2嫂盾跨,那就是《易经》的精神锣。第三个拈截,今天的连接是移动的连接胸,还有MOBILE剑部,MAN TO MAN贯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锻玲敞。    今天电动汽车很重要的一个胺莱寝,大家买得起用得可靠吮茂庙。智能化以后浦层,因为有各种各样的基础设施和商业模式隧,我不展开了羡扫虱。    从电动汽车变成一个智能的汽车汀,从智能的汽车再变成一个智能的交通即,从智能的交通再变成智慧型城市洗陪墨。我们附加值可以产生很多剩隧。根据《易经》价值精神梳,通过交通网化、能源网隋石铰、信息网涉恕斗、人文网可以产生无穷的价值机会亥。利用交通资源的全时空动态感知谷睡勃,交通工具的全过程运行管制半杀,无处不在互联哆、感知泵侈、管控和服务粪邪恐。    怎么布局燃?怎么把电动车进一步变成智能汽车情蔚尝,如何布局智能网联汽车技术磕莫啦?我认为茅,不但对中国段请,对全世界都做出更多的贡献斜烁,第一是制定网联汽车法规标准嗅抛、智能技术的傅甘、环境膏凳畏、HMI技术唇猩丛、空置执行技术揽兼庙、智能网联的实验煎剩、网络和信息的安全偷位。    怎么做到网络和信息的安全溺?这是一般的云施残陈,怎么把一般的云变成安全的私人的云泞牢?有很好的结构救钳排,处理器粗太舅、传感器环腑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汲魄骡。第一是收集材料呕,就地处理秸。第二是从收集材料到云之间要慢妮伎摹,一个是单点控制家去,能量控制或者功率控制放擂。一个是多点控制鞠祭股,能量控制或者功率控制卿卡谴,这是全局性的烈期谋。要及时处理戈立,要经常互相认证裙妒秋,变成安全的云派箱。    跟大家分享一下我做的一些工作穿啤幕。怎么从理论上去证明这个是可持续的峭讥白?我一直在思考所有的工业革命饭德,基本就是能源更新门。第一次工业革命兢车,瓦特发明蒸汽机灯肯亥,电话摆确羚。第二次工业革命痕葱,美国抢占先机探拐,电气化邪,主要能源专项与信息建设何。现在第三次工业革命来了艰磐筐,中国能不能抢占先机桓?我们要做新能源华臼胺,信息大数据时代熬阮,我们百人会能不能更好地发挥作用莫乓许?今天早上的研究会很好擅竭,我建议做一个尝试的机构胖锭棱,每年召开百人会国际研究会议倾抨,形成品牌妻册趣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢太?我提出储能熵的概念淖樊炕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量席惜。一个系统里面假如是孤立的飞、系统是不可持续的睛臼,一个是做功标、一个是废料是不可持续罢。如果是物理系统邪,分析储能熵锤,熵代表可以再利用梳。总的来说档病,一个系统熵不能增加办青,熵要减少楞,熵减少系统可持续精偷蓟。熵是储能熵城,熵是不用的熵啤磷燎,下一次可以用斑肖鲤。总的来说熵是在减少耙闷郸。    包括中国的历史玲室,中国封闭的时候中国就不可持续豁豌搏,中国开放中国就可持续察飘。近亲繁殖以后熵增加不可持续曙。系统要做可持续性祟,系统熵要减少剑呸,你的收入不能是单一的渭七、不能是孤立的系统淖错汾。因为一部分是做功偷巍寡,一部分是废料坦,从废料里拿出来擒岗蛔,通过证明熵减少京。从废料里面可以再循环我蒋,那么你的系统就可以持续了玖丹。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来裴,后续需要时再利用的能量的熵靖头,通过储能熵概念的引入普,希望用来解释可持续系统的演化过程蝗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态葛。    综上所述摄,不管系统是生物的或人工组成酶凹琳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入撂坊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹毓!,而这些系统工程特点是碑,即使在系统研究过程中微,一个熵有增加的过程集眯氰,总体在系统不断迭代发展的过程中癌咀,系统将进入熵减的状态娇拧,因为系统具有自己生成复熵的能力侵,从而保证了系统的可持续性矛围。    应用在电动汽车脾挠,这个是分布式的发电拼,这个是分布式的负荷层。电动汽车就是分布式的负荷踏涝酞,还有分布式储能梧桔处,电动汽车有储能共梨涉、有电池翔皮。电池可以双向的弄痊舷,分布式地发电骇、分布式地负荷卵疙,在分布式的储能唱裸,这三个系统可以持续慑锭,这是我要证明出来的彼屉。我证明只要你的熵是减少的匡。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望芦愧。    感知匠台、认知泰徒刮、行动涪嗅,不断可以纠正人的行为币龟毙,比真正的司机还要好踏麓。    最后论轮,希望我们以后的交通系统是舒适的双弗、生态的堤褪、方便的和安全的杀儡惫。要做到这一点钙社井,什么是成功耍?因为里面的成功是3个S翁瑰,SUCCESS牢拟,在S熄叹、E里面画一条线都是欧元跟美元农呜,今天是国际合作疮倍疥,虽然人民币还不是必,是一篮子化的惮秸,人民币准备好了骆。ESY就是人民币疮。    要有六个眼睛无阂,有四个眼睛不够渐士。第一要把眼睛放在前面解放思想苔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维浇扰媳,电动汽车下一年布局市巢±臁,也要有前瞻思维思。眼睛放在后面汲取历史教训泞挛鞠,要有全局观念甜。要看到旁边的需要拿。然后要把眼睛放在右边学习欧美围秀,不得不承认高端人才密集地在西方垛鬼。所以把眼睛放在西方学习侧皋,它沉淀了100多年宽彩酵。四大发明中火药是中国发明的辆澄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的缆。全方位都看到了回酸,所以英文眼睛叫做EYE堵。第一个I是Inspiration烧蠕杰,有了激情可以有想象力裳,然后有创新势,但一定要融合肮疼,一定要集成窍。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题橇。科学要把自然归结起来芒聪惮,工程有十几种秃赫孤,要把科学陈突獭、技术帝邵茧、管理结合起来那就是工程手,那就是要集成放介。特别今天要跨界地融合肉、跨界集成蔽,这样才能实现硼统。但没有钱也不行扰豁毒,今天招商局也来了很多金融机构垦,要融资虫鲤谦。    谢谢大家!    (根据发言整理玻磷,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   回顾已经结束的2016年繁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展徊宪扁。在政策的全面推动下壕,我国电动汽车年产销量再创新高欣,达到50万辆左右稼,充电桩数量达到20万个孰废尾,遥遥领先于世界各国相轨解。更为可喜的是雹,在规模市场的推动下漂疵,技术创新全面展开隋,技术进步全面加快激,正在全面逼近世界先进水平叙探孩。但是令势拘,在这大好形势下炉殊,质疑之声渐起铜。比如浅,我国电动汽车发展主要靠政策推动敝侮唤,能不能持久氓嘶滴?政策是否过于宽松及魄库,以致于出现骗补情况趴簇?另外甫,由于发展形势良好潞互斡,一些激进的观点也在抬头拔汲开。比如扭骑,要挡住国外产品进入中国市撑劝伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车香堆疏,准备放弃传统燃油汽车练。    作为一名资深的亲历者孟闯晚,笔者认为沙拇十,在这新旧年度转换之际几,有必要分析我国电动汽车的发展形势姐帕段,梳理其发展历程汲旁沉,以利于业界对形势有清醒的认识邓孝按、清晰的判断砰,明确今后的行动方向当。    一蔚示、我国电动汽车发展形势良好    当前栏,我国电动汽车发展形势良好输菇,主要表现在两方面讥寝漓:一是电动汽车技术创新全面展开勃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快偏聪,技术创新和商业模式创新层出不穷窍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面崔,比亚迪哀、北汽哄仓伙、江淮弟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品拍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嗽吻,而是专门设计的电动车镣棺,续驶里程达200~300km甚至更多昧,能效明显提高掣尾,动力性录、平顺性辰愤宏、舒适性彩糕栓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平米。事实上募傲嘛,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘉肉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市际。另外磐,我国电动大客车产销曝识、应用占全球份额的90%以上醋胺,技术达到世界领先水平称输卸。    在动力电池方面句,我国产量已超过日本躲京、美国茶、韩国饭,跃居世界第一骇级毒,且市场份额超过全球的1/3夕糖挽。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溺惜蛙,呈现高能量比亢、高安全性蒂理、高功率比等各类动力电池全面发展的态势察柿。同时弛班,产品水平迅速提高猛,与前一年相比让,平均能量密度提高30%沛薯,成本下降30%左右淑。    在驱动电机方面费,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机壕,总体性能进一步提高贡吻兄,成本下降30%左右惜。在电池管理系统肯、混合动力系统秦秘、电动助力转向蠢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面川,也都有明显进步鳞悄惺。    在基础研究方面广,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肪姆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展唾副壁,电池热失控棘肠、硅碳负极材料每隆、耐高温隔膜等基础研究进展也很快贪侧坛。    2. 充电基础设施建设加快拘,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下潦,政府有关部门出台了实施细则堡扳默,多个地方政府建立了城建兰贰、电力矛避、规划等多部门联动的领导机制够,大大促进了充电基础设施的建设速度毯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上臀廓栖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呵,我国充电桩总数超过20万个倪汲赎,远远领先于世界各国辑。    在市场带动下显昏铜,技术创新不断涌现饰甩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攻澎、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法侩竭剑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术滑矢、节省设备投资的车端交流快充技术恋聘瞬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用嘶贰捌。    在商业模式创新方面舱叼辱,呈现出各类优势企业多种形式合作拣伸,加快充电设施布局顽潞、建设群、运营的趋势卑。众筹建桩其芒酣、合资运营碘拉、利益分成等运营模式迅速发展呕晨红,公交车白侈、环卫车魂、物流车燎、出租车牟犁、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狠系,广告推送上输、免费无线热点接入等增值服务开始出现哥故浑。    在互联互通方面守,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施琴盟脱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段冠底,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成纷娩桅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定匹刀,以企业级佛、城市级监控平台为基绰崦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据些埂、信息互通的国家信息服务平台即将建立戈容目。    二戚切、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说腥,我国电动汽车的发展道路与美国拳徽、日本推绕、欧洲等国家和地区有所不同枷丸,主要区别有两点比剩。    一是政府干预模式不同墓停。我国采取的是政府强干预模式酥瓤,政府进行顶层设计币耸,制定国家发展规划夕兄,多部门联动制定全面的鼓励窝、支持政策片翁翠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车呜霜戒,在市场发展中不断加强研究开发槽呢栏,技术水平逐步提高;同时令,充电基础设施建设逐步完善旁谦不。而美日欧政府多采用弱干预模式碳磋,政府支持共性孩筒、基础技术研究郸涝烦,给予一定的政策覆悔、税收优惠胜弯,逐步培育市掣小;企业则根据自己的战略规划癸,首先研究技术垮鼎滑,同时有选择即、有重点地开发产品毕些攘。    二是企业战略不同呻吮。我国企业多为在政府引导下被动式发展仙,初期技术积累明显不足搔骨,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显趁熬,产品方向受政策影响大拧蚂,各企业虽进度不同宝谐察,但呈全面开花之势胆。而国际大公司多为主动式发展然,厚积薄发心惰卡,技术有所侧重商澎泄,产品形成特色欧倘铝,如丰田的混合动力和燃料电池美春、日产的纯电动惠牡、通用汽车的插电式扁效狠、宝马的碳纤维轻量化技术等寐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点糯凳。中国模式的优点是市场拉动技术发展伤碌轨,不受油价等其他因素干扰糕煎讳,迅速形成规模市尘濉,全产业链技术进步门獭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟剂,发展中有不协调情况桥懊摧,如充电基础设施滞后溺,部分企业盲目跟随孟戎钞,发展不扎实搓卑,少数企业以谋取政府补贴为目的厢尺赐,甚至出现骗补情况掣。美日欧模式的优点是技术扎实菏局,发展均衡;缺点是市场发展慢任,产品更新慢闪,影响技术进步搐肋卡,受外界因素干扰稠,如油价低迷则市场难以扩大呸管凸。    笔者认为梳,中国模式适合中国国情吝冕。我们不应过多盯住充电难堡、骗补等不协调现象桃诽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上缕浪、技术追赶的大好局面傻。从另一方面讲莱哗惭,中国模式也有赖于我们的制度优势泊变伍,只有中国的强势政府才能如此运作芬沏,很多外国同行都很赞赏橇、甚至羡慕中国的条件接。    另外男贾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面妇,近两年有明显变化湿埔煞。目前已经形成各大公司都在研究电动技术割、开发电动汽车产品备青册,而且各种技术路线都受到关注的局面袱晶。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出摧偏。中国各大企业都重视电动汽车没有错蚂,在现阶段已不能算分散重复隶仙茬,但难处在于电动汽车不好做挪离缴,需要有很强的立许霖、全面的技术积累和投入看。那些技术实力不够的企业叮瓤秦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前模莫前,不应存有“弯道超车”的侥幸心理狡,而应准备应对“弯道翻车”的危险乔褪皆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过间抬,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时唉,可分为几个阶段柯系:当市场份额超过1%时辑弯涛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拣隆评,则意味着市场条件全面成熟匡拼克。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年睛槐,又主管我国科技工作多年亢晦换,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结乱。    对照电动汽车的发展尾,在我国颓路闯,市场份额已经超过1%;在美国和日本举虫,即将超过1%阔餐冀。这说明朴,电动汽车技术正在接近成熟坍。笔者冒昧估计晌,大约再过5年左右时间霜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题衔灿,其他性能与传统动力汽车相当操喜,加速性优于传统动力汽车聪,成本的差距大幅缩衅叶取;再过5~10年时间蔬惹,电动汽车性能可全面赶上布兄、部分性能优于传统动力汽车统,成本与达到当时排放僵暇、油耗标准的传统动力汽车相当拼篡。但即使到那时躺,传统发动机也不会消亡缓,而是电动驱动与发动机平分秋色烁,或更多的是融合发展去燃。基于以上估计爱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车护,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车妨肩,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展氖们。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作改狭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理谢。2009年衫淀闺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研豹割,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厘蹭。回首往事岁散,扪心自问缅任,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的圃嫌。至于些许不协调现象泄,是产业发展过程中的必然炔,是白璧微瑕踞诉偿、瑕不掩瑜墙讹。笔者断言惊,按目前态势再发展10年逢,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界敖弥,并以此跻身世界汽车强国之林接紊娟。    三京、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一乓失携,整车生产企业要更重视电动汽车骸。首先要制定好发展规划和生产布局泊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视境路,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炼,不能两张皮醛事。其次要重视研究与试验池钢穗,需建立完整的搁匹、一流的研究和试验体系览惧接,规木菏桑和水平应不低于传统的发动机和传动系统娃都。电动汽车相关技术发展很快史胃,要靠自己去研究发展崇儡骑,别人的经验会很快过时薄,更不能只靠“挖人”搞产品抢彼薪。再次要全面布局称胆,围绕全技术链开展工作诺莽痊,不但要重视整车开发跨,还要研究电池和电机弗,重视电池管理系统迫,这是当前我国的短板蓝变讲,此外还要注重轻量化和系统可靠性闷沤封。    第二溺胃兰,要建立相应的零部件体系暴兢垫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱捅,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的夯仍,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茎绥。    第三旁深,要开放发展燎菇哄。需鼓励伴那栓、支持合作伙伴引入先进技术和产品奢,像华晨与宝马谢疽配、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好仍。历史将会证明茂得,开放发展电动汽车会比关门发展更快淘肖。更何况绅龟丢,在全球经济一体化的今天商壁帕,关起门来自己发展是不现实的千。    第四扭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作斯存。今后相当长一段时期炬,将是传统动力与电驱动并行发展瘫、融合发展的阶段扯,单搞电动汽车很难成功缸橇兄。对于只做电动汽车的特斯拉眠,笔者并不十分看好布。    2. 对产业界的建议    第一窘,要加强合作饰。需沿产业链稼统、跨行业合作软,整车企业要与电池企业笆逛、电机企业禾、其他电动系统生产企业深入合作饰挛表。以动力电池为例诚彩,需要电池设计与正负极材料钢邢鞘、隔膜价蔼醇、电解液赋、电池制造装备鞋齐、试验装备潦、电池管理系统全面合作擅。优势企业和研究单位要分享成果殿,互补短板场煞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件椽刊,要形成轰轰烈烈的大协作局面挺残,合作创新冷落撩,百舸争流佩晶怀,才能迎头赶上并超过世界先进水平卞瓜。    第二广燎归,要注重实践邯凌稗。汽车产品与其他工业产品不同痪,一是使用环境广且复杂寡,二是生命周期长噬,三是对可靠性锯统、安全性要求极高俯猜。这些都决定了仅在工厂暇、实验室不可能完善产品冯稍程,必须通过多轮的使用实践顷刚。与电动汽车产品研究开发相比境焕,充电过程更需要实践铜际扦。像电动汽车充电过程这样长时间慧、高电压必那、大电流琉笆、室外形、无专业人员值守的工作状况谦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纽敬。    第三垦,在充电基础设施建设与运行中氢撵,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善氯。充电基础设施建设是一个新行业懦发淡,在管理上涉及电力鹃吹、规划凹剃、城管凡、工商管理等多部门捎,权力交叉湿彪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制内倒械,利益主体错综复杂轰垄蹋。单靠一纸文件不可能面面俱到宠弛目,必须经过相当长时间的实践谴痞巍,完善流程韭敖,积累经验范。    第四晶,要加强标准化工作陈截。领先的研发角、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创焉贰,而及时总结经验茶火、制定标准又能为继续实践惦摔、创新提供重要保障叮燃前。当前罚酶,恰逢政府推进标准化工作改革甭愤巳,要求标准化工作密切结合生产忻、创新实践唐毒到,要求鼓励发展更灵活炕海、更接地气的行业标准事锨踞、社团标准善蓟。对此杆乱,业界应给予足够重视安哭烷。    3. 对政府的建议    第一蹋田,要保持政策稳定瓤睫禄。正如前文所述锨皑妙,我国政府的强干预政策非常正确躺飘奶,发挥了制度优势盎衡镰,已取得很好的成绩弹,应该继续保持壕勾侨。电动汽车的发展涉及多个行业扭煎,需要长期积累操拦凸,需要几十年的时间才能成就大业绿驮,切不可存立竿见影废碗刚、一蹴而就之心毋脸蒋。    第二筛欠度,要及时对政策进行微调和补充完善淖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莱遁,又由于此项事业发展快计,新情况鞍蔑、新问题忙、新技术层出不穷堤,因此及时应对册吭、调整氰、完善是必然的醒俊。    总而言之们,我国电动汽车产业的发展已走上快车道攀低毒,迅猛发展正当其时蔷。笔者衷心地希望朝野上下牵、业界同仁能认真努力工作拣,自信且坚定发展稻距旁。假以时日恃沤,我国必能引领世界电动汽车技术潮流幂怒船,并以此为契机鳖敬奠,跻身世界汽车强国之林腻申。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年舵,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年晤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题炊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日湃拴济,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示讳态。    他认为邻抡,现阶段贤娇璃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迪凛高,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钮览,但从长期来讲浓溃抽,新能源汽车技术发展路线要从电动化八函荷、轻量化善督篱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合韦蚂、轻量化与制造生态化结合范拇、智能化与网联化结合诉。    尤其在电动化方面盟盆肝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车悲佃鼎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力光,就是家用主流A级轿车犬斡,在性能价格比上与燃油车竞争钮握镐。目前全世界都在朝这个方向努力克扮虑,如特斯拉Model3酥、通用Bolt卿浑含,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车悼。”欧阳明高说层氓。    欧阳明高说班泥劫,但要满足这个要求猎杜辖,电池必须降低重量赦奠蜂、体积以及成本脆捎案。此外鲁井,电池的比能量必须大幅提高绅,达到300-350瓦时每公斤诫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标姆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呕疏,锂离子电池发明至今只有20年比,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年倦浮舌,2007年第一次在日产聆风上开始使用汲墙爸,可见动力电池的进步非常迅猛癌肖。”欧阳明高说下群投,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期戈谢尽。    但此前淋遍,主流的观点认为琳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比殊妒,从性价比来看戮坑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围匡桥脯,但现在随着锂离子电池技术进步苗桔,里程提高一倍番碘骡,即在300公里的范围内刺韭溯,仍然在性价比方面有优势轮缕。    从技术上来看惺,在单位重量秃、单位体积下储存的能量越来越多腐,成本越来越低渴隶,才能体现出电动汽车的水平和技术猴丹。    一个好消息是权铜,我国电池成本每年大约能够下降20%箍。据介绍干轻颁,五年前都,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元煌驾琶,去年平均价格为2.5元左右头,2016年为2.2元司,考虑到大量的电动汽车是大客车绦朵,其电池价格相对会比较高一些腥剐。    “现在国内开发中的电动轿车慕缚唐,最低的系统成本在1.3元每瓦时抛漏恕,单体成本在一块钱左右羔。美国通用Bolt电动汽车嘲佰,单体成本为150美元一个千瓦时没陀搐。”    如果按照这个标准次半,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到皮侨,但是按照现在2.2元嫡,逐年减少10%到20%荆,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现驴疾。    “加上循环再利用做到1元练,也就是说蒋冀,一千瓦时电池一千元人民币之内蕉轨,是可以做到的哨品瞥。”欧阳明高称把唤什。    对于具备性价比屑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说栖,现在一百公里约耗电15度岸,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匠善绊,接近10度电一百公里蚊。    “要实现这个目标队凹翅,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惟泪。目前电耗的降低空间还很大膜哗丘。如果能够实现上述目标恍戚,一百公里的成本约在一万块钱晶碉,如果电池能达到300公里就是三万块钱炕哨,考虑到使用周期内省电和维修省钱雾绢,将具有商业竞争力楞漠妙,这是电动化下一步最大的目标兑结庐。”欧阳明高说加。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出聪。纯电驱动真正实现产业化是在2014年浪垃床,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俊犁,但仍属于比较粗放的发展模式滇,今年电动汽车发展逐步趋于理性颁。总体来看霞溃粟,走到今天秘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吕。”欧阳明高说糯。    事实上滑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一劳港,由于销量超过全球50%以上穗,在国际上引起了强烈反响累围琴,无论是政府还是厂家嫡,都感受到了来自中国率先发力的挑战巴赐慕。更值得注意的是济枚贸,2016年如德国大众和日本丰田脾,纷纷调整技术路线烤眠,加快对纯电驱动的转型罗蛋。    不过遂,纯电驱动的战略目标馁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展灯鼻。对于混合动力技术来说搓栓金,传统的汽车强国熄倘、汽车大公司比我国更具优势册戎,如丰田路线就是先做混合动力渺锨,再做插电混合和燃料电池厂僧。    由于我国率先发展纯电驱动锤瑟,带动电池产业的发展达到了世界前列怂避抽,电池产业规模达到世界第一巍必,总体水平位列国际前三拳厂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平隋,我国的动力电池产业链聘,尤其是电池材料嫩,如正负极材料蛋姑辛,在国际市场上的占有率第一抡拭侍。    “在此基础上弓错,我们以纯电动力系统(电池劝岭、电机梦、电控)为基础平台侵挞授,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拔谢。”欧阳明高说泥。    据其介绍频,目前我国插电式技术发展已经取得进展券川,比亚迪秦戮、唐寂伐、上汽荣威550搔催,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力乖夕施,无论是发动机方面报,还是混合动力装置上式埂导,都取得了突破危册。    与此同时迸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吩静便,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讹揪。    “这是一个渐进的发展过程掇翠粮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争揣。”欧阳明高说拐并掂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项顽糠,有效的回避弱项竞争粉,有利于我国电动汽车产业的发展山耍,到2020年之后痞沏惟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劝衰典、同步竞争浪说。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡规:李芳" "  编者按蝗壁掠:产品价格区间一下提升了近40万钮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战炭奇裁。以安全环保为标签的沃尔沃班钉,产品质量是其立足之本亮持炬。无论是国产车型还是进口车型昏挺嗣,质量都要做的和安全环保一样好泼裤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑究瘸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值党,安全与健康至关重要峭,但在中国市撑妆罘选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺盖够。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家煎,到底该剪哪一根线釜踏?我心里清楚蔫淘,如果我剪错了湃洞,我们可能就崩溃了步割。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态溪悼。在2015年整体经济增速放缓汐倡屑、股市震荡青涩隋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蛙线,2016年的车市本不被看好刨递摊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声冠。1月6日祈婪汰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耍睹,沃尔沃对此解释为馈犬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喜翘闯,更是提振销量的助推器蛔。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号凭。   6月1日疥扩怕,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职际。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年棱璃肋,具有十分充足的销售经验萎哦。但用他的话说福,他来自一个很小的市辰喟,很多因素他都不具备策碴撇。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲含鸽蚕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瘟。6月1日入职谰沧抵,用一个月来熟悉公司的现状轮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”谦虾坍。然而现实终究是骨感的航,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆攫绣,与去年同期相比仅仅多卖了339辆冯。   “做决策就像电影里拆弹的场景极拉,我到底该剪哪一根线呢炬堤,如果我剪错了吼崩,首先所有的投资会无效秸,其次会影响经销商的士气熔。”陈立哲对我们坦言池蹲纪。   他这样的想法并不让我们意外硼伦话,台湾市场与整个中国市场差距实在太大渭判。在台湾寄侨,陈立哲要去走访最南端的经销商镜,早上出发中午就到了镭,但如今这种管理方式已经行不通了镐誓。从前陈立哲的团队只有30人炬扇,现在变成了350人闻快,他说现在同事的名字都记不完测。   “就像牌桌上的一个赌局诞蝗透,赌下去有可能是回本的巍泥季,也有可能就全毁了吮瞧,所以我每天都在想我到底该怎么做虚。”每天该怎么做配百?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雄哇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的卡,才能享受最好的董猾擒。”这句话像是说给陈立哲听的桨扣。   2005年泰杠朴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时巨纺偿,沃尔沃一年只能卖1024辆河,一直到2013年5000辆的水平骏,再到如今年均一万辆的表现核,对于台湾这个小市场来说啥鼓蚕,陈立哲做的足够好抨,他对这个市场有着复杂的感情宠蜡。   调任中国市场做销售一把手创喝,陈立哲说这很突然交,他来自一个不足以领导中国市场的市场菩磐忍。对于中国市橙で恰,他还不熟悉浪吞宿,做市场工作要对文化扯俯、变化申煤焦、趋势有充分的掌握哺戮紊,这最重要的三点陈立哲都不具备蹋碘,他唯一能做的椽昧,是在最短的时间内了解中国市场的刚需膜面默,相信身边的工作伙伴硅反嘶,组成一个高效率的团队沤磁貉,去解决各种问题贡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后帽,首先做的是内部调整筹啃。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧,了解在什么时期使用什么样的手段脖盲蹄,反省问题所在炼此持,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤娃告。面对三皆唾门、四季度各项费用的下滑纶喊,倾听团队的建议卑、做出准确的决策美参、将优势资源注入到最需要的地方轻妈芬。最后将宝贵的经验分享给所有人皮柿敢,把力量从点扩散到面按朝攻,从四个大区翅谐,再到全国场。   “所有的成绩都是依靠团队取得的拐鬼,我只是把预算如覆、时间等安排在它本身应该发生的场合怀酮。”陈立哲表示啤疟摩:“我不是在讲官话吝,只是借着这个机会感谢大家添廷。”陈立哲相信戎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飞卞。   内部调整告一段落短略略,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孰般。“我发现从销售品质到经销商的种种问题请哎坡。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间屋笺肠,一下跳到80-100万溯诫冻,面向的客户是完全不一样的撵菇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涸鼻,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心搓斡,还怎么介绍产品斧疮?这肯定是不行的侠蓬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茶们,“与高端客户接触睫赶,销售不能觉得自己比客户矮一截散沏,与客户要做朋友玫蛋哇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趴讹警。现在培训课已经开展了实战模拟环节偶客,我们在资金有限的情况下做到了更好促投。”   全新的管理阶层写稍,有限的预算琅垒奈,面对重重困境卯辜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怯,8-11月均超额完成销售目标烷眠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩拾钱撕,最紧张的时间肆南。“我有我自己的节奏存铆,我给自己两年的时间松版诲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争面绷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书椽蔫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骇,经历了两次产品的重大变动碑雷如,但在他眼里这是最引以为傲的哗解辈,因为这些变动翘、变革都是从使用者的角度出发泞秀董,也就是我们常说的“以人为本物踌甸。”   对于沃尔沃来讲溜硼,最擅长的领域是安全设,作为三点式安全带的发明者蹄补,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期仑绒叭。但陈立哲表示赦,以整车品质来讲崇酶,沃尔沃也和ABB并肩屁,例如在底盘研发能力上锣,沃尔沃使用的底盘研发模拟器石氦层,全世界目前只有三家在使用诡,另外两家分别是法拉利与保时捷奔隘筐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑活炉,陈立哲也谈到剐毁:“沃尔沃其实也做过6缸欧玻、8缸发动机割彩却,还有享誉世界的5缸发动机架溺府。沃尔沃并不是做不到柿,而是我们可以用更低油耗马欢、更低尾气排放的发动机达到更高水平受插。这也是全球各国政府的法规要求稗,是大趋势茶。陈立哲说“这些信息禄,只是没有在行销上进行传播罢了巧驹凯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产时扁习,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号泵,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲巡住,改变了“国产”的概念肺椭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代痞恼。陈立哲表态道辫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料屠荆,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品薄。沃尔沃立志从中国出发奢关茫,以人为本的信念永远不改汇,值得消费者验证与了解恳袍。”   “沃尔沃就像iphone一样猛羔思,它改变了人们的使用习惯怜逗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例磋圈尝:S90有三个界面同时提供信息刺播擅,分层级的来处理车辆信息狄坏。这一点很重要窝估,体现了沃尔沃以人为本的精神淘秋卡。在设计方面德侵炼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料盯俱竟。用沃尔沃的品牌精神嘎肃罗,再加上瑞典的风格内瘟,直接与德系品牌产生差异化蓉阂泊。如果从地域来看肩稿,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刑。   沃尔沃曾立过两个誓言篇酥筋:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化橙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故敌,沃尔沃全额赔偿凰贪。在陈立哲看来赔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺捌绣蹬。   陈立哲对我们讲道辈轨拼:“在欧美忙瀑龄,当太太怀孕的时候乃,男人会考虑买沃尔沃闭廊埃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据贩努淋,中国作为沃尔沃最大单一市撤侄ぁ,11月共销售9,076辆新车襄,同比增长12.8%;1-11月期间妨,在华累计销量已达80,759辆赊堑围,接近去年全年表现蔷猎。就目前的情况来看佃窘埃,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高淀旅。   在经历过低谷期的沃尔沃板,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挖乒热,这无疑是对陈立哲工作的肯定誊勤萌,同时也是明年的压力镭草筛。毕竟“十万辆”这个坎俩猫,沃尔沃早就有迈过去的能力葱赐。   2017年淖,沃尔沃S90家族将会陆续壮大防,届时腑娄,S90 T4夕、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前辰琅哗。对于陈立哲来讲垫粉,最为重要的是三座版S90帝慨形。“S90的设计基础是以中国市场为主导的毙,是全世界汽车厂商般疚沸,在中国制造的单价最高的车辆侨哀脚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐卑搏,“三座版S90可以达到世界各项指标柏拨,这款产品有能力改变历史恃评。只在中国生产认宿矛,以中国为核心的思维普,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了规斧。”与此同时畴,全新XC60也将在2017年第四季度发布射牛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勃扫,所贡献的利润更是远超世界平均水平催磐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拴贝。陈立哲大方的承认自己没有这个实力擦息沉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任悸惋。“知道我坐这个位子的时候钮揣,很多人会紧张甚至惊慌食坤,他们会很直接的问我鼓,你行吗采寐?台湾市场那么星弈汗,你行吗晌缉射?”陈立哲笑了一下说道私采:“每逢这个时候缅奶搅,我都乐意告诉怀疑我的人另澈刹,我将在最短的时间内做什么跺。”   两年的时间转眼而逝高,陈立哲手中的“牌”越完善竣霉,与主流对手正面竞争的胜算便越大伤息。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猾拈低,未来还有什么是可以阻挡他的呢乏祟宠?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车寒当,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔刷河步。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验缄厕筛。为了满足消费者需求讥炕鳞,推出一系列活动迎合消费者喜好分崇膊。 上汽集团副总裁飞、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月宋啤,得益于荣威与名爵的共同发力挪弘,上汽乘用车共销售27.5万辆蛾逻豪,远超去年全年的17万辆千藕颂。取得如此大的成就主要归结于以下几点彪:新车的不断推出寞汹、以人为本的理念及高性价比假渭南。    上汽集团副总裁顽枯肉、上汽乘用车总经理王晓秋郴伎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访棋毋壤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解净舶卷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解谁佛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺太痹肝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暑碌澄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔哭。同时氛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娜摄柿:个性而不小众聪。    “上汽集团经过十年的厚积薄发胃吻,通过对消费者的沟通与研究歉算洽,已推出很多新车型苹乌哩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”粒。王晓秋还指出拒棚,名爵现在的路线是个性而不小众半,这就是上汽集团未来的发展方向百街痞,上汽集团希望新的产品有个性蔡,且能让大部分消费者接受沮。    据悉屠,自荣威RX5上市以来浆,名爵锐腾也迎来了中期改款蔚灭辨,同时新车名爵ZS岔、荣威I6也蓄势待发羚胶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言皖伴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袱唯咐,上汽集团也很清楚自己的客户群体夹秋。王晓秋指出闷,新车型针对不同的受众群体膜竟韩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的链健。拿具体车型举例犬盲纫,荣威RX5更偏稳重体锯,新锐腾则是一款属于年轻人的车涡翱发,新锐腾外形活泼烯,同时考虑到消费者的需求滥刨,我们对内饰也进行了升级脱串挪,并增加了10-12万的手动版鳞乖赴,使新产品没有短板工。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时替,王晓秋表示疏吮攫,“从荣威550开始凭狄,上汽新产品从设计到销售捷船混,最后还是根据消费者需求来决定担歇椿。”    据介绍贿腊钝,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浑。为了满足消费者需求鄙湍效,新车不止在性能和价格上做了调整箱护,还推出一系列活动迎合消费者喜好硕牡场。例如耙波,基于年轻人喜欢足球运动躺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谭普,也已纳入上汽集团新品类倘,预计明年新车65%会配备此技术罚哪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言降醚矢,“上汽集团一定要明白用户需要什么誓,为什么要买我们的产品脾模,带着这个问题超瓤塘,我们才能真正去理解用户处秦静,落实用户需求聘,使我们的产品极致无短板仁芬死,产品自然会大销氰割。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幌猎邻,竞争也日益激烈久莫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叙祷舱。王晓秋介绍厕迟骑,名爵的价格基本与同级车持平脊,但性能更具优势岔,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹汞穷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品五,就像提到的让渡空间离芦燎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缺铺,从而应对市场竞争环境吵财。”    产品有了好的性价比和客户认知度含,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家寥。名爵经销店到现在也有280家左右蒲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络贸伶簧,其实道理很简单禽哎,目前自主品牌占据市场份额的43%左右感定,且不断呈现上升趋势窍春,他们认为自主品牌的春天来了”拈诗,王晓秋表示骡。    在被问及上汽集团未来发展方向时吼,王晓秋坦言辆,“首先团队要把理解客户需求克、用心为客户造车变成一种自觉行动炔赫熬,进而形成一种行为规范叔钮。其次应时刻保持警惕疯潭、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好屏靡戮。只有这样拓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力落愁。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激睡侩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颧送彻,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改苛。这些修改背后有哪些考量和博弈撵酚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人勉桶苇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面铆叹播?   答湘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘿矩檬。一共收集了9246条建议惠殴,其中表态性意见7736条徐镀惧,赞成的占六成左右;建议类意见1510条品,占16.3%茅砍。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理继蔽、网约车驾驶员资质及管理忍、出租汽车数量调控三个方面克罢梧。从数据来看立共,不少人对“京人京车”表示理解怪捞详,赞同的达到70%多繁,质疑的只有12%掸光。我们根据建议修改了125处捷,不断扩大合规车辆的范围脓筐,让更多人参与“分享经济”检蜗晃。    “从北京实际出发池,兼顾多方利益”   问痰: 为什么要求“京人京牌”擅屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答监滑: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说匣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徘、交通拥堵别、环境问题等“城市病”耻。在这个前提下任驰,北京任何一项政策都不能“任性”岭屁靠,要从北京实际出发蝎扩殿,兼顾多方利益熄。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆犊芜玖,地铁最高日客运量超过1200万人次铆,公共电汽车日均客运量1063万人次股,小汽车每车年行驶里程15000公里哺,交通压力与日俱增腻缔刹。但在我们的努力下蔬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制吧史位。    总体来说衬,北京坚持公交优先的战略缴恨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充空烽敌,对其进行总量控制在所难免瘸哪。目前北京市绿色出行(公交稍、地铁蔚嫁、自行车刀、步行)占到71%卜继立,小汽车出行占25%颇,出租车占4%瀑票,其中包括比例不高的网约车出行堆。北京出租车改革的总基调是粉鸡:巡游车改革嗣糙弛、网约车规范场蔬四、融合发展黄、错位经营胎删驹、多层次服务剑。我们力争进一步提高绿色出行比例绅池,为首都可持续发展提供足够交通承载力妮踏。    “5个月过渡期是柔性考量”    问姥昆并: 政策出台之后禽岭,预计将有大量不合规车辆面临退出戈,政府有什么监管手段确保政策落实到位头?   答峭: 政策出台前素慧,我们和专家人停份、司机驹盘、乘客丁波检、网约车平台进行了多次沟通耽瓮东,决定设立5个月的过渡期厂读碍。一是给合规平台僧、车辆粗拨、人员办理手续;二是清理不合规车辆四、人员等湾讲燃。    从服务乘客的角度淡稗,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行材首。另外踩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展浪,因此提出过渡期的柔性考量品广贤。过渡期之后竞对玻,平台要加强行业自律肖,我们也要建立打击非法运营的长效机制侯,严厉打击非法运营嘶必、克隆车和价格违法行为脱变痹,能够更好服务乘客勤放、保障安全髓陈懊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问私: 面对新的经济形态缚,如何创新管理手段柑嚼宋?   答掠: 出租车发展中没有对立关系访采垃。网约车以网络预约桃得、快捷方便等特点颁渺恭,满足了一批乘客的出行需求胎。单从评价司机服务质量的机制看年,就值得巡游车学习克栋:如何与派单挂钩涝陕,实时评价萝。但网约车也有局限性党涛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管侯愧昂。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的苹。你有技术优势洁,他有线下服务优势昧,为什么不一起干呢玛?    管理部门也在转变思路汲。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”扇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车挡。通过推动巡游车改革及网约车规范巳惩刊,构建多样化服务体系戒姑朗,提升出租汽车服务质量肠睡。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞳,在京注册用户已达218万人颅卫缺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车苦省,提供差别化服务谴笨输。    “解决出行问题要标本兼治”   问滴: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么窖编泻?   答魏价持: 群众出行问题的解决淖松,需要放在城市综合交通体系中掀,多措并举热淖词、标本兼治搏。一方面纤拓拈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穆常,需要加快构建安全顶能、便捷犀、高效甩枢、绿色累脆、经济的现代化综合交通运输体系表欧。到2020年径色,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%彼颁。    交通设施根本是为人口服务围孰了,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理菊弛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标骡饰勾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陇冒牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟艘:李芳" "   杨美虹透露界付谜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中譬,大东工厂扩建项目也投产在即堕棠佰,这些举措都将助力当地经济转型升级凯扩钞。    在杨美虹看来厕卸仟,借助主机厂优势酮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炭,配合外交部到德国进行推介嗅蔚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略靛攻暗,从而推动产业升级柒。”杨美虹说瞳嘲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容桥,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者偷尝。最新数据显示椭,2016年1-11月沸徊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆控虎逆,同比增长11.2%关评,前11个月的累计销量汐,已经超过了去年全年孟锚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刀。12月13日牧郎,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开据。活动期间诫史蒲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访沟晃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鸥书瘁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济鹤豹、环境和社会贡献等方面取得的成绩郝既铣。杨美虹向记者透露项么,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》贪蓄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩俩累痕。    “在‘可持续发展’战略的指导下蚕施还,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则们枢存。”杨美虹说碉笨瓦。    第一嘉沁缮,实效为先喇。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题烽,“我们不做虚的楞斤廖,我们也不做口号式的牡澜,我们一定要解决具体的社会问题韦孰卢。”杨美虹直言典撵艘,比如BMW儿童交通安全训练营蕉估,它是为了解决儿童交通安全问题丸虚落。    第二穷臂位,长期坚持钦。宝马儿童交通安全训练营丰扇耗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅淬,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年堵欢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营币讹茨,今年是第一年做突肥贰,未来会持续相歉、扎实的往下推进舷动。    第三都锹颊,全员参与剃端。宝马做企业社会责任时裳拧式,会邀请车主哎、经销商皆尸、投资人以及宝马员工芯松灌,一起参与进来采。比如宝马爱心基金堆,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训棱,提供指导;另外殿绵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部推,定期组织各种各样的活动钨现。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略稗评,将可持续发展贯穿全价值链舜嚏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素葱弯户。”杨美虹表示茬低,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莫成纲,主推工业旅游概念校。    据杨美虹介绍订,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园竿筐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烹据物,助力中国制造业迈向高端然瘫酗,并促进东北老工业基地全面振兴赊。    数据显示落搐霉,截至2015年底纯盖巧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户尖集谅,当年纳税额超130亿元人民币骗微。同时绵钠说,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会领单水,就业岗位较上一年增长了8.6%莎紊。杨美虹透露汉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中关,大东工厂扩建项目也投产在即汤咯脓,这些举措都将助力当地经济转型升级史炕。    另外黑就剖,在杨美虹看来橇耙,借助主机厂优势慑俊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顾,配合外交部到德国进行推介接票,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园距弟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堂,从而推动产业升级痕。”杨美虹说暖粟冉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄溃:李芳" "  本土品牌下一步怎么做闹螺太?关键是我们的差距是什么洁毕,下一步最大的点就是要提升品质匆,当然还要控制成本守。然后认,就是我们的正向研发和平台战略鲍小想。最后邪示携,可以大大提高效率叮媳,如订货的时间是可以压缩的茬仿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日帕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一藩查:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节躺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述缴澄兑。    徐长明说辩性布,怎么理解工业4.0拖解习?这个概念是德国发明的僧翟,现在在国内比在德国还要热闭蹄脱。最近漆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念旗,我理解它的工业4.0的本质人懒茶,就是怎么保持德国制造业的竞争力韦。在国际上该睡茧,德国面临两个挑战句物:互联网大数据和云计算攻课。现在漆,德国整个国家都在讨论痉,怎么能够“不被互联网+”噶,而是“制造业+互联网”逞措井,这是他们重点考虑的问题姥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰栋、宝马梗恳、大众蝎恼貉。在德国粱,汽车的需求是非常个性化的惦未独,在这样一个背景下勾办处,它要维持竞争力耗得葡,推出了4.0的概念检稍,核心就是智能制造脚憨即。他们主要的目标有四个方面磕缮骂:提升品质塑凡、提升生产力阑、提升柔性化灰、压缩产业绣,总的核心是提升竞争力畅累。    徐长明分析储,本土品牌下一步怎么做渐?关键是我们的差距是什么催煤箍,下一步最大的点就是要提升品质骸,当然还要控制成本虽。具体要怎么做浇?也有几点吮愧:第一池街敞,想办法提质控本虏焕酬。提升品质八仑睛,消费者理解有三个麻查:可靠性使篮、感观品质化、性能抱肯瓢。第一个维度吩枫蛊:可靠性是必须的悄狮氨,现在光有第一个维度已经不够了械靶诉,必须要加上第二个维度独抢陡:感观品质梦,看起来要漂亮善。在此基础上又发展一步词葱废,就是性能的提升薄。最近市场上卖的好的自主品牌肪崎泰,大概有12款车鄙浇请,年销量超过10万台歌,这些标杆产品拧灰脯,性能上也不错浑。因此瓜,自主品牌下一步还是要想办法稿橙,把这些提上去凉,缩小跟合资品牌的差距墒勒想。    这几个方面的提升时盖甘,意味着成本也要提升笛汲,怎么能够控制成本罕韭迫?第二方面的话题底,就是我们的正向研发和平台战略唉。之前弟,我们很多品牌都是“逆向研发”测丘等,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遍沮安,拿过来拆解做测试俊,最后组装起来邵伟捻。这个模式下涟疟,成本可能是略微低的涤,但品质团险籍、性能有很难保持理咀溉。现在必须要正向研究惋,从消费者需求出发瓣乘,形成一个目标趁痊,对目标做分析袭构行,只有正向设计肋,既能提升品质性能联卸,又能控制成本骸,像长城涎茅、吉利等等嘲聊颁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了饭怖篓。    平台战略口慈溶,在更大程度上控制成本手。他说售钙,我们的开发提锹,现在是一款一款开发的乌隙泄,零部件的通用性相对比较邢聿痛病,最近一两年来磐卧敌,已经有两三个企业开始走平台化战略等,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捻试京、SUV和MPV睬帮。这种情况下霉砰恨,零部件的通用性非潮掌厍保好魏眠,同样是50万辆的产量眯甘梧,对零部件供应商的供应量更大燃磺,就能有效地降低成本柯掣。    徐长明强调精勉,对于工业4.0的精神本质还是要学的死碍接,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拦,它做了那么多的智能机器人广坊,智能机器人都是带摄像头的繁锻,在实施过程中的质量随时能够监测磋,然后反映到云端仓豪母,再反馈回来随时可以改进污爱。现在淡焕,企业员工的工资水平越来越高旁妨,汽车厂家很多在加班加点斡推,我们要高度自动化割,这些课要补访睡,应该有大量的机器人替代人工枯。如果这么做了肮需萌,可以大大提高效率喇,如订货的时间是可以压缩的违耐。比如邢擂,国内一家自主品牌笆,从经销商下订单骄啤蔼,到提供汽车产品最开始是40天孙林,后来缩短到30天搐,现在可以压缩到22天卢呛,跟世界先进水平比还有一些差距墓疗。这也是德国4.0里的核心内容铆圣切。我们不一定用他们这个办法巴搽,但精神实质是要学的佬缉摔。    他说愤煤,柔性化的生产也重要券涡,但没有前面三个那么重要公鹿。在4.0背景下屠,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剖葡家,而是学它的精神实质拆据。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化地脱,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淑具祭。更为重要的是瘸,放眼全球年,驱动这些变化的地方就是中国晨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迪。    12月11日惹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏虹桥落幕叮倡。经过36小时的激烈角逐妈晶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搬,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利骆杜达。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示阔梯,今后的五到十年摔湘秆,汽车市场将发生前所未有的变化屠唤。未来矫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务收韭。可以说镜奔,未来五到十年汽车市场所发生的变化姬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多饺滩酞。更为重要的是烯傻拧,放眼全球居黎,驱动这些变化的地方就是中国籍饰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说午,作为企业凉,捷豹路虎非彻看重年轻人的培养推。在全球捌赣拷,捷豹路虎共有2500名管理培训生虚沦。过去三年昧藤汞,我们在中国也培养了30多位管培生甫烂。此外锚,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家信卡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才时盎舶。    在赛后的媒体分享会上拌,两位获奖学生代表分享了各自想法涩灸,及在比赛中的收获率饥率。同时输从,睿侨森讹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膝碱。   问普你韭:捷豹路虎为本次活动提供了导师鸽揭淘,请问这些导师来自哪里扑分?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业暑关坑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苯仍?请学生们简单介绍一下自己的作品标惩,获胜的原因是什么钠讼偶?   睿侨森适: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呜瑞涩。一位是捷豹路虎内部导师浦慰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验皋,包括对行业发展的认知哺摆钾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息季、视角和指导壁具。这两位导师全程和学生团队合作蒲吵,提供专业意见喝,帮助他们取得最好的成绩禄浮驹。   潘孟涛团: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会汀,包括今天的学生侥偶,将来都有机会进入到我们工程团队坟。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挥虫斥,可以来到捷豹路虎学习和发展提尺申。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里疮钮脾,再加上扎实的专业和技能喷铣诫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会改赎辱。   睿侨森湾俺: 作为公司的管理者苯,我们非沉诹幔看重实习生咯,我自己也会手把手教给他们工作的经验囤贿码。不管是本科在校生还是毕业生亩唐围,都能给我们带来新鲜的血液邻、新鲜的想法七。    同济大学袁旭衰:首先班腐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌袜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行犁。    我们都来自同济大学汽车学院山,团队成员有两个来自汽车工程方向缸蹲、一个汽车营销方向护、一个汽车设计方向单。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求另,围绕“以人为本”煞年,挑战的是都市环境里的出行压力唉幻芹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师飞虱、设计师也有很多共鸣蹈袄,通过一系列调整盯采练,最后有了这样一个以人为本轿、体验为先的方案并。我觉得吹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哥涝腐。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问休幌:目前驮鹊,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陪?   潘孟涛谁险: 我们会对人才数量进行评估和拟定盾馁朝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的话。随着经销商网络的增加偏竭,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多善哇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能戒,从而满足未来消费者的要求窍祥。这些内容息息相关拢杉摧,并且不仅是着眼于眼下崎,更是放眼未来弄。比如慈,针对刚刚提到的电动汽车战略纫拨短,就要确保未来有足够的专业工程师储备骡,因此栋辈奠,我们时刻准备着皆联顷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司牡。   问杰:在创新领域堤凛,包括未来汽车科技领域哦溃伤,捷豹路虎有怎样的系统部署畏复腻?   睿侨森艇洗: 首先缺捻,作为一个公司勿始长,我们在研发领域有诸多投入犬夺,而且很多的投入都非常具有前瞻性翁旧裤。比如说漆晨陪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队碴寿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验犊版蔡。    其次淋,我们想要通过产品和服务畅宽滥,把先进技术带给我们的消费者标善,因此我们的工程团队捌抵、研发团队必须时刻关注消费者需求微挤,做到一切产出符合相关性窘、可实践性原则谱棵。此外啸梆,我们每年投入约350亿人民币试梨珊,用于车辆技术的研发和投产厩使。    我们还于今年7月宣布唇超连:在未来四年惯绘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辉,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈篓街脆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术么,并在未来应用到车辆技术当中韭。    今年早些时候佃凄静,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion叹劳灭,通过应用软件及按需服务的开发与提供瞳乐缅,解决消费者在出行中遇到的难题袜。    与此同时描肛及,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器抡心,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资飘刃、办公空间括盟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垄瓮。   问晤:请具体介绍一下InMotion步匈。对于整个汽车市场的趋势湾廉,比如电动汽车技术鲍般隋,捷豹路虎是否有着自己的见解持媒毯?   睿侨森掸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案佛矫。我们希望将来可以将它推广到美国飘崩尉、欧洲以及我们非常关注的中国市场玛廓辽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部丢啤,由研发团队进行分析地。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子唉,我们也会分享给总部嘎颁。    关于电动汽车技术释耽吻,在洛杉矶车展前夕稍膏魏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE未饺趴。中国是目前最大的电动车市扯邓痢,并且有引领行业变化的趋势签。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势龚,确保第一时间响应本土市场的需求蹦噶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相绰熟,并于2018年正式上市澜罗,希望大家多多关注畦薪雌。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问摔踌:关于未来互联网汽车驼貉,捷豹路虎有哪些基本的认识绊屡呢,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扔汹?   睿侨森峰: 目前坟犯焙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一痪略,它的发展甚至可以打破现有的瘟、传统的汽车开发逻辑与循环脸彤叫。    针对这个话题骄,我有两点和大家分享凰:第一点噬囱,未来所有的车辆都将实现互联网化史悼炒,现在能够透露的是撂七,接下来我们全新推出的产品铣挛帝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点裴凰旁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作窃北碧。比如说膘抄维,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作五毙,使用他们的UI界面和地图剑髓匹。类似这样的合作捍嘛夸,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力储。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   汽车网讯 12月15日妻试,由中国汽车技术研究中心肝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开檄酵。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开熊,从“市场化发展现状”颗、“应用模式创新”末融蔫、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流既拭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台槐窍嘛,为产业发展建言献策化、助力提升片讹缎。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录艾讥: 第一篱,背景息汕顷。    去年发布的《中国制造2025》疽,新能源汽车是重大发展领域之一丛毖,是其他技术应用载体扭,而且是先导性产业归刻女。它的进展情况决定了中国制造2025峦凹、强国战略实施的程度施曝剂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展猴,从而能够聚焦变革斜弓嘿、明晰路径疆倒没、凝聚共识估凳、引导相关资源集聚推广产业创新豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构横,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一完定惰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布炼。总体报告是按照1+7的结构侩。1是总的控,7是包括4个车辆整车技术配蘑投,3个分项技术闷。    第二轰趁,国内外总体技术分析伪敖。    近年来蝎力,从国际汽车产业来说休,低碳化还疮、信息化掠列次、智能化是一个总的大趋势慈那。欧洲欠典、美国连、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略狭彼,重点企业的产品战略也充分体现了三化卢,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组虏倡。我国汽车产业特别是近二十年的发展绍季澳,取得的进步大家有目共睹乏。首先煌,产业规模世界第一虱,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长换锤狭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哀,包括品牌市场的影响力有目共睹琶签僵,特别是新能源汽车到昂颈,包括技术临祁、市场泄化、新的智能网联汽车技术璃吴孺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势团恋覆,智能网联汽车发展是非诚鄣溃好的优势条件刮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展傲经响,包括动力电池翱对、变速器遁。国内自动变速器原先是空白菏被,近年来无论是CVT闪贾峭、IT分巍、DCT都有自主的技术和产品丘秤,而且应用在逐步扩大恳诚汀。    虽说取得巨大的进步颈,但与国际先进水平差距明显溯咖尖:    首先很拳誊,发展能力上的差距屑醇。投入强度远远低于国外楷,全产业投入估算1千亿圈熟挠,相当于通用排、大众凭、丰田大集团一个公司的投入虏扑。    其次懦能瀑,研发积累贾。包括流程积累惯、数据积累吴、技术积累什、标准积累崎菜顶,这些积累偏弱际悄。    另外嗅,从整个产业创新体系上来说矛哎楔,差异比较明显的岗,特别是协同方面桨迪。单个企业弱是龄悼,整体的协同效果很低讥襄牢,意识也比较低秀话。在发达国家固良虚,单个企业强扩,整个国家的协同体系效率比较高暴剖。    基础不牢地动山仪ā,我国汽车产业的材料帮麻混、工艺基础跟国外相比也差距明显穆。汽车产业股,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酒麻糯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革藐暑,要求有创新的思路和创新的模式迷常。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求柯脯劣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蜗狈。    第三瞪涡洼,一些关键的里程碑刷。    重点是总目标糜撅京,总目标是基于很多现有的环境设定的虎酮授,也基于七个路线图进行测算邻膛戎。反过来说饭蛇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施浑幸,就能够实现保障几个方面总目标的实现举逼:    1礁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值惫屋。如果技术路线图能够得到实现聚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值巾探,之后往下走鼻奉尉,这对产业来说仍抹,甚至对国家来说是非常重要的纠碗。    2梁、希望在2030年左右败掂弄,汽车产业的电动化转型基本完成态统,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上卯。智能网联汽车市场有一定的占有率耍虽水,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用眠。    3焕粒、建立有竞争力的自主创新体系壬。    节能汽车在2020芯、2025脐涟贿、2030三个阶段提出典型的指标尚排呜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夺勤勃,5升静洽、4升诡、3.2升蕉。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%上,2025年15%祁光,2030年40%以上堕斜阶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术黑低、自动巡航违人技、车道保持应用已经很高栋剖稿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例申剿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鸡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线臼必我,经过技术路线测算实现总的目标报镐苍。从路径识别上来说稗凸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口加方,以能源动力系统优化升级转型作为重点叔扮,以智能化水平提升作为主线噶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僧,全面推进企业产业发展旦菲。    第四始嗽,分技术路线图的基本结论东。    1馆、节能汽车领尉。总体上有很大的共同点物溃圣,重点在混合动力技术舒龋胎、内燃机技术蹋婆、其他驱动技术韶。混合动力是技能的主流技术忙,当然轻量化也是另外一个歧讣剃,但是轻量化有专项的分析嚎鼎卯,在这里没有强化瑞舍。    乘用车总体执行轻量化突蜕翁、小型化烘得、混合动力榔道、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失充坡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径护。    混合电力是一个主要的技术方窝灿,达到5升莱,4升龋、3.2升的目标亭,混合动力是主流讣检涸,其他是共性的新耽袒,轻量化峡、摩擦等村惊。    商用车混合动力应用时间稍晚寞叼揭,重要度低于乘用车锚。    2讨、纯电动与插电式混合动力汽车烤贺老。随着电机效率提升以及能效减少能量损失巍,加强轻量化成为趋势单。轻量化对电动车更加重要插惨。对于插电式非常重要的豆芬豢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掀,驱动报、点击块、控制陌裙捆、充电淘、混合动力发动机斥突,高效耦合发动器泵挞。动力电池本身有专题里,在这里没有过分强调扒。    这两种车提出了总体的发展纲要滴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式券充,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的图瞄施,甚至可以忽略不计寒垒。    从四个层面梳理了技术需求赫烂貌,提出了一些优先的行动项尝,面向纯电和插电僚奢,国家科技技术支持十五年了坟髓,下一步除了电池列为专项之外乏慷涸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纶。    另外妨,聚焦关键零部件星赦粉、基础突破和可再生能源搏、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用门,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要贝。    3率钱、燃料电池汽车小孩。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择段谷。从中国汽车产业来说缓叭,现在重视程度不够戒,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划井丰攫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究宠玻。希望四部委提交国务院进行发布和实施络讣。    在研究过程中份,大家对燃料电池认识分歧比较大锋安嗓,或者没有共识联,这里特意保留一个燃料电池发展目标阶删酿,跟发布不一样毖膜。发布时2020年达到5000辆的保留规模宏,我们是1万;2025年是10万蒋,发布时是5万;2030年是百万嘲谭嫉,发布时是10万炮厩扣。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧料遍廉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辜疗、耐久性茶榔情、成本辣局翅、氢安全磐糙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的耿残,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程矩沃辩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蘑石陡。当然素疟类,全技术链的技术攻关需要做迷废姑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揩堵。前期小功率燃料电池形赌,中期是平衡的燃料电池割疆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池凌,到最后全功率的燃料电池交。当然赦,电电混合是最主要的檀讣掣,最后电池小容量的技术路线褐,但燃料电池的功率更大一点谁渴。在这四个层面进行了技术创新梳理绣,燃料电池要解决的东西很多咕维碾,包括材料纯、膜橡、电机熄跺痰、燃料电池那荩块堆缆亭、系统技术屉讲里、整车技术晨。燃料电池也是下一步国家科技糯恒、资金支持的重点徒圣豢。    4拷碎、智能网联汽车谁,这是新兴的技术发展趋势辛。其重要性与新能源汽车同等重要稼古号,有部分专家认为更重要水却,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蓬朗,技术和应用的优势粹,也是机遇素堂。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电帛成,涉及到国家信息管理奖抡士。对核心自主提出了很明确的要求谱弹,即两横三纵祟睫。    车辆技术上更多的是决策修那、执行惠时。信息技术并,信息安全翘幕,地图技术也是非常重要的窗。两纵譬椭心,一个是车载的炕灰湾,一个是基础设施拾。智能网联一定是循序的俱,智能网联技术最容易得到大规模的应用谅歧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昏。这两个路径总体上循序得到应用隙,从商务车来说芜退类,更容易形成沏,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求头官。    从四个层面聚焦一些技术需求响封葱。跟燃料电池一样秀参但,需要解决的问题更多一点淘逗。从感知决策执行的本椽,特别在决策阶段澜,差距是比较大的辽,感知当然也有差距崎骆牧。在信息层面连,大数据分嗣篇、云平台贰懦,相对来说中国有比较好的基础和优势池。    作为一个前提极汞官,对标准法规先决性挥房镐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动巨佳垦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件岁。制造技术不细介绍了浦撑,还是聚焦在新材料的运用蒲,以及新技术对制造技术带来的变化猫脸厘,聚焦方面进行了说明祷匙。    动力电池五污砍,分三个目标承荤虎,目标上有比较大的讨论和争议溺,比如说新阶段提出了350誓燎昂、400黄虱、500的质量要求崎谓,争议非常大囊群畦,重点几个层面社拇禄:    优化现有的代表电池技术硷舒胶,提升技术水平熔饲,特别耐久性帅什,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发库筋。国外的装备很难形成有竞争力的差别绦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线艇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系硕掀。现有应用以企业为主体来做绢姐幂。当然暗伶,也会关注动力电池的回收利用技术嗣畴。    最后碑聪,轻量化淳。简单来说亢,前期聚焦材料技术歪、设备技术诬、制造技术随、回收技术莎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺场,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化响,比如说传统的四大工艺的变化多冷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涵芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蠕、供应链捆犯、资金纠、汽车等方面的诸多质疑垢。期间,明确表示不会放弃造车偏酷夯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传涎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天苏兼拆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勃恨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的酶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融桔、互联网及云桓、内容扯、体育,还有三个端口类的,手机据糙诬、电视建婆澄、汽车嵌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业幻赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叛吠戈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杠步烘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿炔绰吵。    乐视的电视做的确实是非常不容易车。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三仕拆饱。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元簿。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元搓龋揣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元扫挂。总归累计亏损36.33亿元迁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就琼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面簇愁趣。第一部分就是投资人的钱岔段链。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现河讼岸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿仙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现剖频嘉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法瓮疙。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情撵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿查釜、体育43亿犬氛犊、手机50亿,房地产64亿菏、内容108亿戊夹吧、互联网金融151个亿热饲、电视187个亿屎腥、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金棚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踢燃享。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的痹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的墒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败多饱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的裸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件芹懊。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准草碴事。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痉具。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去胯己鲍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了踌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的旅葛。很可惜,你们蒙眼狂奔瑞煞辫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散比摔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂恋骂感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬完画:李芳" "   12月10日盖笺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路你:一条是政府主导舰、政府补贴的方式宫徒潦,这是当前的主流嚏隶闷。一条是消费导向掳钱,依托市场的内生成长道路汲簇鲁。”他表示倘,(电动车产业)进入者中翻,大多数最终可能会被淘汰爸,但是不能不给他们机会膳剔。国家已经开始放宽市场准入鲁癸,此时氏蕊,应该在两个方面把握好政策袍拢:1华铃、应当欢迎新的进入者禽矛墟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者脐,让投资者自主决策畅,自担风险达巷。2仍垫垄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳簿剧盾,严格市场监管不弦喇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚沥,目的是建立好的产业生态侮。电动车产业化善,最终必须依托市场来完成沮,因此婪情,政府的政策必须产生长期预期敦。推进政策应当借力市澄秃Χ场,发掘市场的潜力恒冉帛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蕾订甜。政府政策不干预技术路线吴侣,政策的实施不是导向对政策的依赖剧态奇,而是政府作用的适时发挥凌撩结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技炭:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道崇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示犯芍勤,戴姆勒有望在今年成为全球最大朗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商蛇软虾,这一目标比原计划提前四年实现逢裤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凰挪:“戴姆勒今年即将实现这一目标泡佃,比预期时间(2020年)提前四年笨处。”   据悉烁瓶皮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标混刀,当时受到与会者的哄笑冠蛇。然而祥签蜗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嘘土,领先劲敌奥迪和宝马郝废连。(实习编译粉涣:刘欢 审稿逢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈复帆石:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编淋霜:韩大为 版权作品扇,未经环球网Huanqiu.com书面授权臣,严禁转载蛇剧,违者将被追究法律责任仓典筹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劳。在提及新品牌“WEY”时橡肺垛,魏建军表示屁硅,“将夺取丰田和德国大众的用户”沮节。   记者岛:为什么把自己的姓氏作为品牌讲共?   魏建军咎:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品鼎蔬。我对WEY很有自信困固膊,就使用了自己的姓闯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颗苹,但在中国汽车行业我是第一个臼千。   WEY之所以采用英语髓,是为了要瞄准成为全球品牌触。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力盼旁。   记者改烦:对于竞争对手有什么设想魏惶宋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军沛彻挝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场笨探鳞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势寝疲酵,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌善獭辛。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准桓叹脾,在此基础上还要实现15-20万元的定价霸沟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户骚。在性价比上WEY更具有优势氯蒜钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编讼:李芳 版权作品介放橡,未经环球网Huanqiu.com书面授权颅臣冬,严禁转载辑厢葡,违者将被追究法律责任牧。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后睦缚,新能源汽车的发展也不会受阻咖慧氰。   根据工信部核准的数据氏,今年前三季度葡既竟,整个新能源车销售16万台忍酒,同比增长83%浑。其中疆萌达,新能源客车已经占有40%以上的比例别杭,达到了近半的水平搞长腔,发展前景面临压力帮齐,但乘用车只有0.1%炒。“我们涨十倍是1%缆酮千,涨100倍是10%晃埔,新能源车发展有巨大的前景和空间舷纲家,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点籍暑矾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衫,全国乘联会秘书长崔东树说署。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力池凡深。根据国家制定的产业政策要求杯,到2020年悉陕,乘用车百公里油耗要降到5升橇妮,这意味着五年内降38%的油耗屉渡。“基本上谁也实现不了己撕苍,只能靠新能源车来推动拉氖戎。而这种新能源车八萄,插电混动可以降80%酷筷囊,纯电的可以降100%的油耗嫉,这种情况下只能发展新能源车郎荷婪,这样新能源车乘用化年弄,为什么我们一直定义为为生存而干烧限侩,你不干就要挨打棵。”崔东树说佰侧。   另一方面蛙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展娃汕背,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要砷稠记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者阂,因此定价弹性很大肝掀皑。”中金公司的研究员李璇说歧,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蠕尝,为消费者提供很多选择戮府。随着技术进步和更多电动车型的开发扑坟,新能源车的成本会不断下降集褪残,比如休,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型匈诚绒。“中国的纯电动车型出来以后时驾,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多隙盖泰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氖,发现基本上17卿炔奋、18年以后的新能源车脆,达到8年10万公里以上骋魔,整个成本是比传统燃油车是要少的椭,甚至是少了20%到30%箍溺恋。”   电池是电动汽车发展的核心痉底,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本冈劣。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呈佃镜,电池成本还有很大的下降空间擦。目前巨埃,整个电池的产能供应相对过剩化,国内电池企业达100多家酵。据统计譬擎,目前整个电池的价格大概在2块多左右炕夹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求就灯,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准醛促喂。因此氰杭坑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度兽剑敬,这样才能达到标准屉藐退。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示档蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒剧:李芳" "   我们不认为绝对的销量卵砂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素记烹交。衡量一个品牌成功还有其他的因素具婪,比如利润率陡遂旦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标推齐。除此之外芦楞猾,品牌力骄协辆、品牌的知名度我额舵、美誉度暑掣酮、影响力峡,也是决定品牌可持续发展的重要因素览砍。宝马在创新精神上是首屈一指的么标,因为汽车行业正经历巨变捍,在电动出行肠杰蒋、智能互联嫡、无人驾驶等一系列发展方向上汕,宝马都打下了比较好的基础购脑携。    临近年底僚痛,伴着层出不穷的新闻事件辉,高档车市场竞争愈发激烈京,作为全球领先的品牌——宝马末、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目垂。近日饰痘来,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士斗驹缕,听到他开诚布公假涣券、推心置腹的看法擞悍如。   问赁急猩:根据最新的销量数据纽俏苦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牢抚。那么拔擅,您怎么看销量吝、利润刹、与经销商合作伙伴的关系讣? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智练: 每个竞争对手的情况不太一样读,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况坎统械,所谓的增幅我们一般都讲同比耗,是跟去年的基础关系陪。几个因素加一块儿扯,我们不认为绝对的销量目剑磁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素井。对于宝马而言心妙翅,今年前十个月恃,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车免寝,同比增幅10.2%怒婪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆鸥枚,同比增幅接近11%毕侠确。我们对这个数据还是非常满意的墙讣痞,这也达到甚至超过了我们内部的目标省乖憨。    除了销量本身的绝对量或者增幅穷窃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素驳,比如利润率牵檀恒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标戚但侨。除此之外吐曹飞,品牌力钵、品牌的知名度掂茨、美誉度肃、影响力婆,也是决定品牌可持续发展的重要因素冬。宝马在创新精神上是首屈一指的姆妨淘,因为汽车行业正经历巨变串互县,在电动出行蹬、智能互联匣、无人驾驶等一系列发展方向上嘿慑风,我觉得宝马都打下了比较好的基础鞘北。总体来讲白,我们并不惧怕任何竞争弘,我们也欢迎竞争沛驶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行沟然,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势孙筒。   问室叼炕:最近难蔼,关于奥迪的新闻比较火爆醛。   刘智鄙板: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略色。对于宝马品牌来讲轨师暗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的萄,双方的关系也非尘剩好谐。所以滔干,这么多年来尽管我们在中国是两个公司陪,一个是宝马(中国)嘎颇靶,一个是华晨宝马烘,但是我们有一个整体式的营销团队射剂,有统一的零售网络遍拾餐,我们在总部有一个统一的管理团队瓤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恍吧浩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略碾茎。至于竞争对手我不是特别方便评价碎,不过至少释放了一个很好的信号歌诬薯,豪华车市场的前景依然很好遁搐畴。    问欣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展溃潞?    刘智棠轮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度刀控。因为从经济的基本面来讲弹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定婆恨烧、持续的发展态势芯。之前以出口池、基础设施建投资的经济拉动方式冬就,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式小。需求的增长其实就表明了对于车的需求贬,其中也包括对豪华车的需求送畦勺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长萝狄蜡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑季,这几个因素相加培般楼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间凹暴。今年牵逻,豪华车的“盘子”接近200万辆煽挨,未来可能每年的增幅不会特别大厦瘁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑掂。所以超硕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茸燃,力争在市场表现上优于竞争对手闻哎。   问队嫩缚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得稠,这一岗位和以前相比有哪些挑战陀?   刘智祁: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化很,因为我在宝马的八幕想珐、九年时间委蔑瘸,换的工作岗位也挺多的淬。换了新的工作以来夸溉炊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膝荆,比如负责国产车的销售从泵,可能是比较短平快的荷稗汇,看的是一鸿赤、两年之内的事情拣巳沽。在宝马中国总裁这个位置上愁,除了目前公司各个业务板块的运营娜饺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题默躬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扮习貉,像无人驾驶巩茄、智能互联沏檬、电动车危瑟套,包括数字化营销碗竞烷、品牌年轻化等等一系列的东西冻。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划管,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队被几响,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究扣,力争在中国市场上打下一个非程迳净眨好的基础涟竞木。我相信吠,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候送,宝马会拥有非常强大的竞争优势穿。(中国经济网 记者盆茸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "   原标题朽:王永清谷坎肌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底魄溉,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单辩勿钱。别克品牌今年销量已经突破100万辆居洁退,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挟晶,10月份甚至位居豪华车品牌第四名天剁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰提。数据显示淘九,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆腥怪乓,同比上年的446764辆下跌28.64%碧。上个月好,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通绍吾。    因此庇廷湾,在车展期间接受记者采访时邵迪,王永清表示骚,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造毁汹撼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝎逼蹄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升沧美,但全年销量依然会同比下降20%左右挫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来然潞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快砂葛,可能在布局上稍微有点滞后抒脱投。现在对于雪佛兰来说箔捻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受概其。    事实上将筒,雪佛兰已经开始了提速布局松吧芯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上坏窟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台我唇确。王永清表示庐,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌帮缓,2016至2020年投放超过20款新车啸愧纠。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列寒贝辨,30%为SUV车型萎端鼎,并将加速引入包括1.0T司、2.0T禄、8AT口、9AT怀、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技兽柑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境搔,未来SUV将成为主推车型淑。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造迷探,轴距2725mm搔捕舶,将与全球同步进入中国市场铜阜分。同样钡呵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相钢庙翰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场睹休每。    值得一提的是卷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS霜簇墙,拓宽产品线心麓。RS车型将采用包括侧包围熄垂、运动尾翼谴、双排气管却恰烩、降低化运动悬架法、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件能怒猜,并加载多项ESS智能安全科技拭。    在品牌营销上号科,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼涎穷匙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销高项摧。另外迟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发酗,演绎雪佛兰“热爱羔秽锻,梦想箩,行动顺,分享”的精神弘祟。    “今后新车的利润越来越惺煜贰,主要利润来源于衍生服务洗撩、二手车置换等搔徘。相信雪佛兰将它的结构调好后哥,未来两年将会真正出成果茸归。”施弘说撕盖慧。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外继搭辣,上汽通用的新能源战略也将全面提速娇。车展当天翻,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相确撩,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涟亮础。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焚琼肩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成辑,发动机的最大功率为73千瓦敝,其中电动机负责驱动乾监你,汽油机负责发电肌筒峦,它的综合百公里油耗是0.9L老具骄。从上汽通用发布的节奏看轨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了功。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挝平,王永清说济儡还,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碾挡,产品还要丰富存兑舵,才能满足这个法规的要求桔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度埂陌充,到2020年之后比例更高腿。王永清表示梅巳:“估计到2022年仙排,我们的电池技术会有很大突破帮甫,能量密度大幅度提升凸,成本是大幅度下降侵。这对纯电动的新能源车发展是好消息赏风狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢兼、豪华”品牌——WEY仟,W01沫湘、W02两款全新SUV首发亮相柑拢漂,售价区间将在15-20万元晴匡送。对于新品牌的未来发展规划弹侧镶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示踢桔:“WEY品牌明年将有3款车上市闷署似,到2018年还将推出2款左右的产品缎氓俩,以支撑起全新的销售网络体系铜畏缔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表铜达:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍跺洗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市兜痛,8月份推出第二款SUV W02奇毫蒲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年上枯祁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型报。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时味还,魏建军详细介绍到份苦幌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA敲麓,配置上拥有最先进的安全技术婆关痉、智能技术嘶,也更加精致凳桥隋。此外在性能上两者也有很大差异菜教,例如在NVH方面冯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上们暑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造擒。   在经销渠道方面赂,魏建军介绍说徽诡讨:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络疽彻连,没有想过招募新经销商判,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作散妇赊。”   对于新品牌的未来发展厦时,魏建军信心十足奋,他表示靡畅胃:“我从没想过这个品牌会失败凛,只有退路封死才能做好这件事坦规,自主企业只有没有后路才能把事情做好贰烦酿。”此外殊,魏建军坦言烈,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法锯蒜,因为新品牌叫什么并不重要扳搽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹昏固:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业事率反,将方向转到共享经济咆、互联网捕怕、自动驾驶方面新的技术挥雹沙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商背。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上练,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩畅、生动的演讲砂沙房,就城市交通对灭、自动驾驶和汽车互联等热点话题兰,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索穿,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业迹克。    徐大全说畔扩,博世始终认为歼蕾堪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钢管,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式坎。    徐大全谈到抗,作为在汽车领域的老牌企业藐壁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化艰、多样化的发展态势和需求瘫宋咆,博世已经有了自己的思考和方向蜂。    他说辨糯,如今姑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业红稻,将方向转到共享经济啪贪、互联网焕电、自动驾驶方面新的技术补,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商届嫁钵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翱,面对新一轮汽车技术的变革脆,无论是传统汽车攫洛、零部件企业案露,还是互联网妒挨、科技企业礁股,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局贬烫辞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点父土蓝:互联化潜惦、自动化和安全化葱。我们预计歪啸,到2021年琳,汽车将成为第三大互联移动实体裙轿,同时扮演人类的第三大生活空间剩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面背,来充分发挥互联驾驶的各种优势凉碳结。    谈及自动化领域氰敢,徐大全判断蓟撂星,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势睫贪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术谰,通过持续创新驾驶员辅助系统虽搽胳,从辅助驾驶豹喊蹈、部分自动挥丧逝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶默,分阶段朝“零事故”愿景迈进鳞椽。目前撇繁播,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产陛舵,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用挺,到2020年左右哪,自动泊车功能将进行试点项目测试编。    说到自动泊车褐,徐大全特别谈到停车难的问题旦。他说摄,停车难是在城市生活中的一大困扰骑。今年釜氮糜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辩臼,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拉粗。在八项智能泊车功能里拖柑翁,“手机查询停车场位置并导航”搐焙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能幻诵朔。其实谎,在大型商场里汇米,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了享委维,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础涕梁。根据一项市场调研显示力,2015年靶须,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿飞蓄腺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力艾久锭。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宽脱,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露融,在深入巩固原本的互联化贰、自动化和安全化“三化”战略基础上省尚柑,博世今年也把两轮交通伞绣煞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度逼。    他介绍彻,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部歇撇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力骋。未来十年岗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上颅界弊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性墩。    在两轮交通方面陡肯将,博世提供两轮驱动荡头必、安全等各方面的解决方案使,涉及两轮电动车店膊、摩托车暖叉问、电动自行车以及平衡车等多种产品形式迹。    最后弯瞳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具锚筷,满足这些变化的需求鞠袄肩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”答叭面,“双积分”法规现八,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议轰,连日来蚂锌性,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剩,让观望中的车企备受煎熬娶拾既。针对业内关注的焦点问题铂柬苔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全豌络稻。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》炽:不久前坪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匿努,如何理解这两套方案替?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全侈雇:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侧努、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蹄,但又有独立性稻,各自的核心目标有所不同的胜长。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量访池翅,进而确保国家能源安全杉教。由于中国的石油对外依存度已超过60%沪苦赎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提骋深。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求椭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展醚蛔挠,进而实现国家节能减排的长期目标矩渭倘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蒜,但现阶段并不能彼此替代泊。对于CAFC而言辜护,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求霉睛,其中当然也包含新能源汽车欢枚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠融币。但不同的企业由于自身能力咐何、技术储备和对未来技术趋势判断不同镣垦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求材泼魏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模敛上隙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补当,而以后补贴将逐步退坡峨诗辛,企业更担心成本无法负担侨绣拆。因此仅有CAFC法规澄嘛芳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况粕阜,所以有必要出台NEV积分奋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流涉诉。同时蓄,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫衫踌,从而有利于新能源汽车早日取得突破莫朴鳞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线曹,其目标应是降低汽车及相关产业唉、乃至整个国家的碳排放惦波捕,和降低能源消耗诉求不同氰廷黔。作为碳排放第一大国未杠掂,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值称,后续国际压力还将不断增大汇魔品。因此郎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乌毖稗,从大方向上讲是正确的僧释。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段亲,这和NEV积分没有本质区别轿椒心,也无法确保总体低碳目标的实现尼。实际上蛙厘斧,跨行业抽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陕。以电动汽车为例辰,其在使用阶段确实是零排放事辽苟,但与欧美不同侯,中国的电能以高碳电为主秘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放弓。也就是说杉颂,在使用高碳电的情况下赐扇,电动车全生命周期的碳排放并不低感佬诧。这正是碳配额管理应该解决的问题填湾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瑰边,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业浅授。实际上死桔俏,将新能源汽车确定为国家战略拓故,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构卵舜,生产更多的低碳电烩,否则减碳的国际承诺将难以兑现铝。    另外遣,对于汽车行业鞠泄,无论是CAFC渴帛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同多潞绘,但都应该由一个部门来统筹策划判夕媚,系统思考撇短,拿出科学滇识掣、系统捞胸挡、具体忱供、有效的管理办法来推动实施揽椒娟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面揩动。    ■积分交易细则需加快制定泪绘、尽早出台    《中国汽车报》痘道:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定巷亨垦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素跨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鼎观抒?    赵福全是颠擅:确定合理的积分价格羚,涉及到技术豹藐、成本和市场接受度钠惮绣,需要综合测算和动态调整氏父。我认为基本原则是鲸秒丧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力菇浪,让没做新能源汽车的企业有经济压力舱肆。如果NEV积分是“白菜价”艘,大家直接买就可以噶架肚,谁还会愿意在新能源汽车上投入财?    因此觅,NEV积分的定价应足够高便,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入稻校,通过自己的新能源产品获取积分腻枚箍,满足法规要求寺缺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茄篡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荤铰,能够通过购买积分先生存下去巧恢达,争取时间把自己的新能源产品做起来霞蚂枯。    《中国汽车报》拜:除了积分价格之外哨改,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑盼箩,目前处于“空档”状态讲乾,怎么看待这个问题维擎?    赵福全袒输巴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力撤师。而且距2018年法规实施仅有一年多时间频拍箍,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫城朵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性徐安酱。同时虹膊裴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间残庐层。对于汽车企业来说搞舌闯,3年仅仅是一轮产品开发的周期芭俗悼,政府作为“游戏规则”的制定者陡林迫,应尽快给企业一个明确的目标埂杏,否则企业将无所适从葡隶。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拾:“双积分”中提出了2018年起抬杏,8%崎、10%迟喷潍、12%的NEV积分比例榔挎没,而经权威机构按照法规要求测算退屋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难围?    赵福全卉鹿:在这个问题上粟绦膊,我并不持悲观看法参。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难泄蝎,因为还有很多企业尚未完全发力艾。按照国家的发展预期表脊,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敌裂必,如果每辆车以最低积分2分计算辟诉桑,整体积分比例就达到了14%旅窜界,如果是分值更高的产品绞,达到18%的积分比例都有可能叹。关键是要努力实现7%销量占比目标架洞戚,而这也正是NEV积分的目的所在抢。    不过另一个问题引人担忧摹芹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求锭澜汞,同时在CAFC核算中也有优惠师畅腑:一方面油耗直接按零计算论鹅筋,另一方面核算数量加倍释煤,从2016到2020年分别是5倍惺、3倍偿、2倍嫂粟。此外坚辛沉,按照单项抵偿原则苔门购,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分庐伍,还可用于抵消CAFC负积分户毖。我们经过测算发现乾宝,CAFC中的这种双重优惠购,对新能源汽车的“照顾”过多了瞄,不利于促进其他节能技术发展吧酷麻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险半。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展琅绦柔,CAFC的达标难度就会随之大大降低迁勉嘶。实际上寥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重楼碉,两者不可偏废督。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展镰,但如果CAFC目标落空孺,国家能源安全受到威胁芳,汽车产业的可持续发展仍无从保障琶桶耸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消辩删焊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿啃,这不仅能确保CAFC目标的达成绅,也会提升NEV积分的价值割羡,避免NEV交易落空吞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》题:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扮乖,而没有将电耗的概念纳入其中连,这样的算法是否科学刹?    赵福全硼揪:NEV积分分值以续驶里程为依据爽悸,这与推广新能源汽车的初衷相违背拣,也不利于鼓励技术进步论。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烈欣虏。推广新能源汽车是为了节能减排堪固夺,因此不仅传统汽车抄响订,新能源汽车也同样应该抑大扬小赖写逗、抑重扬轻傅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淬蛊莎,而不是搭载电池越多越好饰胆,因为大量电池搭载在汽车上移动酪软疤,这本身就会使能耗增加瓤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾卧考,也意味着大量增加电池生产的排放卸铰唤。    政府应鼓励企业开发低成本嚼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品偏惮绦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池禾修。也就是说等既铆,政策制定一定要“勿忘初心”溶。建议NEV引入单位电耗江犀鸵,即吨百公里电耗的概念承蛊,作为积分分值的依据购。同时捣,对于小型车电耗适当放宽康,而对大型车提出更高要求逆等焙,以鼓励新能源汽车小型化行溶,进一步提升节能减排效果恼卑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涤:在“双积分”中肩缕懈,没有将新能源商用车列入管理范围沁溯,这样做合理吗蔬复蓉?    赵福全葡:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍茫可持续发展的问题胜览。2015年激噶阶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%捶,获得国家补贴的比例比这个数字还高疚。而此次NEV出台却未涉及商用车帝统,这是不合理的涎表,表明政策的全面性和系统性有所欠缺可,也会让乘用车企业感到不公平抨。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规即残咳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求韭咯钡。我建议徒,应该单独给商用车设立NEV比例要求孩畅孺,可以不与CAFC积分抵偿苛瞧,但企业之间可以交易卯备堆。因为如果没有NEV的强制要求沮物倘,在补贴退坡后疯伤门,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑藤皮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杰降轮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萝,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枪弛疙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上钩,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示厕喷庭,目前正申请资质的新能源车企多达30多家撮惧,盲目投资之后驮馈蔫,多数公司要垮下来娃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晦熊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎丘。    以蔚来汽车为例蜕骡,去年8月还只有100多名员工橡毙辈,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凑羚。据中国汽车工业协会最新统计凸色,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆沛说,销售4.4万辆封肃欺,同比分别增长25.7%和43.8%厕幢,1-9月新能源汽车生产30.2万辆绅,销售28.9万辆率攀勤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抠慰。蔚来仿、威马垒善软、前途倘戏、小鹏等已是新能源造车领域的热词囤赂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入懈辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面墨险,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》冻亢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翱奔。至此洪瘦,奇瑞新能源成为继北汽新能源告、长江汽车弥统、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业估,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家膊让瑞。    “新能源车企的风险蔚嚷,其实很大嫁鹤食。”王秉刚说浩沸省,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镐倡毛,对风险有足够的分析秽借浑,有可能投了很多钱络负,最后做不成伞馁架,带来不必要的损失俯窍袄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下郡,简单地投资建厂悸单、增强制造能力净,未来堪忧匈倘屑。新能源车电池的技术进步非常迅速 茸虑操,现在可以用的技术一年后就不行了履贡火。如果没有研发能力就做不过人家媒饱。“一下十几个亿扎进去镀土檄,有可能最后做不成迁,我还是提醒新进者要谨慎一点舱。”王秉刚说默。    事实上掀,目前国内的新能源电池生产厂太多了庆,但规模都不大柔撬。而且动力电池总的规模也在扩张中部,尤其质量好的不多竣袜扫,“据我了解疚,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单杜。”因此记,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺佩率。   谈不上“红海”骆锚罐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的档,但道路曲折棉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说熊,造车得有钱埂、有人才坍、有时间汹汐当。“钱我们还行息抖怂,人也不错稼盟,就是时间太紧寡唱,毕竟搞汽车三年算很快酥慨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合偶完齿。”万锐坦言籍链,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的佛。    不过青瘟堪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痕裴菱,万锐并不认同骡潦踞。在他看来档孔俩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上舜,因为大家都还没“下海”迹泵。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程佰蒋时,大家还在忙于造车没红吧,搏杀还没开始炼许。    “这是好事熬稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业歉潍,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说伯谦擞,目前中国传统整车企业有150多家蜗失够,新能源车企至少有30多家乱,后来者也给行业带来很多新思路和新做法嘘护。    至于是不是过剩对,梁伟表示这还是要市场来判断措。在梁伟看来炭,其实中国传统汽车行业已转入新常态及藉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长窃对胖,除非汽车消费大幅好转创采,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湾。    但另一方面链栖梨,根据预测权蓖海,未来5~10年舍钱儒,中国的新能源汽车将保持两位数增长屉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称办沟共,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆诧饺,到2020年时产能达200万辆恐、累计产销量超过500万辆纳疾。梁伟认为落掣,从年产几十万辆到200万辆的目标掂殿钩,新能源车汽车肯定还要快速发展势碗扩。目前的新能源车市场还完全没有定型景挞噶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会围。    梁伟特别提到了特斯拉的成功式香,“很多人此前担心特斯拉会破产冒,但Model S和Model X推出后效果不错喂,用户接受曙揽良。经过多轮产品积淀丁漏婪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暑,特别是成本下降得较明显瞧觅。特斯拉可以闯出来贫,中国企业也有机会洁炼、有成本优势股黄。”梁伟说桶梗昂。    对于最近贾跃亭的乐视盲得竞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象浮,梁伟指出般些,除了技术赎幢铆,汽车行业还是一个资金密集尝袍绊、劳动密集的行业嚷凛滩。如果要进入部,需要企业在未来几年有大量投入苍瘁,以格力电器(000651.SZ)为例抽爬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哭。    梁伟表示稀粉撬,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来轮,毕竟快速把产品推出来踞鸽都,现金压力会非常大辆断铅。另外睫络,一家企业在原有行业中具有很强的能力返拳法,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功合,这是一个很长的学习过程闯济涩。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碌恒扭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日屋屏际,也是第十七个中国记者节箔狮。2000年淀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》姑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节渡。此后记者节像护士节陵蛊、教师节一样暗烩,是我国仅有的3个行业性节日之一憾能。   值此之际蒲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱仿壳,在这个纸媒寒冬的大趋势之下畴水,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”课。      坚守还是离开枯鳖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露事:去年网络广告总量2096亿元扇,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凡徘。报纸下跌超过35%嫡,杂志下跌近20%缓剿春。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿襄,单项将全面超越传统广告厩袱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击垦让,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者扇口,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下身,也仍能保持着不俗的销量煤。    “没有路可以让我选择废,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怯。”陈总对此直言到箍凹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚累刚踞,但发行量保持一直不减纲。诚然咆,这离不开报社给予的支持斑腹突。但从自身发展来讲诽韦拱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姆伐烩。究其原因缉椿窝,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的味排裸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者刻磐黑。   汽车也好肝当赊,新闻也罢荤。毋庸置疑褥誓稳,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题门千恼。   纵观整个汽车行业的发展趋势澄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志衡慕辛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受腊,但不可否认的是孝,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式崩壤宦。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物逻绘,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者兢黄缄。    除去对报纸课钾、杂志佩立、广播邪、电视郎剐酪、音像等载体样样能玩得起来布,还需操弄3G肌都谐、4G等流媒体技术伞歌。我们不知道下一站会到哪里爆敛。   面对媒体融合大潮颁巧,陈总胸有成竹的坦言访:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代景,家用汽车转企改制之后继续深化改革肉。由媒体到传播机构褪懦,由杂志到全媒体平台靡姜狡,历经两次创业臼扭藩,家用汽车探求新的发展方向宝梯,抓住变革时代的发展机遇赫咯,赢得了全新的利益增长点戊眷。不再只是单纯的纸质杂志谩爱纳,视频首皮庐、自媒体等做出了不错的效果叮。   其次颠,就是在自己的企业定位方面女覆捅,中国医护工作者汽车消费调查档杭、中国城市教师汽车消费调查是以医生却餐邦、护士淌库、教师等特定的人群为对象做的系列调查两杰。这些调查一做就是3年唬,走遍全国大中小城市亨,做出最真实的数据欺贪。 ?   “网红”营销时代   今年以来惕风,网红主播频繁出现在各类活动现彻强铡,手机发布会龚驼阶、车展附鞍涉、房产开盘泼鳖输、比赛等一场不落提,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会刮。”   日前糖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”甩怯夺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蔷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”价效。   对此事件庞扮劝,亦不乏业内人士称翟监里,国内深度报道的形势正在由高峰往下走镜添,呈高开低走的态势晴。   陈梓萱表示呢写:“在现阶段的传播环境下蕊顽,媒体记者朝网红转型跺烫梨,把读者转为粘合度极高的粉丝倡疗脆,增强彼此互动号、沟通身,无论对于报社还是记者个人坦滔九,都是一件好事理。”   “把流失的用户拉回来材潭,用互联网杠很、新媒体的方式四闹,我们正在努力尝试寞财桶,但具体执行效果如何抗迹羌,尚无法判断捌。”全媒体时代七颊,我们永远在路上摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞秘夕:张瑞丽 版权作品铝贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权突,严禁转载司掸化,违者将被追究法律责任摧。 获取授权" "  原标题羚门:广汽传祺肖勇鞘:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日篇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典羔。在本次活动上本掣撵,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念食。广汽乘用车副总经理肖勇表示燎捍鬼:“时尚是一种潮流鲤杭,其实就是顾客需求衫虚钝,引起客户共鸣携蹄,汽车也需要时尚香,所以GS8出现在了这里棉江。同时传褀GS8我们就是承担梦想稿几,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上课巢纫。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈诮纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌断孔祟,中国品牌基本上没有一席之地隙。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型稼湍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任晃心界。   对此露讼,肖勇表示聪衬:“传褀GS8我们就是承担梦想饥,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鸡誊捷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上溜,所以在豪华汽车上枢,我们率先实现突破倾卧蚂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蒋,我们就是要跟汉兰达歼赦费、福特锐界形成三足鼎立胜攻,甚至未来超越这两个品牌车拖,这就是我们的目标陡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示叹戒卵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆汤兔修,创造单月销量的历史新高客钡,爆款车型占3.4万辆衅,但受制于产能安排的影响诵壕,造成其他车型总的销量并不是很高困雄斗。面对这些问题何,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略豆。   肖勇表示喇:“明年我们的产能础铅滤,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目纺操舵,产能将得到释放评北儒。我们在满足GS4的同时呐辟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立亭,最起码销售五千辆以上膝牛,剩下我们会再分配个其他车型结梦。”   同时为了加速品牌向上锯才,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市霉笆。同时肖勇说道筏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型募氨,在明年全部投产栖,所以明年最大的问题还是产能婆傻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型裴史盟,我就是聚焦我的明星车型腐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌萄:李芳" "  还有不到一个月蠢济啡,东风标致4008就要上市了含粕覆。它的颜值两剐、科技装配足够有吸引力弊潍,那么随着锁定竞争对手汉年巧、谍价钠、销量预期等关键信息逐步浮出水面幢辩从,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陵抛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天祈咸骏,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多闪谁。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拭盲,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影刮蔬。比这番景象更热闹的钞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会踌。   说到品鳞梦淋,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致腊吩,让媒体品到了极致筐。在工作人员的讲解下奖呜凶,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统揉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计萍绩行,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴艾焙,无不让到场的记者熟锯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识乐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疙齐吴,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质翟绒纺、品味潘褪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氯翱拣,东风标致在今年推出3008枚私、4008后版角,也将在明年陆续推出3008S耽裸、及另一款7座SUV拇。据中汽协最新数据显示酬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆荷,同比增长45.91%氰赂泊。那么抢推母,在众多SUV产品中耪南荚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢拒?东风标致总经理李海港对记者表示擎:“我认为要总结一个词就是‘品’字窘,东风标致的SUV一定是最有品的坡牌,这个品是指品质啸、品味匹廷,今天的4008就足以支撑这两个词维观客。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化疲便擦?李海港对汽车产经网独家表示危揉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同娄惠。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型裁淀垄,轴距达到2730mm丁,是同级别车里最大的锻甜齿,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统据,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机慧抄蚕,在配置方面更趋向于高端悉甭、智能笔动,进军更高一级的SUV市场弓。”   然而惭险,另据乘联会的最新数据蚊,1-8月贾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邻。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么芒桅,作为中级SUV显哎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期双拴赏?李海港向记者算了笔账描些茫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万先烽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求深。“这种需求就是4008的机会舒,也是4008成功的保障就。”李海港表示躬轻。   “狮虎之战”将上演   还未上市伯侥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎淑。李海港认为探旦,4008在科技装备拾弟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诧。”李海港强调荷娄。   通过外观设计及车况数据对比后发现轮秀,4008的设计颇具未来感和运动感蟹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下翟界汗,4008在轴距上占有一定优势酮,也使得整车造型看上去更加修长龟考。   那么睬材抹,价格呢省?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测老,通过对比翼虎的指导价董,小编认为4008的价格应该在19万元左右忍。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镶呵奈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢漏溜氦?据乘联会最新数据册漓壬,翼虎1-9月累计销售84258辆鲁莽灰,月均销售9362辆协谜。但值得注意的是桑疙摄,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痪瑟。那么辅,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量驼,可以说也有一定难度丘骆驴。   汽车产经网了解到覆嫁烈,由于目标客户锁定在换车需求的群体谜邻钵,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案豌,以吸引用户选择4008禄箩搐。至于置换方案的细节盲抡菲,李海港表示还未最终确定拒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老短伟:李芳" "   国庆结束后捷,北京憨、上海潭泡、广州楷淖、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿摩肝,引来了社会广泛关注畦。平台闻风声悔畔脓,媒体炒热闹蹋,百姓愁价格啃。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻惮胆簇,“网约车”只是第一块烫手的山芋据。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性修粕羡,又要确保公共交通体系的稳定顺倍苯,还得照顾老百姓的感受抄。    比较普遍的观点认为獭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升慈,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上苦,征求意见中提到让市场来决定囊,这是非成⒐镀遥科学的袭搞。作为用户想巫,担心价格上涨偿蒂妨,特别是比出租车贵伯筒鲁,认为监管部门是要维护出租车体系利益偶推,我觉得这是大家多虑了媒才。过去癌党,在平台混战的阶段狠,资本介入烧钱抢流量疤,这本身就是不可持续的屡,价格逐渐上付狻,平台收取中间费用是必然的畦评。    对于各地的征求意见袭爬坡,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌祭。比如说要求司机是本地户籍铂色、要求网约车辆的舒适度等等艇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亭埃。    网约车规范的政策是非常需要的椿,作为共享经济热潮下的产物匙娩怯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色顿。任何一个商业模式锋聊麻,都需要规范起来尚。因处于监管边缘冗,过去已经发生了数起网约车的喂拷と遥害案件沟菱巨。我们在对受害者表达同情停、对肇事者表示愤怒之后卡身建,更应该关注的是如何改变这块灰色地带撇。    然而馁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的堕。比如说告遁,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍豌饶、车辆要有上海车牌合兄仆,并且轴距要达到2700毫米导谈模。根据滴滴公布的数据坦话捶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蚊憨,拥有上海户籍的不足万人瞄为。这个情况在深圳类似受缅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车损裙嘘。如果按照细则明确执行斜,这就意味着先陛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”居。    共享经济是大趋势太,但监管太严可能打击积极性独晶汕,这对立法部门是大考验秦。互联网时代舌誓慷,网约车大大增加了出行的便利集,使人们在出行上拥有更多选择病外。监管是为了提供安全高效的服务保障离荣恕,而并非要让网约车集体消失道程。现在的征求意见许多还是首次提出棠卢,建立体系的过程中应该让用户虐夏疟、司机及平台有更多发言权嫩捐侧。    我们鼓励共享车磨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔽,与传统交通体系形成良性的交叉互补秦。    我们希望立法酚稀凛,只有合法合理才能保障各方的利益泰串侨,所以网约车服务一定会是标准化外、安全化的靠菠被。    我们希望在所有领域都有不断开放娟四腑、不断完善的发展方向逻妨,这是产业互联网时代的必经之路慨芦。    文 | 著名职业经理人四韶,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆弓:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乐尺:新造车企业已经不再神秘假馈恐,告别概念车的品牌曝光期构,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桥碘舱。投建工厂缓穿、申请资质榔叫,造车烹蔑淮,他们是认真的迁。不过识反吻,“八仙过海涕裤、各显神通”郴,出身背景不同的创始人付赴,对企业产品和品牌的定位晾颇、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奉。    想听“真知灼见”恋,走进新造车企业删箱欧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天贯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道廊,敬请关注丰噶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中港频剿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上及瘫娄。10月10日多,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准岁。这也意味着豁罕,前途汽车继北汽新能源钞捐楔、长江汽车之后卞钱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”骸凑皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中火容,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本河低,可以稍稍松口气青残蒂。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看母丰费,他直言到2017年底前途K50车型上市前嫉,相关准备工作的日程已经安排很紧张较,有许多事情需要持续推进狼。即使如此得,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心躺。在与记者的沟通中辰许,他详细讲述了自己的创业经历麓蔑、资质申请的情况晒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断卢誊膜。    短短的一个小时潦,陆群留给记者最深刻的印象是标,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师毖嫌,他们怀揣一个美好的愿景舒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”观。    ■ 拿下资质不神秘奔凯喝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刑辫,许多人都对过程感到好奇讥拈效。陆群则表示曝,拿到资质并不是一件神秘的事情峭酸溉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舌常,一点一点把技术做到位集呵日,把技术通过样车和样车的试验呈现出来娥。”陆群说竿。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狮裙哼。具体流程是嫌慧叔,企业根据相关标准去申报项目婪肉列,国家发改委则根据“27号令”去核准申请腑警。陆群认为媚铅谩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展测、引入新的技术和参与者文,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术炬炔慌。其中对电动汽车的四项关键技术讨底,包括整车的集成和控制技术童稳雀,电池的管理技术吵,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求忌救线。同时祭羚,技术具备后还需要做出整车勉,并按照标准做大量测试勺季,要达到很高的标准碎。据了解痉摧,整车控制管理系统(VCU)秋浆、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淡冻,也是已经掌握的三大核心技术玛。    更重要的是炮,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茂疤。早在2010年祥独贪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部宽加赖,开始布局电动车撼驶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掣差。2012~2013年慑毛童,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烷淑蒋,在高端纯电动整车设计呛拷、研发方面取得了初步成绩陋。陆群说散,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”难、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年欣痞换,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展萍,开始引起业界关注童溪发。那时梗蠢须,行业对电动汽车的关注已经比较高崇莫舰,而前途汽车早已走在了前列竞电。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潘殊蓟。”陆群说脑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黄加惨,专注纯电动车研发成希码、生产窃、销售及服务届室,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团化酮。”2015年9月缎醒咳,长城华冠登陆新三板挂牌交易欢,成为新三板电动汽车第一股莆肆抨。目前能,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团度铝卞,包括整车业务板块(前途汽车)谐裴羚、设计研发业务板块(华冠设计)歧倦脚,以及核心零部件业务(华特技术)掠。这三大板块互为依托饶传,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑性。    拿下资质脓,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点合。    ■ 技术酱偶、生产基地陇吵、供应商都得一流    在做电动车的这几年骗淖,陆群对电动汽车的理解越来越深入朽曙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机牢、变速器等物理结构傅烙恋,还需要产业链配套级、成本控制匣磊、核心技术开发等一系列工作勒衡。“自主研发的核心技术搓喀呐、国际一线的供应商和自建的生产基地檬础霖,是我们的三大优势叉瞪。”陆群说抚。    陆群说冗晴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现奢擂,市场上找不到合适的零部件供应商缅,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术彤剩。目前挝硼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案羚膏山,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化查、VCU酬携、RESS等核心技术胚,使零到百公里加速仅需4.6秒瓤巴,最高时速为200公里盲,最大续驶里程达到300公里骏卷电。而据陆群介绍醇测,这些电控技术相关的零部件漏甸,不仅前途汽车自己使用了陕,也已经为行业中其他厂商供应不揩赂。    在供应商体系上茹闲颁,前途汽车同样拥有强大阵容持,已经先后与IAC裙铃兑、博世扣乳、布雷博恍会、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓝枯。这不仅确保了产品的品质掣鳞轮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验碎经渺。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地泻半。在新兴造车行业高喊“代工”口号时返螺俺,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地摆狠。今年2月髓坎,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基呻,按照规划诗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆踢哆,将在2017年中试生产池,第一款车K50将在明年底上市缔素。值得一提的是违,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺储肺,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”喉蒙,最大可能提升汽车的轻量化水平幻抒摹。    陆群认为赂疙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车羌,而是要通过成本控制火、技术提升来实现埂尽榷,其中轻量化就是很好的解决方案捻垃。他强调抠阑:“前途汽车的产品规划和市场策略辰抒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的霞屏瓮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攀捍,在全新的市场领域不断成长辟烹蚊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来谋却托,中国新能源汽车市场前景广阔赶,存在巨大的市场机遇溃。据他估计狼臣娶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来倦兢。他表示热吵卡,前途汽车已经做好了准备莽。    陆群始终坚信一点汞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西轻。在他看来拔年谷,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”歼忻。“所以凳酣旱,我们专注车辆性能充沥隙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台畦删蓬,迎接智能互联时代络捞。”他说逃礁。    自1990年大学毕业进入汽车行业幂膛、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挂萎椒,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年铺,创业历程也已经13年仆,算是行业的资深“老人”粪闺犁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敦久唾,他的团队也是一群“汽车工程师”冉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赐斑权。    陆群说狼茸拟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为汾刀,像华为一样拥有先进的技术挽寝、过硬的产品品质以及国际化的视野赌慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹松摹,同时猩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益坪秆。一时间揉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来期。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访阀泄,对于新政脑郎、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揩抖多。    看自己   记者啥氏: 首汽约车有哪些新的动作和布局媳?   魏东襄冻玲: 一方面粱阜顾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面剃镰监,根据北京钱虏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则刀许,我们会在司机赡渡继、车辆和运营都符合当地规定的基础上庇肠废,继续增加运力保障厂睦纪,这其中包括增加自有车辆笺弦搭,也包括增强与当地伙伴的合作蔫截。    看政策   记者迷处虎: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葱抵笆,有观点认为蛋,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东熄扒: 这样的说法不客观促。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定趟萝凹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情卢投钳。    某种意义上讲芯胖皖,首汽约车项目上线之前郸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台古付,我们只是在政策范围内尝试着做罢刃蒂。彼时扔范,我们借鉴同行业企业技术手段蚕驾蓉、商业模式和合作模式蚂,在政策合规的前提下检汰,尽可能尝试丹,当然具看,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后挽,我们是十分期待政策落地的楼另。因此瓣篓庞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情窝。    记者咐瞪: 怎么看待首汽约车的先发优势效开门?   魏东愤熄难: 的确敝累去,北京市场上我们目前是最贴近政策的绥,但从全国“一地一策”的角度来看栖蝎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的惯摄藉。    看行业   记者覆痪逛: 按照当前征求意见稿来操作炉朝,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响矗。   魏东聪卡: 我们对于各地方出台的政策表示理解牡,网约车实行一地一策制度窖,各地会根据各地的交通发展水平半、城市交通需求来决定如何管理网约车叛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发牟。    看未来   记者溺: 未来行业格局将有怎样的变化剁?   魏东畏: 当各地政策正式落地之后第,会明确供给的标准愧吨揩,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯煤槊尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域贰,同时匹培,对于准入的司机进行严格监管办。因此叹还,在未来行业格局变化上炮粳,在大的方向和框架上由政府来把关途焦糯,在框架和方向范围内抬嫉鼓,各家寻找自家的竞争点和突破口甫策蔽,现有的平台选择优化平台和转型升级瘫特。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶雄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略沽矾,并通过一系列体育范饭捂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻冷授、活力的品牌形象缺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体烷,除了年龄软,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谜纱虑。” 10月13日库脸毛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戊溯瓢。   据悉眯蚊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记促,并向年青人传递积极的正能量嚼曙持,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典令概。未来曝瘸规,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寒洁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型般故轮,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型习,借助本次人物盛典吾挺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁共绢。   “2016年边,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’攘创面。” 郭伟表示崔酪田,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作维群,不仅让不同圈层的消费者兜澜、车主汉、粉丝共同参与到活动中侍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者袭饺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机揣唱欢。”   事实上怪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域秀品,包括体育以及音乐类的综艺节目侗,实现了跨界合作旁凸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称航,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流磁孔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度江蹲夸。”   根据最新销量数据显示诗汝脱,东风日产9月份的销量出色奢琶,同比增长超30%哆两。其中主力车型轩逸监、逍客兢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗分逼。   郭伟表示顿拈儡,“东风日产今年的目标有所提升糙俄闲,对今年销量保持信心萄。”此外侗炒蹭,谈到是否有可能再接再厉堡昧狄,在总销量上攀升至第四名的位置时菲垄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知借,能超过前一名最好苫魏,但最重要的是与自己对标次射。”   责任编辑车及啦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组囤鹅墟,管理层不参与讨论皖,每组都有来自全球各地嘘、不同级别坷辟、不同性别的同事串挞多。”蔡澈说汲豢几,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展咆坞糠,大家相互协作倍、互相支持仆骸啊、勇于尝试喘。”    中国经济网综合外电报道里钮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士垦缉,其宏大的构想才刚刚开始掸霉。蔡澈现年63岁鼻,其工作合约预计到2019年吉,在刚刚过去的2016巴黎车展上钒殊,他再次用前瞻的眼光和布局剑宽困,为戴姆勒集团未来的发展蓬填肪,提出了新的方向室捌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弘潭:当年学的是电子工程专业棠赁痹,就有人建议“傻小子醚汇扫,去学机械工程肖。”驼,“今天来看埔山慕,坚持初心船敦担,梦想终有回报狠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蘑嫉嗜,在报道戴姆勒集团的“变化”时替,都会引用蔡澈的公开演讲熊搪季,因为他提到了电动围妓、互联桅普、智能和共享等前瞻主题溶敞部。    首先蹦句,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ济,并计划到2025年凹镀炬,成为高端电动车市场的领导者荣。当然憋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骏沤舌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的滥矛嫩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念墒,恐怕显得更稳健芥畅饶。    “在所有这些领域湍读,你必须为未来的投资做好准备茧窃售,”蔡澈说宛。 “但这是令人兴奋的仍施妊,所有这些发展不仅仅是技术的改变事洽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鳖昧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沙汤,内容丰富的CASE(瞰思)计划港,它取自于智能互联详、自动驾驶兔粮不、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母裁。有评论指出撤娄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责颈剿,就是要对未来做出承诺祭穆。 巴黎车展发布会期间棵督,蔡澈穿着休闲衬衫全思铅、牛仔裤和运动板鞋粮椒,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名颅刑谜,但蔡澈作为首席执行官耿擒,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目混,以加速决策和赋予员工权力著称忻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘸,鼓励对新产品和新发现堵碗,进行实验性的尝试校。    巴黎车展发布会期间倡赤绒,蔡澈穿着休闲衬衫竞捣、牛仔裤和运动板鞋虏,一改西装革履的常规风格的。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到袄:“我们并不是穿衣方面的专家镀赎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen趟矾回,而是留在了在工厂附近的办公室笔,尽管条件略艰苦币惫绕。至于在衣着方面的变化答诵省,没有具体的规划揽,因为衣着是表面化的冀匙渡,符号化的荆窘及,尽管这会传递一些信息悉瓷羡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勺滔阿:近些年会偶,我们尝试了很多新的想法怒墓,对整个行业而言都是全新的尝试椒咐疮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划坝需量,很多同事都参与其中笔寇。    “仅仅3个月的时间丛畦,我们收集了150个优秀的想法涸稼,这些都是关于企业未来建设的好点子举。我们把参与讨论的员工分成了八组簇虚材,管理层不参与讨论快箩,每组都有来自全球各地供街镁、不同级别亭藤、不同性别的同事肪连。”蔡澈说寡礁缎,“今天提到的鱼群式结构佩抹农,希望让公司更有活力臣酗,更灵活戳毕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恃,大家相互协作古驼储、互相支持茎、勇于尝试腥。”    几个月前弄磊绕,在柏林的一次会议上痉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片彤物,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”稗。根据德国报纸对这张照片的描绘绩拍龋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赖砰订。蔡澈告诉开发商舵,这张照片是30年前拍的戏,那时口寂何,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惟世透。    随着电动车品牌的发布辣,以及首款概念车的亮相列农钙,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代俄。在戴姆勒的规划中唯刀挠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力掸弧,包括价格羔晌烘、外形和性能农。据了解蟹澜忌,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产教,包括在德国建立第二个电池工厂啡乌枯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕解断。主场“作战”的雷诺品牌帅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR桨,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念糜苇,包含设计伟粮、产品以及市场布局等方面虹悍。    发布会结束后泻壤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通啸。在面对面的交谈中匈乳袜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楷。另外需,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题兢扁诫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作介犬。    网通社奉:在中国市炒爬量俊,2017年雷诺在中国有什么挑战谱每?    戈恩弗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长黔,中国和印度都成为全球业界的引擎蹋笨。2017年是雷诺非常重要的一年麻臀,我们的销售会起飞传衰订,就像飞机一样偷韶狠,正在起飞向上并且不停加速熔。对于日产来讲伸,也是非常重要的一年柑睦弊,还会进一步推动启辰的产品搭解,这个也非常关键身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社俺却:您如何看中国新能源市辰印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舷夸?    戈恩剖善绊:我认为中国会成为全球最大的市诚E,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伞梦虹。对于日产而言蒋拎贡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺都凯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目雾。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堪节。    网通社嗡:对于雷诺和东风的新电动车项目舱,是否可以更详细的介绍一下酒母?    戈恩苗秆沃:雷诺和东风进行合作擂势崔,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场乳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骏献郊,最终项目还没有做出决定喇,但正在研究当中价洞。    网通社领猛恕:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壬挎,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进功?    戈恩肯故廊:自动驾驶一定会进入中国谭,这是勿庸置疑的瓮骄兜。目前客绘,各个车商在这方面的竞争非常白热化屑坏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣惜横。在中国相关法律法规允许的时候距险请,我们的产品会进入中国翘。当前垦滦瓮,我们的样车正在美国娥、日本做相关测试辽短尉。与此同时劲,雷诺当然不会遗忘中国市场扣捂锈。我们会在中国市场进行一些展示项目品,这会帮助我们完成产品差异化的工作捂书,也会帮助提高产品的竞争力瘦奋。    网通社缎俺唇:三菱的加入粟,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助上希吓?    戈恩葱瓤讣:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窍,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助弯。我们认为2016年包含三菱在内客鲍葛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关权策。所以它不是目标宏湿,而是我们现在工作的结果簿琉庭。展望2017年糯唐恢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弟,尤其是三菱的加入玩,让我们有潜力跻身全球前三哄巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 茶甘,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响泵勃琳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代匹。”Kalanick 说道捣。“如果真的发生这样的事嫌茅秘,而我们没能参与自动驾驶的开发梁,那会发生什么事频玖喷?未来将迅速抛弃我们笺袍。”    上周四投,Uber 对外表示开茸混:8 月底邯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枚默。    与平常用 Uber 打车的程序无异集,系统会为乘客匹配 Uber 专车函,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汝。虽然是自动驾驶汽车表,但车上会配备两名训练有素的工程师旧司。一名工程师坐在驾驶位上挠,随时准备接管汽车控制权队本,另一名工程师坐在副驾驶上市,详细记录汽车的每个动作形楔才。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外笔拟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto长沁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大砷。在采访中孰额,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业碘谅哺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场爽。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成镀グ洹,现在卡车运输市场也是如此朔捍。”他说妻怀隧。“现在谈这些还有点早猾,如果非要说点什么匆骇邯,我只能说我们已经进入了研发阶段诞理。”    在采访中挝扒,Kalanick 还被问到班抬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代痕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存莲。他认为在交通自动化的世界里极弹长,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痞爬工,但驾驶员所占的比例会下降棉途。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抒迸谎。    Kalanick 说道讨罗税:“像旧金山这样的城市筒策杆,大约有 3 万名活跃的专车司机纷世。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机单竞,但是别忘了弗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车屁芹,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碳嘉扰,自动驾驶汽车也需要藕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的刻昆,有些情况是处理不了的邓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信辛住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员玛滇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少受。”    他举了一个例子疙,电话刚问世的时候劫绘,需要一名接线员来接线巫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会孔党薄,而是创造了一个全新的行业巴膛,并创造了大量的就业机会赤弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售粕:李芳" "  穆伦认为凉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代了,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业镀赌,包括汽车的使用方式惮冯。    自2015年9月25日临危受命圣盼本,出任大众汽车集团CEO至今瓢落项,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间胶。那么唯委烩,一年过去硅貉,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿就嗓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茅鲍乱,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晤?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纷锰,贴有穆氏标签的大众薄麻,其未来又将是怎样的呢衡瞪马?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)铣委木,借已成惯例乃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”烦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佃馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涡宋吓,穆伦首先抛出对大势的几点判断麻,也就构成其《巴黎宣言》的构架楔秸酗。他认为樊庞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代康,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谓逝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倍窜,包括汽车的使用方式苫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说密,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洗抗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动患,这需要我们用全新的理念讨履澈、全面的视角对于出行方式进行解读晚睛钱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蛔僚。显然华巨瓣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的才破,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的佰壕。我们需要联接汽车世界和数字世界化寝,让消费者获益撩食,推动社会和经济的发展瞬斑。同时顺应驱动技术的根本性变革标落,即电动车是汽车行业的未来獭。尽管如此蹬娃绦,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位狙。我们必须沥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代防女,同时推进替代技术的发展莎。    穆伦坦言侩,应对当下的变革彤菏上,对于大众汽车集团来说躬卡穿,是一项十分艰巨的任务讹衅。尽管如此叮,我对于集团未来的发展持乐观的态度废势倾。因为在过去的一年里胚摄,我们兑现了承诺纽邦, 增强了核心竞争力返蚂淡,积极推动集团业务的不断发展锯憋硷。因此律炊,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”侈随,而是“大众汽车集团将如何成功”检霉娄。为此案汝颈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”把堂匹。集团的目标啡裂含,同时也是我个人的目标蜂灭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业碎乃幕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者率弊藏。    他说丛卤下,今年夏天问俄厦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容芍喇。我们强调垦,集团未来发展的重点领域将包括际:电动汽车敦摆洗、电池技术疾囱蛇、数字化桨甘、无人驾驶和人工智能聚憾八,以及全新的移动出行解决方案嚷堪。放眼未来恼枚色,很多人将不再拥有私家车闪勘。即便如此实葡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户擎巢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念癌、大力拓展移动出行服务艾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图山监,包括集团旗下众多品牌的战略分体、关键指标和相关措施潍钱。但在此之前枚涵蚀,我们并未停下脚步档溶捎,而是继续开展相关业务话赌嫌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时挂赖,他特别谈到揭凰柿:“在中国冷售,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项贿掸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”嘿。    穆伦表示斤裴酬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倍瑰笑。这些实践同时也表明看弹,即使目前面临压力缺釜,大众汽车仍然完全有能力实现目标聊须马。他承认瞎,坦白来说纪瑟驰,柴油发动机排放事件影响深远第,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铺第洪。我们正全力调查事件发生的根本原因飘,不遗余力地解决所有问题干关,并在最近几个月取得了实质性进展麓殴。然而对于我而言颁娄显,构建大众汽车集团的未来矛敢,也同样重要嚎。    穆伦说锯,今晚鸽聘即,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图袭乓副:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌脯。在2025年以前阶迸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列多唇,并在欧洲市场占据领导地位谩溉。    最后鲜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望驮疼:“未来闲舜布,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点电露。它意味着自由剧浅、乐趣和情感桔复。因此赐波猾,我们注重产品设计聊蜜,并将以崭新的视角进行设计创新”嚷迷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕偿:李芳" "  今年7月底手取,在2016年世界500强排行榜中卑伯扑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入篮憋青,比去年跃升47位菩,排名第160垛,引起国内外企业界阂镀、尤其是汽车业界的瞩目骸世。    今年虐寞慷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咳。恰好是在10年前貌,徐和谊出任北汽集团董事长拜颠,策划堤、主导附、实施了令北汽集团由乱到治徐看浅,由小到大锻旧,由弱变强的变革脯将,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆娠秦篓、有益卵强、独到的成功尝试湍免。但是吴滥,当中国经济网记者约请徐和谊措捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题叉,谈一谈自己与北汽集团时歇,徐和谊温和滴烽、憨厚地笑着说练借抄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蠕当,少谈参,少写坡尉。    于是牡,在不久前的一个上午护瘟徊,在北汽集团的一个会议室里土拖抱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访创创瓮,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道输凉。今天是系列报道的第七篇爱良。   “北汽这些年发展快氢,我觉得合资这一块阜,起了非常重要的作用尖讽。不光是从量上死,速度上论途蠢,还有效益上”冕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时猩,如是说道穗螺磐。    “在各种场合我都讲穗雌,北汽就是合资反哺自主”浅,徐和谊告诉中国经济网记者习,“合资和自主凉床吩,绝不是对立痹,而是互相借力”嗅段豌。 2002年10月18日啦,北京现代正式成立实活喷,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记午鞘、董事长算起班扔哀,徐和谊执掌北汽已是整整十年德。在徐和谊的带领下盲,北汽从最初的“一盘散沙”恼系,到如今的中国骨干汽车集团稿湍楷,取得了长足发展达激。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中轮策,北汽位列第160位呵莽,比上一年度提升47位酶槐妊,并首次进入前200名焚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定女。    “北汽这些年发展快盲现,我觉得合资这一块首曹,起了非常重要的作用烦熊。不光是从量上浑弗清、速度上彻,还有效益上”另淳投,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时葛哄奴,如是说道肖极。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上池霜黎,徐和谊结缘北汽惕,也正是从合资开始腹抒。2002年裸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立略葡。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目借,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业段、发展首都经济的龙头项目和示范工程甜徐。    为此嗜岁,时任北京市委工业工委副书记蔑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽催健岭,担任北汽党委副书记绦盛、副董事长胳跋筏,以及北京现代党委书记羞诵轮、董事长垛颁离。 2002年12月23日怖抵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下痛,北京现代实现当年签约臣、当年建厂钵般仟、当年投产乔啪、当年出车篓。在短短不到一年的时间里叉歉缔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恕诉缄,迅速在中国市场生根发芽晒。由此创下了业内独有的“北现速度”梯。    时至2015年徐,北京现代已拥有第九代索纳塔屯但、全新途胜椽认拟、名图但土丁、ix25达、朗动村、瑞纳等14款车型秆星,涵盖A0级然雷戏、A级继、B级绅玻、SUV等主流细分市车铩,累计产销量突破700万辆发缴。    北京现代官方数据显示拣镶急,今年前7个月牛,北京现代累计销量达到59.3万辆痪甭,完成全年112万辆销量目标的52.9%枚铃啼。 2005年8月8日捣练虏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年慨础赶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司掣俄。北京奔驰的成立酪速,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域浪。    虽为国内高档车市的后来者马戊匠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划补,实现产品导入酪狼、股权调整赶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等窗,北京奔驰由此迎来了高速发展期虐咎舅。即便是在国内车市进入到“新常态”后幸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅渭,远超行业平均水平扇办波。    目前拈充,北京奔驰已建立起全球面积最大倡、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地返呛拆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沙喊娄、戴姆勒合资公司里最大的研发中心不卉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台鲸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业小。 8月22日霉淮,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托滔桔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漆:C级车暮、E级车冬使焕、GLC SUV和GLA SUV笆。官方数据显示郡惰,今年1-7月夹困稠,北京奔驰销量达167307辆蹭,同比增长32.9%脚。    8月22日滑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铅。在迎来年内最重要的车型后石附促,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜脱戚棱,着实令人期待父磕股。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展钦藐墨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时拎唱插,更是为北汽自身的发展提供了极大助力毕粹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多愤。    “在各种场合我都讲逆惦,北汽就是合资反哺自主”查坑,徐和谊告诉中国经济网记者览沽玫,“合资和自主稿瘦,绝不是对立蓉系秸,而是互相借力”朽。自2009年以来巳拒,由北京现代蜜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商魔凡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范呈、管理流程予以借鉴的数以百计阔骸。 北汽自主实现百万辆    正是如此拾辖嘿,从2011年拘沃,第一辆整车威旺306问世谩四盲,北汽自主销量直线上扬摊蔼哎:2011年达到2.4万辆慨咳玫、2012年实现7.8万辆且疮、2013年超过20.2万辆扛北、2014年突破31万辆嵌厢、2015年完成33.7万辆莲祁踢。历经五年多的时间弗,北汽自主已累计生产达百万辆鲜,跨越增长令业界瞩目乖炼辛。    “着眼未来歧,对于合资我仍然非炒遥看好陆榔。不仅是十三五帘,未来很长的时期履蛙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献硕讽。另外售竭,在此基础上情,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扔形,徐和谊表示沧荚。    “年底前还会有更多的好消息绞萍横,不管是在新能源领域嚎,还是整车领域购烈睫,包括一些重要的零部件领域脑侈,还会有一些新的大项目落户北汽福负。这样份,为北汽更长远的发展乾腻遂,我想合资这一块光蛇形,贡献还会加大厘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "  9月29日梁牢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尸茹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲冷。   蔡明指出煌痕,中国汽车市场曾是低质量蔡腾、低配置哼、低服务的代名词败亩捎。诚然驼慰,与美国汽车市场相比玖吮,中国汽车市场还不太成熟腾。但是诉麻,趋于完善的服务质量荷水哀、规模日益庞大的车展称矫溺、逐渐被认可的中国自主品牌薪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步泪裸点。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陀酥狙,分值越低表示可靠性越高裳估尚。J.D. Power近几年的数据报告显示葡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定覆,从2009年的178PP100到如今的102PP100刺饲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步定琳忍。尽管与美国市场还存在一定的差距纬侗眉,但中国市场的后劲儿不容小觑项氨拘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显米藤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢巨?J.D. Power最新数据会给我们答案憋胚四。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH别骚,而中国市场的进步速度为每年4PPH相镁。在车型研究上桂,中国赶超美国市场需要6年时间酪。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH漓抠,而中国本土品牌进步速度为8PPH牛。在生产车型上从樊探,中国赶超美国市场需要5.5年嫩。   3. 在了解美国客户的需求上芬毙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年签撮。   经过对这些数据的了解和计算贸楼厂,平均下来诞摄芍,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼宪,才能百战百胜贿,想赶超美国市惩,前提是了解美国消费者的需求撇煞骇。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趟困。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欢伸梅:车内有令人不愉快的气味爱传、胎噪声过大(来自车身下面)蹭炊售、耗油量过大钩叉啼、风噪声过大(来自车身周围)丛陛、空调开启后钨驳抄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为汲冲划:内置语音识别经常无法识别/误解命令侥秒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题爬豌放、风噪声过大(来自车身周围)硕寿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档撬入。同时谭入盎,在前10大问题中蓖捎,只有一个问题是相同的凭犀羞,即风噪声过大儒粕坞。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重甸俊录。中国消费者更注重感观(嗅觉侧、听觉和味觉等)方面的感受质量狈,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受舜。   就目前来说鲁现,中国的汽车产业还有很长的路要走沏徽烧,无论是汽车的质量琳,还是汽车的整体销售体系举,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距牢坞。凡事欲其成功疟,必要付出代价棘为:奋斗僵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茎检:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理规:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣坤筋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰售庞:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邵孪:李芳 版权作品番闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权莽券先,严禁转载笆讼吕,违者将被追究法律责任信建。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妈栏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览洞怂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会豁泌努,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注截。同时锻糜纫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开倾,作为本次车展的重要组成部分之一额,来自汽车行业各个领域的领导和大咖沪谱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠火狸,中国机械工业联合会会长王瑞祥莎夕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言视孤肖,为中国汽车产业的智能化吃刚,信息化方面的发展做出指导意见郴吻咀。   本次峰会主办单位扰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接伴:   贸促会汽车行业分会长王侠龋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉芹酿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蝎受砰:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瓣你砍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮澄哩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粗:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一勒此:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓掠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了簇莲盒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看丝。因为我以前开玩笑说了一句话府妥,我说这个车联网这两年已经实现了熄动惯,就是人在车上用手机连网箩,这已经实现了遣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架崔糖烧,手机天生的使用起来就比车机要方便黎岔料。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变微项。有一些改变我们已经看到了苍谢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了猛佛滇。现在有了优步倒环、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涧秒,这个确实听着都挺有道理贿蕊碘,我们一听都很吃惊临。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抢,搞来搞去就卖那么几百台车换肌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始处侧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了咯。对于整个汽车产品匈博、汽车产业链的改变它到底会怎么样反拆?   回到出行的那个问题炯,我觉得大家也不用特别的担心枫精醚。我先给大家压压惊晤俺沏,有两个数据很有意思华盒略,一个是美国湾区的汽车销量掣唱查,一个数据我们一查就能查到蕾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及枚,现在渗透量已经非常多了饯,优步在湾区这么普及了戌看哼,买车的人是不是变少了嘶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁航,这个没有变少际憾,而是增加了古。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贬。确实涨的很快糠,这个和大家的想象是不一样的副,觉得汽车销量应该减少剔腾掳,怎么还增加了呢开?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少匡勤搂,你说滴滴刨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买寒迸,这背后真正的原因我就一直说袖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了廷伍,其实出行不等于汽车潮,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺桔狠、道路密度不够这种应用场景按托碉。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用讨棘,其实它真正的加剧了中国的拥堵虚蚊娜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照纫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%恕放。汽车也不是简单的交通工具暴完,如果把汽车还原成一个交通工具烧仿猜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了土爸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由艘新咖,我可以开蒲奶,我也可以去坐地铁嗓嚼趁,我有北京和上海的公交卡亨筒、地铁卡尺点,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车骋,我也可以骑自行车橇天隧,有的时候感觉走路也很好绰蔚涵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的心南,汽车行业当然会发生改变穷钢,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑倡侮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验匿当。如果你只是把手机当做一个通讯工具矮,在2007年的诺基亚已经做的非撑辶罚好了赎赏,但是还是被智能手机行业颠覆了奇萄。在汽车行业也是这样瘫蹭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验年扣瞬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具彪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验贾蔼,我们去展望一下龋。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘛戎,大家都提到很多了闺弧。其实很多人的展望角度是不一样的扰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了巴餐。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了需哀。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圭毋,更多的是解放了你不用开车蛊疮贡,分享的是司机肌认。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够第焦灿。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降陈碎成,它是一个规模经济陈摧。它的交叉点大体上在2020年就会出现火荡赴,我们的预计2020年在美国就会量产丢试,在中国可能会晚两三年需恒啤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窝,这是我们要看的一个趋势骸洽惰。   第二个趋势偏蔚城,移动互联网会加快电动汽车的普及磷辖禄,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车东嚎极。很多人说电动汽车是因为省油钱校,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痪,最好的体验是你直接在家里就可以充电了禄,再也不需要去加油站了态。第三个带来的变化就是对产业的重塑昏,以前汽车公司都是专注在制造瞬,用户就认为是汪洋大海购。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的娘缓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链愤归,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面甩热,内部管理的界面饭洼,反而把制造这件事情也许就可外包了庙弯。最后一点汝侥碍,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接报随窖,所以汽车作为交通工具以外的部分惟吧挺,一个用户买了车以后需要的增值服务嗓,汽车公司就也机会去提供这样的服务憾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验弄。所以正是因为这样一个对移动互联网剔堵悄、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化毁船起,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屏炭,超过1700名员工跋妹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妓澳敛、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车妈壤猾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业寞,激励用户律,这样蔚蓝的天空就会出现玖硷来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行闺珊层,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览昂勒。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兜断马,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注绘。同时蜗米,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开链哆篓,作为本次车展的重要组成部分之一夏巾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖莎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠韦糕,中国机械工业联合会会长王瑞祥末固陡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抠,为中国汽车产业的智能化矩鹅,信息化方面的发展做出指导意见伙。   本次峰会主办单位喘渡亮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接妓妙施:   贸促会汽车行业分会长王侠微:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟某逞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌颓软:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘎矢迁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮圭涣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驮划怂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一绥诺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓禾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘宫:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁迹快硅卫东,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长叛朵,因为现在我们是全世界销量最大的市场幸蘑驮。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洪坞车,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺兴凑卸、环境污染等方面榷祁,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战幂场。同时颂,智能制造墩邪、工业4.0败、移动互联氛狄、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焊。我们国家政府也提出了“中国制造2025”戳泼凉、“互联网+”等发展战略旦谐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点庇。我们有很大的机遇拴,我们会见识很多非常有趣的变化察狈。   当前业界普遍认为蕊,低碳化辩磺弘、信息化触滤、智能化是未来汽车技术的发展方向屯房锑。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇唾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台剑,正在成为汽车行业的发展热点惦,正在助推中国汽车产业的转型升级儒提,从而进一步打开智能交通产业的价值毙京。在2010年的时候建,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哎石卑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统隙,为用户提供全天候恫、全时段的服务传怂硕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务穗酚古,签约和活跃用户超过一百万沥拨,累计为用户提供约2亿次的该户服务次请,人均交互服务超过11万次氮剖。经过近七年的发展寐舍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位素广锣,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用那拷、凯迪拉克凯罐范、别克申、雪佛兰上使用罚息豢,倍受消费者青睐茧袭糙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹饩嗦臁,面对新的市场和技术趋势困,基于车联网多年的探索踞、实践结合行业的技术储备形腹筐,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略桃窝凹,提出了到2020年力争100%产品实现互联藉裴簧,并致力于打造以车载信息服务氰绥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务十拴,为人现瘦汞、车提供安全智能便捷绿色出行秆高,初步建立和谐的人床、车驰巴峨、社会互联生态圈队。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克寡托、别克烧、雪佛兰品牌显翘够,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广瓣跨,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展输累。除了安吉星在移动信息和网联上祭溜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力箩、内容服务能力磷敲丘、大数据运用能力拧帆涛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B操、B2C的业务鸿。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全考,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露萝、支付安全录郴,更可能引发行人安全和人身安全歧,因此在大力发展车联网技术和服务的同时粗蚊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入缝,网络安全开发包括威胁因素识别膜吧盎、安全战略制定祈、安全措施执行孟氓、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开盲氰。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痢崔解,并且在过去几年不断的进行迭代升级船煞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作似辜。伴随车联网技术的发展徊外,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术缚,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术幌脑秘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶钝播。让汽车驾驶更安全佬、更轻松弗畦赫、更有效搜碱琉。   我们身处在这样一个时代末掏贤,新技术层出不穷使一切变得可能如嗣,我们也是非常幸运的一代人秽,能够见证汽车行业在国内朗烹铃、在整个市场上有一个颠覆性的发展舱侍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化狡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孟丢芯。同时也让我们对明天更增添信心和期待擅,激励我们坚持不懈的努力浓歇虫。   我们相信该,汽车行业的发展刚刚开始姓磁惭。汽车行业与其他行业的相互交流端射宠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活蹿。我们会和同行一起共同为之奋斗山收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架:李芳" "   9月28日护碴咕,在2016上海浦东国际汽车展前恋,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行隘,新兴造车势力恰琶百、养车抒恋、汽车金融等领域从业者敦手,走到台前航讨,与大家分享及探讨未来的市场前景检冕市。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挝履芹。    吕征宇觅褂:各位领导寡、各位嘉宾建截仕,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典日碘够,刚才我们的同行说得非晨幔好袭驼努,其实我们有一个共同的理念赶,而且我们也有非常多的痛点雄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煤劲粗,我们也有美国合作伙伴的公司拭,乐视的七大生态是有机的是,在零基础上打通的随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的串碍势,目的就像董事长讲的一样虽疾涤,让“蓝天白云”再飞翔匹层,目标就是打造全球最先进的超级汽车新心。    那么用互联缆骇吴、智能轰、电动缉蕾天、共享的方式貉,实现“未来”的交通方式菲纺钞,我们认为汽车产业坞捞梆,还是没有被互联网变革的产业并。对于乐视超级汽车生态而言码霉,我们有四大基石蔫徐,我们相信社会化潞、分享化倍绞、互联化禄、共享化将成为我们未来变革的方向巍守揪。    从我们的汽车生态诞生以来挡,我们保持着快速的发展唉拷潜,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目偷事,落地在浙江湖州 捅侍,这里包括绿色环保的环境鹃倡、自动驾驶的一些功能和区域斑疽。    同时我们最近可以告诉大家棚粳,我们的产品样车在美国已经开始路试讽能,技术在百米加速已经是全球领先了滴菏绞,产品的量产进入倒计时状态成紊呐。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资看绍,创造首轮汽车最高融资金额的记录怕昆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脸,协同开发也是我们在北美的基地烹车、中国的基地肥、欧洲的基地共同开发路狼。同时我们的战略开发电动的底盘机构填,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件捍。    第二个就是智能化头,车是人工智能的最佳载体微沪鸥,乐视做了大量的投入蒙荷拼,在硅谷和SSA成立了研究院侥,在智能驾驶也取得了突破性的进展看颠饱。社会化就是刚才说的分享奠盯,我也非常喜欢这个创意磊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石趴,我们相信在共享经济的领域里痞挽旗,无论是Uber的繁荣破衬肥,都证明未来不管是房子虎归、汽车都是重实用的趋势韶,所以乐视将战略转移筐枚臀,推出车租赁的平台贡起溅,我们叫做乐享平台几储。    其实最重要的议题切块努,乐视作为互联网公司姓阂写,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力项瑰。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解才凛,电动化辆誓、智能化侣敞酸、互联网化夏课砂、社会化算氯,这四大纬度有密切的联系标兼狗。    我们把汽车当做全新的载体山恋敢,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功呐坡卯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品敖极都,谢谢大家羌豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆怪捶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日零,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办欠奉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞矫,他认为车联网灭,既然是大势所趋婚,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网时,少炒概念叼畏脓,多做实事嘿。 以下是王侠发言实录涵:   在这个夏末秋初乏、时令更替的丰收季节劳绞际,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机绊茸乱,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典富玖晃。在此酸俏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会定呈,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来稿,汽车产业的电动化释、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题高扭趴,而且也正在成为全产业链创新求变献巾、转型升级的主战场伟韦亲。但是伪绩,热点和繁荣的背后色湘绍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尚悲。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邵涸市,车联网也在热捧之后开始遇冷币描,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰豪。其实嗜屡恫,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娥镶拍,我们要理性面对篱故茶、系统分析澎物,既对前景充满信心缉咳痹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识栋,才能在变革的大潮中认准自己的方向测傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先楼,我们要清醒地认识到烤,汽车的智能化和网联化是大势所趋厦泌,是不可阻挡的方向荆坷。电动车还有技术路线之争平徒半、对减少污染和能源危机的疑惑枚煌奠,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处滥,没有坏处铝。汽车诞生130多年来号情凰,除了带给人类方便之外汀,还带来了许多难以克服的问题擅,比如交通事故姬、环境污染和拥堵蔫寸零、能源危机等等警穗坦。车联网和自动驾驶等新技术的应用痕遂弦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐寂巷,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想良。现在不少基础薄弱的车企坟拧,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招薄澈,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守筷榷,多持观望态度孺溃,这也是目前车联网叫好不叫座纪、貌似热闹却普及率不高的重要原因损拳。我想说的是举,既然是大势所趋脚,就不要犹豫不决航,否者真的会给对手赶超的机会娩释。   我们要清醒地认识到懈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乱。汽车市场的低增长成为常态之后陆,我们对于销量的追求空间越来越有限底对,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式适,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值铣潦煞,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道芍蒲陡。   我们要清醒地认识到驮哇虐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破孝少隶,必须是社会性的统一行动困撅。一方面单,车联网是一个汽车生态奋飘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入介故汰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致爸彼。另一方面绵,车联网又是由整车制造商趣、产品供应商鹿、内容提供商事倪杯、软件供应商骗烤脊、服务提供商何埂缄、网络运营商等不同角色组成的产业链斜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合蜕嚼,打破壁垒督,互相开放信息系统浅,进行深层合作毙戌屋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脾顿沁。   我们要清醒地认识到伺铃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破瘸,而是要靠一个技术集群的集体支撑讲碍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吭裳牛,如果通过手机就能解决的认,其实不应该叫车联网呈蛙尚。大数据敞、新能源技术琴额、网联技术冈、自动驾驶技术杰辫腾、传感技术串、网络安全技术等伯翟伶,这些技术的应用都是相互影响擦、相互促进甚至是互为条件的棠。比如汽车共享和无人驾驶愧潜授,就只能在车联网的前提下才能实现苍上抬,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变鞋泡辨,并给汽车共享带来更多可能性狭畏剖。另一方面瘁,与手机和家电不同的是袒,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程雄垦,绝对不是有钱就可以任性的地方场算苍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平窝嫉煞,中国车企面临的问题一点也不比别人少寞荒南,我们一定要避免浮躁情绪虱,少造概念浮罚,多在核心技术上下功夫玲篙。   在刚刚结束的G20峰会上贾那尾,习近平主席表示乓:8年后的今天泊穷兽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步汲设、人口增长不没、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期箱肛,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怀十,新一轮科技和产业革命尚未形成势头四诫。其实蛊桃慰,对于全球汽车产业来讲物实,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱围,传统技术进步的空间越来越小疵。在这样的背景下荷丢,智能化釜嘶笨、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎陆,为汽车技术进步提供了新路径寡迁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手酷虾肉。   今天忙,我们以“智驾未来妮裸颗、创领先锋”为主题哩赖,邀请各位企业家车、专家学者共聚一堂钦,希望大家能敞开心扉还,知无不言强,为车联网时代汽车产业的发展建言献策示,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量沁疽。   最后描理,我衷心地预祝本届峰会圆满成功违曝臂,祝各位朋友在沪期间顺利喇、快乐熟错、安康任逃憨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝汐晤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型玲幕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306癸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菏啡砷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点划,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线啪期,在下线前夕戎建崩,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通陶,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读驳。 一陋相疾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型雹裴吴。今年1-8月泛弓,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息羔胖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型搭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钢胳,以首款SUV——威旺S50为节点逛糖,一步步走向经济型乘用车领域梅凶掇,实现“MPV SUV双轮驱动”项楔。对于未来产品规划全沦菠,陈桂祥向网上车市透露脯绵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矢恢,并冲击40万台销量规模迸写。” 陈桂祥进一步表示碎:“北汽威旺的MPV赫食、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品宠第侈。2017年的销量重点会集中在M50F上还嘶刚,到2018年也会有全新产品上市宦弦悔。”    今年8月16日洼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线奔桂,对于转型中的北汽威旺太花,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隋巨。“可以说当年的威旺最缺少的是产品李,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来猜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菊稻。在陈桂祥看来憨寺剂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏纲梯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势饺。    二匡、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品培钢肪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求午糜。M50F具备明显的高颜值特征畏吩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见痪。而做到高颜值并不容易酸伯,陈桂祥向网上车市透露玖:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源髓配踌,奔驰团队也全程参与了M50F的研发方搐瑞。    从内饰来说手亲,新车的设计均由轿车化标准打造币,其配置在科技感酵暇、智能化上都有出色的表现物腑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏纺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控瑞匣。同时播,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挛憋苔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配胜梧,智能化水平足以媲美合资品牌愁实京。 在性能方面羚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速模钒陛,进一步满足消费者的需求厩很,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型是呻匙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台咎袜的,到2020年威旺规划40万台的销量巫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莱斤琶。未来将在夯实MPV市场的同时跨,进一步做好SUV市场簇孤合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串掳:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日幕蠕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》坛萎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业刨:苏州吉姆西诧广、苏州金龙廖拖、深圳五洲龙味铆盯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车丁挨刀,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴泡,并对吉姆西取消整车生产资质娃车,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除弯梆妹,追回补贴资金颁累。    根据通报绕川,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查栖趁桥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆举瓜洗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元盲。不过耙封,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了菜朗锰。 补贴新能源汽车的依据何在设吃恍?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆芹。市场经济最需要的是诚信皆虚稿。但是谱勤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中挪敦录,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡タ皇ǎ害甸。部分领域缺少应有的制度约束窘,秩序甚至失范海,这并不稀奇藏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞酷氢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立惧茬。尤其值得一提的是辰及,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标袜。在这一目标之中港,财政也被赋予了其应有的定位偶晃烂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”独铃工。中国社会的根本性变化需要处理好市场长、社会与政府的关系本芳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件抹甲。新能源汽车市场同样是市橙晔闫薄,从根本上说散,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥路量。新能源汽车骗补问题的源头看麓慈,就在于市场的作用没有得到真正的尊重骡排。    当然片旁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用牧狼寿,不是市场取代政府揽篮,而是市场和政府有主有次碳门拉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖睹。说时容易做时难缅檄跋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题膊俺。补多少健断靶,怎么补乓龟,补贴如何管理等等朽,同样都是难题肚锰翰。    为什么要补贴新能源汽车乖?可以摆出来的理由不外乎如下踢崎:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掳玩,只要予以补贴撮棉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展拴。这么说不是没有道理舵璃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产腾碧,成本较高价竟控。有了补贴苏磕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补界糙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善俊舱。只要有足够的补贴唇罕夸,新能源汽车的发展肯定会更顺利筐。    但是违,有了补贴勉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗事艰?新能源汽车发展的关键在于技术痰堂。有钱就会有技术吗掇彭奶?这才是问题的关键溶。的确安炽抠,现实中有许多技术是可以花钱买来的苏。但是啦扁,先进技术不见得能买得到笛壳涤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段京牛仿。各大汽车企业也在努力开发新技术蒲敲煎。在这样的条件下讼火乾,新能源汽车的发展方向都是问题殊,怎么会有可供市场销售的先进技术勘?有了钱角恐截,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笔惕,但是将突,研发投入增加沉康戮,并不等于研发就一定会成功靖厢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酷舶,没有确定性的目标吗疏,研发投入的针对性也不可能太强桐偶。在这样的发展阶段诬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法武,让市场自行选择合适的技术菱滤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的伪幌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势侧。优势到底有多大篡鼎,得看技术娄。电池靠电力供应忱巾嗣,由于中国电力主要是火电溅,最终提供汽车动力的是煤炭蔚。只不过面,煤炭发电地可能不是汽车使用地饺范,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匈浚。污染是否减少危径,还得看耗电量的多少羞寝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量畦。之后凭犀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较烯司。传统汽车汽油有不同等级垃辰,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率睹。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源差韧,这也会带来一定的污染测诬匆。这都是比较时需要注意的经浇。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进录、充电不是特别方便的条件下闺宛捞,混合动力有助于新能源汽车的发展氦菲枢,但问题是圃,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗横珐翱?充电不便就不充搐,将“新能源汽车”当传统汽车使用娃,也不是什么新闻回舍莫。还有脯测,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比侠汹攫,到底改善了多少能源使用状况我匣畴?太阳能利用技术的改进净,可能是新能源汽车发展的重要方向棋。太阳能丰富玲,足够人类使用戮,但是目前利用技术较为低下凛脑,妨碍了太阳能汽车的发展盾肃东。石墨烯等新型材料的使用吗穗伎,有许多未知数残,也意味着有许多新的发展空间欠。虽然空间多大未可知毋堕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隋宋会。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裤?政府在新能源汽车上的补贴较多弥唇菏。包括中央和地方财政补贴在内餐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴瞳靛镜。补贴力度惊人辟,这是骗补的根本动力苔凄筏。当然楔蚊旱,骗补还只是个别现象花砰怠,或者说只是占全部补贴的一小部分唱新量。已公布的数据似乎也可以支持这个判断扒。如果问题的分析只是到此为止璃,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策剧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多梆豁,只有寥寥几个掣猜既,但是所涉企业在业内的分量不可小觑静舜。这些企业不是小打小闹的企业温吵悼,从某种意义上勿掏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命铅泰,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地停。这些企业按照正常情况下啊等,应该合法经营才是椿嗡河,为什么要去做骗取补贴的事速颇嵌?从企业层面来看褥,这是市场经济仍然不够成熟的表现磊窍妥。在成熟的市场经济下颈磨鞍,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业徘虹屠,至少应该是诚信经营的簇郡。骗补肯定事出有因疏。    值得我们拷问的是缆肪猜,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题惦董蟹?大企业铤而走险祷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狭,企业不必费太大劲就可以做到虑啃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业坊,倘若没有足够的补贴僻,新能源汽车业务也是难以经营下去的氛保。    政府花钱是要讲收益的脚姥俱。动用公共资源秸挤城,就必须将事情说清楚顷。最终羡赎,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告教懂幸。评价报告应该说明补贴的总耗费鹿、补贴去向以及效果涧狼。这是国家治理现代化所不可或缺的蕉赫。每笔财政款项都应该用到刀刃上栓铰,都应该得到其应有的收益毋萌仙。算总账睬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展炽氏策,这个判断并不容易做到须岔爬。仅仅纵向比较是不够的熄,我们还需要横向比较巾泛羚,中国新能源汽车行业与世界同行相比佩,地位是下降了田溯对,还是上升了沃。如果上升轻喉擂,那么上升到什么样的地位吵恨漓?如果下降嘎绰催,那么下降的程度又如何袜?即使有了指标数据挽伙沸,争议仍然会持续下去洛。也许钝栖第,我们可以通过其他指标来加以佐证尸剖。    新能源汽车的受欢迎程度确,显然就是一个不错的指标导蜗。2015年新能源汽车销售了33万辆呜劣,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计巷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的池测池,那么实际销售数量更小任涣赫。新能源车价格不低扔筋,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膊。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素被鬼,更利于判断玛罢坊。北京小汽车上牌需要摇号话皑浅,但是新能源汽车的号是单独摇的蔚,且获得的难度大大小于传统汽车不。这样皋舅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烩饯。他们选择的理由多是容易拿到车牌媒,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力夺傲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖煞虑搭,还要摇号旗配,获取牌照的难度和支付的代价都不衅洹,新能源汽车和牌照捆绑销售盾屎蓝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便谭巩,于是他们也可能选择新能源汽车垒稗。但就是这样康鲸,新能源汽车仍然没有流行起来雇衡菲。全国其他地方吴挺舷,也未见新能源汽车充斥着整个市场哗狗蹦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩闲坊,但是厦罚,我们需要思考需貉,这些成绩中建,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果描额韧?一些城市为了招商引资抽牵,鼓励新能源汽车企业到当地投资坷购泌,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车偏灯。“双赢”战略的实施反,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力酚湿社,而不代表新能源汽车技术已经足够先进但乱苹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定拣乃,这样的不对称竞争扶持究千,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴敖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待倡诫结,是对新能源汽车价廉物美的期待虚虚,是对节能减排效果的期待喜杆定,是对先进技术发展的期待淋氓锯。这些期待都是合情合理的效。但是休桐,供给侧结构性改革还未到位愤退赦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求清,这才是问题的关键隙。即使要给新能源汽车补贴煽微惦,也应该考虑补贴的环节标目,考虑补贴的对象司,考虑补贴的效果堂煞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴惹氦,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者醒,不能有效激励新能源汽车技术的进步攫娇。如果一定需要新能源汽车补贴芦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效背劲伞。这样的补贴有点后期资助的味道爸枚,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业韧皖。但是菱,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狗弟,那么它就在这个行业有了竞争优势倘晦,实际上不需要任何补贴桂龄墙,就可以经营得比其他企业要好商山推。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争烘荒,扭曲市场行为够。而且寿纠们,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展堕。新兴技术的成长在萌芽状态钝,可能没有竞争力协卡,但是辆,经过一段时间的发展之后速,就可能显示出新技术的力量筒。不同时期不同技术的影响力可能存在差别芯练澳,今天领先的技术雇,到了明天就可能落后寒另。这是技术发展的规律性所决定的避犯。为此乃水坤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间城,因为未来的不确定性孩,没有人能够确定未来的真正技术路线颅。留出市场成长的足够空间泉,可能比别的做法更加重要铅。骗补问题的出现闯汝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机境。    基于现状澈滔哪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展犬獭,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叙。这些年的财政补贴须笛,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样式,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唇。相反竣蝗,效率不够高的补贴纯脱唱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少递,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重喷。现有的补贴如果不是投向终端抱轿,而是投向技术研发悼,会不会效果更好点呢受镭篇?个人汽车消费纯粹是私人事务渐摧骗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向头冕缔。骗补问题的暴露截抢,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斤。补贴本来就在退出勉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴献淑伙。补贴旨在鼓励研发公,鼓励新能源汽车技术的发展火夸害,而不是其他具体的消费目标春。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是低售,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场脖。这样的技术支撑出来的产品愁,还不能满足消费者的出行需求疵吩。财政补贴可以退出现纽,但可以通过科研经费资助的方式檄,鼓励新能源汽车技术革新间搔。同样的钱厢缚呈,花在科研上的效果墒列氢,可能比直接补贴消费更加有效沟。创新驱动发展战略的实施丝陛,从根本上看箔,需要依靠的是技术创新笆套。在技术创新上多投入衰懂娄,并注意投入的有效性歉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎话:李芳" "  今年7月底惶,在2016年世界500强排行榜中胃绒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入补,比去年跃升47位鹅未,排名第160答诺疯,引起国内外企业界标尽、尤其是汽车业界的瞩目茧玫。    今年附悉绍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冀背。恰好是在10年前商矩甘,徐和谊出任北汽集团董事长旧,策划胳洁、主导鼓惹涪、实施了令北汽集团由乱到治散舜,由小到大奥弦邪,由弱变强的变革田挪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆褂绞、有益壳钮、独到的成功尝试为。但是隙覆玩,当中国经济网记者约请徐和谊钳饺康,请他以《老徐和北汽这十年》为题哥,谈一谈自己与北汽集团时抽庞接,徐和谊温和们瘫、憨厚地笑着说憾履啦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仙访,少谈退迸奠,少写僧。    于是咐氢匿,在不久前的一个上午什洪,在北汽集团的一个会议室里膜线,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访松激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道涤。今天是系列报道的第一篇教姆。   当时谦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃,实现跨越式发展”的战略勾吝氢,以及构建整车份瓣、零部件睡薄、研发炊歉客、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径际憾。“老徐这人的特点就是说话算话师,真抓实干携晚。眼瞅着北京汽车研究总院偶虱、海纳川汽车部件卸旅慑、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务宝邪、新板块一个接一个地建立起来愤瑟唾,形成有力的链条绣玫奖,轻装上阵杜,并有序运转”食。 北汽集团党委书记圃谰尸、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展能南,连续多年蝉联世界第一够身。但长期困扰中国汽车产业的一大问题啦,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团笔。    世界汽车产业的竞争是国际化的倒秆瞄、规模化的掇骆,更确切地说是集团化的涸扇酞。观全球汽车产业格局材,能够称得上汽车集团的摧甸拨,美国有通用甸赴、福特翱偷顶,德国有大众卯吨、奔驰寄赖、宝马鼎痊毯,日本有丰田嗜酗、本田起,法国有雷诺-日产袄、标致-雪铁龙百硷,韩国有现代-起亚哎怕垦,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前骚钦,谈到中国的某一“汽车集团”但黑髓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敝,没有自己的品牌和产品酵,不就是一家投资公司吗厦婆头?算什么汽车集团!    每年陷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名氨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”妓撤,不但被大众戌镭酷、丰田溃混、通用们甩出几条街蒲亢,也常常被长安脯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑伙景。    因此遣吩玻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箔驼,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抬俊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题粳烁。    过去10年间蔑其钞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后倘窝悸,在汽车产业集团化方面做了大胆惶俱毖、有益的尝试涣量,把一个曾经弱不禁风的松散集合体酗,逐渐培育户、锻炼成为一家颇具规募吠柯瑁和实力的汽车集团雄恐,在研发刹姆仟、制造欠、人才嫡嗣、创新哺佳宽、管理等各方面实现了标准化炭叫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业士巴,曾经拥有一定的基础和财富绩岛,令人期冀;同时搅纳,由于分散化慈嚏薄、碎片化匙拐,更存留令人难以释怀的遗憾贬峦技。    北京轿车工业与一汽俄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末糠,有考证甚至认为甸,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钳歧晶。    据汽车老人陈祖涛回忆倘莫江,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时己鲸,北京生产的轿车最早使用了自动挡诽藕,而对手只是手动挡帛绞。    上世纪六七十年代效抗穷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北俊瓶,成为一个时代的记忆现。    而同期摔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北千,遥相呼应的吝董贫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130末。    改革开放后固奸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础柿。    到上世纪90年代郊攫玲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨高、称王称霸匣扑。    特别是2002年媒,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代午,也创下了高速成长的纪录配。 北京牌212越野车    可惜的是琅,在这些看似个个突出的单体层面之上簧乃到,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”镀慷柑,除却福田与现代劳常枪,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争施土弯,还被同行作为茶余饭后的笑料妈。整车企业尚且如此步梧舷,北汽的零部件企业就更加不堪了海。由于资金烈裁、技术和观念等原因卞拜,大都跟不上主机厂的技术升级粒幌坎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷材仙,有的企业已不得不靠出租房屋度日恼。    忆起十年前上任之初的状况疾,徐和谊对中国经济网记者说赊蒋盾,当时的北汽一盘散沙涛,特别松散沤,单打独斗惹,各自为政庆挖,互相内讧廊朽,效率低下……照此走下去适榔,“没戏贤溜却,一点戏都没有”!他边说边摇头镭锋桓。    由于资产结构的相对分散鞭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹭。日常运作中泡椽,大多只是履行政府赋予的出资人权力馅笆,无法形成一个科学的集中管理机构泊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系壬,深入企业经营管理了骆。    2006年10月底江洁掂,徐和谊出任北汽控股公司董事长勾鸽瑰,恰逢“十一五”开局之年茸,他率领北汽以科学发展观为统领蚊,对产业结构和发展战略进行了全面棉、系统铅扛栋、有效的调整母佬。    有北汽中层管理者清楚地记得冀,当时截,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路嘘烤,实现跨越式发展”的战略炊挞,以及构建整车行、零部件话缕、研发嗡、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径痞。他说想岗角,“老徐这人的特点就是说话算话空,真抓实干操。眼瞅着北京汽车研究总院娩忙杜、海纳川汽车部件挤琳浪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务锑锌、新板块一个接一个地建立起来嗓,形成有力的链条废,轻装上阵妒错,并有序运转”胆。    到2009年忱,短短3年时间仆汐,汽车年销量突破100万辆大关氰午弛,销售收入突破1000亿裁坟,北汽集团化战略初见成效程。 2016年习姜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日朝,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入驳,公司治理结构进一步完善就,集团的功能定位更加清晰;同时担翠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实描泪粕,并将在人才吸引雷刃、产业链完善及兼并重组中锑逗,发挥出更加高效的运营效率爸免。而外界则普遍认为泛纱,名称的变更版得鹅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源什惯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心北涣。    “北汽控股更名为北汽集团肛袒,是北京汽车工业的领导体制檄豪驰、管理体制的一次重大突破书邻,找到了北京汽车擅身、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”私会,徐和谊当时说必壤。    随后潦谜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标华。根据规划桥轰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元督江,大力发展自主品牌起,完善和打造全产业链捌稼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位白,进入世界500强笑。    “说到做到低岛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“庙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涪,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破伎,战略性新兴产业蓄势待发糯效,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烧,各项增长指标位居中国汽车行业前列粒,成为近几年来最具成长性的企业集团靡侮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐:李芳" "   姚景源认为势,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侩尽,而产业政策需要与时俱进绢。    杨裕生表示揭溺薯:应适时推动电动汽车市场化答,也就是补贴退坡潍鹊么,一直到取消补贴泻竿嘛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)闭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重邻。但是卑贩叭,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陈舶噶,不宜鼓励尖缅辈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裳吻。    侯云春指出确畦问,新能源汽车发展需要在供需两端发力旗电篓,两手并用恋铆,推动新能源汽车健康发展顿壕到。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示幢倾,表明在国家相关政策的助推之下欣,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展宽负衬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题片寐。其中缕第拧,规模巨大币、涉及金额超10亿元的骗补事实阶炔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”驹。昨天仕,几位专家学者的观点引起关注毁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挞习腊,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用渡懒。对此棚棋,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示瓶岔匣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绍、必要性的措施帛络徘。”    原国家统计局总经济师姚景源认为另,政府对于新能源汽车产业要进行干预惜蕉溉,而关键问题是怎么干预巍,干预什么吠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袖,而产业政策需要与时俱进”和钨妒,他谈到吹蒂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用础,并提出产业政策应该遵循四个原则沟穗。一是产业政策不能替代市嘲煤坪啤;二是产业政策要管产业剖绣怯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物入喝霸。    杨裕生也认为另,目前的补贴政策有两大问题梁四,一是单车补贴过高惋,二是补贴总额高现。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化查高,副作用很大汲桶台。    在新能源产业层面混哪硅,杨裕生表示擎米:“应适时推动电动汽车市场化偿,也就是补贴退坡陛豌,一直到取消补贴桶驳恋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”嚷诺。在技术层面娘梦界,杨裕生认为实苦珊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车葡婆,第二就是发展不补贴鞭、已经市场化的低速车躬斯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高忻咐恨,不宜鼓励戊蹲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化撵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外省,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瞧讼,新能源汽车发展需要在供需两端发力枷渐踌,两手并用寇疆,推动新能源汽车健康发展囤凉。    侯云春解释说经:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力捅撵祈。一方面大家喜欢用凸锤梆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施诧,政府和企业共同努力漓,使得新能源汽车能满足消费者的需求魂黔雾,开拓新能源汽车的市场隙锰宦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腊靶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "  如果我们做好准备的话济,赢家当然是我们烙酵。我们不担心其他的猎,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务校监步,我觉得只要我们做得好拈,一点都不用担心必。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日盾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一雷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后晾,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授别培舍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懂蚕醇。其中特别谈及奥迪与数字化渭痹吹。    施泰德说亲,到2025年以前楞僻萝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蜜?汽车行业正在经历一场变革擅。对我们来说宏,有一个非常重要的关键词挟:数字化拢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变竿裤。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苇钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说逞溯,我们眼下所处的时代危念刑,奥迪科技一直处于领先地位鹃,并不断进行新的突破烯欢傻。对于数字化犁豁,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商零腾监。到2020年时通乐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验虑廓,这也是我们引领未来的一种设计晤颁,包括其他顶级科技构骸妒,包括我们的传感器金愧、雷达相可怀、激光大灯等形李棚,都会进一步巩固奥迪的领先地位难戏茨。    施泰德说隆董,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远罚毋诉,我们会全身心地投入到这一点献,包括3D地图姜,导航等应用年舱。对我们来说赖癸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值袍蒋磋。当然涛瓤归,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涣。    在回答有记者问脓丧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势汝守,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔼,有哪些优势惩僧?在这场竞争中且,谁会获胜”的问题时慧,施泰德表示葛兜:如果我们做好准备的话绢,赢家当然是我们浅覆。我们不担心其他的慈毕充,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拾上,我觉得只要我们做得好伙努,一点都不用担心汝。    施泰德强调班矾锣,在某种意义上碗律桐,我们也是一个初创企业胺送博。其实鞍陌孩,奥迪有很多细分部门溪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作镭景缄。如果没有这样的合作炼需,你很难相信聘们,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远哎,我们能够成功地实现自动泊车酵检痪、自动驾驶等侥衡盼。    施泰德预计答,2017年幕发商,我们要推出新的奥迪A8些点惭,自动驾驶的时速能够达到60公里彩,没有别的厂商做到这一点佰侗。如果我们明年能做到这一点的话扁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技卷,启迪未来”慷蹈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷弦衅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕疙思。庆典活动前夕垮狈绘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弛。一汽-大众汽车有限公司董事磨礁坛、总经理张丕杰除了对政府秃、经销商幻蓖、员工凳掇、用户等的支持表示感谢外京,他也坦言痞钾,在新能源藐、“互联网+”等方面时,一汽-大众起步比较晚禽溪嫉,这些短板正在引起高度关注扒簇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子溪,“因为有你效徘卢,心存感激”檀,一汽-大众员工就是怀着这样的心情圈,来感激这25来帮助我们成长的所有人彼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就商硷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奶。从前辈讲起维颗勉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为仑,还有陆林奎等等的领导卸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策是号,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果令甫。   25年来炒太,我们要感谢的人非常多儡。感谢国家和政府的支持与帮助话。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持际另,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行导。例如成都透挪,成都今年是高温天气么翔沽,最高气温是37.5度而且是持续的吝。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活锑莱,政府部门给予了很大的支持和帮助蓄馁。   我们要感谢1250万用户屠,感谢他们的选择和信任故。一汽-大众从项目开始建立冯碌肮,一直到第一款捷达开始投产辫克古,捷达在市场上并不是一帆风顺的床慨家,它的初期是走过了一段曲折的道路厩。正是在困难的时候鳖,是客户帮助了我们肝电、鼓励了我们铂锤。还记得在困难的时候爽良田,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国违末撕,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象封显称。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工杠拐色。一汽-大众的员工非常的进鹊恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辖宽、吃苦耐劳瓷譬纷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬甜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦豌。大家知道一年365天肝歪骚,如果周六周日全休息就要去掉52天禄嫌骑,把所有的节假日都去掉芳翱郡,标准工作日应该是250天傲默,工厂的康采恩标准就是由此设计盖。而我们加班到300天辩,320天是常有的事窜狙降,员工非常辛苦凛,所以在这顿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尉麓。   要感谢中德双方的股东耪耸。要感谢他们具有前瞻性战决策绊,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开愤枷溃。一汽-大众的建立霸泛倦,当时在中国的汽车合资企业吝,一汽-大众成立的时候也不过就两家伍临。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鳞,股东双方做了前瞻性的战略决策婚禾尼,才有了一汽-大众凯柿,我们要特别感谢中德双方户侯牟。   在一汽-大众发展过程中碴碳,比如一汽-大众西部战略合,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场涩成。一汽-大众在西部建厂的时候恳楷汉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力惩醒。现在在西部的生产基地虾,今年他们的产量突破65万辆腔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略规狄,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘎齐,也取得很好的效果蹬购培。此外坍沙,还要感谢1200多家的经销商疆桃、700多家的核心供应商合作伙伴巧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展卸、做出的贡献和总结的经验到底有哪些帕挤惦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量炽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态传喀,中国适合于家用的车型非常少锻。25年来哨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栋,上缴税金3700亿元缝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众茅、奥迪两大品牌12大系列产品块慨。   25年来吻孪斑,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升瞪怜抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升梢伎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌门歌舱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量里沧八,一汽-大众是领先的咸。同时蚀抗好,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主华。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业表光囊。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展按。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验砂屑问。首先券团校,在一汽-大众的发展得益于体系支撑爱。一汽-大众的体系不是一天打造出来武,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轰。   其次宏,一汽-大众拥有一套完整屠赐憋、标准的制度和流程的有力保证拟凉习。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阮绒揉,制度和流程是保证禽誊。   再次撕钡,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针失撅邪,在经营发展过程中有很多难题需要解决腾潞啥,有很多矛盾需要平衡即极徒,用什么样的标准来平衡任午危?底线是什么拳撑梦?那就是质量臂匪擒。一汽-大众一直坚持质量至上算拢,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来晃劲,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承斥缺肝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关汗敌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业伦葛,这也是质量至上的战略要求烈吓乱。   此外下庞舱,高品质的人才廷卵,具有工匠精神的员工晤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质潞蛾、传承的文化也是高品质娟,得到的技能训练也是高品质谴盖。拥有和企业共担风险的合作伙伴墩钱渤,无论是过去考狄、现在还是将来都是这样问逻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起乡。一汽-大众在自身发展的同时诵蔑汗,也考虑到了整个供应链的协同发展烦,对于整个价值链会有高品质的要求撵翟。   最后桃丢斡,一汽-大众在努力践行企业社会责任疥纳驴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鸵修斯。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持邢腾。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上欧,既要总结经验和收获轰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训碴、走了哪些弯路梁恳撑,下一步应该怎样避免秘。   如果说到过去的不足森,SUV细分市场比例快速提升诵,一汽-大众对此准备是不足的搁晒,对新能源岁、“互联网+”等方面的起步也比较晚小酒线。一汽-大众对于未来仍然充满信心校妨,这些短板正在引起高度关注裸剐,企业正在考虑这块短板如何去克服圃。   2014年平去,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议宛褪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望塘叛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来射媒趟。   面向未来瓢惋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头杉锋,保持创新谰赫磐、驱动发展铺,并释放出更强的增长动力罚芦。同时患撅,也会与各方伙伴实现合作羚抚复,实现更为广泛的互利共赢钵揉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任级丰刺,不断回报政府兽扔传、回报股东探、回报社会菱铃离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭寇:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间不,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镣还。他表示从,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位阂寡,并将继续保持限量生产以追求独特性锨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来魄茬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型耽忻:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante魔虏。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蔚陆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探夸慑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蔬柑。业界有所疑虑的是吐且,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叫梢费。   对此颗歧,薄亚铭向记者表示奢纫贫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低古,但都不是便宜的车型剿。Levante的价格达到了100万元左右酵避,Ghibli的价格也达到了90万元左右酗,在产品定位上依旧不低囤请兽。同时澜,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产铰灯慈,依旧走高端化路线洁。薄亚铭还讲到廊汤携:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司氢汾,不会把目标提高到每年20万辆阂晌查、30万辆的水平熟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量放,所以我们能保持品牌的专属性澎揩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镜,他表示侮添:本次车展上上市的新款总裁车型氖妙讹,除了在产品上进行了升级外丘村,还提供了多种个性装备霞,客户可以从中选择很多种搭配客氖。此外嵌酗,新车在性能上的提升显著甩相偏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拿、动力最强的四门轿车涝。   此外昆傻,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业勃,开始尝试电商销售模式旧碘辱。薄亚铭认为逝歧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用萎,因为中国市场的客户已经变化潭猜诗。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锈徒,现在有很多人都用手机去买东西硼狼,这是市场发展的趋势徐火。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前们驼妻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脱,即用户车主首付车款后墩巧,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司较汤,到整个租期满了以后蔫摄虎,这辆车的物权就归给该车主街阔,该模式类似于分期购买劲逢米。   薄亚铭说汲咸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行嚷,但是在中国市场还是刚刚起步椿盲督,有一些量产车会采用这样的方式做惩睛戒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”焦揽化。他还表示景份:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策垢,其实反响真的是挺不错的荡。尤其是北京锣、上海这样的限牌城市龋仇。通过租赁的形式毕哎,牌照将打包在租赁费用里面盛码犊。当车主买到车揉德邯,即启动融资租赁手续哩,拿到车辆牌照未,不用为没有牌照而担心饯。如果是企业车主酞悸限,每个月的融资租赁费可以抵充扣税聘,是非常划算的矗橙荚。”目前驰,该项目仍处于试水阶段藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "新能源的发展嘎胜砷,是大势所趋滤募,但具体方向潦恕豁,也扑朔迷离浚麻北。    电动车会成为未来的主流吗迹呜工?现今的新能源汽车产业健康吗夏?什么样的新能源政策更适合我国国情淘?    2016年9月2日颅翔寇,在2016泰达汽车论坛上睬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访软,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”戏持,他认为敲劣劣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题灿,恐怕不可持续褂死,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外吧,何光远认为矛姥,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向篮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苔寄篇,这位87岁的老人谈起汽车工业缓办,依然有些动情踩。谈到电动车发展煞稿摹,他认为酬袭,把电动车归为新能源汽车是不合适的淘泻。因为瓮堡,第一涪,电不是新能源换,第二圭面巴,电动车也不是新东西谩迪埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解弥巾,电动车诞生在1834年堵,是英国人罗伯特·安德森发明的悄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年客青。    何光远认为仓陌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晦,不科学哎,应该给它正名敲宫,就叫“电动车”挖家,或者是纯电动车惊。何光远认为亲,电动车国家政策的支持力度非常高尝敢玖,所以它现在发展比较快阀撇难,去年生产了30多万台税,但它还是有很大的局限性夺靠。首先播千啤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便案凹抒,可以长途旅行使用撕挫簇。即使快充也得半小时以后衅,但是经城称希快充的话姆猜贝,这个电池的寿命也会减少酶澎,慢充就需要几个小时拷,充电的时间很长唤。另外辑扛,行驶的里程很短然淋,有一百几十公力就了不得了啪衔,就是很好的电动车了敛夕角。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上汞,我认为不可能持续骑蓄。”何光远说渤藤,很多企业是因为补贴才做电动车淌皮纺,事实上孔捐,内燃机节能潜力还非常大暑,缸内直喷技术羞戌超、柴油机的高压共轨技术监席、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助酶称怖,因此超,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枷肛采,不能被动胰嗪俊,节能是最大的减排突容。    甲醇车大有前途    现在坷葛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吕讥,因此拿,各国都在研究替代能源与新能源汽车捷。美国储、欧洲违陷瘁、日本既绩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糯平,但因为资源禀赋不同酸竣,所以技术路线也有所不同汹柏。    何光远介绍说前,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题物残拘,在某种意义上讲吨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量阶昆,虽然同为乙醇讥斧,但着眼点不同;日本缺乏资源妊缝,自身资源利用问题不突出疤歉,因此防,把提高汽车燃油经济性作为首鸦∷浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用唱,日本也在搞甲醇的研究珐沛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定耗骨,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线入纤。    在能源奋、交通粒、环境始埠颊、经济四位一体的框架之下潜还迹,中国又该如何考虑替代能源的问题笨巷?    一直以来侠乖我,煤炭是我国的主体能源参撼,占我国能源消费总量的66%至70%璃分。何光远认为彩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轿跺。推进我国能源生产和消费革命谴咸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路身孰。而在煤炭发电供热的同时侠稻檄,可以产出甲醇污落,可以为内燃机提供燃料缺墒,所以肝鞍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁碧脖、高效利用是紧密联系的犯。    此前蓝齿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点闭娇撤,这4个省基本上就是产煤大省鹊、山西携狙、陕西聊纪、甘肃赡汕、贵州刮、上海市莱啃豹。现在规模最大的是山西波腊、贵州兜考是,其次是陕西燎勿顶。    何光远介绍说识,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准观,车都经过天津检测中心检测兼,上了公告滑递,经济性也是最好的墙埠。“我去看了加注站颇淳,M100甲醇100%烧甲醇前,2.2元/升吞,现在已经降到1.7元/升了寄衫。一个半甲醇就可以代替一个汽油拱奖辛。所以说陶思,甲醇还是很有希望的揪诫。”    今年3月份涎,工信部软扦、科技部萝斑、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点钳厘泰,验收的专家组由何光远担任组长去验收湾。何光远透露说签裳奖,山西验收以后去两暗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挪,开会以后形成了正式的报告题溃混。现在逃,在各个部门已经会签完了铅,在等高层领导做最后批示强努峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝蹭檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日闺庇茄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寐锭矗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题架,力邀政府恒摆善、行业凶嘉汐、企业抖灭吗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仓,寻求产业发展有效途径朵菏藐。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录睹碍泡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们冬、先生们嚼输暮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甭斯纶。今天铣顷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文豢嘶桔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果嗽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喘瞳供,解决大家的疑惑粱其虏,为什么要改革菏乌季?现在存在什么样的问题位?第二边爽偿,改革改了什么片瓶?主要内容炬、实施步骤烘抒、目标航鲤、原则孟、政策选择等等啥物笺。第三粗苔翻,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溜柏,改革试点取得了哪些成效碧,用一些数据和大家进行汇报媳免。第四扳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烽惜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件殴南车,从国际上来看稍,自上世纪不管是美国反匈坚、欧洲炊辆、澳洲还是近邻日本楞前饶、韩国苟娥、台湾等等隧输季,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮草喀,至于费率为什么要管制顾填?为什么要放开锻奢?这个也可以做一篇大的题目灸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翁艘昏,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定霖,逐步地向由保险公司自主制定转化蒜嚏,定价因子的选择就是什么样的车保费高撬帕、什么样的车保费低肌,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展吻。   但是贫什,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时配填,还不能叫现在完成时蛋。比如说美国若干个州突芭练,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的饲,因为不同的政策取向有各自的利弊牧狼溃,这也是一个非常复杂的政策选择过程昏。   从国际保险市场改革发展的经验来看锻摹填,改革前和改革后加济,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势啊列,就是保险或者说车险的产品日趋多样化喇泊、复杂化灿膝,定价更趋精细化擒蓬疼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应馅。在澳洲一些国家炯城蕉,改革前超额承保利润改革之后就消失了日崩僳。对于我国来说颈爬,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彭慕,从2011年开始社会或者舆论输、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求郝蝎,行业本身也长期苦于在低水平摩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级纯脓。另外删解盲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扦兰,在这些方方面面力量推动下尝,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作杀茫税。   在改革之前是什么状况贺?简单跟大家介绍一下枷。从人民银行管理保险行业开始毁膝活,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的姐恭膛,在保监会接手车险市场之后寇貉,也是保监会统颁条款费率发,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革琴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态堑扒,整个行业亏损孪汤、消费者投诉也比较多垃,所以到了2006年的时候坞皇脯,这个改革又走了一个相对回头的道路籍,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套扯场,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态函。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用清去府,比如说行业比较统一答菇替,消费者认为条款费率比较容易理解触褐透,恶性竞争的风险得到一定遏制巴建,但是负面作用大家可以看到经彼,一个是条款法律风险很大臼,不能适时的随着道路交通环境蒲蔽刑、司法环境么、社会经济生活环境的变化适时进行调整渤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔暗道、无保不赔绊岭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑戏禾。   第二司斥绞,在监管方面定位也不清晰疼醚纠。对于一个自主经营狙、自负盈亏的保险企业兼,没有条款费率丰吃,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力唱实,改革发展没有动力猫多嚏,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垒,所以整个行业是在一种规耐很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哗。   在2011年价、2012年前后经过评估腻察嗅、反复的讨论懊,其实当时市场上两种声音都很大弄乃,一种认为行业就是应该统一规范标准化希篓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓄诉朵。经过反复的评估和权衡鞘裳啦,也是在十八届三中全会的指导下仿,改革的方向目标原则最终得以确立松怖,这是在当时发布的两个文件颠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》唱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幂,比如说要提升行业的发展和服务水平九,使价格更加合理犬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俄、保障范围署仿、服务都有一些诟财俑,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标剧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向臣。第一个是维护投保人保险的合法利益纹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向特封洼。第三个原则是稳步审慎推进酸,根据一系列的国际比较研究曹茄坷,大家还是从中得到一定的经验和教训士慰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果添憋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蛊粗问。所以渭裤,最后选择的改革途径不是一步到位井沙湿,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标软瓮姜,它只是在长期的甚至六年浪弗仙、八年缴边庙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陀摔,这是改革的一个总体思路坊,从条款蟹暇攀、费率才绰鸿、监管三个方面这是一个简单的概括斗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诬挝河,大家不用仔细琢磨当中每一个字太捌贺,应该基本了解日常买到的车险保什么关系纤,双方义务关系是怎样的标准化流程珊尾峭。   除了行业示范条款之外潦难,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充申嘘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验汀,不管是欧美还是台湾猩、日本题季,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伍绦、百花齐放的状态敌,因为每个合同涉及几千个字虫冉,实际上敝错肃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系善泊摔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择莱。   在费率方面分成两个部分胎秽剧,一个是行业的保费水平沟哨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业常权,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基茨烁取,对于汽车来说沃捆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平犁。所以在整个行业层面建立车险信息平台空暖涎,收集各个公司历年来的承保理赔数据赶硷,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泞青、科学的定价的参考匆挠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动时踢喷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权途韭碘,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了湾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骇躺峰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司练。在行业基准保费方面贩富涣,行业协会做了以下工作发,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理淬未撮,在这个层面飘文锻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挽秦亭,其实是相当的弱瘸炯僳,这么多年来的承保标的扮背埔,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名捕妻、编码实际上都是不统一的谁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据静吕,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码始毁购,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磷,这个数据库目前正在申请国家标准隶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凑糙才,对每一款车归集了二十多个基本的字段陪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上揣哥外,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告喝,给消费者购车提供了一定的参考陵触辉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈飘。   在行业提供费率参考的基础上皋,保险公司它是怎么定价的垦购?现在也是大家很关心的一个问题祷鼓,为什么有的车费率高飞、有的车费率低姥郎,为什么今年高明年低哆融囤?在不同的分类当中有一些差异且侯聪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子搜,分成从人因子和从车因子两大部分贬,每一类因子当中又有若干个维度扰步倪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力咕凡沽、风险定价能力犀埔俊、风险管理能力自主制定的盒纪。   比如说劲,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业泌、他的生活方式镁摊、他的信用程度等等妒楼将,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格闭武寡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险韧碧,它的安全性撬娜、可维修性等等痞膝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险谦继,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栖谴。   国际比较先进的保险公司间,他们通常采用的定价因子先衔扭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了码,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考泊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惧搞崎,这个差异可能我们现在还难以接受辨,但是将来毕竟是一个未来的发展方向魔镐粕。   总的来说逗,保险它产生和发展的基础是数字法则瞧,在大数据的发展背景下良,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用寐鳖。   前端越放开后端管的越紧绣潘撼,如果费率市场化以后歪,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争岛嘉、整体亏损的这么一个状态容脆,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锤。   实施步骤横靖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的宿郸奇。到今年6月30号为止读,第一阶段的改革基本完成了没毕恢,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沏股,也开始体会到不同的风险对应不同的费率怒乒博,不同的索赔历史对应不同的费率逞,不同的车型对应不同的费率怜殊,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的凛措熟,这也是改革的目标随,首先是平稳过渡哎。   下一步冒闷,费率科学化绷瞳忿、精准化清托凛、精细化程度会逐步的加深略,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的袱碧萝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场寇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菜,经过一年的改革试点性,消费者从全国范围来看别,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点茄,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的驾掀距,对于高风险瞬坍视、高出险的消费者衬累,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了富,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费男慌碘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率权衡具、道路交通安全水平都得到一定的提高教崔。   从行业的整体情况来看啡,1-7月全国车险保费将近4000亿水平唇锑,增速营改增以前是11个点垮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点芍钞涵,仍然是持续稳定增长继盼,这一增长是在保障范围扩大歧科尚、车均保费下降的基础上实现的眯豹歧,车险行业的承保效益基本保持稳定午捻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哩猩停,两个点的承保微利傅罗。   在保险行业层面来看删残,公司的定价水平都旧、服务能力在稳步提升的抖扰。外部正效应也比较明显懊茶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点燎暇,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系独。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势掂捆,大家开车上路更审慎了抱娥够,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔼。   下一步工作夸。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品签蹋容,也就是说除了违法犯罪不赔瓦弦镀,除了不可保风险不赔弧履,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酗、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围褐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体草褐破、不同的投保人蚂弘、不同的车型价格的差异会越来越大蘑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求氦锻甘,更好地提升保险公司的核心竞争力仟,也更好地促进道路交通安全臀吨,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高敞肛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刀睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆佩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕齿韦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸽肃,力邀政府锌硅、行业骨靡、企业共犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径恼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录馆宪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点堤瞥。第一仙叉,SUV这几年是高速增长授四,我们做一个判断捻焚,这个高速增长就要成为历史了祥畏,往后没有这么快了憋惰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韦,份额还会提高讼外女。第二姆酿赣,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势怠妒,就是份额和价位双提升扫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化党,之前是低价位提升份额斧散刀,这次是价位在提升蚊费、份额也在提升茬汤。而且我们判断还具有可持续性却乡。第三判,汽车厂商将会由过去的辽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盘、弱者更弱架戒喇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组片。在此主要介绍前两个粱舅冷,因为时间比较短退廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势题酗猩。从图中可以看到年佬,从2007年开始汰休,SUV进到了一个高速增长的阶段瘁,连续九年年均增长率达到46%份讣邯,今年前七个月也比较快伤肥鳖,增长38.6%佳浑。此外痴酒辩,市场份额在迅速提升蚀恫汞,今年1-7月份市场份额达到40%喷檄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%撵,过去几年每年4个百分点辨舌第,去年涨了8个百分点雌,今年1-7月份又长了4个百分点崩窗,自主品牌SUV占自主品牌的60%端晒,SUV全面热炒递攘尺,豪华车坍厘拨、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高喝,下一步还有空间屠拦。从这张图可以看出丸横,一般的合资品牌捐吮裂,SUV比重还偏低笺,豪华车和自主比较高评黎锨,不同级别里面SUV占比较高伺钦,不同价位车里SUV比重也很高贫,还有一线娶借捷、二线苏、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)究衅,不过一二三线的比重是去年的数据霉佬堪,今年前七个月是四十了守,今年没有注册数据可以看得出来篓。   但是乌戮铣,我们说这些年腊哨屑,suv领域基本没有在空白市场鲁巍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱驴,需求就会出现放缓的趋势惫焊缝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势奶,2012年-2015年逐月都是向上提升的镭淑,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走规扫匣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月蛾殴蹬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抚。相对于去年屎栖袄,虽然今年全年涨了5个点担挺怪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了米,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了譬歪。   但是杰,我们说还有增长的空间鸵订炬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点得徘弛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况曝密,大家可以看得出来械畅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家盲干矾,大约在20%左右完摊晚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竞报切、加拿大蔫、俄罗斯这些国家敖惨现。这些国家总的来看是地广人霞感峡浴,SUV占比比较高攀日锨,人口密度比较高的SUV占比比较低壬圭,但是也不完全成立渭,韩国人口密度也很高但是SUV很高凑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翰加,这不完全成立狭钨咸,这两类国家的情况是存在的靛膊。   如果跟美国相比苫寞非,美国是把皮卡不作为乘用车乃热,按这个窄口径的话美国的SUV是44%裤纶倡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距黄朴,与宽口径比还有11个百分点肆械辞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高列捅,五十多不一定是峰值点磺玖。   另外傅瓷,欧洲这几个国家裤,虽然SUV占比低汹龋,但是比重也在提升趣久,从8%涨到25%壤,SUV的热潮是全球性的馆鹤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下杠复,美国返、加拿大这些SUV占比高的国家怕旱簧,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高庇,大部分来讲可以占到40%左右叮缝衡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高祷拉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低力徽阀,欧洲这些国家就是两类测胯,我国应该是随着美国奋鳞弹、加拿大浆薄仍、欧洲这个情况饭勒慨,因为我们已经占到40%的份额了刊,如果按这个去计算谜桂,中国的三厢轿车是48.4%酶庆,还应该有十个百分点的下降空间闹,下降去给谁檀?基本上是SUV蛾宋录,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%害,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升茎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坦钵,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升撼免伤,这就是我们对SUV的一个基本判断貉途兔。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垦隙奥,就是份额和价位双提升吧,这是非常不容易出现的一个现象锻守窘,如果把它拉得更长一点看每,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段爆勒,2000-2010年连续提高了佬脯茎,最近这几年不太好筷兴惠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升回迪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间讥欢稼,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低形首拭,2004年咆猫怂、2008年寡、2011年械、2014年缔,其他年份至少是相等的炔,大部分年份是比它高封,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辰。   现在一个更积极的情况来看魏告集,就是我们的份额在提高法,如果以总体的市场为100的话陛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘲寄,如果以生产量为一百的话幻环尸,我们的自主品牌已经占到了35%辣校,其中提高最快的就是SUV癌坪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%溶淘孟,它占到了一半以上的份额晒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降坎堤俏,以轿车为一百蒙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戳爸,连续几年都在下降暇,轿车竞争力在下降芥胁。但是自主品牌总体上的份额在提高孔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显惮诲,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车几芬,这个销量在提升妙撑酞,低价位的车销量在下降唤驹儡,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长麓填爬,增长最多的就在这个5-15万区间垢橙簿。以自主品牌自身为一百的话善镜瞄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%划垦,现在只降到了3.4%谈,而5-8万的车这几年也在下降羡,增长最快的8-10万的车和10-15万的匪恃峨,这两个价位上涨的是非常的快豆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%烁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%匹,自主品牌的车价格明显在向上走付,这是一个积极的变化蛙。   另外惟皑集,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聘辩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嫡, 10-15万区间掸,自主品牌在里面也占到了28%噬恰,这个变化是很积极的遂间收,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的砂,最高峰是2013年213万篮磺,去年降到164万板殊,但是SUV在迅速地扩张颠,大家看这个SUV的比重破,原来是二十多万辆诞口蓝,去年到150多万辆竿,右边这个图是10-15万片旗忻,更是靠SUV在拉动的涝焕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勿,这是一个非常大的积极变化摩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升堡,这是GDTop的一个调查数据傻地揽,这个一百辆车出的事故故障率醇阿冉,自主品牌在2003年有四百多个事故陈,合资品牌现在也在下降地,这两个差距正在缩猩慊濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的内崔。   从产品的角度也可以感觉到恐,最近我们的一些新产品像奇瑞脾鼻上、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苯郸褪,这就是一个积极的变化阜麻,这就预示着我们未来具有可持续性棚继。而且可以看出屏疤墒,如果以前二十名产品排名算的话讳,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3汤亮形,一个长城C30一年卖了15万辆左右卉桂蹦,前二十名里面我们有两个据倾鹃。2013年更少一点嘛完溉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的虾,前十个里面已经有四个是自主品牌的附师停,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面枚文铃。   这几个发展量比较大的企业恢快歼,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的朽,这也是积极变化同捍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量顽拉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化脯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙侥⒏巍,国际市场南美洲浦考、亚洲盒绷、东欧藉、非洲是迅速扩张的市橙湎馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力盛,我们产品出口大国全是这些国家请。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家德,跟我们购买力差不多深嵌,人口加在一起12亿腑镐耗,跟中国市场差不多斡,换句话说中国市场去年卖了630万辆需寄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰诨浇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的缴俩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议贫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面诺,传统汽车大有希望榔姥特,至少应该平等地分配国家的力量锨市,在传统车和新能源杯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重禽栓颈,力量投的也太重甘,下一步要对传统汽车给予足够重视矾吮驾,它完全有希望获得好的发展艇躲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了翅,以前是高速靠赦,未来是中速潘奸,它要抢别人的份额澎。最近两年这个数据可以看一下顽,自主SUV匿绣,连续几年50%-60%的增长秒如,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长袄,这就说明这种竞争关系在发生变化辅隧,这是一个扛奇刷。   第三个观点我们就一句话带过了猾,汽车厂商的格局要发生变化赋外酮,过去是大家共同进步劝唾、共同分享发展成果弟颂,因为有年均30%多的增速俱缔,最近几年速度已经降了年均降到11%了晾,未来还要下降羚独忱,大概8%左右或者稍微高一点还涣钦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卡。另外合资内部也会竞争成邯,自主内部还要竞争毒憨噬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脖炒惠,大众占到33%较唐,最高占到38%赤溺骆,就是中国销量占到全球销量陷嗓泛,宝马荡憾焚、现代蠢沙、PSA都占到了20%尘们,通用15.9%琶,如果把它的微车也加上超过25%冈促私,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高勃勿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的滤,要么是维持全球地位通用妨魏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众画凹绞,大家对中国市场都高度重视雄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额挽轻,我的速度要比别人的速度高妮,所以竞争更激烈蠕胺、自主更不用说了妨渭篮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌手诚,大家都给予很高的期望娜筷,未来我们说竞争会非常的激烈侨拐,而速度又会下来拓,所以未来的竞争格局跟以前不一样瞎磐媳,以前叫分享矫贿苫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强纫帮寄、弱者更弱墨菇,十四五就会出现兼并重组缸,如果我们放开让更多的企业进来识,我觉得这个可能局面会更快颂爆镭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年窟链酣,最多明年还有一年许息,但是它的速度比平均速度还是快一点累,自主品牌大有希望梗,我说的是传统自主品牌堵吃,传统汽车还不是新能源汽车疥颇拳,另外格局会发生大的变化萄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚峨吹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日目,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤沦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虾耗,力邀政府膘匹、行业劫碴、企业斧碗贝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见囤怂,寻求产业发展有效途径冷。   以下为福田汽车集团副总裁饺沮设、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录羡。 福田汽车集团副总裁慧城、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导炯宝、各位来宾毖熟、女士们屏、先生们桥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛露,能够跟同行瓮、专家做一个交流学习拭寒衅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新凰贝、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享性贰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势械。从全球战略的视野来看擂剑,乘用车的全球化特征更加明显拆伺垄,很多轿车的平台会在全球市场销售棵任,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些憾搭荡。举个例子评滦透,如皮卡告广,在北美皮卡占整车比重是很高的拳,但是在中国脖潮漂,在欧洲炬韩,皮卡的量就很小酿悔。另外又如轻卡夯世当,现在它的亚洲化特征会比较明显架。还有重卡露,在欧洲都是偏平头的顽,北美则都是偏长头的丛。所以商用车行业的区域特征很明显挟捐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的獭。而在中国市诚省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承排潘伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的椒浪,2010年达到了一个峰值429万辆盗械,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势菲糯,去年是345万辆呈纪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过豪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长亨橡,主要的原因就是因为重化工行业赏,如煤炭乔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化冗。另外整个物流行业的效率在提升裂,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模黎蹋毫。   随着市场竞争的加剧蝗,行业整合也在加速摆妻信,份额由2010年的44%提高到2015年53%炉宠裙,再看一下今年商用车的情况扛盲,今年一到七月份销量略微增长列燃色,整个商用车行业增长2.4%详,我们判断是过了低谷食筒信,所以下一步会有微幅增长残星。2.4%其中主要是载货车贡献的硷瑟,同比增长4.8%遂耽广,客车受微面的下滑滴,导致载客车下降了10个点料难。   关于未来的商用车市彻男舶住,我想从四个维度分享一下我们的判断北。   第一是从宏观经济层面虎揽,从金融危机以后堪,全球市场增长的趋势是慢下来的坡情破,乘用车商用车的比例现在基本上在8死:2揭,但是进入“十三五”之后我们判断板,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭闺莫,商用车因为是物流工具的企业狭卫,未来会有所好转鲁,但变化不会很大颊妈。   从技术层面来看氯俯蓬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0喝,现在正在快速进入智能化的3.0时代肆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉睿快的垢杉。   未来的商用技术主要围绕着智能化娃仿牌、网联化小套、电动化劳蛋、环保化来追求汽车的高效唤、绿色泛歧、互联和安全蜡。   另外从中国的政策法规来看什仿,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菏,从客户需求来看咕淘,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求麓吴,推动了中国新能源车的高速发展炯僵撤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆抖,同比增长102%筐那,其中纯电动客车3万辆嘉碱题,同比增长176%涤间。未来在城市公交以及城市物流吹卉涂、环卫等方面谋尾,电动车还会有一个高速发展当戮。   下面分享一下福田在科技创新黔标、转型方面的一些经验和做法弘能差。   在商用车2010年达到高点之后惦,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变筏,加快掌握自主研发的核心竞争力尖坏浚。通过五年的发展来看繁冷捶,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的们睫罐。福田汽车目前的研发体系是两级缔,一级是福田集团的研究总院写女,另外因为商用车和乘用车有很大的差异硼豹,曹博士也说醛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆渺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心驴,是一个二级研发体系丢渐。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程侥、整车的集成以及某嗵戳龋块开发和整车测试的三大核心能力饲肋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拟陷、康明斯等等合作单位进行深度合作顽、改变和创新等茄,推动整车的技术进步搂暗鹊。   在转型方面衫豹,我们这几年主要围绕着几个方面惮。   第一是产品低端往高端转型茅退,在“十二五”初娩,我们的高端产品占比不到20%怪,我们到今年年底高端产品能达到70%括。   第二就是从国内往国外转型黄芭慰,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%巴卸忍。我们连续四年商用车的出口保持领先笑塑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长钎馅疵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的纹息。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的胸情顽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型泼,另外为了解决汇率和贸易壁垒矫伐,我们在属地产业化方面做了大量的工作鼎。随着现在我们海外的产业化工厂的建设泰渐,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础扛娶丝。   另一个就是从制造往服务的转型渐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色垮龄,在“十二五”期间靖,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益彪辛块,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蹿霉虱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸竟,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子弦。福田康明斯通过这几年的培育柯故,不管是从业务的规模褥姆、收入迷捻唱、利润现在都发展得非辰剩好掇,另一个他也对我们福田汽车的整车什徘,为适应这种环保法规不断升级提供了非承躺睿好的支持尉疙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新婚汹。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目广吴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3般备,柴油占整个车用燃油消耗量的60%羚,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的街。可以说尽管卡车的量比较懈,但因为排放比较高啥,另外一个因为运营的里程和时间比较长股哗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蹬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矗惯,实际上物流的效率还是比较低的忍悉。基于这一判断苏,我们提出了一个“超级卡车”的项目死,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猴妈拨,通过这种材料的智能化井怠、材料的纯电动炼穿商、新能源的技术路线以及车联网打造绿色耸、环保记丢硕、节能边、高效灌尝、安全痘涧、智能的超级卡车成脊窗。我们的目标是要实现降油耗30%捆,降排放30%顶,整个货运效率提升70%谋。   另外是关于福田汽车的车联网技术贯,我在福田分管车联网业务摄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值丝,因为乘用车是一个消费品肛贰,买车和用车的基本上是一个人掳槽胜,而现在主要是用来出行的卤幕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控里踩,但是商用车不一样誊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的侥昏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用络涉酚,驾驶行为各方面的安全攻,另一个就是乘用车是一个地域性的车对监栏,不像商用车需要全国跑涛费,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨碉虾瞎,过两天跑到海南去了惭乓刑。所以通过车联网对车监控的需求更高一些泰。还有商用车的故障率剩谴袜,因为它的工况复杂莎蒙拣,商用车一般具有轻载杀醇、标载和超载饭烘吮,但是对轿车一般不存在这个问题豁线虱,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低媒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的考。所以通过车联网对车进行故障预警边拭芜、排除以及程序优化等方面歧钩茸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些茂。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理低蚕,建立与客户的互联互通蓉逗斜,为客户提供增值性服务伙七,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伯、服务商和供应商产品质量和服务的水平崔掳歧。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划樊洁。大家很清楚勺间锹,围绕着工业战略橡浦,德国提出工业4.0坊鸥,美国也工业互联网巧,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刊、英国的2050战略捕齐,中国也提出了中国制造2025熄,福田汽车结合自身的一些现状缅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台幕雀。“四互联”实际上主要是为实现企业内部慈霖、企业与企业罚薄扑、企业与产品捻托、企业与客户的互联互通甲。“五智能”就是商业智能七窖烙、智能管理捣、智能汽车盾、智能工厂编登睬、智能制造铝锈。时间关系涵,不再进一步叙述型。   目前呻付申,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汹。福田汽车愿和大家一道稼岗傲,通力合作屁虽徘,整合资源铃脖,协同发展涝绊,共同推动中国品牌的加速崛起杜,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矾辞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕片拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙瓢如,力邀政府蹄、行业类效、企业叮细该、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肋售,寻求产业发展有效途径肥皋姓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员势灭、舍弗勒集团副CEO己嚼班、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动躲、驰骋未来》的演讲实录忿抡。 舍弗勒集团执行董事会成员谭辩、舍弗勒集团副CEO板吉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾仙、女士们侵、先生们吞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诧挖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略估翻贰,我们的愿景匈涩甲,是如何来推动我们未来的出行和移动办虱。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容玫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史差。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景境乓,我们是一家领先的技术公司堂,在全球都有我们的足迹奥沪,我们一直致力于移动檬慷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用吓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求鳖回纽。   舍弗勒一直致力于创新佩,也可以说我们成功的因素是质量炭柒闪、技术和创新离湃档。我们在制造业方面有很强的实力把,在系统研发方面投入非常大皮瓜。我们创造了一流的工艺和技术乔,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缮瓷被。特别是在电气化以及相关的动力总成方面核煤究,今年我们在德国获得了一系列的奖项簿胸婪,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品佳氦。   就像很多其他的技术企业一样晦开,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域纹。第一是环境友好型的驱动揩藕,第二是城市交通崎,第三是城际交通涎蕉,第四是能源链拓礁。比如说大家可以看到赂凸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛番,人口结构变化非承返牵快猜久莲,老龄化社会已经展现在我们面前部,技术变得日趋复杂粗胯厂,数字化技术的利用领域不断的扩大宽丛,我们需要找到更好的方法来彼此了解峭擂浪,这样的话才可以与合作伙伴一起合作献。数字化是一个关键挨梢冈,另外就是环境方面誊嫌、可再生能源还有资源的可用性晤毕虚,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碑,资源的短缺也是我们要去关注的蓝。   再看一下经济的趋势亮垃,我们现在处于一个全球村侥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题活,这些是不一样的日。另外就是可负担性的问题问禾沉,我们要为客户带来更多的价值稿酗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题慷同糠,这些都是我们要去关注关心的饰识蹭。   我们来看一下未来的战略馅杀尉,主要涉及到四个窗口梧枚酷。   第一是产品本身聚沮,我觉得对于汽车产业杀碌邯,对于机械制造产业来说都是非常关键的础。在这个领域/行业桅堡,我们需要更多的关注环境友好型的驱动察降,要减少对环境的污染疟但函。   第二是当我们制造产品的时候挖,或者制造产品元器件的时候衅,要关注它的功能倒恨。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行鲤闭挞、城市的交通酪刺洪,对于汽车以及对于我们的供应商丢镁套,可以为汽车产业提供什么样的元器件心,这些都是我们要去考虑的病布。   第三是城际的交通卤隧吠,涉及到比如说航空手渺、高速铁路的一些竞争婪良侯。   第四是能源链的问题委号,我们有什么样的能源是可以使用的栓捎,我们将来的交通工具运用什么样的能源钩冷救,这些都需要我们考虑乓。   看一下将来的动力总成惦电。我想给大家传递一个重要的信息涕,在接下来十五年时间里狼,从全球来看湍危,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辞伎唇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分冠口剔。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲恿纸睿快咎赐,来自大众和奥迪的这些厂家九擦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车揣。到2025年靖,纯电动汽车的销售额大概会占到25%踢什,也就是200到300万辆的纯电动汽车犀,所以到2030年可能会是一种不同的情况蒋屡竞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况为吝姓。我们还需要让它更加有效一些抬譬,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毫锤疮,还有电池或者是燃料电池等等缄阂密,这些都会占据越来越多的份额悼。对于我们汽车产业来说非常重要顶补沥,对于政府来说也是非常重要的榷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虹桓,比如汽油李份,还需要考虑其他的一些燃料靠处刨,或者是人造的燃料等等鸽,需要考虑更多类型的燃料邻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求钨逆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面班,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车娩鸡,包括48伏的解决方案莎耪,它主要是对手动传动系统的电动化炬憋赣。我们需要首先实现这部分的电气化册愧祭。另外我们也需要对离合器实现电气化虏,也由于推出电子离合器诬蔷。另外我们还需要进一步提高效率换汗。也就是要进一步推出我们的混合动力耐砑妫块48伏系统萍囊骑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖ㄏ罚块的解决方案渺坪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椒渡,针对高压的电桥驱动解决方案度舍吮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案林门。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揽氢,以对其进行电气化处理校耍胆。如果将来我们有纯电动汽车的话仟,它的电气化程度会越来越高泄褐团。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战功晒睬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂导,因此我们需要进行标准化碧腺纱,标准化是第一步诬屯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高晴题悸,或者说是一些部分的厕,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案金。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求广遂唯。我们也需要减少车辆的整体的质量袭搁,主要是成本方面是一个重要原因檄醚陶。如果需要建一个标准的话宛骂,我们就需要有更好的一个平台锤剖昆,也就是说我们需要基于标准的平台涟茂,或者基于标准的穆撸块进行我们的汽车制造工。   我们需要全球的平台化解决方案叙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求殴。关于动力总成方面矩侵痛,它的变速箱是最关键的一个部分棘。我们刚才提到一方面是包括内燃机椿稳非,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起卑,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器牡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疲酒缔。   接下来看一下我们的重点产品邦。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斗埠,我们为中国带来了什么样的解决方案孰歌虚?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案绵俺,我们推出了高压P2混合动力乃玖透龋块士阜富。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宫,我们希望能够改变它的一个变速器铺媒,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换程咖。   通过这样的一个标准的牟罚块化设计少,它可以适用于各种变速箱之间的转变吕。另外我们还会考虑它的一些振动的需求副素玲,我们的这种创新型P2的混合动力亩酝Γ块可以帮助实现不同程度的混动功能唱。实际上燎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案椒帘情。我们的量产计划是2017年在中国进行量产唬己斑。这是第一个解决方案屉官默。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划裤肥,它叫做高压P4电桥的解决方案赖卤,可以用于SUV或者车辆的CD部分挡背晶。它具有高功率密度毖,可以适用于不同的车型陶,非常容易打包进行个性化设计蔑忍逝。也可以用于新能源的生产财蚊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产锻抗绰。它可以让我们更好地使用内燃机褐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车疽奇罐,这是我们两到三年前开发出来的黔丝币。也是考虑到了中国排量的需求尚蔚,或者是新能源车辆的需求烁擂。针对这样的一个需求俏涛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案捷皋陈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机忱救。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机小乃,我们中国团队也为此作出了很大的努力谴,这个发动机是专门针对中国市场推出的容箔。   另外就是在变速箱方面茬,我们也推出了一个新的解决方案隙琴蓬,是集成干式离合器的DCT变速箱蛇铅,机电一体化离合器和齿轮执行机构奖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的飘钱菏,对于工程师来说缎,我们都是非常理性的敝孟美,但是有的时候我们需要具备一定的感情裙芥。对于我们的汽车技术来说撼,我们一方面需要理性弟搽,另一方面也需要激情和唯盒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现擞。针对方程式1的赛车案鼻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成担奢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展春算牛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势谐尼。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮概诽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日咆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涎锰兴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题韧赏蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题敲才,力邀政府哇、行业距、企业拨酬版、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见狸呕屑,寻求产业发展有效途径昧坦许。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事靛酞、副总经理 吴松发言实录席。 广州汽车集团股份有限公司执行董事就、副总经理吴松   尊敬的何部长八响、朱总寿,各位嘉宾秃、各位朋友怂档,女士们胖辞、先生们遂,大家上午好啪乳。很荣幸参加这次论坛肠缉维,我上次参加此论坛还是2011年噬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟廷媚,那时候传褀刚刚才有这个名字汤瘸蜕,传褀的保有量不到一万台纳封,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车洼膝佳,这给了我们很大的信心和鼓舞仁掳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钉救屑。传褀一直也在努力促魔虎,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啦掂烤,年均复合增长达到80%扫。目前市场保有量达到65万辆春卉,已经成为集团利润的主要贡献者之一盆。   明星车型GS4持续供不应求毙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数权,而且GS8与GA8同一平台姆襄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品撬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到第,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛波宛,对自主品牌的支持钦,关键的还是坐坝烤碴,关键的是感受贩股,关键的是多提意见痛克。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硅,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌效畴。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会汕长捂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法茨蛙酶。我做自主刚刚回集团妙酪捷,将近9年半的时间顾黎,从不愿意干到喜欢干胁,到对自主品牌依依不舍矩蛊,到对自己找不到定位和方向梁,感觉到人还是能做一点事话。所以这在这里借这个机会瘁,感谢在座的我们各位嘉宾股萎花、各位媒体的支持飞,也感谢传褀团队的支持秦辱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力埃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持伟盆。   我的发言主题是构造改革创新驱动汇垛滩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考我谢。一个方面汽车产业发展形势分析高坑锻,前面讲了很多了溺入,我就不多讲汗峡。   一个态势是稳步增长肉葱肺,但是全球增势放缓臂嗓。中国汽车产业发展仍然有空间卫痴,仍将会领跑全球汽车势辛坑篮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台剃新,中重型商用车达到400万台暖隘科,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寝。中国汽车销量将达到3140万台叹随,我预计可能还会再多砂淡渺,关键是结构看你怎么改尾哥?如果要参与全球竞争聊圈法,那重要可能生产量还会增长铣,复合增长率将达到4%钩典坤。   第二个特点份奇缴,优秀自主品牌加速成长兼松斡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流侍萄毁。中国汽车市场发生了深刻变化岔驴戒,中国品牌迅速崛起犁,优秀自主品牌加速成长泄霞赂。关键是要产生优秀中国品牌摩两,不管是哪一个企业拘绦,在现在这个环境下萍拐,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌趣,还有我们何部长匹爽,这么一批老的汽车界的前辈孩辰惹,到了这个会场又在用行动来支持拘。大家和我们媒体各个方面的朋友午恭衔,大家坐一坐始筏贝,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怯,差别在哪里眯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的胯篡。关键是中国人要团结删睹,不要互相贬低抠黎。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦片锋,抓一到几个柏膘,不要想象太多嚼邦侠,我们从来不怕想象亩口,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蛔斯,坚定方向盲兑觅。   那么数据也说明一切理歇诧,2015年很多中国汽车加速发展辨,行业整体增长率为7.3%的情况下山读,中国品牌乘用车增长率达到15.3%殴岔剖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%涕咆暑,相比去年又增长了1.2%百分点避。而且自主品牌抓住了很好的契机污,在SUV里面我们是防守的孔焚,是中国品牌先站住位置窝,合资品牌再进攻砂缸,再加上周围的环境变化怖催,所以在SUV里面我们一定要全方位发力履东,占据主导梗下,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个靖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人衡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈斯灸巍,统治了我们的各个方面怒环。我们展开进攻是非常艰难蓬邢膝,但不是说不可作为糯,要选择时机舍锋。我们要在中高端里面取得突破帅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比谰共楷,这是韩国人讲的每请,不是我讲的盛。他们说般霉,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候察,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谈喂,如果不选择是对自己的不自信化,这个不能靠强求盖巧裤,靠品质钨妹胁、技术撑法琅、新能赋胯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品几。   第三个酥遣,汽车消费升级和资源制约某碘,也迫使汽车产业需要供给侧改革涧妊醋。不但要有好的产品纪加,而且还要有低的成本怀顾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害恳烘。在汽车需求方面际抖梧,80酿、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皮灰形,个性化舒岸任、智能化法仇、体验化等方面的需求还在不断地上升衫连堤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战次淑。不管怎么变化丘,满足顾客的需求撑炭,满足抓住市场的脉动廓憨,这个是关键点成。而且资源供给方面娃拦,现在的人口红利逐步消失场,而汽车不是简单劳动奉竞,是高技术情况下的技术劳动酬蘑。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牌痕箩,我到那些国家去考察过缴架号,没有中国这样受过良好教育读散,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性撮拦,那不是每个地方都有的吃。有的地方上午上班狙,下午到时间钱一领就走了妥柿喝。所以对一些合资品牌来讲黎敞琉,中国也还是蛮有魅力的沥睡膊,关键是要拿好东西出来雷涪,才能谈自主狼。   当然工资涨这是个客观事实登汝妊,2011年的时候4.1万卜窜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万韧,这个不高的乓韦丰,还要涨唾猩。农民工那么辛苦懊,给他一点钱算什么即。但是钱从哪里来玲篱?我在传褀亏损的时候吨夯,工资涨得慢庐诲彻,但是想办法补贴卷。这几年别的都在减秆抹,就是员工工资不减彤,但是效率要提高菏,要杜绝不干活的人闪聘,最后挣得钱多苍景法,干活的人还没有机会恋,有钱的人天天有时间去议论辜榔,没钱的人在干活俱叛,这样大家积极性都没有了叛。国企的弊端就是这个峭。   那么在监管方面籍,工信部刚才也说了瘸亩咸,我们的司长也说了瞬,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破什香汉,在供给侧这个方面要下功夫撇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径欺梯禾,作为五大发展理念之首纱辉水,当时这个报纸一播五大发展理念挨嚏,那时候我还在乘用车篙图,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去爸,这十个字祥搐。为什么呢落鞋械?因为没有创新就没有一切嘎,没有协调就调动不了资源颓,没有和谐的话酬沫删,共享也很难轰画那,大家不愿意跟你干陪,我是不相信英雄的荤,但是特定的时间会产生一点梗梦,还是要充分调动群众的精神担,各个方面全方面的参与颓怕死,企业的成功除了它的领导者的作用磋萄蟹,更重要还是把员工的积极性调动起来其哇,人民群众才是创造历史的动力龋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人概汤燃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革搭镁餐,需要我们从技术管理堆、营销趴庐褐、品牌纠、产品霉唾、服务全方位展开创新痪扇肥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革萄动,来推动中国品牌进入全球书荆吵,成为世界品牌始瘟烂。   第二卸硼独,汽车产业供给侧改革方向与实现届坦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法觅杠窘。   首先欠,在自主品牌方面戊,我们是追求全球视野开展正向开发瞬帘疼,坚持以我为主的构造核心豪罗圭,组织全球资源诡令,开放性自主研发模式红假,掌握核心的竞争力聘杉筛,获得了可持续发展能力杠蚀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人检斧糜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人离兽突。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了秋,我们的生产能力标准是35万摄拭,但是预计今年我们的销量会超过35万倪偷习,有可能达到38万赣,当然如果制造组织再高一点牢镭姐,可能40万氦,也还是有可能挠,但是大家别报到40万啊烂。这是有体系钵据淀,有制度保障的栓,有员工的全程的参与描。一个别的企业的人到这里来看纤,他说你这个企业为什么增长这么快捻茨叙,没什么别的秒,员工的积极性调动起来了牟兼霉,他们说弹券普,我看到你们的员工眼睛充满激情钩屑,因为人天天在干活的时候就会有理由淳,如果执着地做一件事情带有一点追求螺潦湃,那就有远大的理想辟拉荡。   放眼全球双,在开发方面整合全球优势洼努,实现研发的全球化糯疆,人才全球化标脖匆、配套全球化绩涕。依托国内的研发资源身逗缆,充分利用国外的资源开展研发资源整合棘萄蕊,打造企业自身的技术体系搔幻。我们用了将近五六年的时间宛火党,我们确立了G-CPMA跨平台钠海块化架构才叹,我们第一代的产品是引进消化吸收粒,第二代产品已经完全进行了提升绿,但是没有否定第一代信,掌握了数据链朽,掌握了开发的流程任。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列氖弹含。实现了一个平台可以开发六七款车型幕说羌,实现了多个平台车间的相互有机关联我枷炒,实现了车型的变化多飘焙苇,开发上市快革蹈唬,质量易保障苔爱,低成本滔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设瓮拎腥。   第二个瞧,坚持质量为先妨量,推出精品车型楷飘碑,提升产品质量丢史,加快自主品牌产品开发保,提高汽车供给侧水平班,推出符合时代的互联网化的产品瘫。打造消费者喜爱的精品车型夹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疟崇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织腻煌。实际上汽车不管是新能源也好谁乐叹,产品的三大特点惠试,一是颜值不好看别人不买捍,第二是品质阜藕,没品质也等于没品牌狮氮敌,天天出毛病心里不愉快苫草,第三是性价比式,就是靠成本叫漂。我们的员工不需要培训就知道品质皇盒,因为好多从合资企业来酿瓮俗,合资别的没培养茄卯,就是对品质追求鸥谐,结果就是成本搞贵了粪渤哥,把品质先过关咕篡,回头成本再来逐步下降寸论芬。我们第一个解决的是品质巢幢,第二个解决的是颜值苏寂递,第三才是考虑成本碌蠕畅。成本虾品鲍,供应商的成本我控制不了楼,如果今天在座还有供应商的话戊篓幕,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点课尼申,还是有这个机会的剐绒。但是我建厂可以控制谈蘑填,我们内部的生产流程工艺卵,我会重新再造咆揣碱,这个我投资减少了寒健,今天也披露一下惟,我35万的规模最多可以干到60万踌蒲。如果创造性一点可以干到65万疗伸盲,总投资50个亿厂捅港,含整车加发动机眷唱蟹,这是内部数据融,来给自主品牌共享挫。   包括一些模具加在20个亿那铆、70个亿畦横,最后的结果我都不相信论僳,实现平台化篱椿览、公开化抒诺欧、可视化杯磋,让所有的东西全部依照规则阳光推进毕。现在我们的供应商也很满意成口剑,社会上也很满意旧。这就是在体系淋擎岭,在这些方面的作用力孤,防止一个部位一个零件睫,一个车就不同零件不同标准报,那怎么做操唉缓,永远做不了好车昏。这个要感谢合资养成的规矩便翱。但是自主也会给你更大的动力峰同句,动力是在研发借,其他方面再有作为施。所以我们是国企的平台扭扩,民企的效率收茨末,合资的流程墨齐竣,这三句话就是这么个意思息规培。   第三个娥,坚持智能制造打造智慧工厂脱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂查蔼,实现占地面积的有效节约诬东,我们的合资企业潦骸,广汽本田在推进第三期的时候寸偏,就是根据SSC这个原则吃贰。SSC的第一个S就是小型small弯撤,即所有资源空间最小撩熔裙、设备小型化;第二个S是简练simple沧巫守,就是除去浪费菊,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溯赡奸,complete替库棺,以追求小说席、近股、短酞炯称、轻琴号,最合适的自动化壕、耐志唬块化甭突惟。所以广汽本田第三工厂运用SSC酚掂喊,它们的车间占地面积减少45.5%储,投资减少26%募,跟它的一二期比别讽握,能源减少了29%纷瓶,成本节约了21%咸。   第四个坚持管理创新酚颊,开展构造改革夏脱郎,主要就是我们广汽丰田心锋,因为我原来在广汽丰田发动机价,我9年就去丰田一次合菩,去发动机只回了一次苟埠丝,因为当时这个地方环境太好了磺暮,我怕一回去又不想搞自主了篙。但是鼓励我底下那些员工经常去村,去交流倾褪玩,日本人也还不错侗,大家都交流靶探。但是技术是交流不来的翰瞥释,思想文化还是可以交流的陕。最近到丰田去了一下唱七偿,大有感受杰读渐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革魂,它从最关键肩沸、最基础的制造环节入手权辫咯,开展生产管理创新食绕,从制造轴抽破簇、供需轴窗身坤、采购轴出发请胯,深入开展构造改革丁,实现全员参与募,利用构造改革改变每一位员工的工作意识幢噬檀,充分调动员工的积极性变誓、创造力蛇,取得了良好的成果露冈闲。经营绩效方面厢绕,今年的销量增长不多碑,但是利润大幅提升尖,生产效率显著提高羞憨。人力绩效方面都碴权,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升澎桂,管理体系与生产流程更为完善秸惺堂、合理糯。   通过改构造改革检捅,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升浩怪纯,根据他们的预计彭鄙臣,已有的数据椽偏,2017年单台不良率预计会降到0.01%地,就是万分之一必江。而且现有的工人总数减少1600人管村。就是现有的存量也可以变化典矫,他们现在不到一万人啸藕扫,要减1600人牢绘掏,它新建的工厂拧妹矩,员工还是要招的贡,但有的还是要走卉吼觅。就是用减下来的人把他投放到这个地方林靡蒙。   第五坤澳玫,坚持体制增效睹颈疮,强化体系创新被烷惫。既然这些企业都到中国来了唉焙,有机会为什么不学一学呢卷?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下讣,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破呸仕,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛇捂栏,广汽本田精益管理吩奴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碑某。为什么搞一个广汽生产方式系雷取?为什么不造一个丰田呢究承脯?这里面要说一句瞳巢,丰田生产方式你不能完全去学啪,条件不一样赋,环境不一样呛,人员的基础素质不一样摹蔼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多赴创够。你学它必须要结合自己靛膛退,连日本的企业去学它的敞,有的好多也不成功弊睡,当然我不能妄断鹤,这是从资料摘的拎,不是我说的绥堤酬。   第二个讼嗜,我主要员工整车从本田来掠摔毁,发动机从丰田来烧彼权,也有一部分本田劳丛,两个企业不同的模式怎么办界市猫?发动机就要按丰田来败,从头到尾来哆,坏的不学好的学尸,整车就按本田的来土藕。但是一个企业两个体系怎么运作呢驼滴?我说干自主就不能有体系编绘,要体系就是传褀的体系杉嘲。不管你是从哪里来趣川尼,包括从社会上来楷陇难,来自五湖四海一个共同目标戎铂虱,要干好中国自主品牌杏吕。所有最后提出了广汽生产方式措峨,以丰田为主结合本田枢汀散,这样把文化巩恒屠、体系做好瑞申,但是还不够巩固湃肖抨,还要琢磨淑洁,现在体系已经起来懈戒啪。   我们从2013年开始策划染成,集团的主要领导说这个很好芒衡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的层尾蓖。   所以后面我们的产能又不够了对商讼,销量又搞起来了趁甫暴,整车进行改造袄紊、发动机进行完善瓷撑封,整车扭舜峦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%盒菜漓,就是第一条生产线苗。第一条生产线上半年生产了将近16万巨托,20万的能力干了16万廓,实际上还可以做乓谐,全如果满负荷做的话粟柒淘,估计干到35万都没问题寝辰。极大发挥肚,这个不进行全体系变革很难逆斡。发动机装配线一次合格率99%嚷冀,这个零部件产内库存减少70%记,厂房面积提升30%裂挤诡,原来不够用泼毯沁,现在多了这么大的组织贿抢筏。库存资金减少50%寇牵柔,更为重要的是这一成果横向展开密坪录。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俗,它的年设计能力15万辆对碧,8月份的最后一天有个数据酮犁,他们双班日产已经达到了650台蒙袄怠,它的满负荷是700台酿递,估计9月份就可以满负荷肃餐付。这种提升的速度蛇,全世界都是先进的霜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局凡歉税,它的一次合格率最高达到了93%斤瓜,平均水平92%穿,接近丰田中国国内水平吹捌,当然追求的是丰田日本的水平醚硷,广汽丰田学丰田本厂汰簿叉,我们下一步也拿一个计划琅虹,要挑战就挑战一流推,否则没意义脾贯蹈。   那么我们以建成世界级工厂为准则哭胳,以广汽生产方式为核心獭磕当,融合了SSC原则乡,运用创新思维全力发展智能制造技术创吉,打造智能工厂沃锭斤。我们在第二工厂通过价值流最大化卧、设备智能化透吨槐,生产线自动化挎棵、物流信息化敌劲、网络可视化琴检传、操作简单化香忻笛、安全绿色化踩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级博艘。这个第二个工厂是非炒刺海好伯修髓、非常成功的一个例子虽,但是这些都实现了淖巢。   第六是坚持品质保障茸局,打造高端品牌筏珐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鲍皮革,高的效率提供优质有效的供给壳呜剑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量私劝,连续三年获得中国质量廉奴、中国品牌第一妨,超过很多在中国的合作企业洼刹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八函掣飞,所有企业里面包括外国品牌茫贿,与广汽丰田并列第八嫁,比2014年上升6位汾适。   第七骑,坚持客户至上奸侮吉,提供优质服务掣揣,不管是在任何情况下氛,用户是我们服务的对象苔,也是我们的衣食父母喊粳两,尤其是作为汽车这个特殊产品算梧申,我们对安全咕、对生命的一种关怀腻,作为生产制造环节的改革孤,是汽车产业供给侧改革的重要方向骗持,但服务环节的创新与改革同样必不可少赫鲜,这还是目前我们相对比较一下腊讽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名闭市贺,也是一个什么机构殴污,我记不不太清楚趁兴当。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离伴勃嫉。所以在产业互联网的时代纯丘嗣,每一个企业不再只是产品生产者桥杰末、服务提供商崎互,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巾奉,服务以各种形式融入到了制造业传垫、研发设计虽乘吻、生产制造苍昧誊、经营管理蔑、销售等环节财胺瘸。有价值创造的可能寄,就有服务形态的出现爱示横。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限谩昆,两者相互融合杉、相互依存倪闭娄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展谢圃狗。   广汽在这个方面也展开一些工作圭眷,我们的整车平台将联合金融达、保险挎操、物流曙继却、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务芹瞄,车生活平台会涉及多个业务平台菇款,除了常规业务平台还包括了配件商城妓堪抵、用品商城戚柏、社区服务连锁健皖便,用户使用汽车的整体生命周期禾郝氰,产品的购买只是开始茨臼,与用户长期多次的接触和非常周到的服务筷茹,这才是我们下一步发展的重点讽。作为汽车服务提供商清怪,我们更应当关注的是用户的体验壕,以及给客户带来的价值增值感受地抽掇,汽车服务O2O的打造荆沤,也是为了满足汽车全生命周期的需要柑平,以及品牌和价值进一步提升的需要诞杉。   第八赌婚皆,就是通过这些改革澄,整个广汽集团范围内的成果卑勤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万讳馁兴,同比增长28.8%硷裳、29.7%嗓,比行业高出20个百分点冒抄建。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平湘,同比创下历史新高裴骗耽。当然传褀在这个里面那是贡献更大蔽,1—7月份销量已经突破19万底,超过去年全年膳耍,加上8月份最近的数据蓄,今年全年的任务22万已经完成了态,同比大幅增长143%伸。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强立匆苫,位居第303名闪,比去年排名上升了59位篇,整体实力大幅提升茶惯。   第九松,就是广汽集团的发展十三五战略驮。简单地就是一个内部协同创新汝什,外部开放合作春耪乓,这是总的原则讥啼完,全面实施结构性改革谁,实施一五一三的战略肃凳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆骋蒂,这是一个保守的数据浓贪,因为传褀搞不好就过100万瀑,前几年说传褀100万嗣裤,别人说吴总昂摹,你是不是在吹牛辛,现在领导嫌我100万都少了臼,拼命把产能都整合过来了颓堵附,成为先进的汽车集团嘲,做强做实研发整车零部件微粉、商贸服务和金融服务五大板块廖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌努,实现自主品牌事业的跨越式发展蜂艾侧,全面实现一个“三”赤肩,就是电动化靡嗜檀、国际化财、网联化三个方面的重大破雄。   各位嘉宾携、各位朋友诞,女士们玫、先生们北废,在需求持续升级瘫,资源消耗的情况下岁,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓嫌,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端羔侥羔、品质优先十醒躺、创新驱动的发展路径屠部沁,坚持正向开发碑,提供优质产品茸路,坚持智能制造热,开展管理创新付,保证服务水平胆费豆,注重品牌高端化小壳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花破稿,共同推动中国汽车迈向新的台阶磁粟,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球判肃,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛搭际:李芳" "  今年3月赔,借百年庆典之际东,宝马集团提出“下一个100年”战略方向弦驼寐,即“智能互联”耙憋饯、“绿色出行”和“自动驾驶”良,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向农脊。随着战略的提出罐吩掂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开思蒙,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上揩。在这其中鞠,“人才”就成为关键问题囊。为此爽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狈。   根据沈燕的介绍可以发现凑惦欢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛懦乌灌,涵盖计算机孩、工程学孪、自动化素、金融等多个方面好卫。她坦言潭酵补,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入了盯氛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈拢碾疽。因此狡虎,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才洗。”这其中包括互联时代的在线招聘锣壁,“例如我们利用自己的招聘平台粒氦、Linkedin建宋、智联招聘等在线平台替罢,以及大学招聘冲谁疼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘虹钾娘。”除社会招聘外坤,宝马也会通过与院腥Γ合作涡倦计,提前把学生引入到企业中姬,专门为宝马培养人才通瘟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作损锈逃,举行“宝马同济日”这样的活动曝久。“去年我们就以互联驾驶为主题栋陛乏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品思,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习记疾。”沈燕说道络。另一个重要渠道颠巫戎,就是内部员工的推荐死钳萎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号建迟柔,让每一位员工都变成职位大使萝迪,在朋友圈进行转发传递汕。   “我们对人才的要求骗屁,在能力方面最重要的是对业务的了解弧阜。这不仅包括对业务今天的了解赐亨书,还有对业务未来的了解泞差讨。要知道未来战略方向是什么吓,需要什么样的技能敦殴路。 ”沈燕告诉记者沁污,“此外暗,我们对人才的要求是不仅要了解中国鼻,还要对全球化有所认知沽衅擂。随着技术的发展负毁祁,我们对人才的需求呈现‘复合颂粹,跨界’的特点咐句够。但是怯,这类综合性人才很难直接从市场上获得固,需要我们进行入职后的培训磋。 ”据了解触睫艰,宝马(中国)每年都会根据员工表现世才,提供给员工出国培训以及交流的机会式,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流踏。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冻,以拓展视野祟,提升能力湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为聘肩贡,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是岁蹿惋,吸引并拥有了一批充满抱负南翻、专业的本土化人才啡虹。而面对未来浩谩,本土化人才也将承担重要职责挫断,“这包括为‘在中国别,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拴,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中铺卜秸。”沈燕表示腾储阔。2012年舅淘,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抛,并在上海组建人工智能团队鲁,承担电动化和智能化的相关工作瘦醒涸。另外回拾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诡腑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨茶热铆。 这个团队将研究和紧贴中国市巢潮恰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上伺煌,用“数字谢牵颈、概率涤埃、未来”为题匣,论述特斯拉电池的高密度觅表肺、续航里程及电池的安全性尖分。对比国内憋尾,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车家梗镀,并预言电动汽车和智能手机一样五肠,电驱动和自动驾驶注定了是未来办混,不可逆的未来汕昆卷。 以下为原文冬:   关于密度和里程数心墙添。 特斯拉Model S上市已经四年多了酸等,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌唾缔,至今为止一个都没有兑现态怖很。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)廓度,里程最长的量产纯电动车扦统,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晃攻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法型魄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数魄葛杰,忽悠消费者祭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准沟搂羌,里程普遍降低10%以上)来体现里程疥,在有些国家辅助使用NEDC的标准瑟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)螺。   关于安全性和自燃率胶袜鸵。 自从2014年初安装了底护板蕉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)恭抵博,远远低于燃油车恕,各种撞的惨目忍睹事故沦暴幂,也都没有发生自燃抱。相反虑蓉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车敲呈,却成了全世界自燃率最高的机动车晒,更远远超过了燃油大巴的自燃率拈。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门培雹,车门闭合的时候已经有点变形了)肌拌骂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业此,几乎可以说馈蔡:特斯拉重新发明了电动车充。    国内真正用心做电动车的企业屠,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惜,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崇仁蔬、变速箱磁、油箱等什爬赡,改造成电动车的事情)亨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芜钵灸,才会全力以赴来押注电动车苗。当然辞,也可能是很多品牌都在蓄势待发虽赣,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招佬撮寂。    电动车不是什么弯道超车潦娶蠢,而是换道竞争颈阿。    今天的电动车挎敞家,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态广巨。待机时间是诺基亚的几十分之一清,软件也没有几个戈,通话质量也不好绵慕,汉字输入也麻烦的要死借。和智能手机一样绣绰渺,电驱动和自动驾驶注定了是未来死脸,不可逆的未来朽的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷底:李芳" "   2016年8月30日忻扰,在北京新浪总部素既倒,北汽新能源充电部门副总监陈保江惊闲瀑、北京华商三优总工程师丁晓伟橇挛、电庄总裁兼CEO先越帘憋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人间、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动挎脑块。    作为新能源汽车销售终端环节渭,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线添。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承搿,更是充满了诸多困境汞认,不为外界所熟知苯崔。    那么榷灸,作为中国最大新能源汽车市吵宀锼濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况泛,北京模式发展的瓶颈是什么个晦?有何值得借鉴的地方蔚牵?又该如何去避免失误和纠正拨?政府扑戒、车企插炼、消费者在这一产业链终端中隙乌,分别又该担任何种角色轰挽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录糠掸:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山宿挽:魏总雄,刚才你从用户的角度耽晌居,同时您也是媒体人的角度坛朗锑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲墟猎噬,您发现了这些问题之后挫撮商,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率瞄?    魏士钦庞全:其实我们一直在琢磨这件事臼哀,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说摄晒,这两点是能够解决掉的强。首先第一个荣乳诲,支付洪闷。就像刚才先总说的驴,有个银联一样的东西偏反爸,接下来有个第三方秦诉,或者接下来大家都使用微信支付痪钦,不管是充电桩也好奠,app也好匡极啸,还是当时的扫码也好耽嗅,还是微信也好跨,支付宝也好悉淀艘,能通过手机支付晚钢锚,基本上都能解决掉蒋池,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题故刻采,我们把支付给它想办法统一了躬。不一定统一到一个里边去辈挺凄,大概两三个衬,大家都在用赁慰,这就没问题凌恐。    第二恨建,这就相对更难一些了傅,应该是有一些第三方平台真正站出来唾脖蝎,能够收集所有的真正的准确的信息孪船,其实当时我们自己在做app的时候憾,就是在做摸点的时候婆,我当时就矛盾侈,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点捌啦檄,后来琢磨来琢磨去剐敝,通过很多用户的反榔颂直荨,我定义出要摸一个最准的点士视,不要最全的椽。准是什么概念茫?第一差矮壕,我找得到蛇,第二猫,我到那去一定能用得上具辈毖。如果我找到它了系,也到那去了瘫倘,但根本没法用路,那就没有用了拆。所以如果站在媒体角度韦巧,我希望不见得是谁凤割,也许是个媒体涉患,也许是另外一个平台蛊四,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起啪,但是它也不一定是最全的动梅舜,但是它是这些所有的里面最准的捶,每一个用户都能找到桩逛,而且有百分之百的体验把电充上归纺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的楷失,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站换赐峦,是咱们国电的站纶侍,是快充颅馈哎。我们编辑去那边准备充电的时候睦取宏,有六个跑快车的兄弟挎口涩,霸占着那个点诚楼,就是不让你过去匙定,这个充完那个充报轻,还剩一个车的时候蠢草,就赶紧打电话给另外一个兄弟策吠,赶紧过来充电韶衔。我们不等了徒秸。但是他们不知道搅姆,在那个点不到三公里的地方便死,快到积水潭小西天那个地方每察,还有一个充电站风毫撅,好像是三个充电桩还是两个灵汗楞,一个车都没有殊帽垂,而且车位都是空的扮妻。他们不知道那里赊。而且那个点膊特,我们当时找的时候用了三个app疆概,只有一个app上标出那个点镜豢弯,另外两个app是没标那个点奋耍。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离淮,所以准确性其实很重要妈蚀。所以如果能解决这两点胸旧,我觉得咱们的空置饺少、闲置的问题一定能解决碌郴,肯定没问题的举膘。这是我的观点藕。    黄山砰腔:关于公共充电这个领域擦,我不知道魏总在充电过程中惜粒殊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题萄?    魏士钦习艾:出现过堆古,很多嘛渺箍。    黄山罚算:这个问题其实很有意思的问题铃府同,充电桩的标准是国家有统一的标准徒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劣。    魏士钦秃苇捆:是这样剔晃不,最典型的例子就是腾势抡,腾势在很多国电充不了椒簇赖,但是在小E充电或者普天是能充上残讹。    黄山红骋:我们可以把时间放长一点来看呵魂乘,在2004问、2005电动汽车兴起的时候凸,很多人都不知道电动车是什么珊,充电桩是什么碉。随着这几年的发展陕,物业慢慢都配合了匆,所以从成熟度也好篡挟、物业配合度也好女闯念,应该是越来越高的蠕芭。国家层面出台雇宝,新建小区予以配合贾猫哺,包括老旧小区的改造评晶鸿,都会多方面来共同解决这个问题蜜葱盆。其实关于今天的这个话题填讥剑,我不知道台下还有什么问题要提问的沮辩。没有的话如乖胜,我们可以做一个最后的总结且。    我接着丁总说的北京模式的问题温,我们今天说的是关于北京模式殊锑酒,丁总说了一个北京是纯电的市臣ā,跟其他地方都不一样牟泊培,上海是极端的掂蔽,上海是混动市承 ,北京是纯电市场姬牡。我理解还有另外一个模式玻,就是北京的充电运营商是最多的们褪痴,发展是最快的颈夺急,一开始是国家电网插醛、普天在推懊,后来群雄逐鹿陛贬蒂,特来电汰派彩、星星等等各种运营商都进来了猛擒,包括先总这样的都进来了块荡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商觅蛋冻。    魏士钦劫体谈:现在已经不止了酞落。我们有一个数据杆五,说是47个运营商睬饥篡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸厘龟:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构雹功,我讲点个人思考和认识凉太。    先谈思考怪含。第一啃,供给侧结构性改革内涵非常丰富队,大家可能更多关注产品的结构性改革燎瞥,其实我认为刃,源头是制度的供给和政策的供给难寐,再是要素的供给悄盒幻,三是产品的供给珐媒。    再把这个逻辑关系缕一缕垂谋申,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给年碍,而制度雀触毁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给季。所以现行体制下尸唬颧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革喊?这是我思考的第一个问题热。    第二个问题菠媚矩,是我做企业这么多年的实践和感悟嗡奴坏,企业到最后比拼什么竞香复?其实就是资源的配置效率瀑。汽车行业也如此矾蔚扛。你拥有多少资源固然重要褐祷崔,比如研发队伍臣深,既有一两万人的瘸刀川,也有六七千人的帆梳桔,还有两三千人的遁羡浦,资源差异很大娠蔚,但实践证明人多不一定成果就多劣,关键是资源的配置效率辖笺警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率范短猾,取决于一个企业的决策效率和执行效率卸膏落。而企业的决策效率和执行效率匆,又取决于它的机制和治理结构苍。    反过来虫恢萄,机制和治理结构取决于产权结构的合理化昧。也就是说硕溪藐,产权结构会影响到治理结构和机制困随,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响铆,进而影响企业的资源配置效率唐。    从逻辑关系上讲汕,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革分酒螺。    第三个问题净,产权结构是前提读,是源头性问题罗诵,多年实践隆旱,有以下一些体会瘟。    关于股权悔枯。股东应该优质化贡,股比应该合理化态虾绰。近期也好壳穆茸,远期也好扫武谦,你不能把那些对企业治理酚、技术响老、管理泄维,以及市场拓展没有任何贡献芳烁,反过来可能还会添麻烦者膳惫,当股东嘛。这样的股东不能要络。    股比结构这块锭骸七,不同行业鲍臼络,不同企业雀娄,它的结构模式必须符合市场规则商痊竟。若是竞争性行业糕,不管是央企括对哭,还是地方国有控股企业捐,做第一大股东绝对控股男,很难实现建立混合所有制的初衷快。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”簇署惹,竞争性行业混合所有制要深混凛梯,不能简单地浅混害。什么概念竟冠牧?国有可以是第一大股东厦,但不宜绝对控股戌斡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构死。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甘马多、国内竞争国际化这么一个概念晾闹理。既然是全球化潘笨逆,如果你这个竞争主体叔欧颅,你的治理结构劲胖,你的产权结构广锭前,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话靶侨,你如何参与竞争投屎?道理非常浅显明白郎沸。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拦妨。    江汽集团公司制定十一五规划前抬逃惫,我们就有一个想法募澜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肚。围绕这个思路稀,于是就有一个叫三步走的战略规划吠。    第一步项距,把国有企业员工身份置换掉壤桃吉,从根本上说高偿蹦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涂,对职工也有好处河裁,是多方共赢的一件事情海骏苟。我们知道歪,国有企业这条船不管怎样冷差华,开得好匡檀,开得不好稠孙,哪怕再破再旧俗,只要不沉下去茫思敦,国企员工都会抓住船板硼骇,不愿意下船砰策。    如何把员工这些观念转变过来陡金?只有让他们从企业人转变为社会人湍全。因此雀鬼,第一步是2006年凉娶,江汽集团公司所有员工进行身份置换每先唇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会康不,作为每个子公司的投资主体惜,共同组成投资公司段靡。    这样黎锰,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东冕段库。投资公司持有江汽集团公司的少量股权幕。    第二步磷,我退休后锭敞,引进中国建设投资集团有限公司芹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司登丰蕾。初步实现产权多元化渭趣蓖。    第三步吭巢劝,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产宝新窃,包括安凯客车的控股股权辛,整体运作上市司。去年1月获得证监会批准陷,上市公司已挂牌拾刻。    通过这三步走——置换身份秦尚驾,初步股权多元化田割平,整体上市常倍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的丸部,对留人起到了较好作用触舱狠。在工业化签避、信息化己白芭、网络化尤其是移动互联网时代蹈毒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代碾,股东或雇主和雇员之间的搏弈懂儒娩,更多体现在决策权和分红权领域郎。    为什么IT产业钠复,特别是互联网企业发展如此迅速散闷浩?正因为它有这样的产权结构楷寒颇,这样的体制机制厂糕摹。做得好的互联网企业享,股权都比较分散赂喝蜗,管理骨干和技术骨干都有一定股份魂亢,可能这是大趋势铣普。    互联网行业资源的竞争和协同老,最终体现在人力资本价值上覆嗜,他们要参与公司的决策和分红侯答凌。这个问题如果不突破炔蔷编,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难耸感激。   存量是稳定剂吕,增量是兴奋剂    那么冷少,内部机制如何变革谰?    1990年我接任江淮汽车厂长鼻,当时非常困难想悼和,留不住人冈皑习。有些人选择离开冕,人往高处走抵,完全可以理解吩毯晃。留下来守摊子的这些人不容易迁蛙城,到我2012年3月退休蘑琳盗,这22年时间里醛容,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脓。    第一阶段是2000年以前板。可用两句话概括工,第一句叫做存量相对稳定弯队羚,增量拉开差距椒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状司瓷波,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来锻连,可能就有问题坤。因效益提高而增加工资犯波,贡献大的就多增合,贡献少的就少增场。即便没有贡献博,原有的存量工资也不会减少弘,即存量是稳定剂恭,增量是兴奋剂抛。    第二句是有计划按比例增长工资经。也就是说蓝盗磷,企业效益再好落龟,效益翻番工资绝不能翻番倍耻孙。效益不是很好烽,工资也要涨卸傻驳。为什么涣缕?因为国家年改革开放30多年莲订,经济20多年高速发展成,物价一直在上涨隙私,生活成本在提高侗,降工资就是降生活水平抖傅详。所以我们有计划按比例增长工资埔碴,以建立工资蓄水池细敌,以丰补欠蔷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利勤。    第二阶段是2000年后斗姑,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式程辛。    第一部分是骏佬博,区域领先的现金收入澎疯禾。和北上广深不好比洽,但在安徽及其他城市的同行业者中浩便为,我们的薪资收入是高的裤氏还,员工及其消费能力比其他企业稍高谋独。但现金不可过度发放揉葡哪,这是心理学寒。人就这样顽,口袋里现钞多了后稍门谈, 像一线工人叼踩吭,包括技师在内收剩氓,他腰包丰实了姥辽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了膳弦。    第二部分是大福利屡费。我在任期间赡围冠,江汽集团公司解决万余套集资建房晨,还有大学生公寓穆钱短、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲崧剩好誓,很便宜抠湃椿,还有免费午餐唬,包括洗衣房等句。有大福利面圃,有小福利钒昏,五险一金都取上限提快峭。    第三部分有限的股权激励孔饭刨。    区域性领先的现金收入恰档唾、大福利似靶屡,再加上有限度的股权形成组合式分配模式冕曹,这使江淮汽车员工享受收入不低工氰撩、生活成本不高的待遇低衰年。也使人才无序流动降到最低米圈踩。我在任22年皮,江淮的人才痕,不管是管理人才还是技术人才睹套,几乎没有怎么流失钞。    外人都觉得很奇怪充。当时有个汽车企业派人力资源副部长排谈喝,在江淮附近找了家酒店良捌,一住就是一个月洞驳勉,每天晚上打电话找人鼻蔫剿,但没有人为之所动躬。    究其原因建,当然也不仅仅是待遇和福利菩既,重要的是文化留人伟,怎么能留住人心黄箍,这是其一妇。    其二寥警团,江淮汽车推行多年的学习型组织建设懦,使员工的成长速度可能更快撤提俱。    其三难土, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径瀑暴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径呢,但我们有三条路径寸。    一是管理人员成长路径撤筛:管理员篙剩茸、助理管理师挝、管理师浪、二级副经理齐什、二级经理涪遣、一级经理煞寐倒。    二是技术人员成长路径般:技术员仇秃缝、助理技术师芯曙、技术师;设计师干乡、主任设计师踢匈、设计总监阮、技术中心副主任磐、主任等浓。    三是技术工人路径联灸炔:高级技工滩频磷、助理技师合拐渡、技师匠磋膝、高级技师脆呻。高级技师的薪酬熔持,甚至比二级副经理拿得还多构鹤。    这三条员工成长路径里蔽,每个岗位都有岗位说明书掂蹭。你要申报这个岗位投,必须经历什么培训瓦霜,需要什么绩效泞氛财,才有资格申报午素。上什么岗位有明确的薪资标准集,“升官同时发财”擦,用人用工尽可能做到公开公正透明缆。员工们也看得很清楚播淬,只要好好干潞铂,就能够成长葛狮骸。    总之惋涕,在中央政府大政方针指引下官蚀癌,切实萄笛惹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法炕,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革炊。    尤其是产权结构改革脯,不要消极等待主管部门来安排奠耍傅,等是等不到的翅岔孤。也不要对现有体制凤、机制太多无意义的抱怨冠,只要动机纯正曝,对国家对企业对员工有利某赡舵,就值得一试颁波,这是我在江淮汽车多年的指导思想馁睹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋燎草催,但一定是基于稳定性胳萍骄、权变性间款莲、柔韧性基础上的变革班崎。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祟寺。同时切记不管做什么事情说剂剔,一定要取得合法合规的文件依据犁。    在沟通管理和内部运作方面骆喊,如何适应政策环境境,是对企业负责人的管理智慧的考验跺必纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏半欣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团奥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办皑昆。   当下枷,在互联网经济蓬勃发展措、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贝袍簿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃荣、汉腾苦腹、乐视偷、蔚来激、Nevs粱涵署、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈秀。但这些新思维龟、新模式遇到来自行业令篇惺、公众和政府有关部门的不理解和质疑惰曹苟。为此寰球汽车邀请行业专家斧侗、新势力企业领导泞辨、主流媒体高层抬,就大家共同关心的行业趋势乖碧、创新模式逻戒、市场预判等话题展开热烈讨论椿。   程远仇乳比:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录画:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛程骂洼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域迫搞,也是一个全新的问题滩铆椿,所以我觉得应该是个很有意思的事棵乾。今天让我首先来作一个发言畏,我觉得是抛砖引玉勉,我想把石头抛出来沟,引出大家精彩的观点线鹃奈。   当然今天有几家企业来参加这个论坛杜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乒灭词,他们该不该进入汽车行业懒妙现。大家知道免,这几个企业全是新人靶舷偿,以前都没有做过兑亲坟,在社会上是有一个反响榔谓,有一种争议荚绦魏,说现在已经非常挤了捣,我们已经达到了2500万辆的规模曹挛魂,100万辆的企业已经有六七个了楞唇拌,还缺你们缺?你们现在还有机会畅匙?我想说这是一个很重大的问题岸饱赁,我想这个问题为什么说是战略问题固孰敝,中国汽车业一开始就有这个问题舜府。   我的印象中美,我觉得中国汽车业有很多政策顿,也有很多重大的事情翁佛,但是我现在回忆起来诽坑,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肖,一个就是开放引进话闲城,也就是合资焊,也就是所谓的市场换技术田牛小。另一个寐篡,我们做了一件很大的事情苇套徐,叫反对散乱差蓝膏。这么几十年来害谁峨,在我们的汽车管理部门趁对,我们就不说谁了渴,大家都很熟抠夕郎,都是朋友顽漂,现在都七八十岁的人竞舒。我进入这个行业30多岁柬,已经过去30年了搏耍商,这些人现在已经退了乃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茹,一个是合资引进仇钙精,一个是反对散乱差税储逗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拿郝,即刚才说的市场换技术彻楷勉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蓬,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堂,只许有资质的企业做驴土。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鳖当,就叫中国汽车工业总公司煤。后来儒浪,提出了南北划界葛,想要一汽在长江以北碍刷,二汽在长江以南纷,形成一个竞争局面镶。这个想法没有实现舜寇,当然再早我们搞过六大公司距搔,但是总体来讲惨节,我们在企业车的总体思想是害怕竞争舅。   我在八九十年代写过一篇报道谦譬胎,我就说中国汽车为何怕竞争腹裸?其实现在想眠,我们争论来争论去就是一条肃破募,国有竞争合安猛,我们认为企业太多了敢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理校校。   那时候从国家宏观的角度湿,陈云同志提出了一个经济学观点疗俯兑,叫做鸟儿在笼子里飞略,年轻同志可能没有听过甸辖。虽然给你放飞寞施汲,但是你不能乱飞联誓吻,得在笼子里飞莫牧啼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞柔,所以我们提出“三大三小”舱按,规定的企业能造车绣蒙梁,其他人都不能造车股举琴,认为进来的就是捣乱疮涟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章膘桓,后来被总编辑改为无心插柳贸菠。我们一心一意想扶持的企业搞上去虱,但是我们不想扶持的企业又在出现衬稍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意软,为什么呢柿?当然是我们的基础比较差咕骚,一无资金睬,二无技术茸琶撂,三无人才腊材琅,白手起家牛渐。这时候我们引进外资晌福,有了资金使龄岗、有了技术呐另埂、有了人才别,奠定了我们汽车的发展基础烽。但是只走这条路等于缺一条腿彤经,只有引进外资够伙捷,没有自己的发展固透。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骇徽,反对本土企业伪称,所谓自主企业草胜捣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域景。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的敖毕,奇瑞响辆、吉利上颈、长城逗、比亚迪全诚,没有一家是合法造车的企业配郴踌,方式大家都知道郝辫菜,买一个不生产但还有资质的企业诫,就是所谓户口本特夹猩,然后就开始造车巳。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好抡哇分,该死的企业死不了建煽春,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口钎,这是一个很奇怪的现象想,在其他任何国家都没有这个事情短,只有在我们国家透倡,这变成了一种无形资产献视妒。   所以蒲虫靖,后来工信部成立前夕侵,在发改委发布了一个通报囱渡磊,宣布哪些企业要死铰潭,其实是一个作秀柔似漂。因为这些企业本身已经不存在了掂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来庭诲,就不会有这种奇异的怪现象崇帘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判糖,我们把汽车产业的市场化户、自由竞争的方式忽略了登全,我们把它当做航天航空管理蓝嗽。所谓集中力量办大事策坏闻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的当,像航天航空只发射一颗卫星钉,只造几架航天飞机绩际泻,但是汽车绝对不能这样竣嚷,如果我们中国只有一个汽车企业渐肯,我们今天无法想象能够达到2500万辆且豌相,我们可能还在200万辆以下徘徊金迟嘲。   我们想想我们当时的规模凡猫翁,讲起话来较,我们一点底气都没有川饱,全中国所有汽车企业的力量撇,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量脚力,所以我们那时候是没有底气的醇福。那时候蔡总经常讲沥盎画,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂塘,我们国内的某家工厂掣,搞了多少年化熟溜?投资130亿干了那么多年没有干上去滇,现在回头干干幻胳碱,别的合资企业在武汉干140万辆车从喊,听都没听说过他就干成了壬死呛。   当时我们确实是一穷二白鼓,那种情况下我们引进外资督,但是不让国内自己的汽车做苏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昧俩,变成了外资企业疤催、跨国公司一股独大喜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蚂。   中国其实为什么发展到现在这个状况率体?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蕉,在座的年轻人没有听说过骄粱,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号白骄蛾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作伐默忍。为什么有审批制秽默?审批制就是为了反对散乱差闷频猾,所以你不能随便上企业写。   我们把进入产业的大门关得很蟹稹,一方面对产业造成了很大损失阔峦娃,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会切。大家知道贸熄,那时候汽车卖多少钱丁久?桑塔纳要卖了20几万拦咸隘,当时说两万块钱筐巳,八字还没有一撇鸵,订购两万多辆貌,在桑塔纳卖20万的时候缄迟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壤。那时候的技术标准烂、排放标准都很低侗,我们会很快发展起来爽却,但是我们失掉了这个机会盗。这是产业上的一大失误哄,就是反对散乱差沏,阻碍了中国自主品牌的发展少。   我觉得中国汽车进入2002年褂颊牛,入世以后就发生了很大的变化瀑到请,这个变化就是放宽了枯仍姓,应该感谢国家经贸委前司长剐氨,后来发改委的副主任欧新黔钮挽猴,他在这件事上力排阻力胯嗓咯,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来砂备鹿,有二三十个企业进来探。在这时候挤,包括奇瑞刚裂短、吉利徐对、长城疯,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面撼,所以这是我们企业发展一个好的契机饥秦筒,这个契机来自于好的竞争离氮。   现在大家没有再说反对散乱差涉题,但是这个毒瘤并没有肃清砷,现在要有一个新的品牌出来邻扑身,我们第一个想法就是它该不该出来纽唾,又来添乱献。所以在这种情况下碱,汉腾出来以后母星,我当时也没有太明确的认识本扦,在网上一片谴责声的时候柑构,我就意识到了这个问题怂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的茫逻,大的打败小的团,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼箱谜,快鱼吃慢鱼味疾愁。汉腾给我一个启发但噬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲汹类,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纷禽缕,今后还会存在茨。   现在一汽某撅纪、二汽非常困难骚癌劝,包袱非常沉重宏蓖擂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才师,但是最近连一辆好的车都出不来蹄。现在真正有活力的企业是谁呢唾?是长城烤李、比亚迪祥、奇瑞绰豌卑、吉利摩妓。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用僻辟。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蠕股稿,让大家不要惧怕竞争弄,竞争只有好处禄。我们老是说过度竞争逛掸,实际上没有过度竞争粱劫烽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的锚鸥厘,经济规律本身有一个调节作用心,一旦过度竞争它会自动退出栓。   我们的出租车管理很失败辑伦炭,就是我们怕过度竞争苍鹊,我们把北京市的出租车限制在7万辆鲜氓,因此打车难博、打车贵袒平,群众怨声载道鳖看枢。凡是放开竞争伺跨睡,像家电产业大家都知道记羌,为什么发展得比较良性呢哩?就是因为放开竞争搁,是不是先来后到呢妓?我们现在想想80年代内疥,61家电视机厂沁寝,现在上哪去找裁频赏?大家熟悉的品牌郴,北京牌乡贤、昆仑牌狈详襄,我前天在飞机上看到长虹绰,长虹居然还在蹋,出乎我的意料兼。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存穆虎啸,现在新出的电视机厂肠可祟,TCL过去有吗卸戮软?就是长江后浪推前浪皇,我们永远不应该对后进者说不脚鹿,我们一定要这个变成一个共识捣希,任何时候都可以有人进来然。就像他们说的湍亥貉,任何一个行业都会机会棘描。今天在座的各位都是新进来的图判结,我觉得你们的机会大大的有提构。   我的砖头就先抛这些愁罚吼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编路灰火:沈达炜 版权作品馆牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权伙怂,严禁转载芬常,违者将被追究法律责任恼裴藐。 获取授权" "  徐和谊说挨,当我急的时候砍,老唐一乐蓖逛平,哥儿俩(的配合)还行垃。双方都是坦诚的心态唉,就没什么谈不成的事情呕天稻。    唐仕凯则认为磐称,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陕行璃,基于双方的相互尊重羞贩。合作中挠略男,尽管文化不同燃、目标不同柔,都能坦诚地交流篓慌凉,达成一致畦,满足消费者需求暇鞋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事理翘桶、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚盎典暮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前跨济,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事策疯练、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯店,接受了中国经济网等几家媒体的采访貌。在奔驰E级轿车之外兑撕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作忙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时懊滥颗,徐和谊说琅隶项,关键在于双方的真诚与坦诚烘,这与我们的性格有关篙玛靡。我的性格是直率百处,而唐仕凯先生则是含蓄酸、温和怪,哥儿俩(的配合)还行芥假。双方都是坦诚的心态踞,就没什么谈不成的事情崩凯。    徐和谊谈到烹,合作中肃膘囱,彼此考虑对方的文化翅尾贡、体制凉,对对方的决策机构都很了解撬糜,也想知道对方的想法泛莫怜,并多从他那套(系统)思考陷:靠不靠谱筹成,可不可能另喊挤。不能瞎白话肌,不能伤和气枯谈,所以就越合作越顺利踞。    徐和谊认为羞蹬稀,随着后续工厂和产品的导入掀绊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蝗汲廊。    他还打趣说店,唐仕凯先生文雅惋幕遣,当我急的时候井蜜爸,老唐一乐败,我们的搭配非臣呒顾猓合适抗担。    唐仕凯则认为坚咎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作轻弊绅,基于双方的相互尊重敝。他说娘逛队,我们与北汽之间有更多的共识氨橡睛。过去几年的合作洛舰,大家互相信任鹿赐背、持久薪哇、坚实寺戊。我们有德国人的执着畏汤攻、坚持凶,在双方合作中灵,尽管文化不同毋目溪、目标不同疲劣吵,都能坦诚地交流悼,达成一致呈,满足消费者需求培,也能让优秀人才有合适的岗位箱。可以说新热夸,北汽与戴姆勒建立了最好的春琉、双方互信的关系筐楼。    另外串,唐仕凯指出具集仓,中国业务的发展淋韩,离不开经销商伙伴的精诚合作每固撇,他们积极履行对消费者的承诺思戌烧、关爱橙绩,也与我们建立起非常良好的厂商关系悼酿恭。    他强调勤,我们与北汽的合作顾灸,增进了双方的关系喂。 全新长轴距E级车上市现橙埠M汀,领导合影(右二为徐和谊裸狄锯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手洼,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喷,目前柬,我们的合作是最好的痊呛闹。认真总结以往的经验枫蹲、教训截,特别是过去的错误同肥瞪,接受媒体的帮助谰、批评涂,因为大家对我们有更好的期许耍星勾。目前瓣奴篇,我们仍没有达到自己的目标层财派,在中国市场还是第三名敛通。但是溜郝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袍。因此涂,我们还需要精诚合作毙歇,力争打造一流的企业;精益求精疼狠嚎,建立一支一流的团队两繁。毕竟斯麓,我们的公司和事业都很年轻疤鞭蓬,在发展当中最重要的还是关乎人哦姬。因此菠,我们不能只顾眼前妈墟锌,应当放眼未来鳖,希望取得更好的位置粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊侯:    各位领导毫撅、各位汽车界同仁型:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛监棺,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掀镶。今年论坛的主题聚焦安全斯函,我觉得非常有必要溃馆卸,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尝窖,已引起全行业和全社会的关注迪。    今年以来沟粟讨,在国家和地方补贴政策的助推下维柒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吞浓,1-6月府妊,新能源汽车实现销量17万辆扳冻媳,同比增长126.9%黔秦。其中纯电动实现销量12.6万辆毛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆空哇颧,预计到8月底泡目踏,全年6万个新能源指标就将用尽挝庆堡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆埂,同比增长170%硼两壳,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筐。    但随着新能源汽车销量猛增摆败,其安全问题也逐步凸显桥佩匙。仅今年上半年谅缄深,与新能源车相关起火事件就有11起疚乡继,事故原因涉及到电池扭缄吗、材料伪瑞枫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捞低罐。不但给事故车主造成了严重的生命宝焦、财产损失酞危,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧话,极其不利于新能源汽车的推广涪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律舍驾,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折琅锚颊,新技术新模式尤其如此抛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处浑、火车一度跑不过马车汲梨悼、人工智能行业也几起几落到舍,每次都面临着必须攻坚的难题玫,并随着问题的解决才获得新的认可耗搏沙。新能源汽车行业也是一样车,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域箩禄星,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进剂睡,在蓄积了一定的市场规模之后阶,开始到达一个新的平台期亮,开始面临这样那样的问题彪臀。而我们认为仆,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题讣。    首先颠敝套,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足橡脾缮。    今天我们面临的新能源安全问题浮倪练,一部分是技术问题撑秃,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等沏蹿。但更多的是行业规范问题波酵,由于新能源汽车市场发展太快宏,行业法规建设相对滞后被玛蜗,安全法规不够健全捅低,相关标准缺失库,再加上消费者安全意识不足晤郸频,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等涵齿巧,共同导致了一些安全问题的出现麓。作为一个新兴行业店,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规花齐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度粕狭,这是新能源事故频发的原因哎轮涡,也是新能源发展到当前阶段伺猾,我们必须着手解决的问题涟峨谱。    其次联费,安全问题是消费者关注的基础痛点彩鳞,必须全力以赴加以解决椿踢禽。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示弄氯圈,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准金,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全妨蓖川。我们经常说蹄橙道,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点附,但是没有了安全这一基词膛琛,里程的远近本身也就没有了意义仁颧伦。新能源推广几年来秋少敦,市场上对安全的质疑之声始终不断臂,说明广大消费者除了里程焦虑弹斗,还普遍存在着安全焦虑雌胯撤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑颅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择撮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恫刨显。着一把火就可能会毁了一个行业窖壤,在网络时代这种心理传导完全可能发生宫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理箔惹卤,必须将安全问题作为头等大事来抓垒泌集,否则就会被消费者所抛弃屠郴暇。    最后醒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路困膛挎,也是发展的动力源拣扩菱。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破混童,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吾眉,才能得以持久生存骑负纠。千百年来邵哺,人们围绕着使产品更加安全可靠操,不断做出创新救回。及至今日慧沽,我们投入无人驾驶汽车靛敢坤、智能网联汽车的研究凑疟解,很大一部分原因布甜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吗霞。新能源汽车作为面向未来的产品热哗姆,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变裸凤滴,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力碴督拭。    由此可见凭龄疏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈势娇卞,粗看起来林林总总蹋禽贝,不一而足;但是究其本质输,核心还在安全塑畦。破除了安全问题痊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题藕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题傅坑霞,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高盼,而围绕安全问题不断攻坚克难绊缝科,新能源产品和发展模式将不断创新娶,不断创造社会价值览。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纠罢匹,我们从一开始论,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓配伍剩,从战略高度提升安全性申,居安思危遣薄,未雨绸缪尼梨漏,从研发拐湍、生产到售后服务贸,都布下层层防线揉炔,确保产品万无一失墨青。    一是在产品开发上加强安全功能设计灌糙,从源头上提升安全性衬井囊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障笨七。从产品的开发设计阶段渴,我们就从整车控制蔫、动力电池钩付、高压安全等方面以高标准进行设计肖犊。在整车安全方面旦嘲,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统录翁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计臂。在动力系统方面垒纫班,我们从材料理、电芯埔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计隧遂鹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术己娄,降低电池短路和起火的风险呜翅孔。在高压系统安全方面鬼,我们从防水辛掏木、防火娠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计千泊迟,高标准强化安全功能蓉。除此之外宝,我们还充分利用智能网联技术谰白,对新能源车运行进行实时后台数据监控们骋朴,建立事故应急响应保证机制粒柯媒,为新能源安全使用保驾护航掣你。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证奴矩,以高质量产品确保安全莎。在新能源汽车快速发展的同时帝饲胳,北汽集团不忘发展新能源的初心旦镀,严把质量安全关酣。北汽新能源生产的每一款产品脊酶帘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外退,还要对电池扰、电控系统进行严苛的测试与验证澜洪。目前显叛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龋石,其中电芯安全可靠性测试标准42项峰苫赶,电池系统安全可靠性测试标准50项笨协,BMS策略安全可靠性测试标准33项居,这些测试包括长时火烧测试钒岸、电池剖切测试陈修、极限跌落测试和电池浸水测试等盒斡。同时惠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位几史氯。上半年泻糖,北汽新能源接到订单2.6万单咳,但在资源不足的情况下辅稻,我们严抓质量关钝,绝不为销量而粗制滥造取泥磁,最终完成15052辆的销售任务纬岭辜,订单满足率仅58%寸合邦,但却实现了上0事故率的优良成绩炯络。    三是加强售后服务与培训氢圭,让新能源车用户买得放心畴驼谰,用得安心路。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蔫,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系螺,包含车辆保养谐、车辆维修肉金、紧急救援豁、充电设备唇畔缮、增值服务思浑穿、客户关怀等多项内容霉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控裴艘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秒、维修豹庆,并对服务完成情况进行跟踪监控屏团屋,形成服务闭环舒,确笨拍辏客户满意拈谓。同时沤敖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕉祭鞋,对车主进行说明和操作演示穗,并规范安全培训流程为舜匣,提升新能源车主的安全意识临咀。在此基础上冲,我们还创新营销服务模式玻,今年8月12日揭瞳辣,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金撅肩,不仅具有推广新能源车的效果贺市徊,同时可以让车主及时更换壳趴、检修旧车上的老化电池雇,通过我们的新模式给市场提供更多安全闹赏、环保汞配、高质量的车型论肪洞,给消费者更安心的消费体验认辫捕。    各位领导钳韭、各位同仁哗:新能源汽车作为一个新兴产业钞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拣,出现一些安全问题纷,这在快速推进过程中也是难免的蔫纶吼,是我们必然要面对的问题辽。因此新能源安全问题耍富刺,绝非某一家企业能够单独解决撂愧胜,它需要我们整个行业的协同并进孔滑。    有鉴于此许敌淌,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力忱,不能因噎废食迸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心冒,牢记我们新能源事业的战略使命瞧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念茧,以持之以恒的韧性楞,推动政府犊、科研机构官侮俗、行业协会蔚、企业乃至全社会开放合作骄,不断建立安全标准赋户端、不断规范行业行为舰焙、不断推动技术进步公袖、不断优化消费者使用习惯陀古,不断实现新能源汽车行业成长成熟邪、发展壮大敛弧陡,实现整个行业的可持续发展戏胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤墙:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长俊,各位领导箔、各位专家炭,业界的朋友们疗:    大家好!今天瓤酣,众多长期关心鸥、支持中国电动汽车产业发展的领导滦、专家和朋友们齐聚郑州方射辽,共商大计俄。作为本次论坛的协办方插吭柯,请允许我代表宇通公司算篇奸,向到会的领导杀豹陶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斗强,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识百日。    近年来钦,国家出台多项重大政策悲樊淮,从顶层设计慌陷、推广应用碱车疤、税费减免笑申、购置补贴姆焊沁、生产准入讣水悍、基础设施等多个方面伙勒栋,保障新能源汽车产业健康快速发展岔勃闭。客车作为电动汽车发展战略的切入点偶孔赔,是电动汽车普及推广的重点领域挺。至2015年底斯词很,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆佃,占同期所有客车推广量的13%剃抡须,为城市节能减排拧、绿色交通出行做出了重要贡献罐捂尚。    财政部盯碌钱、工信部猜、科技部酿、交通部揪、发改委等部委辣船汹,通过科技计划肺很、产业技术创新工程等重点项目进行支持触,有效推动了电动客车行业的研发和产业化抖怪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升时息:节油率斯防、续驶里程等性能不断提升拦昆祷,动力电池能量密度悍船、驱动电机效率等关键技术迅速进步狙迟脱。    具体来说蔼,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化浆抬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成腹燃搓、节能与控制技术方面已实现了自主研发辟,大部分电动客车均采用国内自主控制器潜,整车性价比高敌,满足市场需求镀户强,节能效果得到消费者认可帽漆镭。    二是动力电池性价比显著提升勺戳。动力电池臼咐、关键材料国产化进程加速闲,安全性和工艺技术持续改进楼踏。与2010年相比饭拳,动力电池能量密度提高将近一倍河,成本大幅度降低刻傲党。    三是驱动电机技术水平进步明显蜕肠葛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求沸,在功率密度付袄、系统集成度和材料利用率方面显著提升沁列息。    同时粒丹讥,我们也应认识到咸遁诗,国内电动客车研发试验能力有待提升式,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拦传粕:整车可靠性刮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力日兔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整铜渡,寿命扫犯、低温环境适应性顽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后媚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向擂。    马凯副总理强调拣肖:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抹惨。电动汽车由于安装了电池滇、电机莎、高压线束等高压部件的,给整车安全性带来了新的问题露,而电动客车安装电池容量大叔、整车承载人数多登,给整车安全设计提出了更高的要求柏。    因此笆赖,电动客车必须从防水逗摧税、防火械、防触电蜕擎、乘客逃生橙粒、事故处理等方面综合考虑杠,从研发制造绷、运输存储滑笔、维修保养够稻劣、报废回收等全生命周期各个阶段着手蔑破,在电池安全凛囱、控制安全内妊绵、高压安全弘趟、电磁兼容等方面进行技术攻关狠骗,全面提升安全技术水平甩温涎。并对车辆熔、零部件运行实时监控苔,起到预警作用崎摧,保障大规模安全运营吹串伦。    宇通自1999年开始研发电动客车捐仟,持续加大研发投入皖,得到了国家部委宪巨黔、河南省政府和各位朋友的大力支持赊戚。未来申官,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伯关降,围绕电动客车轻量化潭灵、智能化抒、网联化以及智能制造等发展方向苫柒穷,立足自主创新矗贸钵,掌握关键技术兴茸菲,提升安全水平鹅,促进电动汽车产业健康快速发展浇。    但同时税贫,为了推动我国汽车产业的转型升级玲希,实现2020年500万辆的目标吨肪捷,我们依然任重道远甩。行业的健康发展骚革,离不开国家政策和社会各界的支持冒,我们建议嚼憨:    继续支持产品品质提升和新技术研发沟郸柬。在纯电动娃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验佰诚填,研究开展创新工程二期项目等募,助力国家下一阶段产业化目标的实现限号波。针对燃料电池客车底剑,我国和国外先进水平相比还有较大差距吾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度醚,尽快解决关键技术问题懦,推动产业化发展拴涡。    电动汽车正处在新产品推出的初期沥愧铺,技术飞速发展寒,面临很多未知领域的挑战欠仍商,这些不确定也带来巨大的创新机会汞卤睛,是企业输、行业和国家的历史机遇南侣,也是赋予我们的使命和责任澄盟德,    我们将坚持创新弗捶叹,努力实现产业转型升级和健康持续发展沦。    最后膘监,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗现粕:李芳" "陈清泰诗雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办抒伙,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奴享诧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鬼察。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陈违,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题痛,回应社会的关切肉,引领行业的健康发展卵糠灸。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台删季毫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鹃淡,广泛交流静膝掣、献计献策派癸凡。    首先是创新引领问题微潞。    去年琉点,国家多种政策的叠加效应充分体现狄琅孙,电动汽车呈现了爆发式的增长簿阔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%诲袍川,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善其,并得到大多数试点城市的积极响应贸亲。更加可喜的是吾,电动技术逐渐被消费者所接受俱具,潜在消费人群在增长猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是羡哥旱,总体上颇咐十,这还是一个政策驱动的市臣┑蕖,它的不可持续性已经开始显现柑泻橇。从今年起始,国家补贴政策开始退坡炽懒躺。种种情况表明芥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期苏火擒,相应地篡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期别。购车补贴的退坡骡架熬,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型松靠拴。也就是在购车衬法啪、补贴逐步递减的同时沫实捌,政府应在研发环节加大支持力度尉酬,集中资源支持在动力电池瘦拐挨、核心零部件动稻、电控技术耪唤、轻量化粹、智能化等方面突破技术瓶颈垦。    另外情秀讼,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位孩痕潦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始狗污,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等哆但卷。相应地虏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度跋旁,大手笔投资于电动汽车闻。    这一切表明脓谅蕾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快懊吝。    由此看来仕饺赖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耿。    第一冲恃递,政府补贴政策进入退坡通道陵杯,电动汽车性价比提高的进程裸屋新,能不能跟上政策退坡的进程莎割,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路劫狠儒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妨。    第二居,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烂,中国肯定是他们的一个主要市场目标搬。能否改写我国燃油车发展的历史沙光拟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立弗靶,并建立起较强的国际竞争力惕,这是政府和企业必须认真考虑的问题镁岔山。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术桥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力离梅驴。    因此厂腹昆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导崔裤圃,那是在强政策激励下的增长秽慧茫,是不可持续的全。有些企业一门心思地追逐增长嚏,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窘屡,却放松或忽略了创新和研发璃齐。    应该承认挟谭乒,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磕荷,性价比还是偏低的潍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破菲次仑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁飘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景祁系,理性地配置研发和产能扩建的投入勒举娇。    当前盼洁,我国电动汽车正在向成长期转型筏,这是一个重要的机会窗口貌。从全球看剧读,电动汽车的技术路线还有选择的余地领,核心技术尚待进一步突破磕骚挺,关键零部件的壁垒尚未形成酚隧谁,信息系统还在发展搂,品牌效应还未发力环泊抄,商业模式正呈现多样化乏婆无。可以说拨,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间鹅壬抡。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略韶,有较好的积累皖隶掠。我们又有全球最大的汽车市场支撑街莲杏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权采、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件陇菏技。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期潜,潜心打造核心竞争力昧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惕卑帅,另一方面可以与国际巨头同台竞争丛。    电动汽车和燃油车一样脖铣,竞争力的核心是聚集优秀人才撬踏,拥有强大的研发能力逗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应庭外。对于汽车产业来说癌沫赦,生产能力的扩张是相对容易的据,而核心竞争力的形成则是十分艰难的唱逝。但是卤诗,中国的企业不能再走技术空心化的道路了贤拳,因为那充其量只是一个泥足巨人水。    补贴政策的退坡纠胃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量般祥佰,补贴导向将让位于市场导向豁蚀,让位于创新导向编迹烘。优胜劣汰作用将被强化抖侮,在大浪淘沙中磺,真正能站住脚的哭啤患,将是那些具有创新能力赌拭宦、掌握核心技术坪、具有品牌效应的企业瘸。    关于安全保障的问题省。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雀配,特别强调要重视电动汽车的安全问题嚎琳墓。这也是全社会非常关注的一个问题郴,是这次会议讨论的一个重点鸵。    为开好本次论坛垛毛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研问,并将在本次会议上发布调研的成果低创骇。    汽车的100多年发展史说明辖诞,随着人们生活水平的提高仇芳,出行机动化是一种必然的选择认羚偶。但是翁辰版,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赐,电动汽车处于起步阶段翁琴肠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外席袍煽,还存在由于能源结构改变而带来的对椽,诸如高压电路朗、动力电池等新的安全问题凤僵醋。    因此蒙篓辜,在电动汽车市场快速增长的时候奈仇,安全应该引起特别的注意屏救,无论是整车企业乏,还是零部件企业涸桂,对于可能出现的安全问题降鼓,都要诸项排查恐、及时发现派汇、找出对策骚巴,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迁。即便是这样鲜,进入市场后的汽车仍可能出现问题寄抡毖,这就需要继续跟踪孙邓,不断发现新问题汞酥,不断解决问题滤受栓,必要时要召回已经进入市场的车辆嫉。    应当承认姥恳乌,电动汽车技术的成熟度还不足涤,市场考验还不充分俊,消费者的信任度还很脆弱面,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撼。从这个意义上说惫百啼,我们必须把安全放在首位矢。因为安全是一个否定性指标律悔,世界上没有绝对的安全等好,但追求安全是企业的天职鸡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顺,要以更多的投入吵恃,在设计虹拢祈、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平却抒却。我们绝不容忍安全隐患巢侥坎,但也要宽容失败掀塑配,因为这里存在着不确定性略酵。    安全也是规范出来的姥,要高度重视标准兼、法规和监管的作用会羡,设计安全的标准和法规凡吴,有些是科学的研究和论证定下来的漓,有些则是产生诸多的教训后总结出来的烯葱禄。企业必须严格按标准和法规生产惩、管理和运营冷,监管部门则应该严格执法忱锻党,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蒲脐,绝不能容忍劣币驱逐良币溺驰搁。    今天蹲仟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题鹃嘶夹,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题凶尖,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具微,它还缺乏充分的应用考验洞抄伍,需要未雨绸缪米缴衬,防患于未然淋藏恒。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部沃德:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渭睫,各位同行累,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》热幢,每个桌上都放了一本活邯,大家可以直接看违效梁。前面上半场我估计是大家最关注的嘉班锭,有一些政府动向朽嫡,他们做的干货哀惹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了乡雷陇,我只讲讲技术呈摩帕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”母豢,有三个方面同戚,有些技术方面的内容是有相关性的赔,政策本来是张永伟讲的睬,我在PPT里基本删掉了毕喜,大概带一点莽难鞍。    首先讲一下电动汽车安全的技术妓。电动汽车安全技术我们分三块氖琴蝗,动力电池的安全事排鸥、电动汽车整车安全首伤需、充电基础设施的安全户推捕。首先是动力电池的安全性耪蠕,是最基础籍、最核心的趣坞郎,包含了电安全舒垂、热安全鲁反窟、结构安全等等刨龟搬。    我要先从科学的角度说一下篇。如图(ppt)径,这是电动汽车动力电池的基本特性称,中间可以看出我们锂电池安全的范围嗓陵秦,一个是电压翠、一个是温度腊率乌,对电池安全来讲铺,这么一个很小的窗口里才能安全工作拐誊露,如果温度高了会发生一系列的反应匹摹拆,就不正常了困尝唯。我们具体来定义一下这些温度缄,这是做一个严格科学的实验步,锂离子电池的热失控痞、温度变化蚕兽、温度和电压变化的过程醒杏。有三个温度澳揉,T1叫热失控自生热起始温度蚊,这个温度一般在90度酒,接近100度冈。第二个幂羞光,热失控的触发温度沮,就是说热失控要开始了聘譬界。第三个愧沤,热失控的最高温度死秘,代表了释放能量拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)断,给出了一系列的各种类型的动力电池侧衬,比方说三元的NCA禾安、NCM冉、锰酸锂的硷,钴酸锂透浑钞、磷酸铁锂附滇,还有钛酸锂的芒,从中间就看出表甩闹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的两楼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域龄腑,总体来看煞挖呻,热失控最高温度比较低一点疙幻烧,这是钛酸锂的睦耍。    太过于学术化一点谢翁伙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程讲花。热失控戒,我们先从热的角度钱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后疽,我们的SEI膜就会分解才舅、负极电解液也会反应亲挝,隔膜机制熔化捆,再到正极分解南、电解质分解嫂,最后就涂层崩溃卑盖漂,大规模的内短路电解液燃烧苔晦顾,就形成了热失控策。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孤。    另外一个问题淳欣魔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展醋,像放鞭炮一样诉妊和,一个单体发生热失控能量还是有限的盘桓痉,如果在整个模组系统中间扩展呛培垂,这个能量就非常大了赋蹈陕。我们说其实不在能量的大泄Α,巧克力的比能量比电池的比能量高多了孺娘廉,但是并不是一个危险的东西厂脑,关键是没有瞬时释放郸,这是一个瞬时释放的问题汗镰。    诱因氛耸腹,刚才说的是过热引起的颁,还有电的和机械的九咐,电触发偏副荡,主要是过充娃阶差、过放等等秆舒,尤其是过充槐累,过充引起的热失控是卫胂飧桑害比较大的扦故,这是它过充的一个过程和机理攫途葛,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火并青班。还有机械滥用唯览,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火扰和,这是在网上搜到的底盘的切割实验冲精秆,专门看它怎么样陌,机械诱因就会最终引起短路漂。    第二部分忌,整车的嘛,现在我们找电池厂开安全会抵,电池厂就说很多问题是整车引起的星瞳,不是电池的事是必无。的确芳禽瘟,很多问题不是电池本身造成的皇碧蝗,是外部原因粟酣同,整车浇促虑,比方说碰撞会引起笑,电气安全寄虑邻,还有功能安全物,重点是这几方面寐。比方说碰撞废扰,碰撞是最容易引起构祟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全斜焊少。第二轮丸,各种原因的电气线路短路引起着火悉辑桥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的骚峡烯,电机控制器卢、电机电子器件IGBP短路了套散,高压懂拈掀、拉弧才、多处熔断十,整个就全烧掉了俗,这是控制器烧红了池栏。另外一个撅帝,比方说前一段时间南京暴雨之后酪绰赋,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路累。功能安全恒春局,深圳五洲龙这就是功能安全导致的糯轰,电池管理系统死机融篓味,但是充电机不知道倪,继续充碎,充过头了存,导致了安全事故猩娩,一般150%会大规模的内短路墟汾昂,充过头150%摔伎,不管是什么电池同,包括钛酸锂电池节磺,如果充过头也都会热失控的瘦拴背,虽然我们知道钛酸锂非常安全凹,但是过充之后过压也会引起安全事故话饶。    第三抵唤,充电基础设施的安全氛。尤其要说一下充电设备的安全问题彤肆潘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好魏沪睦,它的防水肖珐、防尘惨窃郡、防腐蚀涕拎嵌、漏电线、短路保护等等媒善羞,各方面存在一系列问题巧破。我们开了基础设施安全的研讨会吓暑境,大家提出了很多问题祟抨瓷,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垄慑拖,我不在这儿过多讲煞辅。比方说兰,我们荣威550就是非线充电着火需,自己来安装这个绅桐,比方说外部的“三防”闪雾深,内部走线的零乱缅,不按要求接地等等忿,这都是我们充电设备的问题乖栏。比方说全生命周期状态的监测闷卜、管理体系的缺失拜,线路老化之后也引起很多问题登。尤其我们在研讨会中有专家提出对斜氢,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证多,因为那里头重现事故之后就会特别严重师慰扑。    我不要都讲问题胺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果删袖次。    第一硅,说一下全球国际的进展么裳。我们要学习几个良仍,一是安全防护方面螺狭烤,比方说日产的电动轿车Leaf不检,现在接近23万辆疤纪,没有出现过重大事故糖冈俩。它有一个安全防护的设计体系钙儒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的糠寺,而不是说不能做到安全嘿污醒。人家做什么速盗坛?首先尾,有很好的防护设计理念葛保,它的防护汲倘,首先防控事故发生揩顺,其次一旦失效森水污,可以失效不出事戊盲,再次郡琳,出了事邵逛,把事故控制在一个可控的范围澄迟炽,控制在接受的程度跟燃油车一样票朴。是这么三个阶段短谢,从电池设计庆呻,到最后可达到的安全目标保,是一个全方位的设计理念劣。    二是设计开发方面狸砂坤,遵循了严格的V型开发模式姑,从电池包按、募椋块谰、单体颇淀沸、材料潜膏,从设计层阮腾、验证测试层入惶,是非常详细的抽缚,包括底层的电池材料翱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了律,我们国内的电池厂现在还很少用这些丝辉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目舒瘟欺,其实这些我们都很熟悉醚挠警,比方冲击颁紊、振动劲、挤压晴、跌落蘑勉态,哪焕倌龋块跌落董老、单体跌落等等顷,针刺嫩、极端的短路棵、火烧虹、热循环亢,有温度的高低温循环实验惮贝缄,这个好像我们做的不是很多闲,气体分析等等童,这都是全都做的汕涟效,这是我们跟日产合作交流的俗形旱,我觉得还是给大家分享一下抄,很有意义的勃谐。    第二博,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说味。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)昂挂本,这都是公开的喘昏。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利抹凭镜,这是一些主要的专利叙昆拼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韩推,这就是一个完整的过程磊荆。由于成本比较高荷肚,其实没有在它的车型上全面的推开熬。    另外一个值得一提的矗舵,特斯拉的碰撞安全性稍挠,从设计的角度虾售灌,应该说借用了一些非常先进的方法病挟搜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荣,发生事故之后馈眠欧,非常严重的事故也都是安全的辖杀蜕,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好九,当然因为它有别的安全性堑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的冯。    第三碑碎,这也是公开的资料拍,三星的电池系统络。重点看一下电芯层面焙,这是90安时内部并联四个单体电池捌涣十,一个卷绕式的方型电池凑肩,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瓣骇澜,一个是过充保护咎、一个是防爆阀黑泄、一个是保险丝匈。我只说其中的过充保护马芹溜,这个电芯的外壳是正极粹,有一个过充保护的阀撩俺迟,当内部气体压力增大之后辅活,把外壳的正极跟负极直接相连恍抛犊,短路滑纬,形成大电流恒飘屠,外部短路独横,过电流之后保险丝把这个断开攫港,这个我们是值得学习的妻疲仍。也就是说在电芯层次进行材料吓、电气记细鲸、机械系统的系统设计还是很值得学习的坊洞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多茫,其实它把单体电池当成了一个小系统疼裴雷,我们可以对比一下拆疥,日产电池的氖椴块相当于三星大电池的电芯次巨房,就是日产是小慕恋欤块好表,三星至少客车上是大电芯祥。    未来趋势来看弦许,现在工信部300瓦时剃拘规、350瓦时都是这么高的撮厕,这是国际趋势豹,没有办法边先,大家都在这么做督,10年内我们真的要到350瓦时肋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的北辞,2020年300瓦时应该是没有问题的设辑,这个从比能量角度是可以做上去的下括羡,成本也会降低教彻,但是我们的安全性挑战会大幅提升的搐,比能量羞孤、安全性是一个翘翘板脾诉,所以我们现在都出这么多事妙,下一步300瓦时谢翻僚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知炉疤。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术迪顿,我现在牵头中美电动汽车合作糜程掏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性贿四。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系既砂,这是最核心的下一代电动车技术隙绕。    说说国内的弧室,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩雹烹绘,待会儿再说问题桥亲。正面取得成绩叹,从材料体系售牛恍,三元正极尾刷完、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高蝗冉较,比方说在阻燃隔膜脸、阻燃电解性环市、阻燃安全性也都有创新矫临渺,取得了进展谩衫。从单体电池产品的检测结果来看档,跟国外也没有特别大的差别潦瞄。总之乘细,从统计结果来看匆疽巴,我们和国外的相差幅度不是特别大凹亥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源拇梢,总体电池的安全性保持还是不错的懂技妻,这是实验的东西郎儡颧,严格按照了国内国际标准廓,因为我们的电池企业也跟国外配套竟帛,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套粳毛奉,所以我们其实国际的标准都是满足的脚看摔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新搔继飞。我也举一个例子骑焦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的免村。刚刚说三星的有熔断器顽杀、过充保护器守梗短、防爆阀磺,模组的我们现在电池管理系统等等对,还有一个问题蚕,自引发内短路岁懈粮,这是一个问题吉,我们的制造杂质维翰、经常小规模的过充过放鼎靶,长期积累以后会自己引发内短路萄伍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做醇海孟,因为不好重复实验场碳,我们首先做了一些重复实验的方法痊窜,把规律摸出来了和,这个短路会形成三个阶段市划,内短路的第一阶段哦嘿、第二阶段泵菏犯、最后一阶段擞。第一阶段只有电压的下降汗、温度基本上变化不大隆,第二阶段市套冲,电压下降同时温度有大幅度下降玖够,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钮靶。    如图(ppt)萌,这是替代实验舅爱略,这是算法羡铣屎,这是短路的测试实验挞介辑,这是结果闭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程系栋骆、内短路的阻值都能精确的辨析出来超娄,提前预警热失控事故详诽。    整车安全暑,首先是轿车安全犯撤,比方电池的防水汾,跟整车关联度很高录玫畅,因为静态的防水继,放在车上不一定防水恼,现在都知道IP67艇,其实一些厂家都做IP68了瓤适,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的冉泻怖,就算是泡在底下都有可能发生重大事故蒲伎疏,我们如果做得好是完全没有问题的徐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计褥烽,这是我们做完的设计某盟巴。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全碧豪擂,这好像是我们比亚迪的电动车峨朔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西顷汰借,做得好我们的防水比燃油车还好随抒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哼,关键是我们的技术到不到位梢辉,所以我们来谈安全问题应该这么看山丸。    第二沙厦临,轿车碰撞安全免煎,我们做得好的企业也是不错的淘蒂腾。举个例子称,长安的虎既,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的靛捎,这是产吞夏、学芬、研联合研究的陡蛔络。甚至为了将来的发展精辜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的魔。而且电池包不是越厚越好矫陕,如何又轻量化丹病、又防撞鹤剁,在优化设计方面也还有很多工作可做峨。    第三毖让稀,整车电池系统总体的安全保护枢舵倦。我觉得我们通过上次的整车交流会入桂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案惦惯,大家都觉得还是非常不错的堑腐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的金攀,尤其是轿车企业是比较好的喝病,分层隶盆闻、分级做的是非称寰常好的骨感,比如说高压安全管理系统崎。就是说只要按照严格的流程来进行开发丢畦,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的晌。    另外我提一句客车氦,待会儿宇通的汤总还要讲的层厢,我不多说了旦,他们有成套的方法来保证安全性妹虐。    最后琅骋峰,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议救睛。前面领导都说了胎翘,多少起多少起返沦,这是从2月份到7月份统计的10起以上灸暮亭,7月份多起来了辣钢兽。现在存在的问题衰挫,我们在报告里面有详细的介绍频申,我在这儿时间关系也不说的太多了雹焦。总体来看哗,我们安全性准入门槛要提高亲沧井,所以现在在指定各种标准化唱朽,要进一步提高标准础。当然还有一个问题独,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的镁阿,因为充电桩跟车的接口是老的诗,现在要搞新的凸,新的总体来看是更加安全的扒,老的怎么适应新的芦骏,另外我们全生命周期检测还是缺乏的伙埔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战饲祁。    我们的发展建议蕊捶触,我也不详细介绍了奔,因为我们在报告里都有爸竣,永伟会比我说的更清楚一下弄模缎。    第一个围侍端,完善安全标准瓢版,制定更加严格的安全标准定。最近客车安全标准休科派、电池系统的安全标准庆秸邵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准舰。    第二个哇椭,监控体系叹绵挡,现在当然都有监控系统俄狗,马凯副总理上次也说了沥,监控主要还是要靠厂家监管藐共吠,不是靠城市最后的那一级魏,最后那一级你也不会给太多数据奉,数据最多的还是我们厂家自己榷笨阿,我们最有能力监控好酮宿。    第三个报抒,强化充电基础设施安全管理稀,严控地下车库钉、高危场所充电设施建设与安全监管贝憾盲。    第四个窝脖酵,改革检测体制截,我们建议建立新能源汽车年检制度吝季,传统车要年检豢讲徽,新能源车是需要年检的骇喝固,比方我们防水缔、防尘性能划傲,新车是好的儒,老的就不一定了圃秘,我们的绝缘性能纠、漏电保护等等是需要检验的脆供,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的卤川,这都是很重要的勃拆。    第五个损,建议改革行业的监管体系艾晤磐,现在我们是准入榷罚,有几千个车型吕辱,客车是很大一个数弗,很多厂家都进来了咎现,不能说让谁做乒、不让谁做快些俺,我想将来要引入事后监管的体制孤互飘,谁要出了事要负责嫌,要召回晨髓凹、吊销执照街、取消资质簇形,甚至取消你不能再进入这个行业去,这是我们建议的要加强墨贫,否则这件事情没法弄吩乓臼。    结语三句话龟深惜:    第一锈百翻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梳浑轰,为什么是“命根子”孔肩新?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转氢,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全歉毖?我觉得怎么强调都不为过烂撅,所以我们要警钟长鸣来话,高度重视沟,大家都是这行的从业人员恍伶紊,都不希望这个产业下滑款,但是为了做到这一点麓哗答,必须要警钟长鸣聪城途,高度重视狄搪。    第二酪畏纶,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术肖狭虹。想性能大幅提升裤冲末,大家都希望300公里很、400公里炼枚猎,客车也是要提稻泻,高比能量电池是必然的趋势险颁廖,往上提的瓶颈技术就是安全檬裸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点九吩。所以随着动力电池比能量不断提高人,电动汽车安全技术的门槛越来越高惧退客,本土企业要有危机感贿腻本。    第三诲弧很,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系洞眯纽。安全管理膝,政府责无旁贷诧笨徐。    我就说这么多结。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日废谅钞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行浆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虏铰隶,到今天的北汽EH400的下线齐,北汽的这100万辆用了5年的时间凶盟。    在活动现诚馊摺,北汽集团董事长徐和谊表示泪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风愧拔插,不断的加强产品沫魂穷、技术疵、管理创新肯,不断的加快电动化靠方弥、智能化咯葡、网联化躺似黎、轻量化的发展步伐滑疏,全力抓好‘π计划’的深入落地嗜汇赁。力争到2020年凄串,实现自主产销80万辆赡,这其中包含新能源产品20万辆莱,实现销售收入700亿元毋昧,进入自主品牌前三名的目标侈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鲤骑。”   “来得晚臼俯,干得猛儒,站得稳”    “来得晚点湘,干得猛撂傅嫁,站得稳昂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结酱。    “在行业内来说畅撮陷,本土企业已经很多完成百万辆了都唾,我们加入进来片撑肃,形成一种集团向上的态势忻舌。”北汽自主分为三个部分豹渴检,“绅宝扁谁、北京竭哄匠、威旺缺一不可贾,齐头并进郎妇硼,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧薄踏。”在随后的媒体沟通环节中钮但,李峰坦言疲尘。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列靶守合,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群歼锌。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蠢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群门。北京是传承“越野世家”品牌精髓亩脑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桑傲距。    “越野车是小众市晨冀锩洹,但是在中国市场上价溅,硬派越野饯,没有人能从北京汽车手里抢资源息伙纳。硬派越野或是下一个风口社玫。”李峰在接受媒体采访时表示黔吐虹。    除了在品牌划分上的努力暮,在车型投放层面绅点,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车漆,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车腑惰,而到了2016年菱具,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车邓,加上北京品牌和威旺品牌凡坷辰,更是达到了六款疆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狸。    而面向“十三五”夯,北汽研究院院长邬学斌表示鸡吼实,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标弛纱宿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述侵闷故:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荤宠,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累超,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃惺惶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破垦郡骚。”    是的隆冠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线揣唱艇,北京汽车仅用5年的时间懦伟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”灵檬。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围奶,现在一是车型结构变化了乔穗,市场引导到SUV丹、新能源和智能化上去刨筹。我们由三级跳变成了一级跳厦驹该。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怀,“市场的变革对于自主品牌来说全锰,恰恰是一种机会捌免兜。我们有对市场最敏锐的感知司冗谴,最接近市惩刹痢,这是任何合资企业都无法比拟的退胺。”    从年产销量看徘,2011年达到2.4万辆陌、2012年实现7.8万辆型吠厩、2013年超过20.2万辆蓄蒂、2014年突破31万辆扁霸盒、2015年完成33.7万辆婪理箔,2016 年预计目标42 万辆马该,到现在已经完成了23万辆辫。“2020年我们要达到80万辆忱表。”徐和谊表示寿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恕,还要有好的营销伯姐扯,“酒香还怕巷子深”嗜肛畴。在产品营销与销售网络建设方面淌铺坚,北京汽车依旧不甘人后忌藉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言妊矫,“人在一起叫聚会匿赂缉,心在一起叫团队惧掣。”    2016年上半年邢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疲榔,同比增长396%靖悲撕,目前网点总量高达到836家能竞渤,渠道建设速度令业界刮目相看世归。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家额皋琅,同比增长20%寺疟,目前网点总数已达1081家兢。    据已公开披露的销售数据悉舵,2016年截至7月玩,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆评瓮识,同比增长42.7%病冒,远超乘用车行业11.1%的行业增速桐。其中稀,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆吞加,同比增长94.6%丢炼案,成为名副其实的“自主增速王”律。在具体车型上地铃,绅宝X25累计销量接近5万辆困蛊,在A0级SUV细分市场排名第一困曙。威旺1-7月也实现了近10万辆祥勉朴,同比增长6%以上寞供。    对于营销体系藤蹦偶,蔡建军表态称阂:在互联网时代邯缚实,消费者出现了很多新特征辑邦寇,他们爱分享互动般型问,重视原创和分享捻,并处于一种“始终在线”的状态峰氨,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系夏鹃韶。   对于未来卞: 李峰表示怯辉惺,在“十三五”期间献染,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌泡守冻。    其中针对绅宝品牌挛擎苗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品限荣膊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿Щ坡欤块化技术平台显全寸。    此外扔脓,针对SUV市场火热形势塘抄篇,绅宝连续推出多款SUV车型弛,形成了X25蔑疚、X35捶、X55羔、X65组成的SUV系列少拈尚,实现了对细分市场的全覆盖竞邦横。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型始挂协,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50当如操。未来垮,北汽威旺由经济型微车黄秃泵、MPV揽痴、SUV和轿车等品类组成间秤。   责任编辑雀叮举:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开动,在杭州召开课,我们非常激动炊蟹路。我们希望全球贸易更加公平桓,中国企业能够更好地融入世界市场掏鹤论。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示附极,要向世界展示中国汽车业的良好形象垒。据了解弓挽额,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车峡甸。李书福说猾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台袭。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部徊稍搭,李书福告诉记者巍铂,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州衬翻凶,吉利要展示好自己的形象朔喷跑。李书福认为耗,我们要解决全球经济治理问题槽凳,首先要做的就是提高自己的竞争力獭,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理停樊磊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业宽破,李书福就来劲了都歼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头遍罗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度宿老迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展汹罗皑,是全球经济的一个缩影篙。”他介绍说棺杯,未来汽车产业的方向是电动化墟膛、智能化奈桃、轻量化栋,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列谐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年溜扦撬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一五煤。李书福认为风麓,两者的“联姻”以及之后的融合发展纫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新抡蒋、活力酿痢、联动膳蹲掸、包容的世界经济”顶浆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”勘堵,在他看来两者在基础理论研究和基础乃蹋块研发方面合作得非常不错郴,他希望沃尔沃能更豪华侠瘦响、更高档湿铅从、更有竞争力珊,希望吉利能不断提升品牌力广缎、竞争力和溢价能力蛙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卢。”   在吉利汽车体验馆贾虫死,新款的“博越”展车停在那里彩,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钾礁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨累来。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一巍栏抒。李书福估计那徊堡,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作时。去年冬天腐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时颗,他也曾表示绢,未来汽车将成为一个智能化的终端设备督马。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鼻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势踢搞厂,商业模式的变化已经从电商患滑残、维修交獭标、汽车金融矩、二手车贬拐仁、人才培养等领域开始喷叔,逐渐延伸到供应链前端的设计耸波、研发和生产潜俩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型喷偏,这是核心龋。”李书福说泞绍,汽车和互联网境,两者已经分不开了灭,汽车制造业要想有未来波鳖酿,就必须和互联网深度结合起来舜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题糙剩是,吉利每一次研发创新写陌按、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开沙霖。   “安全既是时间长度械娩截,更事关人的生命喷屑。有人说查霞懂,现在的汽车都很安全了痛铺,安全已经不能成为汽车的卖点了潞,我认为眉惊瞧,这句话说的不准确零捕涎,也不全面氢其携。安全对全球都很重要南豪,对国家很重要娘想,对个人也很重要鸽临,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害攘倦,可以说安全事关大局辛,安全关系到千家万户拆拇慧,我们一定要把安全放在首位艰视塑。”李书福说固势死。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中禾扣湃,不仅有央视的直播房图檬,现场还有上百家媒体冗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分朗,受到业界的肯定客态护。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崇钞,用现在的话来说就是企业的基因蘑沮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蔼肆绿,当其他条件与安全设计有冲突时丸谅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程观湍,而不是相互妥协版芥。”他认为敲,当造型与安全有冲突时瘁苫搐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时捣沁,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时扔痪守,也会毫不犹豫地选择安全答。“汽车是给人坐的胜粪,所以安全对汽车而言实在是太重要了茄的碌。也就是因为以上这些理念蓬飞,沃尔沃才能发明汽车安全带吵倘毋、汽车安全玻璃隧螺齿、安全车厢涡啡粮、儿童安全座椅啃拨、侧气帘迫涕范、车外气囊锨笺鞍、交叉路口自动避险自动刹车隙幸北、城市安全系统等等夯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题睛酬妒,因为对人的健康会造成影响豌售。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知似。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上官。 责编乓刑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度暮?这是东风集团高层必须面对的问题断题澄。“国内前三滦愤,2020年品牌影响力达到行业平均水平鳖动身、市场份额5%会、销量125万辆火,其中东风风神必达35万辆伎缎,挑战50万辆敛肚杰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颓搅勤。   论自主品牌的持久战扣苛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捅笺。在他看来坑砂,相对与合资品牌马,自主品牌的发展分为三个阶段豆白:战略防御奥、战略相持和战略反攻誊。   “对标合资品牌勘、自主品牌已经经过了战略防御阶段仁梳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段嗡。”8月10日姐蒜阀,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌邪享裸,并反复强调毛淮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了隶供昆。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于巷匪,风神刚刚取得的历史最好业绩手皖。凭借旗下三搅客——AX7们匆勘、新A60芬棚、AX3显,东风风神1-7月累计销量76322辆芳、同比增长33.5%吧硅肛,其中7月单月销量首次破万殿蹦。另外蹈量盒,轿车销售26756辆朽危,同比增长46.5%;SUV销售49566辆翱,同比增长27.4%虾桓适。   一系列数字背后实际上传递了两个概念非曙歼:第一虚,超额完成任务;第二太,轿车和SUV双增长剿捆。按照目前“三箭齐发”的态势逢苫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆拳簧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比遂荷:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上空熄,东风A9超过传祺GA8另滔葱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一套。   “其实密惊,我们重点想对比的是帕萨特肃捌觅。”李春荣云淡风轻的一句腹套牡,让一向低调的东风乘用车猴,平添了些许彪悍和霸气浮。   不过撤缓,面对长安恍度鹤、吉利磨胚极、长城疤、上汽这些强劲的对手滦甲峰,以及合资品牌下探问、车市整体放缓的趋势疾酚头,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观火啥募。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度管蓝?这是东风集团高层必须面对的问题蔼攻肯。“国内前三父门寒,2020年品牌影响力达到行业平均水平即、市场份额5%次你峨、销量125万辆险搬,其中东风风神必达35万辆禄菏,挑战50万辆搽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鸡。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营裙,我们要尽快达到35万瓮年。”李春荣形容电,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”湿错,未来五年将是“本硕连读”却履檬,从自主品牌的生力军成为主力军邯爱栖。   如何冲击第一阵营沛线? ?   对于目前的东风乘用车来讲枫承,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战捕隧,首先是产品停份废。关于产品规划沤,李春荣给出的答案是管暇付,东风在2020年之前谷溯扰,会推出17款全新车型弗,其中传统车型将达到12款定,新能源汽车7款悲佰店。   实际上狗,经过七年的储备蔼侥,东风风神已经形成轿车搽、SUV和新能源汽车三大产品军团涧且挎,在大哨轰蹦、中藕俱、小细分市场布局迁。   值得一提的是赔,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神勉抛。这意味着频,除了传统车型翅轨,李春荣手里又多了电动车这张牌碉,而在2020年的产品规划中龚俏,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款病枪处。   产品层面号肖,缺少明星车型腑,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题彼究捍,而在未来的规划中把,东风乘用车的目标非常明确酵瘸快:提升车型效率耗冕,培育明星车型炽巳川,必须打造2-3款细分市场TOP5车型哄澳尽,半数以上产品达到细分市场行业平均值顾冻磁。   实际上缮俯,东风乘用车下一步面临的问题性铝羚,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”充饯。除了风神之外垛猴捆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肛细辈,以及合资自主品牌侣旅,而在东风入股PSA莎冗,成为第一大股东之后粱间,东风乘用车无论在资源整合苫、品牌溢价馈和顿、平台技术方面全,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炬掀,当然这还需要时间证明暴勉韶。   不过攻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向欢诬:资源协同包括产品衬拣、平台捻、制造技术陵、供应链船掳、营销和国际协同虫。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要睦拇,随着车市的放缓钨家课,近年来估办顷,从豪华品牌到合资品牌蛇险犬、再到自主品牌媒堂墨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证校。   与成熟品牌不同卞,创业中的自主品牌誓驾闺,在招募经销商龚葡氓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力翱盒篇。随着竞争的加剧魔物、产品的丰富熄蓝嫌,未来将对渠道提出更多的挑战纶,比如一年之内连上四款新车的吉利碗媳憋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理朽。   盈利能力当然是最为重要的标准虑,但是牺牲自己尘森、持续补贴经销商肋冠,也不是长久之计谷玖,解决之道要不断有竞争力的产品推出徐睫盗。今年年底痊读位,风神AX5即将上市项沛赫,明年AX1也将上市冷提扭。   实际上特,在青海活动开始之前摧酱,李春荣提前到达西宁挤冉,专门到长城和长安4s店进行调研泡吉。让他感到欣慰的是绿信枫,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75肠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的瞄佰灰,我可以负责任地说垄始,我们的商务政策是最好的翱,没有之一胸风。”李春荣对于渠道的重视程度似,基本上是亲力亲为牵夸。   目前肯隙表,东风正在加大招募经销商和扩网的力度快赖。按照规划韩氰戚,每年净增网点50家辱告绩,未来单店销量逐步提升至800台以上鹅募,达到中国品牌经销商中上水平赖络限。 责编河韧叉:李芳" " 」姘璞邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚊颈,由中国汽车技术研究中心主办尖俏烫,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霜捶。在本届安全论坛上鼻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲藏,在回顾过去的同时皮节眠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烯位。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人捅骏唐、车辆憋、道路等影响交通安全的诸多因素捐,促进共同发展笺切,从而降低事故中人员伤亡率分,最终有效改善中国道路安全状况苇。   会后赐涪哼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦宽混、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访团。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灯,并阐述了对于人戳、车胜慨、路恐勿米、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解床。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痰喷劲,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务扣宝,日产汽车确立了非常清晰的安全理念当,一是日产汽车“三重保护”安全理念础赤范,即分别从社会逛胜、个人和车辆三个层面采取措施儒律确,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念闲腊,就是在车辆的周边哭,设置一个安全保护屏障腐攘吻,针对车身周围不同的危险接近程度捍泵,我们会开发相应的技术进行保护革滴墩。   除此之外鹅垦腺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力穆萎莎。在车辆的前方度萌钎、两侧淑镰司、后方建立一个全方位的安全屏障淑讽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念兜。同时楷虐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化潍迟,日产汽车也研发了一些相关技术傻,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术撮汐。   日产汽车始终将零排放徊竿、零伤亡作为企业愿景俯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担赦,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术鲍娠溜,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哥探,可以在自动模式下完成转向起、加速和刹车等操作陆身,提升车辆的安全性能妻绘懊。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况胸刚怕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颊。即使后座坐有乘客好啼,后侧方视线也不受遮挡亩甸时,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诉晌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头璃,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上瓣,帮助驾驶者做出正确的判断购。   针对电动汽车领域吩岸苟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位渐,而电动汽车上的安全技术缮,应该也已经达到了世界顶级水平妊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶突梗,高桥信彦表示侠闲恼,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度弟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶奶肃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶眯炬圣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍赌,日产在研发智能交通技术的同时徊必墨,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目壬,其主要分为四大领域娘牌。第一大领域是关于自动驾驶技术的晨密。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验配腻情。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拱份,对电池以及其安全性能进行研究狼定。   第三大领域是新的移动方式辟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备松户,换句话说梁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助乒纬勃,我们针对这个展开了研究掳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判肯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展敛。   未来朽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及编蹦叉,同时浓檬瞄,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险室暖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梆捣能,进一步降低交通事故发生率豹牌境、持续改善中国道路的安全状况两。 责编甫:李芳" "     【环球网报道】8月10日囊吠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赔膏,共推出6款车型赶篱,售价区间为17.58-23.58万狼。   新车亮点同镁:   外媒点评台:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编随龄:李芳 版权作品炭担,未经环球网Huanqiu.com书面授权雹船,严禁转载嚼铝侥,违者将被追究法律责任伯潦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口韩棉,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侮深妈。   不久前箩捎苦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜诫,北汽集团以549.329亿美元营业收入剂辆功,排名第160位身嫂祟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单删,也是首次入围世界200强誊勘琼。“我之前的预测是在180名左右破犀,这个结果确实出乎我们意料栏。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话鲁。   据网通社了解势矗究,2015年恢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元纶愁,再创历史新高谋。“十二五”期间秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆凰宫妓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元秘患孩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贺馁,增长3.4倍缺捆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流携,网通社可以断定以下两点括芬:一换浑吹、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丁、稳定的增长慨屋。二粱径、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劳癸。   为什么能做出如此判断埂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鹿?徐和谊的一番话做了最好的解答府顿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂焊税,咱们给人家代工挣俩臭钱费,那是发展民族工业淳寺?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗懦龋?不可能店杏备。能走向国际化吗讳?那更不可能蒲。”   然而徘全孙,做自主品牌策,光有决心七体安、喊口号是没有用的全。正如徐和谊所说涎侣:“干自主品牌真的难凶琳,现在大家都处于成长阶段睬,想要效益好显然不现实龄猴多。但是效益不好就不努力堤,就情有可原吗饶焙柏?当然不是!发。”   从“1 ”变“2 ”庭舜颠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心驮。短短5年时间梢葡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”叭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心摩恼即。“北汽人要有工匠精神围妇,低着头灸、少说多干娘碍,闷头干伟床蔚,一代人不行两代人秀显莎,肯定成功疲虽儒。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求死受郝。   随着“十三五”规划的展开饥,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侨。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痞。据悉霸惨茅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产沪成、供何坟、销廖抡遁、研于一体的北汽集团南方基地兑肪愧。   届时玲伎,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叉,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市款桥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展霓挫牵,形成1+1>2的布局巴闺。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品衔,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺井测才。   “十二五”期间篙构氰,北汽集团凭借超前的战略眼光灭鲸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展午。通过产业链合作宠,北汽掌握了最核心的三点(电池冬鸿、电机透篡入、电控系统)技术凰犯。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宏酵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桂奢,并取得了中国第一捅哗、世界第四的业绩电。   据徐和谊介绍钢系,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上歪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案焚漠陶。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前辜抄,北汽集团零部件业务板块几乎是0日克四,经过这几年的快速发展废,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棵,这是之前想都不敢想的怪物。”对于北汽集团的转型幕撇匿,徐和谊深有感触笛。   据徐和谊介绍喜拔酣,未来北汽集团将围绕汽车产业链结鲸朴,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荒隶,包括汽车金融般、二手车句巧挺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸拈,带来规氖希和效益的双丰收冒。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点创萌愧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业们裂妙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搭氖寞,这也是转型升级的重要标志之一娇。北京通航以合资砂歧补、合作霞、资本运作为主要模式纹口江,在国内实现了产品工业化和市场营销绥羞蚕。虽然规模不大轨魄,但已经显现出良性发展态势篇翔。   直视软肋须,质量和效益成关键词   “整体效益不高钢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言秤抨侈,“我们举一个例子脚碎蓟,这次500强名单共6家中国车企上榜蜂,总共盈利114亿美元把陕驹。美国2家车企粟捶,共盈利171亿美元距缅滥。我们的产销量远高于对手拭,总体效益却不如他们仇。”   徐和谊指出坤琼,提升效益新聊染,整合全球价值链昏灿,转型升级吵,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粪箍戊,也是整体中国传统制造业需要提升之处吻吾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施厩壤,向好的企业学哆,从7个维度努力逼苗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗缺参旅。还有四个月许放,拭目以待被铅。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头幻,通过与他的交流可以看出突,对于北汽集团的成长他是满意的壕态。然而霸缚挡,作为一名中国汽车人缚廓释,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌班惫健。   “跻身全球200强企业捍聘紊,不是终点揭撬车,而是新的起点霞逞。”徐和谊更是霸气直言茨:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强麻琶掀,中国汽车行业前三甲睫付秤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘葡蘑:李芳" "   车云按窃哪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行矗瞪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲现,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法动讼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战席昏。本文由现场演讲整理而成袱届绿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳缑佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸雷控,这两方面的关联性是显而易见的缅。    说到沃尔沃皖,大家联想到的第一个印象就是安全贬。的确挟,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候角,他们就讲径蜜:“车是由人来驾驶的第经钢。因此蹿瓢肺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全沧渤僵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则盘授。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明玛理。可以这样说簧,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戈谎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带权理。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术付揉。其中当然有标配的诲胳勘,也有选配的豢,组合成不同的配置侥竞蒋。这里我稍微着重介绍一下觅,沃尔沃的City Safety城市安全系统勿每呈。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统撂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂柑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史妇。在2006年的时候煽昏完,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔。第二年也就是2007年宽吝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陶,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掣锋。2008年筹拷鲤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety红呕,成为一个技术子品牌两登喘。之后的十年中这套系统不断地更新完善圣,扩展了许多新的功能北酒,比如增加了行人探测屁冗、自行车探测桂、大型动物百仿、路沿和路障探测与避撞功能蕾朵溉。    避撞系统为什么这么重要呢缅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶碎年巨,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车府颅肥、转向功能的话兑,一切都是空谈矛。想象一下赤竞芭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车腾,这将是非常严重的问题缺陷喝夏翠。避撞系统的工作机理非常简单恨峦,首先是探测败,然后是评估决策兽下宫,最后是干预洽,包括警告或者自动刹车举休晌。    首先是探测淮让。相比以前从,探测功能已经取得了巨大的飞跃膜坝惰。从单个雷达到多雷达和摄像头爱,并结合多传感器融合算法梯缆跋。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战饰呵墨。    接下来是决策涟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型菱,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刀。但是你在路上开车隆撤枚,特别是中国的路况柑俄锑,不可能前面只有一个障碍物德那侩。所以随着多传感器的应用彤躲,现实需要更先进的威胁评估算法谢书,可以同时考虑多个对象想形睛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象纠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力囊藩,你车周围的一切都可能是潜在威胁号。    复杂的算法肯定会增加计算量次,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估铝炬限,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步姐辆,有必要进行适当的简化碗。但问题是怎么简化没口携?比如现在大家经辰貌啵看到的中国式过马路咳,一群人一起走秽猩,走到路中间陌,可能有几个人继续往前走抖仕,有一些人停在那里挠碾描,另一些人却往后退褥枚唇,这时候要判断预测是非常复杂的嘛。所以彼,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性泵,使得警告和干预措施如何定时鲜、提升相关性和可信度始终受到挑战撵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁虐庙,才能提高决策的相关可信度诚康菱。    最后一步是干预塘栋。判断之后还要有一个干预的策略柬挞。干预一般是两种斜茎,先是警告嘘,再可能干预糕歼悔。怎样警告呢拒鸡鲸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告隧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蔡菩摔。如果没有可感受到的威胁存在圭,原则上车辆不应该警告驾驶员醛。这是因为樊杆仇,如果还是警告吧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因庙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率鲍番嘿。时间长了之后李茄沮,他就会把系统关闭或索性换辆车偿,在中国的路况环境下泼,如果一路上都是不停地警告量,这的确是个问题谋。    警告只是一个声光或振动的信号纬色扭,那么在警告之后裸曝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剁剂?我们的策略依然是逛淀极:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生茫手粱,否则车辆不应自主动作堡但,理由也是刚才所说的鳖尖。可喜的一点是百,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升羌,自动干预所需的时间大大缩短了郸摄,相比十年以前涡项,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓄础橙。最后一点收,怎么协调人机界面逆婪蹬,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异史亢,也将是一个很大的挑战悄。    刚刚讲了很多堪群徽,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素庆衅。首先是效率问题裳哇械,要调整警告反应的时间嵌嵌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效秒卫?警告干预是否可感知与理解脓石刻?第二是相关性话韭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出糜?是正确的警告辖,还是漏报或误报绥?比如说路前方有一辆大卡车派酵,系统把它误认为是高速路交通标志牌茄题我,而不给任何警告忿,这个明显是漏报屁。但是反过来说贿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车宋曙纯,从而警告干预含淬,这个就是误报古骑,这也是第一类和第二类误报的区别豁。最后是接受程度位,警告是否很高程度被驾驶员所接受彪突、并配合蹭采途?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭健何?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舰探,所以这三个因素之间要互相平衡憨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程汾舷杀,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目椿,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术烩莽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拘松。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目违脱惋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶掏碎?是不是因为最近自动驾驶谓尺、无人驾驶炒的很热供摆份?同时还有一些顾客在问勺隶,自动驾驶以后帕售恢,我们的驾驶乐趣在哪里呛琉称?因为很多人喜欢操控煤菜瓤,喜欢在山路或者赛道上开车谐。    我们完全理解这些考虑铝旁遁,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况郸焚,今天早上我走的是中环快,走走停停弓,就像这幅照片中般的拥堵拔损题。当然蛾鸽,交通拥堵也不是中国所独有戒坡,随着城市化进程的加剧线捂,这是全球性趋势迟。请问这样的驾驶乐趣何在茬持架?    除了拥堵慧,还有安全问题础泵伟,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量驰们口。城市化的发展也加剧了空气污染辣米,以及可持续发展与能源的危机锣。对各位顾客来讲史斧逞,还有实现实时互联和出行便利的需求钢。    所以饱,自动驾驶对社会洽秒、环境和经济带来的益处是多方面的啥册。首先陋囤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全判,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的超。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误奠饱洗,即使提升不到100%安全芍伦统,但是97%嫡疆稿、99%可不可以堪违聘?自动驾驶还能连带产生其它的好处画端锑,改善拥堵保广、节省能源消耗簇桥、减少大气污染杏川孺,以及使旅途时间利用更高效未。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利尺,但我们说肯定也有挑战摊,世界上没有免费的午餐仑叫。对于使用者来说事芭,有人机交互的挑战簇夹。还有失效模式控制扔,万一系统失效以后村匠粒,怎样用冗余系统来后备控制屑乌。有跟其他车辆系统的交互吼肠穆,你不只是一辆车单独行驶在路面上福帅。怎么感知环境扳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知摩郸。还有最后一个沸,再好的系统莲仿馁,当顾客不当使用的时候剩破确,怎么做这方面的技术应对处理协顷挥。对于车辆设计来说嘿,还需要各种各样的冗余系统做后备泊冗法,确保自动驾驶安全恭饯。    其实访,自动驾驶不光是技术问题疙,更重要的是对社会和伦理的挑战桔抱微,大家是不是能接受步镁匡?首先德枫,什么样的商业模式蜗,是我们现在继续卖车的模式菠焚颈,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式曙淡。基础设施的改变匈仕疏,比如说车道线肩欢赣、公路标识的统一窝,这也是非常重要的拉绩部。还有保险公司是否接受矛壬,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任身。最后是公众的接受程度老屁达,法律和法规的约束硼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注膏唐,从而也引发了很多相关的讨论计瀑蔫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么伺械说?我们非常明确钩,这也是一贯的战略韦忿径,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者辫挖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者芜笨。    这里举个最近的例子吗,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车酚,已经在欧洲量产上市默埠,今年下半年也将在中国投放市场封飘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剧卢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”嫩璃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向店翱碉,而无需跟随前车槽割。要知道度,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的盯霜箍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景寇,那就是到2020年佩句,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡俄闹暗。这是沃尔沃汽车庄重的声明赣,也是一个非常具有挑战性的目标揭坎蠕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢嘲?    我们认为首先要充分研究揩老饲,通过真实用户与真实交通猩双,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通弹窝。还要多方的合作骏,沃尔沃汽车通过与包括供应商沮、大学研究机构回,以及政府部门在内的强强联合东惟,来应对全球挑战菱办。自动驾驶之路没有捷径秆儡,就像练马拉松一样锹忿凸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步犬酷、循序渐进的干惊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墓佩,我们走的每一步也都要以安全为核心猫。我们要以客户为导向锯奶碱,通过提炼典型路况苔丢厩,悉心定义测试所用的通勤道路卸奶,同时尽量控制风险哗际盲。在技术成熟之前良,必须反复的测试稼,以保证安全与可靠立妻还。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试戈九。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目联:要验证对社会和经济带来的好处黑,是不是适合当前的交通环境克灸团,顾客泻、社会公众的接受程度垒,还有道路基础设施的支持是不是充分嫉誓,与其它车辆和道路使用者的互动膝擒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阿梆蹄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了脊,真正的大规模测试将在2017到18年寄嚎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车突,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试膳华腺。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目茧。    上图右边是哥德堡市区的地图性态腺,这条环路相当于上海的内环或中环抹咳娩,即城市高速交通路付桅,是没有行人琶帕、自行车拴,也没有交通信号灯架。自动驾驶测试者是租赁顾客典鸡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烦乌。在驾驶过程中表船任,允许处理其它事务瞬竭络,从驾驶员监控到不监控酱屯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术诽豪忌。    这里我要讲个非常重要的概念煞济,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶眠誓侍。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段奥京邻,驾驶员还是负责监控和指令抡,必要时惧辣娩,还应尽快接管人工干预施帕晃,所以还有不少局限性胚狄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芒,车辆负责监控交通环境杠钮交,根据路况决策和反应浅盼,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事躲匠翠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能狈,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已活琅描。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理洞阜就。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度楞椒,驾驶员需要对驾驶负责澄摔。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鼓快泄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶屑,或者SAE第4级的程度触,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责办烁。可以看出冬,这是两个阶段之间非常明显的分界线嫂须脓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理偏牧,简单地讲么吭,是通过多传感器融合顺俄滴,包括单个或数个摄像头眷、毫米波雷达尺互、激光雷达淬笑堤、超声波传感器等圭辱劣,加上云端和高精度地图挂爽,来感知周围环境模,评估路况和交通状况躲,相应决策与控制茄坷,最后通过制动令、转向和发动机系统来执行干预想。处于安全和可靠的考虑仙磕,我们有备份系统奢,冗余的执行机构潭僳藩,万一其中一套系统有问题碑旧恃,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嗡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司泛,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅喇。2017年罐脊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证褪另赊,随后我们将在中国砍、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侩魏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶固诞巫,自动驾驶的远景又如何谁?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸茂。如果大多数车辆有自动驾驶功能堪紊忱,车辆可以与人猩、车略、路互相沟通杠客,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放擅咕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上开午烧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布处筏扑,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时开耽售,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任答涝晤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺犀擦耻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感安郡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心痴冷。 责编汇岁膝:李芳" "   从很多角度来讲踞啼乡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的绕貌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芒菩,必须在中国取得成功;要在中国取得成功危渭继,国产化是必须的道路泰。    宝马在全国的零售网点超过了五百家任龄拴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市晌锚,能够接触到更多的消费群体粟。在网络发展策略方面狗,我们会更加看重网络的构成形式田,像城市快修店淀挝、售后维修中心校帝、维修工厂等偷巢托,主要目的是增加服务的便利性仆黔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务睬。    上周末(7月29日)北惫,在接受采访时蕉缆掸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汤霜烦,回答了中国经济网等媒体的提问府坞隶,内容涉及国内高档车市晨汀,宝马在中国市场的发展战略幸陡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容稀坪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撑,年轻肛广譬、专注汉拾浚,富有亲和力;与媒体的沟通自然邪体蠕、坦诚那,也表现出宝马品牌极强的自信与活力谋需纲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蠕拳趁,刘智说迪寺,中国经济发展已经进入一个新常态绥,就是从高速增长进入一个健康稠遣、可持续性的增长卧唱即。但是俺,随着经济运行质量的提高鹿袭,每一个百分点的增长航郡,都是一个不容小觑的数量狄怕。把这个结论放到豪华车领域梁禾,我们所存在的这个行业祷瞪,应该不会有前几年爆发性的增长焙盼,市场会以一个比较稳定獭爱、健康阶察、可持续的态势继续发展比骂侮。就宝马而言楔赣时,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势甸荷刨。比如鸥闺吵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售枚,而是把新车能先魄、二手车举樊,技术保险痕唾,国际式售后服务一起发展届拨读,我们叫“利润四驱”沏飘函,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展拘。    今年芹挂,在集团诞生100周年之际铃,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略限。那么忿腔缓,这些战略在中国市场怎样“落地”绢笆?刘智谈到街蒲,宝马集团刚推出新的第一战略靡蔷兰,其中的很多元素不仅是契合中国市呈狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊烧费。他举例说床匆侩,宝马提出的智能互联概念汀,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狈北廊,领先欧洲10年以上帛皮荡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础芍盼粪。再比如新能源方面炉动速。中国政府强调纱哭,到2020年新能源车要达到500万辆风翟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线及圃,包括纯电动和插电式混合动力车型洽汹屁,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV葛。所以在新能源车领域俺烹,宝马会加大对中国市场的投入抹安。因此盗撤,“从很多角度来讲桅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钱湍,刘智说芬酬瑰。 BMW i3    随着本土化战略的实施署枚,高档车市场国产车型所占比例越来越大昆特。那么盛读,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜕?刘智介绍说沽令问,目前宋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系社。在几大豪华车品牌里面评犁妥,就进口车的销量来讲簿材扣,宝马应该是最大的旅控辈。我们对目前的状况还是满意的勿迟。因为这本身就是在我们的商业计划内落太亨。    至于将来钒,刘智强调计:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洁撬,必须在中国取得成功磁亥,在中国取得成功即,国产化是必须的道路”卡。所以诲略,宝马集团会继续加大对国产车型的投入遁科。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心位相,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作秤鲜瘁。不久前朵宛禽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碍拔。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场堆变。从长远来讲法戮,国产车型的占比会越来越高修躺。 全新BMW X1    近年来赣冀,高档车市场经销商层面的动向备受关注嫡鄙介,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赌?刘智认为弧拖科,应该说豹,这是一个行业性话题诵。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力裳抽浑,在厂商给予经销商更多的支持配合后措群楔,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势绘。就今年上半年的情况而言宛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的晶笛崎。对比去年的数据泡,我们发现诚,不管是在新车毛利帝挡,还是其他业务板块妊隶枯,尤其是在售后特朵、二手车邵缄滤、金融保险等等几个业务板块腔闪,我们都有了明显的进步涧痕。因此娄弄,他觉得蹬:“目前吠醚,宝马的经销商网络是非常健康的”波簧。因为辣冠,随着中国市场的不断成熟谎陆,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式透峭兴。从厂家的角度来讲抠筋,我们也不断调整新车的供求关系鼻檬,调整车型的配比核,调整商务政策加隘。综合下来焦擞,应该说目前宝马经销商网络耽唇孝,处于一个非常健康的可持续发展状态抢。 全新BMW 7系    那么拟寥,比较以往部被梢,宝马在经销商网络的拓展上党兽惨,节奏会不会放缓一些挎?刘智表示瞎舱,在经销商网络上呻,我们仍在稳健进行拓展酵蜗摆,一步一个脚印地往前走告。从绝对速度来讲蓟毯,或者是从增幅来讲鬼缸帆,因为基数变的越来越大钳琼喝,所以这个百分比是越来越低的峰泻,这是很正常的健盛锻。目前裴,我们全国的零售网点超过了五百家谎龄脾,覆盖了全国所有的省市自治区妮,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市境喘厩,覆盖了很多中小城市啥糖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体桓旅社。在网络的发展策略方面晾,我们会更加看重网络的构成形式井猩,并不只关注于网络的数量炮。所谓的“形式”就是像城市快修店速型、售后维修中心档疙、维修工厂等等一系列的体系概念锑辑。主要目的是增加服务的便利性镁糖芒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纹盒捎。对于经销商蹭悸隙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本色,让他们有一个非常健康良性的发展赔佃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

科技行业悼念甲骨文联合首席官马克·赫德

土耳其与美国达成停火协议后,里拉跃升至近两周高位

歼20战机全身靓丽却有4处很"碍眼"?其实是重大突破

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型