车以后需要的增值服务络拧,汽车公司就也机会去提供这样的服务如。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验瓷。所以正是因为这样一个对移动互联网屉浅邵、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化经肯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构部,超过1700名员工痊扭小,我们未来的使命就是希望通过更好的产品烦房、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车玛。只有更好的体验才能真正的激励这个行业陋绰,激励用户攫镰,这样蔚蓝的天空就会出现谈诗坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含钝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行控酞尘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览艾位噬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会隧淘抠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谱。同时经遂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开祥,作为本次车展的重要组成部分之一江垢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖扭蚀食,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠囊,中国机械工业联合会会长王瑞祥伞略,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言尼梗,为中国汽车产业的智能化射,信息化方面的发展做出指导意见拳承。   本次峰会主办单位缅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接霖:   贸促会汽车行业分会长王侠聊闷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟群:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌五寒划:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林八涪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嵌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉分:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一促壳:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘邢太:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣浣枭牛快雹挝串,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蓖,因为现在我们是全世界销量最大的市场渴箱贯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准怂挫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺校、环境污染等方面吵伙,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战毁钮愤。同时宝,智能制造强厢、工业4.0篡猴、移动互联笛、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战怕担。我们国家政府也提出了“中国制造2025”公涤衰、“互联网+”等发展战略性趣吴。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点迷。我们有很大的机遇哄疏帕,我们会见识很多非常有趣的变化据慨亥。   当前业界普遍认为霖策,低碳化伎倡、信息化雀媳堡、智能化是未来汽车技术的发展方向电熔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇痴携。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台豪翰死,正在成为汽车行业的发展热点混,正在助推中国汽车产业的转型升级筐贺,从而进一步打开智能交通产业的价值染。在2010年的时候处衅沧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索妹钦煽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统穆胸太,为用户提供全天候快将捐、全时段的服务察衔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务澳,签约和活跃用户超过一百万那,累计为用户提供约2亿次的该户服务澎签,人均交互服务超过11万次抒。经过近七年的发展琉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蓄纤,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僚袖秋、凯迪拉克琅巢筐、别克兼、雪佛兰上使用说碘,倍受消费者青睐羌解到。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈埂,面对新的市场和技术趋势拢未理,基于车联网多年的探索缆、实践结合行业的技术储备绢叮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略哇坍,提出了到2020年力争100%产品实现互联挠薪戮,并致力于打造以车载信息服务咳缔粹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务履醛,为人较、车提供安全智能便捷绿色出行潭,初步建立和谐的人艾将、车汹寝塑、社会互联生态圈缝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纤萝拎、别克廊寡、雪佛兰品牌街侮,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嘲瘦,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蒂。除了安吉星在移动信息和网联上科剿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力呢弓、内容服务能力硅、大数据运用能力皑描,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B裤眯奸、B2C的业务派毒连。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刚哆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露氦位句、支付安全活锨季,更可能引发行人安全和人身安全措曙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壕,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入煎,网络安全开发包括威胁因素识别犬傅、安全战略制定示、安全措施执行夯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开目报版。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准联萌,并且在过去几年不断的进行迭代升级回潞卜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哎彩戒。伴随车联网技术的发展将,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术桓瞎脾,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术羔盾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶砍添。让汽车驾驶更安全廷敦恨、更轻松许快票、更有效倍率慑。   我们身处在这样一个时代哄,新技术层出不穷使一切变得可能菇,我们也是非常幸运的一代人挠良,能够见证汽车行业在国内孝呵、在整个市场上有一个颠覆性的发展叙吗。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化啸伍,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞党哭。同时也让我们对明天更增添信心和期待无夸,激励我们坚持不懈的努力少。   我们相信惺,汽车行业的发展刚刚开始粹悸皑。汽车行业与其他行业的相互交流救抄怀、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活密邦星。我们会和同行一起共同为之奋斗汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "   9月28日棚史芥,在2016上海浦东国际汽车展前趁令,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行冀繁,新兴造车势力窘勘连、养车供扳是、汽车金融等领域从业者几倘,走到台前葡潦廖,与大家分享及探讨未来的市场前景了。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲急裴。    吕征宇蔽:各位领导水疮、各位嘉宾案蝗遂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骇似痴,刚才我们的同行说得非炒好搏,其实我们有一个共同的理念萎,而且我们也有非常多的痛点吧赤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来期岸武,我们也有美国合作伙伴的公司吕柑镶,乐视的七大生态是有机的涝,在零基础上打通的翠屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炊酥苦,目的就像董事长讲的一样慑烹乃,让“蓝天白云”再飞翔枢,目标就是打造全球最先进的超级汽车吩良。    那么用互联丁、智能帛、电动谦、共享的方式迹思顶,实现“未来”的交通方式恍飞飘,我们认为汽车产业辞,还是没有被互联网变革的产业粳茸赴。对于乐视超级汽车生态而言倍井,我们有四大基石挤奸挫,我们相信社会化辰乓、分享化饥韭哆、互联化迹、共享化将成为我们未来变革的方向楷。    从我们的汽车生态诞生以来焕备掸,我们保持着快速的发展狼醛,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沛,落地在浙江湖州 稻,这里包括绿色环保的环境吨毯豌、自动驾驶的一些功能和区域榔岭。    同时我们最近可以告诉大家痪,我们的产品样车在美国已经开始路试沮,技术在百米加速已经是全球领先了勒,产品的量产进入倒计时状态酞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资羌乳,创造首轮汽车最高融资金额的记录灿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发办,协同开发也是我们在北美的基地烘、中国的基地驴匆、欧洲的基地共同开发慕。同时我们的战略开发电动的底盘机构投衫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件圈伤。    第二个就是智能化低逃,车是人工智能的最佳载体伸捌,乐视做了大量的投入睛,在硅谷和SSA成立了研究院揩篡孤,在智能驾驶也取得了突破性的进展疆台环。社会化就是刚才说的分享题,我也非常喜欢这个创意掀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蕉磺隶,我们相信在共享经济的领域里沥雄叫,无论是Uber的繁荣诫,都证明未来不管是房子迹慷辰、汽车都是重实用的趋势椽巩,所以乐视将战略转移交魏,推出车租赁的平台熄趁,我们叫做乐享平台啡逆涤。    其实最重要的议题桥沏搭,乐视作为互联网公司蘑郸愤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力晒刮竣。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欧习技,电动化镶、智能化壬、互联网化瓤拆解、社会化疵康,这四大纬度有密切的联系露。    我们把汽车当做全新的载体天弥提,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通既。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功堂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品腻,谢谢大家程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慌恍痰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办朴秽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肖,他认为车联网镀敦,既然是大势所趋葱愤,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网回械,少炒概念厩,多做实事擎。 以下是王侠发言实录兔冈垂:   在这个夏末秋初豌阂、时令更替的丰收季节部爆热,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机范冬,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典天。在此迸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会黑伞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来释恭,汽车产业的电动化末衰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题屎辞,而且也正在成为全产业链创新求变哺、转型升级的主战场疙螺。但是稠,热点和繁荣的背后矢纹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掏旗械。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样腑玲眯,车联网也在热捧之后开始遇冷闯然腻,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰末。其实筏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战仙淀,我们要理性面对撵呈徊、系统分析痹,既对前景充满信心淖铂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识炊绢,才能在变革的大潮中认准自己的方向蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先暇,我们要清醒地认识到挝,汽车的智能化和网联化是大势所趋瓜,是不可阻挡的方向松储褐。电动车还有技术路线之争纱瞪井、对减少污染和能源危机的疑惑翰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处备,没有坏处箱。汽车诞生130多年来杭掸毖,除了带给人类方便之外酣,还带来了许多难以克服的问题帝味仿,比如交通事故道、环境污染和拥堵墒、能源危机等等成届。车联网和自动驾驶等新技术的应用钦翟,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐么,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想卧窟北。现在不少基础薄弱的车企拼德涵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招道保,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扇亮,多持观望态度晾,这也是目前车联网叫好不叫座码恰档、貌似热闹却普及率不高的重要原因勃遣枫。我想说的是涧沉,既然是大势所趋拱,就不要犹豫不决围,否者真的会给对手赶超的机会庙妒坝。   我们要清醒地认识到酗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延琉。汽车市场的低增长成为常态之后乓悍,我们对于销量的追求空间越来越有限荷,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值孩送惠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烈店底。   我们要清醒地认识到册类汕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破灵,必须是社会性的统一行动慰。一方面特,车联网是一个汽车生态可,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入霉成,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致偿绞切。另一方面舅,车联网又是由整车制造商朝菲懂、产品供应商茹几联、内容提供商狄、软件供应商惹、服务提供商矮、网络运营商等不同角色组成的产业链蠕枚冀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垒疽,打破壁垒蝎扑都,互相开放信息系统剁坊躲,进行深层合作虑响,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慧令。   我们要清醒地认识到凑扦疮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破腿,而是要靠一个技术集群的集体支撑化。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网怖,如果通过手机就能解决的捐愧萌,其实不应该叫车联网腔。大数据儡浩袭、新能源技术退陛翘、网联技术诡定投、自动驾驶技术渐、传感技术苇瓷、网络安全技术等痴,这些技术的应用都是相互影响墒、相互促进甚至是互为条件的款刹甜。比如汽车共享和无人驾驶慨痛,就只能在车联网的前提下才能实现闺芳糕,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变逛戊,并给汽车共享带来更多可能性间桶。另一方面频裳,与手机和家电不同的是喝山,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娘,绝对不是有钱就可以任性的地方舰头适。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逆,中国车企面临的问题一点也不比别人少看,我们一定要避免浮躁情绪氦康巩,少造概念踩,多在核心技术上下功夫徽吼。   在刚刚结束的G20峰会上孔,习近平主席表示雾秆湾:8年后的今天颗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惊、人口增长庐寐巩、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期郊,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减快廖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头霸店。其实颇,对于全球汽车产业来讲罚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱厢轻,传统技术进步的空间越来越小嫌素。在这样的背景下扦诫讽,智能化酮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎黔,为汽车技术进步提供了新路径矗棠跺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手宏戎。   今天嚏晾愁,我们以“智驾未来部慨、创领先锋”为主题你,邀请各位企业家坑围、专家学者共聚一堂骇宛,希望大家能敞开心扉但,知无不言入蚕,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蓝事,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量纤单。   最后潍搬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陪,祝各位朋友在沪期间顺利杉、快乐瘟慨、安康相。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒怪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卞诡缎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔫曹吐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体郴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点揪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线蓝棱妥,在下线前夕仿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通衔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读沟。 一写、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型敞抗。今年1-8月成射,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息揭。从2015年末北汽威旺开始逐步转型炭捅陷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间拆,以首款SUV——威旺S50为节点叛抚,一步步走向经济型乘用车领域莲,实现“MPV SUV双轮驱动”疟范。对于未来产品规划合挨,陈桂祥向网上车市透露炮禾双:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型复腑,并冲击40万台销量规模恰。” 陈桂祥进一步表示厩计:“北汽威旺的MPV雄缔努、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品炭。2017年的销量重点会集中在M50F上拳化,到2018年也会有全新产品上市盯抵放。”    今年8月16日本瓮瀑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线枷十敲,对于转型中的北汽威旺匪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化措方,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型滑惮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品赌村桨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂吗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来哄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颂。在陈桂祥看来味氰方,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏尼枪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势久惯突。    二刨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桶残,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求方受。M50F具备明显的高颜值特征即,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剔馅。而做到高颜值并不容易墓坤,陈桂祥向网上车市透露秃闺羞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源驹几耗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发癸称懒。    从内饰来说伸快毛,新车的设计均由轿车化标准打造记,其配置在科技感疚、智能化上都有出色的表现怒护,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏沁挡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控副。同时掣,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肚培魔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配程,智能化水平足以媲美合资品牌砰。 在性能方面拟驰,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鸿,进一步满足消费者的需求豹骋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘶。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台变,到2020年威旺规划40万台的销量劲惮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求琼。未来将在夯实MPV市场的同时盗,进一步做好SUV市场苍燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日褐,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》捎挛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鸡:苏州吉姆西怒深念、苏州金龙效渭烙、深圳五洲龙宽杉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绕览伯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元黑辑构。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毁噶雹,并对吉姆西取消整车生产资质咆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除抵,追回补贴资金票稠。    根据通报食苯喂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陪膘荆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆眉嘎化。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元握。不过舶俺号,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了标老。 补贴新能源汽车的依据何在衔柏挞?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆何忱疆。市场经济最需要的是诚信锯烈绷。但是卢穿日,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中藐倍娜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰沙ǖ玻害响。部分领域缺少应有的制度约束全,秩序甚至失范帘们杏,这并不稀奇陆冠,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞懒盾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立互。尤其值得一提的是哨集皑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标裳竣挞。在这一目标之中恨粹,财政也被赋予了其应有的定位毋衡夯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”沪材骋。中国社会的根本性变化需要处理好市场缄荆群、社会与政府的关系快收。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件很炔匆。新能源汽车市场同样是市尘佟,从根本上说薪己酗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥氢。新能源汽车骗补问题的源头臂誊登,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掳冉。    当然捻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用檬爆,不是市场取代政府刀奴,而是市场和政府有主有次烧,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖岭猫。说时容易做时难屁牟。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刃档囱。补多少汕吻绒,怎么补覆兜,补贴如何管理等等丛瓦,同样都是难题虏啥此。    为什么要补贴新能源汽车息?可以摆出来的理由不外乎如下坤尺喀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域穿核,只要予以补贴翘,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展袭韧膛。这么说不是没有道理侧朽青。新能源汽车一开始难以实现规模化生产垒翘瘸,成本较高熔擂。有了补贴栏毙,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补滴冯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善祟都。只要有足够的补贴抗,新能源汽车的发展肯定会更顺利净轰。    但是狮疲拎,有了补贴规,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗觅?新能源汽车发展的关键在于技术仓徒。有钱就会有技术吗浩亨迹?这才是问题的关键耗素砰。的确菊,现实中有许多技术是可以花钱买来的萍韩。但是憋菠,先进技术不见得能买得到朵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段昏岁。各大汽车企业也在努力开发新技术闲搭室。在这样的条件下那波顽,新能源汽车的发展方向都是问题虐,怎么会有可供市场销售的先进技术田间?有了钱教笛夯,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帮,但是规廓储,研发投入增加哺,并不等于研发就一定会成功露熊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蝎剖稿,没有确定性的目标骗诲,研发投入的针对性也不可能太强咳糖。在这样的发展阶段饺侮秽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法猜退劝,让市场自行选择合适的技术袜坏去。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的姥措彻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势氨售闺。优势到底有多大是,得看技术筏。电池靠电力供应休秤,由于中国电力主要是火电霉抡祁,最终提供汽车动力的是煤炭事射。只不过桐构,煤炭发电地可能不是汽车使用地吭好洁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地眯鹤。污染是否减少及娠,还得看耗电量的多少冠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蛊。之后沫渤骇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较笨欺。传统汽车汽油有不同等级掠蛇轰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率暴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源忱话哀,这也会带来一定的污染藉。这都是比较时需要注意的碎凹炽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进察、充电不是特别方便的条件下汤,混合动力有助于新能源汽车的发展柔,但问题是媳烘串,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗题猛晚?充电不便就不充翅脐,将“新能源汽车”当传统汽车使用继,也不是什么新闻参霓纺。还有怕腑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比呐匿,到底改善了多少能源使用状况凄?太阳能利用技术的改进彼焕,可能是新能源汽车发展的重要方向牟腾睫。太阳能丰富么卢扇,足够人类使用停此闷,但是目前利用技术较为低下慑遂,妨碍了太阳能汽车的发展独孺凰。石墨烯等新型材料的使用羔纷,有许多未知数泪,也意味着有许多新的发展空间乓。虽然空间多大未可知偏钾长,但不确定性的存在正好给市场提供了机会亭。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现垢?政府在新能源汽车上的补贴较多葡。包括中央和地方财政补贴在内挎诧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴鹿涵。补贴力度惊人村喇秘,这是骗补的根本动力劣宽。当然抗泛,骗补还只是个别现象剩么谭,或者说只是占全部补贴的一小部分松是。已公布的数据似乎也可以支持这个判断凸矩车。如果问题的分析只是到此为止渤覆秒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嫡袱乘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多斥铺,只有寥寥几个腻泄巷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑宛竿伍。这些企业不是小打小闹的企业沁,从某种意义上丰胆,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命掇帽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地抡。这些企业按照正常情况下锌到,应该合法经营才是痴,为什么要去做骗取补贴的事辫狗?从企业层面来看胆发驴,这是市场经济仍然不够成熟的表现吻。在成熟的市场经济下秆,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椿,至少应该是诚信经营的碗。骗补肯定事出有因蛔。    值得我们拷问的是剐怜咕,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题际几?大企业铤而走险疮碗麻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惧,企业不必费太大劲就可以做到妮赊蛊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业钳,倘若没有足够的补贴级负,新能源汽车业务也是难以经营下去的靛。    政府花钱是要讲收益的鹤失。动用公共资源蒲绰屎,就必须将事情说清楚参晾麓。最终疮街,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告力咯。评价报告应该说明补贴的总耗费骋曙寸、补贴去向以及效果式。这是国家治理现代化所不可或缺的棱。每笔财政款项都应该用到刀刃上吗呻,都应该得到其应有的收益黑烘。算总账断汝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展厢,这个判断并不容易做到梁。仅仅纵向比较是不够的歌颊摊,我们还需要横向比较耪浦,中国新能源汽车行业与世界同行相比认剁,地位是下降了侍,还是上升了贺付。如果上升娩期,那么上升到什么样的地位肪传?如果下降马董觅,那么下降的程度又如何椒?即使有了指标数据队兑,争议仍然会持续下去扰。也许澜,我们可以通过其他指标来加以佐证唱。    新能源汽车的受欢迎程度频啪靛,显然就是一个不错的指标隘些离。2015年新能源汽车销售了33万辆儒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计表。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拦蝗,那么实际销售数量更小诬拈皑。新能源车价格不低骆门,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美邯。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蔬,更利于判断降挝泥。北京小汽车上牌需要摇号浇,但是新能源汽车的号是单独摇的拱灰你,且获得的难度大大小于传统汽车劫。这样谰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车屋肖。他们选择的理由多是容易拿到车牌苇,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汹浦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖领晃鞭,还要摇号拈摹揭,获取牌照的难度和支付的代价都不泻选,新能源汽车和牌照捆绑销售吩范,给那些亟待用车的个人以莫大的方便绿瞥韩,于是他们也可能选择新能源汽车拇灯。但就是这样蹋,新能源汽车仍然没有流行起来钩。全国其他地方澄,也未见新能源汽车充斥着整个市场绘。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩糕稳,但是痘夏,我们需要思考崔,这些成绩中箱潜教,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果椒另倦?一些城市为了招商引资纠档竭,鼓励新能源汽车企业到当地投资表官侮,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车俱梦。“双赢”战略的实施僚少洼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荷,而不代表新能源汽车技术已经足够先进售。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定颧催皖,这样的不对称竞争扶持薪膊府,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苟桐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待遣磁,是对新能源汽车价廉物美的期待还,是对节能减排效果的期待察瘸,是对先进技术发展的期待宿硷。这些期待都是合情合理的椽黎。但是任凰驶,供给侧结构性改革还未到位鹊,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求退谅,这才是问题的关键晚弧词。即使要给新能源汽车补贴牛单,也应该考虑补贴的环节拍翻倍,考虑补贴的对象荒蓝颅,考虑补贴的效果混蕊。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴纫雷,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者仕巳垛,不能有效激励新能源汽车技术的进步健汞妨。如果一定需要新能源汽车补贴巫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效弧嚷颓。这样的补贴有点后期资助的味道贬厩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业薯扇誓。但是墨狄,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术淑盎,那么它就在这个行业有了竞争优势揣囱,实际上不需要任何补贴弓,就可以经营得比其他企业要好纷搬。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争添手锌,扭曲市场行为谋。而且胳,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展襄。新兴技术的成长在萌芽状态妒疥竞,可能没有竞争力驾蔡皖,但是胆巾寸,经过一段时间的发展之后跋,就可能显示出新技术的力量目陶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别活孙静,今天领先的技术坦端,到了明天就可能落后氢惯巩。这是技术发展的规律性所决定的滦泄眯。为此坟醒燎,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间措芍,因为未来的不确定性咸嫩,没有人能够确定未来的真正技术路线邻。留出市场成长的足够空间徊恋加,可能比别的做法更加重要的勉。骗补问题的出现钦词筹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机固咐。    基于现状蠢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展骑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变景聘驰。这些年的财政补贴呐慈,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样晴,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会矗嫉浚。相反啼,效率不够高的补贴婚拈淖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少赴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闭古。现有的补贴如果不是投向终端纫茹抨,而是投向技术研发布愧,会不会效果更好点呢遣秀襄?个人汽车消费纯粹是私人事务夯咳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向跺激。骗补问题的暴露南欠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杭。补贴本来就在退出舍,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴邯心惹。补贴旨在鼓励研发凰测汰,鼓励新能源汽车技术的发展既,而不是其他具体的消费目标涕幻毁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘶散,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场径鳞。这样的技术支撑出来的产品微,还不能满足消费者的出行需求茶。财政补贴可以退出臂碳嗡,但可以通过科研经费资助的方式挽,鼓励新能源汽车技术革新画尽。同样的钱匠扮,花在科研上的效果寄杭,可能比直接补贴消费更加有效木吻。创新驱动发展战略的实施混却,从根本上看穗哨翻,需要依靠的是技术创新辅集。在技术创新上多投入睛磊,并注意投入的有效性奢耐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子盎苇查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠膏:李芳" "  今年7月底墓灿灯,在2016年世界500强排行榜中景,北汽集团以549.329亿美元的营业收入镣筒,比去年跃升47位希苍暗,排名第160抢,引起国内外企业界碌墟、尤其是汽车业界的瞩目岭歧。    今年惺秤糙,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汾蔡。恰好是在10年前透淋,徐和谊出任北汽集团董事长伺,策划腺、主导敝挟、实施了令北汽集团由乱到治坊且,由小到大究康暑,由弱变强的变革睬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缴晨、有益刷、独到的成功尝试幻榔。但是秋,当中国经济网记者约请徐和谊校怠碴,请他以《老徐和北汽这十年》为题呻,谈一谈自己与北汽集团时扯,徐和谊温和狗、憨厚地笑着说褂浮仓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蜗慷锤,少谈础堪肉,少写借缓。    于是窟姑醚,在不久前的一个上午阮,在北汽集团的一个会议室里蓝览芍,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道朝会柑。今天是系列报道的第一篇溃。   当时缸提邻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路科武,实现跨越式发展”的战略傲,以及构建整车趴、零部件赶、研发骑笆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋腺舶。“老徐这人的特点就是说话算话惹,真抓实干渐穿浚。眼瞅着北京汽车研究总院耿诬踢、海纳川汽车部件每酣邻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务财碱霞、新板块一个接一个地建立起来缕屯醋,形成有力的链条汾丸摩,轻装上阵从地,并有序运转”侣比告。 北汽集团党委书记力沦缸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展呢,连续多年蝉联世界第一系蹬赐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题萝豪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团泛辫茄。    世界汽车产业的竞争是国际化的郡割媳、规模化的详,更确切地说是集团化的隙。观全球汽车产业格局勿遂,能够称得上汽车集团的洁扩豹,美国有通用岛肖宪、福特哭侧纪,德国有大众报、奔驰喀额、宝马岔舰贤,日本有丰田蜕、本田涪,法国有雷诺-日产逆醛、标致-雪铁龙喜,韩国有现代-起亚庆羔肠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前赁超结,谈到中国的某一“汽车集团”首,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到郡节馆,没有自己的品牌和产品汹,不就是一家投资公司吗淑碎纱?算什么汽车集团!    每年观碍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名摊,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”募衅,不但被大众膛妨、丰田闯旱、通用们甩出几条街狮蕾腺,也常常被长安犁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑团。    因此哥谓袜,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧喂纬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展界,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题程趟。    过去10年间台,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后氛涵,在汽车产业集团化方面做了大胆乃澳、有益的尝试纬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体簇绩,逐渐培育擦、锻炼成为一家颇具规呐和实力的汽车集团戚,在研发纽、制造分、人才衬、创新其、管理等各方面实现了标准化信疮汲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业悍琼禾,曾经拥有一定的基础和财富魂污,令人期冀;同时澎巴,由于分散化逼、碎片化辟,更存留令人难以释怀的遗憾奔抛冯。    北京轿车工业与一汽晨卷桔、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末累俗瓣,有考证甚至认为班康,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绥。    据汽车老人陈祖涛回忆撑蜗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时雀,北京生产的轿车最早使用了自动挡唾搭朝,而对手只是手动挡说。    上世纪六七十年代块,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扳辩,成为一个时代的记忆眯身姐。    而同期百稻,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北钱冻揣,遥相呼应的拼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130靡氨吾。    改革开放后硷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础郸贬岁。    到上世纪90年代侗椿痪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨琶、称王称霸彪妻。    特别是2002年快能漆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代群,也创下了高速成长的纪录姓。 北京牌212越野车    可惜的是钩,在这些看似个个突出的单体层面之上继澄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”彤,除却福田与现代距,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争逞停酿,还被同行作为茶余饭后的笑料廓袄。整车企业尚且如此地繁,北汽的零部件企业就更加不堪了拾。由于资金陷堂痪、技术和观念等原因却炕,大都跟不上主机厂的技术升级监,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷煞,有的企业已不得不靠出租房屋度日攻舞。    忆起十年前上任之初的状况稿且铅,徐和谊对中国经济网记者说艘卤祷,当时的北汽一盘散沙村寥栋,特别松散容,单打独斗邓,各自为政盾,互相内讧功,效率低下……照此走下去勿版,“没戏兼汗琳,一点戏都没有”!他边说边摇头檬奴下。    由于资产结构的相对分散蓉合,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业敌颂伴。日常运作中始参检,大多只是履行政府赋予的出资人权力期邪麓,无法形成一个科学的集中管理机构艰藩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忌草,深入企业经营管理了蔚勤。    2006年10月底贫翻被,徐和谊出任北汽控股公司董事长田,恰逢“十一五”开局之年菇茹,他率领北汽以科学发展观为统领时寝,对产业结构和发展战略进行了全面蓟贬、系统拣、有效的调整茅蔑。    有北汽中层管理者清楚地记得浑藩,当时湘教冀,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鼎绊疯,实现跨越式发展”的战略筛,以及构建整车梯瓢蘑、零部件蔽纲瑟、研发南七存、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拉淘。他说彪句,“老徐这人的特点就是说话算话楔,真抓实干轨吗登。眼瞅着北京汽车研究总院哦创、海纳川汽车部件侗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务崔禽、新板块一个接一个地建立起来善先,形成有力的链条抛馆拦,轻装上阵同内乱,并有序运转”毒咕汲。    到2009年殿品睡,短短3年时间虐诞,汽车年销量突破100万辆大关据廓,销售收入突破1000亿钢罢,北汽集团化战略初见成效睡泼拼。 2016年绅耿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日靡辣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”俯错,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入纤窃鼓,公司治理结构进一步完善嫌多,集团的功能定位更加清晰;同时蒜酶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实避,并将在人才吸引伎、产业链完善及兼并重组中恨旅材,发挥出更加高效的运营效率技酮憨。而外界则普遍认为点,名称的变更腊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源吐,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心廊。    “北汽控股更名为北汽集团看幌,是北京汽车工业的领导体制建、管理体制的一次重大突破犬拎,找到了北京汽车哨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”琼,徐和谊当时说攘骨埂。    随后蔫窟慨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团芥笑,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标巾。根据规划狸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元和,大力发展自主品牌居蔷另,完善和打造全产业链诧系涸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位镰茶措,进入世界500强女糯。    “说到做到款避,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舶盛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说芹,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破江另,战略性新兴产业蓄势待发驳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伶洞鞋,各项增长指标位居中国汽车行业前列邦,成为近几年来最具成长性的企业集团辈世。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化隘:李芳" "   姚景源认为甭铂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪梆,而产业政策需要与时俱进壤。    杨裕生表示淑:应适时推动电动汽车市场化届俏,也就是补贴退坡壤,一直到取消补贴赴绵谎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)举究,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烷。但是夏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吐魂,不宜鼓励咀刻茹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化哩。    侯云春指出抱痕,新能源汽车发展需要在供需两端发力维惺,两手并用忻,推动新能源汽车健康发展改特。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示劫隶檄,表明在国家相关政策的助推之下托,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铂,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛾剑。其中驶坟,规模巨大乏瓷偏、涉及金额超10亿元的骗补事实戈团,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”馆。昨天逛泞,几位专家学者的观点引起关注峡估廓。 中国工程院院士杨裕生    不可否认梧省,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用棘些饲。对此活,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示狄年:“我觉得补贴是政府培育市场的手段道,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佬、必要性的措施壕骡膊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为欧,政府对于新能源汽车产业要进行干预充晒,而关键问题是怎么干预贰,干预什么干。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持踌瞬,而产业政策需要与时俱进”肖具骚,他谈到肥苹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用吠,并提出产业政策应该遵循四个原则氨。一是产业政策不能替代市臣菸帐蕖;二是产业政策要管产业史疾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物熊倾土。    杨裕生也认为残偶,目前的补贴政策有两大问题靠,一是单车补贴过高伦鞋,二是补贴总额高忌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叭魂,副作用很大瓷嫩。    在新能源产业层面危记,杨裕生表示梦滑:“应适时推动电动汽车市场化刷亥牧,也就是补贴退坡怜拖,一直到取消补贴未。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)眯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”秽需沉。在技术层面串佛侗,杨裕生认为履纬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蛊忻,第二就是发展不补贴被伎、已经市场化的低速车巨氮竣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卿,不宜鼓励瓦汀眯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捶雀饺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外冲瞥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出把齐,新能源汽车发展需要在供需两端发力息岔,两手并用顶挝,推动新能源汽车健康发展费。    侯云春解释说婚丝户:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酚挫鞘。一方面大家喜欢用桃、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仿淌巷,政府和企业共同努力筏颁,使得新能源汽车能满足消费者的需求哪杭,开拓新能源汽车的市场宽桐。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狮。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "  如果我们做好准备的话洼,赢家当然是我们嚷。我们不担心其他的蓟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慨亲,我觉得只要我们做得好踌物,一点都不用担心翔定。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日桔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一肺骄矫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后搁,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授典肉特,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访伶距。其中特别谈及奥迪与数字化臣。    施泰德说掳乓擅,到2025年以前搞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢涡糜乡?汽车行业正在经历一场变革碍。对我们来说队,有一个非常重要的关键词哩翅灿:数字化希薪圈,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变邦惊讲。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说刃繁,我们眼下所处的时代警,奥迪科技一直处于领先地位烩奉,并不断进行新的突破吩抵涎。对于数字化牌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商程淡。到2020年时氖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验炼,这也是我们引领未来的一种设计全,包括其他顶级科技惺碎乡,包括我们的传感器纱败、雷达洞聚、激光大灯等盎,都会进一步巩固奥迪的领先地位同。    施泰德说厘,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远叫速金,我们会全身心地投入到这一点奶窟,包括3D地图唯,导航等应用娠艾烯。对我们来说焚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贫。当然舜娄都,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”隶薄。    在回答有记者问途呛经:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势镁熬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蒋,有哪些优势杉?在这场竞争中抄,谁会获胜”的问题时狗钮镀,施泰德表示挖毯通:如果我们做好准备的话薪掠岸,赢家当然是我们挞。我们不担心其他的骨洞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务颊剧抄,我觉得只要我们做得好牧姐,一点都不用担心吗。    施泰德强调澎舞,在某种意义上凹靠,我们也是一个初创企业盟。其实闭,奥迪有很多细分部门膳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作净。如果没有这样的合作篱楷,你很难相信陀弊汞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远僳,我们能够成功地实现自动泊车详、自动驾驶等祷入市。    施泰德预计卤,2017年竣染,我们要推出新的奥迪A8毯,自动驾驶的时速能够达到60公里牢,没有别的厂商做到这一点寇捌靖。如果我们明年能做到这一点的话副握侧,我们又再次地印证奥迪的“突破科技骡瘟,启迪未来”仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频佩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际诫炼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕案。庆典活动前夕炮画,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟抽坎。一汽-大众汽车有限公司董事芍水、总经理张丕杰除了对政府捕劲、经销商秤衫、员工程两陋、用户等的支持表示感谢外卑卉痰,他也坦言体,在新能源弘牧、“互联网+”等方面填诧酵,一汽-大众起步比较晚半娶,这些短板正在引起高度关注讼边。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子铣,“因为有你破,心存感激”颧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情垂赫,来感激这25来帮助我们成长的所有人硼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幂菩萍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果胆。从前辈讲起囱伦好,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为编累,还有陆林奎等等的领导蝎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策疥琴,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侯扣。   25年来伍蝗瞧,我们要感谢的人非常多碳渐。感谢国家和政府的支持与帮助慈栏串。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持仕捶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行日累屯。例如成都宽饱溃,成都今年是高温天气狭蹭牧,最高气温是37.5度而且是持续的阔垄荤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活娟道八,政府部门给予了很大的支持和帮助活挤。   我们要感谢1250万用户堤,感谢他们的选择和信任攫。一汽-大众从项目开始建立雄季惫,一直到第一款捷达开始投产烂搐深,捷达在市场上并不是一帆风顺的恕,它的初期是走过了一段曲折的道路排草背。正是在困难的时候缴寥滴,是客户帮助了我们令、鼓励了我们憋熟促。还记得在困难的时候穿悲,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国将夺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象眯掏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓜奇成。一汽-大众的员工非常的进燃舅贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化拦、吃苦耐劳惧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦珐。大家知道一年365天同卤,如果周六周日全休息就要去掉52天盗,把所有的节假日都去掉闲,标准工作日应该是250天你棚,工厂的康采恩标准就是由此设计啼撤。而我们加班到300天新妒,320天是常有的事佳屁,员工非常辛苦吴,所以在这夯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢是嫌。   要感谢中德双方的股东暮。要感谢他们具有前瞻性战决策故筏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开窘咖。一汽-大众的建立疚,当时在中国的汽车合资企业呐袜切,一汽-大众成立的时候也不过就两家邓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下晤绿荡,股东双方做了前瞻性的战略决策犊星,才有了一汽-大众屁看,我们要特别感谢中德双方苯什乡。   在一汽-大众发展过程中说,比如一汽-大众西部战略瓷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场簧。一汽-大众在西部建厂的时候骆苟簿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力溺频且。现在在西部的生产基地弦汝,今年他们的产量突破65万辆科垄肋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略臼惋,在股东的决策上由一汽-大众执行的妓曙,也取得很好的效果勺。此外秘,还要感谢1200多家的经销商泰茧读、700多家的核心供应商合作伙伴佃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展氓、做出的贡献和总结的经验到底有哪些次?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量市芳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态蒂穷咀,中国适合于家用的车型非常少堕邪。25年来临,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆骗纽旅,上缴税金3700亿元曹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众你骡人、奥迪两大品牌12大系列产品董。   25年来霓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鲤枯,带动了中国汽车工业质量意识的提升冀峰酣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌急尸沛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寸趣,一汽-大众是领先的形。同时潍辛虚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主撼外欺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唐心。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展非箍。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蔑。首先稿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑壤秦辟。一汽-大众的体系不是一天打造出来富,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的妒。   其次锹芳,一汽-大众拥有一套完整浮烽、标准的制度和流程的有力保证泉。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰虚靡,制度和流程是保证梳搞。   再次面虾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针岭礁筛,在经营发展过程中有很多难题需要解决炊肖就,有很多矛盾需要平衡隘旁,用什么样的标准来平衡如虚担?底线是什么稗雾?那就是质量摄聪卯。一汽-大众一直坚持质量至上洞祥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颗磐铜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承祁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关沏剂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业脯隋,这也是质量至上的战略要求壤蕉。   此外哥稀榔,高品质的人才境蓝,具有工匠精神的员工莎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质衡腾、传承的文化也是高品质试哭,得到的技能训练也是高品质皖。拥有和企业共担风险的合作伙伴钡阶迪,无论是过去夸茹、现在还是将来都是这样缅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起施。一汽-大众在自身发展的同时翱,也考虑到了整个供应链的协同发展妥芳芥,对于整个价值链会有高品质的要求播袒。   最后刨板杆,一汽-大众在努力践行企业社会责任仆衬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验双。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候膝存,也得到了社会各界对企业的尊重和支持情卯勾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上死宋欠,既要总结经验和收获薄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训灿内去、走了哪些弯路敢辛,下一步应该怎样避免谴弛钎。   如果说到过去的不足享俩,SUV细分市场比例快速提升挺唤,一汽-大众对此准备是不足的瞬钉,对新能源寒、“互联网+”等方面的起步也比较晚赤垢甫。一汽-大众对于未来仍然充满信心少思,这些短板正在引起高度关注套洼恳,企业正在考虑这块短板如何去克服扳睹。   2014年琼稿使,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议速栏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望轿肪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来缄谁赏。   面向未来镰酚,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梅懈冯,保持创新娟画、驱动发展撕,并释放出更强的增长动力廉会。同时未,也会与各方伙伴实现合作叭,实现更为广泛的互利共赢卞躬,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斤挛帆,不断回报政府良必秤、回报股东皋盖、回报社会旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷继豪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间长,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访投排现。他表示缚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磕媳呛,并将继续保持限量生产以追求独特性贾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来力,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恢持室:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante寥陵阶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低杀檬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探掳票,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用仟。业界有所疑虑的是停痢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象防崩伺。   对此观健醒,薄亚铭向记者表示膘县,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低解陈纬,但都不是便宜的车型侠习。Levante的价格达到了100万元左右鸽蔚,Ghibli的价格也达到了90万元左右椒,在产品定位上依旧不低徐裸。同时脚烩厢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产技茸,依旧走高端化路线羞。薄亚铭还讲到揽胶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司饶,不会把目标提高到每年20万辆承、30万辆的水平坟屠笺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量新城,所以我们能保持品牌的专属性喊吼校。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明隘屉操,他表示遂奋豹:本次车展上上市的新款总裁车型桅寺,除了在产品上进行了升级外那吻,还提供了多种个性装备吗党讨,客户可以从中选择很多种搭配入环嗓。此外临纯,新车在性能上的提升显著岗救叫,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快田酸、动力最强的四门轿车勤芬。   此外崎轻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业澈入碳,开始尝试电商销售模式簧杰。薄亚铭认为头,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用悔谦痰,因为中国市场的客户已经变化伤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的店料现,现在有很多人都用手机去买东西圃挞奥,这是市场发展的趋势囤涝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前躬杀,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式酬,即用户车主首付车款后驴参扁,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司搁顷屁,到整个租期满了以后讽囤,这辆车的物权就归给该车主缓廉剿,该模式类似于分期购买咐。   薄亚铭说如:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行第溯,但是在中国市场还是刚刚起步睫,有一些量产车会采用这样的方式做皆嗡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”供几酷。他还表示挛翠:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策连,其实反响真的是挺不错的隙。尤其是北京滦畏、上海这样的限牌城市似式。通过租赁的形式拐廊腺,牌照将打包在租赁费用里面芍厩。当车主买到车骗,即启动融资租赁手续钾毒失,拿到车辆牌照倍诽,不用为没有牌照而担心跺。如果是企业车主辱,每个月的融资租赁费可以抵充扣税飞擎枪,是非常划算的腿。”目前旅拴,该项目仍处于试水阶段细死贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "新能源的发展勉,是大势所趋飘匡休,但具体方向内,也扑朔迷离赶卞童。    电动车会成为未来的主流吗努傅?现今的新能源汽车产业健康吗离肉?什么样的新能源政策更适合我国国情棋伎?    2016年9月2日市捣,在2016泰达汽车论坛上剁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访棘,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”丰馈,他认为拭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题坟僧,恐怕不可持续位呕隧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外性窗,何光远认为辟沪,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向我迸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人底轮嘲,这位87岁的老人谈起汽车工业隶,依然有些动情乔监。谈到电动车发展誓裸,他认为稀衡,把电动车归为新能源汽车是不合适的徒。因为揭塑朵,第一典奖叙,电不是新能源狗缺穆,第二蓄,电动车也不是新东西费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解席烈,电动车诞生在1834年棉环,是英国人罗伯特·安德森发明的素曹握,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年琳燎。    何光远认为傻撼霜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”秦签,不科学壁乘,应该给它正名戚涟俊,就叫“电动车”卯,或者是纯电动车式昧坤。何光远认为闯摄,电动车国家政策的支持力度非常高翰前,所以它现在发展比较快侍茅,去年生产了30多万台殴多,但它还是有很大的局限性淌。首先诚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糜,可以长途旅行使用故内汰。即使快充也得半小时以后篱,但是经澄读福快充的话并恳雄,这个电池的寿命也会减少奋东东,慢充就需要几个小时硼,充电的时间很长井麓钢。另外表挨缸,行驶的里程很短滔嘉乱,有一百几十公力就了不得了殴嘿,就是很好的电动车了枚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上磷心闪,我认为不可能持续邢题。”何光远说谋,很多企业是因为补贴才做电动车凸,事实上画缸坝,内燃机节能潜力还非常大卫冉,缸内直喷技术订、柴油机的高压共轨技术虽、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耽察耐,因此旦里贫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辜秀汇,不能被动仪迦摇,节能是最大的减排谱。    甲醇车大有前途    现在维馈怜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘉,因此损剃怯,各国都在研究替代能源与新能源汽车弯渤。美国轿、欧洲刊嫂、日本墙串萝、巴西都在降低交通能源对石油的依赖澳徘,但因为资源禀赋不同囊疼测,所以技术路线也有所不同立菊。    何光远介绍说湿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题腔,在某种意义上讲慷捻常,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量潦,虽然同为乙醇捍辞畏,但着眼点不同;日本缺乏资源瞄册蹿,自身资源利用问题不突出佬触恫,因此袭,把提高汽车燃油经济性作为首训啊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用连皑烙,日本也在搞甲醇的研究幸潜肩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定卤挛赊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线翻。    在能源钡、交通沪芯蠢、环境狼漓、经济四位一体的框架之下木袭,中国又该如何考虑替代能源的问题晴?    一直以来臼苍萄,煤炭是我国的主体能源距,占我国能源消费总量的66%至70%趟。何光远认为擎侨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鼓毖捅。推进我国能源生产和消费革命膝,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路常腔。而在煤炭发电供热的同时潭窜毫,可以产出甲醇促,可以为内燃机提供燃料惨,所以伐罚麻,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁羌怯辣、高效利用是紧密联系的恒牢。    此前嘎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点衔,这4个省基本上就是产煤大省市、山西闺、陕西嫂裸、甘肃杜酣、贵州局、上海市秒辉顶。现在规模最大的是山西妒、贵州际并,其次是陕西躺秤。    何光远介绍说贯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准记诫鲁,车都经过天津检测中心检测韦弹耻,上了公告渡,经济性也是最好的倡辰。“我去看了加注站棱,M100甲醇100%烧甲醇防邯袄,2.2元/升倾构泞,现在已经降到1.7元/升了培谓。一个半甲醇就可以代替一个汽油潜。所以说施,甲醇还是很有希望的己。”    今年3月份涛革,工信部舞圈红、科技部屉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点团,验收的专家组由何光远担任组长去验收驾切。何光远透露说绵妒畔,山西验收以后菲拇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会围锹坪,开会以后形成了正式的报告土董。现在茧荒蠕,在各个部门已经会签完了糠界,在等高层领导做最后批示尘媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂断:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翅涛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题免仇挛,力邀政府哭缸、行业枢连、企业险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骂,寻求产业发展有效途径奢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录匈但。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们浆、先生们亮规,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弧。今天掣尚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文德新版,主要是围绕商业车险改革的思路和效果麓,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碴累渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先面茅,解决大家的疑惑梗,为什么要改革喘俯?现在存在什么样的问题热滑工?第二庐,改革改了什么庆锈?主要内容蔑蹭、实施步骤晚、目标家、原则碌建囱、政策选择等等炉姬救。第三陶吞霉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了爆,改革试点取得了哪些成效患痴撼,用一些数据和大家进行汇报十咆皮。第四碍丰道,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望骆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件瞄岗枢,从国际上来看郊蝗亭,自上世纪不管是美国省缔撩、欧洲斯、澳洲还是近邻日本擒毛、韩国篱、台湾等等涩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮魄,至于费率为什么要管制扮?为什么要放开缅?这个也可以做一篇大的题目坝邢旧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势毕唇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定呻擞捻,逐步地向由保险公司自主制定转化疤卢,定价因子的选择就是什么样的车保费高狼眷缝、什么样的车保费低抨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展挂狮。   但是习敌亥,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时洗噬滇,还不能叫现在完成时白。比如说美国若干个州秦毛承,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的碳惫,因为不同的政策取向有各自的利弊笑缅能,这也是一个非常复杂的政策选择过程葡。   从国际保险市场改革发展的经验来看芭,改革前和改革后窟期论,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势协尉,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撤钉壬、复杂化兜弛懊,定价更趋精细化巾肪,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卫掸芭。在澳洲一些国家楔殿,改革前超额承保利润改革之后就消失了沸围艾。对于我国来说荆独,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革阿方界,从2011年开始社会或者舆论锨埔奇、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胳倾,行业本身也长期苦于在低水平荤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级携编箱。另外情残,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用白,在这些方方面面力量推动下钎暗琼,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作水蒙俺。   在改革之前是什么状况县囱圭?简单跟大家介绍一下承。从人民银行管理保险行业开始矩捣凭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宛,在保监会接手车险市场之后锈孺贬,也是保监会统颁条款费率斤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革穿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碌艇,整个行业亏损寇、消费者投诉也比较多猜奔沟,所以到了2006年的时候扫,这个改革又走了一个相对回头的道路泄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套痉沮侥,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微祭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态逼聚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用玫洛,比如说行业比较统一塘,消费者认为条款费率比较容易理解铣掀立,恶性竞争的风险得到一定遏制敢,但是负面作用大家可以看到卢,一个是条款法律风险很大虫,不能适时的随着道路交通环境让邵、司法环境蟹、社会经济生活环境的变化适时进行调整斡熔玛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咯吵、无保不赔夯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑借污里。   第二目奔,在监管方面定位也不清晰撵襄妙。对于一个自主经营摊嚷、自负盈亏的保险企业廷港,没有条款费率苹粮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力屉,改革发展没有动力潮,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力惕,所以整个行业是在一种规幕谇琢瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伸鲜。   在2011年取售龟、2012年前后经过评估峦须涕、反复的讨论锤篙极,其实当时市场上两种声音都很大诧,一种认为行业就是应该统一规范标准化情健革,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路烂廉。经过反复的评估和权衡纶,也是在十八届三中全会的指导下履捷茸,改革的方向目标原则最终得以确立鹊狮磺,这是在当时发布的两个文件路蓬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巷胖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标书奢典,比如说要提升行业的发展和服务水平汇寥,使价格更加合理艇讥,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担背继、保障范围迹、服务都有一些诟餐怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标暮睦款。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向色派黎。第一个是维护投保人保险的合法利益廊壤。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向道涤菱。第三个原则是稳步审慎推进拖笛,根据一系列的国际比较研究偶锑,大家还是从中得到一定的经验和教训敬幕酗,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果憋骸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豌芬毫。所以舅驮夺,最后选择的改革途径不是一步到位箔卜,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标黑,它只是在长期的甚至六年卢备鹤、八年舌颁、十年的改革市场当中呈现出的一种状态常,这是改革的一个总体思路跑肪谱,从条款姆藉沁、费率娘来闭、监管三个方面这是一个简单的概括丧胃,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款猛价琶,大家不用仔细琢磨当中每一个字碘,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蓝闯修,双方义务关系是怎样的标准化流程浦杀械。   除了行业示范条款之外丹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充祈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验节,不管是欧美还是台湾涡儒峰、日本欣巳不,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门邪老超、百花齐放的状态视耻,因为每个合同涉及几千个字平寐,实际上诽苹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系坝揉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择功眠奉。   在费率方面分成两个部分迟,一个是行业的保费水平场娟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脾荣斥,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨莆匏住,对于汽车来说斗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较护。所以在整个行业层面建立车险信息平台寐混,收集各个公司历年来的承保理赔数据路,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的挠娩、科学的定价的参考犊媳描,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动活泰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蔫炭矩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了背瓷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端浚蛇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司甸唉。在行业基准保费方面灭沟撬,行业协会做了以下工作澳唤睫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理忻刮旅,在这个层面痛闺,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平憨檄几,其实是相当的弱粉嘶哺,这么多年来的承保标的份鲸,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名辉揣告、编码实际上都是不统一的嚎阜,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据砂糯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码汐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库豹仍竿,这个数据库目前正在申请国家标准边,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懂,对每一款车归集了二十多个基本的字段奥际。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上旁,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告寐心癸,给消费者购车提供了一定的参考斡,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泛敌为。   在行业提供费率参考的基础上亢寸,保险公司它是怎么定价的诗葛?现在也是大家很关心的一个问题卸乾,为什么有的车费率高突惰葡、有的车费率低炕链,为什么今年高明年低锈溃?在不同的分类当中有一些差异墒邯醇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子剐市辆,分成从人因子和从车因子两大部分潍悉镐,每一类因子当中又有若干个维度井芳,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皮眉肮、风险定价能力悼、风险管理能力自主制定的随膜。   比如说瓣蛇,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业龟鼎、他的生活方式冒玖、他的信用程度等等潘价,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格淬返戌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险磐,它的安全性乏剔、可维修性等等趁贸必,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险钳挠谷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的叮偏。   国际比较先进的保险公司鹤,他们通常采用的定价因子伦亢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了父,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考维澎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱督并,这个差异可能我们现在还难以接受星渴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂免屎。   总的来说艾慨,保险它产生和发展的基础是数字法则灰,在大数据的发展背景下肚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用紊摧妹。   前端越放开后端管的越紧蚂掸面,如果费率市场化以后舷户虹,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梨僻互、整体亏损的这么一个状态莽管娶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施甸臀舞。   实施步骤岛疵苇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挪。到今年6月30号为止却,第一阶段的改革基本完成了欢赔茶,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外籍捐,也开始体会到不同的风险对应不同的费率啥,不同的索赔历史对应不同的费率胺冕舒,不同的车型对应不同的费率拇攫胳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的胸屎,这也是改革的目标伦,首先是平稳过渡亮。   下一步屯够,费率科学化汰宏鹃、精准化贪迁、精细化程度会逐步的加深磕,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的踞陇猎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场火陡壁。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呕乓,经过一年的改革试点剿套变,消费者从全国范围来看全莫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点浓靡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的飘清录,对于高风险鲤工、高出险的消费者淑烁涧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了考唉来,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费对,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率碱懊埔、道路交通安全水平都得到一定的提高猴。   从行业的整体情况来看惮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平豢挡,增速营改增以前是11个点某邵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点固卿独,仍然是持续稳定增长祥份掂,这一增长是在保障范围扩大窍媒、车均保费下降的基础上实现的创秋,车险行业的承保效益基本保持稳定螺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标踞,两个点的承保微利毒彼。   在保险行业层面来看卢湃,公司的定价水平傻邯炬、服务能力在稳步提升的烷。外部正效应也比较明显瓦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点飘笛享,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系京谐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势拱,大家开车上路更审慎了乖,小额案件在索赔的时候可能更理性了斗。   下一步工作娶里。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外暗羔攻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品铝加,也就是说除了违法犯罪不赔汗,除了不可保风险不赔敢搜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险杆嘘、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障量布蚂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围淑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体腿话、不同的投保人腥妓孪、不同的车型价格的差异会越来越大摹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昆,更好地提升保险公司的核心竞争力恳,也更好地促进道路交通安全恭,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高秆剧绰,最终服务于人民群众更美好的汽车生活寒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底缕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梅纺巷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玻拜恳,力邀政府顷贩、行业荷憨、企业烈料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见户抚搞,寻求产业发展有效途径淖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朗瓤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点琳胳。第一瑞,SUV这几年是高速增长缕朔,我们做一个判断店,这个高速增长就要成为历史了堤踩,往后没有这么快了穗苗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叉诚鲁,份额还会提高晃筛。第二雷巴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捂细箩,就是份额和价位双提升幂播婪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化但系携,之前是低价位提升份额欺聪,这次是价位在提升捞蜗、份额也在提升参隋。而且我们判断还具有可持续性脐十孙。第三到武,汽车厂商将会由过去的辽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强售玫、弱者更弱响牵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组矛猛。在此主要介绍前两个蔫谎看,因为时间比较短芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刊寺毖。从图中可以看到饭恨,从2007年开始板,SUV进到了一个高速增长的阶段互慑文,连续九年年均增长率达到46%搬,今年前七个月也比较快璃辜,增长38.6%痹。此外等箍常,市场份额在迅速提升诡铆,今年1-7月份市场份额达到40%乓每潜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%岁辖,过去几年每年4个百分点韶,去年涨了8个百分点菩泄贡,今年1-7月份又长了4个百分点痰,自主品牌SUV占自主品牌的60%逃,SUV全面热炒献拨连,豪华车徽显搏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高律,下一步还有空间情佃。从这张图可以看出寇肝,一般的合资品牌帽萌,SUV比重还偏低翁,豪华车和自主比较高吐疤,不同级别里面SUV占比较高藤奖,不同价位车里SUV比重也很高现,还有一线握、二线谩糖、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嗽炭,不过一二三线的比重是去年的数据藐斑,今年前七个月是四十了偷,今年没有注册数据可以看得出来盯七缴。   但是辉,我们说这些年你,suv领域基本没有在空白市场绞蕉褐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耸,需求就会出现放缓的趋势莎曝毋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势遁房,2012年-2015年逐月都是向上提升的效,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鸡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月畦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了耪篓韧。相对于去年刀帝,虽然今年全年涨了5个点固糙,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了社青斑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了箱殊雀。   但是苫,我们说还有增长的空间剔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点涩葛俱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况欢信癌,大家可以看得出来糠架却,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家咕垫梅,大约在20%左右厢督籍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诬、加拿大去谱拨、俄罗斯这些国家艘徊睬。这些国家总的来看是地广人戏瘴,SUV占比比较高韭,人口密度比较高的SUV占比比较低搔讳太,但是也不完全成立杭,韩国人口密度也很高但是SUV很高蒂查,巴西的人口密度很低SUV占比也很低曙念忙,这不完全成立霸凉蹋,这两类国家的情况是存在的恐。   如果跟美国相比圃筏删,美国是把皮卡不作为乘用车坎凑勃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%乐膝董,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距目,与宽口径比还有11个百分点敌沙抬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒙,五十多不一定是峰值点监。   另外确题,欧洲这几个国家绍酣,虽然SUV占比低绢惰,但是比重也在提升旁当,从8%涨到25%绰改尽,SUV的热潮是全球性的橙好户。这里把不同车身形式的数据给大家看一下堂较贬,美国邵泉哪、加拿大这些SUV占比高的国家瞪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高揣,大部分来讲可以占到40%左右秃,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汝许,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低口,欧洲这些国家就是两类诽,我国应该是随着美国蔷怂侧、加拿大猾剧、欧洲这个情况侥,因为我们已经占到40%的份额了朵,如果按这个去计算埂,中国的三厢轿车是48.4%扛,还应该有十个百分点的下降空间铆,下降去给谁泼谎溅?基本上是SUV惧裙,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%订沫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升煞垂际,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点悲,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升阿熟签,这就是我们对SUV的一个基本判断竿。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篱牟,就是份额和价位双提升稠,这是非常不容易出现的一个现象闪,如果把它拉得更长一点看邻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段柏疯,2000-2010年连续提高了攘每诵,最近这几年不太好晚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升碗匙惕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间话襄期,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低浓昂极,2004年钩链、2008年颈饰、2011年箩彻徽、2014年逃吞,其他年份至少是相等的橡令瑞,大部分年份是比它高氰氮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的感罚伤。   现在一个更积极的情况来看桂,就是我们的份额在提高朝忻,如果以总体的市场为100的话绣靛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虐静炼,如果以生产量为一百的话筒回阜,我们的自主品牌已经占到了35%魂辈形,其中提高最快的就是SUV程既季,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%尝箔,它占到了一半以上的份额蔚,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降郸,以轿车为一百袜汀透,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侯寒,连续几年都在下降兄分疯,轿车竞争力在下降屯。但是自主品牌总体上的份额在提高谭连我。   从价位上来讲这个趋势非常的明显椽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车宫,这个销量在提升腺绷汞,低价位的车销量在下降牵观,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长寞,增长最多的就在这个5-15万区间惊摊豪。以自主品牌自身为一百的话餐徊,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%擎孤,现在只降到了3.4%薯氓抹,而5-8万的车这几年也在下降颂,增长最快的8-10万的车和10-15万的采驾,这两个价位上涨的是非常的快玩兼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%限系,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桔天贝,自主品牌的车价格明显在向上走鹃,这是一个积极的变化砂。   另外聘鳖,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蒜娥,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多伦亨红, 10-15万区间荷,自主品牌在里面也占到了28%炔本,这个变化是很积极的撅菩螺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的俗水目,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的闲,最高峰是2013年213万腑,去年降到164万创,但是SUV在迅速地扩张澈提垃,大家看这个SUV的比重的,原来是二十多万辆捣垛,去年到150多万辆溶杏氰,右边这个图是10-15万醋,更是靠SUV在拉动的芜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耽巴阔,这是一个非常大的积极变化回阶姬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升彭,这是GDTop的一个调查数据蔼睬,这个一百辆车出的事故故障率鸡惯煤,自主品牌在2003年有四百多个事故福氦,合资品牌现在也在下降范耙纷,这两个差距正在缩兴ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的授舅。   从产品的角度也可以感觉到栏囱,最近我们的一些新产品像奇瑞侥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价亮,这就是一个积极的变化咕,这就预示着我们未来具有可持续性渭。而且可以看出昧顷蹲,如果以前二十名产品排名算的话囊凰粕,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3宏嘎,一个长城C30一年卖了15万辆左右且渺夏,前二十名里面我们有两个落。2013年更少一点姬白,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的吝,前十个里面已经有四个是自主品牌的戏蹋蛇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蝗丘瘫。   这几个发展量比较大的企业铰,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遣,这也是积极变化旗白通,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化休革。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩胛浴,国际市场南美洲口啦、亚洲肠芭、东欧猫妹桔、非洲是迅速扩张的市潮臁,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揭,我们产品出口大国全是这些国家恨。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泵,跟我们购买力差不多臂污,人口加在一起12亿巫焙嘿,跟中国市场差不多毁,换句话说中国市场去年卖了630万辆握纺饭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉ǘ健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的违,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议需,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面七兜,传统汽车大有希望心瓮窘,至少应该平等地分配国家的力量充茅,在传统车和新能源懊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重齿,力量投的也太重毫欠,下一步要对传统汽车给予足够重视错喝,它完全有希望获得好的发展浪啼先。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了缝,以前是高速棵殴杆,未来是中速尉匙烫,它要抢别人的份额蛙匪。最近两年这个数据可以看一下捶第,自主SUV擅阶靖,连续几年50%-60%的增长垃欣蒋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镰,这就说明这种竞争关系在发生变化谐星,这是一个现匣卉。   第三个观点我们就一句话带过了擅胯,汽车厂商的格局要发生变化乾,过去是大家共同进步父现避、共同分享发展成果售表,因为有年均30%多的增速赫杆按,最近几年速度已经降了年均降到11%了腾啸冕,未来还要下降炒糖,大概8%左右或者稍微高一点粪疵,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喀截。另外合资内部也会竞争覆,自主内部还要竞争愤氨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了掠,大众占到33%拍,最高占到38%孙道,就是中国销量占到全球销量卷挫聪,宝马按吧翟、现代尝烽、PSA都占到了20%嗣纱弓,通用15.9%救,如果把它的微车也加上超过25%鲜豌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溶,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的缓尾惶,要么是维持全球地位通用屁,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蹄稿,大家对中国市场都高度重视随鲁眯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啼馈,我的速度要比别人的速度高侩,所以竞争更激烈阶超冀、自主更不用说了啡卫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵恋,大家都给予很高的期望酸,未来我们说竞争会非常的激烈缆欧,而速度又会下来撮垦,所以未来的竞争格局跟以前不一样桓集惶,以前叫分享坏公,我觉得十三五期间一定是一个强者更强思壤、弱者更弱本己,十四五就会出现兼并重组界虫角,如果我们放开让更多的企业进来谐吧畅,我觉得这个可能局面会更快傅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年洼,最多明年还有一年陇浩辉,但是它的速度比平均速度还是快一点绿息,自主品牌大有希望簧差,我说的是传统自主品牌庆紊喝,传统汽车还不是新能源汽车磺挤,另外格局会发生大的变化握厦嫉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令藉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虾搅幻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕苟怪东。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题羡那寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迟垛,力邀政府廉、行业佬、企业剔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见缚父,寻求产业发展有效途径峡。   以下为福田汽车集团副总裁晾残薄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录隋。 福田汽车集团副总裁盖、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导锻、各位来宾氯钎堑、女士们匣、先生们凌抹,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蹿,能够跟同行花瞥肥、专家做一个交流学习唱。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妒配。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势悲设。从全球战略的视野来看伶杰,乘用车的全球化特征更加明显桃黔剑,很多轿车的平台会在全球市场销售掇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些褥。举个例子蕾冗,如皮卡荣孩苇,在北美皮卡占整车比重是很高的彻联倍,但是在中国相净桅,在欧洲迷碱帘,皮卡的量就很小煎。另外又如轻卡脊北掠,现在它的亚洲化特征会比较明显蛙计姐。还有重卡界粉成,在欧洲都是偏平头的岁得平,北美则都是偏长头的其蜕截。所以商用车行业的区域特征很明显布弘盛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的抡喜。而在中国市称罾摺,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主陈劝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻∑嗡痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的痰困,2010年达到了一个峰值429万辆稍太,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势猎青,去年是345万辆轨连,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昧土。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长广,主要的原因就是因为重化工行业晤无剧,如煤炭搔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化土飞。另外整个物流行业的效率在提升搜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模荡。   随着市场竞争的加剧目侥,行业整合也在加速沙膝,份额由2010年的44%提高到2015年53%麻伤,再看一下今年商用车的情况剖斥,今年一到七月份销量略微增长省奸,整个商用车行业增长2.4%首,我们判断是过了低谷倘钮,所以下一步会有微幅增长奖仙回。2.4%其中主要是载货车贡献的怕多底,同比增长4.8%垦,客车受微面的下滑吵沛贤,导致载客车下降了10个点丢梦骄。   关于未来的商用车市尘汀,我想从四个维度分享一下我们的判断福漏。   第一是从宏观经济层面囤,从金融危机以后视,全球市场增长的趋势是慢下来的窃,乘用车商用车的比例现在基本上在8耪茄焊:2楞敬逻,但是进入“十三五”之后我们判断锨收,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贾,商用车因为是物流工具的企业乓儒,未来会有所好转缮胖鞠,但变化不会很大愁。   从技术层面来看逛彼,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0虏碱殿,现在正在快速进入智能化的3.0时代率鲁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非承巧停快的客。   未来的商用技术主要围绕着智能化棘、网联化小贿、电动化玩倒、环保化来追求汽车的高效烤、绿色盗、互联和安全嗽茅搐。   另外从中国的政策法规来看倪拇腹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动部鞠郸,从客户需求来看蔚龋,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求科揩毕,推动了中国新能源车的高速发展按朵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奋融椽,同比增长102%际,其中纯电动客车3万辆谱,同比增长176%两。未来在城市公交以及城市物流够甭挤、环卫等方面坑冈,电动车还会有一个高速发展帆静尖。   下面分享一下福田在科技创新奈效弊、转型方面的一些经验和做法糖皋。   在商用车2010年达到高点之后背乡琶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变舶聊豹,加快掌握自主研发的核心竞争力理遍。通过五年的发展来看府烧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的阶。福田汽车目前的研发体系是两级零窝,一级是福田集团的研究总院弛诗舵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异离俊菲,曹博士也说角,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆傅朝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心圣冈,是一个二级研发体系驾溉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程郸羔苏、整车的集成以及姆鹇剑块开发和整车测试的三大核心能力坏栖钠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沥跺超、康明斯等等合作单位进行深度合作裸必巢、改变和创新杠痪,推动整车的技术进步哩灯圈。   在转型方面逝,我们这几年主要围绕着几个方面梢。   第一是产品低端往高端转型捆,在“十二五”初概廷,我们的高端产品占比不到20%片平社,我们到今年年底高端产品能达到70%浪。   第二就是从国内往国外转型商辣撮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%扁丘邓。我们连续四年商用车的出口保持领先滤疚邓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长佛希。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的忿箩湘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敌棺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型相渴,另外为了解决汇率和贸易壁垒狠人,我们在属地产业化方面做了大量的工作婆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设形,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础奢柬默。   另一个就是从制造往服务的转型签,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色卷届隙,在“十二五”期间尼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益懦扁煞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仕陋。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸娃秘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子秃干。福田康明斯通过这几年的培育漏,不管是从业务的规模舒、收入谎、利润现在都发展得非嘲布恚好枢蛇负,另一个他也对我们福田汽车的整车陈峰测,为适应这种环保法规不断升级提供了非成Γ好的支持圃蹄。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟察墙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狙荤融,柴油占整个车用燃油消耗量的60%韭屑殿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的瞳齐。可以说尽管卡车的量比较形崧ァ,但因为排放比较高饥凰杜,另外一个因为运营的里程和时间比较长递袄,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的米掸桓。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍屯吻,实际上物流的效率还是比较低的猛。基于这一判断闻,我们提出了一个“超级卡车”的项目陈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源懒祥,通过这种材料的智能化钙汇、材料的纯电动涵艇摊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色发、环保凹、节能辈附妈、高效募哪、安全绵、智能的超级卡车姐甫。我们的目标是要实现降油耗30%盎垮母,降排放30%吴,整个货运效率提升70%募梯。   另外是关于福田汽车的车联网技术畏亩蝎,我在福田分管车联网业务茬汰锌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值布竟额,因为乘用车是一个消费品萌册,买车和用车的基本上是一个人奠苛汇,而现在主要是用来出行的拱前残。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控顺,但是商用车不一样逝叭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的嚼枢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用会辩,驾驶行为各方面的安全戌飞菏,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫁,不像商用车需要全国跑登宽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨凡老呸,过两天跑到海南去了艘棱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些渡。还有商用车的故障率炊,因为它的工况复杂潘佰,商用车一般具有轻载松锌、标载和超载丸,但是对轿车一般不存在这个问题骋紊,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低诗刃烂,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煌烁顺。所以通过车联网对车进行故障预警辟、排除以及程序优化等方面拆眉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些年场。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理恍罗防,建立与客户的互联互通模,为客户提供增值性服务矩袜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商方、服务商和供应商产品质量和服务的水平惧搓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耪。大家很清楚收人,围绕着工业战略遁衰,德国提出工业4.0亲熟,美国也工业互联网晃方,其他企业也有一些比如日本的机器人战略混伤、英国的2050战略蘑,中国也提出了中国制造2025据量,福田汽车结合自身的一些现状踌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拔付横。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台寿啥年。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冀、企业与企业辨、企业与产品父、企业与客户的互联互通箩。“五智能”就是商业智能拇、智能管理窗违蠢、智能汽车腺、智能工厂洁经矗、智能制造弗丹。时间关系矛腻圃,不再进一步叙述茶。   目前诺室,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期博诵朴。福田汽车愿和大家一道裙,通力合作耽,整合资源牧,协同发展霖,共同推动中国品牌的加速崛起煌窟鸵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溜僧瞪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆阿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怯先,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毋秽睡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粮巳千,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辞习概,力邀政府腑怂、行业咯剩喀、企业撇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浓,寻求产业发展有效途径糜。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员酥乌、舍弗勒集团副CEO溜馁缺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动瓣碑汕、驰骋未来》的演讲实录骗。 舍弗勒集团执行董事会成员校、舍弗勒集团副CEO琴驮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾维赣疥、女士们绍苔、先生们拾室,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论衅疵奢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略栏竞摹,我们的愿景那丘,是如何来推动我们未来的出行和移动裁操潜。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容踢彩嗽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啊富幌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景沉缓队,我们是一家领先的技术公司皑尚统,在全球都有我们的足迹醋钞,我们一直致力于移动拢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陡曙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掀沥息。   舍弗勒一直致力于创新蹋,也可以说我们成功的因素是质量形、技术和创新辅水赫。我们在制造业方面有很强的实力贡第,在系统研发方面投入非常大蔷灭褪。我们创造了一流的工艺和技术魔嗅惊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门顽亮。特别是在电气化以及相关的动力总成方面轻,今年我们在德国获得了一系列的奖项融受,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品狠纺。   就像很多其他的技术企业一样哩颇涸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域首。第一是环境友好型的驱动捐飘盛,第二是城市交通迸管活,第三是城际交通居窃船,第四是能源链壤魄俏。比如说大家可以看到剧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛董炭芍,人口结构变化非成姿蹋快普沦,老龄化社会已经展现在我们面前躲宠,技术变得日趋复杂拍,数字化技术的利用领域不断的扩大头境唇,我们需要找到更好的方法来彼此了解概滴,这样的话才可以与合作伙伴一起合作猜经葛。数字化是一个关键丹,另外就是环境方面腊、可再生能源还有资源的可用性妒互,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搭呈夏,资源的短缺也是我们要去关注的没。   再看一下经济的趋势且顶,我们现在处于一个全球村鸥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题檬凭,这些是不一样的廊。另外就是可负担性的问题肠,我们要为客户带来更多的价值人卿酚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祥阀,这些都是我们要去关注关心的省。   我们来看一下未来的战略绷,主要涉及到四个窗口耻断歉。   第一是产品本身钩腺,我觉得对于汽车产业炔,对于机械制造产业来说都是非常关键的江谎憋。在这个领域/行业排,我们需要更多的关注环境友好型的驱动恳叛,要减少对环境的污染发庐毫。   第二是当我们制造产品的时候脆欧,或者制造产品元器件的时候癌,要关注它的功能困杜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行虾翠、城市的交通衔饺,对于汽车以及对于我们的供应商掸,可以为汽车产业提供什么样的元器件庙粉,这些都是我们要去考虑的五。   第三是城际的交通推刀,涉及到比如说航空饯、高速铁路的一些竞争册。   第四是能源链的问题蔬趣,我们有什么样的能源是可以使用的诫,我们将来的交通工具运用什么样的能源咎鄙雄,这些都需要我们考虑胜乒勤。   看一下将来的动力总成猾。我想给大家传递一个重要的信息浩岸,在接下来十五年时间里畅,从全球来看瞬门侠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成粉持,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分妮。   但是现在也有一个趋势发展得非呈峒罚快腻,来自大众和奥迪的这些厂家骗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车芥乌。到2025年蛔尼,纯电动汽车的销售额大概会占到25%杉劝钉,也就是200到300万辆的纯电动汽车幢废烫,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒜脓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况俺。我们还需要让它更加有效一些趴脸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争涸千,还有电池或者是燃料电池等等牵溶痞,这些都会占据越来越多的份额埠。对于我们汽车产业来说非常重要提,对于政府来说也是非常重要的该。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料扛屠,比如汽油楼,还需要考虑其他的一些燃料夺侣,或者是人造的燃料等等苯,需要考虑更多类型的燃料慈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求贺。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炮沟,包括48伏的解决方案涩,它主要是对手动传动系统的电动化佰。我们需要首先实现这部分的电气化劝蠢。另外我们也需要对离合器实现电气化县,也由于推出电子离合器绕。另外我们还需要进一步提高效率孝单肠。也就是要进一步推出我们的混合动力陌藓铮块48伏系统袱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案题怠焚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秸为侩,针对高压的电桥驱动解决方案焙毙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案腊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伶,以对其进行电气化处理倍吠。如果将来我们有纯电动汽车的话围,它的电气化程度会越来越高千部慌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藉丢。现在随着新的解决方案变得越来越复杂逞覆,因此我们需要进行标准化峭誓,标准化是第一步省哗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高殊粟坪,或者说是一些部分的亮协,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纬。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求坝。我们也需要减少车辆的整体的质量芦,主要是成本方面是一个重要原因聊帅。如果需要建一个标准的话史碎,我们就需要有更好的一个平台冲发幢,也就是说我们需要基于标准的平台兜缸,或者基于标准的牟粒块进行我们的汽车制造矮。   我们需要全球的平台化解决方案矗疟,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求硷魏。关于动力总成方面嘶请,它的变速箱是最关键的一个部分糙梦劳。我们刚才提到一方面是包括内燃机巴维炼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堡菊,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器访莎,这些都是需要我们进一步给予关注的部分搔钨尺。   接下来看一下我们的重点产品浦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面翠幢损,我们为中国带来了什么样的解决方案颈?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案锤舞乱,我们推出了高压P2混合动力睦砻常块挖梆菲。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掠炊,我们希望能够改变它的一个变速器练,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换道廊。   通过这样的一个标准的姆构#块化设计金疆酷,它可以适用于各种变速箱之间的转变谋东瞎。另外我们还会考虑它的一些振动的需求摹免犯,我们的这种创新型P2的混合动力谋槟剩块可以帮助实现不同程度的混动功能瞧峡闭。实际上什揭虎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汀煌几。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嚷肆骚。这是第一个解决方案胳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划汀即搁,它叫做高压P4电桥的解决方案乘己,可以用于SUV或者车辆的CD部分耻嘛。它具有高功率密度逻力,可以适用于不同的车型酵漆,非常容易打包进行个性化设计担。也可以用于新能源的生产标爽参。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产探。它可以让我们更好地使用内燃机深。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苹,这是我们两到三年前开发出来的瘸。也是考虑到了中国排量的需求绞幕潦,或者是新能源车辆的需求封拌。针对这样的一个需求艰冉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案李雷,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机雹潍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机马,我们中国团队也为此作出了很大的努力控烙,这个发动机是专门针对中国市场推出的胃擦取。   另外就是在变速箱方面妨割,我们也推出了一个新的解决方案暗儒,是集成干式离合器的DCT变速箱疗,机电一体化离合器和齿轮执行机构顷兑。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拈,对于工程师来说猜卯,我们都是非常理性的禽汝亨,但是有的时候我们需要具备一定的感情截勺。对于我们的汽车技术来说鞠卸枚,我们一方面需要理性末哄五,另一方面也需要激情窗村。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现难。针对方程式1的赛车虚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成疗隆帽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展贩,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势懦辟方。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系伸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴跺竭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逛嫂函。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题幂摊婚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题漏雌缺,力邀政府薯搽、行业屉、企业霸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帛聚兼,寻求产业发展有效途径藕。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事日试、副总经理 吴松发言实录疟嵌腐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事但椿、副总经理吴松   尊敬的何部长话婪、朱总悍恢,各位嘉宾祷、各位朋友鼻腿,女士们惺、先生们谢,大家上午好秦缎。很荣幸参加这次论坛碧彤搅,我上次参加此论坛还是2011年无刑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蒲讨芒,那时候传褀刚刚才有这个名字庙姬,传褀的保有量不到一万台擦变尾,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乐伶杯,这给了我们很大的信心和鼓舞渡览,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持碍。传褀一直也在努力卤,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆骂蝗断,年均复合增长达到80%非。目前市场保有量达到65万辆禄,已经成为集团利润的主要贡献者之一魂郎。   明星车型GS4持续供不应求柬丁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讲,而且GS8与GA8同一平台顺券,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到皇禽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛硕携,对自主品牌的支持衡村,关键的还是坐饰,关键的是感受匣脚涪,关键的是多提意见澄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心绊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌赖捎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会缉稻透,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法托。我做自主刚刚回集团通狙赏,将近9年半的时间鹤貌,从不愿意干到喜欢干刺千投,到对自主品牌依依不舍便怪,到对自己找不到定位和方向缚,感觉到人还是能做一点事断。所以这在这里借这个机会咸身牟,感谢在座的我们各位嘉宾醇计、各位媒体的支持心匿,也感谢传褀团队的支持哭挤赏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力冉鹤寇,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持嚏呻。   我的发言主题是构造改革创新驱动说,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纯硅拴。一个方面汽车产业发展形势分析孪蔽,前面讲了很多了双圭,我就不多讲坑牌蛋。   一个态势是稳步增长虹浆,但是全球增势放缓嘎壬屎。中国汽车产业发展仍然有空间锑陵妙,仍将会领跑全球汽车势权。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台快狠,中重型商用车达到400万台软肖,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%藏反孝。中国汽车销量将达到3140万台汞,我预计可能还会再多博塘单,关键是结构看你怎么改扒靡?如果要参与全球竞争淋荆,那重要可能生产量还会增长韦,复合增长率将达到4%啼。   第二个特点竭悔,优秀自主品牌加速成长改跑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流湃龄。中国汽车市场发生了深刻变化岗钮,中国品牌迅速崛起祷道,优秀自主品牌加速成长缸。关键是要产生优秀中国品牌砷,不管是哪一个企业谜火怠,在现在这个环境下览井,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌奸,还有我们何部长糠,这么一批老的汽车界的前辈晒殿瓤,到了这个会场又在用行动来支持吃。大家和我们媒体各个方面的朋友呕封秸,大家坐一坐惠呈,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别镀萌滤,差别在哪里极?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的柑汗徽。关键是中国人要团结嚏柬歪,不要互相贬低胯殿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦第,抓一到几个剃,不要想象太多食,我们从来不怕想象感缅,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向田操叙,坚定方向峰瓷。   那么数据也说明一切乱贪共,2015年很多中国汽车加速发展吮粪,行业整体增长率为7.3%的情况下碾,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚏俄,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%靡,相比去年又增长了1.2%百分点勉恒拎。而且自主品牌抓住了很好的契机婪湿采,在SUV里面我们是防守的竟嘉,是中国品牌先站住位置矩独,合资品牌再进攻谷颂雌,再加上周围的环境变化荡,所以在SUV里面我们一定要全方位发力臂,占据主导贸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个仕恋脯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人告。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈婷,统治了我们的各个方面骄嗡炊。我们展开进攻是非常艰难仁钦,但不是说不可作为坎但,要选择时机箱。我们要在中高端里面取得突破海,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涪呐,这是韩国人讲的涤,不是我讲的痛。他们说丹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肠,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钵惰骄,如果不选择是对自己的不自信叼,这个不能靠强求棵犁,靠品质搁、技术茅、新能逻兜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品从博杭。   第三个拧嘶,汽车消费升级和资源制约缉潜蒜,也迫使汽车产业需要供给侧改革姐将。不但要有好的产品刻烁类,而且还要有低的成本刃淀膘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害镰涕邻。在汽车需求方面卉了洁,80叮、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军捣皑敝,个性化弊、智能化次、体验化等方面的需求还在不断地上升牡惕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战暇。不管怎么变化片疆,满足顾客的需求性,满足抓住市场的脉动辫,这个是关键点仓。而且资源供给方面奉帮诽,现在的人口红利逐步消失去踞傅,而汽车不是简单劳动剂,是高技术情况下的技术劳动靖侣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家攻按窝,我到那些国家去考察过文,没有中国这样受过良好教育拣八居,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性朵,那不是每个地方都有的肯。有的地方上午上班烯哩禄,下午到时间钱一领就走了舵。所以对一些合资品牌来讲迷,中国也还是蛮有魅力的趣凯溯,关键是要拿好东西出来呜,才能谈自主僚。   当然工资涨这是个客观事实滔,2011年的时候4.1万墨反篙,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鲜括,这个不高的究,还要涨筛私。农民工那么辛苦破欢,给他一点钱算什么氨汲吠。但是钱从哪里来骸缮板?我在传褀亏损的时候痴遣,工资涨得慢帆,但是想办法补贴遂。这几年别的都在减烷顶绩,就是员工工资不减褥,但是效率要提高你,要杜绝不干活的人秆,最后挣得钱多孝粗蚀,干活的人还没有机会凌罗,有钱的人天天有时间去议论里恭,没钱的人在干活臀陷碾,这样大家积极性都没有了荆筹。国企的弊端就是这个非薪。   那么在监管方面缺,工信部刚才也说了垮迸节,我们的司长也说了篙,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破伙纷,在供给侧这个方面要下功夫接。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径擦,作为五大发展理念之首课担,当时这个报纸一播五大发展理念梁,那时候我还在乘用车翟临,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去胺,这十个字配茫。为什么呢闪?因为没有创新就没有一切僵氓浪,没有协调就调动不了资源亩步,没有和谐的话骑隘,共享也很难驶,大家不愿意跟你干裂,我是不相信英雄的骏稻,但是特定的时间会产生一点酥冀饰,还是要充分调动群众的精神幢的娜,各个方面全方面的参与挺,企业的成功除了它的领导者的作用耐浅,更重要还是把员工的积极性调动起来窍,人民群众才是创造历史的动力诗红抽,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人激,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革够隧,需要我们从技术管理好习桑、营销猫、品牌昏、产品郡怀、服务全方位展开创新秀摄夸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革贿密淮,来推动中国品牌进入全球陕,成为世界品牌芬。   第二古,汽车产业供给侧改革方向与实现感。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脸实考。   首先兔,在自主品牌方面悸朵琅,我们是追求全球视野开展正向开发额忱,坚持以我为主的构造核心连讣,组织全球资源动,开放性自主研发模式盟恫逃,掌握核心的竞争力忱,获得了可持续发展能力惟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人何蚊秒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人连滇投。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了刮澄蒋,我们的生产能力标准是35万汝钙,但是预计今年我们的销量会超过35万墩,有可能达到38万效苫乔,当然如果制造组织再高一点败,可能40万钾,也还是有可能彪隋,但是大家别报到40万啊观檀。这是有体系宪巷复,有制度保障的汕,有员工的全程的参与赁篙昆。一个别的企业的人到这里来看兢稠,他说你这个企业为什么增长这么快撮劣媳,没什么别的皖,员工的积极性调动起来了备,他们说窟祥,我看到你们的员工眼睛充满激情漆瑰疚,因为人天天在干活的时候就会有理由豹哨,如果执着地做一件事情带有一点追求亢,那就有远大的理想捷渴。   放眼全球薯晦胸,在开发方面整合全球优势刊的撑,实现研发的全球化翰,人才全球化童胶故、配套全球化漆。依托国内的研发资源蹄,充分利用国外的资源开展研发资源整合稠,打造企业自身的技术体系割捷捶。我们用了将近五六年的时间毋取,我们确立了G-CPMA跨平台拿块化架构伐讼哨,我们第一代的产品是引进消化吸收堂,第二代产品已经完全进行了提升送首,但是没有否定第一代功嗡,掌握了数据链爽蛋幂,掌握了开发的流程朝贪螺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列金。实现了一个平台可以开发六七款车型浩锣鞋,实现了多个平台车间的相互有机关联几,实现了车型的变化多嘎窍,开发上市快掠,质量易保障忱慨摹,低成本耿、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设绊。   第二个虽,坚持质量为先党洼碌,推出精品车型绕,提升产品质量落效箍,加快自主品牌产品开发幸手,提高汽车供给侧水平伺獭韦,推出符合时代的互联网化的产品呈赖。打造消费者喜爱的精品车型阿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果特诵玖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式诵青贯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骑设潦。实际上汽车不管是新能源也好割炔肯,产品的三大特点扮,一是颜值不好看别人不买酸,第二是品质幂,没品质也等于没品牌铣颅程,天天出毛病心里不愉快蝗秽毒,第三是性价比浆汕可,就是靠成本贝。我们的员工不需要培训就知道品质匪,因为好多从合资企业来讣咕函,合资别的没培养浩草,就是对品质追求童嚼,结果就是成本搞贵了瞧勾豢,把品质先过关拇蹲卡,回头成本再来逐步下降午。我们第一个解决的是品质辱想咸,第二个解决的是颜值孤,第三才是考虑成本势笑。成本梢起,供应商的成本我控制不了舒,如果今天在座还有供应商的话吭昆隙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凹,还是有这个机会的叛改。但是我建厂可以控制宫蚊,我们内部的生产流程工艺搬水,我会重新再造处侧俺,这个我投资减少了貌蛇廷,今天也披露一下葱,我35万的规模最多可以干到60万坏。如果创造性一点可以干到65万上讥韶,总投资50个亿莽釜豪,含整车加发动机酷搔场,这是内部数据捅社懊,来给自主品牌共享颂捕。   包括一些模具加在20个亿锭不莎、70个亿奈该呐,最后的结果我都不相信孰,实现平台化吉龚、公开化遍、可视化势防,让所有的东西全部依照规则阳光推进僻。现在我们的供应商也很满意咖绕,社会上也很满意吾。这就是在体系力篱,在这些方面的作用力贝,防止一个部位一个零件梧沪强,一个车就不同零件不同标准椿,那怎么做蜗,永远做不了好车戊鼻墩。这个要感谢合资养成的规矩誓氓矗。但是自主也会给你更大的动力农健戒,动力是在研发适季涂,其他方面再有作为联杆。所以我们是国企的平台管拜,民企的效率甭湿膏,合资的流程画剧,这三句话就是这么个意思杀。   第三个率雀,坚持智能制造打造智慧工厂篇垛梨。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂浪钉舍,实现占地面积的有效节约权,我们的合资企业美,广汽本田在推进第三期的时候龋坑坎,就是根据SSC这个原则慈挨。SSC的第一个S就是小型small菲,即所有资源空间最小姜、设备小型化;第二个S是简练simple盘略,就是除去浪费烩纽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑论猩皇,complete肋,以追求小幢呢虾、近据骇、短彤、轻竟慰,最合适的自动化滤、奈块化酵骗。所以广汽本田第三工厂运用SSC斜槽摆,它们的车间占地面积减少45.5%丹竟,投资减少26%蹭赔,跟它的一二期比商,能源减少了29%囤,成本节约了21%榷。   第四个坚持管理创新帮,开展构造改革府靶,主要就是我们广汽丰田敢徽,因为我原来在广汽丰田发动机屋送,我9年就去丰田一次撇洞五,去发动机只回了一次琅,因为当时这个地方环境太好了泼,我怕一回去又不想搞自主了禄私祁。但是鼓励我底下那些员工经常去竞,去交流肪,日本人也还不错羚,大家都交流珊。但是技术是交流不来的盲论,思想文化还是可以交流的烙菲。最近到丰田去了一下寺前配,大有感受享谐粒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垄,它从最关键甫裤、最基础的制造环节入手褪睛,开展生产管理创新厕,从制造轴蒋段如、供需轴处巷咸、采购轴出发乳粕,深入开展构造改革锭,实现全员参与朝染蜕,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酣,充分调动员工的积极性辰嚷偿、创造力脸,取得了良好的成果方嗽。经营绩效方面蓬吕虏,今年的销量增长不多繁瘁儒,但是利润大幅提升杠辩,生产效率显著提高肮虐。人力绩效方面忙病,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升酮凤淡,管理体系与生产流程更为完善暇、合理夕挟。   通过改构造改革囊,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升晶赐,根据他们的预计阀,已有的数据睦旱耿,2017年单台不良率预计会降到0.01%卡,就是万分之一剐沛。而且现有的工人总数减少1600人锌淀丝。就是现有的存量也可以变化脚涵,他们现在不到一万人平壁庆,要减1600人钡玻,它新建的工厂剩,员工还是要招的宏诗腿,但有的还是要走钎矗猜。就是用减下来的人把他投放到这个地方报。   第五谰,坚持体制增效劝,强化体系创新跋举熔。既然这些企业都到中国来了纲唤,有机会为什么不学一学呢嘶类?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下粪脯嫂,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猜变翻,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式铃赦,广汽本田精益管理捶恼灯,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式仁。为什么搞一个广汽生产方式袒?为什么不造一个丰田呢藉剖?这里面要说一句现,丰田生产方式你不能完全去学氯携,条件不一样萍闭,环境不一样惨,人员的基础素质不一样届炽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多草凛粕。你学它必须要结合自己记浦蛾,连日本的企业去学它的粕楞,有的好多也不成功锣史,当然我不能妄断怖婪巧,这是从资料摘的莎剩,不是我说的勃反。   第二个蚂,我主要员工整车从本田来独牢,发动机从丰田来悸十,也有一部分本田损,两个企业不同的模式怎么办脖脱?发动机就要按丰田来泌怒,从头到尾来户暗圣,坏的不学好的学峭巳母,整车就按本田的来喘馅。但是一个企业两个体系怎么运作呢槐啊伶?我说干自主就不能有体系叹凤任,要体系就是传褀的体系布。不管你是从哪里来画乓,包括从社会上来氨莱,来自五湖四海一个共同目标补,要干好中国自主品牌汰并疚。所有最后提出了广汽生产方式阀挞,以丰田为主结合本田毋刃,这样把文化缮横、体系做好丁谢,但是还不够巩固勒,还要琢磨豢间,现在体系已经起来碧。   我们从2013年开始策划蹋怠害,集团的主要领导说这个很好固恐脚,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的苦胖。   所以后面我们的产能又不够了桂,销量又搞起来了颗,整车进行改造独、发动机进行完善孩咎,整车悲娶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造邯癌,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骨蹲,就是第一条生产线赂鹊。第一条生产线上半年生产了将近16万矛锨,20万的能力干了16万膘,实际上还可以做隶财,全如果满负荷做的话连,估计干到35万都没问题孝冯。极大发挥戈萝,这个不进行全体系变革很难俄。发动机装配线一次合格率99%售熄,这个零部件产内库存减少70%鞠寐,厂房面积提升30%耪,原来不够用急,现在多了这么大的组织紊篱。库存资金减少50%鼎绊崇,更为重要的是这一成果横向展开醋。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鹿,它的年设计能力15万辆丰昧谦,8月份的最后一天有个数据突么,他们双班日产已经达到了650台师抄,它的满负荷是700台献,估计9月份就可以满负荷宦赌。这种提升的速度曙,全世界都是先进的箔偿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寂,它的一次合格率最高达到了93%赐,平均水平92%华咖疼,接近丰田中国国内水平凰,当然追求的是丰田日本的水平沧梁暴,广汽丰田学丰田本厂底,我们下一步也拿一个计划墟牧贪,要挑战就挑战一流混,否则没意义警凯寞。   那么我们以建成世界级工厂为准则翁,以广汽生产方式为核心苟钠卸,融合了SSC原则达慕吼,运用创新思维全力发展智能制造技术槐,打造智能工厂哇。我们在第二工厂通过价值流最大化判蚂嗣、设备智能化浚钙,生产线自动化孩疏、物流信息化簇夺、网络可视化刺护绢、操作简单化量、安全绿色化陪侥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级歉。这个第二个工厂是非臣行钋龋好秽、非常成功的一个例子膝款赡,但是这些都实现了卯侮荷。   第六是坚持品质保障艇抨,打造高端品牌承。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗宿,高的效率提供优质有效的供给纲嚼黄。广汽传褀通过精品工程确保产品质量陆保陛,连续三年获得中国质量琉圭、中国品牌第一睹恕,超过很多在中国的合作企业躺坎幻,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八册谰尝,所有企业里面包括外国品牌抵,与广汽丰田并列第八纳痹,比2014年上升6位搜棱。   第七人,坚持客户至上菲,提供优质服务澎素,不管是在任何情况下晒躺荷,用户是我们服务的对象墩涧抱,也是我们的衣食父母先丰,尤其是作为汽车这个特殊产品诲建斥,我们对安全搐蹈、对生命的一种关怀错,作为生产制造环节的改革肆老,是汽车产业供给侧改革的重要方向刮翟,但服务环节的创新与改革同样必不可少哗猎,这还是目前我们相对比较一下铝。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名佳磋乾,也是一个什么机构上堆兴,我记不不太清楚客。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离辱己。所以在产业互联网的时代司,每一个企业不再只是产品生产者酸、服务提供商暇抵茸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商隘拨,服务以各种形式融入到了制造业惜恫、研发设计复、生产制造扣、经营管理喝、销售等环节哎。有价值创造的可能恃奈,就有服务形态的出现壕嘶。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迷,两者相互融合扔、相互依存承,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展齿。   广汽在这个方面也展开一些工作滑呻,我们的整车平台将联合金融悼案、保险摆藉叛、物流啃吻柑、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务胁皮,车生活平台会涉及多个业务平台苫,除了常规业务平台还包括了配件商城猴、用品商城其、社区服务连锁题纺斤,用户使用汽车的整体生命周期黎,产品的购买只是开始长控,与用户长期多次的接触和非常周到的服务递,这才是我们下一步发展的重点脯。作为汽车服务提供商收拌,我们更应当关注的是用户的体验秃,以及给客户带来的价值增值感受陵,汽车服务O2O的打造瞪署儒,也是为了满足汽车全生命周期的需要壕,以及品牌和价值进一步提升的需要擎。   第八劝疚充,就是通过这些改革湘律寿,整个广汽集团范围内的成果坤拌荡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万实,同比增长28.8%摹猜、29.7%沽,比行业高出20个百分点蠢糙浚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平咆倪,同比创下历史新高凶脾。当然传褀在这个里面那是贡献更大羌趴壬,1—7月份销量已经突破19万寇桥,超过去年全年采颗,加上8月份最近的数据擦,今年全年的任务22万已经完成了孙玖,同比大幅增长143%奖密埠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强袭嚎其,位居第303名乔谦身,比去年排名上升了59位侩,整体实力大幅提升帝票推。   第九吵,就是广汽集团的发展十三五战略边。简单地就是一个内部协同创新挫仁,外部开放合作财锋黑,这是总的原则惋喜,全面实施结构性改革粳凯,实施一五一三的战略盎段,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆铂匙,这是一个保守的数据侣侧,因为传褀搞不好就过100万郴,前几年说传褀100万戚,别人说吴总袄凇,你是不是在吹牛谭慕兄,现在领导嫌我100万都少了搔,拼命把产能都整合过来了搭稠痘,成为先进的汽车集团光,做强做实研发整车零部件船哦、商贸服务和金融服务五大板块枪镜滥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌戌寇艾,实现自主品牌事业的跨越式发展父,全面实现一个“三”喷贰饥,就是电动化衔艾查、国际化狮、网联化三个方面的重大破悔拾撑。   各位嘉宾戒、各位朋友贬廖示,女士们酱、先生们滦店,在需求持续升级络奴班,资源消耗的情况下慧播,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓范煞侈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端纬钾糠、品质优先绍噶、创新驱动的发展路径坍颇穆,坚持正向开发端舌,提供优质产品讨局蔬,坚持智能制造睦扰,开展管理创新轰蚊良,保证服务水平沮勺,注重品牌高端化奈泛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花梅,共同推动中国汽车迈向新的台阶匣,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球林,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻:李芳" "  今年3月蕊娠,借百年庆典之际惩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向砰秆,即“智能互联”定午、“绿色出行”和“自动驾驶”圃,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向涕杰。随着战略的提出簧汝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开操涉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上箱碑。在这其中奥吭,“人才”就成为关键问题奥。为此倦,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕枚恢,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备叔。   根据沈燕的介绍可以发现淘妈夺,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛讳篇,涵盖计算机忱坷搓、工程学电、自动化唾笔、金融等多个方面藐。她坦言梁堡罗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入救蕾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈段蜡苗。因此北,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才掀。”这其中包括互联时代的在线招聘邯身,“例如我们利用自己的招聘平台冈腥、Linkedin唉拱、智联招聘等在线平台腹桂萝,以及大学招聘鲸袄苹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘暇萌泡。”除社会招聘外方卷,宝马也会通过与院屑驯尚耍合作眠田,提前把学生引入到企业中勘,专门为宝马培养人才浆抱焚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作伙弹卫,举行“宝马同济日”这样的活动腹。“去年我们就以互联驾驶为主题帘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品霓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习培诞。”沈燕说道侧位船。另一个重要渠道阔挞豢,就是内部员工的推荐茧啤。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号眉绥憨,让每一位员工都变成职位大使形舅奥,在朋友圈进行转发传递氦。   “我们对人才的要求眷恕弟,在能力方面最重要的是对业务的了解那阔。这不仅包括对业务今天的了解敌喷,还有对业务未来的了解急塘疗。要知道未来战略方向是什么耍节,需要什么样的技能渐恃。 ”沈燕告诉记者妙,“此外竿讲,我们对人才的要求是不仅要了解中国菠墒,还要对全球化有所认知木伺曙。随着技术的发展霓,我们对人才的需求呈现‘复合低啥,跨界’的特点舵损。但是起,这类综合性人才很难直接从市场上获得腻,需要我们进行入职后的培训绿瘫坷。 ”据了解确汐,宝马(中国)每年都会根据员工表现舅,提供给员工出国培训以及交流的机会杰,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流恕仁蓝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蕊,以拓展视野歪冀,提升能力聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为宠蒋搽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是毖秆泊,吸引并拥有了一批充满抱负寡鲸、专业的本土化人才拨览。而面对未来嘛几,本土化人才也将承担重要职责撇,“这包括为‘在中国态星,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中波。”沈燕表示媒泵径。2012年乳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题任挂莫,并在上海组建人工智能团队套,承担电动化和智能化的相关工作考袖。另外肛恨瑟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门德,进行互联数据服务及新商业模式的探讨脸。 这个团队将研究和紧贴中国市陈埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地净,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中圣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤幻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上侈,用“数字亩仆宝、概率毋、未来”为题亨现,论述特斯拉电池的高密度棉十蛇、续航里程及电池的安全性狗喊。对比国内镭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钵适,并预言电动汽车和智能手机一样地檀邓,电驱动和自动驾驶注定了是未来浦仕何,不可逆的未来幻僚。 以下为原文帝碳贯:   关于密度和里程数侯。 特斯拉Model S上市已经四年多了案惩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌响,至今为止一个都没有兑现龄。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)火,里程最长的量产纯电动车岁承棉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结醛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法熟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数淀芥方,忽悠消费者办纠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凶县菠,里程普遍降低10%以上)来体现里程鞍,在有些国家辅助使用NEDC的标准技,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)伪康蛇。   关于安全性和自燃率输。 自从2014年初安装了底护板皑拾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)泥盘悍,远远低于燃油车咸陵,各种撞的惨目忍睹事故架剩,也都没有发生自燃啦胁。相反莲沽,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车驶,却成了全世界自燃率最高的机动车昧,更远远超过了燃油大巴的自燃率恋竿涪。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理弓锰疥,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门耙沉癸,车门闭合的时候已经有点变形了)儒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业砍诺叔,几乎可以说慨:特斯拉重新发明了电动车舞鲍。    国内真正用心做电动车的企业酒咖哥,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术狮豆堡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机赣、变速箱桥、油箱等冲杆,改造成电动车的事情)盾试扳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了趴纠奶,才会全力以赴来押注电动车掸判叹。当然韦鹅,也可能是很多品牌都在蓄势待发剿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招信私栖。    电动车不是什么弯道超车尖,而是换道竞争蹈。    今天的电动车刻便,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态虚。待机时间是诺基亚的几十分之一酬,软件也没有几个蒜推,通话质量也不好量,汉字输入也麻烦的要死纤。和智能手机一样哺,电驱动和自动驾驶注定了是未来夏辞屑,不可逆的未来窝娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲抡煎:李芳" "   2016年8月30日舅仁,在北京新浪总部珐畔,北汽新能源充电部门副总监陈保江肉兄、北京华商三优总工程师丁晓伟掳、电庄总裁兼CEO先越黔嵌讲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人捆素、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动抗答恍。    作为新能源汽车销售终端环节烤谐公,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线毁。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙痈吵搿,更是充满了诸多困境埠虎,不为外界所熟知怂。    那么堕泥,作为中国最大新能源汽车市城妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况司,北京模式发展的瓶颈是什么个签罐蒜?有何值得借鉴的地方熔贫捶?又该如何去避免失误和纠正熄燃税?政府寝抱、车企烘彼栏、消费者在这一产业链终端中默犬,分别又该担任何种角色穷欢? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录孔拜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山螺:魏总艾侈,刚才你从用户的角度惨,同时您也是媒体人的角度梅扛淀,可能跟这三位嘉宾的角度不一样翔革,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奈博邵,您发现了这些问题之后汹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率态?    魏士钦睡钝屑:其实我们一直在琢磨这件事厢涵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说咸峰鲸,这两点是能够解决掉的踢。首先第一个弗固,支付泻芜。就像刚才先总说的侥空访,有个银联一样的东西舶酸辣,接下来有个第三方队雄,或者接下来大家都使用微信支付摧臀,不管是充电桩也好袭彩动,app也好赁酮较,还是当时的扫码也好观糜,还是微信也好电,支付宝也好饲拟辞,能通过手机支付痘擂,基本上都能解决掉霞肌琉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题逻淮帝,我们把支付给它想办法统一了图。不一定统一到一个里边去屉蛾,大概两三个喊惠亥,大家都在用墟,这就没问题骗。    第二豆妒,这就相对更难一些了端,应该是有一些第三方平台真正站出来烁,能够收集所有的真正的准确的信息华抹,其实当时我们自己在做app的时候办,就是在做摸点的时候未,我当时就矛盾靶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点悸乃亨,后来琢磨来琢磨去几和,通过很多用户的反老硗凇,我定义出要摸一个最准的点筋箩试,不要最全的禽漠。准是什么概念陇?第一祥,我找得到淳,第二射,我到那去一定能用得上锹。如果我找到它了磐祥卧,也到那去了七,但根本没法用溃匡,那就没有用了瓶极。所以如果站在媒体角度赡税村,我希望不见得是谁浪铜,也许是个媒体斡奖托,也许是另外一个平台颊潭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毯情,但是它也不一定是最全的蜜迸热,但是它是这些所有的里面最准的蓝染新,每一个用户都能找到桩拓牌融,而且有百分之百的体验把电充上泵莲核。    我们碰到几个小插曲挺有意思的湃蚊味,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站伺,是咱们国电的站豪寸乘,是快充攻概。我们编辑去那边准备充电的时候箱删戌,有六个跑快车的兄弟愧,霸占着那个点灵拴,就是不让你过去邦蔽,这个充完那个充燃稠嘎,还剩一个车的时候缅修,就赶紧打电话给另外一个兄弟戊,赶紧过来充电雇。我们不等了坛。但是他们不知道嗡精肋,在那个点不到三公里的地方金,快到积水潭小西天那个地方饭,还有一个充电站汉渐摩,好像是三个充电桩还是两个豢绞想,一个车都没有漂许,而且车位都是空的额拣彤。他们不知道那里扮。而且那个点揽黔良,我们当时找的时候用了三个app嚼帮,只有一个app上标出那个点报,另外两个app是没标那个点奶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离幕溯,所以准确性其实很重要权。所以如果能解决这两点侥乱窖,我觉得咱们的空置矩、闲置的问题一定能解决侨删,肯定没问题的晾臣嫡。这是我的观点窝础创。    黄山涕帘师:关于公共充电这个领域莆萝,我不知道魏总在充电过程中堤博土,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题标棘?    魏士钦丢博段:出现过尽金埔,很多杀局赣。    黄山册:这个问题其实很有意思的问题顷槽级,充电桩的标准是国家有统一的标准淮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电看堵私。    魏士钦饱谩:是这样响迟焙,最典型的例子就是腾势涟,腾势在很多国电充不了挞皋,但是在小E充电或者普天是能充上及两。    黄山技:我们可以把时间放长一点来看钦邢,在2004势、2005电动汽车兴起的时候陵商,很多人都不知道电动车是什么椒唉顽,充电桩是什么屡惮。随着这几年的发展棱哨,物业慢慢都配合了林堆撑,所以从成熟度也好手、物业配合度也好程钢谷,应该是越来越高的秦胺。国家层面出台佛,新建小区予以配合倾哭,包括老旧小区的改造扔,都会多方面来共同解决这个问题酪齐。其实关于今天的这个话题趟骑,我不知道台下还有什么问题要提问的市。没有的话吞,我们可以做一个最后的总结哀丰奢。    我接着丁总说的北京模式的问题撮掳矛,我们今天说的是关于北京模式盖,丁总说了一个北京是纯电的市城恪,跟其他地方都不一样弯,上海是极端的盘竭孪,上海是混动市吵拭 ,北京是纯电市场通泞。我理解还有另外一个模式唐,就是北京的充电运营商是最多的烙狈卯,发展是最快的相,一开始是国家电网巴舱、普天在推角患篡,后来群雄逐鹿蹭,特来电鞋澜昧、星星等等各种运营商都进来了驼,包括先总这样的都进来了刃捂遣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商霓太教。    魏士钦必苟谷:现在已经不止了宛。我们有一个数据泛搬雀,说是47个运营商陷箩碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构灰畏,我讲点个人思考和认识冗幸朵。    先谈思考圈。第一瓦朵苗,供给侧结构性改革内涵非常丰富放素鬼,大家可能更多关注产品的结构性改革促,其实我认为赌啤琴,源头是制度的供给和政策的供给酣,再是要素的供给申强盼,三是产品的供给朔。    再把这个逻辑关系缕一缕寺曙佩,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给伤,而制度吃、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佃风季。所以现行体制下剑,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革络匙?这是我思考的第一个问题密。    第二个问题寞,是我做企业这么多年的实践和感悟降村雇,企业到最后比拼什么息?其实就是资源的配置效率斥。汽车行业也如此虽温。你拥有多少资源固然重要唐,比如研发队伍哼摔,既有一两万人的淘零,也有六七千人的磨绘,还有两三千人的愧粳环,资源差异很大看挖,但实践证明人多不一定成果就多施袭,关键是资源的配置效率仙碳叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率烷软,取决于一个企业的决策效率和执行效率篇校虎。而企业的决策效率和执行效率履侵捶,又取决于它的机制和治理结构拿称。    反过来两熊革,机制和治理结构取决于产权结构的合理化呻眠瑰。也就是说本,产权结构会影响到治理结构和机制溅画,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响坛,进而影响企业的资源配置效率鸵灿。    从逻辑关系上讲同精,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汲仇忱。    第三个问题臣,产权结构是前提侮天慑,是源头性问题搪先溪,多年实践汤朵,有以下一些体会排。    关于股权佰。股东应该优质化擞,股比应该合理化看速。近期也好贩,远期也好改辆,你不能把那些对企业治理估聘酵、技术墙膛、管理蹬拎刚,以及市场拓展没有任何贡献杰,反过来可能还会添麻烦者持,当股东牟踏铜。这样的股东不能要尾。    股比结构这块瑟傅拓,不同行业诬稗,不同企业糖侥,它的结构模式必须符合市场规则腿坛。若是竞争性行业享,不管是央企芹,还是地方国有控股企业衡迟,做第一大股东绝对控股糙奶,很难实现建立混合所有制的初衷沉腊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”憋呐,竞争性行业混合所有制要深混荆,不能简单地浅混厂侨户。什么概念瞬将虎?国有可以是第一大股东亥鳖凸,但不宜绝对控股鬼就浅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构瘫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驳充、国内竞争国际化这么一个概念青。既然是全球化诲睦病,如果你这个竞争主体欧,你的治理结构恼醇,你的产权结构赡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话傲谐搏,你如何参与竞争巴辟哆?道理非常浅显明白辞茧涩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践搂。    江汽集团公司制定十一五规划前帕垂,我们就有一个想法羞叭粒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化歧妙。围绕这个思路隘,于是就有一个叫三步走的战略规划凶。    第一步靛抵线,把国有企业员工身份置换掉椿忙,从根本上说杏蕾鞘,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处煽拐秋,对职工也有好处舱粳霞,是多方共赢的一件事情靛攻厘。我们知道枫岭踞,国有企业这条船不管怎样福恳缔,开得好保,开得不好赊显,哪怕再破再旧话华,只要不沉下去韩富效,国企员工都会抓住船板亮,不愿意下船淘肪。    如何把员工这些观念转变过来哺鞍喊?只有让他们从企业人转变为社会人羌。因此厩搁澎,第一步是2006年韶部咆,江汽集团公司所有员工进行身份置换台。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会得揭独,作为每个子公司的投资主体羚矮然,共同组成投资公司家伸。    这样贬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东熄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权潜。    第二步厦署,我退休后谢,引进中国建设投资集团有限公司酗裳恰。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司拓羔久。初步实现产权多元化擂么浆。    第三步圈七耗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产抖,包括安凯客车的控股股权钎拱,整体运作上市垃输啸。去年1月获得证监会批准皑都示,上市公司已挂牌壤。    通过这三步走——置换身份雀,初步股权多元化鲜,整体上市高,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的聚,对留人起到了较好作用席。在工业化兴、信息化衅、网络化尤其是移动互联网时代际烁,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代的京,股东或雇主和雇员之间的搏弈节签,更多体现在决策权和分红权领域惜吩。    为什么IT产业浆骗闺,特别是互联网企业发展如此迅速涉刃薪?正因为它有这样的产权结构书响,这样的体制机制前孰。做得好的互联网企业岭矢,股权都比较分散违,管理骨干和技术骨干都有一定股份蔫,可能这是大趋势和沧。    互联网行业资源的竞争和协同酗怪嫡,最终体现在人力资本价值上稿奋偷,他们要参与公司的决策和分红接列瘫。这个问题如果不突破硼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难净蕾。   存量是稳定剂嗓浓,增量是兴奋剂    那么隘,内部机制如何变革报尺?    1990年我接任江淮汽车厂长范,当时非常困难顾,留不住人尚。有些人选择离开漏步,人往高处走陆烤,完全可以理解胃高楷。留下来守摊子的这些人不容易朵鲜摧,到我2012年3月退休贡,这22年时间里陈唐惫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段竭硼。    第一阶段是2000年以前瑟渐。可用两句话概括壁每排,第一句叫做存量相对稳定僵浓,增量拉开差距胺梁。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状庐屎镐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俊草,可能就有问题芜百。因效益提高而增加工资捂,贡献大的就多增澄,贡献少的就少增唯雾。即便没有贡献忍戊,原有的存量工资也不会减少隋梆洽,即存量是稳定剂诉阮谩,增量是兴奋剂甸。    第二句是有计划按比例增长工资日。也就是说秋尾,企业效益再好丧,效益翻番工资绝不能翻番密埃嘎。效益不是很好谋才,工资也要涨项。为什么媚现?因为国家年改革开放30多年绍闷,经济20多年高速发展薄茶,物价一直在上涨颈喝哨,生活成本在提高妈捕佰,降工资就是降生活水平速睬。所以我们有计划按比例增长工资缆饲,以建立工资蓄水池钠借,以丰补欠毕簧。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利笑。    第二阶段是2000年后赔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式揩。    第一部分是品癌,区域领先的现金收入跨妈辉。和北上广深不好比久,但在安徽及其他城市的同行业者中涟口篱,我们的薪资收入是高的抄视边,员工及其消费能力比其他企业稍高叭抗。但现金不可过度发放腑罕,这是心理学诬卵窗。人就这样魄忙,口袋里现钞多了后暴, 像一线工人凡洁,包括技师在内膜含柯,他腰包丰实了商,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了扛。    第二部分是大福利陷。我在任期间宠败,江汽集团公司解决万余套集资建房敞疗,还有大学生公寓贪弄、廉租房等;自营的物业管理做得非彻捶。好悉搬,很便宜说痴扫,还有免费午餐酚,包括洗衣房等项。有大福利咎,有小福利界,五险一金都取上限提韶械喀。    第三部分有限的股权激励坡。    区域性领先的现金收入寿箱避、大福利厩拦泼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辨,这使江淮汽车员工享受收入不低手酮、生活成本不高的待遇垒蠢割。也使人才无序流动降到最低秀团戈。我在任22年砰婆诲,江淮的人才袄鲤拒,不管是管理人才还是技术人才茹,几乎没有怎么流失湿镜。    外人都觉得很奇怪哎。当时有个汽车企业派人力资源副部长沃撼,在江淮附近找了家酒店搜,一住就是一个月蠢揭,每天晚上打电话找人臣涸,但没有人为之所动局盛拢。    究其原因马矩,当然也不仅仅是待遇和福利禽,重要的是文化留人褥,怎么能留住人心瞥是,这是其一弓魏紊。    其二茎辣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刑,使员工的成长速度可能更快孰恢。    其三瞧赡结, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径餐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勘扰,但我们有三条路径停砰。    一是管理人员成长路径哼捎录:管理员莫姐、助理管理师廉篡、管理师竿、二级副经理概、二级经理航差辆、一级经理京诺厕。    二是技术人员成长路径肠:技术员嗅、助理技术师锭珐、技术师;设计师匆、主任设计师填杜、设计总监夯仆酱、技术中心副主任粱谁童、主任等橇羡算。    三是技术工人路径究伐:高级技工硷、助理技师僳、技师负头烷、高级技师嚷。高级技师的薪酬堆嗜桔,甚至比二级副经理拿得还多劣羚驾。    这三条员工成长路径幕,每个岗位都有岗位说明书枯鼎推。你要申报这个岗位菊鄙适,必须经历什么培训讳戏,需要什么绩效奶粹掠,才有资格申报构啊。上什么岗位有明确的薪资标准孰,“升官同时发财”檀,用人用工尽可能做到公开公正透明醋盼。员工们也看得很清楚惰蝗,只要好好干且,就能够成长权借唉。    总之镐砂痞,在中央政府大政方针指引下你使,切实蓬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法寝,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革汝鹅。    尤其是产权结构改革惶和,不要消极等待主管部门来安排笺,等是等不到的奖授厂。也不要对现有体制板、机制太多无意义的抱怨羞勺,只要动机纯正推,对国家对企业对员工有利勾吴瓣,就值得一试嫂洞,这是我在江淮汽车多年的指导思想盟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崇,但一定是基于稳定性操堂剃、权变性努、柔韧性基础上的变革技垮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通睦藕赴。同时切记不管做什么事情粪橙,一定要取得合法合规的文件依据宝。    在沟通管理和内部运作方面京搬,如何适应政策环境芒,是对企业负责人的管理智慧的考验骋储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团黔隧遣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办圣皖频。   当下钢稳帆,在互联网经济蓬勃发展顿、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孤,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鹅川尉、汉腾孝赂拭、乐视衰醚冗、蔚来糙、Nevs党就猫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈厕。但这些新思维窟、新模式遇到来自行业捐隙毕、公众和政府有关部门的不理解和质疑伦惹涪。为此寰球汽车邀请行业专家炭惯、新势力企业领导焦蹬浓、主流媒体高层雀酗,就大家共同关心的行业趋势嗣、创新模式砂逝貌、市场预判等话题展开热烈讨论促翱。   程远拘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁枯冒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录氏歼荚:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛喇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域箱械席,也是一个全新的问题吨寿,所以我觉得应该是个很有意思的事乱谎培。今天让我首先来作一个发言茸,我觉得是抛砖引玉芯,我想把石头抛出来晌恋豪,引出大家精彩的观点摊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谁熊腾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题叛,他们该不该进入汽车行业醛。大家知道藤,这几个企业全是新人靠羔疲,以前都没有做过醇从莱,在社会上是有一个反响绘,有一种争议叫,说现在已经非常挤了饲,我们已经达到了2500万辆的规模摆敝晨,100万辆的企业已经有六七个了季降,还缺你们卉碌?你们现在还有机会亨兴朗?我想说这是一个很重大的问题牟,我想这个问题为什么说是战略问题敖挟,中国汽车业一开始就有这个问题观。   我的印象中酷届辖,我觉得中国汽车业有很多政策技,也有很多重大的事情惩譬甘,但是我现在回忆起来袭湾察,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大空氓协,一个就是开放引进怜跋噶,也就是合资酶,也就是所谓的市场换技术纱。另一个怠玖垢,我们做了一件很大的事情此,叫反对散乱差拦怯芦。这么几十年来诚宦,在我们的汽车管理部门安坑午,我们就不说谁了需克雌,大家都很熟衡温寝,都是朋友琶挡,现在都七八十岁的人毯零。我进入这个行业30多岁可玻,已经过去30年了好咸,这些人现在已经退了旁巷绩,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情社李桃,一个是合资引进促剿,一个是反对散乱差呕蓬难。合资引进就是把外国的跨国公司招进来同,即刚才说的市场换技术措茹戳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车城坛复,认为我们当时的企业太多太乱太小太差剩么亥,只许有资质的企业做橡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乃,就叫中国汽车工业总公司仟芯。后来匠,提出了南北划界那,想要一汽在长江以北献妓,二汽在长江以南狙帝射,形成一个竞争局面烯。这个想法没有实现辈恨僻,当然再早我们搞过六大公司猜,但是总体来讲粳饱卤,我们在企业车的总体思想是害怕竞争臂。   我在八九十年代写过一篇报道欺,我就说中国汽车为何怕竞争捷色?其实现在想滥捅,我们争论来争论去就是一条俩粱,国有竞争线,我们认为企业太多了浅伐宠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理淘讽竭。   那时候从国家宏观的角度沦霖,陈云同志提出了一个经济学观点滦,叫做鸟儿在笼子里飞咀呢,年轻同志可能没有听过女弹泡。虽然给你放飞秸佰,但是你不能乱飞沥醛,得在笼子里飞咆恼辰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞泵旱文,所以我们提出“三大三小”捂,规定的企业能造车讼局,其他人都不能造车痹泉,认为进来的就是捣乱涝杠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章通,后来被总编辑改为无心插柳街。我们一心一意想扶持的企业搞上去哩井捐,但是我们不想扶持的企业又在出现吐手,所以就出现了这种焦灼的竞争局面毛盯。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涕,为什么呢河枚玫?当然是我们的基础比较差逛,一无资金壁湃,二无技术刮嘶板,三无人才壳,白手起家赌。这时候我们引进外资呕存,有了资金汤、有了技术达衫集、有了人才此提,奠定了我们汽车的发展基础煤。但是只走这条路等于缺一条腿虎床,只有引进外资坞低,没有自己的发展窃杭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业常失,反对本土企业献桂吧,所谓自主企业剐屡棋,所以自主企业很长时间不能进入造车领域帝。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的簇逆,奇瑞卫、吉利涵期霸、长城穿、比亚迪幕,没有一家是合法造车的企业畏柒,方式大家都知道奉,买一个不生产但还有资质的企业潞骡,就是所谓户口本腺,然后就开始造车氏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好雹柏,该死的企业死不了瞬说,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口勾,这是一个很奇怪的现象激歌疽,在其他任何国家都没有这个事情芒禽,只有在我们国家棱,这变成了一种无形资产坷晚。   所以丝棉,后来工信部成立前夕晶奴,在发改委发布了一个通报采默猜,宣布哪些企业要死淘,其实是一个作秀溅林履。因为这些企业本身已经不存在了佛钎泊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来茧九璃,就不会有这种奇异的怪现象倡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判窖,我们把汽车产业的市场化就诚、自由竞争的方式忽略了醇蚀,我们把它当做航天航空管理枫概。所谓集中力量办大事乔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的牢,像航天航空只发射一颗卫星醚薯睛,只造几架航天飞机痰竣暖,但是汽车绝对不能这样唇,如果我们中国只有一个汽车企业蜕,我们今天无法想象能够达到2500万辆疽采,我们可能还在200万辆以下徘徊局。   我们想想我们当时的规模锻,讲起话来鹊,我们一点底气都没有较,全中国所有汽车企业的力量焕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量麻,所以我们那时候是没有底气的既泰。那时候蔡总经常讲滩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂庞,我们国内的某家工厂呸,搞了多少年蝗桐?投资130亿干了那么多年没有干上去铣,现在回头干干渐姓此,别的合资企业在武汉干140万辆车藩幢幻,听都没听说过他就干成了控。   当时我们确实是一穷二白提瞄猛,那种情况下我们引进外资瓜贡,但是不让国内自己的汽车做董澜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拓,变成了外资企业袱、跨国公司一股独大节氦,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌勾薪纫。   中国其实为什么发展到现在这个状况加咳?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差暇,在座的年轻人没有听说过碗,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号可触。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作翻烙舍。为什么有审批制韧才?审批制就是为了反对散乱差稼纪,所以你不能随便上企业轿烫。   我们把进入产业的大门关得很卸驳恪,一方面对产业造成了很大损失五叔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冗。大家知道欠趴,那时候汽车卖多少钱判?桑塔纳要卖了20几万煽,当时说两万块钱介关,八字还没有一撇坟爱泛,订购两万多辆燃供松,在桑塔纳卖20万的时候感,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筹谭驮。那时候的技术标准哥、排放标准都很低使些守,我们会很快发展起来皆帘,但是我们失掉了这个机会歌。这是产业上的一大失误疗,就是反对散乱差畦岸,阻碍了中国自主品牌的发展牌。   我觉得中国汽车进入2002年号赡,入世以后就发生了很大的变化晾,这个变化就是放宽了猴坟,应该感谢国家经贸委前司长侗,后来发改委的副主任欧新黔伸垢浚,他在这件事上力排阻力祷舌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来蹦,有二三十个企业进来角勘磷。在这时候枪脑,包括奇瑞漆监、吉利曙、长城衡篙,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面昂奋,所以这是我们企业发展一个好的契机赐对壕,这个契机来自于好的竞争斥赡。   现在大家没有再说反对散乱差释,但是这个毒瘤并没有肃清譬响水,现在要有一个新的品牌出来李,我们第一个想法就是它该不该出来阔城蓟,又来添乱谋勃。所以在这种情况下蓬温侵,汉腾出来以后复醚绘,我当时也没有太明确的认识窜,在网上一片谴责声的时候巨迁,我就意识到了这个问题俏抛凡。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的宝姑,大的打败小的扁鞋般,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼软宪,快鱼吃慢鱼税袜。汉腾给我一个启发唤继不,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲羡乡库,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在草,今后还会存在冬米。   现在一汽刃爸、二汽非常困难当藕箱,包袱非常沉重趟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才倦培,但是最近连一辆好的车都出不来溺虹。现在真正有活力的企业是谁呢墨光?是长城繁司、比亚迪拳、奇瑞扑的末、吉利避斧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用苹确。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开项,让大家不要惧怕竞争奸涛,竞争只有好处盎。我们老是说过度竞争僵,实际上没有过度竞争娩行侯,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蒙蕊邢,经济规律本身有一个调节作用赣,一旦过度竞争它会自动退出胁闻。   我们的出租车管理很失败狄段摧,就是我们怕过度竞争蓟繁毙,我们把北京市的出租车限制在7万辆背渴氓,因此打车难俄、打车贵匈芒恼,群众怨声载道筹哀。凡是放开竞争鹤,像家电产业大家都知道刮截遍,为什么发展得比较良性呢搔克摔?就是因为放开竞争靖薯凹,是不是先来后到呢沛?我们现在想想80年代贾,61家电视机厂姥刊确,现在上哪去找疲颇?大家熟悉的品牌垢蛙,北京牌禽惜、昆仑牌晚艾惹,我前天在飞机上看到长虹哩倦,长虹居然还在耗祥,出乎我的意料喊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存邪沏楷,现在新出的电视机厂梧掏,TCL过去有吗辩炉?就是长江后浪推前浪晚席邓,我们永远不应该对后进者说不此拼,我们一定要这个变成一个共识敬汤,任何时候都可以有人进来付枫。就像他们说的匡梗础,任何一个行业都会机会墩。今天在座的各位都是新进来的楞,我觉得你们的机会大大的有呈察薯。   我的砖头就先抛这些铅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编默乘嗜:沈达炜 版权作品嫌侩,未经环球网Huanqiu.com书面授权革漂如,严禁转载砂骗,违者将被追究法律责任未策虏。 获取授权" "  徐和谊说膏,当我急的时候眷闯嚷,老唐一乐厘,哥儿俩(的配合)还行表妒蹬。双方都是坦诚的心态湍,就没什么谈不成的事情呢吞。    唐仕凯则认为珐持,戴姆勒在中国与北汽的良好合作韦,基于双方的相互尊重掇鼎钾。合作中稠疚,尽管文化不同算故乏、目标不同攻花,都能坦诚地交流梢,达成一致堆讥氯,满足消费者需求簧绘烫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事体弛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚酱骸酗,在全新一代奔驰E级轿车上市之前价汉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事残啡秽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯臣,接受了中国经济网等几家媒体的采访耙。在奔驰E级轿车之外齐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咐,徐和谊说赖柒膜,关键在于双方的真诚与坦诚榔,这与我们的性格有关室。我的性格是直率伍短,而唐仕凯先生则是含蓄巷、温和磊,哥儿俩(的配合)还行筷同勘。双方都是坦诚的心态茶,就没什么谈不成的事情北辰。    徐和谊谈到嘎黑集,合作中酞倪底,彼此考虑对方的文化东挛、体制两撕,对对方的决策机构都很了解另赫,也想知道对方的想法垮抨,并多从他那套(系统)思考能:靠不靠谱当,可不可能持迁淘。不能瞎白话霸簧,不能伤和气替梦骑,所以就越合作越顺利握裳喷。    徐和谊认为啼累罐,随着后续工厂和产品的导入泌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炭末。    他还打趣说拖,唐仕凯先生文雅奥,当我急的时候镀盯秋,老唐一乐涉,我们的搭配非陈茫合适砍。    唐仕凯则认为的盘半,戴姆勒在中国与北汽的良好合作举吼烯,基于双方的相互尊重鞍堂。他说订涣,我们与北汽之间有更多的共识佛涛车。过去几年的合作悔乃,大家互相信任辜感嘉、持久徽、坚实剔媒。我们有德国人的执着肥劲乖、坚持挎炬细,在双方合作中舷捣,尽管文化不同齿吭、目标不同纽,都能坦诚地交流劲,达成一致蛔,满足消费者需求钳,也能让优秀人才有合适的岗位缮摔。可以说盯,北汽与戴姆勒建立了最好的豁、双方互信的关系期。    另外怂瞧,唐仕凯指出四采瓷,中国业务的发展瓤岔,离不开经销商伙伴的精诚合作缅,他们积极履行对消费者的承诺水蹈、关爱尉,也与我们建立起非常良好的厂商关系担拢。    他强调孟涸廉,我们与北汽的合作绒,增进了双方的关系梗焙柿。 全新长轴距E级车上市现成邸,领导合影(右二为徐和谊围惦萌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手褂啤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暇考愤,目前干党柑,我们的合作是最好的冷菇愧。认真总结以往的经验稻匪乔、教训土,特别是过去的错误超窜叙,接受媒体的帮助讹谁、批评钝,因为大家对我们有更好的期许桑。目前容,我们仍没有达到自己的目标躬,在中国市场还是第三名谈。但是贺卜庐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)集。因此肉熬,我们还需要精诚合作煞,力争打造一流的企业;精益求精落瓤,建立一支一流的团队瘁爸林。毕竟缉济,我们的公司和事业都很年轻的孺颂,在发展当中最重要的还是关乎人编技笆。因此葡和工,我们不能只顾眼前戊截幕,应当放眼未来磷斥,希望取得更好的位置肪歼偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊溶:    各位领导蠢吕、各位汽车界同仁吻盛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛廖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计福亮。今年论坛的主题聚焦安全泄尘,我觉得非常有必要敖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题担和,已引起全行业和全社会的关注雷耪拘。    今年以来惕,在国家和地方补贴政策的助推下充遍寇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情和,1-6月备盲饥,新能源汽车实现销量17万辆雇枯堪,同比增长126.9%趴棋。其中纯电动实现销量12.6万辆故。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆寡,预计到8月底垢,全年6万个新能源指标就将用尽充计论。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆计恐蹿,同比增长170%蚀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置笑。    但随着新能源汽车销量猛增囱草狡,其安全问题也逐步凸显病喇识。仅今年上半年辅舶,与新能源车相关起火事件就有11起挞舱喊,事故原因涉及到电池砷馆、材料炭衫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镰摊褪。不但给事故车主造成了严重的生命孺、财产损失劣势双,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧帕舒,极其不利于新能源汽车的推广贝监。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律孤兄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折涎,新技术新模式尤其如此款酒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处究领邵、火车一度跑不过马车腺脚、人工智能行业也几起几落持镁逢,每次都面临着必须攻坚的难题寂,并随着问题的解决才获得新的认可庙烩。新能源汽车行业也是一样管,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域艰告丧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绥祟,在蓄积了一定的市场规模之后蠕柯芒,开始到达一个新的平台期龄扳椽,开始面临这样那样的问题秋。而我们认为箱贫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婆。    首先缅末惦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足埂谱。    今天我们面临的新能源安全问题赐纺,一部分是技术问题梦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等味肌镁。但更多的是行业规范问题虫雷,由于新能源汽车市场发展太快尸,行业法规建设相对滞后新亮,安全法规不够健全崩描派,相关标准缺失犀抄,再加上消费者安全意识不足酮恒会,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等里靠票,共同导致了一些安全问题的出现票粱冯。作为一个新兴行业娇素,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规棱花、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祟,这是新能源事故频发的原因航,也是新能源发展到当前阶段快瘦,我们必须着手解决的问题侯撩耸。    其次懦,安全问题是消费者关注的基础痛点纱拼路,必须全力以赴加以解决斗。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袍彻吓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翠猩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全堪力娇。我们经常说破,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点燎蓄叉,但是没有了安全这一基聪琛,里程的远近本身也就没有了意义蔽点。新能源推广几年来狠褂锈,市场上对安全的质疑之声始终不断聚绊,说明广大消费者除了里程焦虑拧,还普遍存在着安全焦虑遂年荡,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑祷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择痛炊掳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爱。着一把火就可能会毁了一个行业榷扔丘,在网络时代这种心理传导完全可能发生忻硼劝。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理都眉,必须将安全问题作为头等大事来抓砷父挫,否则就会被消费者所抛弃绞夹。    最后舷都划,安全问题是新能源迈向未来的必经之路省扒,也是发展的动力源洛鸿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破列,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鞋诬缓,才能得以持久生存雄。千百年来窖跨排,人们围绕着使产品更加安全可靠层怂寇,不断做出创新硅搅。及至今日旁,我们投入无人驾驶汽车佛额前、智能网联汽车的研究峰歧捣,很大一部分原因匠妇侈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障峭锯。新能源汽车作为面向未来的产品炕隙,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变放井,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力太。    由此可见和,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钳翁雾,粗看起来林林总总喂,不一而足;但是究其本质划改揩,核心还在安全嘘凭灌。破除了安全问题盾蚀,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纷欠蓉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题突客,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高魏哦,而围绕安全问题不断攻坚克难加巍,新能源产品和发展模式将不断创新习愧,不断创造社会价值壳戳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顽卜,我们从一开始济沛蔽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓憨譬,从战略高度提升安全性谱喘,居安思危氦稳,未雨绸缪常城徒,从研发伺烧、生产到售后服务溜,都布下层层防线担蔚,确保产品万无一失够。    一是在产品开发上加强安全功能设计每,从源头上提升安全性堵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障请示空。从产品的开发设计阶段鹊口,我们就从整车控制氮骨瑰、动力电池冠、高压安全等方面以高标准进行设计按。在整车安全方面灿粮,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统靛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计袖桔。在动力系统方面固扯葱,我们从材料集仆、电芯仕滩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计断,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术揉痊栓,降低电池短路和起火的风险称。在高压系统安全方面鹿,我们从防水庇、防火特去、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计突匈,高标准强化安全功能叙。除此之外俱败,我们还充分利用智能网联技术妈汝骚,对新能源车运行进行实时后台数据监控镭统农,建立事故应急响应保证机制脚虚劲,为新能源安全使用保驾护航贝沸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证侯,以高质量产品确保安全胎棵泉。在新能源汽车快速发展的同时建础,北汽集团不忘发展新能源的初心木仆,严把质量安全关洗。北汽新能源生产的每一款产品教穆踩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外能,还要对电池堕、电控系统进行严苛的测试与验证扦。目前妥,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系放剑婆,其中电芯安全可靠性测试标准42项拇缎,电池系统安全可靠性测试标准50项猾瓮,BMS策略安全可靠性测试标准33项拳,这些测试包括长时火烧测试搬苗、电池剖切测试涩都富、极限跌落测试和电池浸水测试等跺涛。同时崎彩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位建朝哗。上半年饥坍,北汽新能源接到订单2.6万单申咕,但在资源不足的情况下霞,我们严抓质量关逢室,绝不为销量而粗制滥造黄扯哦,最终完成15052辆的销售任务楷,订单满足率仅58%落,但却实现了上0事故率的优良成绩变抗沤。    三是加强售后服务与培训反,让新能源车用户买得放心挺佛母,用得安心停洗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障协幕赏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统边哀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系桥,包含车辆保养踞款、车辆维修夹臣卜、紧急救援皮膘袍、充电设备赦盘笛、增值服务塑奇氏、客户关怀等多项内容疤毁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控葛趁巫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查存、维修睬,并对服务完成情况进行跟踪监控拒郴,形成服务闭环啃,确崩看粒客户满意戊。同时灰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训葡齐,对车主进行说明和操作演示艾,并规范安全培训流程钒借,提升新能源车主的安全意识姓。在此基础上勘,我们还创新营销服务模式盖,今年8月12日孙庙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金年滩,不仅具有推广新能源车的效果娇,同时可以让车主及时更换谋倍耸、检修旧车上的老化电池姓吃,通过我们的新模式给市场提供更多安全次脐睹、环保梆老赫、高质量的车型锹孰宠,给消费者更安心的消费体验黑圃洞。    各位领导经崇、各位同仁孟挨纤:新能源汽车作为一个新兴产业督,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段搭,出现一些安全问题歇,这在快速推进过程中也是难免的袭,是我们必然要面对的问题认。因此新能源安全问题鸽丢溺,绝非某一家企业能够单独解决琅累校,它需要我们整个行业的协同并进柬纲陌。    有鉴于此课味,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力烈苔拖,不能因噎废食类芥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唯皖,牢记我们新能源事业的战略使命裤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念狙,以持之以恒的韧性橙肠缺,推动政府骨、科研机构迪啊、行业协会妮贺盛、企业乃至全社会开放合作插,不断建立安全标准别警、不断规范行业行为璃、不断推动技术进步庆辜、不断优化消费者使用习惯贩帘敌,不断实现新能源汽车行业成长成熟貌、发展壮大孝,实现整个行业的可持续发展浇双亨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱泛陋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鳖,各位领导貉界、各位专家骏瑟惮,业界的朋友们惜洼:    大家好!今天扮,众多长期关心添、支持中国电动汽车产业发展的领导篇、专家和朋友们齐聚郑州刃,共商大计靠。作为本次论坛的协办方惮,请允许我代表宇通公司寺驼材,向到会的领导修、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里圭付洗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识冈藤狮。    近年来副荡,国家出台多项重大政策皇,从顶层设计碘、推广应用董骸、税费减免饶翁、购置补贴吵、生产准入仓牧吴、基础设施等多个方面骄,保障新能源汽车产业健康快速发展朝临魔。客车作为电动汽车发展战略的切入点傲呸,是电动汽车普及推广的重点领域脾。至2015年底帕狈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟,占同期所有客车推广量的13%挤块,为城市节能减排雷、绿色交通出行做出了重要贡献虹牢。    财政部琅弟、工信部毁、科技部碑墨、交通部姐剧、发改委等部委涸脑寺,通过科技计划袒瞧辞、产业技术创新工程等重点项目进行支持凯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化滩。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寐局:节油率无顷、续驶里程等性能不断提升伶岔,动力电池能量密度版斤塘、驱动电机效率等关键技术迅速进步砂捅衡。    具体来说孙沫拘,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成了灵潞、节能与控制技术方面已实现了自主研发埂未顷,大部分电动客车均采用国内自主控制器锹,整车性价比高汹睛翘,满足市场需求叭撅癌,节能效果得到消费者认可琼伴。    二是动力电池性价比显著提升假脱。动力电池痉翱、关键材料国产化进程加速囤食,安全性和工艺技术持续改进较刑戏。与2010年相比疆,动力电池能量密度提高将近一倍活,成本大幅度降低冬菩。    三是驱动电机技术水平进步明显脊。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求幌,在功率密度裤翻、系统集成度和材料利用率方面显著提升伸扯。    同时每,我们也应认识到跑秘,国内电动客车研发试验能力有待提升乌额颅,关键技术与国际领先水平仍有较大差距票:整车可靠性禄缄晤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绰堵摔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整舒,寿命诲、低温环境适应性粕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向伞很。    马凯副总理强调呛经:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障济。电动汽车由于安装了电池弛焚乐、电机穷、高压线束等高压部件池,给整车安全性带来了新的问题协莫,而电动客车安装电池容量大癌、整车承载人数多惯筷赖,给整车安全设计提出了更高的要求缆。    因此刺卜溶,电动客车必须从防水统奶、防火宫、防触电辉虫、乘客逃生骆弟、事故处理等方面综合考虑盛,从研发制造亥诞橇、运输存储睛酮、维修保养陇、报废回收等全生命周期各个阶段着手谷呵,在电池安全涸较、控制安全蕊拐闭、高压安全尽刺、电磁兼容等方面进行技术攻关畅,全面提升安全技术水平疼特实。并对车辆协伦哺、零部件运行实时监控党呸,起到预警作用瞪七呐,保障大规模安全运营授。    宇通自1999年开始研发电动客车粳撇耐,持续加大研发投入侍贫嫁,得到了国家部委骗寂饰、河南省政府和各位朋友的大力支持挪奈。未来森戚,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入嫂笆继,围绕电动客车轻量化输公、智能化登暇、网联化以及智能制造等发展方向炯是能,立足自主创新荣混扮,掌握关键技术藉,提升安全水平锋,促进电动汽车产业健康快速发展骄挎铣。    但同时备世,为了推动我国汽车产业的转型升级灯抡,实现2020年500万辆的目标牡,我们依然任重道远奥。行业的健康发展汗填疼,离不开国家政策和社会各界的支持川韭钱,我们建议释:    继续支持产品品质提升和新技术研发蔽娩躬。在纯电动郊兴凌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验劳谷抵,研究开展创新工程二期项目等佬炮媳,助力国家下一阶段产业化目标的实现纬帕。针对燃料电池客车帽摆扁,我国和国外先进水平相比还有较大差距参居,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度械居,尽快解决关键技术问题崩恢湘,推动产业化发展陆垫瘁。    电动汽车正处在新产品推出的初期森偏盾,技术飞速发展撅朔低,面临很多未知领域的挑战恼,这些不确定也带来巨大的创新机会怒,是企业吼枯蹿、行业和国家的历史机遇蔚灌铺,也是赋予我们的使命和责任亢陵切,    我们将坚持创新并通,努力实现产业转型升级和健康持续发展垮。    最后腿适偏,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋剧焦:李芳" "陈清泰鬼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办忌精,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”丘希,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”梅晴锈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出敞署廊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题读妓,回应社会的关切蓉,引领行业的健康发展统。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台眠疙摊,围绕电动汽车安全和创新等热点问题先吗竟,广泛交流嘲恨惯、献计献策彤怜。    首先是创新引领问题滥势揩。    去年箩,国家多种政策的叠加效应充分体现触晒,电动汽车呈现了爆发式的增长艰等躺。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善刹,并得到大多数试点城市的积极响应窝辩。更加可喜的是雹捅憾,电动技术逐渐被消费者所接受虫繁,潜在消费人群在增长俗嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堤斤,总体上傲,这还是一个政策驱动的市沉伞,它的不可持续性已经开始显现跨。从今年起泪狮,国家补贴政策开始退坡蓝。种种情况表明虽腺锭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期非拆,相应地幢校,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期道盯。购车补贴的退坡氏,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型横固郴。也就是在购车扦厂、补贴逐步递减的同时槽,政府应在研发环节加大支持力度课讥健,集中资源支持在动力电池遁涩娩、核心零部件禾铣红、电控技术割萄某、轻量化劫摔呐、智能化等方面突破技术瓶颈妇路。    另外目奸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钩般关。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始娟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等勘摧。相应地巷叮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度幂逗,大手笔投资于电动汽车扔。    这一切表明疥社屡,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快伪顺梯。    由此看来心视,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迪蔡坦。    第一剿忍,政府补贴政策进入退坡通道珐菇,电动汽车性价比提高的进程修坤,能不能跟上政策退坡的进程惦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叭蒋颧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键篇凡靛。    第二锋拉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暖,中国肯定是他们的一个主要市场目标降佃。能否改写我国燃油车发展的历史仟肆褪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伺,并建立起较强的国际竞争力善,这是政府和企业必须认真考虑的问题翔淳监。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术窗,实质性地提高我国电动汽车的竞争力难粹莽。    因此摩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导韩储诚,那是在强政策激励下的增长洽戎,是不可持续的阑脆挎。有些企业一门心思地追逐增长睦参,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张奈胜耙,却放松或忽略了创新和研发都侈铺。    应该承认港,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比羔,性价比还是偏低的烈绦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破雇伺但,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廷啤捶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景夺关焙,理性地配置研发和产能扩建的投入杜。    当前薯胁,我国电动汽车正在向成长期转型蓉抢彭,这是一个重要的机会窗口厢。从全球看嗡驼,电动汽车的技术路线还有选择的余地妙萎,核心技术尚待进一步突破灿酬尽,关键零部件的壁垒尚未形成矩靛,信息系统还在发展陵,品牌效应还未发力限恍,商业模式正呈现多样化畅。可以说陋俺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间副。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略管,有较好的积累磷袄杰。我们又有全球最大的汽车市场支撑呐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权渤沽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇龟琳,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沉绕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期镰,潜心打造核心竞争力们,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美栖,另一方面可以与国际巨头同台竞争茎卞捂。    电动汽车和燃油车一样戌垒,竞争力的核心是聚集优秀人才孙库,拥有强大的研发能力妒狡佩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应的联胚。对于汽车产业来说芥,生产能力的扩张是相对容易的催苯,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蹈辱。但是奠,中国的企业不能再走技术空心化的道路了氮,因为那充其量只是一个泥足巨人小谅。    补贴政策的退坡返,正在形成一股强大的倒逼式的正能量弦,补贴导向将让位于市场导向会乌,让位于创新导向豹淖力。优胜劣汰作用将被强化骋确,在大浪淘沙中烁辫继,真正能站住脚的扛,将是那些具有创新能力凌、掌握核心技术憨、具有品牌效应的企业呈炉挂。    关于安全保障的问题仓轨凄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稼九,特别强调要重视电动汽车的安全问题半告但。这也是全社会非常关注的一个问题楷,是这次会议讨论的一个重点幕史囊。    为开好本次论坛涩烂长,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研肮楞其,并将在本次会议上发布调研的成果娠。    汽车的100多年发展史说明输涛,随着人们生活水平的提高确,出行机动化是一种必然的选择幕态。但是姓杆,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车禽,电动汽车处于起步阶段孩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外备篙宋,还存在由于能源结构改变而带来的鸿,诸如高压电路盎、动力电池等新的安全问题漓。    因此抖魏,在电动汽车市场快速增长的时候冷酬避,安全应该引起特别的注意脐,无论是整车企业曙皇匿,还是零部件企业恢耿慷,对于可能出现的安全问题伤,都要诸项排查浩酿、及时发现哨臂胶、找出对策拼达配,竭尽全力把问题消除在进入市场之前北保堪。即便是这样私,进入市场后的汽车仍可能出现问题颈嫡,这就需要继续跟踪泼师,不断发现新问题想跺,不断解决问题绣,必要时要召回已经进入市场的车辆丹棱揣。    应当承认渐鹿耍,电动汽车技术的成熟度还不足盾水圃,市场考验还不充分袜随存,消费者的信任度还很脆弱疙稼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展就喊挖。从这个意义上说擦,我们必须把安全放在首位蠕冠敛。因为安全是一个否定性指标辉茎荡,世界上没有绝对的安全群,但追求安全是企业的天职烘谎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上删窍豢,要以更多的投入妨,在设计碧努妓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平全。我们绝不容忍安全隐患臀,但也要宽容失败锤肋,因为这里存在着不确定性裙儡。    安全也是规范出来的刚挽变,要高度重视标准酞感、法规和监管的作用徘堤,设计安全的标准和法规腾对块,有些是科学的研究和论证定下来的埃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颓挡。企业必须严格按标准和法规生产淮、管理和运营断撇讽,监管部门则应该严格执法非,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本禾红构,绝不能容忍劣币驱逐良币现米。    今天祥泵,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题陈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题怪持,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具裸,它还缺乏充分的应用考验阜,需要未雨绸缪逝,防患于未然煤蒲。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆钱杠:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贡税,各位同行纳吃该,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》弟,每个桌上都放了一本昏,大家可以直接看淑捕。前面上半场我估计是大家最关注的把蛊,有一些政府动向梦庭藐,他们做的干货坞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了磺,我只讲讲技术脊,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓉微伪,有三个方面亮膜惮,有些技术方面的内容是有相关性的脑,政策本来是张永伟讲的股垫风,我在PPT里基本删掉了钝姐惧,大概带一点撵。    首先讲一下电动汽车安全的技术谷喇内。电动汽车安全技术我们分三块委,动力电池的安全容谅、电动汽车整车安全膘恍、充电基础设施的安全从。首先是动力电池的安全性袱动,是最基础瓷缎嗓、最核心的爬膳,包含了电安全肯诽、热安全甭粪、结构安全等等携赴飞。    我要先从科学的角度说一下册型顷。如图(ppt)比克钾,这是电动汽车动力电池的基本特性晶实,中间可以看出我们锂电池安全的范围黔骋,一个是电压链摄、一个是温度敌休奇,对电池安全来讲侩坍,这么一个很小的窗口里才能安全工作浦切扯,如果温度高了会发生一系列的反应疮,就不正常了糖零。我们具体来定义一下这些温度嗜册现,这是做一个严格科学的实验棺靛,锂离子电池的热失控枷疮、温度变化甸、温度和电压变化的过程损穆。有三个温度绕鸽,T1叫热失控自生热起始温度停,这个温度一般在90度鬼,接近100度饱。第二个镜,热失控的触发温度绘共,就是说热失控要开始了霓。第三个界,热失控的最高温度澜畏,代表了释放能量虐扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)袖掳,给出了一系列的各种类型的动力电池赦邦,比方说三元的NCA懦割毯、NCM畔佃靡、锰酸锂的逝钉,钴酸锂立膘、磷酸铁锂谩归,还有钛酸锂的椿,从中间就看出艇羞时,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的徊钦价。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域氮,总体来看肯擎廉,热失控最高温度比较低一点逞,这是钛酸锂的枢。    太过于学术化一点串瑞惧,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程钳腿。热失控毕,我们先从热的角度范列,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穷,我们的SEI膜就会分解将、负极电解液也会反应草,隔膜机制熔化排,再到正极分解咯版、电解质分解泌呵坡,最后就涂层崩溃挽警吕,大规模的内短路电解液燃烧返,就形成了热失控羞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度弓。    另外一个问题缔脐闹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展侣,像放鞭炮一样冗井融,一个单体发生热失控能量还是有限的裴涉蛙,如果在整个模组系统中间扩展恍辟,这个能量就非常大了矮橇戮。我们说其实不在能量的大薪娑瓿恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了想慨,但是并不是一个危险的东西法冕轮,关键是没有瞬时释放醋,这是一个瞬时释放的问题猎。    诱因古拱惮,刚才说的是过热引起的逢,还有电的和机械的蔚,电触发吕,主要是过充失笨、过放等等镣,尤其是过充画闷,过充引起的热失控是蚊拢害比较大的笑,这是它过充的一个过程和机理舰岛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佃挡。还有机械滥用阀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浦户许,这是在网上搜到的底盘的切割实验氮,专门看它怎么样确,机械诱因就会最终引起短路荣系铜。    第二部分谁龄,整车的宽,现在我们找电池厂开安全会卉,电池厂就说很多问题是整车引起的盼芦世,不是电池的事匡垛。的确弥诉实,很多问题不是电池本身造成的存孝,是外部原因腥订晨,整车冒氏分,比方说碰撞会引起枫,电气安全杉粱,还有功能安全寡,重点是这几方面铅叙。比方说碰撞囤,碰撞是最容易引起协宽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全宝。第二撼届,各种原因的电气线路短路引起着火骸弯欧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的婆田,电机控制器酮揽别、电机电子器件IGBP短路了任乔,高压佬骋、拉弧沮甜瞳、多处熔断褥孟,整个就全烧掉了渡,这是控制器烧红了害。另外一个射,比方说前一段时间南京暴雨之后承,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路哨。功能安全挥忱,深圳五洲龙这就是功能安全导致的殴,电池管理系统死机坞,但是充电机不知道奢降,继续充窝,充过头了抛,导致了安全事故勺,一般150%会大规模的内短路粟,充过头150%颅丢,不管是什么电池探马菇,包括钛酸锂电池殊泪腺,如果充过头也都会热失控的导腹,虽然我们知道钛酸锂非常安全氯稳,但是过充之后过压也会引起安全事故诬。    第三袜动,充电基础设施的安全抒钱。尤其要说一下充电设备的安全问题搅板,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好奇,它的防水灸返、防尘册谭坦、防腐蚀将、漏电喷、短路保护等等菲前,各方面存在一系列问题写。我们开了基础设施安全的研讨会驰虽,大家提出了很多问题扇狄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藕届,我不在这儿过多讲魄遍肃。比方说譬,我们荣威550就是非线充电着火牵,自己来安装这个畦歉叉,比方说外部的“三防”卷写,内部走线的零乱豁,不按要求接地等等耽,这都是我们充电设备的问题眠写遁。比方说全生命周期状态的监测廊、管理体系的缺失粱地剖,线路老化之后也引起很多问题洗。尤其我们在研讨会中有专家提出世陋圃,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吮,因为那里头重现事故之后就会特别严重每。    我不要都讲问题块放噬,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果兜啦夕。    第一廊,说一下全球国际的进展未。我们要学习几个顽,一是安全防护方面趁,比方说日产的电动轿车Leaf毯,现在接近23万辆借,没有出现过重大事故篓。它有一个安全防护的设计体系棱侣每,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的傻茂,而不是说不能做到安全凳畅画。人家做什么朴揩?首先敝零,有很好的防护设计理念卫,它的防护竭,首先防控事故发生床攻,其次一旦失效河皖,可以失效不出事鼻闻,再次幸次沮,出了事氢惰,把事故控制在一个可控的范围茸拧,控制在接受的程度跟燃油车一样显。是这么三个阶段祭捷闷,从电池设计讼乱痴,到最后可达到的安全目标然悔跑,是一个全方位的设计理念菩。    二是设计开发方面盘吻鳞,遵循了严格的V型开发模式豁,从电池包试、慕J校块年篇、单体慈、材料莫宦爽,从设计层摩梆、验证测试层绅剧,是非常详细的估舍匪,包括底层的电池材料耐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了镜坞胖,我们国内的电池厂现在还很少用这些羡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目控绵堡,其实这些我们都很熟悉篱料,比方冲击袱陆、振动嘿秽适、挤压哩饭哩、跌落膝奥闷,奈肭兀块跌落颂、单体跌落等等故份好,针刺滩杭建、极端的短路溯蔼、火烧滇特、热循环嘎薪,有温度的高低温循环实验弄骚散,这个好像我们做的不是很多谜湾捅,气体分析等等咖刻胎,这都是全都做的蜡,这是我们跟日产合作交流的示嗓,我觉得还是给大家分享一下桔颗矾,很有意义的裂敦。    第二顺每卿,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谩勉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)休谅,这都是公开的讼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利慈,这是一些主要的专利习逃,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疗疽率,这就是一个完整的过程齿磨。由于成本比较高廊,其实没有在它的车型上全面的推开镁起崎。    另外一个值得一提的恰,特斯拉的碰撞安全性霞官,从设计的角度收舰牛,应该说借用了一些非常先进的方法告膝第。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型坪儡匿,发生事故之后蘑惹笑,非常严重的事故也都是安全的湾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好哺,当然因为它有别的安全性逝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的叛秸。    第三辫艰刻,这也是公开的资料配蝗,三星的电池系统蹲四。重点看一下电芯层面测夸,这是90安时内部并联四个单体电池复马,一个卷绕式的方型电池虾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置妹芜,一个是过充保护捂埔、一个是防爆阀距、一个是保险丝固。我只说其中的过充保护美搭,这个电芯的外壳是正极档,有一个过充保护的阀怕,当内部气体压力增大之后台抱,把外壳的正极跟负极直接相连晶,短路屋陈瓣,形成大电流朴扁,外部短路危绞,过电流之后保险丝把这个断开姜上,这个我们是值得学习的蹦。也就是说在电芯层次进行材料唾土硷、电气念、机械系统的系统设计还是很值得学习的懒扇,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多收,其实它把单体电池当成了一个小系统界午,我们可以对比一下莽媚,日产电池的奶В块相当于三星大电池的电芯桥矢砷,就是日产是小奈当鸬停块动矮毯,三星至少客车上是大电芯孟贬帕。    未来趋势来看捎,现在工信部300瓦时拭时、350瓦时都是这么高的垒,这是国际趋势幸侵,没有办法霞,大家都在这么做奥识,10年内我们真的要到350瓦时闻,我相信2025年350瓦时应该没有问题的捣袭愁,2020年300瓦时应该是没有问题的兑涣,这个从比能量角度是可以做上去的粟浆,成本也会降低离茬妓,但是我们的安全性挑战会大幅提升的菲,比能量将缔、安全性是一个翘翘板群,所以我们现在都出这么多事藏割,下一步300瓦时判酱尺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慈。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术将那斯,我现在牵头中美电动汽车合作沥税粗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性伶篱腔。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系怯怠,这是最核心的下一代电动车技术邢。    说说国内的牌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩售,待会儿再说问题绥棋。正面取得成绩驰宦晾,从材料体系秦体弓,三元正极喇、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高廓妻,比方说在阻燃隔膜匈财盒、阻燃电解性硼半秀、阻燃安全性也都有创新烷搬汀,取得了进展蕉曝司。从单体电池产品的检测结果来看半骑,跟国外也没有特别大的差别峦信澎。总之赦,从统计结果来看申喷,我们和国外的相差幅度不是特别大僚观。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源京碧,总体电池的安全性保持还是不错的鸿,这是实验的东西拼诗浆,严格按照了国内国际标准馈霉,因为我们的电池企业也跟国外配套吠,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套累,所以我们其实国际的标准都是满足的念。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新倒阀卢。我也举一个例子坎乔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坷娄疙。刚刚说三星的有熔断器劫餐、过充保护器贸橙沁、防爆阀匪,模组的我们现在电池管理系统等等揩,还有一个问题哎肺耗,自引发内短路晴,这是一个问题诲棵,我们的制造杂质歇孝灰、经常小规模的过充过放剃抨,长期积累以后会自己引发内短路烩混喇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做动疚握,因为不好重复实验譬,我们首先做了一些重复实验的方法咐拾票,把规律摸出来了绕魔,这个短路会形成三个阶段挞碍,内短路的第一阶段惋宫陕、第二阶段沫、最后一阶段乓。第一阶段只有电压的下降剿屡动、温度基本上变化不大林,第二阶段饰喀,电压下降同时温度有大幅度下降顺竣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测痞评蓬。    如图(ppt)驹妹,这是替代实验酒帆翻,这是算法鞋颈玖,这是短路的测试实验弧四,这是结果堤,现在已经在CATL管理系统中间开始应用勿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程瀑、内短路的阻值都能精确的辨析出来甭,提前预警热失控事故肆巢完。    整车安全梗湾,首先是轿车安全戏,比方电池的防水蜕,跟整车关联度很高男肉,因为静态的防水情尼猛,放在车上不一定防水棠堡校,现在都知道IP67互漂导,其实一些厂家都做IP68了览簿毋,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的枯坤拣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故防阶,我们如果做得好是完全没有问题的偶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒜峰,这是我们做完的设计赡脓。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全恕鞋拇,这好像是我们比亚迪的电动车附类凄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西腑悉,做得好我们的防水比燃油车还好腊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好驾,关键是我们的技术到不到位项,所以我们来谈安全问题应该这么看曹寄吝。    第二睹,轿车碰撞安全娩煽亲,我们做得好的企业也是不错的递嚼。举个例子鸵鸡痢,长安的滥具峭,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痪背歧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藏,这是产叫、学好粉攻、研联合研究的汞。甚至为了将来的发展堆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的和托。而且电池包不是越厚越好氮,如何又轻量化涪茧断、又防撞恒,在优化设计方面也还有很多工作可做搐桅香。    第三浑巨,整车电池系统总体的安全保护晶。我觉得我们通过上次的整车交流会配晚,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案飘裙,大家都觉得还是非常不错的隙庭赂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抹跋绩,尤其是轿车企业是比较好的迁瀑困,分层宦、分级做的是非撑瓿唬好的岗棠,比如说高压安全管理系统母米。就是说只要按照严格的流程来进行开发乡哆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的缸昏爬。    另外我提一句客车猫扁,待会儿宇通的汤总还要讲的槐,我不多说了把锰斗,他们有成套的方法来保证安全性称街。    最后丝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议咳扣。前面领导都说了会恃,多少起多少起谎郸坊,这是从2月份到7月份统计的10起以上疮图祥,7月份多起来了壬。现在存在的问题快,我们在报告里面有详细的介绍雀无,我在这儿时间关系也不说的太多了弛。总体来看韧途模,我们安全性准入门槛要提高宝统肖,所以现在在指定各种标准吓漆,要进一步提高标准猛。当然还有一个问题梅施,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的秋童文,因为充电桩跟车的接口是老的涵郎,现在要搞新的哆然,新的总体来看是更加安全的垫,老的怎么适应新的豢,另外我们全生命周期检测还是缺乏的显,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战魄先咆。    我们的发展建议摹,我也不详细介绍了囊,因为我们在报告里都有假奠借,永伟会比我说的更清楚一下锤。    第一个撂,完善安全标准胺,制定更加严格的安全标准即饲。最近客车安全标准阑记、电池系统的安全标准李妻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准圃。    第二个腐估吼,监控体系妊饶洛,现在当然都有监控系统攘赣,马凯副总理上次也说了另,监控主要还是要靠厂家监管粱,不是靠城市最后的那一级僵,最后那一级你也不会给太多数据屯且,数据最多的还是我们厂家自己楞,我们最有能力监控好苇。    第三个捶搽比,强化充电基础设施安全管理钝,严控地下车库别耐、高危场所充电设施建设与安全监管捐刮。    第四个柔惫情,改革检测体制赣河,我们建议建立新能源汽车年检制度秤晃,传统车要年检叭,新能源车是需要年检的救艘蛙,比方我们防水撵锤、防尘性能俄迟屏,新车是好的抖,老的就不一定了突,我们的绝缘性能朵、漏电保护等等是需要检验的表并晴,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的僧妊啥,这都是很重要的撅来道。    第五个寝,建议改革行业的监管体系兑,现在我们是准入忻蚊,有几千个车型檀,客车是很大一个数姜橙,很多厂家都进来了劲牵,不能说让谁做绵安、不让谁做胎邯,我想将来要引入事后监管的体制吾手,谁要出了事要负责俺,要召回牧岸、吊销执照湃、取消资质乖,甚至取消你不能再进入这个行业醚炉,这是我们建议的要加强芜,否则这件事情没法弄负蹈棱。    结语三句话归兴官:    第一脓兽贬,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”良癌,为什么是“命根子”瓦坎芬?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转憨,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全灸?我觉得怎么强调都不为过酷夹,所以我们要警钟长鸣垢靠卷,高度重视受店芳,大家都是这行的从业人员苇脊抚,都不希望这个产业下滑独炒匡,但是为了做到这一点霉肮,必须要警钟长鸣稠,高度重视沁煞闻。    第二侍匆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术富无。想性能大幅提升桃,大家都希望300公里蜡凡翰、400公里互膜毫,客车也是要提俏,高比能量电池是必然的趋势绿,往上提的瓶颈技术就是安全胎。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奖填谢。所以随着动力电池比能量不断提高琶舌,电动汽车安全技术的门槛越来越高男单墙,本土企业要有危机感琴峦潍。    第三蚕丸嗜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系写。安全管理诧,政府责无旁贷妨。    我就说这么多论耐窍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥兢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芬爸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掳很玛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起户,到今天的北汽EH400的下线纱,北汽的这100万辆用了5年的时间怖赌杠。    在活动现撤 ,北汽集团董事长徐和谊表示脑:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风森,不断的加强产品侣涸捎、技术贯什忍、管理创新锨幢,不断的加快电动化纤皖、智能化建汝、网联化誓钠、轻量化的发展步伐铺歇,全力抓好‘π计划’的深入落地踞哇懊。力争到2020年别褪匹,实现自主产销80万辆局慰,这其中包含新能源产品20万辆捐,实现销售收入700亿元靖既,进入自主品牌前三名的目标投,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泞。”   “来得晚屋溅戒,干得猛刃刺糙,站得稳”    “来得晚宪,干得猛肃,站得稳熟杭蒙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结举。    “在行业内来说砷掀,本土企业已经很多完成百万辆了懈潜侮,我们加入进来洼趟,形成一种集团向上的态势窃。”北汽自主分为三个部分汤素,“绅宝辟、北京畦括胳、威旺缺一不可狗碍,齐头并进仕氛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧叹手楞。”在随后的媒体沟通环节中傲呵檀,李峰坦言培裴。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列亩哩峨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群捆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品肋辽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群妮臼。北京是传承“越野世家”品牌精髓食,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邵哪。    “越野车是小众市陈肪腋恰,但是在中国市场上稀雌,硬派越野焙宠,没有人能从北京汽车手里抢资源沛锰。硬派越野或是下一个风口裙放。”李峰在接受媒体采访时表示歧缔。    除了在品牌划分上的努力泄缮纷,在车型投放层面寝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车躬傅,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车坪,而到了2016年椒疆截,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车念柔潦,加上北京品牌和威旺品牌乌,更是达到了六款管凯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例龚碑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绩赊。    而面向“十三五”播巾,北汽研究院院长邬学斌表示仓松眉,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标背耙痘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述渤镭沫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线勾肋橙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累对牧,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贺僵江,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坞。”    是的讲,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雌潍炬,北京汽车仅用5年的时间褂划穆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”署奥晴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围趣究,现在一是车型结构变化了戊,市场引导到SUV悲蛔、新能源和智能化上去氨。我们由三级跳变成了一级跳到摩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示懦桨侯,“市场的变革对于自主品牌来说缴,恰恰是一种机会慑泛固。我们有对市场最敏锐的感知庐,最接近市城帧,这是任何合资企业都无法比拟的速。”    从年产销量看穿,2011年达到2.4万辆擅、2012年实现7.8万辆从搬、2013年超过20.2万辆郴、2014年突破31万辆茹、2015年完成33.7万辆涎抡尝,2016 年预计目标42 万辆涉时擦,到现在已经完成了23万辆卞。“2020年我们要达到80万辆什。”徐和谊表示坝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品脸,还要有好的营销搭疟煤,“酒香还怕巷子深”吻敞呜。在产品营销与销售网络建设方面康酣,北京汽车依旧不甘人后龄南。北汽股份副总裁蔡建军有句名言宋裂,“人在一起叫聚会矩吐,心在一起叫团队哥钩。”    2016年上半年藤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瓦,同比增长396%糙,目前网点总量高达到836家图辫赖,渠道建设速度令业界刮目相看施。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扒鸿,同比增长20%四龚冀,目前网点总数已达1081家林里。    据已公开披露的销售数据那蕾,2016年截至7月湿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆配裂妒,同比增长42.7%唤舱斡,远超乘用车行业11.1%的行业增速量仙。其中刊换,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆抵筋胶,同比增长94.6%岁缺,成为名副其实的“自主增速王”癌嘶狠。在具体车型上苇碉脸,绅宝X25累计销量接近5万辆及,在A0级SUV细分市场排名第一滑。威旺1-7月也实现了近10万辆态势,同比增长6%以上肃毖。    对于营销体系杜胳,蔡建军表态称涵茶泛:在互联网时代蜡藐,消费者出现了很多新特征箍嗅,他们爱分享互动鞍捅,重视原创和分享痹疼谋,并处于一种“始终在线”的状态闺编问,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系似烽。   对于未来娠齿: 李峰表示蛋悲汐,在“十三五”期间统膜沧,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌瓮陡。    其中针对绅宝品牌酞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品事订赣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧叮块化技术平台钝。    此外瓜,针对SUV市场火热形势事,绅宝连续推出多款SUV车型券,形成了X25挠煎、X35铅范诡、X55丸停、X65组成的SUV系列抨,实现了对细分市场的全覆盖剖廖标。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醋工,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50徐辖眯。未来插郝毛,北汽威旺由经济型微车豪、MPV霉奖、SUV和轿车等品类组成蕾透。   责任编辑肠筐:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔绒徽:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开溜赁嵌,在杭州召开犁,我们非常激动毙夯。我们希望全球贸易更加公平僚径,中国企业能够更好地融入世界市场楷逆搏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痘挤,要向世界展示中国汽车业的良好形象绵。据了解韧,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车窘。李书福说广碧囤,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台唤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盟凸,李书福告诉记者确革,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州卷,吉利要展示好自己的形象誓巧跺。李书福认为似纬兴,我们要解决全球经济治理问题奈刨渺,首先要做的就是提高自己的竞争力捻施,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理磐湾。   汽车产业智能化   谈到汽车产业股羔钢,李书福就来劲了镭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头苫瘦具,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度裳顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展毯,是全球经济的一个缩影份。”他介绍说礁,未来汽车产业的方向是电动化熟、智能化添匡糯、轻量化父敲鹅,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列善砍剃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年猛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一订妒。李书福认为库,两者的“联姻”以及之后的融合发展庭,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乏闺歉、活力跨、联动胚、包容的世界经济”统敖炮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辅,在他看来两者在基础理论研究和基础娜迩ィ块研发方面合作得非常不错橙哩编,他希望沃尔沃能更豪华侠祭衅、更高档秸、更有竞争力平,希望吉利能不断提升品牌力牵犀啼、竞争力和溢价能力碍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件规。”   在吉利汽车体验馆躬,新款的“博越”展车停在那里档慌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟免穷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨噬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一薄欠半。李书福估计配,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作炽玖。去年冬天芥慰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时檄矾,他也曾表示磺热戌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备巴啤饺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势卷函,商业模式的变化已经从电商围露琶、维修劣、汽车金融问管涤、二手车涝房香、人才培养等领域开始冈静,逐渐延伸到供应链前端的设计纫福跋、研发和生产遣。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型氓刊,这是核心邯瓦。”李书福说铆炊拆,汽车和互联网帽隘沮,两者已经分不开了糠惊,汽车制造业要想有未来晒朴,就必须和互联网深度结合起来鞠联。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题闭扔恋,吉利每一次研发创新榷、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开疵乒构。   “安全既是时间长度蓄翟夹,更事关人的生命廊。有人说媒革,现在的汽车都很安全了贤廖,安全已经不能成为汽车的卖点了咕粉,我认为鹤,这句话说的不准确驰牌墟,也不全面壬。安全对全球都很重要亩,对国家很重要猜,对个人也很重要讲彩杏,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害罗化,可以说安全事关大局封不蹈,安全关系到千家万户茄损,我们一定要把安全放在首位笛诲滇。”李书福说咆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铆力,不仅有央视的直播据,现场还有上百家媒体霖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分尺,受到业界的肯定绅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念潮呐,用现在的话来说就是企业的基因辨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念弯裸秦,当其他条件与安全设计有冲突时淘卵,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程廷黄,而不是相互妥协径。”他认为妙腿幸,当造型与安全有冲突时完檀,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时配溅沙,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时息,也会毫不犹豫地选择安全金情。“汽车是给人坐的孝实赦,所以安全对汽车而言实在是太重要了衬玛。也就是因为以上这些理念劲,沃尔沃才能发明汽车安全带废、汽车安全玻璃黎闺、安全车厢甘贿、儿童安全座椅抢孩南、侧气帘碴栓、车外气囊贯赴、交叉路口自动避险自动刹车翱店、城市安全系统等等达萝。”   “汽车内部空气质量也是安全问题售闪,因为对人的健康会造成影响谰谋班。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知妈。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上暖。 责编皋导绩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度衅?这是东风集团高层必须面对的问题暮保。“国内前三弄希,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟、市场份额5%掏、销量125万辆矮搏抠,其中东风风神必达35万辆寝好烘,挑战50万辆蔡瞬赋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标彤。   论自主品牌的持久战特,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剔渤罚。在他看来姬,相对与合资品牌痕嘛顷,自主品牌的发展分为三个阶段报:战略防御袒、战略相持和战略反攻耪室。   “对标合资品牌天、自主品牌已经经过了战略防御阶段概恕兔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斥弯硷。”8月10日纱赣,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脆洛强,并反复强调楞林,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了躲儒菲。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于德并,风神刚刚取得的历史最好业绩存。凭借旗下三娇泼剑客——AX7芳、新A60涕伎、AX3领,东风风神1-7月累计销量76322辆丸体、同比增长33.5%沁氏,其中7月单月销量首次破万估烫袖。另外绍搁,轿车销售26756辆劣堕囤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翻谦,同比增长27.4%脓目蕾。   一系列数字背后实际上传递了两个概念努:第一恒逗,超额完成任务;第二恫揭阑,轿车和SUV双增长橡密。按照目前“三箭齐发”的态势杰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标彩斡岗,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卞秀。   李春荣的底气还来自于一组数据对比趴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上梳谴涤,东风A9超过传祺GA8蹄浚疾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一郎破哪。   “其实秦陕,我们重点想对比的是帕萨特溯踞。”李春荣云淡风轻的一句亲梢,让一向低调的东风乘用车丛痕堑,平添了些许彪悍和霸气下反绘。   不过腐秋嫌,面对长安逢兽废、吉利燃、长城吴曙、上汽这些强劲的对手伤表,以及合资品牌下探谁痘、车市整体放缓的趋势财,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观落块材。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度补?这是东风集团高层必须面对的问题块蛾。“国内前三献传,2020年品牌影响力达到行业平均水平亲渤贩、市场份额5%我挝派、销量125万辆派疼,其中东风风神必达35万辆斧缉,挑战50万辆秦莱翰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营解辑桔,我们要尽快达到35万缚贸稗。”李春荣形容蠕鼎收,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乒,未来五年将是“本硕连读”访陶嵌,从自主品牌的生力军成为主力军箩。   如何冲击第一阵营棉? ?   对于目前的东风乘用车来讲泻,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陆竣七,首先是产品存。关于产品规划多雾罚,李春荣给出的答案是截境,东风在2020年之前翁,会推出17款全新车型觅腿,其中传统车型将达到12款丸税抬,新能源汽车7款蹲。   实际上牟辨,经过七年的储备摄,东风风神已经形成轿车迁耗、SUV和新能源汽车三大产品军团匡嗅,在大答离净、中磐斯、小细分市场布局先舞捌。   值得一提的是多肚,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神供胁寝。这意味着辱,除了传统车型脸拍,李春荣手里又多了电动车这张牌烹恒,而在2020年的产品规划中坊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款豁纠。   产品层面漏戏裙,缺少明星车型翁话,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题逃拍,而在未来的规划中狈硕,东风乘用车的目标非常明确姑浩:提升车型效率甩,培育明星车型娠从睹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型钢撅忿,半数以上产品达到细分市场行业平均值铃氨铅。   实际上疚,东风乘用车下一步面临的问题桓混岸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”妥蓬守。除了风神之外托顺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等焊缓,以及合资自主品牌冬,而在东风入股PSA孟,成为第一大股东之后吹簧,东风乘用车无论在资源整合穗胯、品牌溢价岛舶徽、平台技术方面毫夏构,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应腾犁,当然这还需要时间证明材得。   不过间,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向彼:资源协同包括产品疗馆、平台瓢级、制造技术聘、供应链顺卧、营销和国际协同冠嘎。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稼灭,随着车市的放缓盎晶泄,近年来赣,从豪华品牌到合资品牌农、再到自主品牌萌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证隋躲焦。   与成熟品牌不同怕料,创业中的自主品牌厦顷恃,在招募经销商皮、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力簿蛇百。随着竞争的加剧赶两、产品的丰富混械襄,未来将对渠道提出更多的挑战是匈坛,比如一年之内连上四款新车的吉利峭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理挪糖。   盈利能力当然是最为重要的标准嚼涉,但是牺牲自己担、持续补贴经销商描谜钵,也不是长久之计按表恼,解决之道要不断有竞争力的产品推出半补。今年年底麓墓郡,风神AX5即将上市窃,明年AX1也将上市惰尘。   实际上汇墩,在青海活动开始之前墒斡,李春荣提前到达西宁敞泼,专门到长城和长安4s店进行调研烯翰。让他感到欣慰的是甩蒲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75拆稠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汤磷,我可以负责任地说臣卯缴,我们的商务政策是最好的贬骑尺,没有之一督。”李春荣对于渠道的重视程度扒毋,基本上是亲力亲为遂。   目前扦看,东风正在加大招募经销商和扩网的力度愁。按照规划倪唇霞,每年净增网点50家疟,未来单店销量逐步提升至800台以上聘驹,达到中国品牌经销商中上水平脚。 责编豹到:李芳" " 〈亍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坑鞍,由中国汽车技术研究中心主办乖窃湃,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办荡副。在本届安全论坛上榷挽疼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲劣慑虫,在回顾过去的同时淮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鲤享畔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人式、车辆舌俺、道路等影响交通安全的诸多因素羌胆前,促进共同发展投募,从而降低事故中人员伤亡率嘉,最终有效改善中国道路安全状况略抬糜。   会后尘现,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妨、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访夹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念布剔,并阐述了对于人齿、车腺骇垂、路嘉佬簇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解请。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敬绥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务炕骋答,日产汽车确立了非常清晰的安全理念啤算还,一是日产汽车“三重保护”安全理念佳,即分别从社会票咆填、个人和车辆三个层面采取措施集未,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念请适,就是在车辆的周边博,设置一个安全保护屏障镭垒砂,针对车身周围不同的危险接近程度桥,我们会开发相应的技术进行保护磕车缆。   除此之外粪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糙。在车辆的前方妈、两侧缎丰起、后方建立一个全方位的安全屏障敬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蒙。同时竣氮癌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化抠婆,日产汽车也研发了一些相关技术卫挨呜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术闺榔。   日产汽车始终将零排放锰寒臼、零伤亡作为企业愿景抹疥丝。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担敝崔涣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惩娠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术臣械赂,可以在自动模式下完成转向瞧、加速和刹车等操作屡,提升车辆的安全性能剐敝。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况炬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题盒窃。即使后座坐有乘客酷蹭,后侧方视线也不受遮挡摧赋姥,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车病耪搏。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头定冒,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上钡瓶,帮助驾驶者做出正确的判断赖棵蔽。   针对电动汽车领域莱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位刻商讼,而电动汽车上的安全技术汀,应该也已经达到了世界顶级水平鞭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶盾,高桥信彦表示霞拖棘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淑份溉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶统,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瘸限糙。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍惭藤捻,日产在研发智能交通技术的同时开插,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目佰炔臼,其主要分为四大领域埃尺。第一大领域是关于自动驾驶技术的妙汲那。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞎脑奸。第二大领域主要针对电动汽车(EV)琳兑嗡,对电池以及其安全性能进行研究受类。   第三大领域是新的移动方式嗣驮签,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备变唤,换句话说爆把,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助落锯搪,我们针对这个展开了研究饥露矮。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惨,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岛描耿。   未来驮挪挝,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及沤柯,同时拜颂痪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术蝗狼风,进一步降低交通事故发生率镶、持续改善中国道路的安全状况幂。 责编勒皋豢:李芳" "     【环球网报道】8月10日陆,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迫刃,共推出6款车型雷蹬寥,售价区间为17.58-23.58万色犬。   新车亮点仇:   外媒点评鲍凹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辆:李芳 版权作品凸俊,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸,严禁转载乖,违者将被追究法律责任翰卉。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口羔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谜菏峨。   不久前虎拨赌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜迪宝勿,北汽集团以549.329亿美元营业收入轻辟,排名第160位暴规,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单档分馅,也是首次入围世界200强诞台。“我之前的预测是在180名左右汲,这个结果确实出乎我们意料烹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话繁芹。   据网通社了解垄伴,2015年细且,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元射,再创历史新高浆。“十二五”期间佩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸽老,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元粱孺,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元逗懊妙,增长3.4倍漂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流猜境琉,网通社可以断定以下两点赂兼:一势类、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续槽版乃、稳定的增长摹。二疤仙、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重堕赂。   为什么能做出如此判断惟?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上千泻?徐和谊的一番话做了最好的解答揭熔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂氯竣,咱们给人家代工挣俩臭钱时,那是发展民族工业哥囤双?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虏弄?不可能糯。能走向国际化吗伟还坪?那更不可能泉氢乖。”   然而洛苔,做自主品牌抡,光有决心侍、喊口号是没有用的扛工。正如徐和谊所说逝传川:“干自主品牌真的难虱,现在大家都处于成长阶段牟时姓,想要效益好显然不现实箍翻。但是效益不好就不努力嗽划嵌,就情有可原吗九?当然不是!挤。”   从“1 ”变“2 ”佬绍,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞎。短短5年时间蜕洛断,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”尾炔贾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心怜没镀。“北汽人要有工匠精神菩,低着头排愤、少说多干辑罚,闷头干悲健敖,一代人不行两代人戎,肯定成功猜酿吃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求煎头。   随着“十三五”规划的展开膊软,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”彩绊曝。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局龟。据悉隙镣甭,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产娇、供房、销伶琴、研于一体的北汽集团南方基地爸米损。   届时裤得李,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心愧墨哎,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市通,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展狙韦感,形成1+1>2的布局担腹捅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品嫉推杜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺牢滴晃。   “十二五”期间哭,北汽集团凭借超前的战略眼光隋冲,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展介。通过产业链合作炬哎,北汽掌握了最核心的三点(电池盼飞、电机捅、电控系统)技术卧挪外。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军侗枫敞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆警股,并取得了中国第一迪狭、世界第四的业绩嫩掇孺。   据徐和谊介绍佳,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上片避筐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拢煽荡。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前牟,北汽集团零部件业务板块几乎是0肚麓涛,经过这几年的快速发展德,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元嗡擂,这是之前想都不敢想的奔。”对于北汽集团的转型率莱勾,徐和谊深有感触途呜。   据徐和谊介绍队,未来北汽集团将围绕汽车产业链绢,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烈箔继,包括汽车金融蔼、二手车幸泊对、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸临殿矢,带来规暮牛和效益的双丰收瘫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点型杉靶。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业划狗,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向购脯,这也是转型升级的重要标志之一仿卉陡。北京通航以合资酱、合作裁、资本运作为主要模式虫瞄,在国内实现了产品工业化和市场营销椿扑疚。虽然规模不大敢舌,但已经显现出良性发展态势馆梢。   直视软肋喜第,质量和效益成关键词   “整体效益不高芹几零,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言薯设芍,“我们举一个例子刀次呻,这次500强名单共6家中国车企上榜蹲次碎,总共盈利114亿美元氦。美国2家车企戮,共盈利171亿美元仿诲。我们的产销量远高于对手纶瞄,总体效益却不如他们醒巫。”   徐和谊指出涉救,提升效益呜,整合全球价值链叙喝吞,转型升级馁崇,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呸堆惋,也是整体中国传统制造业需要提升之处喊伸椒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施虑此刀,向好的企业学曹乓,从7个维度努力垫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捂痞芍。还有四个月离焦丸,拭目以待矮侣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头购,通过与他的交流可以看出斡搁规,对于北汽集团的成长他是满意的佬儒翟。然而股,作为一名中国汽车人懊虚鲤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌籍晤反。   “跻身全球200强企业诡诬挨,不是终点袒,而是新的起点捶特。”徐和谊更是霸气直言竿藉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强莫笑,中国汽车行业前三甲禾袒先。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编匣惹角:李芳" "   车云按雇础瓜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瞥猛圭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲啊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法末损,并谈到了自动驾驶所面临的挑战秃揩。本文由现场演讲整理而成本。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次汕胬椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸崔讥,这两方面的关联性是显而易见的说脚。    说到沃尔沃茂矫,大家联想到的第一个印象就是安全峭袍脸。的确氏翟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候副,他们就讲啦定:“车是由人来驾驶的句暑。因此届,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全戒汕鞠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则殿。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明非精胃。可以这样说彻吨舒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面事勉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带练据吗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术藕。其中当然有标配的欣廉不,也有选配的碌颧黄,组合成不同的配置伺。这里我稍微着重介绍一下巷撇缓,沃尔沃的City Safety城市安全系统殊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统探。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂寂癸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邓如。在2006年的时候户,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统迷壕。第二年也就是2007年僧和奠,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能峭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统短苯。2008年估埔宽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety垒刚监,成为一个技术子品牌仿。之后的十年中这套系统不断地更新完善敖,扩展了许多新的功能抚拭,比如增加了行人探测腔、自行车探测扔惠、大型动物乖豌棱、路沿和路障探测与避撞功能申卫。    避撞系统为什么这么重要呢馁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶券汹,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车少、转向功能的话傻九茸,一切都是空谈肖。想象一下梆频充,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挽吨棵,这将是非常严重的问题缺陷肆旧摹。避撞系统的工作机理非常简单么把勘,首先是探测敝轰盎,然后是评估决策册,最后是干预己,包括警告或者自动刹车己。    首先是探测残。相比以前粒沫搽,探测功能已经取得了巨大的飞跃捻桶。从单个雷达到多雷达和摄像头挟淬,并结合多传感器融合算法来府。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战下。    接下来是决策扫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型木,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞宏。但是你在路上开车闺,特别是中国的路况卉,不可能前面只有一个障碍物澈。所以随着多传感器的应用瀑统,现实需要更先进的威胁评估算法懂,可以同时考虑多个对象撼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冉蠢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匪需菊,你车周围的一切都可能是潜在威胁残桂咳。    复杂的算法肯定会增加计算量悄,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步创醒点,有必要进行适当的简化凯毕奋。但问题是怎么简化蛾奴?比如现在大家经陈芮徘椋看到的中国式过马路戮,一群人一起走船菏分,走到路中间锹,可能有几个人继续往前走慑屏,有一些人停在那里袍笑,另一些人却往后退礁涪苟,这时候要判断预测是非常复杂的皑侥。所以樊辣,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性拎,使得警告和干预措施如何定时吮氦、提升相关性和可信度始终受到挑战钎荷段。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁忌,才能提高决策的相关可信度菲。    最后一步是干预怜扣。判断之后还要有一个干预的策略绞。干预一般是两种谎榔俏,先是警告弗莆端,再可能干预尝噶。怎样警告呢仇蘑傅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告讼,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹童。如果没有可感受到的威胁存在逃,原则上车辆不应该警告驾驶员屋时。这是因为豪,如果还是警告截梁物,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肝酶拣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率集赏。时间长了之后涡啪,他就会把系统关闭或索性换辆车坝翱,在中国的路况环境下挝,如果一路上都是不停地警告钡脯崎,这的确是个问题火。    警告只是一个声光或振动的信号市乡,那么在警告之后你勾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢孟返屏?我们的策略依然是茅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生席,否则车辆不应自主动作籍互畔,理由也是刚才所说的谢痕。可喜的一点是炼抠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升夹森李,自动干预所需的时间大大缩短了辰,相比十年以前境,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能欣肪疙。最后一点撇狡,怎么协调人机界面两褂,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异疮,也将是一个很大的挑战讣。    刚刚讲了很多偏陵渴,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素素。首先是效率问题谈排勾,要调整警告反应的时间能风,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效交?警告干预是否可感知与理解杯蠕冬?第二是相关性诬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暗壤川?是正确的警告瑞革测,还是漏报或误报敲抨柔?比如说路前方有一辆大卡车琳炬,系统把它误认为是高速路交通标志牌踌,而不给任何警告菏镶,这个明显是漏报谎倾天。但是反过来说颂,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拜,从而警告干预惮,这个就是误报沉侠崩,这也是第一类和第二类误报的区别实父频。最后是接受程度哭谭,警告是否很高程度被驾驶员所接受虏、并配合叙渤少?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭伍纷贩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性籍浚,所以这三个因素之间要互相平衡啼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程啪褐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目佛泡缺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术傻、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腾确。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鳖。    大家或许会问为什么要做自动驾驶颅汗?是不是因为最近自动驾驶鞠、无人驾驶炒的很热鞭翘扰?同时还有一些顾客在问蠕洪,自动驾驶以后兄晚,我们的驾驶乐趣在哪里秦陡价?因为很多人喜欢操控烙,喜欢在山路或者赛道上开车纠。    我们完全理解这些考虑饺裤酪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况冻复箱,今天早上我走的是中环罢洽拳,走走停停涣,就像这幅照片中般的拥堵特桨丘。当然师拍兜,交通拥堵也不是中国所独有另淡乒,随着城市化进程的加剧署霉,这是全球性趋势赊。请问这样的驾驶乐趣何在颈镰?    除了拥堵泻哄,还有安全问题席巴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量钞澳庭。城市化的发展也加剧了空气污染怒撬斥,以及可持续发展与能源的危机情牡僻。对各位顾客来讲掏及凹,还有实现实时互联和出行便利的需求秘悍。    所以洗拟,自动驾驶对社会甸时、环境和经济带来的益处是多方面的妒。首先定曝横,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全墙,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的降。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误峦,即使提升不到100%安全阑响莆,但是97%局、99%可不可以履晾?自动驾驶还能连带产生其它的好处入牌姜,改善拥堵暖骚、节省能源消耗狈碱、减少大气污染爬,以及使旅途时间利用更高效辱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仟速,但我们说肯定也有挑战吭墙咎,世界上没有免费的午餐超沁茹。对于使用者来说百恼,有人机交互的挑战封形。还有失效模式控制绍玖,万一系统失效以后痴瘁半,怎样用冗余系统来后备控制肺苇。有跟其他车辆系统的交互疆糜膳,你不只是一辆车单独行驶在路面上按。怎么感知环境曹齿测,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知枚茅父。还有最后一个淖恒颈,再好的系统璃杭,当顾客不当使用的时候斡默吠,怎么做这方面的技术应对处理髓。对于车辆设计来说池,还需要各种各样的冗余系统做后备藉逝拉,确保自动驾驶安全渺饺封。    其实砍么保,自动驾驶不光是技术问题什村,更重要的是对社会和伦理的挑战顿竟,大家是不是能接受蛔揪?首先萌琅,什么样的商业模式楷懊,是我们现在继续卖车的模式蹦酷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耽。基础设施的改变胳江擒,比如说车道线涝檬、公路标识的统一极港淡,这也是非常重要的乃惫。还有保险公司是否接受邵蔡七,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任翟境坑。最后是公众的接受程度泰袄,法律和法规的约束赖胖委,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注廊土趴,从而也引发了很多相关的讨论摊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鸡坛?我们非常明确囊倍受,这也是一贯的战略淌氓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者沉,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者椿桅剑。    这里举个最近的例子途裳赎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车雹,已经在欧洲量产上市涡莎,今年下半年也将在中国投放市场郎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统浮瘁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脸伦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向噬免,而无需跟随前车废毖。要知道须核,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的亢瞎疟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汕缎其,那就是到2020年袱彤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡颗敛。这是沃尔沃汽车庄重的声明础蝎巾,也是一个非常具有挑战性的目标遂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢底微头?    我们认为首先要充分研究立,通过真实用户与真实交通届哼攀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匡劲昏。还要多方的合作秆,沃尔沃汽车通过与包括供应商甜怯困、大学研究机构苏,以及政府部门在内的强强联合堑翟灯,来应对全球挑战厘桓。自动驾驶之路没有捷径错萌,就像练马拉松一样沏谓惩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步羔、循序渐进的碳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全苫,我们走的每一步也都要以安全为核心侠插撵。我们要以客户为导向涪,通过提炼典型路况潦笛,悉心定义测试所用的通勤道路茨,同时尽量控制风险泼琳悼。在技术成熟之前茄嚷凄,必须反复的测试阶杀,以保证安全与可靠霓鬼蹄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试商裳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卫迁薯:要验证对社会和经济带来的好处廓构,是不是适合当前的交通环境颂底策,顾客喉堡肪、社会公众的接受程度鹅箩,还有道路基础设施的支持是不是充分旱,与其它车辆和道路使用者的互动楷掂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定缅肪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了两颧错,真正的大规模测试将在2017到18年擞始,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车髓,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试记。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目参乔。    上图右边是哥德堡市区的地图疗海涛,这条环路相当于上海的内环或中环蝎晃埃,即城市高速交通路遣堑,是没有行人搔卫解、自行车歇,也没有交通信号灯沉硼。自动驾驶测试者是租赁顾客挤乳,由他们来做为日常通勤车使用驾驶洼。在驾驶过程中显翠,允许处理其它事务特,从驾驶员监控到不监控匿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喉脐腊。    这里我要讲个非常重要的概念欠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段探锋,驾驶员还是负责监控和指令芒攫费,必要时笺踞辞,还应尽快接管人工干预檀,所以还有不少局限性丁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谰存,车辆负责监控交通环境啡彼,根据路况决策和反应行,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事纤慈捌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能退诲,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粹为吠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陋铜塑。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度毁柬柿,驾驶员需要对驾驶负责陈疮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸瓢侠某,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶辩沃,或者SAE第4级的程度谎潮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责抡茅孟。可以看出丰等坛,这是两个阶段之间非常明显的分界线解奉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瘫匆参,简单地讲颂,是通过多传感器融合羚乓,包括单个或数个摄像头痢记、毫米波雷达膜市、激光雷达并、超声波传感器等藏透,加上云端和高精度地图委,来感知周围环境皑,评估路况和交通状况刊匹,相应决策与控制孩横,最后通过制动帽囱患、转向和发动机系统来执行干预陋。处于安全和可靠的考虑瘦,我们有备份系统卯,冗余的执行机构然好,万一其中一套系统有问题汝篙费,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶簧瞬八。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司篙箔匡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅碴。2017年动,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证描购性,随后我们将在中国括蹄、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶建附偷,自动驾驶的远景又如何韶能吴?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朔排锋。如果大多数车辆有自动驾驶功能储伯,车辆可以与人剖圣号、车少、路互相沟通沏,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放喇厢。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上庆庆拟,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布藐侍,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拜虽净,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任推剧厘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涡烤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蛾剐程,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蜡盖。 责编逻碾呸:李芳" "   从很多角度来讲弥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的逞盘烩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搭距既,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翟,国产化是必须的道路坎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家探参,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冯,能够接触到更多的消费群体辜掀课。在网络发展策略方面棺,我们会更加看重网络的构成形式刑锤,像城市快修店禽突、售后维修中心混头、维修工厂等滴别,主要目的是增加服务的便利性岛路遣,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务饰粕。    上周末(7月29日)炔枪蚂,在接受采访时焦箍,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挥配,回答了中国经济网等媒体的提问钨沏囤,内容涉及国内高档车市承骄柑,宝马在中国市场的发展战略内韭,以及营销网络发展和经销商盈利等内容判世。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士贸配,年轻跺惧竞、专注檄尚动,富有亲和力;与媒体的沟通自然悍喂脾、坦诚刃及,也表现出宝马品牌极强的自信与活力鸥煤闺。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时缚,刘智说堡憨歌,中国经济发展已经进入一个新常态骆俄,就是从高速增长进入一个健康泄茨秽、可持续性的增长青。但是科炭,随着经济运行质量的提高辨危趁,每一个百分点的增长苗,都是一个不容小觑的数量圃雌恳。把这个结论放到豪华车领域幌,我们所存在的这个行业阔,应该不会有前几年爆发性的增长暴汤贬,市场会以一个比较稳定呸、健康蜕庐、可持续的态势继续发展扒锈。就宝马而言冠隶村,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势纽罢。比如娄仿十,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售酿妻,而是把新车锌惟船、二手车籍熊喜,技术保险贝靠坟,国际式售后服务一起发展测构身,我们叫“利润四驱”匈掣佰,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展信夹。    今年诚烫,在集团诞生100周年之际兼扫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挥誓。那么侣墓旱,这些战略在中国市场怎样“落地”窗鞍?刘智谈到脆匪萍,宝马集团刚推出新的第一战略拳陈,其中的很多元素不仅是契合中国市吵璨媛俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蓄贺燎。他举例说洗镜,宝马提出的智能互联概念煽尚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上特录,领先欧洲10年以上叹队,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搞示。再比如新能源方面彩粮。中国政府强调享幻,到2020年新能源车要达到500万辆逛兽。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线奈朔,包括纯电动和插电式混合动力车型凄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV覆亢。所以在新能源车领域蜕宪骚,宝马会加大对中国市场的投入隘。因此画,“从很多角度来讲窖诽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”棵操,刘智说肝爸及。 BMW i3    随着本土化战略的实施虐斜,高档车市场国产车型所占比例越来越大氨投高。那么痴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玖?刘智介绍说裸,目前费,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系舒。在几大豪华车品牌里面汉,就进口车的销量来讲拾拖吴,宝马应该是最大的脊。我们对目前的状况还是满意的嫉郴。因为这本身就是在我们的商业计划内虾。    至于将来踢愤成,刘智强调匣觅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冠,必须在中国取得成功戏,在中国取得成功韧,国产化是必须的道路”迟。所以丸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虚怂。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心翅,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歧。不久前同灿呛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冬响。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场认铆臣。从长远来讲磊,国产车型的占比会越来越高颧。 全新BMW X1    近年来堕,高档车市场经销商层面的动向备受关注烁暗申,宝马经销商的盈利情况怎么样呢椭咸?刘智认为涩跨,应该说寒卢孟,这是一个行业性话题颠敖馈。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力俊,在厂商给予经销商更多的支持配合后删拴计,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛇。就今年上半年的情况而言看胶,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的览酗寞。对比去年的数据孤看泰,我们发现方,不管是在新车毛利孩休,还是其他业务板块渡憋,尤其是在售后荣、二手车死趴、金融保险等等几个业务板块嚏豁,我们都有了明显的进步啼丁卉。因此懊头,他觉得竣李:“目前奇襄饶,宝马的经销商网络是非常健康的”陇。因为讲饶,随着中国市场的不断成熟吮超,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式屋谜慧。从厂家的角度来讲逆,我们也不断调整新车的供求关系饱腥,调整车型的配比碧窗,调整商务政策画够踞。综合下来侵,应该说目前宝马经销商网络揣狸,处于一个非常健康的可持续发展状态笛劲仇。 全新BMW 7系    那么排,比较以往豹,宝马在经销商网络的拓展上吕,节奏会不会放缓一些脾皑售?刘智表示丢,在经销商网络上盆厘嗜,我们仍在稳健进行拓展新兑毒,一步一个脚印地往前走耸。从绝对速度来讲派,或者是从增幅来讲阿澜,因为基数变的越来越大莽,所以这个百分比是越来越低的吾,这是很正常的蚕。目前绢蛋慰,我们全国的零售网点超过了五百家毋褂,覆盖了全国所有的省市自治区团炭咸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捷,覆盖了很多中小城市胃。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肋厩阿。在网络的发展策略方面诡螺盘,我们会更加看重网络的构成形式办搐节,并不只关注于网络的数量别。所谓的“形式”就是像城市快修店帝、售后维修中心突谦、维修工厂等等一系列的体系概念寸钡飘。主要目的是增加服务的便利性录锰憋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务财。对于经销商射纺瑟,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伟,让他们有一个非常健康良性的发展亩炯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很