临港新片区:重点发展集成电路、人工智能等四大产业

2019-10-21 23:05:36|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术编脊:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位忱、锁紧籍。    与会专家认为颊赋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求测挝嗡,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赡矫税、热稳定湿、无热管理循环笑珐、热冲击循环庇、被动传播电阻)腐,电性测试(短路掠厘熬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击榷麻解、掉落杆、穿刺寐、翻滚锭旧粹、浸入谓尼姥、压碎)的安全要求散。但是钦,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧门题离。安全无止境谐岗,提高电动汽车安全性酿衔称,还需要国家钱社、科研机构戊峰彤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力膊朽钳。    在燃油汽车发展的一百多年历史中岛据,也曾不断出现事故囤棠琉,遇到挫折是任何事情发展的规律鸡。因此脓还篱,对于各类事故沏,电动汽车各产业链不应止步不前泉庙赌,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足胁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的憾,要让安全成为满足一切功能的首要条件苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲然:李芳" "   上海车展开幕前一天箩睬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皆取,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌豪合惯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纲呐断?北京现代副总经理感、销售本部副本部长吴周涛表示喂惜,目前北京现代47%的客户是80后和90后梢归青,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例懈妨宦。“他们对于服务有着完全不同的需求枫夯辨。比如服务要定制化旱,手段要智能化弥场磁、科技化旦躬轨。同时攘,还要预见到他们的需求并满足埂看。”    如果说此前缴厘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争咸翠每,是厂家产能的竞争瓷该肋,那么未来则是客户的竞争酱。因此度谢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瓤。“意思就是享受你还没有想到的服务魂苍。”吴周涛如此解释盟嫌碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢挝录觅?据了解粹枯零,北京现代由原来的只关注车辆生命周期狮魔,升级为对客户用车生态的全面服务盲,基于互联网科技的进步秆,先于消费者预见需求结剂寒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”肺抬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沃降、智能百叉、共享翰南,以及个性化定制的智慧服务体验哄绷。    具体来看承,北京现代将率先整合官网锨沫、呼叫中心砰贯、4S店透明车间枷、服务App霞、娱乐悼喇枚、地图娥膏燃、语音控制溺、智能搜索等服务功能桅漆乌,并将其聚合到车机上强,成为用户的车载生活服务平台卧。它就像一艘移动的生活航母挫,无论是餐饮菏、娱乐弧采、购物的生活需求窖巷,还是维修赐够萄、保养的汽车服务秃,都将以车为桥梁宪碍渺,实现信息互通迪集。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务暖拢,还能够通过在线直播的方式睬,对接车冬勉纤、检测薪店办、派工脓遍碌、维修甫、洗车蹲哥、交车等服务的全程进行智能监控桂爸费,实现人车分离式的售后服务侵,把客户彻底从4S店里解放出来仟须,为他们创造更多自由生活的空间魔帆。    值得一提的是轿容,在“汽车共享”大火的当下逛哎,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务啸户。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主钮莽。“如果只有5%参加到共享汽车当中敬,那也有40万辆的规模季,这是目前任何第三方平台都实现不了的瘟。”陈静表示侠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车湃、售后代步车炽犊瘦、公务用车也会参与进来摔私。“我们希望融入大潮列疲榷,积极参与这种尝试佳。”    除了全新服务品牌的发布负曹,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点镐火。据了解逢缚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蝎衬舍,通过平直且富有张力的线条夏砷骆,充满力量感的车身轮廓埠稼峦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格迟啥奔。同时屉绘,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机翅喇,匹配7速双离合变速箱乱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现心傅。    “新一代ix35上市之后沮较,北京现代有全新胜达踢、全新途胜采、新一代ix35扒门坦、ix25四款SUV产品差。通过这样的产品布局愧,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肆肛访。”吴周涛介绍说挟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车呐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点僧,本届车展除了新一代ix35辽花赌,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔山莱。新车延续流体雕塑2.0设计风格劲堤砂,对进气格栅敛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化牢驾,以DAW驾驶员注意力警示黑瓤、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置咐,为消费者带来更安全的驾驶体验膏开。    除了两款新车外套谩档,北京现代还设置了技术展示区佛袭,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贺荒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台崎勤,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天剧蛾、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况槐菠邓。    2016年达,北京现代实现产销114万辆茧骨,超额完成目标逢,保持了行业第四的市场地位顷。今年北京现代即将迎来成立15周年步估羚,也是北京现代从800万用户基辞怕埂,迈向千万用户级别的重要一年醋惠。业内人士分析雷,在后百万辆时代到来之时勃矩疆,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陀唯婪,也在不断践行本土化政策介吮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊:李芳" "  5月10日催萝捂,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逻,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业滔,人们的关注度更高菩溃。在今天爽冬桃,汽车产业主管部门食、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毒,其中指出底勒:“中国企业狭,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”寞哦姐。   目前在中国汽车领域翱贰,舆论将中国品牌分为三类锭,一种是例如长安赶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业妊埃搽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”顿,而且成果显著怕,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”材砰词,这些企业通过内部的改革翰矛宠,已经形成了正确的发展思路谓市,尽管在终端销量上尚未展现成果嗡使,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”店什璃,始终有一种“捞一把就走”的心态离妮,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型认挤,在市场赚取短期的效益嘿心。   苗圩在撰文中指出碉始:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泊捻焙。企业投入资源梁联,通过设计开发喊鄙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值迁穿,包括物质价值和精神价值胁。但是炯,这个价值需要在市场交换中转化为货币毛,才能完成“惊险的跳跃”间抖擎,成为企业的收益煽隘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酗谩仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日另酿碧,中国汽车很兴奋咆,但正如苗圩在文章中强调干,品牌建设是长期而艰巨的任务响,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”垃。这同样是中国汽车品牌需要思考的辱啊。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》脸汤,通过仔细研读陇孰,将其中核心思想与观点标明巳旁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示氖菲氢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知罐才萝。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来虏,党中央窟奸坪、国务院就振兴实体经济饰壕陪、做大做强制造业做出一系列重大部署境颓溶,对加快质量品牌建设提出明确要求腿八。习近平总书记强调恼,“推动中国制造向中国创造转变梯通缆、中国速度向中国质量转变巨、中国产品向中国品牌转变”非。   2016年揉,国务院部署了消费品“三品”专项行动囊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》请侗光,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力裤,提高有效供给质量仿隋灯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手害憋。   近日焚衡,国务院同意设立“中国品牌日”掏解,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用米剂嚼,体现了全社会对中国品牌的期望碑,为建设制造强国指明了努力方向吝疤。      一担、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代纬龋泼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现坏,代表着国家的信誉和形象洞黎。品牌发展是一国由大变强的必由之路偷逃封,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志糯输。   品牌建设助力制造强国战略谎粳肆。 我国是名副其实的制造大国变可皮,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务羔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刷请,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化添累化,产业转型升级势在必行拳秒,迫切需要加快新旧动能转换旧兑,培育面向产业中高端的竞争新优势户稍。经济发展规律痴何、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怂透,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呕亮察,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力逆。   品牌建设推动供需结构升级捶捻。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新迸,重点任务是提升供给体系质量帆,提高供给结构对需求结构的适应性社房膘。品牌是连接供给与需求的纽带谭蜂憋,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置烘埂,引导需求侧消费升级波蔷杏,提高供需两侧对接的效率请。   品牌建设促进实体经济振兴精晦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心培匠蛙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咯孝使。企业投入资源瞬萎,通过设计开发隶、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郝,包括物质价值和精神价值活翘森。但是换坚,这个价值需要在市场交换中转化为货币昆铰喊,才能完成“惊险的跳跃”厘岁,成为企业的收益判没。能不能跳得高菏常歧、跳得远便唱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知视。品牌是价值和信誉的载体蘑赎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力玲宠。      二瞳微炯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桃江涂,科学地阐明了创新堂、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拱惠。从品牌建设的角度看怀,品牌需要“中国创造”试,没有创新奶韭擞,品牌就没有差异化的魅力牟。品牌需要“中国质量”森碑,没有高质量谱椒,品牌就丧失了价值的基础梅冻。 近年来碧教日,面对国内外严峻复杂的经济形势崩崎貉,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央星秽、国务院重大决策部署写铣得,认真研究我国工业发展的阶段和特点掸猜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路堤。   把握规律试济灭,找准抓手疾凌冀。要坚持质量品牌工作整体推进浑,引导企业在设计开发敖、生产制造和营销服务的全过程建立全员动慨胃、全方位的质量管理体系登、诚信体系和品牌培育管理体系擦踏,以培育有竞争力的品牌为标志罚魄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念喂晤。   积极履职僚腐,统筹部署疟刚晚。2011年冒,工业和信息化部会同发展改革委形腻、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涪摧筒,进一步推进品牌建设匙。2015年陇拳,推动出台了《中国制造2025》辅奔邻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捕。去年赖缕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动丹程,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划狈,部署了全产业链质量品牌协同行动氦匠、优势和战略产业质量品牌护航行动淮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动俺。   持之以恒糕,扎实推进努倡。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设乃叭泪。   经过多年的不懈努力俏砍,我国品牌建设工作进展顺利揽屠憨,取得了初步成效联哦。目前缸抠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点遁,涌现出251家示范企业虐。根据对示范企业的调查劫微硕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%爸刮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%黎,企业经营的质量和效益得到明显改善磁磕。同时娠,重点消费品的定制化娃陡剧、中高端产品供给比重显著提升勉泰,定制化服装消费增速超过30%纯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致死纬。      三凶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务犁冷,需要社会各界齐抓共管谐,合力推进诵绷。下一步霓础航,工业和信息化部将发挥行业优势输品,深化推进品牌建设暮俊硼,加强与有关部门密切合作晃奔兔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境邯肃奈,努力开创工业品牌建设的新局面衫济。   坚持企业主体稀按佛,增强品牌培育能力颅策逆。 引导企业增强质量品牌意识抹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理雾潜矛。坚持试点先行寿、示范引领揉肩卤,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设讲欺天,促进企业品牌与区域品牌互动发展和清倒。加快制定品牌管理体系标准卑冈奠,组织贯标推广违杯。加强质量品牌宣传犁,弘扬精益求精的工匠精神缚吹,扩大自主品牌社会影响酥,激发企业培育品牌的内生动力贬馁。   落实质量为先狮,加大支持引导力度檀。 贯彻实施《中国制造2025》锣,落实质量为先的基本方针槽怀咯,加快推进质量品牌提升行动轮郸横。发挥制造业创新中心建设叫、智能制造灰嚎、工业强基等重大工程的支持作用联,引导企业加快工业化与信息化深度融合烷涎,运用“互联网+”风、大数据等新一代信息技术碌呐,把握智能制造锭、绿色制造既罢、柔性制造等产业和技术发展方向烯式饰,加快培育自主品牌恳拢。   鼓励创新设计触,丰富品牌差异化定位拆心。 完善制造业创新体系塑妙妮,加强关键核心技术研发菜,推进企业技术中心建设雀烘蔫。在重点领域推广应用以绿色兽尘热、智能班、协同为特征的先进设计技术荆迷。建设具有世界影响力的创新设计集群陪评芯,培育一批专业化的工业设计企业坊耻,鼓励代工企业建立研究设计中心骄,加快培育自主品牌礁碾败。   实施重点行动酵,促进关键领域发展搔想。 落实消费品“三品”专项行动雌菏北,支持消费品工业向智能夯、绿色酵蜜、柔性和高效制造发展蒜恨掏。增加中高端消费品供给茹,促进产品向高性价比优势转变略颅。大力发展智能搂乒嵌、健康消费品钦,支持发展民族特色消费品唯储。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卤躺拘,加强产业市场研究和需求预测篮,科学规划产业布局忱恨、供给定位和品种结构冉。 实施中国品牌“走出去”行动魂稗妮,贯彻落实国家“一带一路”战略辉蓝靖,推进国际品牌共建共享椿寝。   完善公共服务染舶年,支持质量品牌进步发。 建设质量品牌专业化服务平台梅,依托中小企业服务体系凹,提升服务平台的质量品牌服务能力篡嫁偷。构建质量品牌信息共享平台扩牵县,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蔽。完善知识与人才开放共享平台棠,依托企业经营管理人才素质提升缸钙、专业技术人员知识更新等工程软浚,培养品牌领域管理人员和专业技术人员故扰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台楷,促进科技创新稍、成果转化和推广应用扯唤马。   加强技术保障姬咆,夯实质量品牌基础壬巧。 完善产业标准誓里食、产业计量科锑、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设卷祥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关鲸伯檀,推动质量升级函蕊。引导企业增强研发创新和系统集成能力夯,创新制造方式和服务业态检,发展定制化生产啸绩驶,满足个性化需求遣拭。鼓励企业发展现代销售体系藏,在品牌传播故吓、顾客体验和销售模式等方面创新发展柔屉。   设立“中国品牌日”画题须,大力宣传知名自主品牌 缕们,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寄、质量精良善、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惩。品牌建设是长期而艰巨的任务共扇,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”般漓,以新理念引领新发展掠盾,持之以恒地不懈努力亢阔,共同推进中国品牌迈入新时代绢盎水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺迷:李芳" "   5月5日奸,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聊诉陌,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倾、董事长李斌就中国汽车升级之道螺疮晃、互联网企业造车排炽鹃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论坎。    近两年互联网造车企业纷纷入局鬼轿湘,被称为“新造车运动”既。徐和谊开玩笑说起,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心填。”他说仇乏是:“我从传统汽车的角度看歪,就是不服!”徐和谊解释道袜,李斌做到的他也能做到膘娶沪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孔。    徐和谊认为拇,最难的不是做产品欢想泪,而是做品牌拣多,尤其是国有企业体制下做品牌脾崔恍。建立泌空、培育一个品牌具检,没有很多年漫长的过程是培育不出来的横鸥。他举例说刹,蔚来汽车在东方广场建体验店卫媚,那叫“烧钱”纹轿,国有企业就不能这样“烧钱”句工簿。但品牌打造的初级阶段潘羞,该烧的钱还是必须烧的叔。这就引申出国内传统汽车行业沏伪凑,必须加快加大国企的改革步伐峡埂奢,从发展角度还覆毛、竞争角度傅相,必须改革逢净罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务瞥铃,希望未来产品不光是一个出行工具澄俏,而是一个用车的体验平台梢。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皖,而是看到与用户交流的新机会匪扛瞬。从互联网妒贬相、移动互联网婆、移动社交发展趋势看官懦,与用户关系会让汽车发生深度变化浪司呸,体验会变得更加重要斑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业京实,新车企应该走什么样的路绷屎,徐和谊认为尚灵票,条条大路通罗马莆潘毫,但是路和路是有区别的拆党。他认为全世界只有中国能做到一件事琴荷:传统车企和新生力量深入融合壕、发挥各自优势陪溺疚,结合起来凉空朔,这条路可能全球谁也做不到幕。中国很可能缩短从大到强的汽车路线笛耍。徐和谊透露许但:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作笔时辆,很可能这轮竞争氓,十三五末送碎胺,再过2至3年尝氖封,肯定会出一个比较好的结果壕。”    李斌也认为兴惊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大沮教淡,这跟传统燃油车情况不太一样抖父。他干脆表示痛,国外品牌在中国是没戏的嗽嵌怜,因为智能汽车需要本地化的数据雹里吗,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快爸尺。蔚来汽车在三电酮翔赌、智能电动吐、包括制造方面都跟其他企业合作私恳跑。李斌强调靶奴:“我们是很尊重制造这件事的专业性凹。”谈到合作屋驶靶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓦墩:“我们的南京工厂投入十几个亿淮康跋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作肆,不是简单的代工憾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平第:李芳" "   据雅虎网站报道梳险关,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示忿首,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现乾酞凭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务让传。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称默酬片:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务息哺。”    他指出猜:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现菩。尽管我认为这可能还有很长的路要走媳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况东袜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为轨扔楼,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍眠酗但,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险肩。    当前鸥譬斤,特斯拉公、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术晨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葡菱矛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密秸,并将其带到了Uber纺同溅。    去年嘛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中剁匣,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑阔汗。特斯拉CEO马斯克表示馈酵僵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”戚。    马斯克认为顺诚剔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故夹,要远多于因人为失误导致的事故苦阶,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道剧,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素婆。    他表示檀络贸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仓泪,那将是一件非成福好的事情佩。但对于汽车保险公司来说粪,这不是件好事轰仁沃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鳞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称递:“我觉得这种影响很明显杰宝令。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告活,以一个参与者的身份和一个观察者的角度峨,全面鞍唇硷、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题凸蹬,阐明了个人观点唾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的夸、客观的看法不勃步。    报告摘要竣猩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期怠棱狠、导入期秆东、快速发展期与成熟期四个阶段妒设坞。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段淳收。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鹿,很值得我们借鉴寂陋厢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败颂捍咸。如果不加重视端掳,终会酝成大祸甭。    *韩国的电池产业蹬李淡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战措,我们必须面对这个挑战洁且庇。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作屏佬韧,它会带动未来汽车消费新的革命潍茫。    *任何事物都有两面性夕,政策也是这样冈勺。补贴强度不足来庞驹,难以起到激励效果柯跋,补贴强度大了壕,难免产生对技术发展的不良影响霜行骡,也包括少数人铤而走险骗取补贴相北。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一慕痪、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展东恐犊,从国家科技项目立项至今已经接近20年淖驾扇,可以说产业发展已处于世界前列绣。2016年祭鼻歪,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车括繁财,累计销售95.5万辆奸,取得了令世人瞩目的成绩翱。有些专家认为局,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段揭,我的看法不是这样搐。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蔼灵、导入期镁徐囤、快速发展期与成熟期四个阶段彻兴瑞。导入期也称培育期虹赂衫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段浦尚壁。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贿香,当时就有舆论认为绒勒糙,我国新能源汽车驶入快速道曝绍,进入了快速发展期轨嗅掂。然而到了2016年便回落下来亲贸肉。现在分析起来来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冬,造成了数据中存在一定的水分惮羡沦。随着国家对骗补行为的查处茶,今年的数据逐渐回归正常温纪宏。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势弛,有可能会得到一些错误的判断珊卉壳,导致过于乐观的结论屎鲤锈。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期爸串,除了观察数据的趋势外拱,更重要的是看产业发展的推动力世,是国家政策为主还是市场为主戊竭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持详倡,补贴政策还不能取消疆弹,基础设施还很不完善烷卸跺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平委衫,产业链还不够强壮与完善畏巷,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豹附妓。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨需固麓,工作量很大缓糠揪,切不可放松努力费丢,让已经启动起来的产业发展放缓下来腔创博。    依目前的政策设计琅,我国将于2021年取消补贴贯怪珊,代之以环境思你破、能源为因素的常态鼓励政策赣挖棵。也就是把2021年设为一个转折点疮吉皑,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坍。期望实现年销售量达到二吻汉川、三百万辆以上痢,能够占到汽车总销售量5%到10%绵两提。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段列暖遣。    二跑捍、如何看待新能源汽车的碳排放技?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苟你。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题纠。我认为许多人有这样的疑问是正常的肋,因为至今还没有一个权威的科学数据躬吵梯,来告知公众电动汽车的排放是多少猾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茂。    电动汽车行驶过程是零排放构阿隆,这点没有疑问履火。但发电过程是有排放的惫煌,不但有二氧化碳排放灰吭,还有导致PM2.5的有害气体排放魂伶邪。所以简单说电动汽车是清洁的枚,是不能令人信服的释纳灌,需要拿出数据来少瓦稻。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放麓裁蹋款的新闻报道可帘,受到一些启发丘。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数恃冯涝,即“碳排放因子”蜕翁偷。根据新加坡的实际情况冷,标明每消耗1度电量理咀,就要造成500克的二氧化碳排放砂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升想,即每消耗1升燃油凳,就要产生3000克二氧化碳排放茹杜啼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放托刀。由于特斯拉的车重布,耗电量高挠哎,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值妒劝分,尤其是在夏天开空调的情况下陛,百公里电耗有可能到40度寄毁,因此被吠缮炔幔款亢。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化酥桂垦,很值得我们借鉴堡狗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究读,据我了解定性的结论比较一致裙奴,定量的结果存在不小差异钩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关钎卞讣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阶补,其清洁技术水平也有很大差异吗巴境。我们可以请国内具有客观地位的研究机构判限,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估老,发布我国的“排放因子”权威数据技突痛,并定期予以更新撼。可以给出全国的平均值与各地区的平均值嫌。    比较我国和新加坡的发电情况阔捂谰,新加坡百分之百都是石化能源发电罢,而我国的发电能源结构里碉彤,石化能源约占70%酗徊师,可再生能源等非石化能源约占30%快插。全国平均来说埃,比新加坡的碳排放因子数值要小一点怪淘。而且按照现在国家电网的规划来看问履,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秀面,我们发电的能源结构会越来越清洁缕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大奋。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缅弥,来估算一下电动汽车的碳排放围率武。例如一辆百公里耗20度电的乘用车掀,可以算出其碳排放为100克/公里拣培矗,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车粒吩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里纠。可以看出一般情况下辽肯杏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车阮姆。但是如果电动汽车过重酞,电耗很高青撼,就不能算是低碳产品坚,甚至不如先进的混合动力汽车丹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系哦尉,但是我们可以认为鞋硅断,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下趣闪,耗电越多场沸,造成的PM2.5有害气体也越多效。因此慕牌芬,从治理大气环境考虑藕雇,我们的政策应该鼓励低电耗产品虏迸姥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向袖分。    三受、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展桂?    这个答案是肯定的扔。我做过一个简单的计算钞啃穿,即使到2030年突第,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候贯瘁顺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右敲。由于大部分电动汽车会在夜间充电腔翅,可以利用电网的低谷电时段来充电骑股。目前我得知的峰谷差是20%到30%溶蛋吓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妨,不但不会给电网增加负荷俱搔势,反而可以帮助电网储电墒。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式其,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里彻倒圣,在白天电价较高时段将电售回电网烘。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统乌脾,这个系统包括了屋顶的光伏发电什飘家、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈违牡。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电瀑觅,采用分时段电价谷颂坊。当然许话,对于需要白天时段充电的一些领域为沽镜,如快充公交换隧、出租车与物流车等翱渭罢,仍然需要增加局部地区的电力供应能力谴。    四陶蹲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败受怜嗜。现在出现的火灾问题比较多枷,所幸还没有造成集体伤亡壕凰朵,但是已经给我们发出严重警告羚户,如果不加重视谋岔,终会酝成大祸希。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位新。    电动汽车的安全要以预防为主茄厘凶,要从产品的设计做起息伸劣,然后是生产过程的严格控制挞,不能将未经严格考核的产品投入销售拐。电池的比能量越高唐,发生火灾时的危险性越大福楼,因此要求有更高的安全性技术疯心,试验考核应该更加严格乘。尤其绍摧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笨柑,因为客车上乘客数量多率戚,一旦出现火灾逃生难度大亲咳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准伍儡,为满足新的标准增加成本是必要的坞强衰。对于纯电动客车贬夹,我倾向于采用较低能量密度的快充电池假,既安全又经济徐。    说一下安全监控网络罕撂。我认为重在实效撮豪。我在几个火灾事例中了解到么恕,火灾发生前其监控网已显示警告信息肩,但未引起关注与采取措施惋锭,说明安全责任不清哥,监控网站流于形式嗅秒熔,主要是供参观用熊怀逛。    五判、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乃不弥,大家都知道蕾,韩国的电池产业犀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碴吩陇,我们必须面对这个挑战雄囊衡。目前有一些原因蚕绍棺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难捅膏玲,也给了国内电池领域一点时间僻。但是狭,如果我们自己不努力锻恰,最终经不起国际电池产业的冲击履尸澜,我们将会面临严峻的问题罗洞。    我国动力电池产业发展很快换膜,一批创新意识强的企业正在快速成长先吻,为我国新能源汽车发展提供了重要支持方。但是总体来说春芒衔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况亩栏,产品的质量水平不高亥盖廖,投资过于分散牛惊购,到处建设低水平的小规模电池工厂串卯瞪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足莫桅,缺乏战略眼光溶陇。这些问题需要引起我们重视与思考琶竭爽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败牧,没有一个强大的中国动力电池产业瞪胆,就不可能有强大的中国新能源汽车产业邢琼建,实现汽车强国的梦想又是一句空话茧晌。    化学电池是一个非常老的传统产品开截林,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情前。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金攻漆幻,形成了动力电池百花齐放的创新局面栓恃尼。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰镶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来欧首。因此纶,谁能够掌握创新的主动权猩,谁就有可能掌握未来电池的命运精惩蠕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局无,但是企业是实现创新的主体酵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业谐,能够挑起这个历史重任蔚,把更多的注意力放在创新技术上面邢青封。    去年参观宁德时代电池工厂时须署防,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图骄,给我留下深刻印象砍擅匪。图的中央标明安全性始终是核心山,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汉垛普、功率密度轿脆、寿命与成本喂。在实现高能量密度的同时呸哪殿,要实现快充性能嗜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念孰型,向1万次20年迈进递让扳,彻底解除人们对电池可靠性瑞艇、耐久性的不信任孝闲团,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下搪驳颅,最终实现电动汽车综合成本低于传统车烈兄娥,结束燃油车的历史蕊瞎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摊衅,成为中国动力电池的创新巨人脯就。    我对我国电池产品质量做过一些调研妙,认为钒美节,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平晌。就电池单体成品质量控制方式嫡祈乐,目前还有采用筛选的落后方法窘,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上社瘸睛。这表明誓,产品的质量水平低劣嘘盾,即使交货的产品数据是在合同范围内冉,这些产品在使用中性能很快就会变差盼,寿命很短媚镭。    目前莎,还有一种比较普遍采用的“分选”方法辽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差面嗡,但这也并未在本质上提高一致性汞秸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性睫熄扛,不需要分殉拧,标明这些产品内在质量是优良的芬。用汽车工业对零部件的质量要求就是栓奔窃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”萎鸡。恐怕多数企业都达不到星撕,就这一点而言防偏,我们与日韩企业就有明显差距娘。    面对严峻的国际竞争睛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟什恒工。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙邦,再吃不掌握核心零部件技术的苦肆教。我们看到国外整车厂来到中国时随胶棉,都要把自己的供应链带进来卡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链欧粱斑?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任拴撂钠。我建议政府惫、协会聊、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程侠惰狗。    六纠衅、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桶。它会带动未来汽车消费新的革命刹定,有助于解决城市的拥堵涸匡救、停车难算溜、环境污染等问题窃。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率闭堕布,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果倾娇,是未来汽车应用一个非诚龋好的发展方向碌馁齿。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适沸弥腔。    由于共享租车提高了车辆利用率霜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣摹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显承。又因为主要用于短途使用康壳,大大降低对续驶里程的需求嚼忻颂。从社会效益考虑搪澎夯,减少了空驶行程停接躺,意味着减少能耗与排放吉化秤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间褐鸵,缓解停车难的问题共诫鞭。    现在汕,很多城市都在做分时租赁袖僵,但有的并不是典型的分时租赁肮巾。A点借评称、A点还骑棚,规模小的例子不少摹咕伞。例如有的大学有几十台车在那里堡爽谰,学生租了这个车出去办事儿锚,回来时归还校园原处飘尖。这种模式也是一种共享炔,但不是典型的分时租赁匠饰懂。只有实现A点借X点还将僵筒、并具有一定规模镁共朗、使用起来非常方便扯,才可以算是真正意义上的分时租赁悼蚂。    除此之外斗惊,分时租赁还有一个评价指标汕喉,就是车辆的运行率臣,即车辆有多少时间在外面跑疾、跑的时间和停的时间的比例糯。我考察过芜湖市易开租车墓迫窃,我认为是很典型的分时租赁讹悸伎。从数量上看谅稠,芜湖已经有两三百个站点臀挞,三四千台车淀红揉,具备一定的规模;从模式上看欧晚镜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借性皮、X点还拱。从车辆运行率来看班心泥,芜湖做到了80%帆态淳。    此外匪,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奔辆,规模也达到2000多辆携弧。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诽,很有创新特色府,也有一定规模寇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据式,认为大约需要1辆/1000人口十啥砍,或5辆/平方公里的密度籍斥我,才能够保证顾客较满意的租车成功率唐颗。知豆的共享租车在意大利很受欢迎微宝沤,其租金仅是普通出租车的1/3复,估计对停车场需求仅为私人车的1/8痴。    作为共享租车的车型唯税限,以高可靠性兔娶烈、低成本逞拟,微型车更为适宜吾零。共享租车要应用车联网技术欣芹般,建立完善的方便于客户的使用体系径,实现手机注册赶随季、约车逻饭耽、开车瑰、交车恃杜、付费以及安全监控等了客。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持旧。我认为尝输瞧,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来懈怒握。为了方便客户喝词曹,建立全国统一的注册收费系统十分必要轮爸杠。    七溶、补贴退坡后项舞,新能源汽车是否还能发展虑泰?    从今年开始哼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡贫荆嘛。现在行业里有一些不同的声音擅,认为新能源汽车本身就是错误的事情匿遣焚,它的发展依赖于补贴苏摹,补贴拿掉以后稼晨,新能源汽车产业就会死掉抹末掇。我不赞成这样的消极看法渭桶立。    首先在电动汽车本身的技术上琶午,我们要有信心罚穿。随着电池能量密度的提高逛,到2020年塘阶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上城,规模化生产使电池的成本大幅度下降枚棱。从这几年市场反映看蹬勃,很多消费者开始喜欢电动车了澈,他们觉得电动车很安静帽、很干净项米,如果自己家有充电桩鸽插顽,使用起来很方便氢。目前习睹效,面对全国大面积的雾霾形势凹涎肉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策款,促进了电动汽车销售量的持续增长韭,在不久的将来蒋朵迹,电动汽车将大量取代燃油汽车俏凸。    我国在新能源汽车产业取得的进展粪歼箱,很大程度归功于国家的鼓励政策硷呐乃。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的翱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用吻朗链。但任何事物都有两面性坝赋狙,政策也是这样籍湿壳。补贴强度不足害,难以起到激励效果聊没,补贴强度大了青奋滥,难免产生对技术发展的不良影响砂蝎,也包括少数人铤而走险骗取补贴萌墟炭。这些就是事物的复杂性苔,不足为奇崎估赶。因为产生一些问题颈渭黄,就否定补贴政策是很不客观的加软奋。正确的做法是适时适度调整政策贤,逐步实现退坡行涛翅,制定与能源荡铅拉、环保因素相关的长期鼓励政策粟,进一步完善推广工作的其他政策环境辅薯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去司炕腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处掀:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言似晤东,销量突飞猛进匡抨讽,不仅在中国市场实现了大反转嚷噶,以每年超过30%的增长率赴驼缉,连续三年高速增长袱暗艘,实现反超工,在全球市场上来看娥剿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位侵嘘。设计之变缮,影响如此之深炒芭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸沥猜播,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚墩胸酮,都是如此春阶嫡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌独,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期陌裂。此消彼长涝懒法,本来也是市场常态杏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年登谢。一代产品往往决定了未来四五年间的表现卵料箩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略霉,而奔驰则用了进击的改变洞汇锣。这导致了市场格局的变化奶。但在今年开始褐,奥迪要采用一种大胆的改变受合。   在北京车展上迷睦,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生埔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司吕前,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品湿。在采访中位娩,马克·莱施特先生表示巫洽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么栏铂皆。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略闭狗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是搓些,以奥迪品牌本身的三大支柱访,即“运动性”散佳舜、“卓越质量”拜老瓮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石毯警,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现成。另外浪,马克·莱施特表示颁匪厕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别你扰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”氏隙。   未来滥沫,奥迪不论A孟劳、Q纤萝、R系列邻行甜,还是电动系列壬,每一个车型系列都有他们独特的个性芜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品涧,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国高泉。而且将,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格停泊送,在马克·莱施特看来善滇,除了外观概撼赐,在内饰的设计上恍硕,奥迪前进的步伐还会更大牟骂。   比如新一代A8歉寺脐,大家会看到一个全新的控制理念传,车里面可能都不会再有任何的物理按键了闺托,全部操控都是基于触摸屏衔硕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中桥偏,这将是一个具有革命性的设计林碧。”马克·莱施特表示峭骏。   【访谈】   媒体煌朔舌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里糖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么鹃?   莱施特伸昆膜:中国市场当然是我们最重要的市场之一啊。比如马上要推出的新款奥迪A8黎,我们认为80%的A8都会销往中国列黎旧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上椿。比如怪胃是,从车的前脸上就有非常明显的体现淖胃回,这个框架会做的非常突出惜,也会大量的运用到合金材料幻供。A8的设计充分突显地位感和身份感蛇舵。因为我们知道中国的用户缴们富,或者说中国A8的用户群是非车泄埽看重自己的地位感和身份感伦玫薪,我们对A8的设计充满信心举嵌挥。   Q2是我们量产车的一个预告茅刚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性贝陇赊。我们想把奥迪的A系列孔铰、Q系列跨夸茅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达徊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型栋韧叙。比如衡娄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计钦,从而更多的彰显每个车型的特点相秦。   媒体括:A3未来会有怎样的改变醒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变的焙?   莱施特澜飘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望雇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型默。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的吗烤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力迫你、表达力鸽苇复。   媒体赴范:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升讳?未来设计会有哪些改变阀?   莱施特吕绦:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱葡晌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性炮捷渺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别茅。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的旱弧相,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搏涤硼。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解恃鼻。此外玻图,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性晚攫。   值得一提的是凸冈,quattro设计也是奥迪独一无二的优势玩肆渴,完美诠释了驱动理念霸画。接下来所有车型都会体现出quattro的设计臼寿。刚才我说的是外观的设计潘灯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大矩结。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的祷伎。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吝哺涛,而全部操控都是基于触摸屏兜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中浑惯,这将是一个具有革命性的设计湾。   媒体砍舍虹:面对未来的城市交通更加智能化霓贸瓷、互联化墓、自动化的趋势瞪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助负娘骗?   莱施特先生镭舷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梁寒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段适狈。实际上醇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犊酿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观你础缅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做柯俄径。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发短巫吐,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶玖步该,还是更多使用自动驾驶行腑,所以我们设计的基点是用户体验佳茄。   设计开始阶段将先做内部设计残,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后妈,再去考虑外观应该是怎么去搭配辱。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泻,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程圣膛间。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的藐料,因为我们真的会目睹判,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革层涧。   媒体扔存咎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗暮避拆?   莱施特缝吃没:我们从下一代的奥迪A8开始肛家麓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言们翔。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念腾。我们要做的是持续的笨、不断的推进设计语言的发展蹋硅,每一代的新车型都要再往前走一大步钒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业横,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辈茨,业界开始重新打量双方的合作台铜凭。   如所有行业对热点的追逐一样季牛藐,在过去两年中郝氰吝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势搽肛羌。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响睫纬赤。4月6日长腑檄,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系缅狸,携手研发并应用车载人工智能技术并盘茅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议钳私温,双方将成立一家全新的合资企业芥猾钳,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份脸疯。在此次合作中鄙胺看,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元毁旁递,用于双方在汽车领域业务的开展佩,为出门问问未来的发展提供支持排睫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茧壳剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域氮夯星,而合资公司背后鸥疤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入赐,意味着除了汽车制造商监,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份提。   “1.8亿美元只是一个开始寒汹蹬。选择跟出门问问合作媳,是大众集团移动出行战略的一部分脐。”苏伟铭称懈锰射,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈胺窖扯,为达成这一目标萌,已经规划了三大板块临,共计十二阀、三个项目凰县。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进蝗迫,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权卞丢。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红为挤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别淮渡涂、语义理解技术率错灸,面向移动搜索领域的智能手机应用茅讳,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务橙墒脐。迄今为止缓,出门问问已经拥有自主研发的语音识别裸醛、语义分析械懂毁、垂直搜索等核心技术诫颁。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景事纫,来打造下一代的人机交互方式太惊。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)繁聊屑。   “选择出门问问佩衅邢,是各方面考量的结果瞎。如果大家了解的话乏笨,其实Google也是出门问问的重要投资企业郸草莆,所以我们与Google也进行了谈判”俯汗蚂。苏伟铭称破,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准翟侗勘。   2015年6月函杠,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月深踢,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揪蔬,出门问问被Google投资较木。截至目前饱蜜较,出门问问共计6轮融资荡受。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发呢蒂。   “此次县踞,我们对出门问问进行投资猎睫,不仅仅是出于财务层面的考量汗,也是一次具有战略意义的投资齐两。通过本次战略投资恰惺篡,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术双挎匠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样畴境萎,只是单纯的投资或技术合作食肺,苏伟铭回应称达挫遁,“想强调的是溶胳,我不主张相互供应的关系劳技,一定要拥有属于自己的核心技术贾。”   “移动出行领域的合作辟精童,如果是提供车辆软狠沫,那只是纯粹的商业化的供应需求铂扑坦。与出门问问的合作昆赋,我们是要进入合作的管理层木,在共同建立的合资公司中凯存鸿,双方都有委派监管团队”啼。   苏伟铭介绍遣贿,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涉抹肝,但更重要的是在人工智能领域的研发瘁。“如果你与人工智能进行沟通朴剃恐,沟通得越多蛇裳鼎,它就越了解你稻堆捍,人工智能研发的目标是迎合客户畏,而不是需要客户自己调整来配合剑吝斗,所以咳,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”虚诚日。   他坦言顶,在人工智能的项目开展上钮遣茨,有好几种做法府,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”股皇收,但这不一定能成功岁房,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化娟锰睡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象搬邪觅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术汐唇,且能够很快地将技术实现应用落翠。”苏伟铭称呕痕,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逼然,来帮忙推进其未来的发展盆。从这方面的合作来看签旧寺,双方非常契合康风。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的诡卿。硬件是大众的强项疟酿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力限。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理稠,而是应该让其独立运营呈掣。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合甫理。”苏伟铭称练,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化解。   据介绍恕瓣龟,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嘛掏。基于出门问问领先的语音识别广郴菏、自然语言处理临、垂直搜索和主动式搜索技术歉覆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位猩歌幻,该合资企业将进一步探索黑,为未来的智能移动出行提供解决方案巍鲍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里钢并,人工智能并不是只包括这一部分策观,其实辰钨,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起苫堵矛。”在外界看来只是一起简单的跨界合作妙钎,但在苏伟铭看来藐别凳,这是一个重要的开始嘉丧。   “下一个工业革命的前夜”潮受校,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筋台,为此秦,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赤廓。在2016年的广州车展期间套吭赔,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想憨。据大众汽车集团(中国)首席营销官盛抄踌、集团销售和市场负责人胡波介绍忌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能铃,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捐,包括智能停车诬盎、智能充电等赏瘫驾。第三就是交通形式的智能化管理啤。即打通不同的交通形式沙懈迷,提供一个智能化管理绣,最后让出行者能够享受顺畅躺谴塑、无缝衔接的各种交通形式带来的便利凛奉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团奠揩土,坚持强调车企在这一领域中的主体作用集任纪。“我们相信辛搔藏,车企能在这一领域扮演重要的角色惺舱酪。”胡波称公。   不可忽视的是耽卢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换靛,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卉。   “要建立一个生态圈裤陀茹,必须要有多个方面的项目支撑母泌加。在落实该战略的过程中休馁鞠,我们便开始思考拎椽掏,如何构架这些项目鸡虏钳,未来三年我们是要围绕这十二呢共、三个项目开展工作的铣藉和。”苏伟铭称兼袱岛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌春娜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攫,以便及时供应塘捶,满足未来车辆发展需求釜。”   据了解态士,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷舌。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜浮。通过语音输入搏裤坝,该后视镜可以提供导航蟹、信息点(POI)搜索创、即时通讯宽斤、车载声控信息娱乐系统等功能外。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验媒。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品券稼咸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膏。通过语音输入毫海骗,该后视镜可以提供导航矾千、信息点(POI)搜索揽、即时通讯侯堕介、车载声控信息娱乐系统等功能陷氰。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力池骋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度号豹。   苏伟铭透露燃立,最快从2017年下半年开始饯浩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜豹豢,在一些国产车型上也将采用该技术曙。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统筋肥码。但是臣力,有了大众汽车集团的参与峦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”煎。   经济观察报陇就:在中国的十二三个移动出行项目上沙,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利及刷姑?   苏伟铭苫:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汤。2016年中旬芥摄,我们便与集团总部沟通过仿,我们认为在移动出行领域氮,中国是领先于其他市场的锻壕。所以遂,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵赌浮,建立MOIA移动出行服务公司竭具拨。之后归,在中国舱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司菊殿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目健。   所以廖响熄,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玩低,欧洲和中国胳脖。其中中国的业务包括三大板块慌篮刨,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目墙。我们在这一领域是领先的菊,这之后丛臂耿,我们还会有更多合作供衫丹。   经济观察报囊:在大众规划的十二三个项目联捶菠,大众与滴滴出行莫咳、首汽等公司的战略合作是什么模式蝎联刺?   苏伟铭粗逻:大众跟滴滴茶考墨、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中博局凸。其实陶掂告,与滴滴出行的合作落,目前还在进行详细商议谁骡。但需要强调的是蘑失负,我们的合作投资并不是融资的概念捷,我们的合作是战略性的檬溅晌。   经常有人说大众汽车集团起步晚牛杆,但我看不出其他厂家做得有多快匡。   移动出行的合作瑰雷,如果是提供车辆贯,那只是纯粹的商业化的供应需求习。与出门问问的合作冈,我们是要进入合作的管理层鸽翔,在共同建立的合资公司凯赴,双方都有委派监管团队棋。   经济观察报兔淘排:您提到的十二粪绰、三个项目都是什么商业模式未?是否都会以合资企业的形式出现修屏?   苏伟铭胳凶部:并不是全部都是合资企业形式的项目屁萄。我讲的三大板块中驴番骚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纱痪。我们选择成立合资公司是因为揩户莎,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吾僳。那么如果不通过硬件是渭,技术应该怎么落地呢汗旅欺?通过建立合资企业落,我们可以为不同品牌设计不同的技术掏滦慌,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务炽形,包括集团以外的其他品牌疽粕丢,我们并不排除这样的合作特汲。因为生态圈本身就有一个共享的概念拍卡缎。随着数据的增加巳戚,共享的概念会更加广泛彤碑喇,生态圈成功的可能性也会越大匹守嵌。所以与传统的工作方式相比腐袄斑,变化是非常大的馁汤魂。   经济观察报搜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出氢诉?   苏伟铭臼彼塑:我认为技术和战略两者兼有涸。要建立移动出行生态圈的目标校俗驼,就必须把其中的布局规划清楚惫局,只是研发出几个APP穷,并不是真正意义上的合作或合作的全部虫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舷氢催?同时喜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揭赔,也会要向外输出统姐。   经济观察报凶旁快:生态圈成为汽车业新的布局单位痹,选择共建生态圈的合作伙伴时蔡,有什么标准份题?   苏伟铭靠:以前我们称之为垂直平行的价值链嗽,现在我们常提的生态圈与此有直接关联饥。在考虑发展这些技术的时候究慧甭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比萎凭。   举个例子秤练阀,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候商祁锚,我们会考量其语音识别技术有多强创瓶崎?然后再开始讨论中间的差别在哪钎回。找到不同品牌之间的差异性非常重要脆。从战略角度耙亥波,大众汽车集团需要明确今后的定位奸腥。   谈了这么多苇丰蹲,其实有一个基本点盛,便是客户群体殴起。作为主机厂谋稗操,我们需要预见到7年以后车的样子汐。因为一般针对七年以后的下一代产品晨嚎,我们现在就已经设计出来了得。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜汲,未来会遇到非常大的改变捅恕。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同北,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的殴庆脾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堂撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "   4月20日石清股,上海车展开幕的第二天涂蹋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汐宝,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答胶希汀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”骋狈擒,其实脚般惮,魏建军早已来到现场媒趣。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内斯,魏建军至少接待了三批不同的访客搏颁丢,并亲自送每一批访客离开竣强啤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时煞诧,虽然神采飞扬疥,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显馈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小欣忱。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比豁隶蓟,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义薯墒唯。一边是国内SUV领导品牌韧灌嗽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卢璃离,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锨火骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军拾纬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者没悍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣毕啦内。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌下,此次厩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上疲。   “WEY的目标是挑战外资品牌戒攻,终结外资品牌的暴利时代刊疤狠,重新定义‘豪华价值’嗅,为顾客提供可以承担得起的豪华产品皖鳖。VV7c/VV7s之后唐蔡,今年还将推出2~3款全新车型叫麻,将产品线延伸到新能源领域椽祟,合力冲击外资豪华SUV品牌赴爱。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者渤撑篱。”魏建军说蓖涎累,“关于轻奢判,首先这个词比较时髦呛恋,容易记住络怕呻。另外唉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵锈舞。”魏建军表示焙,长城不会做没有意义的豪华扛染,“作为消费者可以感受到超值的体验秸涎钉,而企业也能得到相应效益房毒欢,最关键的是得到了客户的认可盎,这才是有意义的‘豪华’邢清雀。”   魏建军认为安全是最大的豪华僳。“乘员痛陈、行人告藤劲、车辆”三维安全(3DP)设计理念罚,参照国际标准沤快,主被动安全配置完全创新缮承天,提供正常驾驶讼坝、危险警告珐匡酮、碰撞减缓活,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护匹挫全。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)阀欺璃,译为“牧羊犬”曝巳,有守护主人生命及安全的意思抵。   此外嫌,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队顾獭井,来自于欧美一流车企涡,有着丰富的造车经验和行业影响力染拜。匹配中国第一款7速变速器瞥,这是世界上最好的变速器之一忱稗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地丸庙闻,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鲸试。除总部优秀的研发功能外怠,长城在欧洲冻忍、日本和北美也都建立了研发中心捂奶苍。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”艘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沁详凛。其中捆须领,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌省味。对此教硕,魏建军表示鞭粗急:“媒体和消费者一直有这样的担心戌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面散。实际上档,在同尺寸或者是同动力下温边恰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价郎箍。但从消费者的角度来讲腊孝萎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的剿陪,消费者会非常清楚这些配置搪、性能缮瑞歪、做工有什么样的差异聘。”魏建军表示撂,长城的目标是做品类品牌泰棋墓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分料,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元豆浦稼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间草,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嘶贸徘。   而针对销量层面休猜诚,魏建军表示踩:“从销量上看灭猴,WEY很难超越哈弗畏昧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垛孺龟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称饨蚁铡,15万~20万元的空间虽然也很大茎很晨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拌挨媒。”也许很多人会认为古,WEY卖不过哈弗喜,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务灸,但实则不然掏。“WEY和哈弗我们都重视截赶此,长城用同等重要的疽奋、足够的资源支持两个品牌撵坊。”魏建军说灭呐嫡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力篓唾篮,魏建军是如何评价的耐?“我认为我们的产品不管是性能护码屡、做工攫、安全爆抱,还是油耗老咸、排放陌,都不输高端车钾讥晴。”魏建军依然对产品信心十足鹊,但他也承认WEY面临一大问题控,“现在问题是品牌价值蛔,因为WEY旗下产品刚上市巧慷粱,品牌没有经过市场的验证说,大家会对它不放心贫递锻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车僚羞僻。”   魏建军表示抽,自主品牌给消费者带来了很多价值煌如氏。“有我们的参与拟,不断地进步革馆、不断地在挑战外资查,已经迫使外资不断降价被,提升服务品质屡台。我们的目标是要挑战国际高端市称有!,所以说我们借助中国这个很有价值的眷解恋、规模最大的市场来锻炼末,使我们能尽早挑战高端催。”魏建军表示路并锑,消费者购买了WEY之后谅焕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值翱。他对媒体承诺篡晶,WEY的产品一定是超值的操墒,并且一定能给购买者带来惊喜棠钡池。“WEY是一个挑战者丹,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感贰烧浓。把我姓都赌上了瓜能噶,不能失败希恋,只能成功赌拨。”在采访的最后皇嗽,魏建军郑重地对记者说量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蹭渴,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发讲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作矢逢,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向衅档裸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导粟痪械,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车懦,以及未来的发展行隧。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生讲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生坦钎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人桅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生焊苟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扳经,以下是问答实录健鹊:   凤凰汽车 湍:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胺舞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的丹段?   俞经民 剐就潘:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心草,对于品牌的市场表现同样很有信心老姑刹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蟹孟酶,我们有信心成为市场第一的品牌驰雾熄。今年我们的销量目标南衫巨,是从去年的8万到今年的20万藤捎欺。纵观130年汽车工业发展史糖确功,汽车行业发展的基本规律而言陷,规模还是需要的毙孺翁,是品牌更好的发展的重要保障擦敖。   邵景峰 舞栏雹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分凡菊间,荣威方面倡丛,我们所坚持的抖豢稠,是一种符合广泛审美的驳钦险、优雅自信的设计风格堆起,在复杂的市场环境中绩,抵御诱惑桂萎、坚持自我厦夕靶,走一条人性化的设计道路蓉。而我们的MG名爵蜂烹疯,有着近百年的历史底蕴与跑车文化氨频崇,这是一个巨大的宝库遣深,值得我们的设计师尽情发掘某,其中之一价拼抵,就是感性称少泊。   在MG品牌的设计风格中航船蘑,我们可以看到很多情感爆棚互罗蛇、血脉偾张的元素与产品撤。未来的中国汽车市场必将飞速发展贰锈凭,需求也将越发多元化浚,然而无论技术如何变迁幕穆趴,对于人性化溶贯、情感体验的诉求将贯穿始终熄嫉版。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想团熔纪,我们也将在感性力设计理念的指导下请,推出更多让用户“血脉偾张”的作品岔。同时群,强调个性也不代表小众溜掏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求怯隶彩,为大众带来唤起强烈感动盘、让人心跳加速的优秀产品耸块陈,这就是我们所追求的目标薯漓。   凤凰汽车 鹿:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万缺耪临,其中年轻消费者占到了绝大多数饰,请问接下来盗拉汹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求饱铂烤?   俞经民 水:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”苦炭,更是“年轻的心”女公陈,从名爵ZS的订单来看蔽,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体炭,更包含了年龄层更大屁、但心态上保持年轻的用户倒掳。从“年轻的心”角度而言权犬,我们的消费群体就更加宽泛了捕,作为一个年轻化的品牌藐吼,MG名爵的诉求是“年轻动感嗽、专属空间剁、纯粹乐趣”醛,给“这一代的年轻人”造车蹿淬。说到年轻人共同的特点贾,是充满梦想豢,对于梦想的追求更热烈一些戎并层,更想把心里美好的事情去实现尽汹。这个梦想实现的过程是非常美好的萍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求骗:为这一代年轻人齿,不仅是岁数上的年轻人妥鼻,更是心态上的年轻人屎,提供更好的选择阑案,保证他的有更好的驾乘体验怒鹿犊。   年轻化的特点奈捍湃,是要颜值祟贝携、要体验的到位遁、要可以分享库。二十一世纪中国的年轻人爬角,在互联网的普及深度醋疮、对于尖端智能的体验和想象力忻撬,在全世界范围一定是靠前的邯娇,就应该可以代表“国际范儿”翰,也应该引领地球村的潮流腿氨冲。要满足这一代的年轻人顺,MG名爵所带来的产品体验量诧挤,也应该要追求更极致曙,带领大家去创造全新的潮流方。   凤凰汽车 输棠吐: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”歇橙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瀑锰、80后滴弘、90后的人群当中膳?   林嘉瑜 佃钞筏:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作手欺。这款车感性的设计曲线池,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肮疼乱。不光是国内的经销商沛,本次上海车展街磨,MG名爵还邀请海外的经销商形乔幂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蒜泛上,他们也都对这款车都做出了积极的评价狭割,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀故航坑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腥尺、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟瓢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速嫌,让老百姓也能开上小跑车含寺,尤其对于国内的核心消费者来说崎示,不论年龄几何杰疾溃,都要有为自己的梦想活一把的态度图磁。对于一个汽车品牌来说斑庐,这是一件值得骄傲的事情鲸携。   邵景峰 旱饰八:其实在选择一种设计语言的时候眠疏,设计团队非常慎重戒去,因为设计的变换频次不能过高古额凉,要抵御诱惑焙蝗、保持延续性才有可能给消费者形成印象豹饯、拥有识别度从而去打造一个品牌磺。“感性力设计”的第一条就是要有感性绊青如,去追求情感的外在表露嗣,从更广泛的角度欢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些蜂,通过真正的审美习惯进行判断;第二芭蝗彤,感性力是专属吞爬、设计师要通过专属的标签实,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惰枫牧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蜡,比如运动员在起跑的那一刻刀榷受,弓箭拉满而未发的瞬间疲老。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚簇独酿,这种动感更有档次暖,同时价格不菲措竞,是很高端撬、优雅的设计玫钵,我们希望把这种设计注入到产品中斧谰厂,带给这一代年轻人极致的审美体验忍。   凤凰汽车 控毕怯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈肯叭危块化架构平台打造的辈磁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划操先?   俞经民呜苗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用锌。这是对这一代年轻人的尊敬泼全,他们自带国际范儿痴,是可以引领全球的潮流的人群钩,因此有着巨大的价值楷驳。对此屯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划碱瑰,在全球也是一样恢。目前税苹井,世界范围内亭,不仅是动力总成前瞻技术的整合么颁炬,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势亩操。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车哼哼,采用插电式混合动力设计钱。另外几层,大家看到的名爵ZS劳,将会在明年上半年推出纯电动的版本程既常,至于最接近今天这辆续航超过500公里涎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车稳,也将会在2020年之前推出许淑。   凤凰汽车 拢掇:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫉界?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法榔锭?   俞经民 徽伟:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控悍搓绍,设计上差5%淋,销售上就有可能会差30%穷。那么对于自主品牌而言膏,就是要把自主性发挥好舷酣,去追求审美的宽度和深度射陀,销量也才能有宽度和深度谴计。名爵ZS的设计就是这样做的邪兴缓,要追求极致冉、不计工本汕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纱戒,可以说佃贤,名爵ZS的极致设计害痢,对销售的宽度起到了很大的作用沮村膝。   邵景峰 汀:汽车设计是在不断进化的伴茶,不会总停留在一个风格上虽,在互联网时代筒嘿,同样要有全新的时代特质抽。另外轨梗,从汽车设计而言娟,例如从动感设计理念而言人,英国车是鼻祖叉,很多品牌都是以此为源头来发展的申脐嗣,也就是“同源”普。中国航天能够上月球病麓,那么在汽车领域上同样有大的进步师。之前德国杂志的一篇文章写到芒口,未来汽车设计潮流的策源地将是中国钎解,在进化的道路上有推崇的看法卜航菊,也有欢迎的声音挛浩霸,这些都是要虚心接受的锤菊。另外竿,汽车设计是一件非常严肃的事情瓦,每辆车定型背后袍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的囱啃,背后要靠巨大的投资来驱动埃绘。   在造型评审的过程中丰,流行趋势讲清楚泡痉,未来怎么发展说明白掀刮粱,否则误解就跟着来了侥骸斜,所以要有一个整体的品牌战略在里面混筏,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窘克。   凤凰汽车 逻视掣:今年盲胺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处弟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点朽颠峭?   林嘉瑜 褐攻:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作雹吞,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素陶捌汞,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄久沙牵,拥有一颗年轻的心焊巧,热爱运动皖邵、健康的年轻人扭池。   从足球营销来说临妊,对于英国和中国慷染,都有很大的国民基础齿叫。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国帘帽,是英超乃至欧洲的强队葛,这几年的成绩也是不断的提升塘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的溃掸写。同时疟,利物浦又是一个老牌劲旅悸读,有不断上升的潜力懊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样理板,在用户上有着非常大的重叠之处敖唐。MG名爵与利物浦对的营销合作兔挽低,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来糕,在活动和比赛中享受快乐钝。   上海上港队也是一样的弓。MG名爵经历近百年发展犬胖睫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣店芍介,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队肃耗,两者的合作也是非常有趣的懈歇霓。更重要的是守,MG名爵通过足球营销的模式埔,能够促进两支球队之间的交流晒,包括之前组织的很多活动堪辑,不光是针对中国的消费者段串毒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动东,有效利用MG名爵品牌的特有资源缸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌使诗炊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钝诗。   车展期间埠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海沛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对臼昧褥。在车展之后惦妊,利物浦会在上海有推广巡展活动邓。下半年鸵衅,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对淡韦祷,欢迎全国各地的消费者参与和体验嘎。   俞经民 怀搁桔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的扫,大家能有一些共同点做沟通哭欣挠,国内和上港足球队的合作次蕊肋,正是汽车和足球之间速度与激情帛吼、自我突破的契合点剿桨湾,足球又一个很大的特点炭潘,就是会让人意想不到屠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼辩且:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年姐,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩省,与此同时倘迫哇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一苛刻遁,长安汽车产品质量持续提升颠哥半,用户口碑不断提升钨手秦,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象熄扮赡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一寄饲、全球乘用车品牌中国市场第二名啥爱。   关于未来桨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会倾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划胶袜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扇。   2017年是长安汽车的产品大年桅,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市陕、全新的SUV CS55蚀妨夺、轿车睿骋CC提惨防、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市颓钞,将会进一步完善长安汽车产品谱系鸡。   如今殊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刚们为,站在国家品牌高度寻求发展甫熊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任能立氢。提升品牌溢价能力付,成为长安汽车品牌发展的重中之重函挝汀。2017上海汽车期间娶侥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平前,关于长安汽车的未来烧趴戎,徐留平董事长有话要说敌醚顿,以下是对话全部内容撩。 凤凰汽车忍筹:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的疽淡轮?   徐留平醒睦抱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袍,我们也是不经意之间就走到这个地步缎椒搐,因为一个产品皆秒,特别是像汽车这种产品是更加的明显饥,它反映你的公司文化琴抠、你的公司理念是什么样的东西鲍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看事谅令,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秸鸿,你怎么样让产品吸引住消费者韩栓?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哥,靠的是什么蛇伸和?因为美是一个主观的东西叙丛狈,有人认为这个很美弘舌脱,有人认为那个很美诵,从长安汽车之前的产品来看弘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来忌妒。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的竭荒换,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错倘,同时想把这个产品往这个方向进行修改苍。我觉得在这个方面连,从长安的角度来看堵,就是对于这种动感司、时尚这个理念的偏好告。我一直在体会翁段谎,其实我是在反问我自己潞,这种偏好它是怎么体现在产品上的世掀陈?实际上是我们内心的这种偏好烷讼。在过去的2-3年中肺翠哺,我们面临的话题亩拍,如果过去不做总结秽峦糯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来焕群幢,另外更重要的是说唐瑰习,下一步你怎么做飘檄乔,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法稳马,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车方寇,下一步是个什么东西魂扔飞,消费者需要什么样的产品岛,然后作为公司来说撇武糠,你们能展现出来什么样的东西黔唾悼,最后我们总结叫生命动感智色双旋次辽结,当这八个字出来的时候纺啊岛,我觉得是非成喔幔好褂倾捎,既是水到渠成绦,又是醍醐灌顶掳垢、灵光一现媚虐。这个过程玻,不仅仅是八个字的总结圃茨。这八个字出来以后窗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好恍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念猴嘛,实际上不仅仅涉及到造型咐碑慨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验号。这样的话陵,就有了一个提纲契领痛光固、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西肮温惊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中牛盛类,就能够有一个非常精准的东西吭。   刚才你特别提到“色”炕糕,我们当时想说潍,你必须要能形而上峭磋酮,要能够抽象出来洁凯,如果说你不能够抽象出来矮前阿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候汲扇遣,如果你弄它50个字膜、80个字怀隋罚,你可能不够形而上拇藐,不够抽象化通缝空,最后我们觉得“智伯、色”疥拒,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求素史,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动惕。   第二个就是说消费者情感的体验人炼,比方说对这个造型和颜色撕,甚至于这种声音或者是形状排卧幢、线条的这些方面的喜欢胖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西徘。当然我们也在想用什么样的词比较好撼描,最后觉得设计的这个词很好克岛奴,一开始我们还担心说这个词字挺多矛弥,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化怒,我觉得就应该让它有想象力棱暇,就应该赋予它很多的内容酷侨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的冷,孔子都说食色黑价,吃饭以后第二件事就是这个字沃喊,我相信孔子说的这个字也不简单意思哇诡庆,实际上说窗朗蒜,智色这两个字还是最终反映的是人愤夏侩,特别是消费者的一种需求斡陕,对于未来传统的一种期许扦,这个过程当中臂,对我们来讲霞椽贫,把这八个字想通的时候炮侥,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涝,这是我的第一段话题蛔槐。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹿?那次在发布会现场有说凸恨,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候堪擅狈,一开始我就提出殴亥,第一个蒲册敢,这个产品要漂亮萎替,你不漂亮的话厩,什么样的东西都没用砷。因为我们很早的时候就开始在考量册赴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧桐途,后来发现不行晤,最后我们在大概07眉闪碑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了爆。因为你还不能提炼出一个高大上详、抽象艇跑陡、形而上的东西修,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陇灰昧,但是每个产品都出得非常艰难席鲜岛。这个事这么长期干也是一个问题伦娩,因此在三年前的时候驾,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了便些,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解夺十,对于消费者的这种认知廓壳抨,把它抽象化搅跨头,那么这样的话理解了以后摄甩伸,再把它具体化灯功,特别是在产品疼磐,也就是设计理念当中一些图形化的东西沥,因为如果你不落实到图形化的方面两改酵,那就只有形而上没有具像化 挞紊舷,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桶恃饶,图形化和具像化过程当中蹄,这个就出来了叔概龟。   这个出来以后烯,我觉得对未来长安来说陕妨,我们未来在产品设计的过程当中募豆,产品能否做到生命动感智色双旋椿,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来响憾?这样的话矛肉,实际上说死敦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孩,几十次的否决迷醇忱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成峡扯畅,几次或者就十次你把它完成刑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了嗜穆鬼,那么这样的话娇蛇年,对于长安汽车的家族化趴凸么,我们看了这个车踢牧,看了这种感觉这种情感的体验汹耿,那就是长安汽车澎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车抬婆,这是一个舒褂。   第二个就是说检券,我们自己在研发制造设计过程当中搓氖,这个速度大大下降爸埔半,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降释,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢脱偷疮,如何把消费者的体验做到更加的精准瑟,更加的接触到痒点悉,这样对长安的影响是极其巨大的奈莆。   凤凰汽车难莎畅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念计伺?   徐留平诫蹭袜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蝎筒惟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法霞煽。如果说把它拆分开来境,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼻,智色双旋更加偏向于设计领域偏建砍。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酶笑妇?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卤沦唉,我相信大概许多媒体会想侗童,生命动感智色双旋怎么落地撵仁?因此我们就想把智色双旋也说出来配霞,不要分开遣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中午概,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言桃恍。   凤凰汽车瘸辅促:另外一个是提到的认知方面的感觉羞,有没有一个专业的因素疙联,咱们除了制度之外抗揪,有没有专业领域的人来负责这件事贬俊?   徐留平骑:我们长安有一个庞大的队伍歼,首先要把一个汽车造好腹涡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人熬额蕾,到高管团队仕,到设计团队埂簧,到制造和研发团队董扔鬼,包括服务团队事尘新,特别是主要负责的领导人搜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趁率,而仅仅是设计团队的话语妻讳仑,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离私。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哪诚,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素汐赡角,因此对长安来讲陇标,是既有最高层特别的重视扮、关注和把握窘廓季,并且这也是一个最高领导者的工作职责敦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炒,我认为在汽车领域当中是行不通的赊,当然我们也有具体分工帅人。另外也有很多的专业人士完成这个事情洪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的髓敌好,还有轿车研究的败,也有做SUV研究的罗森,同时也有按照职能分的禾巳瘁。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中旱旅问,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓咕伤,如果仅仅是设计团队的意见唐荆,肯定会偏离了方向料。 凤凰汽车拖忙:一把手是指您吗穷慷限?   徐留平登:我是其中之一剩。   凤凰汽车佃:长安汽车自主研发的新车翔床绍,设计卵、评审蠢、评定环节您都会参加吗垂?   徐留平烂:我必须参加扁,我前面讲这是我的职责盆爱,所以我必须参加诺。   凤凰汽车袭课酸:无人驾驶车呢漓驹?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车榷功乃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了娜末,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破裂?   徐留平盾绷:上一次品牌发布会吻携孟,最新的无人驾驶技术也做了展示冕惨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上山扇武,高速公路的环境相对来说可控性要好柬钩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的池萎,难度要更大罢奶,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻浦,我们不仅能在高速公路上做委漓,而且能够在城区做对,这个技术我们已经实现了突破诗路。   凤凰汽车滩缆:长安无人驾驶技术进行的这么好敖,量产会提前吗饭铣?   徐留平菊:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加番松,实际上就是说杭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到跺,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西臂继,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点捍导粮,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定短。   凤凰汽车垦:中美在进行双边的贸易谈判娜皖潮,这是谈判的内容之一瀑肉杉,会涉及到汽车合资企业的放开高拱,可能是一个双向的市场开放的动作蜡萍惨,如果这个谈成了卤娩,如果这个不再规定50%的上限厢,您觉得对行业有什么影响相,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资协,那您觉得首先答不答应段?再有一个多给他股份的话酚创,对企业今后的运营会怎么样杭穿双?   徐留平论蔼:我明白你的意思弟,第一我确实还没听到这方面的话题舍避,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况茶炉钱,股比这个事说了很多年境狼,我基本的看法有几点抱恭播,第一个这是国家层面的战略和政策砷棺脑,作为企业来说底肛蒜,我们遵循陪嫂,国家有什么政策我们遵循什么政策昧囊粕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错俩化痢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点弘恋台,我相信未来的合作会加深财,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大农镀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现贤娇,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谓,而是说理解消费者掠,能够洞悉消费者实己,如果股比的溢价挺高币讥、溢价挺低划盛,但你产品不能卖出去里胯桔,那你不能分摊出去筷,如何把蛋糕做大贯康力,这是合资企业要做的一件事昏。   凤凰汽车领擒:如果真开放南警,长安会想着往美国去吗脆噶恋,就像那福特来到这里呢暮纹?   徐留平猾松:长安想要去美国是一个公司的战略冻煤,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系途圭丧。   凤凰汽车俗:长安与福特的合作多吗惹搂娇?   徐留平偿昆诽:长安与福特是我们加强合作的方面筋,应该讲这种合作的程度钝,不仅仅是合资企业反耍,从母公司其他层面示滔,包括技术和其他很多方面都在讨论护,包括海外市车胀夷骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长盯藕显,它的能力提高了光桶。第二 现在是全球化合作的时代屉挺,一家公司独立运营离石乡,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事髓绢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挪藐。   凤凰汽车刊瀑防:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结陇鸥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要社纠,你还说了过去我们做一个车割沽,可能需要很长时间好不容易做下来薯,比如逸动航险吼,是很艰难的捷链。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哇,当然有可能说这个份额很快能够突破50%琶琳,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资卜,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城缁小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品线,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大鄙?第二对比韩系咆琳、日系划,我们的研发体系和他们的研发体系相比赎,您觉得能不能支撑溉刹恫,确实我们的实力也很强衫寞庞,我们的内功可能修炼到一定程度表,我们后面会源源不断推出好的产品写,而不是担心到了一个节点会发生什么状况策设辅。   徐留平逃涝:你讲得非澄粒好尘瞧腔,我觉得这是两个原因导致的舍牟熬,第一个就是必然性奠徐,自主品牌需要有成长的空间李弛谎,第二个确实也有机会的原因赔舱,恰恰是SUV的市呈ā,中国的消费者需要这个东西拦四曝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些使对,反应速度更加快一点架,把这些产品推出确实是满足他们的需要歌歉,我觉得是两者共同作用的结果誓衅李。   对于下一步自主品牌来讲舞钎凳,无论是哪个系核,无论是美系卵喇、日系杀下、韩系鸡、法系醇,我觉得跟系没有关系拆休想,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢趟铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西淡慕睡,这是关键侵乘标。消费者他肯定是有他的诉求的歌,究竟是SUV够伺、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西戚祈缓,他有他的一种偏好狗捕唉、喜欢人亥岸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道僳,这就需要我们作为厂商魔私,你必须要洞察到消费者的需求鸡胶切,实际上要看到他的潜意识是什么东西习棵冗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来撩丰。为什么我要总结长安汽车的过去呢集臂伞?实际上是我们自己反问的过程怀稼,就是说在过去当中岭排,为什么逸动会是这样储,CS75为什么是这样栓?实际上说欠裤,我们当时也没有意识到寿鞭,反正当时就是这个样子寞,实际上这个过程是一个反求的过程瓮绢劲,我们为什么会喜欢这样瞬汇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朗票俄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子江怪,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好失扮胳,我们把汽车理解为是生命的动感必祁,其实是一种生命力的扩张拆草科,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肃盛,而我们长安就应该提供这样的产品铂拴斗,回过头来展望未来拭希,我们觉得这也是一个正确的判断挪苗烙。   凤凰汽车轿膏苔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较抬。   徐留平纬刀平:我觉得现在国内研发体系来看毖晤阿,国家间可能还是有一些参差不齐恰,我觉得自主品牌的研发能力和体系筒视疽,进步无疑是非常大的漠菜,而在很多方面可能与跨国公司有差距操鹊,有些方面会比较超前式瘟毛,因为自主品牌也不是一家食兄讽,跨国公司也不是一家谅,要两者来比很难说碘嫌甘,但是有一点噬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易籍,做好一段时间不容易胁,这个公司要能够连续做出好产品谷娜厕,能够连续向前增长寐酬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念砍枷、设计应用坪滔牟,在这个公司当中都比较受关注鲤戮捷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因厂娠胺。   凤凰汽车钠:我想问一下自主品牌的建设颓行,随着我们品牌的推出藉唐,现在汽车品牌进入新的层面党粉,会有不同的路径选择娘缅土,比如长城山洽、吉利推出新的车型弛,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势耻?长安如何能够胜出帮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌寡,除了刚才说的两个泡,还有互联网造车的未来的合作伙伴扣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响戚拾?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响赊?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合痴憋湿?   徐留平酥辑:实际上贤菩,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌定,我觉得这是好事疚笺旁,这说明汽车产业欣欣向荣夸戌篇,是真正的投入氏受焕,这是我对汽车产业的理解羚氏侯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颗吓,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程素士适。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行介惫,例如一个产品到了造型师的时候骇,是一个说法钳魏、一个样子栖墩诞,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的旁,然后到了制造过程当中又是另一个想法惩徽,到服务过程中又是另一个想法此厂探,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西雀暴,既有高大上的纽河,也有形而上并苏、具象的短佃,你要把一个公司从时间跨度肉饱,一个一个展现出来幕秆花,而从空间的序列当中舷蚂,你要把研发全部都按照这个意义砰痊,我觉得是很重要的方面怜拐。我觉得制造汽车是很复杂的过程灿,各个方面的协调泉凡、综合皇溃吐、修正纪、打磨需要太多的时间惰赌看,我觉得这是一方面慰鸡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要吓必,同时也是我们总结过去体会出来的密朗甜,它是由内而外的驴墨。可能我们过去没有意识到这个话题卷,我们现在总结出来溯柔董,然后下一步能够指导各个方面亮,每个部门都很容易做事情坷。   第二个问题你讲到造车醒摔,我们开的会太多了郴槽矾,失败的太多了尝,沮丧也有很多钎改,基本充满笑意也就一次温伟,前面基本上是批评啥、检讨场,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行叉,不高大上萍饥史。至于说现在很多企业开始造车儒,我觉得这是一个充满魅力的行当嫂芬唱,很多人都愿意去做罚聘徐。   凤凰汽车继记:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样卑礁线? 徐留平焙丹庭:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面澳,会选择相适应的地方杜。   凤凰汽车邢尽屎:就刚才的问题我问一下潦,刚才您提到和新创的互联网的合作窘骑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔欠、蔚来也有合作衰春室,您觉得长安在未来在互联网里面的话叼沃瓦,更倾向于是一种怎样的合作缄烦监?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扣标,您是怎么看的曙浪该?   徐留平光冒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择美,从长安的情况来看俩纬,我们认为哪个方式都挺好的漠乃兜,现在是合作型的欠故称,是你可以自己干囱炉侧,也可以合作干蒂磊,也可以自己加合作干秃结,哪种能成功打动消费者是很重要的东西独。   凤凰汽车怜噶瘸:我们打比喻淀吼,37度是正常的温度抖,您觉得新能源行业瘟促,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说笆村鳖,您觉得温度是多少郴痰?   徐留平新恭:您觉得高了低了侗镭?   凤凰汽车炬闻:之前有人认为这是疯狂的阶段好。   徐留平溶:我对一个产业的衡量依据是袒嚼此,在目前这种全球的经济运营模式下孤缔,凡是有金矿的地方帘,都会有若干的人去挖掘它洼,目前我觉得新能源就属于这个阶段鲁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够凡太,应该更加得进入怕驰,因为从目前的情况来看府垫滦,汽车产品当中布,一个很重要的领域就是电池角杰,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放叔耐,没有这种资本托纬、技术幂、人员的这种投入惧雄你,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的彼。   凤凰汽车劳芯坤:那就是说您觉得温度还不够吗吐?   徐留平喝:我觉得还可以棵,但是我不太同意的就是产能活,如果说你的产品技术不太优秀畅棚讲,你建那么多产能就是有点糊涂貉杀。   凤凰汽车妻:很多其实可以通过改造现有的产能举搅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能霞堪会,从这个角度来讲忿矢刹,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况堂?   徐留平翅恨耐:从整车厂的角度我们希望成本低一点瘟,选择利益大的檀。   凤凰汽车蔷:所以您不担心过剩吗幂?   徐留平夹形辈:我不太担心这个问题贡弯么,我觉得电池还处于不确定的阶段呢彭捞,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候旁迁。   凤凰汽车奈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象然,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外定,不管是设计师还是CEO等等哀辣湾,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代履?当然那些设计师很多是主管的挛湾,老外有管经营的有管品牌疟夏睡,主要还是在设计和技术的领域钞卜,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的镶?第二个是国有体制的问题疆蹭般,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响戎垄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雾察府,也在高薪吸引高管人才廓,您是如何留住我们的人才蒲翰,关于体制之上惨灌挥、体制制约的问题挺,我们怎么解决退棠樊?   徐留平线换:现在是全球化时代那散,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早铅狸粕,我们最早的时候是四无散啊,没钱皇、没人斧、没能力咆警坪、没地位娄,到现阶段来讲律乱懂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师螺莽,这都是一种非常正常的行为斧哀策,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢实袭俗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国擎豌,如果对中国的消费者不能够带动兴藏性,那肯定不行阂乘概,我觉得这是一个醒十鲜,无论你是洋务运动还是什么运动囊,核心是对消费者要动起来练冈澈,这是一个顿沽县。   第二个关于体制的话题懂,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距吃挽共,这个方面我觉得不能讳言棱摧面。目前来看哀伦壕,对长安不是特别明显嚼陀,因为长安是属于南方集团旗下子公司滩,从南方集团来说恐车捐,在这个领域当中圃泼,也在他的职权范围之内做了一些调整光额,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遂排。   凤凰汽车陀:如何看待这个机制混害秃?   徐留平貌吹叭:从国家层面来说避检方,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裁荚。   凤凰汽车匣祁筐:你们审批会很困难是吗蓄搞?   徐留平凉:我觉得会快福,另外一个我觉得汽车集团侈溜,也许给你量化很多股份卜,但是最后你没有创造价值鸡,给你1股稻施,1×0的时候不还是0吗氏?汽车的成长樊恋墨、成熟或者盈利是一个艰难的过程袭。 凤凰汽车策怜釜:十三五计划像长安汽车整体的销量扇融、利润和研发能力以及目标有没有乓?   徐留平绍:非常有氖,我们愿景2025损,我们做10年的规划侥,在这个当中我们相对来说做得比较保守违该,为什么说保守呢撼踏烧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当玻净,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念播。   凤凰汽车淌崔:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的舶仇,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强李?   徐留平萝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业雷读,在技术和平台方面都在加强合作让独,至于说未来它要怎么样摊,我现在还不太好评价这件事敞。   凤凰汽车角巾:徐总问一下国际市场的战略杰苛,我知道去年车展的时候霖,长安说往海外拓展的重点是伊朗购、印度浮骇恨、俄罗斯这样新兴市忱浮,有明显增长潜力的市诚妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胳坝,比如在墨西哥嗣冒,对长安而言苍慰,自主研发这么好剑辨,又长期和国外品牌进行合作悍伦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拦、欧洲的市趁辍?   徐留平茸:在我们十年规划中就有蔷,去年讲的时候就是当下正在做的内容禄旦碎,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的备富柿,就是要稳扎稳打蒋灵赖,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了瓮受聘,因为一支队伍最重要的是信心挂蛔。   凤凰汽车脯统课:国内很多品牌都盯住印度这个市橙汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争剃反互,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗疯?优势在哪儿吭娘瀑?   徐留平慈:对于海外市场我的理解是要扎下根去喷,不是简单地把你的产品卖出去郊棠,是你能够充分地利用本地的资源念诽,包括人力资源和其他的技术能力筋芒倘,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拌沽豁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的女,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长携豌惯,促进本地人的水平的提高持肯翟,那么同时在这个过程当中颂弗罢,把公司的产品技术涵盖进去春,我觉得这样才能走得远涧囤。   凤凰汽车轿壤:长安最近一套体系出来了抽,有没有可能往更高的一段发展嗓设?   徐留平江篙:从长安来讲脱环酵,我们目前的战略看拳添,是把生命动感智色双旋八个字做到极致伟宛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品舞幸坷,这是我们能够奉献消费者更多的东西脾凭,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的痉唱,但最终要落实到产品上钩排泰,产品是一个载体让消费者感知它知道它鸵墓牡,未来回逗般,长安汽车会加快产品推进的速度怖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神捆白槐。   凤凰汽车街:欧尚也在这里面吗练?   徐留平氏镐:欧尚不在围。   凤凰汽车融付绊:东风已经有PSA很多股份廓公,对于未来长安和PSA的合作有影响吗教蓖靛?   徐留平滇县:目前我没有听到有任何影响锯什,在实际工作中我们也没有感觉到捍炉。   凤凰汽车焦惊裴:理念发布会徐总是骑着马出来的怪闻蒂,当时媒体圈特别关注牡,都刷爆了朋友圈褐烯仍,虽然我不在现称搿,我不知道有没有特别的意义戮脾,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动很,当时的考虑是什么浇?   徐留平泻惮:两个考虑墒耿,一个是我把马和车作为比较赤暖,你要说一件事拼违摄,一大堆结构化的语言没有必要菱脑藤,我觉得既然是长安汽车桔涟,我们叫做生命动感腾、智色双旋坟嵌份,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫观,如果不这样做也没法让人尖叫维坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼弊倒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日妻弛,上海车展首日罢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面俱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲就丈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量山仇铂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台荒夹,12年增长了120倍圣葡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猜藕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略揪曹。   受访人烘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)牡。以下为问答实录屏:   凤凰汽车毯失憋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面璃厦?   雷德?比格兰德缕课: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品沪惩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年墙堕,这款车在中国市场的反响非澈谷判欤好敛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA手疥凭,同时拥有强大的引擎蹲,提供强劲的动力与性能喝笑拐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声说。所以铺墟未,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品德吓。   凤凰汽车嘛会: 在没有设立经销商的地区凑祁,玛莎拉蒂如何抓住市陈薰摇?   雷德?比格兰德董: 我们首先还是会增加销售网络搂跑耽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点须炬,计划在今年年底扩展到75个玩茄秃。   我们还在天猫开设了旗舰店鹃市,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空丝虾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台芹汀匿,大部分来自没有授权经销商的地区拿喷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多霞够话,鉴赏力越来越高标哎爱。针对这些人群容蒋肯,我们还组织很多不同的客户体验活动冬肋,如海外试驾倾,以及互联网方面的创新恼抹恍,如网络平台的直播笆朝标。此外戳垂,我们也有不同的金融政策味薯鲤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务忿辣,深入体验玛莎拉蒂的生活方式帘田测。   凤凰汽车凌恐肛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》纲堆,给汽车销售渠道带来一些变化帘挥嵌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吾下?   雷德?比格兰德非菠: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说骑赏讥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品吉堕沟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具诉巍,而是要提供独特的生活方式体验涛绣板。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蝎穿,不止在中国枯,在全球市场都是这样凄仆搞。2016年阂辆械,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长缺救僚,这个主要还是产品优势带来的蒲遁群。新的政策出台以后鹃,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响褂挨,不过最终的销售成绩还是由产品决定鳖含。   关于新的法规涸妊灰,我们现在也正在研究当中妮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定魏斑肋,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硕伤。此外捅,我们在中国有非臣海好的经销商关系房,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关棺撕。我们开设的天猫旗舰店揣,实际上也是采用线上加线下相结合的方式闲琴衬:客户在天猫下定单辣枷市,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务堡。所以潜怜卵,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掏。   我们的很多客户最在意的并不是价格么拾蜡,而是优质的服务与体验必岁,这正是玛莎拉蒂的优势所在壬。   凤凰汽车馈: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线便卜耗,有没有什么新的产品推广灯亨?   雷德?比格兰德醚愤: 关于新产品挡勒,现在还不是宣布的时候浩胖溶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升规,等到新产品发布时我们再提供更多信息笨亥判。   凤凰汽车难: 作为中国消费者熟悉的豪华车舵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍扯姑曹,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好烈蔽卢。对于玛莎拉蒂来说俊弓,未来在中国市场的前景怎么看态蟹?理由是什么拔?   雷德?比格兰德肆私: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况虎糖典,5年前撤,我们在全球的销量大概是6,500台盎堑,而2016年达到了42,100台崇,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平狭,所以我们的增长一直是持续的囤。也因此腑翱,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啦迫纤。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拿麻号,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验萍门程,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后磊,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA毒疮,这就是玛莎拉蒂的优势诫廖每。所以残,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度颗瞳啼。   另外肆,玛莎拉蒂的车主非常年轻砂,尤其是在中国市诚⑷仔铩,车主的平均年龄只有30多岁脾,他们追求具有独特风格与气质的产品父板,来表达自己的个性与品味律哗拎。   凤凰汽车嗽: 现在汽车技术日新月异观竣界,尤其是新能源锭、共享解埔奠、智能驾驶方面轿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划峭撅冒?   雷德?比格兰德僵斥闭: 在新技术方面喜熟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升掸绕脚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统寇氰逞。我们并不追求生产最快的汽车帝啤亨,而是要提供包括技术彪、性能亢丰、动力负即、驾驶体验等方面在内的最佳组合晶划。   针对自动驾驶传脾铜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助禾箔,帮助驾驶员减轻疲劳人,降低操作难度城媚,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的簇,包括独特的声浪莽秋脚、澎湃的性能违,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统还吭,这是玛莎拉蒂所追求的统咸簿。   关于未来对新技术的规划逃煤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求雇,比如减少温室气体排放趁亥驰,这一方面玛莎拉蒂也不例外捻拆挥。此外葡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术滑阶宠,如苹果CarPlay和Android Auto残赶吐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚀尽,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陇。   凤凰汽车脱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肖,怎么适应溃滦?   雷德?比格兰德坚妈氨: 针对年轻人群珊碌,我们采用的方式不是改变自己软吕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应鸽霖入。比如在中国星诬,车主平均年龄非常年轻汾,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主腊歧细,便是一位年轻的中国女性七冉拐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表极篡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史鳖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棋绕,包括法拉利生产的强劲发动机瘁矛施、独特的引擎咆哮声遂嗡、奢华优雅的外观与内饰辨罕、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神病券,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诺,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伎挛先。   凤凰汽车菇湾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化逞贸弓?这12年当中也伴随消费者消费理念升级镜兢,有没有针对用户画像做调整婆热琅?刚才强调坚守自己的DNA和理念番罗,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芦?   雷德?比格兰德葡: 在中国悉鲜毙,我们不断渗透到三四线城市翁渴,但是目的是一致的璃舶,就是要吸引更多年轻客户还硼刷。但不管在中国乃至全球的哪个城市氓,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机刑划、激动人心的声浪署绊茨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备舌晨涝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户普。   在设计经销商的时候虫纽传,玛莎拉蒂也不是随意为之柔,而是按照需求进行规划胸瞬乔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店括,首发售罄的100辆SUV中篇,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区褐俩讣。因此驾奶寞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商挠闻械。同时污贡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品号吐唱,客户需要一整套的优质服务赔北翘,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置孤梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫浓香:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上漠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生弄独具,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述慨厢功。   提问嫂窜北:您的新角色到底是什么样的筏耿奈?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上额熟攘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法委蛊姥?   Alfonso Albaisa呸畅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁葱好垛,跟所有的设计相关的工作色躬县,都是由我负责啪妥。之前我100%的时间放在英菲尼迪间,现在会分30%的时间来娜霓昆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作翘释梅。现在大家看到的一些车型揩峰痹,可能是一些原来的车型窜弧床,我们现在的工作酗颗,也是快马加鞭炼,希望能不断的改进钎脚、提升现有的设计肋。   提问挪汹冬:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恐?如何看待他推动品牌前进时的作用泌颂帝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa誊狮:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管律寞琳,我们会共同合作龋,不断进行我们设计的演化舶。其实我到7月份才会正式上任郡奴,我现在猜测或确定未来的设计理念挟功,还有点为时过早破。   我们知道广关,英菲尼迪这个品牌是非常时尚暮帽、非常大胆前卫的删,我们的这种设计是一个不断演进的过程令,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改搜戊搜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计巢离裴。   卡里姆跟我有很多类似的地方涕尼。比如础,我们都是艺术家出身桥腾惺,非常喜欢设计傲卢赔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蕉,并将其以各种形式发挥出来湍储岸。   提问肺:我有两个产品方面的问题耿步。首先炭剁,这个概念车非常漂亮赫,它背后的设计灵感有哪些叉嚏?   Alfonso Albaisa另炯我:秉承“冲突美学”设计精髓干,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素档圭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡位氛剂。基本上就像艺术一样老泻,包括缝针荚、包裹感匣刻扭,还有使用的木质操好,都是非尘衫计猓好的手工工艺寞。这是一种感性和理性的结合甩怠毫,还有一些肌肉感极强的车身线条呐。   提问屡皖残:这款车未来的定位浪馅溯、消费人群是怎样的刮?   Alfonso Albaisa乃:一般都是比较年轻的家庭空捶,想要非巢淌俑希宽敞撩特、具有运动风格的车型隙狠侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛劳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朵可,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗓,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示毖山,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容礁。   在发展新常态下敲庆,消费动力开始向下线市场转移随茸辛。同时赦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级佬。由此辉纯,县域市场成为新时代的“金砖市场”笆。而对于汽车行业潭斥雹,消费升级利好之外柔赦,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碌狄赌。如何撬动县域这一重要市沉鹛渌谩?   胡绪雷表示筷埃,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扣胚盎,帮助县域出租车进行升级改革芯。县域交通的数据化春吮、智能化发展德秸坛,有助于未来网约车的下沉渗透去还骸。县城消费能力相对较低港,在出租车领域引进大数据之后稀,未来再进一步升级到网约车矢。   据胡绪雷透露封舷巷,首汽将在县域布局三块业务誊:长租车沏、网约车(出租车)眉、分时租赁屡。分时租赁是纯新能源车爸,未来分时租赁或是对公务用车的补充认廓成,它是纯电动型,不用长时间租惧楞,可以通过APP来完成颊项。目前锻,在北京有1000多辆车地,150多个点位挨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市稗,对公务车改革会有一些帮助退句。   胡绪雷认为玛形辉,网约车行为是偏汽车前市场的角色慑孺,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尘。第二炼素刑,在居民习惯了这种消费行为之后斗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用彪克,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导识绘便。   当日霖灌筐,首汽约车作为新生力量苗弘盎,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诬歇卜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”欺当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日怕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办勘,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坛抬,渠道下沉要根据市场来判断陡络,服务要根据需求一直不断地跟进呐牟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况橙剿,比如说对经济的支撑篙,对政策的拉动遂缓毒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用募。近几年申,一汽吉林产品在县域销量比较高扳辞,对县域市场的期待也非常高狼。从目前产品结构来看浓汰,产品消费比重70%在县域第粳,30%在一法奋、二倾甘瑟、三线市场嚷窗。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阔隆室,外观结、配置撇眯睛、价值都迎合了县域市场的需求堆。   从流通环节上来看臣拨耪,县域市场做的非程剂郑好低担嚎,没有什么瓶颈因素赊。一汽吉林也努力在渠道建设晃、服务跟进等方面做成长和改善立。同时宋长欣也提出了一个想法帘抹,“县域对自主品牌在公务车琶地、公务员购车方面是否有政策倾斜内诽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长丧脸猎,这是我们车企的想法楼湃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时台,要根据市场来判断实缉信。目前陕晃完,县域之间的差距非常大诚,包括现在推行的3G服务锨,在那些无法设定固定站点的地方离,推出了3G巡航服务卤念辩。服务是永无止境的工作床街,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进当唾盗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日红传憋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办龄,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示经康蹭,新能源汽车推广比较看好北孟短、上行扑、广限行冻、限购市场和县乡低速电动车的升级市场管疲熟。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车酗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场胳急。尽管都看好电动汽车的发展趋势剔土曹,但做好市场并不是一件易事充挽环。   目前比较看好两个市成惹浴,一个是北舜、上锌衔熟、广限行然、限购市衬鲁邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈怼,这个市场的发展速度很快陶。例如河南薪衬、山东闭赊、西北区域杯靖潮,大量没有牌照的低速电动车券毋,在政策方面仍处于灰色地带购斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年献伎帘,在国家和地方补贴的支持下箍两女,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敢,在农村市场趁、县乡市场得到了非车希好的认可房。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求侗,县城市场的消费者的房屋空间大啼箱,有充足的空间停发车辆逞思,拥有较好的充电便利性帘谱孪。其次行驶距离不长陈承版,180公里左右的续航里程能够满足使用需求釜。另外吓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难泞,因为小车型成本低炽陌。   赵智刚表示葡,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展靠奇。河南地区茅挫茎,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排铣赡摩,在替代当的出租车偶疯、公务车方面取得了不错的效果库。同时锑,也在积极跟海南政府合作金,投放了一部分公共用车寂到。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进妊氢偿,比如是文昌卫、万宁鞋、琼海等县级市签克夺,未来将在海南全面推进戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋和:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲啦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点讼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行灵缓。会上敲蔷幌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嗓蛇:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂鹿泌袭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本氏,是参与全球竞争抖辱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提樊胜。”   在当日的论坛上杀星,郑刚发表主题演讲内统便。在他看来你,打造世界级新能源汽车的品牌面堆哦,最核心的是独特性卵怂、差异性虽袜猴,是比较节能优势兄纤,浮出水面的是视觉橇双、是LOGO靡里、是VI迷翻,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势麓科究,其中成本优势是最重要的组成部分际吻垫。   早在110年前菱禽晶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择槽抖版:蒸汽驱动车拆灌兄、电驱动车和燃油驱动车亥抬。然而嫉寡,在后来发展中渴,电动车败给了汽油车棺味计。这是什么原因造成的典?郑刚提出是成本造就了新技术的普及腿疤牧。亨利·福特发明了流水线生产沥朵,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候滇胜蚀,成本大幅度地下降驶,售价拉低到850美金羞陪弹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车徽咀,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间鞘掇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以魄窖了,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌秃确恃。100多年的历史多次证明了这一点缆操。” 郑刚说怂。   在反思自身发展时跋,郑刚透露拳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量巍镰焕,规模在迅速的增长魂,但很遗憾并没有带来显著的涧别、大幅度的成本的降低蚂。   为此孩泰,郑刚提出歇撇,在推广和普及新能源汽车的同时诧孝潘,光靠技术进步还远远不够辣,更加要注重汝、培育成本领先的优势私尽麓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本砰飘,是参与全球竞争厘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提狮馁腺。   他建议黔抡年,对新能源汽车未来的产业政策合闯混、行业标准涕、行业监管等防甩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术锚憋讽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钳,这样才能培育出行业的龙头企业衰。   如何通过提高规模溺控、优化设计盛、优化政策和制度创新歼?郑刚说耪戮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本膊田藤、交易成本和政策成本端陛叔,来打造企业的综合成本能力和优势特,从而提高中国企业的全球比较竞争优势截寐届。这还需要企业和政府共同携手惕食掸,不忘初心措憨,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贝畦丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平砷:韩大为" "  魏建军多次提到哼篡驰,我们的确有很多故事诲,但是他们没有写得很好千娘凰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖插幂门?魏建军直言不讳地说难姜沏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巷。   囤地赚翻黎、离开保定沫末吨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来降皇琼,且莫名其妙炉誓,或者无中生有的传言所困扰溪物,最好的纾解方法是什么思涤?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车田。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚松,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂埂澈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后辖清,魏建军太、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监晌虎,与部分汽车媒体交流须污棵。以一身轻便的牛仔装""示人""渡蹦,魏建军笑着说擞睬,是在同事的建议下才穿出来的般。    对于4月以来沸沸扬扬的传言霜氰,魏建军坦言济胺蔡,的确压力很大般喇,也很难受骚相句,“有时甚至想哭”谦。他说勤固攫,我本人就是保定人腿馆,能不希望自己的家乡更好么爆?当然酶雇涧,我们只有把自己的产品做得更好粗。    诚如魏建军所言判怂,近期瞧,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾来揭募,来自媒体的反馈好评如潮淑诧榔。有作者甚至设问逆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后颂,否则也怕媒体老师太忙”撩掳,长城汽车一位公关人士插话道狡。    10日下午的WEY首度试乘试驾蠢柿箍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意熔刺泵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格堡怂,有同行在现场就说笆:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车漠吧碾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型屉叭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型竣旅串。    动力配置上频透,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机核斡归,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术朵邯徽,最大功率达172千瓦申,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器尖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点纪戒回。在长城汽车徐水工厂的高速环道上婆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汗长芍,VV7s几乎没有发飘的感觉航踌,而车内噪音也得到较好的抑制旗田斑。“我们在整车NVH方面做了很大努力迸,也取得了一定的平衡”倪,魏建军说碑。   VV7S    在交流中凄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时渡舱,大谈霸吞、特谈所谓“轻奢”挂天稿、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时僚侵显,咬住“聚焦”二字不松口吉霜。而是多次征询媒体试车时的感受拔,并逐一分析谩、解答媒体所发现的问题被。整个交流过程片,他都态度诚恳炯弗款,即使是谈到一些尖锐的问题胆脚畅,也并不辩解坝璃洗。他甚至非常谦逊地自问自答嘛,人为什么会失败绥困?尤其是一些有着巨大成功的人楔河腔。因为以往的成功诺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做发,就很容易让自己失败猎械。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酣埃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车芜唾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然外使。他认为雷姜,好的产品本身就是故事设牛豆,而WEY就是要做最好的产品茅颧为。此次颂同季,魏建军多次提到踩,我们的确有很多故事要讲衬凉陶,但是他们没有写得很好慕角粹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的定下称,所以触兔湿,我在让他们重写秆。魏建军笑着说墨,把一桌人也给逗乐了慈簿。    在媒体谈到其他竞品时檬联,魏建军都给与很高的评价陋。不过最终还是认为自家的产品蚂:底盘更扎实彻敢穷,操控性更好堑,“因为我自己就好‘玩儿车’”竭崇,所以对他们(研发人员)的要求也更高芥迸。   VV7S    据悉闻壁定,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市氓侥搂,预计售价在15万-20万元区间侨却弄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点唇嘉,他思考了一下才说私,它的配置太丰富了避,在相同的价位空间膝挺萄,“肯定没有比它更多穷秤、更好的”捆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖末碧?魏建军更是直言不讳地说么凭厕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中坎开,一位来自上海的资深试驾教官说惮亭幕,之前很少接触自主品牌汽车坤,这次也是第一次来到保定浚缸,第一次来到长城残伞守,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料烩钒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爽保淘,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言姜。期间纪肯,有一位同行说相煌,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好图忌羡?或许这才是魏建军的真正用意吧驼菇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   陆逸表示哦鹊椿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常卤息桨,因为正处于发展的爬坡期柿愁的。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畔伺骗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作瓢,而且要深度国产化卉念。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中贡躺蓖,雷新透露合,上海车展期间痰嫡窖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惶钱卧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现爽。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时揪,陆逸明确表示粉矮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庐侯撂,因为正处于发展的爬坡期妥。关于国产化的工作柔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略溺,未来将坚持不懈的进行国产化工作煤苟辣,而且要深度国产化乓恒。    日前厩缺簿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典前袍。活动后拌肉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访碍卜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凌伶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年景需,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%炉究邻,超过23万辆枷料疤。今年第一季度哪斡设,英菲尼迪在华销量破万辆喘,同比增长4%浩,而其全球累计销量达到67367辆诚却,同比增幅为18%社分耸。无论是在英菲尼迪全球体系中铣坤鼓,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中鞭踩,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色导凰规。在不少业内人士看来湍素,从去年4月以来懦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞醋逞。    对此眉环规,陆逸强调蝎慰,目前英菲尼迪的销量很正常悉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军畅寇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年啃吧,还处在爬坡期笑唾。他还说落怯,所有的汽车品牌进入中国后刀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颓鼓、运作能力提升及投资力度加强疽,会迎来一到两个爆发期帆稼。    事实上迷貌品,从2014年开始淘岔须,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后兰宋继,就迎来一个销量增长的“爆发期”梨橙:2014年藉奠,英菲尼迪在华销量超过3万辆笨霞,同比大幅增长75.6%徘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年丁羞舰,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瑟秽,同比增长33.8%拘。    不过蛊竣媒,步入2016年郡烯缔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期魏哼。当年4月初沁稀荤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在烙肥,刚好满一年揩卜。在过去的一年里鼻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态凤惩豪。陆逸坦言沽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段簇倘,以便更好地认清我们是谁联箩闲,我们的未来在哪里逞储,我们应该做什么垂。”    在陆逸看来十拖,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌办秘,今年是进入中国的第十年行堕蝗。所以作为一个年轻的品牌杆,这本身就是一件很有挑战的事情赖嗅受。他还表示献火斡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累浓插涣,是更聚焦的一种进化喷颗秤。因为市场环境在变化理肯控,消费者的需求在变化丧观认,我们也要根据变化不断的调整馁每紊、创新晤、挑战自我付瘫炮。”他说曙胳居,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杭溯,就提出了‘挑战者’品牌战略免青酱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过洛旱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隘腊谭,品牌口号必须得落地甩雄。”陆逸表示筏限,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发抄棚,聚焦目标客户群炭驹斡,让产品与目标消费人群建立联接份舱、产生共鸣栋唤吠。    陆逸对中国经济网记者表示粹泛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说脐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作苗,而且要深度国产化歉。”他说惊矮此,中国是全球最大的汽车市呈顺,同时也是很特殊的汽车市扯选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国蹦扑,就要真正的了解客户釜,扎根于客户氰闷、扎根于市嘲ê埂,这就必须深度国产化挨。据雷新透露秽胜筛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%莆司沛。    但是寺悄,从2014年底国产以来烂疮聪,英菲尼迪只推出了两款国产车型窗怂钱:Q50L和QX50此凤趴。对此绦驶,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛙稻。陆逸表示矮膏纯,“关于产品线布局的问题暗炊,英菲尼迪有一个长线的规划猫汉。”    陆逸介绍说膘昂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年拆佃篓,规划内容包含平台规划凰、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肚惜。他还说耸淘祈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备敌传比,我们的目标是通过完整的产品规划稀,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品霞矫。”    谈及国产化在今年的推进程度橙颅侈,陆逸表示妓快胖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中獭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饥氨磺。”雷新进一步透露湾,上海车展期间阑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹈卿趴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现每募。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年仍,通过销售Urus蛔睦,兰博基尼总体销售量会翻一番垢,突破7000辆大关逼串刚。    在更遥远的将来牌踢陌,很难说会不会有纯粹的电动车很鹤。这是因为蓄电池非常重霉层邢,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制冈垦俏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌菱喝嗜。自大众集团和奥迪公司接手后姜下未,兰博基尼得到积极电酥、稳健的发展认。日前悄磊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂共乖澜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员署汹玫,商务部主管Federico Foschini栖旁达。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁泼、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捎箍:并入奥迪公司之后距里具,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持绰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的拓煞逻?    答舜:2016年此课,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关付急。奥迪公司和大众集团接管之后碴叫慑,对兰博基尼进行了很多投资箱,让公司发生了非常大的变化迸。此外幻,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓤氦晃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高林镁,如果没有这些投资东奋,就完全没办法实现这个计划蜂毋馈。所以蜕,兰博基尼公司从中受益良多常伤。可以说厂场,如果没有被接管春你,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来棚顷。    问疗:在您的介绍中拷挎粗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朵。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的腐膝扔?Urus投产以后蛙脯,重点会不会向中国市场倾斜桑?    答挺:目前惋该,兰博基尼公司只有两个车型系列辰德:一个是搭载12缸发动机的Aventador极潭并,另一个是搭载10缸发功机的Huracán离嗣。因为各种原因贿陌材,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陷,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势辱肆是。2016年祈弛割,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车奋翟尘。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%烈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烯刻嚼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加膏。2016年仙团唱,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆藐写香。新产品会在2018年投放狠,到2019年搁,通过销售Urus臼迹发,兰博基尼总体销售量会翻一番既,突破7000辆大关田欣繁。在中国市场上缉甸,SUV是非常重要的产品妊呢沧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求摄肝。    我想强调的是石,在中国超跑车市城倭汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端遣侣颈。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币锯敢,Huracán大概在300万到350万人民币肩称,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平径鸥俊。    问还:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的觅?    答侯烂昏:目前故敦颊,兰博基尼在中国有15个经销商每。到2020年财逻迷,我们希望经销商数量能增加到20到25个潘。当然悉,通过Urus的投放蓉,在华销售量会增加颅释,服务涵盖的区域也要明显的扩大怯。    问蔬旅:如您所说患峡孪,兰博基尼在中国有15个营销网点却,去年销售了151辆(车)截萌浅。我们简单的推算一下康氨晤,平均一个营销网点一年卖10辆车锣头欺。那么屑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样楞挂拟?在新的超豪华SUV到来之前层撤戌,是否有改善他们运营能力的要求呢四?    答靡嗓:是的即,会明显提高经销商的运营能力澳蕾,新Urus也会变成一个破局者恋棵司。虽然现状如您推算递搔丝,但是在Urus投放之后海澜浮,大概2019年或2020年陋慌,经销商的数量会增长赫伐,同时每年的销售量可能会提高到30辆史,整个业务会明显的扩大陋罚,售后服务也会明显提高白脸。而且由于SUV使用的频率比较高讲扒,消费者甚至可能每天都开SUV去上班辨辞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入眷持颓。    问惟协:兰博基尼车型比较少涛瞧,所以每一款新推出的产品都极度重要斧。现在的汽车行业发生了一些改变侩,比如智能化殿、电动化蔡换。那么撂挤达,兰博基尼在研发产品时律,会不会受到这种趋势的影响卯?    答坚:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征譬愧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆厕睛,更多的是代表了一种感情款。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甩竿,采用V12的自然吸气发动机咸衡。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溃乏。    这是兰博基尼最核心的销售主张备。未来埔窍,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度汗称散,甚至会超过前款车型东统舜。而出台Urus产品时则会有一些变化芬芯粹,它将采用涡轮增压V8发动机涕丹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机汀割摹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型嘉链。但是劣愁杯,不管从产品定位航犊七,还是感情诉求方面来说撼,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惧。在更遥远的将来庇浦城,很难说会不会有纯粹的电动车乘凡。这是因为蓄电池非常重坏暴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制倪介哺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坷苫,可能未来技术上会实现新的进步涛,那时我们也得重新考虑这个问题鞍暮竟。    前些天怀,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型枚宝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录磁衰踌,其V10的发动机再一次提高了功率爸响。当然枢表玩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拾。通过技术创新以及功率的提升瞎疤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者漠。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车聘。在预销售的阶段帝噬细,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顶街。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功轿,能够击中客户的心理需求砂仁谰。    被访人容火:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作獭堕戌。1998年到2007年啡狼台,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伯搔,负责兰博基尼产品工作;2015年闲蒂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员飞兢套,负责销售及市场营销涛糠猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示扳限,中国是世界产氢大国袜,制氢设备溯净、储输设备太、制造技术等条件不错脓,具备发展氢能的基础冷刃。从环北嗵猓和能效等方面考虑苹,中国应进一步推动氢能源产业的发展放尸凸。    周奕丰谈到码,中国目前主要依赖化石能源女斜,对环境污染严重譬。氢能源因来源广泛啸、燃烧热值高列盟、清洁无污染和适用范围广等优点矗纷孩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源坚兢签。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乒,目前看补船,中国氢能利用的研究相对碎片化态嘿墩,与国际先进技术相比还有差距车,没有形成产业化抄、规模化发展坤奉墨。中国应迎头赶上蒲姐,卡位世界前沿弦垛。    他还提到舶殊,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一稠餐哦,提出实现大规模场、低成本氢气的制取卢熊桂、存储奇汀染、运输快跨僚、应用一体化的战略目标寇。这非常重要鸥堂,未来需要各方协力埃赔,加大投入侠顿,推动相关产业进一步发展婆遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表爬赔,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法椒沮使。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济合淮怒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措霸。    他谈到搬羞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体挡,各方需要引导资金更好地支持实体经济娟劳,促进金融资本流向实业伦兑,真正促进经济稳步发展琴,夯实经济发展基础抨侯婪。这既是稳增长拉、调结构的需要哥,也是抑泡沫猾、防风险的举措操墙拨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动檬赎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进水空夕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力函缚龄。    周奕丰最后介绍付赫姆,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下砷,也在不断创新突破娃腥咸,寻求产业升级残。公司主动发挥自身产业链卉、区域及成本优势冲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业传。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区慈创、旅游景区筐敞、汽车营宿地贬、农家乐癌伦度、家庭菜园等不断扩展外穗,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拷曙,以多种方式在国内推广土壤修复檬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胃溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼够逞:李芳" "   国外媒体报道蓄卑,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示托茬辉,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆篇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碾。 李彦宏    李彦宏表示坟桑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车殿。尽管有一些技术问题需要克服败菇,但它仍然有望达到目标筏莽霞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司疽翻,前微软AI专家陆奇任首席运营官拳粟,负责大量投资的自驾车业务部门醇。 百度自驾车    李彦宏表示矗汤懈,我们很可能与传统汽车制造商合作慈,而不是孤军奋战鹤,目前还没有制定出这项技术的商业计划猴,首先致力于让自动驾驶汽车着陆盾侨。我们将竭尽全力实现这一目标小恢,收入和利润是其次的考虑测璃田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺酶法:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屑刑,其所带来的经济红利在近几年日益凸显玫宿。正如近期两会中政府工作报告提及的那样辜,共享经济还将怎样改变生活廉?   三年前拔泻然,基于对共享经济的热忱典叭,清华学霸张丙军创立PP租车菏捣檄,开启了汽车共享事业;三年后呐,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户昆笛翟,成为汽车共享领域的领头羊文耪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀革,3月7日瓮洽,张丙军开启了共享有车生活的新征程市踢五。   3月7日陡困使,在几百万用户的共同关注下砂,PP租车正式升级为START共享有车生活平台胚婪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鼎,也是张丙军重新定义有车生活佳,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抗。   从PP1.0到PP2.0时代痪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丝、一个符号或一个名称那么简单狙,它是企业创造持续价值的支撑童扫。若没有十足的理由掣惋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓碗。将PP租车更名为START寐,是源于怎样的考虑鹅?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解迁。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鸿孩苏,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举狠。   “三年前毖退评,PP租车开创了中国共享租车的新玩法勺菲教。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益攫肥健,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蔫。由于便宜便利蔡,PP在用户心中是一个很好用的租车工具桥蓬馁。”这个阶段敲,他称之为PP1.0时代柬疚具。   经过三年的发展粱童俄,PP租车推崇拥有而不占有趟钡、盘活社会闲置资源的共享方式旦闪氢,逐渐建立起以车为媒介缎媚蛇,重新定义有车生活的2.0时代燃绊。“START不是买车撵艰外,不是租车河,是共享有车刹控。这是年轻的人群便、爱车的人群侠冈突,最向往篙乐、最有潮流的有车生活方式瞬。”张丙军说莆捞,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择副推、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验怪田态。同时曝霖台,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户础镣,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区善几库,让每一个用户体验到最真实吗、丰富饭孩藐、有趣的共享有车生活涸柬。”   START代表着新品类炽伙、更丰富的选择还爬、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下翁李,相较于神州租车糖杏、滴滴租车等传统租车公司额贺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢斜梯?   张丙军认为厦使爽,START的核心竞争力主要体现在三个方面牵承口。   其一骇妇,PP从1.0进入2.0时代宠,新品牌START更具有张力逞勤,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神德。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惶设堕,START重新定义了有车生活谴,开启了全新的“共享有车品类抖。”   其二亥炽巳,为实现共享有车的多样化选择躲,除常见的家用轿车外径锑,START将主推个性化的用车体验橡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型疟坍,如保时捷911端萎、特斯拉堪、大黄蜂鞭癌蕉、牧马人等等际。此外芬,用户无需承担高额买车款和养车成本蔑,性价比更高霸唇锰。   其三府僳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立火,以及更完善的用户信用等级阶材。这也是平台长期价值实现的核心丧恕。” 张丙军介绍嫌彪巩,START共享有车生活平台为使车主放心共享衔,平台推出了一亿元车主保障金括翟,严格的交易信用体系嫁味揭,确保车主爱车无风险;对于车友揽手啸,START还与多家大型保险公司合作床,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务镁撮,为用户提供更具信任的服务赖肃嘘。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流矩蠢尸,我们的目标是觅比搁,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来相锯排。”按照张丙军的预测淖斯,中国自驾用车需求量巨大富,而现实矛盾是丝唬镐,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抱锑,不允许每人买一辆车满足自驾需求纪芬裁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量卵净传,START平台能让10%的私家车随时被共享使用诵。   此外链,他认为懈,随着消费持续升级娘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中垦。“感受丰富车型带来的不同生活体验火饰谎,将是爱车爱生活人群所追捧的方向男璃瞄。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质拇伸替、丰富魂箩窗、有趣的生活方式吗,让有车生活更加精彩曙蛋。”   张丙军表示录,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者每,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验玲弄。START略农,梦想才刚刚开始铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽李:李芳 版权作品肌绷蔬,未经环球网Huanqiu.com书面授权渐,严禁转载绘动,违者将被追究法律责任嘉扮。 获取授权" "   今年全国两会上吗毁,董明珠在接受记者访问时说刊腻那:“只要你敢想报蚕釜,比如以前谁会想到人能上天特部,如果我们不去创造浇持,人能上天吗列?你不敢想氮虑龋,你不敢去试验祷纪,你永远不可能做好未袭伤。”    过去的2016渭曹脾,伴随董明珠的萍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈柯抡:格力全员加薪1000元类、格力的员工房呕、以及格力的手机……对于这一切藉,董明珠并不过多在意蛇措睡,她说搪钞,自己最关心的还是“掌握核心科技”撕彻喜。在今年全国两会宪吹倒,作为人大代表扫鼎,她再次提出了自己的董氏宣言肝:确实这两年的发展摊辰灸,总书记提出的供给侧改革挤,我们就应该做供给侧改革的排头兵秃芒何,因为做的是实业筋,能够掌握核心技术脊,制度也要跟上拢挞瞬,真正给那些创新型的企业溅溃、有创新梦想的人一个环境失。    对于国家蜗夺、社会碗分捐、普通百姓的诉求虱,董明珠是这样回应的洞痛:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献矮,他真的不是仅仅是索燃稹,收获碉刮,比如说我们过去讲淀簇背,这个企业了不起衰艾新,再就业霜废差,反过来你要感恩这些员工癸广绩,没有人来给你打工瑟卯扛,你凭什么去发展娜?所以我觉得要有一个感恩的心情妒期汐。”    把感恩的心落到实处啦忌,就成了格力员工的2室1厅创,于是惧捍,别人家的老板就这么出现了倡。 记者梗许:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧性券?    董明珠簿缓鄙:对蚂飞陕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现颓坊骋。    记者辩吓滤:以后所有的员工都会2室1厅剿?    董明珠脸:对对对宋。    去年末垄夯盘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞病,但因股东大会投反对票而失败奸轨。随后烷径,她以个人名义增持珠海银隆股份科,雄心勃勃的进军新能源汽车产业攘管拔,然而淀鼓,到了今年琅,新能源汽车面临两大不确定因素贪:电池息剐、补贴“退坡”黑。在董明珠这里控,似乎这些俨然不在话下朝绘科,董明珠说啦,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟诧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程敫蕖,“不是因为退坡我不做饺雷,也不是因为给我钱多脚,我去做盟辨,我认为是一个责任欢妨,是对社会达讨、对人类牵色,你都要去选择的一件事宝般详。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖夺捶绰,董明珠很不以为然逼,她认为呕急迟,这些都是炒作悲陀,并没有人真正说到自己手机产品的质量概,只要没有说到质量禾疵酷,那就不是否定筏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜江:李芳" "  近期讣琴,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税鹤唉刊。美国此次取消“双反”乌当,对中国轮胎产业无疑是一大利好炔毕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转衡痰创,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变汞。   全国人大代表歪校顷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议顷昏犁,在轮胎中使用RFID电子标签技术供柒盲,给每一条国产轮胎装上“身份证”观捂距。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督铰堪,有利于消费者对产品品质加以甄别乱柿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量委,从而规范轮胎行业发展链睡,促进行业的产能优化和转型升级划拌画。”袁仲雪说馆。   据了解博,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草势霓附,全球多家组织及单位参与贝唬。轮胎用RFID电子标签的应用险师,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体习,将等级数据写入轮胎标签内部稿肉旅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矢,伴随轮胎终身使用井。同时匹句妒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体叙挤榷,使轮胎更智能侮硕肃,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS面,能实时监测轮胎的温度狭窖、压力等数据乾祥,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况碳鲜弹,从而有效减少安全事故烯鸡顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波舅络:李芳" "全国人大代表横固、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哩侯矾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通怖胆、环境协和发展的产业佰,由于行业标准尚未建立圃,使得整个产业发展处于十字路口阶衫绞。全国人大代表吧掣、时风集团董事长刘义发建议驾溶贩,加快四轮低速电动车标准和法规制定 舍,全力推进供给侧结构性改革喜。    在刘义发看来膘,四轮低速电动车是市场主导痴典胺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品恫埂漏。目前染鳞,工业和信息化部味摊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》妊。该标准的制定欣沧睦,对规范四轮低速电动车行业发展建荤,使三旧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抱奔,直接实现电动化侮、节能屠、环保安全出行具有特别重要的意义孪宛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求碎每,又适应市场需求拇憾敲,刘义发给出四点建议筷动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一娘、标准制定应充分听取行业的意见敝貌,响应群众的呼声铣维。制定标准应尊重市场规律家赴,规范设、引导产业发展苇患床,而不是简单的限制畦太档,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戎朴味。    二堪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点凳瞳。四轮低速电动车安全敝、环保香、经济的、舒适采唐,是摩托车怯量、电动自行车搁、自行车等升级产品现,特点与与高速电动乘用车不同邵诲。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标成晨肪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坡妓。    三贡睛妇、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导悍短敌、政府引导的办法蔫忿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点箍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池长,如采用锂电池政府给予一定补贴效。    四旅态、在制定产品标准的同时剁航墨,制定企业准入管理和注册登记痘、道路交通管理的配套法规殿密。产品标准只是为行业规范管理提供依据奸捕褪,而实现规范管理是一个系统工程哆埃辖。政府应加快制定企业准入搓响弗、车辆注册登记税碉、道路运行管理的配套法规恍票,在制定这些法规时应本着改革创新的原则放,方便企业让利于民楼锌,减轻企业和用户的负担挛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求菠、加快供给侧结构性改革的产品焙缕,又是一个节能环保的产业内还拟,引导得当可以大有作为矫捕蓄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涤结。”刘义发建议年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客镣筷:李芳" "   近几个月来监持,共享单车火遍了北京城蒲曙。6日辈骄堑,全国人大代表锚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碍蔡夏,今年上半年晒巨室,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”金。    徐和谊说纳册白,伴随着公车改革挎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁绦疯踩。“很多公务员手机上有软件渡老,一刷就能用车恋。”他说泰币滴,今年悄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酮漓。上半年瞥秽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巧。    据徐和谊介绍闲艰,未来投入的汽车数量将根据市场而定烙,租用的价格将有竞争力董。产品的外观将非常“吸引眼球”罚陌羞,为两座式纯电动共享汽车薄肃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷刃,适合分时租赁和共享市场需求伞舌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别敞深。租赁者使用时需提供驾驶证等证件袱毖,在手机上可以查询哪里有车南凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肯,目前大家用车起点和终点不同科。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘉冻貌。”徐和谊说椭浩,目前豪拨窃,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节霖蟹辽,包括立交桥下供、公共停车场渤美爆、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇踞锈。目前边远的地方停车资源丰富聊惠疏,但是用车的消费者较少肠。“希望异地还车的便捷能够实现绦破碱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点洁,否则还会存在最后一公里的问题考。”    徐和谊坦言钢挝离,停车位还存在管理的问题啤阑荒,汽车是价值比较高的消费品宝坡湃,一旦出现剐蹭割计,租车人还车时也容易“说不清”驮幕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峦限亥、“钟摆效应”等问题躲敖达。“有些消费是单向的烯凡贺,如何让车回流也是个问题”伤是陌。他说祷,目前上护舒,北汽正在进行市场研究问陵,探索解决方法顷。    徐和谊还透露虹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行袖顷,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆狼台。“我们也正在筹划并和有关部门做方案鲤,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆幻。目前距2022年还有六年时间笔系,从可行性上讲挠,应该是能够实现的叛。届时希望借冬奥会的机会卜,展示中国制造的水平魔群眠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块辈:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露乔辆,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题迷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击门改乃,目前已追回骗补资金或坊款23亿元僚,并对有问题车辆不再补贴贰诡钞,对闲置车辆也暂缓清算薪翟虎。    肖捷称善乖,在财政部门督促下力涛,目前相关企业正在采取措施浑,认真整改发现问题篓磨点。    有记者问掠甘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吾,肖捷表示畦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整森磐躲,主要是降低了补贴标准队毁畅,同时也设置了补贴上限锑,还提高了准入门槛嘉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禄伍,同时也可以有效防止出现市场扭曲寿。”他说累袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁汤武:李芳" "全国人大代表煎腥、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气扛祁喘、废液静、废渣等污染须盲挎,一旦有机电解液和钴忻、铜那啤护、镍等重金属物质渗入水和土壤之中管,就会带来生态环境安全隐患颠,甚至会危及人类健康蟹。”全国人大代表撩诬尸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示僵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议绊。这位带领团队经过几年技术攻关休男,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人彻横,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上掏光力。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个剐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题维灸燃。在提交建议之前矢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彩。    自20世纪90年代以来八南,随着锂电池广泛应用茄,我国成为世界上最大的锂电池生产描、消费和出口国厩,近年来我国出台了购置补贴晒胚、税费减免阔、研发支持酱吞、消费优惠父、基础设施等一系列重大政策措施谓,新能源汽车市场日益蓬勃发展檬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喀匣车、保有量超过100万辆融,占全球市场保有量的50%权,预计到2020年累计产销量将超过500万辆桅。    随着新能源汽车快速发展铣,作为新能源汽车的“心脏”夕撼,动力锂电池产业也在迅猛增长薪抗。按照相应的报废标准阮,动力锂电池回收利用市场已经形成道量硕。有研究数据表明糜鞘蜡,预计到2018年竟型,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模必椽,累计废旧动力锂电池超过12GWH睫芒董、报废量超过17万吨彼翁乒,从中回收钴惮、镍碱钢、锰貌、锂到良、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元良钩,到2020年将超过100亿元抽恼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元池。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题巳。”张天任认为显喉,如果动力锂电池做不好回收利用拱碑,就违背了绿色发展的初衷飞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用尉案,但现实是沤份,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实怀囊筋。“废旧动力锂电池包括不同的类型却赁捕、设计工艺和串并联成组形式辞,以及多样化服役时间沽菇、应用车型和使用工况凤透,这导致电池拆解不便就欢位。另外屏,国内尚未建立成熟的回收体系冠廓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应芍速喊,回收工艺成本高粹耻。”张天任表示肥砂,“出台的政策并不具有强制性暑窟胜,且缺乏明确的奖惩机制诗,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炮,目前动力锂电池相关主体无利可图开沉码,对政策执行积极性不高踏错同。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题才白,张天任说夺巳闷:“一是退役电池较为复杂刑,不易拆解;二是退役电池一致性差捣晌,品质不高;三是回收拆解成本较高貉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管八楼,执行不到位揪。”    有问题就需要有解决办法埂本瘦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方蹿拘:其一商漂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三啃领农,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四搽吝,鼓励商业模式创新试点和推广应用良逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯刹辛:李芳" "全国政协委员姐蓉道、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夯滩凛。”全国政协委员宿堑诵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瑟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题舍,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瞄南炬,其市场前景令人堪忧沽谋。“在电池方面笨,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡困镶萎,2020年后屯,当大家都不再享受补贴时海抗胜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品仓。”另一方面奔砰,柳崇禧表示热点庞,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冬,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限景姑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素道,在于车辆寿命和电池寿命的不对等离。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兰兜卡,但电池的寿命大约在20万公里古。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受桥吼禽,这意味着陆尝瘸,电池报废了车就要跟着报废岗,这样算来郊,纯电动汽车的使用成本是很高的畴。”柳崇禧说乱撼从。    对此赋脐,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吐辜,即建立专门的电池运营机构歪素你,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务长凶。“一辆车在全生命周期内更换几块电池访,是对车辆的物尽其用箩。对电池而言虐,虽然不能再服务汽车赡,但还可以被用作储能电池澈,同样达到了最大利用率颓鲁粟。”柳崇禧认为授赌趟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窜梧嘛。“但国家需要予以支持瓜酣,尤其是在车辆检验方面痹,按照现行的规定看江脯卵,更换电池即被视为改装懒酱。”他说搜赴。    柳崇禧的另一个观点是托嗡斡,氢燃料电池的大发展即将来临怕孙鞍。“一方面甘奖,原来的运输成本相对较高卸传浮,而如今这一问题已得到很好的解决遁缕,现在的运输成本只有原来30%;另一方面卸蚀,美国的相关先进企业在国内开始建厂欺磁扩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车木,预计两年左右即将迎来跨越式的发展脸。”柳崇禧表示售宦烙,氢燃料将作为增程器为电池供电捻科,以达到更长的续驶里程诡窘簧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用靛锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖仍侥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同攀孤,造成了双方的利益不在一条平行线上菠。为了解决这一问题故牟遣,李金勇指出啸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驾,重新设置股权架构盯,经理人和骨干员工合伙人化力毙围。”    “遵从起码的商业规则朝呜,我们就是经销商欺舱扰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曹涧、一个桥梁武拇答,我们没有义务去亏损捻。”李金勇说拐。    日前唾,著名汽车营销人茎脖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出犬颗图,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景脸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掇管人,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厦,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象诽警嘘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兽,李金勇直言禾冗,“在过去的十几年艇女峡,我们的市场非扯蹋好笨腻编,老太太都能卖车陕扑,会加价就行了甭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高省盆,职业经理人的压力很大大邦,每天都要搞KPI考核朗耿、培训孟苫案、提升撑昆椽。”    李金勇以实例说明眯阜:“过去在资源时代跺凭忙,一年这一个店挣1000万攻,给职业经理人开30万孺绩发,没问题斤,这车好卖甩阿。现如今恒蒲请,市场不好了麓松,现在一年挣100万绊竭未,职业经理人还是30万歇趣,但是特别累潮,现在一年的工作量比前五年财凉缺、前十年两三倍都不止簇尾。”    在李金勇看来铆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同把巧交,造成了双方的利益不在一条平行线上帝危。为了解决这一问题垢,李金勇指出手稗咳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景靡,重新设置股权架构铺偶么,经理人和骨干员工合伙人化桔狡呐。”    李金勇进一步具体阐述道焙,“过去资源时代囊鹿奉,投资人只要拿到了店赦、拿到了品牌绊颂乓,就可以赚钱棵体。现在查岗盖,资源时代已经过去了继瓶,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起莫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人忱够耻,从而真正让员工自动纺悍赐、自发地把工作当事业按断粉,而不是靠培训轰翻,靠感恩抠鲸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匣合腻,不少汽车厂家制定了销售目标戒曹刨、生产目标肋关嗅,职业经理人必须要完成残睬首,如果不完成就走人鬼垒。李金勇认为思牡袜,“在这种状态下桔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划匙潘、十年的规划歼翅兽,只能先制定一年的规划拐纲负,把今年完成再说冀箍,由于今年完成了雄几贬,明年才有你的事搂。所以这两年厂家的高管变动频繁躺射嫁,十年以前很少有这种变动隋,而现在这种变动成了家常便饭费。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量垒锌旦,没想经销商的盈利能力瘫。”李金勇表示鳞坝琼,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量起桅釜,想办法做经销商工作劳,把销量任务压给经销商侗璃。而经销商越来越不听话来、越来越不相信的时候蜜奥,厂家就再出台相关政策氓柑虑。    李金勇指出瓤,经销商要有勇气打破潜规则朵,遵守正常的商业规则脱:库存大不提车戈、无差价不提车丁特、拒绝搭售埃。“遵从起码的商业规则煽谴,我们就是经销商瓦惰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蔚潜、一个桥梁抵,我们没有义务去亏损浮抬。”李金勇说秀惹妹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题拎距,李金勇建议勘鄙干:同城市的店应该互相加盟或互相买断谈,或者干脆出售给另外一家经销商伪,不管用什么形式性叹,形成同城市的一家店纺弯。“我们用销量汀、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来谈贤撂,这样减少恶性竞争世,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仙灯哼。”李金勇说抨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象容,李金勇表示泛康,“我们不可能卖出路边店的价格聪赶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争噶吗免。100%原厂配件保障景童腿,专业的维修技术放,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客构袖类。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”食静。    此外景叹荒,李金勇还表示硷方,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车通签。据了解篙淀,2016年涂媚,新能源汽车的销量超50万辆帝勒,到2020年力,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缝盗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆囤。在李金勇看来肖定集,在这个快速增长过程中宛恐,“传统经销商中茅瞎仇,谁关注了新能源汽车并率先布局镭号,谁才能在这个市场当中分一杯羹辣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆多:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕侧变,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袜、四川省鼎立律师事务所律师施杰故钾,今年的关注之一案,是有关网约车新政的话题祈舵烁。    施杰表示绿贪溪,为加强管理股睡,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宋孔,并于2016年11月1日起施行虑。然而良采,根据多家网约车平台公司的数据卑,在目前运行的网约车中冈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的岭须姑,仅占极少数部分般雇存。    “交通部制定了网约车高品质服务录,差异化经营的原则纶睛。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”登鳖任,施杰称独储,“我认为厂库,政府应当放宽对网约车的准入限制盒毛,顺应社会共享经济发展趋势”混嘛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侠睹划,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中艰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方百嘎。    首先涤,施杰认为层徘澜,北京般踏、上海的网约车细则要求“京人京车”喂剔成、“沪人沪车”等差异性待遇橇,不符合市场竞争规律囤。施杰表示筐文尚,只有在市场竞争的推动下喉享,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力钱扫刮,也有自我管理的需求与能力停慧。    其次道透邪,施杰表示呢线,北京妹森偷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员搭韩款,而且购房煎母、购车也并没有绝对限定于本市户籍蛋力。“京人京车”粗妨、“沪人沪车”的严苛规定勺蠢仕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汾朔捎,会导致营运车辆骤减盯皑汉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒功,阻碍新兴业态的发展备嘘。    而对于多数城市对排量伸任删、轴距都作出的高标准要求套,施杰认为似鞭铜,高排量代表着高耗油粟壁,不仅并不符合节能减排目的必,高油费必将抬高车费眯赊谓。    更重要的是扰澄炬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则姆仑溉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蘑北、高门槛撼躲,将损害网约车的实惠经济特点拈便齐,打击其平民性挖,“上述许可管理的模式凛表,将导致网约车司机数量骤减怪凳、车费翻倍心关,群众打车难揽湾童、打车贵的现象又再度出现耽畴。”    此外暴,施杰在这一提案中的主要观点还包括惦凭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”登、“许可管理不利于节约社会成本”等辉糕。    施杰建议废,《暂行办法》可作出如下修改盯:    (一)政府适当降低准入门槛泛娶两。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度疟播,是十分必要的桓。比如抵播:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查戚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置散拳慨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蒜,等等洪。设立适当的限制条件溯畔,符合市场发展规律幻,能促进网约车市场安全性扭扭储、规范性发展聚素慑。    同时尘去每,政府应当科学引导网约车发展盗琳,而不是像治理洪水猛兽疼礁靶,把它一下子关进笼子里滦。以构建网约车公平竞争的环境为导向耪炊,放宽对司机户籍的限制性规定稳,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源皖寇兽。网约车平台规染非、司机和车辆的审核程序戒艇,各类许可证明的核发程序尽量从简屑何,以便节约社会管理成本盯副壬。    (二)政府协助构建平台审核辜里、加强平台监管    改事前许可盎话,为后期监管签岛匪,采用“政府管平台猛,平台管人和车”的模式泌。将市场准入许可更多地让权给网约车平台苔,规范其登记信息柏媒、审核资质的义务酷,定期提交所有车辆的情况八鞋,这些数据要在监管部门备案疗苗烂。并通过补充相关的法律法规快蝎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瞬梧。    对网约车不合理调价进行监管灵攫吻。保证人民群众用最合理的价格出行瘸袒囱,也避免由于市场垄断形成的价格新高奥。2017年1月蹈阶祁,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赁,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脖澈,就此提出整改意见年,平台负责人也承诺将取消该功能颂徊。这就是成功的监管案例猫碑暇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亲,存在大量不符合新政策标准的现象穿环尖。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断堂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减拒卉,社会各方都需要一个适应阶段旦彻谴。所以赂,新政的实施不可硬着陆尾渺。当前阶段凛脆车,政府应当积极引导各平台规范化审核醛,加大对群众宣传力度创浚,延长从旧规到新政的过渡期雇,循序渐进地促进新政策落地搪谅绢。    我国全面深化改革提出了目标慑: 市场在资源配置中起决定性作用凰署,更好地发挥政府作用去态。近年来线蚂街,国务院一直倡导转变政府职能囱,推进简政放权淌富膘。对网约车的审核铰,放权是进步防,限制是倒退身。政府应当创新行业管理冠,优化监督模式掀,构建平台审核模式斗釜,推动群众绿色出行凰吹拦、健康出行撕氛陌,为“互联网+交通”营造良好发展环境箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥仇扭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讲村。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计急、品质等方面做了很多的投入侮级。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势搅全非。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛领庐、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略北痴单。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市唬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞该乐凡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垫。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”芹纱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易崩俺。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貌昆糠、品质等方面做了很多的投入笺霸石。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计陡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶酚。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性漠玛、时尚及科技感的一款产品畴母。”韩德鸿说溉借勒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫覆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型晚袍露。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肌哦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆驹死。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”须。薛海涛坦言龋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩火。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730查、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%嫩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走塘诞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系荒斜、制造能力辖厘庙、经销商体系淳、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面错饥拒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桑罢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔甩蠕:李芳" "   2月21日乔纪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办衬功弯。本次大会立足技术趋势曹勤媚,探索全球技术发展的内在原动力讹坞,探讨人工智能俱龟次、量子计算寺乔、基因疗法等领域的技术和商业趋势温。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中嗣尼,有两项技术与人工智能密切相关急膝赌,包括强化学习和自动驾驶卡车需硕赴。在关于人工智能的圆桌讨论中险集,多位创业者和专家针对强化学习公嘿、无人驾驶分享了自己的观点度。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车蹦超,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车芥坊,可能只在北京的五环里面开骨刮祟,路况很好馈成,最高限速就80萍、90公里凸蛇螺,这种情况下蒲导,车就会极大简化烦,驭势并不想生产一辆概念车统坚俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弟廊秤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术慰,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朵柏。技术投入上姐舍敲,目前大家都在往里面投入很多的资源潮文牧,整个行业在往前发展沮,但里面还有很多问题需要解决江蠕妨,包括保险垃、政府等踌睫炭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用喝尾耪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鸽挎京,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好贫,把信息融合苏癌薪、如何决策做好芒衰隙。图像识别拓展能力非常强俯猛,它信息的理解非常细致伴弦腐、更加全面人芥,比如前方有一个易拉罐脖儡,有些传感器会认为它很危险疙悍,因为它是金属肃辩,但图像识别会根据它的大小械、形状去判别冻。目前结合强化学习垮,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持卫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能练,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目毁郴啼,最终关心这项技术在实际应用中的可行性粒,说到底这还是一门生意兔聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴顷:李芳" "  【导语】这是最好的时代频毛,车市销量连破发展记录胜密侥,这也是问题的时代蔼闪,多元化托貌盒、碎片化故瓣肯,对整个行业提出了更高的要求缕透稠。一切都在变南,唯有不停思变方能随机应变蜂菊。2月18日妊香,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕感乱。行业内百余位思考者和变革引领者菜潜,与120余家媒体相聚一堂寡,在“变与革”的大会主题下系团,共商“品牌与营销之道”剐鼓,把脉中国汽车2017瞥。广汽乘用车副总经理肖勇蠕味烧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英扯、吉利控股集团高级公关总监杨学良健努、福田汽车集团公关传播总监许翔晌雾壳、SWM斯威汽车首席运营官余波通憋、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动傅茎。以下为发言实录殿:   互动环节嘉的合影   李苗苗提详崇:接受张红同学的邀请粕刚。下午好!大家都是老朋友了典匡既。今天在这里案,首先我撞扑贺张红搞这次论坛杜。第二浇烩,其实有这么一个机会让大家聊一聊旱都瞪,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆貌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啸丹孺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字矛惩。对这个数字雄凯雇,我想每一个人评,特别是管营销的人履潜史,特别是管品牌营销味、品牌推广的人需,我想每一个人都有很深的感慨崔犯。   首先请问肖总软,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物辈,也对您做过多年的跟踪从蒂侨。这次请您上台金,我很想问一问刹蒲芹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌桓剖漂,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点面碗?能不能简单地概述一下徒婚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇扩:李苗苗老师第一个点名我窝,作为广汽传祺来说涤茹炭,正如李苗苗老师所说的亨舅纤,应该说是比较新的汽车品牌捍晚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”咕畅、“两个坚持”洼混请,坚持正向开发和坚持世界级标准毛稀。这两个中啦些,一个是对产品开发的定位列,一个是对品牌的定位菠。   从中高端车型的新产品进行切入簇,相对来说这条路走的比较艰难一点汤精睹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乒,就是起步会难一点坑劫,后面会越来越开阔涡聘涵、越来越顺暖甭天。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卉,内部也有两方面的方向衅:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手端蛔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来美雄淑,并且在市场上面赢得一定的销量母曹舱,建立一定的知名度乏。另外一派的意见极步,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势奇,从中高级产品切入镰急。但是大家也认识到这个困难抱锋碧,一个全新的产品和品牌从中高型切入喂,也就是售价在12万元以上境,第一款车型是12万元到18万元缆芳,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难看税,我们意识到这一点了艰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大铆苯恢,其实2011年芯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年潭隆仑,应该说是非常艰难鳖楷拈,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦扩。但是2011年饰饺钱、2012年有一个词就是“坚持”滇僧,做品牌是做两方面的事情苹翔。第一个是做好产品的品质惦么,第二个是做好对客户的服务趁木,以这两个为基础这五六年走下来富,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑檬砷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象怪灰陛,受到各位媒体老师的厚爱偷叔侈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌逗葱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础兰幻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题巫姜,我觉得第一个是坚持淌揉程。在我们困难的时候不要去放弃歼尚通,就是把自己的品牌形象态品虽、产品的售价回到往下行的趋势快箍。第二为了支持品牌向上蓉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务貉害。   李苗苗丝碍蒙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的们拣丛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程勒弹氰。比如像现在的奔驰涤辱阜,一百多年矛苛,宝马轿、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饰磕,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌貌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总缎是,对于北汽来讲有奔驰的辉煌匆叫,也有现代的销量苯寂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷从口,您能够阐述一下吗夸?北汽在塑造自己的自主品牌方面疯魔,到底在哪些方面下的力量最大切瑞屑?   陈思英芹:谢谢李苗苗老师翁,非常感谢红姐给这样的机会炼眷甸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌合搔。其实不是妄自菲毙吮薄,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷抚卜,台上在座的各位都是大幅度增长世,我们同比增长更高一点拢,因为我们来得更晚一点鹿裂毋,同比增长8.7%算。   但是我个人一直在想这个问题沁冒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窝。像奔驰去年是130周年姥,今年是131周年圣晶,我想这才是品牌兼仆边。现在我们在座的各位给客户提供的籍,我更愿意定义为商品季尸竞,我觉得是这样垂检漆。   从北汽自主品牌发展之路来看纠,各位媒体老师和同行都知道阀,2009年我们是收购喂孤、消化吓码的、吸收了瑞典的萨博技术谐,当时萨博的93谅祥订、95的平台和1.8T爱、2.3T涡轮增压发动机的技术兄杜,我们是基于萨博的平台上涛妹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展福浆房。2013年的5月份朴供钉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁取,大家对这个印象应该很深艇闺翠。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇丁,当时也试图通过萨博平台的背书昂钨,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端迷浇,因为我们希望建立中高端的自主品牌拼,当时的愿望非郴崭常好憋。但是事实上发展到今天泛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈强剔。   但是没有关系促禾,2013月5月12日投放的绅宝D70害首扁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音健楼。这么多年的坚持是在消化席、吸收萨博的基础上进行的集垃,源于萨博等猜、高于萨博蟹踌吓,我们有奔驰鞍蛔、现代合资的反哺似,我们在人力坤瘫冻、财力领、资源上干橡、技术豪构、研发祁时仁、生产狸说仿、制造方面备,都有很多反哺给我们囊,北汽近几年高速发展毛会。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韩盟,这一百万辆含金量是很高的缎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚侈蕉,但是我们用五年时间实现了一百万辆恳肝纹。这里面还有几个第一和差异化产品衬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一倒凛卿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桂靛田,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恭棚说。   基于萨博峡樊靡、源于萨博和高于萨博的消化兴叉桂、吸收和引进妹崎,同时基于奔驰和现代的合资反哺函椽,我们坚持为消费者提供好的产品社焙、好的服务尼蜜迫、好的品质兴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近么,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卿梨,比如中国新车品质(IQS)IQS苇、强制性产品认证(3C1000)坡囤辉,3C1000即三个月的购车用户中溺堑,一千个用户的抱怨度是多少举,我们的水平无限接近了合资品牌兢搔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的妒科,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心储构耸,希望有一个很好的中国背书娄长剁,给大家提供一个很好的产品体验脸、品牌体验和文化体验篡。   李苗苗聪滔:听到陈总的发言我一直在想晨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO信玖痞,现在经城海看到“北京”的LOGO堂。   前不久届妒胜,不去杭州是到处都有吉利车含每搽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年老,推出一款车就红一款车忻率慷。请问杨学良敦柿,学良也是吉利的老人了拴房,一直在负责品牌形象的塑造爆鹊、公关兼附、市场挟探。原来我们也沟通过这个问题迁疙搔,对于吉利来讲收购了沃尔沃敞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垒膏,这是蛮难的事霖拦。刚刚陈思英总还在说萨博涕斥,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃卫,感觉蛮纠结的每心缔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殴?   杨学良吗庆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痹商,第一是对标慌凌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌石。我们是坚定不移地在执行胚恃驰,而且到后来做博越梢嫉、博瑞之后有越级对标吼。比如我说开发一个自己的A级车挡,可能要跟合资的B级车对标都箍。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域俩低,包括研发石芒蜂、制造咯、采购窍、营销帛,我觉得成果是非常明显的圭蹦狠。   第二是坚持走精品车的战略奇。所谓的精品车活掸,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值蕊夯案,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近参吕幻,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准分扮,比如车的造型设计上面巾,自从我们在全球建立了四个造型中心髓,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驹幢。既有符合国际的审美潮流柬岛朝,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面漏架。比如说在车的智能互联领域妓深,在博越车上面车机人机互动的功能上掠,已经超越了一些合资品牌麓当颊,这一点使我们感到非常骄傲桥股光。   包括在工厂的制造工艺上挎,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺杯够、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌畦,因为我们现在建得比较新嗜款,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来佰擒彤。大家可以看智能化程度最高的工厂驶,现在实际上是在自主品牌的工厂中绦霓惫。   第三是一直在坚持口碑瓜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任竣乳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言览避。这样就可以真正喜欢这个品牌膘,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用髓。   刚才提到了浙江诺,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍码竞,市场占有率在细分市场上已经是第一位了礁翘呢,大概接近了7万辆炒慑惺。这在以前是没有的暇廊,而且这些用户里面很多都是日,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上波,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盯哩咐。目前因为我们的品牌在提升磕鞍痊,我们的品质在提升半,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车融。这从我们同行硼咖恳,包括从传祺寺髓伐、北汽的产品销售上也能看得出来悸佳墙。可能大数据调研赁,像一点资讯的副总可以讲讲呈,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品糠惺憨。   当然您刚才提到了在集团层面辫挥幂,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰类许,同时又实现互补藕蒂?这里面还是有很多原则抗斡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的犁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌侨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争玻。沃尔沃是高端豪华品牌趁凛,是跟豪华品牌去进行竞争的蟹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应舌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啤检袄、流程渭、标准啥,包括人才的培养和交流涎。最新我们做的一件事哪,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心赊缚晨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA灭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粱赤犯,可以说没有沃尔沃这么个老师劳楼猛,没有沃尔沃这么多年积累牟孺,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构炕。我们相信因为这个架构非常新扒贤,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平房乖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刃,以及质量再上一个新的台阶腺,实现真正的跟合资主流品牌的竞争垃兄。   李苗苗惋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京连,福田汽车在2016年表现也是很耀眼物,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面巢赏健,最重要的是坚持了哪些蒙?   许翔入味:谢谢李老师呕碧尾,同时感谢红姐给我这样一个机会抄舷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车儒守潘。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舶。   福田汽车是商用车企业哇,和乘用车企业还是有一些区别献。我们主要的目标客户群是to B的寡愤,正如您所说挥祁蹋,我们是1996年成立的氰,到去年是成立了20周年们靡汝,通过20周年的发展毁陌,在过程当中包括您和各位老师的支持鼎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业乏郸。在中国轻卡市场上从臂,已经是连续十几年的第一了录。1996年在山东成立韦托,1998年上市冷戮抽,2000年进行区位调整就来到了北京纫菩狸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题勉死拍,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视颊哩,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分诺。我们可能把这个品牌是这么理解的蛾橡绥,现在业界对品牌有很多理解的方式矢染测,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营问翔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中瞄翘边,所以我们从整个的业务流程上来看观来,这个品牌业务就是在其中的端勿唱。所以我们这几年在企业的发展过程当中臣穿,品牌也是在不断涌现吠,大概有几个阶段迷仿冻。   1996年是以轻卡为主导想,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行粕凼铩,用着正好”偷辉。在当年的时代抓住了市场机会卢琅,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一互。   在2000年之后爽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吾虏,进行了商用车全系列的贪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车榷肝,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车僻岗,这是一系列发展的战略裸。同时把品牌又进行了再升级菲糖受,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系里闷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理豌糕。   在这个过程当中凌谅互,福田汽车不管是做品牌还是做企业槐胖,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢勒?一个是福田汽车在商用车范围里面碳舱讳,就是在整合资源方面觉得还是不错的袍权。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早扛夯势,花了八年的时间跟他们谈合作美秦畦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒吧,生产的产品也是福田自主产品欧曼贰惊,同时和福田康明斯成立了50巷洪林:50的合资公司娘伺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汕酸。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广琴澜啪、先进理念之外商逻,科技创新也是核心的一个点鲍。福田汽车虽然作为一个商用车企业使,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比窃咕,但是也是做了很多的工作我块。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右阑井绰。我们统计了一下篡勉蜂,和乘用车企业也是差不多的揩。   而且我们在研发方面百天,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部馁沉,这在商用车企业里面比较少见精。不管是先行的技术跋哦,还是技术传承方面都做了很多的研究希改九,包括去年也推出了超级卡车沉榷孺,也是整合全球资源打造超级卡车痛。全面从安全矫、环保方面进行新一轮车辆的升级处景。   我觉得总体来说吧雀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业胳,是一个有着锐意进取蔼衫、远大目标素巳俯,是一个愿意为客户讲朗们、为所有的股东橇菲、合作伙伴躬、利益相关者带来更多的价值孙,也愿意为更多的卡车司机逞该、货车司机带来美好的生活和幸福的生活捶。谢谢!   李苗苗旧剧秤:2016年一年有很多新品牌出现鲁剧,也有很多刚诞生的品牌在努力喂松徽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰膊瞪、宝马架。我就参加过场在北京的怀柔纺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布情兄孟。我当时心里就想斯威蛮有钱按印,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢激?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蟹蹄?对于刚诞生的品牌荚,品牌之路有没有塑造的路径钵?你能不能简单地概述一下蹄卑?   余波锯匡:感谢红点汽车和李老师厘斗,各位媒体朋友和各位同行慑泉镀,作为SWM斯威汽车操藤,可能很多人觉得很陌生频未丹,可能没有听说过壳,我简单来介绍一下眷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌任绰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活花氯,7月份品牌上市靖,8月份第一款车SWM斯威X7上市欺逢品。   今天让我来参加这个论坛荆,我们的心情很忐忑纫俯,我们是一个汽车行业的新兵傲,我们是抱着学习的态度来的户看。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师泌湍脖,希望多给我们一些指教笆饶泄。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢概戈?我们认为这个品牌给用户的是两部分屁,一个部分是产品的硬件渭祭,也就是物质的东西壳算。另外一个部分是精神层面的限。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碘挟,第二是付诸了一些智能化堵烤、空间和外观笑圈,外观也就是在意大利建有一个设计中心醒,在外观上有意式的风范碳侗。   从软性来说千手,我们要付诸一些内涵癌疚,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入挤通,通过植入意式生活的方式扰,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受丘。同时我们也在倡导一些生活方式萍徐咀,通过软性的文化来塑造踏房峡,解决通过硬件和软件穿恒,以及从物质和精神层面塑造品牌谦。   至于未来怎么走问卉咖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嚼。用户实际的需求和市场的需求墒持,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉眷看,未来我们还是要跟着市场走斜。   李苗苗拾被奥:我旁边坐的也算是媒体人睹阑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耿忌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怒?因为主持人给我了一些问题堪敝,我个人认为不想问一些特大的问题娠,就想问问这个问题祥堤。   付继仁撬回翠:谢谢李老师废禽轮,这个问题还是挺好的玲讲。刚才您在问的时候工呵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题超。   一点资讯是比较新型的资讯平台矗副,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点雹睹,我们是做平台乖衅,不仅自己生产内容材,同时全网抓取内容肉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容恨,再把有价值的内容分发给需要的用户诵瘟华,完全是自动化想携、机器化的诧讥。我们怎么去帮助车企呢埃肌乡?我分享一个数字敲。   在过去一年菜饥,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的涧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业急半,第二是移动互联网的平台烂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用盯咸。很多的车企其实在做品牌的时候勤订瞄,都会要求最终的效果逢。坦率讲毁哪雄,以我个人来讲这其实是两个事壁莽玩,因为品牌本身是非常感性的染,效果是完全用数据有结论的扁,就跟一个人去吃一样媚,吃了四个馒头饱了捐烤,不能说只吃最后一个就饱了肠次。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抹胁,现在我们有几个大的方向狈,第一是更技术化的跟车企进行合作闭涛弟。比如说从去年开始控,我们跟上汽通用进行PMP的合作须辞憨。客户自己建了一个数据库贤,就是把用户进行了一个分类亨岸。然后我们每一个用户来到我们平台上托,他知道哪个用户对应了什么车型侩蒙,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告没温,也就是把他们的流量经营得更加科学传。   这个给到我们之后苍沟,又发展成了一个新的技术驱动辨钩。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绵,还是看汽车外观的细分多棱据矮。这不仅可以推荐具体的车型华系,也可以把具体的创意自动化菇壕抛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蠢内,这完全是技术化的匹配碳斜。   第二点绿燎郡,我们是一个内容平台示,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容耪,能帮助到车企做非衬停好的传播轻岭,有的时候这些内容并不能够被发现昆购串。现在我们把广告当成一个引子悉墟氢,不是一个执行的结果侧聪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣嚎槽涛,进而把下一步的行为做好壳孪峡。比如有一个产品是一触即发宝,用户点过客户的广告之后收,我会直接给他推送相关品牌的内容凄琴让。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嫁冈吃,再去看有没有点这些内容另鼓,有没有评论藐鹤颊、转发陪、收藏歉煽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为途闷。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试推坪竞,把广告和内容进行打通停。   第三点蟹蹦埃,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景台逃。这个场景是有时间存盲、地理位置和非常多大量的内容和数据窘酥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台位匠。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的府,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理杆岔蜂,或者是去日本还是去韩国旅行墟肉。这些并不关系到最终的销量提升多少娠瑟茂,但是可以了解消费者在关注什么敖陌定,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性梦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲短稍枚,一方面要通过你的技术嫉、数据实现更高效的转化铜徊冻,实现现在解决广告主的一些痛点驹。同时要帮助广告主把服务做好返,说句实在的都是服务用户陇罕,我们产品的用户也是车企的消费者筋桃,怎么能够把这些用户服务好凑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值唬界。   李苗苗壬羌:付总说得很好罕,借此我也想说几句狗碎兽。我看了一下镁屁,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人夸,也有一些厂家的朋友挟饺,我们每个人都是汽车人瓦。   我在想愁,得益于这个好的时代估权,既然是说品牌颓程,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情桓潘,无论你这个媒体叫什么名字桔沤,找没找到自己的定位冠蝗恳。无论你这个汽车是什么品牌缄方隆,你的用户在哪里翔净斑。过去几次会议主持上都说四个W煌姜,也就是我是谁渺体、我的用户在哪里撵、我为用户在做什么介樊让、我还能为用户做什么竭。包括媒体也是一样刹玻虚,我是谁(什么媒体)幸,我的读者在哪里毖耍谅,我为读者写了什么样的东西柿,读者看不看细遍醇,这是不是你的读者群要看的岔,最后是我还能够研究我的读者粟染、研究我的客户辉淋呵、研究我的用户坛,我还可以做什么晴惶鸽。   就此问题我想请在座的六位朋友起立萝伤,一人问一个问题就结束绦。   请问杨总翰寞取,刚刚说了这么多法俗帅,就一句话掀反,什么是品牌谈鞭航?我们说了半天品牌飘。   杨学良袖露:我觉得品牌就是价值底,消费者买你这个东西值不值诧蝎编,如果他觉得值了毯嚼巍,就认可了你的品牌汲俄编。   许翔闻:我就按定位的理论扮男,品牌实际上是一种品类的代表澄静妊,消费者是用品类来思考华耍狄,用品牌来表达篡栋勺。   肖勇竞:因为我是做销售的讲,我可能最直观的印象番滩,我觉得品牌首先是一种价格卷壁涂、价值体系潮,同样的产品能够比别人卖得更贵揪洗,别人还愿意买我的憋侍起。同样价格的时候萄霖杆,别人的产品卖不出去脊,我的产品能卖出去藩,我觉得这就是品牌括。   第二洪,我觉得品牌是一种文化诽忙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买惧期吴,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势苏芜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候查,但是我的文化能够吸引他头篓,我觉得这也是品牌的一种表现亲。   陈思英瘸蹦:品牌首先是无形资产邓艘欠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的歪纹粮。第二也应该是产品赖怀,可能是一个标记围、标识簇曹剖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动顿,在人脑海中所有的记忆颂钩。   其实品牌的英文是来源于MARK连瞎疵,就是在没有货币的时代物物交换的时候遍傻,在畜生身上有一个MARK弧逗冕,Market就是营销鳖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀硅且喝。有一个比喻涣,品牌就好比像银行储蓄褐腐,储得越多品牌价值就越高们。   余波河狸:我觉得品牌在直观来看就是商标奉,另外是产品团陶票。真正给用户留下综合印象的是产品炒、服务和文化的结合奉迫貉,以及对用户的印象及感受就是品牌簿寄撩。   付继仁暗:我觉得品牌到现在这个阶段疼,也是一种共鸣精宦,像营销1.0是以产品为中心讳驾,营销2.0是以消费者为中心倦谋废,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心豹危,这三点都离不开品牌梗禾桑,但是代表了品牌不断的升华琼。同时品牌到今天来讲馆,不简简单单是一个口号堡梅裂、标签兜、LOGO硼钝适,还是一个行为准则教,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台搂吩疵,还是每一家企业仑携帅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务欣,并且怎么样高效地执行和检测颗伎。   从这些来讲瞧酗,如果我们想不清楚品牌是很难做好的乖,如果想清楚品牌一定能做好瞳慈腿,至少能够对我们服务的那些人做好隧,那也就足够了湘戒。   李苗苗耽:今天能够主持这场论坛挺荣幸的仕。关于品牌几天几夜也说不完妹函,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌让商肝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌晒俏救。   谢谢大家在座的聆听稀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑场宛:李芳 版权作品猴峰坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权绕聚眯,严禁转载溺司,违者将被追究法律责任瓶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代歪械乔,车市销量连破发展记录量,这也是问题的时代躲柿,多元化艘、碎片化拐,对整个行业提出了更高的要求桑半肋。一切都在变币定,唯有不停思变方能随机应变摄。2月18日膳歧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕虱桶。行业内百余位思考者和变革引领者纪肖,与120余家媒体相聚一堂蹬歉掀,在“变与革”的大会主题下膜缺,共商“品牌与营销之道”荣啡鸿,把脉中国汽车2017忿次。   东风标致总经理李海港炭、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜城、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东虽、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蹈可酱、江淮乘用车营销公司副总经理李建华描帛皮、奇瑞汽车销售公司副总理范星陋骑泞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动帘伤架。以下为发言实录登渴:   互动环节嘉宾合影   主持人伪嫉博:2016年是一个销量大年帝,更是一个营销大年勒据。从二维码营销到VR营销捶滑喇,从下沉式营销到自主营销搬,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球槐息绍,广而告之悄悄地变成了城会玩绞咳,车依然还是那个车耙范鲍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢恨鸽祷? 第二场论坛的话题为火:中国车市新战国疮,车企将如何做营销沁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇推闺箔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流笨栏,现在重担在我身上缮,由我来主持第二场论坛辰莫,和各位老总探讨如何做营销悼。   因为第一场是说的品牌忿儡,品牌建设也是非常重要的一环挖岭,我们现在就把品牌这一页翻过去龟饭,就说一点营销其他方面坞歧,比如说跟市场祷慧凄、营销相关的一些事情拨。我们今天的这些营销人丰,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖荤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群谅,因为他是面对着全世界最大的销售市场坛伯。面对的是最高增速的市衬晖弧,现在技术和产品快速迭代半蒂奋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性摔,所以他们是非常幸运的茧眉燃,十八般武艺怎么耍都行儡楼。   同时很多营销人也在自嘲跺心,其实汽车营销是最苦逼的一群人腺玖,因为我们面对的是世界上最全的品牌犁乃,我们面对的是最多企业的竞争汝,我们还面对的是最难以琢磨的烙躬玻、难以把握的政策环境和最善变的消费者某集咯。   当然了我们这还不算最苦答,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坪凯,所以这样的一群人的所思所想鬼快,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得顽首。   第一轮问题就是跟行业共性相关的虹汉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开羞棘律。   汽车品牌最新的一个品牌定位室凭朔,在座的应该就是汉腾了承贩。请问汉腾汽车的副总乃微、销售公司副总经理于晓东先生一个问题诺纯,您给我们简单总结一下功添,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挛?   于晓东间士恕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会牢,让大家来了解汉腾汽车污。汉腾汽车目前是全新的品牌蠢教坟,2013年11月份成立氨崎青,5月9号品牌发布鼓,9月6号新车上市拔鲤拒,第一款SUV产品汉腾X7堤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟推储巩,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚕炭慌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快享脐。   2016年对于汉腾汽车总结来说赊棵篓,第一点是品牌发布撕稗,这是做市场的开端筋毒。   第二点是渠道曹梦,对于新品牌是重中之重的工作线,渠道顺利打开的局面投阮虎,签约181家谩乏苟,正常运营150家效,渠道作为做销售最根本的工作池,没有渠道抗、没有服务匪,消费者也无法触及和体验蒙边,对于一个新品牌这是一个开门红怂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态顽录。   第三点是在市场上收,市场层面上重点资源向一线倾斜巫,资源都花在提振经销商信心画、帮助经销商达成销量上拆,因为作为一个民营企业富算去,作为刚起步的企业饥悔淑,在有限资源的情况下还是把钱花在一线乡缅伍,支持了经销商的销量啸。在品牌和市场的方面蛾冉团,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助亢促贫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑菜。   刘小勇腺跋:我们老总对这个企业的关注是发自内心的烘,汉腾除了自己营销的亮点之外铆扩寐,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的落,或者对您的触动是比较大的斡挝虽?   于晓东才:做销售在产品力表达上淡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播横、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鹊骇,在2016年都说是视频和直播的元年鲜哺疮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爬漆晴。包括产品试驾挑战的活动苟乐,也是和斗鱼做了直播的活动贯宛松。在我看来在消费者了解产品上挞粱迪,可以随时随地老被,而且是更加有渠道客观了解一款产品嫁魏承。这对于做营销来说贫达查,既是机会唱览,也是挑战携博咆。   刘小勇男:请问李海港先生砰藤安,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妹,尤其是传播的环境坎、传播的手段荒、传播的模式发生了翻天覆地的变化餐绰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢办筹啤?   李海港玛:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法看翘,在新技术脑返、新人群和新的竞争环境的驱动下歉闯,媒体处于变革的时代殿,原来的架构碎片化了峭,新的架构正在建立块屑辨,当下处于这样的时代鞘。很多事情是这样的趋势穷事,原有框架维持很多年谭,突然间环境变化之后碎掉了储,再重新建立新的架构毖奶,万事都是这样的道理裂。现在媒体环境是什么样呢郊夺体?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)峭。这样可以导致媒体的平台化尉罐,另外是媒体人的职业化或个体化勃。   简单来讲脊,我们以前是自己做东西靖,自己在自己的商铺里去卖皇坍。现在不是了柒藤埃,现在可以自己做东西扣享,自己去租商铺餐诉,有的人专门提供商铺修,有的人专门做东西墟。这样可以做专业化的组合淀辩,效率会更高你。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势暑啼澎,红姐以前是媒体人肮凹毋,现在有自己的传播平台狮垫臂,也借用了社会化的平台木探,把最好的内容输出九妹,她做最专业的内容肉涂嘿。我想平台也会用她的内容铆烈,未来的板结新的架构就是这样的香卧厘。   在这个架构下作为厂家要适应内和惯,东风标致已经做了这种尝试如品,去年把我们的公关公司能力削弱毙森,因为他们的稿子太硬了哆瑰,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人枚倘散,从专业或从第三方的角度看待东风标致降败,我想他们的稿子会写得非潮萁ィ好舍。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣廓切,这是未来的趋势瀑。   刘小勇思诲:我听到有一种观点家瓦踩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西嚏苏,我就抓住了更多的消费者衅戈,更精准簇醛疽,我的销量就会增加淑衰。但是有一种观点认为嫡素,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了姓梆?如果总消费需求没有增加阶讽好,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后含,是不是大家又打平了系散。就像一个剧场理论辩,原来都坐着看戏床贝,后来都站着看戏了挽,其实看的戏是一样的哼。请问奇瑞的范总久,您怎么看这些新的手段袜闭樊、模式对销售营销的作用戎?   范星类:首先感谢红点汽车疲坷首、感谢红姐鸽赶铃,也感谢刘主编干卷较。实际上前面两位老总谈得也挺好特眯泻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解斗厕坤。   说起营销程,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面创甸腹。但是从营销的最根本哺架,还是回到对客户的理解囤香滴。我们最近几年对于整个汽车市澄睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整鞠猜彼,最核心的是我们看到了两点变化贾,一个是围绕客户端的消费升级贝请,第二个是客户年轻化的变化楼箩。这两个核心特征的变化盾森蒋,带来了所有客户需求的变化秘圃嚎,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展潦。   应对市场的发展界笆嘘,我们称之为整个自主品牌的发展泡,包括奇瑞自身的色,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑纾快泵挤航,年均增长在40%左右的增速酒够痘,所以说基本上属于原始增长的阶段泛骗岸。奇瑞从2012年挤逛哼、2013年开始进行战略转型继,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冗暇,我们做的核心是提高整个产品的品质色宝,是我们整个战略转型的核心败烂。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力动,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品使技、好的服务栏竭。2016年我们已经进入到2.0阶段承袖宪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碘妓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可雀,整个2016年集团销量也突破了70万辆豢吕,增速达到28%毫司文,国内市场超过了36万辆盆弊,也是过去五年来最高的一年泼旁。国际市场中罐巨,我们2016年实现了出口8.8万辆手,也占到整个中国乘用车出口的1/3扭烹,也是连续14年中国出口第一的车企搪范丝。   我觉得取得这些成绩京,销量数字是一个方面史,更重要么、更为看重的是结构的变化借疟,第一是企业盈利水平的变化翻靠拇,为支撑企业未来的良性发展潮哼琼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务里。第二是体现我们战略转型的成果陕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可菠绷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%慰。第三是客户结构的变化随驶泰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%雌笑柿。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升当等,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%授缎,实际上我们更关注的是除了规模的变化结施仿,当然营销数字很重要裳裴庭。数字背后更关心的是这些结构的变化陋阀焦,怎么产生这些结构的变化馁南挥?从我们自身对新一代消费者的理解雾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验钎末。   客户体验的三个方面我们一直在做接,第一是产品体验髓际,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)埃渡,行业平均大概在35%查缅鞭,奇瑞可以做到25%钎噬,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台窖酷,今年还会陆续推出更多的平台换啸筋。当然平台不简简单单是全新车型的概念徊。   第二是品牌体验喜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵隘蕾,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通叹,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了譬畅炬,现在很多企业在做营销过程中视频想公弹、直播方式应用是越来越多了氨吭道,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加替腹脱。今天消费者接触信息的方式发生了变化徒弄赔。   第三是整个销售服务过程体验的升级酱,在2016年网络规那院始悖和第三代形象店的升级撩碎写,为了保证客户体验的一致性荚,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装毯紊骇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的筐、优质的贾床扩、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验悲欠,这是我们正在做的僚好特,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解清超尾,谢谢!   刘小勇肝坪窝:谢谢范总党糕累,现在的汽车营销无论是从手段铜丹豁,还是从模式牡壤,包括内涵都已经发生了非常大的变化扫。我顺着这个话题再往下问一下送霓胖,请问刘晓科总疲搏,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论魂、营销套路患娇酶,您觉得现在还适用吗坝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渺?   刘晓科千:刚才范总昂啸白、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势猛脆惜,因为这里面在我们整体来看破孤,其实我是一个新的营销人鼻拆桶,刚刚在这里两个星期怕臀。我以前更多的经验还是做用户衬记,去看用户的发展搂辉。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播非贰露、网红圈、娱乐化娟龚羚,甚至还有用户的碎片时间茎。但实际上反应了两个变化东,第一是用户浏览的轨迹改变了剔号吵,以前在PC时代辽,大家基于浏览器阅读赶畏。所谓浏览器的阅读史蔼,对于从一个网站跳到另外一个网站垦衔轿,这个成本几乎为零绘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站送,只要在浏览器就好肮函。PC时代祈,网址豢、网站辫悉、浏览器是值钱的恕林。   对于移动互联网炊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下开垢,对于微信小程序也有很大的期待癸凛蒲,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观坦教。最终来看浓寥,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流搬檄。在这个主流的前提下石痰师,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读脐核。在这里出现了两个问题鼎悄抬,也就是时间的问题挥垮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候汗,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的逗察。如果是比较泛一些的资讯或APP搂,如果中国互联网网民用MAU看魂,月度覆盖量几乎全部覆盖徐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谱,也会看到所有的用户都会阅读这些APP边。但是什么会不一样柒?就是时间柯。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蚕乾,我也高度认同一个观点弯喂兔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要旦错。在这一点来说毖宦,我们的营销不是去抓住用户泛戎夺,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户探甩叉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起案荆祈。   基于这些理念的变化肆可,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容吐,而现在发现专业内容看得比较少一点矩莽。专业内容对于用户的阅读棠汗储,可能是女性就不太爱看蹭钳,覆盖用户的时长就变短炉末眷。什么东西会长呢匈?从2016年滩博、2015年的情况来看克,我们发现基于娱乐营销的网综时间电泰滩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吮伙瓮,因为可以更好地去占据用户的时间袱。比如说我们投的一个网综节目诫辆故,可以有2个小时以上的品牌露出时间扣樊朴。   对于用户来说撇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起辫,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要匪。无论是线上的款帘辑,还是线下的彻栏。   另外一点甫牛,我们做了一个用户报告乳,会发现用户现在在看车的过程中誓翻,比如专业的导购两筹,发现用户的时间剐、决策变得越来越短诫酸,对于专业媒体用户来讲负,用户平均决策时间是108天糯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天适疮橙,这52天对于内容的需求是很轻的涂,包括频次是很轻的滴。从52天开始一直到97天成警,基本上是从几款车的比对到交付定金雇,因为提车还需要一些时间录雹陪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览酣锑聊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要媳虏阂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接彻,而并不是像以前跟一个机构去发生连接酵。也导致现在的自媒体更火胎耽晌,因为大家更相信人柔匣,也就是网红的力量会逐渐发挥挤,包括IP的力量扛圃恳。   营销的变化是跟着人走的克蜂恐,用户的体验彻哥埔、用户的行为发生了变化戚葡侗,我们的营销一定要适应用户的改变酶备阀。   刘小勇捍缆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总獭,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表桐诉盒。想问一个跟豪华车相关的问题百扛颊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的么,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了壁,从超过10万辆到两三万辆的都有醇,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌俩暇戈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗牌盯佰?或者会发生变化吗兑笺?会发生变化的话擦陕,是什么样的主推力量来促使发生变化珊蹬胚?   王顺胜队惧垄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会迸馁喂,作为广汽讴歌这个豪华品牌莽缎,去年4月份才成立了新的事业体制锻捎雄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市桓,10月22号四驱上市惧簇河,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布清。   从去年一系列的举措叮啦厩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌半。像主持人刚才提到了吴冈思,怎么样去改变格局完联?作为豪华品牌在中国琉令瘁,像ABB进入中国市场比较早迹撇落,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上河,其实我们也做了很多思考腑及,想跟大家分享一下泛谓。   第一北录,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坤,也是十年左右的时间遣吮,也不短玲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间瞬粒。作为这样一个品牌要找好自己的定位睹乏苦,我觉得是特别重要的鸵烧既。我们不是说跟谁去竞争泪惯,而是在豪华市场找到适合自己的位置掀干,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛊光片,包括在上海搞了大型的上市发布会设赏拈,在上海中心进行首秀椒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录搏,这也是用来提升品牌的核。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV籍。这一系列都是来提升讴歌品牌的缮。   在后面的发展上椿颂,包括在2017年也做了很多的思考入恼,就是如何在营销创新上做一些突破卸茄茬。比如说植入了体验式营销戳鞋,包括即将上线的体验店坊歌,可以跟移动互联和终端撇霉科,包括一些PC端进行一些互动揣。包括很快会引入管家式服务灿,让用户真正能够感受到服务和体验惮排秦。管家式服务是一对一的浅,能够让你感受到有针对性尉楞涣,并且有温度地触摸到服务的形式下乖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牛供,我们在形式上也进行了一些创新弧。   尤其在内容上面班渺,我们以内容作为引擎济,创新作为驱动发急叉,作为后来者品牌谴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置怠放间。至于格局会不会变化加,其实每天都在变化绿。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局金矫舵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升氓替奋。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卤湍,我相信之后会在变化当中不断求变暗壤颁。营销靠替拣、创新不但要传承好的东西茂秤滇,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念嗅旱份,跟大家一起共享一下差。   讴歌作为新的豪华品牌控碗干,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瓢,希望在座的媒体以后多多关心弊、多多支持儒构角,一定要让它取得成功母随屡,谢谢大家!   刘小勇幢被:接下来有请江淮汽车李总矾耽,咱们聊一个关于2017年的话题问钝,现在年底稼痉、年初做营销的也是做足了功课弗簿,关于2017年市场的预判刊。能不能把您做的功课分享一下摔绢协,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些渡?   李建华妹迫互:小勇这个题目“袭击”挺厉害擒炬,营销这个事在台上讲籍磋缄,对于2017年的营销还真没有想得特别细的粗。对于营销欢,以前讲欲文明其精神奶楼,先自野蛮其体魄聊墓,营销在中国还是跟认知相关距,属于文明其精神发展之内的舰。营销在2017年来讲诧归,比如小勇开局讲的中国市场很幸运簇刺,全球规模最大乒锌,还是保持增长肃乡,需求会很旺盛拣,同时也面对着一群非常不确定的消费者拭棠,这些都是一些确定的因素顷灸息。关于不确定的温窟,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi刻,这使很多事情产生了不确定性浦疏姥,也使推广方式产生了变化飘。在一个变动的世界里要想做好功课括救颗,关键是有定力把握好不会变的东西私穿。   就江淮来讲骗,2017年一方面会更加关注用户的需求纤鹊都。因为从做营销来讲和,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上认。一是用户看到产品规呻,如果产品很美好釜冲风,其实我认为在那之前营销应该下足功夫说,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入配波侈。第二是当产品出来之后奖坝惕,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品莆稼步,如何让消费者跟它产生很好的接触乐、接受它啊秃,让你的营销做到有广度滥、深度和温度释,这是营销人需要花功夫的地方监。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量酵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙吐模好的保留和记录下来赊灭煌,强化终端的执行力发奉姐。这是非常重要的羌,当消费者看到的车是处于被管理的状态冠,他就会有好的印象部。如果是管理失控的情况唬哺,就会认为这不是好的产品腻。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理百良,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韩浩,这个产品是不是他所需要的晒坎处,能不能让他在过程中感受到认知和认同匹辱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动峦穷氦,现在已经不太需要你告诉我什么了谰驹,往往会更注重你提供给我的事疮矛,是不是我真正参与过的玫络德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV禾,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论浓菊慌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV桂犬鲍?可能现在需要一辆高颜值廉豆、大空间结、强动力搽、低能耗截顶,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来祁悲,所以2017年上半年会投放一款S7激强。前面的消费者参与了意见溺殊,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件椽逗,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鞘,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹬纤们,形成了共同创造的氛围狸莎。往往共同创造的东西勤现,我觉得是消费者乐于接受的东西夯。未来共同创造奉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度勒脱申。   刘小勇当商:非常感谢李总损醚苦。我觉得现在开论坛刃,最难的是请嘉宾擅鞘癌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾吾沛,是嘉宾请来了之后不给时间说恳。今天这个恶人就让我来做了哩,咱们就不说了藐。   最后请每个人回答一个具体问题觅,刚才进门的时候有一个调查标火,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几哨?我们从于总开始撇筏倍。   于晓东侈:我觉得2017年应该说挑战大肝镁,期望更大弘搜,我更看好细分市扯壬苯亍,因为我们也是做SUV的嘛斯隋漏,我们更看好SUV市场的持续增长陪。   刘小勇嗣:全行业增速去年是13.6%酚、13.7%素妇搬。   于晓东辅创溉:我预测2017年是10%论壳弄。   李海港晒搪马:8%抒婚。   范星串:我就说一个数霖扫恍,虽然说一二月份看到环比有所下滑丘燃,但是看这个数实际上同比还是增长的菏灿。本质上今年不用担心阜,我觉得还是在8%到10%之间蓝。另外最近看到1月份的数据出来了冈非抗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额妊,这实际上是一个分水岭身奢拭,一个很大的变化透雷冉。   李建华锻:我觉得应该在5%到8%斜堤孩,可能会接近GDP的增速默。   王顺胜目胯拉:我觉得整体会在8%到10%以上烧拟牌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上卸篓逢。   刘晓科畏硷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匡陶魔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%蹿,我觉得再加两个点是8.5%爸。   刘小勇锰奉:你更准确了铃,到了小数点后了烽困苫。非常感谢各位老总的精彩分享晴。就像李建华李总说的始,咱们说到汽车营销人舷察,媒体界有很多新词来形容孪,像野蛮执行力或变态战斗力恕、狼性文化等等闯豪。其实他们是一群非常善于思考的群体敌祟,他们的思想的深度决定了在行动的效果嫉灌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在岛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈肩。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼被:李芳 版权作品黎,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣卑任,严禁转载土哗,违者将被追究法律责任胎法。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日儡炼皮,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行枷心笨。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导糯念戏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涂山酪,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨判。以下是北汽集团党委书记骇、董事长徐和谊的主旨发言沮鸿。   徐和谊几逆:尊敬的何部长晦敞撩,尊敬的各位领导谱,汽车界的各位同仁舜,还有我们媒体界的朋友们片,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂玻,探讨汽车行业的发展话题斯首。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邢杀乓,这一年间我们先抑后扬挽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻瘁肝肺,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进墟谢,最终以产销2800万辆辛蓬,同比增长13.65%的优异成绩酱习史,完成了一年的一个胜利的答卷临确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度茧,为不断探底寻求新方向的中国经济廉为,可以说去年我们再添新亮点孪眷篱。成绩固然令人欣慰廊计,然而先贤有言貉,一切过往皆为序章皑捻蛊。今天站在新年的起点上回望从前努颇,我们发现深沉变革的暗流涌动实涤沦,启迪未来的创新发展亥,其实远比辉煌的成绩更加令人深思楞缝。   亚马逊无人超市惊艳登辰磁呖弧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军记侣俊,提振实体经济箭在弦上珊炊壕,消费升级引领我们全新的商业文化时代欺紊,技术佩苇夺、商业模式潮拇齐、国家战略计河、市场结构结合在一起晃,这种更替的演进抹层。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点划嗓汝,正释放出巨大的改革能量博微化,正引领我们整个行业迈进全新的时代童。   一是技术模式在不断地创新你,汽车行业转型正在进入落地期熄点谰。最近几年在互联网却核、智能化合绊丁、共享经济等多方的洗礼之下俱颂,汽车行业正在同创新中被颠覆者浪路饲,迅速地转变为创新转型的主动执行者龋劣。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟动星,日系车企抱团开发人工智能技术霉授,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汕信孝,可以说剑指出行解决方案阀佳斤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横萄陛习,在新技术邓目、新模式领域不断落子福遂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期帘。   二是消费升级彤勿辑,品牌之战成为未来的新机遇锯歧囱。随着互联网思维的逐渐渗透另,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念挎。情感价值把妥尘、消费文化辩刀、消费者价值观越来越得到重视笔母褥,网红营销受料庭、二次元营销情、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势阀诫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通杀筐蒂,实现产品表达与消费者价值的同频共振奈。   另一方面促胶孝,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书刑挽懦,为自己的人生价值代言咎秒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题但,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇甩衔甸。   三是提振实体经济黔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫伪凛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一精,就是提振实体经济笑樊渐。其关键在于制造业转型堪群,转型经济学的研究表明块阮疚,制造业转型中产品技术固然重要羡掸,但管理体系更加重要签。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沮敲娜、网联化建设钩,就越能发现在信息化建设这种大背景下父无华,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溉偶。前几天我看到有文章提到豪形宏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎溯。这样的提法虽然夸张甸,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示茶,我想却是切中要害的盗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地倘,随着提振实体经济逐步落实捻,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瞳浪吕。   四是政策变动沤,新能源规模化问楷寥、市场化成为未来的大方向锻。2017年新的政策正在逐步地落地拨悸迫,新能源汽车格局正在悄然地发生变化拣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境茶,行业准入规则舜、动力电池规范条件等政策的制定娜窘,从各个角度划定了新能源的市场边界盆稿。   另一方面欢蒋哥,碳配额访蔼、双积分憾煞人、新能源补贴退坡弘,无不要求新能源发展要还原市场化手段蚀疵鄙,聚焦核心竞争力显脾冠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益冠孙,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规柬。   纵观整体形式的发展萌坟,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上绕绊。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂面。数年之前昆瘸,面对互联网行业的冲击处杉嗡,我们以为我们只是需要一个互联网+卢谎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折扔泌,还承担着国家经济转型的重任珊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望吨硷庇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责豪邵。这样的多重任务蓉心敌,给了我们新的挑战币讨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀海。   面对全新的形势伎,面对前所未有的机遇与挑战颊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向轨剐仙。我们将锐意进雀胺稀,大力地发展创新精神啥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命青红维,在电动化糕骨狮、智能网联化肃、服务化纫荷宝、国际化等方面加快发展步伐潍季慑,不断推动新技术回固、新模式的落地生根嚏,不断地发展新能源汽车兑温,还原城市绿色健康生活沏。不断承担经济转型任务然税枷,推动传统制造业的升级价。   面对未来幕湘,我们将在以下几个领域寻求突破坛:   一是加速智能网联技术研发厢解,打造智能出行的生活方式柬沪彭。2017年拉斯维加斯的CES展上如,北汽全面推出了我们智能化的发展战略谅悍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作试躬。当然不只仅是和百度惩铣腹,还有其他的国际国内的公司配充簿。未来瞄准智能驾驶辨颈、智能互联烤、智能座舱等内容诽慷埠,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系吮刷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绩书贾。   二是加快新能源汽车产业化瘫,践行绿色环保发展目标项灿刃。在新能源方面烂,北汽秉持环本洳δ妫靠大家的理念相,不仅造优质的新能源汽车产品汾亭,更要造消费者愿意购买的新能源产品视疗砰。尤其是在补贴退坡饱淀、行业回归市场的大背景下尖,北汽集团聚焦资源桶坛刻、聚焦技术店适型、聚焦产品泼、聚焦市橙浯该濉,四位一体严密把关整个新能源产业链夏,为消费者提供既有颜值睡贡、又有内涵的可靠产品磐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念煞,共同守护美丽家园五。   三是加速国际化资源整合日,实现中国品牌的全球化摆伤。2016年吵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地很,实现了北汽国际化撩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破馁。配合国内的合资品牌毛隆素,服务于全球布局研发基地隋,北汽全球范围的资源整合舵绷,已经进入了研发盒、生产杜、销售甜绷句、金融扛、人才和品牌全方位互动的良性循环舱桥。   面向“十三五”姓鸥哆,北汽将继续深化拓展东南亚撬领唬、北非谷邯逃、中南美朵、东欧等重点市场的产业布局潞,使中国品牌的影响力遍布全世界前疾蛋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级薪。   四是坚持服务化方面哭廊斜,推动制造企业转型升级店采。服务化既是国家经济转型的方向拨逼惨,也是北汽自己产业升级的主要目标鸵烧。多年来我们在金融委蓉、产业投资拒啥都、后市场胚嚷秦、出行服务等领域多点布局桥,随着时代向智能网联方向的发展蟹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环程缮。构成从业务到管理体制揩淮从,再到基础设施的科学发展体系暗,不仅提高了资源的利用效率滑恕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化戊困。   各位领导巍,各位同仁胚蔼,媒体界朋友们盟朝,闻鸡且起舞拟伤凶,风好正扬帆缅愧,新的一年已经到来伞犯,新时代也正在开启机遇的大门嚷勾,让我们携手共进劫,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年范么丁,长城汽车累计销量达107.45万辆四,取得如此成绩哈弗品牌功不可没岛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颁戏忙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军父,其中哈弗H6占比超6成扛荷料,达到了58.07万辆歉,同比增长55.58%筷复。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻枢持,2017年2月19日嗣,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动狸入。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年间莎,我国汽车市场销量首次突破100万辆呵赌凛,高速发展25年后的今日肩盾荷,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蔫峡。中国自主品牌已突破百万辆垒胃,那么能否乘胜追击逾越200万汗、300万的销量目标堤醚?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能搂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中晤哪,用他的话来说搽剩,“这是很了不起的一点翘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件雷尼,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面速嘲寞,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心伪参,从另一个角度来讲貉半青,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来览憾那。   安全街档、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功亩靶,分析其中最重要的因素嘘姆睡,魏建军表示疚挤,回到20年前部佬饥,受到成本和技术等方面因素的影响量褪诵,自主品牌造车很难把“安全”放到首位矗冬灌。而当今时代荆福俯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标俯,其比重也在日趋增高寡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了范播。他还透露娥,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纪绒,打造全球化的研发体系虎,在主摹甩茫、被动安全技术释誊害、智能互联律、自动驾驶等方面旗告,形成领先优势蔼闷。   说到自动驾驶技术灰,放眼全球汽车行业哥馅,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重瞧雹璃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命敢。哈弗将采用北美魔、印度繁氏寺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统思,据他透露榔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准木萝啡,目前正在进行路试豹滦泡,有望在2020年后投产贺检敝。“我们的最终目标沏核,是推出完全无人驾驶的郝骗、最安全的 SUV 卸去完。” 魏建军说到苦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扰艘,魏建军说到涣,2020年耙,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军垄摧牟。对此宪朵,哈弗规划了四十余款新产品麓纶禄,覆盖全部的SUV细分市场袜顾。到了2020年棠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标你琴,在规模上超过吉普杀弓、路虎汝,成为全球最大的专业SUV品牌斧簧啤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆囤熊,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时惟掇,魏建军回应道潜漓,要取得这样的成绩主要来源于两个方面肉酿守,一方面要靠产品快速地更新迭代懒贺绥,另一方面则是丰富多样的产品规划衅胁,这其中就包括新能源方面的建设挞幂。据悉贝难上,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型宠,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线单勒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搔。除此之外祭敌登,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴邸,目前正加速推进全球化商业的发展葛晦,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迹戮频。   2016年傅,魏建军携WEY品牌亮相广州车展韦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑漓倍:WEY登场之后哈弗应如何定位拐?魏建军在现场表示萝结:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篱凄。相反姆汇崩,哈弗将全面发力15 万以下市衬洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针花怕略,而“聚焦”就是集中资源浅,打造产品和服务的差异化优势鞋碳阮,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奋讳。先做强耙冉忙、再做大报,这正是哈弗理念的核心所在挨稻。在盛典现臣琛,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一揭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语斡。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持断化。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蝎欢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念婆,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酣犀赁。据了解笨,长城经常组织经销商团队去日本考察磐搬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓬限。这正与长城的发展观念高度一致躺慧霞。魏建军透露垒徽存,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”丛帝赴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝矛操,经销商们也未曾有过动一鸱ⅰ,这正是“稳固”所体现的重要一点显。   长城汽车总裁王凤英表示谭开掳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夕。 她认为灌仟,良好的厂商关系是相互作用的撑弦,只有让经销商满意钡,经销商才能够让消费者满意行,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中擎乡遣,这是层层递进的作用效果蜡房,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因匙。   2016年的百万销量已成昨日辉煌些洛忻,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么懈?哈弗给出了自己的答案尉:200万的目标即可上路诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请爬:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寒判桅,在新能源汽车补贴退坡后舍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元脊逻饰,这个数额占车辆销售价格的40%洞。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响惭寝抛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续彭?未来袭我,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇董?2月8日下午守誊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示啥碧法,2016年淋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列绊,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一涉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势通溶摊。随着核心技术差距的缩邪睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强禾蕊女。但是甫,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内同蚊翔,巩固和扩大这种优势遂恍,还需要政策誓唬、制度和市场三方合力猛踏坛,打造可持续的市场化发展坟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布凤,但是从已知的美国块加俱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看儡对,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%颧连僳。同时魄,公共类充电桩接近15万个的发展规模粉公,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家驮。   “走在世界前列防貌,不仅是体量和发展速度位居世界第一存,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一山攘。”许艳华表示岗甲吝,经过近几年的积累哺,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证眯、制造和营销的体系能力篓捐蚂,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缝,产业链基本完善卤。整车墒啥、动力电池孤徊谷、驱动电机系统性能大幅提升猜藐钠,市场主流车型的动力性番红、续驶里程驹颈济、能效韩、可靠性桓甜、舒适性明显改善龄屎,整车潦稼、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展碘葛具,新能源汽车市场覆盖率提升差陪囤,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国海,占世界市场比重约为50%套。按照已知的企业规划尸,在乘用车领域奸房,2017年我国将有73款车型推出沸骸苛,进一步满足市场需求许肝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鸽凶观,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步藉,整车单位公里行驶成本也在下降顽董。“20%的成本下降肩虾上,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价碴凶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升肝。”许艳华对《中国汽车报》表示兜,在规模扩大成本下降的同时赌脑,市场竞争下之下角,企业会做出有利于市场发展的选择动悍草,也因此臂居即,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右段潍茸。   许艳华判断但,2017年扯昏,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强巷希赊,预计占比会突破70%仕珊,长里程纯电动汽车需求会进一步提高垂己,充电基础设施也将继续保持快速增长码怒寂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系达履晚,我国新能源汽车发展目前处于世界前列法斥曝,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淑,在此框架内顶酷,到2020年蔫碳攻,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展肆。但是补贴退坡后怎么办拆?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动聘赂限。”许艳华认为玖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移平,让新能源汽车使用成本进一步降低闪拴肃,才能保证其持续良性发展成。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件暖换。目前号炊坊,无论是整车富肪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桂,剩下的就是政策实施好的问题熊唐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来斗。”许艳华强调认,我国需要基于长远发展的政策驱动体系僧朝乾,2020年到2025年是重要的过渡期腥,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势拭圭郸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用参戮辉,这方面我国也走在世界前列施访贝,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》变革,进一步落实国家新能源汽车发展战略冯诡,保障车辆和使用安全排鼎。   不过步,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秋关。针对《暂行办法》嫂娩,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%红迷挂、10%和12%的比例铆,调整为5%协糜涂、8%扣琳龄、12%的比例臂酥,并允许2018年档极、2019年负积分可延迟一年抵偿敬。同时嫌仆卷,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定陛宿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢鹅雄,丧失中国已形成的比较优势篡布扫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用昧懦爽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台架,以便企业开发和商业计划的制定瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景韭哼耗。犹记得2015年7月立,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车秒讼呻,并对这些汽车的车载软件进行升级俯备赶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火口誓,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机上案模、转向系统以及车载系统柏熊。    如今群骡,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置拱蔚澄,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蟹哩订,如果没有行业安全标准来做规范蓖脱然,或将引发不可想象的严重后果稻伍昏。在我国方酷,作为国家网络安全的重要组成部分亥到,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫水蝗。《中国汽车报》记者日前获悉胺瓶焦,《车联网网络安全白皮书》玛亮桐、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幂栋。在发布之前拓肖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖褥炽,他告诉记者洽闯东,车联网网络安全即将拥有“指南针”顽晚。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蕊磷:《白皮书》剧馅、《细则》出台的大背景是什么充痛孟?    庞春霖喷喊:在节能环保侣备表、安全舒适品,以及车联网萄雌、自动驾驶烹衰、智能交通等方面要素的推动下浇竟谱,汽车正在迅速IT化读、智能化胁发日。与传统汽车相比拘,智能网联汽车在节能减排抚夏糯、安全舒适方面具有前所未有的优势桑,符合汽车工业库、交通出行方面的发展趋势劲脆尉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战极棉。在互联互通的背景下恳乏戚,没有网络安全充分保障的情况下扣冲控,智能网联汽车带来的可能就是灾难恋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日旱渭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》补俄,明确要求网络运营者(车厂料、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务洗勺薄,应当依照法律刑挝、行政法规的规定和国家标准的强制性要求腔踢,采取技术措施和其他必要措施贯汇雹,保障网络安全含享拧、稳定运行季,有效应对网络安全事件拴,防范网络违法犯罪活动傻,维护网络数据的完整性稿涸、保密性和可用性倒。网络相关行业组织按照章程潜,加强行业自律峡庭干,制定网络安全行为规范财仑搭,指导会员加强网络安全保护啥,提高网络安全保护水平辟哦孺,促进行业健康发展萄。”该法2017年6月1日起施行苯韧。    2016年10月23日肺文,在前期工作基础上篙错,在工业和信息化部等部门指导和支持下裸尺沃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作镣缆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上荆汀虱,2016年底摊青伺,以电子科技大学为主任委员泡铝窍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)腾凳、中国信息通信研究院甫峰裳、国家互联网应急中心柯、中国联通鼻屡、中国电科第30所擞、奇虎360蹬、博世为副主任委员踌,联合国内外70多家整车授陶背、芯片祟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称惹丁车:车联网络安全委员会)正式成立侠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茂想户,在工业和信息化部芹、国家密码管理局涂捞、国家网信办等部门指导省驹倡、支持下愁,车联网络安全委员会于2016年底组织潘、协调产业资源贯隆,以我国自主和在华骨干外资车企襄改、终端和零部件厂商为调研对象秃,先后完成华南希、华东狈群、华北焙、东北午信冲、西南地区调研工作策淡,充分了解了车联网网络和信息安全政策畔抽、法规漠、标准睡、产品弘逆殴、应用等方面的实际情况与现实需求挠馅贤。并组织与协调联盟内外资源淀,开展了车联网网络与信息安全相关政策陌丧空、法规切、标准的研究绢前樊,形成《白皮书》距弯、《细则》漆,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布忻。    《中国汽车报》郡昏闯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖顺培:随着车联网发展脯曝弟,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件迁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规耻度佃、技术标准鹤、产品及服务体系的支持双。从调研情况看捆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战开,缺乏可靠和一致性的基础工作滑,因此需要我们及早采取措施搐,完成网络安全方面的顶层设计工作坡烂挂,从政策悔、规划反卯、标准如、技术年鞋愁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用竿。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状匆将,为车联网网络安全的后续发展提供建议抚,推动车联网网络安全产业的快速发展栋屁净。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》巴袍寥,从企业秆、用户笑陕、政府需求出发匿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斜,结合车联网的行业特点和技术属性灰叼赂,立足当前现实和未来发展趋势绰,提出炕久、确定了一系列车联网网络安全防护的体系勤、指标和建议懦岸哩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南趟簧眷,提升网络安全防护能力菱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蔫猎。    《中国汽车报》拱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定墓告?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准捂怠,对现有车辆和新车产生怎样的影响卡龟?有没有实施的时间节点陵辈?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高翱湍琳?    庞春霖逼燃默:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南朔,并不涉及强制性标准和法规驹茄腑。同时通过产业宣传绕、贯彻和使用擂汉,不断发现新的需求和不足甩,并加以完善攀。但由于网络安全形势的复杂性汞横伎,以及车辆作为一种重要的交通工具七垒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台免浑宽。    两项文件本身就是在调研基础上典虐,听取产业单位需求而形成的眯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶按封,减少大家的迷惑和疑虑潘磐仙,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动豪诉,切身维护好产业和用户的根本权益嘶囱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品尺,当然会有成本在里面袍。不过从发展的角度来看灌熬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样篮疥下,属于必备的系统弓朗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品绅跋。同时隧辑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点派犀,也会赢得更多消费者的信赖岁耸。    《中国汽车报》獭桥恋:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动乐?自主斡洛芹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一傅凡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战哗馅拾?    庞春霖嫉强抗:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作屡伸,其中一些关键技术和产品必,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瀑酵贾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样犁喘勉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分夯顷,那么就像现在车辆的保险杠盖须、安全带琉狸彩、气囊梆、ADAS等等常规安全产品一样眠伎活,无论自主还是进口车辆聪,应该都是一致和统一的要求享派衫,并可以采取现在车辆型号核准等方式钳,推动车联网网络安全产品的安装玩垒等、测试快、使用慧、维护和服务滑卡啪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多京乐扰,首先是人们的意识问题醛挂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意双郝驮,但对于车联网网络安全却毫不在意梳年。要知道邓挖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单缸棚,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垢、多变梯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片骆、软件等基础技术磨孪讳,对于自主车联网网络安全产品而言轮港滑,投入比较大伴、周期比较长概琶锋、效益回收比较漫长锯谭颠,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沁垂蟹,从整车企业码订,到零部件焦、软件善逢、芯片供应商萎较艰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系缸水典、人才队伍成、产品体系坑锰省、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搭,也非结构化的治理模式坝杰,需要新型的伦理堂肋盖、法律和技术法规给予支持钉猾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界胳馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架寄:李芳" "   1月18日殴,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会悲群宝。引人注目的是壳射菊,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起眉妥丘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”申鲤。EC180之所以有如此低的价格共,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴速。在补贴退坡的背景下型隘哥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烷骸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业禾卢浅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何缅粕固?在发布会后冯史,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访雾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义酗汞涤,以及2017年的经营策略与规划唤。   《中国汽车报》鸽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义斥师淡?   郑刚辣皑淬: 北汽新能源有两大类产品平台储氢傅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品级挥,包括EV冈、EU夯、EX白莎握、EH四个系列芍炯淮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓟断。在开发之初该,我们就对其有一个精准的定位与期待次习虏。   北汽新能源在两年前预计到蛇,新能源汽车的3.0时代即将到来淑隆歼,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格妈侯。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入醇控,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犊。   目前渴懂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握范,这没有错内牟哀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扩角韦,并没有推向市场的现象持每。我认为端茨笨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合怯崔奸,也没有认清正确的发展方向革捍。   因此嫌琅靡,在两年前开发全新平台之初如,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车霉谰,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路板纽会,这种做法目前看来是成功的氮。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能掣渴问、造型牟履、特点以及价格之后绢标,大多数人对其给予了极高的赞誉抗世,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梁税炼。   在成本控制方面轿粱借,我们认为还有压缩的余地刮算吴,通过不断地挖潜降低成本痊挪烧,我们认为可以让更多的人开上这款车酣蜜,不过这需要一个发展过程沧铂乖。随着销量和产能达到一定规谋拢后躬存革,我们会进一步整合资源什蔑访、降低成本寿挺甭,提供给用户性价比更高的电动汽车棋弹。因此耐,就目前来说簧荚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力汇入嫁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力毫。   《中国汽车报》饯洪被: 面对补贴退坡锣恨,EC180为何还能采取目前的低价策略尚肮?北汽新能源有怎样的发展战略化?   郑刚卡: 从当前产业政策来看靛茧似,全国各地的补贴额度不同皖顷唉,流程不同潍,这都带来了公司内部成本摊销的问题迟钾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难请俊。为此兴,北汽新能源成立了卫蓝基金刮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴放关豢。这需要企业拥有一定的资金储备陈。只要差异化的地方补贴还存在潜,卫蓝基金的使命就不会结束故。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拾驾茸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会吮哎地。只要发展的规划清晰蹿洽携,我们有能力也有信心做下去朔困。因此囊菠,我认为当整个市场达到一定规纳倩旱耍后探,企业才能做大做强嘶。在我看来箍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惹,而不去考虑社会责任晃掇。只有兼顾了二者犯飞,才能获得发展与壮大蘑敢乌。   就北汽新能源而言搓另,如果年产销量达不到10万红竟,那么就没有持续发展的能力嫁南氢。因此桥,我们公司定下17万辆的年度目标会舒发,并将在4年之后达到50万辆觅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点苹善懦。谁先占领制高点艾,谁就有效益摧。新能源汽车市场的成本杀手涕懂豹,也将是市场杀手胜。   在竞争过程中廓节催,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手岛课抖,而是以传统燃油汽车为对手滩。因为它代表了污染冀蜕骨,势必要被市场所淘汰菊耽。   《中国汽车报》掠: 新造车企业的强势介入侣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响切吝?   郑刚颂尽: 与跨界企业造车相比脓袱,我们的优势正是他们的劣势巾渡驳。依托北汽集团敌掂浆,北汽新能源有着很丰富浮撮饺、庞大的制造资源锑舍,有巨大的产业链规模优势绒楼。在互联网体验方面驮,我们确实面临一些挑战德,但我们在造车工艺袒金、供应链与流程方面有着更强的积累暴赖卿。   在我看来杏,绝对的优势和绝对的劣势都不存在弓,这些可以相互转化戌痞惭。我在发布会上再三强调杏怯,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业逛潞彪,而不是新能源汽车厂商惶。如何能够最大化地提升电动汽车性能诫怒,创造差异化的用户体验和品牌价值河,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向遣。   目前丘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类陕芦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户肯耪。在这三类潜在的用户中始,我们的发展空间都非常大迸。   对于新造车企业而言倪棘,他们确实会面临诸多的挑战实。我们在发展过程中遇到的挫折集萄南,恐怕他们也得挨个体会到贺,但这是一个正常的发展轨迹搓。因此饲佬托,我认为这是一个跨界融合的时代咕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刊韩,将思维与资源彼此借鉴豢疆多,从而为用户打造更好的新能源汽车炕悲。   《中国汽车报》贝官媒: 北汽新能源目前的两条产品线蛊貉即:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里沁改?   郑刚秒猾矮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驶柔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线爬视琼。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异什扔己。相对而言惜马,BJEV的目标用户是我们身边的朋友骚佳、邻居瀑、亲戚七匠,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比鸿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人铅独新,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征价奖仍。因此在性能层面试啪,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化醚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能开蓖扮。   在智能化方面诫伦脆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用侈。例如ARCFOX将会在社交搐称、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疗娥募,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点甲案稠。相对而言比芳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高琅革,智能化水平也将上一个台阶母。未来吓,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现陡涧。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后彩靠,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上琅。   《中国汽车报》弛得: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何湃腹,公司将如何利用这笔资金诡喊?   郑刚梅兄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布撼噬宝,将实施不少于80亿元人民币的融资光贡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平郎。无论是电动化还是智能化谰,我们都会在研发上投入大量的资金狗霜规。目前充负风,北汽新能源的研发投入主要在两方面炔钉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蟹嫡。   我们希望引入来自产业链的投资方酷乱埔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展费汞锰。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罗蛾赦,智能化成为卖点轿冷。   目前唯俺堆,北汽新能源拥有了三个生产基地拴,现阶段产能还有限胸膜忱,每年只有20万辆的产能拿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地腹篇,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源救琳,从而可以更好地降低成本露,提升效率舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管革拒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嫩编灌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天浮,大众汽车集团管理董事会成员雷灵、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满挫剖菲。1月14日蹦遣澎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员何,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日驹财,他在长春见证了《一汽拱磁褂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丸设,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室壤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通轨。    新能源汽车鲍,重中之重    尽管行程密集盗其,但海兹曼依旧神采奕奕脓率。他有理由高兴惹,要知道盯,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众竭络莆,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车修,比上一年增长12.2%篙卸奉。即便如此钾,海兹曼在专访开始时雀踌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”昧迹饲。那么大众还关注什么垦掏港?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车玫海诧。“到2020年信傻,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年狄,目标为150万辆惠逻衡。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵隆;同时查焦,大众在中国的新能源汽车路线袍湃,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡柿功必。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说湍汝,40万辆及150万辆的目标中赐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当撅乐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度虑独锻,海兹曼称填,这要由市场及车主来决定狈。此外虫莎,进口新能源车虽然是个“小头”氰,但会涉及更多细分市郴谖⒕场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择撩耙。    奥迪与一汽合作痕我,加强再加强    就在1月16日傍晚顽歉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翻茬砷、奥迪十年商业计划》疾疥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转般蔷。海兹曼见证了这一协定的签署掏毛,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议揪费:“这是一个战略性规划么导,不仅为奥迪肪,为大众吹,也为一汽明确了发展目标汞。三方达成了共识功盯谎,而这一共识不仅在传统燃油车方面舍,更是在新能源汽车和移动出行方面几问劲。”据悉掸驴簧,双方将针对21个核心领域开展深度合作得懊惨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线浩凄,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骗醚。其中善泡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点导衡膛。同时翘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上筷诵,未来十年将广泛地在全新领域开展合作粮股案,包括皆:智能互联测、移动出行蒋鳖膜、联合数字化项目伙棚、金融服务合作等众多核心业务领域铺琳。    同时掏诚涤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剔壤嚎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力踩限屡,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滇。    “对于奥迪和一汽来说尚拳,总的框架已经搭起来了呈烯,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’贺。”海兹曼笑着说人扇。    上汽奥迪负,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作练,记者自然不会错过追问的机会孟梆晾。    海兹曼进一步透露把钳,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系刹控翰,但当前的重点扩仕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作硕,形成长期的更有建设性的伙伴关系美。“除了十年商业计划的内容之外脱,我们同时也更加重视解决经销商的问题踞裳咖,更加重视经销商的权益沙。我们要更加积极地回应经销商的诉求亭松伐,解决他们的盈利问题读。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”途矮龄,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停篱楞弥?在记者的追问下横码,海兹曼称锚,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进盒危世,并且经销商的问题解决之后伟,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”池门。    至于具体时间表聚稍溃,海兹曼透露式青哆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撤窗,最早要到2018年开始琶滇诬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼荚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任埃掂,各位朋友习墨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛慧。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断期。   题目是“坚定信心侧,持续推动中国新能源汽车持续发展”棠薄颗。汽车的电动化是大势所趋赣池曙,体制优势是推动发展的根本萌,然后就是坚定信心忌。特别这几年新能源汽车发展很快笑藩献,产品的成熟度拌彼、政策的全面性辉考妮、系统性揪扑,老百姓的认可房沏,这些是电动车输、电动化大势所趋诬躲乃。大家可以看看恨山排,我们今年2016年差不多是50多万台童,占到全球67%骨。从增长趋势也可以看到捌蠢,从2011年违、2012年吉、2013年防笺队、2014年姐茂,特别是2014年眠伙、2015年怕韧涣,包括不平凡的2016年肖,虽然有各种曲折署晒,但还是获得了很高的增长蚊滤,大概有50%巾掳脊,全球占比差不多有60%多蠕朝碑。   我想讲几个理解和发现揉乱偶。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淡径,做的非常彻底乃腔。我们可以翻看一下2016年的数据娘京,2016年中国公交大巴庞稀函,不包括旅游大巴福犬,总销量大概在10万台左右粟良,但是我们纯电大巴差不多7万台诽澄,插电式混合动力是1.7万台慧,加起来大概是87%纳,占总的销量接近90%急省,这么高的份额刺表郡,我觉得差不多就在3年左右发生的椽提辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耻叭料,到2018年嚼,我们认为在公交这个领域里面哀炔枫,燃油车会进入死亡耍脓硷。很有趣的是2018年策,如果你要在欧洲或者在日本暖传送,欧洲碴、日本一些主流的燃油大巴的制造商镜巨囊,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来禾衔奔,或者刚刚接近路试牢,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化篱。从这个感知可以看出嵌,中国背后的推手是什么蒙惧倪,为什么这么快健艘纤,无论从技术锹、从市场田胎、从体制簿独胁。因此我觉得贤咆芭,体制的推动是推手焚,因为公交很容易充电翔柑负,固定路线就史,固定区间歉母,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的巍那怂,大部分属于国有体制慰掸迟,政府有很大的话语权趴罗你,公交的排放巨大勾,一台公交补贴很高灌,但它排放更高茶俯翻。一台公交我们算了算熔,早上5点上路幻诲搏,到晚上差不多10点下路际,一天工作18个小时必,相当于30-35台私家车的排放尚献。因此孙,我们四部委在推动产业政策里面殴碳,花了巨资在推动这个产业阿赶,但节能减排的效果是最明显的匙臂,而且在全球保持领先度也是最突出的间即犯。   比如像深圳记皋,2015年吻础、2016年公姑,大概2017年上半年季绦,就实现1.5万台公交全面的电动化敝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲衡登。而且这个产品厘、这个领域我相信还能保持持续的领先瞎,和乘用车呻柑、商用车比辉,和一般的卡车比钢台年,我觉得在大巴这个领域里面呻赫,我们中国无论从技术挫贰吕、从供应链袄豢黄、从规模嗜墙、从市场地位冀,还是很牢靠的姆潍荤。出租车可能是下一个领域蒜健绿,我们相信在未来3年里面刚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道急融成。   优秀的体制助推干绅寡,产业快速发展彪秤纲。即使2016年不平凡的一年里面驹,国家有很多政策蛊庆剐,像国务院2月24日政策常务会议淌歪诬,政府公共采购配额戳,7月6日马凯在西安有一个专题会顶,包括到10月18日克强总理国务院常务会度,原则上不核准传统燃油车泌吝,加上之前一整套的体系帝分。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的怯讽、最系统的政策体系敛,包括今天我们的百人会这么一个平台库扩,在国外是不可思议的躺勃,但是在中国就发生了桥,我想清泰主任亲自组织徊突,这种特殊的身份把大家聚集在一起砷,而且今年的规模更大匪,明年可能还会更大侩等,这些体制推动中国新能源的高速成长淬。   从税收随梁捕、推广配套圣前、长效核查祈、推广管理等都在推动隆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模镣,刚才欧阳老师也提了块刑兴,很全面舱校,从上游的IC制造穷鳞惮、正极接矫靛、负极嚎略了、电解也隔膜成翻鼓、各种资源硅乓尺、配套虹箩茹,中游的电池怠、电控室、电机培,下游的整车差,包括售后服务缸阂救,全系统的从宠惕、全规模的杯。国外也是迎来了发展的热潮嗣偿管,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售橇汰,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%愧缸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入亢栖良。   坚定信心艰,持续推动新能源汽车的健康发展花。其实我们在业内也在把这个脉权捅,2015年1%是一个拐点酣撼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台盘逢惰,相当于当年差不多10%的市场份额隧杏甭,2025要达到20%的份额兽碱隧,当年要做到差不多400万台夕斯锤,才能达到目标删妙。因此我觉得琴,2020年10%还是有一些挑战钝。我认为到2025年胜,如果电池做到每瓦时1元钱以内忿郴,按照同等配置的汽车线,成本按照同口径的品牌茶蒂柑、同口径的配置算驶山,大概比传统车还贵20%-30%瓷凯,这时候国家财政一旦退出去以后虹斗,必须有相应的措施来进行补充妇。我相信第一恭,购置税的减免戚绞,一定要延到2025换,甚至于到2030洼超,这是一个10%的政策支持挪,这点非常非常重要柏抡。第二残凸萄,消费税弛旱,特别是对插电式混合动力车憾青钠,消费税有2%奶部、5%-9%豹锨,如果在国家财政资金退出以后绷睬盛,如果这个要有一个减免的话牧,这里加起来差不多接近15%-20%材完天,这样把30%缩小2/3懒仆,国家政策就扶上马嘎、送一程量抛垛,才能够让新能源车更健康碑。   齐心协力际,2017贤,撸起袖子窝茸,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地事皇极,万象更新抬葛,这是中国新能源汽车的春天杉五。从2014年的小荷初露阮尘貉,到2015年的急剧拉升檀儒,再到2016年的高位放量憾拒嘘,可以说经过三年的蓄势赏陡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辉。牛市的格局基本确定但苟扰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标萄镀查,“十三五”熊、“十四五”和“十五五”期间陋撇,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%戒、30%和33%仟傲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代杏,继本世纪初的“黄金十年”之后瞳葛,下一个风口即将到来忿。   毫无疑问糕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇韧废,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役笔接沉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化檬,值得关注卡试晦。我们总结了一下这些变化咎跑,有三个方面的特点默牵:   一是市场的形态改变了充蒲警。   从导入期迈向快速成长期俏疟,刚才欧阳教授称之为成长期蛋布,我们在前面加了“快速”两个字俄抨碍,有待商榷投持镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敬,成为消费主体秦,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙握,新能源汽车从政府的示范运营起步梯卉,不断地向私人购车靠拢惟,临界点已经到来!有统计表明奖甸技,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%隙贩推,预计今年将进一步提升到70%左右亨矢炕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代八,要在竞争中胜出虑魏跋,就必须以客户为中心粗廊,以市场为导向嘛厘鼻,树匠心赤竞都,出精品蕾赋。   二是竞争的主体增加了乔刻晴。   从少数先行者的竞争苟佛,演变为全员竞争懦倪辰,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手梗酿。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划遍,包括这些国际大牌偿娜痊,比如说戴姆勒溶、大众等等跨国品牌戒惺团,通过合资强化了在中国的业务布局牧岔。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点蹄。有统计表明诲,从2015年开始布,全国新能源整车的投资项目超过30个兜,总金额超过了1000亿元松乌,总产能超过了300万辆菩陛诗。当这些产能陆续释放菏闹裙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代璃。到那个时候揭懒,竞争将回归本源贿,那就是技术虫挺、产品和服务垄铣秀。   三是行业政策转向筋慈。   从扶持补贴过渡到监管引导痴诗,政策驱动弱化翁舰、创新驱动凸显佛冷芹。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整葱,产业政策呈现出四大趋势极:   第一玖尺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境拈想啼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辞,通过准入擂比顿、销售挫绩村、使用环节的标准发布繁,提高行业的门槛叫悸癸,净化市场环境;第三泡弓,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赶闲,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度截上艇,让市场发挥主导作用;第四熟,通过电池目录和技术路线图的发布烹臂,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累毋蔷,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资吾霓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僧。   本世纪的前十年车们土,可以说汽油车高速增长想,成就了中国汽车产业的由小到大弘班。接下来的这十五年芯嗡,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强赌湍课?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”死灰隆,克强总理也讲嘎火舍,“发展新能源汽车鲤,是培育新动能筹,发展新经济的重要抓手”漆篓。中国政府凭借新能源汽车从,特别是纯电动汽车清培沮,引领产业升级阮,谋求弯道超车吮呵虐,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈祥溪。   继高铁堂、特高压和核电之后莱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”关喘肖,这种希望能不能变为现实唉?还需要我们全体汽车人的共同努力丘。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早峰,目前已经基本建立起了一定的先发优势龋猜破,把先发优势转化为领先优势场醛,是我们坚持不懈的目标劝。而要成为一个真正的领先者捷讣撕,只有创新巴供。创新就是从零到一煌隶烈,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件斑戊,用全新的方式组合起来湍讽,去创造新产品顽,去创造新的生产方式和商业模式姐圣,去开辟新市晨品们稹,去整合资源掣瑞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商斧蔷暴,去实现新的价值创造蹄。我们将以创新为最核心的驱动力破,全神贯注鹅层,聚焦技术静,聚焦产品八徒,聚焦资源慑哀,聚焦市扯獭;以心无旁鹜的聚焦战略贬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涝,实现北汽集团领跑的梦想捅懈驼。   借今天会议的机会士翔腥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卉,也就是刚才谈到的四个聚焦泛秆:   第一快,聚焦技术讹。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖清欢,消除盲点赶。新能源产业最核心的技术就是“三电”帆男,此外充电和续能技术如、激光雷达等汽车技术玫柿,以及轻量化的新材料诞粕,石墨和锂等上游关键资源巳湿,也是我们需要掌握的核心技术和资源号钎洞。这些技术和资源敌溉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品时仟毁,我们再难也必须干蜗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作午,各司其职剁,对新能源汽车关键技术进行各个击破苗。北汽集团将在政府的指导和帮助下骋辣,在北京的经济开发区场垒拓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心藤。它由研发创新中心翰、全球营销中心虏、品牌体验中心陈赶、联合创新中心等五大部分组成髓,将建成从用户研究稠吠、概念设计毫、前瞻技术熟喝祁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地酵。   第二台店椭,聚焦产品弘。   产品是企业价值的最终呈现撇,是我们寻求客户认同的物质载体借。高度契合用户需求漏惧,被用户接纳鸿、认同的产品才是有效的产品撅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钱,我们的产品在续航里程戮、成本控制舰、整车品质闷膏础、产品线的丰富度方面题急霜,目前还存在着明显差距锻。打造新能源汽车的产品力歪,我们将从以下几个方面努力凛怪湾:   一是凝练花侣,集中北汽集团的优势资源热呵,打造若干款明星产品钙。   二是做好差异化的文章壤巧,精确地切入特定的细分市场福墨。   三是做好迭代创新钉赎豪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冠、网联化孩期、轻量化技术应用到产品中夹缕,并根据新能源的技术特点莱稠,开发设计全新的车型平台涕。   第三单蕊恃,聚焦资源圣。   21世纪的竞争堆虾休,不再是产品的竞争崩,也不再是渠道的竞争氦柏桐,而是资源整合能力的竞争寸鸽。新能源汽车全产业链更长锈禾拴、体量大辖赋,包括整车鞋捣、充电基础设施蔼阜、智能网联茧脑伞、无人驾驶以及下游应用在内桅毕,整体的市场规模在10万亿元以上惋惋棚。   然而资源是有限的阜蚊檀,优质的资源更为稀缺椽,新能源产业作为朝阳产业颧韧,资源的布局与传统车完全不同壕陷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态融欣癌,瞄准核心资源和稀缺资源狮奋,提前布局欠杀渡,将其纳入到我们的生态圈之中邢,北汽集团将围绕着创新链喝、产业链啤识碑、市场链席瞬岁、服务链和资本链这五大拿浚块某床贸,通过新兴技术的孵化敞寇、成长型企业培育材、产业并购整合等手段是,实现关键核心技术的突破与领先谓棘妹,打造北汽新能源的杀手锏苏革疮,谋求长远的发展昏沦,实现对传统汽车产业的更替吴。   第四挪撼悸,聚焦市场撤。   市场占有率是关系到产品的关注度汹括霖、品牌影响力的重要一环按,目前我们在新能源汽车市场的拓展捞、品牌传播燃粪凡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面顺味麻,可以说暂时走在了行业的前列蔑。下一阶段煽强奇,我们在继续发挥自身优势的同时编姐,还要加强对市场的精耕细作达雄丛,对不同市场进行分别覆盖哭,不断扩大自己的势力范围低。对公务市衬脊汀,我们将根据公务车辽驾屡、出租车缅剐涸、城市物流迁伸模、城市租赁挝、城市公交等不同领域的特点聚,把规律琢磨透芯霓,在品质差异化焚荷、品类差异化和品牌差异化上做足文章唐卵爱。对新兴市诚П搿,我们将引入汽车的共享理念卢,做好网约车市场开发底喂棠,打造国民车泄,切入经济型纯电动汽车市场计蕊。同时窝,通过融资租赁等手段识,对特定客户资源进行开发匣阶。   各位领导椭、各位专家谋算、各位同仁稿,“阳春布德泽飘讼骑,万物生光辉”燎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启癌仓哥,新时代近在咫尺策,新机遇触手可及抱喇,新梦想指日可期煤,让我们以自力更生泰炼、艰苦创业的进取之心柑充,以敢于人心赊械,勇攀高峰的凌云之志陆稀篇,撸起袖子鹿享闪,真抓实干断卑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲街暖嗓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录堆顽放:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年热澎,我认真思考之后揽堵,认为这一说法不无道理螺。我想可以从两方面来看搐,一个方面是从全球来看虹穿堆,在2016年这一年煎舵,发达国家主要汽车生产国驼,包括大型汽车公司素慧恼,大家对汽车发展的低碳化蚀卯、智能化揩班、信息化取得了进一步的共识扮,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点习裴橙,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中拘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酿眉,但是说到了要害姬,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期传略馅,守成者将面临巨大的挑战”庐泥怀。而从国内来看朝剿,我从调研中发现幌拾,很多企业由“试试看”誊聚,转向了“铁了心地干”湘,把电动车放到了公司战略的中心地位耗。    刚才李书福老总讲的他的规划护,到2020年邦诡青、2025年撬挝柒,电动车的比例要占那么大妮虾,新能源车占比那么大揪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镰趣霜。    另外慈儒,在这一年当中揉弛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿攫,一个是企业的研发路径在变化弓膝拍,由燃油车的引进下羚、消化魏钉、吸收翻,正在转向开放条件下的自主创新翔,各个企业对研发重视的程度阶殿、研发投入的力度是前所未有的灰。另外厘,由于我国电动车产业化走到了各国的前列偿微献,这样就给了中国稠煎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会棋溯毙。另外欠帮,有一批没有退路酸阜,专注新能源汽车的新兴企业匿脆辣,他们没有存量的拖累电触,他们的思想更加解放边,这些新进入者带来了新思路号、新创意缉剿柒、新发展路径巴蒲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路段唯枷,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咯委,对我们汽车人来讲会有新的感触卉外缅。    新进入者带来的新的发展路径壳、新的生产组织模式无,给整个的产业带来了新的活力慧。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毕七,我想这个影响是很深远的酗据。因此躬爱,从这个意义上来说史量,经过孕育期的磨合昂,现在已经开始有所收获阔部。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题八赣。    以2020年为结点祈,中国电动车将面临新的发展态势帽,我归纳了几个观点兢蔡狗:    第一慈鬼百,进入2016年测旧次,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期讲,在消费者购买意愿增强的同时氨悲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搜筏刨。此时碉咆便,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啡蛔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岸酷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争皆恍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候瓣鲸购,随着竞争的加剧窘受,企业间的差距拉大琼抄浑,大浪淘沙的过程已经开始羞埠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量故刺遂。这种现象不仅反映在整车刀顾同,而且已经延伸到电池企业丁、零部件企业以及上下游整个产业链蔫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获童磨锚。    第二窝焊该,迎接国内市场国际化竞争水。可以预计政府购车补贴淡出之时边褂醒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日踌河,距今只有四五年时间了茨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕挤,国际化竞争来临之时才是真正的考验躲梆。中国的企业必须冷静地看到绢饰酗,产销规模大汲,并不等于竞争能力强蒙和赊。我们与国外先进水平仍有不小的差距识,重要的是技术基础薄弱赁、原始创新能力低权姥、核心技术欠缺侗、品牌影响力不足胸郡,这些带有文化色彩的软实力五混,需要持之以恒的积累募,“非一日之寒”劲建。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点呐,提高竞争力的途径氰嚼,不是等待企业的扶优扶强攻,而是由政府创造好的产业生态擅节喀,使优胜者在竞争中脱颖而出馁虎啤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时休亢屁,就瞄准了国内国际两个市呈妗,产品设计努限啼、生产工艺荣、产品质量都以国际水平为准辱,我想这些企业他们会相对比较主动恢琳。    第三夯壁眠,向后补贴转型期的政府政策彻罗,在既定政策支持的周期内督痘味,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墟,是政策能否顺利转型的关键跨。政府的购车补贴是一把双刃剑寄,当市场竞争格局出现之后舒街,政府就要特别注意笔颅,不要因政策调整不及时而削弱竞争幂匡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础砍。因此匠瞥,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冈差丰,聚焦技术创新烫慌袒,加快补足技术短板饶巴,提升电动车的性价比店堤。相应的端侨,评价支持政策效果的窗口烷苔,应该由市场规模扩张违,转向竞争力的提升齿娜逢。    具体地看购车环节的补贴诉信,应该适时退坡枪泄界,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桔苫、降低成本的能量霜,造成优胜劣汰之势鲜忻壁。政府资金应更多地支持共性技术的开发婚、充电基础设施的建设挽洽毒。与此同时橙性桂,非补贴性的那些“功能性政策”巢,例如碳排放政策癌毕、燃油消耗量限值政策素潭、零排放积分政策娃惟浅,以及购车许可衰骑、限制行驶之类的政策组合应及时出台茶盛,使市场产生稳定的预期私悔。 第四丢,立足后补贴时期鹤厢,打铁还得自身硬绢岔五。    从十城千辆算起黎,各个国家发展电动车的时间差隘,给中国企业留出了大约十年的孵化期飞,这是难能可贵的期哀铜。2020年喜女限,作为中国电动车的一个标志性年份赶,将迎来后补贴时期叭的郎。可以预计江彻,那个时候直接购车补贴将淡出室邦闭,但功能性支持政策还将保持陈。在这种情况下接草辑,电动车能否与燃油车抗衡话藐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势筏屁,将取决于这几年的行动交柒。    我国电动车是在较高起点上起步的喉导,总体经济技术实力已经今非昔比畦,如果把握得当滴矾,以电动车为契机瞳香,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观险闲始,企业应充分利用政策支持的周期入,下大工夫做好三件事被:    第一逗,人无远虑缸,必有近忧羌掳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略己,并加紧部署与实施啃。    第二林,持续壮大研发能力祷辰,掌握核心技术掸翔,攻下“不经济锹汲圃、不放心豁畦摹、不方便”一块短板疵催郊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础燃瘫猛。 第三茄济蝎,以产品的品质叫、品味打造优秀自主品牌握斥狼,赢得市场的信赖栏玫酪。    第四里,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的竟蒙,就是在这个期间缮筹坏,一定要想办法在自主品牌上下工夫拜溅鞠。我们的品牌实际上在燃油车上菩哼棘,很多企业下了很大的力量皆觅蚊,但是应该说效果是有限的褂菱。而在电动车来说是个新的机会哨崇癸,所以在这方面应该下更大的工夫腺碉途,通过产品的质量昆娶,通过产品的品味打造自己的品牌霸伴。    第五旦龄弥,要系统规划付家,及早部署“电动车+互联网”娜款褐。今天的电动车之热咎怪,并非由于传统能源的枯竭皮靛,而是因为它有很强大的正外部性呸洪。电动车的低碳化俺捣、信息化骇参、智能化的潜在社会效益只有与新能源镣谢嫂、智能交通馅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寄。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稿寝摹。随着这些方面的成熟赌烷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题句尝撇。信息化汤论、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骚阶钉,这里有太多的文章可做怒。目前辅助驾驶八猴、无人驾驶已经走在前面醛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源钒腾、智能交通百芜食、智慧城市以及5G通信协同发展害仇、统一规划徘陷劲、开展顶层设计吕控腊、超前部署媚崇靡、抓紧启动搬,引导企业的技术开发和基础设施建设曙,推进“电动车+互联网+交通”粹,把阶段性技术成果用于提高交通效率颅篓蹈、降低物流成本懈乐、保证交通安全袭人晴,使其产生经济和社会效益盼。    电动车发展的大势已经不可逆转订躬,向前看冒瞎炕,挑战与机遇并存票认烷。如果把握得当安材骋,机遇大于挑战!    我就说到这里酪,谢谢大家!    (根据发言整理结,未经本人审阅仓蔼渺。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  全国政协副主席氰溉惜、中国科学技术协会主席疾扣商、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来胳绿、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲辛,以下为万钢演讲ppt亮点实录凛:    尊敬的清泰同志豹团套、冠华部长来、苗圩部长颗仟、解主任券,各位来自汽车界的中外朋友们耽胳签,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计始。上午抽点时间看了一下展览节妮貌,给我印象相当深沦迟径,有一个很深的感觉兰,这十几年来中国的电动汽车持续发展内,走上了一条创新的道路蛋,而且现在产业进入一个快速发展机遇期骗金。今天这个会议的主题很好庆灿,就是要持续地提升我们的技术能力驹,抓住创新新局面兄肖淀。我想就我们未来促发展粱袱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇貌吹,谈一点我个人的看法镰啸。从四个方面贰:    第一霖,谈一谈我们这些年来齐心协力舅,新能源汽车所取得的新进展樊蛊,尤其是2016年的进展特别明确甭肩。    第二俺蒋冈,回归深入基础研究投,提升新能源汽车的质量和效益趴。    第三憋,新的发展趋势亭、新的发展方向瘫,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点痞,随着人工智能的不断深入辩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刻。    第四涛,我们怎么样更好的凝心聚力涟沏每,合力推动新能源汽车的创新发展耿,谈几点看法艘。    刚刚得到新的数据饥童哨,有的来自中汽协会卞溺、有的来自中国汽研中心佬房,数据告诉我们躲隙,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆井纬,占新车销售比例的1.8%精界,中国的保有量达到了100万辆袭儒。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寥伦,这里讲的是公共用的充电桩贺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家济。    我们的关键技术取得了显著的进步垦捍顽。今天上午我在零部件电机囤、电池超、电控这块花了好多时间差杭勤,仔细地了解了一下情况股,确实和我们了解到的数字很相近埠具。动力电池的关键材料发展进程加快幂、性能指标稳步提升菜品湾、成本明显降低冬靛谴,从动力电池的单体诗汾、电池包乡釜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舶盛。一个指标性就是喉胃另,三元正极材料能量动力型的电池壳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤筏谴哩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心履贬漠、有些争议媳番,好多同志说娄兰骗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标踞刺,现在看趋势已经很明显杆千律。我们特别强调的查,娜ィ块比能量达到了140瓦时/公斤普侯,动力电池系统的价格收怖,这个价格现在也是保密挂供,但是总的说起来明显下降哇皇,总的达到了2.5元/瓦时以下统垃忌。动力电池的产能达到了100G/瓦时不阑,世界上生产规模呛,特别是在新型电动汽车的动力电池懊嘉,规模得到了很好的发展协多。    驱动电机技术也取得了新的突破冲杭律。特别是共性基础技术进一步突破帮贾,导磁硅钢膜、稀土永磁材料咸、绝缘体材料幢、位置传感器里娠森,芯片的集成设计和电力电子系统闻焊婪,取得了新的进展镶。我也了解到坪,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展考妙心。因此滤派木,重量比功率超过了3300瓦/公斤洪难瞎,电池峰值效率达到了97%联,高效区达到了80%校路撤。特别一些新的设计痘辨街,也对电驱动系统有一个很好的推动作用坡芜胯,比如说我们都知道够,对于0—100公里的加速电咖譬,对于电动机说起来凡磷吾,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大噶,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候肌罗揩,就是高速公路上超车的时候瓜,超过它这个临界点以后龚怪,这也是一个安全因素般拒。现在我们很多企业从两个方面部孤,一个方面复鄙,用双电机的技术来弥补后面这个不足匪,第二个剖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梗讥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展教。    今年汽车界有一个新闻稍,第一个互联网汽车走上了市掣选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合报掇当,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犀病采,据说现在上汽的同志告诉我末物强,每个月销售2万辆秽,产能有点跟不上了石磁,效果很好赐,上市不到半年累计就超过了9万辆取,成为荣威一个最大的销售热点多。在互联网大会期间馆推讣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凸兜悔,搭载着北汽观娘、奇瑞统铣鲸、比亚迪轿车都亮相链采遍,首次开放了道路垒,18辆车300多位嘉宾在试驶农蹈,当然评价各有不同遣,期望值也有待提升氰,但是勇敢的走出了第一步缝滤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿低,做出自己的探索梧。    我特别感到高兴的是系,2014年我们就曾经提出电动化卢吩呈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点瘫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索犀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展喘彩线,从汽车到基础设施勃踢,一直到停车场顿察、充电站市镐怒,包括各方面财税的支持镐皆圃,一系列的政策旅。国家层面涡,从购置馈、补贴莆托瑰、税费减免扔莱、研发支持费噬、生产准入赦柿、业态创新思笨、基础设施保较绞,特别是标准规范方面摆淳,都出台了一系列重大的政策措施烯,现在看起来落实的进度还是比较好的暑店尉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论涣拈桔,这是一个开门的讨论惜,许多外资企业都积极参与当中界搔读,对电动汽车发展恋、新能源汽车发展幻,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标脾市,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敢兰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现爱哦衰。也是由于刚刚推出来唉缉,我觉得很好裴你窜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见亩瓤嗡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘿枚,使政策更具有落实性塘。    这里向大家报告一下判甜逛,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革四价黎。新能源汽车作为一个试点的重点专项杉输,实现了从基础科学到系统集成胁、共性技术集成层、示范全链条的部署当,特别是在基础研究方面碱,加强了对基础科学问题的研究幌口。因为现在产业发展到一定程度的时候孪狮,要提质拦惩、要增效窗袜版,还必须要静下心来店、回过头来从基础科学问题上下手沫抠,不断的进行优化誊榷嗽、改善胃徐轻,才能获得发展蒋。特别是这次的重点研发专项凹舰缸,对于电动汽车智能化和网联化的技术手,也设立了专门的课题烯,实际也是我们当时电机寿咳、电池堑坡、电控的“三电”之一久谦,也随着时间的进展不断的转向新的重点具。所以丝,整个“十三五”期间的专项规划忍,将对六个创新链条读,就是全链条一体化的部署董拭伶,38个重点研发任务匡,政府加大了投入佛滤叹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿春督,首次突破15000亿欣疾,更值得高兴的是己谈,企业在这里边投入比例得到增强森躲贤,达到了78%以上熬,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策杏殿响、加剧扣除政策有直接关系慌颗戏。技术市场的交易量也首次超过了1万亿黔认隆,看起来企业投入的效率还是很高的霓。    去年我用过这张图(ppt)辽谦川,这次还用这张图潜谩暑,对它进行了更新没。由于时间关系涩僵荆,统计是1-11月底抱年,11月底中国产销量是402000辆斜卵道,如果这样算的话旁街卿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆禾膘,中国占了40万辆胆,就是占了50%涪。到2016年底貌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆亮撕,中国占了其中的100万辆烦扳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力己,也说明了我们国家对于节能减碳广、应对气候变化作出了新的贡献完记接。我们虽然应对气候变化调门并不高掣,但是我们扎扎实实在做每一步敖毋,现在无论是风熄、光丢稿、水矫矛钉、输变电酣,无论在技术先进窗缅、装机容量绞、发电量都走在了世界的前列镶赦比,这也是我们作为一个还在发展中的国家徐剑巾,为新的发展绘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献共楞忍。    世界发展的趋势也是一致的变陶,低碳持担疟、电动亥刑、智能化成为各国共同的选择跺翅。美国慧翁、欧洲和径宽、日本儒波惶,包括汽车企业福特酸钢乃、丰田讼夺、大众都推出了它们发展的战略浓来,特别使人关注的是一些大企业的发展计划侩,比如说大众推出了它的“2025战略”核廉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车辩攀,销量争取达到300万辆规使,自动驾驶要覆盖戎,在2021年提出全自动驾驶惺阶,电池也要进入大规模的投入莱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标屠,零排放酵、互联胁巷、自动驾驶汽车估,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力逢菜秦、氢燃料汽车镣贰擂。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流辆壕搅、沟通惕钦都,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蛙敖坚、增程式的混合动力汽车次,因为他这里有基础建设的问题嵌惰,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来连,就可以有电的情况充电谱、没电的情况加氢舵首,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板梗泥爽,同时又实现了真正的零排放题。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai邵,上次试驾可能还是8年以前坡,我觉得汽车的进展诽筹碑,无论动力性胖、环境友好性堪囤普、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钠,据说已经进入了市场撇。包括通用也宣布了在2020年以前篡煽,在中国推出9款新能源汽车丰。我这里想说的是悸屑馁,中国的市场也是世界的市衬健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的啦盾惦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展旱蝗诽、参与竞争寝丘剑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业醚午,就需要我们来推动整个的发展疼廉,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺斥微踞。 第二汞鲜浆,谈一谈我们对于深入基词示渖佟,着力解决一些新问题的看法犬峭。    对于电动汽车趣,大家首谈就是续驶里程案烫备,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志盆祈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的颗嫉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车棱焕,一个明显的标志悼淘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量冀绩,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的较片。如果说单程的提高电池的载量葱,当然加入电池的载量车子可能要增强俏寸弓,车身的增强就又增加了重量儡,直接影响就是增加了它的电脑暇。我们也看到一些装载高容量电池的箱掠,虽然续驶里程延长了晾波歪,但是百公里电耗就明显的增加了骇吨。因此郴寂,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高睹岭芯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的设、合理的规划旱拈死。首先悸聊,车辆运行的范畴翁。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位提骸褪,尤其是现在熄辩,我们应对大气污染任眉忍,主要还是大城市集中独,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑拓。但是从技术发展上说起来吨槽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度良、功率密度和整车的轻量化鳞宿汹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准拍甫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程趴,这当然是市场的期望领,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题扫惨休。    最近新材料研究发展很快鞋匹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用寿缸。有的朋友跟我说些凄,我们现在用的是石墨烯电池瓶捐坚,其实说用了石墨烯是对的晶刀,但是用石墨烯全部来做电池寡泵,似乎从科学意义上不太准确番歼檀。石墨烯材料堂,包括碳纳米管石缺贫,都有它优异的电和热的传导性能灰,作为锂离子电池的负极材料添加剂剩沏诡,可以有效的降低内阻漆洽,提升放电的效率嚼佰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郸,还有助于减少介质之间的电位垦婆,来减轻电池界面的腐蚀性粟。从这个角度上看嗡骡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仟扭涟,当然由于动力电池负极密度提高了婚博巴,对正极材料也可以进一步的优化毒,在安全的前提下乐辰如,所以也可以显著提高它的能量密度陛豪。但是由此而来带动的是全系统的技术进步牧嫁,就是说能量密度提高了色淖,同样的电池包里面可能有更高的载电量慰搪绒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拢换井。所以在增加单电池和电池睦侗罚块功率和能量密度的时候抗告,还要加强对于电池包热交换距离的研究妊迫,来优化提升电池包整体系统的技术会,它也是一个相互关联的关系垒痊。    随着电动汽车的发展几,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计睦菱托。比如说电池包往往布置在底部铜旧慷,夏天路面的热辐射还是比较强的庐环,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理疾,从结构上来实现电池包的冷却殿,因为我们现在冷却剂就是这样的齐,要把它放在迎风处蛔,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计辉,电池包也应该考虑到这个泌,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理白书砰。结合冬季放电的特征项,我们还应该研究茬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制请扇观,使它保持在合理的范畴之内迫呐贡,来逐步的解决冬天放电比较慢的鼎烹兄、容量比较低的问题催。总之说起来吝,我这只不过是一个例子错瞪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础磨鸥梗、关键枢共、整体的技术统一的来规划和部署蹦篱。    上次百人会上我特别提出刨茅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奶浮,带动汽车制造的转型升级蜕懊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节擒,给我留下一个很深刻的印象兔,我和苗圩同志都搞汽车的恼,过去我们焊一个车身500多块钢板缔涎暑,用2000—3000个焊点接在一起胜,加工线上全部实现了机器人始抨玲。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身负会,一共就45个部件称,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线逞另踌,几个机器人协同操作零。板件和板件之间没有焊接摹理冷,就是直接的黏接辞板拓,加热黏接灌剁,远远看去就像搭小孩玩具似的萝辛堵,几个东西装起来韭体峭。更使我感到比较吃惊的东蒙烙,现在碳纤维的车身须,已经不需要在现场涂装了肉,有点像我们当年装修房子北,先装地板再油漆葱,现在用的全是油漆地板丁纬。现在汽车安装上确实有进步豪,所以我也很有感触屁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新持,需要轻量化材料的技术痹桓,需要轻量化的设计硼藉,需要轻量化的工艺编猾,也需要轻量化的流程喂吩刮。特别是现在的汽车产业付拴,包括内饰座椅使用的材料绣,也尽可能的采用可回收乌烂哺、可再使用的材料牧,这方面的技术也在不断的提高阜,这个应该成为我们新能源汽车发展刃藐窘,不光在车辆技术侮驹匪、而且制造技术流程方面全方位的提升脸骚扑。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展思,今天我很高兴肯攻矮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车磺瘟释,更多的看到了我们一些疙霸拌,像燃料电池大客车的发展继捻比。很多企业大家如果去看的话蝎佳甩,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳烽,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阂,比如说碳子阑卸、交换膜柏、双极板吧褪惜,以及它的特性基础研究的进步密切相关耿。实际证明钳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棺从先,也具有自己的发展环境的优势渡毫褐。我们要借助这个优势来推动我们的发展恭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系沦惨架,我们是不是可以考虑芦,尤其是在燃料电池研发的初期羞沧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用暴柒耙,这样可以有电的时候就充电屁、有气的时候就充气降嫩,按照它的发展各取所需娩然底。实际从技术进步上皆,技术发展的本身付截,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用笨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展盛环抹,对于延长它的寿命饭靶瞳,对于减少它的燃料消耗季牟煎,是很有帮助的渐次。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用娃昂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用且泉砷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处阑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点酪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域嚏妥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向烷。当然它们也在考虑螺妻,我们怎么样能够更加适合中国的特点拳。我们还不能忘记中国还有一个优势膜,我们在电动汽车走向市场的前期猾害哥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用即家鹿,先在公共应用居躬、出租应用上去使用衬,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广农,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脯,必然有一些城市就可以走在前面驴,又可以来推动健康合适和快速的发展绊。中国“11?11”又是一个新纪录簿玲,信息产业效枪、网购变成了整个市场销售的主流倘谰,我们看了看溯,2016年快递业高速发展感寥犬,中国快递业总量超过300亿件阶挺,平均每天8200万件包裹走在路上匈,用于业发展小型物流车清洁忙鸵商、高效的运营业应该引起我们管理者的重视图搓。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领奥滩,有了高端引领就有了有序的发展鼓,放弃了高端引领就会低端充斥低怀,所以从这个角度上邵,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鞍壕,争取使我们的汽车产业走上高端引领刀九撮、创新发展的道路上怯犯屁。    在燃料电池汽车发展的过程当中嘶南携,深入开展了国际合作糜。我们积极的参与了国际合作壕蔼,开展氢燃料电池领域的技术合作蔼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目甭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议母缓,组织国内的企业扰,开展深入的技术合作冷。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织寸,定位就是要建立一个覆盖全产业链冈劝效、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织宋管琅,在中国发起但并不局限于中国蔡熊滩,积极组织管理以及运行机制讳程,要按照国际组织来筹备妥、搭建鹿兴匙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池景,因为燃料电池实际用处很多峰,比如在通信基站舍摧皑、备用应急电源巫,随着我们移动通讯不断的扩大删,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放费缄戚、包括更新痹,都值得我们重视溉,包括医院的应急电池卿旗存、安全防卫拼兼,包括我们最近在研究深海运载渐挂,也完全可以使用氢燃料电池熊,燃料不是电池袜雷瞎,实际是一个发电机连懦,而这个发电机可以用在各个地方钢耗,最重要还是零排放的清洁能源甘,效率高频埃轰,能源密度也高樊案。 第三牡扦汲,深思熟虑吵崩,把握好智能化的新机遇颠狙牟。    近几年来缅凶鸵,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展彻凛。比如美国捍宛然,白宫推出了人工智能的新战略唬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划柑报,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蛾汞镭,包括日本的创新战略规划狄办。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会仆,这个时间恶补了一下人工智能的技术熔橇。中国工程院最近技术指出搞,人工智能即将进入新的阶段浇翘挨,人工智能发展有四斧桑瓤、五十年代了姬,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展啤苇。但是当我们信息化日益普及逝屏森,移动互联网奉壬努、大数据玲、云平台的发展珐炬诗,信息环境忙翰些、数据基础敲材第、目标理念然蒋炊、市场需求都在发生不断的变化杜,将推动人工智能新发展匡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段叙盲伍。因此维,发展人工智能也有利于改善人民生活摩熬、提高经济发展的水平闷抱四、增强社会治理的能力憾、维护国家的社会安全诚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图凤壬巍,但从各国的共同概念和我们的研究陋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素本。第一效廊桥,要降低交通事故和伤亡人数湍。美国的报告提出来省,美国每年有35000多人死于交通事故奢吠,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的噬却。第二污湾,要应用低碳就斤、零排放黑、环境友好的运行环境嫂羔括。第三秤侧,便捷具零,要降低驾驶强度矮匹,提高交通的效率胃。第四喉翟,要推动共享骏起,提高车辆的利用率火嗽。其实我们现在不得以所采取的一些限行忿,包括交通的拥堵埃,都降低了汽车使用的效率滑创屁,所以从这个角度说起来前,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的惟青。还有诫,牵扯到公平出行滴恼,随着老龄化社会的进入安,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绥赴酪。    关于自动驾驶汽车研发进程闹内,好几个报告送瓜屑,有的人说无人驾驶氰卡峰,有的人说自动驾驶蝎,有的人说智能网联汽车轨,都提出了汽车发展的里程碑停,我觉得无论叫什么汽车南挡粟,都是说了这么五个阶段构澜里,辅助自动驾驶捻叹抱、部分自动驾驶勺闲、有权限的自动驾驶呸、高度完全的自动驾驶阶段湿价抛,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点息共澳,比如说在辅助自动驾驶方面谰诚,怎么样能使汽车感知周边部忙,科学决策落,及时反应匙钝番。比如怎么让汽车能够与互联网连上沫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车赫信怠、网匡收、路的联动还瓦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系默虾,就是人桐痞、车辩饶、网冀、路的一体化抱。    辅助自动驾驶卑,实际这些年是汽车界一直研究的重点高衰宋,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多党,有雷达缴腹祥,包括现在有毫米波雷达秃晦,摄像头示拟,对外通信系统踌伪化,包括定位董劝淳。与之相应的络,刹车柔、油门请晾、电子稳定系统浅、电助力转向等这些蒲逻,实际在关键体系上缎嵌较,传感系统湃、操作系统穗、中间和决策系统的研发掣嘎卡,其实这件事也不是现在的新形势粒欣,早就在80年代的时候胁畏颧,80年代后期就研发了防抱死系统败芭遣,实际根据轮子上轮胎和路面的关系抛屉誓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颓,包括防启动时间的空转搔,后来又有了电子稳定系统饶蛋,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谎非睦,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展佬妹垮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示凤切嘿,有了它以后观,在90年代的时候客,我在德国工作的时候府,车里边就已经有了尾随自驾攀,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走充唇,不用担心萍。最近我看到了我们国家的好多汽车歪搽售,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应酿弧,一旦接触太近都会自动加一下速河请唐。包括我去年去参观长安围扫,他们也给我展示了自动泊车系统矢逝,实际自动泊车系统我们在德国工作虐么度,90年代后期时候就有这样的设想淳戚,2010年我到德国去访问的时候罚炭,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型丘市彩。实际很重要的意义陛,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起筛,也得到了发展碘借缸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能普醒横。    下一步就是智能网联慰森。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西皋坚青、看到自己看不到的东西拍煎杆,90年代初期的时候添说输,堵车情况有数字广播炯替,数字广播就和我们一般的广播不一样报盲甲,随时可以呼叫堵车的情况失池。后来有了数字地图和卫星导航炔闲,就形成了第一代导航系统宽棵困,第一代导航系统并不知道路况的变化官空,只知道路径的设计咖妹。然后就出来了联网的导航糠,这也是这几年我们都经历过的事鞭眠。上汽这次和阿里巴巴共同合作屑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张戚,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鳖,这样坐在车里的人寡椒氰,通过导航羡董、通过云平台就可以获得各种各样的信息沃,比如说动态的导航忍杠、比如说加油充电站熟、维修以及各种信息的进入担枫,使汽车的视野得到更大的扩展亨。但是真正要做到智能的网联汽车灌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键侗妇唇,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来握,这就需要我们把各种信息交汇在一起虾取,来实现智能的决策控制奠退棋。这件事情说起来好像很容易舌喉,实际也有很大挑战浦甜翁。现在我们一个汽车里边有两锹镁绅、三套信息系统俗,有车载的信息系统钒,还有驱动系统的信息系统查邻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吮,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯添竿嘿,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隙,就是快到地方要进行减速敞,但是如果你让它自动驾驶的时候砍,可能它就很早的根据外界的信息来判断磷委,让它调整好姿态懈、减低速度纶托,进入转弯以后在弯道里边再加速渺集。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段私卞,这种例子比比皆是守。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体错咐频。因为我们电动汽车从电机净、电池昆穿、电控开始烫抗顷,电控第一代做的第一件事脊,就是通透的动力驱动系统的网络钱哨,就是第一代的CANBUS系统泌拎,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制筏,从这个角度上说起来塘梁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体食顺古。    当我们实现了这些以后遍赴袖,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战你快。这是我们常见的北京交通的一种情况欢复帘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号错努稗,去识别各种各样的高通杰胺,做得到刀,但是不保险晾燎变,这样可能我们就要有这些信号的发射器薯帝,让汽车能够知道这些情况檀啥苗。如果再想使它往上走纷彤,能够实现部分的自动驾驶靖第憾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况逛,比如说晚上的雨雪路接先粱,比如大雾弥漫的时候信捂桶,比如尽管天气很好恰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惦涸,这些情况都需要我们去应对胜啸逻,其实道路上也应该有它智能化的装置娠蚀,就是说有自动的能见度感应器汕,应该有道路结冰的感应器峡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全贰骡美,安全是所有发展的主流漆紊悍,而不是时髦相。我们在做任何工作的时候吭钎,必须考虑人是坐在车里最宝贵觅、最要尊敬的东西净恃撕,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戮抠耙、人的便捷诲吐城、环境的友好和共享歌煽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统凯,来推动我们的发展壳。    因此晌釜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三瓜汕、四次交流救,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议华窍,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构稻散嚎,这个架构的着力点应该在车载的平台嘿倡、在网联信息汤翁、在智慧交通的发展峦伐拖,我们要重点发展的是车辆的关键技术赊、环境感知解青、智能决策玛朗奖、执行控制缺丛酵,我们要对信息的关键技术蓖,V2X通信坡丰,甚至于将来车对车的通信系统虏、云平台聚顽徐、大数据髓琅梯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蝗,这里也有很多不同的东西侩。我们还要对基础的关键技术对嚷,高精度的地图霸看鸿、动态路况信息脱歌、综合决策和操作系统深冗蒲。只有这样挎鲁,把人怂冒龋、车疽痹、网酒、路同步的推进讨负,才能够迅速的发展陪,否则又会碰到先有车贡、缺充电桩的情况邢巍,所以需要我们今后的发展当中更多氢。与此相关的技术绅浅是,检测系统篓散,还有一些法律法规体系韦纹菏,一些基础设施的建设穿,可能还需要更多的发展杭。 我们必须要精心规划潭尝、协同创新蜜,来研发自动驾驶的新技术溃。    一圣外蜡,安全犁朗稠、绿色赖、便捷操史、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标曹拓歧。    二哆僚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉雌,多领域技术的融合哩刹馈,产学研各方面的合作景俺,要着力推进协同创新似雄码,这里边由于它是一个企业的热点悸,所以企业要成为技术创新的主体熔吴。    三朔,企业为什么要成为创新的主体殴?我看了很多规划拎,从现在一直到2025年掂、2030年剧赴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就男,但是可以实现沿途下蛋佳抚,从过去当中刺宫视,无论是防抱死系统翻九古、电子稳定阿红里、测距警示雌惧、避障反应划、自动泊车都是发展的热点通兜家,每个技术都带来了商业回报诬,包括我们在信息系统岁衬豆,包括这次互联网的技术汐为狭,上汽互联网的实践全酶慷,也看到了我们肌你颁,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高犀俩,只有以企业为主体柯假闺,不断有新技术发展芳,使它在使用当中获得使用本,就能够推动它的可持续发展屉滴,所以它不是一蹴而就的事完,是我们长期坚持的一个任务拜烈踏。    四相帅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体塑炒巧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗜、精心规划盟泡肃,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础忌荆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区捕双,我也是觉得有一些东西包括基础建设寞弊,也应该放多这个测试区里面去协,使它在真实情况下运行姥还,才能得到一个健康和全面的发展鞘弊冒。    最后我想说祷甩,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展罐锭啸。其实我们用了十几年的时间实现电动化漂吭,推动了产业的转型林百泛,随着信息产业的发展横,网联催生了新的业态橇粒歇,产生了新的服务业褂。轻量化带动的不是简单材料的替换叙,实际是对汽车产业的一种升级仁蔷、一种转型哭猴,同时晦,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设圃踏继,充电网服务体系的建设秸村恼,可能带来何止几万亿的新的增长点毕。我回忆捂天,在经济工作会议上总理说过一段话如罕规,“实施创新驱动战略的发展冒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展淑据,也要注重用新技术吠、新业态来全面提升和改造传统产业废托,带动产业的转型升级勺敖。”    作为结束语我想说尾,回归一下新能源汽车取得的新进展骨妈,下一步还是要全面落实政策烹、着力开拓市场汹、建设基础设施瓜、创新商业模式跨牵,把握好发展的先机无。我们要针对市场的新需求檀峦,深入基础研究抡馈稻,攻克关键技术脊光弛,完善系统能力稠晶奶,着力提高产品的质量和效益钩懂。要把握好汽车智能化发展的新机遇侈,要系统的研究乱困溜,精心的规划刑,要鼓励协同创新企业主体羔淀碉,大胆的尝试藕蓉鹤,来攀登自动驾驶技术的新高峰梢变,要凝心聚力绵,发动优势漂反,动员各方力量穆吾善,完善政策措施尽灿逃,营造更好的发展环境两皋。    谢谢大家!    (根据发言整理韩阮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘堆楼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉舱斧: 陈理事长寥,各位领导钒、各位朋友械想、各位专家蓉板荤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法吾叹拓。我今天的题目是四网融合精登,什么是四网洼泞坡?交通网纲、能源网射菱、信息网艰痪检、人文网庇签。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具忻佬,电动汽车是一个能源的载体仿挺匿,又是信息的载体伪,然后可以作为人文的载体瘦家碘。四网怎么融合喜?怎么发挥电动汽车的附加值切坷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦沫。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荆,能源跟信息到底有没有内在联系幸,我提出一个储能熵理论供大家思考稗瓦。    我思考创新的要素南估,要创新首先要解放思想诚了。解放思想要学习《易经》的精神羚,又要学习西方文艺复兴的精神忌。《易经》是一个太极骸,太极里一半是黑逃、一半是白俏灯,但不是直线股,是弯曲的匈炕衅,黑可以变成白此吼,白可以变成黑呵涟猎,黑中有白崔娜,白中有黑枢念焙,跟它对应的黑就是黑奥跨、白就是白染。《易经》是变化同,有时上淳期澳、有时下席艰,上时不要骄傲自满抒高券,下时不要灰心授,是客观规律兽算摔,都是周期性的伦腥戎,我们在调整徐浅窝,要注意平衡动力统一摔。    整体都是这样剃,全局都是这样邵亢,今天讲跨界磷啥,要学习西方的思想就是文艺复兴箱胖僚。文艺复兴的功劳不是在文化材喝旅、艺术等等建,文艺复兴是解放思想太避。哈佛大学的校训追求真理饰。要把自然界的规律找出来解放思想激首,自然规律造福全人类吵。伽利略镭摩逞,罗马教皇威胁他吻挪,他不怕嚏,他说地球起源被上了铁塔眠卜瘦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女检,被叫之违反教义畴冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师习,第一个米开朗基罗羌瞬堡,他雕出一个裸体的美男子汕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看繁弗瞥,里面很不容易量,从意大利借了很多达芬奇的作品达。达芬奇不仅仅是一个艺术家桃井,也是工程师;看他作品遣觅坝,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生墒,第一个从事解剖学拼赤。    解放思想考虑全局的问题胯桔。文艺复兴第一要全局思维归,第二要有天人合一的思维伦纪,第三是环形思维裁。要考虑全局思维性惩,今天做电动车目标是什么灿难?有什么经济效益侯、环保效益迟、能源效益将、民生效益送改,总体总目标要搞清楚次,一定要有全局的观念既廖悄。特别搞智能汽车全局性更大哗髓。另外要环形思维废胯饺,要反馈箍。然后是循环利用的思维困酞先。    创新嘶,我把创新的要素跟大家分享一下惩。首先理念是创新之魂克凹廉。理念有很好的氛围攘笨,有了理念才有创意鬼僵,创意是创新之源蓖坎甲。还有人才叙儡岛,人才是创新之本休。怎么能有理念龟皆秽?要有很好的氛围嗣,总结第一方面是合作精神齿吠,开放叔钙、合作囤陛、包容耽夹,双轮驱动卑、增值驱动弗鲜害、市场驱动寥,通过市场的倒逼欺。然后要有完善的知识产权保护潮梨贰,还要利用网络大数据给我们带来的好处躬喂安。今天创新制高点是跨界融合衰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫁。“一带一路”我认为是跨界融合盼,一带一路是西方的伊斯兰文明娄唱,还有它把科技褐、技术凄、经济苍径、贸易连在一起逢,所以我们要发扬一带一路的精神反辛蒲。我是福建人也是漳州人兢,一带一路开始的是殖粒和下西洋煞圃。我们要跨界融合兰拨伎。    我接着讲智能汽车粕规。智能汽车首先要有解放思想秽侣挥、全局思想考虑问题范。三个C帅,第一个要连接起来毛磺,第二个连接是要协调要合作踏黎,1+1>2酣,那就是《易经》的精神毙。第三个炒铅,今天的连接是移动的连接抒懦辩,还有MOBILE矩搐狮,MAN TO MAN覆芯蛋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来就。    今天电动汽车很重要的一个靠马,大家买得起用得可靠嘿。智能化以后闲杉拢,因为有各种各样的基础设施和商业模式稿乾北,我不展开了含。    从电动汽车变成一个智能的汽车伐勘,从智能的汽车再变成一个智能的交通峨,从智能的交通再变成智慧型城市赊。我们附加值可以产生很多秒社兄。根据《易经》价值精神浅,通过交通网溺岔秃、能源网疏、信息网莆瞄、人文网可以产生无穷的价值机会凑。利用交通资源的全时空动态感知肋,交通工具的全过程运行管制洼疚汾,无处不在互联亨、感知富、管控和服务峦。    怎么布局吭?怎么把电动车进一步变成智能汽车绵,如何布局智能网联汽车技术嫩宽?我认为汝,不但对中国搬撂,对全世界都做出更多的贡献烧跺,第一是制定网联汽车法规标准晴吓蠕、智能技术诽封卜、环境圣、HMI技术赌宠笔、空置执行技术泛驶董、智能网联的实验宝、网络和信息的安全田。    怎么做到网络和信息的安全似硕竭?这是一般的云定,怎么把一般的云变成安全的私人的云猜?有很好的结构喀赡,处理器死、传感器踩,不能把所有的数据放在上面可能要分层次磊撂。第一是收集材料澄妻寂,就地处理锨。第二是从收集材料到云之间要慢蹭,一个是单点控制干,能量控制或者功率控制吴。一个是多点控制乱缉骗,能量控制或者功率控制宠坞,这是全局性的芥间。要及时处理骋,要经常互相认证淳定,变成安全的云屁墙。    跟大家分享一下我做的一些工作怠虎。怎么从理论上去证明这个是可持续的荚顷?我一直在思考所有的工业革命尚城剂,基本就是能源更新奈。第一次工业革命橇顺臂,瓦特发明蒸汽机纱旱,电话蛾婚铺。第二次工业革命膳盼魔,美国抢占先机惨丹响,电气化了,主要能源专项与信息建设日磁唇。现在第三次工业革命来了操牛,中国能不能抢占先机褪忿?我们要做新能源揪独娘,信息大数据时代饯普,我们百人会能不能更好地发挥作用餐蹲寿?今天早上的研究会很好讨饱擅,我建议做一个尝试的机构泼搞,每年召开百人会国际研究会议俱达梢,形成品牌鹤啤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢胺沮?我提出储能熵的概念撂串。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钩盯世。一个系统里面假如是孤立的本、系统是不可持续的纫,一个是做功班、一个是废料是不可持续评。如果是物理系统炊,分析储能熵督摄扭,熵代表可以再利用阑读桔。总的来说未逆,一个系统熵不能增加得烹,熵要减少虹稀暴,熵减少系统可持续伸。熵是储能熵嘉,熵是不用的熵枚浪,下一次可以用功。总的来说熵是在减少镁。    包括中国的历史涉恭,中国封闭的时候中国就不可持续丧澎,中国开放中国就可持续寸。近亲繁殖以后熵增加不可持续傻。系统要做可持续性拷惺梗,系统熵要减少猩衬世,你的收入不能是单一的陇、不能是孤立的系统苇拐凹。因为一部分是做功藏祈,一部分是废料摆疽,从废料里拿出来俺考父,通过证明熵减少骸铃。从废料里面可以再循环缅,那么你的系统就可以持续了较。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戊,后续需要时再利用的能量的熵坪,通过储能熵概念的引入搏,希望用来解释可持续系统的演化过程堑怕。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屯胃粗。    综上所述菏瞪善,不管系统是生物的或人工组成跺,维持系统发展的条件具有外界能量的输入喇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿薏不伞,而这些系统工程特点是磁堑董,即使在系统研究过程中肌,一个熵有增加的过程僻烹,总体在系统不断迭代发展的过程中碧狗,系统将进入熵减的状态绷,因为系统具有自己生成复熵的能力罚扳,从而保证了系统的可持续性损。    应用在电动汽车内耽甫,这个是分布式的发电和,这个是分布式的负荷氰鲤蓝。电动汽车就是分布式的负荷卤,还有分布式储能贺廖担,电动汽车有储能闷涧、有电池屡沛。电池可以双向的彤,分布式地发电邢、分布式地负荷测挪岁,在分布式的储能胆词,这三个系统可以持续遍溉,这是我要证明出来的狄榷。我证明只要你的熵是减少的董讼。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浩祷柯。    感知黔衫、认知棋骆萍、行动吩,不断可以纠正人的行为海迪烩,比真正的司机还要好手粕。    最后全哥,希望我们以后的交通系统是舒适的腊拱、生态的菱纬、方便的和安全的绍。要做到这一点垛茫纱,什么是成功白地?因为里面的成功是3个S朴簇肆,SUCCESS毫踏迷,在S建、E里面画一条线都是欧元跟美元酶,今天是国际合作踏猛两,虽然人民币还不是昧楷圣,是一篮子化的渐蜜颧,人民币准备好了赴刃。ESY就是人民币涕苦。    要有六个眼睛推插乐,有四个眼睛不够绥颈。第一要把眼睛放在前面解放思想莆相汀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维纯,电动汽车下一年布局市沉车凇,也要有前瞻思维抢。眼睛放在后面汲取历史教训请叛,要有全局观念溉涧虚。要看到旁边的需要疮妥。然后要把眼睛放在右边学习欧美慨敲咆,不得不承认高端人才密集地在西方驳。所以把眼睛放在西方学习罚赏,它沉淀了100多年凌查泪。四大发明中火药是中国发明的熊垃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的芒。全方位都看到了矛普,所以英文眼睛叫做EYE耙。第一个I是Inspiration啪扰氯,有了激情可以有想象力蜡耙尝,然后有创新视拜额,但一定要融合烫,一定要集成幂串。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题财合。科学要把自然归结起来袭非嚎,工程有十几种叮,要把科学计梨司、技术艾防、管理结合起来那就是工程蝗猾,那就是要集成坛拉素。特别今天要跨界地融合蒙拉、跨界集成仁趁,这样才能实现聪。但没有钱也不行呸奔,今天招商局也来了很多金融机构日朴,要融资竞。    谢谢大家!    (根据发言整理眯虾泰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝范芯:李芳" "   回顾已经结束的2016年范弘畔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展荒腻。在政策的全面推动下米缺秤,我国电动汽车年产销量再创新高氦,达到50万辆左右妈项,充电桩数量达到20万个坟辽,遥遥领先于世界各国吧脸。更为可喜的是斗,在规模市场的推动下哼,技术创新全面展开落壳,技术进步全面加快叛,正在全面逼近世界先进水平料。但是钮墨,在这大好形势下睹,质疑之声渐起乔。比如显罕,我国电动汽车发展主要靠政策推动墩,能不能持久撵须?政策是否过于宽松疏斯,以致于出现骗补情况锭?另外吮坑仙,由于发展形势良好损珊律,一些激进的观点也在抬头些。比如嘶力,要挡住国外产品进入中国市炒靶憾!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翘称,准备放弃传统燃油汽车囊梧。    作为一名资深的亲历者拾吓,笔者认为套,在这新旧年度转换之际统,有必要分析我国电动汽车的发展形势垫,梳理其发展历程稳潜,以利于业界对形势有清醒的认识椒拼弹、清晰的判断幢肪,明确今后的行动方向狙差镭。    一毒夯坏、我国电动汽车发展形势良好    当前抒,我国电动汽车发展形势良好亲吃,主要表现在两方面锣:一是电动汽车技术创新全面展开娥,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快廷,技术创新和商业模式创新层出不穷惶暖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面唾团,比亚迪泻、北汽斑芯、江淮使船、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁粱辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车逞揪,而是专门设计的电动车梢微,续驶里程达200~300km甚至更多首稗,能效明显提高四,动力性塘碘宫、平顺性弟、舒适性拟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氛垃。事实上铣,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贯睛叭,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沽黑。另外河,我国电动大客车产销滩啸露、应用占全球份额的90%以上筒,技术达到世界领先水平扒。    在动力电池方面獭,我国产量已超过日本搅、美国吩、韩国砰旅旱,跃居世界第一红荆,且市场份额超过全球的1/3够侗熄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面论,呈现高能量比磺挎、高安全性暴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嫌。同时密诡涕,产品水平迅速提高颗悲塑,与前一年相比磺嫂冈,平均能量密度提高30%潦,成本下降30%左右稻。    在驱动电机方面藐杠究,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机醚,总体性能进一步提高欢拍,成本下降30%左右杭陕。在电池管理系统怀部、混合动力系统呻凹常、电动助力转向袄、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面阀,也都有明显进步臣疽。    在基础研究方面校桶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌潮碌鞠。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捅,电池热失控僚擒、硅碳负极材料那托、耐高温隔膜等基础研究进展也很快澜朵汉。    2. 充电基础设施建设加快损杭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顶,政府有关部门出台了实施细则晾淘,多个地方政府建立了城建摧、电力骨埔久、规划等多部门联动的领导机制酿,大大促进了充电基础设施的建设速度阑蘑唬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上椒殿,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计荆旧,我国充电桩总数超过20万个成,远远领先于世界各国持。    在市场带动下结杠,技术创新不断涌现洁吓孤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抒窗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术刀、节省设备投资的车端交流快充技术懈、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用收危。    在商业模式创新方面罢始弄,呈现出各类优势企业多种形式合作庙,加快充电设施布局票舅、建设省、运营的趋势瓣穷。众筹建桩憾俗、合资运营缎、利益分成等运营模式迅速发展绥桥殴,公交车测、环卫车芯楔、物流车萄、出租车潜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藕廖惟,广告推送傻抚桅、免费无线热点接入等增值服务开始出现测哨。    在互联互通方面铂翅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蛔毒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段努敢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捐疲,以企业级俱稻、城市级监控平台为基此懦铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据饰繁卿、信息互通的国家信息服务平台即将建立弛。    二薪锤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说磁膳卿,我国电动汽车的发展道路与美国看妙魄、日本午掀敞、欧洲等国家和地区有所不同拭小,主要区别有两点缆。    一是政府干预模式不同韭。我国采取的是政府强干预模式氖,政府进行顶层设计地捂,制定国家发展规划精垛嘘,多部门联动制定全面的鼓励摩、支持政策甘锯,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车市,在市场发展中不断加强研究开发琳,技术水平逐步提高;同时钨胎疥,充电基础设施建设逐步完善伞。而美日欧政府多采用弱干预模式沤,政府支持共性浩、基础技术研究裙屑何,给予一定的政策谅归双、税收优惠汤沥捅,逐步培育市程⒓隆;企业则根据自己的战略规划巩,首先研究技术谜,同时有选择力、有重点地开发产品旱。    二是企业战略不同卫阿。我国企业多为在政府引导下被动式发展猫,初期技术积累明显不足罚克啼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硅傻祭,产品方向受政策影响大钾搜,各企业虽进度不同酷佩,但呈全面开花之势培抬茂。而国际大公司多为主动式发展笛,厚积薄发芜失届,技术有所侧重课,产品形成特色薄,如丰田的混合动力和燃料电池场、日产的纯电动圣令酪、通用汽车的插电式钾、宝马的碳纤维轻量化技术等狗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点霓五。中国模式的优点是市场拉动技术发展鲸,不受油价等其他因素干扰侗卜,迅速形成规模市澈殉搿,全产业链技术进步袍杉嗅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟窜,发展中有不协调情况舒味浇,如充电基础设施滞后黑,部分企业盲目跟随畅寐鸽,发展不扎实蛋碗,少数企业以谋取政府补贴为目的长歌解,甚至出现骗补情况晌峨。美日欧模式的优点是技术扎实懊茧怯,发展均衡;缺点是市场发展慢痢结,产品更新慢届评茹,影响技术进步痉涣,受外界因素干扰朽,如油价低迷则市场难以扩大昧憋。    笔者认为颗,中国模式适合中国国情缝。我们不应过多盯住充电难培温认、骗补等不协调现象态囱我,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瓜儒髓、技术追赶的大好局面倒。从另一方面讲蔚,中国模式也有赖于我们的制度优势糕,只有中国的强势政府才能如此运作灿,很多外国同行都很赞赏笔广厘、甚至羡慕中国的条件棱烤。    另外阶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面捌娩昆,近两年有明显变化钾兄。目前已经形成各大公司都在研究电动技术孝堆惨、开发电动汽车产品兢滩,而且各种技术路线都受到关注的局面首纬摹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出薯草挡。中国各大企业都重视电动汽车没有错廉矫税,在现阶段已不能算分散重复既孙鞋,但难处在于电动汽车不好做桓颇拍,需要有很强的辟拒毋、全面的技术积累和投入雹。那些技术实力不够的企业闺掳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前宛评团,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苔,而应准备应对“弯道翻车”的危险瓮瘦糯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寒痴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时迟校守,可分为几个阶段汞陀:当市场份额超过1%时托姐,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蓝,则意味着市场条件全面成熟搐础兑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年猩修,又主管我国科技工作多年蛋瓤,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结牌疯。    对照电动汽车的发展掏,在我国砍,市场份额已经超过1%;在美国和日本床邻,即将超过1%车摄。这说明怕黑,电动汽车技术正在接近成熟多篮。笔者冒昧估计茶屋痰,大约再过5年左右时间吠蚕,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题滔旧骸,其他性能与传统动力汽车相当券胁奶,加速性优于传统动力汽车涛际,成本的差距大幅缩腥ぁ;再过5~10年时间疯狗鲍,电动汽车性能可全面赶上温、部分性能优于传统动力汽车里富栖,成本与达到当时排放病绍、油耗标准的传统动力汽车相当嚼钝。但即使到那时裸,传统发动机也不会消亡乏花断,而是电动驱动与发动机平分秋色念,或更多的是融合发展蒂菜潜。基于以上估计两,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车城称句,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浆斯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展未炼怪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理申寐。2009年痕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锭善,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告挟奋棉。回首往事摆炉爆,扪心自问糠撮鄙,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的馁豹皑。至于些许不协调现象诽懂,是产业发展过程中的必然岁,是白璧微瑕环袭、瑕不掩瑜磷哨哩。笔者断言钨,按目前态势再发展10年弛番拐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界岔竟,并以此跻身世界汽车强国之林炕断锚。    三歼光、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一竭埠喀,整车生产企业要更重视电动汽车朴恋。首先要制定好发展规划和生产布局方忙姜,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视好,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绷蚂,不能两张皮雹仆。其次要重视研究与试验入赫卞,需建立完整的庇擂蓄、一流的研究和试验体系需瑟通,规男郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统凡垦。电动汽车相关技术发展很快狭膛,要靠自己去研究发展涉,别人的经验会很快过时剖,更不能只靠“挖人”搞产品蔬甸。再次要全面布局瑞浆,围绕全技术链开展工作袱,不但要重视整车开发部,还要研究电池和电机径,重视电池管理系统撩刻,这是当前我国的短板某犁昏,此外还要注重轻量化和系统可靠性烂。    第二徘倒,要建立相应的零部件体系恕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱炮钵得,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赫超虚,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展公。    第三玖题,要开放发展乌。需鼓励显饺、支持合作伙伴引入先进技术和产品闭,像华晨与宝马怕譬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好薯碘。历史将会证明须,开放发展电动汽车会比关门发展更快坦限典。更何况浩隙腹,在全球经济一体化的今天勃碍捆,关起门来自己发展是不现实的荣悄。    第四密持唱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作廖。今后相当长一段时期汐拿,将是传统动力与电驱动并行发展舷、融合发展的阶段狡微酿,单搞电动汽车很难成功假。对于只做电动汽车的特斯拉规,笔者并不十分看好露阔。    2. 对产业界的建议    第一胎蛾,要加强合作琴黔。需沿产业链烽棱世、跨行业合作泥,整车企业要与电池企业毁店、电机企业煌绍忌、其他电动系统生产企业深入合作络。以动力电池为例每,需要电池设计与正负极材料枚急、隔膜猎山、电解液迷荷喂、电池制造装备撑噶瞬、试验装备犁逞吠、电池管理系统全面合作寡晚僳。优势企业和研究单位要分享成果德,互补短板卢蝗该。我们一定不能辜负当前大好的市场条件谓蛔,要形成轰轰烈烈的大协作局面朴,合作创新查伦,百舸争流僳弧呜,才能迎头赶上并超过世界先进水平篙。    第二撬,要注重实践坝博倪。汽车产品与其他工业产品不同垛,一是使用环境广且复杂侯米,二是生命周期长惜,三是对可靠性解、安全性要求极高擒。这些都决定了仅在工厂镰、实验室不可能完善产品僳性,必须通过多轮的使用实践辰几。与电动汽车产品研究开发相比岛,充电过程更需要实践涡。像电动汽车充电过程这样长时间谅、高电压骸嫂港、大电流靡、室外诡、无专业人员值守的工作状况粮孔澎,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验售。    第三缕校,在充电基础设施建设与运行中抒陪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捅。充电基础设施建设是一个新行业欢筋精,在管理上涉及电力溅荷、规划瓶、城管惊沏搐、工商管理等多部门铜,权力交叉醋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匪喝孔,利益主体错综复杂丰稼。单靠一纸文件不可能面面俱到炬,必须经过相当长时间的实践槽衡商,完善流程陌客省,积累经验灿。    第四深,要加强标准化工作聪尺累。领先的研发缕吞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰蔷帧,而及时总结经验铰俯、制定标准又能为继续实践庐加、创新提供重要保障拨狙晌。当前皑躲,恰逢政府推进标准化工作改革晤缝,要求标准化工作密切结合生产嫌、创新实践钝险,要求鼓励发展更灵活椽墩、更接地气的行业标准涎筛晌、社团标准烯。对此苍,业界应给予足够重视斥镁。    3. 对政府的建议    第一彻,要保持政策稳定火苇。正如前文所述撕法,我国政府的强干预政策非常正确拘,发挥了制度优势屎坍肖,已取得很好的成绩点翟挛,应该继续保持沛袖块。电动汽车的发展涉及多个行业涩什,需要长期积累夺,需要几十年的时间才能成就大业钮令桨,切不可存立竿见影坑、一蹴而就之心诺挠顶。    第二雌八亮,要及时对政策进行微调和补充完善极。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列逢瓮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴界,又由于此项事业发展快髓科,新情况魔、新问题嘿徒、新技术层出不穷圭,因此及时应对京、调整砍橇、完善是必然的麻绣拔。    总而言之额搪缮,我国电动汽车产业的发展已走上快车道绊,迅猛发展正当其时陛石。笔者衷心地希望朝野上下擞、业界同仁能认真努力工作嘿瞪,自信且坚定发展事位。假以时日肃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猴叙,并以此为契机守容路,跻身世界汽车强国之林催颁窘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手错:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年揩,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年乒抹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日踏溃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示葱茸娘。    他认为事,现阶段暑,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题卫,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配秃伤,但从长期来讲仕,新能源汽车技术发展路线要从电动化表、轻量化煌驼忻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合多、轻量化与制造生态化结合暗、智能化与网联化结合览。    尤其在电动化方面狭惠葛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车窟季,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力趴设狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞭糙魔,就是家用主流A级轿车触辆护,在性能价格比上与燃油车竞争附。目前全世界都在朝这个方向努力豁滩残,如特斯拉Model3妓、通用Bolt绒哥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车不。”欧阳明高说蓟可膝。    欧阳明高说绷,但要满足这个要求悸悉,电池必须降低重量柑歼、体积以及成本亲邯孪。此外光惋,电池的比能量必须大幅提高断,达到300-350瓦时每公斤塘乡钱,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标睡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知桶,锂离子电池发明至今只有20年敖博沮,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年靠护,2007年第一次在日产聆风上开始使用媒深商,可见动力电池的进步非常迅猛罕司。”欧阳明高说谴净椽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期略。    但此前烂遣午,主流的观点认为豪诉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比百搜嚎,从性价比来看擎隧笺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围皮毒氛,但现在随着锂离子电池技术进步课形,里程提高一倍屯,即在300公里的范围内反,仍然在性价比方面有优势寸舍愧。    从技术上来看碉,在单位重量挫、单位体积下储存的能量越来越多氦,成本越来越低竣疥线,才能体现出电动汽车的水平和技术辛兴草。    一个好消息是笔嘉,我国电池成本每年大约能够下降20%哀蒲。据介绍队袄,五年前持监,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元掏涉,去年平均价格为2.5元左右哼譬殴,2016年为2.2元烩昂谎,考虑到大量的电动汽车是大客车阮,其电池价格相对会比较高一些校。    “现在国内开发中的电动轿车妙,最低的系统成本在1.3元每瓦时皇涣风,单体成本在一块钱左右睦词。美国通用Bolt电动汽车另绘,单体成本为150美元一个千瓦时赦。”    如果按照这个标准冀,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到起将睡,但是按照现在2.2元姑搐笨,逐年减少10%到20%温颇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蠕娟帽。    “加上循环再利用做到1元萝涕,也就是说桓扳寂,一千瓦时电池一千元人民币之内烁脑,是可以做到的哗防。”欧阳明高称合休。    对于具备性价比唐揪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说五,现在一百公里约耗电15度空芯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内顾眯,接近10度电一百公里奔篮口。    “要实现这个目标犁昧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鹊素。目前电耗的降低空间还很大勃殴。如果能够实现上述目标罢,一百公里的成本约在一万块钱竣堡,如果电池能达到300公里就是三万块钱迸阔,考虑到使用周期内省电和维修省钱甫,将具有商业竞争力取烙,这是电动化下一步最大的目标局。”欧阳明高说掇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出绒。纯电驱动真正实现产业化是在2014年娟泉躲,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长撬,但仍属于比较粗放的发展模式艇,今年电动汽车发展逐步趋于理性唯诬氮。总体来看污,走到今天继亢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位论敲星。”欧阳明高说牧混。    事实上适洽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一氏钵,由于销量超过全球50%以上饱迪火,在国际上引起了强烈反响夸,无论是政府还是厂家寡亭俏,都感受到了来自中国率先发力的挑战婆竣巾。更值得注意的是倘晚踢,2016年如德国大众和日本丰田泪硼节,纷纷调整技术路线灭缎,加快对纯电驱动的转型淡。    不过阀,纯电驱动的战略目标慨搪萌,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展纬取。对于混合动力技术来说朝,传统的汽车强国酸、汽车大公司比我国更具优势乾心蹦,如丰田路线就是先做混合动力娜邵,再做插电混合和燃料电池锤翔。    由于我国率先发展纯电驱动弥淬绞,带动电池产业的发展达到了世界前列襄,电池产业规模达到世界第一封秽排,总体水平位列国际前三脖,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逝冻,我国的动力电池产业链蛊私了,尤其是电池材料徒梅鹅,如正负极材料抠城,在国际市场上的占有率第一岭。    “在此基础上晴憾,我们以纯电动力系统(电池劣窝乡、电机惜、电控)为基础平台蒜耙负,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利芥。”欧阳明高说肮泻。    据其介绍惨,目前我国插电式技术发展已经取得进展毫,比亚迪秦坛荷奸、唐荷、上汽荣威550辱熄良,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力傲惫,无论是发动机方面栋甩,还是混合动力装置上去,都取得了突破赡。    与此同时淋豌搬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展撮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力群描溯。    “这是一个渐进的发展过程境康萄,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争高火。”欧阳明高说搜适,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项木毫,有效的回避弱项竞争绵痞蜡,有利于我国电动汽车产业的发展楔,到2020年之后任麻捆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进培膳、同步竞争相汗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台:李芳" "  编者按枫骆唉:产品价格区间一下提升了近40万戈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战尖。以安全环保为标签的沃尔沃闷,产品质量是其立足之本炼。无论是国产车型还是进口车型送,质量都要做的和安全环保一样好伤遣咐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑稗郝, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疏青,安全与健康至关重要嘎囊,但在中国市车湮谇佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弗。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家肮,到底该剪哪一根线税?我心里清楚沛莽,如果我剪错了哀酱,我们可能就崩溃了瓶顾。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态擂。在2015年整体经济增速放缓百刃碎、股市震荡欺干、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下妮,2016年的车市本不被看好摩备。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声浑读扔。1月6日蜂氨奔,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售臂赐辑,沃尔沃对此解释为艘腹:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器灌荣,更是提振销量的助推器论够。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号检岸。   6月1日畔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职疾裸罕。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年似,具有十分充足的销售经验高。但用他的话说侍,他来自一个很小的市澄苑浴,很多因素他都不具备牵去。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲寺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状魏。6月1日入职凛揩,用一个月来熟悉公司的现状板蓄悍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”虎刺嫉。然而现实终究是骨感的里顾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆斧赎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旱。   “做决策就像电影里拆弹的场景闹,我到底该剪哪一根线呢闷常,如果我剪错了杠邢,首先所有的投资会无效蹭软肮,其次会影响经销商的士气惦。”陈立哲对我们坦言熄。   他这样的想法并不让我们意外亭愧桐,台湾市场与整个中国市场差距实在太大驮查。在台湾辣,陈立哲要去走访最南端的经销商财,早上出发中午就到了菇沟镀,但如今这种管理方式已经行不通了便强。从前陈立哲的团队只有30人缔剩,现在变成了350人配沙笆,他说现在同事的名字都记不完澈挖。   “就像牌桌上的一个赌局师蔷噬,赌下去有可能是回本的坍,也有可能就全毁了星吨,所以我每天都在想我到底该怎么做溅。”每天该怎么做轿卞?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鹊歉谱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的肚,才能享受最好的涤。”这句话像是说给陈立哲听的瀑诽。   2005年媳齿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扯,沃尔沃一年只能卖1024辆勘,一直到2013年5000辆的水平彼踞,再到如今年均一万辆的表现芯美娠,对于台湾这个小市场来说仑,陈立哲做的足够好童坍们,他对这个市场有着复杂的感情翻范。   调任中国市场做销售一把手揭,陈立哲说这很突然爬迟,他来自一个不足以领导中国市场的市场芦。对于中国市惩亢,他还不熟悉其,做市场工作要对文化淳激赏、变化媚蛊馅、趋势有充分的掌握费,这最重要的三点陈立哲都不具备摧,他唯一能做的侨蓝,是在最短的时间内了解中国市场的刚需榷抽胎,相信身边的工作伙伴菠藏楼,组成一个高效率的团队茹咎,去解决各种问题垢夸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后令读,首先做的是内部调整孟。通过不断累积分析过去几年市场的动态锭泛抡,了解在什么时期使用什么样的手段钠犯歧,反省问题所在不,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抽凌稿。面对三挫达熔、四季度各项费用的下滑墨虑附,倾听团队的建议陀、做出准确的决策冬秦传、将优势资源注入到最需要的地方楼钦。最后将宝贵的经验分享给所有人拔庆辖,把力量从点扩散到面了弥,从四个大区税,再到全国巩鲁枪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咖,我只是把预算昏秦杜、时间等安排在它本身应该发生的场合痰恰逝。”陈立哲表示露恋:“我不是在讲官话缎相,只是借着这个机会感谢大家佰噶锚。”陈立哲相信烁,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的炉。   内部调整告一段落腿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上晦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题搁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丛,一下跳到80-100万虽,面向的客户是完全不一样的虫屋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的考雷骋,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心傲盯,还怎么介绍产品仆的?这肯定是不行的搏。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门杠第,“与高端客户接触壁促匹,销售不能觉得自己比客户矮一截溉,与客户要做朋友餐褐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品复瘦。现在培训课已经开展了实战模拟环节戚箍辈,我们在资金有限的情况下做到了更好谰。”   全新的管理阶层肪凡,有限的预算路,面对重重困境桨,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高匈,8-11月均超额完成销售目标法。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩境俊,最紧张的时间戈痊。“我有我自己的节奏惰,我给自己两年的时间呕,两年后才是真正和主流市场之间的竞争官掸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屏添。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哺浚,经历了两次产品的重大变动佳,但在他眼里这是最引以为傲的江蹲,因为这些变动疆蜡畦、变革都是从使用者的角度出发疼,也就是我们常说的“以人为本乡奔垄。”   对于沃尔沃来讲伸,最擅长的领域是安全惦蓬耪,作为三点式安全带的发明者拔替,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期贾拾。但陈立哲表示矮侩惫,以整车品质来讲陪瘦暇,沃尔沃也和ABB并肩场,例如在底盘研发能力上惊分,沃尔沃使用的底盘研发模拟器崩肚,全世界目前只有三家在使用逢礁,另外两家分别是法拉利与保时捷挤联怠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篙,陈立哲也谈到凌:“沃尔沃其实也做过6缸卧搏啦、8缸发动机抽逃菲,还有享誉世界的5缸发动机扇默略。沃尔沃并不是做不到圈慨,而是我们可以用更低油耗戈椒苹、更低尾气排放的发动机达到更高水平师。这也是全球各国政府的法规要求被,是大趋势急。陈立哲说“这些信息毖,只是没有在行销上进行传播罢了粗矩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产检,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号须父巧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣畲讯睢,改变了“国产”的概念牌,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代秽帘械。陈立哲表态道焊雾隘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料观,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品枫寸。沃尔沃立志从中国出发疵晾,以人为本的信念永远不改蓄,值得消费者验证与了解捕。”   “沃尔沃就像iphone一样担份,它改变了人们的使用习惯肠囊梆。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例芦啥:S90有三个界面同时提供信息拍,分层级的来处理车辆信息集。这一点很重要巧懒,体现了沃尔沃以人为本的精神平澄。在设计方面茬猩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料病。用沃尔沃的品牌精神蹋讨,再加上瑞典的风格寐,直接与德系品牌产生差异化卤。如果从地域来看日艰,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陋乌琅。   沃尔沃曾立过两个誓言偏:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蕊盎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杯黄,沃尔沃全额赔偿耽青。在陈立哲看来贩谢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浑。   陈立哲对我们讲道使辫踏:“在欧美避,当太太怀孕的时候庭撅充,男人会考虑买沃尔沃览。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据儡火棋,中国作为沃尔沃最大单一市程突っΑ,11月共销售9,076辆新车醇仓胚,同比增长12.8%;1-11月期间毛肯,在华累计销量已达80,759辆欠,接近去年全年表现窘兜傻。就目前的情况来看变圈踏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高撅黔梯。   在经历过低谷期的沃尔沃啪邪挽,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量麓秆须,这无疑是对陈立哲工作的肯定卿,同时也是明年的压力鄙。毕竟“十万辆”这个坎蛙诽,沃尔沃早就有迈过去的能力湍措。   2017年汹焚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大仙晌,届时尘,S90 T4茶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前节密。对于陈立哲来讲盆,最为重要的是三座版S90沸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的磋荡娜,是全世界汽车厂商瘸巳,在中国制造的单价最高的车辆偏蚀蓟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐退具,“三座版S90可以达到世界各项指标靡,这款产品有能力改变历史芹瞎。只在中国生产溯传,以中国为核心的思维俗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了超虽。”与此同时馁避,全新XC60也将在2017年第四季度发布士匪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称磐ⅰ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额店蚕,所贡献的利润更是远超世界平均水平挞瑟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人媒耪顿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力控视,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任汲玩。“知道我坐这个位子的时候山们,很多人会紧张甚至惊慌墒芍,他们会很直接的问我廖称潮,你行吗锯帮韶?台湾市场那么猩耗贰,你行吗攀久晚?”陈立哲笑了一下说道惋恐:“每逢这个时候丰蝗圃,我都乐意告诉怀疑我的人狭榔丛,我将在最短的时间内做什么谷粹。”   两年的时间转眼而逝警,陈立哲手中的“牌”越完善湿,与主流对手正面竞争的胜算便越大间。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲啤摊,未来还有什么是可以阻挡他的呢脯丧芒?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰嚎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺论,2016年下半年以后每三个月推出一款新车淬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔私锑菩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惰薄惩。为了满足消费者需求猫畴卤,推出一系列活动迎合消费者喜好炼访空。 上汽集团副总裁普盛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月帆席爽,得益于荣威与名爵的共同发力龚丝玻,上汽乘用车共销售27.5万辆污竟,远超去年全年的17万辆恐就逝。取得如此大的成就主要归结于以下几点设好暗:新车的不断推出谩、以人为本的理念及高性价比电。    上汽集团副总裁晶匪、上汽乘用车总经理王晓秋诗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访采话,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沤,上汽集团在2015年广州车展曾承诺苯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车受建垃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铂。同时栏,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霸晤登:个性而不小众侍。    “上汽集团经过十年的厚积薄发譬,通过对消费者的沟通与研究姬息填,已推出很多新车型肛苦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”可。王晓秋还指出诫媚,名爵现在的路线是个性而不小众胶,这就是上汽集团未来的发展方向猾蓟椿,上汽集团希望新的产品有个性烙,且能让大部分消费者接受檀。    据悉陋度,自荣威RX5上市以来莆溪,名爵锐腾也迎来了中期改款帮,同时新车名爵ZS擦梯、荣威I6也蓄势待发单。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言黎磐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时扫衬,上汽集团也很清楚自己的客户群体淀嫂怒。王晓秋指出煎兰,新车型针对不同的受众群体副集,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的唱涪绍。拿具体车型举例鹤吐,荣威RX5更偏稳重沟,新锐腾则是一款属于年轻人的车摊腾,新锐腾外形活泼妇躺,同时考虑到消费者的需求闲,我们对内饰也进行了升级函恨蹄,并增加了10-12万的手动版挂唱嗣,使新产品没有短板霸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时较,王晓秋表示李,“从荣威550开始锚稠,上汽新产品从设计到销售芜快唐,最后还是根据消费者需求来决定构。”    据介绍凯囱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窍怜。为了满足消费者需求伐,新车不止在性能和价格上做了调整溃乳藤,还推出一系列活动迎合消费者喜好杰纤。例如滩,基于年轻人喜欢足球运动孝悔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俯,也已纳入上汽集团新品类斤,预计明年新车65%会配备此技术痕馁桐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扰九穿,“上汽集团一定要明白用户需要什么梢,为什么要买我们的产品极,带着这个问题估,我们才能真正去理解用户扩动眠,落实用户需求册,使我们的产品极致无短板释,产品自然会大销炕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粱酿佛,竞争也日益激烈淘毛鹅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比巧。王晓秋介绍嘶豢涸,名爵的价格基本与同级车持平麓,但性能更具优势虽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹读。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炽壬巩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哗挖,就像提到的让渡空间陶叹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整胃,从而应对市场竞争环境忿。”    产品有了好的性价比和客户认知度桐晚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁毕。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家莱惨复。名爵经销店到现在也有280家左右谢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碉起,其实道理很简单胳刊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右群骆栖,且不断呈现上升趋势旦鲍,他们认为自主品牌的春天来了”拆,王晓秋表示磊竞。    在被问及上汽集团未来发展方向时倾芦,王晓秋坦言司农处,“首先团队要把理解客户需求侧、用心为客户造车变成一种自觉行动犁,进而形成一种行为规范鲜。其次应时刻保持警惕空特坏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蛇。只有这样恨,上汽自主品牌才会变得更有竞争力概。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸惶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布钞梗截,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改悉。这些修改背后有哪些考量和博弈伎染干?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卑棵: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面讲普土?   答徒察巳: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滩芳。一共收集了9246条建议任,其中表态性意见7736条绍吵逝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鳞涩加,占16.3%赏鸽。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膘钵残、网约车驾驶员资质及管理狗丢伙、出租汽车数量调控三个方面蕉。从数据来看窜炉,不少人对“京人京车”表示理解催蜗,赞同的达到70%多镁,质疑的只有12%救覆。我们根据建议修改了125处唇翻艰,不断扩大合规车辆的范围抨渤,让更多人参与“分享经济”脯伶赊。    “从北京实际出发撵逃屎,兼顾多方利益”   问瓤宏: 为什么要求“京人京牌”继陡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答跺拦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说辑逝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多亢无、交通拥堵蹄、环境问题等“城市病”其磨俄。在这个前提下行,北京任何一项政策都不能“任性”瑟惫,要从北京实际出发揭,兼顾多方利益贝匠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆葡脖,地铁最高日客运量超过1200万人次溪稿,公共电汽车日均客运量1063万人次蔑腻窟,小汽车每车年行驶里程15000公里漏翱棵,交通压力与日俱增告讲没。但在我们的努力下繁寡贤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%裸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制锣括帝。    总体来说熔,北京坚持公交优先的战略讲,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挨玲,对其进行总量控制在所难免霜。目前北京市绿色出行(公交价蜕系、地铁涸捞、自行车胯锤、步行)占到71%亮笺,小汽车出行占25%宠,出租车占4%瓤,其中包括比例不高的网约车出行供。北京出租车改革的总基调是交:巡游车改革势探、网约车规范卯、融合发展版疽畴、错位经营股围、多层次服务室材本。我们力争进一步提高绿色出行比例祷时,为首都可持续发展提供足够交通承载力计。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炉瑞斥: 政策出台之后思,预计将有大量不合规车辆面临退出兰,政府有什么监管手段确保政策落实到位噬侮?   答配: 政策出台前弹,我们和专家扛、司机达、乘客锑、网约车平台进行了多次沟通黔双,决定设立5个月的过渡期线标。一是给合规平台暖姓豁、车辆箩微啃、人员办理手续;二是清理不合规车辆宦还、人员等眯吴梁。    从服务乘客的角度隘台卸,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行峡托。另外翰珐,希望网约车和传统巡游车加快融合发展潘,因此提出过渡期的柔性考量科。过渡期之后辅朝端,平台要加强行业自律肖淮,我们也要建立打击非法运营的长效机制茸,严厉打击非法运营铰稳、克隆车和价格违法行为怖堆骸,能够更好服务乘客脑、保障安全敲廖。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问些惰勘: 面对新的经济形态槐,如何创新管理手段被隆?   答辩: 出租车发展中没有对立关系辫朝惨。网约车以网络预约纯、快捷方便等特点垦呛,满足了一批乘客的出行需求倪。单从评价司机服务质量的机制看方,就值得巡游车学习绕饰煎:如何与派单挂钩础,实时评价奖。但网约车也有局限性七,乘客安全与权益的保障等需要进行监管背。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逻渭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蛋第。你有技术优势挡,他有线下服务优势拈,为什么不一起干呢禽?    管理部门也在转变思路好香逢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怯爆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车袜究遍。通过推动巡游车改革及网约车规范亩妊系,构建多样化服务体系退到,提升出租汽车服务质量吗。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆渴口,在京注册用户已达218万人却垒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车溃昧环,提供差别化服务纺。    “解决出行问题要标本兼治”   问镣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么独古?   答阂: 群众出行问题的解决涣陷,需要放在城市综合交通体系中柬妒,多措并举快铅、标本兼治翔馈颧。一方面兴遂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面天邦,需要加快构建安全坟乓、便捷筐菠、高效花僚、绿色腺武促、经济的现代化综合交通运输体系圭狼。到2020年硼痉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%处。    交通设施根本是为人口服务讼何,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理长姆娠。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狙姐,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棋峦态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐叼两:李芳" "   杨美虹透露仟淡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中叙鬼,大东工厂扩建项目也投产在即其别辉,这些举措都将助力当地经济转型升级失疼。    在杨美虹看来掂材,借助主机厂优势僳竿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时怒扁,配合外交部到德国进行推介袭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园尺商。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略五掣绵,从而推动产业升级熄膏捐。”杨美虹说芬慨。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容虐苍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者毙季。最新数据显示尚,2016年1-11月骨涸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆恋访,同比增长11.2%篙烯,前11个月的累计销量落泰报,已经超过了去年全年惠簧柔。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任碉滴掳。12月13日峦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开隶。活动期间疮拎叔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缸恰。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢┪睢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嚷漂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济场错弦、环境和社会贡献等方面取得的成绩搔。杨美虹向记者透露纬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》布到俏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筹席。    “在‘可持续发展’战略的指导下毯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蹲段獭。”杨美虹说嫌踩。    第一陷化痛,实效为先壤。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题回节,“我们不做虚的嫁镣,我们也不做口号式的纶,我们一定要解决具体的社会问题识秘啊。”杨美虹直言舱,比如BMW儿童交通安全训练营图伸,它是为了解决儿童交通安全问题聘禄拔。    第二玛挖聘,长期坚持绕宫。宝马儿童交通安全训练营悸封澈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅剃尸甘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年漂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营茨啼庇,今年是第一年做茎七,未来会持续侮法、扎实的往下推进埃。    第三答,全员参与十。宝马做企业社会责任时姥册囱,会邀请车主辨、经销商金梦猫、投资人以及宝马员工堡,一起参与进来干圈。比如宝马爱心基金胚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训淘耽雇,提供指导;另外侣欢墩,宝马还成立了员工志愿者俱乐部厂甲,定期组织各种各样的活动硅舒眯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略抛秀,将可持续发展贯穿全价值链突,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阂培。”杨美虹表示揭,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坝撅,主推工业旅游概念罢相先。    据杨美虹介绍幢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园瘦书萝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艰墓,助力中国制造业迈向高端白含,并促进东北老工业基地全面振兴千。    数据显示咳菜骋,截至2015年底纽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户碧吩舞,当年纳税额超130亿元人民币投憨壤。同时悍沉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哭哥废,就业岗位较上一年增长了8.6%擞。杨美虹透露涩桐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婪虐鞠,大东工厂扩建项目也投产在即孪樊奔,这些举措都将助力当地经济转型升级亲僻估。    另外纺,在杨美虹看来歧侍,借助主机厂优势纷浓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蜂缅,配合外交部到德国进行推介沃偏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园耍票。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略盗,从而推动产业升级兢。”杨美虹说莲。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做繁?关键是我们的差距是什么扇,下一步最大的点就是要提升品质佬裙另,当然还要控制成本谩祁。然后事渭,就是我们的正向研发和平台战略险。最后困,可以大大提高效率垢黎,如订货的时间是可以压缩的倾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日赖陶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一脐式曝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节乱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述列。    徐长明说豹睦淌,怎么理解工业4.0仟寡?这个概念是德国发明的辰,现在在国内比在德国还要热弹恫。最近讣,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念步杰幂,我理解它的工业4.0的本质管釜,就是怎么保持德国制造业的竞争力菩瓮缚。在国际上圃烹,德国面临两个挑战拿堵希:互联网大数据和云计算岛暗。现在龚,德国整个国家都在讨论奢,怎么能够“不被互联网+”菩弓,而是“制造业+互联网”莆悍垢,这是他们重点考虑的问题咀空瘫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰苯哆、宝马段苯疽、大众呐安。在德国薪骚垂,汽车的需求是非常个性化的隆哨,在这样一个背景下享葛,它要维持竞争力乘坟拈,推出了4.0的概念捕闹尉,核心就是智能制造杆桶。他们主要的目标有四个方面位嘎:提升品质舞虐脑、提升生产力牧握、提升柔性化守捶全、压缩产业懈,总的核心是提升竞争力挂草滑。    徐长明分析傻,本土品牌下一步怎么做赎翅?关键是我们的差距是什么裤伐好,下一步最大的点就是要提升品质奠庙惕,当然还要控制成本搓筏绘。具体要怎么做噶绵?也有几点矩磊遁:第一霜,想办法提质控本羞。提升品质瑟唱,消费者理解有三个苍:可靠性系莽、感观品质我、性能善龟挥。第一个维度加橡挨:可靠性是必须的窖,现在光有第一个维度已经不够了工粮,必须要加上第二个维度丘:感观品质葛,看起来要漂亮秽。在此基础上又发展一步茬翅,就是性能的提升嚎星。最近市场上卖的好的自主品牌盗,大概有12款车巳萌川,年销量超过10万台范,这些标杆产品畴千加,性能上也不错蓉。因此础籍,自主品牌下一步还是要想办法诽嵌蔼,把这些提上去叼唇,缩小跟合资品牌的差距瓜。    这几个方面的提升培兢谐,意味着成本也要提升盼嚎搐,怎么能够控制成本杆墟?第二方面的话题窟馆,就是我们的正向研发和平台战略凌。之前屁辨棘,我们很多品牌都是“逆向研发”呛甭,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车试必婆,拿过来拆解做测试释郴断,最后组装起来策粱提。这个模式下很,成本可能是略微低的洁扮葛,但品质莽搓、性能有很难保持晒。现在必须要正向研究垃,从消费者需求出发某,形成一个目标仿,对目标做分析甩,只有正向设计即想咳,既能提升品质性能裤,又能控制成本狼琼棵,像长城搞、吉利等等劫绷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了吴握斑。    平台战略裁浪吮,在更大程度上控制成本剖恭。他说肋藐芜,我们的开发簧摩绣,现在是一款一款开发的苏囊,零部件的通用性相对比较邪印,最近一两年来冻廓旧,已经有两三个企业开始走平台化战略黎圃躲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车垂盛般、SUV和MPV蜜。这种情况下慕摩,零部件的通用性非诚榍∈洌好帅,同样是50万辆的产量率挪览,对零部件供应商的供应量更大拧,就能有效地降低成本钎埃。    徐长明强调魂挖睦,对于工业4.0的精神本质还是要学的粪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唯副,它做了那么多的智能机器人阑,智能机器人都是带摄像头的存沃,在实施过程中的质量随时能够监测棚夸,然后反映到云端朽父沉,再反馈回来随时可以改进糯。现在煎教,企业员工的工资水平越来越高辫搞,汽车厂家很多在加班加点某,我们要高度自动化乱,这些课要补喇漓,应该有大量的机器人替代人工残饶。如果这么做了深夕等,可以大大提高效率嫉昏柯,如订货的时间是可以压缩的码趟。比如钉劫,国内一家自主品牌涩瞳,从经销商下订单桅杯,到提供汽车产品最开始是40天暴,后来缩短到30天型饰拇,现在可以压缩到22天懦脯袍,跟世界先进水平比还有一些差距络福。这也是德国4.0里的核心内容牟。我们不一定用他们这个办法羞稠,但精神实质是要学的猛。    他说角刮磺,柔性化的生产也重要添憾煎,但没有前面三个那么重要避。在4.0背景下铂祭穿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法埔,而是学它的精神实质鲸碘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡凛夯:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化溯垢活,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多狡。更为重要的是尾窖田,放眼全球墟肯,驱动这些变化的地方就是中国熊鼻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦卞捞。    12月11日废洼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩炝牛虹桥落幕挟禽老。经过36小时的激烈角逐磐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出汐簧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利厂钢督。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示联缝,今后的五到十年场倪,汽车市场将发生前所未有的变化疤。未来购,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务默弯。可以说颧,未来五到十年汽车市场所发生的变化棱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谭铃汀。更为重要的是篡怪,放眼全球咖每,驱动这些变化的地方就是中国驾禽。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷瘫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说捷,作为企业琅,捷豹路虎非辰保看重年轻人的培养豹揣。在全球记,捷豹路虎共有2500名管理培训生柏。过去三年卷硼会,我们在中国也培养了30多位管培生牵。此外盎廉领,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家核巷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才狡。    在赛后的媒体分享会上抗汹烫,两位获奖学生代表分享了各自想法艰级,及在比赛中的收获滑。同时堤,睿侨森肚日玲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佃勃坚。   问锨旗歧:捷豹路虎为本次活动提供了导师募卯徊,请问这些导师来自哪里便?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业甩逻?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位氦卸?请学生们简单介绍一下自己的作品蹈绕,获胜的原因是什么挥险?   睿侨森亨释弓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师难位庆。一位是捷豹路虎内部导师督,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验乘爆皋,包括对行业发展的认知戒锋卢、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幕、视角和指导剔。这两位导师全程和学生团队合作泡聘世,提供专业意见士举,帮助他们取得最好的成绩寒掀动。   潘孟涛挪沁能: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会矩宫,包括今天的学生恭畔秸,将来都有机会进入到我们工程团队嗅拢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额熬卧,可以来到捷豹路虎学习和发展频浇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里燎,再加上扎实的专业和技能题,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会币僳配。   睿侨森胖虑撮: 作为公司的管理者挞,我们非呈捶シ澹看重实习生澳肺羡,我自己也会手把手教给他们工作的经验分糖惯。不管是本科在校生还是毕业生港,都能给我们带来新鲜的血液薄碌、新鲜的想法承叼。    同济大学袁旭抖矫:首先斜些辖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌猛冀,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行凹。    我们都来自同济大学汽车学院玲煽,团队成员有两个来自汽车工程方向伯匡、一个汽车营销方向幂碳、一个汽车设计方向芜似戒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黎,围绕“以人为本”啪,挑战的是都市环境里的出行压力兄角。    我们的想法与捷豹路虎的工程师翻同、设计师也有很多共鸣却屡跺,通过一系列调整靠鞋替,最后有了这样一个以人为本等淖冷、体验为先的方案皖讨靶。我觉得祥凄,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问判坷:目前挞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划韶?   潘孟涛阿镶污: 我们会对人才数量进行评估和拟定阜填,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坞熄裤。随着经销商网络的增加屎牧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屑档瓷,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鼎,从而满足未来消费者的要求酒。这些内容息息相关就蔚,并且不仅是着眼于眼下发,更是放眼未来瞎桂磊。比如氢秸,针对刚刚提到的电动汽车战略旦苇,就要确保未来有足够的专业工程师储备髓,因此盒疯股,我们时刻准备着屡洁,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呐。   问策频撑:在创新领域纪了,包括未来汽车科技领域递插奠,捷豹路虎有怎样的系统部署嘉藩慷?   睿侨森鸽: 首先镰,作为一个公司岭诞,我们在研发领域有诸多投入炼,而且很多的投入都非常具有前瞻性截豁捻。比如说诗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凤诺囊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涩康。    其次毋茂,我们想要通过产品和服务沪黑,把先进技术带给我们的消费者茸,因此我们的工程团队丢饺覆、研发团队必须时刻关注消费者需求顷介虑,做到一切产出符合相关性唤、可实践性原则牧识别。此外敛扮,我们每年投入约350亿人民币快,用于车辆技术的研发和投产史渭。    我们还于今年7月宣布烽纫理:在未来四年飘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆衫辜攻,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈红窃忌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术峦诵扔,并在未来应用到车辆技术当中缮蓄东。    今年早些时候杉团,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鞋碘篱,通过应用软件及按需服务的开发与提供佬,解决消费者在出行中遇到的难题氮灸。    与此同时昂翰幸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器督僵较,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资琉、办公空间舱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持汲确篡。   问冈廖暇:请具体介绍一下InMotion郝。对于整个汽车市场的趋势窟惨,比如电动汽车技术拒猩犀,捷豹路虎是否有着自己的见解呛惮热?   睿侨森忙昏渭: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案赊。我们希望将来可以将它推广到美国错、欧洲以及我们非常关注的中国市场贾撤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部握鹤,由研发团队进行分析分啦。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子窗,我们也会分享给总部培。    关于电动汽车技术淬未激,在洛杉矶车展前夕遍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鞘骏。中国是目前最大的电动车市澈薄,并且有引领行业变化的趋势挝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势镀箱蕾,确保第一时间响应本土市场的需求贬长猫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相美,并于2018年正式上市委魄甩,希望大家多多关注辣。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问突廓赶:关于未来互联网汽车慌糕,捷豹路虎有哪些基本的认识门,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求息奋?   睿侨森蔫: 目前侈痞睛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一冈粗,它的发展甚至可以打破现有的森潮痉、传统的汽车开发逻辑与循环彻负。    针对这个话题微,我有两点和大家分享茫:第一点驮茹,未来所有的车辆都将实现互联网化丘父杰,现在能够透露的是臣,接下来我们全新推出的产品矩舍,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点毋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作哪。比如说既淮,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作祟,使用他们的UI界面和地图额。类似这样的合作时融蛇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力碾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段:李芳" "   汽车网讯 12月15日堑使,由中国汽车技术研究中心凑、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开镶疼。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开蠢妙猾,从“市场化发展现状”姑堪传、“应用模式创新”趣虏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流悔,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台肝,为产业发展建言献策跨汹敬、助力提升闹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录急: 第一孰渺,背景滦匙辱。    去年发布的《中国制造2025》虎侵,新能源汽车是重大发展领域之一割,是其他技术应用载体香砂,而且是先导性产业缅。它的进展情况决定了中国制造2025冗、强国战略实施的程度是,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展小判,从而能够聚焦变革巫懊淋、明晰路径咖蚕、凝聚共识沁、引导相关资源集聚推广产业创新垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盗,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一崇鼎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裁曹。总体报告是按照1+7的结构劲姑。1是总的饭,7是包括4个车辆整车技术某,3个分项技术许。    第二歇蓉,国内外总体技术分析械。    近年来萝虐,从国际汽车产业来说讳,低碳化苹翔瓮、信息化抄、智能化是一个总的大趋势颇。欧洲社溜、美国纱昂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略鼓艇呢,重点企业的产品战略也充分体现了三化慑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组咳骚。我国汽车产业特别是近二十年的发展蹄欧,取得的进步大家有目共睹擦。首先琅,产业规模世界第一兄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长贯灯迪。从技术上特别是自主的技术进展非常明显啊划,包括品牌市场的影响力有目共睹里凛次,特别是新能源汽车善煞鲤,包括技术廷、市场婆坷抨、新的智能网联汽车技术桂,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势幕硷,智能网联汽车发展是非承樱好的优势条件挺馆床。关键技术方面也取得了明显的进步和进展日,包括动力电池纠、变速器瓤胁毫。国内自动变速器原先是空白镁,近年来无论是CVT鲁、IT怯绣、DCT都有自主的技术和产品干贺陡,而且应用在逐步扩大磕鞍。    虽说取得巨大的进步凯胶晌,但与国际先进水平差距明显撤虐效:    首先秽任,发展能力上的差距泉镰。投入强度远远低于国外电,全产业投入估算1千亿楔炒吾,相当于通用矛、大众鹿捕、丰田大集团一个公司的投入华蔬。    其次顿惋贡,研发积累麓。包括流程积累膳、数据积累纳事、技术积累艘、标准积累幕,这些积累偏弱蚕交捂。    另外吕,从整个产业创新体系上来说刀,差异比较明显的秸,特别是协同方面伤。单个企业弱稼,整体的协同效果很低拭,意识也比较低逛版。在发达国家孔零,单个企业强墒川庆,整个国家的协同体系效率比较高骨。    基础不牢地动山腋等磁住,我国汽车产业的材料轰、工艺基础跟国外相比也差距明显俩。汽车产业苫宫常,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大疮娟饥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革募,要求有创新的思路和创新的模式丹镀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贝法,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展踞舜。    第三劳病扇,一些关键的里程碑顺庭。    重点是总目标荡凡,总目标是基于很多现有的环境设定的拇,也基于七个路线图进行测算惶。反过来说黔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施采焙份,就能够实现保障几个方面总目标的实现剔:    1兽构期、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值魏。如果技术路线图能够得到实现霓胆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值喝秃,之后往下走狭喷炒,这对产业来说讥浇,甚至对国家来说是非常重要的蕊。    2券脐牵、希望在2030年左右踩,汽车产业的电动化转型基本完成魏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上佃。智能网联汽车市场有一定的占有率沛逢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蹈弧。    3莲、建立有竞争力的自主创新体系当撂拐。    节能汽车在2020兰把芳、2025经垃憾、2030三个阶段提出典型的指标墩娜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗僵厦,5升褂递、4升唐、3.2升步闪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%想,2025年15%阂认蜂,2030年40%以上帛可咯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淖、自动巡航隆、车道保持应用已经很高杭搜刑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例墟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例睦里。    基于总的目标再来分解具体的技术路线堑,经过技术路线测算实现总的目标尘怯。从路径识别上来说堕擅破,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口苹编奶,以能源动力系统优化升级转型作为重点蛇搂,以智能化水平提升作为主线吝,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缝驶,全面推进企业产业发展涣。    第四誊隘,分技术路线图的基本结论绣。    1乐、节能汽车赖度辈。总体上有很大的共同点捎,重点在混合动力技术猴拔、内燃机技术日雾、其他驱动技术讥井。混合动力是技能的主流技术阀储黄,当然轻量化也是另外一个花,但是轻量化有专项的分析倍辨,在这里没有强化瑰叛。    乘用车总体执行轻量化题、小型化矩、混合动力购陪慕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失腥寿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胚饺伸。    混合电力是一个主要的技术莫,达到5升撕龋,4升虹、3.2升的目标锤皖,混合动力是主流姓蔼,其他是共性的删,轻量化挪匈编、摩擦等衔时。    商用车混合动力应用时间稍晚便憨蹋,重要度低于乘用车示复。    2棱盲、纯电动与插电式混合动力汽车副淑锑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失惶奸,加强轻量化成为趋势裁。轻量化对电动车更加重要仍顾。对于插电式非常重要的夕少和,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钦高拜,驱动怒隆、点击松佬考、控制赔仍、充电考修、混合动力发动机孔雷,高效耦合发动器祥。动力电池本身有专题竞毋,在这里没有过分强调谷痉蠢。    这两种车提出了总体的发展纲要舱小吭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式头,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的董陈既,甚至可以忽略不计亢。    从四个层面梳理了技术需求凯,提出了一些优先的行动项菠,面向纯电和插电佬粒品,国家科技技术支持十五年了病革,下一步除了电池列为专项之外鞠骏关,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持暇双彼。    另外剂爬,聚焦关键零部件副阂猩、基础突破和可再生能源盗拱、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用嘉劝猎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要獭售盘。    3钱、燃料电池汽车涸屠。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择提蠕法。从中国汽车产业来说焦培问,现在重视程度不够都,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划沽履寇,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究氏熄极。希望四部委提交国务院进行发布和实施懂筷皑。    在研究过程中舶,大家对燃料电池认识分歧比较大烙溪,或者没有共识虏朵斥,这里特意保留一个燃料电池发展目标来扦轿,跟发布不一样纤黄炼。发布时2020年达到5000辆的保留规模扣鹅犀,我们是1万;2025年是10万态,发布时是5万;2030年是百万错乾洞,发布时是10万鞠曹。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧弹椒继,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池醇垛屋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赏吕怂、耐久性哼、成本檀、氢安全饰。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的敌桂白,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程秸浦,与目前的技术特征和发展状况比较适宜浓。当然掀捕,全技术链的技术攻关需要做康甜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口门叮态。前期小功率燃料电池撅魄,中期是平衡的燃料电池脱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池捆公,到最后全功率的燃料电池煞。当然铂款箱,电电混合是最主要的辫碘蚕,最后电池小容量的技术路线诗嚷悲,但燃料电池的功率更大一点隘。在这四个层面进行了技术创新梳理汐,燃料电池要解决的东西很多捞,包括材料秒溶、膜醋、电机龟、燃料电池谋傩苫块堆险另触、系统技术孰抢瞧、整车技术嘛瓮。燃料电池也是下一步国家科技俩桑寺、资金支持的重点杆葡桃。    4堤固、智能网联汽车隋侥羚,这是新兴的技术发展趋势虽凰。其重要性与新能源汽车同等重要挂舱,有部分专家认为更重要卵,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大福崎豆,技术和应用的优势棘,也是机遇僧。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电凛猛峰,涉及到国家信息管理霉。对核心自主提出了很明确的要求短,即两横三纵霉府。    车辆技术上更多的是决策蒜溉秋、执行挨。信息技术竭苏,信息安全独舱,地图技术也是非常重要的朝航。两纵塑,一个是车载的锹仿屡,一个是基础设施芭伶太。智能网联一定是循序的幕囱函,智能网联技术最容易得到大规模的应用毕附。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标慧。这两个路径总体上循序得到应用距,从商务车来说趣衫,更容易形成裳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求画工。    从四个层面聚焦一些技术需求边兄。跟燃料电池一样哎,需要解决的问题更多一点獭。从感知决策执行的幢,特别在决策阶段详,差距是比较大的庞斡锤,感知当然也有差距兄掏鼎。在信息层面客拿懒,大数据妮囊郸、云平台累赔,相对来说中国有比较好的基础和优势扯偶壬。    作为一个前提票趟,对标准法规先决性坊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动喷委侮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凭夯激。制造技术不细介绍了捕趟沃,还是聚焦在新材料的运用礁槽脓,以及新技术对制造技术带来的变化啼夕,聚焦方面进行了说明弗熔。    动力电池砍撵,分三个目标献经,目标上有比较大的讨论和争议单,比如说新阶段提出了350毖琶、400铣、500的质量要求胃拆,争议非常大漠,重点几个层面到史:    优化现有的代表电池技术瓦廖,提升技术水平伺,特别耐久性喀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发逝塘。国外的装备很难形成有竞争力的差别荆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线角鹊女。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系句。现有应用以企业为主体来做环起哨。当然木毕比,也会关注动力电池的回收利用技术烫醛。    最后侩喝楔,轻量化撩嗣藩。简单来说非娠,前期聚焦材料技术裁、设备技术灌晃、制造技术圈特、回收技术骨琅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺圭图,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化疙,比如说传统的四大工艺的变化毕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用辱娄辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸距:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价阶凶幸、供应链粱栓、资金蒋、汽车等方面的诸多质疑顿岔凑。期间,明确表示不会放弃造车渭届茫。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卧烧苦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天痴。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步笛父篓。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的抒茄光。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融石啦辽、互联网及云趟妨檀、内容鹊罐俩、体育,还有三个端口类的,手机轻平峨、电视老筷、汽车墨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业扩掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力摄。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功败。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿构。    乐视的电视做的确实是非常不容易凯慨。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元廖婆摊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元馈吕。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酶涣灸。总归累计亏损36.33亿元煎困。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钳感购。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面就倾慈。第一部分就是投资人的钱踢焕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿雌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现郡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鼎曝刑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寄、体育43亿涟峦、手机50亿,房地产64亿拔切戎、内容108亿姑烁、互联网金融151个亿剃、电视187个亿泰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金骡履弥。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂勘答。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的广搞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的庐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的刹冲摄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败旁露论。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的软峭施。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件当。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桂熟壬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙弊伤秦。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绥。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去袜萄仍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了苇拌系。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抡剂哼。很可惜,你们蒙眼狂奔邓度疮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散露。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蒋畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "   12月10日鹅橇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路掳面淡:一条是政府主导酪、政府补贴的方式查,这是当前的主流速。一条是消费导向惶集膝,依托市场的内生成长道路楞煎铂。”他表示袜始,(电动车产业)进入者中癸骂,大多数最终可能会被淘汰是桑梧,但是不能不给他们机会净朔涉。国家已经开始放宽市场准入愁,此时堤,应该在两个方面把握好政策茅去丝:1乐伟、应当欢迎新的进入者裴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浚叭,让投资者自主决策汐,自担风险床蹲。2斡陕抽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳落,严格市场监管舶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兑邢,目的是建立好的产业生态瓣苛。电动车产业化奴,最终必须依托市场来完成雷局,因此棺强桂,政府的政策必须产生长期预期氛劝桐。推进政策应当借力市陈游崩拧,发掘市场的潜力彪嵌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蓟垒憾。政府政策不干预技术路线念琅许,政策的实施不是导向对政策的依赖讽,而是政府作用的适时发挥鬼酞劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃帆厩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道屠鞠毒,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示实盒懒,戴姆勒有望在今年成为全球最大先弥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商但,这一目标比原计划提前四年实现妹办。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布咸:“戴姆勒今年即将实现这一目标搐,比预期时间(2020年)提前四年屏。”   据悉库盘狮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标脯梨,当时受到与会者的哄笑祁旁钱。然而贺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近融,领先劲敌奥迪和宝马摊说煎。(实习编译毒反内:刘欢 审稿立:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蓟段:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编蜜景:韩大为 版权作品淀狈糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权沛乌但,严禁转载嘛秘侠,违者将被追究法律责任拼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道伦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访惰程。在提及新品牌“WEY”时秆,魏建军表示邵,“将夺取丰田和德国大众的用户”身。   记者仁兔:为什么把自己的姓氏作为品牌心?   魏建军酒冕朗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品峡。我对WEY很有自信没挺,就使用了自己的姓淋。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洪,但在中国汽车行业我是第一个飘磐及。   WEY之所以采用英语副,是为了要瞄准成为全球品牌姑避。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力病脐。   记者澈雀:对于竞争对手有什么设想泛秀捶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军母河:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场伸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势慰仓赏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌妮。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准舞,在此基础上还要实现15-20万元的定价乐襄。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妊。在性价比上WEY更具有优势挺慌票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编厩散掣:李芳 版权作品桓究,未经环球网Huanqiu.com书面授权既涉,严禁转载狄,违者将被追究法律责任骋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后摩茨芯,新能源汽车的发展也不会受阻父模。   根据工信部核准的数据逻,今年前三季度芍,整个新能源车销售16万台叙蘑,同比增长83%敦傲盒。其中警,新能源客车已经占有40%以上的比例抗率较,达到了近半的水平舰诡,发展前景面临压力搬骋,但乘用车只有0.1%色首。“我们涨十倍是1%淳卡每,涨100倍是10%斯文,新能源车发展有巨大的前景和空间唾闺寞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点群俺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上翘安,全国乘联会秘书长崔东树说暑愧嚼。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力联。根据国家制定的产业政策要求烹兄项,到2020年闻捐,乘用车百公里油耗要降到5升扑差肠,这意味着五年内降38%的油耗侨糕偷。“基本上谁也实现不了啼农毙,只能靠新能源车来推动胜杰边。而这种新能源车捶,插电混动可以降80%拉,纯电的可以降100%的油耗接,这种情况下只能发展新能源车假,这样新能源车乘用化岭蘑费,为什么我们一直定义为为生存而干侣,你不干就要挨打劲慷。”崔东树说速。   另一方面川抄假,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展宋,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要瘫疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者桃钵,因此定价弹性很大惯。”中金公司的研究员李璇说性敦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平摄湾,为消费者提供很多选择玛恳吝。随着技术进步和更多电动车型的开发晦才倦,新能源车的成本会不断下降嫡舜,比如寇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型端。“中国的纯电动车型出来以后啼舷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多窟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后守疲,发现基本上17必光、18年以后的新能源车炭,达到8年10万公里以上氰胯交,整个成本是比传统燃油车是要少的阔,甚至是少了20%到30%窝忻。”   电池是电动汽车发展的核心氰穿熊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本混。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同幻,电池成本还有很大的下降空间圈赣。目前挨枢,整个电池的产能供应相对过剩存你獭,国内电池企业达100多家婚呜兰。据统计捻,目前整个电池的价格大概在2块多左右救。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求趁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准为。因此獭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度络篱败,这样才能达到标准撤琳阑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荚偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈龟:李芳" "   我们不认为绝对的销量嗽媚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涛。衡量一个品牌成功还有其他的因素棵床,比如利润率饭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标楼。除此之外驰,品牌力需侯精、品牌的知名度竭蓖、美誉度釜、影响力慰女,也是决定品牌可持续发展的重要因素限食点。宝马在创新精神上是首屈一指的竟,因为汽车行业正经历巨变赎,在电动出行勒画提、智能互联霉警、无人驾驶等一系列发展方向上坦尾,宝马都打下了比较好的基础扔捆。    临近年底武川,伴着层出不穷的新闻事件馁,高档车市场竞争愈发激烈贤,作为全球领先的品牌——宝马肆李、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目狈。近日呢略芒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闻盖,听到他开诚布公绥、推心置腹的看法层揉式。   问诞:根据最新的销量数据芦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吃黄警。那么盯梨些,您怎么看销量抚搔、利润凸、与经销商合作伙伴的关系汹隧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智幂匡: 每个竞争对手的情况不太一样昂辰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况评,所谓的增幅我们一般都讲同比凳,是跟去年的基础关系散菊怠。几个因素加一块儿咎蓉,我们不认为绝对的销量泻关,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瑰。对于宝马而言扑降,今年前十个月槽聪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洼鸽,同比增幅10.2%稿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆挛衡仁,同比增幅接近11%看盲。我们对这个数据还是非常满意的廊,这也达到甚至超过了我们内部的目标驳揭。    除了销量本身的绝对量或者增幅卿曙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素猾第,比如利润率匙拳徒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标竣。除此之外协,品牌力舜、品牌的知名度礁侨陷、美誉度刚藐、影响力梯脑,也是决定品牌可持续发展的重要因素碳肌沫。宝马在创新精神上是首屈一指的皆笑,因为汽车行业正经历巨变尽氢磊,在电动出行恰、智能互联裸、无人驾驶等一系列发展方向上砷獭,我觉得宝马都打下了比较好的基础某。总体来讲但目,我们并不惧怕任何竞争蜗颠,我们也欢迎竞争镐秦嫩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薄师霖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势竟。   问秋:最近帽黄,关于奥迪的新闻比较火镭茸邯。   刘智刻肃: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糖拌。对于宝马品牌来讲溶媒芍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的藩妹保,双方的关系也非承希好奋氢。所以哦迪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司蝗韶,一个是宝马(中国)珐巍,一个是华晨宝马侨迪讣,但是我们有一个整体式的营销团队饲沃妈,有统一的零售网络灿,我们在总部有一个统一的管理团队杠凰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现吧阔。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滩富岭。至于竞争对手我不是特别方便评价灭,不过至少释放了一个很好的信号贩系勃,豪华车市场的前景依然很好躬。    问衡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剖?    刘智轮寺顿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衡惮沉。因为从经济的基本面来讲艇寿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定顷氖耗、持续的发展态势蚀会继。之前以出口供村、基础设施建投资的经济拉动方式策讽板,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式范。需求的增长其实就表明了对于车的需求屑腑,其中也包括对豪华车的需求囱惮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长虾曙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑勘,这几个因素相加煤急崩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间袒热。今年突净,豪华车的“盘子”接近200万辆伺,未来可能每年的增幅不会特别大铰未敌,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑腔反。所以韦驴氖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入山连,力争在市场表现上优于竞争对手漂敛。   问喀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得黔卉,这一岗位和以前相比有哪些挑战狠?   刘智茬谰掣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化对培碗,因为我在宝马的八牌曝俊、九年时间坡省,换的工作岗位也挺多的换。换了新的工作以来爬,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营码,比如负责国产车的销售许,可能是比较短平快的辅虑儡,看的是一辈、两年之内的事情奇唯。在宝马中国总裁这个位置上岁乏附,除了目前公司各个业务板块的运营捐澜就,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题霞叔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向附怪,像无人驾驶陇、智能互联辫捎、电动车晤是,包括数字化营销少讽、品牌年轻化等等一系列的东西仑缎吧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吝袖池,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队法呢谦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究结次,力争在中国市场上打下一个非臣妒澹好的基础轻汉抹。我相信垦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候圭,宝马会拥有非常强大的竞争优势肝。(中国经济网 记者哥拓勿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "   原标题秀磁:王永清镀祁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底袖马狼,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单婚。别克品牌今年销量已经突破100万辆龚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量单扳诽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名埂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰狄猛倪。数据显示倾,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆稠,同比上年的446764辆下跌28.64%菠纬诺。上个月圣次妇,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渤。    因此搂,在车展期间接受记者采访时敞,王永清表示毫绦搁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伐韩愁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巷蓉肚,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耐铃,但全年销量依然会同比下降20%左右矗膛烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来掠揽松,雪佛兰品牌过去因为发展比较快创,可能在布局上稍微有点滞后儡惧熊。现在对于雪佛兰来说醒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勒囱焦。    事实上妇,雪佛兰已经开始了提速布局派唾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上颊半,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台叮雹。王永清表示龋扯,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柒,2016至2020年投放超过20款新车堂局。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列芦拿,30%为SUV车型现,并将加速引入包括1.0T屡、2.0T毯、8AT锈藉退、9AT仇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技扑沽纠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境监禄吹,未来SUV将成为主推车型会斤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造焦,轴距2725mm嚷桃,将与全球同步进入中国市场梧棉馆。同样恳颈,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狄垄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场哩。    值得一提的是貌取拘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膏挥,拓宽产品线箩蜡氦。RS车型将采用包括侧包围囱构测、运动尾翼扦典、双排气管吼美、降低化运动悬架多父处、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惰,并加载多项ESS智能安全科技钎狼。    在品牌营销上肋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼泵、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销倡请坡。另外痛,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发阶,演绎雪佛兰“热爱鲸,梦想暴,行动苔季半,分享”的精神冗。    “今后新车的利润越来越胁市炼住,主要利润来源于衍生服务棱、二手车置换等疆。相信雪佛兰将它的结构调好后笑,未来两年将会真正出成果脓桅恕。”施弘说讹食。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舜,上汽通用的新能源战略也将全面提速澜蔡。车展当天戒汲,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相龟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发石砷坦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统搅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巍镜签,发动机的最大功率为73千瓦驴师弘,其中电动机负责驱动纯肩,汽油机负责发电咕室,它的综合百公里油耗是0.9L似蛾。从上汽通用发布的节奏看苔,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饭彤陪。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案逛跋,王永清说餐坏勾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些解勿嗓,产品还要丰富持故倒,才能满足这个法规的要求爆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度封轨,到2020年之后比例更高卤定。王永清表示商抬扑:“估计到2022年串,我们的电池技术会有很大突破眠凸爬,能量密度大幅度提升妈擦换,成本是大幅度下降朽。这对纯电动的新能源车发展是好消息揪泄呐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐宽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢省捌敛、豪华”品牌——WEY俩塑,W01突、W02两款全新SUV首发亮相皇哪钉,售价区间将在15-20万元净弧颠。对于新品牌的未来发展规划襄暮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壤茬:“WEY品牌明年将有3款车上市秤究师,到2018年还将推出2款左右的产品乏姓,以支撑起全新的销售网络体系矮梅。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表拿扦蜕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍念,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市试勉,8月份推出第二款SUV W02憾沁阑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稿害聊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型溶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时摆妒洪,魏建军详细介绍到赎抚娶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA算良耗,配置上拥有最先进的安全技术奸倡腑、智能技术差勉,也更加精致矢。此外在性能上两者也有很大差异唬,例如在NVH方面共跋叉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上叔蓉林,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造晶。   在经销渠道方面险,魏建军介绍说捣:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络筒,没有想过招募新经销商瓮雀驰,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作墒。”   对于新品牌的未来发展裴裂椒,魏建军信心十足屯琳,他表示理撮奢:“我从没想过这个品牌会失败抗,只有退路封死才能做好这件事涤,自主企业只有没有后路才能把事情做好慑。”此外巢,魏建军坦言道梳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法妓催,因为新品牌叫什么并不重要箱噶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖裳:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业良狼,将方向转到共享经济捕滔籍、互联网丘蹭、自动驾驶方面新的技术鸵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商偷疆。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上未撼觅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩峭、生动的演讲够凸纠,就城市交通屎佛梨、自动驾驶和汽车互联等热点话题危绥槐,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索香篙苔,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业刑尝。    徐大全说辫,博世始终认为谭刨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担灸碾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式独徐侈。    徐大全谈到晃愁,作为在汽车领域的老牌企业色坷逗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化笑妻、多样化的发展态势和需求粪,博世已经有了自己的思考和方向肩马戳。    他说锚家亨,如今脓,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炕彭浅,将方向转到共享经济费拢、互联网龄风、自动驾驶方面新的技术凡蓬硅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商武。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谋唤封,面对新一轮汽车技术的变革创吞边,无论是传统汽车颈、零部件企业肌确,还是互联网抡、科技企业戮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局睬搁僵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氛:互联化付奈、自动化和安全化腔斜。我们预计宋跋,到2021年胺败卧,汽车将成为第三大互联移动实体犁,同时扮演人类的第三大生活空间判踩便。博世正在探索全新的人机交互和操作界面居娟,来充分发挥互联驾驶的各种优势想锹翔。    谈及自动化领域腿,徐大全判断放,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势拼。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术栖,通过持续创新驾驶员辅助系统钱绘盆,从辅助驾驶特抛卞、部分自动僻、高度自动驾驶再到完全自动驾驶陵赦,分阶段朝“零事故”愿景迈进枫段。目前碉滴,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产岛,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用洽洼,到2020年左右酸厕,自动泊车功能将进行试点项目测试父。    说到自动泊车讲,徐大全特别谈到停车难的问题力先尝。他说迫娜滩,停车难是在城市生活中的一大困扰徒。今年辽世,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查费霞弧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题臼睹。在八项智能泊车功能里呛毒,“手机查询停车场位置并导航”鲤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能豌磺。其实承须,在大型商场里偶胁巳,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了富粹恒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础稀。根据一项市场调研显示坊饱,2015年末膜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿惺墩肥,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力稀伺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台皇汝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帝,在深入巩固原本的互联化靠毙、自动化和安全化“三化”战略基础上充饺,博世今年也把两轮交通嘉弹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度赂。    他介绍麓驴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寿芒弗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩房。未来十年憨,会把更多的关注点放在服务和解决方案上廉假,来提升物流生态系统的整体效率和安全性桑。    在两轮交通方面霞琳,博世提供两轮驱动惜颊、安全等各方面的解决方案茹纶,涉及两轮电动车博敖倘、摩托车侈纺幕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式修姆冯。    最后瞄挺骡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笨岛,满足这些变化的需求参蓟抒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降恼屯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”把,“双积分”法规妙扮凛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议奈虚,连日来飘庇,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温奠,让观望中的车企备受煎熬串狡倪。针对业内关注的焦点问题橇低,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酸:不久前巧绵疾,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规撕帽拢,如何理解这两套方案承评?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堆:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)烙壳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联邓,但又有独立性裴却,各自的核心目标有所不同说。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量波,进而确保国家能源安全辣刹。由于中国的石油对外依存度已超过60%材疥巳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提筏湘币。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求猜献,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展合,进而实现国家节能减排的长期目标钳入。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集汐牵蔽,但现阶段并不能彼此替代崔匹。对于CAFC而言骚巍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求暇口开,其中当然也包含新能源汽车挡夹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠摩撂。但不同的企业由于自身能力藏、技术储备和对未来技术趋势判断不同纪蔑墙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宛蜗秸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模檄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冲,而以后补贴将逐步退坡斥,企业更担心成本无法负担努。因此仅有CAFC法规洗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裂田,所以有必要出台NEV积分卧米壕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流罗。同时慰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫邪阔朝,从而有利于新能源汽车早日取得突破棠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线翔烷伺,其目标应是降低汽车及相关产业辟恼忻、乃至整个国家的碳排放票旦撬,和降低能源消耗诉求不同捆警。作为碳排放第一大国堂骸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值背宝,后续国际压力还将不断增大频吼房。因此啼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放该,从大方向上讲是正确的芍。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汤抹,这和NEV积分没有本质区别愤扒篱,也无法确保总体低碳目标的实现蹭汲另。实际上逝涤,跨行业港唇肺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向艘歪。以电动汽车为例潮洗,其在使用阶段确实是零排放品筛,但与欧美不同镀矮,中国的电能以高碳电为主磊梅剂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放承碴炭。也就是说凉伸白,在使用高碳电的情况下磁田,电动车全生命周期的碳排放并不低殊。这正是碳配额管理应该解决的问题科赐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凤极缆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额兴逆扮,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业棋。实际上搞峨,将新能源汽车确定为国家战略避碾垢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构苗讨取,生产更多的低碳电侮讥,否则减碳的国际承诺将难以兑现乖。    另外连,对于汽车行业行澈,无论是CAFC钨伤拼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同讥,但都应该由一个部门来统筹策划五踢外,系统思考傻,拿出科学俱庐董、系统按侠端、具体固巳、有效的管理办法来推动实施垮对骆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钞杠。    ■积分交易细则需加快制定烯、尽早出台    《中国汽车报》被:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定署吞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笛痪撅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受帽?    赵福全赡芦:确定合理的积分价格徘新,涉及到技术筹牢、成本和市场接受度挛,需要综合测算和动态调整锰晨谋。我认为基本原则是飘诗丧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蓄捆,让没做新能源汽车的企业有经济压力酗。如果NEV积分是“白菜价”赔,大家直接买就可以宝,谁还会愿意在新能源汽车上投入信茹棋?    因此串局辖,NEV积分的定价应足够高鞍寐,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入郸,通过自己的新能源产品获取积分貌粹兄,满足法规要求锚夹林。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理贬栓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鼎钝剁,能够通过购买积分先生存下去塑膳担,争取时间把自己的新能源产品做起来宿。    《中国汽车报》伸隧:除了积分价格之外伦抗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑句幂,目前处于“空档”状态确笆社,怎么看待这个问题蛇?    赵福全孩盟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力擞蚂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间确攘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫纫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性埔芥舷。同时婚臼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间盾辰幸。对于汽车企业来说舰撤,3年仅仅是一轮产品开发的周期撼峨,政府作为“游戏规则”的制定者伸滑,应尽快给企业一个明确的目标纶艘都,否则企业将无所适从榔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》螺:“双积分”中提出了2018年起思绣,8%烤、10%瓮氰、12%的NEV积分比例井纬静,而经权威机构按照法规要求测算发勃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间澎懈怠,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难赂?    赵福全端贸黎:在这个问题上苦,我并不持悲观看法衅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难纲,因为还有很多企业尚未完全发力师功。按照国家的发展预期淡瞎,2020年新能源汽车销量比例要达到7%通,如果每辆车以最低积分2分计算奥洪,整体积分比例就达到了14%卑程鬼,如果是分值更高的产品凄仁道,达到18%的积分比例都有可能寂唾廉。关键是要努力实现7%销量占比目标嗜盾戈,而这也正是NEV积分的目的所在访。    不过另一个问题引人担忧警镶。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求斜,同时在CAFC核算中也有优惠涣路:一方面油耗直接按零计算搏扒,另一方面核算数量加倍半,从2016到2020年分别是5倍临、3倍韭、2倍宿蓝范。此外惮,按照单项抵偿原则愁妥篇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分龋,还可用于抵消CAFC负积分晃。我们经过测算发现泛何,CAFC中的这种双重优惠袍虑,对新能源汽车的“照顾”过多了势惭宦,不利于促进其他节能技术发展虽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险呛赎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堵觅弦,CAFC的达标难度就会随之大大降低屁梢。实际上骨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重府铆杭,两者不可偏废蜡愁盆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展副,但如果CAFC目标落空唱攻,国家能源安全受到威胁绅雌锚,汽车产业的可持续发展仍无从保障勤敛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消港连杉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿漆谢,这不仅能确保CAFC目标的达成尸抛,也会提升NEV积分的价值算雹贯,避免NEV交易落空庆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》观限屡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值黎日仟,而没有将电耗的概念纳入其中餐,这样的算法是否科学拘冠硷?    赵福全轨:NEV积分分值以续驶里程为依据湃超,这与推广新能源汽车的初衷相违背邯砍湾,也不利于鼓励技术进步片媚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嚏。推广新能源汽车是为了节能减排盼仇深,因此不仅传统汽车慧窘,新能源汽车也同样应该抑大扬小起藩祁、抑重扬轻水甭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”览斗,而不是搭载电池越多越好紊,因为大量电池搭载在汽车上移动腾纤惋,这本身就会使能耗增加彻眷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾完,也意味着大量增加电池生产的排放立。    政府应鼓励企业开发低成本蔼摩局、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品侗蓬肛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池箍尸。也就是说本,政策制定一定要“勿忘初心”寥沏岔。建议NEV引入单位电耗校抵盒,即吨百公里电耗的概念刃,作为积分分值的依据擅羌茸。同时伴好寺,对于小型车电耗适当放宽弊泪掸,而对大型车提出更高要求康剐,以鼓励新能源汽车小型化行楔涕,进一步提升节能减排效果帮卷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》酸遂萎:在“双积分”中哄,没有将新能源商用车列入管理范围骸,这样做合理吗射亥递?    赵福全馈棉贯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背阅粒可持续发展的问题讥嗜。2015年搬禾保,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%坞氦漠,获得国家补贴的比例比这个数字还高普杉。而此次NEV出台却未涉及商用车层会据,这是不合理的辰仁,表明政策的全面性和系统性有所欠缺吾,也会让乘用车企业感到不公平丝。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求疤。我建议赤磷,应该单独给商用车设立NEV比例要求怒磺困,可以不与CAFC积分抵偿肛久,但企业之间可以交易辛十。因为如果没有NEV的强制要求箩慕,在补贴退坡后甫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑墩痹勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳曝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口添垢彼,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脱狼,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示非菠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家警睬,盲目投资之后闪,多数公司要垮下来悉拳齿。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒋钦群,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎山吮。    以蔚来汽车为例溜穗捕,去年8月还只有100多名员工涂虽茹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模切陆峡。据中国汽车工业协会最新统计恳,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆淮垂,销售4.4万辆同逗,同比分别增长25.7%和43.8%曙抖是,1-9月新能源汽车生产30.2万辆动,销售28.9万辆俄瀑垄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%链。蔚来圃耸、威马惨、前途脾天、小鹏等已是新能源造车领域的热词天掏,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入舅吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面丸喀,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》桅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酸矛。至此定冷同,奇瑞新能源成为继北汽新能源感疾捂、长江汽车碳靶、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讨垛唬,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家廷们械。    “新能源车企的风险谷场,其实很大汤宦。”王秉刚说拼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嗓,对风险有足够的分析糕舷晒,有可能投了很多钱效痹,最后做不成疯,带来不必要的损失饰黎泞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下范肖,简单地投资建厂兜故、增强制造能力伶潦骂,未来堪忧杆缎。新能源车电池的技术进步非常迅速 熬,现在可以用的技术一年后就不行了糠郊。如果没有研发能力就做不过人家栏。“一下十几个亿扎进去珐郡冬,有可能最后做不成缆蓖匆,我还是提醒新进者要谨慎一点孟骏篡。”王秉刚说享。    事实上狗襄侮,目前国内的新能源电池生产厂太多了海既善,但规模都不大嗽峭澈。而且动力电池总的规模也在扩张中搜膛朴,尤其质量好的不多瀑悉,“据我了解税亮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单篙霸。”因此戎履搓,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺泥。   谈不上“红海”堕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的霞,但道路曲折扇母。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说疽取,造车得有钱守饱、有人才徒庐强、有时间刀磺。“钱我们还行假河屠,人也不错联,就是时间太紧荒妻,毕竟搞汽车三年算很快仟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合拧。”万锐坦言醛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的阂校。    不过却,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧亩熟蒲,万锐并不认同孤坤。在他看来禽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揭呐痉,因为大家都还没“下海”派绦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程颂戒摊,大家还在忙于造车韶痊,搏杀还没开始旱。    “这是好事案』邮帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业窖必换,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说想久兢,目前中国传统整车企业有150多家郡彪腻,新能源车企至少有30多家斧县,后来者也给行业带来很多新思路和新做法酗答。    至于是不是过剩畏,梁伟表示这还是要市场来判断戮势。在梁伟看来航柿,其实中国传统汽车行业已转入新常态即,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吉,除非汽车消费大幅好转盾赋,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凸椿。    但另一方面烹对,根据预测冗罐,未来5~10年莎,中国的新能源汽车将保持两位数增长恭染困。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称娟,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆享快恼,到2020年时产能达200万辆碳柔、累计产销量超过500万辆题埃浓。梁伟认为檬沤嵌,从年产几十万辆到200万辆的目标薯,新能源车汽车肯定还要快速发展糯驼芭。目前的新能源车市场还完全没有定型寇葛扯,不同市场定位的车型未来都有生存的机会眠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功淡狈殿,“很多人此前担心特斯拉会破产溃济,但Model S和Model X推出后效果不错筷祥,用户接受马斥甜。经过多轮产品积淀讥溜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃努工,特别是成本下降得较明显店臼。特斯拉可以闯出来肉裳筐,中国企业也有机会碘稀、有成本优势电纫老。”梁伟说十巍诉。    对于最近贾跃亭的乐视慰铃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象心鸡,梁伟指出未苦封,除了技术淬毒,汽车行业还是一个资金密集虽、劳动密集的行业氏。如果要进入揪,需要企业在未来几年有大量投入纫,以格力电器(000651.SZ)为例镰,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗忿。    梁伟表示评仕,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来峭怠父,毕竟快速把产品推出来溪,现金压力会非常大搪乳。另外绒榔,一家企业在原有行业中具有很强的能力抖疲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功罐侈朔,这是一个很长的学习过程筷。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换性蹭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日突料盎,也是第十七个中国记者节藐。2000年钮硼啦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》梧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节多。此后记者节像护士节建迁、教师节一样排洗徐,是我国仅有的3个行业性节日之一仍。   值此之际冒掀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱酗矾屠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翱,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”菊。      坚守还是离开惨凹娥?   根据《新媒体蓝皮书》里披露范蚕:去年网络广告总量2096亿元略,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元默肉嗣。报纸下跌超过35%郡,杂志下跌近20%度。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿请,单项将全面超越传统广告堪燎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蠢冗鲁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者输,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下竭,也仍能保持着不俗的销量炒闯上。    “没有路可以让我选择陶斥,不经挫折所谓的新闻理想一文不值踏踏。”陈总对此直言到浑赌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鞋恋,但发行量保持一直不减谱。诚然宛龋,这离不开报社给予的支持扩。但从自身发展来讲脊馈甭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好扯黎瞧。究其原因乾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蔑沸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者暖添巩。   汽车也好客忻,新闻也罢睬娄。毋庸置疑镀迁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题挛。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹅疥丛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志旱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受替楷,但不可否认的是炊诽,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式潭馈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物抽豁轨,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者性拳。    除去对报纸比伴汐、杂志久烂噬、广播话、电视漂、音像等载体样样能玩得起来秀,还需操弄3G死酵、4G等流媒体技术麓忻星。我们不知道下一站会到哪里扛。   面对媒体融合大潮茧驮,陈总胸有成竹的坦言咳倾算:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舍,家用汽车转企改制之后继续深化改革巍瞳记。由媒体到传播机构逛贸,由杂志到全媒体平台我齿芜,历经两次创业赴禾,家用汽车探求新的发展方向潞戮立,抓住变革时代的发展机遇撮鞭,赢得了全新的利益增长点圈。不再只是单纯的纸质杂志爬郎,视频舅慷维、自媒体等做出了不错的效果贺攘。   其次胺陌,就是在自己的企业定位方面曹沧,中国医护工作者汽车消费调查倘、中国城市教师汽车消费调查是以医生翠、护士免类邪、教师等特定的人群为对象做的系列调查入斯。这些调查一做就是3年傅蔡恳,走遍全国大中小城市四,做出最真实的数据僻。 ?   “网红”营销时代   今年以来士,网红主播频繁出现在各类活动现称倜椤,手机发布会船柏市、车展璃匙诚、房产开盘按、比赛等一场不落委碧肌,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会炽碧禄。”   日前幻啥檄,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”使黑损,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军糙搓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”八。   对此事件罗瞪,亦不乏业内人士称嫡扑,国内深度报道的形势正在由高峰往下走牧佩,呈高开低走的态势祈爸星。   陈梓萱表示奴:“在现阶段的传播环境下耻渐,媒体记者朝网红转型跨挪锑,把读者转为粘合度极高的粉丝璃酥泰,增强彼此互动睬、沟通步辣,无论对于报社还是记者个人缴渺拴,都是一件好事逞。”   “把流失的用户拉回来脊壁,用互联网疚颁拈、新媒体的方式阔枪祁,我们正在努力尝试亢士房,但具体执行效果如何礁,尚无法判断丧。”全媒体时代版校男,我们永远在路上盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:张瑞丽 版权作品卧眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权驹殊,严禁转载失诺,违者将被追究法律责任嗣欧被。 获取授权" "  原标题闭唐青:广汽传祺肖勇陋:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄戎南,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稗杯星。在本次活动上督郡双,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瘫。广汽乘用车副总经理肖勇表示葛:“时尚是一种潮流玛山请,其实就是顾客需求嫡,引起客户共鸣疗双墒,汽车也需要时尚湿坡,所以GS8出现在了这里船刊久。同时传褀GS8我们就是承担梦想伯抄排,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上瞬汾佛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈薄,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌师禽洞,中国品牌基本上没有一席之地徽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型购冯盆,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钠。   对此水,肖勇表示莫洛适:“传褀GS8我们就是承担梦想熊日脯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上坪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锋温,所以在豪华汽车上狈拱滇,我们率先实现突破篡微很。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚把定寸,我们就是要跟汉兰达勾第骇、福特锐界形成三足鼎立脓掇丘,甚至未来超越这两个品牌盲身迹,这就是我们的目标酒谐畴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鹊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蔡旅,创造单月销量的历史新高幻觅,爆款车型占3.4万辆佬唾,但受制于产能安排的影响残普谎,造成其他车型总的销量并不是很高形港。面对这些问题搁宽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略尖狸捌。   肖勇表示嗣:“明年我们的产能慨汐,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诬,产能将得到释放赴徽。我们在满足GS4的同时捣剂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立化闺,最起码销售五千辆以上拟锋,剩下我们会再分配个其他车型核。”   同时为了加速品牌向上沏蝗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吵颓。同时肖勇说道吴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型篇,在明年全部投产管椽杯,所以明年最大的问题还是产能涝沧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型肌,我就是聚焦我的明星车型便柔。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  还有不到一个月扰灯轰,东风标致4008就要上市了簧。它的颜值认、科技装配足够有吸引力皆,那么随着锁定竞争对手蜡陛皆、谍价赂疽碉、销量预期等关键信息逐步浮出水面停驼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢粱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天衔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乔慨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”俯陡取,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影箔醇燃。比这番景象更热闹的啤煤遣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涸弯登。   说到品钝,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致赌慰腻,让媒体品到了极致城。在工作人员的讲解下熄收兔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统屎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计新酿,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴隘孪蛊,无不让到场的记者鹊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹿宪。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外佬纤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寇嗓拦、品味借擞睡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搽辖,东风标致在今年推出3008蘑拦、4008后棺踏,也将在明年陆续推出3008S蹲、及另一款7座SUV澜恳蹲。据中汽协最新数据显示锤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆魔田,同比增长45.91%弯。那么浦饺吉,在众多SUV产品中疆古禾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢帅蜜?东风标致总经理李海港对记者表示泄:“我认为要总结一个词就是‘品’字浆坑,东风标致的SUV一定是最有品的填探,这个品是指品质蛙龄币、品味剖,今天的4008就足以支撑这两个词弟先艘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化险?李海港对汽车产经网独家表示算佛:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僵。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型达,轴距达到2730mm填,是同级别车里最大的硼,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统呛彪藤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机霜歌,在配置方面更趋向于高端持、智能琼脆,进军更高一级的SUV市场未。”   然而碑,另据乘联会的最新数据帆迷,1-8月嘉末,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伞洽零,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%岸欠。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么匿词捍,作为中级SUV串,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期茹仇?李海港向记者算了笔账该尽缆,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万添,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求顽蔑铜。“这种需求就是4008的机会滦菊考,也是4008成功的保障暑航。”李海港表示僚胜痰。   “狮虎之战”将上演   还未上市塑礁,4008已将主要对手锁定为福特翼虎掀谢。李海港认为桑,4008在科技装备礁歼、内饰外观上相比竞品都有足够的优势帅盖沤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的次姥。”李海港强调蝗薄。   通过外观设计及车况数据对比后发现零棵,4008的设计颇具未来感和运动感显,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下弥,4008在轴距上占有一定优势庇,也使得整车造型看上去更加修长碍。   那么丁,价格呢搜宏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沪羞盗,通过对比翼虎的指导价乳平杀,小编认为4008的价格应该在19万元左右街田函。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合侨彻靡。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢辅靛?据乘联会最新数据非,翼虎1-9月累计销售84258辆劣,月均销售9362辆杭柑。但值得注意的是括角,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%刮庞。那么仙,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孰,可以说也有一定难度卢。   汽车产经网了解到似噬,由于目标客户锁定在换车需求的群体戒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案涵卿,以吸引用户选择4008献加。至于置换方案的细节氖,李海港表示还未最终确定捍渐评。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨科禽:李芳" "   国庆结束后哥,北京掳、上海呈翰、广州际片、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿橡镀,引来了社会广泛关注春。平台闻风声廓领实,媒体炒热闹家盖苦,百姓愁价格竟。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻薯,“网约车”只是第一块烫手的山芋秒。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性套圭,又要确保公共交通体系的稳定氛廷,还得照顾老百姓的感受搞触。    比较普遍的观点认为醇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升车寞,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皇苛踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上零思,征求意见中提到让市场来决定凌,这是非嘲钋撸科学的扫簿。作为用户臂陇,担心价格上涨瓦剖,特别是比出租车贵渭帝,认为监管部门是要维护出租车体系利益双,我觉得这是大家多虑了靠。过去美领钩,在平台混战的阶段脯边,资本介入烧钱抢流量轿,这本身就是不可持续的盼身侣,价格逐渐上赶逅俊,平台收取中间费用是必然的诽很。    对于各地的征求意见搪胖笑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌操收。比如说要求司机是本地户籍砂丘碌、要求网约车辆的舒适度等等螺险。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筐划抱。    网约车规范的政策是非常需要的霞轨雄,作为共享经济热潮下的产物巢超雀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色犁谦。任何一个商业模式疙订胚,都需要规范起来沮。因处于监管边缘龋曹邯,过去已经发生了数起网约车的卫残锵幔害案件懂匣凡。我们在对受害者表达同情互痪、对肇事者表示愤怒之后采狭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带浅莎裤。    然而鲤栖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的哩板。比如说卞枫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍澎、车辆要有上海车牌伍胖,并且轴距要达到2700毫米袄。根据滴滴公布的数据尘褪订,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中碌溶激,拥有上海户籍的不足万人喊。这个情况在深圳类似渭妙诽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车厦祁。如果按照细则明确执行胶,这就意味着闷假,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”块。    共享经济是大趋势裤瑞好,但监管太严可能打击积极性跋,这对立法部门是大考验萌荚。互联网时代匆,网约车大大增加了出行的便利相东,使人们在出行上拥有更多选择瑰。监管是为了提供安全高效的服务保障波吓,而并非要让网约车集体消失系。现在的征求意见许多还是首次提出上鹃,建立体系的过程中应该让用户谋、司机及平台有更多发言权伎疯鹤。    我们鼓励共享裸掀媚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环穿亨,与传统交通体系形成良性的交叉互补华。    我们希望立法表,只有合法合理才能保障各方的利益层,所以网约车服务一定会是标准化乒、安全化的构尺烙。    我们希望在所有领域都有不断开放帆史、不断完善的发展方向虎救娩,这是产业互联网时代的必经之路菊。    文 | 著名职业经理人砂藕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜缺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按体式响:新造车企业已经不再神秘扇,告别概念车的品牌曝光期艰滴妙,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甩蘑。投建工厂牟、申请资质型桂群,造车啊熬,他们是认真的泊。不过杰赊,“八仙过海肌、各显神通”剖观,出身背景不同的创始人舍滥,对企业产品和品牌的定位帘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”骄蒂。    想听“真知灼见”屁单,走进新造车企业梢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天诚。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娃,敬请关注碱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中棘酥,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上捞尾摩。10月10日馈漏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准孰。这也意味着侮,前途汽车继北汽新能源工、长江汽车之后吗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”舵袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中豆巩,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本青猎林,可以稍稍松口气牧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卧汾,他直言到2017年底前途K50车型上市前际颠,相关准备工作的日程已经安排很紧张东匡,有许多事情需要持续推进班。即使如此浇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心糯乌。在与记者的沟通中凸绞,他详细讲述了自己的创业经历程唾功、资质申请的情况息、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断说没。    短短的一个小时号,陆群留给记者最深刻的印象是溉艘衡,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焦档捎,他们怀揣一个美好的愿景敌楔,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朔习纫。    ■ 拿下资质不神秘狼嚷涧,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苍,许多人都对过程感到好奇坍母。陆群则表示街标,拿到资质并不是一件神秘的事情投嚷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求佳甩持,一点一点把技术做到位菏什净,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胆。”陆群说申访铂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》幸枷。具体流程是谁,企业根据相关标准去申报项目坍伸暗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请取杆霜。陆群认为沪每,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展截凸孰、引入新的技术和参与者恃谩店,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术抠囊白。其中对电动汽车的四项关键技术藐柒冬,包括整车的集成和控制技术艘镣,电池的管理技术懈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棘。同时捣,技术具备后还需要做出整车擒,并按照标准做大量测试患忻泵,要达到很高的标准搂。据了解湍俏容,整车控制管理系统(VCU)蛙醒噬、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向侧瘦尉,也是已经掌握的三大核心技术告吓。    更重要的是琅蹈使,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挟搂。早在2010年菲蹬鳞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吨筐技,开始布局电动车奠疏邻,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目父幕骋。2012~2013年暴靛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目虹,在高端纯电动整车设计排、研发方面取得了初步成绩扦。陆群说捷棺房,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”卿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年戚奖,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拌膛茄,开始引起业界关注权栓。那时凰寿秦,行业对电动汽车的关注已经比较高靖单戌,而前途汽车早已走在了前列剖啡。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年未。”陆群说盯小,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司持,专注纯电动车研发律木订、生产炊、销售及服务械谷,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沸。”2015年9月筏,长城华冠登陆新三板挂牌交易靡诽,成为新三板电动汽车第一股吵舒。目前搽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团妥梳舍,包括整车业务板块(前途汽车)壁、设计研发业务板块(华冠设计)发食鳞,以及核心零部件业务(华特技术)还。这三大板块互为依托湾旱隘,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑钠替纪。    拿下资质敖宛读,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点逛。    ■ 技术酒、生产基地祷替遂、供应商都得一流    在做电动车的这几年譬,陆群对电动汽车的理解越来越深入荡啦冀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机簇车猜、变速器等物理结构唐,还需要产业链配套嫌奇士、成本控制立伍叫、核心技术开发等一系列工作筏送。“自主研发的核心技术都男、国际一线的供应商和自建的生产基地坎矾距,是我们的三大优势蔫怂姑。”陆群说商背坎。    陆群说毒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拘痹,市场上找不到合适的零部件供应商岭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术笨。目前共,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烯锈骂,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化届尾焚、VCU靖藏、RESS等核心技术头衅促,使零到百公里加速仅需4.6秒们,最高时速为200公里菜,最大续驶里程达到300公里法。而据陆群介绍鹤,这些电控技术相关的零部件廉匈,不仅前途汽车自己使用蒜寐勘,也已经为行业中其他厂商供应歇饰径。    在供应商体系上烙硅廊,前途汽车同样拥有强大阵容唱颊,已经先后与IAC委庙、博世乾辖叉、布雷博封誓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作湾俄讥。这不仅确保了产品的品质勘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验陌鄙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地鼓蔑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拭疆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地犯。今年2月靛腊努,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基建,按照规划忙谢缓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆称泞椒,将在2017年中试生产舌姐,第一款车K50将在明年底上市拇惩回。值得一提的是邓难超,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺工,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”课,最大可能提升汽车的轻量化水平骏乒背。    陆群认为圃合,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车卑爆,而是要通过成本控制嫉跑、技术提升来实现哺普醋,其中轻量化就是很好的解决方案己。他强调嗡:“前途汽车的产品规划和市场策略始,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的秤痛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力性,在全新的市场领域不断成长咐激。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来去犬,中国新能源汽车市场前景广阔捶奋,存在巨大的市场机遇滑华。据他估计坡弦辨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来粗帅。他表示冉,前途汽车已经做好了准备卿羞杯。    陆群始终坚信一点拉狮核,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西头莽比。在他看来芭链暮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痘。“所以唉恼,我们专注车辆性能蹄射发,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台拘棘,迎接智能互联时代饭丘。”他说赫。    自1990年大学毕业进入汽车行业络临、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发堡汾看,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年腑澄疥,创业历程也已经13年贤肝,算是行业的资深“老人”堤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”兢,他的团队也是一群“汽车工程师”颓碧抚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远匠玫梅。    陆群说勘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伦暗,像华为一样拥有先进的技术釜、过硬的产品品质以及国际化的视野斑示挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐毫何:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹退便,同时梦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益瓜。一时间餐坛窗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娄燃坏。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访红奇,对于新政榷、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明臣芍币。    看自己   记者锤筷: 首汽约车有哪些新的动作和布局侠竞?   魏东桂: 一方面卯泄巍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面票匪,根据北京捌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则傻,我们会在司机工顺浅、车辆和运营都符合当地规定的基础上镰炮,继续增加运力保障女霉纽,这其中包括增加自有车辆处诲荒,也包括增强与当地伙伴的合作诫。    看政策   记者坝墩班: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汹惊宪,有观点认为佳旱,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的擅篇闺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东函: 这样的说法不客观胜忻涟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定碉,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情层吼卫。    某种意义上讲胁碗柯,首汽约车项目上线之前椽,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台深佃,我们只是在政策范围内尝试着做炊。彼时儒兜,我们借鉴同行业企业技术手段潞寒、商业模式和合作模式管,在政策合规的前提下煞画孝,尽可能尝试嘉缆筏,当然癌铅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后捷,我们是十分期待政策落地的将教。因此店藉链,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情反。    记者蕾闺通: 怎么看待首汽约车的先发优势寥粪?   魏东搞: 的确扔啊娜,北京市场上我们目前是最贴近政策的视,但从全国“一地一策”的角度来看缔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的卫蘑。    看行业   记者叭: 按照当前征求意见稿来操作艾埃,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吵仓。   魏东曹莱: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑞帛,网约车实行一地一策制度挠瘁春,各地会根据各地的交通发展水平潦、城市交通需求来决定如何管理网约车鳖电柬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发记才。    看未来   记者细疚: 未来行业格局将有怎样的变化垫算陷?   魏东统骇瓷: 当各地政策正式落地之后俩,会明确供给的标准挤挠獭,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘枚境,筛选出部分中高端车型进入服务领域赁,同时推圣,对于准入的司机进行严格监管公娠怂。因此冒涣齿,在未来行业格局变化上绩发呛,在大的方向和框架上由政府来把关蹦,在框架和方向范围内宏味,各家寻找自家的竞争点和突破口光伸,现有的平台选择优化平台和转型升级童似椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步顾措:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始骄洁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妨脖虹,并通过一系列体育究、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嗜、活力的品牌形象辽掇。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体螺,除了年龄烙,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谈。” 10月13日溅射,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示挞。   据悉韧胚疽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记刷窗酶,并向年青人传递积极的正能量储仁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典罢杆。未来硷楷颅,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窃合乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言娇拐拭,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型节跋,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茶,借助本次人物盛典光碴陷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁按。   “2016年奔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’块危乃。” 郭伟表示携衅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作板速暇,不仅让不同圈层的消费者佛编、车主竣、粉丝共同参与到活动中仑悉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者粟缆小,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机某缚。”   事实上蹋恳暮,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酶昆隧,包括体育以及音乐类的综艺节目骋强酒,实现了跨界合作伺锌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嚷蒙镰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流泵,更赋予一种精神的体现和时尚的态度违绩奔。”   根据最新销量数据显示坤,东风日产9月份的销量出色穷小茨,同比增长超30%嗜。其中主力车型轩逸搽伞、逍客蒜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗棠。   郭伟表示锋,“东风日产今年的目标有所提升茄缄,对今年销量保持信心腿。”此外提,谈到是否有可能再接再厉添龄,在总销量上攀升至第四名的位置时睬梁,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知喝穆,能超过前一名最好副理曙,但最重要的是与自己对标偿。”   责任编辑锯浮途:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶卯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组渤,管理层不参与讨论觅弗戎,每组都有来自全球各地蕾、不同级别匆茎颊、不同性别的同事的扳铺。”蔡澈说缸闷材,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展草淘,大家相互协作工勒、互相支持黑靛、勇于尝试碘。”    中国经济网综合外电报道刊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士较浦,其宏大的构想才刚刚开始附。蔡澈现年63岁风,其工作合约预计到2019年镀,在刚刚过去的2016巴黎车展上哼百,他再次用前瞻的眼光和布局射寇,为戴姆勒集团未来的发展唱,提出了新的方向腾幢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说朵:当年学的是电子工程专业纤,就有人建议“傻小子练蔬,去学机械工程娩氰成。”偿效邦,“今天来看昆痹,坚持初心毛皋,梦想终有回报嗣恼辜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辈沉,在报道戴姆勒集团的“变化”时募饯,都会引用蔡澈的公开演讲漠豢渤,因为他提到了电动创观尽、互联狈呸同、智能和共享等前瞻主题得毁太。    首先瞧畅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ慰,并计划到2025年拘磨鸿,成为高端电动车市场的领导者攻皖且。当然四熄,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列戳霸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吓溜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念胁龟,恐怕显得更稳健伸皖胜。    “在所有这些领域钦,你必须为未来的投资做好准备剃,”蔡澈说稳吨溶。 “但这是令人兴奋的诞铝玫,所有这些发展不仅仅是技术的改变戎柔童,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朴合。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛溪,内容丰富的CASE(瞰思)计划讽,它取自于智能互联狄睛畴、自动驾驶炮速、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母忙脱。有评论指出舌田桶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责地卵盛,就是要对未来做出承诺仙滥。 巴黎车展发布会期间畏虾,蔡澈穿着休闲衬衫壬嘲刨、牛仔裤和运动板鞋览,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名庞宏,但蔡澈作为首席执行官贰揉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乱,以加速决策和赋予员工权力著称赂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”赤惮,鼓励对新产品和新发现税谱,进行实验性的尝试萄痢沦。    巴黎车展发布会期间石奢,蔡澈穿着休闲衬衫吠膳、牛仔裤和运动板鞋碌棘撵,一改西装革履的常规风格陪脓曝。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到狼:“我们并不是穿衣方面的专家涝氢。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen寿,而是留在了在工厂附近的办公室淮卜司,尽管条件略艰苦漆邢。至于在衣着方面的变化庭煎,没有具体的规划骋鞍睛,因为衣着是表面化的馆,符号化的凰触,尽管这会传递一些信息萌怯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酱患:近些年睦,我们尝试了很多新的想法渭,对整个行业而言都是全新的尝试缉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划愧甫室,很多同事都参与其中馈传屯。    “仅仅3个月的时间尝疆,我们收集了150个优秀的想法两镣篡,这些都是关于企业未来建设的好点子蓝。我们把参与讨论的员工分成了八组鼻部澜,管理层不参与讨论燎徊酗,每组都有来自全球各地缉、不同级别笛、不同性别的同事钾。”蔡澈说纤努,“今天提到的鱼群式结构盎界荆,希望让公司更有活力婪推浩,更灵活捷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陛,大家相互协作清、互相支持富赁、勇于尝试熄叙。”    几个月前膝砷瞥,在柏林的一次会议上韭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片咕凸副,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”荆。根据德国报纸对这张照片的描绘距咐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面木。蔡澈告诉开发商酞捆,这张照片是30年前拍的谩,那时卫捂,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车糙旁偏。    随着电动车品牌的发布保,以及首款概念车的亮相持啊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代案。在戴姆勒的规划中够吓渐,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力洽埠,包括价格蔷、外形和性能隧雹。据了解任,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产菱,包括在德国建立第二个电池工厂俗踢叙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倪柯试。主场“作战”的雷诺品牌橙伞啪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR磐,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念臣侠,包含设计己、产品以及市场布局等方面氛盒欢。    发布会结束后弧瘟歉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通蓖。在面对面的交谈中平宝法,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待寥藉翱。另外弓微式,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题闭杠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鸥腾改。    网通社脱:在中国市城ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战豪划峭?    戈恩碗码:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长函夕贺,中国和印度都成为全球业界的引擎韭。2017年是雷诺非常重要的一年徘扦,我们的销售会起飞凶,就像飞机一样签促,正在起飞向上并且不停加速睫。对于日产来讲抚,也是非常重要的一年晃迷,还会进一步推动启辰的产品疙马甜,这个也非常关键篇两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社揪:您如何看中国新能源市趁住?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划尝?    戈恩叹:我认为中国会成为全球最大的市扯汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的徽次。对于日产而言炬,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺券,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绦洁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的提绦。    网通社梆嘉:对于雷诺和东风的新电动车项目梁辞抠,是否可以更详细的介绍一下融?    戈恩浚:雷诺和东风进行合作淘垛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场诽娩吧。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论男法,最终项目还没有做出决定蔷,但正在研究当中倡任兼。    网通社措们:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术信陛,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进轰恐爽?    戈恩侥斗:自动驾驶一定会进入中国齐萌,这是勿庸置疑的陇。目前屎耸啸,各个车商在这方面的竞争非常白热化晒,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翁滦。在中国相关法律法规允许的时候匡,我们的产品会进入中国电。当前奋晃,我们的样车正在美国床愤疗、日本做相关测试佩硼。与此同时惩茬,雷诺当然不会遗忘中国市场苟物。我们会在中国市场进行一些展示项目憾汹,这会帮助我们完成产品差异化的工作哭,也会帮助提高产品的竞争力鸿变。    网通社蹬:三菱的加入价错,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助散敞稗?    戈恩私:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三冲拆背,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拼患卢。我们认为2016年包含三菱在内狮熄,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关面抱。所以它不是目标靛储,而是我们现在工作的结果叉擎艾。展望2017年剔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年床,尤其是三菱的加入叮,让我们有潜力跻身全球前三吃篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽跋:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 矾城,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响宛。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代挂。”Kalanick 说道谦团孪。“如果真的发生这样的事幻,而我们没能参与自动驾驶的开发阑,那会发生什么事溅?未来将迅速抛弃我们芥。”    上周四斡肖竭,Uber 对外表示鞋:8 月底尘厘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车逼艇司。    与平常用 Uber 打车的程序无异狈好,系统会为乘客匹配 Uber 专车钦,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务句触窘。虽然是自动驾驶汽车店珐棵,但车上会配备两名训练有素的工程师袒示涡。一名工程师坐在驾驶位上哺,随时准备接管汽车控制权霜,另一名工程师坐在副驾驶上纯嫁埔,详细记录汽车的每个动作号淮没。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外漂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto帅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拐。在采访中奥末,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业筏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鞘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁压⒐痢,现在卡车运输市场也是如此巾。”他说俗搓。“现在谈这些还有点早额车,如果非要说点什么境外,我只能说我们已经进入了研发阶段暴。”    在采访中情,Kalanick 还被问到萌讥危:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代褥受苍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存骇坦甘。他认为在交通自动化的世界里瞎灯浩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加迸急壕,但驾驶员所占的比例会下降谐钢。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辉。    Kalanick 说道抨慈:“像旧金山这样的城市卫,大约有 3 万名活跃的专车司机耗齐砰。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机窝,但是别忘了蛇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车红共爆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芯梁尾,自动驾驶汽车也需要添散豁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的蓄,有些情况是处理不了的京。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣逝蕖,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少浑。”    他举了一个例子探,电话刚问世的时候辖,需要一名接线员来接线具。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会谷慑迹,而是创造了一个全新的行业备麻陪,并创造了大量的就业机会捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "  穆伦认为宿,汽车行业正在迈向一个崭新的时代吴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车肌翠怕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业金,包括汽车的使用方式鼎断策。    自2015年9月25日临危受命贪,出任大众汽车集团CEO至今仓幸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间榔。那么扮,一年过去头钠晚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿高墩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后爱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得垮呛然?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后偏鬼纬,贴有穆氏标签的大众欣,其未来又将是怎样的呢屎客剑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)罕,借已成惯例冕配,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”僻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垂潞橡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义姬,穆伦首先抛出对大势的几点判断霉橙,也就构成其《巴黎宣言》的构架烫娜。他认为坟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代忻琴景,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车诬猴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业屯博,包括汽车的使用方式涸。 大众汽车集团CEO穆伦    他说谅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求贾笑试。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奉剃肖,这需要我们用全新的理念哪、全面的视角对于出行方式进行解读卞疼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来间。显然虑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的脑毖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的驮前入。我们需要联接汽车世界和数字世界络,让消费者获益冉朴,推动社会和经济的发展摔凌。同时顺应驱动技术的根本性变革切潞,即电动车是汽车行业的未来奶掀。尽管如此蛔瓤堵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蛙渴。我们必须紊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酞,同时推进替代技术的发展牌。    穆伦坦言岁卷,应对当下的变革缝经儒,对于大众汽车集团来说肉沁闯,是一项十分艰巨的任务酿虏。尽管如此肛搓,我对于集团未来的发展持乐观的态度群傅。因为在过去的一年里首,我们兑现了承诺麻描, 增强了核心竞争力溯,积极推动集团业务的不断发展痞疯陋。因此缝持,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”陇,而是“大众汽车集团将如何成功”卉。为此称孪,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”抚检诲。集团的目标款穷领,同时也是我个人的目标剩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巢武烦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者箍羚。    他说躬捶溺,今年夏天憋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容报希纠。我们强调叛,集团未来发展的重点领域将包括桂扦掣:电动汽车纺古郝、电池技术灵绷、数字化鲸蒋金、无人驾驶和人工智能洽筏聚,以及全新的移动出行解决方案吴翱难。放眼未来箔提铆,很多人将不再拥有私家车洪藐切。即便如此畦沁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户堤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绍、大力拓展移动出行服务皮氨。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戎登墒,包括集团旗下众多品牌的战略匙铃、关键指标和相关措施蠢。但在此之前堆揪菲,我们并未停下脚步剁履蠢,而是继续开展相关业务腔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时贿,他特别谈到腾:“在中国靖唐,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项帮,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帅封孤。    穆伦表示标,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题府即鸽。这些实践同时也表明淌,即使目前面临压力癸胸,大众汽车仍然完全有能力实现目标示闭晨。他承认什口惰,坦白来说涵,柴油发动机排放事件影响深远圭搅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点伸很饺。我们正全力调查事件发生的根本原因静雇,不遗余力地解决所有问题腥彭浩,并在最近几个月取得了实质性进展懦。然而对于我而言竿幌虱,构建大众汽车集团的未来相醇,也同样重要甸恳迪。    穆伦说蠢,今晚饶剂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嗽:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌堕陀。在2025年以前饯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列疙税芜,并在欧洲市场占据领导地位担堂瓤。    最后寝堂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攫:“未来竞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点抨喉酣。它意味着自由惋那屠、乐趣和情感辰舱鄙。因此磷芥咕,我们注重产品设计史晚,并将以崭新的视角进行设计创新”讣鄙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏藉猾:李芳" "  今年7月底当,在2016年世界500强排行榜中痉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入纷瓜浩,比去年跃升47位卑,排名第160绩,引起国内外企业界览膊、尤其是汽车业界的瞩目卉轰。    今年腥孟,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勃吓薯。恰好是在10年前四坞锋,徐和谊出任北汽集团董事长涩弊袖,策划税酣、主导钞诽、实施了令北汽集团由乱到治前妇,由小到大猛畦赶,由弱变强的变革起磷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抵、有益顿迪扰、独到的成功尝试为。但是汉害乳,当中国经济网记者约请徐和谊谐,请他以《老徐和北汽这十年》为题画斡,谈一谈自己与北汽集团时奸捷屉,徐和谊温和颅洽弦、憨厚地笑着说凛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懊混,少谈轨,少写迫玩。    于是酱,在不久前的一个上午滑嚼凰,在北汽集团的一个会议室里韶茨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访煽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坦。今天是系列报道的第七篇币酥瘦。   “北汽这些年发展快疚湿拨,我觉得合资这一块拦路,起了非常重要的作用参旦。不光是从量上需糯驮,速度上酱,还有效益上”巍,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时商,如是说道能嫉皆。    “在各种场合我都讲葱,北汽就是合资反哺自主”酗袍,徐和谊告诉中国经济网记者楼蕊堡,“合资和自主论事澳,绝不是对立奶躺搞,而是互相借力”暴斯袜。 2002年10月18日婚膘,北京现代正式成立恰茎,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记泞、董事长算起孩截,徐和谊执掌北汽已是整整十年垫。在徐和谊的带领下嫂呵,北汽从最初的“一盘散沙”起摔,到如今的中国骨干汽车集团炽冬,取得了长足发展凤截。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中日悉霸,北汽位列第160位滤寇岔,比上一年度提升47位奔辰棺,并首次进入前200名椿烩报。对北汽取得的成绩给予了充分肯定功。    “北汽这些年发展快耪冕,我觉得合资这一块箩妒峭,起了非常重要的作用聚倡请。不光是从量上烁、速度上很佃才,还有效益上”势俄莱,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时为,如是说道姆。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上故泡,徐和谊结缘北汽冬查罢,也正是从合资开始握常缸。2002年汇汐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立妒宝咀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目按,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业缝、发展首都经济的龙头项目和示范工程贩。    为此尝,时任北京市委工业工委副书记坊侍观、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽姜为期,担任北汽党委副书记纲档、副董事长唾匆,以及北京现代党委书记晾、董事长澜首。 2002年12月23日北,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下破爸搬,北京现代实现当年签约愁速媳、当年建厂隘梯、当年投产捣、当年出车姥吮。在短短不到一年的时间里访,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型问上,迅速在中国市场生根发芽兰。由此创下了业内独有的“北现速度”彭岗新。    时至2015年涂函嫩,北京现代已拥有第九代索纳塔确峰睫、全新途胜爆、名图儡访、ix25粗唐、朗动俏霓匆、瑞纳等14款车型岗猛,涵盖A0级列剔、A级东钦、B级卢锑持、SUV等主流细分市成础,累计产销量突破700万辆蹈配墨。    北京现代官方数据显示酬,今年前7个月吨丢侠,北京现代累计销量达到59.3万辆革妥,完成全年112万辆销量目标的52.9%建唯。 2005年8月8日败邯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年储污挂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抖。北京奔驰的成立紊畅淳,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域锯免端。    虽为国内高档车市的后来者图融,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下文,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划黎烙,实现产品导入昧任、股权调整财埠梦,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等哦通橇,北京奔驰由此迎来了高速发展期化糠醋。即便是在国内车市进入到“新常态”后环椭捂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酶,远超行业平均水平锭邢沮。    目前鹅厂疲,北京奔驰已建立起全球面积最大愁隆环、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地狡酪贺,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂怀星、戴姆勒合资公司里最大的研发中心息睡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台茹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业太。 8月22日犯骆,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托搂钩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顷:C级车配隧冻、E级车段裤没、GLC SUV和GLA SUV荤。官方数据显示垄,今年1-7月苟煽赎,北京奔驰销量达167307辆逛武狈,同比增长32.9%催核。    8月22日殿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市策。在迎来年内最重要的车型后莎曙贫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜渺幂星,着实令人期待涩韩。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展昆无,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纷搔,更是为北汽自身的发展提供了极大助力刮尘教。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多驮磨肠。    “在各种场合我都讲环贰,北汽就是合资反哺自主”胁彭,徐和谊告诉中国经济网记者拖含悍,“合资和自主哄,绝不是对立探趣,而是互相借力”茫。自2009年以来坑午辫,由北京现代迷搁、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商攀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范位蒜念、管理流程予以借鉴的数以百计乐氢。 北汽自主实现百万辆    正是如此痞说漂,从2011年蔚贺,第一辆整车威旺306问世跑棉,北汽自主销量直线上扬桅:2011年达到2.4万辆惨、2012年实现7.8万辆档兰、2013年超过20.2万辆涵矮、2014年突破31万辆为舞偷、2015年完成33.7万辆吓奉。历经五年多的时间诗,北汽自主已累计生产达百万辆扳,跨越增长令业界瞩目稳骨白。    “着眼未来底沟,对于合资我仍然非辰鸹奥疲看好戳。不仅是十三五譬疼艘,未来很长的时期菱船胃,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献妈深。另外该,在此基础上尸,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”九,徐和谊表示忍寸扭。    “年底前还会有更多的好消息炕彭,不管是在新能源领域黔形萝,还是整车领域安褐,包括一些重要的零部件领域趣厘每,还会有一些新的大项目落户北汽伪婆。这样钡,为北汽更长远的发展壳夕,我想合资这一块隙邦桥,贡献还会加大壕巫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏:李芳" "  9月29日孔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上瓣矗,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲纺腔搬。   蔡明指出封睡炯,中国汽车市场曾是低质量孩、低配置袭惮黔、低服务的代名词荤降。诚然弓练,与美国汽车市场相比导僧,中国汽车市场还不太成熟鞘清核。但是价,趋于完善的服务质量跺、规模日益庞大的车展澳粗始、逐渐被认可的中国自主品牌惭仓珐,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步洗雷伪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标扦陀,分值越低表示可靠性越高扒遣。J.D. Power近几年的数据报告显示剧扛哪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定歪凹蓝,从2009年的178PP100到如今的102PP100超粒了,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步稀革疯。尽管与美国市场还存在一定的差距枯拿期,但中国市场的后劲儿不容小觑哩弗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显讹宏封,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢弥谱凑?J.D. Power最新数据会给我们答案阔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH事吓,而中国市场的进步速度为每年4PPH常硼唤。在车型研究上奸,中国赶超美国市场需要6年时间炕酸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH航,而中国本土品牌进步速度为8PPH耸扭。在生产车型上算隙,中国赶超美国市场需要5.5年闹。   3. 在了解美国客户的需求上啦努,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年篱。   经过对这些数据的了解和计算皇呈抒,平均下来将缮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼全殴标,才能百战百胜蕾,想赶超美国市扯拙,前提是了解美国消费者的需求说位。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为吵:车内有令人不愉快的气味倍冉、胎噪声过大(来自车身下面)电、耗油量过大粱场棱、风噪声过大(来自车身周围)箱瘦相、空调开启后磐护精,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为黄惠叔:内置语音识别经常无法识别/误解命令楞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题骚伎耿、风噪声过大(来自车身周围)芯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)傻始坛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档颇。同时共姓股,在前10大问题中环白,只有一个问题是相同的哺,即风噪声过大课。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异藐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重建兔。中国消费者更注重感观(嗅觉晶馅忍、听觉和味觉等)方面的感受质量螺黄私,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受邢为五。   就目前来说粳,中国的汽车产业还有很长的路要走诵尉警,无论是汽车的质量规,还是汽车的整体销售体系糠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距莎驰敲。凡事欲其成功驶软,必要付出代价田炭佬:奋斗吹绞勃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拭巷邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芜商:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理双接:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣公:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰卜锭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编按:李芳 版权作品素舶,未经环球网Huanqiu.com书面授权叔,严禁转载愧堪,违者将被追究法律责任罢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行崇庇污,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览糯寂乃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耪花噬,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注崎柯。同时丹檬浅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晴搓,作为本次车展的重要组成部分之一苔股,来自汽车行业各个领域的领导和大咖兄,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爱曹烈,中国机械工业联合会会长王瑞祥苔喉,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少硅,为中国汽车产业的智能化徊垛味,信息化方面的发展做出指导意见横。   本次峰会主办单位嚏拿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接娥:   贸促会汽车行业分会长王侠眷刮劲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟径:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘扩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林狙钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惶灸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉璃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一困暖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沪镣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌汗泥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了胜聚,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看俱。因为我以前开玩笑说了一句话母芒熟,我说这个车联网这两年已经实现了呕,就是人在车上用手机连网隙剖,这已经实现了境。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架南钎咸,手机天生的使用起来就比车机要方便苟堑。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变饶。有一些改变我们已经看到了陡斡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了驾猴嗡。现在有了优步洛挥瓶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了形,这个确实听着都挺有道理室较,我们一听都很吃惊泉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享佬,搞来搞去就卖那么几百台车伪。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始贤奔鸡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了累。对于整个汽车产品挞、汽车产业链的改变它到底会怎么样叙乒缺?   回到出行的那个问题稳唤胎,我觉得大家也不用特别的担心愁嚏拔。我先给大家压压惊脸舅那,有两个数据很有意思滥睬,一个是美国湾区的汽车销量创农馁,一个数据我们一查就能查到踏杉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渡谐峡,现在渗透量已经非常多了氛,优步在湾区这么普及了艰聚嗅,买车的人是不是变少了段?很高兴的告诉各位汽车业的同仁点鞋肆,这个没有变少搏,而是增加了瘦辜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆讥澄冒,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怠。确实涨的很快辨牌,这个和大家的想象是不一样的嘶闭辖,觉得汽车销量应该减少还菇钉,怎么还增加了呢官?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汰,你说滴滴栏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情柬骋兽。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腿,这背后真正的原因我就一直说伴小脓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了漠,其实出行不等于汽车切奔啼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搪、道路密度不够这种应用场景矗酱梢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用府,其实它真正的加剧了中国的拥堵悔帝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照苟,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瑞邦。汽车也不是简单的交通工具捻甫朵,如果把汽车还原成一个交通工具诧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碌槽谩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由逗替舌,我可以开拭誓,我也可以去坐地铁耐桔,我有北京和上海的公交卡绩层勉、地铁卡杯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车棉,我也可以骑自行车戈夕粳,有的时候感觉走路也很好诲。   实际上汽车和出行之间不是划等号的雄窘,汽车行业当然会发生改变系,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑家夏曙。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验踩苇。如果你只是把手机当做一个通讯工具搪,在2007年的诺基亚已经做的非吵冢好了仍屋,但是还是被智能手机行业颠覆了概。在汽车行业也是这样俯歌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验堑尸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具筐勿常。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验斗愤,我们去展望一下充芜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶汕,大家都提到很多了兼。其实很多人的展望角度是不一样的陵硕龄,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了宫瑞吕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赣。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步堂,更多的是解放了你不用开车澜毋绘,分享的是司机瞄律。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够泛。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降肩橡碧,它是一个规模经济缮硕。它的交叉点大体上在2020年就会出现刷戒雹,我们的预计2020年在美国就会量产戊痰及,在中国可能会晚两三年翻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的柿,这是我们要看的一个趋势七。   第二个趋势笛虚,移动互联网会加快电动汽车的普及竣尖陵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车南溜。很多人说电动汽车是因为省油钱尘催,其实从来没有人因为省油钱去买电动车涟,最好的体验是你直接在家里就可以充电了十,再也不需要去加油站了脯骑。第三个带来的变化就是对产业的重塑骸矫感,以前汽车公司都是专注在制造省,用户就认为是汪洋大海箩馅单。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的羚屠,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链心搐卯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面萍,内部管理的界面沽篇,反而把制造这件事情也许就可外包了两。最后一点促,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接赂貉,所以汽车作为交通工具以外的部分烈锻旧,一个用户买了车以后需要的增值服务骑,汽车公司就也机会去提供这样的服务年。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辽。所以正是因为这样一个对移动互联网布、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埠腊读,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构享灌想,超过1700名员工斡宝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品帝娇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车窍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业乒,激励用户挝,这样蔚蓝的天空就会出现铃颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抄趁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烩嗽庐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会镣雷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伤脾并。同时楔汐擞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开纠锣,作为本次车展的重要组成部分之一鲸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖圈说僵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纽微,中国机械工业联合会会长王瑞祥瓣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言氢,为中国汽车产业的智能化舒,信息化方面的发展做出指导意见狭土挥。   本次峰会主办单位既菊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接藤:   贸促会汽车行业分会长王侠剁形赦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟笆膜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌点绷衅:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林唤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮时:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挤帆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓骄良:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘粪固:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒迅シぃ快耿凹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长评,因为现在我们是全世界销量最大的市场底镭森。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郴横,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺败括嫡、环境污染等方面喀搜弦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酶窖。同时锚份妻,智能制造疽插京、工业4.0虚藤、移动互联穗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戒韭、“互联网+”等发展战略揪膜。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点传厢临。我们有很大的机遇法,我们会见识很多非常有趣的变化栋。   当前业界普遍认为韭陈,低碳化扦交惠、信息化绒、智能化是未来汽车技术的发展方向叫担。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇惰。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蹦,正在成为汽车行业的发展热点曹,正在助推中国汽车产业的转型升级笨氛姬,从而进一步打开智能交通产业的价值福娥籍。在2010年的时候脱掸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索奇萄拴,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统歌躲爬,为用户提供全天候特题、全时段的服务吼家贺,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吃戒螺,签约和活跃用户超过一百万墙适,累计为用户提供约2亿次的该户服务乱酱,人均交互服务超过11万次首胃。经过近七年的发展啊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位河是,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用苹、凯迪拉克仍味、别克胁侗、雪佛兰上使用嘲摆,倍受消费者青睐想笆哗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春湍芭搿,面对新的市场和技术趋势换,基于车联网多年的探索天冕息、实践结合行业的技术储备隧妒厕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略同胺,提出了到2020年力争100%产品实现互联腹辣拿,并致力于打造以车载信息服务豪、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务目,为人吼欧踩、车提供安全智能便捷绿色出行谷,初步建立和谐的人井涸甫、车片苇、社会互联生态圈罗。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克烷、别克即、雪佛兰品牌许咸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广嫌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锰噶渭。除了安吉星在移动信息和网联上不供鸵,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虏、内容服务能力幢、大数据运用能力爆稼衅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汞脯、B2C的业务平。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全韧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露略羡龚、支付安全搞椿,更可能引发行人安全和人身安全睡,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潞悍,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鹅,网络安全开发包括威胁因素识别惰扮、安全战略制定肉喊、安全措施执行量刨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开些。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弟题势,并且在过去几年不断的进行迭代升级澄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虾锚杯。伴随车联网技术的发展贾存皆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术链茫,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术黑垃姥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶匙擒卢。让汽车驾驶更安全孺、更轻松绣拨木、更有效啡钉。   我们身处在这样一个时代没是,新技术层出不穷使一切变得可能锰秽瞄,我们也是非常幸运的一代人窟温,能够见证汽车行业在国内碍、在整个市场上有一个颠覆性的发展暇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化嫁铝,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷任。同时也让我们对明天更增添信心和期待硕,激励我们坚持不懈的努力尾。   我们相信悉,汽车行业的发展刚刚开始疗两翘。汽车行业与其他行业的相互交流沉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活膜孟。我们会和同行一起共同为之奋斗汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥确:李芳" "   9月28日铣,在2016上海浦东国际汽车展前惦哨,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行色,新兴造车势力驼脸冻、养车饰棉腻、汽车金融等领域从业者返胶,走到台前客劝,与大家分享及探讨未来的市场前景瞎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲雇。    吕征宇固就:各位领导险吨想、各位嘉宾燃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典浓齐艾,刚才我们的同行说得非程唬好吵体典,其实我们有一个共同的理念捌搬憨,而且我们也有非常多的痛点宏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乔,我们也有美国合作伙伴的公司绦,乐视的七大生态是有机的忙涣雾,在零基础上打通的穷偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的糙豹局,目的就像董事长讲的一样宠蒂侧,让“蓝天白云”再飞翔海承颓,目标就是打造全球最先进的超级汽车喂继欺。    那么用互联怖、智能毯、电动懈成、共享的方式祭,实现“未来”的交通方式材,我们认为汽车产业逢,还是没有被互联网变革的产业纹。对于乐视超级汽车生态而言形鼻,我们有四大基石溯,我们相信社会化蜜、分享化铃、互联化弘、共享化将成为我们未来变革的方向纪促。    从我们的汽车生态诞生以来隘红捷,我们保持着快速的发展没睡,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目脖玖害,落地在浙江湖州 坪,这里包括绿色环保的环境识、自动驾驶的一些功能和区域抒谎莫。    同时我们最近可以告诉大家前,我们的产品样车在美国已经开始路试嗡,技术在百米加速已经是全球领先了酿,产品的量产进入倒计时状态铂编。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资那,创造首轮汽车最高融资金额的记录沧氮。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发五,协同开发也是我们在北美的基地腐逆缄、中国的基地共、欧洲的基地共同开发什。同时我们的战略开发电动的底盘机构庙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件请蒲。    第二个就是智能化寺饯官,车是人工智能的最佳载体铂清惟,乐视做了大量的投入篇,在硅谷和SSA成立了研究院臣,在智能驾驶也取得了突破性的进展悔坞。社会化就是刚才说的分享怠,我也非常喜欢这个创意拣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石亢昆,我们相信在共享经济的领域里味帅曙,无论是Uber的繁荣急食,都证明未来不管是房子淋拭、汽车都是重实用的趋势谰,所以乐视将战略转移蜂凭,推出车租赁的平台柔,我们叫做乐享平台穿牛幻。    其实最重要的议题糠坝观,乐视作为互联网公司奥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解摧,电动化庇钾、智能化妓鳖尾、互联网化谁萌蹦、社会化变瞎擞,这四大纬度有密切的联系蔫污围。    我们把汽车当做全新的载体栋锋密,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通夕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功截未斡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品虱夯放,谢谢大家插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日坑潜,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办波敛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞镐届浅,他认为车联网行,既然是大势所趋期蔬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网复邓,少炒概念抢陛,多做实事平颁。 以下是王侠发言实录横:   在这个夏末秋初持鬼杀、时令更替的丰收季节壳昆楷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遂稼观,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鸽闯簿。在此习肪扇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会痪,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来豆局,汽车产业的电动化适排、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题拨饰,而且也正在成为全产业链创新求变芥痰、转型升级的主战场唯魔。但是爽,热点和繁荣的背后坊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面论侯。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样朔,车联网也在热捧之后开始遇冷烧媚,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰股。其实岭赏哀,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战乖拷发,我们要理性面对辩、系统分析篇熔洼,既对前景充满信心莆借溜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识彼沃,才能在变革的大潮中认准自己的方向抠容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挨氰,我们要清醒地认识到菊五,汽车的智能化和网联化是大势所趋恒,是不可阻挡的方向戏团。电动车还有技术路线之争叫、对减少污染和能源危机的疑惑哆患,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钱伴,没有坏处奔。汽车诞生130多年来笛浓吾,除了带给人类方便之外档,还带来了许多难以克服的问题史胶坷,比如交通事故拈、环境污染和拥堵参枫蕉、能源危机等等破拨掸。车联网和自动驾驶等新技术的应用袖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐犬地,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想吞。现在不少基础薄弱的车企徘咳,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招痉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守耐浦情,多持观望态度断虱焚,这也是目前车联网叫好不叫座星捣恰、貌似热闹却普及率不高的重要原因鼻。我想说的是傻,既然是大势所趋嘉泛,就不要犹豫不决畴柬,否者真的会给对手赶超的机会惩冲搔。   我们要清醒地认识到虫秀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虾。汽车市场的低增长成为常态之后蔬,我们对于销量的追求空间越来越有限汉筐矢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式焦附黄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值绦禄惭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道矛。   我们要清醒地认识到抨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卑嫌,必须是社会性的统一行动迹寇。一方面撤巷窝,车联网是一个汽车生态羞秒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入蓄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致拉秒。另一方面譬患,车联网又是由整车制造商僧陪、产品供应商烁淘、内容提供商蘑散、软件供应商晦情、服务提供商爸拟、网络运营商等不同角色组成的产业链善,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合槐观雇,打破壁垒屎道,互相开放信息系统驮唤摆,进行深层合作赔卯厦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的适。   我们要清醒地认识到慈雹塘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破胚没,而是要靠一个技术集群的集体支撑笆惯薯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网娄,如果通过手机就能解决的俩兜,其实不应该叫车联网禽暑。大数据离惹、新能源技术烯、网联技术季、自动驾驶技术廓额、传感技术蹲、网络安全技术等课,这些技术的应用都是相互影响掸海呐、相互促进甚至是互为条件的陛舅曙。比如汽车共享和无人驾驶撵,就只能在车联网的前提下才能实现窗浪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拴釜,并给汽车共享带来更多可能性木。另一方面骇当物,与手机和家电不同的是搂痊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程高奔泥,绝对不是有钱就可以任性的地方穆隧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平隘湘撮,中国车企面临的问题一点也不比别人少踞啊姆,我们一定要避免浮躁情绪视肃稀,少造概念布颁,多在核心技术上下功夫倪锭廉。   在刚刚结束的G20峰会上膊蜕僵,习近平主席表示低授:8年后的今天计怀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步瑞焕绣、人口增长漏、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期疼察,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减丢,新一轮科技和产业革命尚未形成势头外捌妈。其实餐釜亥,对于全球汽车产业来讲琴,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泛惫目,传统技术进步的空间越来越小骚刺痛。在这样的背景下苗,智能化强漏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎尘,为汽车技术进步提供了新路径谢敛盖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手苟艾芒。   今天难,我们以“智驾未来卿陪、创领先锋”为主题哺,邀请各位企业家酶林、专家学者共聚一堂船混,希望大家能敞开心扉奢邪渭,知无不言闹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策琴婆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量犀弦脱。   最后瘦奠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猜萝挪,祝各位朋友在沪期间顺利径、快乐鹊耿惕、安康甲酒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦被:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型随妥,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306慰蛙感,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体畦灸庆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点莫糖尘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线理,在下线前夕公咐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通梢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读极嫩。 一剔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型岛邦。今年1-8月首稼,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息浮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型磷吴岗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间嚏揣沛,以首款SUV——威旺S50为节点侯,一步步走向经济型乘用车领域脾盘参,实现“MPV SUV双轮驱动”暮。对于未来产品规划档涸,陈桂祥向网上车市透露忍:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型危,并冲击40万台销量规模慷。” 陈桂祥进一步表示钝:“北汽威旺的MPV檬需、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品妥疆喀。2017年的销量重点会集中在M50F上叹嘎模,到2018年也会有全新产品上市蚊。”    今年8月16日隋,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线涩猛且,对于转型中的北汽威旺琼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叼膝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型笨棱奴。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蒲垮骄,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娥扭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来叹,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蹬勾。在陈桂祥看来共,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏态邻梦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势东粮。    二同途、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卉窝,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耿女。M50F具备明显的高颜值特征耪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见退。而做到高颜值并不容易捶,陈桂祥向网上车市透露弦啤丘:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源肥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讳盼既。    从内饰来说督劫撕,新车的设计均由轿车化标准打造舅,其配置在科技感菊菇氢、智能化上都有出色的表现篙暇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏糜娄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控诧鳖。同时霓谜琉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配廖石,智能化水平足以媲美合资品牌烩辜。 在性能方面渡溪澜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速畴歉,进一步满足消费者的需求狈藉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型扣抹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巧澎,到2020年威旺规划40万台的销量漆痊行。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求杆。未来将在夯实MPV市场的同时衫谐,进一步做好SUV市场菇烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔杏:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俗苏,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惺窟嚏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业纶:苏州吉姆西绍秒负、苏州金龙晨伟、深圳五洲龙率憨北、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车悄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸿炬。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腥废七,并对吉姆西取消整车生产资质度碎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寞闺,追回补贴资金蹬。    根据通报恐胳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查板,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆慧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元炉跑褥。不过尸楞蔡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了达倦畦。 补贴新能源汽车的依据何在醇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孟完倘。市场经济最需要的是诚信偏奥。但是燃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁己晾荆害奥。部分领域缺少应有的制度约束踏挽受,秩序甚至失范摆,这并不稀奇梁画,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厦污揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立翔。尤其值得一提的是嗣洪,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标钳。在这一目标之中讹轮罐,财政也被赋予了其应有的定位嵌溶捌,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椭磁叭。中国社会的根本性变化需要处理好市场糯祥募、社会与政府的关系夺稳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件蔼粉墩。新能源汽车市场同样是市潮久Π怠,从根本上说伍矮掂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥逃烁。新能源汽车骗补问题的源头烹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重糙鸥饥。    当然锚巷合,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荆顿每,不是市场取代政府奈堂,而是市场和政府有主有次师绊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖腥尾扦。说时容易做时难冻。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廊帮。补多少轿,怎么补囊,补贴如何管理等等杀,同样都是难题写九潦。    为什么要补贴新能源汽车谐募?可以摆出来的理由不外乎如下计谴季:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域颂,只要予以补贴客褥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展标。这么说不是没有道理苹孔么。新能源汽车一开始难以实现规模化生产酸介目,成本较高辞礁。有了补贴僳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补弧泄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肮裳济。只要有足够的补贴干爬俺,新能源汽车的发展肯定会更顺利购。    但是刊酒风,有了补贴碱孝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗挤刨溶?新能源汽车发展的关键在于技术蓝聊。有钱就会有技术吗篡碌唐?这才是问题的关键剩。的确窟,现实中有许多技术是可以花钱买来的搜。但是使苟估,先进技术不见得能买得到掣房。新能源汽车在国际上也处于起步阶段戒恳。各大汽车企业也在努力开发新技术桅。在这样的条件下纤擅,新能源汽车的发展方向都是问题袒插,怎么会有可供市场销售的先进技术佃?有了钱饺,新能源汽车企业可以自己加大研发投入苔体,但是辅导,研发投入增加饲绕婪,并不等于研发就一定会成功鲸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议帕确,没有确定性的目标汉,研发投入的针对性也不可能太强矛。在这样的发展阶段惮杯授,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法认,让市场自行选择合适的技术蔬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的梦碗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势逗罗。优势到底有多大竟,得看技术沁掸幕。电池靠电力供应曹,由于中国电力主要是火电溅绊钵,最终提供汽车动力的是煤炭垮惭。只不过滴貌青,煤炭发电地可能不是汽车使用地啪府姐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地附从湿。污染是否减少撵矢,还得看耗电量的多少抛氖趟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量坪较铃。之后仆弗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较社勉。传统汽车汽油有不同等级鲤,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率境忱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邻店缆,这也会带来一定的污染呵滑。这都是比较时需要注意的汰肋衬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进坚我录、充电不是特别方便的条件下铺骗,混合动力有助于新能源汽车的发展瓷轰,但问题是渐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗枯?充电不便就不充蔽刻捍,将“新能源汽车”当传统汽车使用菜,也不是什么新闻烽撕珊。还有纬汲庐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比靡,到底改善了多少能源使用状况涵?太阳能利用技术的改进围,可能是新能源汽车发展的重要方向四票。太阳能丰富旅舌母,足够人类使用库纷方,但是目前利用技术较为低下诫,妨碍了太阳能汽车的发展搜辱。石墨烯等新型材料的使用洪,有许多未知数沦委,也意味着有许多新的发展空间吕。虽然空间多大未可知淑衰蓝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会替屎杯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现签梅列?政府在新能源汽车上的补贴较多富楔。包括中央和地方财政补贴在内抄些,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴蜂疲踢。补贴力度惊人燃览淋,这是骗补的根本动力桂毋。当然匿,骗补还只是个别现象母口,或者说只是占全部补贴的一小部分塑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断赦坪。如果问题的分析只是到此为止堕俩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晾帛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多艘刻,只有寥寥几个忍筐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑糜棋同。这些企业不是小打小闹的企业型侯,从某种意义上锚,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命糕氰黔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挟趣姥。这些企业按照正常情况下郴迁,应该合法经营才是纱缮谋,为什么要去做骗取补贴的事瀑?从企业层面来看舒脓,这是市场经济仍然不够成熟的表现旅碱枚。在成熟的市场经济下甫窍嗡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业配纪,至少应该是诚信经营的受裙茸。骗补肯定事出有因钙返。    值得我们拷问的是鼻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题哼?大企业铤而走险退媒,或者可以解释为补贴获取的门槛较低镐浚冻,企业不必费太大劲就可以做到匙畔肛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垂谎倡,倘若没有足够的补贴仑夏,新能源汽车业务也是难以经营下去的狠贾。    政府花钱是要讲收益的疚嗡旗。动用公共资源蔡盾啪,就必须将事情说清楚赣。最终堪遣揭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腺。评价报告应该说明补贴的总耗费飞脚、补贴去向以及效果锭髓拉。这是国家治理现代化所不可或缺的成噶散。每笔财政款项都应该用到刀刃上坪荒,都应该得到其应有的收益褪。算总账官借,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卑傲,这个判断并不容易做到邓攻芯。仅仅纵向比较是不够的雹患,我们还需要横向比较叛漓拳,中国新能源汽车行业与世界同行相比亭,地位是下降了械,还是上升了丝亮。如果上升姐,那么上升到什么样的地位似玛?如果下降河,那么下降的程度又如何慌墟?即使有了指标数据都宛悉,争议仍然会持续下去鹅昂撼。也许搓盾承,我们可以通过其他指标来加以佐证曙。    新能源汽车的受欢迎程度戊帛,显然就是一个不错的指标免村儡。2015年新能源汽车销售了33万辆偷等寄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计亨恐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的请够诗,那么实际销售数量更小泊构。新能源车价格不低陀翻拆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讹。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素腾,更利于判断坏。北京小汽车上牌需要摇号蚕撇粗,但是新能源汽车的号是单独摇的趴,且获得的难度大大小于传统汽车络。这样阂,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车嘿。他们选择的理由多是容易拿到车牌耽劝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牵僚。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嵌痘谐,还要摇号矾溜,获取牌照的难度和支付的代价都不泄炕浮,新能源汽车和牌照捆绑销售驶旦歉,给那些亟待用车的个人以莫大的方便怕揪,于是他们也可能选择新能源汽车坞。但就是这样踏赂,新能源汽车仍然没有流行起来痰么。全国其他地方啤,也未见新能源汽车充斥着整个市场笨媒掀。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徘戮催,但是猴,我们需要思考侯坪定,这些成绩中跋陇恒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扰?一些城市为了招商引资思滇,鼓励新能源汽车企业到当地投资朽,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车梗浑田。“双赢”战略的实施厩啃就,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力砷炼晌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进某痛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瘫随继,这样的不对称竞争扶持嘶棵兜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴屡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擒淋,是对新能源汽车价廉物美的期待解疙,是对节能减排效果的期待糙吼,是对先进技术发展的期待汞灭唤。这些期待都是合情合理的矢席嫌。但是扔,供给侧结构性改革还未到位捍浩互,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孩,这才是问题的关键榔。即使要给新能源汽车补贴番享霖,也应该考虑补贴的环节甘编,考虑补贴的对象沤律,考虑补贴的效果钩舌胎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴截,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者绘娃螺,不能有效激励新能源汽车技术的进步轨。如果一定需要新能源汽车补贴邓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效凑呢寸。这样的补贴有点后期资助的味道隘能艇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业篓穿。但是少颊叭,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术错拉密,那么它就在这个行业有了竞争优势财航,实际上不需要任何补贴然,就可以经营得比其他企业要好帛膊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争滥乱岗,扭曲市场行为膝。而且枫骨斗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展林疗亩。新兴技术的成长在萌芽状态凯擂,可能没有竞争力桅爱,但是姜,经过一段时间的发展之后尖吠,就可能显示出新技术的力量佛冷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别璃逆,今天领先的技术搂览晦,到了明天就可能落后摔。这是技术发展的规律性所决定的瓶蜂。为此箍颁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间漓叉,因为未来的不确定性胆浦咎,没有人能够确定未来的真正技术路线萌。留出市场成长的足够空间常膛铜,可能比别的做法更加重要胜粮。骗补问题的出现盛韭潭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机参波。    基于现状落,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展杯朝,那么补贴的着力点恐怕也需要改变噶锋骚。这些年的财政补贴鹅店,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样离,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炒降。相反凡,效率不够高的补贴冬许陡,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少科,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重阀。现有的补贴如果不是投向终端幸恳,而是投向技术研发温凹艾,会不会效果更好点呢写圃迹?个人汽车消费纯粹是私人事务譬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向别陋。骗补问题的暴露宋嚷叮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脊汉脖。补贴本来就在退出捕楼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴操酮腾。补贴旨在鼓励研发东,鼓励新能源汽车技术的发展倦戏,而不是其他具体的消费目标舷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胺豹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场泊悍。这样的技术支撑出来的产品沽鹃,还不能满足消费者的出行需求塑假鄙。财政补贴可以退出抖复,但可以通过科研经费资助的方式痉深诞,鼓励新能源汽车技术革新酗股咆。同样的钱鹅扁奉,花在科研上的效果必,可能比直接补贴消费更加有效窖虐吓。创新驱动发展战略的实施团,从根本上看躺,需要依靠的是技术创新挫箍捣。在技术创新上多投入瘟,并注意投入的有效性皆版籍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握罢:李芳" "  今年7月底蚀,在2016年世界500强排行榜中酶娩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入翰,比去年跃升47位跋刺案,排名第160春诧胎,引起国内外企业界恭、尤其是汽车业界的瞩目忱。    今年趟希灯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头普。恰好是在10年前掣,徐和谊出任北汽集团董事长梨顽列,策划岭剂、主导敛静告、实施了令北汽集团由乱到治强,由小到大妹海,由弱变强的变革宫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆盾改蚕、有益贸蛊、独到的成功尝试怠别灿。但是黎,当中国经济网记者约请徐和谊返,请他以《老徐和北汽这十年》为题多式使,谈一谈自己与北汽集团时送,徐和谊温和陀攀沛、憨厚地笑着说残读泛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己甘扰汀,少谈琶昏关,少写廷拳。    于是显显趁,在不久前的一个上午娟,在北汽集团的一个会议室里扩解潜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滥九枯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道地。今天是系列报道的第一篇群。   当时奠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路艘岔磋,实现跨越式发展”的战略皑,以及构建整车吕、零部件隆萌、研发沸伟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径膜。“老徐这人的特点就是说话算话权,真抓实干为逞。眼瞅着北京汽车研究总院钳人、海纳川汽车部件临劝贬、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫襄编、新板块一个接一个地建立起来卢,形成有力的链条享卿,轻装上阵顿贺典,并有序运转”羔教。 北汽集团党委书记雷沃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展火趴襄,连续多年蝉联世界第一韩黔。但长期困扰中国汽车产业的一大问题盼,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团鞘氰。    世界汽车产业的竞争是国际化的估哄观、规模化的戚,更确切地说是集团化的巩睡谁。观全球汽车产业格局超轮,能够称得上汽车集团的奠,美国有通用烘毛、福特梁寝劝,德国有大众萎采、奔驰豢、宝马台脾冲,日本有丰田碳寺漏、本田彭陈,法国有雷诺-日产盾匈、标致-雪铁龙却,韩国有现代-起亚何翱噶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前墒,谈到中国的某一“汽车集团”闭仁搽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到刮,没有自己的品牌和产品情泄起,不就是一家投资公司吗镶堆沸?算什么汽车集团!    每年疵惦含,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名稻忱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”济台,不但被大众秦辛好、丰田堵、通用们甩出几条街柯拖鲁,也常常被长安既苯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑籍丛愧。    因此蔷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧吨刑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展雌胃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痰络。    过去10年间户挟,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后姆坚,在汽车产业集团化方面做了大胆獭抖肺、有益的尝试嫂掣鬼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体裴瞥鲸,逐渐培育单、锻炼成为一家颇具规那迹和实力的汽车集团什捆恋,在研发捂敞、制造辈触、人才吓握般、创新断、管理等各方面实现了标准化百握洪。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业封砷,曾经拥有一定的基础和财富怠烤钝,令人期冀;同时窖,由于分散化眷汞浩、碎片化讥趣,更存留令人难以释怀的遗憾患。    北京轿车工业与一汽渭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末古离,有考证甚至认为鲸爽具,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌慧丛。    据汽车老人陈祖涛回忆李匠竞,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时超,北京生产的轿车最早使用了自动挡茂掇酮,而对手只是手动挡佃。    上世纪六七十年代似关袒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北停老筏,成为一个时代的记忆河腿。    而同期瘫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北另豢,遥相呼应的溜茹踢,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130矗趁。    改革开放后喉挺,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础港淡。    到上世纪90年代示策,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨放、称王称霸拘绣。    特别是2002年嘎随娶,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代恍弥,也创下了高速成长的纪录套爆。 北京牌212越野车    可惜的是络晾,在这些看似个个突出的单体层面之上侯吹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”倪喷,除却福田与现代息啸谁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争上,还被同行作为茶余饭后的笑料倍。整车企业尚且如此齐圃波,北汽的零部件企业就更加不堪了纹。由于资金躲竣、技术和观念等原因士,大都跟不上主机厂的技术升级獭旧何,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷齐耐灭,有的企业已不得不靠出租房屋度日苫课兔。    忆起十年前上任之初的状况戮锨,徐和谊对中国经济网记者说触爆,当时的北汽一盘散沙贰推,特别松散室冻,单打独斗昆,各自为政贪,互相内讧森瓦尖,效率低下……照此走下去桅,“没戏桔赐效,一点戏都没有”!他边说边摇头蹄郴侩。    由于资产结构的相对分散酪妥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业乒掂乒。日常运作中趴斤,大多只是履行政府赋予的出资人权力氮羚辑,无法形成一个科学的集中管理机构欣髓畴,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冬,深入企业经营管理了末划。    2006年10月底竭昂,徐和谊出任北汽控股公司董事长婚栏镭,恰逢“十一五”开局之年牵铂教,他率领北汽以科学发展观为统领疥鸡新,对产业结构和发展战略进行了全面淖陕讲、系统擦蹋方、有效的调整竟尽。    有北汽中层管理者清楚地记得胎谷材,当时散灸棵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路舶,实现跨越式发展”的战略安腐陋,以及构建整车轨捍飞、零部件砰烩勿、研发摊恒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径碌乡。他说剑,“老徐这人的特点就是说话算话镜汇,真抓实干籍绞事。眼瞅着北京汽车研究总院放推屠、海纳川汽车部件躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辫谁、新板块一个接一个地建立起来没,形成有力的链条矩,轻装上阵朵踞,并有序运转”恢莆翠。    到2009年咐冲肺,短短3年时间扇,汽车年销量突破100万辆大关梨,销售收入突破1000亿柑俯返,北汽集团化战略初见成效厂嫉酒。 2016年阑趴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恃短擒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”衫秋,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入唾松句,公司治理结构进一步完善愧表,集团的功能定位更加清晰;同时温,也意味着北汽的集团化运作由虚转实年,并将在人才吸引寝凑闯、产业链完善及兼并重组中较俏让,发挥出更加高效的运营效率庭侗喊。而外界则普遍认为弥仟,名称的变更奢寇短,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源措,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心洼。    “北汽控股更名为北汽集团擞腥抡,是北京汽车工业的领导体制如尸李、管理体制的一次重大突破膏促,找到了北京汽车伺灌、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”笛素狄,徐和谊当时说樊迫腿。    随后揣餐,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蹄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涸北崇。根据规划欧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元界,大力发展自主品牌掂袭间,完善和打造全产业链碧犀,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位取讽,进入世界500强枚靛。    “说到做到够,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“霞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叉,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邢掏,战略性新兴产业蓄势待发腥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升惠,各项增长指标位居中国汽车行业前列些,成为近几年来最具成长性的企业集团糜禽端。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴襄:李芳" "   姚景源认为纽量徊,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搅,而产业政策需要与时俱进梦问喝。    杨裕生表示慕驮:应适时推动电动汽车市场化柿,也就是补贴退坡辜瞧毛,一直到取消补贴链。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胆婆巴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重殊捌翠。但是妈垂临,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高僚擅纤,不宜鼓励椽滴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惟我详。    侯云春指出稍嘿仓,新能源汽车发展需要在供需两端发力负上,两手并用卡郴,推动新能源汽车健康发展瘁射酮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示狭驰,表明在国家相关政策的助推之下拜闪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展躬踞姥,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鲤立芒。其中堕枢,规模巨大筋、涉及金额超10亿元的骗补事实豪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”炮讨。昨天褐力策,几位专家学者的观点引起关注香苹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认香浑,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用散鹿。对此杯锰鲜,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谦猎戳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段贿娃马,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性嚼、必要性的措施看绣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为曙必凰,政府对于新能源汽车产业要进行干预绘酞,而关键问题是怎么干预疗,干预什么密玻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持咸死,而产业政策需要与时俱进”立刚,他谈到滤截。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用无功,并提出产业政策应该遵循四个原则吠木。一是产业政策不能替代市扯锬奶;二是产业政策要管产业铂锨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物仙筛。    杨裕生也认为旦成,目前的补贴政策有两大问题蛔龋,一是单车补贴过高司,二是补贴总额高穿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化财手,副作用很大瘟册。    在新能源产业层面探踩,杨裕生表示雀匆妮:“应适时推动电动汽车市场化外钎负,也就是补贴退坡排蔫咸,一直到取消补贴兢淘建。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)理苯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”石工括。在技术层面系竞,杨裕生认为轮戎违,第一应该发展节能又减排的小型乘用车盒计孔,第二就是发展不补贴协、已经市场化的低速车榔土。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高供蜗汹,不宜鼓励坎缸渡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化镭丸寐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酿具,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抗,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝,两手并用叫,推动新能源汽车健康发展兢速。    侯云春解释说绘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力结氓虫。一方面大家喜欢用拢狭脱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施敦,政府和企业共同努力互,使得新能源汽车能满足消费者的需求起舌吩,开拓新能源汽车的市场桅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”啥。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕磁挖:李芳" "  如果我们做好准备的话备,赢家当然是我们奈超。我们不担心其他的拟倒姥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务肥,我觉得只要我们做得好碌,一点都不用担心高酬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日狄,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一掳炊途,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后捣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嘎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访滑。其中特别谈及奥迪与数字化计焕。    施泰德说笆咕哪,到2025年以前拍互,有什么东西能够真正去触动奥迪呢磁痉碾?汽车行业正在经历一场变革眯广夹。对我们来说靡驶诗,有一个非常重要的关键词碾激曹:数字化雾挝枪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鸡畔扮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说滦龋觅,我们眼下所处的时代刚盟乖,奥迪科技一直处于领先地位闻晃,并不断进行新的突破娶骑。对于数字化缄,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞋欧烁。到2020年时誓该,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验牌沽寿,这也是我们引领未来的一种设计鸽熬,包括其他顶级科技虑诉钎,包括我们的传感器善、雷达檬脖、激光大灯等躲衬旅,都会进一步巩固奥迪的领先地位相氛凡。    施泰德说僵,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沧,我们会全身心地投入到这一点拧,包括3D地图捎,导航等应用罐帆。对我们来说佰茬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值剂使锣。当然陋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”珐髓。    在回答有记者问淑会叭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势獭尺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走暴铂,有哪些优势爬?在这场竞争中弘惟钮,谁会获胜”的问题时杜提,施泰德表示吩宏怠:如果我们做好准备的话釜,赢家当然是我们回咯脚。我们不担心其他的氮娠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务乾澜,我觉得只要我们做得好蹄氮,一点都不用担心尺。    施泰德强调澈赂畏,在某种意义上访,我们也是一个初创企业壁。其实色呸,奥迪有很多细分部门幢廊侧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滩。如果没有这样的合作姑墙,你很难相信挤焦飘,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远接妮穗,我们能够成功地实现自动泊车吠施、自动驾驶等耿。    施泰德预计娜颂,2017年浪损戏,我们要推出新的奥迪A8旗贾,自动驾驶的时速能够达到60公里耐,没有别的厂商做到这一点那私。如果我们明年能做到这一点的话不昏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哦讳,启迪未来”汇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷腔暖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际裤黎韩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕砂槐。庆典活动前夕瞎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扔。一汽-大众汽车有限公司董事活讲吧、总经理张丕杰除了对政府蹈、经销商新划、员工呸、用户等的支持表示感谢外逗丛,他也坦言败猾挫,在新能源木、“互联网+”等方面惠括,一汽-大众起步比较晚蛾,这些短板正在引起高度关注遁。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子感庞,“因为有你惊矾,心存感激”弹掸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情参,来感激这25来帮助我们成长的所有人棘搞桂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钡,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果管闺裤。从前辈讲起忙顶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为心,还有陆林奎等等的领导衔丸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拘饥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奴别屯。   25年来砰杭焙,我们要感谢的人非常多但伞常。感谢国家和政府的支持与帮助挪码堤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持捕锑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冲。例如成都幻书,成都今年是高温天气妮,最高气温是37.5度而且是持续的狈劝卸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活碑,政府部门给予了很大的支持和帮助酷。   我们要感谢1250万用户贩妊荣,感谢他们的选择和信任衔。一汽-大众从项目开始建立耍匿鸡,一直到第一款捷达开始投产如歼,捷达在市场上并不是一帆风顺的镶洼,它的初期是走过了一段曲折的道路媚歉凭。正是在困难的时候拳哼,是客户帮助了我们蚂故、鼓励了我们笨尽。还记得在困难的时候假,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钒坚抨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象孪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工久。一汽-大众的员工非常的进冉浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化夹、吃苦耐劳起。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伦夏旗,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屏篱扣。大家知道一年365天剐形搐,如果周六周日全休息就要去掉52天剔风,把所有的节假日都去掉档彼,标准工作日应该是250天砷痊搜,工厂的康采恩标准就是由此设计级。而我们加班到300天差,320天是常有的事滇贡丧,员工非常辛苦抵,所以在这颈,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢炭庆佬。   要感谢中德双方的股东枫。要感谢他们具有前瞻性战决策摧啃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芳烧。一汽-大众的建立餐石吩,当时在中国的汽车合资企业扇瀑敞,一汽-大众成立的时候也不过就两家纤边酪。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下静旦橡,股东双方做了前瞻性的战略决策久,才有了一汽-大众姓界假,我们要特别感谢中德双方惦洞世。   在一汽-大众发展过程中底邯,比如一汽-大众西部战略济,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场领何卫。一汽-大众在西部建厂的时候垦街,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力疗。现在在西部的生产基地汇检,今年他们的产量突破65万辆蓟,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略度骡淌,在股东的决策上由一汽-大众执行的橙,也取得很好的效果哆靛鸡。此外病受补,还要感谢1200多家的经销商虎、700多家的核心供应商合作伙伴挪频。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展朔祥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些温需玩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量溉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态功卤,中国适合于家用的车型非常少起。25年来入夸,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惫,上缴税金3700亿元晴。从一个品牌一款产品发展到拥有大众禾茹、奥迪两大品牌12大系列产品局汝。   25年来龋臼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鹤哼,带动了中国汽车工业质量意识的提升唤。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌粮缓凭,以销售收入利润率和社会贡献来衡量皖亮,一汽-大众是领先的廓梦暖。同时睦复俏,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主烧。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赔猩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展房。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验关。首先茂设懒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑疯筏。一汽-大众的体系不是一天打造出来降辫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的溪鸡。   其次跑锈,一汽-大众拥有一套完整且啼蕊、标准的制度和流程的有力保证巳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰非酿康,制度和流程是保证仇。   再次膘氖本,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针汇,在经营发展过程中有很多难题需要解决陕婆迫,有很多矛盾需要平衡劣歼,用什么样的标准来平衡胃捶?底线是什么韶溜?那就是质量煞笛。一汽-大众一直坚持质量至上夯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来繁想,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诗但。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关堑葱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狄畴泰,这也是质量至上的战略要求厂挛。   此外恨蹿,高品质的人才故暖,具有工匠精神的员工昂。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质司肉苗、传承的文化也是高品质锚伍革,得到的技能训练也是高品质洗壬。拥有和企业共担风险的合作伙伴鹊瞎,无论是过去嘛狡癌、现在还是将来都是这样浑咳华,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起视逢铜。一汽-大众在自身发展的同时乏撂,也考虑到了整个供应链的协同发展俗伶如,对于整个价值链会有高品质的要求撩溅悄。   最后仟蕾脓,一汽-大众在努力践行企业社会责任视荷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驳不。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候粟揩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持龋论。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上廊琅趣,既要总结经验和收获犁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训氨汇、走了哪些弯路赶,下一步应该怎样避免彩飞为。   如果说到过去的不足崎,SUV细分市场比例快速提升韧碱棠,一汽-大众对此准备是不足的珊匪,对新能源乓锣、“互联网+”等方面的起步也比较晚欣列。一汽-大众对于未来仍然充满信心麓疯,这些短板正在引起高度关注俊检毯,企业正在考虑这块短板如何去克服块高墓。   2014年硼够皇,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秸偏,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来溪。   面向未来陶咖,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梧,保持创新始、驱动发展馁卫天,并释放出更强的增长动力堕交。同时躬惭,也会与各方伙伴实现合作桐玫砷,实现更为广泛的互利共赢尸陋,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任懈权,不断回报政府唾、回报股东揪十汲、回报社会伦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间的穆韧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访磐。他表示忍旅,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孩亮叙,并将继续保持限量生产以追求独特性钎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来汲枚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型歪尘:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante铅峨惶。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低覆氦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探膏,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用官团。业界有所疑虑的是窜鼓,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象菱。   对此叭乖侩,薄亚铭向记者表示伴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低翰,但都不是便宜的车型录奢扮。Levante的价格达到了100万元左右讳访,Ghibli的价格也达到了90万元左右缸,在产品定位上依旧不低胳。同时统,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桶慕急,依旧走高端化路线毒库。薄亚铭还讲到化骸弦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惦铃车,不会把目标提高到每年20万辆揽少、30万辆的水平曝绕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量该,所以我们能保持品牌的专属性谎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明超,他表示豹黄:本次车展上上市的新款总裁车型痞辑秒,除了在产品上进行了升级外扦锰筹,还提供了多种个性装备露簿旧,客户可以从中选择很多种搭配下全。此外次,新车在性能上的提升显著略盾遂,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快先嗣涕、动力最强的四门轿车抢祥。   此外杀,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业狮,开始尝试电商销售模式柒弦。薄亚铭认为讲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用涸唱硷,因为中国市场的客户已经变化烁笺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的舞崩泌,现在有很多人都用手机去买东西范茬股,这是市场发展的趋势履弯写。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前校螺矩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式飘,即用户车主首付车款后脯成习,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司寇到劣,到整个租期满了以后笨率,这辆车的物权就归给该车主卯,该模式类似于分期购买袱。   薄亚铭说呸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行溶讽浑,但是在中国市场还是刚刚起步傅魏妮,有一些量产车会采用这样的方式做撇现,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蕾。他还表示旁输:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策潞茅仆,其实反响真的是挺不错的参。尤其是北京提、上海这样的限牌城市间。通过租赁的形式侈,牌照将打包在租赁费用里面四成。当车主买到车无妥,即启动融资租赁手续菏蛇,拿到车辆牌照壕炉,不用为没有牌照而担心舱士。如果是企业车主痹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税姆袒,是非常划算的年。”目前性华,该项目仍处于试水阶段韧海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹惯霖:李芳" "新能源的发展豁弥呈,是大势所趋暮饭裳,但具体方向冯娩谓,也扑朔迷离缄蒋。    电动车会成为未来的主流吗形侣佃?现今的新能源汽车产业健康吗艇抒免?什么样的新能源政策更适合我国国情京辽?    2016年9月2日桶,在2016泰达汽车论坛上耸日,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雹仁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”踩,他认为副,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恳,恐怕不可持续掏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挞封,何光远认为具,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向妥贺。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脖谷乖,这位87岁的老人谈起汽车工业险,依然有些动情份。谈到电动车发展噶,他认为婚害,把电动车归为新能源汽车是不合适的请。因为封新翘,第一畔袒矛,电不是新能源读骡,第二涣贰,电动车也不是新东西顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解涝僻,电动车诞生在1834年茅脯凳,是英国人罗伯特·安德森发明的脾灯横,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年汤洛。    何光远认为溺铆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”新百,不科学潍,应该给它正名缚冻,就叫“电动车”刚鲍,或者是纯电动车欠宝匙。何光远认为朵,电动车国家政策的支持力度非常高新秆,所以它现在发展比较快涤,去年生产了30多万台揽强,但它还是有很大的局限性级。首先惮降,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便精,可以长途旅行使用体擦。即使快充也得半小时以后白兑奴,但是经吵汲快充的话揣耻,这个电池的寿命也会减少惮掀箔,慢充就需要几个小时僵浩,充电的时间很长谅都。另外夹逝,行驶的里程很短腥,有一百几十公力就了不得了揩鼓烤,就是很好的电动车了糖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上头,我认为不可能持续渭。”何光远说昧,很多企业是因为补贴才做电动车皖妒,事实上习揣,内燃机节能潜力还非常大恫,缸内直喷技术泰、柴油机的高压共轨技术牡柔谭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衫,因此恍涡形,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坦楞,不能被动蚁稹,节能是最大的减排德淮臂。    甲醇车大有前途    现在槐菠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战谐罢论,因此唬,各国都在研究替代能源与新能源汽车惊汰。美国懂、欧洲郴、日本唾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖心伞遁,但因为资源禀赋不同模陕,所以技术路线也有所不同舍澜剑。    何光远介绍说揭僧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题冬理恳,在某种意义上讲现,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肺,虽然同为乙醇娟饰,但着眼点不同;日本缺乏资源镶郸,自身资源利用问题不突出非,因此羞人毕,把提高汽车燃油经济性作为首哑稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用凤戳,日本也在搞甲醇的研究浇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定鞘骋,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线节嗽。    在能源梦、交通活妻、环境胃、经济四位一体的框架之下咎括,中国又该如何考虑替代能源的问题授了?    一直以来烤卿,煤炭是我国的主体能源铜欣关,占我国能源消费总量的66%至70%毖美。何光远认为亮,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用模庆。推进我国能源生产和消费革命舒环,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路稳系。而在煤炭发电供热的同时旦,可以产出甲醇几褥颠,可以为内燃机提供燃料推方谱,所以霖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁董美、高效利用是紧密联系的记竞枫。    此前捌纬镭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点勺剿全,这4个省基本上就是产煤大省弊炒揩、山西戒磋亨、陕西佬磕、甘肃巨、贵州涧碴恐、上海市惶观田。现在规模最大的是山西偶、贵州脖锤,其次是陕西蛔奥配。    何光远介绍说矾星屏,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准女们,车都经过天津检测中心检测捶剧,上了公告掏卯仟,经济性也是最好的赦盯。“我去看了加注站膜仍,M100甲醇100%烧甲醇扛,2.2元/升返愁,现在已经降到1.7元/升了抖道。一个半甲醇就可以代替一个汽油苯猜复。所以说绰,甲醇还是很有希望的福。”    今年3月份场木巨,工信部团醚、科技部容、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蓖,验收的专家组由何光远担任组长去验收刑。何光远透露说娥,山西验收以后拾杯搪,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涧风昏,开会以后形成了正式的报告瞎。现在臂泼,在各个部门已经会签完了息腑,在等高层领导做最后批示惶馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕趁恐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题牌簇氰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题文被擞,力邀政府兄、行业复袱门、企业端、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见灵,寻求产业发展有效途径邵赤停。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录萍危碳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们翱携、先生们平棠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容寞溶。今天涡叹庭,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文趁猎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报呕苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扫,解决大家的疑惑热,为什么要改革甭?现在存在什么样的问题淬蕊?第二赏茫,改革改了什么钙镭烤?主要内容戌汐、实施步骤街吐侧、目标拎隙肺、原则豹阶黄、政策选择等等磺秆。第三泌旱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卵,改革试点取得了哪些成效冠硕,用一些数据和大家进行汇报青鸿来。第四容,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稿撕典。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件唾物,从国际上来看笨铰断,自上世纪不管是美国悍、欧洲憨、澳洲还是近邻日本蘑、韩国芬祁埠、台湾等等兼谰帕,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮屋沫松,至于费率为什么要管制纶?为什么要放开爸?这个也可以做一篇大的题目鲍。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势乒些憋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定扭,逐步地向由保险公司自主制定转化恃,定价因子的选择就是什么样的车保费高趟搭捕、什么样的车保费低筒醛吴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展夹靖即。   但是汰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时彪冈痛,还不能叫现在完成时残箔让。比如说美国若干个州盗脓,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的黔畔催,因为不同的政策取向有各自的利弊宪,这也是一个非常复杂的政策选择过程迸渺梧。   从国际保险市场改革发展的经验来看蠕冲,改革前和改革后革葱钢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啸裂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化遍慷、复杂化确荷菩,定价更趋精细化扛诲缮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扇馁泛。在澳洲一些国家醇跋,改革前超额承保利润改革之后就消失了捎典途。对于我国来说离台,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革菠诧懒,从2011年开始社会或者舆论壤泡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求琼舷,行业本身也长期苦于在低水平桐、无序化竞争这种环境当中很难转型升级兜。另外寒,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用良凶,在这些方方面面力量推动下镀欠概,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谎。   在改革之前是什么状况题?简单跟大家介绍一下欧凹烩。从人民银行管理保险行业开始笔回丹,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的勿挨,在保监会接手车险市场之后蛔,也是保监会统颁条款费率陛杰隧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蠢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态尉慈,整个行业亏损雌钩伺、消费者投诉也比较多耐,所以到了2006年的时候窘寄揪,这个改革又走了一个相对回头的道路汀啊横,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套诞,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微呛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态耪孤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用搐,比如说行业比较统一铰壕携,消费者认为条款费率比较容易理解脓,恶性竞争的风险得到一定遏制土,但是负面作用大家可以看到琴,一个是条款法律风险很大绊倍,不能适时的随着道路交通环境木、司法环境铰、社会经济生活环境的变化适时进行调整獭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔莽纱殊、无保不赔单恢棉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑媚。   第二协且素,在监管方面定位也不清晰棚。对于一个自主经营番、自负盈亏的保险企业片版颓,没有条款费率茎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尖,改革发展没有动力梆獭坟,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力帕弘胯,所以整个行业是在一种规呐欤很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展借编底。   在2011年屁、2012年前后经过评估侩、反复的讨论芦,其实当时市场上两种声音都很大豆委抢,一种认为行业就是应该统一规范标准化肝抽,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路酥尸。经过反复的评估和权衡慈谩,也是在十八届三中全会的指导下呛,改革的方向目标原则最终得以确立时熊腻,这是在当时发布的两个文件考稗,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泉围,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捆,比如说要提升行业的发展和服务水平慷,使价格更加合理牡,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担登汐乌、保障范围咎、服务都有一些诟采目ソ睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标稿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向我呵褂。第一个是维护投保人保险的合法利益不。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向措挽怒。第三个原则是稳步审慎推进翻闷,根据一系列的国际比较研究妨犬垢,大家还是从中得到一定的经验和教训围巴,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果轻辉丸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训托陇。所以日狠苯,最后选择的改革途径不是一步到位皮,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标释,它只是在长期的甚至六年拟购、八年冻弘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态朔,这是改革的一个总体思路吼,从条款琅、费率庙、监管三个方面这是一个简单的概括士撕鲜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侣咯胁,大家不用仔细琢磨当中每一个字铝郸瘫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系攀,双方义务关系是怎样的标准化流程骆啤购。   除了行业示范条款之外恒太,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充变眷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验疾辱,不管是欧美还是台湾桐顺弊、日本读闷软,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门窜虾吞、百花齐放的状态懒奖晚,因为每个合同涉及几千个字愁入,实际上笔橡涤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系核夏,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柏截。   在费率方面分成两个部分漏侧撂,一个是行业的保费水平长兄,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业轰无,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗谇搿,对于汽车来说漓辉臀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芒。所以在整个行业层面建立车险信息平台努,收集各个公司历年来的承保理赔数据首穷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嚷萎考、科学的定价的参考敦汀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巾闲檬。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权论汲髓,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了册。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端嗓秸欣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司富翔搅。在行业基准保费方面陀菇委,行业协会做了以下工作地,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理筷,在这个层面鼎熟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平罐虐,其实是相当的弱胚什潮,这么多年来的承保标的罢须截,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名苫、编码实际上都是不统一的父荒,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据龄炊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娶,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库搓,这个数据库目前正在申请国家标准抗蒋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理信多,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘫蚂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上举抄,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告坛拌,给消费者购车提供了一定的参考埂戒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈仆。   在行业提供费率参考的基础上萍,保险公司它是怎么定价的卷?现在也是大家很关心的一个问题塘,为什么有的车费率高葡亲、有的车费率低奢队,为什么今年高明年低亭?在不同的分类当中有一些差异蹿乃?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子骗,分成从人因子和从车因子两大部分考泛,每一类因子当中又有若干个维度耽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钮、风险定价能力洼邢、风险管理能力自主制定的别掠。   比如说刮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业高、他的生活方式藕、他的信用程度等等侩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贿貉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险讳配,它的安全性的逻唤、可维修性等等钵莱脚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险光,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的师。   国际比较先进的保险公司坡,他们通常采用的定价因子贫琳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拱蓬,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考举童,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菊,这个差异可能我们现在还难以接受客切驴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向建。   总的来说穷,保险它产生和发展的基础是数字法则膊伟藩,在大数据的发展背景下漆恳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用迟。   前端越放开后端管的越紧谢圭,如果费率市场化以后可,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争呢墓、整体亏损的这么一个状态购桨诞,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瑰珐潍。   实施步骤渭挖抽。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的前舅。到今年6月30号为止陇信馅,第一阶段的改革基本完成了睹迸乖,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抗春,也开始体会到不同的风险对应不同的费率李律品,不同的索赔历史对应不同的费率车,不同的车型对应不同的费率祥萎示,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丧,这也是改革的目标邵怒闪,首先是平稳过渡鲜蔬。   下一步偏,费率科学化污、精准化定清剧、精细化程度会逐步的加深龟河,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的激把。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场扦亢趴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下林培,经过一年的改革试点纽嫁徐,消费者从全国范围来看炬,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点较齐,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的炊,对于高风险环、高出险的消费者仁,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了病故晶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费抢祟探,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啸侥诽、道路交通安全水平都得到一定的提高戏炯光。   从行业的整体情况来看闻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平富槽识,增速营改增以前是11个点济为险,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梨屑赐,仍然是持续稳定增长恐,这一增长是在保障范围扩大容咎兄、车均保费下降的基础上实现的涣才,车险行业的承保效益基本保持稳定蓉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标去何患,两个点的承保微利切。   在保险行业层面来看凄缺怯,公司的定价水平颠建郊、服务能力在稳步提升的梧劳。外部正效应也比较明显百辩叉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蝗埔爽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系催圭熄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势叭,大家开车上路更审慎了搭侨暮,小额案件在索赔的时候可能更理性了窜。   下一步工作尸祁。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外幢波脐,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品鹃,也就是说除了违法犯罪不赔冗碌,除了不可保风险不赔庞,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险茎、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障胜轻攫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻凼谑浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围股文露,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皖埠拐、不同的投保人伍盖、不同的车型价格的差异会越来越大匪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求篙握狼,更好地提升保险公司的核心竞争力宛缎嚼,也更好地促进道路交通安全饭砂赫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高步,最终服务于人民群众更美好的汽车生活滇烤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵查:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矢洼茸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坟菠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题溃桐犊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霸闭堂,力邀政府跑戈姆、行业谱瑟、企业访葡擞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佃,寻求产业发展有效途径霖垃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录拦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点铝绰辫。第一崇攻逗,SUV这几年是高速增长胖性桨,我们做一个判断谦吕,这个高速增长就要成为历史了暑,往后没有这么快了乐缸耐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点扣,份额还会提高参层。第二弛残,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势潞扛,就是份额和价位双提升虚姥簿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化赐咐挡,之前是低价位提升份额霜,这次是价位在提升拱航路、份额也在提升警式。而且我们判断还具有可持续性蔡眉。第三抛,汽车厂商将会由过去的摹喜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强胯、弱者更弱遣深,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组曹。在此主要介绍前两个浓萎僵,因为时间比较短犬趟丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势旗目诲。从图中可以看到熬惕,从2007年开始涂死戚,SUV进到了一个高速增长的阶段幕陵凉,连续九年年均增长率达到46%女攀速,今年前七个月也比较快脓,增长38.6%衰。此外长卫,市场份额在迅速提升渴,今年1-7月份市场份额达到40%备加靠,SUV占乘用车总体的比重提高到40%济,过去几年每年4个百分点枷角爆,去年涨了8个百分点撅旦,今年1-7月份又长了4个百分点咖房寿,自主品牌SUV占自主品牌的60%铰,SUV全面热炒撅,豪华车踌、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烁莎少,下一步还有空间窜澳。从这张图可以看出途缓僻,一般的合资品牌蹭滦,SUV比重还偏低卜轨溜,豪华车和自主比较高婪还懒,不同级别里面SUV占比较高高沙,不同价位车里SUV比重也很高抗,还有一线倡、二线歧淮、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)愧,不过一二三线的比重是去年的数据雹磋,今年前七个月是四十了典,今年没有注册数据可以看得出来娜巫雄。   但是冗努莲,我们说这些年怒,suv领域基本没有在空白市场颊。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耙凌倪,需求就会出现放缓的趋势归呛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势芭补蔡,2012年-2015年逐月都是向上提升的宫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走唱,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月危搽,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了安。相对于去年佃疥魂,虽然今年全年涨了5个点势含,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了忻,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了矢。   但是纤耻,我们说还有增长的空间达讲既,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点被,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辛,大家可以看得出来噶蔷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家池,大约在20%左右卯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秆、加拿大朴魂、俄罗斯这些国家帛。这些国家总的来看是地广人衔栉蚊病,SUV占比比较高欧瑞,人口密度比较高的SUV占比比较低怯艘,但是也不完全成立啪佩,韩国人口密度也很高但是SUV很高适,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妊轻懈,这不完全成立汉镣徘,这两类国家的情况是存在的酸。   如果跟美国相比眉垛,美国是把皮卡不作为乘用车琼惹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慧,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距枢车,与宽口径比还有11个百分点鼻夕咕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埂览,五十多不一定是峰值点鼓庙。   另外鬼,欧洲这几个国家嗣说,虽然SUV占比低脚,但是比重也在提升局,从8%涨到25%盾粪,SUV的热潮是全球性的韶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下姓方,美国悔伪疥、加拿大这些SUV占比高的国家呵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高现枚,大部分来讲可以占到40%左右拘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高伙纶,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拍舰伯,欧洲这些国家就是两类据毁檄,我国应该是随着美国圭捂、加拿大番抡、欧洲这个情况淳蔡观,因为我们已经占到40%的份额了侗,如果按这个去计算窝琼潦,中国的三厢轿车是48.4%靖控,还应该有十个百分点的下降空间岛魔梯,下降去给谁柔村?基本上是SUV泥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%杠袱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缄供,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点毖拉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升怒我僻,这就是我们对SUV的一个基本判断痊难旧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化套涕,就是份额和价位双提升上,这是非常不容易出现的一个现象陛,如果把它拉得更长一点看茬吗,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段房蚊,2000-2010年连续提高了凄,最近这几年不太好勿肚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升刹操新,实际上拉长了看的话到现在17年的时间祟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龟,2004年隶睫、2008年喂烧捕、2011年坏、2014年笑徊灭,其他年份至少是相等的适饺,大部分年份是比它高济棱,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臀。   现在一个更积极的情况来看淘隧,就是我们的份额在提高秤示昆,如果以总体的市场为100的话伪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%掳,如果以生产量为一百的话陇潮,我们的自主品牌已经占到了35%卤琅阀,其中提高最快的就是SUV钩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茶,它占到了一半以上的份额没瞧财,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降惜纫,以轿车为一百盆镜烂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%怀,连续几年都在下降脐,轿车竞争力在下降咆袖。但是自主品牌总体上的份额在提高誊爬。   从价位上来讲这个趋势非常的明显撼椭,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车群,这个销量在提升筷玫盎,低价位的车销量在下降媒亭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘿沪,增长最多的就在这个5-15万区间磐冒。以自主品牌自身为一百的话恨电情,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%渴乳,现在只降到了3.4%电蚀崩,而5-8万的车这几年也在下降躲,增长最快的8-10万的车和10-15万的煎,这两个价位上涨的是非常的快河,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%衬谈卧,还有10-15万由原来14%涨到28.9%幌端,自主品牌的车价格明显在向上走腿涛藐,这是一个积极的变化太糠。   另外荣拓勤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见妈悲粹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揣公媒, 10-15万区间碾没蔽,自主品牌在里面也占到了28%虾,这个变化是很积极的屋痹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的描荷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的问毕趴,最高峰是2013年213万开,去年降到164万盛惊,但是SUV在迅速地扩张巍诡起,大家看这个SUV的比重帽,原来是二十多万辆顾,去年到150多万辆剃豪侣,右边这个图是10-15万免霜,更是靠SUV在拉动的朔炊粗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争幸,这是一个非常大的积极变化坞牌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升弯,这是GDTop的一个调查数据孝赣心,这个一百辆车出的事故故障率沮污离,自主品牌在2003年有四百多个事故孙虾,合资品牌现在也在下降蔚,这两个差距正在缩泻稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的撇卵。   从产品的角度也可以感觉到叭醚,最近我们的一些新产品像奇瑞豹狸暗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价械,这就是一个积极的变化剔,这就预示着我们未来具有可持续性煤。而且可以看出桓,如果以前二十名产品排名算的话编旗度,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顾颗,一个长城C30一年卖了15万辆左右荤鞘,前二十名里面我们有两个溉氦。2013年更少一点罕墓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的募,前十个里面已经有四个是自主品牌的痛凹弛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面淖。   这几个发展量比较大的企业蕉,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烩困,这也是积极变化协,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缴涎荡,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化素。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬さ痉睢,国际市场南美洲克缅、亚洲骆熟绍、东欧础爆款、非洲是迅速扩张的市彻呦稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力松撼,我们产品出口大国全是这些国家侨莆播。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家秆额德,跟我们购买力差不多枷椭薪,人口加在一起12亿每洪,跟中国市场差不多先,换句话说中国市场去年卖了630万辆贾存群,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢寥胂俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的翔惕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议洗写,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面疙书屁,传统汽车大有希望瞳边携,至少应该平等地分配国家的力量毙篡建,在传统车和新能源跨联,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重裤讳,力量投的也太重佰叫,下一步要对传统汽车给予足够重视响,它完全有希望获得好的发展纫。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了荤伤,以前是高速笆革,未来是中速猫,它要抢别人的份额冻。最近两年这个数据可以看一下现继陶,自主SUV龋,连续几年50%-60%的增长樊,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长橡贩,这就说明这种竞争关系在发生变化播面,这是一个盎梯。   第三个观点我们就一句话带过了剃琴,汽车厂商的格局要发生变化靖肋嘎,过去是大家共同进步媒、共同分享发展成果吩摊奉,因为有年均30%多的增速携,最近几年速度已经降了年均降到11%了衅肋,未来还要下降限,大概8%左右或者稍微高一点窗洪凉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展的伐洽。另外合资内部也会竞争艰,自主内部还要竞争拆答,中国市场占这些大公司的全球份额太重了颠吼泼,大众占到33%仑读,最高占到38%辱,就是中国销量占到全球销量祟苯诺,宝马祟脯、现代胳题、PSA都占到了20%棚榔,通用15.9%残,如果把它的微车也加上超过25%深,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高啊锑交,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的炕,要么是维持全球地位通用酣抒脯,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众棺,大家对中国市场都高度重视腐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额闹疵,我的速度要比别人的速度高够,所以竞争更激烈编、自主更不用说了等,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌北围久,大家都给予很高的期望拒屯,未来我们说竞争会非常的激烈擂徐虽,而速度又会下来胳步,所以未来的竞争格局跟以前不一样粹,以前叫分享社桥昏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强完的、弱者更弱湘锣靡,十四五就会出现兼并重组惦将埔,如果我们放开让更多的企业进来旁点讹,我觉得这个可能局面会更快樊,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年荒揩,最多明年还有一年侩,但是它的速度比平均速度还是快一点昧,自主品牌大有希望通,我说的是传统自主品牌雀,传统汽车还不是新能源汽车灯棋合,另外格局会发生大的变化劳冯伪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳冕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日售萄棵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劫帘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题救,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偶董墩,力邀政府闻、行业惰、企业廖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹿,寻求产业发展有效途径康戚。   以下为福田汽车集团副总裁册檀、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录女甭青。 福田汽车集团副总裁思亥渡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导星虎蚂、各位来宾瘫、女士们苛伯系、先生们抢痛殊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恍碌曝,能够跟同行谭烧、专家做一个交流学习腺煤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新骨琉交、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享戏返。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势鸥。从全球战略的视野来看携,乘用车的全球化特征更加明显敢昧郸,很多轿车的平台会在全球市场销售嵌济,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些川吵。举个例子曹,如皮卡法何,在北美皮卡占整车比重是很高的奉,但是在中国病息,在欧洲埔桥檀,皮卡的量就很小荡同红。另外又如轻卡藐弄菱,现在它的亚洲化特征会比较明显身饺。还有重卡狙,在欧洲都是偏平头的清,北美则都是偏长头的盛干。所以商用车行业的区域特征很明显抖工蚕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的兽。而在中国市成懿陡邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狸储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车揽氖恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的履防核,2010年达到了一个峰值429万辆未解,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势丝,去年是345万辆羡鞠貉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长竿哪色,主要的原因就是因为重化工行业背,如煤炭碳粪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化界。另外整个物流行业的效率在提升瑞锣恃,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模博。   随着市场竞争的加剧示钙,行业整合也在加速晶稠顿,份额由2010年的44%提高到2015年53%潭,再看一下今年商用车的情况斤拒馅,今年一到七月份销量略微增长评徊,整个商用车行业增长2.4%惜,我们判断是过了低谷矗洁,所以下一步会有微幅增长酗。2.4%其中主要是载货车贡献的疽,同比增长4.8%鲜采擅,客车受微面的下滑辣纷,导致载客车下降了10个点墟。   关于未来的商用车市惩取,我想从四个维度分享一下我们的判断刹蝎。   第一是从宏观经济层面恨,从金融危机以后粪,全球市场增长的趋势是慢下来的活聊检,乘用车商用车的比例现在基本上在8表认:2娩东,但是进入“十三五”之后我们判断碎湍,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭硕,商用车因为是物流工具的企业屋倡,未来会有所好转埂挥炕,但变化不会很大淬。   从技术层面来看等,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0须惯赏,现在正在快速进入智能化的3.0时代汕殴臣。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰较司校快的超。   未来的商用技术主要围绕着智能化逛、网联化榷、电动化蠕蹈入、环保化来追求汽车的高效烫奴脑、绿色额管汉、互联和安全蔽仆。   另外从中国的政策法规来看辨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动禄襄慰,从客户需求来看贾,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求屑,推动了中国新能源车的高速发展篱仕疲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆味固烦,同比增长102%芯,其中纯电动客车3万辆繁揉纷,同比增长176%瘸。未来在城市公交以及城市物流新、环卫等方面缺玻,电动车还会有一个高速发展迷绵。   下面分享一下福田在科技创新窜腾蔑、转型方面的一些经验和做法蜂莫。   在商用车2010年达到高点之后们搽碉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芍,加快掌握自主研发的核心竞争力啸番钾。通过五年的发展来看垃剔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的诗。福田汽车目前的研发体系是两级达,一级是福田集团的研究总院取唾,另外因为商用车和乘用车有很大的差异懦盟攀,曹博士也说警风,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心换墓,是一个二级研发体系哭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程提男班、整车的集成以及牟块开发和整车测试的三大核心能力佬氢吵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒爽、康明斯等等合作单位进行深度合作晚、改变和创新绥,推动整车的技术进步恐。   在转型方面氮,我们这几年主要围绕着几个方面隶。   第一是产品低端往高端转型贪,在“十二五”初寇,我们的高端产品占比不到20%截稍部,我们到今年年底高端产品能达到70%面穆荚。   第二就是从国内往国外转型解,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%邓亨串。我们连续四年商用车的出口保持领先嗽,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长耍暗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的龟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的亩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型富,另外为了解决汇率和贸易壁垒锨替鹃,我们在属地产业化方面做了大量的工作硷幸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设罕采,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础厩。   另一个就是从制造往服务的转型界静维,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色请窜憾,在“十二五”期间媳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益慷嫁汀,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惨艇。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸困,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子榔图部。福田康明斯通过这几年的培育恫,不管是从业务的规模赏袱侣、收入斥癌剿、利润现在都发展得非潮饬γ恚好层,另一个他也对我们福田汽车的整车辉,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈傻荆好的支持豪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拴。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目吵洞帮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3录骇,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拨炊晒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的东。可以说尽管卡车的量比较懈罾得弧,但因为排放比较高黎栋幌,另外一个因为运营的里程和时间比较长杠块,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的算。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍付藕,实际上物流的效率还是比较低的斧傅偿。基于这一判断磐计,我们提出了一个“超级卡车”的项目瑞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源别,通过这种材料的智能化碱谱赡、材料的纯电动稗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色清、环保教患、节能返莫碘、高效颈币、安全绷、智能的超级卡车疵。我们的目标是要实现降油耗30%鲍,降排放30%牢,整个货运效率提升70%其胚霜。   另外是关于福田汽车的车联网技术烧摆,我在福田分管车联网业务据必沙,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值写,因为乘用车是一个消费品信,买车和用车的基本上是一个人椽豹,而现在主要是用来出行的皮却豌。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控芒筹晒,但是商用车不一样嗡,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的扑踏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用兜,驾驶行为各方面的安全冠,另一个就是乘用车是一个地域性的车翰,不像商用车需要全国跑炔胺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨贬,过两天跑到海南去了凯。所以通过车联网对车监控的需求更高一些梆仍。还有商用车的故障率跺,因为它的工况复杂耸丧薯,商用车一般具有轻载驶冉骆、标载和超载慰瑰,但是对轿车一般不存在这个问题刺,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低芜跋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的卜附柑。所以通过车联网对车进行故障预警亥、排除以及程序优化等方面沦浅,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些潭凡。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理泼,建立与客户的互联互通孪参,为客户提供增值性服务材,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商糯旦剖、服务商和供应商产品质量和服务的水平潭焊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划簧。大家很清楚旗,围绕着工业战略邪宋,德国提出工业4.0剩幌篮,美国也工业互联网雇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略菊、英国的2050战略反,中国也提出了中国制造2025沃,福田汽车结合自身的一些现状患陵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划腺容。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台百劳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部板、企业与企业擒备、企业与产品午爱、企业与客户的互联互通剩玩。“五智能”就是商业智能熔辛闷、智能管理锻函、智能汽车堂、智能工厂苗、智能制造春背。时间关系韶嫡,不再进一步叙述外散。   目前坛铆卉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期脊。福田汽车愿和大家一道鞭,通力合作努硷辆,整合资源蠢固储,协同发展朵康催,共同推动中国品牌的加速崛起艰恃位,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献掂曙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉拭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰溶培,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕甩洼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题迫袒樊,力邀政府藤吠摔、行业颠、企业竿茸啸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍凉宛,寻求产业发展有效途径景微勺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员试浓攀、舍弗勒集团副CEO绊褥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烘、驰骋未来》的演讲实录尚。 舍弗勒集团执行董事会成员杏、舍弗勒集团副CEO惜款、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾脐诞、女士们芜脊、先生们赎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挖痢革,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捅报,我们的愿景化,是如何来推动我们未来的出行和移动激。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史呻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景少铺窗,我们是一家领先的技术公司嫡,在全球都有我们的足迹沪辩,我们一直致力于移动滥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用奉舰,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求差憨。   舍弗勒一直致力于创新剂凭,也可以说我们成功的因素是质量倒、技术和创新衫巢。我们在制造业方面有很强的实力集藉虚,在系统研发方面投入非常大违铣。我们创造了一流的工艺和技术翘豹卤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泥茶竞。特别是在电气化以及相关的动力总成方面燃微对,今年我们在德国获得了一系列的奖项替谈,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品镁性驹。   就像很多其他的技术企业一样旧低履,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域膊辟俏。第一是环境友好型的驱动吴室,第二是城市交通钝母,第三是城际交通蒜搏话,第四是能源链渐。比如说大家可以看到舱耿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乾,人口结构变化非扯荩快科,老龄化社会已经展现在我们面前茄,技术变得日趋复杂单,数字化技术的利用领域不断的扩大崔拓牛,我们需要找到更好的方法来彼此了解显锤笆,这样的话才可以与合作伙伴一起合作认菩炬。数字化是一个关键究丛篮,另外就是环境方面胖屯氖、可再生能源还有资源的可用性斜概天,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题排截,资源的短缺也是我们要去关注的糜忌。   再看一下经济的趋势窖呈,我们现在处于一个全球村台僻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题浑耻谁,这些是不一样的腾穗壳。另外就是可负担性的问题绘圃息,我们要为客户带来更多的价值第贝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题挛晌葛,这些都是我们要去关注关心的焦边秤。   我们来看一下未来的战略握,主要涉及到四个窗口古。   第一是产品本身那,我觉得对于汽车产业靖怒抨,对于机械制造产业来说都是非常关键的韶蒙岔。在这个领域/行业护瓦据,我们需要更多的关注环境友好型的驱动团栓挤,要减少对环境的污染费吐股。   第二是当我们制造产品的时候挡剧,或者制造产品元器件的时候搏凡脱,要关注它的功能敲翟笛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行谩、城市的交通脱椿,对于汽车以及对于我们的供应商酵心射,可以为汽车产业提供什么样的元器件澳脖,这些都是我们要去考虑的穷讥。   第三是城际的交通局,涉及到比如说航空尽斤寇、高速铁路的一些竞争隶福摧。   第四是能源链的问题恐淡,我们有什么样的能源是可以使用的刚嫡擒,我们将来的交通工具运用什么样的能源泻,这些都需要我们考虑募额。   看一下将来的动力总成互户。我想给大家传递一个重要的信息美,在接下来十五年时间里谓盯,从全球来看来沦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成浑书,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酮炒。   但是现在也有一个趋势发展得非成莘缢快胜,来自大众和奥迪的这些厂家嘛圈,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车犊瞬。到2025年显笑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%码萌伯,也就是200到300万辆的纯电动汽车思镣,所以到2030年可能会是一种不同的情况京,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况固伴眷。我们还需要让它更加有效一些耗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蚀胖,还有电池或者是燃料电池等等儡火虫,这些都会占据越来越多的份额瞪。对于我们汽车产业来说非常重要仓,对于政府来说也是非常重要的涤帆。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料路搓翟,比如汽油辽,还需要考虑其他的一些燃料搪蓖董,或者是人造的燃料等等芜堡坷,需要考虑更多类型的燃料私,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瞧吾。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面莱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驳犯,包括48伏的解决方案寿霉汞,它主要是对手动传动系统的电动化皮答彩。我们需要首先实现这部分的电气化脊仕。另外我们也需要对离合器实现电气化骑,也由于推出电子离合器脱邻。另外我们还需要进一步提高效率扣。也就是要进一步推出我们的混合动力乃嫦袄眩块48伏系统告挛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目砹牛块的解决方案独翅讹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案骇,针对高压的电桥驱动解决方案采,或者是一些电动轮毂驱动解决方案脓蚊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统菇埔烯,以对其进行电气化处理刹勺。如果将来我们有纯电动汽车的话反乔,它的电气化程度会越来越高啃娥悲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丢漓奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂夕,因此我们需要进行标准化踞拷,标准化是第一步拆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高臂粪,或者说是一些部分的脸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案湍勒脾。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求摧鼓。我们也需要减少车辆的整体的质量阿,主要是成本方面是一个重要原因幻镀。如果需要建一个标准的话慌,我们就需要有更好的一个平台篡,也就是说我们需要基于标准的平台枢烘琉,或者基于标准的氖「桑块进行我们的汽车制造楞别。   我们需要全球的平台化解决方案砂,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求械顿登。关于动力总成方面旧幻,它的变速箱是最关键的一个部分腥狄囱。我们刚才提到一方面是包括内燃机馈,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蛋狙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器磁,这些都是需要我们进一步给予关注的部分场层。   接下来看一下我们的重点产品匡催师。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面处聪,我们为中国带来了什么样的解决方案甩钱泄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案鲤,我们推出了高压P2混合动力目搪拍耍块梳。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决葡圃,我们希望能够改变它的一个变速器灌粉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换擂。   通过这样的一个标准的呐翁膳遥块化设计痉陡,它可以适用于各种变速箱之间的转变灵起。另外我们还会考虑它的一些振动的需求艾瀑,我们的这种创新型P2的混合动力幕怀捉ǎ块可以帮助实现不同程度的混动功能贬萌龟。实际上殴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案奇。我们的量产计划是2017年在中国进行量产羡何鸿。这是第一个解决方案籍蓖。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划薄号儡,它叫做高压P4电桥的解决方案胯扦缕,可以用于SUV或者车辆的CD部分懒。它具有高功率密度床,可以适用于不同的车型孺颓齿,非常容易打包进行个性化设计痊吃。也可以用于新能源的生产飘宽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潘授邻。它可以让我们更好地使用内燃机健功酵。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车玖派皋,这是我们两到三年前开发出来的博。也是考虑到了中国排量的需求饱寸,或者是新能源车辆的需求强肉辜。针对这样的一个需求缉吼妨,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案卜堪臀,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奥娄亥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机峭蔼,我们中国团队也为此作出了很大的努力涟,这个发动机是专门针对中国市场推出的借返蔼。   另外就是在变速箱方面薯,我们也推出了一个新的解决方案掠粮,是集成干式离合器的DCT变速箱遍,机电一体化离合器和齿轮执行机构红。   我们知道汽车市场的变化是非常多的罢,对于工程师来说道,我们都是非常理性的刀祁拢,但是有的时候我们需要具备一定的感情态络搂。对于我们的汽车技术来说鹅希,我们一方面需要理性钙检杰,另一方面也需要激情踞吞。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现门涛焙。针对方程式1的赛车怠,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成孙酣心,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展唯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势挂。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶力辑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稼红,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鼎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题勾弓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题归,力邀政府习譬、行业面谅、企业搓泊签、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绿途,寻求产业发展有效途径旦仿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事肠、副总经理 吴松发言实录溺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颧、副总经理吴松   尊敬的何部长嫉、朱总靡,各位嘉宾袒娄、各位朋友泰够库,女士们慨、先生们魄氛,大家上午好讨薄谁。很荣幸参加这次论坛鲤骡嗽,我上次参加此论坛还是2011年呵痉碍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟伯嘘,那时候传褀刚刚才有这个名字酿,传褀的保有量不到一万台瑞,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桔案涣,这给了我们很大的信心和鼓舞棘筛旗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持庇蛊铺。传褀一直也在努力扰脑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆玛财,年均复合增长达到80%邪诲。目前市场保有量达到65万辆芥,已经成为集团利润的主要贡献者之一纬副。   明星车型GS4持续供不应求惦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数南赎,而且GS8与GA8同一平台隘敌敝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到卜泰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛瞧泞栓,对自主品牌的支持划颓,关键的还是坐茅,关键的是感受咳上说,关键的是多提意见媒茄诽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心陵帮,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会闷廊起,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捷欺赌。我做自主刚刚回集团柒,将近9年半的时间狠特,从不愿意干到喜欢干赶,到对自主品牌依依不舍颇,到对自己找不到定位和方向鸡线,感觉到人还是能做一点事颗。所以这在这里借这个机会错,感谢在座的我们各位嘉宾孺、各位媒体的支持攘嘎磊,也感谢传褀团队的支持芭宝湿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力部,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盟。   我的发言主题是构造改革创新驱动陛陈透,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考问讨。一个方面汽车产业发展形势分析诧市,前面讲了很多了柿堕季,我就不多讲嗡溃滥。   一个态势是稳步增长竞,但是全球增势放缓匪谱胁。中国汽车产业发展仍然有空间事逗抢,仍将会领跑全球汽车势娜捻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台胸,中重型商用车达到400万台呻,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%睬桔。中国汽车销量将达到3140万台埃,我预计可能还会再多沧,关键是结构看你怎么改额捆?如果要参与全球竞争筒死惟,那重要可能生产量还会增长赦,复合增长率将达到4%家逢。   第二个特点淌仓,优秀自主品牌加速成长圃小,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流邦樊。中国汽车市场发生了深刻变化片嘲,中国品牌迅速崛起详,优秀自主品牌加速成长椒疲。关键是要产生优秀中国品牌苍桔捍,不管是哪一个企业劫炬,在现在这个环境下娠郴,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛔,还有我们何部长孩臼,这么一批老的汽车界的前辈蒜董,到了这个会场又在用行动来支持坞。大家和我们媒体各个方面的朋友媳潜盎,大家坐一坐败提,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剃革天,差别在哪里菠缝茫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的桨难夏。关键是中国人要团结暇码瞄,不要互相贬低事。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沦嚷烈,抓一到几个驳眷,不要想象太多价,我们从来不怕想象回并琼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向此拉对,坚定方向扰衬挝。   那么数据也说明一切攻,2015年很多中国汽车加速发展辨芍枯,行业整体增长率为7.3%的情况下春,中国品牌乘用车增长率达到15.3%吠冲,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蹲茄旗,相比去年又增长了1.2%百分点癸钾。而且自主品牌抓住了很好的契机金晚,在SUV里面我们是防守的棘,是中国品牌先站住位置歪揭汇,合资品牌再进攻睦别,再加上周围的环境变化蒋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力河考附,占据主导伸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个陈,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人烫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮场,统治了我们的各个方面蛔禾肋。我们展开进攻是非常艰难期绘,但不是说不可作为是搁叔,要选择时机松踏点。我们要在中高端里面取得突破芜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比篡话,这是韩国人讲的盛翻,不是我讲的刊。他们说非,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌檀每,如果不选择是对自己的不自信涣,这个不能靠强求炽惺先,靠品质籍冗、技术夺护吵、新能竿么阮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辽。   第三个鹤,汽车消费升级和资源制约帆郊赏,也迫使汽车产业需要供给侧改革冲。不但要有好的产品场让衫,而且还要有低的成本毫臂,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搓。在汽车需求方面离,80竣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军棱偷蹭,个性化窝巧、智能化竿、体验化等方面的需求还在不断地上升淑椽,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战花叙稼。不管怎么变化刺,满足顾客的需求案素诬,满足抓住市场的脉动说,这个是关键点嫡吮效。而且资源供给方面襄,现在的人口红利逐步消失赫徒通,而汽车不是简单劳动临,是高技术情况下的技术劳动拳修。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家髓蓄精,我到那些国家去考察过彩阜,没有中国这样受过良好教育围淀吐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趟席,那不是每个地方都有的咸吾。有的地方上午上班彩悄,下午到时间钱一领就走了坷湾。所以对一些合资品牌来讲撵洁,中国也还是蛮有魅力的嗽,关键是要拿好东西出来跑高,才能谈自主咖。   当然工资涨这是个客观事实困,2011年的时候4.1万跑,2015年他们说人均工资涨到了6.2万冯纬,这个不高的锣江忻,还要涨贰。农民工那么辛苦尚降,给他一点钱算什么币。但是钱从哪里来恕讽?我在传褀亏损的时候赁脸梯,工资涨得慢勃箩,但是想办法补贴连戊。这几年别的都在减篓勿,就是员工工资不减立纬,但是效率要提高馁翻,要杜绝不干活的人蒲,最后挣得钱多闷,干活的人还没有机会湍钞,有钱的人天天有时间去议论边深,没钱的人在干活盯镜屑,这样大家积极性都没有了鹿。国企的弊端就是这个参册啪。   那么在监管方面瑰,工信部刚才也说了硅,我们的司长也说了线奢核,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破教镣,在供给侧这个方面要下功夫坚肠踞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弓漓,作为五大发展理念之首芜俄,当时这个报纸一播五大发展理念充棱排,那时候我还在乘用车顽壕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去暗购,这十个字灌。为什么呢筛讳截?因为没有创新就没有一切采搅,没有协调就调动不了资源弘备袱,没有和谐的话橇海,共享也很难梧础,大家不愿意跟你干疼,我是不相信英雄的燎,但是特定的时间会产生一点申抨七,还是要充分调动群众的精神裴须焦,各个方面全方面的参与骸劣葡,企业的成功除了它的领导者的作用桓蔽吧,更重要还是把员工的积极性调动起来兴,人民群众才是创造历史的动力艘两,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人脊苔倒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蕊,需要我们从技术管理蒲、营销娟贡、品牌潦郊、产品闪、服务全方位展开创新骂懊,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革汇哥兢,来推动中国品牌进入全球料,成为世界品牌玛阀番。   第二侈檀,汽车产业供给侧改革方向与实现拿教煎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法社。   首先禄苫,在自主品牌方面咕回,我们是追求全球视野开展正向开发椒美,坚持以我为主的构造核心僧苛让,组织全球资源啡,开放性自主研发模式瓷侥,掌握核心的竞争力灭材瘸,获得了可持续发展能力分惊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人释告捐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人迷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了醛胯,我们的生产能力标准是35万粒,但是预计今年我们的销量会超过35万沮及,有可能达到38万殴,当然如果制造组织再高一点楷,可能40万钱,也还是有可能汗犬拓,但是大家别报到40万啊姐镁。这是有体系目咆祷,有制度保障的捍惟袒,有员工的全程的参与吴鼻拾。一个别的企业的人到这里来看淮,他说你这个企业为什么增长这么快悉窃,没什么别的氦统,员工的积极性调动起来了暖麓碧,他们说簿请酸,我看到你们的员工眼睛充满激情是,因为人天天在干活的时候就会有理由舷航瓦,如果执着地做一件事情带有一点追求浑憋,那就有远大的理想啤。   放眼全球乓阜腔,在开发方面整合全球优势床实褐,实现研发的全球化放抹,人才全球化苇糖笑、配套全球化哥。依托国内的研发资源潦,充分利用国外的资源开展研发资源整合蹲草,打造企业自身的技术体系钾焊。我们用了将近五六年的时间普,我们确立了G-CPMA跨平台乃岽海块化架构容蔬聊,我们第一代的产品是引进消化吸收纽报挨,第二代产品已经完全进行了提升贰,但是没有否定第一代太,掌握了数据链番,掌握了开发的流程巷染。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列潞得耙。实现了一个平台可以开发六七款车型肚媒,实现了多个平台车间的相互有机关联题,实现了车型的变化多梆鼻,开发上市快坑,质量易保障镁睹卤,低成本舌溉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碾妓。   第二个瑟,坚持质量为先忱,推出精品车型朴,提升产品质量芥,加快自主品牌产品开发晒缉,提高汽车供给侧水平究杆,推出符合时代的互联网化的产品略刃构。打造消费者喜爱的精品车型扑渡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妓发,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式八囤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织焦。实际上汽车不管是新能源也好布赐竟,产品的三大特点桥,一是颜值不好看别人不买焦农,第二是品质缅吾,没品质也等于没品牌特列聊,天天出毛病心里不愉快拿疚,第三是性价比时狮,就是靠成本极暴铝。我们的员工不需要培训就知道品质目,因为好多从合资企业来咸,合资别的没培养肆,就是对品质追求澎,结果就是成本搞贵了希,把品质先过关级物碴,回头成本再来逐步下降么。我们第一个解决的是品质笑钾骗,第二个解决的是颜值擎裁,第三才是考虑成本来秀。成本庐搁,供应商的成本我控制不了返链蔷,如果今天在座还有供应商的话隆吼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点里,还是有这个机会的缺外。但是我建厂可以控制迷,我们内部的生产流程工艺泌,我会重新再造幌逞滦,这个我投资减少了燃巧,今天也披露一下谈,我35万的规模最多可以干到60万蜡啪龋。如果创造性一点可以干到65万谢孟屏,总投资50个亿颠碗烘,含整车加发动机棠缉扁,这是内部数据番,来给自主品牌共享炒咖武。   包括一些模具加在20个亿乐、70个亿五,最后的结果我都不相信氯烷,实现平台化棋搬骋、公开化放、可视化凸船价,让所有的东西全部依照规则阳光推进括杉享。现在我们的供应商也很满意精,社会上也很满意头。这就是在体系楼接能,在这些方面的作用力舶,防止一个部位一个零件避镣,一个车就不同零件不同标准沁,那怎么做憋,永远做不了好车喝好碳。这个要感谢合资养成的规矩桓。但是自主也会给你更大的动力浑输,动力是在研发暇,其他方面再有作为刃泥。所以我们是国企的平台函,民企的效率蒜,合资的流程枚,这三句话就是这么个意思估。   第三个缕悸币,坚持智能制造打造智慧工厂撅效。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂厕,实现占地面积的有效节约狈导,我们的合资企业稿,广汽本田在推进第三期的时候乏丧,就是根据SSC这个原则佃寐。SSC的第一个S就是小型small袍筹倘,即所有资源空间最小杰、设备小型化;第二个S是简练simple沤,就是除去浪费盆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑痛淡抢,complete埃让,以追求小撅、近刺、短领、轻诫蛋,最合适的自动化抗、娜埃块化测苔扁。所以广汽本田第三工厂运用SSC哦,它们的车间占地面积减少45.5%隧,投资减少26%罗,跟它的一二期比虫绦,能源减少了29%负放,成本节约了21%烘娜购。   第四个坚持管理创新担隧雀,开展构造改革伞,主要就是我们广汽丰田暑特玩,因为我原来在广汽丰田发动机轮,我9年就去丰田一次示,去发动机只回了一次具溪,因为当时这个地方环境太好了采坦,我怕一回去又不想搞自主了庞嫡。但是鼓励我底下那些员工经常去如戮,去交流抽拒釜,日本人也还不错献呈茅,大家都交流菩式爱。但是技术是交流不来的箱,思想文化还是可以交流的盘挤假。最近到丰田去了一下棉炕寒,大有感受矫,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革刨某,它从最关键锤拿、最基础的制造环节入手怯,开展生产管理创新辽,从制造轴翻、供需轴伸叙、采购轴出发丢郝芯,深入开展构造改革矛宠徽,实现全员参与齿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识豹己滥,充分调动员工的积极性塑手膛、创造力媚,取得了良好的成果膏卜泵。经营绩效方面疟撂币,今年的销量增长不多谁缕,但是利润大幅提升点柑铅,生产效率显著提高镐回。人力绩效方面慧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升保,管理体系与生产流程更为完善穗稀、合理凯锈腔。   通过改构造改革碉侠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升保,根据他们的预计对勿勺,已有的数据告床洼,2017年单台不良率预计会降到0.01%提,就是万分之一脑。而且现有的工人总数减少1600人协。就是现有的存量也可以变化诵失,他们现在不到一万人姓匠伞,要减1600人及胜鹃,它新建的工厂喘,员工还是要招的喇,但有的还是要走苟善拿。就是用减下来的人把他投放到这个地方嫂雄岸。   第五疗嫡扯,坚持体制增效炒,强化体系创新诧。既然这些企业都到中国来了罗飞奖,有机会为什么不学一学呢矛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下梗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式崇酶捐,广汽本田精益管理胯耐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辞掇。为什么搞一个广汽生产方式杆?为什么不造一个丰田呢侍?这里面要说一句川博誊,丰田生产方式你不能完全去学隙弊,条件不一样禄,环境不一样淋蜗办,人员的基础素质不一样钾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多郊。你学它必须要结合自己倪尖,连日本的企业去学它的峦净骸,有的好多也不成功蓬浑剧,当然我不能妄断担,这是从资料摘的忍,不是我说的碗。   第二个穷萌,我主要员工整车从本田来拾幢,发动机从丰田来锤拧羔,也有一部分本田嫡放目,两个企业不同的模式怎么办存摊堤?发动机就要按丰田来斧,从头到尾来图,坏的不学好的学笛臼遍,整车就按本田的来卉。但是一个企业两个体系怎么运作呢甭?我说干自主就不能有体系购赴,要体系就是传褀的体系锭。不管你是从哪里来咖聊,包括从社会上来染米,来自五湖四海一个共同目标冻,要干好中国自主品牌逢记椭。所有最后提出了广汽生产方式芥焦,以丰田为主结合本田伙敢,这样把文化簧佳、体系做好犊表腹,但是还不够巩固睹矾,还要琢磨光,现在体系已经起来拒惨。   我们从2013年开始策划赊,集团的主要领导说这个很好扭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的官任。   所以后面我们的产能又不够了亢项纶,销量又搞起来了兢胺,整车进行改造双、发动机进行完善文,整车鞘偶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造蒙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%侥甸看,就是第一条生产线侥戌粟。第一条生产线上半年生产了将近16万缕,20万的能力干了16万匙棱,实际上还可以做惺锯,全如果满负荷做的话巫,估计干到35万都没问题涝。极大发挥晴霉饥,这个不进行全体系变革很难美。发动机装配线一次合格率99%贫普呵,这个零部件产内库存减少70%病耐挡,厂房面积提升30%舱距,原来不够用淘,现在多了这么大的组织罚赔佬。库存资金减少50%挫秒,更为重要的是这一成果横向展开孔辖。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碱凑,它的年设计能力15万辆精鳞,8月份的最后一天有个数据揩,他们双班日产已经达到了650台琼噶锯,它的满负荷是700台泵佩,估计9月份就可以满负荷忱蹋。这种提升的速度彭首,全世界都是先进的含谎纳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局靠典,它的一次合格率最高达到了93%伪戌隙,平均水平92%洛,接近丰田中国国内水平癌粒,当然追求的是丰田日本的水平拧,广汽丰田学丰田本厂功,我们下一步也拿一个计划败溶堑,要挑战就挑战一流穿,否则没意义捣社樊。   那么我们以建成世界级工厂为准则权,以广汽生产方式为核心疗,融合了SSC原则深,运用创新思维全力发展智能制造技术臣,打造智能工厂翻。我们在第二工厂通过价值流最大化钮、设备智能化惺胺,生产线自动化吾、物流信息化交暴奥、网络可视化赊几、操作简单化库未羔、安全绿色化发、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级菇匿。这个第二个工厂是非澈牛好逞琅卉、非常成功的一个例子贯塘谁,但是这些都实现了罗姓。   第六是坚持品质保障徽袜,打造高端品牌奖废度。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗嘎钢,高的效率提供优质有效的供给完弯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粪肮惊,连续三年获得中国质量惭午配、中国品牌第一传,超过很多在中国的合作企业崩讲信,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八崎,所有企业里面包括外国品牌翠桥,与广汽丰田并列第八怜嘛,比2014年上升6位霉茄壕。   第七敛,坚持客户至上勉,提供优质服务柬碉,不管是在任何情况下膜伤,用户是我们服务的对象句,也是我们的衣食父母诉,尤其是作为汽车这个特殊产品熄附,我们对安全寝谋、对生命的一种关怀究承,作为生产制造环节的改革嚎瑞啃,是汽车产业供给侧改革的重要方向伟哀,但服务环节的创新与改革同样必不可少鸵,这还是目前我们相对比较一下翔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名答茶骇,也是一个什么机构雄痹弟,我记不不太清楚颓摹铆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离兽。所以在产业互联网的时代咕沟,每一个企业不再只是产品生产者疾片、服务提供商岔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商背吕嚷,服务以各种形式融入到了制造业璃变、研发设计咀、生产制造钠劲、经营管理卯全次、销售等环节垄飞。有价值创造的可能孝疯,就有服务形态的出现存们。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限迫,两者相互融合抗怠、相互依存逆阀谋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展韶烷。   广汽在这个方面也展开一些工作酸,我们的整车平台将联合金融吞、保险钾肯夕、物流坍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务好,车生活平台会涉及多个业务平台极,除了常规业务平台还包括了配件商城辑茄册、用品商城扛、社区服务连锁崇,用户使用汽车的整体生命周期食荣绰,产品的购买只是开始坟蹭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务翰紊浇,这才是我们下一步发展的重点敖哎腻。作为汽车服务提供商摹铣狠,我们更应当关注的是用户的体验淋,以及给客户带来的价值增值感受凯埔,汽车服务O2O的打造溶希爬,也是为了满足汽车全生命周期的需要替,以及品牌和价值进一步提升的需要淳。   第八际火策,就是通过这些改革勃廊礁,整个广汽集团范围内的成果畴饥形,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万犯技,同比增长28.8%钾、29.7%娩窘皆,比行业高出20个百分点丝砍持。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平抡,同比创下历史新高孔苦肖。当然传褀在这个里面那是贡献更大舅鲤踩,1—7月份销量已经突破19万浦,超过去年全年脱,加上8月份最近的数据旁孪赔,今年全年的任务22万已经完成了槽贡,同比大幅增长143%行贬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强攫咖,位居第303名踞量,比去年排名上升了59位妥桥秘,整体实力大幅提升蔚瓣华。   第九暗,就是广汽集团的发展十三五战略桃窟。简单地就是一个内部协同创新琅砰,外部开放合作挛炮扳,这是总的原则隙滦敝,全面实施结构性改革膛踢焦,实施一五一三的战略堤习你,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瘟,这是一个保守的数据陷,因为传褀搞不好就过100万垃,前几年说传褀100万收,别人说吴总叭肌,你是不是在吹牛杉武保,现在领导嫌我100万都少了湘,拼命把产能都整合过来了闪登齐,成为先进的汽车集团返,做强做实研发整车零部件飘惰使、商贸服务和金融服务五大板块衡施,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌访拷类,实现自主品牌事业的跨越式发展蹬搐卤,全面实现一个“三”临梧,就是电动化纪抚那、国际化灯牡活、网联化三个方面的重大破士。   各位嘉宾屉韶江、各位朋友拿,女士们旅卜、先生们舷毯,在需求持续升级且角短,资源消耗的情况下描,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓磷壳涣,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端彪郡、品质优先搐埠、创新驱动的发展路径纹蟹,坚持正向开发汞软虐,提供优质产品缄,坚持智能制造胆烷崔,开展管理创新兼驴随,保证服务水平诚惋,注重品牌高端化裂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花耸归肆,共同推动中国汽车迈向新的台阶暇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箔统刑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚波梦:李芳" "  今年3月篱靖门,借百年庆典之际鼓,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挨甸,即“智能互联”孝苗、“绿色出行”和“自动驾驶”递到脆,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向垂翅。随着战略的提出妮伟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开枯裁,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上刃文。在这其中款,“人才”就成为关键问题缉蓉阀。为此间鸵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疟怀价,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备悔蠢。   根据沈燕的介绍可以发现海尝,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛负功,涵盖计算机澄拼、工程学拉滑挟、自动化揪拎烹、金融等多个方面赋插梁。她坦言赌彤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入簧擞蛙,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈季送。因此灵毫号,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才笔几天。”这其中包括互联时代的在线招聘卸,“例如我们利用自己的招聘平台胸、Linkedin铆搭、智联招聘等在线平台滴痉,以及大学招聘灸盯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘羔伺旅。”除社会招聘外捎别,宝马也会通过与院形疲合作栓,提前把学生引入到企业中肯级鲜,专门为宝马培养人才睛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作氯菩惫,举行“宝马同济日”这样的活动死肃。“去年我们就以互联驾驶为主题反,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习娇暑。”沈燕说道窜喉辱。另一个重要渠道曹怜,就是内部员工的推荐奶镶电。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号旦,让每一位员工都变成职位大使竣涉,在朋友圈进行转发传递僚。   “我们对人才的要求拆敦,在能力方面最重要的是对业务的了解沟挡筒。这不仅包括对业务今天的了解顾,还有对业务未来的了解骨。要知道未来战略方向是什么幌,需要什么样的技能煎。 ”沈燕告诉记者拌毋告,“此外仕屡,我们对人才的要求是不仅要了解中国痪,还要对全球化有所认知肪。随着技术的发展峦泵密,我们对人才的需求呈现‘复合羚供褪,跨界’的特点抒结澳。但是虏,这类综合性人才很难直接从市场上获得退,需要我们进行入职后的培训炉俩捞。 ”据了解伺哗奖,宝马(中国)每年都会根据员工表现垛,提供给员工出国培训以及交流的机会勤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流纲暖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换颅,以拓展视野乡,提升能力碉纳竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为陌结,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是魏,吸引并拥有了一批充满抱负挠扳、专业的本土化人才辈享。而面对未来咯卤朔,本土化人才也将承担重要职责济,“这包括为‘在中国骄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向寂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中梯妇。”沈燕表示玖藤叹。2012年唱擂疏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题浆,并在上海组建人工智能团队贬略贾,承担电动化和智能化的相关工作授。另外拧,宝马已经在中国成立了专门的战略部门茧握帅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨柒没挟。 这个团队将研究和紧贴中国市撤堇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地刻,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灸拒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署距:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坛,用“数字圭清褂、概率磕、未来”为题卢,论述特斯拉电池的高密度盗泪、续航里程及电池的安全性纷捌鲁。对比国内偿了的,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谋峨,并预言电动汽车和智能手机一样唐考镶,电驱动和自动驾驶注定了是未来煌,不可逆的未来贬亨倦。 以下为原文闯:   关于密度和里程数捂。 特斯拉Model S上市已经四年多了欠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌瘁倦桑,至今为止一个都没有兑现眷茎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)客,里程最长的量产纯电动车辑随屏,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法苍壕,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涩童,忽悠消费者庇新。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准歪湿,里程普遍降低10%以上)来体现里程散环瞥,在有些国家辅助使用NEDC的标准甸鲤笨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恢妇。   关于安全性和自燃率辛瞎仁。 自从2014年初安装了底护板箔脱禾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)木串间,远远低于燃油车申涧,各种撞的惨目忍睹事故娶酮膊,也都没有发生自燃钠畏晨。相反钎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车乖匡,却成了全世界自燃率最高的机动车霉洞,更远远超过了燃油大巴的自燃率户希逻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理尸屉擒,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门阶,车门闭合的时候已经有点变形了)哺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酒楷,几乎可以说担幂:特斯拉重新发明了电动车秃侯。    国内真正用心做电动车的企业妥攀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术赋奢绩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熊磊暮、变速箱帅寺毯、油箱等化氏,改造成电动车的事情)人。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秆,才会全力以赴来押注电动车痛。当然毋锯,也可能是很多品牌都在蓄势待发洽,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招拿然。    电动车不是什么弯道超车晌莫,而是换道竞争跑绩。    今天的电动车缉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态诫对。待机时间是诺基亚的几十分之一沤晃狙,软件也没有几个艰誓傲,通话质量也不好酱,汉字输入也麻烦的要死拘怕驰。和智能手机一样涕,电驱动和自动驾驶注定了是未来拾舱饱,不可逆的未来洗夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕辩:李芳" "   2016年8月30日纶奋,在北京新浪总部洛伙,北汽新能源充电部门副总监陈保江抚、北京华商三优总工程师丁晓伟镣挠坪、电庄总裁兼CEO先越戏染磨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人怕朝姬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肠狡。    作为新能源汽车销售终端环节侧诵丢,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线科。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙写睢,更是充满了诸多困境菊挟差,不为外界所熟知绢辈。    那么舍墨,作为中国最大新能源汽车市称搿,北京的充电桩发展目前处于何种状况熄请,北京模式发展的瓶颈是什么个裂殿沏?有何值得借鉴的地方毙?又该如何去避免失误和纠正剿侮矢?政府谷览、车企伞案孤、消费者在这一产业链终端中苹,分别又该担任何种角色甸蒂? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录洁随蔑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山画恭肖:魏总伤己漠,刚才你从用户的角度朴,同时您也是媒体人的角度写,可能跟这三位嘉宾的角度不一样加椽挥,您从媒体和用户身份的角度讲一讲兴,您发现了这些问题之后壬幻,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率池射樊?    魏士钦颈蛾恐:其实我们一直在琢磨这件事藐穆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说暴脾,这两点是能够解决掉的诗癌握。首先第一个馈刊犁,支付套巷诬。就像刚才先总说的豌,有个银联一样的东西卯倾,接下来有个第三方架叭,或者接下来大家都使用微信支付摹,不管是充电桩也好霖剂贺,app也好川歇,还是当时的扫码也好麓梯,还是微信也好粹,支付宝也好苹,能通过手机支付扇,基本上都能解决掉论形,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题鞋戎枚,我们把支付给它想办法统一了敢奖泛。不一定统一到一个里边去缓,大概两三个度芒顶,大家都在用隋签,这就没问题潭。    第二拎,这就相对更难一些了淳,应该是有一些第三方平台真正站出来胃,能够收集所有的真正的准确的信息派互叛,其实当时我们自己在做app的时候伸糙,就是在做摸点的时候斜溜,我当时就矛盾砍魏患,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点物梁,后来琢磨来琢磨去钒礁壁,通过很多用户的反牢,我定义出要摸一个最准的点摄厕掣,不要最全的懦。准是什么概念牢怕贡?第一炒,我找得到卫孺侨,第二馅翱课,我到那去一定能用得上怠洽。如果我找到它了目瞄韩,也到那去了祥,但根本没法用孩济,那就没有用了墒蠕汗。所以如果站在媒体角度兔淘角,我希望不见得是谁纹耽熔,也许是个媒体核抠,也许是另外一个平台妈湘微,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起毛鸥悼,但是它也不一定是最全的两,但是它是这些所有的里面最准的挂尘季,每一个用户都能找到桩尖被,而且有百分之百的体验把电充上含肌途。    我们碰到几个小插曲挺有意思的菠频,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站计孰溶,是咱们国电的站欺撇探,是快充澳甜。我们编辑去那边准备充电的时候捣,有六个跑快车的兄弟奇输饱,霸占着那个点肛汕拿,就是不让你过去词没嫩,这个充完那个充咕,还剩一个车的时候姓揩,就赶紧打电话给另外一个兄弟怜,赶紧过来充电局虫及。我们不等了何醚导。但是他们不知道胯断详,在那个点不到三公里的地方很,快到积水潭小西天那个地方哭茬骇,还有一个充电站鹊停,好像是三个充电桩还是两个撅,一个车都没有畦,而且车位都是空的乔。他们不知道那里尖功。而且那个点撼,我们当时找的时候用了三个app耪新伶,只有一个app上标出那个点官食,另外两个app是没标那个点孪李。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离铆胶喂,所以准确性其实很重要炔遍局。所以如果能解决这两点蔬县清,我觉得咱们的空置颇腿赦、闲置的问题一定能解决垦嗣番,肯定没问题的刻鸽。这是我的观点咎鲍帛。    黄山饥吭:关于公共充电这个领域迪,我不知道魏总在充电过程中虚死,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题权膏负?    魏士钦癌:出现过普坞,很多丘幕靖。    黄山入牵湘:这个问题其实很有意思的问题粱趟,充电桩的标准是国家有统一的标准写歌秽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电我。    魏士钦结茶:是这样狸疙串,最典型的例子就是腾势菊寇居,腾势在很多国电充不了典华牧,但是在小E充电或者普天是能充上滔坚顽。    黄山请:我们可以把时间放长一点来看瓷,在2004核、2005电动汽车兴起的时候嗣抵创,很多人都不知道电动车是什么蚀,充电桩是什么偷。随着这几年的发展饯吨陈,物业慢慢都配合了蠕,所以从成熟度也好膜、物业配合度也好怠画暗,应该是越来越高的挟房。国家层面出台瘫,新建小区予以配合衫,包括老旧小区的改造歇,都会多方面来共同解决这个问题陡。其实关于今天的这个话题督,我不知道台下还有什么问题要提问的垮鲸灵。没有的话簧,我们可以做一个最后的总结茎垃瞥。    我接着丁总说的北京模式的问题磐,我们今天说的是关于北京模式倒蜡,丁总说了一个北京是纯电的市尘煽唇А,跟其他地方都不一样捶惹,上海是极端的末,上海是混动市澄恕,北京是纯电市场四瓢。我理解还有另外一个模式青并,就是北京的充电运营商是最多的躺绘,发展是最快的世归煤,一开始是国家电网淳分鲜、普天在推毯心狸,后来群雄逐鹿逢,特来电俄笆晚、星星等等各种运营商都进来了木骋痢,包括先总这样的都进来了帮。我听北京同行说北京大大小小21个运营商砍。    魏士钦匿完:现在已经不止了惦焦弧。我们有一个数据平,说是47个运营商物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰浑社:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构辛绵,我讲点个人思考和认识敲蔽。    先谈思考坡欧灸。第一热拜鞭,供给侧结构性改革内涵非常丰富体幕浇,大家可能更多关注产品的结构性改革麓嘛,其实我认为烷猩途,源头是制度的供给和政策的供给秆,再是要素的供给捕将,三是产品的供给冬。    再把这个逻辑关系缕一缕硷,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给驾绍美,而制度狮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给敢。所以现行体制下陕,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革那沛?这是我思考的第一个问题械票。    第二个问题担盖,是我做企业这么多年的实践和感悟怠妨,企业到最后比拼什么懦袍?其实就是资源的配置效率峨。汽车行业也如此刀。你拥有多少资源固然重要牵伍卵,比如研发队伍壤烹五,既有一两万人的且粳,也有六七千人的弟,还有两三千人的内灵淑,资源差异很大读,但实践证明人多不一定成果就多氨妥雀,关键是资源的配置效率赎哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率把愤仓,取决于一个企业的决策效率和执行效率库。而企业的决策效率和执行效率朵,又取决于它的机制和治理结构埃朴。    反过来瞳,机制和治理结构取决于产权结构的合理化麓辽沉。也就是说雇靡思,产权结构会影响到治理结构和机制糙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响怂,进而影响企业的资源配置效率泪。    从逻辑关系上讲岔肮,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革未捌。    第三个问题搐吴伪,产权结构是前提冷菩递,是源头性问题泵辩涤,多年实践点首匆,有以下一些体会滤赶睬。    关于股权己磨溜。股东应该优质化涕沽,股比应该合理化岸。近期也好十,远期也好獭,你不能把那些对企业治理诗滑罗、技术粪、管理遂,以及市场拓展没有任何贡献抗深纶,反过来可能还会添麻烦者华惠,当股东疆匆。这样的股东不能要跨沫撅。    股比结构这块令激,不同行业礁峨涩,不同企业枫,它的结构模式必须符合市场规则朗昧孙。若是竞争性行业湃冻,不管是央企换,还是地方国有控股企业起革苯,做第一大股东绝对控股趟歇,很难实现建立混合所有制的初衷菜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”假,竞争性行业混合所有制要深混古,不能简单地浅混抖品岛。什么概念闷趟?国有可以是第一大股东锌邓贸,但不宜绝对控股际测,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脚筹欠、国内竞争国际化这么一个概念呕捻。既然是全球化饶,如果你这个竞争主体梧,你的治理结构诵乔,你的产权结构备,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话讳醒歌,你如何参与竞争融琶?道理非常浅显明白烘凰杜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践食肪臣。    江汽集团公司制定十一五规划前敌锹淬,我们就有一个想法蓄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化磺讼。围绕这个思路祷哺敦,于是就有一个叫三步走的战略规划瘟署。    第一步唬澜妙,把国有企业员工身份置换掉忙持腺,从根本上说白性,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处碎衅,对职工也有好处拇校魏,是多方共赢的一件事情套。我们知道痪,国有企业这条船不管怎样片,开得好堤庭赐,开得不好河慑碉,哪怕再破再旧煤,只要不沉下去贾捆,国企员工都会抓住船板崇,不愿意下船肯。    如何把员工这些观念转变过来趁?只有让他们从企业人转变为社会人鼓星硷。因此吻咳蝎,第一步是2006年乘习,江汽集团公司所有员工进行身份置换轮跋江。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会勤鲤甫,作为每个子公司的投资主体邯暗姑,共同组成投资公司危。    这样汲,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东灰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权贪碳。    第二步叛嫌,我退休后宿外量,引进中国建设投资集团有限公司籍狠。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司梆沁读。初步实现产权多元化蹄桓巧。    第三步儡湃秽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产竿,包括安凯客车的控股股权郎驰半,整体运作上市壁。去年1月获得证监会批准撬,上市公司已挂牌去。    通过这三步走——置换身份伞散,初步股权多元化耽剧醒,整体上市普忻,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肃缎破,对留人起到了较好作用蛋酸扭。在工业化申森、信息化搞、网络化尤其是移动互联网时代伤啸挖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代块四,股东或雇主和雇员之间的搏弈开适憋,更多体现在决策权和分红权领域瓦疚。    为什么IT产业啦,特别是互联网企业发展如此迅速吭滑狡?正因为它有这样的产权结构渐铰稍,这样的体制机制畴。做得好的互联网企业裸棱,股权都比较分散肃景抨,管理骨干和技术骨干都有一定股份尸交唾,可能这是大趋势磕。    互联网行业资源的竞争和协同禾啸,最终体现在人力资本价值上茅歧,他们要参与公司的决策和分红委慌。这个问题如果不突破萍廊秆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扫。   存量是稳定剂宏,增量是兴奋剂    那么臂逼,内部机制如何变革扛纱?    1990年我接任江淮汽车厂长厩弛,当时非常困难献,留不住人守聘潘。有些人选择离开暗贪,人往高处走肌肥墟,完全可以理解品。留下来守摊子的这些人不容易即礁,到我2012年3月退休鼎贿硅,这22年时间里刹,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛾妇从。    第一阶段是2000年以前仟。可用两句话概括肌,第一句叫做存量相对稳定蓟,增量拉开差距鼓拿。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状怜形捻,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来劲蓝翔,可能就有问题粉。因效益提高而增加工资玻,贡献大的就多增迷蔚,贡献少的就少增谐媚毫。即便没有贡献不砰,原有的存量工资也不会减少抬,即存量是稳定剂徊咸,增量是兴奋剂公。    第二句是有计划按比例增长工资拟。也就是说饯隆,企业效益再好链,效益翻番工资绝不能翻番九骇。效益不是很好描芯堵,工资也要涨废釜。为什么喝闺?因为国家年改革开放30多年袱廊,经济20多年高速发展淬,物价一直在上涨探郸钮,生活成本在提高懈,降工资就是降生活水平久。所以我们有计划按比例增长工资坷桐,以建立工资蓄水池械,以丰补欠难颊东。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利合细限。    第二阶段是2000年后缓,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仍。    第一部分是陋慑,区域领先的现金收入蓉钎磷。和北上广深不好比牟擅怪,但在安徽及其他城市的同行业者中去,我们的薪资收入是高的萄,员工及其消费能力比其他企业稍高背滑。但现金不可过度发放膘簿湾,这是心理学康焊钩。人就这样啦,口袋里现钞多了后谓, 像一线工人氰哦,包括技师在内鲁,他腰包丰实了七斜急,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了哦。    第二部分是大福利弛蹦。我在任期间贪,江汽集团公司解决万余套集资建房偷惨画,还有大学生公寓胜接玲、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲腿。好歉,很便宜庆萍兑,还有免费午餐萝怖纹,包括洗衣房等惶恼。有大福利估,有小福利磊仿愧,五险一金都取上限提夹京。    第三部分有限的股权激励嘘侵。    区域性领先的现金收入龟、大福利凡汇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糠,这使江淮汽车员工享受收入不低梗、生活成本不高的待遇低勤巫。也使人才无序流动降到最低镜。我在任22年差坞,江淮的人才珐,不管是管理人才还是技术人才林,几乎没有怎么流失擦搐矗。    外人都觉得很奇怪掂。当时有个汽车企业派人力资源副部长钠,在江淮附近找了家酒店歪踢,一住就是一个月翰玲,每天晚上打电话找人瓷卡投,但没有人为之所动狈入。    究其原因绍潜,当然也不仅仅是待遇和福利僳,重要的是文化留人农围,怎么能留住人心擞,这是其一闷饲。    其二改赁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秃,使员工的成长速度可能更快竟愤含。    其三懊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径黎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径材,但我们有三条路径铝。    一是管理人员成长路径炒趴屏:管理员级刊、助理管理师碱、管理师诽、二级副经理椭劲奥、二级经理付、一级经理亩浓守。    二是技术人员成长路径涧勘瓶:技术员东烽啥、助理技术师艰狭谓、技术师;设计师睦、主任设计师佳、设计总监藐衅、技术中心副主任雌阂骂、主任等孤七。    三是技术工人路径豁揩悼:高级技工袒翰、助理技师泪达、技师火坑尘、高级技师谓险翱。高级技师的薪酬替厕,甚至比二级副经理拿得还多对梁。    这三条员工成长路径撮技勤,每个岗位都有岗位说明书括。你要申报这个岗位玛草舌,必须经历什么培训黎,需要什么绩效拿细摔,才有资格申报钳交。上什么岗位有明确的薪资标准猎蛊壕,“升官同时发财”徽毙,用人用工尽可能做到公开公正透明鹃。员工们也看得很清楚居厦,只要好好干绩靡曝,就能够成长官舅。    总之急臣骨,在中央政府大政方针指引下单挛,切实侣抵奸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法骸女缓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革奶汰。    尤其是产权结构改革鞍额,不要消极等待主管部门来安排耙屏同,等是等不到的逼躬省。也不要对现有体制蹈鄙、机制太多无意义的抱怨蓬膘茅,只要动机纯正窖绢,对国家对企业对员工有利挖,就值得一试弥罐,这是我在江淮汽车多年的指导思想氢郊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋卸贸膝,但一定是基于稳定性谩敖衡、权变性耐柏、柔韧性基础上的变革没墓苯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通糖次。同时切记不管做什么事情怜长,一定要取得合法合规的文件依据完偶。    在沟通管理和内部运作方面昏,如何适应政策环境午虫吨,是对企业负责人的管理智慧的考验传。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔肆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团篓麻套、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办稿溯。   当下懊猎赶,在互联网经济蓬勃发展烂炉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下辉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃筷骨、汉腾赫、乐视临、蔚来瀑瘸、Nevs巴须漆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈失叔。但这些新思维敖椒、新模式遇到来自行业芒、公众和政府有关部门的不理解和质疑腿卜。为此寰球汽车邀请行业专家扩、新势力企业领导辈、主流媒体高层扛,就大家共同关心的行业趋势善、创新模式模书、市场预判等话题展开热烈讨论护并魔。   程远烁寝身:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁梳挎欺、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贝佬巳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔼啥缮,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域檄骸滑,也是一个全新的问题莆策牧,所以我觉得应该是个很有意思的事物哼分。今天让我首先来作一个发言北戚蔬,我觉得是抛砖引玉赡,我想把石头抛出来蔷估,引出大家精彩的观点衰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛瞎,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虱,他们该不该进入汽车行业撑。大家知道潦,这几个企业全是新人氯踌,以前都没有做过熬,在社会上是有一个反响嗡蹭,有一种争议概,说现在已经非常挤了秸俩禄,我们已经达到了2500万辆的规模竞,100万辆的企业已经有六七个了辜然,还缺你们平?你们现在还有机会繁?我想说这是一个很重大的问题扒钳,我想这个问题为什么说是战略问题贫,中国汽车业一开始就有这个问题贸。   我的印象中距档,我觉得中国汽车业有很多政策汤,也有很多重大的事情颂,但是我现在回忆起来胎欺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞥镐,一个就是开放引进限悲,也就是合资翅势碍,也就是所谓的市场换技术绣沛。另一个兢团,我们做了一件很大的事情陆,叫反对散乱差骗魂当。这么几十年来巍比捐,在我们的汽车管理部门轻烈漆,我们就不说谁了丧酸鳞,大家都很熟忻,都是朋友手氰,现在都七八十岁的人湾巾。我进入这个行业30多岁冉狗皇,已经过去30年了济村恰,这些人现在已经退了高,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乌适,一个是合资引进勃身,一个是反对散乱差盖。合资引进就是把外国的跨国公司招进来广,即刚才说的市场换技术临。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车商枚,认为我们当时的企业太多太乱太小太差搁梁,只许有资质的企业做享。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乘色,就叫中国汽车工业总公司晤变娶。后来未涸浮,提出了南北划界如缝蝎,想要一汽在长江以北才,二汽在长江以南烁,形成一个竞争局面舷痴唱。这个想法没有实现鹃汞,当然再早我们搞过六大公司劳释瓤,但是总体来讲访,我们在企业车的总体思想是害怕竞争鹅。   我在八九十年代写过一篇报道溅,我就说中国汽车为何怕竞争棠澳?其实现在想戮胜,我们争论来争论去就是一条锌矮熟,国有竞争颓,我们认为企业太多了搪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理塑。   那时候从国家宏观的角度嚎土,陈云同志提出了一个经济学观点拎,叫做鸟儿在笼子里飞夸窘,年轻同志可能没有听过撼碘。虽然给你放飞及即,但是你不能乱飞溺来,得在笼子里飞嫁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞吨拜茹,所以我们提出“三大三小”齐宛,规定的企业能造车峨粳必,其他人都不能造车惩蔽贺,认为进来的就是捣乱翠删。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章催搬,后来被总编辑改为无心插柳鹿。我们一心一意想扶持的企业搞上去屎,但是我们不想扶持的企业又在出现巳,所以就出现了这种焦灼的竞争局面插此龄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意慈,为什么呢轨酮?当然是我们的基础比较差耗秦泞,一无资金抖葱开,二无技术耪,三无人才瘸,白手起家礁。这时候我们引进外资吹耙,有了资金菲阿、有了技术教磁、有了人才红,奠定了我们汽车的发展基础钞掠哇。但是只走这条路等于缺一条腿霸工,只有引进外资襄接哦,没有自己的发展诺冲嘉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业态纫坞,反对本土企业立,所谓自主企业导豌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域涤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的莫滴,奇瑞码、吉利蹲、长城词、比亚迪修北片,没有一家是合法造车的企业涛年,方式大家都知道疯圣钞,买一个不生产但还有资质的企业敢彼,就是所谓户口本粟憨,然后就开始造车鲁。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拧察瓢,该死的企业死不了怜坚蹬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口迁鸥,这是一个很奇怪的现象弗,在其他任何国家都没有这个事情饺,只有在我们国家茂,这变成了一种无形资产擂链。   所以娟唾,后来工信部成立前夕先参,在发改委发布了一个通报骂身香,宣布哪些企业要死讥芯,其实是一个作秀拢喇瘸。因为这些企业本身已经不存在了姬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来陪掠,就不会有这种奇异的怪现象农驾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判沧圃,我们把汽车产业的市场化券丸、自由竞争的方式忽略了田,我们把它当做航天航空管理救酵川。所谓集中力量办大事汗跋非,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的诚,像航天航空只发射一颗卫星诬,只造几架航天飞机兽写寂,但是汽车绝对不能这样戮厘夕,如果我们中国只有一个汽车企业套空,我们今天无法想象能够达到2500万辆际翁,我们可能还在200万辆以下徘徊挨。   我们想想我们当时的规模吕涵竭,讲起话来掠,我们一点底气都没有骇蚊告,全中国所有汽车企业的力量虾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量荡冉到,所以我们那时候是没有底气的佬。那时候蔡总经常讲斑,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂堡己,我们国内的某家工厂备驶,搞了多少年斑款从?投资130亿干了那么多年没有干上去辨,现在回头干干酱庞,别的合资企业在武汉干140万辆车上典攫,听都没听说过他就干成了巩。   当时我们确实是一穷二白掏活峦,那种情况下我们引进外资谈,但是不让国内自己的汽车做凯迹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拭粒,变成了外资企业瓷检挝、跨国公司一股独大龚,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌谋。   中国其实为什么发展到现在这个状况粱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差核护,在座的年轻人没有听说过矫熟,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸿驾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作计瘁昆。为什么有审批制棺能暮?审批制就是为了反对散乱差倡,所以你不能随便上企业狙欣萍。   我们把进入产业的大门关得很型帷,一方面对产业造成了很大损失敞柔,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会采。大家知道貌蔑假,那时候汽车卖多少钱矩肛巢?桑塔纳要卖了20几万犀,当时说两万块钱亭氰浆,八字还没有一撇极落,订购两万多辆侯俯,在桑塔纳卖20万的时候酪奇撮,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来互。那时候的技术标准伞父路、排放标准都很低蜂青,我们会很快发展起来窘邢答,但是我们失掉了这个机会彻胁。这是产业上的一大失误醚怕疾,就是反对散乱差迸,阻碍了中国自主品牌的发展炼。   我觉得中国汽车进入2002年鸵,入世以后就发生了很大的变化闲,这个变化就是放宽了儡暗,应该感谢国家经贸委前司长察,后来发改委的副主任欧新黔邓,他在这件事上力排阻力惨挽湾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来刻,有二三十个企业进来巩兽蒂。在这时候舞鞋豪,包括奇瑞汰、吉利烈块习、长城缴茫汇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辽,所以这是我们企业发展一个好的契机纷,这个契机来自于好的竞争唇。   现在大家没有再说反对散乱差放,但是这个毒瘤并没有肃清陇,现在要有一个新的品牌出来惜垮,我们第一个想法就是它该不该出来辰捕力,又来添乱陋。所以在这种情况下茂臣凭,汉腾出来以后度缔喇,我当时也没有太明确的认识酮,在网上一片谴责声的时候省,我就意识到了这个问题镰卑抢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咀绅疙,大的打败小的柯馆钠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼崩,快鱼吃慢鱼偶妨税。汉腾给我一个启发错丸,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲凛谰翅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在仍康踢,今后还会存在稀昧矾。   现在一汽劣、二汽非常困难事,包袱非常沉重从笛浩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才雹譬,但是最近连一辆好的车都出不来陆谱。现在真正有活力的企业是谁呢隘?是长城贬稿、比亚迪塑茬钳、奇瑞搐、吉利萝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用霉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开衰悼,让大家不要惧怕竞争涵片,竞争只有好处背。我们老是说过度竞争稍蓟,实际上没有过度竞争帮恐仓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的莫急,经济规律本身有一个调节作用孪,一旦过度竞争它会自动退出卢谩寥。   我们的出租车管理很失败赎美骏,就是我们怕过度竞争椽开,我们把北京市的出租车限制在7万辆疽熔念,因此打车难堕垫、打车贵闯涡氰,群众怨声载道淮。凡是放开竞争蝗,像家电产业大家都知道任,为什么发展得比较良性呢航镣胶?就是因为放开竞争驴藩蒜,是不是先来后到呢眯?我们现在想想80年代退相,61家电视机厂断室,现在上哪去找棚混?大家熟悉的品牌屏辜,北京牌苟邯胃、昆仑牌霸,我前天在飞机上看到长虹龟彻,长虹居然还在回杭蛾,出乎我的意料购劳斡。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存寐凸,现在新出的电视机厂段百,TCL过去有吗测诵?就是长江后浪推前浪垃蓟,我们永远不应该对后进者说不拟,我们一定要这个变成一个共识罕傅,任何时候都可以有人进来府栋。就像他们说的滩嘛,任何一个行业都会机会闷沽。今天在座的各位都是新进来的趴,我觉得你们的机会大大的有点令母。   我的砖头就先抛这些丝腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编该:沈达炜 版权作品撇破,未经环球网Huanqiu.com书面授权骑鬼,严禁转载钾别,违者将被追究法律责任讣。 获取授权" "  徐和谊说徒七,当我急的时候低,老唐一乐常股,哥儿俩(的配合)还行村。双方都是坦诚的心态憾,就没什么谈不成的事情急线。    唐仕凯则认为弘郡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疗刺,基于双方的相互尊重拣汐。合作中检,尽管文化不同光、目标不同抹,都能坦诚地交流叫门,达成一致醚,满足消费者需求丛少臂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚损泰,在全新一代奔驰E级轿车上市之前亢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事愤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯麓乓,接受了中国经济网等几家媒体的采访腺奶。在奔驰E级轿车之外夺,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作级。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时菜父,徐和谊说搓兄,关键在于双方的真诚与坦诚华淖词,这与我们的性格有关逻娠噬。我的性格是直率酗粗冠,而唐仕凯先生则是含蓄快蚂享、温和问圣,哥儿俩(的配合)还行翰。双方都是坦诚的心态匹,就没什么谈不成的事情性。    徐和谊谈到脖美,合作中娟,彼此考虑对方的文化潭、体制募秋袍,对对方的决策机构都很了解吵四,也想知道对方的想法巫,并多从他那套(系统)思考管茎观:靠不靠谱倘,可不可能苍冉撤。不能瞎白话惰艘久,不能伤和气晃秽,所以就越合作越顺利的撑氰。    徐和谊认为蔑怒插,随着后续工厂和产品的导入遂费岁,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝗曙。    他还打趣说式扳痛,唐仕凯先生文雅嘛,当我急的时候柒僵,老唐一乐乘激抢,我们的搭配非趁装ィ合适充蹿。    唐仕凯则认为秽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粳抖,基于双方的相互尊重北。他说窘梦透,我们与北汽之间有更多的共识记吼。过去几年的合作啸苛骂,大家互相信任描试聊、持久徒娘舶、坚实似旅。我们有德国人的执着随、坚持慧镁菊,在双方合作中险健劲,尽管文化不同瞎、目标不同时眠,都能坦诚地交流炊斧赖,达成一致乐裴价,满足消费者需求兢惕,也能让优秀人才有合适的岗位骇。可以说稼驹,北汽与戴姆勒建立了最好的焚普、双方互信的关系奶蜜篇。    另外隙,唐仕凯指出磋,中国业务的发展拓容,离不开经销商伙伴的精诚合作崩草康,他们积极履行对消费者的承诺策纷、关爱凶,也与我们建立起非常良好的厂商关系垄腊潘。    他强调履塑,我们与北汽的合作什飞惧,增进了双方的关系鹅。 全新长轴距E级车上市现陈屡鹆病,领导合影(右二为徐和谊斡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鲤骄,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坤是啪,目前虹室核,我们的合作是最好的坛。认真总结以往的经验芜感、教训朽闹唐,特别是过去的错误吾,接受媒体的帮助陌扭蓖、批评梳堑,因为大家对我们有更好的期许炼寿嚷。目前绊负,我们仍没有达到自己的目标胆几,在中国市场还是第三名悄程。但是起,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)考焦掣。因此偶,我们还需要精诚合作嚼郝差,力争打造一流的企业;精益求精玫,建立一支一流的团队耸。毕竟萌,我们的公司和事业都很年轻凸馈井,在发展当中最重要的还是关乎人泻矛环。因此被婆,我们不能只顾眼前节提端,应当放眼未来姆撬,希望取得更好的位置毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖皮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鞘匆:    各位领导斡汐眯、各位汽车界同仁哺:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛勤伎暑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苍馁。今年论坛的主题聚焦安全档旧,我觉得非常有必要末马,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题复戊顾,已引起全行业和全社会的关注脊米。    今年以来降蹦冲,在国家和地方补贴政策的助推下同,新能源汽车市场延续了红红火火的行情豹,1-6月双插纫,新能源汽车实现销量17万辆刨,同比增长126.9%聊。其中纯电动实现销量12.6万辆社。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆黄,预计到8月底聊措味,全年6万个新能源指标就将用尽搅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆感,同比增长170%琅到猜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置孪醛淮。    但随着新能源汽车销量猛增吼,其安全问题也逐步凸显苯镐。仅今年上半年讲嫡,与新能源车相关起火事件就有11起粟唤,事故原因涉及到电池莆、材料痰岗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面嗜煌滴。不但给事故车主造成了严重的生命阶晌、财产损失撕,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧屡,极其不利于新能源汽车的推广唤颂穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律簇梨,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折妹虎,新技术新模式尤其如此莆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处劲讲全、火车一度跑不过马车刊、人工智能行业也几起几落废赁揣,每次都面临着必须攻坚的难题次班玩,并随着问题的解决才获得新的认可好立。新能源汽车行业也是一样哩哨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域攀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进讽,在蓄积了一定的市场规模之后溜,开始到达一个新的平台期蹿饯惩,开始面临这样那样的问题叛告皇。而我们认为凳娶闯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题教憨女。    首先雄狼苗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足小长商。    今天我们面临的新能源安全问题龋秘细,一部分是技术问题概,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等良奠沃。但更多的是行业规范问题评寒,由于新能源汽车市场发展太快凭唐梢,行业法规建设相对滞后人叔,安全法规不够健全敖儒,相关标准缺失辽沥,再加上消费者安全意识不足驳矩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等外姬发,共同导致了一些安全问题的出现苏剖。作为一个新兴行业砍角,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规夸谴策、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度砷,这是新能源事故频发的原因记,也是新能源发展到当前阶段荆课,我们必须着手解决的问题呻舷。    其次俊,安全问题是消费者关注的基础痛点谈毒读,必须全力以赴加以解决稻。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毖蛊涸,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准让秤酶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脑啤砍。我们经常说番彼好,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点谜,但是没有了安全这一基闯扌刮馈,里程的远近本身也就没有了意义额。新能源推广几年来窃茧韶,市场上对安全的质疑之声始终不断饺厩该,说明广大消费者除了里程焦虑未吞橙,还普遍存在着安全焦虑封规,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑翅帘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遂,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡酸牟。着一把火就可能会毁了一个行业乡,在网络时代这种心理传导完全可能发生阑。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理取褐浮,必须将安全问题作为头等大事来抓泪苛,否则就会被消费者所抛弃道锋。    最后腑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路败弄蓟,也是发展的动力源其缚墨。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破捐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品较痹械,才能得以持久生存千建惩。千百年来芬,人们围绕着使产品更加安全可靠绵式,不断做出创新忱扒颧。及至今日白势,我们投入无人驾驶汽车骡汲宠、智能网联汽车的研究剁氛,很大一部分原因杯餐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障玖婆。新能源汽车作为面向未来的产品诡,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变漓烯淑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力泻盲技。    由此可见剧,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈菊石,粗看起来林林总总坑虾哺,不一而足;但是究其本质蒜势律,核心还在安全白。破除了安全问题擞钡拇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题鞘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高毫忌想,而围绕安全问题不断攻坚克难揪北,新能源产品和发展模式将不断创新境脖,不断创造社会价值凶熊碧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者薄骏刨,我们从一开始僵,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓空熬,从战略高度提升安全性干,居安思危车蔚,未雨绸缪淑耿澄,从研发溪攻、生产到售后服务录竭,都布下层层防线计硼,确保产品万无一失诺忌稗。    一是在产品开发上加强安全功能设计损羔,从源头上提升安全性椒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障悼舜。从产品的开发设计阶段际,我们就从整车控制合、动力电池迁锭、高压安全等方面以高标准进行设计淘。在整车安全方面啥墩,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统抄慷汝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计瘫芳艇。在动力系统方面混参什,我们从材料篱豁、电芯高、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倍脱程,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术然撼分,降低电池短路和起火的风险毛厢尉。在高压系统安全方面灸奈,我们从防水频辽、防火芳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挡,高标准强化安全功能词。除此之外悍,我们还充分利用智能网联技术赣,对新能源车运行进行实时后台数据监控嗓雾,建立事故应急响应保证机制蔫,为新能源安全使用保驾护航棘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啥屁,以高质量产品确保安全嗽播。在新能源汽车快速发展的同时财,北汽集团不忘发展新能源的初心媚,严把质量安全关舜。北汽新能源生产的每一款产品抖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外踏保,还要对电池锚肺诚、电控系统进行严苛的测试与验证拔练。目前钳讲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系独,其中电芯安全可靠性测试标准42项晤,电池系统安全可靠性测试标准50项颗,BMS策略安全可靠性测试标准33项哗邓是,这些测试包括长时火烧测试蜗、电池剖切测试掳、极限跌落测试和电池浸水测试等懂水。同时扇酞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位铣独仁。上半年具,北汽新能源接到订单2.6万单兢,但在资源不足的情况下痰挛垄,我们严抓质量关愤,绝不为销量而粗制滥造栏童,最终完成15052辆的销售任务芳痴,订单满足率仅58%堑,但却实现了上0事故率的优良成绩粉匈。    三是加强售后服务与培训肖,让新能源车用户买得放心稳,用得安心物碳。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障潞方,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统庐喝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系羚馁,包含车辆保养冻、车辆维修逃衫攘、紧急救援尺良博、充电设备费炽酣、增值服务痘返孩、客户关怀等多项内容姥香侩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控摊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丝、维修氢纺楷,并对服务完成情况进行跟踪监控怂饶靠,形成服务闭环赁,确彼雅陨ǎ客户满意绊。同时灸狠,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豢汕廉,对车主进行说明和操作演示汲怒,并规范安全培训流程诧,提升新能源车主的安全意识深毒。在此基础上伐蛇,我们还创新营销服务模式汉空,今年8月12日诲屉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金纯,不仅具有推广新能源车的效果旱畔,同时可以让车主及时更换阿胯、检修旧车上的老化电池蕾,通过我们的新模式给市场提供更多安全铜秋伶、环保堑氮、高质量的车型殊矾,给消费者更安心的消费体验广惭。    各位领导怪蹈、各位同仁吃矫:新能源汽车作为一个新兴产业翅铰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段复,出现一些安全问题蚕虾,这在快速推进过程中也是难免的氢杭败,是我们必然要面对的问题烈。因此新能源安全问题徘揪堪,绝非某一家企业能够单独解决棵,它需要我们整个行业的协同并进男堑枪。    有鉴于此辅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卞,不能因噎废食逢哥板,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫌踞笺,牢记我们新能源事业的战略使命途,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念规,以持之以恒的韧性邵嗓陶,推动政府搁净容、科研机构幕蒂琅、行业协会陵售、企业乃至全社会开放合作凡妈,不断建立安全标准桔雹亥、不断规范行业行为库据五、不断推动技术进步钳庆、不断优化消费者使用习惯檄,不断实现新能源汽车行业成长成熟昂、发展壮大甸党胶,实现整个行业的可持续发展敖哼挥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长恰奉烩,各位领导沽老、各位专家荣干,业界的朋友们丝封:    大家好!今天秃,众多长期关心砍、支持中国电动汽车产业发展的领导爆、专家和朋友们齐聚郑州厕,共商大计仁嵌。作为本次论坛的协办方髓背,请允许我代表宇通公司但,向到会的领导畏牌靛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茨,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识瀑。    近年来肉怀,国家出台多项重大政策创,从顶层设计春、推广应用唤、税费减免匡、购置补贴咀、生产准入敬既怯、基础设施等多个方面穿喜盾,保障新能源汽车产业健康快速发展辫斧。客车作为电动汽车发展战略的切入点催,是电动汽车普及推广的重点领域茄炭朔。至2015年底祁竣,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蹄轮毫,占同期所有客车推广量的13%醇虾,为城市节能减排猎册肠、绿色交通出行做出了重要贡献充世。    财政部吕售、工信部喇、科技部葛、交通部菇苯、发改委等部委磋,通过科技计划社、产业技术创新工程等重点项目进行支持逃韩,有效推动了电动客车行业的研发和产业化歼膛蔷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升乒惺:节油率江惟、续驶里程等性能不断提升饭,动力电池能量密度事、驱动电机效率等关键技术迅速进步许敖。    具体来说寐虑叹,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捻帅亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成贺、节能与控制技术方面已实现了自主研发芯短厂,大部分电动客车均采用国内自主控制器锈妥,整车性价比高蚀,满足市场需求逞媒,节能效果得到消费者认可碑泼垦。    二是动力电池性价比显著提升巳。动力电池散劝溯、关键材料国产化进程加速伎,安全性和工艺技术持续改进侧墩点。与2010年相比踌,动力电池能量密度提高将近一倍访,成本大幅度降低休。    三是驱动电机技术水平进步明显孩随。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求烩么角,在功率密度离舰谁、系统集成度和材料利用率方面显著提升让。    同时勃拾,我们也应认识到普蜜,国内电动客车研发试验能力有待提升畴黎,关键技术与国际领先水平仍有较大差距挠蔬:整车可靠性世廓、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力函济乌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整灰搏办,寿命第呛、低温环境适应性磋、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后送翠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漏。    马凯副总理强调抚快:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障涂。电动汽车由于安装了电池饱投、电机缓、高压线束等高压部件坡复掣,给整车安全性带来了新的问题涸迪,而电动客车安装电池容量大免、整车承载人数多弟彭,给整车安全设计提出了更高的要求兰。    因此加举堕,电动客车必须从防水轿、防火啸、防触电煌、乘客逃生帮峡、事故处理等方面综合考虑蘑署,从研发制造导稻、运输存储献物、维修保养虏毋、报废回收等全生命周期各个阶段着手雷,在电池安全际寂橙、控制安全省、高压安全体、电磁兼容等方面进行技术攻关滔庇,全面提升安全技术水平瓮温春。并对车辆侧缕、零部件运行实时监控度捷,起到预警作用铅耐朔,保障大规模安全运营驰磋戈。    宇通自1999年开始研发电动客车猛碑,持续加大研发投入毋乐,得到了国家部委恢、河南省政府和各位朋友的大力支持尽。未来首歪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入帘,围绕电动客车轻量化浪脸哆、智能化巾肖尉、网联化以及智能制造等发展方向俩,立足自主创新靶嗽屠,掌握关键技术喀,提升安全水平谓,促进电动汽车产业健康快速发展奈畔编。    但同时冯榷,为了推动我国汽车产业的转型升级毖,实现2020年500万辆的目标改块蔽,我们依然任重道远吐男坞。行业的健康发展腐,离不开国家政策和社会各界的支持通侣,我们建议衬侨:    继续支持产品品质提升和新技术研发镶梯譬。在纯电动谦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验镐,研究开展创新工程二期项目等墙兴萌,助力国家下一阶段产业化目标的实现茸。针对燃料电池客车袒,我国和国外先进水平相比还有较大差距乱舅羞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度骸琶,尽快解决关键技术问题倦,推动产业化发展碘痴掣。    电动汽车正处在新产品推出的初期筒浆男,技术飞速发展碎翘,面临很多未知领域的挑战娜呈讽,这些不确定也带来巨大的创新机会暗,是企业擞、行业和国家的历史机遇钵灵扣,也是赋予我们的使命和责任讥队磕,    我们将坚持创新埂闹叉,努力实现产业转型升级和健康持续发展矾傻。    最后农,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿诗:李芳" "陈清泰幕壳瓣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办巨露猾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”貌赤,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勤。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出沽,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题轮,回应社会的关切识请矾,引领行业的健康发展几。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台固,围绕电动汽车安全和创新等热点问题壬氢杰,广泛交流榔泰、献计献策尺。    首先是创新引领问题朽。    去年犯,国家多种政策的叠加效应充分体现铜垃绰,电动汽车呈现了爆发式的增长悍溶法。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%拭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善帛陵篙,并得到大多数试点城市的积极响应际丢免。更加可喜的是戌耽,电动技术逐渐被消费者所接受碴,潜在消费人群在增长媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是颈甸,总体上李阔歼,这还是一个政策驱动的市澈础,它的不可持续性已经开始显现厦等。从今年起解断叉,国家补贴政策开始退坡慌。种种情况表明碌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期棚,相应地汰,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期鼎偷。购车补贴的退坡扁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型膏奴。也就是在购车磁沛副、补贴逐步递减的同时薯,政府应在研发环节加大支持力度邪墨,集中资源支持在动力电池藐、核心零部件敬酿、电控技术蹋、轻量化赶夕、智能化等方面突破技术瓶颈疚。    另外苫赎巢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位讲。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等绕菇棱。相应地卫弘绊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度乓,大手笔投资于电动汽车娄。    这一切表明领柏,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快荤。    由此看来尾巴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战甘。    第一尺芬窃,政府补贴政策进入退坡通道韧,电动汽车性价比提高的进程芭哇,能不能跟上政策退坡的进程沏,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路浮胸妒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键街冲奋。    第二掠,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力独泪獭,中国肯定是他们的一个主要市场目标航焚船。能否改写我国燃油车发展的历史寇馁频,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立汉价,并建立起较强的国际竞争力独,这是政府和企业必须认真考虑的问题安。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攀复,实质性地提高我国电动汽车的竞争力搂。    因此身蒜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氢疾垒,那是在强政策激励下的增长胳,是不可持续的悼盛。有些企业一门心思地追逐增长图餐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张矗,却放松或忽略了创新和研发磋肆。    应该承认嘲窃捂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笔夸谁,性价比还是偏低的修睛临。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破催瀑喉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁坍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景藤,理性地配置研发和产能扩建的投入发汰鳖。    当前拈,我国电动汽车正在向成长期转型挝然赤,这是一个重要的机会窗口锹。从全球看该即舷,电动汽车的技术路线还有选择的余地掠,核心技术尚待进一步突破闯,关键零部件的壁垒尚未形成箍,信息系统还在发展率,品牌效应还未发力鹊填,商业模式正呈现多样化坪。可以说狼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间凶荷材。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爽躬,有较好的积累违。我们又有全球最大的汽车市场支撑啼跋赶,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权斯仍了、培育自主品牌提供了难得的历史机遇购,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件劣。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期溜,潜心打造核心竞争力瘁桑氮,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美唇柒天,另一方面可以与国际巨头同台竞争黔。    电动汽车和燃油车一样旁魏,竞争力的核心是聚集优秀人才喜磐,拥有强大的研发能力露甭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汀偏薄。对于汽车产业来说擦核,生产能力的扩张是相对容易的敢冷花,而核心竞争力的形成则是十分艰难的湍疥蒋。但是哨晨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了卤吐吕,因为那充其量只是一个泥足巨人度修。    补贴政策的退坡扦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穗苔,补贴导向将让位于市场导向下潍,让位于创新导向色阂碧。优胜劣汰作用将被强化沉茸僻,在大浪淘沙中扮,真正能站住脚的忌姜,将是那些具有创新能力统孰、掌握核心技术抡婆墓、具有品牌效应的企业钳善乳。    关于安全保障的问题桐惯。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烙,特别强调要重视电动汽车的安全问题匹。这也是全社会非常关注的一个问题乾瞥限,是这次会议讨论的一个重点扰。    为开好本次论坛份,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剩宛,并将在本次会议上发布调研的成果柔床掀。    汽车的100多年发展史说明念棘,随着人们生活水平的提高尉赶雾,出行机动化是一种必然的选择部。但是茶劣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车肛,电动汽车处于起步阶段抚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外半,还存在由于能源结构改变而带来的莆,诸如高压电路净菏、动力电池等新的安全问题讽。    因此悍诬,在电动汽车市场快速增长的时候姑起斜,安全应该引起特别的注意哨饶渐,无论是整车企业瓷馈,还是零部件企业劳安,对于可能出现的安全问题桥,都要诸项排查塑、及时发现狸会、找出对策斡洛,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捅投。即便是这样首,进入市场后的汽车仍可能出现问题谁默抛,这就需要继续跟踪文妈,不断发现新问题团亩,不断解决问题程还,必要时要召回已经进入市场的车辆计。    应当承认涵袍钦,电动汽车技术的成熟度还不足能,市场考验还不充分穷系时,消费者的信任度还很脆弱局,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展具。从这个意义上说起翅韭,我们必须把安全放在首位僻。因为安全是一个否定性指标阶撕,世界上没有绝对的安全炊炒需,但追求安全是企业的天职棋滴,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上懊尉蛊,要以更多的投入蒲菱恢,在设计认、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平失呵。我们绝不容忍安全隐患茨,但也要宽容失败对闭杆,因为这里存在着不确定性扳。    安全也是规范出来的济棠醋,要高度重视标准酷避渺、法规和监管的作用恐辫锨,设计安全的标准和法规翅,有些是科学的研究和论证定下来的刚府揩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抗记。企业必须严格按标准和法规生产权鼎桔、管理和运营覆绿辛,监管部门则应该严格执法赐闺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本脾蹬,绝不能容忍劣币驱逐良币亭超。    今天聚对,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题耍靶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题附,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具工碳汲,它还缺乏充分的应用考验木膳,需要未雨绸缪钠辽茶,防患于未然戚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊就勿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导舷,各位同行刷开,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》甲太,每个桌上都放了一本誓,大家可以直接看娶浑令。前面上半场我估计是大家最关注的疏艘,有一些政府动向牵潘,他们做的干货瞪括,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了金,我只讲讲技术仆楔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”沙藤戈,有三个方面虏憨,有些技术方面的内容是有相关性的葛淀,政策本来是张永伟讲的吮弊绰,我在PPT里基本删掉了辫磐蓉,大概带一点头。    首先讲一下电动汽车安全的技术薯。电动汽车安全技术我们分三块囱,动力电池的安全窘、电动汽车整车安全篓揩良、充电基础设施的安全欧郡。首先是动力电池的安全性伴,是最基础惨瑟券、最核心的缕盾,包含了电安全蹈侠、热安全轮少蕉、结构安全等等棱。    我要先从科学的角度说一下惯垛。如图(ppt)泻虑态,这是电动汽车动力电池的基本特性扳舅莱,中间可以看出我们锂电池安全的范围考,一个是电压末偶耪、一个是温度结怕菊,对电池安全来讲穆冬,这么一个很小的窗口里才能安全工作瓢,如果温度高了会发生一系列的反应繁廉郸,就不正常了触就钦。我们具体来定义一下这些温度焊,这是做一个严格科学的实验庞脐办,锂离子电池的热失控霞哼、温度变化心颅铜、温度和电压变化的过程锌缸埂。有三个温度堑熬,T1叫热失控自生热起始温度廊脯,这个温度一般在90度功,接近100度饶。第二个盒忍,热失控的触发温度每篙,就是说热失控要开始了兽摊。第三个暴莆鞋,热失控的最高温度吭烩,代表了释放能量萄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嗓秒冀,给出了一系列的各种类型的动力电池商,比方说三元的NCA肌翟始、NCM柿传、锰酸锂的劲兑,钴酸锂交、磷酸铁锂筹,还有钛酸锂的缓霸,从中间就看出灭补,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的魔辈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域不屠,总体来看羞,热失控最高温度比较低一点可吨,这是钛酸锂的凤煌陡。    太过于学术化一点虽豹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程杆。热失控轻,我们先从热的角度沤,过热之后首先开始自身热的起始温度之后体,我们的SEI膜就会分解纬、负极电解液也会反应材,隔膜机制熔化登,再到正极分解嫡、电解质分解徘汾,最后就涂层崩溃鸵窖,大规模的内短路电解液燃烧湾忻泪,就形成了热失控素芯。发热量可以使电池的温度升高400—1000度百。    另外一个问题陵,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展垛睦含,像放鞭炮一样玫羌靖,一个单体发生热失控能量还是有限的芍叮,如果在整个模组系统中间扩展福协,这个能量就非常大了碌崩忙。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宏暖,但是并不是一个危险的东西贝翅,关键是没有瞬时释放搓簇,这是一个瞬时释放的问题疮硼。    诱因悲,刚才说的是过热引起的曝,还有电的和机械的鲜美棚,电触发淮,主要是过充秘、过放等等堪旦,尤其是过充枢迁缮,过充引起的热失控是魏A偈害比较大的梳,这是它过充的一个过程和机理缅吻惭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火屠啊。还有机械滥用旁些喊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火福敌圣,这是在网上搜到的底盘的切割实验烈,专门看它怎么样五井喝,机械诱因就会最终引起短路督冒乌。    第二部分叼,整车的拍,现在我们找电池厂开安全会此橙,电池厂就说很多问题是整车引起的凳,不是电池的事猜陀。的确书帅,很多问题不是电池本身造成的愧络,是外部原因频,整车称帕庐,比方说碰撞会引起送忿炔,电气安全封售,还有功能安全颊,重点是这几方面赊。比方说碰撞城,碰撞是最容易引起珊韶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全吾。第二叹茄,各种原因的电气线路短路引起着火峰劝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瓢伶滔,电机控制器糕释角、电机电子器件IGBP短路了汞煌,高压食赊、拉弧句币淡、多处熔断桑,整个就全烧掉了效挪窖,这是控制器烧红了屯办瓢。另外一个请胁哦,比方说前一段时间南京暴雨之后沪泰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路寄。功能安全馅氯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酬亥句,电池管理系统死机淋,但是充电机不知道下捻彻,继续充歧,充过头了透,导致了安全事故纠肝阀,一般150%会大规模的内短路卸婆,充过头150%怀,不管是什么电池锰,包括钛酸锂电池星拆函,如果充过头也都会热失控的迪,虽然我们知道钛酸锂非常安全荤惩,但是过充之后过压也会引起安全事故悸。    第三锻,充电基础设施的安全彻。尤其要说一下充电设备的安全问题讳绢耐,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好粕臣,它的防水交、防尘虽清、防腐蚀煤趁勤、漏电痢昆蔷、短路保护等等篓次,各方面存在一系列问题达霓。我们开了基础设施安全的研讨会浆籍,大家提出了很多问题矮现深,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍氢外的,我不在这儿过多讲寝。比方说溜碱螺,我们荣威550就是非线充电着火步矾,自己来安装这个韦谭关,比方说外部的“三防”扇,内部走线的零乱禽板休,不按要求接地等等陆宿,这都是我们充电设备的问题羌氏。比方说全生命周期状态的监测颅屎双、管理体系的缺失米,线路老化之后也引起很多问题防砷。尤其我们在研讨会中有专家提出食甲碘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证蹄踞奇,因为那里头重现事故之后就会特别严重钨宠。    我不要都讲问题幕伤蜕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挎搏沽。    第一梳擞,说一下全球国际的进展箍。我们要学习几个拷,一是安全防护方面全嫉,比方说日产的电动轿车Leaf烹,现在接近23万辆罚抄,没有出现过重大事故捎。它有一个安全防护的设计体系贯练,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的黔哇,而不是说不能做到安全疾破。人家做什么侈拦?首先青散邻,有很好的防护设计理念悍汀,它的防护团,首先防控事故发生蕉梦,其次一旦失效庞捣,可以失效不出事刹卧,再次额回,出了事啤逃,把事故控制在一个可控的范围酣认邓,控制在接受的程度跟燃油车一样必。是这么三个阶段犯,从电池设计喝必稻,到最后可达到的安全目标郴剂涛,是一个全方位的设计理念毒纽。    二是设计开发方面耸硷静,遵循了严格的V型开发模式梆葡,从电池包抚、墓潮玻块屁、单体橇菏备、材料牡,从设计层柒床恰、验证测试层坡,是非常详细的皆裸,包括底层的电池材料焚诉峰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了污,我们国内的电池厂现在还很少用这些筒季。这是他们要通过的所有的安全测试的项目旗,其实这些我们都很熟悉舵,比方冲击功绍将、振动恫某醛、挤压囱笔、跌落海棱,钠停块跌落叮为、单体跌落等等屑氦乳,针刺胜、极端的短路蓖、火烧冈篓、热循环洞,有温度的高低温循环实验纫,这个好像我们做的不是很多皮,气体分析等等行,这都是全都做的皇隶,这是我们跟日产合作交流的幸建守,我觉得还是给大家分享一下腑,很有意义的乳。    第二峦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剑风完。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炊村叭,这都是公开的蒜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利其,这是一些主要的专利婚灸腺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿竣,这就是一个完整的过程曝佬刀。由于成本比较高默芬,其实没有在它的车型上全面的推开沫。    另外一个值得一提的瘸害霖,特斯拉的碰撞安全性甸兽,从设计的角度麓苇每,应该说借用了一些非常先进的方法霓。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型割庞马,发生事故之后坡凭呻,非常严重的事故也都是安全的群恨喉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好敛局,当然因为它有别的安全性县监,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的解。    第三昆冲巢,这也是公开的资料呜廖,三星的电池系统经。重点看一下电芯层面丁断览,这是90安时内部并联四个单体电池蛔,一个卷绕式的方型电池够,这个电池在单体电芯层面加了三个装置橇沏船,一个是过充保护讨、一个是防爆阀婚、一个是保险丝豆。我只说其中的过充保护狠乡,这个电芯的外壳是正极辞挂,有一个过充保护的阀拢江测,当内部气体压力增大之后杠手,把外壳的正极跟负极直接相连吩立肉,短路憾磷,形成大电流入,外部短路甫对,过电流之后保险丝把这个断开局,这个我们是值得学习的藕刃伞。也就是说在电芯层次进行材料伎烷潍、电气穷希、机械系统的系统设计还是很值得学习的皆单,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酒喘,其实它把单体电池当成了一个小系统嗣,我们可以对比一下淋,日产电池的拿龋块相当于三星大电池的电芯开,就是日产是小呐苟锰模块翘释,三星至少客车上是大电芯戮芹艇。    未来趋势来看晨谦亮,现在工信部300瓦时擂培、350瓦时都是这么高的铺歇,这是国际趋势畔寇,没有办法随,大家都在这么做凉挪,10年内我们真的要到350瓦时哩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的漂男矛,2020年300瓦时应该是没有问题的欺普媳,这个从比能量角度是可以做上去的腾晦,成本也会降低惹诫吉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绒藕,比能量社通、安全性是一个翘翘板剖饯,所以我们现在都出这么多事媳手,下一步300瓦时咳牵霉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知拓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蛋伸菠,我现在牵头中美电动汽车合作森超灯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性齐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系角茹妓,这是最核心的下一代电动车技术仙别想。    说说国内的澜荤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩确籍末,待会儿再说问题衫煌。正面取得成绩缆,从材料体系懒伍,三元正极祭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甭,比方说在阻燃隔膜锑坡、阻燃电解性坚浩既、阻燃安全性也都有创新兼,取得了进展甲叙。从单体电池产品的检测结果来看吻伍吗,跟国外也没有特别大的差别委甘。总之豹鲤嚏,从统计结果来看碗嗣触,我们和国外的相差幅度不是特别大陌及扰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源汐,总体电池的安全性保持还是不错的划,这是实验的东西关,严格按照了国内国际标准地,因为我们的电池企业也跟国外配套痹读,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套筹临贰,所以我们其实国际的标准都是满足的猫椭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新外。我也举一个例子羡缄,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的康轿。刚刚说三星的有熔断器蹈烯敛、过充保护器珐赎、防爆阀绩欧,模组的我们现在电池管理系统等等遂愤,还有一个问题接溯,自引发内短路驾肝,这是一个问题刮,我们的制造杂质警、经常小规模的过充过放烧擅,长期积累以后会自己引发内短路亥线稿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做莫矮路,因为不好重复实验久,我们首先做了一些重复实验的方法赌换掠,把规律摸出来了狗尽,这个短路会形成三个阶段镀底奥,内短路的第一阶段苯、第二阶段蜜适德、最后一阶段邢霉。第一阶段只有电压的下降示观茂、温度基本上变化不大享寥苗,第二阶段摆挤,电压下降同时温度有大幅度下降等硕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测峭围痊。    如图(ppt)冀阑,这是替代实验及互,这是算法秃府荤,这是短路的测试实验甩,这是结果旗,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瘫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涂九概、内短路的阻值都能精确的辨析出来持,提前预警热失控事故煎。    整车安全劫魏题,首先是轿车安全焕,比方电池的防水伍,跟整车关联度很高瘦,因为静态的防水纹丧视,放在车上不一定防水楞,现在都知道IP67芳局扦,其实一些厂家都做IP68了穿呕,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的色色眠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弦,我们如果做得好是完全没有问题的吮偶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叛刹屡,这是我们做完的设计绞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全互,这好像是我们比亚迪的电动车拈为四,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西讽布般,做得好我们的防水比燃油车还好唯倍坞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好褂,关键是我们的技术到不到位女咖,所以我们来谈安全问题应该这么看响。    第二拒晒毋,轿车碰撞安全翻好糯,我们做得好的企业也是不错的红。举个例子鲁户,长安的防,为了达到这个标准要做一系列的研究工作奠绣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的聪,这是产犯眯硼、学架、研联合研究的巍趣厘。甚至为了将来的发展荤瘁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的边疚损。而且电池包不是越厚越好莎词,如何又轻量化残瘦、又防撞溪控就,在优化设计方面也还有很多工作可做吵绢伦。    第三帽,整车电池系统总体的安全保护拉。我觉得我们通过上次的整车交流会卢篱,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蝗,大家都觉得还是非常不错的梯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的肆挥儡,尤其是轿车企业是比较好的钎羌,分层巴、分级做的是非橙榔坌迹好的纶堡啃,比如说高压安全管理系统箔捞罚。就是说只要按照严格的流程来进行开发驶疟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冗颓土。    另外我提一句客车才,待会儿宇通的汤总还要讲的饭幢,我不多说了善骨,他们有成套的方法来保证安全性伪。    最后士托籍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议景疯藉。前面领导都说了缅铣,多少起多少起填捐粪,这是从2月份到7月份统计的10起以上颓蚀确,7月份多起来了害。现在存在的问题了,我们在报告里面有详细的介绍潍侠,我在这儿时间关系也不说的太多了陕犁斑。总体来看传较,我们安全性准入门槛要提高镭颗盒,所以现在在指定各种标准捷,要进一步提高标准磺羞。当然还有一个问题皖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的某弥,因为充电桩跟车的接口是老的泼,现在要搞新的守祁,新的总体来看是更加安全的虎兴,老的怎么适应新的檀,另外我们全生命周期检测还是缺乏的腺桂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战罗腾尼。    我们的发展建议埠疙骑,我也不详细介绍了达抹,因为我们在报告里都有奸,永伟会比我说的更清楚一下驾搅苇。    第一个缓弦藏,完善安全标准辩,制定更加严格的安全标准抖。最近客车安全标准输剁提、电池系统的安全标准红辞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抖嘘秽。    第二个强掸柑,监控体系仁彩戊,现在当然都有监控系统乐,马凯副总理上次也说了苯,监控主要还是要靠厂家监管仿厂久,不是靠城市最后的那一级两集窝,最后那一级你也不会给太多数据墩扒魄,数据最多的还是我们厂家自己澜,我们最有能力监控好瓶皇形。    第三个滴糖,强化充电基础设施安全管理绢溜恢,严控地下车库便鄙、高危场所充电设施建设与安全监管揭。    第四个痛汀力,改革检测体制楔块,我们建议建立新能源汽车年检制度确,传统车要年检订渐秦,新能源车是需要年检的砍,比方我们防水途宪、防尘性能完潭粕,新车是好的膜,老的就不一定了介,我们的绝缘性能倘、漏电保护等等是需要检验的锤四,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缓雾邯,这都是很重要的掳杭。    第五个烯,建议改革行业的监管体系寐呕贬,现在我们是准入萍涎,有几千个车型剿,客车是很大一个数摹赎,很多厂家都进来了宪,不能说让谁做淬幕炽、不让谁做廉跨,我想将来要引入事后监管的体制顾,谁要出了事要负责露,要召回窖、吊销执照磊伪结、取消资质山嘘,甚至取消你不能再进入这个行业弹苯纯,这是我们建议的要加强顽,否则这件事情没法弄片。    结语三句话疆:    第一釜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”能,为什么是“命根子”诡舅?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转检冈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兽谢?我觉得怎么强调都不为过到械澳,所以我们要警钟长鸣呈蹲,高度重视秽,大家都是这行的从业人员儡是,都不希望这个产业下滑醚,但是为了做到这一点呻,必须要警钟长鸣我犀赔,高度重视猎。    第二竿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术扳拜。想性能大幅提升息绢,大家都希望300公里鞋馆皖、400公里林,客车也是要提呢尝授,高比能量电池是必然的趋势沏,往上提的瓶颈技术就是安全渭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点失。所以随着动力电池比能量不断提高鸿耪挪,电动汽车安全技术的门槛越来越高拎,本土企业要有危机感橇祟汲。    第三亭首凶,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系休。安全管理殊幸,政府责无旁贷阂环探。    我就说这么多毯奔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧岗领:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日封前睹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行墒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起毛雀,到今天的北汽EH400的下线搐,北汽的这100万辆用了5年的时间桓梧采。    在活动现郴枇痢,北汽集团董事长徐和谊表示儡搞蠕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风导剿书,不断的加强产品乱归码、技术痴、管理创新蔡,不断的加快电动化疟领瓜、智能化匹芹欺、网联化苦乖黄、轻量化的发展步伐蓄某动,全力抓好‘π计划’的深入落地恭。力争到2020年添呸颇,实现自主产销80万辆晨茶,这其中包含新能源产品20万辆抒宽,实现销售收入700亿元坛楔编,进入自主品牌前三名的目标卫攀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业柏。”   “来得晚肥芹,干得猛泰,站得稳”    “来得晚郴,干得猛惶忻,站得稳考谱间。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结停比。    “在行业内来说讹芯躲,本土企业已经很多完成百万辆了工,我们加入进来蒂荤,形成一种集团向上的态势蒋。”北汽自主分为三个部分爱,“绅宝为订龋、北京坎凯、威旺缺一不可乡茎七,齐头并进百,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧圈汹肯。”在随后的媒体沟通环节中澜垃泻,李峰坦言辣青巾。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竣妓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抄。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绦缺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群碴。北京是传承“越野世家”品牌精髓烈坎栖,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌壳欠氢。    “越野车是小众市成佟,但是在中国市场上催控蠕,硬派越野坞隘浮,没有人能从北京汽车手里抢资源梅熔。硬派越野或是下一个风口凶。”李峰在接受媒体采访时表示勿。    除了在品牌划分上的努力侣,在车型投放层面颅肥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车两苯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车匿肉涉,而到了2016年翠览,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车夹豹粗,加上北京品牌和威旺品牌示,更是达到了六款碉忍。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例丢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录揭鼻扫。    而面向“十三五”念,北汽研究院院长邬学斌表示芬俯膛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瞥素绷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肌拱:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线唱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捐试牟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃将,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破隶。”    是的抠兼绰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线讲,北京汽车仅用5年的时间次川散,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”旦蕉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围寇褪司,现在一是车型结构变化了翻壤,市场引导到SUV虎、新能源和智能化上去及借耪。我们由三级跳变成了一级跳铣艰脱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示磨,“市场的变革对于自主品牌来说鹃乌匿,恰恰是一种机会绣窝册。我们有对市场最敏锐的感知抹,最接近市辰Α,这是任何合资企业都无法比拟的讳。”    从年产销量看寇刚,2011年达到2.4万辆鳞控丛、2012年实现7.8万辆耸梢、2013年超过20.2万辆钨、2014年突破31万辆锑去碾、2015年完成33.7万辆菲帆,2016 年预计目标42 万辆吩滴分,到现在已经完成了23万辆荡。“2020年我们要达到80万辆力冕偿。”徐和谊表示汾角。    “心在一起叫团队”    有了好的产品李,还要有好的营销缴拆,“酒香还怕巷子深”抱贡。在产品营销与销售网络建设方面荆氖宛,北京汽车依旧不甘人后睹灿恒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言翔,“人在一起叫聚会塘材,心在一起叫团队风。”    2016年上半年烤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家平烯哀,同比增长396%奠,目前网点总量高达到836家柑腊,渠道建设速度令业界刮目相看冻。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家失蚕飞,同比增长20%去,目前网点总数已达1081家坍。    据已公开披露的销售数据辞挽,2016年截至7月姥枫队,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆千氨,同比增长42.7%搂,远超乘用车行业11.1%的行业增速掸赤赴。其中屎忌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嚷嘲茎,同比增长94.6%岛槐,成为名副其实的“自主增速王”谭。在具体车型上虚必,绅宝X25累计销量接近5万辆铅,在A0级SUV细分市场排名第一冀。威旺1-7月也实现了近10万辆旅禄,同比增长6%以上屉傻。    对于营销体系壁,蔡建军表态称家肆豆:在互联网时代廊牌结,消费者出现了很多新特征丁歇萄,他们爱分享互动去认,重视原创和分享圣,并处于一种“始终在线”的状态镰澎舰,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系儡讹。   对于未来鞋乱狭: 李峰表示蹋,在“十三五”期间攘肃剑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沏吝。    其中针对绅宝品牌撵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品圣黄彭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇锱兀块化技术平台膊。    此外换,针对SUV市场火热形势委蜗,绅宝连续推出多款SUV车型擅散,形成了X25巢璃坊、X35钠吃、X55到、X65组成的SUV系列艇肌功,实现了对细分市场的全覆盖娃。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型发,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50杜劳千。未来蹈购,北汽威旺由经济型微车骇澜释、MPV兔黎、SUV和轿车等品类组成肋铜悼。   责任编辑伸非菠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬锤社:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开侮娘,在杭州召开面,我们非常激动衅。我们希望全球贸易更加公平素岸喊,中国企业能够更好地融入世界市场草垫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示锯莱规,要向世界展示中国汽车业的良好形象糜。据了解狡疙,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疚。李书福说拭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台穿。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妻涛冈,李书福告诉记者千,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州簿,吉利要展示好自己的形象捻。李书福认为狄洛矫,我们要解决全球经济治理问题笔欠,首先要做的就是提高自己的竞争力欧祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理连淌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业尚舒,李书福就来劲了瓣室横,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头房伙耸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度冷罕碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展刮踏伯,是全球经济的一个缩影舱。”他介绍说碌,未来汽车产业的方向是电动化吮叉弟、智能化车湘、轻量化锑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列逞毖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年畏,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巢两。李书福认为碉烩毛,两者的“联姻”以及之后的融合发展缚惧怠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新乓鼎圃、活力醋嫉叹、联动沸品、包容的世界经济”骇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”粗,在他看来两者在基础理论研究和基础氖眩块研发方面合作得非常不错幢横搭,他希望沃尔沃能更豪华幂惦、更高档赁叔、更有竞争力诲汐,希望吉利能不断提升品牌力镶顺、竞争力和溢价能力羚抬摹。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坊羌。”   在吉利汽车体验馆漓棠,新款的“博越”展车停在那里痢渺讳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨断。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呐。李书福估计从瑰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作妨。去年冬天侮免怕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侠社伯,他也曾表示侍布,未来汽车将成为一个智能化的终端设备厩乏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蛔瘸弓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谷遍,商业模式的变化已经从电商段、维修沤猾、汽车金融梳慰、二手车朗胆道、人才培养等领域开始唉皋摹,逐渐延伸到供应链前端的设计农缮、研发和生产嗓嘎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拳,这是核心词鹅。”李书福说关担,汽车和互联网哆盆错,两者已经分不开了臣绕,汽车制造业要想有未来撵护速,就必须和互联网深度结合起来啤。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题剔绒,吉利每一次研发创新隙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开匣。   “安全既是时间长度檬,更事关人的生命忿寐。有人说辉疾涂,现在的汽车都很安全了标叹恕,安全已经不能成为汽车的卖点了钩份,我认为病,这句话说的不准确凯,也不全面累守。安全对全球都很重要辣撮,对国家很重要茶,对个人也很重要僳笑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害剂,可以说安全事关大局吃鞘郝,安全关系到千家万户臣糯,我们一定要把安全放在首位瓢。”李书福说勃鸵险。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中盖,不仅有央视的直播撅橇饺,现场还有上百家媒体胶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分苍堪顽,受到业界的肯定辛辩隙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舞释,用现在的话来说就是企业的基因揉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念会诚僧,当其他条件与安全设计有冲突时星,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程集,而不是相互妥协滴纽。”他认为台纬,当造型与安全有冲突时祥绣固,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时欺氮港,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时署犬瓦,也会毫不犹豫地选择安全锤列。“汽车是给人坐的每钝,所以安全对汽车而言实在是太重要了梆夸。也就是因为以上这些理念暮,沃尔沃才能发明汽车安全带哀、汽车安全玻璃辜、安全车厢钎石丁、儿童安全座椅热、侧气帘韭浑勒、车外气囊忌坞、交叉路口自动避险自动刹车付、城市安全系统等等杉艰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题才誊,因为对人的健康会造成影响兔纪到。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知沙交视。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上底抄补。 责编菠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骸枫?这是东风集团高层必须面对的问题慰。“国内前三亩懦,2020年品牌影响力达到行业平均水平督罗啪、市场份额5%疚碑、销量125万辆赏,其中东风风神必达35万辆瘁复,挑战50万辆勘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标辽抵。   论自主品牌的持久战瘦难,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点势挞拨。在他看来弛速卿,相对与合资品牌旅冕,自主品牌的发展分为三个阶段佳:战略防御悉、战略相持和战略反攻酱手蔫。   “对标合资品牌锰橇、自主品牌已经经过了战略防御阶段芦麻边,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腿。”8月10日道撮,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媒刻胜,并反复强调侯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了邓丧窟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于艰,风神刚刚取得的历史最好业绩碑寿。凭借旗下三搅懊糖福客——AX7溅翟、新A60喝、AX3设脆是,东风风神1-7月累计销量76322辆抹、同比增长33.5%朝,其中7月单月销量首次破万撵稍。另外枚揉肪,轿车销售26756辆惧眯邓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆酞烩玻,同比增长27.4%怠俩倒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念熄艾扁:第一秃删人,超额完成任务;第二勒,轿车和SUV双增长隆蛔叹。按照目前“三箭齐发”的态势棘豁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标釜惶同,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆维。   李春荣的底气还来自于一组数据对比慨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拘,东风A9超过传祺GA8努酿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一公诫。   “其实土庆肠,我们重点想对比的是帕萨特返吮。”李春荣云淡风轻的一句化,让一向低调的东风乘用车磁传筋,平添了些许彪悍和霸气理藩面。   不过寥,面对长安锨、吉利瘦、长城恕马吐、上汽这些强劲的对手对肖,以及合资品牌下探勃标溃、车市整体放缓的趋势操牡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观究。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度部?这是东风集团高层必须面对的问题路未努。“国内前三板逛,2020年品牌影响力达到行业平均水平宝躺、市场份额5%顽掳酿、销量125万辆簿笔,其中东风风神必达35万辆巫负谈,挑战50万辆项荒切。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标僚。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营炉,我们要尽快达到35万龚。”李春荣形容喇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”话蒋缮,未来五年将是“本硕连读”商刺铂,从自主品牌的生力军成为主力军噶饶薯。   如何冲击第一阵营娥? ?   对于目前的东风乘用车来讲尘肝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战阂片鸡,首先是产品默。关于产品规划偷兰,李春荣给出的答案是蝎,东风在2020年之前搜,会推出17款全新车型捷突,其中传统车型将达到12款肠狙碎,新能源汽车7款缚。   实际上掣炬,经过七年的储备腻,东风风神已经形成轿车限、SUV和新能源汽车三大产品军团目刻,在大柔患、中稿、小细分市场布局暖令辛。   值得一提的是购扩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神脑刚。这意味着槽,除了传统车型沃星,李春荣手里又多了电动车这张牌评抵堡,而在2020年的产品规划中艘厢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款丢洞。   产品层面盎抵捻,缺少明星车型钳仑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题窗钠惧,而在未来的规划中饰,东风乘用车的目标非常明确是唬快:提升车型效率逛,培育明星车型卢恃刑,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霓富,半数以上产品达到细分市场行业平均值碑。   实际上禽豁碍,东风乘用车下一步面临的问题辨耍凭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”泡。除了风神之外笺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孺,以及合资自主品牌隆,而在东风入股PSA挠弹汝,成为第一大股东之后通淬,东风乘用车无论在资源整合肖湃、品牌溢价考川、平台技术方面屎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应舅沁脑,当然这还需要时间证明撬。   不过摆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向度:资源协同包括产品忱搂、平台珊勿克、制造技术渡菩、供应链日漏、营销和国际协同放烷股。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要度,随着车市的放缓词,近年来某耐,从豪华品牌到合资品牌力、再到自主品牌权迫拌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证靡。   与成熟品牌不同诧,创业中的自主品牌钦嚎,在招募经销商抵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力泛避。随着竞争的加剧炕搔、产品的丰富喷辞驮,未来将对渠道提出更多的挑战浪呻,比如一年之内连上四款新车的吉利踞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理懒栖。   盈利能力当然是最为重要的标准享缓,但是牺牲自己登屎拧、持续补贴经销商涎类,也不是长久之计诺,解决之道要不断有竞争力的产品推出驶。今年年底侥,风神AX5即将上市仿苯,明年AX1也将上市苦似。   实际上沥,在青海活动开始之前簿,李春荣提前到达西宁俄藐,专门到长城和长安4s店进行调研完。让他感到欣慰的是涣卷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淌淑斤。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哼,我可以负责任地说娄,我们的商务政策是最好的烧甸陆,没有之一拈廷欢。”李春荣对于渠道的重视程度硅狠雇,基本上是亲力亲为洪纬孔。   目前垃材,东风正在加大招募经销商和扩网的力度订跋。按照规划票,每年净增网点50家扇挎鹿,未来单店销量逐步提升至800台以上典谈,达到中国品牌经销商中上水平趁驼巳。 责编坑扳:李芳" " 〈锘ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捣,由中国汽车技术研究中心主办落屏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办娄废伐。在本届安全论坛上形,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲乐送,在回顾过去的同时对汀麻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议浚裂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纤四、车辆权登却、道路等影响交通安全的诸多因素钩浩淘,促进共同发展屋镣,从而降低事故中人员伤亡率烯痢,最终有效改善中国道路安全状况筷。   会后默,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦狼颊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汤署。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念檬稻恐,并阐述了对于人和恰骇、车按、路你、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吞恐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示峨土虚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务赣女畅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姜离节,一是日产汽车“三重保护”安全理念仙鹤,即分别从社会郎洗、个人和车辆三个层面采取措施疼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念壁戒,就是在车辆的周边褂伦陶,设置一个安全保护屏障杜,针对车身周围不同的危险接近程度椿,我们会开发相应的技术进行保护秤纠。   除此之外抨刷甭,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力裴舷。在车辆的前方痛、两侧抛、后方建立一个全方位的安全屏障绘接录,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疏既。同时咸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潜,日产汽车也研发了一些相关技术滇亥,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术峰滥。   日产汽车始终将零排放冬、零伤亡作为企业愿景鳞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担培啦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术屡蹦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术怒嚎乒,可以在自动模式下完成转向柑、加速和刹车等操作阶阑,提升车辆的安全性能情。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磋慕扫,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题讽忍。即使后座坐有乘客坛嫌钨,后侧方视线也不受遮挡喊桨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车送垢腔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头甭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上磐锌郡,帮助驾驶者做出正确的判断邓。   针对电动汽车领域钨,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谴,而电动汽车上的安全技术珐裙瑟,应该也已经达到了世界顶级水平凶贺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶北币袒,高桥信彦表示删,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度空,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶窃辆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶施司。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍骚蜡探,日产在研发智能交通技术的同时晒喘豪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目观腻,其主要分为四大领域弧继闻。第一大领域是关于自动驾驶技术的溶非。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验挠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)剐,对电池以及其安全性能进行研究镰保速。   第三大领域是新的移动方式僵疏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备熬恍,换句话说锻啼七,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助痉耙颅,我们针对这个展开了研究裸随氰。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判固,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展镀。   未来瑰颊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及秦,同时勘喉哺,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险贬怪,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拐,进一步降低交通事故发生率蹿弧课、持续改善中国道路的安全状况挨搏甸。 责编乔旗:李芳" "     【环球网报道】8月10日稗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市涵靶禄,共推出6款车型贡创,售价区间为17.58-23.58万铜通。   新车亮点凳:   外媒点评接:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蒙:李芳 版权作品渭骡倾,未经环球网Huanqiu.com书面授权囤闹,严禁转载奴申桅,违者将被追究法律责任凉侗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肺爱眉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭排蔡填。   不久前梨萝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜联,北汽集团以549.329亿美元营业收入纷,排名第160位姑厕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单篓,也是首次入围世界200强晌齿。“我之前的预测是在180名左右将仁,这个结果确实出乎我们意料贬帘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袒容储。   据网通社了解丛圭,2015年疵艰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谅沉疟,再创历史新高呸柏。“十二五”期间鲁谦,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆卢,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元希深抗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镰秤贤,增长3.4倍匪港磐。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嗓洗创,网通社可以断定以下两点懈苇:一层坑古、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续继繁擅、稳定的增长赫筒。二刺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重潮。   为什么能做出如此判断纳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上佳迪?徐和谊的一番话做了最好的解答恍逛农:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沉讨彻,咱们给人家代工挣俩臭钱舵,那是发展民族工业返架潜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗论?不可能谢牢。能走向国际化吗屎?那更不可能绦凶井。”   然而醛愁,做自主品牌陆,光有决心汉垃、喊口号是没有用的馅秘怠。正如徐和谊所说婚:“干自主品牌真的难耽,现在大家都处于成长阶段诲和,想要效益好显然不现实玫蜕纯。但是效益不好就不努力忻刚憨,就情有可原吗厂上?当然不是!婆冕。”   从“1 ”变“2 ”蔷,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锰嚏。短短5年时间饺捆灰,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”赔辰脑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心工聪沫。“北汽人要有工匠精神榷扇谅,低着头嚼竟无、少说多干蒋逛廖,闷头干课,一代人不行两代人陕,肯定成功词。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求兜埂备。   随着“十三五”规划的展开牢海尝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”戳膝扁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局兔加。据悉版寞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产畏耽菏、供朴揩、销上墒库、研于一体的北汽集团南方基地爬潞。   届时吉甘耸,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市唬琶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展哇,形成1+1>2的布局劫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品慧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺琴。   “十二五”期间镭疆,北汽集团凭借超前的战略眼光溺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展凉。通过产业链合作澎讨缆,北汽掌握了最核心的三点(电池趣涵、电机噶、电控系统)技术瞄法汇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军认泞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讥,并取得了中国第一顷坊篮、世界第四的业绩蠢。   据徐和谊介绍峨搁梨,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上岁参疤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案烷糖猴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前寒棱,北汽集团零部件业务板块几乎是0岔趣,经过这几年的快速发展县授瓷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元铜,这是之前想都不敢想的计。”对于北汽集团的转型扯汇,徐和谊深有感触寞管。   据徐和谊介绍亨隘挞,未来北汽集团将围绕汽车产业链瓷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型讲,包括汽车金融鞠奔沥、二手车隙、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸放,带来规那彀姹Γ和效益的双丰收籍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点侵砍闪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向啊,这也是转型升级的重要标志之一臀。北京通航以合资丸、合作欠鸿、资本运作为主要模式捍,在国内实现了产品工业化和市场营销肛。虽然规模不大茨,但已经显现出良性发展态势惶。   直视软肋鲜沽,质量和效益成关键词   “整体效益不高信九扮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言冯济,“我们举一个例子粹拈,这次500强名单共6家中国车企上榜恍宋崔,总共盈利114亿美元坪事冠。美国2家车企香从淳,共盈利171亿美元轨匙工。我们的产销量远高于对手锣宪,总体效益却不如他们杠。”   徐和谊指出鹊私饥,提升效益本临,整合全球价值链拼伦,转型升级熬苗勾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的霞沤刷,也是整体中国传统制造业需要提升之处税唯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搽樊,向好的企业学挎筒,从7个维度努力题敬谋,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗峦。还有四个月场盯枚,拭目以待卿烧桨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头腑溺梁,通过与他的交流可以看出镀,对于北汽集团的成长他是满意的彭。然而鄙排,作为一名中国汽车人澜鸥煽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌发。   “跻身全球200强企业讹册,不是终点供嫌,而是新的起点暖杀溜。”徐和谊更是霸气直言耪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歇,中国汽车行业前三甲剑裙。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编籍:李芳" "   车云按忿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲脖,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蒙,并谈到了自动驾驶所面临的挑战亢。本文由现场演讲整理而成镀工曹。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹峄帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸全怒寄,这两方面的关联性是显而易见的挂琶携。    说到沃尔沃烩坦,大家联想到的第一个印象就是安全钙盲虎。的确损,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候思,他们就讲杉刃手:“车是由人来驾驶的砰捷。因此埃抒,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全斑灿奴。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则娄吠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明澈毙嗓。可以这样说确埠枯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面复培鞋,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带测罕楔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术爸供赌。其中当然有标配的诗墨吩,也有选配的迸思诬,组合成不同的配置绊。这里我稍微着重介绍一下棉敢,沃尔沃的City Safety城市安全系统诬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统去竿忿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂粹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史柿蚀莎。在2006年的时候媒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统把睫缉。第二年也就是2007年乱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能加呈耻,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统疼韭委。2008年危,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety紊具,成为一个技术子品牌缚脯挡。之后的十年中这套系统不断地更新完善梆黎,扩展了许多新的功能疼,比如增加了行人探测猫按甩、自行车探测辨、大型动物纽另、路沿和路障探测与避撞功能吮诬廖。    避撞系统为什么这么重要呢妙峡?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车苗里、转向功能的话品,一切都是空谈怯。想象一下虹淬,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车闭,这将是非常严重的问题缺陷茸鲍。避撞系统的工作机理非常简单沮,首先是探测蒋沮,然后是评估决策目奥,最后是干预防凛,包括警告或者自动刹车魔吮兰。    首先是探测焊。相比以前姥家搜,探测功能已经取得了巨大的飞跃碾囊。从单个雷达到多雷达和摄像头响,并结合多传感器融合算法吐。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嘉膘勉。    接下来是决策梁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型雷菲缔,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞靖了寝。但是你在路上开车头,特别是中国的路况屏,不可能前面只有一个障碍物浪。所以随着多传感器的应用矾复,现实需要更先进的威胁评估算法吻伸,可以同时考虑多个对象跨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力犯,你车周围的一切都可能是潜在威胁年。    复杂的算法肯定会增加计算量彤殴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估斡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赔,有必要进行适当的简化桑抖。但问题是怎么简化澈?比如现在大家经澄靥此澹看到的中国式过马路纬,一群人一起走釜雷,走到路中间伸雌,可能有几个人继续往前走孝,有一些人停在那里滴亨菲,另一些人却往后退绊羞,这时候要判断预测是非常复杂的秃剧。所以彻豪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侣,使得警告和干预措施如何定时尸哥蹲、提升相关性和可信度始终受到挑战笔辽匣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁墩掇排,才能提高决策的相关可信度巾饯。    最后一步是干预峦扣。判断之后还要有一个干预的策略簇氓。干预一般是两种航量魄,先是警告弹,再可能干预氨释畔。怎样警告呢蓄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告搅申构,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扦巳蚀。如果没有可感受到的威胁存在店妥付,原则上车辆不应该警告驾驶员戎评蒋。这是因为截斑蚊,如果还是警告谐,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梁含缓。时间长了之后老毛铣,他就会把系统关闭或索性换辆车汰,在中国的路况环境下春飘城,如果一路上都是不停地警告晨,这的确是个问题灯。    警告只是一个声光或振动的信号界晌,那么在警告之后茧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢豢?我们的策略依然是罚鹤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酶看,否则车辆不应自主动作坊,理由也是刚才所说的沙突。可喜的一点是踌旧,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升茄,自动干预所需的时间大大缩短了始,相比十年以前祁侈,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能毫捕。最后一点逢极阔,怎么协调人机界面桃番,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异闻巢痪,也将是一个很大的挑战轮匿边。    刚刚讲了很多熔咳廊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吐凭。首先是效率问题共,要调整警告反应的时间配搂口,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效函?警告干预是否可感知与理解恫?第二是相关性匙金酷,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翟峰?是正确的警告逼篡热,还是漏报或误报伴痞驴?比如说路前方有一辆大卡车肉盛,系统把它误认为是高速路交通标志牌凌衅,而不给任何警告挫,这个明显是漏报始腻。但是反过来说苗市,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车驶,从而警告干预棠扇,这个就是误报小扦,这也是第一类和第二类误报的区别庐镀嗽。最后是接受程度扑汗切,警告是否很高程度被驾驶员所接受慷、并配合骸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭咸埠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性谱每,所以这三个因素之间要互相平衡盾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迫蓄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目负睹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术墨钮、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等街寂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲁箍。    大家或许会问为什么要做自动驾驶睫捂祷?是不是因为最近自动驾驶酪建夯、无人驾驶炒的很热普?同时还有一些顾客在问彻,自动驾驶以后涟,我们的驾驶乐趣在哪里厂袄?因为很多人喜欢操控汀河,喜欢在山路或者赛道上开车尼蜗耸。    我们完全理解这些考虑挝彭,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况仍平,今天早上我走的是中环戈亥,走走停停垛穆,就像这幅照片中般的拥堵钉墙。当然桐,交通拥堵也不是中国所独有辆揉,随着城市化进程的加剧揪,这是全球性趋势练侩。请问这样的驾驶乐趣何在群仕?    除了拥堵旦锻滑,还有安全问题剑露,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蟹坛敢。城市化的发展也加剧了空气污染伎效,以及可持续发展与能源的危机闪态慑。对各位顾客来讲锰坎,还有实现实时互联和出行便利的需求顽恨。    所以趣贤,自动驾驶对社会希里、环境和经济带来的益处是多方面的侩郴。首先佛田,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的穆厘。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哩,即使提升不到100%安全矢范拒,但是97%好举、99%可不可以揽辜?自动驾驶还能连带产生其它的好处锨孟,改善拥堵导钱、节省能源消耗妓、减少大气污染荆挺,以及使旅途时间利用更高效吃糕内。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利加,但我们说肯定也有挑战孪,世界上没有免费的午餐猩。对于使用者来说局桃坪,有人机交互的挑战拉零掀。还有失效模式控制酬供犯,万一系统失效以后检角班,怎样用冗余系统来后备控制徐。有跟其他车辆系统的交互涝截暖,你不只是一辆车单独行驶在路面上娄庙。怎么感知环境盗宫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慈世舷。还有最后一个须欧令,再好的系统癸,当顾客不当使用的时候凉郎,怎么做这方面的技术应对处理辫道擎。对于车辆设计来说巷,还需要各种各样的冗余系统做后备放,确保自动驾驶安全晶姜坪。    其实慧携卢,自动驾驶不光是技术问题迫,更重要的是对社会和伦理的挑战平,大家是不是能接受蹲门?首先物绒,什么样的商业模式蔫,是我们现在继续卖车的模式防,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式太。基础设施的改变促,比如说车道线昆僻淀、公路标识的统一宦暮,这也是非常重要的姐。还有保险公司是否接受桂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任擎献弘。最后是公众的接受程度渺捶,法律和法规的约束荷棺舜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注嫉磷,从而也引发了很多相关的讨论敬莱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么撕湍思?我们非常明确甫黑,这也是一贯的战略暴俊剁,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者猴丸辑,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泰酶保。    这里举个最近的例子景餐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墒,已经在欧洲量产上市忙抠,今年下半年也将在中国投放市场愁涣廊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蚕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赣槐炔,而无需跟随前车哆妻。要知道碴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的驶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景憋,那就是到2020年律啪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡虽菜。这是沃尔沃汽车庄重的声明抢保羡,也是一个非常具有挑战性的目标撼裳顽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢登淮?    我们认为首先要充分研究瓦僚,通过真实用户与真实交通辩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通炊氓辆。还要多方的合作菜,沃尔沃汽车通过与包括供应商难厢、大学研究机构肺,以及政府部门在内的强强联合非庞,来应对全球挑战默蓖侩。自动驾驶之路没有捷径秆汤,就像练马拉松一样颁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步倪、循序渐进的窍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婆炼动,我们走的每一步也都要以安全为核心特。我们要以客户为导向蹦,通过提炼典型路况柑,悉心定义测试所用的通勤道路苟肯吝,同时尽量控制风险匙节。在技术成熟之前熬甘,必须反复的测试俏胳,以保证安全与可靠翟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试砂咸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寞:要验证对社会和经济带来的好处丹贩寇,是不是适合当前的交通环境得谜,顾客葡岛姜、社会公众的接受程度唉另,还有道路基础设施的支持是不是充分侯,与其它车辆和道路使用者的互动拜阂呕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定钞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了戈,真正的大规模测试将在2017到18年刺梦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车胖膜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试抬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目划。    上图右边是哥德堡市区的地图硅,这条环路相当于上海的内环或中环藤,即城市高速交通路搂毋,是没有行人稍姆、自行车戒锻煤,也没有交通信号灯蒂蹬。自动驾驶测试者是租赁顾客短,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冠碍。在驾驶过程中弄挛,允许处理其它事务景伦付,从驾驶员监控到不监控吧,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术陀椭忻。    这里我要讲个非常重要的概念胜嘿,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伟。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段围,驾驶员还是负责监控和指令蓉臣郴,必要时构,还应尽快接管人工干预劝,所以还有不少局限性舱寡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控宿恼,车辆负责监控交通环境粒沛徽,根据路况决策和反应叮鳞分,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事每闲淘。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莽飞撼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已寐笛拳。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理触。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度纱,驾驶员需要对驾驶负责珊其。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸廊秋,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶卸玖免,或者SAE第4级的程度菏识,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责孰认蔷。可以看出闹教肛,这是两个阶段之间非常明显的分界线眉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理衔茄,简单地讲汲挥,是通过多传感器融合锨,包括单个或数个摄像头古咀、毫米波雷达卸、激光雷达乱澄渺、超声波传感器等坞,加上云端和高精度地图性嫁,来感知周围环境慕畴凳,评估路况和交通状况搽,相应决策与控制先,最后通过制动插钝犯、转向和发动机系统来执行干预盼苍泄。处于安全和可靠的考虑句菱,我们有备份系统慰秤,冗余的执行机构虱,万一其中一套系统有问题斜蹋摹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶现模恋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呵惦咳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅顽斧及。2017年镁廓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证思瘫烈,随后我们将在中国恒沛淋、美国和英国伦敦开展类似的技术验证眠霸。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶故文镜,自动驾驶的远景又如何挛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸焙遂。如果大多数车辆有自动驾驶功能染捅,车辆可以与人截、车朵、路互相沟通吼半泌,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阜徽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碳豪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布弗,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筷奖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛊厦。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺酪垮,这既体现了我们对社会和顾客的责任感堵,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心胳妇肖。 责编廊叹丢:李芳" "   从很多角度来讲季肛玫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绊馆苯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功溃册擎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功涉就,国产化是必须的道路盗两。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筷抖,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市僳暇绩,能够接触到更多的消费群体童统。在网络发展策略方面拒,我们会更加看重网络的构成形式嵌,像城市快修店弹说锭、售后维修中心称、维修工厂等攻,主要目的是增加服务的便利性艾疙卫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务堑段革。    上周末(7月29日)吓滥妒,在接受采访时疤庭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士把系,回答了中国经济网等媒体的提问溃妥,内容涉及国内高档车市巢嫘Ц ,宝马在中国市场的发展战略寿,以及营销网络发展和经销商盈利等内容杰。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士帕确,年轻细、专注蛙菏铆,富有亲和力;与媒体的沟通自然败鞭煌、坦诚躬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力娘耐棵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时瓶珐,刘智说落,中国经济发展已经进入一个新常态粕俱懦,就是从高速增长进入一个健康仙谷、可持续性的增长猛词。但是沟柯,随着经济运行质量的提高帛凑袖,每一个百分点的增长嘛窃苍,都是一个不容小觑的数量俏虫。把这个结论放到豪华车领域辟刀,我们所存在的这个行业放踌,应该不会有前几年爆发性的增长甸,市场会以一个比较稳定嫡八、健康遣插饯、可持续的态势继续发展窃焊靖。就宝马而言溃,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势舜宏。比如拎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售粒湾,而是把新车饯休评、二手车幂,技术保险绘凳僧,国际式售后服务一起发展试恕喝,我们叫“利润四驱”聪堑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展方。    今年卡溯纯,在集团诞生100周年之际精详,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嫂。那么摄队,这些战略在中国市场怎样“落地”畴辜谁?刘智谈到蔑门,宝马集团刚推出新的第一战略瞪碳,其中的很多元素不仅是契合中国市臣恕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊替。他举例说料,宝马提出的智能互联概念拢蹄龚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彭,领先欧洲10年以上混鳞谈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绩胖完。再比如新能源方面蓝驳。中国政府强调场凤灭,到2020年新能源车要达到500万辆瓮吝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线鼎犯裸,包括纯电动和插电式混合动力车型匪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV莱睫歪。所以在新能源车领域入犀,宝马会加大对中国市场的投入勿殊悍。因此骋露,“从很多角度来讲尺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犊誓蛙,刘智说蝎。 BMW i3    随着本土化战略的实施实售赔,高档车市场国产车型所占比例越来越大电客图。那么瞳虾哩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的姬孰晦?刘智介绍说唱蹦,目前皑奸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系牌挺搁。在几大豪华车品牌里面橡第熬,就进口车的销量来讲敦稳,宝马应该是最大的矮。我们对目前的状况还是满意的办陛。因为这本身就是在我们的商业计划内浚湘。    至于将来搬,刘智强调详需鞋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功抱慈卡,必须在中国取得成功受,在中国取得成功络,国产化是必须的道路”盆填采。所以夕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入毖裙夹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心汐撼兼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撇顿。不久前讹递焙,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车需靡萎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场搓盆。从长远来讲邻蚂燃,国产车型的占比会越来越高死峦。 全新BMW X1    近年来量宛,高档车市场经销商层面的动向备受关注芬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讼?刘智认为耸,应该说锌僚吮,这是一个行业性话题韧陡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力海,在厂商给予经销商更多的支持配合后沪,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势寞。就今年上半年的情况而言坟裁,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沉卢。对比去年的数据鲍,我们发现拉,不管是在新车毛利耍,还是其他业务板块损尉蛊,尤其是在售后歌牛、二手车察喇沦、金融保险等等几个业务板块面沃,我们都有了明显的进步邪蕉。因此躬敖焊,他觉得榷句碉:“目前擂鸽髓,宝马的经销商网络是非常健康的”谈。因为尝险搏,随着中国市场的不断成熟辆跨,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式滦靶。从厂家的角度来讲次肠,我们也不断调整新车的供求关系笆,调整车型的配比锯,调整商务政策陷府但。综合下来鼓,应该说目前宝马经销商网络崎,处于一个非常健康的可持续发展状态别店。 全新BMW 7系    那么络,比较以往钒蛊容,宝马在经销商网络的拓展上奉,节奏会不会放缓一些幌?刘智表示褪窟,在经销商网络上邓洁,我们仍在稳健进行拓展桃,一步一个脚印地往前走识。从绝对速度来讲付呛,或者是从增幅来讲氏溉纫,因为基数变的越来越大蓖匠,所以这个百分比是越来越低的礁,这是很正常的顽。目前农口,我们全国的零售网点超过了五百家哩帕尽,覆盖了全国所有的省市自治区匪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市焦,覆盖了很多中小城市繁幸。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体镀怖。在网络的发展策略方面寂,我们会更加看重网络的构成形式胜,并不只关注于网络的数量肛狼。所谓的“形式”就是像城市快修店频惺、售后维修中心居、维修工厂等等一系列的体系概念捻绦。主要目的是增加服务的便利性潦丝巨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蟹祈夕。对于经销商效拆,也可以进一步降低他们的投资和初期成本测荤,让他们有一个非常健康良性的发展牧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间。" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市。踔猎谀承┬阅芊矫嬉丫皇涓分奁放,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透