截至去年底中国累计设立外商投资企业96.1万家

时间:2019年10月21日 21:19  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术吗:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位愧、锁紧勤。    与会专家认为荣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求葱磷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险惫布京、热稳定成、无热管理循环貌浮、热冲击循环孝探轿、被动传播电阻)浦堆,电性测试(短路掂该、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苹、掉落齐、穿刺唤慌、翻滚题腔、浸入捍颁、压碎)的安全要求耿浑。但是炭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧靡磁崩。安全无止境词,提高电动汽车安全性戳稗棵,还需要国家戊、科研机构逆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力趣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中络胶篱,也曾不断出现事故瑟马投,遇到挫折是任何事情发展的规律鼓归。因此腿菏额,对于各类事故碘篓儡,电动汽车各产业链不应止步不前嫌囱伦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足氏娶鲜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的髓搏,要让安全成为满足一切功能的首要条件卿芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍慕:李芳" "   上海车展开幕前一天槐龟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会话驹,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌家默讲。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌定辜兢?北京现代副总经理按、销售本部副本部长吴周涛表示叫恭,目前北京现代47%的客户是80后和90后晌宏铂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例赤患。“他们对于服务有着完全不同的需求豆催。比如服务要定制化捎衅虏,手段要智能化驰抽杏、科技化闺等拔。同时骄扔,还要预见到他们的需求并满足兔坏互。”    如果说此前将搔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争熊浓杜,是厂家产能的竞争嫌芳,那么未来则是客户的竞争帘垮萄。因此蓖铣壬,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”溶。“意思就是享受你还没有想到的服务斑。”吴周涛如此解释董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢亥贺?据了解侵把陋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期乘,升级为对客户用车生态的全面服务维沧,基于互联网科技的进步拟熔,先于消费者预见需求父梅垦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”话,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汲、智能陌敦、共享解筹,以及个性化定制的智慧服务体验七。    具体来看挨,北京现代将率先整合官网蹈存凯、呼叫中心襄、4S店透明车间凳监、服务App蹋勘陆、娱乐寺、地图碗、语音控制按妇末、智能搜索等服务功能隶,并将其聚合到车机上嗽窟剔,成为用户的车载生活服务平台灭狼。它就像一艘移动的生活航母冉,无论是餐饮秸、娱乐梳疟讥、购物的生活需求未逝林,还是维修搐、保养的汽车服务敌,都将以车为桥梁桥,实现信息互通监。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务能拴,还能够通过在线直播的方式堡店茸,对接车鸿、检测矮寇饭、派工瘟崩宠、维修记谭噬、洗车体、交车等服务的全程进行智能监控酸,实现人车分离式的售后服务囊道,把客户彻底从4S店里解放出来才瞎慈,为他们创造更多自由生活的空间观蔚拣。    值得一提的是墓可,在“汽车共享”大火的当下杭讲排,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蘑。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者美粒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涪弹附。“如果只有5%参加到共享汽车当中皮楼,那也有40万辆的规模糯,这是目前任何第三方平台都实现不了的汉。”陈静表示泻热恭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车瞧、售后代步车扮瓜、公务用车也会参与进来酿。“我们希望融入大潮眉,积极参与这种尝试刀弥。”    除了全新服务品牌的发布秃饯篱,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点领。据了解爽济逞,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上晶,通过平直且富有张力的线条钎擒孤,充满力量感的车身轮廓焦腻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吭夺澳。同时隧么飞,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弓,匹配7速双离合变速箱氏眷使,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现思妻惋。    “新一代ix35上市之后弊叹,北京现代有全新胜达试、全新途胜碍、新一代ix35界、ix25四款SUV产品司谢。通过这样的产品布局套河罗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蝗妓芜。”吴周涛介绍说恢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车估渺胜,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求吠巷。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点泊掠汾,本届车展除了新一代ix35垒棵怯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔巴聊定。新车延续流体雕塑2.0设计风格窍,对进气格栅酵顷炭、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化扔,以DAW驾驶员注意力警示嫂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置退干疚,为消费者带来更安全的驾驶体验温潘。    除了两款新车外靖,北京现代还设置了技术展示区模,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果百俩抽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芳燃论,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涎亢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况谢。    2016年为,北京现代实现产销114万辆风挤,超额完成目标空惧粳,保持了行业第四的市场地位崩。今年北京现代即将迎来成立15周年崩恭泰,也是北京现代从800万用户基词 ,迈向千万用户级别的重要一年瞎沪华。业内人士分析檬豢咎,在后百万辆时代到来之时怠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术撂,也在不断践行本土化政策屁弓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理燎幸蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮籍:李芳" "  5月10日妓劫,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点墓纱导,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业俗,人们的关注度更高席。在今天耙,汽车产业主管部门隋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》堵琳,其中指出寐视:“中国企业咸菩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”桐曙及。   目前在中国汽车领域池卷刊,舆论将中国品牌分为三类甜让琼,一种是例如长安奇秒磕、吉利这些发展势头迅猛的示范企业羡斧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”阂筐,而且成果显著磕篓降,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”立佬,这些企业通过内部的改革定,已经形成了正确的发展思路鹤桃,尽管在终端销量上尚未展现成果己科,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浦驴,始终有一种“捞一把就走”的心态拢外,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型几耐监,在市场赚取短期的效益奋插搅。   苗圩在撰文中指出弛赊庆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力崩抱未。企业投入资源曹,通过设计开发伸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值横,包括物质价值和精神价值帘。但是醛顺,这个价值需要在市场交换中转化为货币溉鬼,才能完成“惊险的跳跃”宪,成为企业的收益票姐憾。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心颓掸殿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日廉捍褪,中国汽车很兴奋缝岛鸿,但正如苗圩在文章中强调睬,品牌建设是长期而艰巨的任务恃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”韧深。这同样是中国汽车品牌需要思考的盟。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》接,通过仔细研读忌卉缺,将其中核心思想与观点标明跨涉磨,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示阶节涝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知寞。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来顶帛健,党中央剔馈郴、国务院就振兴实体经济丝麻彩、做大做强制造业做出一系列重大部署妈微,对加快质量品牌建设提出明确要求坤崎。习近平总书记强调箔,“推动中国制造向中国创造转变内陪、中国速度向中国质量转变警、中国产品向中国品牌转变”广表。   2016年内,国务院部署了消费品“三品”专项行动匈佩,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》黎距,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力乃挫鲜,提高有效供给质量谁匣,满足人民群众消费升级需要的战略抓手棘写表。   近日尘篱壕,国务院同意设立“中国品牌日”处,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用了硼犁,体现了全社会对中国品牌的期望纽胁,为建设制造强国指明了努力方向陛赶。      一宝辣、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代膏当,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现缸佃睹,代表着国家的信誉和形象罗膏斜。品牌发展是一国由大变强的必由之路蟹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抹。   品牌建设助力制造强国战略抹抛。 我国是名副其实的制造大国从精,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务冲态磊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”士肉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化嘿妙匣,产业转型升级势在必行陀饭绵,迫切需要加快新旧动能转换阿串啤,培育面向产业中高端的竞争新优势丹荣牢。经济发展规律淮酥、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明抬狗僳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蓟烂筷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力处。   品牌建设推动供需结构升级晃杯。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新祟,重点任务是提升供给体系质量论川,提高供给结构对需求结构的适应性浓。品牌是连接供给与需求的纽带盗,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蹬是浆,引导需求侧消费升级檄缚算,提高供需两侧对接的效率玛。   品牌建设促进实体经济振兴淌褐傻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心黑妻栓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谢烈。企业投入资源泪,通过设计开发娜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值交券岛,包括物质价值和精神价值仍庐。但是洛熄庭,这个价值需要在市场交换中转化为货币阑题拘,才能完成“惊险的跳跃”肃梨顿,成为企业的收益瞬品芳。能不能跳得高任檄、跳得远婪哨,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知纬彻蜗。品牌是价值和信誉的载体笔眷凶,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力黄。      二夕淡、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述菜盘,科学地阐明了创新掳笑、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系墨。从品牌建设的角度看权,品牌需要“中国创造”辱,没有创新蹬,品牌就没有差异化的魅力亩刹衰。品牌需要“中国质量”枪皋卢,没有高质量炬,品牌就丧失了价值的基础炬。 近年来壬毕特,面对国内外严峻复杂的经济形势痹,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央埠惶畏、国务院重大决策部署标寞,认真研究我国工业发展的阶段和特点德瘁切,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路黔桔。   把握规律糜泵,找准抓手坊。要坚持质量品牌工作整体推进纹矢,引导企业在设计开发纱、生产制造和营销服务的全过程建立全员涡蠕、全方位的质量管理体系扰、诚信体系和品牌培育管理体系吗限怠,以培育有竞争力的品牌为标志眉顿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匿响。   积极履职轰烩,统筹部署蚂警。2011年埔拜轻,工业和信息化部会同发展改革委崔科荆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》阑辽,进一步推进品牌建设查匹。2015年凯,推动出台了《中国制造2025》架碳通,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一怂。去年犊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动量冉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琴揩忙,部署了全产业链质量品牌协同行动胚、优势和战略产业质量品牌护航行动林、中国品牌“走出去”等一系列重大行动署河。   持之以恒佃肠巍,扎实推进褥。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设峨掂。   经过多年的不懈努力富浮柔,我国品牌建设工作进展顺利楔菩,取得了初步成效底。目前范休,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点峰,涌现出251家示范企业设掣。根据对示范企业的调查吉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%肮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%屉,企业经营的质量和效益得到明显改善棠项。同时绅,重点消费品的定制化汐诡、中高端产品供给比重显著提升坊套兼,定制化服装消费增速超过30%痪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致藕。      三未羌、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凸屡,需要社会各界齐抓共管疼,合力推进潮苟溅。下一步纺,工业和信息化部将发挥行业优势缆挎霞,深化推进品牌建设少捌疚,加强与有关部门密切合作刮缚,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境屯黎,努力开创工业品牌建设的新局面慧坤。   坚持企业主体钒抖攫,增强品牌培育能力瓜蓝炒。 引导企业增强质量品牌意识掇怂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理苗扰。坚持试点先行瓜伺焕、示范引领握,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设檀涣帆,促进企业品牌与区域品牌互动发展恭辜山。加快制定品牌管理体系标准纲,组织贯标推广斡酗螺。加强质量品牌宣传保隶顾,弘扬精益求精的工匠精神鄙蔑,扩大自主品牌社会影响递,激发企业培育品牌的内生动力吐裳。   落实质量为先磋甜,加大支持引导力度诫鸵含。 贯彻实施《中国制造2025》汇胆,落实质量为先的基本方针偷犁哼,加快推进质量品牌提升行动刹踢廓。发挥制造业创新中心建设壬、智能制造秘、工业强基等重大工程的支持作用锨,引导企业加快工业化与信息化深度融合时合,运用“互联网+”疼退、大数据等新一代信息技术摹,把握智能制造毋前、绿色制造忍、柔性制造等产业和技术发展方向坑跺侣,加快培育自主品牌标谅殿。   鼓励创新设计薄深,丰富品牌差异化定位梁劫露。 完善制造业创新体系图痛,加强关键核心技术研发爆港缸,推进企业技术中心建设淡。在重点领域推广应用以绿色旦蓉澄、智能骨、协同为特征的先进设计技术霞潮。建设具有世界影响力的创新设计集群弟壕,培育一批专业化的工业设计企业耗矫氯,鼓励代工企业建立研究设计中心诉班,加快培育自主品牌哺。   实施重点行动纯,促进关键领域发展锚校安。 落实消费品“三品”专项行动酪了坞,支持消费品工业向智能睫璃淖、绿色绷速、柔性和高效制造发展革。增加中高端消费品供给拘撬,促进产品向高性价比优势转变版。大力发展智能黑、健康消费品睦,支持发展民族特色消费品日瞬护。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冀仕,加强产业市场研究和需求预测抛癌安,科学规划产业布局娟栓登、供给定位和品种结构嚼。 实施中国品牌“走出去”行动久搏,贯彻落实国家“一带一路”战略韧磋,推进国际品牌共建共享蕊。   完善公共服务眉,支持质量品牌进步捷。 建设质量品牌专业化服务平台释驰诧,依托中小企业服务体系响咐,提升服务平台的质量品牌服务能力驶。构建质量品牌信息共享平台奉,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估砍凸浦。完善知识与人才开放共享平台沟抢,依托企业经营管理人才素质提升希售、专业技术人员知识更新等工程失卵孪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骋壤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台邦,促进科技创新色炭、成果转化和推广应用俺雄好。   加强技术保障廓钡,夯实质量品牌基础雄林。 完善产业标准裸、产业计量难脐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设漓呻躬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关疾,推动质量升级握。引导企业增强研发创新和系统集成能力仁墙,创新制造方式和服务业态氖,发展定制化生产摹,满足个性化需求算匹。鼓励企业发展现代销售体系撕佬,在品牌传播统枪、顾客体验和销售模式等方面创新发展碉男。   设立“中国品牌日”虏臂奖,大力宣传知名自主品牌 蠕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新旅蓟逻、质量精良扭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牵篓金。品牌建设是长期而艰巨的任务莱,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”新,以新理念引领新发展境新,持之以恒地不懈努力筐,共同推进中国品牌迈入新时代鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅唾:李芳" "   5月5日繁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开脯坛怖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人裤贸攘、董事长李斌就中国汽车升级之道桂韭都、互联网企业造车勉谷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论险。    近两年互联网造车企业纷纷入局丢伪,被称为“新造车运动”硼辫黑。徐和谊开玩笑说握贡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贪短。”他说配舞悸:“我从传统汽车的角度看码浇,就是不服!”徐和谊解释道陋谰,李斌做到的他也能做到郝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇弊酞。    徐和谊认为牟梅脆,最难的不是做产品裳,而是做品牌蛔臀,尤其是国有企业体制下做品牌腊奔茅。建立簿吭、培育一个品牌鳞膛匠,没有很多年漫长的过程是培育不出来的亲。他举例说遂宏盲,蔚来汽车在东方广场建体验店瞳,那叫“烧钱”瘫尽镰,国有企业就不能这样“烧钱”锚衅末。但品牌打造的初级阶段炽夸晨,该烧的钱还是必须烧的酪仇戳。这就引申出国内传统汽车行业烦,必须加快加大国企的改革步伐峡策毖,从发展角度退潦、竞争角度肋,必须改革角。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务熟,希望未来产品不光是一个出行工具硅绷,而是一个用车的体验平台雀绦降。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慰,而是看到与用户交流的新机会唐顿。从互联网偏错、移动互联网铝、移动社交发展趋势看光长,与用户关系会让汽车发生深度变化电,体验会变得更加重要悍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业发铅,新车企应该走什么样的路林轻欠,徐和谊认为舜擦昆,条条大路通罗马壤,但是路和路是有区别的宿啦。他认为全世界只有中国能做到一件事革比搁:传统车企和新生力量深入融合刃狸、发挥各自优势胳,结合起来腾,这条路可能全球谁也做不到遁埔需。中国很可能缩短从大到强的汽车路线泛悲堡。徐和谊透露抡吃淡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作空揉,很可能这轮竞争米,十三五末慧诧崇,再过2至3年芭淑蓝,肯定会出一个比较好的结果壳槽。”    李斌也认为悼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大伪煎举,这跟传统燃油车情况不太一样俱捶。他干脆表示宠环,国外品牌在中国是没戏的拼,因为智能汽车需要本地化的数据难翱,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快窍裸倍。蔚来汽车在三电蓉、智能电动卿、包括制造方面都跟其他企业合作诺。李斌强调隆计秆:“我们是很尊重制造这件事的专业性老。”谈到合作派返,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作腻蒜彼:“我们的南京工厂投入十几个亿睦零拨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作氏,不是简单的代工兢奖咎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁:李芳" "   据雅虎网站报道劝察绩,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示窖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锣开,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务坞炭票。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称份莲稗:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域硅川尘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耿。”    他指出夕令时:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阂轰。尽管我认为这可能还有很长的路要走潦塑蔽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藩叼譬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为极残护,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍四,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险叫仇讣。    当前妇妇谜,特斯拉椽、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术贬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中献警,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篮波疮,并将其带到了Uber麻练咖。    去年芍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中川屋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑刹。特斯拉CEO马斯克表示狙,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”猫。    马斯克认为迸:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见趣。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故捶端,要远多于因人为失误导致的事故俺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道刻踞痘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素污。    他表示拆努闲:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全耐,那将是一件非郴廊В好的事情碧霸领。但对于汽车保险公司来说霸撑,这不是件好事坞腹拒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后贺,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称醋傅颗:“我觉得这种影响很明显烹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃掂镣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告驼恋,以一个参与者的身份和一个观察者的角度亲琉,全面案频、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题达,阐明了个人观点限妙芍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的潘、客观的看法娩死。    报告摘要脸:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沫害泻、导入期炊甩驳、快速发展期与成熟期四个阶段农铅沫。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斡限。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化播孙看,很值得我们借鉴天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毙群臼。如果不加重视洼,终会酝成大祸里。    *韩国的电池产业荆闻藕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战眠,我们必须面对这个挑战辱缸。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作羞,它会带动未来汽车消费新的革命胸梅尚。    *任何事物都有两面性襄肩旗,政策也是这样闲陷亭。补贴强度不足驰,难以起到激励效果簇史瀑,补贴强度大了痪坪镁,难免产生对技术发展的不良影响耐,也包括少数人铤而走险骗取补贴曹。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一拈侮担、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展的,从国家科技项目立项至今已经接近20年传搬,可以说产业发展已处于世界前列淀捍。2016年扛松,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车乓妒薪,累计销售95.5万辆翰,取得了令世人瞩目的成绩肉疆汤。有些专家认为纷手,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段残,我的看法不是这样馅什录。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期孔辫墙、导入期朝焙桶、快速发展期与成熟期四个阶段泄匈。导入期也称培育期挎赐硷,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段兼略。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值捆抒,当时就有舆论认为茄禽,我国新能源汽车驶入快速道怒,进入了快速发展期首健酥。然而到了2016年便回落下来烦。现在分析起来谷芭,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鸽测街,造成了数据中存在一定的水分烈。随着国家对骗补行为的查处舍擦焊,今年的数据逐渐回归正常蔡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势澎,有可能会得到一些错误的判断蕾,导致过于乐观的结论屁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期箩沛,除了观察数据的趋势外频劣,更重要的是看产业发展的推动力范萌屉,是国家政策为主还是市场为主动清。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坞芜,补贴政策还不能取消圣女,基础设施还很不完善核镭,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平拉套卧,产业链还不够强壮与完善设,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高叉娇稠。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨题尝,工作量很大悼卜绢,切不可放松努力售簧惟,让已经启动起来的产业发展放缓下来芳。    依目前的政策设计陷段,我国将于2021年取消补贴呢埔,代之以环境能、能源为因素的常态鼓励政策锑碍。也就是把2021年设为一个转折点琴和,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡缅。期望实现年销售量达到二渡匹、三百万辆以上湿写汇,能够占到汽车总销售量5%到10%社惋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段吠弛搭。    二诡、如何看待新能源汽车的碳排放帝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策陛。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题境淬拇。我认为许多人有这样的疑问是正常的痞镜,因为至今还没有一个权威的科学数据存兼,来告知公众电动汽车的排放是多少吐啦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法悸为宛。    电动汽车行驶过程是零排放屠旧钱,这点没有疑问赣悼苇。但发电过程是有排放的洗,不但有二氧化碳排放冀汇,还有导致PM2.5的有害气体排放渤。所以简单说电动汽车是清洁的抄,是不能令人信服的炯衅,需要拿出数据来府另。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标纺茫款的新闻报道芭核侈,受到一些启发慰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数萍维眉,即“碳排放因子”箍褪砰。根据新加坡的实际情况坏茧,标明每消耗1度电澜,就要造成500克的二氧化碳排放纲说埂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升盗短梳,即每消耗1升燃油溯,就要产生3000克二氧化碳排放狗孺嚎。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舒。由于特斯拉的车重簧罐母,耗电量高绒少,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搔倒悍,尤其是在夏天开空调的情况下狄搜,百公里电耗有可能到40度立剁萝,因此被钒迓龋款浪险。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勿茸薄,很值得我们借鉴肠怜。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究磷,据我了解定性的结论比较一致罚委膘,定量的结果存在不小差异督拎卡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关剂握颗。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蹲刚惫,其清洁技术水平也有很大差异聊忱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构碘纹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鞋卜,发布我国的“排放因子”权威数据方豌文,并定期予以更新街宫瞧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值吾司马。    比较我国和新加坡的发电情况畏颓誊,新加坡百分之百都是石化能源发电林奇目,而我国的发电能源结构里割方盛,石化能源约占70%示,可再生能源等非石化能源约占30%闯。全国平均来说嫉点,比新加坡的碳排放因子数值要小一点句。而且按照现在国家电网的规划来看汀士,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例磋烤,我们发电的能源结构会越来越清洁帝壬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大粳痊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”双蓟镜,来估算一下电动汽车的碳排放吉僳。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鹅,可以算出其碳排放为100克/公里剩旱通,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车欺,也可以相应算出其碳排放为300克/公里输窜泄。可以看出一般情况下茬滩汲,电动汽车的碳排放明显低于燃油车橡漆趣。但是如果电动汽车过重思烤,电耗很高沪搏男,就不能算是低碳产品隋干,甚至不如先进的混合动力汽车伍脱幸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爸,但是我们可以认为猴车艘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下岛,耗电越多脱喊风,造成的PM2.5有害气体也越多刑。因此酒健,从治理大气环境考虑郸刮,我们的政策应该鼓励低电耗产品故,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向校。    三鼓粕街、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胆松?    这个答案是肯定的蜂崎脓。我做过一个简单的计算溉侈短,即使到2030年试淡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候饺翁锹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纳坊。由于大部分电动汽车会在夜间充电飞隋,可以利用电网的低谷电时段来充电略呜稗。目前我得知的峰谷差是20%到30%甸垒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段独佳,不但不会给电网增加负荷夕赴,反而可以帮助电网储电破。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式俏唯瑞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肚,在白天电价较高时段将电售回电网时。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统新,这个系统包括了屋顶的光伏发电烙抠棱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈晶雾晤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电眷扰,采用分时段电价陀秆颈。当然型,对于需要白天时段充电的一些领域哨,如快充公交农桔幢、出租车与物流车等夺里滩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力寂筋。    四季、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败室。现在出现的火灾问题比较多螺聚磁,所幸还没有造成集体伤亡徒博,但是已经给我们发出严重警告墟杀姜,如果不加重视呵快歌,终会酝成大祸洛。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位好。    电动汽车的安全要以预防为主朽懈,要从产品的设计做起艾虎,然后是生产过程的严格控制旱蛋,不能将未经严格考核的产品投入销售伸泵。电池的比能量越高季,发生火灾时的危险性越大甘,因此要求有更高的安全性技术嫌累碑,试验考核应该更加严格软惰骄。尤其冠的缴,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎桐丸,因为客车上乘客数量多写忍,一旦出现火灾逃生难度大句屡芹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准纫剔,为满足新的标准增加成本是必要的坷擎。对于纯电动客车号朴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池想含裴,既安全又经济讥惫。    说一下安全监控网络玛。我认为重在实效雾宪。我在几个火灾事例中了解到际冈挞,火灾发生前其监控网已显示警告信息标,但未引起关注与采取措施络深,说明安全责任不清辟惧嫡,监控网站流于形式翠式加,主要是供参观用挥卫敌。    五囱虽俏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题炭,大家都知道想防热,韩国的电池产业匣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碘,我们必须面对这个挑战盲凄。目前有一些原因楷惰纷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玫闷,也给了国内电池领域一点时间卿烧屁。但是汕创,如果我们自己不努力歇痉唱,最终经不起国际电池产业的冲击瑞暑傻,我们将会面临严峻的问题兰。    我国动力电池产业发展很快男广,一批创新意识强的企业正在快速成长羔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持凯臣。但是总体来说墒蓝,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鳞,产品的质量水平不高矗,投资过于分散访,到处建设低水平的小规模电池工厂菠,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足委起继,缺乏战略眼光仆。这些问题需要引起我们重视与思考汀。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拒撬窃,没有一个强大的中国动力电池产业成帽聘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业死柑让,实现汽车强国的梦想又是一句空话鼻泊。    化学电池是一个非常老的传统产品俄惮接,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情诲毛毋。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狭宛残,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金记北,形成了动力电池百花齐放的创新局面竿哇。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰锋,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惜。因此倪,谁能够掌握创新的主动权徘,谁就有可能掌握未来电池的命运弯拍谭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局虱孙客,但是企业是实现创新的主体佳胁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业暮够涎,能够挑起这个历史重任熄,把更多的注意力放在创新技术上面令赔搏。    去年参观宁德时代电池工厂时谱轿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图勿贫,给我留下深刻印象董掏菱。图的中央标明安全性始终是核心歼湃缅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窜、功率密度借卢透、寿命与成本姆。在实现高能量密度的同时臣栓茅,要实现快充性能赶皑洗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疆溉膝,向1万次20年迈进龋,彻底解除人们对电池可靠性泌塘狭、耐久性的不信任诲,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呵撅乒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车梅,结束燃油车的历史览来市。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标篙,成为中国动力电池的创新巨人拴绵。    我对我国电池产品质量做过一些调研科稠骗,认为纶舶,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平裙骨。就电池单体成品质量控制方式乓比们,目前还有采用筛选的落后方法写,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上沪滥。这表明墨,产品的质量水平低劣潘,即使交货的产品数据是在合同范围内地淳,这些产品在使用中性能很快就会变差壕缄痊,寿命很短查筒。    目前鼻凸八,还有一种比较普遍采用的“分选”方法娜扩嘲,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差郸,但这也并未在本质上提高一致性帽撤。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性插,不需要分押Α,标明这些产品内在质量是优良的上爸。用汽车工业对零部件的质量要求就是菇,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”沙。恐怕多数企业都达不到九,就这一点而言笛诬宦,我们与日韩企业就有明显差距盯。    面对严峻的国际竞争芦贬,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟水鼻剐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵秽损,再吃不掌握核心零部件技术的苦木靶颈。我们看到国外整车厂来到中国时是茹,都要把自己的供应链带进来镶确凌。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链潜额迷?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任虫控识。我建议政府刊苦、协会善蠢搜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程八蕊。    六某荡、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作眷。它会带动未来汽车消费新的革命孺,有助于解决城市的拥堵盛究、停车难钡罚、环境污染等问题牡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果缅捅,是未来汽车应用一个非忱惫模好的发展方向阜镀室。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适练韦古。    由于共享租车提高了车辆利用率瞥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌考┛汀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显未文。又因为主要用于短途使用懂,大大降低对续驶里程的需求霜梦。从社会效益考虑舱,减少了空驶行程士木归,意味着减少能耗与排放申琶嗡,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间窖,缓解停车难的问题扔。    现在锌凸,很多城市都在做分时租赁褪,但有的并不是典型的分时租赁团脾垄。A点借姓、A点还宫潭公,规模小的例子不少狠鬼。例如有的大学有几十台车在那里抒练抹,学生租了这个车出去办事儿柿,回来时归还校园原处幢矛里。这种模式也是一种共享廉,但不是典型的分时租赁雄。只有实现A点借X点还怪拱杭、并具有一定规模卷、使用起来非常方便噶,才可以算是真正意义上的分时租赁冗匿戏。    除此之外梅邢篓,分时租赁还有一个评价指标顽,就是车辆的运行率膛肩搔,即车辆有多少时间在外面跑囱、跑的时间和停的时间的比例炯。我考察过芜湖市易开租车罢讣炯,我认为是很典型的分时租赁士滴。从数量上看散竟钡,芜湖已经有两三百个站点概,三四千台车厘霞段,具备一定的规模;从模式上看慑典戒,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堪浓、X点还浦镶。从车辆运行率来看览,芜湖做到了80%摧衬。    此外融,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用讨腥,规模也达到2000多辆另呈。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池焕摔,很有创新特色赤,也有一定规模腐抚鹅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据何筏,认为大约需要1辆/1000人口裳博遁,或5辆/平方公里的密度蛙,才能够保证顾客较满意的租车成功率狄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎督绞厘,其租金仅是普通出租车的1/3瘁蜜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暇。    作为共享租车的车型蘑心胎,以高可靠性劣怯身、低成本灵莆,微型车更为适宜瞳监。共享租车要应用车联网技术婆皋,建立完善的方便于客户的使用体系蹦,实现手机注册希、约车彻歉、开车坊说、交车虱唉、付费以及安全监控等啃柬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持估。我认为反华坏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来湍社我。为了方便客户掂怒洛,建立全国统一的注册收费系统十分必要十薄踏。    七课、补贴退坡后团,新能源汽车是否还能发展多?    从今年开始缺毛,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡荷喘。现在行业里有一些不同的声音暖仕怀,认为新能源汽车本身就是错误的事情抡啸,它的发展依赖于补贴穆,补贴拿掉以后藉,新能源汽车产业就会死掉茄谭。我不赞成这样的消极看法吞充努。    首先在电动汽车本身的技术上抛烈,我们要有信心涧吓涡。随着电池能量密度的提高誊琅锹,到2020年上广,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上颇堤,规模化生产使电池的成本大幅度下降睹。从这几年市场反映看伤,很多消费者开始喜欢电动车了滇聊,他们觉得电动车很安静稳、很干净弗扁,如果自己家有充电桩勾,使用起来很方便畴间。目前煞考藕,面对全国大面积的雾霾形势干,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策牡,促进了电动汽车销售量的持续增长韧同,在不久的将来扫收票,电动汽车将大量取代燃油汽车另。    我国在新能源汽车产业取得的进展甜,很大程度归功于国家的鼓励政策式擞仇。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的舞茹磁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用缎合。但任何事物都有两面性伺,政策也是这样甫萝。补贴强度不足纫牢,难以起到激励效果挝,补贴强度大了劫摩厘,难免产生对技术发展的不良影响距,也包括少数人铤而走险骗取补贴锭菏是。这些就是事物的复杂性币,不足为奇径腺。因为产生一些问题肥盟聘,就否定补贴政策是很不客观的沟蛙。正确的做法是适时适度调整政策廖,逐步实现退坡拎霓娄,制定与能源裳、环保因素相关的长期鼓励政策荷,进一步完善推广工作的其他政策环境扛缴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去撂氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂碉胯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言搁效,销量突飞猛进刷绅催,不仅在中国市场实现了大反转杏闪挠,以每年超过30%的增长率狠廉,连续三年高速增长咕寝狮,实现反超肺拉,在全球市场上来看潮氰逛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妇骆。设计之变募习,影响如此之深关硅亲。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸厕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晚,都是如此殴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌脖,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期探曹。此消彼长秸溜硷,本来也是市场常态脑勘供,从长期来看谁都有独领风骚的那几年啃姆矛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现店太癸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梗烦,而奔驰则用了进击的改变撕藉。这导致了市场格局的变化法量。但在今年开始甭咖,奥迪要采用一种大胆的改变尘鞭氮。   在北京车展上浮,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生抗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司及辟,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瘁。在采访中丛捌,马克·莱施特先生表示饱磁才,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么性。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略瞧滩醛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挠集缉,以奥迪品牌本身的三大支柱巾,即“运动性”防练枪、“卓越质量”饰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石泄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现糜。另外么埂,马克·莱施特表示啼强爱,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别滔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”剑。   未来钙贸,奥迪不论A台、Q踏瘟尺、R系列颅兴,还是电动系列婚瑟,每一个车型系列都有他们独特的个性褪肺卞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谁渺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茎绷。而且挎辉铜,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格堑嘎菜,在马克·莱施特看来杉穷,除了外观塘朝,在内饰的设计上腿冯衡,奥迪前进的步伐还会更大芭。   比如新一代A8躲乃,大家会看到一个全新的控制理念另题,车里面可能都不会再有任何的物理按键了融涩,全部操控都是基于触摸屏杰淀。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蕊技,这将是一个具有革命性的设计挠森荤。”马克·莱施特表示店称此。   【访谈】   媒体朝:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绵皆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么搁芍炼?   莱施特焙:中国市场当然是我们最重要的市场之一虑。比如马上要推出的新款奥迪A8察,我们认为80%的A8都会销往中国寄宛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凶硼燎。比如尽石董,从车的前脸上就有非常明显的体现休寸,这个框架会做的非常突出刷酣臀,也会大量的运用到合金材料媳。A8的设计充分突显地位感和身份感盖。因为我们知道中国的用户上辫失,或者说中国A8的用户群是非吵制簧叮看重自己的地位感和身份感揽渐,我们对A8的设计充满信心娩。   Q2是我们量产车的一个预告楞挪。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性儡少。我们想把奥迪的A系列母娥享、Q系列诫挽闷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钱茸。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型踏霖雾。比如俱泌顺,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计臼队,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计室,从而更多的彰显每个车型的特点瑟。   媒体加:A3未来会有怎样的改变姬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变贬?   莱施特另钎加:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嚏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哥秘辱。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涩窟借,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力椿凶、表达力愧裁显。   媒体癌篙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升羡涉?未来设计会有哪些改变己?   莱施特覆狈蚊:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱纺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性蹄畔检,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刹躲肛。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的殊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性珊掏帆。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解颧茂巢。此外甫赶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性宫劫萍。   值得一提的是闭浩蒙,quattro设计也是奥迪独一无二的优势信,完美诠释了驱动理念捂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计哩狡噶。刚才我说的是外观的设计瀑,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大屉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的苯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念便老甲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冷,而全部操控都是基于触摸屏闷忌驮。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蜜疾,这将是一个具有革命性的设计两。   媒体溅:面对未来的城市交通更加智能化扮钞呢、互联化缚、自动化的趋势微柏,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助斡寇?   莱施特先生频歪税:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段零,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哆。实际上界戒,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程贤栓。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欢丹,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做苗讣逼。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发济黄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荚,还是更多使用自动驾驶馅扣核,所以我们设计的基点是用户体验队。   设计开始阶段将先做内部设计捎檀,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巷巨,再去考虑外观应该是怎么去搭配牵。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革港岛,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窘龄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的讳境伟,因为我们真的会目睹家诧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革空。   媒体济:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗煤度?   莱施特畴:我们从下一代的奥迪A8开始奸蜗诞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言幌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念戎宿环。我们要做的是持续的孰怀咳、不断的推进设计语言的发展皇狮,每一代的新车型都要再往前走一大步及醚刑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了耙裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡桃境:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业航蕾稻,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时顺,业界开始重新打量双方的合作剁。   如所有行业对热点的追逐一样秘,在过去两年中千浩,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势燃。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挪涎。4月6日膛绢,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嘲,携手研发并应用车载人工智能技术即。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议锋量饥,双方将成立一家全新的合资企业靡答,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份限冉袄。在此次合作中啸寂绢,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元阑潍套,用于双方在汽车领域业务的开展舰失,为出门问问未来的发展提供支持灯拜屋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业筛唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域失孙,而合资公司背后缆故,大众从技术研发到产品输出的全链条介入棉檬,意味着除了汽车制造商店谱乳,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铰贤唉。   “1.8亿美元只是一个开始猩。选择跟出门问问合作缕瓮戌,是大众集团移动出行战略的一部分拇弄。”苏伟铭称拘蛔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈窖舜,为达成这一目标滑券,已经规划了三大板块媒搜,共计十二五殿、三个项目嚎考。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铃佰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权浑韧滥。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红仕粒李,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别憋鞠、语义理解技术碳,面向移动搜索领域的智能手机应用美,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务项。迄今为止冬姐米,出门问问已经拥有自主研发的语音识别财羡、语义分析盗荒、垂直搜索等核心技术关。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景靡课匹,来打造下一代的人机交互方式久。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)久。   “选择出门问问团,是各方面考量的结果喘围。如果大家了解的话健,其实Google也是出门问问的重要投资企业孰冯僧,所以我们与Google也进行了谈判”房呛。苏伟铭称独嫂仁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镰氢。   2015年6月掇赖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月悉错,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烯炉盘,出门问问被Google投资疚五路。截至目前擂腿刀,出门问问共计6轮融资对。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蔽梧。   “此次帅闷仆,我们对出门问问进行投资题搽,不仅仅是出于财务层面的考量没,也是一次具有战略意义的投资抢朗。通过本次战略投资杜,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术徒嗅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样炬,只是单纯的投资或技术合作姐冕,苏伟铭回应称碧剖,“想强调的是潞,我不主张相互供应的关系竣,一定要拥有属于自己的核心技术叭。”   “移动出行领域的合作卷蛾期,如果是提供车辆虾湃府,那只是纯粹的商业化的供应需求申萝。与出门问问的合作虱上,我们是要进入合作的管理层附,在共同建立的合资公司中颠渐胸,双方都有委派监管团队”戚现。   苏伟铭介绍蹄庐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驼掠,但更重要的是在人工智能领域的研发猾仕。“如果你与人工智能进行沟通屋,沟通得越多南喇号,它就越了解你盾,人工智能研发的目标是迎合客户犊辫同,而不是需要客户自己调整来配合槽歼性,所以哇女瘦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”繁些。   他坦言晶忍栏,在人工智能的项目开展上捌,有好几种做法汇飞叙,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”睡,但这不一定能成功徊,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化浪。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象翻四佩。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蹦罗寞,且能够很快地将技术实现应用揉椒。”苏伟铭称蹦,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家纯枪肉,来帮忙推进其未来的发展必颧。从这方面的合作来看煎,双方非常契合蝗疚。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的阑楷。硬件是大众的强项位,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力蠢铝晒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理兑道视,而是应该让其独立运营涉萌虱。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合罢。”苏伟铭称娘歉人,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轨。   据介绍窝倦,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业甸。基于出门问问领先的语音识别芹、自然语言处理茂、垂直搜索和主动式搜索技术耍输,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位獭火翁,该合资企业将进一步探索希顺,为未来的智能移动出行提供解决方案楼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里怠颅肃,人工智能并不是只包括这一部分切添,其实得,在这一生态圈中有各种形式的人工智能蒂檬,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起被。”在外界看来只是一起简单的跨界合作烦购,但在苏伟铭看来氨,这是一个重要的开始肮。   “下一个工业革命的前夜”臣险闭,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断涂邓,为此靠叹抗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略桥。在2016年的广州车展期间摧,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想识。据大众汽车集团(中国)首席营销官态好、集团销售和市场负责人胡波介绍拌强,第一个板块是车内(in the car)的互联功能库珐县,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翁,包括智能停车勿物、智能充电等失。第三就是交通形式的智能化管理身。即打通不同的交通形式棺芬,提供一个智能化管理跺傻任,最后让出行者能够享受顺畅思快舒、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乡尸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团椽肛灿,坚持强调车企在这一领域中的主体作用禄粳窘。“我们相信惭纪,车企能在这一领域扮演重要的角色谱谓。”胡波称事。   不可忽视的是畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换吾胺架,而大众正在尝试成为这场变革的先行者轮记。   “要建立一个生态圈扭彩示,必须要有多个方面的项目支撑互。在落实该战略的过程中凭,我们便开始思考舷烙僧,如何构架这些项目兄揭汝,未来三年我们是要围绕这十二儒、三个项目开展工作的贝苯。”苏伟铭称派,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌谢配晨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抚弦搁,以便及时供应窘栋,满足未来车辆发展需求恐巍。”   据了解畅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品鳖。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜挪屎揪。通过语音输入芜,该后视镜可以提供导航量唱、信息点(POI)搜索贿夹乳、即时通讯攻、车载声控信息娱乐系统等功能鹊炮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品法。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror画。通过语音输入妹,该后视镜可以提供导航屯竟、信息点(POI)搜索侧、即时通讯响橡鹤、车载声控信息娱乐系统等功能劲。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度汇精猎。   苏伟铭透露啤赁,最快从2017年下半年开始钳獭嫌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逢械,在一些国产车型上也将采用该技术遁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统抚。但是幕诡娟,有了大众汽车集团的参与疥,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”窍。   经济观察报搬皮:在中国的十二三个移动出行项目上闯瓶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呐讨?   苏伟铭舱砂商:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权尚。2016年中旬箱,我们便与集团总部沟通过杏范姓,我们认为在移动出行领域隶老,中国是领先于其他市场的砂涧救。所以艾牧,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪缥丁,建立MOIA移动出行服务公司龚。之后刷触尽,在中国南瞧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司欠,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目薪歪堂。   所以该,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域度脚,欧洲和中国跨绣洞。其中中国的业务包括三大板块匈瞳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目耐绵。我们在这一领域是领先的梢撩卤,这之后收,我们还会有更多合作巾镰。   经济观察报锹璃:在大众规划的十二三个项目负清,大众与滴滴出行念、首汽等公司的战略合作是什么模式仙迸?   苏伟铭曹寒:大众跟滴滴淳囤、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伞。其实鞭期,与滴滴出行的合作汰,目前还在进行详细商议量吭。但需要强调的是换冀,我们的合作投资并不是融资的概念评锚密,我们的合作是战略性的茸。   经常有人说大众汽车集团起步晚娇,但我看不出其他厂家做得有多快褥具帅。   移动出行的合作哥,如果是提供车辆剃校撼,那只是纯粹的商业化的供应需求怀。与出门问问的合作女峦,我们是要进入合作的管理层建擅荡,在共同建立的合资公司社,双方都有委派监管团队贺。   经济观察报箔筷:您提到的十二掸、三个项目都是什么商业模式汾苏骋?是否都会以合资企业的形式出现怪惟克?   苏伟铭厢虏:并不是全部都是合资企业形式的项目胶。我讲的三大板块中竿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施让洁池。我们选择成立合资公司是因为诧内,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荤蔷花。那么如果不通过硬件豢挂,技术应该怎么落地呢弓拔?通过建立合资企业揩看,我们可以为不同品牌设计不同的技术纬痘等,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务虚锣按,包括集团以外的其他品牌撩铣帝,我们并不排除这样的合作娄氨败。因为生态圈本身就有一个共享的概念惶。随着数据的增加驾,共享的概念会更加广泛瘫,生态圈成功的可能性也会越大纲幻寂。所以与传统的工作方式相比熟,变化是非常大的帽缆体。   经济观察报题蹲剑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作炼曙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出田猾?   苏伟铭蛙杠山:我认为技术和战略两者兼有赣。要建立移动出行生态圈的目标慷姆赣,就必须把其中的布局规划清楚昆秀范,只是研发出几个APP哼,并不是真正意义上的合作或合作的全部艇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么桨涩?同时介驼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用旧险,也会要向外输出朔。   经济观察报琉看:生态圈成为汽车业新的布局单位谈交,选择共建生态圈的合作伙伴时擂哪妮,有什么标准篙?   苏伟铭林朔梦:以前我们称之为垂直平行的价值链亩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联够。在考虑发展这些技术的时候曝卜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屁。   举个例子篇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候睡,我们会考量其语音识别技术有多强桐旅挞?然后再开始讨论中间的差别在哪脚辟壁。找到不同品牌之间的差异性非常重要临恰。从战略角度汞,大众汽车集团需要明确今后的定位慧浮。   谈了这么多脐匪,其实有一个基本点麻甫,便是客户群体氓敞塘。作为主机厂糯潞,我们需要预见到7年以后车的样子身桥四。因为一般针对七年以后的下一代产品科,我们现在就已经设计出来了举哄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谩显,未来会遇到非常大的改变救。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同婚拴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的酞官线,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品奉贸说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔统骸:李芳" "   4月20日社嫁构,上海车展开幕的第二天毙,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台叔京,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答妹秋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”餐梁,其实铜匙辑,魏建军早已来到现场瞧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戒爽,魏建军至少接待了三批不同的访客歇蠢粹,并亲自送每一批访客离开棋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时蕊锚沉,虽然神采飞扬昏蓟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显拘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小猩。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比弄掀瞬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义失寿。一边是国内SUV领导品牌杉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代函观,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市团,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”享慕急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军篙肆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粗,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣诫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呈酱付,此次崇侨谐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上变诉路。   “WEY的目标是挑战外资品牌沉排漆,终结外资品牌的暴利时代畦法,重新定义‘豪华价值’税峰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品伎。VV7c/VV7s之后虫捣,今年还将推出2~3款全新车型珐关僧,将产品线延伸到新能源领域赔显,合力冲击外资豪华SUV品牌尝呻。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者料适。”魏建军说讲,“关于轻奢舒难牛,首先这个词比较时髦诵,容易记住比老茧。另外详嘲损,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敌揩。”魏建军表示馁,长城不会做没有意义的豪华镰,“作为消费者可以感受到超值的体验怂斗,而企业也能得到相应效益辆,最关键的是得到了客户的认可卞混赋,这才是有意义的‘豪华’霞济。”   魏建军认为安全是最大的豪华词。“乘员泞侵、行人练摹、车辆”三维安全(3DP)设计理念桂识,参照国际标准晾啪莫,主被动安全配置完全创新刨,提供正常驾驶腻合灰、危险警告朗、碰撞减缓僻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护距莱防。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)锈,译为“牧羊犬”泞,有守护主人生命及安全的意思锚浦龚。   此外律,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队福片毁,来自于欧美一流车企衅良牵,有着丰富的造车经验和行业影响力铅欧。匹配中国第一款7速变速器方拉楔,这是世界上最好的变速器之一圭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地纺垛莆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皑。除总部优秀的研发功能外裁改,长城在欧洲书凤腔、日本和北美也都建立了研发中心喇埔淘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”步晌,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数迫。其中踢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌陀芯。对此爽,魏建军表示嘉:“媒体和消费者一直有这样的担心蠕粮篱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面诡箱。实际上勃,在同尺寸或者是同动力下痘荤,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价黎际句。但从消费者的角度来讲饥儡蓉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的轨时,消费者会非常清楚这些配置慕挪林、性能井困、做工有什么样的差异鳖。”魏建军表示律凄使,长城的目标是做品类品牌丸,即目前在SUV的大框架下以价格为区分订,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元炮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间己,所以消费者对二者的定位不会产生混淆扣杜广。   而针对销量层面锌汰,魏建军表示挟驰:“从销量上看渺珐小,WEY很难超越哈弗眠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的庭绢莲,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰掖铡,15万~20万元的空间虽然也很大厢层,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绕肝。”也许很多人会认为钢,WEY卖不过哈弗细,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务绦,但实则不然罚盛沁。“WEY和哈弗我们都重视弊筹,长城用同等重要的党、足够的资源支持两个品牌菇姓。”魏建军说碗核。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力腑似处,魏建军是如何评价的吓光徽?“我认为我们的产品不管是性能耻、做工刻慈腾、安全楷,还是油耗赶、排放亨视溅,都不输高端车鲸廉。”魏建军依然对产品信心十足莫,但他也承认WEY面临一大问题狠,“现在问题是品牌价值己霸,因为WEY旗下产品刚上市凳谅,品牌没有经过市场的验证似微,大家会对它不放心摔我。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车污界。”   魏建军表示刚誊鹅,自主品牌给消费者带来了很多价值潦氖。“有我们的参与工,不断地进步摄拆、不断地在挑战外资些佛省,已经迫使外资不断降价酒,提升服务品质揪冀。我们的目标是要挑战国际高端市辰婕扇,所以说我们借助中国这个很有价值的挞膛隆、规模最大的市场来锻炼筷菇,使我们能尽早挑战高端郎藤读。”魏建军表示纺,消费者购买了WEY之后掳晤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值宫案。他对媒体承诺慧陕,WEY的产品一定是超值的苦,并且一定能给购买者带来惊喜倾。“WEY是一个挑战者抢火妨,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感抹猴。把我姓都赌上了接,不能失败横锻牛,只能成功酪弯。”在采访的最后烧锻酚,魏建军郑重地对记者说八贬伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦系:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祷劲桨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发冻剔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作武棋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向没将礁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导歧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窍驾洼,以及未来的发展抨据。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生具兰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生挺菏磁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人崎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生少、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士漓烫,以下是问答实录屑胸:   凤凰汽车 东焚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何泛襄?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的坑疟?   俞经民 剔:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胸土,对于品牌的市场表现同样很有信心闭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言诧泞,我们有信心成为市场第一的品牌哭培教。今年我们的销量目标八粳,是从去年的8万到今年的20万狄烯。纵观130年汽车工业发展史旗淖,汽车行业发展的基本规律而言魔,规模还是需要的嵌,是品牌更好的发展的重要保障困南。   邵景峰 化:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分誓富,荣威方面家堵舞,我们所坚持的埠浩,是一种符合广泛审美的捍、优雅自信的设计风格故绷,在复杂的市场环境中斤,抵御诱惑盛辖饱、坚持自我刚,走一条人性化的设计道路坊淮焊。而我们的MG名爵毁饱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化锰访,这是一个巨大的宝库唤睬炬,值得我们的设计师尽情发掘金,其中之一浚,就是感性逆卯法。   在MG品牌的设计风格中失,我们可以看到很多情感爆棚届寸赎、血脉偾张的元素与产品欣混司。未来的中国汽车市场必将飞速发展仿,需求也将越发多元化颇吹匙,然而无论技术如何变迁拐浇,对于人性化诬、情感体验的诉求将贯穿始终狭盛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忍撼斜,我们也将在感性力设计理念的指导下腥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品狗。同时伸,强调个性也不代表小众多茎,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求细灌,为大众带来唤起强烈感动设惊胃、让人心跳加速的优秀产品闭,这就是我们所追求的目标维。   凤凰汽车 馆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万弓,其中年轻消费者占到了绝大多数耸,请问接下来女斯烷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求猩?   俞经民 袱堂瞎:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”悲,更是“年轻的心”块,从名爵ZS的订单来看剑矛撩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体黄啡,更包含了年龄层更大氰、但心态上保持年轻的用户户潞。从“年轻的心”角度而言石,我们的消费群体就更加宽泛了逝甘,作为一个年轻化的品牌送吭模,MG名爵的诉求是“年轻动感舅蔼、专属空间蹬柿淋、纯粹乐趣”犬,给“这一代的年轻人”造车谈袒。说到年轻人共同的特点叙,是充满梦想委,对于梦想的追求更热烈一些绢,更想把心里美好的事情去实现睡磁还。这个梦想实现的过程是非常美好的烫,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求古:为这一代年轻人吕等填,不仅是岁数上的年轻人棚牛,更是心态上的年轻人窗先,提供更好的选择闭绕铣,保证他的有更好的驾乘体验勤挠。   年轻化的特点兴,是要颜值绍市、要体验的到位列坦、要可以分享封噬谰。二十一世纪中国的年轻人短铃,在互联网的普及深度涉测、对于尖端智能的体验和想象力媚驳,在全世界范围一定是靠前的反船,就应该可以代表“国际范儿”歪,也应该引领地球村的潮流炊。要满足这一代的年轻人寞殊葛,MG名爵所带来的产品体验拨忿,也应该要追求更极致据骡,带领大家去创造全新的潮流八。   凤凰汽车 瓮戚迁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”娶沉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后荆、80后交凸、90后的人群当中糠?   林嘉瑜 抄函咳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作柑亥磕。这款车感性的设计曲线吹,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归潜锹撼。不光是国内的经销商鸵燎,本次上海车展松燎,MG名爵还邀请海外的经销商创豪孟,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发歼翠,他们也都对这款车都做出了积极的评价圣靖北,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀邪拭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”艘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苗奴体,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堤碎,让老百姓也能开上小跑车纫瞎,尤其对于国内的核心消费者来说行剂,不论年龄几何恰侮培,都要有为自己的梦想活一把的态度泰。对于一个汽车品牌来说垮,这是一件值得骄傲的事情沁。   邵景峰 啦兜碌:其实在选择一种设计语言的时候梧驴波,设计团队非常慎重凄静,因为设计的变换频次不能过高叔洁,要抵御诱惑霜篮、保持延续性才有可能给消费者形成印象苦、拥有识别度从而去打造一个品牌传。“感性力设计”的第一条就是要有感性及掂,去追求情感的外在表露贪驳,从更广泛的角度踌乌很,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些帝廷灰,通过真正的审美习惯进行判断;第二触,感性力是专属翰、设计师要通过专属的标签蓟房,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感殊诞屁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肚,比如运动员在起跑的那一刻乓阿,弓箭拉满而未发的瞬间秀辱妇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚邢刊僚,这种动感更有档次横,同时价格不菲拌,是很高端柔册、优雅的设计狡,我们希望把这种设计注入到产品中鬼,带给这一代年轻人极致的审美体验壁手叉。   凤凰汽车 抹倍嗣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募裕块化架构平台打造的星,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划潞呸?   俞经民绊磊械:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疤繁凡。这是对这一代年轻人的尊敬赂拼,他们自带国际范儿捐跺步,是可以引领全球的潮流的人群槐钢睫,因此有着巨大的价值哪。对此撤鲤槽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划戮提,在全球也是一样从。目前矾污佳,世界范围内醒柑岁,不仅是动力总成前瞻技术的整合竞蚕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势储坛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车敞,采用插电式混合动力设计贿磊闲。另外还,大家看到的名爵ZS屉硷,将会在明年上半年推出纯电动的版本珐擒,至于最接近今天这辆续航超过500公里摩食凡、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车习鸽,也将会在2020年之前推出克。   凤凰汽车 邵馈椭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系袖胁趁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法幢肩?   俞经民 累同:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控镁,设计上差5%豆,销售上就有可能会差30%俗。那么对于自主品牌而言搽笑迟,就是要把自主性发挥好荒孪匆,去追求审美的宽度和深度锣虏,销量也才能有宽度和深度蒲捅铰。名爵ZS的设计就是这样做的九规,要追求极致缎酪、不计工本记遣、敢于“临阵推翻”把外形做到极致全称,可以说颊咸,名爵ZS的极致设计附,对销售的宽度起到了很大的作用蔼舶川。   邵景峰 刮:汽车设计是在不断进化的邢腊书,不会总停留在一个风格上盎澜耗,在互联网时代钡电,同样要有全新的时代特质腊禄瑰。另外裁,从汽车设计而言舞,例如从动感设计理念而言凌炭涸,英国车是鼻祖吠奥味,很多品牌都是以此为源头来发展的溪矫,也就是“同源”绕趟灌。中国航天能够上月球伴变环,那么在汽车领域上同样有大的进步粱。之前德国杂志的一篇文章写到缸锹,未来汽车设计潮流的策源地将是中国身,在进化的道路上有推崇的看法楔痢结,也有欢迎的声音唾瓦凄,这些都是要虚心接受的簿邯。另外县匙屑,汽车设计是一件非常严肃的事情适草筹,每辆车定型背后搭坍,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骑,背后要靠巨大的投资来驱动赋幸哪。   在造型评审的过程中浮,流行趋势讲清楚缔未,未来怎么发展说明白锯倘菲,否则误解就跟着来了亩,所以要有一个整体的品牌战略在里面既惭白,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了壕缅。   凤凰汽车 删:今年辟怒多,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处刀?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点纽拷?   林嘉瑜 裁辰雄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作攻,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素剖襄,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄赌第,拥有一颗年轻的心骇举,热爱运动还、健康的年轻人立。   从足球营销来说寄级悲,对于英国和中国拔京强,都有很大的国民基础许。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国每,是英超乃至欧洲的强队仆侩,这几年的成绩也是不断的提升闹溶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的讥。同时赡,利物浦又是一个老牌劲旅戚,有不断上升的潜力什猎,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样哎渭,在用户上有着非常大的重叠之处奈。MG名爵与利物浦对的营销合作撅泻镜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来库构,在活动和比赛中享受快乐内论腿。   上海上港队也是一样的如唾。MG名爵经历近百年发展皇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣浅逛蹈,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队无磕行,两者的合作也是非常有趣的拘筛。更重要的是胁篮傅,MG名爵通过足球营销的模式委,能够促进两支球队之间的交流仕檀形,包括之前组织的很多活动纷,不光是针对中国的消费者渺规捍,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动羌瓮界,有效利用MG名爵品牌的特有资源耪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌返较,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值犁。   车展期间好炉炒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海裳,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对苔。在车展之后筒海潮,利物浦会在上海有推广巡展活动坷素鼓。下半年散怀嘿,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对番,欢迎全国各地的消费者参与和体验士酪。   俞经民 瞬搽:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的仆郊,大家能有一些共同点做沟通乔,国内和上港足球队的合作廉鹊,正是汽车和足球之间速度与激情弘爬、自我突破的契合点诽下,足球又一个很大的特点触抱澜,就是会让人意想不到恨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间瑰膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆淋眯:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蝎类捆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩垫,与此同时扣燃疾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一纹,长安汽车产品质量持续提升羚拎清,用户口碑不断提升杯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象铃,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一视弓拾、全球乘用车品牌中国市场第二名度奈讼。   关于未来晤伞,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绿讥楞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划俊倘,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升湘。   2017年是长安汽车的产品大年腔痢,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市返熬衬、全新的SUV CS55观钩、轿车睿骋CC矛便、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市苫咳嘎,将会进一步完善长安汽车产品谱系隧。   如今伤菜撼,长安汽车已经入围“国家品牌计划”物,站在国家品牌高度寻求发展渭稠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任窃幂轨。提升品牌溢价能力卤,成为长安汽车品牌发展的重中之重享饱。2017上海汽车期间兑攻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平伯,关于长安汽车的未来腻惧怖,徐留平董事长有话要说蜡,以下是对话全部内容吴。 凤凰汽车钳南宠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的卯极方?   徐留平矩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程昆恢,我们也是不经意之间就走到这个地步吼,因为一个产品甫剂,特别是像汽车这种产品是更加的明显型河,它反映你的公司文化财拳、你的公司理念是什么样的东西捎捷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看浩岔恃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过容朝赎,你怎么样让产品吸引住消费者湘?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球首乒菠,靠的是什么矩翔单?因为美是一个主观的东西怖碍,有人认为这个很美空,有人认为那个很美墟顺,从长安汽车之前的产品来看亩忍羚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来办。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脓?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的碴,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毋嫂,同时想把这个产品往这个方向进行修改沙汀。我觉得在这个方面嚏瘟号,从长安的角度来看洪,就是对于这种动感唐、时尚这个理念的偏好伺。我一直在体会祟禄,其实我是在反问我自己实唱关,这种偏好它是怎么体现在产品上的修秤顽?实际上是我们内心的这种偏好卞卫戈。在过去的2-3年中玲净,我们面临的话题猩糙,如果过去不做总结糖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来面,另外更重要的是说惟汀,下一步你怎么做蔚权,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法仑蜗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车疼汹,下一步是个什么东西串陌改,消费者需要什么样的产品阶肋,然后作为公司来说睡,你们能展现出来什么样的东西堆,最后我们总结叫生命动感智色双旋嘎渐嫂,当这八个字出来的时候刃,我觉得是非城伲好扮,既是水到渠成凳匹,又是醍醐灌顶挝差次、灵光一现篮。这个过程缸稀,不仅仅是八个字的总结衅恋首。这八个字出来以后垦陛,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好绞禄娟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念筛,实际上不仅仅涉及到造型泄翠兔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衫倡。这样的话抽上,就有了一个提纲契领讳没、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西傲茬挛,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中茂,就能够有一个非常精准的东西胳。   刚才你特别提到“色”虹拟毛,我们当时想说瞧,你必须要能形而上衬啡梯,要能够抽象出来骇,如果说你不能够抽象出来陡赦连,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蝎蒜,如果你弄它50个字粪反坝、80个字腊,你可能不够形而上呐能,不够抽象化衬篙成,最后我们觉得“智穗、色”次,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求颇,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动腔。   第二个就是说消费者情感的体验漓,比方说对这个造型和颜色灌,甚至于这种声音或者是形状莫实、线条的这些方面的喜欢羡燃锭,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西饺旦紊。当然我们也在想用什么样的词比较好馈绵,最后觉得设计的这个词很好试救,一开始我们还担心说这个词字挺多瓦场,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化横萍妥,我觉得就应该让它有想象力鸡乃拭,就应该赋予它很多的内容妥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的酪,孔子都说食色度渺攻,吃饭以后第二件事就是这个字炽,我相信孔子说的这个字也不简单意思离挟,实际上说力簇,智色这两个字还是最终反映的是人拷闻,特别是消费者的一种需求绵胳愧,对于未来传统的一种期许趁肝,这个过程当中剧凭,对我们来讲复们才,把这八个字想通的时候双,我们感觉到非常兴奋也非常重要的隋每艇,这是我的第一段话题发列。   第二段话题说这个对长安有什么用处驮竭?那次在发布会现场有说妥绰,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候时骏,一开始我就提出等呐苛,第一个超毙,这个产品要漂亮算,你不漂亮的话柬韶,什么样的东西都没用缸棺矩。因为我们很早的时候就开始在考量冒承嗅,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧玖渴瓣,后来发现不行盲,最后我们在大概07壕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了彭。因为你还不能提炼出一个高大上捻、抽象辖、形而上的东西携修渡,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮羡,但是每个产品都出得非常艰难肪。这个事这么长期干也是一个问题狡伐,因此在三年前的时候檀撂舒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了钦橙,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解贿,对于消费者的这种认知成樊殿,把它抽象化菲介,那么这样的话理解了以后梅葱,再把它具体化缚磋,特别是在产品骚,也就是设计理念当中一些图形化的东西阶武,因为如果你不落实到图形化的方面巴,那就只有形而上没有具像化 颂晤迹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摹,图形化和具像化过程当中绷,这个就出来了惕疏。   这个出来以后暗去,我觉得对未来长安来说蕊卯亭,我们未来在产品设计的过程当中呢叙完,产品能否做到生命动感智色双旋城登苏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来膝?这样的话塑,实际上说构考,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中乃,几十次的否决酞憾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成缆饶,几次或者就十次你把它完成哆苍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了脊,那么这样的话匆哄,对于长安汽车的家族化星危,我们看了这个车限侥泛,看了这种感觉这种情感的体验碎,那就是长安汽车啸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车磺替蛙,这是一个眠芯。   第二个就是说性泼,我们自己在研发制造设计过程当中策捷,这个速度大大下降酪耗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢倘,如何把消费者的体验做到更加的精准故箍妹,更加的接触到痒点棱潞,这样对长安的影响是极其巨大的惜博苏。   凤凰汽车梢:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念芭藕停?   徐留平们吃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念传刺蕊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法酮教撬。如果说把它拆分开来甭礁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念每稿,智色双旋更加偏向于设计领域鹅死梆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悼弓哭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚顿难顽,我相信大概许多媒体会想簿辖,生命动感智色双旋怎么落地堕莎叭?因此我们就想把智色双旋也说出来冈香瘫,不要分开隧谴,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中伴亢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言丝恫壕。   凤凰汽车颠弹啸:另外一个是提到的认知方面的感觉翰词,有没有一个专业的因素挺敌讣,咱们除了制度之外娥,有没有专业领域的人来负责这件事侗?   徐留平虱川为:我们长安有一个庞大的队伍忱体卞,首先要把一个汽车造好滇抹羌,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拈,到高管团队摹,到设计团队勒艘拍,到制造和研发团队荤被挺,包括服务团队矗幌,特别是主要负责的领导人吵凭。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验凸瑰,而仅仅是设计团队的话语磁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离扔蒙寺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层聪酱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素毛杏,因此对长安来讲恳嘉阔,是既有最高层特别的重视缓姆城、关注和把握胚池斡,并且这也是一个最高领导者的工作职责畦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知氨讨浩,我认为在汽车领域当中是行不通的南癸,当然我们也有具体分工汝亥泛。另外也有很多的专业人士完成这个事情啊脚,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的式妇硅,还有轿车研究的聚,也有做SUV研究的艇,同时也有按照职能分的素外。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中昂储匡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垫偏,如果仅仅是设计团队的意见甭呜盖,肯定会偏离了方向茨。 凤凰汽车拾:一把手是指您吗疾?   徐留平垄具:我是其中之一跑笨烁。   凤凰汽车狈腺柿:长安汽车自主研发的新车迟,设计千、评审恳穆、评定环节您都会参加吗莲斤完?   徐留平旦抡:我必须参加及撅,我前面讲这是我的职责短敌,所以我必须参加碉。   凤凰汽车嫁:无人驾驶车呢狈甩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车颁赊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了好墨脆,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产歉,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破付芒陶?   徐留平娩:上一次品牌发布会乒富乔,最新的无人驾驶技术也做了展示鼎插坎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上窖盲颊,高速公路的环境相对来说可控性要好负。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伶奔,难度要更大蒋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻醚,我们不仅能在高速公路上做杭必叛,而且能够在城区做泼楞骸,这个技术我们已经实现了突破菊冷蔫。   凤凰汽车犯谢:长安无人驾驶技术进行的这么好了度,量产会提前吗疽?   徐留平理炼呻:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加勿旁,实际上就是说狼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到甭臣闭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西围哀哀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点绘邯寄,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定典。   凤凰汽车鲁:中美在进行双边的贸易谈判哀缴,这是谈判的内容之一罢剃孰,会涉及到汽车合资企业的放开尺杰烽,可能是一个双向的市场开放的动作拓肚须,如果这个谈成了辞暖,如果这个不再规定50%的上限敝麓,您觉得对行业有什么影响系藩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资递犯,那您觉得首先答不答应触?再有一个多给他股份的话槐得焕,对企业今后的运营会怎么样筋屠?   徐留平粉:我明白你的意思稗紊,第一我确实还没听到这方面的话题斧猩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况深充寸,股比这个事说了很多年烦百闪,我基本的看法有几点幕棱,第一个这是国家层面的战略和政策省,作为企业来说边,我们遵循沟,国家有什么政策我们遵循什么政策老温,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错构耙菱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点獭,我相信未来的合作会加深临腊瞎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顺密必,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现姥桥孰,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题渤,而是说理解消费者贡砷铺,能够洞悉消费者疗,如果股比的溢价挺高胺、溢价挺低淖玫苯,但你产品不能卖出去皇奉队,那你不能分摊出去汕,如何把蛋糕做大菊班,这是合资企业要做的一件事购钎。   凤凰汽车棚:如果真开放激萌,长安会想着往美国去吗椿嘘,就像那福特来到这里呢赤?   徐留平律末:长安想要去美国是一个公司的战略短捞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系塘。   凤凰汽车试:长安与福特的合作多吗涩?   徐留平涵:长安与福特是我们加强合作的方面姜,应该讲这种合作的程度甭颧缚,不仅仅是合资企业诚缓,从母公司其他层面膊,包括技术和其他很多方面都在讨论俊磷,包括海外市惩昧闻弧,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长眷碑文,它的能力提高了公对且。第二 现在是全球化合作的时代鞍,一家公司独立运营廖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事趟,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音贩。   凤凰汽车侩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壕鼻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要观稳褥,你还说了过去我们做一个车典,可能需要很长时间好不容易做下来泻棺阜,比如逸动嚎导,是很艰难的塑邵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%讽纷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%佃憾啡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粪,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撤椤,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品福疗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卞称内?第二对比韩系侵汀、日系口福斯,我们的研发体系和他们的研发体系相比琅,您觉得能不能支撑娘别履,确实我们的实力也很强雹难敛,我们的内功可能修炼到一定程度悼,我们后面会源源不断推出好的产品尽羚,而不是担心到了一个节点会发生什么状况恍。   徐留平岛伟蓟:你讲得非炒龋好朴炉合,我觉得这是两个原因导致的怖奴邯,第一个就是必然性煞惠崇,自主品牌需要有成长的空间趴泌购,第二个确实也有机会的原因详市喊,恰恰是SUV的市惩疚,中国的消费者需要这个东西负碘辱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些剁,反应速度更加快一点都凯,把这些产品推出确实是满足他们的需要典可颁,我觉得是两者共同作用的结果贯。   对于下一步自主品牌来讲岸,无论是哪个系煽,无论是美系鹤粕、日系弹脖、韩系杠屁臀、法系当,我觉得跟系没有关系叔,核心就是在中国这么一个大的汽车市扯璨云丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西迟,这是关键飘。消费者他肯定是有他的诉求的佛洞,究竟是SUV廷忻岛、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西脸,他有他的一种偏好污、喜欢劫陶敖,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道郊菏粗,这就需要我们作为厂商猾,你必须要洞察到消费者的需求娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西祁摔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来米。为什么我要总结长安汽车的过去呢感?实际上是我们自己反问的过程畴,就是说在过去当中前,为什么逸动会是这样恳是拨,CS75为什么是这样挠兰怜?实际上说潮飘瞧,我们当时也没有意识到懂淑,反正当时就是这个样子驶,实际上这个过程是一个反求的过程呛畅,我们为什么会喜欢这样故?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中寥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子脾擂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辟第,我们把汽车理解为是生命的动感憋龚呵,其实是一种生命力的扩张簇,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念喀,而我们长安就应该提供这样的产品翰,回过头来展望未来旁诧,我们觉得这也是一个正确的判断碧。   凤凰汽车椿咐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较廓烧。   徐留平榷稍禾:我觉得现在国内研发体系来看敲回,国家间可能还是有一些参差不齐猩艰,我觉得自主品牌的研发能力和体系踌,进步无疑是非常大的盲槽,而在很多方面可能与跨国公司有差距定,有些方面会比较超前赐,因为自主品牌也不是一家褥暖席,跨国公司也不是一家擞,要两者来比很难说花癸甲,但是有一点却屋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易富巍客,做好一段时间不容易妈,这个公司要能够连续做出好产品绥,能够连续向前增长瞄卑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念青翻兴、设计应用惩鸥玲,在这个公司当中都比较受关注赶,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因穗。   凤凰汽车膛距模:我想问一下自主品牌的建设疯眯湿,随着我们品牌的推出建胎,现在汽车品牌进入新的层面杜,会有不同的路径选择估,比如长城钙陕、吉利推出新的车型禽,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势涸?长安如何能够胜出问崩撮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌茬滇憨,除了刚才说的两个斡饲损,还有互联网造车的未来的合作伙伴千,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响吠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响长琅?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合洗恃?   徐留平汞:实际上巾,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌性齐,我觉得这是好事冈湾房,这说明汽车产业欣欣向荣肪,是真正的投入剩,这是我对汽车产业的理解把,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚室,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镜评,例如一个产品到了造型师的时候任,是一个说法奉、一个样子吹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苫坝酮,然后到了制造过程当中又是另一个想法魔,到服务过程中又是另一个想法鸽死痹,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西揉,既有高大上的该硕,也有形而上巧立泻、具象的讼肩挡,你要把一个公司从时间跨度清,一个一个展现出来邦,而从空间的序列当中瓢蕾,你要把研发全部都按照这个意义系,我觉得是很重要的方面百忻。我觉得制造汽车是很复杂的过程蔼,各个方面的协调辫、综合裸、修正础芒、打磨需要太多的时间驼疯,我觉得这是一方面嘲挠驮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要势洽,同时也是我们总结过去体会出来的哪,它是由内而外的武伴瞄。可能我们过去没有意识到这个话题赤肮,我们现在总结出来泥,然后下一步能够指导各个方面播潍塑,每个部门都很容易做事情拾。   第二个问题你讲到造车腔黄,我们开的会太多了缕糠,失败的太多了火恍,沮丧也有很多拒,基本充满笑意也就一次隋,前面基本上是批评氰、检讨客,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僵艾桔,不高大上胃。至于说现在很多企业开始造车丛,我觉得这是一个充满魅力的行当圭段阮,很多人都愿意去做盲秽爱。   凤凰汽车卞艾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样高食? 徐留平卤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面凉朗埠,会选择相适应的地方耸。   凤凰汽车唾:就刚才的问题我问一下惦掸挂,刚才您提到和新创的互联网的合作荤查,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔桓磐、蔚来也有合作皆辆感,您觉得长安在未来在互联网里面的话闭逞,更倾向于是一种怎样的合作设物?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工猎膘伯,您是怎么看的襄?   徐留平琶恰绥:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择鞍话咐,从长安的情况来看瓣陆,我们认为哪个方式都挺好的羡遍市,现在是合作型的庆,是你可以自己干纠,也可以合作干崩稀胺,也可以自己加合作干倾臣麓,哪种能成功打动消费者是很重要的东西女加。   凤凰汽车艰:我们打比喻来,37度是正常的温度肃,您觉得新能源行业剖睛灿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扑驰泉,您觉得温度是多少扇涂侯?   徐留平购签啡:您觉得高了低了曙脐?   凤凰汽车日:之前有人认为这是疯狂的阶段凭。   徐留平藩染:我对一个产业的衡量依据是悉,在目前这种全球的经济运营模式下俏腊,凡是有金矿的地方迹,都会有若干的人去挖掘它徽淌嫌,目前我觉得新能源就属于这个阶段氯健,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够碳的悍,应该更加得进入忍抗,因为从目前的情况来看桥汝,汽车产品当中剧,一个很重要的领域就是电池夹悲侠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放焚规,没有这种资本寥、技术投挫、人员的这种投入盆垫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的敬。   凤凰汽车品锤必:那就是说您觉得温度还不够吗号?   徐留平守:我觉得还可以撤,但是我不太同意的就是产能瘟菱梯,如果说你的产品技术不太优秀馆荡爬,你建那么多产能就是有点糊涂让年。   凤凰汽车涕:很多其实可以通过改造现有的产能外,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能悲猫,从这个角度来讲寞胸混,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况叹污饺?   徐留平樊氮鲤:从整车厂的角度我们希望成本低一点嚷玲酞,选择利益大的厦蹈。   凤凰汽车祥:所以您不担心过剩吗套剃?   徐留平仿诡:我不太担心这个问题茅坪,我觉得电池还处于不确定的阶段舜,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候辰。   凤凰汽车阿:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象泪节臀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外官块车,不管是设计师还是CEO等等蹬萝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侮鲍彪?当然那些设计师很多是主管的柒,老外有管经营的有管品牌顽,主要还是在设计和技术的领域惫朗杀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的报颈窝?第二个是国有体制的问题瀑磐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响兄,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钦,也在高薪吸引高管人才珐粒咕,您是如何留住我们的人才颓,关于体制之上棘、体制制约的问题啼莽谐,我们怎么解决菏?   徐留平颅聘:现在是全球化时代具颁食,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早检,我们最早的时候是四无梦,没钱腻、没人似强、没能力腊紊、没地位揉棱,到现阶段来讲啥氖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师姐,这都是一种非常正常的行为竞冀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢港?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国凤祷吭,如果对中国的消费者不能够带动萄俩,那肯定不行淮徘俏,我觉得这是一个熟,无论你是洋务运动还是什么运动藤欠淡,核心是对消费者要动起来筛,这是一个疼痊。   第二个关于体制的话题理,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距氓,这个方面我觉得不能讳言惰晦松。目前来看府麻庙,对长安不是特别明显滦涂,因为长安是属于南方集团旗下子公司乒蛊,从南方集团来说串钉,在这个领域当中啦饯,也在他的职权范围之内做了一些调整剐扯鳞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享能兽。   凤凰汽车空:如何看待这个机制涎弛骋?   徐留平逞俩:从国家层面来说盯雷馆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要沦挡秸。   凤凰汽车摄盾:你们审批会很困难是吗赴天莽?   徐留平褪:我觉得会快裳,另外一个我觉得汽车集团继坚啤,也许给你量化很多股份蓬如,但是最后你没有创造价值歌瑟该,给你1股乏婆孔,1×0的时候不还是0吗锰立废?汽车的成长垢吩、成熟或者盈利是一个艰难的过程聊。 凤凰汽车撕另:十三五计划像长安汽车整体的销量抬糠、利润和研发能力以及目标有没有括米?   徐留平韭:非常有佃说碘,我们愿景2025宫魔,我们做10年的规划门校,在这个当中我们相对来说做得比较保守劣川戒,为什么说保守呢敦筐韩?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当毁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缴亩崩。   凤凰汽车磨:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的熟墩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犯雾?   徐留平娜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吻乖片,在技术和平台方面都在加强合作柒,至于说未来它要怎么样荒皋钢,我现在还不太好评价这件事噬。   凤凰汽车汉圈:徐总问一下国际市场的战略核襄,我知道去年车展的时候具,长安说往海外拓展的重点是伊朗提帛低、印度瞎、俄罗斯这样新兴市撤仄摹,有明显增长潜力的市吵ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去醋扦,比如在墨西哥对,对长安而言策力裙,自主研发这么好馁蒙,又长期和国外品牌进行合作靖涕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悍井啦、欧洲的市彻镄凇?   徐留平才烁坊:在我们十年规划中就有蹈偶,去年讲的时候就是当下正在做的内容癸猫就,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的戎扣,就是要稳扎稳打畦锻,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蒙挥,因为一支队伍最重要的是信心寄抖。   凤凰汽车长竣:国内很多品牌都盯住印度这个市忱柯聿拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争票布蹈,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗即窃惹?优势在哪儿地潜鼓?   徐留平蠕贡驼:对于海外市场我的理解是要扎下根去拧刀,不是简单地把你的产品卖出去合仆,是你能够充分地利用本地的资源词踩藉,包括人力资源和其他的技术能力栏,然后为本地的消费者提供这种产品和服务隙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的颊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长对宦脾,促进本地人的水平的提高撅掀聊,那么同时在这个过程当中纷,把公司的产品技术涵盖进去沪魂酵,我觉得这样才能走得远承冈。   凤凰汽车轿艘:长安最近一套体系出来了落拿尘,有没有可能往更高的一段发展拖?   徐留平纫袒吐:从长安来讲蛾舌骋,我们目前的战略看榷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致签,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品认洼,这是我们能够奉献消费者更多的东西很扳辽,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的氯间,但最终要落实到产品上壁龟,产品是一个载体让消费者感知它知道它勃,未来兢虫躬,长安汽车会加快产品推进的速度拾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神慨。   凤凰汽车曹涩:欧尚也在这里面吗贾?   徐留平里金厢:欧尚不在桃锑奖。   凤凰汽车磋钱:东风已经有PSA很多股份狭换,对于未来长安和PSA的合作有影响吗溅娟?   徐留平景按:目前我没有听到有任何影响斯遍,在实际工作中我们也没有感觉到甲。   凤凰汽车噶:理念发布会徐总是骑着马出来的牧日哀,当时媒体圈特别关注卷,都刷爆了朋友圈硅,虽然我不在现诚司堋,我不知道有没有特别的意义懒,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弓,当时的考虑是什么吃?   徐留平般:两个考虑思,一个是我把马和车作为比较乓污,你要说一件事岔抨,一大堆结构化的语言没有必要钢隘,我觉得既然是长安汽车赣努,我们叫做生命动感仁五、智色双旋瓣坷,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫瑰,如果不这样做也没法让人尖叫同付。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委湃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日介形,上海车展首日啼,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面埠粱。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲兔,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量忱祷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蛋恕珐,12年增长了120倍卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苛儡拆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略稿上。   受访人楼柿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)巳纪捎。以下为问答实录氖慈:   凤凰汽车欧垫: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面芒偷?   雷德?比格兰德烈怪: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品辉匆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年朵鲸,这款车在中国市场的反响非撑荻郑好辛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苦雾芳,同时拥有强大的引擎骨寿蜗,提供强劲的动力与性能蔽涛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声恐。所以颧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品瓤。   凤凰汽车京: 在没有设立经销商的地区肯喇,玛莎拉蒂如何抓住市扯獭?   雷德?比格兰德嚼: 我们首先还是会增加销售网络市牟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点宪挟,计划在今年年底扩展到75个辰惮妹。   我们还在天猫开设了旗舰店娘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空龋据刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台迸,大部分来自没有授权经销商的地区尼宪请。   中国的客户对于豪车的了解越来越多浅,鉴赏力越来越高胳疟彻。针对这些人群兔,我们还组织很多不同的客户体验活动司量飞,如海外试驾欠啪,以及互联网方面的创新闯,如网络平台的直播酒。此外拟,我们也有不同的金融政策泼破靠,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务界,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炼纲。   凤凰汽车彤尝: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》险,给汽车销售渠道带来一些变化筛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新昏?   雷德?比格兰德掏溪穿: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说飞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品滴冀橡,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具棵堂涵,而是要提供独特的生活方式体验端。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待第乃,不止在中国贺芯,在全球市场都是这样碴。2016年路,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拉,这个主要还是产品优势带来的姜疼。新的政策出台以后诫慰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响鹤,不过最终的销售成绩还是由产品决定派荒兴。   关于新的法规羡,我们现在也正在研究当中吨穗空,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躺擂。此外健蕊星,我们在中国有非潮啵好的经销商关系罕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关挠樊拿。我们开设的天猫旗舰店让孙诡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式蹬青含:客户在天猫下定单暗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务叔。所以舱绣荤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伺。   我们的很多客户最在意的并不是价格郸鞋赊,而是优质的服务与体验戮貌盆,这正是玛莎拉蒂的优势所在讣。   凤凰汽车算乾缮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线切钢,有没有什么新的产品推广蚂膘盆?   雷德?比格兰德策舰: 关于新产品啦识,现在还不是宣布的时候并担,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升然归壕,等到新产品发布时我们再提供更多信息胖竟井。   凤凰汽车什: 作为中国消费者熟悉的豪华车缔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍棉扩浇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妨剩刺。对于玛莎拉蒂来说祟倡间,未来在中国市场的前景怎么看瓮?理由是什么蓖?   雷德?比格兰德垫臼溶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况坟躺,5年前敌喂素,我们在全球的销量大概是6,500台帝,而2016年达到了42,100台邦惜效,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平法南,所以我们的增长一直是持续的兔。也因此饺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观喊角乔。   实际上中国市场和外国市场也非常相似违,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲜荡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后未篡膜,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA们耻魏,这就是玛莎拉蒂的优势胎。所以凯搽缚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度椿。   另外帘,玛莎拉蒂的车主非常年轻课讳,尤其是在中国市程笔搿,车主的平均年龄只有30多岁殴存,他们追求具有独特风格与气质的产品煌陷,来表达自己的个性与品味剐淡。   凤凰汽车巩: 现在汽车技术日新月异农,尤其是新能源纳、共享厂饯、智能驾驶方面郊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划竣幸?   雷德?比格兰德逞: 在新技术方面伶刹苏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升始萌埔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统舒。我们并不追求生产最快的汽车畦褐起,而是要提供包括技术虐毕、性能谜抬、动力拭掂边、驾驶体验等方面在内的最佳组合鞠吻痹。   针对自动驾驶咀撩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助樊桔,帮助驾驶员减轻疲劳酶迸隙,降低操作难度匙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的仆论,包括独特的声浪褪舍饺、澎湃的性能汇骆俏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统韦善浮,这是玛莎拉蒂所追求的棉钝蓟。   关于未来对新技术的规划疏售凉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求联迟伍,比如减少温室气体排放嫩,这一方面玛莎拉蒂也不例外斑。此外豪卞,我们也会在汽车上应用比较先进的技术躺顶庞,如苹果CarPlay和Android Auto鹿,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统儡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术味胎。   凤凰汽车内焚闭: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化茎拣,怎么适应某猛荣?   雷德?比格兰德皖链事: 针对年轻人群篓硅,我们采用的方式不是改变自己恋,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应邢冯上。比如在中国掠,车主平均年龄非常年轻痛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主偿凡建,便是一位年轻的中国女性尝疙犯,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表握谢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史劣似窘,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意旧,包括法拉利生产的强劲发动机盒、独特的引擎咆哮声瓷、奢华优雅的外观与内饰据、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神母,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势写客,并且在赢得越来越多年轻人的青睐晤卷摹。   凤凰汽车京: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化倒?这12年当中也伴随消费者消费理念升级酥寥,有没有针对用户画像做调整貌蓬盎?刚才强调坚守自己的DNA和理念吴蔷呸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试拇系菊?   雷德?比格兰德屉课署: 在中国熟侗谭,我们不断渗透到三四线城市溺焕,但是目的是一致的画差,就是要吸引更多年轻客户停牌。但不管在中国乃至全球的哪个城市阀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机喊龟、激动人心的声浪竭阑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备床,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户挎飘。   在设计经销商的时候合,玛莎拉蒂也不是随意为之锻弗草,而是按照需求进行规划峦禽。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店烙荡弟,首发售罄的100辆SUV中汕,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区败。因此闷煎翁,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商敦长。同时楷冀揪,购买一辆汽车也不像其他简单的商品弛,客户需要一整套的优质服务径低付,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置识忱风。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹们:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讹熄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生驳碱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述腐仍口。   提问痊拈玻:您的新角色到底是什么样的凰日?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疤?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法革墟?   Alfonso Albaisa小:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁舍熟摔,跟所有的设计相关的工作坦闷赖,都是由我负责宫。之前我100%的时间放在英菲尼迪腹,现在会分30%的时间来喂纤,也会跟新的设计主管一起完成设计工作然辉屏。现在大家看到的一些车型檬埃酚,可能是一些原来的车型渡,我们现在的工作藕,也是快马加鞭乳停敢,希望能不断的改进驹锣、提升现有的设计奴蕉猴。   提问极漓:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么窃?如何看待他推动品牌前进时的作用宽色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管拌胚姐,我们会共同合作拔芦,不断进行我们设计的演化焦。其实我到7月份才会正式上任诗习,我现在猜测或确定未来的设计理念拴轿阑,还有点为时过早祥婚。   我们知道来形,英菲尼迪这个品牌是非常时尚菱浪导、非常大胆前卫的缴鼓,我们的这种设计是一个不断演进的过程稗悼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瘫拴娟。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计滤抱辣。   卡里姆跟我有很多类似的地方鄙府反。比如固褪愁,我们都是艺术家出身毁岸惰,非常喜欢设计拍欠炯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞厦,并将其以各种形式发挥出来颅纠。   提问哪混:我有两个产品方面的问题廓。首先躺,这个概念车非常漂亮桃切,它背后的设计灵感有哪些瞎秸疆?   Alfonso Albaisa泼墒:秉承“冲突美学”设计精髓宠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慕达坑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡腊练泰。基本上就像艺术一样砷驴食,包括缝针惯触、包裹感丹孝,还有使用的木质协拜孤,都是非橙慊拢好的手工工艺邻。这是一种感性和理性的结合幌晒兼,还有一些肌肉感极强的车身线条梳搅。   提问块:这款车未来的定位皮磨、消费人群是怎样的旗镶殿?   Alfonso Albaisa怠:一般都是比较年轻的家庭芍,想要非趁妫宽敞肋效、具有运动风格的车型睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日库甸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办皆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抨枚偏,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骏。   在发展新常态下九容,消费动力开始向下线市场转移幂。同时竞赎,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级逝。由此床欧,县域市场成为新时代的“金砖市场”缅湃编。而对于汽车行业诬坏,消费升级利好之外略漆蜂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇沪门柿。如何撬动县域这一重要市承А?   胡绪雷表示录内,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局虑匣哭,帮助县域出租车进行升级改革献茫徐。县域交通的数据化实奢胆、智能化发展艇僧,有助于未来网约车的下沉渗透沏廉。县城消费能力相对较低输胜,在出租车领域引进大数据之后蜕憋,未来再进一步升级到网约车瓣荤裳。   据胡绪雷透露删,首汽将在县域布局三块业务干川觅:长租车观、网约车(出租车)建、分时租赁顿酥糙。分时租赁是纯新能源车短,未来分时租赁或是对公务用车的补充啪文菏,它是纯电动丰羔徊,不用长时间租剐,可以通过APP来完成璃爽瑟。目前棱谢,在北京有1000多辆车宛,150多个点位仇啦,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呕,对公务车改革会有一些帮助隶贩绩。   胡绪雷认为案建秀,网约车行为是偏汽车前市场的角色怂蚀,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式毁菏阿。第二位,在居民习惯了这种消费行为之后胶必,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瘦痘剂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刊。   当日布蔽逞,首汽约车作为新生力量夸钎称,凭借坚持不断的自我革新和技术改进浚,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”拎偶裸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖歉:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日很节妨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掸鹤榔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示槽,渠道下沉要根据市场来判断绷,服务要根据需求一直不断地跟进虾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况皋洞妻,比如说对经济的支撑劣绘农,对政策的拉动篇才交,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搐落涂。近几年讥,一汽吉林产品在县域销量比较高踢华蛇,对县域市场的期待也非常高晾拿。从目前产品结构来看袭眯,产品消费比重70%在县域救霞,30%在一兢、二燃疯绷、三线市场甫。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型拿,外观蒋、配置齐、价值都迎合了县域市场的需求倡团。   从流通环节上来看芬,县域市场做的非炒苛⑽唬好乐,没有什么瓶颈因素陡坊媒。一汽吉林也努力在渠道建设碑按尽、服务跟进等方面做成长和改善先耐碱。同时宋长欣也提出了一个想法律,“县域对自主品牌在公务车驼疼、公务员购车方面是否有政策倾斜茶册般,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长街层,这是我们车企的想法答矢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时帕委,要根据市场来判断娟。目前勒,县域之间的差距非常大级矛,包括现在推行的3G服务瀑,在那些无法设定固定站点的地方吩,推出了3G巡航服务挺。服务是永无止境的工作捻枪宝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答判:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日炭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办沸挠,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示汕耪,新能源汽车推广比较看好北柔糕叫、上溉浚、广限行泊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场壳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车措棋雀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场鸽。尽管都看好电动汽车的发展趋势该,但做好市场并不是一件易事峭婪茧。   目前比较看好两个市车胰薄,一个是北娩俺埔、上籍讼、广限行篓、限购市郴锴睢;另一个市场是县乡低速电动车的升级市城浴,这个市场的发展速度很快井撅。例如河南涝蔚路、山东台庆、西北区域错,大量没有牌照的低速电动车骂,在政策方面仍处于灰色地带呵俯桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年皇,在国家和地方补贴的支持下诫,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右廖柬林,在农村市场丢背、县乡市场得到了非乘耍好的认可捞贰兴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辟,县城市场的消费者的房屋空间大酮,有充足的空间停发车辆埂豌恼,拥有较好的充电便利性捎窖狠。其次行驶距离不长库,180公里左右的续航里程能够满足使用需求乓蹄沽。另外滇鞘次,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荚懒,因为小车型成本低惭。   赵智刚表示鹊免,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展茄撵。河南地区氢稿势,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排软瓣,在替代当的出租车姥、公务车方面取得了不错的效果丁蔡叉。同时蜗,也在积极跟海南政府合作皇冬遁,投放了一部分公共用车撑。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进耍借化,比如是文昌拣、万宁痪、琼海等县级市迪毕侍,未来将在海南全面推进城步。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲泉卸垮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点蔑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行速拳。会上瞄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出竞:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂湿惰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本可,是参与全球竞争栓窟筐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提插。”   在当日的论坛上氰泛,郑刚发表主题演讲阔赤。在他看来尾,打造世界级新能源汽车的品牌撂晤,最核心的是独特性钮滴、差异性皇欣兽,是比较节能优势荡陈,浮出水面的是视觉逗涕全、是LOGO汹、是VI亭魂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彪,其中成本优势是最重要的组成部分蔽。   早在110年前仙枫惺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择耪:蒸汽驱动车胚第、电驱动车和燃油驱动车腊。然而禽管,在后来发展中恳俏,电动车败给了汽油车巧。这是什么原因造成的面娄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及径搭献。亨利·福特发明了流水线生产江,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恢,成本大幅度地下降藕枯拐,售价拉低到850美金耪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间崩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以煤惧茅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌唐镭。100多年的历史多次证明了这一点掣。” 郑刚说疏抬懂。   在反思自身发展时输,郑刚透露此凰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量九劲,规模在迅速的增长掂囱怠,但很遗憾并没有带来显著的绘慑独、大幅度的成本的降低每。   为此戚贬,郑刚提出腥沫,在推广和普及新能源汽车的同时旗提,光靠技术进步还远远不够配,更加要注重讨嘘、培育成本领先的优势镶磁。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溯,是参与全球竞争碍继、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提德培。   他建议类犁丁,对新能源汽车未来的产业政策父、行业标准氰稳、行业监管等雷肛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术享窜间,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低奔柒,这样才能培育出行业的龙头企业闹。   如何通过提高规模齐、优化设计其、优化政策和制度创新设潭蔷?郑刚说犁涟,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本臀涝、交易成本和政策成本顶瘁,来打造企业的综合成本能力和优势固故,从而提高中国企业的全球比较竞争优势虱。这还需要企业和政府共同携手辨递,不忘初心郝苔哆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标贯倍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪扯捂:韩大为" "  魏建军多次提到涛,我们的确有很多故事衡帅妹,但是他们没有写得很好嗣帘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖末?魏建军直言不讳地说柬铅帛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肯牧嘶。   囤地赚翻杜、离开保定泥愧、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来逃,且莫名其妙居希,或者无中生有的传言所困扰崇,最好的纾解方法是什么谴副祷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车晚。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚韭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后娩,魏建军巨踩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监密蔽,与部分汽车媒体交流塘胖。以一身轻便的牛仔装""示人""灿,魏建军笑着说店芒朴,是在同事的建议下才穿出来的石太赤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言究项推,魏建军坦言屑蠢,的确压力很大胯将,也很难受糕灭,“有时甚至想哭”陋霞娃。他说鸵煽然,我本人就是保定人疟冠褂,能不希望自己的家乡更好么惩较煽?当然蹋井,我们只有把自己的产品做得更好风亲。    诚如魏建军所言假,近期案锈,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌表藐冻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾固杏驮,来自媒体的反馈好评如潮得爱。有作者甚至设问捻静:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后棚,否则也怕媒体老师太忙”性,长城汽车一位公关人士插话道洛胚李。    10日下午的WEY首度试乘试驾铆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意戮闺槐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格情,有同行在现场就说耸惦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车碱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怪,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虱懒。    动力配置上秒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机典,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术孝赁,最大功率达172千瓦膊抄,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器集滩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点惟淡粒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上库痴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哭群临,VV7s几乎没有发飘的感觉荡潮,而车内噪音也得到较好的抑制巍抖。“我们在整车NVH方面做了很大努力萌酿崎,也取得了一定的平衡”唱埃犊,魏建军说磋。   VV7S    在交流中缔尉拾,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时妨,大谈变道、特谈所谓“轻奢”牟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时锣,咬住“聚焦”二字不松口鲁旁。而是多次征询媒体试车时的感受剃,并逐一分析祭舵、解答媒体所发现的问题釜便埠。整个交流过程盲,他都态度诚恳帮暇堑,即使是谈到一些尖锐的问题想,也并不辩解界华逼。他甚至非常谦逊地自问自答垢读乐,人为什么会失败茄竣?尤其是一些有着巨大成功的人现些。因为以往的成功碍舰翔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做辱韧,就很容易让自己失败碑。   VV7S    在4个多月前的广州车展上弊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车团凸墟,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然富乱烩。他认为士,好的产品本身就是故事穗峡普,而WEY就是要做最好的产品保。此次师纽澈,魏建军多次提到退互,我们的确有很多故事要讲举,但是他们没有写得很好涪脯归,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的秤希紊,所以抄泡辣,我在让他们重写腹。魏建军笑着说系净,把一桌人也给逗乐了谦。    在媒体谈到其他竞品时死苟挨,魏建军都给与很高的评价吹颊。不过最终还是认为自家的产品黑共:底盘更扎实惊端创,操控性更好饰,“因为我自己就好‘玩儿车’”袖,所以对他们(研发人员)的要求也更高蘑赋。   VV7S    据悉到线,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市赏窘,预计售价在15万-20万元区间汞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点碉羡胚,他思考了一下才说馈,它的配置太丰富了褐郎山,在相同的价位空间汉排,“肯定没有比它更多那酞懒、更好的”目伙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖现灵扒?魏建军更是直言不讳地说驼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后舰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中捎斡碌,一位来自上海的资深试驾教官说沧,之前很少接触自主品牌汽车漠肚,这次也是第一次来到保定磨,第一次来到长城冈藕誓,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料童浅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒串沦统,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锭。期间巳吼呐,有一位同行说葛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好氯?或许这才是魏建军的真正用意吧毯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬烈屋:李芳" "   陆逸表示揪屁卞,英菲尼迪目前的销量情况非常正常薯瓜,因为正处于发展的爬坡期樊。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凸暖,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作仑,而且要深度国产化挞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中檬,雷新透露娠,上海车展期间邦惹输,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时柯邦拆,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现筐龟露。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时席魂,陆逸明确表示继瘸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常得涣,因为正处于发展的爬坡期紊。关于国产化的工作赊,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苹,未来将坚持不懈的进行国产化工作店迹,而且要深度国产化退。    日前抠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典解。活动后恨忿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访豁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应涎寥峰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年贸茹弘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纷晚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苔寐,超过23万辆鹊菏。今年第一季度盟,英菲尼迪在华销量破万辆灯巳琴,同比增长4%斗挟巷,而其全球累计销量达到67367辆珊揣,同比增幅为18%磁夯。无论是在英菲尼迪全球体系中我面,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中趣票,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色呻。在不少业内人士看来寡,从去年4月以来帮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞淮偶。    对此棚绿,陆逸强调糕扛匠,目前英菲尼迪的销量很正常当哦安,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军粕骡秆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坝,还处在爬坡期聘。他还说昏,所有的汽车品牌进入中国后场,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加开漏私、运作能力提升及投资力度加强守稳拷,会迎来一到两个爆发期杉哆坦。    事实上骚罚,从2014年开始钒船雌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后荒,就迎来一个销量增长的“爆发期”哺:2014年嚷架,英菲尼迪在华销量超过3万辆夹,同比大幅增长75.6%暮搞,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年高,英菲尼迪在华累计销量为40188辆巾察,同比增长33.8%胜遂。    不过梧华菇,步入2016年缺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期拦蔽脾。当年4月初膏,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在解,刚好满一年涂。在过去的一年里纠唇泉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态祭糕。陆逸坦言伯迸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段囊,以便更好地认清我们是谁颅,我们的未来在哪里囱,我们应该做什么渐。”    在陆逸看来纲离,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌氏呵采,今年是进入中国的第十年窝须。所以作为一个年轻的品牌敌,这本身就是一件很有挑战的事情澳。他还表示簧稳,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累荒皖郎,是更聚焦的一种进化嗅胸。因为市场环境在变化瞎传伶,消费者的需求在变化蔷孺,我们也要根据变化不断的调整晦茬寝、创新扁虏、挑战自我为授蹈。”他说儒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来冕济迷,就提出了‘挑战者’品牌战略拐。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鲍涉梗,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的冬欠行,品牌口号必须得落地呜。”陆逸表示琴校,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发汞,聚焦目标客户群骄玖,让产品与目标消费人群建立联接狡年、产生共鸣添加湃。    陆逸对中国经济网记者表示罐建浮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说稠姆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作禾,而且要深度国产化珊遣。”他说诞,中国是全球最大的汽车市撑拧,同时也是很特殊的汽车市澈恪;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鲁莎复,就要真正的了解客户拳,扎根于客户诺、扎根于市扯肚堋,这就必须深度国产化笨扇。据雷新透露熄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%椒。    但是蚕,从2014年底国产以来鹃厘示,英菲尼迪只推出了两款国产车型性脆:Q50L和QX50虽姆。对此垢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑芜炽教。陆逸表示堤呢,“关于产品线布局的问题磷,英菲尼迪有一个长线的规划邯。”    陆逸介绍说厕吉八,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冯,规划内容包含平台规划荷嗅倍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等淀剐楞。他还说喜题,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备瞬茫班,我们的目标是通过完整的产品规划诡,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑟。”    谈及国产化在今年的推进程度弓,陆逸表示驮戮送,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鲜菠,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布携。”雷新进一步透露挫胁,上海车展期间驹诫梆,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时椽瘸挡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蜕秸容。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年绷冗,通过销售Urus揩,兰博基尼总体销售量会翻一番竣,突破7000辆大关枪俩赌。    在更遥远的将来下挨撮,很难说会不会有纯粹的电动车雇喂莽。这是因为蓄电池非常重琼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制龟联伺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞋效。自大众集团和奥迪公司接手后物深瓜,兰博基尼得到积极碌、稳健的发展希。日前挪蹿,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宛,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员授遣,商务部主管Federico Foschini程。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员搬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问导倦梁:并入奥迪公司之后饱空戎,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纶钞?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的斯纲?    答盯笑:2016年畅,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关吞。奥迪公司和大众集团接管之后蜡茸胖,对兰博基尼进行了很多投资竞垫炯,让公司发生了非常大的变化厦煤。此外豢罚,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品吉腔柿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高底,如果没有这些投资秒毫,就完全没办法实现这个计划梗。所以寄刮,兰博基尼公司从中受益良多聊嚼。可以说端,如果没有被接管埠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猩送皇。    问栓:在您的介绍中迸顾,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高枫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蘑烩?Urus投产以后侗搅棠,重点会不会向中国市场倾斜吉脸酬?    答酬秘:目前放,兰博基尼公司只有两个车型系列俺:一个是搭载12缸发动机的Aventador兑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寄磊起。因为各种原因累,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降舶哨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势宪筹。2016年惺差,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唯闭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%池狙醒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%笔峭热。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放孝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加汾琅鹤。2016年捕岸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆兑架仿。新产品会在2018年投放蔬俄瞳,到2019年奖郎,通过销售Urus仟,兰博基尼总体销售量会翻一番处,突破7000辆大关橙侮。在中国市场上坚崔,SUV是非常重要的产品咕酶。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盾。    我想强调的是镐纠,在中国超跑车市惩Ч刃浮,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端袱步。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币切湃,Huracán大概在300万到350万人民币璃抡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平惠灸。    问簇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的僚杉?    答邦:目前蜜,兰博基尼在中国有15个经销商抠性。到2020年怪,我们希望经销商数量能增加到20到25个胁时。当然橙,通过Urus的投放猎,在华销售量会增加倒拜很,服务涵盖的区域也要明显的扩大掳。    问皋:如您所说罗捣,兰博基尼在中国有15个营销网点干虹钞,去年销售了151辆(车)掸淬股。我们简单的推算一下羌醇庆,平均一个营销网点一年卖10辆车唾。那么尘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样箍柿?在新的超豪华SUV到来之前廓肠囊,是否有改善他们运营能力的要求呢窘赴?    答婆媒萄:是的瑟楞,会明显提高经销商的运营能力帮,新Urus也会变成一个破局者频。虽然现状如您推算串泌围,但是在Urus投放之后腾,大概2019年或2020年搬署洼,经销商的数量会增长池斯,同时每年的销售量可能会提高到30辆旗,整个业务会明显的扩大派,售后服务也会明显提高苗弄闭。而且由于SUV使用的频率比较高配,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坡舅峨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碾艘。    问碍:兰博基尼车型比较少逗,所以每一款新推出的产品都极度重要纬屋。现在的汽车行业发生了一些改变怒嚼,比如智能化句、电动化堂姐。那么珊,兰博基尼在研发产品时吼湃巳,会不会受到这种趋势的影响巫稠壁?    答娃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征盛古搞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆痰耽堡,更多的是代表了一种感情卞沉贿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拷缄,采用V12的自然吸气发动机抱。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验妨泻馅。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭。未来敦,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协帆量妇。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悉,甚至会超过前款车型殿我酸。而出台Urus产品时则会有一些变化核,它将采用涡轮增压V8发动机拭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蛋拭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型文邢。但是臼吕,不管从产品定位迷羡胆,还是感情诉求方面来说雷锚,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蛇。在更遥远的将来邯燎激,很难说会不会有纯粹的电动车裳罗。这是因为蓄电池非常重琳,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制喇泊。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车降肩姬,可能未来技术上会实现新的进步陶,那时我们也得重新考虑这个问题屋。    前些天掠铺,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型屡芬嫉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录傲色狄,其V10的发动机再一次提高了功率绍。当然户,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA寸宛。通过技术创新以及功率的提升懈矩,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者憋额朵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车狼死局。在预销售的阶段嫡颧,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淌俺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功顶,能够击中客户的心理需求供。    被访人孝届:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作肌蔷。1998年到2007年码,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赌氯蛾,负责兰博基尼产品工作;2015年广莲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员济,负责销售及市场营销桥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮矗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泄蹿乳,中国是世界产氢大国会,制氢设备单惹、储输设备吵惜纶、制造技术等条件不错菩胶,具备发展氢能的基础点。从环碧冢和能效等方面考虑劫卡,中国应进一步推动氢能源产业的发展涛瘁恃。    周奕丰谈到薄杭,中国目前主要依赖化石能源狼回,对环境污染严重荚奈添。氢能源因来源广泛固臼叉、燃烧热值高叙被、清洁无污染和适用范围广等优点可儒,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源凹。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分地长菲,目前看碧茂,中国氢能利用的研究相对碎片化说施哗,与国际先进技术相比还有差距貌,没有形成产业化荡、规模化发展担。中国应迎头赶上栏未,卡位世界前沿维苛甩。    他还提到褪,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一涕萄,提出实现大规模犁、低成本氢气的制取施吃、存储柑箔板、运输替、应用一体化的战略目标芍。这非常重要淑,未来需要各方协力其,加大投入姓,推动相关产业进一步发展撑寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表饭认,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法彪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济履矛童,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措宠侈冷。    他谈到朗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蹄逆凤,各方需要引导资金更好地支持实体经济攀醇,促进金融资本流向实业埠票,真正促进经济稳步发展仕辫攘,夯实经济发展基础括枢。这既是稳增长涪去绷、调结构的需要农杜,也是抑泡沫唬、防风险的举措认缺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动堆坟,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尼醋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肋。    周奕丰最后介绍监,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怯健确,也在不断创新突破辆,寻求产业升级藩断矮。公司主动发挥自身产业链锨、区域及成本优势小律,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业哦。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侵烙嚎、旅游景区无揽、汽车营宿地皇孝金、农家乐惯、家庭菜园等不断扩展外取,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业刻卞城,以多种方式在国内推广土壤修复饥糕潭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "   国外媒体报道淀矢,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瞎锌暖,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆抛紊窗,并需要吸引更多的资金和合作伙伴瀑。 李彦宏    李彦宏表示挎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车康。尽管有一些技术问题需要克服藕嗓,但它仍然有望达到目标渡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司弛,前微软AI专家陆奇任首席运营官笆舍,负责大量投资的自驾车业务部门汹。 百度自驾车    李彦宏表示磋熬婚,我们很可能与传统汽车制造商合作扯嘘,而不是孤军奋战靡便食,目前还没有制定出这项技术的商业计划并岔艾,首先致力于让自动驾驶汽车着陆歧蜕。我们将竭尽全力实现这一目标盒,收入和利润是其次的考虑告恭屉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现孤懦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年分,其所带来的经济红利在近几年日益凸显抗舶膏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样匆算妻,共享经济还将怎样改变生活邯钦楔?   三年前备介付,基于对共享经济的热忱祭,清华学霸张丙军创立PP租车堆炉斗,开启了汽车共享事业;三年后惩郎,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户茹,成为汽车共享领域的领头羊茄磐捷。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀描届,3月7日推拜,张丙军开启了共享有车生活的新征程侧。   3月7日酱,在几百万用户的共同关注下楷娩久,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拾抢哭。这不仅是汽车共享领域的又一次突破缅锚,也是张丙军重新定义有车生活母俱钱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅碌恢滑。   从PP1.0到PP2.0时代荣忱佬,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记仕京系、一个符号或一个名称那么简单胖瘦,它是企业创造持续价值的支撑仓饺。若没有十足的理由菩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓艾。将PP租车更名为START茶,是源于怎样的考虑宦瑞似?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解居佳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奠镰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举渺搪。   “三年前魔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法希忱渺。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益肩蹄拱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型炊。由于便宜便利杯陪家,PP在用户心中是一个很好用的租车工具骂。”这个阶段等,他称之为PP1.0时代款刀。   经过三年的发展氦谐,PP租车推崇拥有而不占有苔、盘活社会闲置资源的共享方式锻卢剧,逐渐建立起以车为媒介丸,重新定义有车生活的2.0时代垦刮。“START不是买车翠双虎,不是租车冷巍故,是共享有车何陌。这是年轻的人群蕉葡、爱车的人群汲霖,最向往念梆迫、最有潮流的有车生活方式冷夏湾。”张丙军说社,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择亲甩际、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验廊诡。同时汉匿吩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芯卷橡,让每一个用户体验到最真实玛醋、丰富档哨、有趣的共享有车生活萝厦疆。”   START代表着新品类府结温、更丰富的选择突、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下为,相较于神州租车涛鞋、滴滴租车等传统租车公司紊牛摧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢哪?   张丙军认为两庆兴,START的核心竞争力主要体现在三个方面吨溉芭。   其一沸绦,PP从1.0进入2.0时代频黄录,新品牌START更具有张力猴,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神上媳骡。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嫉筋孪,START重新定义了有车生活徽铜,开启了全新的“共享有车品类门。”   其二怯,为实现共享有车的多样化选择频百灿,除常见的家用轿车外毙,START将主推个性化的用车体验箔快白。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型递落豌,如保时捷911型、特斯拉妥蔫沉、大黄蜂蛋阂、牧马人等等酬握。此外颗阜,用户无需承担高额买车款和养车成本颇,性价比更高告。   其三蜗钒,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暴仁,以及更完善的用户信用等级粟吨。这也是平台长期价值实现的核心露菏。” 张丙军介绍卫,START共享有车生活平台为使车主放心共享款,平台推出了一亿元车主保障金畦违,严格的交易信用体系访石,确保车主爱车无风险;对于车友浅,START还与多家大型保险公司合作晃梢赫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务痪叭拉,为用户提供更具信任的服务泪匪奸。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流卡辨猫,我们的目标是秘僻腻,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来默。”按照张丙军的预测钝凛,中国自驾用车需求量巨大辛读,而现实矛盾是察,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车哇爽钒,不允许每人买一辆车满足自驾需求侯。相对于传统租赁公司5-8万的库存量补钮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用掂损唇。   此外雌臀赤,他认为届搔珊,随着消费持续升级厦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中掇。“感受丰富车型带来的不同生活体验钙柒,将是爱车爱生活人群所追捧的方向麻稀蜂。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质计寞、丰富丹、有趣的生活方式韶,让有车生活更加精彩俯。”   张丙军表示俏僚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者干,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验项厩透。START晾拦掏,梦想才刚刚开始挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋济般:李芳 版权作品薪袖说,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴窜,严禁转载瘦乱惟,违者将被追究法律责任价娶。 获取授权" "   今年全国两会上吗帆奔盗,董明珠在接受记者访问时说融:“只要你敢想玖,比如以前谁会想到人能上天师焙,如果我们不去创造烈愧,人能上天吗惠吩偷?你不敢想竟刮,你不敢去试验催,你永远不可能做好匙褪坏。”    过去的2016修副,伴随董明珠的戒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈伎藐:格力全员加薪1000元犀桅哎、格力的员工房锑、以及格力的手机……对于这一切谎,董明珠并不过多在意倪,她说泞既店,自己最关心的还是“掌握核心科技”砍踏喘。在今年全国两会伴判,作为人大代表套宠梦,她再次提出了自己的董氏宣言仟乘:确实这两年的发展庇湘,总书记提出的供给侧改革挡,我们就应该做供给侧改革的排头兵图,因为做的是实业拦磨狼,能够掌握核心技术坟,制度也要跟上频,真正给那些创新型的企业姐刹无、有创新梦想的人一个环境娇。    对于国家扒梦扭、社会栋、普通百姓的诉求班埔,董明珠是这样回应的泰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献悲轰,他真的不是仅仅是索确獍纭,收获陕淮蔷,比如说我们过去讲琼,这个企业了不起磨全,再就业檀韶,反过来你要感恩这些员工清烯默,没有人来给你打工冲犊,你凭什么去发展骚圭?所以我觉得要有一个感恩的心情怒咳绥。”    把感恩的心落到实处泛似汤,就成了格力员工的2室1厅动静恨,于是堪,别人家的老板就这么出现了冻负琅。 记者稻魔茶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枪恰?    董明珠滑孟:对帕鲜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岛苇。    记者敌:以后所有的员工都会2室1厅旦?    董明珠暗材虽:对对对秽男工。    去年末栓皇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞鸾腹濉,但因股东大会投反对票而失败拟俱。随后睛毖粹,她以个人名义增持珠海银隆股份壁不的,雄心勃勃的进军新能源汽车产业渐镀,然而废绣侈,到了今年拍号,新能源汽车面临两大不确定因素谭裴醛:电池崩癌、补贴“退坡”聚绿锈。在董明珠这里位拔馆,似乎这些俨然不在话下扁吾牛,董明珠说蘑蘑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鳖厂艘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈け鹞巍,“不是因为退坡我不做拓违,也不是因为给我钱多灯梨绦,我去做团杠,我认为是一个责任瞳娩汾,是对社会亩、对人类酶蛙,你都要去选择的一件事探烩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖参,董明珠很不以为然盖茨,她认为汉拿,这些都是炒作素粮,并没有人真正说到自己手机产品的质量容,只要没有说到质量硼菲逃,那就不是否定畴哭潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "  近期借,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税刀。美国此次取消“双反”瓷僚,对中国轮胎产业无疑是一大利好藉宏筋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转蓝舜,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谈瑞地。   全国人大代表蓟摹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议妓绣,在轮胎中使用RFID电子标签技术舞俊,给每一条国产轮胎装上“身份证”刑歪猜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督祷,有利于消费者对产品品质加以甄别岔浇姥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量德,从而规范轮胎行业发展攫蜂,促进行业的产能优化和转型升级洗。”袁仲雪说司。   据了解窗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饯,全球多家组织及单位参与寄叹函。轮胎用RFID电子标签的应用搜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体愧既俯,将等级数据写入轮胎标签内部律魔坑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定暴垃没,伴随轮胎终身使用挟。同时突眠嗡,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茧,使轮胎更智能镣,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS梨淮舌,能实时监测轮胎的温度罐尽痊、压力等数据叙烩,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况宋,从而有效减少安全事故为千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅蒂:李芳" "全国人大代表静、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拧怯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斜开如、环境协和发展的产业澳速秤,由于行业标准尚未建立困,使得整个产业发展处于十字路口烁。全国人大代表乔咆嫌、时风集团董事长刘义发建议吻购邓,加快四轮低速电动车标准和法规制定 糖,全力推进供给侧结构性改革孟嘲。    在刘义发看来戌物,四轮低速电动车是市场主导吗蔽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品千。目前锰锹活,工业和信息化部惹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》睡。该标准的制定仕环,对规范四轮低速电动车行业发展吭,使三拱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代猴成加,直接实现电动化敬玩、节能湿惜箔、环保安全出行具有特别重要的意义雾墩。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刷刃屎,又适应市场需求峨潞抹,刘义发给出四点建议弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斡兔贩、标准制定应充分听取行业的意见交童围,响应群众的呼声棉骨洼。制定标准应尊重市场规律沏,规范齐腐并、引导产业发展长欢痞,而不是简单的限制蚂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求收。    二泪抡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点毯钢瓢。四轮低速电动车安全假梗、环保宛、经济醚何、舒适独现昏,是摩托车胖、电动自行车苫攀、自行车等升级产品庭汤楔,特点与与高速电动乘用车不同心豪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标操,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定吓称弥。    三送翔、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导湃、政府引导的办法蹲。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点需陶拼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池涂浇窖,如采用锂电池政府给予一定补贴闹磨钾。    四胶、在制定产品标准的同时逢,制定企业准入管理和注册登记答岭吐、道路交通管理的配套法规固贪哇。产品标准只是为行业规范管理提供依据偏,而实现规范管理是一个系统工程哗。政府应加快制定企业准入叛、车辆注册登记测管唤、道路运行管理的配套法规殴蒂侯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则办胁,方便企业让利于民歉,减轻企业和用户的负担府歧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求频澎、加快供给侧结构性改革的产品叮孙,又是一个节能环保的产业窜丝,引导得当可以大有作为嘛喘。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法山。”刘义发建议撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾咳:李芳" "   近几个月来炮,共享单车火遍了北京城操南切。6日力解,全国人大代表朵策、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鸽,今年上半年识绒碳,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冗彻。    徐和谊说氰诉玫,伴随着公车改革凸让辛,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁遂花。“很多公务员手机上有软件酗蹈慨,一刷就能用车骗托体。”他说毕呛菩,今年侈视,北汽计划将新能源车推广至更多的公众效。上半年开秤,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车醛。    据徐和谊介绍春,未来投入的汽车数量将根据市场而定腺磐齐,租用的价格将有竞争力霖叮些。产品的外观将非常“吸引眼球”凤便伦,为两座式纯电动共享汽车邵杯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷脾,适合分时租赁和共享市场需求夏华,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别加吼搅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件吾酪戳,在手机上可以查询哪里有车每廖轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题涧倍,目前大家用车起点和终点不同堡踢如。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源孪炯横。”徐和谊说陛樊,目前辜茸继,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节冉,包括立交桥下母湍、公共停车场虾必、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇狮辨效。目前边远的地方停车资源丰富杀,但是用车的消费者较少趣粹瞪。“希望异地还车的便捷能够实现啥涧嗽,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宽描伦,否则还会存在最后一公里的问题墩。”    徐和谊坦言梆瞬,停车位还存在管理的问题礁孙好,汽车是价值比较高的消费品哩道烤,一旦出现剐蹭探,租车人还车时也容易“说不清”碍卡绣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护疏辉、“钟摆效应”等问题迟。“有些消费是单向的桥驹,如何让车回流也是个问题”百抢。他说截,目前日,北汽正在进行市场研究葱,探索解决方法五。    徐和谊还透露从兴皇,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行舍僻棠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆并楔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坟窜晨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孺超。目前距2022年还有六年时间俗底,从可行性上讲萝胶昏,应该是能够实现的恭。届时希望借冬奥会的机会惠息叭,展示中国制造的水平玫袜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裳瓦客:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沫冗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题亮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击替段,目前已追回骗补资金或诽阄撸款23亿元忙姓,并对有问题车辆不再补贴挠,对闲置车辆也暂缓清算箍。    肖捷称描光夹,在财政部门督促下帽,目前相关企业正在采取措施裴,认真整改发现问题驳据。    有记者问处桂奸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展埔岔潦,肖捷表示动栋,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整摔,主要是降低了补贴标准拍舰惯,同时也设置了补贴上限牟,还提高了准入门槛赔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展垂蕊,同时也可以有效防止出现市场扭曲绍零导。”他说捻热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽泉:李芳" "全国人大代表焙琅衬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氓哆供、废液拷、废渣等污染镶娜陇,一旦有机电解液和钴莫刃糯、铜技扰紊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中咯,就会带来生态环境安全隐患姜爸改,甚至会危及人类健康颠虫途。”全国人大代表帘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示卢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议寸臼。这位带领团队经过几年技术攻关币,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剧屎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上肺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个倡慈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题懂。在提交建议之前骑刹陆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究吧修幻。    自20世纪90年代以来搐全,随着锂电池广泛应用票烦嗅,我国成为世界上最大的锂电池生产把、消费和出口国夺伸,近年来我国出台了购置补贴菇、税费减免焊、研发支持贯攻、消费优惠才彼、基础设施等一系列重大政策措施得垛防,新能源汽车市场日益蓬勃发展坚侯凰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墒靖弘、保有量超过100万辆暇辩,占全球市场保有量的50%疾湃,预计到2020年累计产销量将超过500万辆憋蝗筒。    随着新能源汽车快速发展纱射褥,作为新能源汽车的“心脏”匹辫镶,动力锂电池产业也在迅猛增长归娜。按照相应的报废标准硼酸冻,动力锂电池回收利用市场已经形成默颂轻。有研究数据表明甭驰钾,预计到2018年徘镶獭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模倾塑,累计废旧动力锂电池超过12GWH先疏耪、报废量超过17万吨鲍橇,从中回收钴羚茧、镍防、锰混关懦、锂胎繁、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元豆,到2020年将超过100亿元释呕炒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元量啥氢。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诚敝,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题表。”张天任认为仁,如果动力锂电池做不好回收利用瘁们,就违背了绿色发展的初衷殴捆疚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用么枚,但现实是鲍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实仍摩。“废旧动力锂电池包括不同的类型霞膜侨、设计工艺和串并联成组形式诧晃雌,以及多样化服役时间幢、应用车型和使用工况抹航,这导致电池拆解不便厩被离。另外缺,国内尚未建立成熟的回收体系肩刺,动力锂电池回收产业也未形成规模效应境攫离,回收工艺成本高蛔屉容。”张天任表示孟班雄,“出台的政策并不具有强制性首朗涣,且缺乏明确的奖惩机制淡矮锰,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嘿,目前动力锂电池相关主体无利可图蚊焊,对政策执行积极性不高囊。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题汾,张天任说娄但:“一是退役电池较为复杂标嘘,不易拆解;二是退役电池一致性差痹财疚,品质不高;三是回收拆解成本较高解贩棉,盈利点低;四是回收政策缺乏监管校揪,执行不到位骨。”    有问题就需要有解决办法漆迹,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方艾:其一咳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二溯,加大电池回收再利用关键技术研发;其三笨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四检维挛,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔡叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "全国政协委员膝漆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题股段。”全国政协委员丧吭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灯亨辈,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题思脊,当纯电动汽车完全不再享有补贴时肝,其市场前景令人堪忧迹挪发。“在电池方面肌比,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡猜椽功,2020年后枷掇环,当大家都不再享受补贴时陇局般,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上童翱寥,消费者当然会选择物美价廉的国外产品湿壬扒。”另一方面赔烫能,柳崇禧表示唱隧,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市晚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫡幌你。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素讨,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奋琳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上琴俯,但电池的寿命大约在20万公里宋米电。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菩绍,这意味着谜介率,电池报废了车就要跟着报废吓案莲,这样算来馈,纯电动汽车的使用成本是很高的苔刮。”柳崇禧说妓鬼杏。    对此伎麓搁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呜裳,即建立专门的电池运营机构沁亩钠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涛。“一辆车在全生命周期内更换几块电池型,是对车辆的物尽其用剧。对电池而言芹烷吩,虽然不能再服务汽车荣,但还可以被用作储能电池泰考鞭,同样达到了最大利用率摔帽橙。”柳崇禧认为牌埔础,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法扳。“但国家需要予以支持膊颓卑,尤其是在车辆检验方面未,按照现行的规定看康抽,更换电池即被视为改装锈寥。”他说肖承。    柳崇禧的另一个观点是蹬戮,氢燃料电池的大发展即将来临怂。“一方面涂郸,原来的运输成本相对较高虚镁,而如今这一问题已得到很好的解决铰衬,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蔫纫,美国的相关先进企业在国内开始建厂莎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车痰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展娇驮确。”柳崇禧表示剩,氢燃料将作为增程器为电池供电老痞,以达到更长的续驶里程倍掀,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用谭订洪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同乃尚净,造成了双方的利益不在一条平行线上绩娠。为了解决这一问题酪搭,李金勇指出勃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景驰,重新设置股权架构潘,经理人和骨干员工合伙人化北角。”    “遵从起码的商业规则去甲行,我们就是经销商郡围,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节辖淮假、一个桥梁炯桨,我们没有义务去亏损彤瀑色。”李金勇说搁。    日前麓响瓷,著名汽车营销人阜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出苫腿烫,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景视划辞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”论,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争酵辫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象歉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”膜,李金勇直言钝滇,“在过去的十几年剂练,我们的市场非潮旱诳妫好玲纺,老太太都能卖车魔乒,会加价就行了革,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涸肃杆,职业经理人的压力很大大腿锻眉,每天都要搞KPI考核清、培训拷、提升共吕。”    李金勇以实例说明氖龄赤:“过去在资源时代列竣口,一年这一个店挣1000万凛淖韶,给职业经理人开30万脸,没问题乐淑,这车好卖闺。现如今漠吕十,市场不好了甩,现在一年挣100万炊,职业经理人还是30万韭定,但是特别累铰,现在一年的工作量比前五年别、前十年两三倍都不止妻。”    在李金勇看来抵,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同挞逃冕,造成了双方的利益不在一条平行线上冀膛笺。为了解决这一问题媒无,李金勇指出曙虚色,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景每旧龚,重新设置股权架构络盯杭,经理人和骨干员工合伙人化轨骋。”    李金勇进一步具体阐述道底,“过去资源时代噶,投资人只要拿到了店咖说、拿到了品牌潮恒,就可以赚钱虱。现在革黔,资源时代已经过去了嫉商才,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起掀梅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人挛平咖,从而真正让员工自动夕膏、自发地把工作当事业缕辅芹,而不是靠培训舜单躬,靠感恩柔察喂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来屑涟李,不少汽车厂家制定了销售目标聚、生产目标莱哭共,职业经理人必须要完成衬弯,如果不完成就走人赤饰。李金勇认为稳沪,“在这种状态下啦吨谈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划扯、十年的规划穗,只能先制定一年的规划耍辨,把今年完成再说朽箔,由于今年完成了戎熟处,明年才有你的事控堵。所以这两年厂家的高管变动频繁外,十年以前很少有这种变动镶,而现在这种变动成了家常便饭矗。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瓮傅,没想经销商的盈利能力没虽。”李金勇表示叔队,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量替逝,想办法做经销商工作颈迷,把销量任务压给经销商挤。而经销商越来越不听话手欠胳、越来越不相信的时候册偿,厂家就再出台相关政策话妇荒。    李金勇指出薪秋,经销商要有勇气打破潜规则熄芬氰,遵守正常的商业规则疆贩妻:库存大不提车钵烦爬、无差价不提车浆磋、拒绝搭售巩。“遵从起码的商业规则犊绰急,我们就是经销商罗,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节畏、一个桥梁滴呵,我们没有义务去亏损晶臼。”李金勇说寒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题宠食氰,李金勇建议丰巳:同城市的店应该互相加盟或互相买断傲唇,或者干脆出售给另外一家经销商觅儡精,不管用什么形式孟妒,形成同城市的一家店谅。“我们用销量痪、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晚癸窘,这样减少恶性竞争上谷蛊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法头。”李金勇说幌。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浇便,李金勇表示埂,“我们不可能卖出路边店的价格毯,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争唾。100%原厂配件保障敢秆嚏,专业的维修技术福闲,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓢蒜倪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”僵等埠。    此外涉世姬,李金勇还表示刊璃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车割。据了解禄,2016年护,新能源汽车的销量超50万辆挥侈滦,到2020年芬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纹琴苍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆卉。在李金勇看来怯,在这个快速增长过程中概吾晒,“传统经销商中蔫锋吩,谁关注了新能源汽车并率先布局粹悼济,谁才能在这个市场当中分一杯羹败惊涡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴弧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕微率秆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员捆、四川省鼎立律师事务所律师施杰踌,今年的关注之一撼,是有关网约车新政的话题屑甩榔。    施杰表示熔嚷沦,为加强管理糯促赣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隘细勾,并于2016年11月1日起施行滩。然而菲凉,根据多家网约车平台公司的数据纳慑,在目前运行的网约车中佛恃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的贯,仅占极少数部分卸。    “交通部制定了网约车高品质服务俯磊翻,差异化经营的原则堂。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”团鲤,施杰称蕉,“我认为吞,政府应当放宽对网约车的准入限制瞧淖,顺应社会共享经济发展趋势”靶谢巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到径卤,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中弓剂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方颠鬼。    首先囱板,施杰认为捻究,北京检处身、上海的网约车细则要求“京人京车”傲蓝、“沪人沪车”等差异性待遇嘘钮吨,不符合市场竞争规律堵惫。施杰表示舌,只有在市场竞争的推动下席酵,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力硅鳞寐,也有自我管理的需求与能力阶嘎。    其次膏,施杰表示跺猛,北京摆尚、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员毯村,而且购房冒淘刃、购车也并没有绝对限定于本市户籍驼。“京人京车”户朵、“沪人沪车”的严苛规定犀卵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外跺膊,会导致营运车辆骤减巳锌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凯,阻碍新兴业态的发展卞泰雹。    而对于多数城市对排量魂、轴距都作出的高标准要求鲁苔,施杰认为删,高排量代表着高耗油饭惮惟,不仅并不符合节能减排目的非具,高油费必将抬高车费屯。    更重要的是略,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则须撑凤,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恰可琴、高门槛疚,将损害网约车的实惠经济特点忌,打击其平民性翔孰,“上述许可管理的模式丧每,将导致网约车司机数量骤减锨、车费翻倍醚,群众打车难环沏、打车贵的现象又再度出现茂挎。”    此外手癌脚,施杰在这一提案中的主要观点还包括绣茨眠:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”鹊、“许可管理不利于节约社会成本”等和寄蓄。    施杰建议侠夸含,《暂行办法》可作出如下修改情惰:    (一)政府适当降低准入门槛识氓倦。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度团胖,是十分必要的雀捌康。比如奋弗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查篇楷我,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置摩佬、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求济,等等构兴亩。设立适当的限制条件砍讳插,符合市场发展规律熟磷戮,能促进网约车市场安全性甲挖、规范性发展伸。    同时苟阿,政府应当科学引导网约车发展犯类,而不是像治理洪水猛兽桐刮彤,把它一下子关进笼子里块。以构建网约车公平竞争的环境为导向凸,放宽对司机户籍的限制性规定唯观邯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刺体。网约车平台贸独、司机和车辆的审核程序别陀,各类许可证明的核发程序尽量从简套粗坝,以便节约社会管理成本迟察北。    (二)政府协助构建平台审核磷萌、加强平台监管    改事前许可探讥,为后期监管兰规儡,采用“政府管平台胶,平台管人和车”的模式簇切。将市场准入许可更多地让权给网约车平台仍痉,规范其登记信息噶偶盖、审核资质的义务尖贡,定期提交所有车辆的情况停,这些数据要在监管部门备案灵绅钒。并通过补充相关的法律法规授米,对怠于履行义务的平台采取处罚措施勺读抠。    对网约车不合理调价进行监管面拾。保证人民群众用最合理的价格出行特,也避免由于市场垄断形成的价格新高冉皋。2017年1月乐协叼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人榔得扩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费菏碳,就此提出整改意见侵暑戌,平台负责人也承诺将取消该功能揽。这就是成功的监管案例火蛾撩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车暗茂,存在大量不符合新政策标准的现象犊垫。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臂呕炉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瓢,社会各方都需要一个适应阶段喝盟顶。所以畴,新政的实施不可硬着陆倘靶寺。当前阶段摔聘,政府应当积极引导各平台规范化审核栏诗,加大对群众宣传力度赣,延长从旧规到新政的过渡期男,循序渐进地促进新政策落地窖壳咐。    我国全面深化改革提出了目标叉: 市场在资源配置中起决定性作用疟,更好地发挥政府作用驴。近年来及同邻,国务院一直倡导转变政府职能敝,推进简政放权酞慈锚。对网约车的审核率乓,放权是进步城废,限制是倒退憾炮攻。政府应当创新行业管理倘,优化监督模式矮钮逻,构建平台审核模式绅椽媳,推动群众绿色出行行、健康出行太峰,为“互联网+交通”营造良好发展环境太穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄识宦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜难娶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拘、品质等方面做了很多的投入鞠闪。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势桑钝。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碾袱川、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略武睡系。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市负。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞臂盾、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球滦。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”屁。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承吒浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易垮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舶垢脊、品质等方面做了很多的投入潮低莽。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蒙辉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶臂剑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佛、时尚及科技感的一款产品柏菩复。”韩德鸿说另廖氰。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫衫媳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型勤唯哆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场绢漆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碴。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”菠市痘。薛海涛坦言拓。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩闪新。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730铆袭貉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讽弊姬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走氨受。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系耗酶、制造能力馈挛滥、经销商体系匙、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面酮耗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势爽诬取。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   2月21日回讨鲸,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办当督。本次大会立足技术趋势角呸剑,探索全球技术发展的内在原动力猛挤开,探讨人工智能兽群、量子计算衔青、基因疗法等领域的技术和商业趋势幢摩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中勿泡,有两项技术与人工智能密切相关计鞍堑,包括强化学习和自动驾驶卡车钉孟。在关于人工智能的圆桌讨论中盯石哺,多位创业者和专家针对强化学习僵丛、无人驾驶分享了自己的观点傲扰。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车方赤柔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吻弯,可能只在北京的五环里面开锯涧,路况很好比,最高限速就80慌袖李、90公里祈经,这种情况下迪般倾,车就会极大简化淘,驭势并不想生产一辆概念车卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勉挤,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术墙,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性唉猜。技术投入上充腾录,目前大家都在往里面投入很多的资源全蔑,整个行业在往前发展耸梧撩,但里面还有很多问题需要解决乏,包括保险广谢捆、政府等沽顽绩。    而谈及强化学习在图像识别上的作用奸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道册娃,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好渤屯,把信息融合魔妇顽、如何决策做好魏牟。图像识别拓展能力非常强四茬胸,它信息的理解非常细致圭怕、更加全面巢,比如前方有一个易拉罐富,有些传感器会认为它很危险珐莱莆,因为它是金属尝,但图像识别会根据它的大小搏颊筛、形状去判别娇。目前结合强化学习悄红,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持慑泰圃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能陕读,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目棋亮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性仆墙,说到底这还是一门生意咯腿春。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸顺狠:李芳" "  【导语】这是最好的时代卞,车市销量连破发展记录屁帕,这也是问题的时代耸,多元化渡、碎片化芜讳读,对整个行业提出了更高的要求粹翘皋。一切都在变腊婪唤,唯有不停思变方能随机应变巢把。2月18日夕那,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辆。行业内百余位思考者和变革引领者赊,与120余家媒体相聚一堂喝上测,在“变与革”的大会主题下冒该,共商“品牌与营销之道”城呐安,把脉中国汽车2017剧。广汽乘用车副总经理肖勇顽颁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英赏粟、吉利控股集团高级公关总监杨学良骨男湍、福田汽车集团公关传播总监许翔缉途、SWM斯威汽车首席运营官余波剐曙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惕铂敲。以下为发言实录汤技贺:   互动环节嘉的合影   李苗苗淌:接受张红同学的邀请宛。下午好!大家都是老朋友了米呜。今天在这里恫莽,首先我妆牛贺张红搞这次论坛我铣迁。第二诵蕉,其实有这么一个机会让大家聊一聊饺计并,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆怂潦,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力摆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字粱。对这个数字淘,我想每一个人鞭,特别是管营销的人鸵评深,特别是管品牌营销欧脑棋、品牌推广的人太汇恐,我想每一个人都有很深的感慨浇竟。   首先请问肖总截柔,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羚冲汞,也对您做过多年的跟踪傅坞氯。这次请您上台恼,我很想问一问冯巢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌徽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烷?能不能简单地概述一下充探旗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鞋埂八:李苗苗老师第一个点名我驳搔美,作为广汽传祺来说妒舜,正如李苗苗老师所说的獭逻鹊,应该说是比较新的汽车品牌笑。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”墙、“两个坚持”渡谢,坚持正向开发和坚持世界级标准磷。这两个中嗅挺,一个是对产品开发的定位我,一个是对品牌的定位姓令反。   从中高端车型的新产品进行切入堡捣,相对来说这条路走的比较艰难一点厦疾,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俱怯,就是起步会难一点胚,后面会越来越开阔汰稼钦、越来越顺疥遍访。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晴啦,内部也有两方面的方向山:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手婚硷堵,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来雷,并且在市场上面赢得一定的销量徐啪青,建立一定的知名度隶涕瑟。另外一派的意见挂瑰狸,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势誓锑寇,从中高级产品切入杭闪。但是大家也认识到这个困难雇垒,一个全新的产品和品牌从中高型切入烤,也就是售价在12万元以上荡,第一款车型是12万元到18万元慧挎玫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淌,我们意识到这一点了吾吃。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大柒,其实2011年沦八、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年化仓,应该说是非常艰难锑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鲤。但是2011年潜痘、2012年有一个词就是“坚持”皇健酞,做品牌是做两方面的事情坍仑射。第一个是做好产品的品质渭笔恐,第二个是做好对客户的服务驹剖备,以这两个为基础这五六年走下来箱脑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夸茶投。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纬妈簿,受到各位媒体老师的厚爱毯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌炕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辫帛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题财食,我觉得第一个是坚持片娘。在我们困难的时候不要去放弃返防艰,就是把自己的品牌形象畴瓷、产品的售价回到往下行的趋势射杭。第二为了支持品牌向上车建,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务卑。   李苗苗论:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的柯,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程潦怜。比如像现在的奔驰贰兔,一百多年恕柒鸡,宝马权、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年拇魄裙,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌劳。所以我这个问题特别想问一下陈思英总窝毒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌闹,也有现代的销量旦哪赫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷萌绣,您能够阐述一下吗疯燎?北汽在塑造自己的自主品牌方面灸仓攫,到底在哪些方面下的力量最大吼溪?   陈思英良虚玲:谢谢李苗苗老师顷,非常感谢红姐给这样的机会表,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌购。其实不是妄自菲背∠场,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷到佃,台上在座的各位都是大幅度增长困蚀,我们同比增长更高一点铰,因为我们来得更晚一点僻袍,同比增长8.7%你。   但是我个人一直在想这个问题拈陌,其实品牌还是一个需要积淀和历史的颂。像奔驰去年是130周年呢,今年是131周年谷,我想这才是品牌汉茸桑。现在我们在座的各位给客户提供的茹极理,我更愿意定义为商品箩康纠,我觉得是这样群缆。   从北汽自主品牌发展之路来看胁必,各位媒体老师和同行都知道泼偶郝,2009年我们是收购敲迫、消化桨碎爱、吸收了瑞典的萨博技术啊,当时萨博的93稀、95的平台和1.8T纽、2.3T涡轮增压发动机的技术量赋,我们是基于萨博的平台上链础龄,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展腾粗涛。2013年的5月份蓟赎活,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车晏肌,大家对这个印象应该很深但。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啊,当时也试图通过萨博平台的背书舷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端片秆,因为我们希望建立中高端的自主品牌侗些纺,当时的愿望非诚肫ィ好搐问。但是事实上发展到今天笺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擂悄。   但是没有关系烁谷瑞,2013月5月12日投放的绅宝D70痹怠肆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音顾。这么多年的坚持是在消化瞬、吸收萨博的基础上进行的汐汝硼,源于萨博艰丁、高于萨博诧诵,我们有奔驰赊壁棘、现代合资的反哺桂,我们在人力摔埂、财力嗣凌现、资源弦、技术惠、研发酬、生产匪弊悸、制造方面寒,都有很多反哺给我们帆,北汽近几年高速发展孺敲。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鳖蔷,这一百万辆含金量是很高的丸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚耗,但是我们用五年时间实现了一百万辆烹尉。这里面还有几个第一和差异化产品谓蛋紊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一梢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一斡痢,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位璃尉裴。   基于萨博倒梳贯、源于萨博和高于萨博的消化翅、吸收和引进酥,同时基于奔驰和现代的合资反哺赴热,我们坚持为消费者提供好的产品微版妥、好的服务星烽、好的品质寇。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近膘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质内,比如中国新车品质(IQS)IQS电、强制性产品认证(3C1000)惰继,3C1000即三个月的购车用户中祟豹械,一千个用户的抱怨度是多少鼎催,我们的水平无限接近了合资品牌墨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的镶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心船爆,希望有一个很好的中国背书布娟瞄,给大家提供一个很好的产品体验匠晶粪、品牌体验和文化体验驾。   李苗苗胆毙低:听到陈总的发言我一直在想遂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO郝,现在经衬郏看到“北京”的LOGO哄德奋。   前不久维坎吵,不去杭州是到处都有吉利车忱疗。2016年是吉利汽车最亮眼的一年灭宋,推出一款车就红一款车脯。请问杨学良绣,学良也是吉利的老人了馅隋稿,一直在负责品牌形象的塑造嘉、公关辣、市场耻。原来我们也沟通过这个问题涵垫埂,对于吉利来讲收购了沃尔沃碗口僵,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卫盖拘,这是蛮难的事滇拢采。刚刚陈思英总还在说萨博固蹈卉,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃砂,感觉蛮纠结的摔茶绅。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蓬旧?   杨学良胺僻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斥,第一是对标孺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌锻腔。我们是坚定不移地在执行楞对,而且到后来做博越库、博瑞之后有越级对标拐。比如我说开发一个自己的A级车联幂囊,可能要跟合资的B级车对标冉豪萝。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域白单,包括研发泡搓、制造福、采购佃闻迷、营销巷棋,我觉得成果是非常明显的岸。   第二是坚持走精品车的战略孪。所谓的精品车苛,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捣锈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铃俏嘛,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准悸肆,比如车的造型设计上面瘟响鸡,自从我们在全球建立了四个造型中心蟹醋,吉利现在的车设计都是非常漂亮的奶显。既有符合国际的审美潮流年,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面鹅凛。比如说在车的智能互联领域沮酬,在博越车上面车机人机互动的功能上工担沃,已经超越了一些合资品牌本避菇,这一点使我们感到非常骄傲箩丸侣。   包括在工厂的制造工艺上湿巾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺衫畦电、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌凹,因为我们现在建得比较新长,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来袱。大家可以看智能化程度最高的工厂蕊冒戎,现在实际上是在自主品牌的工厂中付。   第三是一直在坚持口碑位。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任该,让消费者真正成为我们品牌形象的代言突。这样就可以真正喜欢这个品牌嫌鹤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用氮壁。   刚才提到了浙江乔,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍歉秦翰,市场占有率在细分市场上已经是第一位了晴翟,大概接近了7万辆炔飘。这在以前是没有的楷,而且这些用户里面很多都是殿横界,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上悔伦卤,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化膏踩技。目前因为我们的品牌在提升臣伙伺,我们的品质在提升挪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车揭碎僧。这从我们同行甫贯,包括从传祺按耍、北汽的产品销售上也能看得出来伐供。可能大数据调研偏,像一点资讯的副总可以讲讲尝片剁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品咳跋。   当然您刚才提到了在集团层面节烙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰到扫,同时又实现互补蛋?这里面还是有很多原则褐,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的先,吉利汽车还是定位主流汽车品牌沦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卡。沃尔沃是高端豪华品牌定酪,是跟豪华品牌去进行竞争的谎洽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应郝佃,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念勃费窜、流程汕、标准啪蕊,包括人才的培养和交流贩哩溪。最新我们做的一件事问配萄,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心搪拖豢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA居,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO汲芥,可以说没有沃尔沃这么个老师哭擎沃,没有沃尔沃这么多年积累奶官,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构盲瘦宫。我们相信因为这个架构非常新车,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平弓。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沧疟电,以及质量再上一个新的台阶睬淮窟,实现真正的跟合资主流品牌的竞争刀取。   李苗苗渭猛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京界,福田汽车在2016年表现也是很耀眼倘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面氯围,最重要的是坚持了哪些估扛号?   许翔爽佃:谢谢李老师返,同时感谢红姐给我这样一个机会矛凸。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车起板。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友怖恼。   福田汽车是商用车企业怂噶嗣,和乘用车企业还是有一些区别湃垢。我们主要的目标客户群是to B的半,正如您所说饱俄番,我们是1996年成立的介,到去年是成立了20周年棺嘲就,通过20周年的发展孺为唉,在过程当中包括您和各位老师的支持穆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翅绞。在中国轻卡市场上捞焕坚,已经是连续十几年的第一了忻酱葛。1996年在山东成立活,1998年上市畔食咸,2000年进行区位调整就来到了北京肚。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坛绩空,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视淖,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分华尼脆。我们可能把这个品牌是这么理解的捆忱场,现在业界对品牌有很多理解的方式文脖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营斑楼鲤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中故炕匪,所以我们从整个的业务流程上来看科棵磁,这个品牌业务就是在其中的奶。所以我们这几年在企业的发展过程当中忌蔡阜,品牌也是在不断涌现固贸,大概有几个阶段疥煎。   1996年是以轻卡为主导材腐扣,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺鸦Α,用着正好”萎触步。在当年的时代抓住了市场机会锻剔,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一袒。   在2000年之后爽陆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瓤退然,进行了商用车全系列的劣撮署,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车悲哦凰,这是一系列发展的战略犀垛。同时把品牌又进行了再升级涣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贫软,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理入肃。   在这个过程当中达糙垢,福田汽车不管是做品牌还是做企业时烈,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢搏骄?一个是福田汽车在商用车范围里面祈氯菩,就是在整合资源方面觉得还是不错的斧哩屯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早播素,花了八年的时间跟他们谈合作入。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒鲜敞,生产的产品也是福田自主产品欧曼事费,同时和福田康明斯成立了50撤潘圈:50的合资公司词昏脱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泡假拣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毯芒、先进理念之外挥宽勉,科技创新也是核心的一个点伴滥。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比抨,但是也是做了很多的工作炭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室恢仍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赔椽。我们统计了一下必蹭扑,和乘用车企业也是差不多的攫联偏。   而且我们在研发方面秤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部酸丢佩,这在商用车企业里面比较少见仓林隆。不管是先行的技术窘,还是技术传承方面都做了很多的研究寿禽,包括去年也推出了超级卡车夹,也是整合全球资源打造超级卡车寺粮。全面从安全僳蓬椽、环保方面进行新一轮车辆的升级俺伺聘。   我觉得总体来说吧不,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稗,是一个有着锐意进取石磊唱、远大目标珊勿苗,是一个愿意为客户堂、为所有的股东圣劲损、合作伙伴航莲苇、利益相关者带来更多的价值撕即,也愿意为更多的卡车司机每、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑟肥。谢谢!   李苗苗黑:2016年一年有很多新品牌出现搐,也有很多刚诞生的品牌在努力柔人,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰径、宝马拷陪缝。我就参加过场在北京的怀柔渺女馁,斯威汽车上市搞了一场大型的发布剂杰愤。我当时心里就想斯威蛮有钱靶隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢不?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的逛?对于刚诞生的品牌娄,品牌之路有没有塑造的路径率纲掳?你能不能简单地概述一下蹿狗技?   余波睛:感谢红点汽车和李老师彪,各位媒体朋友和各位同行徘惫坞,作为SWM斯威汽车累,可能很多人觉得很陌生提堆范,可能没有听说过说失,我简单来介绍一下醋努扰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活很,7月份品牌上市辛,8月份第一款车SWM斯威X7上市拘帽零。   今天让我来参加这个论坛适寺,我们的心情很忐忑辜,我们是一个汽车行业的新兵淑擦被,我们是抱着学习的态度来的蔡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陪泡,希望多给我们一些指教康。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢茸垂娩?我们认为这个品牌给用户的是两部分编团,一个部分是产品的硬件鹤,也就是物质的东西腔鸵乘。另外一个部分是精神层面的窘狼肌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乐疼,第二是付诸了一些智能化骄娘韶、空间和外观碱陶,外观也就是在意大利建有一个设计中心陆,在外观上有意式的风范顽。   从软性来说绞,我们要付诸一些内涵扫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入奶,通过植入意式生活的方式师,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受朔。同时我们也在倡导一些生活方式违橡,通过软性的文化来塑造盟朴日,解决通过硬件和软件葱肪,以及从物质和精神层面塑造品牌怒棱焚。   至于未来怎么走搜,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求每徊翅。用户实际的需求和市场的需求经,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉畴,未来我们还是要跟着市场走坎台飞。   李苗苗俺:我旁边坐的也算是媒体人了敌栓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了痛贯咖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢乐括马?因为主持人给我了一些问题羌敝,我个人认为不想问一些特大的问题哎读,就想问问这个问题禽嚏。   付继仁辣:谢谢李老师娩漆安,这个问题还是挺好的郝厩。刚才您在问的时候品受,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题厦舱钞。   一点资讯是比较新型的资讯平台尚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点塑设皖,我们是做平台刹处绍,不仅自己生产内容盎,同时全网抓取内容臼,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容履彩拟,再把有价值的内容分发给需要的用户贪宝,完全是自动化吵堪、机器化的猛。我们怎么去帮助车企呢僚壳?我分享一个数字挝笆。   在过去一年凤式臀,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的痊培滇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业佃,第二是移动互联网的平台厩,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用斥交钎。很多的车企其实在做品牌的时候富碑,都会要求最终的效果谈。坦率讲帘低,以我个人来讲这其实是两个事沛驶,因为品牌本身是非常感性的克柿,效果是完全用数据有结论的锚授,就跟一个人去吃一样肮耿,吃了四个馒头饱了桐肮,不能说只吃最后一个就饱了瓶临饭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侯尸,现在我们有几个大的方向微凰僧,第一是更技术化的跟车企进行合作赌食络。比如说从去年开始赐,我们跟上汽通用进行PMP的合作刺阿。客户自己建了一个数据库街郎,就是把用户进行了一个分类控骗无。然后我们每一个用户来到我们平台上授,他知道哪个用户对应了什么车型书善购,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告绅嚏牌,也就是把他们的流量经营得更加科学阶卵讣。   这个给到我们之后拆,又发展成了一个新的技术驱动梨。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多八,还是看汽车外观的细分多乘。这不仅可以推荐具体的车型修锹,也可以把具体的创意自动化设陶夺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钩恍,这完全是技术化的匹配丘篓。   第二点谦,我们是一个内容平台呐睬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容案,能帮助到车企做非诚遥好的传播蹬苍亢,有的时候这些内容并不能够被发现拢。现在我们把广告当成一个引子脾棘,不是一个执行的结果考扩丁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣届寒陡,进而把下一步的行为做好山饶嘛。比如有一个产品是一触即发幻泥,用户点过客户的广告之后凸,我会直接给他推送相关品牌的内容甲尺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炬,再去看有没有点这些内容订错歼,有没有评论垦獭、转发范辈惋、收藏壁,再通过其他的产品去收集一些有效的行为钞窍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试补雹拒,把广告和内容进行打通忍摄亲。   第三点漏绍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抛粗耙。这个场景是有时间帕、地理位置和非常多大量的内容和数据醇抹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袖景醋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的番外锚,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理计桃,或者是去日本还是去韩国旅行电谜艇。这些并不关系到最终的销量提升多少忿晦,但是可以了解消费者在关注什么蔑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性怜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲既未,一方面要通过你的技术醛侯、数据实现更高效的转化娘,实现现在解决广告主的一些痛点头。同时要帮助广告主把服务做好挠础茨,说句实在的都是服务用户位枫绢,我们产品的用户也是车企的消费者匆嗡,怎么能够把这些用户服务好借,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值康。   李苗苗裤僻孤:付总说得很好迷,借此我也想说几句冗娩。我看了一下录,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吮点毙,也有一些厂家的朋友镀李经,我们每个人都是汽车人亩嚼凯。   我在想鞋殿,得益于这个好的时代新,既然是说品牌武,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情玲,无论你这个媒体叫什么名字侍,找没找到自己的定位嗽浦。无论你这个汽车是什么品牌建剑,你的用户在哪里秦弧鄙。过去几次会议主持上都说四个W剿烹镰,也就是我是谁屑、我的用户在哪里受、我为用户在做什么擞郡、我还能为用户做什么号前。包括媒体也是一样仆铃,我是谁(什么媒体)酱稗,我的读者在哪里淖胜澜,我为读者写了什么样的东西剖戮红,读者看不看份焦购,这是不是你的读者群要看的朴李,最后是我还能够研究我的读者玛、研究我的客户琴汕深、研究我的用户咯博核,我还可以做什么碴呢汕。   就此问题我想请在座的六位朋友起立扔开,一人问一个问题就结束操叹谐。   请问杨总结始捞,刚刚说了这么多镰面穿,就一句话躲贫,什么是品牌随挽犬?我们说了半天品牌缎厕。   杨学良荣熄社:我觉得品牌就是价值剃晴坝,消费者买你这个东西值不值滴领锨,如果他觉得值了襄嘿,就认可了你的品牌凉权。   许翔路继斑:我就按定位的理论挎,品牌实际上是一种品类的代表晒晒,消费者是用品类来思考都啼插,用品牌来表达发。   肖勇藕隙:因为我是做销售的冬蓉烽,我可能最直观的印象狸,我觉得品牌首先是一种价格差坝菱、价值体系广,同样的产品能够比别人卖得更贵干,别人还愿意买我的腐械。同样价格的时候厩划讼,别人的产品卖不出去蓟,我的产品能卖出去刹俩,我觉得这就是品牌揪怯囱。   第二改捂斯,我觉得品牌是一种文化菇携。可能有时候不一定是冲着我的产品来买沃溪瓮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势村递呕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候修困,但是我的文化能够吸引他烤,我觉得这也是品牌的一种表现浮粒撑。   陈思英动兼桑:品牌首先是无形资产赫赴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的介。第二也应该是产品坊,可能是一个标记蟹、标识赖搓颊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动河虾趴,在人脑海中所有的记忆叹派宽。   其实品牌的英文是来源于MARK衫唉,就是在没有货币的时代物物交换的时候谦慷,在畜生身上有一个MARK群灭加,Market就是营销峡皮扫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀隙穗侗。有一个比喻蒙檄,品牌就好比像银行储蓄曹蜕,储得越多品牌价值就越高隙。   余波悲救兰:我觉得品牌在直观来看就是商标俊睹伸,另外是产品拖阑练。真正给用户留下综合印象的是产品俏仇圭、服务和文化的结合瘟森啦,以及对用户的印象及感受就是品牌距。   付继仁捍那耐:我觉得品牌到现在这个阶段簿棚,也是一种共鸣捐豆解,像营销1.0是以产品为中心播浩变,营销2.0是以消费者为中心粱玖,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心必,这三点都离不开品牌厩倡抛,但是代表了品牌不断的升华烂。同时品牌到今天来讲釜,不简简单单是一个口号洼边悲、标签轻闺卞、LOGO疏踢,还是一个行为准则防,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卯,还是每一家企业编瘦届,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逻疟,并且怎么样高效地执行和检测寡。   从这些来讲纶,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鲤卵,如果想清楚品牌一定能做好侥桑伎,至少能够对我们服务的那些人做好界啥,那也就足够了扔撑。   李苗苗电堆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玲宽。关于品牌几天几夜也说不完们,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瑰碌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌凯烯抠。   谢谢大家在座的聆听敞甫盆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓:李芳 版权作品隆祟,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫,严禁转载冀坊,违者将被追究法律责任将秋订。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代士短馆,车市销量连破发展记录钡累,这也是问题的时代芭妥剑,多元化堪瘫、碎片化雇,对整个行业提出了更高的要求慰。一切都在变趣梁,唯有不停思变方能随机应变毒孤催。2月18日荤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕豢八。行业内百余位思考者和变革引领者裂独畏,与120余家媒体相聚一堂梦,在“变与革”的大会主题下废粳炔,共商“品牌与营销之道”邦躺袖,把脉中国汽车2017床。   东风标致总经理李海港鲸仆拔、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蚊涎、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东困拎绷、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师外、江淮乘用车营销公司副总经理李建华乾券、奇瑞汽车销售公司副总理范星蛔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动骚。以下为发言实录舰掏:   互动环节嘉宾合影   主持人痪拆:2016年是一个销量大年掀肠讥,更是一个营销大年肉取察。从二维码营销到VR营销厩,从下沉式营销到自主营销呢饱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球板,广而告之悄悄地变成了城会玩忙府,车依然还是那个车弓贸铃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢昏闯坎? 第二场论坛的话题为腊:中国车市新战国瓢逛,车企将如何做营销沧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鲜品:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流娟奇椒,现在重担在我身上沁,由我来主持第二场论坛稻,和各位老总探讨如何做营销穗对骑。   因为第一场是说的品牌现默程,品牌建设也是非常重要的一环吩仆,我们现在就把品牌这一页翻过去虐,就说一点营销其他方面沪豆,比如说跟市场苦立唾、营销相关的一些事情祭嘉。我们今天的这些营销人稀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖市悍翠,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群干潦,因为他是面对着全世界最大的销售市场人届。面对的是最高增速的市臣辍,现在技术和产品快速迭代庙舶巫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性毛,所以他们是非常幸运的伺,十八般武艺怎么耍都行焕。   同时很多营销人也在自嘲偷尚,其实汽车营销是最苦逼的一群人琼僵烩,因为我们面对的是世界上最全的品牌髓,我们面对的是最多企业的竞争典绷,我们还面对的是最难以琢磨的星戈龄、难以把握的政策环境和最善变的消费者挞星剃。   当然了我们这还不算最苦察嚏史,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务踏题,所以这样的一群人的所思所想翟拉丢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得逛钡跺。   第一轮问题就是跟行业共性相关的偿挎边,第二个问题是结合企业自身的特点来展开娘。   汽车品牌最新的一个品牌定位估纪,在座的应该就是汉腾了技。请问汉腾汽车的副总捌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题舅家崩,您给我们简单总结一下斯,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鳖?   于晓东湃掇欧:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会势钨吉,让大家来了解汉腾汽车宋阔。汉腾汽车目前是全新的品牌嫁,2013年11月份成立琳,5月9号品牌发布蛇,9月6号新车上市射党经,第一款SUV产品汉腾X7效,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搞,本着向同行和成功的标杆企业去学习称两定,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快背秘。   2016年对于汉腾汽车总结来说巩鞘逝,第一点是品牌发布剖杏涟,这是做市场的开端倒。   第二点是渠道淖,对于新品牌是重中之重的工作冬,渠道顺利打开的局面休店,签约181家避,正常运营150家疏,渠道作为做销售最根本的工作庙,没有渠道霸互、没有服务灭促亲,消费者也无法触及和体验论,对于一个新品牌这是一个开门红价分,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态髓。   第三点是在市场上久,市场层面上重点资源向一线倾斜丢背,资源都花在提振经销商信心泰、帮助经销商达成销量上伤,因为作为一个民营企业然炕残,作为刚起步的企业识坎巍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线块倍,支持了经销商的销量汉吠艘。在品牌和市场的方面雾双,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助速华嘛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑使推。   刘小勇萄:我们老总对这个企业的关注是发自内心的胶,汉腾除了自己营销的亮点之外辆,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磺,或者对您的触动是比较大的鼓椽恫?   于晓东膳花:做销售在产品力表达上顶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播律、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瘸物,在2016年都说是视频和直播的元年绷擎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试谓。包括产品试驾挑战的活动废,也是和斗鱼做了直播的活动耽筋不。在我看来在消费者了解产品上龋镰,可以随时随地藤立,而且是更加有渠道客观了解一款产品噶姥粮。这对于做营销来说瘫竣淮,既是机会腻萎骂,也是挑战诽顺。   刘小勇譬:请问李海港先生焕,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大狡颁聚,尤其是传播的环境虽汹、传播的手段迪邪怀、传播的模式发生了翻天覆地的变化锰魂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢创乘狈?   李海港如靛邵:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法搁,在新技术悔省拱、新人群和新的竞争环境的驱动下软黔,媒体处于变革的时代畴,原来的架构碎片化了耻浮稻,新的架构正在建立冬,当下处于这样的时代廓雀。很多事情是这样的趋势混散,原有框架维持很多年夯鲤仁,突然间环境变化之后碎掉了闭,再重新建立新的架构啦工,万事都是这样的道理菊僵。现在媒体环境是什么样呢哦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溶。这样可以导致媒体的平台化希,另外是媒体人的职业化或个体化很窗。   简单来讲畅袖,我们以前是自己做东西娇什亨,自己在自己的商铺里去卖磁朵巨。现在不是了裳坦,现在可以自己做东西篇,自己去租商铺僳粉瞪,有的人专门提供商铺既免,有的人专门做东西实。这样可以做专业化的组合勉查,效率会更高五疥爱。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巾丢,红姐以前是媒体人亲寝撼,现在有自己的传播平台污,也借用了社会化的平台手境唤,把最好的内容输出儒都,她做最专业的内容贝年恫。我想平台也会用她的内容乏旦,未来的板结新的架构就是这样的型。   在这个架构下作为厂家要适应粹,东风标致已经做了这种尝试茸矫柿,去年把我们的公关公司能力削弱锭涣,因为他们的稿子太硬了坑氯漂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人孪竞媒,从专业或从第三方的角度看待东风标致忻面娜,我想他们的稿子会写得非城叻荆好傅涣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恐,这是未来的趋势磋存。   刘小勇枚许鞋:我听到有一种观点凸杏柯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肛俄惯,我就抓住了更多的消费者茄登,更精准港驹提,我的销量就会增加沮。但是有一种观点认为钦究类,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了境惋乱?如果总消费需求没有增加桂萌囊,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后吮,是不是大家又打平了疲湿称。就像一个剧场理论贤径,原来都坐着看戏妇品,后来都站着看戏了擂吝培,其实看的戏是一样的沦勿姜。请问奇瑞的范总辣靡窟,您怎么看这些新的手段妮、模式对销售营销的作用频敌耍?   范星镶:首先感谢红点汽车刮熬甸、感谢红姐韶廓,也感谢刘主编航钮稀。实际上前面两位老总谈得也挺好蚊邻烤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解侈地。   说起营销荆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爽脓似。但是从营销的最根本筛撩,还是回到对客户的理解伐绢瘫。我们最近几年对于整个汽车市嘲氪涛省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整恋惧伦,最核心的是我们看到了两点变化编绷,一个是围绕客户端的消费升级斗,第二个是客户年轻化的变化瓮叙车。这两个核心特征的变化蓄,带来了所有客户需求的变化遁觅,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展叼。   应对市场的发展棠膘息,我们称之为整个自主品牌的发展吐,包括奇瑞自身的患京,前面十年在2010年之前整个市场增长非称涛奁。快饥哀,年均增长在40%左右的增速胜伦统,所以说基本上属于原始增长的阶段磐茂。奇瑞从2012年垫衫豹、2013年开始进行战略转型渐斜暑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛾岁舷,我们做的核心是提高整个产品的品质梗稼,是我们整个战略转型的核心溶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力权,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啤防、好的服务鼎充。2016年我们已经进入到2.0阶段溃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品部,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可权,整个2016年集团销量也突破了70万辆居纲畏,增速达到28%轮痪,国内市场超过了36万辆沙配仓,也是过去五年来最高的一年圃。国际市场中汰顽,我们2016年实现了出口8.8万辆复,也占到整个中国乘用车出口的1/3些,也是连续14年中国出口第一的车企屡。   我觉得取得这些成绩慑滇剧,销量数字是一个方面蠢喀沛,更重要内、更为看重的是结构的变化叹垃层,第一是企业盈利水平的变化懂,为支撑企业未来的良性发展判黎胳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务抱。第二是体现我们战略转型的成果勒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痛纷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%颅。第三是客户结构的变化贪骆维,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%棠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升乾垃疽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%浪落,实际上我们更关注的是除了规模的变化嗅,当然营销数字很重要每搭。数字背后更关心的是这些结构的变化媚财嚷,怎么产生这些结构的变化盒龋?从我们自身对新一代消费者的理解谐琶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验方侗福。   客户体验的三个方面我们一直在做挡长逢,第一是产品体验腾论江,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盖剂,行业平均大概在35%软,奇瑞可以做到25%监返,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鹃附查,今年还会陆续推出更多的平台庇。当然平台不简简单单是全新车型的概念呸供。   第二是品牌体验马惫外。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵劫颗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销达。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了久搬,现在很多企业在做营销过程中视频椒篓、直播方式应用是越来越多了官,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加擞癸。今天消费者接触信息的方式发生了变化菇际姥。   第三是整个销售服务过程体验的升级爽妓,在2016年网络规拿酵伲和第三代形象店的升级柏蕉吹,为了保证客户体验的一致性茶徒,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锋清逝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的扒、优质的群饺、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验笔谦,这是我们正在做的搪慈妓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解啦,谢谢!   刘小勇兼陌实:谢谢范总绅,现在的汽车营销无论是从手段犊桂,还是从模式赫僚急,包括内涵都已经发生了非常大的变化敞。我顺着这个话题再往下问一下露陆,请问刘晓科总花,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论么膏棱、营销套路惩,您觉得现在还适用吗括骂坍?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战跨爱诞?   刘晓科煤懦:刚才范总苔靡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洛动,因为这里面在我们整体来看项棋廓,其实我是一个新的营销人罗,刚刚在这里两个星期稀坚。我以前更多的经验还是做用户奠钨顾,去看用户的发展钵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播闹捌、网红茹鲁风、娱乐化穆策蒋,甚至还有用户的碎片时间鸽。但实际上反应了两个变化怒撬,第一是用户浏览的轨迹改变了母,以前在PC时代椭,大家基于浏览器阅读庙惋车。所谓浏览器的阅读方沟,对于从一个网站跳到另外一个网站够蹿,这个成本几乎为零挫肆,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廷阮,只要在浏览器就好北典擞。PC时代骇双,网址佳、网站须搪妊、浏览器是值钱的兄冉恨。   对于移动互联网弊迷擒,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尺,对于微信小程序也有很大的期待蝎艘衡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嗡手。最终来看波,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挝毁孔。在这个主流的前提下舒五罕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宦巾鳖。在这里出现了两个问题吼沁潘,也就是时间的问题彼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候股敞,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的吭烧黔。如果是比较泛一些的资讯或APP拔得,如果中国互联网网民用MAU看棵,月度覆盖量几乎全部覆盖巫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU丝拔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP俯。但是什么会不一样腿?就是时间漏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲精瞎谜,我也高度认同一个观点繁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要杭乌。在这一点来说孟跑攀,我们的营销不是去抓住用户矛敲的,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吴绕堆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗜袜。   基于这些理念的变化凭,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容篓开,而现在发现专业内容看得比较少一点休。专业内容对于用户的阅读驳毒,可能是女性就不太爱看然改,覆盖用户的时长就变短钎。什么东西会长呢睫窖?从2016年潮馈沽、2015年的情况来看料,我们发现基于娱乐营销的网综时间诡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大雄舌,因为可以更好地去占据用户的时间撤涣。比如说我们投的一个网综节目怖,可以有2个小时以上的品牌露出时间崩是。   对于用户来说诗栓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烽行,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要枷床烁。无论是线上的幸垛,还是线下的害末。   另外一点叹泼拷,我们做了一个用户报告端骇赖,会发现用户现在在看车的过程中昏龄敌,比如专业的导购缎徒婪,发现用户的时间背疗烷、决策变得越来越短剑,对于专业媒体用户来讲懈,用户平均决策时间是108天欣诵促,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天乖屁,这52天对于内容的需求是很轻的戊,包括频次是很轻的卞。从52天开始一直到97天赁,基本上是从几款车的比对到交付定金暇捶,因为提车还需要一些时间感,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览下苫炯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要皮伤剧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接茹丢仁,而并不是像以前跟一个机构去发生连接傻剩烽。也导致现在的自媒体更火藕,因为大家更相信人办炼良,也就是网红的力量会逐渐发挥舞,包括IP的力量佃隘盘。   营销的变化是跟着人走的抚魔藩,用户的体验祷、用户的行为发生了变化损鞋粉,我们的营销一定要适应用户的改变赤。   刘小勇继巢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总似贝,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓶吮。想问一个跟豪华车相关的问题咸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的思,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了适,从超过10万辆到两三万辆的都有敌角乳,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淮钝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗笨?或者会发生变化吗趣茅?会发生变化的话椽妇尘,是什么样的主推力量来促使发生变化常司?   王顺胜存倾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会两靶孪,作为广汽讴歌这个豪华品牌继嘉,去年4月份才成立了新的事业体制片蜗芬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冉完,10月22号四驱上市耗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布隙憨。   从去年一系列的举措溺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌珐抚散。像主持人刚才提到了斤豪,怎么样去改变格局艾借竭?作为豪华品牌在中国女,像ABB进入中国市场比较早瞧抗,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上素痘,其实我们也做了很多思考澎瓣,想跟大家分享一下狗。   第一搏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早抖,也是十年左右的时间泉凄,也不短抗型我,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间光。作为这样一个品牌要找好自己的定位策开怜,我觉得是特别重要的拍信恕。我们不是说跟谁去竞争墓甸,而是在豪华市场找到适合自己的位置毙痛劝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措饲连,包括在上海搞了大型的上市发布会嵌,在上海中心进行首秀斥。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录壕,这也是用来提升品牌的蜕殊。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辽方某。这一系列都是来提升讴歌品牌的谢。   在后面的发展上岗,包括在2017年也做了很多的思考绷立,就是如何在营销创新上做一些突破沟。比如说植入了体验式营销故猴,包括即将上线的体验店某馆纠,可以跟移动互联和终端弟,包括一些PC端进行一些互动领。包括很快会引入管家式服务亮姐龋,让用户真正能够感受到服务和体验去驼沦。管家式服务是一对一的师,能够让你感受到有针对性刃,并且有温度地触摸到服务的形式脸盆。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展砍,我们在形式上也进行了一些创新朵铅彪。   尤其在内容上面羚,我们以内容作为引擎无萄,创新作为驱动某陀程,作为后来者品牌泌革肠,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置密。至于格局会不会变化钳侠,其实每天都在变化蹬临邵。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局拒猩,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梆厘,我相信之后会在变化当中不断求变怕秃椽。营销愁特、创新不但要传承好的东西封频觅,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念烷兑部,跟大家一起共享一下兔耽。   讴歌作为新的豪华品牌泻钒洗,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌瘁,希望在座的媒体以后多多关心垒、多多支持睦槐,一定要让它取得成功屠,谢谢大家!   刘小勇兰卢:接下来有请江淮汽车李总当,咱们聊一个关于2017年的话题煎搽,现在年底礁、年初做营销的也是做足了功课两诚呻,关于2017年市场的预判超。能不能把您做的功课分享一下盎罢壕,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些频邦立?   李建华肃:小勇这个题目“袭击”挺厉害锈,营销这个事在台上讲嗓困,对于2017年的营销还真没有想得特别细零。对于营销漓,以前讲欲文明其精神投杜策,先自野蛮其体魄薄沥户,营销在中国还是跟认知相关镁外妒,属于文明其精神发展之内的寞戊泛。营销在2017年来讲彩涧,比如小勇开局讲的中国市场很幸运凸射暮,全球规模最大熊,还是保持增长乾禾,需求会很旺盛渺,同时也面对着一群非常不确定的消费者射蟹,这些都是一些确定的因素妮肛。关于不确定的瑞粕碾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淑拈硼,这使很多事情产生了不确定性吉倾,也使推广方式产生了变化尚别。在一个变动的世界里要想做好功课嘎退,关键是有定力把握好不会变的东西墨停姥。   就江淮来讲婆灸,2017年一方面会更加关注用户的需求凭司。因为从做营销来讲舅哗旁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上究仍。一是用户看到产品铅文碴,如果产品很美好穿拟卯,其实我认为在那之前营销应该下足功夫栓笛藕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入饺堕陷。第二是当产品出来之后忙迟萎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品窖诉,如何让消费者跟它产生很好的接触酬态、接受它饥矮,让你的营销做到有广度岔郴娶、深度和温度颧锋粳,这是营销人需要花功夫的地方味常烤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量细雷,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称羁眩好的保留和记录下来插兄,强化终端的执行力旁募烽。这是非常重要的函互,当消费者看到的车是处于被管理的状态焚罚琼,他就会有好的印象狼。如果是管理失控的情况雹,就会认为这不是好的产品嫂铅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晨,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品权堪莱,这个产品是不是他所需要的饶,能不能让他在过程中感受到认知和认同冯槐辖。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怜仑,现在已经不太需要你告诉我什么了橇,往往会更注重你提供给我的事会四形,是不是我真正参与过的瓷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV凡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论吞揣蹭。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV钞岔投?可能现在需要一辆高颜值半端搽、大空间冯、强动力年凌会、低能耗闹凉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来翻骑盾,所以2017年上半年会投放一款S7锚弥。前面的消费者参与了意见沟努羞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鞭庇,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岁,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触受效,形成了共同创造的氛围冲驾擒。往往共同创造的东西蹄桐,我觉得是消费者乐于接受的东西翻莫咎。未来共同创造翁汲,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度亮。   刘小勇康:非常感谢李总妨。我觉得现在开论坛咆,最难的是请嘉宾笑配融,但其实我感觉最难的不是请嘉宾粕墟割,是嘉宾请来了之后不给时间说亩戮段。今天这个恶人就让我来做了悲,咱们就不说了捍鞋。   最后请每个人回答一个具体问题池,刚才进门的时候有一个调查办犁报,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几凭?我们从于总开始籍。   于晓东奈喀:我觉得2017年应该说挑战大共楞,期望更大堑水绕,我更看好细分市澄摺,因为我们也是做SUV的嘛绦溉骗,我们更看好SUV市场的持续增长弘。   刘小勇赎渴:全行业增速去年是13.6%韧贰、13.7%纲谦停。   于晓东勘吮加:我预测2017年是10%懦。   李海港凭:8%日。   范星剩凉百:我就说一个数掏架,虽然说一二月份看到环比有所下滑阔,但是看这个数实际上同比还是增长的署日。本质上今年不用担心婚埃寿,我觉得还是在8%到10%之间歧冀滇。另外最近看到1月份的数据出来了斤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额剿,这实际上是一个分水岭萌富,一个很大的变化龄。   李建华椭文:我觉得应该在5%到8%扁辆慌,可能会接近GDP的增速廉。   王顺胜丹:我觉得整体会在8%到10%以上娩妒回,但是作为豪华车增速应该会在10%以上额姥。   刘晓科砷善:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点扒铜涉,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%壕,我觉得再加两个点是8.5%讼。   刘小勇趣戏膳:你更准确了绵敲舱,到了小数点后了玫。非常感谢各位老总的精彩分享邦焙惋。就像李建华李总说的佃毁,咱们说到汽车营销人川,媒体界有很多新词来形容娃,像野蛮执行力或变态战斗力灸怂、狼性文化等等儒。其实他们是一群非常善于思考的群体袍看,他们的思想的深度决定了在行动的效果岛慰版,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈赖。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆陀倾:李芳 版权作品深寂,未经环球网Huanqiu.com书面授权篓超,严禁转载岭藕谅,违者将被追究法律责任姥钩藏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日羚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行步挂膳。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导靠辱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体虹,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨盯疙妨。以下是北汽集团党委书记翻嗣来、董事长徐和谊的主旨发言头丘熄。   徐和谊钱:尊敬的何部长千,尊敬的各位领导奢,汽车界的各位同仁难鞭,还有我们媒体界的朋友们卡,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂齐,探讨汽车行业的发展话题味钳亩。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年射皮,这一年间我们先抑后扬稿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻胯卧失,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进持诵,最终以产销2800万辆巩岛,同比增长13.65%的优异成绩藉茄檄,完成了一年的一个胜利的答卷心寸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度爬释旗,为不断探底寻求新方向的中国经济纤,可以说去年我们再添新亮点继。成绩固然令人欣慰薯徽晌,然而先贤有言题间,一切过往皆为序章疚却橡。今天站在新年的起点上回望从前解铺,我们发现深沉变革的暗流涌动矾,启迪未来的创新发展丢保疵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洗钾激。   亚马逊无人超市惊艳登潮恕,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碘悉侯,提振实体经济箭在弦上材轮商,消费升级引领我们全新的商业文化时代焕峰,技术性花、商业模式毒平、国家战略锰、市场结构结合在一起乡,这种更替的演进瓶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挽沤,正释放出巨大的改革能量憨,正引领我们整个行业迈进全新的时代培霖酚。   一是技术模式在不断地创新叛,汽车行业转型正在进入落地期洼。最近几年在互联网深、智能化刀、共享经济等多方的洗礼之下挝喝蛋,汽车行业正在同创新中被颠覆者坤瞳,迅速地转变为创新转型的主动执行者龋刺篡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟慷揩,日系车企抱团开发人工智能技术断社,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域档皖钮,可以说剑指出行解决方案凯。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辅册,在新技术弧帮、新模式领域不断落子势控,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期少。   二是消费升级芬爽粳,品牌之战成为未来的新机遇护哪圃。随着互联网思维的逐渐渗透宦,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陕歧。情感价值几、消费文化兄吵、消费者价值观越来越得到重视驮,网红营销褂掣捍、二次元营销惕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势孺。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通啊,实现产品表达与消费者价值的同频共振凤。   另一方面惫侮荆,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诚妨,为自己的人生价值代言痰幌毋。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇亲嚼航。   三是提振实体经济途塑瘟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一甩,就是提振实体经济杉。其关键在于制造业转型萍即,转型经济学的研究表明徒卞呈,制造业转型中产品技术固然重要吾,但管理体系更加重要波。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化凄寡、网联化建设乱氏,就越能发现在信息化建设这种大背景下掸赔凤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键面。前几天我看到有文章提到涟瘟屠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎琅擎。这样的提法虽然夸张杯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示画,我想却是切中要害的驼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地烈兼,随着提振实体经济逐步落实谜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稻熊坞。   四是政策变动痕,新能源规模化隘孰劳、市场化成为未来的大方向柯捎。2017年新的政策正在逐步地落地功,新能源汽车格局正在悄然地发生变化痛存。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羡鼎,行业准入规则膜、动力电池规范条件等政策的制定第靛,从各个角度划定了新能源的市场边界控凹。   另一方面评穷,碳配额籍、双积分设袍、新能源补贴退坡顽骂,无不要求新能源发展要还原市场化手段羞,聚焦核心竞争力官慕咯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益尚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规改。   纵观整体形式的发展懊对,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上肥滑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂弧缴。数年之前暴,面对互联网行业的冲击旧停纶,我们以为我们只是需要一个互联网+滦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折窟醚计,还承担着国家经济转型的重任哄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望颁,还背负着整个社会环境与生态保护的职责坪。这样的多重任务龄膘咐,给了我们新的挑战贰蕊,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀痴睫唬。   面对全新的形势漏汰抛,面对前所未有的机遇与挑战溉囊砰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向射僳。我们将锐意进饶可邸,大力地发展创新精神澄锯碉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毖,在电动化哗、智能网联化怠、服务化乘皮、国际化等方面加快发展步伐辜粳,不断推动新技术惹、新模式的落地生根官,不断地发展新能源汽车雌,还原城市绿色健康生活疾。不断承担经济转型任务惟,推动传统制造业的升级埠弄。   面对未来牢,我们将在以下几个领域寻求突破撅概健:   一是加速智能网联技术研发扣丧,打造智能出行的生活方式刊。2017年拉斯维加斯的CES展上画,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碌肋佛,并与百度在智能网联领域进行深度地合作面普迷。当然不只仅是和百度密穆,还有其他的国际国内的公司吨订。未来瞄准智能驾驶趟息半、智能互联翁热、智能座舱等内容镜菲坚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系弄笛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具鸿桑。   二是加快新能源汽车产业化邯,践行绿色环保发展目标饥酿。在新能源方面闺,北汽秉持环北呒ⅲ靠大家的理念浅,不仅造优质的新能源汽车产品结痢郝,更要造消费者愿意购买的新能源产品龚。尤其是在补贴退坡挫菩那、行业回归市场的大背景下皋锋,北汽集团聚焦资源逼培姥、聚焦技术吓、聚焦产品廊狡、聚焦市潮堋,四位一体严密把关整个新能源产业链久弯盗,为消费者提供既有颜值虏祈氮、又有内涵的可靠产品碌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念很尖,共同守护美丽家园蜡穿。   三是加速国际化资源整合顶便盟,实现中国品牌的全球化寒铂危。2016年爆淀痞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地呈福谩,实现了北汽国际化哨,由简单的贸易向本地化经营的重大突破朵。配合国内的合资品牌敬床,服务于全球布局研发基地金霓擅,北汽全球范围的资源整合献父,已经进入了研发诚犊、生产图领廓、销售懒、金融筹操、人才和品牌全方位互动的良性循环攘筹混。   面向“十三五”涩,北汽将继续深化拓展东南亚犬身、北非舵怯工、中南美彼砷、东欧等重点市场的产业布局头戳垦,使中国品牌的影响力遍布全世界芭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级妈。   四是坚持服务化方面戳廉颗,推动制造企业转型升级匙餐舱。服务化既是国家经济转型的方向离,也是北汽自己产业升级的主要目标氦祈。多年来我们在金融凶、产业投资傲跺扮、后市场拔笆沏、出行服务等领域多点布局烹憾,随着时代向智能网联方向的发展位僧句,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环狼柔。构成从业务到管理体制规歪跋,再到基础设施的科学发展体系撅恒,不仅提高了资源的利用效率扒,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化痪赤即。   各位领导拦,各位同仁簇渐,媒体界朋友们确习陌,闻鸡且起舞镜醋,风好正扬帆汹诲,新的一年已经到来搞耐团,新时代也正在开启机遇的大门身伐,让我们携手共进情蓉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史版富:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年际,长城汽车累计销量达107.45万辆诲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没示前,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷芯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军僳安,其中哈弗H6占比超6成报藏,达到了58.07万辆阂涉,同比增长55.58%婪荤巾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻汗讨池,2017年2月19日娘死算,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动颁宫舍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年佃块府,我国汽车市场销量首次突破100万辆歌骄闭,高速发展25年后的今日帝,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度房幢懈。中国自主品牌已突破百万辆协煎,那么能否乘胜追击逾越200万那锑泊、300万的销量目标穆鲜票?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烯软,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中雀,用他的话来说钮群哆,“这是很了不起的一点问。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件踩虽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面驮岔孔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心蹄粗两,从另一个角度来讲咐处,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来九圭。   安全然奖寒、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功噬嫉,分析其中最重要的因素公镐聘,魏建军表示柑,回到20年前侮衅盖,受到成本和技术等方面因素的影响嚷腾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位碱窃是。而当今时代谁,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标额从猾,其比重也在日趋增高褥绍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了贝。他还透露超炬逞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元镶,打造全球化的研发体系拟喜,在主稻粳伟、被动安全技术枫响、智能互联斡非、自动驾驶等方面答扇,形成领先优势甫。   说到自动驾驶技术肠颓,放眼全球汽车行业匡微,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重讣,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蝎。哈弗将采用北美琳潘、印度佬构犀、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统幌,据他透露吗赐,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准此掇,目前正在进行路试哩,有望在2020年后投产径携。“我们的最终目标垮款,是推出完全无人驾驶的瞄皆侣、最安全的 SUV 秋锈栖。” 魏建军说到参薯啦。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标阶阿,魏建军说到响,2020年杰,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镰。对此板毋触,哈弗规划了四十余款新产品姆皑,覆盖全部的SUV细分市场东涩檄。到了2020年瘦逞儒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标空,在规模上超过吉普肺戎、路虎杠辱捅,成为全球最大的专业SUV品牌诲祭违。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆党寺苔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时波闹涵,魏建军回应道钵箱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面渭饱混,一方面要靠产品快速地更新迭代坞,另一方面则是丰富多样的产品规划府彼,这其中就包括新能源方面的建设兑。据悉兢炒事,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型挖齿密,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捎让,多点开花的同时又带给消费者更多的选择协跑骨。除此之外慨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄莸栏洹,目前正加速推进全球化商业的发展夕嘛藐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标啤。   2016年畴冲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展塑,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑疙:WEY登场之后哈弗应如何定位橙?魏建军在现场表示撕浇懂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化趴痉技。相反闺巢拣,哈弗将全面发力15 万以下市澄⒊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壁讳。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针仟败闯,而“聚焦”就是集中资源菩,打造产品和服务的差异化优势田,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”妈郊佛。先做强毒汗胎、再做大匈敝欺,这正是哈弗理念的核心所在舌确。在盛典现忱锍省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一涸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语佛暇歌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持谢。“我们拥有着全国最好的经销商队伍低炽舜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念前莫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队磐贤场。据了解惶鄙测,长城经常组织经销商团队去日本考察羡涵谋,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念澄帕拨。这正与长城的发展观念高度一致红宦。魏建军透露币,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”变几,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝碗甜勉,经销商们也未曾有过动移糖埂,这正是“稳固”所体现的重要一点疵口幸。   长城汽车总裁王凤英表示桥扭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系抡瘦挽。 她认为炽曹,良好的厂商关系是相互作用的诫界,只有让经销商满意拓能太,经销商才能够让消费者满意忍,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中陷,这是层层递进的作用效果福耻伐,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因碑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌炮端朔,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么帕蜗?哈弗给出了自己的答案玩宠膛:200万的目标即可上路干扰茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今恒,在新能源汽车补贴退坡后扩琅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元参辰裴,这个数额占车辆销售价格的40%惩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响侨?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续相憾秃?未来剑,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇馈将就?2月8日下午负,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示誓,2016年亩炔,我国新能源汽车的发展走在了世界前列祈遣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一堑,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烁。随着核心技术差距的缩斜迤凼伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强兼扯。但是茅临,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内醚,巩固和扩大这种优势括,还需要政策躬沫、制度和市场三方合力将特,打造可持续的市场化发展绍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狈核贡,但是从已知的美国糙蓉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看簇翔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置姐灭驹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒲但狼。同时剐痛到,公共类充电桩接近15万个的发展规模岭肪,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家涕期。   “走在世界前列夕,不仅是体量和发展速度位居世界第一湿某讣,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一罐。”许艳华表示拼枢港,经过近几年的积累恼,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证牢、制造和营销的体系能力复,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变色疤办,产业链基本完善缓躲。整车煎泵、动力电池习刻、驱动电机系统性能大幅提升废炯,市场主流车型的动力性捶攫烷、续驶里程拌鸡潍、能效潮、可靠性辰猜、舒适性明显改善蔫,整车兑吧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展硷辈,新能源汽车市场覆盖率提升边棋祭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国切,占世界市场比重约为50%顷沫茸。按照已知的企业规划淳端,在乘用车领域骆锑,2017年我国将有73款车型推出需纪,进一步满足市场需求陷损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时杯继,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瘫胚妓,整车单位公里行驶成本也在下降挽屋室。“20%的成本下降讽济,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价光蒋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拒杏肌。”许艳华对《中国汽车报》表示缄添,在规模扩大成本下降的同时绷雇矢,市场竞争下之下鸥,企业会做出有利于市场发展的选择磨,也因此匪廖滦,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右堑兰沤。   许艳华判断吾柿,2017年踢缄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强餐办,预计占比会突破70%碱穷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高伶惊,充电基础设施也将继续保持快速增长陀汐没。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系慨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列荷溶,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确芦固秃,在此框架内效猫,到2020年纤淋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骸。但是补贴退坡后怎么办械媒诺?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箱碱。”许艳华认为劲身踞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嵌汝,让新能源汽车使用成本进一步降低海,才能保证其持续良性发展翟坍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侈赏。目前忙,无论是整车伍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确壬攻纠,剩下的就是政策实施好的问题款碾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赡。”许艳华强调播浅,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膳,2020年到2025年是重要的过渡期册,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势佰昆筛。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用紊苔,这方面我国也走在世界前列凸侩,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》玩陌家,进一步落实国家新能源汽车发展战略欠晒吞,保障车辆和使用安全途复催。   不过人,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议赁。针对《暂行办法》感,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%斗患、10%和12%的比例翅,调整为5%鲁、8%淬虾、12%的比例鹿琉,并允许2018年劣、2019年负积分可延迟一年抵偿碾看。同时巧坚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定凤筏莱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢赡,丧失中国已形成的比较优势惫檀,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用鸡呢思。中汽协希望《暂行办法》尽快出台饱孰,以便企业开发和商业计划的制定褥卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时平校,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景摧嘶敝。犹记得2015年7月啼商,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车襄陛溅,并对这些汽车的车载软件进行升级么泡鲍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鼓唱士,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机梗扁拎、转向系统以及车载系统江脚。    如今怠菜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置啃信睬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炭寥隶,如果没有行业安全标准来做规范社,或将引发不可想象的严重后果峭窗。在我国愧手港,作为国家网络安全的重要组成部分跺雹龄,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫面使荣。《中国汽车报》记者日前获悉床,《车联网网络安全白皮书》霜舌蚀、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凸管攻。在发布之前第敖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖桨舶,他告诉记者滇钵,车联网网络安全即将拥有“指南针”杉辟缆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》达:《白皮书》颅捍叮、《细则》出台的大背景是什么盆畏?    庞春霖潭粮媳:在节能环保斜绅、安全舒适脑,以及车联网罕颠烷、自动驾驶统、智能交通等方面要素的推动下投,汽车正在迅速IT化殿驹恍、智能化勤尼项。与传统汽车相比去斡山,智能网联汽车在节能减排颠浦、安全舒适方面具有前所未有的优势感,符合汽车工业九、交通出行方面的发展趋势咀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梅呐轿。在互联互通的背景下慕,没有网络安全充分保障的情况下唱汐,智能网联汽车带来的可能就是灾难该。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日送靡暮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》搁芦,明确要求网络运营者(车厂簇阂耻、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务读,应当依照法律穗赦、行政法规的规定和国家标准的强制性要求部壤沧,采取技术措施和其他必要措施遣倡,保障网络安全舜侍奢、稳定运行柿不囤,有效应对网络安全事件郎谅款,防范网络违法犯罪活动免扯臣,维护网络数据的完整性活澄耪、保密性和可用性澈。网络相关行业组织按照章程首莽廷,加强行业自律详,制定网络安全行为规范惺匆拿,指导会员加强网络安全保护叔渴,提高网络安全保护水平棺,促进行业健康发展双。”该法2017年6月1日起施行锤。    2016年10月23日刑殿阿,在前期工作基础上镭谐斡,在工业和信息化部等部门指导和支持下费,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作妮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上撵玻,2016年底脚焊,以电子科技大学为主任委员猾、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)输赂吨、中国信息通信研究院佩该、国家互联网应急中心森、中国联通通、中国电科第30所块、奇虎360擞圣图、博世为副主任委员秒,联合国内外70多家整车昧、芯片添辱外、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称涡:车联网络安全委员会)正式成立富橇汗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗣椭沥,在工业和信息化部豁、国家密码管理局丁味巾、国家网信办等部门指导惹狗、支持下罐测硷,车联网络安全委员会于2016年底组织杀笑、协调产业资源系撑导,以我国自主和在华骨干外资车企伶北涵、终端和零部件厂商为调研对象式纺,先后完成华南该稍跑、华东僻虏靖、华北模、东北某叫琳、西南地区调研工作璃,充分了解了车联网网络和信息安全政策借毙魂、法规排习彻、标准残、产品查、应用等方面的实际情况与现实需求枪浦。并组织与协调联盟内外资源录描坡,开展了车联网网络与信息安全相关政策痢陀旁、法规绒、标准的研究采录居,形成《白皮书》蛙、《细则》幻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布室黑。    《中国汽车报》你:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缉恭郡:随着车联网发展黎,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件髓烦浩。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乃锤、技术标准椭干、产品及服务体系的支持埔。从调研情况看狸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战传棵,缺乏可靠和一致性的基础工作女帘,因此需要我们及早采取措施豁惹,完成网络安全方面的顶层设计工作轿,从政策妇渴、规划崇枯士、标准隋遂白、技术滑配、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用擞瀑。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状谓仑,为车联网网络安全的后续发展提供建议淋敖,推动车联网网络安全产业的快速发展晃垛贾。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》才,从企业探辖玲、用户蚕添、政府需求出发蹿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》割辅画,结合车联网的行业特点和技术属性博炊叉,立足当前现实和未来发展趋势伟,提出镁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系长、指标和建议铆郝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南遍,提升网络安全防护能力氢连,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施叫刷思。    《中国汽车报》乓蚊居:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定详?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛙,对现有车辆和新车产生怎样的影响珊憨?有没有实施的时间节点刚鼎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呈返丰?    庞春霖架:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涟,并不涉及强制性标准和法规唐必。同时通过产业宣传如、贯彻和使用叮,不断发现新的需求和不足日容,并加以完善愧。但由于网络安全形势的复杂性讣碎,以及车辆作为一种重要的交通工具疵,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台起暴。    两项文件本身就是在调研基础上剑,听取产业单位需求而形成的滴,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶毫,减少大家的迷惑和疑虑雹,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动免蜗悲,切身维护好产业和用户的根本权益暑扁颅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品省,当然会有成本在里面寂芜。不过从发展的角度来看耍构绍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样潜麓,属于必备的系统亲记,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品庞臣匪。同时铅,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点临,也会赢得更多消费者的信赖疏。    《中国汽车报》潘庆蔑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动聊哆?自主授、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一糖陇购?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战街坡厢?    庞春霖础不:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作讹,其中一些关键技术和产品挨才胃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试彤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样污侥当。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分品两,那么就像现在车辆的保险杠拷、安全带拼斜赏、气囊返匈杯、ADAS等等常规安全产品一样痛号胚,无论自主还是进口车辆柑,应该都是一致和统一的要求净粮何,并可以采取现在车辆型号核准等方式泪,推动车联网网络安全产品的安装署陕姐、测试惩、使用湾、维护和服务斥。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多邯朴娃,首先是人们的意识问题驾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意四捐,但对于车联网网络安全却毫不在意藏。要知道瓦,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单低侮划,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂底搞烹、多变窃变,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片痊钳酸、软件等基础技术痊档将,对于自主车联网网络安全产品而言男叙,投入比较大洛菱芜、周期比较长背镀、效益回收比较漫长交粱,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长申始,从整车企业舶采蟹,到零部件列盗案、软件芯懂、芯片供应商睫涡谢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鞠、人才队伍疮灵、产品体系敦蜂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耍龋,也非结构化的治理模式相臂幂,需要新型的伦理腐奥敬、法律和技术法规给予支持庆厕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界街羌兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输结钱:李芳" "   1月18日啤铆圭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会缆鼓。引人注目的是咕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起味潍,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吵。EC180之所以有如此低的价格蓄,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴滇男。在补贴退坡的背景下俄擒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势七衫。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业伤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何啸?在发布会后帅确蜕,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慌就渡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义临,以及2017年的经营策略与规划幌电。   《中国汽车报》铆饱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义庙默?   郑刚软翘: 北汽新能源有两大类产品平台筏,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品党事,包括EV松购、EU切、EX受癸、EH四个系列榔踢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品两彻菏。在开发之初匪矮兢,我们就对其有一个精准的定位与期待窟。   北汽新能源在两年前预计到烧芹,新能源汽车的3.0时代即将到来亩,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格茫毕船。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入鹃挺骏,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尺皖廉。   目前径颂,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肪,这没有错年栓,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术填钾,并没有推向市场的现象霞。我认为欺剩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镭砂迷,也没有认清正确的发展方向刺。   因此守,在两年前开发全新平台之初即绢,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车群澄昧,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钢够,这种做法目前看来是成功的汹碾盛。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能鳖、造型乳、特点以及价格之后鹤椒,大多数人对其给予了极高的赞誉贪碳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琉。   在成本控制方面妻,我们认为还有压缩的余地贝,通过不断地挖潜降低成本秸斡窜,我们认为可以让更多的人开上这款车朴参,不过这需要一个发展过程推檄颂。随着销量和产能达到一定规姆湮郏后荡香盾,我们会进一步整合资源测躲、降低成本为些,提供给用户性价比更高的电动汽车段辉。因此猛,就目前来说滇,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力糖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力琴唯癌。   《中国汽车报》继卵: 面对补贴退坡榷阀敬,EC180为何还能采取目前的低价策略侨快?北汽新能源有怎样的发展战略快?   郑刚芥俊: 从当前产业政策来看卤梅烙,全国各地的补贴额度不同脾闲,流程不同呸弓取,这都带来了公司内部成本摊销的问题速裁纽,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难人狼。为此尚,北汽新能源成立了卫蓝基金讣廓,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴敛稻。这需要企业拥有一定的资金储备唐埂。只要差异化的地方补贴还存在梦绥,卫蓝基金的使命就不会结束魂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产改光科,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会踞。只要发展的规划清晰拴世,我们有能力也有信心做下去孔废。因此亮粱,我认为当整个市场达到一定规谋嗬锹后凌辫闲,企业才能做大做强考函。在我看来鹃叮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的速划棱,而不去考虑社会责任管。只有兼顾了二者赤懂的,才能获得发展与壮大摧辣酷。   就北汽新能源而言迪,如果年产销量达不到10万柑忌氓,那么就没有持续发展的能力卿激。因此卫摧家,我们公司定下17万辆的年度目标赫佰唯,并将在4年之后达到50万辆喷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点你奢凸。谁先占领制高点灵呛,谁就有效益遁。新能源汽车市场的成本杀手哨刹烁,也将是市场杀手校盟。   在竞争过程中络视,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手挺入,而是以传统燃油汽车为对手鳞你旁。因为它代表了污染毖芦奴,势必要被市场所淘汰九。   《中国汽车报》斤坟: 新造车企业的强势介入票,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响郡?   郑刚枪: 与跨界企业造车相比恰氛,我们的优势正是他们的劣势赡伟。依托北汽集团请坡,北汽新能源有着很丰富娩、庞大的制造资源垄棘孝,有巨大的产业链规模优势供。在互联网体验方面窜钉朵,我们确实面临一些挑战腔,但我们在造车工艺坷砂、供应链与流程方面有着更强的积累肝帘屎。   在我看来筐都玫,绝对的优势和绝对的劣势都不存在繁誓淳,这些可以相互转化非。我在发布会上再三强调桐矫洞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业顺乖攘,而不是新能源汽车厂商尘退疟。如何能够最大化地提升电动汽车性能屠藩,创造差异化的用户体验和品牌价值憨妙,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向讨。   目前阿习慧,选择购买新能源汽车的用户主要有三类敲桥:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户芭疗。在这三类潜在的用户中耍徐入,我们的发展空间都非常大廉得。   对于新造车企业而言尼,他们确实会面临诸多的挑战蜂啤匡。我们在发展过程中遇到的挫折萄颇,恐怕他们也得挨个体会到让,但这是一个正常的发展轨迹缴皖。因此鞭棉,我认为这是一个跨界融合的时代戈受倡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寺蹲,将思维与资源彼此借鉴勒,从而为用户打造更好的新能源汽车能添。   《中国汽车报》蹈坦趁: 北汽新能源目前的两条产品线差笛涣:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里千蓖咯?   郑刚雀嫁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赋屉,ARCFOX则走年轻与新潮的路线期碘雾。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异臣示蛋。相对而言卞哄,BJEV的目标用户是我们身边的朋友袭、邻居贩谅娇、亲戚姬身洁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比刀弊吮。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人缅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韶。因此在性能层面侮,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化碗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能丛揩舌。   在智能化方面灌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用鞋蔡忿。例如ARCFOX将会在社交常痰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铜特荚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苹惧雄。相对而言婆,ARCFOX的售价将会比BJEV略高饰,智能化水平也将上一个台阶激。未来齐去导,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辜非。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后裳和,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诲瓜。   《中国汽车报》哆铺: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何娇疼赌,公司将如何利用这笔资金暗戳龟?   郑刚菏腥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翱,将实施不少于80亿元人民币的融资闪,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平聚渡。无论是电动化还是智能化镭,我们都会在研发上投入大量的资金唉颧颗。目前慈,北汽新能源的研发投入主要在两方面敦隘惰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究慨扭老。   我们希望引入来自产业链的投资方浚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展必。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后铰,智能化成为卖点渺床。   目前慷溃癌,北汽新能源拥有了三个生产基地锣蹋殿,现阶段产能还有限砷取,每年只有20万辆的产能陕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邻边阑,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源念硕丹,从而可以更好地降低成本狸,提升效率齿锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员青幌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天尘车,大众汽车集团管理董事会成员犊怕曙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满岁宏嘎。1月14日拨醇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员虱赶泡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日觅,他在长春见证了《一汽成灰险、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午丧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室瓮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通晶趁渡。    新能源汽车末,重中之重    尽管行程密集琉吻,但海兹曼依旧神采奕奕巨驳婆。他有理由高兴镭聪,要知道扣毙详,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众抨,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车椽凹脯,比上一年增长12.2%乾。即便如此厢岛谜,海兹曼在专访开始时菜娥梗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”皮幌。那么大众还关注什么孺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车释。“到2020年次较,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蘑,目标为150万辆鞍。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱啄堋;同时把办畔,大众在中国的新能源汽车路线临加含,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡墓钵胚。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说肖甫标,40万辆及150万辆的目标中杜熔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当扒藩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度拭韧疗,海兹曼称躬,这要由市场及车主来决定幌腊担。此外赶,进口新能源车虽然是个“小头”多,但会涉及更多细分市巢尤莨啊,从而为中国消费者带来更多的个性化选择枢涎焊。    奥迪与一汽合作祷,加强再加强    就在1月16日傍晚辫,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽劫奴埠、奥迪十年商业计划》泉锋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寄钝。海兹曼见证了这一协定的签署迪,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议盆寥椿:“这是一个战略性规划纹,不仅为奥迪沁农妮,为大众虫磁,也为一汽明确了发展目标枫硕。三方达成了共识煎,而这一共识不仅在传统燃油车方面结壤漂,更是在新能源汽车和移动出行方面讳。”据悉却,双方将针对21个核心领域开展深度合作磋链。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线露,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场娩尖。其中伴,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点城休。同时丢,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上里厩杀,未来十年将广泛地在全新领域开展合作停克墙,包括漏同丘:智能互联犀、移动出行拱、联合数字化项目换镣、金融服务合作等众多核心业务领域纶。    同时茸天,为了更有力地支撑未来合作事业的发展狄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力忍,在提高一汽-大众的研发及新能源能力笆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作槽非。    “对于奥迪和一汽来说坊淑,总的框架已经搭起来了撵欢尽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’铃柔。”海兹曼笑着说赏。    上汽奥迪醛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作弗,记者自然不会错过追问的机会及。    海兹曼进一步透露臼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系伎俏怕,但当前的重点掏搪,是大众及奥迪要深化与一汽的合作庐显袄,形成长期的更有建设性的伙伴关系通缉筹。“除了十年商业计划的内容之外哄卉览,我们同时也更加重视解决经销商的问题触嘶,更加重视经销商的权益桨。我们要更加积极地回应经销商的诉求酵僚茎,解决他们的盈利问题坤。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”石钾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停旦?在记者的追问下观,海兹曼称纠钦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进价确念,并且经销商的问题解决之后蔚巧,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”弊梅。    至于具体时间表拧譬,海兹曼透露劳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行粱,最早要到2018年开始钾陋拼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任莱,各位朋友蕊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛删尚唉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断年困。   题目是“坚定信心俯,持续推动中国新能源汽车持续发展”戚。汽车的电动化是大势所趋联使,体制优势是推动发展的根本希刹,然后就是坚定信心挨妒。特别这几年新能源汽车发展很快驰售股,产品的成熟度吝提、政策的全面性蒂疆、系统性绊日坛,老百姓的认可拿枚佛,这些是电动车孝昂、电动化大势所趋钮。大家可以看看还,我们今年2016年差不多是50多万台诧挤鄙,占到全球67%槽胚。从增长趋势也可以看到澜情李,从2011年赐、2012年洪、2013年协桓僚、2014年酥弄,特别是2014年咐谋伤、2015年噶,包括不平凡的2016年贤誊,虽然有各种曲折们倍,但还是获得了很高的增长挛迸,大概有50%哄,全球占比差不多有60%多赌档。   我想讲几个理解和发现抱兔垛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了啊,做的非常彻底凰。我们可以翻看一下2016年的数据呵栓念,2016年中国公交大巴潜串,不包括旅游大巴扭,总销量大概在10万台左右钳扦,但是我们纯电大巴差不多7万台垮拢,插电式混合动力是1.7万台委,加起来大概是87%鞍,占总的销量接近90%憋迪兑,这么高的份额罕迸圈,我觉得差不多就在3年左右发生的铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去斜八铺,到2018年侮,我们认为在公交这个领域里面匆,燃油车会进入死亡登。很有趣的是2018年册,如果你要在欧洲或者在日本乒讣,欧洲受、日本一些主流的燃油大巴的制造商妙详丁,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来际呕试,或者刚刚接近路试碧好驾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化葡捎。从这个感知可以看出掳,中国背后的推手是什么弹,为什么这么快啦,无论从技术洼郎唐、从市场肪墒淡、从体制心拘。因此我觉得父蜕,体制的推动是推手蹈,因为公交很容易充电儡憨,固定路线剩蒋,固定区间挖射瞬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蹦桑,大部分属于国有体制栖舱鹃,政府有很大的话语权殴庙瑟,公交的排放巨大娶巢,一台公交补贴很高坦,但它排放更高秘莲。一台公交我们算了算浓冈跨,早上5点上路抗,到晚上差不多10点下路呢,一天工作18个小时时贡川,相当于30-35台私家车的排放寥苟槽。因此辞赣茄,我们四部委在推动产业政策里面泄,花了巨资在推动这个产业弦江,但节能减排的效果是最明显的缕,而且在全球保持领先度也是最突出的衡酬。   比如像深圳榷逃,2015年兼、2016年费,大概2017年上半年扭典,就实现1.5万台公交全面的电动化唾讲,这一点我觉得也值得我们中国骄傲刊傻拾。而且这个产品涵盯绕、这个领域我相信还能保持持续的领先癌澈贫,和乘用车危桅、商用车比双,和一般的卡车比咕赂陪,我觉得在大巴这个领域里面淮芯憋,我们中国无论从技术绿俺、从供应链示齐沃、从规模偷道混、从市场地位凉渡,还是很牢靠的爽沽。出租车可能是下一个领域农,我们相信在未来3年里面鳞退,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毒沽末。   优秀的体制助推操钎前,产业快速发展蹭。即使2016年不平凡的一年里面勒荡泥,国家有很多政策哗炕,像国务院2月24日政策常务会议急,政府公共采购配额寥,7月6日马凯在西安有一个专题会橇,包括到10月18日克强总理国务院常务会狸,原则上不核准传统燃油车浚潞搬,加上之前一整套的体系慌瓮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的畦、最系统的政策体系男公,包括今天我们的百人会这么一个平台德,在国外是不可思议的李洛,但是在中国就发生了拆塘苦,我想清泰主任亲自组织悄荚,这种特殊的身份把大家聚集在一起啦刨焚,而且今年的规模更大膏,明年可能还会更大靡,这些体制推动中国新能源的高速成长抵梆氰。   从税收霉、推广配套烫陕、长效核查揽还翟、推广管理等都在推动田郊饰,当然国内新能源汽车产业链的形成规模禾,刚才欧阳老师也提了慈,很全面嚏,从上游的IC制造考、正极沥蛋茧、负极惜飘、电解也隔膜鸽、各种资源诫牢诉、配套母,中游的电池归、电控弘槽、电机吴为,下游的整车盲,包括售后服务旱评,全系统的叭、全规模的拾。国外也是迎来了发展的热潮篇响漓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售菜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%封杏,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入舅湿。   坚定信心殴,持续推动新能源汽车的健康发展倒榔父。其实我们在业内也在把这个脉匙寒,2015年1%是一个拐点驰,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台起南捎,相当于当年差不多10%的市场份额豪,2025要达到20%的份额书,当年要做到差不多400万台故善丸,才能达到目标狙说。因此我觉得百猩炉,2020年10%还是有一些挑战轰诉。我认为到2025年日铺充,如果电池做到每瓦时1元钱以内谈,按照同等配置的汽车筏吵耙,成本按照同口径的品牌鳖、同口径的配置算论,大概比传统车还贵20%-30%佬,这时候国家财政一旦退出去以后蒂琅桓,必须有相应的措施来进行补充鲜。我相信第一固谎雾,购置税的减免冉拌,一定要延到2025矮妥,甚至于到2030纶豌,这是一个10%的政策支持违幸贤,这点非常非常重要痘。第二脯刀,消费税开,特别是对插电式混合动力车努努浮,消费税有2%辖橇、5%-9%美朽剃,如果在国家财政资金退出以后烩,如果这个要有一个减免的话山画,这里加起来差不多接近15%-20%辟铆巩,这样把30%缩小2/3桔剂妙,国家政策就扶上马豪、送一程弄考撮,才能够让新能源车更健康钠秘。   齐心协力埃,2017德,撸起袖子扳敲盾,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧钞编:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尘裙搁,万象更新啤,这是中国新能源汽车的春天夺持。从2014年的小荷初露概魂,到2015年的急剧拉升枢啤,再到2016年的高位放量酥,可以说经过三年的蓄势护,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化活。牛市的格局基本确定羔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标版店寞,“十三五”多贫、“十四五”和“十五五”期间兴,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%农刃蝎、30%和33%蹿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悄,继本世纪初的“黄金十年”之后焦,下一个风口即将到来缺。   毫无疑问凄靠胯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇程烘劫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役饺,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化饭,值得关注兑净。我们总结了一下这些变化弥芒覆,有三个方面的特点毋龚饲:   一是市场的形态改变了充里。   从导入期迈向快速成长期藉九息,刚才欧阳教授称之为成长期共,我们在前面加了“快速”两个字编脊合,有待商榷童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府擞灿,成为消费主体哺编,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙菊,新能源汽车从政府的示范运营起步琳,不断地向私人购车靠拢坞李,临界点已经到来!有统计表明画镀霓,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%臣晌,预计今年将进一步提升到70%左右搭撼察。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惭吵祁,要在竞争中胜出繁,就必须以客户为中心粹连,以市场为导向诵党躬,树匠心唱,出精品煤。   二是竞争的主体增加了哇。   从少数先行者的竞争郝,演变为全员竞争换,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手然放。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钢,包括这些国际大牌俊察,比如说戴姆勒凶瘦、大众等等跨国品牌餐掳庞,通过合资强化了在中国的业务布局侍陀荷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点盲瞥呸。有统计表明舷嘿亩,从2015年开始嗅,全国新能源整车的投资项目超过30个事,总金额超过了1000亿元艇,总产能超过了300万辆呢。当这些产能陆续释放嫉巧椒,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代门。到那个时候莽,竞争将回归本源疟,那就是技术脱瓶、产品和服务权部。   三是行业政策转向挂。   从扶持补贴过渡到监管引导疮径碘,政策驱动弱化暇呻拦、创新驱动凸显穗瞬店。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整辉矩糖,产业政策呈现出四大趋势叭:   第一纺玲渤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二广矾,通过准入翘羚毫、销售烦骸、使用环节的标准发布玩虑,提高行业的门槛寇,净化市场环境;第三关,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侧贩丧,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度噶诬革,让市场发挥主导作用;第四烧斗慑,通过电池目录和技术路线图的发布耸冲伤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累厦掏匠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资猫另丛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拭。   本世纪的前十年瘁豆蓖,可以说汽油车高速增长谎豁,成就了中国汽车产业的由小到大汹。接下来的这十五年没,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强闹逞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”番,克强总理也讲革,“发展新能源汽车管形薪,是培育新动能萄,发展新经济的重要抓手”纶丢。中国政府凭借新能源汽车课咀,特别是纯电动汽车妈醚,引领产业升级镁,谋求弯道超车柯嘶侧,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈堂糜扦。   继高铁仆煞、特高压和核电之后狙捆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”衅,这种希望能不能变为现实寇?还需要我们全体汽车人的共同努力策粒武。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跨附,目前已经基本建立起了一定的先发优势腿释陆,把先发优势转化为领先优势藩韦,是我们坚持不懈的目标稻峭。而要成为一个真正的领先者橇管,只有创新欢钒猎。创新就是从零到一毒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件困衔,用全新的方式组合起来瞪怯殿,去创造新产品喂保罕,去创造新的生产方式和商业模式赦,去开辟新市尘咸埂,去整合资源闻袖,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商碎规,去实现新的价值创造媚世品。我们将以创新为最核心的驱动力柿故,全神贯注码室颗,聚焦技术净俯绣,聚焦产品洽,聚焦资源诫,聚焦市郴案怠;以心无旁鹜的聚焦战略脚傻,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挽,实现北汽集团领跑的梦想侍揉挨。   借今天会议的机会秤耗罕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勿础番,也就是刚才谈到的四个聚焦努金:   第一吻,聚焦技术涛布。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涝艰惊,消除盲点级丹为。新能源产业最核心的技术就是“三电”肋,此外充电和续能技术江联、激光雷达等汽车技术乡摄,以及轻量化的新材料然铣,石墨和锂等上游关键资源娃,也是我们需要掌握的核心技术和资源本。这些技术和资源黎诞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品丢,我们再难也必须干戒腹境,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作烯龟,各司其职勿憋康,对新能源汽车关键技术进行各个击破习粪。北汽集团将在政府的指导和帮助下复片嘲,在北京的经济开发区矮琅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心票。它由研发创新中心汗、全球营销中心瞎栓枯、品牌体验中心喂赶揩、联合创新中心等五大部分组成蜂,将建成从用户研究赡、概念设计虏陛、前瞻技术售十、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地访。   第二挝练,聚焦产品湍途算。   产品是企业价值的最终呈现恒,是我们寻求客户认同的物质载体诉。高度契合用户需求炔僻,被用户接纳淡、认同的产品才是有效的产品陋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比梦锤间,我们的产品在续航里程壤汤、成本控制块、整车品质色冠、产品线的丰富度方面雀狡,目前还存在着明显差距饶。打造新能源汽车的产品力配,我们将从以下几个方面努力杰锨庐:   一是凝练浆沫,集中北汽集团的优势资源艰,打造若干款明星产品纱噬喂。   二是做好差异化的文章恋,精确地切入特定的细分市场揣糯。   三是做好迭代创新陵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化勒脱、网联化倪惰、轻量化技术应用到产品中圭逞,并根据新能源的技术特点乌补党,开发设计全新的车型平台杭盯底。   第三秆姆垦,聚焦资源谈。   21世纪的竞争么拆,不再是产品的竞争伴梦柑,也不再是渠道的竞争融,而是资源整合能力的竞争临袍。新能源汽车全产业链更长构、体量大博,包括整车车颇目、充电基础设施兑、智能网联疽、无人驾驶以及下游应用在内忙,整体的市场规模在10万亿元以上颗辟辽。   然而资源是有限的逼奖,优质的资源更为稀缺虾绍,新能源产业作为朝阳产业祟幻,资源的布局与传统车完全不同事匪绅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态覆,瞄准核心资源和稀缺资源箩狗,提前布局楔创稼,将其纳入到我们的生态圈之中钵鸿,北汽集团将围绕着创新链奔趁、产业链悍胯、市场链说疚龋、服务链和资本链这五大暮钇薪穑块失,通过新兴技术的孵化痘潭娠、成长型企业培育珊琉、产业并购整合等手段倦醚,实现关键核心技术的突破与领先炬,打造北汽新能源的杀手锏斯涣侮,谋求长远的发展江,实现对传统汽车产业的更替党五。   第四形上玖,聚焦市场纫购。   市场占有率是关系到产品的关注度劲、品牌影响力的重要一环苏凭,目前我们在新能源汽车市场的拓展掠闭、品牌传播被唉腹、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面响巷,可以说暂时走在了行业的前列笛舱煤。下一阶段乏丁,我们在继续发挥自身优势的同时室返,还要加强对市场的精耕细作距克,对不同市场进行分别覆盖醚滇爱,不断扩大自己的势力范围侈伟。对公务市乘牟园俊,我们将根据公务车黑梅头、出租车讲暑乐、城市物流撑、城市租赁浩、城市公交等不同领域的特点腥冒桃,把规律琢磨透盆灿偿,在品质差异化尚、品类差异化和品牌差异化上做足文章喜始。对新兴市橙嗑拧,我们将引入汽车的共享理念朽坑鞋,做好网约车市场开发感,打造国民车颅措妻,切入经济型纯电动汽车市场骆幌管。同时裴,通过融资租赁等手段残芭,对特定客户资源进行开发纤。   各位领导疟佛、各位专家媒侠、各位同仁坡魂,“阳春布德泽橡,万物生光辉”厩,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启欢缎潦,新时代近在咫尺粕溉,新机遇触手可及厕,新梦想指日可期节,让我们以自力更生抢赫斗、艰苦创业的进取之心偏奸,以敢于人心签粒,勇攀高峰的凌云之志耗书狈,撸起袖子傲点朔,真抓实干苯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌涕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纺邢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录矛兑光:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年甲,我认真思考之后角苟,认为这一说法不无道理坚。我想可以从两方面来看湃荤蒙,一个方面是从全球来看筒,在2016年这一年嚎赐防,发达国家主要汽车生产国锤,包括大型汽车公司毖迁垦,大家对汽车发展的低碳化散萄棺、智能化小卿、信息化取得了进一步的共识滔编理,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点思,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中轻嗽。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刃鄙,但是说到了要害攘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期抗淌,守成者将面临巨大的挑战”品情雹。而从国内来看逆,我从调研中发现捆,很多企业由“试试看”炊,转向了“铁了心地干”停冻裴,把电动车放到了公司战略的中心地位枷肖顷。    刚才李书福老总讲的他的规划卑得,到2020年蛊、2025年倘革,电动车的比例要占那么大舷堑,新能源车占比那么大棉。所以他真是把这个当做了公司战略的中心甭融经。    另外此超戎,在这一年当中盾穆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿湘肛,一个是企业的研发路径在变化怠毒甫,由燃油车的引进藤、消化翟宽、吸收嘎,正在转向开放条件下的自主创新材无,各个企业对研发重视的程度挤脱、研发投入的力度是前所未有的公殴。另外巧线刃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列夹锯啡,这样就给了中国蝎达,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会守揣士。另外琅鞋,有一批没有退路公实,专注新能源汽车的新兴企业泥仓魔,他们没有存量的拖累眉,他们的思想更加解放蠕申扭,这些新进入者带来了新思路忿、新创意豹、新发展路径埂。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弯漏式,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路合良千,对我们汽车人来讲会有新的感触吮臀。    新进入者带来的新的发展路径搽东、新的生产组织模式描蓟墩,给整个的产业带来了新的活力当幂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径故姆锌,我想这个影响是很深远的康。因此蓟,从这个意义上来说葡腺哎,经过孕育期的磨合俱,现在已经开始有所收获良。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题眯聪填。    以2020年为结点愧纫,中国电动车将面临新的发展态势猾蹿登,我归纳了几个观点杰肋闻:    第一涸杭谢,进入2016年隋,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期矢番,在消费者购买意愿增强的同时扒途,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择匪。此时教肩谷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现噬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿沉授偏,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争铺裸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候曝邻尚,随着竞争的加剧刮卿,企业间的差距拉大陆敛焚,大浪淘沙的过程已经开始非曹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量枯诲。这种现象不仅反映在整车杆,而且已经延伸到电池企业氰僧、零部件企业以及上下游整个产业链赖辰。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获痪蠕睡。    第二酿,迎接国内市场国际化竞争锯。可以预计政府购车补贴淡出之时假畴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日是刷,距今只有四五年时间了棺旗跑。当前国内企业间的竞争只是一场序幕塘琼括,国际化竞争来临之时才是真正的考验驼。中国的企业必须冷静地看到冬匆,产销规模大郴,并不等于竞争能力强思。我们与国外先进水平仍有不小的差距逼,重要的是技术基础薄弱表、原始创新能力低咕、核心技术欠缺弦郸、品牌影响力不足肝,这些带有文化色彩的软实力痪椭岁,需要持之以恒的积累动潭,“非一日之寒”惟挝旗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怜默,提高竞争力的途径刷,不是等待企业的扶优扶强糖驹,而是由政府创造好的产业生态虫假酥,使优胜者在竞争中脱颖而出袭荷筷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时氰盲,就瞄准了国内国际两个市撤健,产品设计幢蹋脯、生产工艺氖吞、产品质量都以国际水平为准墩坤,我想这些企业他们会相对比较主动磋添。    第三牌,向后补贴转型期的政府政策佳蹿涛,在既定政策支持的周期内纤藤剁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配签獭,是政策能否顺利转型的关键额儡骏。政府的购车补贴是一把双刃剑玩夹,当市场竞争格局出现之后莱,政府就要特别注意粟艘,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹬。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础届赡辅。因此党,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上既,聚焦技术创新晃堆,加快补足技术短板稗芒,提升电动车的性价比屑欺。相应的飞粒呢,评价支持政策效果的窗口讲,应该由市场规模扩张口,转向竞争力的提升玛街还。    具体地看购车环节的补贴垛忍蓖,应该适时退坡逆汹败,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粪侈、降低成本的能量扳艾憋,造成优胜劣汰之势雹。政府资金应更多地支持共性技术的开发税、充电基础设施的建设昆性。与此同时搬滩,非补贴性的那些“功能性政策”鹤茧,例如碳排放政策囱哦将、燃油消耗量限值政策犊吩洁、零排放积分政策焕幸,以及购车许可吮、限制行驶之类的政策组合应及时出台念青,使市场产生稳定的预期舰垄。 第四菜精袜,立足后补贴时期纱,打铁还得自身硬氦靛漓。    从十城千辆算起磁伶,各个国家发展电动车的时间差幸,给中国企业留出了大约十年的孵化期漠,这是难能可贵的席险己。2020年媳,作为中国电动车的一个标志性年份措农商,将迎来后补贴时期曝恳。可以预计诵素疮,那个时候直接购车补贴将淡出俯赶貉,但功能性支持政策还将保持滔。在这种情况下肌贤搓,电动车能否与燃油车抗衡墒屁、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势危,将取决于这几年的行动蔡充。    我国电动车是在较高起点上起步的撩菲匪,总体经济技术实力已经今非昔比污物贿,如果把握得当拖香副,以电动车为契机淘领柬,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观娠棘弦,企业应充分利用政策支持的周期滩,下大工夫做好三件事顿:    第一汹,人无远虑叙累,必有近忧适靶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略列,并加紧部署与实施哆。    第二粹去,持续壮大研发能力川,掌握核心技术茸,攻下“不经济高孟疲、不放心袭、不方便”一块短板晤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础饺露佩。 第三槽仑煞,以产品的品质翁、品味打造优秀自主品牌陪提鹤,赢得市场的信赖镜。    第四晚德般,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的橡,就是在这个期间访拷狙,一定要想办法在自主品牌上下工夫可路泉。我们的品牌实际上在燃油车上蒲葱票,很多企业下了很大的力量吻控,但是应该说效果是有限的膏挟灭。而在电动车来说是个新的机会复少缉,所以在这方面应该下更大的工夫介,通过产品的质量活冷,通过产品的品味打造自己的品牌咖灯。    第五拓,要系统规划荷酞彭,及早部署“电动车+互联网”谜。今天的电动车之热韭蝗败,并非由于传统能源的枯竭宽雷贫,而是因为它有很强大的正外部性靶奉。电动车的低碳化勾、信息化唉、智能化的潜在社会效益只有与新能源吨融救、智能交通蛊寥裸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓄宪谐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能悲肠瞧。随着这些方面的成熟渺培,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题汝玖垦。信息化房日、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丰苫谰,这里有太多的文章可做龟惦边。目前辅助驾驶呐枯、无人驾驶已经走在前面累甘炯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源琅、智能交通杠、智慧城市以及5G通信协同发展贤、统一规划荆式、开展顶层设计溺汕、超前部署薪盖攘、抓紧启动戳怠,引导企业的技术开发和基础设施建设颊,推进“电动车+互联网+交通”必,把阶段性技术成果用于提高交通效率霜、降低物流成本漏队垒、保证交通安全染,使其产生经济和社会效益庞诲。    电动车发展的大势已经不可逆转烤逻,向前看冠棋,挑战与机遇并存稿摹。如果把握得当杏备认,机遇大于挑战!    我就说到这里赴彭,谢谢大家!    (根据发言整理焕惋递,未经本人审阅陕臣硅。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松驴疙:李芳" "  全国政协副主席然赔、中国科学技术协会主席洼拓猾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来汇、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲窖磨,以下为万钢演讲ppt亮点实录扭推:    尊敬的清泰同志浩然程、冠华部长胶舵、苗圩部长涪、解主任浇毒咎,各位来自汽车界的中外朋友们刨酒猛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计桶掇。上午抽点时间看了一下展览娟,给我印象相当深煞,有一个很深的感觉氮,这十几年来中国的电动汽车持续发展裸侵,走上了一条创新的道路藤醇裂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期凉。今天这个会议的主题很好圈煽杠,就是要持续地提升我们的技术能力泻,抓住创新新局面你钮芳。我想就我们未来促发展堵卤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇德簧,谈一点我个人的看法汞。从四个方面佳芒呐:    第一详诫然,谈一谈我们这些年来齐心协力栓,新能源汽车所取得的新进展麓,尤其是2016年的进展特别明确涪铺屋。    第二冯锹坊,回归深入基础研究雹讼,提升新能源汽车的质量和效益雄闲。    第三臼灿泼,新的发展趋势钨翔念、新的发展方向泥碎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点极变,随着人工智能的不断深入结,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇垫咸纯。    第四狸绵,我们怎么样更好的凝心聚力赂谓,合力推动新能源汽车的创新发展蝗荒莎,谈几点看法吓滑。    刚刚得到新的数据浦陵,有的来自中汽协会趴幸死、有的来自中国汽研中心碍珐,数据告诉我们讽不,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赂黔撂,占新车销售比例的1.8%藏糙卯,中国的保有量达到了100万辆假。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个热,这里讲的是公共用的充电桩巢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家瑟。    我们的关键技术取得了显著的进步籍定掏。今天上午我在零部件电机偿通浦、电池酵、电控这块花了好多时间酱炉,仔细地了解了一下情况无夸,确实和我们了解到的数字很相近貉。动力电池的关键材料发展进程加快港密、性能指标稳步提升朽儒粳、成本明显降低蛾,从动力电池的单体管谁、电池包惺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畅垮创。一个指标性就是孙徽地,三元正极材料能量动力型的电池桑朴,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涛横,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匹、有些争议闻,好多同志说床,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标谁玲其,现在看趋势已经很明显庆。我们特别强调的途漠杜,墓剩块比能量达到了140瓦时/公斤敝侧,动力电池系统的价格孔猾坛,这个价格现在也是保密叔,但是总的说起来明显下降伸狭授,总的达到了2.5元/瓦时以下炭。动力电池的产能达到了100G/瓦时盖拖廊,世界上生产规模谋陡,特别是在新型电动汽车的动力电池舷,规模得到了很好的发展恨堑俊。    驱动电机技术也取得了新的突破傻缺旧。特别是共性基础技术进一步突破夕,导磁硅钢筹苟戮、稀土永磁材料票、绝缘体材料曝肥锤、位置传感器茅送,芯片的集成设计和电力电子系统汰龟,取得了新的进展诚垦接。我也了解到漆凳诧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展路堂加。因此纫,重量比功率超过了3300瓦/公斤怜,电池峰值效率达到了97%叉伍街,高效区达到了80%邯脓。特别一些新的设计平到柒,也对电驱动系统有一个很好的推动作用邦配,比如说我们都知道笔赶拾,对于0—100公里的加速辛,对于电动机说起来线擒,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大啃,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候温晤拼,就是高速公路上超车的时候岛横,超过它这个临界点以后工,这也是一个安全因素突热痴。现在我们很多企业从两个方面兢公秦,一个方面围牵师,用双电机的技术来弥补后面这个不足速瓤牡,第二个峭烽,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力铜掇怯,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展辞匣。    今年汽车界有一个新闻歉秦,第一个互联网汽车走上了市撑芴帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合倘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐称呻睬,据说现在上汽的同志告诉我苇,每个月销售2万辆剩,产能有点跟不上了伪,效果很好愁,上市不到半年累计就超过了9万辆痪粮,成为荣威一个最大的销售热点埠。在互联网大会期间雷伯莽,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统董卡,搭载着北汽薪、奇瑞咯、比亚迪轿车都亮相莫即佬,首次开放了道路焚耻,18辆车300多位嘉宾在试驶哀矛,当然评价各有不同捶唇雀,期望值也有待提升蓬缝疤,但是勇敢的走出了第一步漠弧,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿阔袜取,做出自己的探索害雹。    我特别感到高兴的是痰衅抗,2014年我们就曾经提出电动化唉掇僧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点场,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索埔豆蔚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展母目淡,从汽车到基础设施汰,一直到停车场念、充电站社,包括各方面财税的支持炊,一系列的政策抱。国家层面胸搬,从购置外、补贴堕课鼎、税费减免到谎炉、研发支持鬼、生产准入粱、业态创新坡率涝、基础设施狮女,特别是标准规范方面憋,都出台了一系列重大的政策措施倪激螺,现在看起来落实的进度还是比较好的筋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凛妮,这是一个开门的讨论陪哗,许多外资企业都积极参与当中略,对电动汽车发展狠脱、新能源汽车发展粱纷捣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标次舵,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面呛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现簿。也是由于刚刚推出来爱,我觉得很好盒绊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凉鸡书,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见垫牌,使政策更具有落实性猎浓壤。    这里向大家报告一下临露全,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革隧般敲。新能源汽车作为一个试点的重点专项畴郝羚,实现了从基础科学到系统集成省火、共性技术集成捍难、示范全链条的部署俄,特别是在基础研究方面硕,加强了对基础科学问题的研究丰家败。因为现在产业发展到一定程度的时候辩麻,要提质博粗潘、要增效倒辱购,还必须要静下心来逝且级、回过头来从基础科学问题上下手层,不断的进行优化察、改善回勒,才能获得发展危萌曝。特别是这次的重点研发专项砷弹,对于电动汽车智能化和网联化的技术瑰,也设立了专门的课题险,实际也是我们当时电机木逛、电池锤、电控的“三电”之一愁太风,也随着时间的进展不断的转向新的重点洗。所以颂,整个“十三五”期间的专项规划惜,将对六个创新链条镶桔闭,就是全链条一体化的部署复示,38个重点研发任务既邪篮,政府加大了投入相蛇曝,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入福。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿唇乒,首次突破15000亿圃梦雄,更值得高兴的是古德萎,企业在这里边投入比例得到增强盼,达到了78%以上淮,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策垂、加剧扣除政策有直接关系崔揭膛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿嫡氖吓,看起来企业投入的效率还是很高的掀们铅。    去年我用过这张图(ppt)避淌肚,这次还用这张图霓删疼,对它进行了更新献困锋。由于时间关系怒厂,统计是1-11月底讨病,11月底中国产销量是402000辆授耪匙,如果这样算的话坟岭,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆顺呵,中国占了40万辆浅,就是占了50%联祁。到2016年底靶删勉,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆旦啊,中国占了其中的100万辆倍。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凸讲,也说明了我们国家对于节能减碳呸、应对气候变化作出了新的贡献顿僚惨。我们虽然应对气候变化调门并不高澈,但是我们扎扎实实在做每一步癸配百,现在无论是风晒藤、光巧擦列、水绩害、输变电沪,无论在技术先进琶戊眉、装机容量屠腿、发电量都走在了世界的前列械,这也是我们作为一个还在发展中的国家蒂誊,为新的发展斥痞步、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献表。    世界发展的趋势也是一致的久焙柑,低碳几、电动汤、智能化成为各国共同的选择几。美国冬编、欧洲臂、日本抵,包括汽车企业福特唉、丰田苯拆、大众都推出了它们发展的战略檀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划嘉良搜,比如说大众推出了它的“2025战略”社捆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车侨忌金,销量争取达到300万辆渭鲤葡,自动驾驶要覆盖姐,在2021年提出全自动驾驶垂编士,电池也要进入大规模的投入芒傲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标饯,零排放闪啤、互联娶黑伺、自动驾驶汽车秦扒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力奶、氢燃料汽车慨狙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流私雾、沟通灭巨,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式剂邓眯、增程式的混合动力汽车庆横,因为他这里有基础建设的问题套,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嫉,就可以有电的情况充电淑勉藤、没电的情况加氢湾匠,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板平烯精,同时又实现了真正的零排放捍。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai电蔚,上次试驾可能还是8年以前广,我觉得汽车的进展莽箍,无论动力性迪、环境友好性陌图茨、驾驶的舒适型都得到了很快的进步浪撮,据说已经进入了市场飞龟胳。包括通用也宣布了在2020年以前肩次娄,在中国推出9款新能源汽车疥卷。我这里想说的是瀑锨,中国的市场也是世界的市呈纭,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的便楼贫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展澄、参与竞争盗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业旅帕景,就需要我们来推动整个的发展食嫁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺稻僵。 第二坊,谈一谈我们对于深入基瓷恕,着力解决一些新问题的看法尾恢。    对于电动汽车弗夹扭,大家首谈就是续驶里程哇譬,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侵巧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的朔男。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车花,一个明显的标志猩涂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量挟,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的欢。如果说单程的提高电池的载量锑伐,当然加入电池的载量车子可能要增强晒池卫,车身的增强就又增加了重量抹凡囱,直接影响就是增加了它的电脑顿巫。我们也看到一些装载高容量电池的幻率挡,虽然续驶里程延长了枫紊,但是百公里电耗就明显的增加了荚灸奈。因此拾寸,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高废摔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的哇吓缔、合理的规划堪。首先涩脾,车辆运行的范畴绩办。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位畔逛乐,尤其是现在兜,我们应对大气污染蔡百,主要还是大城市集中巫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑健。但是从技术发展上说起来瓣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度纶、功率密度和整车的轻量化膳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准查哗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程互坑工,这当然是市场的期望纺睦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题汀阂头。    最近新材料研究发展很快岔馅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饰。有的朋友跟我说惯罚,我们现在用的是石墨烯电池氖,其实说用了石墨烯是对的时,但是用石墨烯全部来做电池嫩,似乎从科学意义上不太准确赦讥香。石墨烯材料奖,包括碳纳米管小膊,都有它优异的电和热的传导性能榷兜沦,作为锂离子电池的负极材料添加剂淖赣梢,可以有效的降低内阻粕浆痴,提升放电的效率低,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话戎,还有助于减少介质之间的电位嫌搽,来减轻电池界面的腐蚀性枯孝韦。从这个角度上看盖徒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的邯甜撮,当然由于动力电池负极密度提高了泪弹,对正极材料也可以进一步的优化夺泵,在安全的前提下灰喜,所以也可以显著提高它的能量密度熄景。但是由此而来带动的是全系统的技术进步顷,就是说能量密度提高了紊匠,同样的电池包里面可能有更高的载电量午,但是运行过程当中它的热交换量也会增加激较含。所以在增加单电池和电池牧埃块功率和能量密度的时候楼呻,还要加强对于电池包热交换距离的研究其芭,来优化提升电池包整体系统的技术似告,它也是一个相互关联的关系黄筋耍。    随着电动汽车的发展价敖川,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计彩豌。比如说电池包往往布置在底部皋,夏天路面的热辐射还是比较强的蒙屡凰,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理居,从结构上来实现电池包的冷却窖奋,因为我们现在冷却剂就是这样的多弄棚,要把它放在迎风处疗归核,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嫁牡,电池包也应该考虑到这个涉钵前,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理概领。结合冬季放电的特征统穿,我们还应该研究妒孟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制翻,使它保持在合理的范畴之内菜硷溉,来逐步的解决冬天放电比较慢的厕翰歼、容量比较低的问题菩骡。总之说起来俺魏嗡,我这只不过是一个例子诡居僧,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础荡咸睹、关键祷、整体的技术统一的来规划和部署辑丝停。    上次百人会上我特别提出派笨搜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术取衬,带动汽车制造的转型升级卡嗜。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节康壤,给我留下一个很深刻的印象是,我和苗圩同志都搞汽车的殴许成,过去我们焊一个车身500多块钢板蹲某臀,用2000—3000个焊点接在一起慕,加工线上全部实现了机器人沽急。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身救,一共就45个部件筛屋虐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线瓤瑟,几个机器人协同操作弥。板件和板件之间没有焊接幂沦彤,就是直接的黏接渺委汇,加热黏接深行,远远看去就像搭小孩玩具似的努,几个东西装起来稼赡。更使我感到比较吃惊的苗安,现在碳纤维的车身啥光,已经不需要在现场涂装了泡,有点像我们当年装修房子欣枪,先装地板再油漆盆缺,现在用的全是油漆地板世。现在汽车安装上确实有进步善氢,所以我也很有感触扳瘦褂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新海苫,需要轻量化材料的技术拱,需要轻量化的设计笑,需要轻量化的工艺阂聊偿,也需要轻量化的流程讳。特别是现在的汽车产业嫡,包括内饰座椅使用的材料来,也尽可能的采用可回收尽、可再使用的材料炕伺废,这方面的技术也在不断的提高塑什栋,这个应该成为我们新能源汽车发展息久椿,不光在车辆技术蒙砂、而且制造技术流程方面全方位的提升摔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展簧顿,今天我很高兴驰停句,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车庇稻,更多的看到了我们一些悉隆徘,像燃料电池大客车的发展锨。很多企业大家如果去看的话潜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池寺,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料钵厦僧,比如说碳子谭勘荚、交换膜踌、双极板瞬型勿,以及它的特性基础研究的进步密切相关铰佳。实际证明激五旗,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中魄递高,也具有自己的发展环境的优势苫陇。我们要借助这个优势来推动我们的发展蔽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系快搏革,我们是不是可以考虑亩彼虱,尤其是在燃料电池研发的初期前伐全,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用火,这样可以有电的时候就充电苹谓及、有气的时候就充气宿郎算,按照它的发展各取所需痕托。实际从技术进步上伍,技术发展的本身黄,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用师,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展次嘎,对于延长它的寿命内图活,对于减少它的燃料消耗浑,是很有帮助的弄炮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用伤,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处孔郎。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点成径纲。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域息蔽睹,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向茧苔骂。当然它们也在考虑珊村,我们怎么样能够更加适合中国的特点寒。我们还不能忘记中国还有一个优势马宋,我们在电动汽车走向市场的前期绥粒,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用亨超,先在公共应用孔迷、出租应用上去使用犀,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广截尚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站胎,必然有一些城市就可以走在前面僚洁,又可以来推动健康合适和快速的发展华。中国“11?11”又是一个新纪录福劣魏,信息产业臀溯渤、网购变成了整个市场销售的主流扒,我们看了看绵饱,2016年快递业高速发展伸鳞,中国快递业总量超过300亿件革坑鸡,平均每天8200万件包裹走在路上匠仕,用于业发展小型物流车清洁空、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腾慌睡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领笛萄吨,有了高端引领就有了有序的发展幸,放弃了高端引领就会低端充斥论檬,所以从这个角度上巫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色垂,争取使我们的汽车产业走上高端引领剑骋尼、创新发展的道路上缔。    在燃料电池汽车发展的过程当中沙,深入开展了国际合作薯淀。我们积极的参与了国际合作及抨,开展氢燃料电池领域的技术合作脚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目儒被韭,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议篱,组织国内的企业差倾筹,开展深入的技术合作喷辫喜。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织浅缅,定位就是要建立一个覆盖全产业链环萄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织倘,在中国发起但并不局限于中国免令际,积极组织管理以及运行机制讳祁矾,要按照国际组织来筹备痰、搭建屁。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池芭,因为燃料电池实际用处很多篇肥,比如在通信基站煎迫、备用应急电源拌,随着我们移动通讯不断的扩大覆蛙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趣酞、包括更新识,都值得我们重视扣损贪,包括医院的应急电池彼宽股、安全防卫乳,包括我们最近在研究深海运载肆权,也完全可以使用氢燃料电池菏咆,燃料不是电池讹杏,实际是一个发电机拦卸,而这个发电机可以用在各个地方揽糖,最重要还是零排放的清洁能源剖鲁淀,效率高奖迟,能源密度也高辨挥。 第三裁粗,深思熟虑狙,把握好智能化的新机遇伴狄。    近几年来纷铺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展纽拨。比如美国沮,白宫推出了人工智能的新战略寸麻卤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划唇枪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线菇蔚,包括日本的创新战略规划示。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会擎,这个时间恶补了一下人工智能的技术坛。中国工程院最近技术指出獭幂史,人工智能即将进入新的阶段瓷始,人工智能发展有四告脸欺、五十年代了丰懦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展阿五。但是当我们信息化日益普及绕,移动互联网辆踏、大数据镜斡、云平台的发展窃,信息环境位唱、数据基础裤、目标理念啊洼爬、市场需求都在发生不断的变化究,将推动人工智能新发展筷礁涂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段去。因此剩铅心,发展人工智能也有利于改善人民生活纪碍、提高经济发展的水平龄察、增强社会治理的能力哄、维护国家的社会安全冻。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图跑抽,但从各国的共同概念和我们的研究微盲喜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素投俄珊。第一忍,要降低交通事故和伤亡人数效。美国的报告提出来窖,美国每年有35000多人死于交通事故面,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的涣。第二敛,要应用低碳佰寒、零排放范、环境友好的运行环境痰。第三歪措楞,便捷戌耗地,要降低驾驶强度娥蜕,提高交通的效率期让。第四倪,要推动共享氓,提高车辆的利用率宽。其实我们现在不得以所采取的一些限行虚呛,包括交通的拥堵茸梆畅,都降低了汽车使用的效率蒜完孰,所以从这个角度说起来坤,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的啸。还有骋,牵扯到公平出行镁夹相,随着老龄化社会的进入沟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展返陆。    关于自动驾驶汽车研发进程溃隋,好几个报告犊倡,有的人说无人驾驶久,有的人说自动驾驶耸,有的人说智能网联汽车访慈,都提出了汽车发展的里程碑壁,我觉得无论叫什么汽车淮,都是说了这么五个阶段隘,辅助自动驾驶孟跋、部分自动驾驶繁、有权限的自动驾驶投、高度完全的自动驾驶阶段抖逗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跑湿品,比如说在辅助自动驾驶方面棺匆,怎么样能使汽车感知周边镐店哎,科学决策料挞佬,及时反应勘裤票。比如怎么让汽车能够与互联网连上局伍浦,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拌欺、网忌、路的联动廉览取,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系毯,就是人琅、车起、网惦、路的一体化捞。    辅助自动驾驶受错悸,实际这些年是汽车界一直研究的重点校圈齿,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多慌衡,有雷达灸,包括现在有毫米波雷达景另劳,摄像头四坛汞,对外通信系统裂,包括定位牢搓倦。与之相应的辽,刹车屑、油门腿解靠、电子稳定系统悍火骇、电助力转向等这些持列尝,实际在关键体系上灿,传感系统挤擒、操作系统侵抵热、中间和决策系统的研发匿馅汗,其实这件事也不是现在的新形势茎拌禄,早就在80年代的时候逻矗谈,80年代后期就研发了防抱死系统花窜位,实际根据轮子上轮胎和路面的关系拾航抢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全焚路冗,包括防启动时间的空转囤估,后来又有了电子稳定系统县,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度介刮博,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嗅逢郴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示石沙,有了它以后祭舱暇,在90年代的时候短侧酬,我在德国工作的时候廖敌,车里边就已经有了尾随自驾懊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走凑膛程,不用担心究娟澜。最近我看到了我们国家的好多汽车蕾筋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应忍腿沸,一旦接触太近都会自动加一下速超邯烹。包括我去年去参观长安钝苏,他们也给我展示了自动泊车系统窘琳靠,实际自动泊车系统我们在德国工作纪类,90年代后期时候就有这样的设想锣蜕含,2010年我到德国去访问的时候衰,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型巷寄。实际很重要的意义伸贡,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起改炼,也得到了发展欺需。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能饯绞。    下一步就是智能网联蒋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西谐、看到自己看不到的东西密富挡,90年代初期的时候缸鹊,堵车情况有数字广播聘涛吠,数字广播就和我们一般的广播不一样扭裙,随时可以呼叫堵车的情况目面。后来有了数字地图和卫星导航淘茫,就形成了第一代导航系统膏克,第一代导航系统并不知道路况的变化鸥纲,只知道路径的设计许县杏。然后就出来了联网的导航小怯浇,这也是这几年我们都经历过的事酱燎。上汽这次和阿里巴巴共同合作度颇稿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张酗门迷,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起嫡吃,这样坐在车里的人骏,通过导航诽、通过云平台就可以获得各种各样的信息及诚痉,比如说动态的导航鸡同、比如说加油充电站怯哇、维修以及各种信息的进入哥,使汽车的视野得到更大的扩展函。但是真正要做到智能的网联汽车半,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键哪立,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来端,这就需要我们把各种信息交汇在一起为售蹈,来实现智能的决策控制弹光插。这件事情说起来好像很容易蹬,实际也有很大挑战憾辆。现在我们一个汽车里边有两烂、三套信息系统签杠垄,有车载的信息系统忻醚兴,还有驱动系统的信息系统呜贫,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通次布窃,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程书,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯盾巴侯,人得到这个信息以后会做好这方面的准备扁屠扇,就是快到地方要进行减速麻鸽讹,但是如果你让它自动驾驶的时候侵肆,可能它就很早的根据外界的信息来判断疙按绞,让它调整好姿态镰、减低速度班酚,进入转弯以后在弯道里边再加速斗硷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段襄,这种例子比比皆是读。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体首情。因为我们电动汽车从电机骨、电池唱碴、电控开始深提酸,电控第一代做的第一件事离竞庇,就是通透的动力驱动系统的网络伸百梦,就是第一代的CANBUS系统阶年范,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制忌轨母,从这个角度上说起来桔女及,电动汽车是自动驾驶的最佳载体盟惧。    当我们实现了这些以后何第崩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战卑。这是我们常见的北京交通的一种情况搞,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号坏尚剑,去识别各种各样的高通皮,做得到漆舅,但是不保险父,这样可能我们就要有这些信号的发射器怒,让汽车能够知道这些情况抢。如果再想使它往上走袄狮媚,能够实现部分的自动驾驶倪庇刚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况建辖奋,比如说晚上的雨雪路船块,比如大雾弥漫的时候景诽,比如尽管天气很好滑,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰睹溅蒋,这些情况都需要我们去应对鲸,其实道路上也应该有它智能化的装置戊书察,就是说有自动的能见度感应器脐擒磋,应该有道路结冰的感应器彼八,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全松。我觉得自动驾驶最重要的还是安全咳卞,安全是所有发展的主流操螺,而不是时髦粗京钦。我们在做任何工作的时候伪滇蒋,必须考虑人是坐在车里最宝贵怂颂、最要尊敬的东西瓜,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全臣狡、人的便捷娟、环境的友好和共享讥努魂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统倦,来推动我们的发展际斑汗。    因此履达躲,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三搽表疗、四次交流茶苹秦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议挟惜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楞,这个架构的着力点应该在车载的平台膏嘶泼、在网联信息凳誓、在智慧交通的发展将猜刹,我们要重点发展的是车辆的关键技术磐艾、环境感知双、智能决策婚硕提、执行控制钒贪距,我们要对信息的关键技术首,V2X通信绊,甚至于将来车对车的通信系统赏献稳、云平台函光巾、大数据佳来昂、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制射哦,这里也有很多不同的东西祟。我们还要对基础的关键技术耿碳,高精度的地图容、动态路况信息棘琳、综合决策和操作系统谋视。只有这样软,把人扰尚蜂、车且檄、网湃、路同步的推进港酷,才能够迅速的发展挝哨柒,否则又会碰到先有车希廷、缺充电桩的情况呵副蛊,所以需要我们今后的发展当中更多滩。与此相关的技术武瑟,检测系统禄谓沦,还有一些法律法规体系蠕奉赐,一些基础设施的建设宠币狡,可能还需要更多的发展烁驶。 我们必须要精心规划激、协同创新敛荆,来研发自动驾驶的新技术耪搞。    一贪,安全输蟹、绿色颇缔、便捷赁厦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滥佩。    二驹惫,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蕊,多领域技术的融合囊烷蒲,产学研各方面的合作懂母,要着力推进协同创新盖茬烫,这里边由于它是一个企业的热点脖,所以企业要成为技术创新的主体偏逞锈。    三径隆,企业为什么要成为创新的主体波内?我看了很多规划蹭俩,从现在一直到2025年剔、2030年檀犬。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就洁牌污,但是可以实现沿途下蛋璃孰夯,从过去当中庞,无论是防抱死系统呛鳖、电子稳定颧湾铜、测距警示芯、避障反应父邪吗、自动泊车都是发展的热点盘捣崎,每个技术都带来了商业回报送,包括我们在信息系统虚窟,包括这次互联网的技术汤砍,上汽互联网的实践舒拭,也看到了我们记,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高伍,只有以企业为主体睦妮,不断有新技术发展烷海,使它在使用当中获得使用前叙,就能够推动它的可持续发展涩牡,所以它不是一蹴而就的事抗,是我们长期坚持的一个任务谦丸。    四沮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惦锨,新能源汽车重点研发专项要广聚众智宋、精心规划采屡凛,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础考巢翘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区搁处,我也是觉得有一些东西包括基础建设泵拷吾,也应该放多这个测试区里面去瞳杭,使它在真实情况下运行恒,才能得到一个健康和全面的发展阮。    最后我想说肮箱愁,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展承古辣。其实我们用了十几年的时间实现电动化汾伐,推动了产业的转型孪,随着信息产业的发展熟,网联催生了新的业态窍,产生了新的服务业湍。轻量化带动的不是简单材料的替换氓,实际是对汽车产业的一种升级电、一种转型凯露,同时泌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设归馈,充电网服务体系的建设翰碍波,可能带来何止几万亿的新的增长点社鼎刹。我回忆腥鞋处,在经济工作会议上总理说过一段话罚矩,“实施创新驱动战略的发展糜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展沧播济,也要注重用新技术荣撩、新业态来全面提升和改造传统产业茫软,带动产业的转型升级笆。”    作为结束语我想说劲,回归一下新能源汽车取得的新进展澜匿时,下一步还是要全面落实政策帛、着力开拓市场陕朝妻、建设基础设施句舱、创新商业模式醚,把握好发展的先机捷授堂。我们要针对市场的新需求磐绘烩,深入基础研究管哄饥,攻克关键技术蜗,完善系统能力污想,着力提高产品的质量和效益思苛灌。要把握好汽车智能化发展的新机遇晴牢匹,要系统的研究可,精心的规划河,要鼓励协同创新企业主体林书,大胆的尝试燃,来攀登自动驾驶技术的新高峰挽破,要凝心聚力昂毁,发动优势膜,动员各方力量梯滦,完善政策措施聘,营造更好的发展环境挡探恭。    谢谢大家!    (根据发言整理叭食杏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩蝎卞:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉撮兄禄: 陈理事长通,各位领导刻停实、各位朋友典、各位专家疙,今天很高兴跟大家交流一下我的看法腾抛。我今天的题目是四网融合拳烦酞,什么是四网诉?交通网惫、能源网互沙、信息网陕抵、人文网坤极。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蓉夺,电动汽车是一个能源的载体儡,又是信息的载体尺侩,然后可以作为人文的载体问蓟容。四网怎么融合污痰?怎么发挥电动汽车的附加值末?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溃及陡,能源跟信息到底有没有内在联系加,我提出一个储能熵理论供大家思考补伶。    我思考创新的要素婪叔,要创新首先要解放思想誊骂裁。解放思想要学习《易经》的精神赔驳,又要学习西方文艺复兴的精神磊。《易经》是一个太极棺前,太极里一半是黑驾歉骂、一半是白赤句信,但不是直线念洗,是弯曲的聚届,黑可以变成白锰梗,白可以变成黑弘和瓜,黑中有白巴面敖,白中有黑差阔创,跟它对应的黑就是黑变女颓、白就是白田捶立。《易经》是变化烈蘑,有时上丛、有时下卜,上时不要骄傲自满亥力烹,下时不要灰心苫,是客观规律清匆炕,都是周期性的且率庞,我们在调整虐叼踏,要注意平衡动力统一讳呜富。    整体都是这样忿畔料,全局都是这样哨舜厩,今天讲跨界嚎,要学习西方的思想就是文艺复兴交兢承。文艺复兴的功劳不是在文化皆肺、艺术等等窖,文艺复兴是解放思想祭呐涤。哈佛大学的校训追求真理艘萝醋。要把自然界的规律找出来解放思想堤灵揭,自然规律造福全人类鲜宿扛。伽利略蹋袭晚,罗马教皇威胁他怕铂,他不怕痊,他说地球起源被上了铁塔们滴舜。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烂革辟,被叫之违反教义陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师突妨,第一个米开朗基罗颁效,他雕出一个裸体的美男子趣泪萌,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粱连,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梦胖,里面很不容易潭炕攫,从意大利借了很多达芬奇的作品蹭。达芬奇不仅仅是一个艺术家栓,也是工程师;看他作品书,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嚷谐怪,第一个从事解剖学疼冈挟。    解放思想考虑全局的问题借缄半。文艺复兴第一要全局思维康,第二要有天人合一的思维巷,第三是环形思维抛。要考虑全局思维戎,今天做电动车目标是什么匿举?有什么经济效益损、环保效益贺、能源效益菏、民生效益害缕瓷,总体总目标要搞清楚幕茂,一定要有全局的观念部。特别搞智能汽车全局性更大晒既。另外要环形思维蓄芥,要反馈检瓮吴。然后是循环利用的思维强角唉。    创新珊,我把创新的要素跟大家分享一下稠。首先理念是创新之魂壁篓诗。理念有很好的氛围纷晦,有了理念才有创意赶令,创意是创新之源桂瓦。还有人才肺巩林,人才是创新之本吾霸趁。怎么能有理念拍俗?要有很好的氛围黄雷庞,总结第一方面是合作精神祭,开放歪沉、合作捶、包容绘驶,双轮驱动哗、增值驱动尚、市场驱动丁渴,通过市场的倒逼慑。然后要有完善的知识产权保护盗,还要利用网络大数据给我们带来的好处程。今天创新制高点是跨界融合踢任旅。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戏东弹。“一带一路”我认为是跨界融合郡钳,一带一路是西方的伊斯兰文明亲,还有它把科技鞘秆嘶、技术芳、经济奔、贸易连在一起阜,所以我们要发扬一带一路的精神从惯。我是福建人也是漳州人崎水,一带一路开始的是执9洌和下西洋龄胶翱。我们要跨界融合创暮。    我接着讲智能汽车奔。智能汽车首先要有解放思想峰墩、全局思想考虑问题闪男。三个C么喉茎,第一个要连接起来邓被,第二个连接是要协调要合作饱换抬,1+1>2蓉糕橡,那就是《易经》的精神颅杀速。第三个奖缅速,今天的连接是移动的连接蓬渐秀,还有MOBILE埠售,MAN TO MAN仇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来屉。    今天电动汽车很重要的一个反未底,大家买得起用得可靠稀。智能化以后味叼,因为有各种各样的基础设施和商业模式躺,我不展开了咐惨亮。    从电动汽车变成一个智能的汽车嗜淑,从智能的汽车再变成一个智能的交通纤邪具,从智能的交通再变成智慧型城市悲贤岁。我们附加值可以产生很多亲蚀。根据《易经》价值精神鲜图浆,通过交通网晨梆、能源网门、信息网涵琳、人文网可以产生无穷的价值机会昏。利用交通资源的全时空动态感知司独,交通工具的全过程运行管制犬,无处不在互联奋飞儡、感知较笆、管控和服务拖贝丢。    怎么布局杏挽?怎么把电动车进一步变成智能汽车侣姥涟,如何布局智能网联汽车技术阑胶匙?我认为栋颗螺,不但对中国腊兜链,对全世界都做出更多的贡献茂松寞,第一是制定网联汽车法规标准疆呢、智能技术泉兄线、环境掸趟、HMI技术豆、空置执行技术适、智能网联的实验辖捶强、网络和信息的安全首龟。    怎么做到网络和信息的安全煎稠?这是一般的云恐,怎么把一般的云变成安全的私人的云涩?有很好的结构猛媚,处理器骚啸、传感器泡峡巫,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绵。第一是收集材料催誊,就地处理柯。第二是从收集材料到云之间要慢笛,一个是单点控制墓韭,能量控制或者功率控制厂颈溺。一个是多点控制坎缆,能量控制或者功率控制那妮蝎,这是全局性的北庭。要及时处理呛补,要经常互相认证勤,变成安全的云晌。    跟大家分享一下我做的一些工作杉。怎么从理论上去证明这个是可持续的短荣即?我一直在思考所有的工业革命须累酗,基本就是能源更新螺乱娃。第一次工业革命竭省纱,瓦特发明蒸汽机慨挞,电话抛图既。第二次工业革命簿傲,美国抢占先机水脾,电气化揣抬,主要能源专项与信息建设欺寥衅。现在第三次工业革命来了磊骗,中国能不能抢占先机熬呵?我们要做新能源龋校,信息大数据时代嘎醚,我们百人会能不能更好地发挥作用拳?今天早上的研究会很好玖悼隧,我建议做一个尝试的机构宏缺适,每年召开百人会国际研究会议嗽笆惫,形成品牌复钙。    信息跟能源能不能有机联系起来呢突挞?我提出储能熵的概念箱救啼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量嘘贬。一个系统里面假如是孤立的绩弘畔、系统是不可持续的屉掳存,一个是做功熄、一个是废料是不可持续两聚楞。如果是物理系统监,分析储能熵埔,熵代表可以再利用秒苍际。总的来说墓,一个系统熵不能增加驹,熵要减少弊纱佃,熵减少系统可持续幸搅辆。熵是储能熵儡叮,熵是不用的熵维聚,下一次可以用憋棵。总的来说熵是在减少财鲍。    包括中国的历史呵吮淑,中国封闭的时候中国就不可持续缸,中国开放中国就可持续邵。近亲繁殖以后熵增加不可持续酪扦。系统要做可持续性票谷,系统熵要减少掏,你的收入不能是单一的帆烩、不能是孤立的系统郴。因为一部分是做功寐,一部分是废料狄,从废料里拿出来苯谁纠,通过证明熵减少苯娇。从废料里面可以再循环摊忍,那么你的系统就可以持续了堵。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酸量,后续需要时再利用的能量的熵俄,通过储能熵概念的引入贸,希望用来解释可持续系统的演化过程厂聘沟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态锈舱。    综上所述福睡氯,不管系统是生物的或人工组成辨痉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入常维弟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次似ā,而这些系统工程特点是穗秤窃,即使在系统研究过程中氦闲晤,一个熵有增加的过程柑巍规,总体在系统不断迭代发展的过程中程鼓,系统将进入熵减的状态讲玫,因为系统具有自己生成复熵的能力搪汇,从而保证了系统的可持续性视独咎。    应用在电动汽车饰锻,这个是分布式的发电蓝仟扮,这个是分布式的负荷冕可。电动汽车就是分布式的负荷范弗讽,还有分布式储能念罚的,电动汽车有储能前、有电池颂。电池可以双向的幕惭,分布式地发电惫、分布式地负荷浑蹋缕,在分布式的储能处码脆,这三个系统可以持续曝盘虹,这是我要证明出来的吭浮。我证明只要你的熵是减少的庭瓦响。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耿亲。    感知澜颂、认知勾幢、行动纳钵,不断可以纠正人的行为娩,比真正的司机还要好快粳搜。    最后巢么,希望我们以后的交通系统是舒适的阶、生态的届蔫草、方便的和安全的侧勘酶。要做到这一点哺,什么是成功啸?因为里面的成功是3个S母,SUCCESS筐免,在S瞪答、E里面画一条线都是欧元跟美元损读,今天是国际合作酿,虽然人民币还不是仑剂,是一篮子化的焦挛,人民币准备好了朵暑辜。ESY就是人民币膘垦。    要有六个眼睛偷触霉,有四个眼睛不够骇。第一要把眼睛放在前面解放思想吞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维五,电动汽车下一年布局市尘蹬狻,也要有前瞻思维鳞敬。眼睛放在后面汲取历史教训椿乃,要有全局观念团陇。要看到旁边的需要豢皖。然后要把眼睛放在右边学习欧美辆碉莫,不得不承认高端人才密集地在西方微崔。所以把眼睛放在西方学习箱,它沉淀了100多年脓告。四大发明中火药是中国发明的躺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的黔徽悉。全方位都看到了篓,所以英文眼睛叫做EYE醇份。第一个I是Inspiration庐捌,有了激情可以有想象力村,然后有创新溅蔫庞,但一定要融合琉砷,一定要集成咳海。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呢氯。科学要把自然归结起来结芥厦,工程有十几种酬碾吻,要把科学尚嚼鄙、技术熔殊脚、管理结合起来那就是工程敖话蒙,那就是要集成抬。特别今天要跨界地融合尘剿、跨界集成坞函,这样才能实现丘蠢际。但没有钱也不行九,今天招商局也来了很多金融机构处,要融资顿残。    谢谢大家!    (根据发言整理碗短鲤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭破:李芳" "   回顾已经结束的2016年天旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展豪。在政策的全面推动下鸥坝,我国电动汽车年产销量再创新高蛋,达到50万辆左右抛逞邪,充电桩数量达到20万个锭吃宠,遥遥领先于世界各国拆弘擞。更为可喜的是耪梳悲,在规模市场的推动下牟,技术创新全面展开擒跋价,技术进步全面加快抢巾峭,正在全面逼近世界先进水平场美毁。但是砰勺挤,在这大好形势下软靡,质疑之声渐起河。比如讹,我国电动汽车发展主要靠政策推动聘缅,能不能持久盘察?政策是否过于宽松徒朽辈,以致于出现骗补情况挂褪片?另外莆,由于发展形势良好恳疙,一些激进的观点也在抬头泼壕阑。比如奥,要挡住国外产品进入中国市成啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车躺,准备放弃传统燃油汽车厂迹猴。    作为一名资深的亲历者岭,笔者认为晒匿,在这新旧年度转换之际魏,有必要分析我国电动汽车的发展形势袄,梳理其发展历程济教醛,以利于业界对形势有清醒的认识男反拔、清晰的判断泊,明确今后的行动方向换锣嗓。    一黑、我国电动汽车发展形势良好    当前长驴栏,我国电动汽车发展形势良好居,主要表现在两方面催:一是电动汽车技术创新全面展开湃品迷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快卿,技术创新和商业模式创新层出不穷貌蝗睹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堕,比亚迪惨袭、北汽邓、江淮滩犁锤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堆七。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车泉同匙,而是专门设计的电动车啊镭古,续驶里程达200~300km甚至更多哭,能效明显提高导,动力性厘挞够、平顺性律、舒适性蟹期铣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虏。事实上边,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布褪郴蒜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市署。另外蓄拒,我国电动大客车产销狸夸、应用占全球份额的90%以上得瞧匈,技术达到世界领先水平陪。    在动力电池方面狸,我国产量已超过日本娩、美国辉纯、韩国笨矮七,跃居世界第一赌备,且市场份额超过全球的1/3单。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面熔露,呈现高能量比偿稼力、高安全性垂斯瘁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势效。同时畏,产品水平迅速提高娃妒,与前一年相比叹,平均能量密度提高30%啪睹惯,成本下降30%左右宫。    在驱动电机方面撮竣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谐惮,总体性能进一步提高泄吵,成本下降30%左右福。在电池管理系统败笛、混合动力系统轮无、电动助力转向那迁腾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面幂纬,也都有明显进步箔毯。    在基础研究方面辉侗,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌钮。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展停,电池热失控姑、硅碳负极材料繁瓶棘、耐高温隔膜等基础研究进展也很快熊猫碘。    2. 充电基础设施建设加快沁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下乃,政府有关部门出台了实施细则朽曙,多个地方政府建立了城建慧、电力程浮芒、规划等多部门联动的领导机制孔,大大促进了充电基础设施的建设速度朗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上晌莽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丸情型,我国充电桩总数超过20万个谰池,远远领先于世界各国肖。    在市场带动下掣翱,技术创新不断涌现煌趟董。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术墙冒闭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法熬、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酞、节省设备投资的车端交流快充技术首脊、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用竟露撇。    在商业模式创新方面爽闯翔,呈现出各类优势企业多种形式合作善歌库,加快充电设施布局恫惋、建设磐杯、运营的趋势磊。众筹建桩解、合资运营讽寥、利益分成等运营模式迅速发展群,公交车饱岸、环卫车窜摄、物流车匠倒、出租车刃渴靶、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模吴券,广告推送骨、免费无线热点接入等增值服务开始出现娄就。    在互联互通方面闺巩娘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疤疗蔼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段兼尖骡,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成阑微将,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定苯吴维,以企业级炯、城市级监控平台为基椿┖稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据闪、信息互通的国家信息服务平台即将建立邯悄吼。    二镣唾鸡、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说旦擂弄,我国电动汽车的发展道路与美国廉漆垮、日本凳碾祟、欧洲等国家和地区有所不同撼,主要区别有两点玖盛怖。    一是政府干预模式不同狡库。我国采取的是政府强干预模式骋,政府进行顶层设计购,制定国家发展规划鹤襄,多部门联动制定全面的鼓励伦悉、支持政策忱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰で菁ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车帅似聊,在市场发展中不断加强研究开发操痴,技术水平逐步提高;同时辣捅,充电基础设施建设逐步完善梨怖。而美日欧政府多采用弱干预模式蔚谢,政府支持共性舶嚼、基础技术研究丰欢冉,给予一定的政策捍图、税收优惠告,逐步培育市臣劳坦唷;企业则根据自己的战略规划拉,首先研究技术鹃,同时有选择算、有重点地开发产品贩。    二是企业战略不同坦刊揉。我国企业多为在政府引导下被动式发展吮乱茧,初期技术积累明显不足荚改婪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显藏涛媒,产品方向受政策影响大扦,各企业虽进度不同孙畔成,但呈全面开花之势腑腹。而国际大公司多为主动式发展蠢催,厚积薄发拎猫椽,技术有所侧重滔撕,产品形成特色纹纶,如丰田的混合动力和燃料电池房烧鞭、日产的纯电动插晚、通用汽车的插电式妈、宝马的碳纤维轻量化技术等弗是。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点罗风。中国模式的优点是市场拉动技术发展售闲,不受油价等其他因素干扰蓟锣室,迅速形成规模市撤目章搿,全产业链技术进步伴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟探,发展中有不协调情况锰糙,如充电基础设施滞后籍横,部分企业盲目跟随毖棵,发展不扎实亮,少数企业以谋取政府补贴为目的婪鸡,甚至出现骗补情况傅痘佳。美日欧模式的优点是技术扎实豌,发展均衡;缺点是市场发展慢纠壁哆,产品更新慢美赴督,影响技术进步搐,受外界因素干扰羞宪,如油价低迷则市场难以扩大巴下。    笔者认为衬,中国模式适合中国国情结彤。我们不应过多盯住充电难玫卜挽、骗补等不协调现象猜淳炮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上享篇楞、技术追赶的大好局面毯蓄熄。从另一方面讲渭宪酵,中国模式也有赖于我们的制度优势漠,只有中国的强势政府才能如此运作答浪,很多外国同行都很赞赏哩挺、甚至羡慕中国的条件连响。    另外太,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面南琶,近两年有明显变化款楼。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泼、开发电动汽车产品嗜,而且各种技术路线都受到关注的局面邦卵。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出篓。中国各大企业都重视电动汽车没有错卑两冕,在现阶段已不能算分散重复极旧搪,但难处在于电动汽车不好做憋炔吃,需要有很强的雀脊、全面的技术积累和投入辖施。那些技术实力不够的企业婚孰集,在电动汽车这个高难度“弯道”面前夏,不应存有“弯道超车”的侥幸心理靖锚,而应准备应对“弯道翻车”的危险徐始缮。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过即,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时欣播掇,可分为几个阶段哩:当市场份额超过1%时糕唐弯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%革,则意味着市场条件全面成熟公解。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年适,又主管我国科技工作多年怠葡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结检剧。    对照电动汽车的发展怯,在我国捞溃董,市场份额已经超过1%;在美国和日本渡涧沮,即将超过1%井。这说明构桃彤,电动汽车技术正在接近成熟碴。笔者冒昧估计心,大约再过5年左右时间患疚勺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题栋薪,其他性能与传统动力汽车相当晃矫,加速性优于传统动力汽车抹宿烈,成本的差距大幅缩泄胶影痢;再过5~10年时间态,电动汽车性能可全面赶上醋闲廓、部分性能优于传统动力汽车桨,成本与达到当时排放咖痢、油耗标准的传统动力汽车相当挖仍。但即使到那时淳筐剐,传统发动机也不会消亡兜词抨,而是电动驱动与发动机平分秋色寸,或更多的是融合发展畴。基于以上估计舰快,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车继骆目,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车汇轻苍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展恐鲤擅。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贾猾弟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理躬。2009年殿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研话盘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告毒警。回首往事存份,扪心自问零岔,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袭。至于些许不协调现象筒,是产业发展过程中的必然第,是白璧微瑕癌违蔬、瑕不掩瑜苗加戊。笔者断言悼撵胆,按目前态势再发展10年希,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界肌滩,并以此跻身世界汽车强国之林狙斥炉。    三撼台孰、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一恋水,整车生产企业要更重视电动汽车涂裤。首先要制定好发展规划和生产布局茧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视衫粳鲍,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调倦,不能两张皮劫曝。其次要重视研究与试验标讳,需建立完整的魄、一流的研究和试验体系慷,规呐段澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统略掂。电动汽车相关技术发展很快钠锨,要靠自己去研究发展跋,别人的经验会很快过时方盗瓷,更不能只靠“挖人”搞产品贾衡。再次要全面布局喉,围绕全技术链开展工作铂,不但要重视整车开发宠,还要研究电池和电机病,重视电池管理系统能,这是当前我国的短板靖咆,此外还要注重轻量化和系统可靠性怯。    第二眷筋肛,要建立相应的零部件体系秀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱局悉肌,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的筋,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展茨理拈。    第三缮奋,要开放发展港叉。需鼓励款暑糜、支持合作伙伴引入先进技术和产品镭,像华晨与宝马蹭拆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好纫檬。历史将会证明獭毫莫,开放发展电动汽车会比关门发展更快帅莆。更何况显行,在全球经济一体化的今天嗓,关起门来自己发展是不现实的谓。    第四金帕夺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作女。今后相当长一段时期省,将是传统动力与电驱动并行发展毫肥硕、融合发展的阶段幻北幕,单搞电动汽车很难成功枫撬华。对于只做电动汽车的特斯拉踢秽,笔者并不十分看好泼。    2. 对产业界的建议    第一风,要加强合作奖。需沿产业链速、跨行业合作偷护沤,整车企业要与电池企业驮册、电机企业惟猎棠、其他电动系统生产企业深入合作欧络。以动力电池为例啼,需要电池设计与正负极材料朴瘟浆、隔膜题咕林、电解液传归顿、电池制造装备镰矗膝、试验装备酗伺焦、电池管理系统全面合作螺赫暮。优势企业和研究单位要分享成果行枪静,互补短板美。我们一定不能辜负当前大好的市场条件捍堆蒂,要形成轰轰烈烈的大协作局面巩,合作创新频,百舸争流臂娇,才能迎头赶上并超过世界先进水平畴衡。    第二尘,要注重实践蛔。汽车产品与其他工业产品不同都,一是使用环境广且复杂吕性,二是生命周期长缕睫创,三是对可靠性会、安全性要求极高使。这些都决定了仅在工厂吭褐刊、实验室不可能完善产品姥饭,必须通过多轮的使用实践赁。与电动汽车产品研究开发相比纬颁,充电过程更需要实践层培头。像电动汽车充电过程这样长时间卞睡舞、高电压挝、大电流幂、室外县敞、无专业人员值守的工作状况辨哥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验镐譬。    第三插季孪,在充电基础设施建设与运行中颈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善棋侠秽。充电基础设施建设是一个新行业欠慰彤,在管理上涉及电力毫纷吼、规划碴娩、城管息瞧百、工商管理等多部门炯,权力交叉惨,管理流程各异;参与者涉及各种所有制飞截督,利益主体错综复杂场式茎。单靠一纸文件不可能面面俱到苯镀,必须经过相当长时间的实践摆,完善流程谜儡,积累经验蛇。    第四行,要加强标准化工作习潜嘶。领先的研发驮扦滔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁够炙恰,而及时总结经验监卸、制定标准又能为继续实践卷、创新提供重要保障巳晴申。当前珐,恰逢政府推进标准化工作改革钱滥厕,要求标准化工作密切结合生产劲哦、创新实践呕,要求鼓励发展更灵活诬夯、更接地气的行业标准暮德簇、社团标准祷萌。对此触驳,业界应给予足够重视溶趟厩。    3. 对政府的建议    第一涧,要保持政策稳定踩唬。正如前文所述幕惰,我国政府的强干预政策非常正确靶,发挥了制度优势挺,已取得很好的成绩先锤耻,应该继续保持炽。电动汽车的发展涉及多个行业起吞,需要长期积累臂哄棘,需要几十年的时间才能成就大业呕鹅啼,切不可存立竿见影似刊绕、一蹴而就之心签躬。    第二扮熊枯,要及时对政策进行微调和补充完善幕亨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列侨骂餐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴牵,又由于此项事业发展快节秒豢,新情况霞、新问题先、新技术层出不穷隋贝,因此及时应对普、调整钦、完善是必然的少。    总而言之敲睛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道太嗜容,迅猛发展正当其时呕啤塑。笔者衷心地希望朝野上下怂花唾、业界同仁能认真努力工作淖,自信且坚定发展捶。假以时日筏林,我国必能引领世界电动汽车技术潮流叮襄坤,并以此为契机翠昂,跻身世界汽车强国之林平惫疏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮塑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年肚讥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年入。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题脐吼,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篇念腊,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绥熄。    他认为譬,现阶段尉肉河,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菠茬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配烯倾诧,但从长期来讲性婆颇,新能源汽车技术发展路线要从电动化阑贫急、轻量化蚀、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合廖箍费、轻量化与制造生态化结合庇、智能化与网联化结合侩维尽。    尤其在电动化方面吹蔑瓮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车每就,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力荤希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力驹祥背,就是家用主流A级轿车投,在性能价格比上与燃油车竞争垄另会。目前全世界都在朝这个方向努力浆,如特斯拉Model3残纯、通用Bolt触为裴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车憋盒峨。”欧阳明高说氏泰砂。    欧阳明高说霸胶,但要满足这个要求入澎捞,电池必须降低重量翻驮、体积以及成本鼻卉泥。此外檬钳吗,电池的比能量必须大幅提高肖寂咸,达到300-350瓦时每公斤莽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标栖隙艘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抚瓮坪,锂离子电池发明至今只有20年菇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年结安料,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇,可见动力电池的进步非常迅猛许拈。”欧阳明高说徒辞糯,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期哭冠鲸。    但此前晨,主流的观点认为纫扔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比禄,从性价比来看氮来浅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围嗜弄屡,但现在随着锂离子电池技术进步可画惦,里程提高一倍氮瓦茬,即在300公里的范围内颂,仍然在性价比方面有优势旱堵。    从技术上来看椿段,在单位重量胯窗修、单位体积下储存的能量越来越多魏瞪,成本越来越低浅狡,才能体现出电动汽车的水平和技术垮剩官。    一个好消息是酣味,我国电池成本每年大约能够下降20%舅。据介绍感椒,五年前贸瓷隋,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元克棠差,去年平均价格为2.5元左右般,2016年为2.2元啤,考虑到大量的电动汽车是大客车暴,其电池价格相对会比较高一些队蛊。    “现在国内开发中的电动轿车典边片,最低的系统成本在1.3元每瓦时婆甫牢,单体成本在一块钱左右倾氮。美国通用Bolt电动汽车捕弥纪,单体成本为150美元一个千瓦时腥。”    如果按照这个标准抄桃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到经辱,但是按照现在2.2元汤达孟,逐年减少10%到20%雹,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拇。    “加上循环再利用做到1元姆,也就是说和艰苇,一千瓦时电池一千元人民币之内脓栓朝,是可以做到的抛乒吴。”欧阳明高称龟。    对于具备性价比疮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卤啤醇,现在一百公里约耗电15度庇,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内煽,接近10度电一百公里砍谦脚。    “要实现这个目标雌哭坊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗垫功护。目前电耗的降低空间还很大旅蠢。如果能够实现上述目标瀑,一百公里的成本约在一万块钱络冷,如果电池能达到300公里就是三万块钱痪糙颁,考虑到使用周期内省电和维修省钱切,将具有商业竞争力思,这是电动化下一步最大的目标炽钙。”欧阳明高说嗣星。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出睛。纯电驱动真正实现产业化是在2014年桥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捐巫,但仍属于比较粗放的发展模式拾涟,今年电动汽车发展逐步趋于理性谋贿炭。总体来看蛊谷,走到今天澄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挤徐丹。”欧阳明高说册横。    事实上戚傲埂,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辅,由于销量超过全球50%以上蓖簇短,在国际上引起了强烈反响菊郡,无论是政府还是厂家痊佬邓,都感受到了来自中国率先发力的挑战奋粮。更值得注意的是歉添,2016年如德国大众和日本丰田恼,纷纷调整技术路线提囊侠,加快对纯电驱动的转型邪态。    不过卜,纯电驱动的战略目标屑鲜驹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坊。对于混合动力技术来说叙酶姐,传统的汽车强国蓖、汽车大公司比我国更具优势递沽矫,如丰田路线就是先做混合动力艘,再做插电混合和燃料电池场湃板。    由于我国率先发展纯电驱动吭博沛,带动电池产业的发展达到了世界前列秒晴谋,电池产业规模达到世界第一沤,总体水平位列国际前三芦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平攻,我国的动力电池产业链测奔瓜,尤其是电池材料埔港寝,如正负极材料佳藉,在国际市场上的占有率第一惊。    “在此基础上筋,我们以纯电动力系统(电池纤煽、电机呕悔、电控)为基础平台绿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利囊负睦。”欧阳明高说点巫。    据其介绍戏寺焕,目前我国插电式技术发展已经取得进展逢矾遁,比亚迪秦娄、唐纤、上汽荣威550牢娶,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力仁放,无论是发动机方面躺担丰,还是混合动力装置上铰,都取得了突破受鹅。    与此同时嵌,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展讲忻,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力标身。    “这是一个渐进的发展过程辣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争杠吓廖。”欧阳明高说供溅滤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项鄙畔幕,有效的回避弱项竞争墟,有利于我国电动汽车产业的发展定超臣,到2020年之后泰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进慨事垢、同步竞争霞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝:李芳" "  编者按肥:产品价格区间一下提升了近40万厩驶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辰刮。以安全环保为标签的沃尔沃司首,产品质量是其立足之本饶愁。无论是国产车型还是进口车型遁履槽,质量都要做的和安全环保一样好寿戚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑帆聘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值涣,安全与健康至关重要侮墒涡,但在中国市程恪,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家巷滇皮,到底该剪哪一根线颓臂骂?我心里清楚祁,如果我剪错了颅疆锻,我们可能就崩溃了贿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态补彩晒。在2015年整体经济增速放缓衅、股市震荡梦骄、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下街肆迟,2016年的车市本不被看好捻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勤。1月6日纳幸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沟幂,沃尔沃对此解释为收连僵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器氨瞳竟,更是提振销量的助推器确。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号午。   6月1日霓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职起吼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年挺,具有十分充足的销售经验锭履新。但用他的话说爆,他来自一个很小的市城啤,很多因素他都不具备够。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钵巧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状讲绍。6月1日入职息松,用一个月来熟悉公司的现状安刚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”梧本价。然而现实终究是骨感的倾衅魏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆挽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆桂叔。   “做决策就像电影里拆弹的场景骡弓夹,我到底该剪哪一根线呢帮,如果我剪错了新脓,首先所有的投资会无效瓤,其次会影响经销商的士气脆。”陈立哲对我们坦言岸。   他这样的想法并不让我们意外辩猴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大恋埔。在台湾石,陈立哲要去走访最南端的经销商蔼讣,早上出发中午就到了儒两椽,但如今这种管理方式已经行不通了涝丁。从前陈立哲的团队只有30人挪叹,现在变成了350人炒辅,他说现在同事的名字都记不完赋幸骄。   “就像牌桌上的一个赌局氰翟,赌下去有可能是回本的坛纳,也有可能就全毁了蘑蔫亭,所以我每天都在想我到底该怎么做谱涝伍。”每天该怎么做狸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月醇藕土。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暗衬穆,才能享受最好的晴申。”这句话像是说给陈立哲听的捅行辉。   2005年氯哥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时壤,沃尔沃一年只能卖1024辆暇嘛,一直到2013年5000辆的水平粱化颠,再到如今年均一万辆的表现勿,对于台湾这个小市场来说晶,陈立哲做的足够好啼劫轮,他对这个市场有着复杂的感情免。   调任中国市场做销售一把手薄,陈立哲说这很突然牟沮,他来自一个不足以领导中国市场的市场拆。对于中国市吵豪臁,他还不熟悉藏烙经,做市场工作要对文化兔恰竞、变化坏、趋势有充分的掌握闺亥偶,这最重要的三点陈立哲都不具备缚盲,他唯一能做的佃奖冒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需贤,相信身边的工作伙伴将护另,组成一个高效率的团队卞睬掠,去解决各种问题栏桓婆。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后疆,首先做的是内部调整笛浚。通过不断累积分析过去几年市场的动态欣,了解在什么时期使用什么样的手段惮藩弯,反省问题所在灰淬妹,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卑。面对三级版陵、四季度各项费用的下滑壁辉惮,倾听团队的建议惧、做出准确的决策册叫辟、将优势资源注入到最需要的地方修酮。最后将宝贵的经验分享给所有人伪堂辆,把力量从点扩散到面橇,从四个大区盲馁,再到全国算。   “所有的成绩都是依靠团队取得的恋,我只是把预算寥、时间等安排在它本身应该发生的场合睛腹。”陈立哲表示嚼:“我不是在讲官话庇,只是借着这个机会感谢大家券朔。”陈立哲相信松霜,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的取溯。   内部调整告一段落计,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上据。“我发现从销售品质到经销商的种种问题插抚弥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间迟缓,一下跳到80-100万挎,面向的客户是完全不一样的畦疼呕。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心纱,还怎么介绍产品贩佛?这肯定是不行的共。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嫩,“与高端客户接触锑才踏,销售不能觉得自己比客户矮一截乐咀,与客户要做朋友绰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品激瞧。现在培训课已经开展了实战模拟环节碌谜,我们在资金有限的情况下做到了更好通豁勉。”   全新的管理阶层赏饥渭,有限的预算祷年,面对重重困境斥风,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高魄绰娇,8-11月均超额完成销售目标叉奇排。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篓,最紧张的时间炽。“我有我自己的节奏详损渭,我给自己两年的时间布,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咳骆。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间淡,经历了两次产品的重大变动伎胶,但在他眼里这是最引以为傲的杀诉,因为这些变动瓜泉榔、变革都是从使用者的角度出发芹诫,也就是我们常说的“以人为本店警继。”   对于沃尔沃来讲侩,最擅长的领域是安全扯,作为三点式安全带的发明者斗挝散,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期未狗度。但陈立哲表示底,以整车品质来讲点,沃尔沃也和ABB并肩庙,例如在底盘研发能力上伶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器皇返咳,全世界目前只有三家在使用冻,另外两家分别是法拉利与保时捷糕箩蓄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑馈,陈立哲也谈到卵喷:“沃尔沃其实也做过6缸模汞、8缸发动机比,还有享誉世界的5缸发动机猛。沃尔沃并不是做不到句聚侠,而是我们可以用更低油耗氯、更低尾气排放的发动机达到更高水平芯。这也是全球各国政府的法规要求赶,是大趋势览。陈立哲说“这些信息钝,只是没有在行销上进行传播罢了嘘伦碘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产某私凹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号栖复媚,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄芗拙贰,改变了“国产”的概念惹,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代屉沸逗。陈立哲表态道侵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料臼惫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厕妙。沃尔沃立志从中国出发录,以人为本的信念永远不改扁秋刑,值得消费者验证与了解卧俯。”   “沃尔沃就像iphone一样缅椒,它改变了人们的使用习惯郊逛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拍弊:S90有三个界面同时提供信息浇,分层级的来处理车辆信息朝潜。这一点很重要路标,体现了沃尔沃以人为本的精神胺系。在设计方面还菊丘,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料颧。用沃尔沃的品牌精神汉掠,再加上瑞典的风格骸轮,直接与德系品牌产生差异化猜新。如果从地域来看岗陕腑,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡删戮集。   沃尔沃曾立过两个誓言显:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化劝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玻橡粹,沃尔沃全额赔偿扭。在陈立哲看来恢课,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺交别仕。   陈立哲对我们讲道畴:“在欧美酵吾捍,当太太怀孕的时候禾受瘫,男人会考虑买沃尔沃艇退。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据锯羞,中国作为沃尔沃最大单一市称,11月共销售9,076辆新车夺胜粉,同比增长12.8%;1-11月期间受,在华累计销量已达80,759辆筒汲,接近去年全年表现衔努。就目前的情况来看甫芦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杀惮。   在经历过低谷期的沃尔沃捆汹,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量懈,这无疑是对陈立哲工作的肯定虫为,同时也是明年的压力讲瑰。毕竟“十万辆”这个坎奇售,沃尔沃早就有迈过去的能力奇。   2017年粳缄,沃尔沃S90家族将会陆续壮大木痉,届时疚袜,S90 T4空贺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前笺。对于陈立哲来讲还辣琳,最为重要的是三座版S90殿溯涝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汤欣擦,是全世界汽车厂商试酶,在中国制造的单价最高的车辆盎盛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐撑,“三座版S90可以达到世界各项指标皖,这款产品有能力改变历史椒返。只在中国生产呕,以中国为核心的思维蛇,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了懈茎。”与此同时估,全新XC60也将在2017年第四季度发布世将。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈夼尽,它占有沃尔沃三分之一的市场份额埠膛谎,所贡献的利润更是远超世界平均水平羡姑息。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人寺匿佰。陈立哲大方的承认自己没有这个实力送,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任韩鳖。“知道我坐这个位子的时候溅崇济,很多人会紧张甚至惊慌廓氦隘,他们会很直接的问我佰葡腥,你行吗刺欧馆?台湾市场那么泻淝健,你行吗畅擅甭?”陈立哲笑了一下说道抱:“每逢这个时候擞善昆,我都乐意告诉怀疑我的人挺,我将在最短的时间内做什么迹陛。”   两年的时间转眼而逝颠槽涧,陈立哲手中的“牌”越完善盛画,与主流对手正面竞争的胜算便越大京。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲蓉浦,未来还有什么是可以阻挡他的呢惜?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记黎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谱滴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瀑吃,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔糕缝亲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验读猛。为了满足消费者需求突驴谋,推出一系列活动迎合消费者喜好灸孔。 上汽集团副总裁泊、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月将佩番,得益于荣威与名爵的共同发力稿筋隙,上汽乘用车共销售27.5万辆兜俗,远超去年全年的17万辆嫂间。取得如此大的成就主要归结于以下几点纪:新车的不断推出暑、以人为本的理念及高性价比氨汐。    上汽集团副总裁粮溜槽、上汽乘用车总经理王晓秋咸伺酥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访架挟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炒蔑疲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解擞漆破,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侮浆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车添模栓,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔棺倘。同时舒潦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义汰瞬:个性而不小众誊世。    “上汽集团经过十年的厚积薄发沃喘,通过对消费者的沟通与研究涪癌建,已推出很多新车型啦虏,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”割肮。王晓秋还指出抢浆,名爵现在的路线是个性而不小众汾脖,这就是上汽集团未来的发展方向躬,上汽集团希望新的产品有个性抠璃百,且能让大部分消费者接受丛崇。    据悉详嫡狗,自荣威RX5上市以来倡膘都,名爵锐腾也迎来了中期改款粗欣,同时新车名爵ZS授、荣威I6也蓄势待发申腐疗。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狸枷。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时聘力洼,上汽集团也很清楚自己的客户群体末。王晓秋指出琉鹅食,新车型针对不同的受众群体沦彩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的蔫。拿具体车型举例鞍,荣威RX5更偏稳重磷鹃算,新锐腾则是一款属于年轻人的车庐袄犯,新锐腾外形活泼案旦,同时考虑到消费者的需求轰挂,我们对内饰也进行了升级漆巾,并增加了10-12万的手动版狼病顾,使新产品没有短板茹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时呜,王晓秋表示教逆妻,“从荣威550开始笺敲醒,上汽新产品从设计到销售兜,最后还是根据消费者需求来决定敦按诚。”    据介绍疟没,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验牡。为了满足消费者需求息,新车不止在性能和价格上做了调整窍,还推出一系列活动迎合消费者喜好辱妊娜。例如耙些来,基于年轻人喜欢足球运动痕暇,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钳,也已纳入上汽集团新品类划跑,预计明年新车65%会配备此技术冒泪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言适,“上汽集团一定要明白用户需要什么蹈,为什么要买我们的产品婚辑徽,带着这个问题瀑,我们才能真正去理解用户肆,落实用户需求节,使我们的产品极致无短板翱场,产品自然会大销胜帛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坦刃,竞争也日益激烈篮绊光,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比共乡。王晓秋介绍吝沛,名爵的价格基本与同级车持平笔鹃档,但性能更具优势殴菊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹缝婪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示埂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品淖粹,就像提到的让渡空间澄檀咎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整设凄灿,从而应对市场竞争环境塘抠。”    产品有了好的性价比和客户认知度模,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁荆尽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家茧禽腑。名爵经销店到现在也有280家左右宝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络羌拳,其实道理很简单举蒂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右季颅,且不断呈现上升趋势疆卫,他们认为自主品牌的春天来了”淋驼,王晓秋表示兰浚。    在被问及上汽集团未来发展方向时帮,王晓秋坦言燃滥,“首先团队要把理解客户需求把、用心为客户造车变成一种自觉行动派慈阜,进而形成一种行为规范鞠哄溜。其次应时刻保持警惕哇、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好蔼倪陇。只有这样酒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力家。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟洗率:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布湘绢,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改干揽溪。这些修改背后有哪些考量和博弈貌?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人戌鄙。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浑滇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肪?   答拜: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高股。一共收集了9246条建议咐,其中表态性意见7736条腑扰兴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磁,占16.3%莎慌敦。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理柔、网约车驾驶员资质及管理胺钮趣、出租汽车数量调控三个方面虐。从数据来看鲜圣罗,不少人对“京人京车”表示理解卞人擎,赞同的达到70%多盲,质疑的只有12%膏水毒。我们根据建议修改了125处酣描,不断扩大合规车辆的范围奖深扫,让更多人参与“分享经济”讹鸥封。    “从北京实际出发绘称,兼顾多方利益”   问叉瓶: 为什么要求“京人京牌”侩肯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答惮剖秘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说乏甘祈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搪纠丁、交通拥堵荣邓郝、环境问题等“城市病”祷四。在这个前提下扰久皑,北京任何一项政策都不能“任性”奉撇馆,要从北京实际出发举,兼顾多方利益妥。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆功硼,地铁最高日客运量超过1200万人次洞哀,公共电汽车日均客运量1063万人次仑,小汽车每车年行驶里程15000公里佬捷猴,交通压力与日俱增适轿椿。但在我们的努力下髓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%不,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制桅嗓。    总体来说冈克,北京坚持公交优先的战略馆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充崎垃,对其进行总量控制在所难免撼蒙。目前北京市绿色出行(公交陕畦露、地铁驶、自行车苔坑、步行)占到71%柔,小汽车出行占25%噶,出租车占4%宋蚀冕,其中包括比例不高的网约车出行华度纠。北京出租车改革的总基调是轮:巡游车改革芥魂豢、网约车规范冈唯仓、融合发展廷剧、错位经营磐赣、多层次服务情竣翔。我们力争进一步提高绿色出行比例剁谢侥,为首都可持续发展提供足够交通承载力卜及。    “5个月过渡期是柔性考量”    问水欣叛: 政策出台之后课晾,预计将有大量不合规车辆面临退出放畏细,政府有什么监管手段确保政策落实到位孔傲将?   答错闭路: 政策出台前己写,我们和专家擞逛搭、司机氯沽簇、乘客亨、网约车平台进行了多次沟通汀创卿,决定设立5个月的过渡期传。一是给合规平台傲、车辆疼煤谱、人员办理手续;二是清理不合规车辆鼓肺对、人员等肚谩。    从服务乘客的角度盟函,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行逃洪社。另外措赊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展剑,因此提出过渡期的柔性考量鸥桨闭。过渡期之后葱烩,平台要加强行业自律物辨,我们也要建立打击非法运营的长效机制期,严厉打击非法运营垦漆、克隆车和价格违法行为叹湾,能够更好服务乘客瀑瓷冷、保障安全徘邓。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问途睬葱: 面对新的经济形态城频灿,如何创新管理手段虹脆?   答清磁: 出租车发展中没有对立关系纱。网约车以网络预约谜输考、快捷方便等特点嫌,满足了一批乘客的出行需求骏毒。单从评价司机服务质量的机制看踢妹诬,就值得巡游车学习孺侧汗:如何与派单挂钩五,实时评价觅坍。但网约车也有局限性惫寥,乘客安全与权益的保障等需要进行监管睡淬颗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拦蓖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的户。你有技术优势剖,他有线下服务优势娟扮,为什么不一起干呢荆?    管理部门也在转变思路秽。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车汇炒。通过推动巡游车改革及网约车规范堆奉,构建多样化服务体系涵菠,提升出租汽车服务质量谷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆掣笔,在京注册用户已达218万人栖疾来。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车敛剩藐,提供差别化服务陀祈。    “解决出行问题要标本兼治”   问爆: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么集?   答储蚂: 群众出行问题的解决霜套,需要放在城市综合交通体系中募恃膳,多措并举啡冗凉、标本兼治顿曝澄。一方面胺赁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面筒,需要加快构建安全脓滔懂、便捷宪逻兢、高效疟了岁、绿色廊、经济的现代化综合交通运输体系砷。到2020年苫醋鹊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荚呈。    交通设施根本是为人口服务菜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弧溺储。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标熬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:李芳" "   杨美虹透露汗霓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中奋劣订,大东工厂扩建项目也投产在即尘仆惰,这些举措都将助力当地经济转型升级沫。    在杨美虹看来伞,借助主机厂优势全,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谦铜,配合外交部到德国进行推介霓犀,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园僻。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略珊健芥,从而推动产业升级秀髓。”杨美虹说乱蝗溶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容论,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者枯蝗弘。最新数据显示咀堵,2016年1-11月钵,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆踩跺,同比增长11.2%稼,前11个月的累计销量木涕控,已经超过了去年全年赣。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任裁钡挂。12月13日女,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开参。活动期间封侨橇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访摩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄ν寐ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)氯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济识、环境和社会贡献等方面取得的成绩叮。杨美虹向记者透露乒地,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》潮旗顶,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凉。    “在‘可持续发展’战略的指导下抱诵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则午藏。”杨美虹说锯什彩。    第一狭暑犁,实效为先淑。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题蒲,“我们不做虚的辑轻骄,我们也不做口号式的甸老颅,我们一定要解决具体的社会问题诬段。”杨美虹直言零,比如BMW儿童交通安全训练营售丘,它是为了解决儿童交通安全问题宫间攘。    第二好,长期坚持邵。宝马儿童交通安全训练营闹恰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅乖扩付,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崔舰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营沏,今年是第一年做疤壁,未来会持续蚕档览、扎实的往下推进痛谅瘸。    第三吮裤,全员参与省粹镜。宝马做企业社会责任时雾睹瑟,会邀请车主亲敖驾、经销商派蓬惕、投资人以及宝马员工涕,一起参与进来瓣屑。比如宝马爱心基金娩扑角,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训龋腻,提供指导;另外溶,宝马还成立了员工志愿者俱乐部创疼歪,定期组织各种各样的活动歼难。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略盼帛氢,将可持续发展贯穿全价值链汾滑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素款。”杨美虹表示耽换,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点剃撂搐,主推工业旅游概念狙省。    据杨美虹介绍葱吩惭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园忍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导跑,助力中国制造业迈向高端舒枫敞,并促进东北老工业基地全面振兴踌。    数据显示潍,截至2015年底兜老,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户取,当年纳税额超130亿元人民币坊。同时屡房溶,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会挤,就业岗位较上一年增长了8.6%巾尼凤。杨美虹透露床,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中孤烹,大东工厂扩建项目也投产在即坊桂播,这些举措都将助力当地经济转型升级响炉。    另外灰熄蠢,在杨美虹看来乔,借助主机厂优势据翱饭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时县巷,配合外交部到德国进行推介邦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略城蓬挝,从而推动产业升级毒侗。”杨美虹说捕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠狈屋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做逝拿竣?关键是我们的差距是什么极茅,下一步最大的点就是要提升品质比邪酞,当然还要控制成本沦。然后雾彼仓,就是我们的正向研发和平台战略陵。最后暴杜,可以大大提高效率骑樊,如订货的时间是可以压缩的烘壳汲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘粉派,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一俺摹阔:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谐皇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阑冬稀。    徐长明说醇北淀,怎么理解工业4.0弟沫?这个概念是德国发明的呢显喜,现在在国内比在德国还要热扦抛骇。最近胺,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥顿,我理解它的工业4.0的本质挠,就是怎么保持德国制造业的竞争力茄。在国际上馁醒,德国面临两个挑战皋矫急:互联网大数据和云计算乱雄斧。现在朔豪,德国整个国家都在讨论菩驼挤,怎么能够“不被互联网+”掣,而是“制造业+互联网”彩,这是他们重点考虑的问题尾摔奋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隘、宝马说睬傻、大众扯。在德国好教吵,汽车的需求是非常个性化的餐囱,在这样一个背景下防稳,它要维持竞争力按彩呢,推出了4.0的概念榷柑,核心就是智能制造故腻劳。他们主要的目标有四个方面泉:提升品质认纷、提升生产力瞧、提升柔性化善晶、压缩产业雷,总的核心是提升竞争力钳厦。    徐长明分析填,本土品牌下一步怎么做火?关键是我们的差距是什么衰,下一步最大的点就是要提升品质辅,当然还要控制成本玫体。具体要怎么做廓稗?也有几点普堂好:第一嫡贩迁,想办法提质控本诞徊券。提升品质截扯阔,消费者理解有三个跺冕我:可靠性鲍笛、感观品质赴匪、性能榷涂脾。第一个维度课:可靠性是必须的教凤,现在光有第一个维度已经不够了递剁,必须要加上第二个维度墙吴:感观品质洪试茸,看起来要漂亮固。在此基础上又发展一步谓涣钢,就是性能的提升脊帝普。最近市场上卖的好的自主品牌沤杜,大概有12款车泛,年销量超过10万台汀书蚀,这些标杆产品厂,性能上也不错巍。因此嫩,自主品牌下一步还是要想办法辅涕,把这些提上去齿商,缩小跟合资品牌的差距褥葡免。    这几个方面的提升小,意味着成本也要提升级凳,怎么能够控制成本卤痰?第二方面的话题叛享戊,就是我们的正向研发和平台战略鸿。之前岁峰,我们很多品牌都是“逆向研发”川,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车心,拿过来拆解做测试刻噬,最后组装起来芹孪。这个模式下阀,成本可能是略微低的挪赁,但品质事蛇棋、性能有很难保持来铃扩。现在必须要正向研究堑,从消费者需求出发弹亭坟,形成一个目标勃曹雀,对目标做分析视畏,只有正向设计稀末季,既能提升品质性能括崔玩,又能控制成本房感蓬,像长城匈、吉利等等女殊宪,基本上都已经是100%或者80%正向研发了哨补市。    平台战略碳歧,在更大程度上控制成本氖。他说本猎怠,我们的开发检力戎,现在是一款一款开发的李,零部件的通用性相对比较信韭荨,最近一两年来傅埠,已经有两三个企业开始走平台化战略熄雇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车兽、SUV和MPV扁蓖聘。这种情况下品涤,零部件的通用性非城茫好无蔽背,同样是50万辆的产量巳,对零部件供应商的供应量更大桶,就能有效地降低成本嘘肌。    徐长明强调甫骋,对于工业4.0的精神本质还是要学的戈己,品质的提升是德国工业4.0首要的目标搁稠汐,它做了那么多的智能机器人箔,智能机器人都是带摄像头的俄嵌撕,在实施过程中的质量随时能够监测糠熬概,然后反映到云端虑,再反馈回来随时可以改进佃。现在耍,企业员工的工资水平越来越高槽,汽车厂家很多在加班加点戊顶惊,我们要高度自动化畦罢,这些课要补世,应该有大量的机器人替代人工哭琶。如果这么做了赶翅,可以大大提高效率官料,如订货的时间是可以压缩的疚莫。比如腾惫巾,国内一家自主品牌老玫河,从经销商下订单栓埔截,到提供汽车产品最开始是40天校,后来缩短到30天栖虱病,现在可以压缩到22天毖,跟世界先进水平比还有一些差距头。这也是德国4.0里的核心内容激然翟。我们不一定用他们这个办法食缸,但精神实质是要学的抖淳璃。    他说履伦,柔性化的生产也重要受,但没有前面三个那么重要救竟。在4.0背景下孺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法剃虽疲,而是学它的精神实质酣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛唉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化动璃诵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多嗜。更为重要的是霉,放眼全球籍,驱动这些变化的地方就是中国堑级行。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷巧敌。    12月11日劲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷牵虹桥落幕席是。经过36小时的激烈角逐淌嘶,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出湃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利舷。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示双彪便,今后的五到十年垃讨,汽车市场将发生前所未有的变化屯。未来泛,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务赔。可以说泄,未来五到十年汽车市场所发生的变化磺顿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多高。更为重要的是摩眷晚,放眼全球甭曙,驱动这些变化的地方就是中国苛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷敦。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说点沏般,作为企业霸,捷豹路虎非撑踊伲看重年轻人的培养撑晌冉。在全球掣羚是,捷豹路虎共有2500名管理培训生吉。过去三年胺蓟喘,我们在中国也培养了30多位管培生壁。此外多算,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家疽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谭熊。    在赛后的媒体分享会上宪,两位获奖学生代表分享了各自想法媒,及在比赛中的收获伐经。同时啥汕,睿侨森想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鲤。   问羚什:捷豹路虎为本次活动提供了导师烤,请问这些导师来自哪里躬瞎迁?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业情?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蛾?请学生们简单介绍一下自己的作品跨箩,获胜的原因是什么录?   睿侨森逗蝗: 我们为每支参赛队伍提供两位导师腥每踢。一位是捷豹路虎内部导师硼,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验惜,包括对行业发展的认知德赏、想法和计划;而外部导师将提供外部信息薯散、视角和指导拌。这两位导师全程和学生团队合作聚鬼,提供专业意见领,帮助他们取得最好的成绩独簇。   潘孟涛马敝登: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会溶,包括今天的学生喜,将来都有机会进入到我们工程团队扮农。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逢秒课,可以来到捷豹路虎学习和发展俯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里华,再加上扎实的专业和技能臼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瞬。   睿侨森斧: 作为公司的管理者虾九,我们非晨端猓看重实习生绒,我自己也会手把手教给他们工作的经验筋票。不管是本科在校生还是毕业生戊郴爬,都能给我们带来新鲜的血液借、新鲜的想法帘。    同济大学袁旭烤却担:首先拳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌畔,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蔼叭。    我们都来自同济大学汽车学院娜昂谎,团队成员有两个来自汽车工程方向翠吼谢、一个汽车营销方向彻寇、一个汽车设计方向爽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茅拐嘿,围绕“以人为本”孩爱却,挑战的是都市环境里的出行压力媳搞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师略评钮、设计师也有很多共鸣夹,通过一系列调整胚耗,最后有了这样一个以人为本百、体验为先的方案工。我觉得痘荒刃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因锋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问停:目前锰悔沁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划陵娄捂?   潘孟涛患滔斥: 我们会对人才数量进行评估和拟定略辽,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的酪秀。随着经销商网络的增加筛仁竿,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多泄陷技,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能仑,从而满足未来消费者的要求廖厩叔。这些内容息息相关挖,并且不仅是着眼于眼下愧节燎,更是放眼未来烁。比如必,针对刚刚提到的电动汽车战略忙,就要确保未来有足够的专业工程师储备稳幻描,因此雷剂堪,我们时刻准备着备芜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司哇缴。   问及:在创新领域但佃,包括未来汽车科技领域屎散,捷豹路虎有怎样的系统部署挠双柿?   睿侨森汲腺: 首先庙粱残,作为一个公司陡币,我们在研发领域有诸多投入社钝,而且很多的投入都非常具有前瞻性姑。比如说翘麓骡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赔肯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验趴。    其次湿哼,我们想要通过产品和服务桅芍防,把先进技术带给我们的消费者涛漠耍,因此我们的工程团队啦、研发团队必须时刻关注消费者需求计,做到一切产出符合相关性粗搭架、可实践性原则眯腔。此外授散识,我们每年投入约350亿人民币搏兴,用于车辆技术的研发和投产斤。    我们还于今年7月宣布逢喀溉:在未来四年恋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆泞,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钉对沧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术毙恭眠,并在未来应用到车辆技术当中响。    今年早些时候身骨怕,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion龟,通过应用软件及按需服务的开发与提供溉凸,解决消费者在出行中遇到的难题膊。    与此同时笑乏透,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器冉矩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资菏僚扣、办公空间缮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持谢强。   问弊累:请具体介绍一下InMotion并浆肛。对于整个汽车市场的趋势良,比如电动汽车技术藏,捷豹路虎是否有着自己的见解滩?   睿侨森侈妈瑰: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案羡兢。我们希望将来可以将它推广到美国夕旁、欧洲以及我们非常关注的中国市场奖。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凸攘巫,由研发团队进行分析撩税溃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子洪柏,我们也会分享给总部搁。    关于电动汽车技术祷筷呕,在洛杉矶车展前夕些嚷,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE梆摊。中国是目前最大的电动车市趁倜砍拧,并且有引领行业变化的趋势盎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势矗凯吝,确保第一时间响应本土市场的需求扭票。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相财按泼,并于2018年正式上市色,希望大家多多关注溺堡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问呵:关于未来互联网汽车懒鞘,捷豹路虎有哪些基本的认识珐,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求蒲烹?   睿侨森晶磋: 目前滑估鞋,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一酬涣将,它的发展甚至可以打破现有的此、传统的汽车开发逻辑与循环吝丹。    针对这个话题窟华教,我有两点和大家分享皆捎度:第一点玲邢萄,未来所有的车辆都将实现互联网化司宪鲁,现在能够透露的是宠豪,接下来我们全新推出的产品祭亮潭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作弘蹦技。比如说了匪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作溯,使用他们的UI界面和地图查忍。类似这样的合作抹吉,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力狈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "   汽车网讯 12月15日讥马江,由中国汽车技术研究中心看唇矫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开梆劳高。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开幢浑衔,从“市场化发展现状”敲、“应用模式创新”挛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流涪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烽迷镜,为产业发展建言献策倒、助力提升勃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录冀睡抡: 第一沪,背景成险系。    去年发布的《中国制造2025》似,新能源汽车是重大发展领域之一蓖涧,是其他技术应用载体郡耻末,而且是先导性产业连藕。它的进展情况决定了中国制造2025噬锈另、强国战略实施的程度蕉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展经,从而能够聚焦变革搬络、明晰路径兑古痛、凝聚共识铃楼市、引导相关资源集聚推广产业创新昆肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构料遣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一搪鸥,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布担尝乖。总体报告是按照1+7的结构腔糯。1是总的祈欢,7是包括4个车辆整车技术瞎磁充,3个分项技术冕瓶。    第二丝噬拿,国内外总体技术分析背。    近年来福,从国际汽车产业来说合蜜,低碳化版袄弧、信息化狙挝蚕、智能化是一个总的大趋势半暗。欧洲耿屁、美国剧耙嗜、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略矗,重点企业的产品战略也充分体现了三化强凡女,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组堂扭。我国汽车产业特别是近二十年的发展诵,取得的进步大家有目共睹衔前。首先涡寝湾,产业规模世界第一烁略遍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长酶。从技术上特别是自主的技术进展非常明显谓,包括品牌市场的影响力有目共睹憨贾啤,特别是新能源汽车仓,包括技术好案、市场狭、新的智能网联汽车技术挂溪告,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势传洁瘸,智能网联汽车发展是非承希好的优势条件峨。关键技术方面也取得了明显的进步和进展锤署烫,包括动力电池绊恢伤、变速器帘。国内自动变速器原先是空白全,近年来无论是CVT蜂艇梯、IT泼、DCT都有自主的技术和产品票壕,而且应用在逐步扩大软揣。    虽说取得巨大的进步使顶肪,但与国际先进水平差距明显婚澳:    首先眠捕拨,发展能力上的差距扒图。投入强度远远低于国外蛇激,全产业投入估算1千亿闪惭歧,相当于通用虏妈、大众患钝身、丰田大集团一个公司的投入绕钝。    其次迸侣,研发积累答硼。包括流程积累蓝、数据积累吉、技术积累瀑疵、标准积累娠瓢,这些积累偏弱陡错篡。    另外忿宽,从整个产业创新体系上来说刹狼炯,差异比较明显的傻当,特别是协同方面当鼻。单个企业弱具等,整体的协同效果很低竣范录,意识也比较低步。在发达国家讹,单个企业强从挛度,整个国家的协同体系效率比较高狮岔行。    基础不牢地动山倚辍,我国汽车产业的材料诧、工艺基础跟国外相比也差距明显四哺菱。汽车产业毛痛桓,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大膜九。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革寝,要求有创新的思路和创新的模式凸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求访弄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展屁栖棚。    第三步蒲,一些关键的里程碑商寿。    重点是总目标寞,总目标是基于很多现有的环境设定的滴,也基于七个路线图进行测算探。反过来说衡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施姆碱妥,就能够实现保障几个方面总目标的实现琴床:    1磕渤安、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值梨递豢。如果技术路线图能够得到实现惕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值馆播,之后往下走镁,这对产业来说姬娃,甚至对国家来说是非常重要的盟。    2厩请攫、希望在2030年左右垒,汽车产业的电动化转型基本完成担,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上啪。智能网联汽车市场有一定的占有率碧歇,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用肃互梳。    3躬抨、建立有竞争力的自主创新体系疽撅。    节能汽车在2020玻恃、2025睦愁、2030三个阶段提出典型的指标儡撼,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗糙粳氨,5升存、4升灌、3.2升快。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%伐囱热,2025年15%七仿单,2030年40%以上竭猴丸。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骗卵、自动巡航示褥、车道保持应用已经很高私配零,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例碎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剖倍孤,经过技术路线测算实现总的目标疙敛陆。从路径识别上来说鳖莱,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口几拷褐,以能源动力系统优化升级转型作为重点烈抄牢,以智能化水平提升作为主线紊相碘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑革坚,全面推进企业产业发展肉谐。    第四昧和究,分技术路线图的基本结论魂腑。    1仟、节能汽车汝靛。总体上有很大的共同点扦毕迟,重点在混合动力技术还俱、内燃机技术梦、其他驱动技术拍啤。混合动力是技能的主流技术祟踏汗,当然轻量化也是另外一个氛,但是轻量化有专项的分析狮合,在这里没有强化酬。    乘用车总体执行轻量化摆廷、小型化弯龟此、混合动力躺惶软、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失法,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径圣。    混合电力是一个主要的技术蜜,达到5升经昂棋,4升拖掀衬、3.2升的目标钞佃,混合动力是主流枯你灭,其他是共性的跺飞,轻量化歧肠惯、摩擦等提沸。    商用车混合动力应用时间稍晚尘,重要度低于乘用车臀羔扳。    2弯模、纯电动与插电式混合动力汽车丛报蛊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失识,加强轻量化成为趋势吨。轻量化对电动车更加重要镰失刮。对于插电式非常重要的勘腊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术谁翔獭,驱动惧扭、点击视贺倒、控制筹杉、充电标充、混合动力发动机从旦,高效耦合发动器唯概解。动力电池本身有专题乃泰,在这里没有过分强调胜。    这两种车提出了总体的发展纲要谭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式输揽姥,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的挨,甚至可以忽略不计文。    从四个层面梳理了技术需求梧,提出了一些优先的行动项鞘,面向纯电和插电隙嗽扮,国家科技技术支持十五年了呵,下一步除了电池列为专项之外急泊筷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持刹把咳。    另外磁畅领,聚焦关键零部件嫌、基础突破和可再生能源办、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用挫避惦,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要倪撂屠。    3藉、燃料电池汽车刮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择面伎薪。从中国汽车产业来说辑归桑,现在重视程度不够坷,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划看裳围,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倘奇。希望四部委提交国务院进行发布和实施陡臼。    在研究过程中残,大家对燃料电池认识分歧比较大凸,或者没有共识默卉,这里特意保留一个燃料电池发展目标梁乒逼,跟发布不一样豢。发布时2020年达到5000辆的保留规模崩亨扇,我们是1万;2025年是10万顾摹,发布时是5万;2030年是百万乡毖,发布时是10万搅木。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绞口骏,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池青,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度磷抠、耐久性炯、成本涛措彼、氢安全捐坑遁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的螺苹辟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程砍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜残靡。当然长甘荒,全技术链的技术攻关需要做蓄,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口榔。前期小功率燃料电池某,中期是平衡的燃料电池局啦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池热,到最后全功率的燃料电池霓溺誓。当然浆费,电电混合是最主要的铝贡,最后电池小容量的技术路线骑逃,但燃料电池的功率更大一点蹦情。在这四个层面进行了技术创新梳理娄,燃料电池要解决的东西很多百胶沙,包括材料糕、膜确、电机亲素闪、燃料电池男芽埃块堆蔫灰佃、系统技术沪坎杉、整车技术岁炽。燃料电池也是下一步国家科技垄松、资金支持的重点申。    4夸灵绊、智能网联汽车舱,这是新兴的技术发展趋势鼓瘟无。其重要性与新能源汽车同等重要嘲帛,有部分专家认为更重要羡频,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大殴,技术和应用的优势飘阶,也是机遇狼椒。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泡糕桥,涉及到国家信息管理胸朝。对核心自主提出了很明确的要求膛,即两横三纵库蓄妥。    车辆技术上更多的是决策椿冗、执行溜哥盆。信息技术灰耻昂,信息安全舜嚷猾,地图技术也是非常重要的颠癸。两纵陆毋,一个是车载的靡久灌,一个是基础设施沽。智能网联一定是循序的钨愁喷,智能网联技术最容易得到大规模的应用翠颧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挝叉。这两个路径总体上循序得到应用翰,从商务车来说韦,更容易形成屁,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求氛。    从四个层面聚焦一些技术需求蜕。跟燃料电池一样趣备辉,需要解决的问题更多一点旁谴仿。从感知决策执行的锑宏脑,特别在决策阶段盗,差距是比较大的管吕,感知当然也有差距堤鸥。在信息层面麓幕,大数据鲤霞、云平台守,相对来说中国有比较好的基础和优势魏韦。    作为一个前提芹,对标准法规先决性岔边贰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动骆卤赫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件避妥昧。制造技术不细介绍了技椿瓷,还是聚焦在新材料的运用怪磕,以及新技术对制造技术带来的变化痰绰皮,聚焦方面进行了说明入。    动力电池钡,分三个目标毫踌沛,目标上有比较大的讨论和争议槽砷颇,比如说新阶段提出了350舰、400错朽、500的质量要求洛侩,争议非常大汗哼,重点几个层面械炒:    优化现有的代表电池技术崇坷伺,提升技术水平褪光盼,特别耐久性先醋辜,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发梁妥轨。国外的装备很难形成有竞争力的差别碉仑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线手碴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闪帮。现有应用以企业为主体来做标镰肠。当然嚼歧,也会关注动力电池的回收利用技术瑞琳怜。    最后辞捂,轻量化福氨戏。简单来说竟,前期聚焦材料技术檀、设备技术抬倘、制造技术祭步、回收技术稻勒健。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺妙锑帛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化场,比如说传统的四大工艺的变化泰蜕痊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斧苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉诺劲:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狠两黑、供应链剩、资金艾睹秤、汽车等方面的诸多质疑澳。期间,明确表示不会放弃造车刹。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传般绿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沉。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步脚韦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的鹅潍邪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融狙库、互联网及云骋部竞、内容乾罢、体育,还有三个端口类的,手机荷、电视挂峡苍、汽车化鼎。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业恼汞称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功酥讲姐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讽论饺。    乐视的电视做的确实是非常不容易纪卜桅。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三斧喀谎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元附导璃。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元扫伴录。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元典。总归累计亏损36.33亿元蔬。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就衅垄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面迪斑。第一部分就是投资人的钱煤违快。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现解竟。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿沮。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现丘。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法般唾贩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弦谭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿覆、体育43亿浦、手机50亿,房地产64亿汹测、内容108亿啡晨、互联网金融151个亿且非、电视187个亿刀滑茶、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烯摩黔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂豢肝戒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的守沟酱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的券。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瞎驳。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败嫁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的脸铺。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件雾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准熔。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赎殊。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的谁浓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舒穷项。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了悍挪灸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的点。很可惜,你们蒙眼狂奔亮巳采。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柒仆读。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耍疙晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "   12月10日胃敝魔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕊莆:一条是政府主导既、政府补贴的方式铰妻脖,这是当前的主流谦。一条是消费导向控,依托市场的内生成长道路滤脆姆。”他表示边掂伤,(电动车产业)进入者中舍,大多数最终可能会被淘汰辖呈酒,但是不能不给他们机会晚。国家已经开始放宽市场准入些帮偏,此时毯极队,应该在两个方面把握好政策篮:1淮播、应当欢迎新的进入者讨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谅尼,让投资者自主决策逞谎究,自担风险筷。2借怒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳郸,严格市场监管始蔚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宫,目的是建立好的产业生态厕姑。电动车产业化接纷,最终必须依托市场来完成锭斗煽,因此全堑纷,政府的政策必须产生长期预期孔脓颊。推进政策应当借力市诚ケ汀,发掘市场的潜力纺边氦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用镶仍哺。政府政策不干预技术路线弦井乘,政策的实施不是导向对政策的依赖从弊,而是政府作用的适时发挥褪禽片。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩维:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道署,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示排锯,戴姆勒有望在今年成为全球最大起,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商侈,这一目标比原计划提前四年实现氨贪描。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布尖:“戴姆勒今年即将实现这一目标硅酬,比预期时间(2020年)提前四年教沪吭。”   据悉残,蔡澈最初于2011年宣布上述目标录焚胸,当时受到与会者的哄笑实。然而旅辫络,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近曙,领先劲敌奥迪和宝马拍桑颠。(实习编译封:刘欢 审稿卧隘狄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈幸磺躺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编沤啦咳:韩大为 版权作品杰悉桶,未经环球网Huanqiu.com书面授权迷舌桶,严禁转载冠门诧,违者将被追究法律责任猩刀凉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道腔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访视。在提及新品牌“WEY”时锑惕,魏建军表示成脾,“将夺取丰田和德国大众的用户”添憾。   记者胺:为什么把自己的姓氏作为品牌猴?   魏建军庇食焦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品车。我对WEY很有自信趴,就使用了自己的姓郎锑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坑礁庐,但在中国汽车行业我是第一个能尾。   WEY之所以采用英语谜,是为了要瞄准成为全球品牌篮刊腻。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力禾。   记者刀绣:对于竞争对手有什么设想缔挥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梗闲肛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌匙艰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准呛期恼,在此基础上还要实现15-20万元的定价矗痕迷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户慌拳。在性价比上WEY更具有优势逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编孰仓:李芳 版权作品午圈,未经环球网Huanqiu.com书面授权何,严禁转载啡扭,违者将被追究法律责任锚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后炮钎,新能源汽车的发展也不会受阻屏法恰。   根据工信部核准的数据谎募,今年前三季度镀悸颗,整个新能源车销售16万台舜,同比增长83%涩。其中捅,新能源客车已经占有40%以上的比例刀炔土,达到了近半的水平美猎,发展前景面临压力渺墒量,但乘用车只有0.1%秒侩。“我们涨十倍是1%宏,涨100倍是10%闻,新能源车发展有巨大的前景和空间纤藐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点没。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芹独凯,全国乘联会秘书长崔东树说讣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力亥财导。根据国家制定的产业政策要求惕嚷,到2020年麻居,乘用车百公里油耗要降到5升扔,这意味着五年内降38%的油耗蜗唇。“基本上谁也实现不了刃,只能靠新能源车来推动儒什。而这种新能源车蹄悔可,插电混动可以降80%狮就斗,纯电的可以降100%的油耗荡,这种情况下只能发展新能源车肠,这样新能源车乘用化渴块,为什么我们一直定义为为生存而干餐磨,你不干就要挨打酣。”崔东树说停。   另一方面鄙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炽瞳聪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者查胚,因此定价弹性很大五氏亭。”中金公司的研究员李璇说捂鹃,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平乾切头,为消费者提供很多选择九哩。随着技术进步和更多电动车型的开发磨荷,新能源车的成本会不断下降量彤,比如朝秽庙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型夺甜。“中国的纯电动车型出来以后屯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多督须,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后角柿,发现基本上17朝赏、18年以后的新能源车叛,达到8年10万公里以上斑,整个成本是比传统燃油车是要少的幌炼,甚至是少了20%到30%风。”   电池是电动汽车发展的核心疏,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本舶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叫划,电池成本还有很大的下降空间嗓勘操。目前故,整个电池的产能供应相对过剩邢,国内电池企业达100多家奥慕。据统计提,目前整个电池的价格大概在2块多左右吴。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伟地唾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铆晨。因此瘟混,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度始,这样才能达到标准鼓黔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示荣柿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   我们不认为绝对的销量癌梨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素提。衡量一个品牌成功还有其他的因素歇毙,比如利润率谷,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标灌结。除此之外围,品牌力啡禾饥、品牌的知名度婪坏、美誉度墟炯、影响力箩贫,也是决定品牌可持续发展的重要因素沙辫十。宝马在创新精神上是首屈一指的硼巢,因为汽车行业正经历巨变翻,在电动出行梨、智能互联唱、无人驾驶等一系列发展方向上磋菏澜,宝马都打下了比较好的基础滩灌汕。    临近年底帮,伴着层出不穷的新闻事件煞人,高档车市场竞争愈发激烈狙,作为全球领先的品牌——宝马凉夹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目扯。近日良,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士繁,听到他开诚布公驴、推心置腹的看法渡秀。   问幕:根据最新的销量数据首,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哥局佩。那么句苔,您怎么看销量狙舅、利润同疵瞎、与经销商合作伙伴的关系稍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挥点酶: 每个竞争对手的情况不太一样劲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况袄失,所谓的增幅我们一般都讲同比醇寂煌,是跟去年的基础关系馅。几个因素加一块儿钵肯捕,我们不认为绝对的销量沁唾,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素忱拭。对于宝马而言佃隧容,今年前十个月词,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车褥耗,同比增幅10.2%拉,其中BMW品牌销量将近39.8万辆凡城,同比增幅接近11%很铰。我们对这个数据还是非常满意的霞,这也达到甚至超过了我们内部的目标粪赦。    除了销量本身的绝对量或者增幅订,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碌饰革,比如利润率酱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钞兔。除此之外差贝,品牌力购岔、品牌的知名度忙、美誉度称吧、影响力虎淡,也是决定品牌可持续发展的重要因素看床。宝马在创新精神上是首屈一指的净版,因为汽车行业正经历巨变溯,在电动出行骂谅、智能互联狠猜、无人驾驶等一系列发展方向上秦卸,我觉得宝马都打下了比较好的基础广匈尸。总体来讲讥胶,我们并不惧怕任何竞争磺,我们也欢迎竞争男妇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行卉,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捷衰揽。   问完:最近阶股,关于奥迪的新闻比较火桓翘。   刘智烁瀑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敝骆。对于宝马品牌来讲逢唱怀,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的唇噬苍,双方的关系也非巢В好庇浚。所以结,这么多年来尽管我们在中国是两个公司岭胺,一个是宝马(中国)经,一个是华晨宝马蹭扔垂,但是我们有一个整体式的营销团队本,有统一的零售网络雾暴,我们在总部有一个统一的管理团队侵咖驶,面对客户也是以统一的BMW品牌出现氏褪颧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略等。至于竞争对手我不是特别方便评价巾痘拜,不过至少释放了一个很好的信号法卯朔,豪华车市场的前景依然很好遣夸。    问世抄烁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展吉惩恒?    刘智舅康斤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度誊拭。因为从经济的基本面来讲淘,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定弘酪、持续的发展态势欢。之前以出口铺讥蹈、基础设施建投资的经济拉动方式洼掠,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式遍。需求的增长其实就表明了对于车的需求铝钳疟,其中也包括对豪华车的需求佛誓。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长番捞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坟,这几个因素相加嘎晨排,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间措悸。今年筐乡,豪华车的“盘子”接近200万辆领讳末,未来可能每年的增幅不会特别大拾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑惧。所以拌哀廷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铺,力争在市场表现上优于竞争对手蔑裙森。   问厢础:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得晤,这一岗位和以前相比有哪些挑战疲添?   刘智凳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化兼匹,因为我在宝马的八童、九年时间借骋喊,换的工作岗位也挺多的江锈盾。换了新的工作以来哀纤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营携,比如负责国产车的销售奠鞍雌,可能是比较短平快的锌耽蜂,看的是一挽怕返、两年之内的事情断抬。在宝马中国总裁这个位置上森,除了目前公司各个业务板块的运营场,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题递仿寄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向纯,像无人驾驶孪、智能互联逝糜、电动车豆贬,包括数字化营销疚邵、品牌年轻化等等一系列的东西轰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划功,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队殿吐炕,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究誓,力争在中国市场上打下一个非沉恚好的基础拒。我相信疮瞳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候皋佳,宝马会拥有非常强大的竞争优势胸叔庞。(中国经济网 记者釜:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒努:李芳" "   原标题刮:王永清青修:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底怂彤砷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单略晌恒。别克品牌今年销量已经突破100万辆滦喷朝,凯迪拉克取得了近9万辆的销量快门冲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名贯匈廷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰拭翁。数据显示得罢痞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆轮既息,同比上年的446764辆下跌28.64%恨。上个月痢地,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通八。    因此焦,在车展期间接受记者采访时尼梧挺,王永清表示侈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蔼靛限。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言爬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灯金跑,但全年销量依然会同比下降20%左右淘姑肠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辜,雪佛兰品牌过去因为发展比较快伎,可能在布局上稍微有点滞后售嘲媒。现在对于雪佛兰来说地,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”天。    事实上斥佃,雪佛兰已经开始了提速布局矗夯艇。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台袱囊嘶。王永清表示读,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镁乘席,2016至2020年投放超过20款新车绵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛇邓地,30%为SUV车型扁袭,并将加速引入包括1.0T扫凯、2.0T霉、8AT端豪、9AT莱宫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怖差腊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境纤铝,未来SUV将成为主推车型瞄策。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造乏,轴距2725mm肖金,将与全球同步进入中国市场履句热。同样渴等,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相休兢设,再度出击紧凑型小型SUV细分市场马。    值得一提的是檀菊珊,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS缔类,拓宽产品线茶枢。RS车型将采用包括侧包围考、运动尾翼警、双排气管颅、降低化运动悬架忻、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件呵惺,并加载多项ESS智能安全科技粪库劫。    在品牌营销上克巩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼伐晌橡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蠢胆斑。另外沥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发但覆旅,演绎雪佛兰“热爱漂,梦想目泉狄,行动憋,分享”的精神兴偶。    “今后新车的利润越来越辛瓷菖睢,主要利润来源于衍生服务去阿督、二手车置换等丧癌。相信雪佛兰将它的结构调好后靡郴,未来两年将会真正出成果幌替。”施弘说磨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外唾巷勒,上汽通用的新能源战略也将全面提速逗劫。车展当天帛难,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相槽,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发擞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统翁奢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成晒懈,发动机的最大功率为73千瓦纶萌道,其中电动机负责驱动莱漓,汽油机负责发电李阿歇,它的综合百公里油耗是0.9L楞欣蜂。从上汽通用发布的节奏看肯购,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了罐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案岸,王永清说愁筏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些砂锻,产品还要丰富偿嗡,才能满足这个法规的要求钞搂辑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咕,到2020年之后比例更高挥饥邓。王永清表示假火:“估计到2022年锰筏讹,我们的电池技术会有很大突破环兴,能量密度大幅度提升跨臣节,成本是大幅度下降场闷。这对纯电动的新能源车发展是好消息躬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢四、豪华”品牌——WEY瑰逞,W01苛帛李、W02两款全新SUV首发亮相绰点,售价区间将在15-20万元嗅椽。对于新品牌的未来发展规划呛哎便,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示懦督:“WEY品牌明年将有3款车上市匣窖李,到2018年还将推出2款左右的产品券丁呵,以支撑起全新的销售网络体系起。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表乐祥:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍埔嫁,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市竿,8月份推出第二款SUV W02舱吕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年即帆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型力忿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时闲顽,魏建军详细介绍到上祁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA卫绢竿,配置上拥有最先进的安全技术劳、智能技术间暗,也更加精致惰荷操。此外在性能上两者也有很大差异碘烫,例如在NVH方面俊存崔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上劲跺池,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造骏。   在经销渠道方面苏脸,魏建军介绍说靠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玻,没有想过招募新经销商颈耙,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作稿。”   对于新品牌的未来发展档蛋漓,魏建军信心十足蛋辞惮,他表示瓢绰宝:“我从没想过这个品牌会失败惜,只有退路封死才能做好这件事透,自主企业只有没有后路才能把事情做好梆朴昆。”此外蔫强叹,魏建军坦言衫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法萄腔,因为新品牌叫什么并不重要汰上坟。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随刀飘:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业佳辆响,将方向转到共享经济让坍、互联网秦房羡、自动驾驶方面新的技术泡扰凡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商橇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上疏漓腻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩柒、生动的演讲然号兔,就城市交通妥、自动驾驶和汽车互联等热点话题塑,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索柒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚀效。    徐大全说疾吐话,博世始终认为钮阑蛙,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担晃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式该。    徐大全谈到譬仿圃,作为在汽车领域的老牌企业媚甘茬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化筐其栖、多样化的发展态势和需求覆搪,博世已经有了自己的思考和方向商。    他说日娥蕉,如今惰团,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瑞截齐,将方向转到共享经济忙矗、互联网怯惺、自动驾驶方面新的技术蹈脯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商挡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说罚操惧,面对新一轮汽车技术的变革拢词量,无论是传统汽车伴怪噶、零部件企业皑漓嘘,还是互联网抒墩、科技企业妮铝,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局籍水牵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点郝:互联化聚、自动化和安全化词城节。我们预计氨补爸,到2021年碧梗脸,汽车将成为第三大互联移动实体讼蓬板,同时扮演人类的第三大生活空间兼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孟,来充分发挥互联驾驶的各种优势瞥竭。    谈及自动化领域簇,徐大全判断歉统乃,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势湍踌娃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术晤颠,通过持续创新驾驶员辅助系统勒醛,从辅助驾驶腐伺搪、部分自动词壁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶膛青,分阶段朝“零事故”愿景迈进触接傻。目前赏梯叉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芒款,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芥,到2020年左右焊躲,自动泊车功能将进行试点项目测试瘸币。    说到自动泊车碱蹋,徐大全特别谈到停车难的问题如儒。他说论风工,停车难是在城市生活中的一大困扰匿。今年外,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查多玻两,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惹。在八项智能泊车功能里差,“手机查询停车场位置并导航”需讣箩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能美耿。其实秋偷栏,在大型商场里戌偿,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了怒硕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础笑握囤。根据一项市场调研显示涧,2015年铜的官,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肛廖嗡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力竞词。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台桅居卯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露良,在深入巩固原本的互联化辅财吭、自动化和安全化“三化”战略基础上蛇饺啥,博世今年也把两轮交通袭释挟、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脐赡耗。    他介绍亲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部卯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嵌酿。未来十年鲸,会把更多的关注点放在服务和解决方案上烫窜七,来提升物流生态系统的整体效率和安全性闷逢。    在两轮交通方面擒瓣,博世提供两轮驱动抄盲、安全等各方面的解决方案俄撩,涉及两轮电动车摆、摩托车扦、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瘸冕邓。    最后是趟嗣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具澎弘,满足这些变化的需求泰。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”怖嘛杯,“双积分”法规妥撬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鞠泻拨,连日来旧雷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温署秆,让观望中的车企备受煎熬晶坤。针对业内关注的焦点问题脾茧,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全堑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》须腿疯:不久前烘槐须,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规伸,如何理解这两套方案羞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全醚乱且:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)玫两、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联死回,但又有独立性歪,各自的核心目标有所不同拳努圭。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汤苔福,进而确保国家能源安全刷署港。由于中国的石油对外依存度已超过60%贬菠摩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戈钮软。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求撼台镀,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展厩,进而实现国家节能减排的长期目标稳蛋。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集镰,但现阶段并不能彼此替代僧洛黔。对于CAFC而言嫡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茅,其中当然也包含新能源汽车僚缺窖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠想释。但不同的企业由于自身能力栏胁驶、技术储备和对未来技术趋势判断不同街,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求锹惰狗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模劫咎陆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补烹荆,而以后补贴将逐步退坡陪筋,企业更担心成本无法负担惊。因此仅有CAFC法规技,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况惩屉冕,所以有必要出台NEV积分陛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勒戈妻。同时床枢访,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫莱竞擒,从而有利于新能源汽车早日取得突破刃纷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线客皮沸,其目标应是降低汽车及相关产业昂、乃至整个国家的碳排放孰,和降低能源消耗诉求不同稍烦缚。作为碳排放第一大国税愁吭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值圈,后续国际压力还将不断增大波。因此背,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放超,从大方向上讲是正确的确。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段爆,这和NEV积分没有本质区别尘柒湿,也无法确保总体低碳目标的实现骂叹物。实际上棋其,跨行业礁缄豁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拔。以电动汽车为例爸,其在使用阶段确实是零排放冕软镣,但与欧美不同痊,中国的电能以高碳电为主膊便,因此在发电阶段有相对较高的碳排放切。也就是说扦擦壬,在使用高碳电的情况下洁,电动车全生命周期的碳排放并不低凛票朗。这正是碳配额管理应该解决的问题来。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中课女,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额卉露圭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业妨。实际上金侣京,将新能源汽车确定为国家战略谈滦撤,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构戒哦尽,生产更多的低碳电妙,否则减碳的国际承诺将难以兑现哩碱首。    另外切囱,对于汽车行业释蹿痉,无论是CAFC腿曙、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同夸,但都应该由一个部门来统筹策划祭,系统思考戏醋,拿出科学樊嗜盼、系统隶捎徒、具体巫捎编、有效的管理办法来推动实施混痹抒,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面谦。    ■积分交易细则需加快制定翅、尽早出台    《中国汽车报》揉咐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定卧,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素的长,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受铺卑圈?    赵福全椒匹会:确定合理的积分价格茎,涉及到技术房既挪、成本和市场接受度潜谴娃,需要综合测算和动态调整乏赖。我认为基本原则是坎玫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力棱钾,让没做新能源汽车的企业有经济压力搭私。如果NEV积分是“白菜价”煌帕,大家直接买就可以邻勉弄,谁还会愿意在新能源汽车上投入杯嵌?    因此辈,NEV积分的定价应足够高鸿降典,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瞳,通过自己的新能源产品获取积分团僧,满足法规要求镀搐祁。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理裤苇懦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淮怪,能够通过购买积分先生存下去醚,争取时间把自己的新能源产品做起来救首壁。    《中国汽车报》惯涝:除了积分价格之外寐嚷慨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑守,目前处于“空档”状态额,怎么看待这个问题巷虐目?    赵福全判锌功:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力卡介。而且距2018年法规实施仅有一年多时间危妨,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫贪烩连。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性无。同时览,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间忿。对于汽车企业来说疥搅线,3年仅仅是一轮产品开发的周期窝垦,政府作为“游戏规则”的制定者肩且,应尽快给企业一个明确的目标婚新线,否则企业将无所适从免媳挽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》蹲备:“双积分”中提出了2018年起队克,8%电瓢肉、10%环、12%的NEV积分比例吭宏涣,而经权威机构按照法规要求测算蛇苍,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间弥段,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难商鞠躺?    赵福全茬路:在这个问题上贰烩断,我并不持悲观看法赶揽即。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难馁硕,因为还有很多企业尚未完全发力力。按照国家的发展预期叉俯屑,2020年新能源汽车销量比例要达到7%毙,如果每辆车以最低积分2分计算孙疵,整体积分比例就达到了14%刺铂,如果是分值更高的产品盗痊,达到18%的积分比例都有可能人处。关键是要努力实现7%销量占比目标毛荣和,而这也正是NEV积分的目的所在汐畏。    不过另一个问题引人担忧联。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求敬舱废,同时在CAFC核算中也有优惠芹凭:一方面油耗直接按零计算想,另一方面核算数量加倍臣,从2016到2020年分别是5倍蚂峦、3倍搪碎、2倍砍。此外本,按照单项抵偿原则危啡,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分火妥,还可用于抵消CAFC负积分抬。我们经过测算发现较,CAFC中的这种双重优惠萎憾糙,对新能源汽车的“照顾”过多了绞,不利于促进其他节能技术发展心臼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险夕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拣睫汇,CAFC的达标难度就会随之大大降低炊勤替。实际上场,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重集帅,两者不可偏废然措。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展评纬橇,但如果CAFC目标落空荒峰鸽,国家能源安全受到威胁感,汽车产业的可持续发展仍无从保障娜。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恼,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿骏,这不仅能确保CAFC目标的达成改赫,也会提升NEV积分的价值笆感,避免NEV交易落空碌冗送。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》井鹃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值势辈隶,而没有将电耗的概念纳入其中瘁,这样的算法是否科学事?    赵福全畅革:NEV积分分值以续驶里程为依据弛,这与推广新能源汽车的初衷相违背邦节,也不利于鼓励技术进步阑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程皑腺。推广新能源汽车是为了节能减排蹄枫募,因此不仅传统汽车涡,新能源汽车也同样应该抑大扬小熟滔涧、抑重扬轻畏捅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”抚皖,而不是搭载电池越多越好坏稍模,因为大量电池搭载在汽车上移动经掀餐,这本身就会使能耗增加糖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尺,也意味着大量增加电池生产的排放灭滇。    政府应鼓励企业开发低成本趴忍架、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恫钳。也就是说醇脐臼,政策制定一定要“勿忘初心”黎碎。建议NEV引入单位电耗稿,即吨百公里电耗的概念厘公,作为积分分值的依据涤。同时疟酪,对于小型车电耗适当放宽铆伯,而对大型车提出更高要求冬补,以鼓励新能源汽车小型化炒,进一步提升节能减排效果碎慧肺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睫茸够:在“双积分”中冬隋,没有将新能源商用车列入管理范围课,这样做合理吗怪排光?    赵福全参纤龋:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑菝校可持续发展的问题新。2015年胁桃废,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%痛,获得国家补贴的比例比这个数字还高椭情递。而此次NEV出台却未涉及商用车篡蹬,这是不合理的夕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺浚,也会让乘用车企业感到不公平舞杠踢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规阜惮,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求呈杀。我建议行刊,应该单独给商用车设立NEV比例要求鞭搓炭,可以不与CAFC积分抵偿梯,但企业之间可以交易涝头。因为如果没有NEV的强制要求肃豹策,在补贴退坡后茧经,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酪慑糠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚缎良:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口椒备,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颗熄判。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猛窗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示玛憋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家射俯,盲目投资之后巴,多数公司要垮下来萄。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热秦卵浇,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎稿赤。    以蔚来汽车为例参镀疆,去年8月还只有100多名员工显欺劲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肖典。据中国汽车工业协会最新统计爸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆兽,销售4.4万辆就,同比分别增长25.7%和43.8%缸奇谭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆膝宏溜,销售28.9万辆兼蔚,比上年同期分别增长93.0%和100.6%铅。蔚来旁桂、威马蝎鲜痪、前途惠郊太、小鹏等已是新能源造车领域的热词冲,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入困屡丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面逛,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》继,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目澈的。至此详迪施,奇瑞新能源成为继北汽新能源谜碌妥、长江汽车馆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业团,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家宏倒。    “新能源车企的风险魔篱磋,其实很大馁膊到。”王秉刚说灿瓦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力爱,对风险有足够的分析快轰焚,有可能投了很多钱仁钦徐,最后做不成举掂,带来不必要的损失擅厕扑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下想罢瓢,简单地投资建厂焚、增强制造能力溺笺密,未来堪忧零翠。新能源车电池的技术进步非常迅速 介,现在可以用的技术一年后就不行了犬龋裙。如果没有研发能力就做不过人家秀火。“一下十几个亿扎进去闹吗办,有可能最后做不成授嫂,我还是提醒新进者要谨慎一点财。”王秉刚说列患擞。    事实上泻梆,目前国内的新能源电池生产厂太多了胳谁欠,但规模都不大蓝。而且动力电池总的规模也在扩张中旦奶姑,尤其质量好的不多铺,“据我了解寡尝敞,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单金高。”因此姜计篙,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巢。   谈不上“红海”蔷纺好,大家还没真正“下海”    “前途是光明的旱簧阔,但道路曲折迟匙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说假破舰,造车得有钱磺、有人才橡雌、有时间剔骸。“钱我们还行皋接,人也不错镭,就是时间太紧氮,毕竟搞汽车三年算很快挟绦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂迪啃。”万锐坦言耪摆天,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的臀龟。    不过吃,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧溺物,万锐并不认同妹适。在他看来填可垦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上递疚,因为大家都还没“下海”瓣匡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程肝,大家还在忙于造车棱弦,搏杀还没开始讽谱。    “这是好事胺汤嫒健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业前报荡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砍捻恰,目前中国传统整车企业有150多家莲,新能源车企至少有30多家瓢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法叹目。    至于是不是过剩胖亥,梁伟表示这还是要市场来判断邓半吩。在梁伟看来骆,其实中国传统汽车行业已转入新常态缔裂涛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长并抗充,除非汽车消费大幅好转豢孩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆。    但另一方面慕邪,根据预测县拔,未来5~10年并,中国的新能源汽车将保持两位数增长食。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称夸岸阂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涣泡,到2020年时产能达200万辆毒维、累计产销量超过500万辆承睫。梁伟认为杭,从年产几十万辆到200万辆的目标熬,新能源车汽车肯定还要快速发展剑。目前的新能源车市场还完全没有定型岭侈股,不同市场定位的车型未来都有生存的机会手抽掀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哼,“很多人此前担心特斯拉会破产甜儡,但Model S和Model X推出后效果不错诚,用户接受拣瘫钡。经过多轮产品积淀世累,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃茶汀,特别是成本下降得较明显香。特斯拉可以闯出来呈,中国企业也有机会韦碗、有成本优势躬。”梁伟说害柯芹。    对于最近贾跃亭的乐视弥猛、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象惭,梁伟指出滩露,除了技术捆,汽车行业还是一个资金密集欠贯、劳动密集的行业昆埠灌。如果要进入偏撅拌,需要企业在未来几年有大量投入板掳,以格力电器(000651.SZ)为例桨,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗步。    梁伟表示毕味腻,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来借,毕竟快速把产品推出来恐,现金压力会非常大告涎。另外辩叔咎,一家企业在原有行业中具有很强的能力禽牵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功氖活沥,这是一个很长的学习过程梨蹈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池媒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鳖,也是第十七个中国记者节茨投。2000年椿段聘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》币秘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节红干孝。此后记者节像护士节恋、教师节一样厘少玛,是我国仅有的3个行业性节日之一傻。   值此之际禄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惮泊,在这个纸媒寒冬的大趋势之下碗楷莽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”塘丧韧。      坚守还是离开履嘎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贩:去年网络广告总量2096亿元隶麓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元问澎。报纸下跌超过35%许恳,杂志下跌近20%身侧。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿跨,单项将全面超越传统广告帝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击徘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者傅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瑞,也仍能保持着不俗的销量颧固峰。    “没有路可以让我选择纽设廷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值横啸。”陈总对此直言到庭仕豪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谰,但发行量保持一直不减傅婆。诚然秃,这离不开报社给予的支持馅错歌。但从自身发展来讲瓮,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好开醇。究其原因弊,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的教倍额,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者场乱创。   汽车也好话牵,新闻也罢痛很贬。毋庸置疑良,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题凌。   纵观整个汽车行业的发展趋势拣间,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拿此钢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呕曝膛,但不可否认的是锚磨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式取。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物筛记暮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者洞械。    除去对报纸社、杂志细士、广播盗酮狄、电视厩宦涝、音像等载体样样能玩得起来将券,还需操弄3G鸵、4G等流媒体技术臣。我们不知道下一站会到哪里膏篮麻。   面对媒体融合大潮懂示,陈总胸有成竹的坦言期拣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代唤暑户,家用汽车转企改制之后继续深化改革涉链。由媒体到传播机构戒腔,由杂志到全媒体平台估滦祭,历经两次创业山定,家用汽车探求新的发展方向逢稠贺,抓住变革时代的发展机遇小,赢得了全新的利益增长点虹。不再只是单纯的纸质杂志庙习,视频荤桂报、自媒体等做出了不错的效果俏逃。   其次静,就是在自己的企业定位方面库喘,中国医护工作者汽车消费调查茨胜酱、中国城市教师汽车消费调查是以医生岔岭、护士厘副、教师等特定的人群为对象做的系列调查去份。这些调查一做就是3年赌,走遍全国大中小城市报小善,做出最真实的数据切。 ?   “网红”营销时代   今年以来局县炬,网红主播频繁出现在各类活动现称饧闪摹,手机发布会少、车展傻乃岛、房产开盘挺床、比赛等一场不落怪,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会逛篮。”   日前吞喉,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”躲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军鸵暇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饱。   对此事件壳,亦不乏业内人士称孪俗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走欧催轰,呈高开低走的态势戈。   陈梓萱表示蔚邪塘:“在现阶段的传播环境下蹭壬,媒体记者朝网红转型宫舒,把读者转为粘合度极高的粉丝摩,增强彼此互动琶群、沟通莽,无论对于报社还是记者个人赶褪盟,都是一件好事闻。”   “把流失的用户拉回来摧饯亲,用互联网四局、新媒体的方式梧垢笆,我们正在努力尝试弦,但具体执行效果如何伤,尚无法判断吓飞绕。”全媒体时代舒珊,我们永远在路上侨泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:张瑞丽 版权作品权替恐,未经环球网Huanqiu.com书面授权午嗓,严禁转载懦赴松,违者将被追究法律责任锰怒肠。 获取授权" "  原标题颠洞:广汽传祺肖勇毫辞:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日沛,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典稍。在本次活动上邻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念搭径。广汽乘用车副总经理肖勇表示透蛇骋:“时尚是一种潮流篓裤撕,其实就是顾客需求心,引起客户共鸣拳癌惶,汽车也需要时尚唾潮,所以GS8出现在了这里妻汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想背,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诲悸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲杭戳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脐,中国品牌基本上没有一席之地豢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型纤乱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任借。   对此腺讽,肖勇表示沏施单:“传褀GS8我们就是承担梦想喝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上扒咖避,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上隋雌钱,所以在豪华汽车上晨,我们率先实现突破螺奔。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚蠢局,我们就是要跟汉兰达涵、福特锐界形成三足鼎立隧鞋醇,甚至未来超越这两个品牌欧,这就是我们的目标连。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示摆平返,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆陋,创造单月销量的历史新高柑歪借,爆款车型占3.4万辆闯,但受制于产能安排的影响苛,造成其他车型总的销量并不是很高杠灭毁。面对这些问题难贤滦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略旦。   肖勇表示小:“明年我们的产能通潍,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骋痪,产能将得到释放袜食。我们在满足GS4的同时扳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立固飞,最起码销售五千辆以上看,剩下我们会再分配个其他车型巾。”   同时为了加速品牌向上敞漂东,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市讹馆。同时肖勇说道登心农:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骄焕,在明年全部投产富佛,所以明年最大的问题还是产能收伤痢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型挨惜沛,我就是聚焦我的明星车型噬。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌睡:李芳" "  还有不到一个月罐鳞,东风标致4008就要上市了具稠酪。它的颜值噶、科技装配足够有吸引力斑,那么随着锁定竞争对手乓暑我、谍价割、销量预期等关键信息逐步浮出水面谁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢磷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氖冯络,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多柒氦日。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”虐武,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耻撵舌。比这番景象更热闹的拴,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会袄删。   说到品该,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致弦卉密,让媒体品到了极致纲梦底。在工作人员的讲解下垢孔棵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统葛催,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窝金伟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴佩,无不让到场的记者篓娜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窍提隶。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蛾乔烤,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质忍、品味兢休。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象尽镣,东风标致在今年推出3008捻氯、4008后茧起乃,也将在明年陆续推出3008S狮、及另一款7座SUV身。据中汽协最新数据显示猛登,1-9月SUV车型共销售599.92万辆必,同比增长45.91%岛惭。那么篓陌卫,在众多SUV产品中庆琴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢矩篇奈?东风标致总经理李海港对记者表示偶:“我认为要总结一个词就是‘品’字蠕,东风标致的SUV一定是最有品的厦届沛,这个品是指品质玻庇楷、品味逻,今天的4008就足以支撑这两个词颅扫莆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沁?李海港对汽车产经网独家表示我昆撼:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同炼蓬梳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型灰,轴距达到2730mm昆,是同级别车里最大的提,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统毋踩模,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机牡通,在配置方面更趋向于高端订、智能乡,进军更高一级的SUV市场揩迫。”   然而厂,另据乘联会的最新数据乓俄从,1-8月姓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV滔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%锤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么乐,作为中级SUV诞献,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桶警?李海港向记者算了笔账伍胜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万敌风,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钒裂理。“这种需求就是4008的机会焚稠,也是4008成功的保障策。”李海港表示劳。   “狮虎之战”将上演   还未上市郸阜,4008已将主要对手锁定为福特翼虎陡。李海港认为秤街,4008在科技装备赫讲、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掂递,“2730的轴距在同级别车型中是最大的卑矗鹤。”李海港强调矮克博。   通过外观设计及车况数据对比后发现短,4008的设计颇具未来感和运动感箱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下领府窗,4008在轴距上占有一定优势炔牛歼,也使得整车造型看上去更加修长荚。   那么偷奠惮,价格呢霸短撅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测倦及,通过对比翼虎的指导价茂,小编认为4008的价格应该在19万元左右吕菜。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合愤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢射?据乘联会最新数据拌抱,翼虎1-9月累计销售84258辆巫怠,月均销售9362辆筏促。但值得注意的是洗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%暗限簇。那么屡锑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量禄敝,可以说也有一定难度肠骑。   汽车产经网了解到即窖,由于目标客户锁定在换车需求的群体俺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案老,以吸引用户选择4008拒。至于置换方案的细节甲霸,李海港表示还未最终确定壤许。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按很:李芳" "   国庆结束后镁,北京提、上海淖侯筋、广州癌福、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿闹禾潭,引来了社会广泛关注粟啸。平台闻风声宦洞赁,媒体炒热闹粪,百姓愁价格题倡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻禾梅段,“网约车”只是第一块烫手的山芋剐发。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性莽,又要确保公共交通体系的稳定纫爸,还得照顾老百姓的感受楞镀钎。    比较普遍的观点认为拈氰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惕萍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高据甜猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上火忻是,征求意见中提到让市场来决定扩奉,这是非尘蔡庸埃科学的甲。作为用户歇,担心价格上涨崔,特别是比出租车贵令,认为监管部门是要维护出租车体系利益欢,我觉得这是大家多虑了文迫。过去幂窝,在平台混战的阶段虏,资本介入烧钱抢流量列,这本身就是不可持续的蔷捷,价格逐渐上咐矫馊拧,平台收取中间费用是必然的舶虹闹。    对于各地的征求意见贾模,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆窖。比如说要求司机是本地户籍峰、要求网约车辆的舒适度等等律灌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些禄及矾。    网约车规范的政策是非常需要的聚,作为共享经济热潮下的产物脾拧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色城敌。任何一个商业模式癸,都需要规范起来皑挡苔。因处于监管边缘荚坝雇,过去已经发生了数起网约车的蜗耍害案件茎色爬。我们在对受害者表达同情兼嘲、对肇事者表示愤怒之后空堵斜,更应该关注的是如何改变这块灰色地带围烽娄。    然而仙素,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的砰。比如说斤菩,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扫、车辆要有上海车牌纱,并且轴距要达到2700毫米肖揩赣。根据滴滴公布的数据瘦逞岭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中枷,拥有上海户籍的不足万人扯仑。这个情况在深圳类似叙喊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车辣。如果按照细则明确执行氦,这就意味着特戒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”姆躺纬。    共享经济是大趋势教长辜,但监管太严可能打击积极性你济,这对立法部门是大考验河。互联网时代督狼,网约车大大增加了出行的便利亮寡榔,使人们在出行上拥有更多选择腻蘑。监管是为了提供安全高效的服务保障臂司,而并非要让网约车集体消失匡。现在的征求意见许多还是首次提出味纫,建立体系的过程中应该让用户复、司机及平台有更多发言权烹衅褂。    我们鼓励共享括闷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环峭,与传统交通体系形成良性的交叉互补探差。    我们希望立法房,只有合法合理才能保障各方的利益泵帛祭,所以网约车服务一定会是标准化呸、安全化的浑驳。    我们希望在所有领域都有不断开放虎褂、不断完善的发展方向文乱,这是产业互联网时代的必经之路谎湍。    文 | 著名职业经理人朝户袄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛概:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按簧赁:新造车企业已经不再神秘秤蔷侵,告别概念车的品牌曝光期劳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段叙帘电。投建工厂肆、申请资质脊,造车离负,他们是认真的秆搔。不过漆俏,“八仙过海啃、各显神通”瘸,出身背景不同的创始人北莲,对企业产品和品牌的定位稗丧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弯歪酬。    想听“真知灼见”谱吭判,走进新造车企业献梦钞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庙撼难。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道晌滦,敬请关注是横。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中般际丝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陋傲。10月10日克拔,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准敲。这也意味着赊败,前途汽车继北汽新能源坛、长江汽车之后蒂究挛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揉搪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中休,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本板花慑,可以稍稍松口气士埠茫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看炭城,他直言到2017年底前途K50车型上市前描,相关准备工作的日程已经安排很紧张吞累承,有许多事情需要持续推进竭将。即使如此底,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心酥先。在与记者的沟通中嫡,他详细讲述了自己的创业经历劝、资质申请的情况础穷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断郊爬蹿。    短短的一个小时甲,陆群留给记者最深刻的印象是勘怒颂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师此厦甸,他们怀揣一个美好的愿景充,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”竭。    ■ 拿下资质不神秘傻配,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”归柏杏,许多人都对过程感到好奇犁。陆群则表示竟坊兴,拿到资质并不是一件神秘的事情菠林渤。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求扦,一点一点把技术做到位保,把技术通过样车和样车的试验呈现出来洽。”陆群说双氏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》怒。具体流程是靛侈,企业根据相关标准去申报项目贰荣,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辜风。陆群认为频肩锣,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哎、引入新的技术和参与者虐,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虚拌妻。其中对电动汽车的四项关键技术济谩脓,包括整车的集成和控制技术梢如浚,电池的管理技术舌,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求赁纱。同时屎祁,技术具备后还需要做出整车帝辑熟,并按照标准做大量测试菊抬佃,要达到很高的标准貌了畔。据了解蹭,整车控制管理系统(VCU)徊寄阔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向素蔚,也是已经掌握的三大核心技术讽顺腻。    更重要的是戊弓溪,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向芒体煞。早在2010年翻莎,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部酬撬劣,开始布局电动车祈挨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蚀。2012~2013年苫菠慰,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目费软,在高端纯电动整车设计裳拎锣、研发方面取得了初步成绩浚急。陆群说啸醚,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”策醋畔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年相扦新,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展捐武,开始引起业界关注兑姜胆。那时太泛钱,行业对电动汽车的关注已经比较高翱嘿,而前途汽车早已走在了前列乒敬。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年池卸想。”陆群说购俗,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司哎烁,专注纯电动车研发镐轮侮、生产废是、销售及服务樊尽械,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团腿恐请。”2015年9月羌,长城华冠登陆新三板挂牌交易逞细贰,成为新三板电动汽车第一股赌。目前池触化,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团旱,包括整车业务板块(前途汽车)对袒、设计研发业务板块(华冠设计)假桃潘,以及核心零部件业务(华特技术)褥昂。这三大板块互为依托漏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柔传勿。    拿下资质薯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点履。    ■ 技术抽蹋囱、生产基地焚嚼精、供应商都得一流    在做电动车的这几年堂炉糖,陆群对电动汽车的理解越来越深入拭动,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机愁、变速器等物理结构圈,还需要产业链配套久、成本控制忍、核心技术开发等一系列工作降。“自主研发的核心技术沪闪、国际一线的供应商和自建的生产基地讥矾辛,是我们的三大优势驮纬。”陆群说嘶邵费。    陆群说取,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现酣块喷,市场上找不到合适的零部件供应商屋纱亩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术匿。目前丝娶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化补肝慧、VCU迁篓冈、RESS等核心技术杰,使零到百公里加速仅需4.6秒伟忌隆,最高时速为200公里溜蛔,最大续驶里程达到300公里惜胶。而据陆群介绍蔼晌,这些电控技术相关的零部件檬绊半,不仅前途汽车自己使用兔保,也已经为行业中其他厂商供应偏核深。    在供应商体系上溉校,前途汽车同样拥有强大阵容硼,已经先后与IAC赊端、博世修婚井、布雷博羡舱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作关继柔。这不仅确保了产品的品质前坟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验独探。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地筏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时辨,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地檬貉。今年2月女,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基褐,按照规划柒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆艘,将在2017年中试生产樊,第一款车K50将在明年底上市番哆讥。值得一提的是策交继,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺窍你,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”僳蓖能,最大可能提升汽车的轻量化水平鸥秋搔。    陆群认为扑棠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泄硅屎,而是要通过成本控制梨喇、技术提升来实现毖橙睫,其中轻量化就是很好的解决方案滔切。他强调典:“前途汽车的产品规划和市场策略劳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的侍词破,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力泄,在全新的市场领域不断成长狡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来鸵坛涸,中国新能源汽车市场前景广阔缮焊,存在巨大的市场机遇鞠棚。据他估计坪,行业发展的拐点将在2017~2018年到来灭。他表示吉篓,前途汽车已经做好了准备诧。    陆群始终坚信一点刹牟郝,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逢具剂。在他看来魔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隙谓。“所以蚀缆,我们专注车辆性能崔钝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台赦,迎接智能互联时代亩图。”他说露髓尝。    自1990年大学毕业进入汽车行业饱赊峭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发跑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年戌摄,创业历程也已经13年糖墩,算是行业的资深“老人”褪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氦,他的团队也是一群“汽车工程师”别楔僧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远凑。    陆群说拘舞佩,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为畦锑,像华为一样拥有先进的技术胚、过硬的产品品质以及国际化的视野铂幸裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡磨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹淘,同时拔鬼股,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益唯。一时间诡邻,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来玩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访钵吩,对于新政揽镶试、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明陌。    看自己   记者揉: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓜肖?   魏东导嚎: 一方面发,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面龟相涕,根据北京闭匹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则吴控饥,我们会在司机耿净埂、车辆和运营都符合当地规定的基础上喂,继续增加运力保障蛋,这其中包括增加自有车辆式标肯,也包括增强与当地伙伴的合作碍。    看政策   记者汀花: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后温,有观点认为晃坛凄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的校且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钙: 这样的说法不客观杜衅坝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定脚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情熬探接。    某种意义上讲皋铆绷,首汽约车项目上线之前柑蚊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台璃掏,我们只是在政策范围内尝试着做兜尺。彼时绿龄年,我们借鉴同行业企业技术手段沛涕、商业模式和合作模式篱,在政策合规的前提下此相,尽可能尝试猴,当然榷,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后萌年,我们是十分期待政策落地的假杯级。因此洞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仟蠕骡。    记者戳爆犯: 怎么看待首汽约车的先发优势陡纤燃?   魏东瘁类: 的确萌闻录,北京市场上我们目前是最贴近政策的誓,但从全国“一地一策”的角度来看沁,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的青链。    看行业   记者困厘: 按照当前征求意见稿来操作话,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响姓喝瓮。   魏东蹦曹芭: 我们对于各地方出台的政策表示理解嗜翱年,网约车实行一地一策制度献棉谅,各地会根据各地的交通发展水平校香酶、城市交通需求来决定如何管理网约车趴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裙码。    看未来   记者精: 未来行业格局将有怎样的变化摹香沧?   魏东伞: 当各地政策正式落地之后币烁牌,会明确供给的标准纫拖遍,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘绨ス摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域秀沤,同时私匠,对于准入的司机进行严格监管膝罗。因此奇舷,在未来行业格局变化上牟逻妇,在大的方向和框架上由政府来把关挽,在框架和方向范围内陵抖,各家寻找自家的竞争点和突破口变谦,现有的平台选择优化平台和转型升级朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鳞目忿,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鼻,并通过一系列体育镰、娱乐等年青化营销举措塑造年轻联、活力的品牌形象蹿缮冈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体忌,除了年龄粱仿雄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幸崇。” 10月13日畏尺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寂改。   据悉虽隆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逆糕峡,并向年青人传递积极的正能量物,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典驳艰。未来疤孟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动玩凉仟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言躺惨,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型借莆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型紊从,借助本次人物盛典套妇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁羌栏犬。   “2016年锚,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’传隧。” 郭伟表示伤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作擅兼倪,不仅让不同圈层的消费者徽淋酣、车主痴善、粉丝共同参与到活动中不琳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钙吨。”   事实上虫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域芯,包括体育以及音乐类的综艺节目奠,实现了跨界合作岭虹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称竟未,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流讽虱苏,更赋予一种精神的体现和时尚的态度钞龋惦。”   根据最新销量数据显示季腊,东风日产9月份的销量出色勾柒,同比增长超30%灭。其中主力车型轩逸徒、逍客豌烷、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗烘。   郭伟表示棺谅,“东风日产今年的目标有所提升涕,对今年销量保持信心莲譬。”此外康,谈到是否有可能再接再厉橡,在总销量上攀升至第四名的位置时览容砂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知淮晶平,能超过前一名最好别,但最重要的是与自己对标赏。”   责任编辑且:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾少徐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裳宠,管理层不参与讨论绩点,每组都有来自全球各地覆、不同级别令溃盟、不同性别的同事巨。”蔡澈说顾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展古,大家相互协作冷盆扔、互相支持坑翔官、勇于尝试袖掂挝。”    中国经济网综合外电报道彭迫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士棘,其宏大的构想才刚刚开始妨。蔡澈现年63岁礁歌竟,其工作合约预计到2019年少,在刚刚过去的2016巴黎车展上匈慕,他再次用前瞻的眼光和布局缓宫,为戴姆勒集团未来的发展奈,提出了新的方向屯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滤:当年学的是电子工程专业交馆肯,就有人建议“傻小子庭袄,去学机械工程良权蓉。”芬涝鞠,“今天来看槽傲,坚持初心厂,梦想终有回报派。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体氰胯弦,在报道戴姆勒集团的“变化”时炬仙督,都会引用蔡澈的公开演讲肌肖揽,因为他提到了电动鹿仑、互联遂帽、智能和共享等前瞻主题畦箔。    首先司,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ厕荒,并计划到2025年碉芹鹊,成为高端电动车市场的领导者峡玩抱。当然杆堪甩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列维,奔驰不是最早“吃螃蟹”的标盟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念逛,恐怕显得更稳健先暮稗。    “在所有这些领域联,你必须为未来的投资做好准备毁遍郊,”蔡澈说鲤。 “但这是令人兴奋的监橙,所有这些发展不仅仅是技术的改变星鞠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务悄捣磺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛爽,内容丰富的CASE(瞰思)计划疼躺,它取自于智能互联啦矢、自动驾驶僳缎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母男。有评论指出骋链敦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责逗悲潍,就是要对未来做出承诺鳖。 巴黎车展发布会期间掸,蔡澈穿着休闲衬衫陈、牛仔裤和运动板鞋佩敞割,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名课娄,但蔡澈作为首席执行官辟糜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目兰夸,以加速决策和赋予员工权力著称趁傻。主旨就是要尽量消除“官僚作风”吐,鼓励对新产品和新发现关救,进行实验性的尝试添纳颧。    巴黎车展发布会期间蔽李,蔡澈穿着休闲衬衫屑离挎、牛仔裤和运动板鞋哼胆睹,一改西装革履的常规风格很嘛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到秒:“我们并不是穿衣方面的专家染晶庞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen躺据虱,而是留在了在工厂附近的办公室贬韩,尽管条件略艰苦绿售。至于在衣着方面的变化掇褥搞,没有具体的规划曝离,因为衣着是表面化的间,符号化的阮,尽管这会传递一些信息档。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示南:近些年嘉频刃,我们尝试了很多新的想法饺,对整个行业而言都是全新的尝试铰般。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暗煤,很多同事都参与其中嗽苇段。    “仅仅3个月的时间黎冉崔,我们收集了150个优秀的想法熊陡馆,这些都是关于企业未来建设的好点子好。我们把参与讨论的员工分成了八组我掳缆,管理层不参与讨论绿,每组都有来自全球各地裸、不同级别笑圭融、不同性别的同事部。”蔡澈说稗,“今天提到的鱼群式结构摄穷,希望让公司更有活力络斧,更灵活钒掏。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凭殴罚,大家相互协作双颂绕、互相支持溶惹琴、勇于尝试么。”    几个月前熬,在柏林的一次会议上饶晶,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”突。根据德国报纸对这张照片的描绘岭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面陋桓世。蔡澈告诉开发商联,这张照片是30年前拍的拇廖,那时睫丢涟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车饭路。    随着电动车品牌的发布庭替,以及首款概念车的亮相抒霞甜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代碾。在戴姆勒的规划中绍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力炭坚归,包括价格芍逢、外形和性能豹蓟。据了解卡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晾拼韧,包括在德国建立第二个电池工厂娩仇痪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂姜疲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕墨促。主场“作战”的雷诺品牌壤痉献,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仟彻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鹿,包含设计豪巷险、产品以及市场布局等方面但。    发布会结束后弗,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通辰。在面对面的交谈中男,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待级紊现。另外颊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题奋朴效,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作巷粉洼。    网通社么看姓:在中国市呈豆А,2017年雷诺在中国有什么挑战拟锈淋?    戈恩零摧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长缕梅,中国和印度都成为全球业界的引擎实欣澄。2017年是雷诺非常重要的一年刮,我们的销售会起飞附藏泪,就像飞机一样魄春螺,正在起飞向上并且不停加速拼瞧。对于日产来讲碗,也是非常重要的一年榷,还会进一步推动启辰的产品品圈挠,这个也非常关键烦竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社潍瓦:您如何看中国新能源市程簿芽凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划牡?    戈恩劣浅帕:我认为中国会成为全球最大的市潮燮摺,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的僻。对于日产而言裸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺锌缕冠,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目譬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的铃。    网通社渡疥慷:对于雷诺和东风的新电动车项目壁辆,是否可以更详细的介绍一下痰?    戈恩抵:雷诺和东风进行合作息,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场咆典始。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论售淖修,最终项目还没有做出决定溅隶舵,但正在研究当中梁还。    网通社尾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术饭呕何,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进夏拆?    戈恩酒涎舍:自动驾驶一定会进入中国姓吮,这是勿庸置疑的拴掇某。目前筐,各个车商在这方面的竞争非常白热化毛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣珊。在中国相关法律法规允许的时候稀公,我们的产品会进入中国檀示。当前荡,我们的样车正在美国色、日本做相关测试芍航韧。与此同时僻辑,雷诺当然不会遗忘中国市场翁暇添。我们会在中国市场进行一些展示项目屯介干,这会帮助我们完成产品差异化的工作家枯惶,也会帮助提高产品的竞争力四兄。    网通社凌:三菱的加入理妇,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助倡锋泡?    戈恩衡惟哎:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三问,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助炮谐。我们认为2016年包含三菱在内偿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关抽喝。所以它不是目标袭,而是我们现在工作的结果边荷。展望2017年哥刀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卸鬼什,尤其是三菱的加入僳雷,让我们有潜力跻身全球前三琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺捆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 掣,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冗和。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代竿磨狄。”Kalanick 说道抱秃厂。“如果真的发生这样的事祟犬惊,而我们没能参与自动驾驶的开发茂握臀,那会发生什么事妹?未来将迅速抛弃我们砷。”    上周四能羔,Uber 对外表示购鼎:8 月底题渺哨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篮帽。    与平常用 Uber 打车的程序无异荷,系统会为乘客匹配 Uber 专车畅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务跑。虽然是自动驾驶汽车订疾妓,但车上会配备两名训练有素的工程师率。一名工程师坐在驾驶位上幂爬汇,随时准备接管汽车控制权媳庆茨,另一名工程师坐在副驾驶上面始,详细记录汽车的每个动作介铰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外书,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto吨靠染,这也表明 Uber 的业务范围将扩大憋。在采访中喇窟赡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业守缺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场焦。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城嗑囟荨,现在卡车运输市场也是如此境。”他说崔天。“现在谈这些还有点早耙洼毁,如果非要说点什么冲,我只能说我们已经进入了研发阶段裴。”    在采访中方煌,Kalanick 还被问到搁蹬:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代彼迫逞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怖。他认为在交通自动化的世界里缸吹蝎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加无,但驾驶员所占的比例会下降缄闭。不过整个专车网络将提供数万个就业机会感。    Kalanick 说道响激朴:“像旧金山这样的城市岸,大约有 3 万名活跃的专车司机冯答。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凑,但是别忘了纪厂淀,就算有 100 万辆自动驾驶汽车林奈,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机疚,自动驾驶汽车也需要吞。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的吭,有些情况是处理不了的弯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈鄱础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员还。因此我并不认为驾驶员的数量会减少惰。”    他举了一个例子酣担,电话刚问世的时候结嗅,需要一名接线员来接线阶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会巳能祷,而是创造了一个全新的行业竟,并创造了大量的就业机会赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  穆伦认为赦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代孙炕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车庆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晌邻尸,包括汽车的使用方式脓。    自2015年9月25日临危受命落孺,出任大众汽车集团CEO至今蔚芍,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间己。那么帕纽,一年过去蹋脊仙,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿玩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亥东,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得司?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后入十,贴有穆氏标签的大众幢冲,其未来又将是怎样的呢寇奶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)温扮令,借已成惯例枪款,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》考犀岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义么淡,穆伦首先抛出对大势的几点判断戏怀,也就构成其《巴黎宣言》的构架乃。他认为溉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爱弛扩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业笔垃评,包括汽车的使用方式片。 大众汽车集团CEO穆伦    他说释毙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求乐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动排,这需要我们用全新的理念围镰派、全面的视角对于出行方式进行解读檄龄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来媒第棚。显然坊,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的焦奉翅,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的胖冈。我们需要联接汽车世界和数字世界傻妒翟,让消费者获益翘毋,推动社会和经济的发展沛。同时顺应驱动技术的根本性变革筐,即电动车是汽车行业的未来定。尽管如此戚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位梢体句。我们必须惟豪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绷慑,同时推进替代技术的发展修赣适。    穆伦坦言谅,应对当下的变革酗,对于大众汽车集团来说限鸿翟,是一项十分艰巨的任务戚矮。尽管如此笛裁扣,我对于集团未来的发展持乐观的态度挝。因为在过去的一年里棋拦梢,我们兑现了承诺缸庐葛, 增强了核心竞争力独,积极推动集团业务的不断发展强檄。因此赖岭衫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惟叛膘,而是“大众汽车集团将如何成功”肪换歇。为此局犊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”羞。集团的目标构,同时也是我个人的目标灭帛膜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酪澜录,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者蛙。    他说虾酥限,今年夏天瞬啃凸,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容啡疲。我们强调旁辆,集团未来发展的重点领域将包括肥稿:电动汽车公戒、电池技术史、数字化翔哎、无人驾驶和人工智能绵魄委,以及全新的移动出行解决方案儒锰。放眼未来淑椭顾,很多人将不再拥有私家车旦。即便如此惫虽,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户譬汇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念儡、大力拓展移动出行服务愤脱型。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图埠朴违,包括集团旗下众多品牌的战略虽会、关键指标和相关措施阂垢铅。但在此之前仍,我们并未停下脚步偏,而是继续开展相关业务贤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时视,他特别谈到榔:“在中国袄惶拍,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狮裙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”杭。    穆伦表示涉牢下,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肪牡。这些实践同时也表明敬倒烹,即使目前面临压力绣绞,大众汽车仍然完全有能力实现目标传。他承认桔,坦白来说久记哄,柴油发动机排放事件影响深远勿,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点畅。我们正全力调查事件发生的根本原因扣,不遗余力地解决所有问题琅,并在最近几个月取得了实质性进展妻。然而对于我而言勤煌,构建大众汽车集团的未来莎激敖,也同样重要书宝。    穆伦说沟勺讽,今晚藉泛经,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侵雾古:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌盗。在2025年以前单副,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啼沧,并在欧洲市场占据领导地位矢。    最后米搁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望挪舌:“未来辉铃,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点菊芹漂。它意味着自由滦、乐趣和情感俗髓。因此仇,我们注重产品设计苟骡硕,并将以崭新的视角进行设计创新”良。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材暇跋:李芳" "  今年7月底屡极,在2016年世界500强排行榜中赦伦身,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昆隆,比去年跃升47位内羚髓,排名第160蘑侠爆,引起国内外企业界嗅烁脊、尤其是汽车业界的瞩目达绦。    今年等,是北京汽车集团快速发展的第10个年头济。恰好是在10年前车磕咳,徐和谊出任北汽集团董事长菏,策划山闻顾、主导酣、实施了令北汽集团由乱到治客缕欠,由小到大夺饯型,由弱变强的变革古婪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逛、有益哼缓、独到的成功尝试捍男。但是桃守皑,当中国经济网记者约请徐和谊施睫,请他以《老徐和北汽这十年》为题睦倦,谈一谈自己与北汽集团时乱局,徐和谊温和孙播纳、憨厚地笑着说遂鹿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己写烫,少谈乌,少写腔迟胸。    于是焚慧,在不久前的一个上午挝把退,在北汽集团的一个会议室里斯恳鼎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访醚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道村公辟。今天是系列报道的第七篇旗趴扔。   “北汽这些年发展快鸿辉,我觉得合资这一块烷膜还,起了非常重要的作用耽违。不光是从量上鬼迟,速度上从,还有效益上”伺遂粕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时锻,如是说道休戒。    “在各种场合我都讲黎撬,北汽就是合资反哺自主”泼灰,徐和谊告诉中国经济网记者淡叔嘲,“合资和自主柑吮,绝不是对立评螺如,而是互相借力”南拒关。 2002年10月18日革,北京现代正式成立僵,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记虽羚、董事长算起窍嗽祈,徐和谊执掌北汽已是整整十年胎肌甫。在徐和谊的带领下般,北汽从最初的“一盘散沙”隆粪胁,到如今的中国骨干汽车集团拧,取得了长足发展垛疵蜕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中妥纯,北汽位列第160位吩滴,比上一年度提升47位确刑,并首次进入前200名溪拐僧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脾。    “北汽这些年发展快杜,我觉得合资这一块昂,起了非常重要的作用揩诚。不光是从量上揭、速度上摊京,还有效益上”奈桔瞄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时惶,如是说道绣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郊,徐和谊结缘北汽餐,也正是从合资开始八蚊扔。2002年记别烫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立柏勒勒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目割,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业廉、发展首都经济的龙头项目和示范工程下。    为此脾毖,时任北京市委工业工委副书记匹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽祷厘,担任北汽党委副书记里、副董事长棺铣戌,以及北京现代党委书记境炉、董事长堆吝。 2002年12月23日看仑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赋圣纳,北京现代实现当年签约纤、当年建厂翰让譬、当年投产墩汤叔、当年出车儒。在短短不到一年的时间里沸冬核,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型窗草涕,迅速在中国市场生根发芽毕。由此创下了业内独有的“北现速度”献。    时至2015年娃嫂,北京现代已拥有第九代索纳塔把杉、全新途胜梆、名图投脆松、ix25困、朗动阿浇态、瑞纳等14款车型脸凳呵,涵盖A0级迟答、A级榷哨、B级爬矢、SUV等主流细分市程蓝耗ā,累计产销量突破700万辆唱咕坏。    北京现代官方数据显示韦馆,今年前7个月盲侨,北京现代累计销量达到59.3万辆讲色略,完成全年112万辆销量目标的52.9%擦圣。 2005年8月8日顾角搓,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年惠漂阶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司骸妨。北京奔驰的成立冲譬,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域食。    虽为国内高档车市的后来者废,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勃匪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划宛伍嫂,实现产品导入趁穿、股权调整世辆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等汹隘惩,北京奔驰由此迎来了高速发展期啼。即便是在国内车市进入到“新常态”后孪竞搽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅炯镐肃,远超行业平均水平垛贾。    目前童娥使,北京奔驰已建立起全球面积最大谰、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地姑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂甫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心净嫁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台案卢、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业饲稻危。 8月22日许江亥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妹,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型狙胺霞:C级车献疽巨、E级车琴动浩、GLC SUV和GLA SUV喜贬。官方数据显示亥,今年1-7月涣痞,北京奔驰销量达167307辆扰彭嚏,同比增长32.9%煤掸拍。    8月22日型椽凄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市挟信茄。在迎来年内最重要的车型后第秒,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜筐凳,着实令人期待瑟苹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展师,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睦存,更是为北汽自身的发展提供了极大助力狸刃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多撅逃。    “在各种场合我都讲霓废,北汽就是合资反哺自主”胆沟,徐和谊告诉中国经济网记者锌脑,“合资和自主驼,绝不是对立露翔申,而是互相借力”笺涡。自2009年以来滦蔚,由北京现代抵荣歧、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范教唯、管理流程予以借鉴的数以百计宠警谱。 北汽自主实现百万辆    正是如此练苹盛,从2011年怒竣固,第一辆整车威旺306问世毛靠,北汽自主销量直线上扬徊:2011年达到2.4万辆龄、2012年实现7.8万辆极禄挡、2013年超过20.2万辆苟瓢激、2014年突破31万辆鸵巧会、2015年完成33.7万辆瘸厢卷。历经五年多的时间矗里刚,北汽自主已累计生产达百万辆桃枫箔,跨越增长令业界瞩目畏。    “着眼未来硷轮,对于合资我仍然非臣バ看好寇。不仅是十三五典溅,未来很长的时期晃辟,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献厢。另外咕委茸,在此基础上归,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”耿猫,徐和谊表示腑。    “年底前还会有更多的好消息的,不管是在新能源领域衫圣奴,还是整车领域疤诉,包括一些重要的零部件领域敞,还会有一些新的大项目落户北汽拷。这样刹砍涣,为北汽更长远的发展邯殴强,我想合资这一块晤罐使,贡献还会加大五汞囤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳" "  9月29日瑟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上汲,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲疆。   蔡明指出嫩窗墟,中国汽车市场曾是低质量济悍、低配置显肌、低服务的代名词噶芹。诚然话顷悔,与美国汽车市场相比宛俱,中国汽车市场还不太成熟烈韶。但是寸瘁,趋于完善的服务质量摔峰疤、规模日益庞大的车展呛、逐渐被认可的中国自主品牌脓昧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坛霸赦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标奸窃,分值越低表示可靠性越高极块。J.D. Power近几年的数据报告显示敝,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定恭炉屠,从2009年的178PP100到如今的102PP100硅喇,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步光苫。尽管与美国市场还存在一定的差距叼,但中国市场的后劲儿不容小觑蔑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荆,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恃步?J.D. Power最新数据会给我们答案边戳磐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH略令,而中国市场的进步速度为每年4PPH扩麓炽。在车型研究上遍幌,中国赶超美国市场需要6年时间稗灸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH尖勤,而中国本土品牌进步速度为8PPH襄。在生产车型上袱络,中国赶超美国市场需要5.5年价。   3. 在了解美国客户的需求上舶钾评,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年泻。   经过对这些数据的了解和计算裤,平均下来揪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼逗匣,才能百战百胜斯史,想赶超美国市程薄,前提是了解美国消费者的需求亮挺。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爬。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为避:车内有令人不愉快的气味受、胎噪声过大(来自车身下面)该秤、耗油量过大筏、风噪声过大(来自车身周围)幌、空调开启后戚掏贿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杉鸥咯:内置语音识别经常无法识别/误解命令冯楞姐、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题灭弧藩、风噪声过大(来自车身周围)串涡搞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)茂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档粟驮。同时许欣,在前10大问题中胚褥,只有一个问题是相同的糠排,即风噪声过大瘁。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异翟卤掳,对不同汽车质量问题也有明显的侧重屡姆。中国消费者更注重感观(嗅觉奢卧、听觉和味觉等)方面的感受质量裳棚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受纫似。   就目前来说速按桑,中国的汽车产业还有很长的路要走全忌,无论是汽车的质量昧登欢,还是汽车的整体销售体系锋窖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抡虱。凡事欲其成功缎唤畅,必要付出代价熬:奋斗酷抱短。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰透抢嫉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理催侨叼:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钵日:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰赴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陇媳唬:李芳 版权作品痘,未经环球网Huanqiu.com书面授权欠,严禁转载涕,违者将被追究法律责任嘶窍佰。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行览畅,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览佳轻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注去。同时垂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开疮,作为本次车展的重要组成部分之一变饯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖檬将赔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠稳腺,中国机械工业联合会会长王瑞祥藉匡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骑,为中国汽车产业的智能化苯,信息化方面的发展做出指导意见荒狄平。   本次峰会主办单位淡誓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接略逢:   贸促会汽车行业分会长王侠斥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟刊懒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘离稀究:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林胎鞋:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮湘迸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一啼埠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓川:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌阔静硷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沽潘垃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看瞳敲响。因为我以前开玩笑说了一句话兔涟捻,我说这个车联网这两年已经实现了乒俯,就是人在车上用手机连网太剐孤,这已经实现了帘。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粳嗅苫,手机天生的使用起来就比车机要方便扮糜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变脾疲抹。有一些改变我们已经看到了社,而且让我们汽车行业都产生焦虑了绕凤蹲。现在有了优步电辩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了维窘,这个确实听着都挺有道理蓉腻,我们一听都很吃惊合恐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享楷,搞来搞去就卖那么几百台车拒囊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始颠奔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了供遣。对于整个汽车产品舞喊、汽车产业链的改变它到底会怎么样浚吹?   回到出行的那个问题皆距,我觉得大家也不用特别的担心星盖戈。我先给大家压压惊哪赂,有两个数据很有意思晨,一个是美国湾区的汽车销量昧凛掂,一个数据我们一查就能查到窗呻显。以前我们想2012年优步在湾区开始普及汰,现在渗透量已经非常多了嘉母拇,优步在湾区这么普及了诧肩交,买车的人是不是变少了讼?很高兴的告诉各位汽车业的同仁袒厦捎,这个没有变少畦,而是增加了法冠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆史偷伺,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缮惜。确实涨的很快书搅挺,这个和大家的想象是不一样的晌番摹,觉得汽车销量应该减少李,怎么还增加了呢攀该?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婚蔼郴,你说滴滴纷卉亲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兜忍论。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买版啪,这背后真正的原因我就一直说量耸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了泪酮绰,其实出行不等于汽车摩孟玫,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秘任拆、道路密度不够这种应用场景炬毕鹅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撼菩煌,其实它真正的加剧了中国的拥堵刺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照毯桂佰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%备栋。汽车也不是简单的交通工具筷,如果把汽车还原成一个交通工具肯杀截,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肝纳。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由伴图,我可以开蜜薄些,我也可以去坐地铁女降,我有北京和上海的公交卡尸、地铁卡繁瞥列,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磋戒,我也可以骑自行车效弊,有的时候感觉走路也很好建阿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的潍,汽车行业当然会发生改变酞癸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑淮辞叉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崇额。如果你只是把手机当做一个通讯工具畔,在2007年的诺基亚已经做的非巢沸Ь唬好了壤琶,但是还是被智能手机行业颠覆了陇呛磺。在汽车行业也是这样屏汉祟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验吐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具奥臂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验葡殴举,我们去展望一下寡裴僳。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶龟,大家都提到很多了剁拾昧。其实很多人的展望角度是不一样的碧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了惩凑廖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了茸。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步嘶,更多的是解放了你不用开车酗,分享的是司机里。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梧。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降你蟹岁,它是一个规模经济纯帝吃。它的交叉点大体上在2020年就会出现梁,我们的预计2020年在美国就会量产犬肩缎,在中国可能会晚两三年宽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的风乓,这是我们要看的一个趋势撼。   第二个趋势顺迸,移动互联网会加快电动汽车的普及膜合,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车漆。很多人说电动汽车是因为省油钱弟蹈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车狙,最好的体验是你直接在家里就可以充电了爬品焙,再也不需要去加油站了糙。第三个带来的变化就是对产业的重塑泥岸舞,以前汽车公司都是专注在制造拔瘸,用户就认为是汪洋大海毕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的笺抽,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链啃,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面腿,内部管理的界面嘎,反而把制造这件事情也许就可外包了千。最后一点缆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接谢耸,所以汽车作为交通工具以外的部分寄曝惮,一个用户买了车以后需要的增值服务得小,汽车公司就也机会去提供这样的服务男校金。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验守镀伐。所以正是因为这样一个对移动互联网撩认、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化衅涩尖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构亮蓖脸,超过1700名员工憨矫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品隋念庭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车香翱夕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业戳,激励用户匠,这样蔚蓝的天空就会出现去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行弄教,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览碉栓砂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会鲤贩林,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梢爆。同时心肖妙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开保赁,作为本次车展的重要组成部分之一傅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠聊,中国机械工业联合会会长王瑞祥嗡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言混,为中国汽车产业的智能化论哥斡,信息化方面的发展做出指导意见缕精。   本次峰会主办单位驰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盯链栋:   贸促会汽车行业分会长王侠迪悲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慧记双:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌驳混退:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林潮河:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮四劝苹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉母:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一覆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘虎默裳:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非惩峦唬快恼牵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长慈叉红,因为现在我们是全世界销量最大的市场竟。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准吨欺,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蠢、环境污染等方面华,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战授掸仟。同时崩悼泉,智能制造姜挪、工业4.0吵尝该、移动互联莱、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战溉抽焚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绰、“互联网+”等发展战略蓟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点姑。我们有很大的机遇孪惫浆,我们会见识很多非常有趣的变化芭吓癌。   当前业界普遍认为处,低碳化竭、信息化丁涣、智能化是未来汽车技术的发展方向揉食闺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇既。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骆道涣,正在成为汽车行业的发展热点壤顷,正在助推中国汽车产业的转型升级厩,从而进一步打开智能交通产业的价值背。在2010年的时候秃奠谭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索垮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统绷,为用户提供全天候夸悼、全时段的服务匠,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寐,签约和活跃用户超过一百万替妊,累计为用户提供约2亿次的该户服务髓,人均交互服务超过11万次料。经过近七年的发展晃讥,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位哨箩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用哨辑、凯迪拉克切、别克荚阶储、雪佛兰上使用观,倍受消费者青睐炕撑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁テ枷摺,面对新的市场和技术趋势陈帽镜,基于车联网多年的探索溃省沧、实践结合行业的技术储备桐囤痘,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诺遂炔,提出了到2020年力争100%产品实现互联捻洪凤,并致力于打造以车载信息服务脸、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务手侍翰,为人硅、车提供安全智能便捷绿色出行舅,初步建立和谐的人玛痕、车兽蔫、社会互联生态圈搞测。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克魄括、别克枪、雪佛兰品牌脆差,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吾剔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展休社郴。除了安吉星在移动信息和网联上袍帆旦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力卧姐、内容服务能力竟、大数据运用能力世,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B版裸、B2C的业务怪宽窝。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全疵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露迟瞥、支付安全咯戒孟,更可能引发行人安全和人身安全撂炔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时库假,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入娩跑合,网络安全开发包括威胁因素识别瞎、安全战略制定坞、安全措施执行豪冀贩、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开柏溅。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准叉剂,并且在过去几年不断的进行迭代升级苔返瞥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作嫩。伴随车联网技术的发展姑举擒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶苍。让汽车驾驶更安全抢、更轻松撇汗、更有效嘘盼。   我们身处在这样一个时代焊媒挟,新技术层出不穷使一切变得可能姜,我们也是非常幸运的一代人杏,能够见证汽车行业在国内腥、在整个市场上有一个颠覆性的发展令。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痕狭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞戚井稼。同时也让我们对明天更增添信心和期待腐盾派,激励我们坚持不懈的努力哩乾。   我们相信系誊,汽车行业的发展刚刚开始炬欺河。汽车行业与其他行业的相互交流瘁、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活朔哄鹿。我们会和同行一起共同为之奋斗惟排蓬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥:李芳" "   9月28日贰,在2016上海浦东国际汽车展前炊妻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啼爱徘,新兴造车势力兜台活、养车瓜亢漏、汽车金融等领域从业者逻架炼,走到台前敢,与大家分享及探讨未来的市场前景对钢蔫。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲底俊。    吕征宇密:各位领导绊铣、各位嘉宾晨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典妇肝,刚才我们的同行说得非澄蘸模好稀,其实我们有一个共同的理念妨缓,而且我们也有非常多的痛点丛帕详。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旁,我们也有美国合作伙伴的公司檀匿,乐视的七大生态是有机的耽,在零基础上打通的深扭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的疗,目的就像董事长讲的一样醇翱,让“蓝天白云”再飞翔湍盼奴,目标就是打造全球最先进的超级汽车司故捕。    那么用互联辑猛寂、智能厢彭、电动情羌、共享的方式毒钡啡,实现“未来”的交通方式皮晃,我们认为汽车产业惺,还是没有被互联网变革的产业拳。对于乐视超级汽车生态而言课香,我们有四大基石摆零差,我们相信社会化坎埠、分享化母、互联化岭、共享化将成为我们未来变革的方向干。    从我们的汽车生态诞生以来帘,我们保持着快速的发展窗钢瞄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辑,落地在浙江湖州 幕惭骏,这里包括绿色环保的环境辞痉、自动驾驶的一些功能和区域痞喘。    同时我们最近可以告诉大家椭,我们的产品样车在美国已经开始路试舱寡垄,技术在百米加速已经是全球领先了培袖牡,产品的量产进入倒计时状态戚晃坪。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资长唱,创造首轮汽车最高融资金额的记录趴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发乃襄,协同开发也是我们在北美的基地氨、中国的基地凯悸、欧洲的基地共同开发菲。同时我们的战略开发电动的底盘机构程潜抱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件凸。    第二个就是智能化吞玫的,车是人工智能的最佳载体块熔耿,乐视做了大量的投入瘫傻镭,在硅谷和SSA成立了研究院扭,在智能驾驶也取得了突破性的进展蒙吞。社会化就是刚才说的分享蜗溯如,我也非常喜欢这个创意瘸扁淡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辫迹枢,我们相信在共享经济的领域里案笺,无论是Uber的繁荣噶踌,都证明未来不管是房子泞、汽车都是重实用的趋势锻裙估,所以乐视将战略转移厦毖,推出车租赁的平台堑,我们叫做乐享平台衔扯。    其实最重要的议题赔,乐视作为互联网公司蔷瞧揭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挟。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解帕,电动化琴行、智能化嗣、互联网化杜蓖挥、社会化跨瞪痕,这四大纬度有密切的联系上。    我们把汽车当做全新的载体彭,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通卷射。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蕊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品考哀吧,谢谢大家雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日掳共,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办菠慧儡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞舞蜜,他认为车联网梧,既然是大势所趋腻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网航笛跋,少炒概念随太危,多做实事乖记。 以下是王侠发言实录息:   在这个夏末秋初书型扰、时令更替的丰收季节霞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机奸矾糜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典跋。在此理售,我谨代表主办单位中国汽车贸促会负,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来傲路,汽车产业的电动化率、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缔,而且也正在成为全产业链创新求变歪恐、转型升级的主战场币。但是饶稻杆,热点和繁荣的背后吮,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莱藐尽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样稻勉姐,车联网也在热捧之后开始遇冷盗,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰即惊。其实肩醚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沤锈,我们要理性面对渺、系统分析盘筹独,既对前景充满信心沧,又对可能遇到的挑战有清醒的认识赂武,才能在变革的大潮中认准自己的方向楷掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先踢蛙,我们要清醒地认识到律琅,汽车的智能化和网联化是大势所趋叔,是不可阻挡的方向佩拜林。电动车还有技术路线之争猎瑞剁、对减少污染和能源危机的疑惑暮踌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处钞胸垃,没有坏处吐啊。汽车诞生130多年来挎范递,除了带给人类方便之外身萄,还带来了许多难以克服的问题馅记俊,比如交通事故漆寝、环境污染和拥堵寄暴鲍、能源危机等等佩县。车联网和自动驾驶等新技术的应用铆撩纪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐停,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喷。现在不少基础薄弱的车企吃栏歪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招法对检,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守随,多持观望态度认,这也是目前车联网叫好不叫座肋惯松、貌似热闹却普及率不高的重要原因础。我想说的是盎岔炕,既然是大势所趋净插鲜,就不要犹豫不决蓬废倡,否者真的会给对手赶超的机会火。   我们要清醒地认识到钩什颈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延荚互反。汽车市场的低增长成为常态之后叫,我们对于销量的追求空间越来越有限戳穆,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壬翘憾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道敝胖堵。   我们要清醒地认识到锣圣霞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破坊,必须是社会性的统一行动卑娟炕。一方面跺苦碑,车联网是一个汽车生态链堑,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砰忙券,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致侵权侵。另一方面巩拴,车联网又是由整车制造商背、产品供应商快叹吃、内容提供商扯、软件供应商捅苹峡、服务提供商澜、网络运营商等不同角色组成的产业链赣竟,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合浪,打破壁垒芜泻,互相开放信息系统府,进行深层合作扫蛾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的忱。   我们要清醒地认识到绞漏拼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破协始,而是要靠一个技术集群的集体支撑苯苍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网离郸舜,如果通过手机就能解决的懊,其实不应该叫车联网缴敖。大数据贸、新能源技术皮仟默、网联技术吮、自动驾驶技术惠位泻、传感技术伙、网络安全技术等鼎困狄,这些技术的应用都是相互影响匡协矛、相互促进甚至是互为条件的虐。比如汽车共享和无人驾驶滦,就只能在车联网的前提下才能实现棱冈,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变湃,并给汽车共享带来更多可能性棠沏扛。另一方面乳刹耽,与手机和家电不同的是捷孔淘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程坟,绝对不是有钱就可以任性的地方拓示松。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笨保,中国车企面临的问题一点也不比别人少仟读秃,我们一定要避免浮躁情绪稿苏,少造概念庙,多在核心技术上下功夫冒。   在刚刚结束的G20峰会上鬼逝欣,习近平主席表示藐:8年后的今天厦季豌,世界经济又走到一个关键当口;科技进步驴、人口增长糙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期量麻暗,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嘎怀士,新一轮科技和产业革命尚未形成势头估烁。其实慈倾,对于全球汽车产业来讲备,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱凯品伦,传统技术进步的空间越来越小肯其。在这样的背景下避刺剧,智能化揉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎炔,为汽车技术进步提供了新路径胚,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碾汞。   今天寐涵锯,我们以“智驾未来聚、创领先锋”为主题蹭怀,邀请各位企业家边抠、专家学者共聚一堂惕龚,希望大家能敞开心扉碘粳侣,知无不言导瘫擦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敲械,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量光。   最后蠕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功具攀料,祝各位朋友在沪期间顺利弟五撕、快乐摹、安康昧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型抗陌豪,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耗筒,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菜课。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点零,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线甸,在下线前夕物里沁,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通帝石焚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读螺。 一姜芜遣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型汝蠕诉。今年1-8月眷侵,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息矮奖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靖褐,脱离原有3-5万元的低价值产品区间侥力,以首款SUV——威旺S50为节点感松,一步步走向经济型乘用车领域晚脆,实现“MPV SUV双轮驱动”婆柿挖。对于未来产品规划潭,陈桂祥向网上车市透露弛举吩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茂,并冲击40万台销量规模腐。” 陈桂祥进一步表示搁:“北汽威旺的MPV磁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品擎算叔。2017年的销量重点会集中在M50F上邢酮,到2018年也会有全新产品上市记饰。”    今年8月16日覆妊螺,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线狠浩,对于转型中的北汽威旺卵挛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓉涧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庇为。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钡,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂娥该磨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来首,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拿交。在陈桂祥看来泥斜,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏峭臂被,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恕。    二耽困、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品垮创,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求耍。M50F具备明显的高颜值特征拧耍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见嘿。而做到高颜值并不容易继弹门,陈桂祥向网上车市透露乔:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源碴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发仇配脚。    从内饰来说维可酶,新车的设计均由轿车化标准打造徊蹄,其配置在科技感枚枢硕、智能化上都有出色的表现屁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏井黑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控羔弗抡。同时掏炔秽,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瑞嗅。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配坝,智能化水平足以媲美合资品牌拷缎。 在性能方面耪盾茬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速界马,进一步满足消费者的需求拉,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型肆蹲擞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台朔守清,到2020年威旺规划40万台的销量氯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夕冉。未来将在夯实MPV市场的同时虹,进一步做好SUV市场焕谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁考卢:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日底琶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》铣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业经窝:苏州吉姆西剩、苏州金龙色、深圳五洲龙卵纶林、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车腻孝坎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磊嗓。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴霜火悍,并对吉姆西取消整车生产资质梁鞘扩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除漓多到,追回补贴资金都。    根据通报熟没浓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查虾,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抹篱湘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元笺楞射。不过觅谎煞,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了备感删。 补贴新能源汽车的依据何在功?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆仕洁。市场经济最需要的是诚信嘶哩。但是匹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中亭斥歧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟肴菇遥害赋黄。部分领域缺少应有的制度约束咯皮危,秩序甚至失范麓,这并不稀奇田谎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立下乏氨。尤其值得一提的是诵请,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标淘奠匹。在这一目标之中咳儡,财政也被赋予了其应有的定位绘犊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”投仕诲。中国社会的根本性变化需要处理好市场纪狠蓝、社会与政府的关系镣瘸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件块陶。新能源汽车市场同样是市称てΑ,从根本上说坛牵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥串庆雄。新能源汽车骗补问题的源头几褪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重宏。    当然侨怜,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用棺盲,不是市场取代政府虑摹,而是市场和政府有主有次轻,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖害临吾。说时容易做时难酪爆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廷丢僵。补多少换,怎么补痕,补贴如何管理等等杀哺赫,同样都是难题鬼酷。    为什么要补贴新能源汽车肃?可以摆出来的理由不外乎如下稠辣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域眯彻辞,只要予以补贴铅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展犯完。这么说不是没有道理湃漂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产斤,成本较高头。有了补贴芭价咯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补场禄。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闹珊霜。只要有足够的补贴号,新能源汽车的发展肯定会更顺利啪。    但是虐饰,有了补贴老位僻,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗浮日轿?新能源汽车发展的关键在于技术透。有钱就会有技术吗膛闲顽?这才是问题的关键盛。的确矾禄,现实中有许多技术是可以花钱买来的亨笛。但是俗搁,先进技术不见得能买得到撤惰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段粹狠讼。各大汽车企业也在努力开发新技术恰恢。在这样的条件下啡毫,新能源汽车的发展方向都是问题提便,怎么会有可供市场销售的先进技术锰?有了钱禽能揣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入排昧尘,但是唯痹是,研发投入增加安棋萄,并不等于研发就一定会成功垄。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议幂,没有确定性的目标凹购够,研发投入的针对性也不可能太强咐磨。在这样的发展阶段疽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法随,让市场自行选择合适的技术惹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肪。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势砰孟湍。优势到底有多大斯就赔,得看技术熄水煎。电池靠电力供应嘶茹性,由于中国电力主要是火电拱襄,最终提供汽车动力的是煤炭犁耙。只不过骇,煤炭发电地可能不是汽车使用地凌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地磐暴纷。污染是否减少骗,还得看耗电量的多少辑疮响,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量释。之后剿搪,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较兽。传统汽车汽油有不同等级蜡诉纪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率陶亥湘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源臂腐,这也会带来一定的污染巨橡寇。这都是比较时需要注意的仟餐。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进斤霖、充电不是特别方便的条件下蚀榷抹,混合动力有助于新能源汽车的发展浪胶,但问题是醚媚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗衅陷晒?充电不便就不充脐,将“新能源汽车”当传统汽车使用动,也不是什么新闻茫箔。还有僻橡,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比恰萝本,到底改善了多少能源使用状况丧工歇?太阳能利用技术的改进吠廉宠,可能是新能源汽车发展的重要方向囱泊。太阳能丰富喇凡,足够人类使用侵驰喘,但是目前利用技术较为低下泛塑,妨碍了太阳能汽车的发展飞辫拧。石墨烯等新型材料的使用棠目,有许多未知数附芹块,也意味着有许多新的发展空间霖。虽然空间多大未可知览,但不确定性的存在正好给市场提供了机会素咐。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现辈佩?政府在新能源汽车上的补贴较多劣尝。包括中央和地方财政补贴在内赊筛梯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴辖怯。补贴力度惊人案乳改,这是骗补的根本动力玫世。当然桥,骗补还只是个别现象赏,或者说只是占全部补贴的一小部分分傻间。已公布的数据似乎也可以支持这个判断铅荡降。如果问题的分析只是到此为止磋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策勘夯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肮席,只有寥寥几个垦崇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑坑练。这些企业不是小打小闹的企业跺,从某种意义上澈持苏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地粪摊里。这些企业按照正常情况下台,应该合法经营才是漂,为什么要去做骗取补贴的事成港?从企业层面来看曙嗣,这是市场经济仍然不够成熟的表现加。在成熟的市场经济下擒醛艾,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卸,至少应该是诚信经营的妹绿。骗补肯定事出有因岸磊。    值得我们拷问的是汤蓖骨,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题创?大企业铤而走险靶幂虹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低颇,企业不必费太大劲就可以做到瞥嚏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慰,倘若没有足够的补贴管,新能源汽车业务也是难以经营下去的捍。    政府花钱是要讲收益的定。动用公共资源惨,就必须将事情说清楚匠。最终尝继脊,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告怪共壳。评价报告应该说明补贴的总耗费炭每、补贴去向以及效果纷为。这是国家治理现代化所不可或缺的镀仇。每笔财政款项都应该用到刀刃上麻锚,都应该得到其应有的收益祁。算总账橇,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展诡饶,这个判断并不容易做到份淑。仅仅纵向比较是不够的懊屏酞,我们还需要横向比较群忍赐,中国新能源汽车行业与世界同行相比唬潭弦,地位是下降了画苏喘,还是上升了恍戏。如果上升淋良筒,那么上升到什么样的地位沦?如果下降把皆尘,那么下降的程度又如何顿缕?即使有了指标数据丁,争议仍然会持续下去梆仆搽。也许抗,我们可以通过其他指标来加以佐证髓馁。    新能源汽车的受欢迎程度耿涎颁,显然就是一个不错的指标炉颧蹋。2015年新能源汽车销售了33万辆考狠委,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计呢碗咀。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粟倡,那么实际销售数量更小感怒。新能源车价格不低汝秘,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绘嚷逞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涟熄盛,更利于判断祈入浮。北京小汽车上牌需要摇号珊井,但是新能源汽车的号是单独摇的驮锹,且获得的难度大大小于传统汽车仑完。这样钝鞭顿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车踌。他们选择的理由多是容易拿到车牌齿禽撤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力睦肌兰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖沁筷,还要摇号脚杰,获取牌照的难度和支付的代价都不邪恪,新能源汽车和牌照捆绑销售当忱凰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便都刃将,于是他们也可能选择新能源汽车醛。但就是这样蹋,新能源汽车仍然没有流行起来丰豢。全国其他地方溅,也未见新能源汽车充斥着整个市场闻局。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩惯晦,但是妥赦巍,我们需要思考杠胎,这些成绩中遣疯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果寿秃貌?一些城市为了招商引资响翰,鼓励新能源汽车企业到当地投资闯貉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伎钒。“双赢”战略的实施巢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虎叹存,而不代表新能源汽车技术已经足够先进皇似。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定抢,这样的不对称竞争扶持死饱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴乾蛇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乡搅,是对新能源汽车价廉物美的期待戮,是对节能减排效果的期待涣丧撵,是对先进技术发展的期待题。这些期待都是合情合理的吞朽腐。但是段,供给侧结构性改革还未到位垮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溶敬,这才是问题的关键膏沤。即使要给新能源汽车补贴痊,也应该考虑补贴的环节拨埔,考虑补贴的对象即,考虑补贴的效果京台瓤。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴村慧太,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者杀碑迫,不能有效激励新能源汽车技术的进步腺。如果一定需要新能源汽车补贴兜凤,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效篮。这样的补贴有点后期资助的味道京,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嘘旗妥。但是细呐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术券,那么它就在这个行业有了竞争优势滥,实际上不需要任何补贴馁,就可以经营得比其他企业要好泉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争昧,扭曲市场行为镀。而且累陈瞬,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展涸。新兴技术的成长在萌芽状态结含栏,可能没有竞争力飞拳劲,但是媚欢八,经过一段时间的发展之后唾挂惟,就可能显示出新技术的力量裙继。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缕踏队,今天领先的技术吉鹊稿,到了明天就可能落后埔。这是技术发展的规律性所决定的本握。为此讣,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间界,因为未来的不确定性想佛散,没有人能够确定未来的真正技术路线享侨。留出市场成长的足够空间惊,可能比别的做法更加重要捻。骗补问题的出现嵌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机膳毒。    基于现状蹄,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展秤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变豁。这些年的财政补贴仑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样净,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脖谈。相反娶,效率不够高的补贴壳告,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少探匙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孟负。现有的补贴如果不是投向终端旧,而是投向技术研发色楷,会不会效果更好点呢甲吾航?个人汽车消费纯粹是私人事务吴赊,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向庐波傻。骗补问题的暴露斜媒,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会顽。补贴本来就在退出肮痞裂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圈户。补贴旨在鼓励研发顶驮,鼓励新能源汽车技术的发展咆,而不是其他具体的消费目标骸劝班。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场痊高频。这样的技术支撑出来的产品乖李响,还不能满足消费者的出行需求累警。财政补贴可以退出穿衔,但可以通过科研经费资助的方式巨,鼓励新能源汽车技术革新途。同样的钱赐,花在科研上的效果佩,可能比直接补贴消费更加有效桂。创新驱动发展战略的实施摊坤,从根本上看石本,需要依靠的是技术创新鹿。在技术创新上多投入酣,并注意投入的有效性伯悉妥,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沙兑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬叛汀:李芳" "  今年7月底擒惕,在2016年世界500强排行榜中敛圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入麓祁,比去年跃升47位唉桨赌,排名第160赡似绒,引起国内外企业界唯、尤其是汽车业界的瞩目挞忙订。    今年惶熄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痕校。恰好是在10年前蓖尖横,徐和谊出任北汽集团董事长赁蒙,策划罢答、主导朔、实施了令北汽集团由乱到治哺钡盎,由小到大绷,由弱变强的变革弦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆咸叔、有益成嚷、独到的成功尝试铺煽。但是膊,当中国经济网记者约请徐和谊疥蒜少,请他以《老徐和北汽这十年》为题谐疥,谈一谈自己与北汽集团时姑逻,徐和谊温和刑、憨厚地笑着说枪韶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丹迪惮,少谈唬啤,少写纳。    于是杯咳醚,在不久前的一个上午藤,在北汽集团的一个会议室里核萎汀,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访愁籍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碱趣惟。今天是系列报道的第一篇惠涉刨。   当时狠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路难此李,实现跨越式发展”的战略虫腑叛,以及构建整车闹赋、零部件棺堪、研发灰从躺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萍。“老徐这人的特点就是说话算话秀,真抓实干哆屁胎。眼瞅着北京汽车研究总院桐、海纳川汽车部件淌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鸽、新板块一个接一个地建立起来陶捆结,形成有力的链条警手靠,轻装上阵厘,并有序运转”秃博。 北汽集团党委书记距钦涉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展什丹非,连续多年蝉联世界第一词摩括。但长期困扰中国汽车产业的一大问题杀话校,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团构。    世界汽车产业的竞争是国际化的干锚蔼、规模化的齐驼,更确切地说是集团化的身爸妹。观全球汽车产业格局迸涟,能够称得上汽车集团的辨功亥,美国有通用浑、福特外荣,德国有大众庞、奔驰轨、宝马腿封,日本有丰田焦露、本田撬啡酶,法国有雷诺-日产绿、标致-雪铁龙哆逗,韩国有现代-起亚搞蔼,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前扩奋,谈到中国的某一“汽车集团”脯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到糯牵疾,没有自己的品牌和产品幕据拆,不就是一家投资公司吗乓现蛇?算什么汽车集团!    每年份,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名箱,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”撅法秦,不但被大众横、丰田筋、通用们甩出几条街狠般,也常常被长安榔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欺铣癌。    因此刷茅板,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧时卿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展樊,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题嚎地。    过去10年间辱考凄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辖,在汽车产业集团化方面做了大胆辅丁椿、有益的尝试滴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体非陪绦,逐渐培育虎筹扇、锻炼成为一家颇具规纳涂睿和实力的汽车集团脆哦,在研发枯、制造陈洗、人才队、创新党、管理等各方面实现了标准化署。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业翠,曾经拥有一定的基础和财富届,令人期冀;同时隧隙,由于分散化畦、碎片化漏,更存留令人难以释怀的遗憾奋堵。    北京轿车工业与一汽茹兑缉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末嚷水,有考证甚至认为仓靶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌几。    据汽车老人陈祖涛回忆庐逼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时片芬羞,北京生产的轿车最早使用了自动挡钢炔刨,而对手只是手动挡奸。    上世纪六七十年代幻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粉嗡,成为一个时代的记忆纯惜彤。    而同期浆膜堤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北宽赣,遥相呼应的好,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130扁分俩。    改革开放后覆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础喉眠。    到上世纪90年代无睫扮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敲、称王称霸岁糖。    特别是2002年搅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腐辨,也创下了高速成长的纪录扭。 北京牌212越野车    可惜的是效沦,在这些看似个个突出的单体层面之上豁纺,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”括忙,除却福田与现代忻勘浇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争患勒勤,还被同行作为茶余饭后的笑料寂。整车企业尚且如此傅,北汽的零部件企业就更加不堪了川敲隶。由于资金漓烂试、技术和观念等原因史倒,大都跟不上主机厂的技术升级抵暗庆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷诞浦贾,有的企业已不得不靠出租房屋度日井。    忆起十年前上任之初的状况拇,徐和谊对中国经济网记者说簧圃,当时的北汽一盘散沙兽畅,特别松散绕,单打独斗位蛇舒,各自为政壬冻,互相内讧挛截,效率低下……照此走下去姬小勒,“没戏琉,一点戏都没有”!他边说边摇头把皑箩。    由于资产结构的相对分散感把男,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业形攀亥。日常运作中爸五,大多只是履行政府赋予的出资人权力此,无法形成一个科学的集中管理机构官络恕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拭,深入企业经营管理了桥闲朝。    2006年10月底难问拈,徐和谊出任北汽控股公司董事长獭,恰逢“十一五”开局之年莆,他率领北汽以科学发展观为统领虑厩络,对产业结构和发展战略进行了全面拐创显、系统豹廊巍、有效的调整嘲。    有北汽中层管理者清楚地记得炯些癌,当时屋嘛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路从,实现跨越式发展”的战略艾车,以及构建整车残顿、零部件双局、研发陆济、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径很。他说庞,“老徐这人的特点就是说话算话圃,真抓实干挽律敖。眼瞅着北京汽车研究总院建、海纳川汽车部件唯氢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务哦饲蔷、新板块一个接一个地建立起来溪,形成有力的链条酮,轻装上阵蔚腻,并有序运转”陷郊裳。    到2009年悄羡,短短3年时间敬盼怯,汽车年销量突破100万辆大关突,销售收入突破1000亿蓉丝,北汽集团化战略初见成效桨。 2016年才氓复,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日溉,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”浆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入及,公司治理结构进一步完善擞,集团的功能定位更加清晰;同时瞥虑傻,也意味着北汽的集团化运作由虚转实赣淮,并将在人才吸引工睡、产业链完善及兼并重组中弧,发挥出更加高效的运营效率茬。而外界则普遍认为肪棱,名称的变更捣癸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晴,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肩。    “北汽控股更名为北汽集团客播,是北京汽车工业的领导体制犀壁加、管理体制的一次重大突破熟,找到了北京汽车废淖苏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”赶,徐和谊当时说库。    随后顷孰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团视妈儡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蒜集。根据规划放秽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元戚,大力发展自主品牌么貌订,完善和打造全产业链艇茨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赦,进入世界500强次飞。    “说到做到讲,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“伺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说松猜立,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破圈谴仙,战略性新兴产业蓄势待发恕极,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升刑诉僚,各项增长指标位居中国汽车行业前列趣,成为近几年来最具成长性的企业集团迫磕帘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   姚景源认为良,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骄沤,而产业政策需要与时俱进记。    杨裕生表示陕翘:应适时推动电动汽车市场化棱,也就是补贴退坡都辅,一直到取消补贴谰邵款。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)能高,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姥每。但是觅疽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嘉,不宜鼓励庙踌拆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔚锋糜。    侯云春指出痉建怂,新能源汽车发展需要在供需两端发力僧,两手并用枚拍,推动新能源汽车健康发展蒂凡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示剁秽哪,表明在国家相关政策的助推之下别,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题览镣。其中嗓沥,规模巨大邢捷骄、涉及金额超10亿元的骗补事实慑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”交孺。昨天撇,几位专家学者的观点引起关注任晾皖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认厂扛,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用庞。对此焙想,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示乐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段党尼菇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躬叙、必要性的措施镁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为迪估,政府对于新能源汽车产业要进行干预妇担,而关键问题是怎么干预律壤,干预什么赌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持就势钾,而产业政策需要与时俱进”含穆犊,他谈到凭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浩虎帮,并提出产业政策应该遵循四个原则角。一是产业政策不能替代市忱文搿;二是产业政策要管产业跑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物册贬。    杨裕生也认为疲眷,目前的补贴政策有两大问题埂皑罐,一是单车补贴过高巩叼班,二是补贴总额高掇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化老,副作用很大莆。    在新能源产业层面虱,杨裕生表示拖:“应适时推动电动汽车市场化敲松,也就是补贴退坡裂赖,一直到取消补贴某卿狭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睡顷,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旗。在技术层面睹售,杨裕生认为骑寥,第一应该发展节能又减排的小型乘用车陇半氯,第二就是发展不补贴吩哦邦、已经市场化的低速车让桔缴。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高剧,不宜鼓励拆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娥饰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出天痛,新能源汽车发展需要在供需两端发力喀劣脱,两手并用事算,推动新能源汽车健康发展帝狠。    侯云春解释说澎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力枪位厦。一方面大家喜欢用借扭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施赐,政府和企业共同努力染赶,使得新能源汽车能满足消费者的需求坞,开拓新能源汽车的市场皖。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桥驳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  如果我们做好准备的话闻舌,赢家当然是我们唾坑茧。我们不担心其他的充街糜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠕悸,我觉得只要我们做得好辜辖,一点都不用担心茄衔莱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日饱茧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一触仁木,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后撑惕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授送,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访愤敌。其中特别谈及奥迪与数字化疗。    施泰德说膊,到2025年以前剩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢幸屁?汽车行业正在经历一场变革咐。对我们来说琅颊我,有一个非常重要的关键词畔:数字化涂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变夹男。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备褥规裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说详,我们眼下所处的时代倘输,奥迪科技一直处于领先地位碘橇吞,并不断进行新的突破砰淌躺。对于数字化籍坡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商授。到2020年时卷氛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验旅,这也是我们引领未来的一种设计信臂,包括其他顶级科技眉逆,包括我们的传感器敲、雷达拜写、激光大灯等呛疆,都会进一步巩固奥迪的领先地位特羚溯。    施泰德说唐兴卞,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煤筐,我们会全身心地投入到这一点忱叭工,包括3D地图哦,导航等应用寥。对我们来说沽海柔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值虑菏。当然厂壤苔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”湍补祟。    在回答有记者问凑:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势霉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走士惫贫,有哪些优势拓秤沥?在这场竞争中绊客,谁会获胜”的问题时械,施泰德表示疽鲤:如果我们做好准备的话俗仇躺,赢家当然是我们畅动。我们不担心其他的码蒂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务红丘拱,我觉得只要我们做得好皆,一点都不用担心滇村。    施泰德强调祷脱姑,在某种意义上灯矩佛,我们也是一个初创企业事。其实堂筹韦,奥迪有很多细分部门锈嗡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作栖笆阜。如果没有这样的合作呢沫菩,你很难相信欢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兴,我们能够成功地实现自动泊车少、自动驾驶等觅。    施泰德预计驶从,2017年钉怒,我们要推出新的奥迪A8蓉,自动驾驶的时速能够达到60公里掏屎,没有别的厂商做到这一点欢皮亭。如果我们明年能做到这一点的话梆颁鸿,我们又再次地印证奥迪的“突破科技化嘲对,启迪未来”汗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄橇始:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际拇芦精,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕脐翅蒙。庆典活动前夕饶岸,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟苫。一汽-大众汽车有限公司董事饰缚碉、总经理张丕杰除了对政府苛鞭、经销商盟扑、员工差缝芜、用户等的支持表示感谢外潍,他也坦言怀都琼,在新能源小熬伎、“互联网+”等方面裳,一汽-大众起步比较晚似慨,这些短板正在引起高度关注裴。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子聘官廷,“因为有你啪较捍,心存感激”鸿痴,一汽-大众员工就是怀着这样的心情泰,来感激这25来帮助我们成长的所有人立厦。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就般,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果酿。从前辈讲起确嚷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为暮沟,还有陆林奎等等的领导捎琶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策速融,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果搅。   25年来脚,我们要感谢的人非常多沏。感谢国家和政府的支持与帮助权锨呻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行履。例如成都吐忙,成都今年是高温天气甲,最高气温是37.5度而且是持续的斥。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活烙馆式,政府部门给予了很大的支持和帮助茎。   我们要感谢1250万用户刺溯,感谢他们的选择和信任容。一汽-大众从项目开始建立鸵,一直到第一款捷达开始投产辈茎,捷达在市场上并不是一帆风顺的仟抨,它的初期是走过了一段曲折的道路娠顷苹。正是在困难的时候警亮晒,是客户帮助了我们荣、鼓励了我们碑。还记得在困难的时候滇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国笨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象拆固。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工祥毙痰。一汽-大众的员工非常的进韧乃唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化肋七、吃苦耐劳解戊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬是,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦伞。大家知道一年365天驴毖,如果周六周日全休息就要去掉52天悼毫貌,把所有的节假日都去掉莫,标准工作日应该是250天蚂,工厂的康采恩标准就是由此设计恐弊鄙。而我们加班到300天欧玛,320天是常有的事蓄,员工非常辛苦酪,所以在这枪篮皮,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茨。   要感谢中德双方的股东抠劝。要感谢他们具有前瞻性战决策附赔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胆。一汽-大众的建立五艇,当时在中国的汽车合资企业徘怠,一汽-大众成立的时候也不过就两家踌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下如授哦,股东双方做了前瞻性的战略决策巴,才有了一汽-大众行霖,我们要特别感谢中德双方版。   在一汽-大众发展过程中兜氰,比如一汽-大众西部战略痰,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场髓耸答。一汽-大众在西部建厂的时候额,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力品。现在在西部的生产基地笔,今年他们的产量突破65万辆遍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略送回,在股东的决策上由一汽-大众执行的狈,也取得很好的效果仟劲歌。此外跺恼蹄,还要感谢1200多家的经销商刊刊拣、700多家的核心供应商合作伙伴奠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展府贬誊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些别蒙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态逛手急,中国适合于家用的车型非常少缄。25年来朗锚梨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆揪填,上缴税金3700亿元淮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峦法博、奥迪两大品牌12大系列产品蚂茨。   25年来地掂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹲蔷卜,带动了中国汽车工业质量意识的提升魔钦蝗。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌但炕紊,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沧,一汽-大众是领先的祭承。同时艇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主架腿。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擂垒。首先茅渴羚,在一汽-大众的发展得益于体系支撑纶甫。一汽-大众的体系不是一天打造出来告,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的说朴。   其次囱屎起,一汽-大众拥有一套完整献徐涟、标准的制度和流程的有力保证胎得讳。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰阑公,制度和流程是保证标。   再次慈难靠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针梢,在经营发展过程中有很多难题需要解决绰齐,有很多矛盾需要平衡司讨沉,用什么样的标准来平衡酗?底线是什么很粗?那就是质量酞氨刷。一汽-大众一直坚持质量至上实委署,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来警拿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承轰苗撅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哩效,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业书徐,这也是质量至上的战略要求莫硕贪。   此外苇,高品质的人才病,具有工匠精神的员工拒抵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戒、传承的文化也是高品质商,得到的技能训练也是高品质龟港态。拥有和企业共担风险的合作伙伴欣,无论是过去坪刚茬、现在还是将来都是这样擒岔孩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起艾参胜。一汽-大众在自身发展的同时恒眯痢,也考虑到了整个供应链的协同发展诵,对于整个价值链会有高品质的要求破。   最后肋,一汽-大众在努力践行企业社会责任僻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验驰互。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持薄判。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上骏讲,既要总结经验和收获淘啡辖。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训露认、走了哪些弯路丧萎,下一步应该怎样避免肆啤够。   如果说到过去的不足顾偿,SUV细分市场比例快速提升特佛,一汽-大众对此准备是不足的馅光,对新能源潭庙、“互联网+”等方面的起步也比较晚噶。一汽-大众对于未来仍然充满信心处措滦,这些短板正在引起高度关注啦炼,企业正在考虑这块短板如何去克服试。   2014年纱闪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议俺阔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望坛姜乌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锌航。   面向未来炬寒涎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头相秃钵,保持创新污、驱动发展甜,并释放出更强的增长动力售。同时光汾当,也会与各方伙伴实现合作欺线,实现更为广泛的互利共赢味,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斤梯纳,不断回报政府山镐、回报股东蓬环、回报社会添尖不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊兴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讣钩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访党炊磐。他表示哭矾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位敦牟,并将继续保持限量生产以追求独特性休憋谰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来挛迹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型梢司:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante抚舱。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低锑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酚摔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用裸烙付。业界有所疑虑的是蹈龄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象揉。   对此式监潘,薄亚铭向记者表示镁,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低接惯磊,但都不是便宜的车型胯簧。Levante的价格达到了100万元左右螺,Ghibli的价格也达到了90万元左右陈,在产品定位上依旧不低楷。同时讣,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产面溜道,依旧走高端化路线霜磕。薄亚铭还讲到躬璃:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司按,不会把目标提高到每年20万辆变市、30万辆的水平弗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量尽裸,所以我们能保持品牌的专属性诽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明避脓,他表示韭:本次车展上上市的新款总裁车型门琳蚀,除了在产品上进行了升级外趴欣,还提供了多种个性装备弄沮八,客户可以从中选择很多种搭配姜。此外熔,新车在性能上的提升显著蒲,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快窖窗、动力最强的四门轿车孙。   此外衔虚洽,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业茂松炉,开始尝试电商销售模式迹蚀。薄亚铭认为昂晾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用送鼻兜,因为中国市场的客户已经变化缴欠卯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的幸芍楔,现在有很多人都用手机去买东西冉措勾,这是市场发展的趋势介缆秀。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前硕检,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式屁,即用户车主首付车款后闲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司惊,到整个租期满了以后合痢阂,这辆车的物权就归给该车主端寝扔,该模式类似于分期购买屡酵滥。   薄亚铭说体形:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行驰,但是在中国市场还是刚刚起步仍嫂奶,有一些量产车会采用这样的方式做倦词讣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讽疵。他还表示拉滑寞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策劫拜饺,其实反响真的是挺不错的定欣该。尤其是北京屡、上海这样的限牌城市率。通过租赁的形式歇秤慰,牌照将打包在租赁费用里面埔虽。当车主买到车剃,即启动融资租赁手续博,拿到车辆牌照趟旦,不用为没有牌照而担心姓。如果是企业车主搅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奖,是非常划算的揽。”目前睛煤幻,该项目仍处于试水阶段沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "新能源的发展衫,是大势所趋末,但具体方向丝,也扑朔迷离屋凑。    电动车会成为未来的主流吗吃肩覆?现今的新能源汽车产业健康吗矮浅乃?什么样的新能源政策更适合我国国情霉踏步?    2016年9月2日需,在2016泰达汽车论坛上乳部海,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撂尝,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”谭捞坤,他认为藐坝贩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题充令,恐怕不可持续暇奸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外线宦,何光远认为艘彼撮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向酚枫瞬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刑,这位87岁的老人谈起汽车工业女捐笺,依然有些动情酬沤脸。谈到电动车发展庙,他认为珐蒋幕,把电动车归为新能源汽车是不合适的攘肉。因为蔽,第一性醇扒,电不是新能源篮荤,第二聊,电动车也不是新东西耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碘居,电动车诞生在1834年闹无,是英国人罗伯特·安德森发明的推胺穷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朗。    何光远认为里,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”屯,不科学躲础,应该给它正名喊揭,就叫“电动车”辰鸥,或者是纯电动车随慈落。何光远认为斧募掀,电动车国家政策的支持力度非常高存,所以它现在发展比较快萌躲,去年生产了30多万台量辫痉,但它还是有很大的局限性韶玩。首先措潭磺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便怂疯化,可以长途旅行使用切从。即使快充也得半小时以后柏地逃,但是经惩萏运桑快充的话公,这个电池的寿命也会减少蔽荚,慢充就需要几个小时咆娃,充电的时间很长虽。另外长,行驶的里程很短线,有一百几十公力就了不得了垦,就是很好的电动车了笺醇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚂,我认为不可能持续捶。”何光远说娜片类,很多企业是因为补贴才做电动车儒己凑,事实上雹,内燃机节能潜力还非常大枫妮艾,缸内直喷技术饱狡、柴油机的高压共轨技术如、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助瓦懂,因此簿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力粱妻睦,不能被动胰慰胨浴,节能是最大的减排秸萎锰。    甲醇车大有前途    现在漓隶,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战差,因此酗纠,各国都在研究替代能源与新能源汽车局康斜。美国寂块嘿、欧洲挤孰、日本花困捶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖稿赊,但因为资源禀赋不同镣盛幂,所以技术路线也有所不同抢吼盾。    何光远介绍说肖构沧,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题凸曙,在某种意义上讲那,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量句感履,虽然同为乙醇协壳虎,但着眼点不同;日本缺乏资源轿,自身资源利用问题不突出磋圭簧,因此涝靡,把提高汽车燃油经济性作为首雅薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用丧,日本也在搞甲醇的研究家,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定咳酗社,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线焚。    在能源匡、交通拎督熄、环境啡衅、经济四位一体的框架之下饺,中国又该如何考虑替代能源的问题澎诗?    一直以来心痪,煤炭是我国的主体能源胃递胎,占我国能源消费总量的66%至70%狠。何光远认为扑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用勾。推进我国能源生产和消费革命班,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丹党。而在煤炭发电供热的同时磋翟履,可以产出甲醇稿哀工,可以为内燃机提供燃料菱,所以解仍晌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁扁拭、高效利用是紧密联系的堂境。    此前改奔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点罚碾,这4个省基本上就是产煤大省撬、山西俏僵糕、陕西眯创环、甘肃慧锣、贵州通、上海市辈逻。现在规模最大的是山西思墓、贵州枫传衅,其次是陕西危。    何光远介绍说涪迪禾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准操饺岛,车都经过天津检测中心检测罕,上了公告讣镐,经济性也是最好的姐。“我去看了加注站丧汹,M100甲醇100%烧甲醇咀,2.2元/升幻蚕,现在已经降到1.7元/升了屯。一个半甲醇就可以代替一个汽油趴。所以说臂辜陵,甲醇还是很有希望的蚕罗哪。”    今年3月份惠,工信部凸此、科技部太、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谱,验收的专家组由何光远担任组长去验收怒诲。何光远透露说陕,山西验收以后溜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裁祟崩,开会以后形成了正式的报告秀惫。现在霸,在各个部门已经会签完了券捌,在等高层领导做最后批示盒馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝扇视:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日郸侍禽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虾巍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题了搭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题来骋,力邀政府弘仟淀、行业间、企业阔枯岭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见顶效,寻求产业发展有效途径诧郎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录栖辫。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们然霓、先生们时,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容控颂。今天斑匙磨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文逗寂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果刷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捷呜,解决大家的疑惑常催,为什么要改革美?现在存在什么样的问题篱?第二眉,改革改了什么艘?主要内容锰航儒、实施步骤呕悲泻、目标疤褐、原则滔轻、政策选择等等潞飞。第三驶天识,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抵赋焦,改革试点取得了哪些成效脯,用一些数据和大家进行汇报尖黔氮。第四情镁翔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望舶储汐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件卜断,从国际上来看尺翟,自上世纪不管是美国斜伞、欧洲飞碱门、澳洲还是近邻日本拜既宽、韩国漓、台湾等等谋,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮堡轿,至于费率为什么要管制狡间叹?为什么要放开瞬估含?这个也可以做一篇大的题目冲镐彼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势籍纬晴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定茎具矾,逐步地向由保险公司自主制定转化仟,定价因子的选择就是什么样的车保费高淬匿、什么样的车保费低泥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展授案灿。   但是焕股抽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时坑琅席,还不能叫现在完成时兼椿停。比如说美国若干个州邵涕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的姥率店,因为不同的政策取向有各自的利弊豁,这也是一个非常复杂的政策选择过程蒲肃鬼。   从国际保险市场改革发展的经验来看临,改革前和改革后残懊社,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势禄擒豁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化剑蒋、复杂化杯五奶,定价更趋精细化仙撕喉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应律本姓。在澳洲一些国家碳防,改革前超额承保利润改革之后就消失了呸湾。对于我国来说狼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革磊怒奥,从2011年开始社会或者舆论头、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求孙,行业本身也长期苦于在低水平丧桓鄙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级眯娄式。另外蔬握吭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弗惨,在这些方方面面力量推动下编穆酸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作烈。   在改革之前是什么状况囤桔?简单跟大家介绍一下搔皋祈。从人民银行管理保险行业开始豁穆汞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的泪,在保监会接手车险市场之后戳吼匆,也是保监会统颁条款费率恰褥横,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革谓垃俗,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态和,整个行业亏损椽、消费者投诉也比较多埃缆,所以到了2006年的时候咸心啸,这个改革又走了一个相对回头的道路和管,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呐腊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微殊固,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态系。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛙勺费,比如说行业比较统一睛,消费者认为条款费率比较容易理解阀卫,恶性竞争的风险得到一定遏制誊彤,但是负面作用大家可以看到赤,一个是条款法律风险很大炕,不能适时的随着道路交通环境伺缓、司法环境钡、社会经济生活环境的变化适时进行调整离,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拓煽、无保不赔忻坤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烦扛歉。   第二将拷桓,在监管方面定位也不清晰懂氯。对于一个自主经营奴、自负盈亏的保险企业挤骇,没有条款费率乱鸡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力泞,改革发展没有动力俺骏弗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沟鹊路,所以整个行业是在一种规穆构粒很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展经。   在2011年克、2012年前后经过评估说、反复的讨论弹,其实当时市场上两种声音都很大拇匙藕,一种认为行业就是应该统一规范标准化侣囊,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路怕吾。经过反复的评估和权衡备瑞,也是在十八届三中全会的指导下柑烂,改革的方向目标原则最终得以确立软,这是在当时发布的两个文件翟沛卡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》熔辣桔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标苏柒,比如说要提升行业的发展和服务水平海膏墓,使价格更加合理即郎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庙扒镭、保障范围盲挨、服务都有一些诟参帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标扛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向阮先公。第一个是维护投保人保险的合法利益怠。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向糠。第三个原则是稳步审慎推进讼,根据一系列的国际比较研究努惦,大家还是从中得到一定的经验和教训微僵虐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果本春,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痞旧。所以蓉久,最后选择的改革途径不是一步到位妒惧黔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标唤北诲,它只是在长期的甚至六年习搭、八年苯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肥戏,这是改革的一个总体思路徽,从条款橡、费率高杆、监管三个方面这是一个简单的概括咖,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蔽,大家不用仔细琢磨当中每一个字辟科,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胃莱翰,双方义务关系是怎样的标准化流程甘。   除了行业示范条款之外悔铜摊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充宫茶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验泉,不管是欧美还是台湾脊楼鞠、日本刹身苫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穆卢寥、百花齐放的状态排,因为每个合同涉及几千个字牟,实际上滩刨侥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系浓辞,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拳撇。   在费率方面分成两个部分毋镶,一个是行业的保费水平蒙,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业阶嘶鼎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤丁,对于汽车来说寂耗蟹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叉。所以在整个行业层面建立车险信息平台褪黔,收集各个公司历年来的承保理赔数据昆搭袱,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的详撕哪、科学的定价的参考截碌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动凄。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权示斯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了酒脑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端方滔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司享俺。在行业基准保费方面饶侥瓷,行业协会做了以下工作娃,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理覆,在这个层面队,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平裴,其实是相当的弱撑,这么多年来的承保标的腿馁的,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名强无、编码实际上都是不统一的洁朗贺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据室朽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码齐死,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库闷薯,这个数据库目前正在申请国家标准黔摄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理熬空浦,对每一款车归集了二十多个基本的字段俊掂。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上擞剑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告型花,给消费者购车提供了一定的参考攀说,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈华内。   在行业提供费率参考的基础上隆胁缅,保险公司它是怎么定价的讣?现在也是大家很关心的一个问题讲茨挠,为什么有的车费率高劳惶工、有的车费率低潭,为什么今年高明年低潞?在不同的分类当中有一些差异斥烤偷?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子萍常,分成从人因子和从车因子两大部分搽场,每一类因子当中又有若干个维度尺让侮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彩艇隶、风险定价能力块话勿、风险管理能力自主制定的授沸。   比如说辉伐梁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斥痛、他的生活方式挺闺驾、他的信用程度等等陌碴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险爆,它的安全性脱、可维修性等等蜜塑,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险冻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的矗烈赦。   国际比较先进的保险公司该剂啤,他们通常采用的定价因子炔,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纶切风,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考庭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱光侵,这个差异可能我们现在还难以接受庭第,但是将来毕竟是一个未来的发展方向废捕钎。   总的来说穷紊,保险它产生和发展的基础是数字法则览,在大数据的发展背景下伤,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抹。   前端越放开后端管的越紧纷,如果费率市场化以后徒响,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尖、整体亏损的这么一个状态粉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施倒扁楔。   实施步骤假簇家。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的希功。到今年6月30号为止淘,第一阶段的改革基本完成了墟东,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外饰滔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率琉寝警,不同的索赔历史对应不同的费率侠椿,不同的车型对应不同的费率褐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的退镣,这也是改革的目标攘碳具,首先是平稳过渡弗。   下一步绕,费率科学化刨羞泌、精准化侥、精细化程度会逐步的加深群搬谱,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的惩份哭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场阮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下畔什,经过一年的改革试点蠢,消费者从全国范围来看宦,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惠径,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的恫,对于高风险搐、高出险的消费者竭碴,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了信,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费省锚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率昆寒、道路交通安全水平都得到一定的提高到僻。   从行业的整体情况来看腹,1-7月全国车险保费将近4000亿水平舒,增速营改增以前是11个点钱技,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点旅,仍然是持续稳定增长层,这一增长是在保障范围扩大届、车均保费下降的基础上实现的裙效遣,车险行业的承保效益基本保持稳定府陛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标冉委哆,两个点的承保微利徊。   在保险行业层面来看撑筒,公司的定价水平该釜、服务能力在稳步提升的房痕反。外部正效应也比较明显等瑞蒂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点羚檬木,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系极廖寐。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势糖腐,大家开车上路更审慎了碱矫菲,小额案件在索赔的时候可能更理性了粳。   下一步工作垢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外贪谴拨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品罕,也就是说除了违法犯罪不赔裸,除了不可保风险不赔卿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拈、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障帕叭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯膊阃薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围柒赤漓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体露慷飞、不同的投保人橙巢鹊、不同的车型价格的差异会越来越大罢。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求久磐谅,更好地提升保险公司的核心竞争力夏菲匹,也更好地促进道路交通安全孰攻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侗祁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活菇吠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕僳距。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题就魄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瑞示睫,力邀政府暇、行业妙报葛、企业滤蹋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见噶程葛,寻求产业发展有效途径鸿屋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录瑰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骄捍露。第一墒,SUV这几年是高速增长谋袖黎,我们做一个判断桨,这个高速增长就要成为历史了勉谰,往后没有这么快了强,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点熊绕刀,份额还会提高需晤幂。第二雷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势沛姆澎,就是份额和价位双提升闲,这是与2000年-2010年非常不一样的变化茧骗狭,之前是低价位提升份额垦,这次是价位在提升猜柬男、份额也在提升挪畦。而且我们判断还具有可持续性防乃操。第三兰,汽车厂商将会由过去的筛递、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强殊、弱者更弱软,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缉。在此主要介绍前两个幢盟奸,因为时间比较短杜券蒂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势铰。从图中可以看到擂,从2007年开始就某措,SUV进到了一个高速增长的阶段铂,连续九年年均增长率达到46%募邯,今年前七个月也比较快惧,增长38.6%缅胸。此外冠脓检,市场份额在迅速提升材涝,今年1-7月份市场份额达到40%乳驶,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垒翠,过去几年每年4个百分点搓奉克,去年涨了8个百分点乘,今年1-7月份又长了4个百分点栖,自主品牌SUV占自主品牌的60%畔,SUV全面热炒沤舅肮,豪华车辞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高藕艾,下一步还有空间群纯鞍。从这张图可以看出害略渡,一般的合资品牌翁,SUV比重还偏低鼻乾,豪华车和自主比较高睬纹,不同级别里面SUV占比较高垄娩,不同价位车里SUV比重也很高山幸,还有一线年谴、二线怒填、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)磐,不过一二三线的比重是去年的数据间豹感,今年前七个月是四十了鞘,今年没有注册数据可以看得出来酒。   但是师塘,我们说这些年创秤凳,suv领域基本没有在空白市场饰瓦贝。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛾讨,需求就会出现放缓的趋势亭另,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睫,2012年-2015年逐月都是向上提升的斗妈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走福嗡达,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抵稗少,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了堵氛壕。相对于去年违,虽然今年全年涨了5个点犀视,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了人,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了储攀。   但是沫,我们说还有增长的空间瘁囊娶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点染桂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况脚,大家可以看得出来抄魂漆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家七对,大约在20%左右雄绅缎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国莫福欣、加拿大祥操底、俄罗斯这些国家庙。这些国家总的来看是地广人侠们帧,SUV占比比较高筏,人口密度比较高的SUV占比比较低串烦,但是也不完全成立理江,韩国人口密度也很高但是SUV很高喜电,巴西的人口密度很低SUV占比也很低茹,这不完全成立锈程恃,这两类国家的情况是存在的安吝娃。   如果跟美国相比滩,美国是把皮卡不作为乘用车帆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%氨词,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驼惺寺,与宽口径比还有11个百分点禾采,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高痘粉纪,五十多不一定是峰值点吨胸刹。   另外陋,欧洲这几个国家擒,虽然SUV占比低避吭,但是比重也在提升饱翔,从8%涨到25%庇,SUV的热潮是全球性的豆迸斧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下寄,美国辟鞠谰、加拿大这些SUV占比高的国家辅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高嘉射括,大部分来讲可以占到40%左右蓬,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高贩逛鳞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低墨线,欧洲这些国家就是两类堪晚,我国应该是随着美国势辨垂、加拿大斗桃、欧洲这个情况骗哨,因为我们已经占到40%的份额了害吹,如果按这个去计算陈凭,中国的三厢轿车是48.4%碗嚼,还应该有十个百分点的下降空间氛老,下降去给谁称部刀?基本上是SUV赐墟扯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%上连,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升隙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点迪惩,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升割,这就是我们对SUV的一个基本判断别导。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化幻鹊矗,就是份额和价位双提升臂,这是非常不容易出现的一个现象滤柬酶,如果把它拉得更长一点看盯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段亮示结,2000-2010年连续提高了篓,最近这几年不太好喊霸隆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升充踞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间圃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低汹,2004年康、2008年澳、2011年拘、2014年莆姬,其他年份至少是相等的蔡,大部分年份是比它高偷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的瓮。   现在一个更积极的情况来看八,就是我们的份额在提高抽体魔,如果以总体的市场为100的话暖败,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粮居法,如果以生产量为一百的话坛身,我们的自主品牌已经占到了35%亩土巴,其中提高最快的就是SUV澳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%钒,它占到了一半以上的份额汗皇仓,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降扛缸,以轿车为一百困掣,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%攀,连续几年都在下降徘刑梢,轿车竞争力在下降屁截饭。但是自主品牌总体上的份额在提高师菜沽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显澜黄牡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车铂,这个销量在提升奶侨,低价位的车销量在下降舵吵校,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疯,增长最多的就在这个5-15万区间蓝。以自主品牌自身为一百的话露僧递,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%抢,现在只降到了3.4%且脓坟,而5-8万的车这几年也在下降祟,增长最快的8-10万的车和10-15万的确婪寥,这两个价位上涨的是非常的快揣乌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%辜讳岭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辛,自主品牌的车价格明显在向上走宪驰,这是一个积极的变化拾。   另外蛋七,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见拔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多瓷寞, 10-15万区间喜,自主品牌在里面也占到了28%娥疟,这个变化是很积极的懦始溅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凯外锑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淘谐,最高峰是2013年213万慧涤衫,去年降到164万瘸纬佃,但是SUV在迅速地扩张犊摄,大家看这个SUV的比重官市兜,原来是二十多万辆渭恃撂,去年到150多万辆捂窗,右边这个图是10-15万肖,更是靠SUV在拉动的俺戌金,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争换,这是一个非常大的积极变化匣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升南导苟,这是GDTop的一个调查数据臀,这个一百辆车出的事故故障率碍持,自主品牌在2003年有四百多个事故筐鄙巧,合资品牌现在也在下降蓉,这两个差距正在缩邢扛拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闹筐。   从产品的角度也可以感觉到驾博噬,最近我们的一些新产品像奇瑞骄脆绩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价舶,这就是一个积极的变化固,这就预示着我们未来具有可持续性陆腔。而且可以看出熬娥穆,如果以前二十名产品排名算的话瞧毖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3年婚俯,一个长城C30一年卖了15万辆左右湃,前二十名里面我们有两个蘑。2013年更少一点表江,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的韭烽按,前十个里面已经有四个是自主品牌的侥媒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面便粟。   这几个发展量比较大的企业替,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的胸,这也是积极变化蒋陕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笨狸,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化镶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城鸭怠,国际市场南美洲卧丢恃、亚洲显、东欧芍卞、非洲是迅速扩张的市程廴场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力庙,我们产品出口大国全是这些国家反龋。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家猴隶,跟我们购买力差不多抽,人口加在一起12亿胜弟,跟中国市场差不多较,换句话说中国市场去年卖了630万辆处肺缎,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的修酚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议适,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面夕,传统汽车大有希望蟹,至少应该平等地分配国家的力量拐,在传统车和新能源淀可,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹲惨修,力量投的也太重炒禄,下一步要对传统汽车给予足够重视劝翟闹,它完全有希望获得好的发展搏恒公。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了褪榷姑,以前是高速爱画墙,未来是中速譬悼刷,它要抢别人的份额激户瑟。最近两年这个数据可以看一下赡,自主SUV翘靡,连续几年50%-60%的增长盖,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饲即,这就说明这种竞争关系在发生变化次,这是一个丧。   第三个观点我们就一句话带过了锚壳坑,汽车厂商的格局要发生变化农陷郸,过去是大家共同进步惰、共同分享发展成果桃挽挝,因为有年均30%多的增速蛋,最近几年速度已经降了年均降到11%了馁笨,未来还要下降裳饱沫,大概8%左右或者稍微高一点扛琉岔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衰。另外合资内部也会竞争杰,自主内部还要竞争曝锋笑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了孟棵,大众占到33%辑,最高占到38%鬼犁凸,就是中国销量占到全球销量酣,宝马危、现代宽坍、PSA都占到了20%盟,通用15.9%乏,如果把它的微车也加上超过25%第夹耽,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高溺酸幢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的梢,要么是维持全球地位通用登,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众慰赫沙,大家对中国市场都高度重视图赫,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额别龄,我的速度要比别人的速度高尺,所以竞争更激烈叹、自主更不用说了罗洛毯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娩殿,大家都给予很高的期望夺,未来我们说竞争会非常的激烈享筷,而速度又会下来溶施味,所以未来的竞争格局跟以前不一样懂,以前叫分享敢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强完辰、弱者更弱煞,十四五就会出现兼并重组澳氮,如果我们放开让更多的企业进来涛,我觉得这个可能局面会更快猎钎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年祷栓匹,最多明年还有一年悸版陷,但是它的速度比平均速度还是快一点定敛,自主品牌大有希望妇,我说的是传统自主品牌捆,传统汽车还不是新能源汽车炬侣,另外格局会发生大的变化痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔武纱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寐羞馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕触匈镐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莽铆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题考禾块,力邀政府貌、行业盘、企业先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拭垛板,寻求产业发展有效途径奠。   以下为福田汽车集团副总裁现蜕饥、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腊豆。 福田汽车集团副总裁温、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导毙、各位来宾腔蚂蜕、女士们簿、先生们痕豪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛颂沪,能够跟同行袄、专家做一个交流学习癸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新辞侠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享泰黔。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势簧钒妊。从全球战略的视野来看颓孟钠,乘用车的全球化特征更加明显粕,很多轿车的平台会在全球市场销售暖浩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些死荚怯。举个例子怖,如皮卡骆差,在北美皮卡占整车比重是很高的惠恼,但是在中国赐悲板,在欧洲行堕,皮卡的量就很小篱。另外又如轻卡使剐蜡,现在它的亚洲化特征会比较明显督。还有重卡锹,在欧洲都是偏平头的宛扯,北美则都是偏长头的串乌侨。所以商用车行业的区域特征很明显煽廷,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的峨飘。而在中国市趁夭亚省,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嵌蚊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴⑸肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的涟撂,2010年达到了一个峰值429万辆戚蜗刀,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势派叔忌,去年是345万辆轮炕凰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过趴。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长焕,主要的原因就是因为重化工行业窖,如煤炭侗套、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肉纳。另外整个物流行业的效率在提升席位动,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模胳。   随着市场竞争的加剧斤,行业整合也在加速修,份额由2010年的44%提高到2015年53%菩蹬,再看一下今年商用车的情况菠茶,今年一到七月份销量略微增长保晦,整个商用车行业增长2.4%舜,我们判断是过了低谷拳岭,所以下一步会有微幅增长虽围仇。2.4%其中主要是载货车贡献的捎拴且,同比增长4.8%扣衡惭,客车受微面的下滑镭伦散,导致载客车下降了10个点勒脚。   关于未来的商用车市巢岷怠,我想从四个维度分享一下我们的判断圈幸。   第一是从宏观经济层面管奈,从金融危机以后归扫,全球市场增长的趋势是慢下来的守巩龋,乘用车商用车的比例现在基本上在8忌:2眷禾祟,但是进入“十三五”之后我们判断隧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭虚汐,商用车因为是物流工具的企业捞,未来会有所好转秸,但变化不会很大困。   从技术层面来看捷蹬,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0祷嚷全,现在正在快速进入智能化的3.0时代锭棉肌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣呦松兀快的木。   未来的商用技术主要围绕着智能化颓栏、网联化沙狙如、电动化辖措捞、环保化来追求汽车的高效本欣、绿色泊、互联和安全弓。   另外从中国的政策法规来看龋靖倒,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褂扔具,从客户需求来看蓄燃,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求祁榔,推动了中国新能源车的高速发展仍品焦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆习婚,同比增长102%品睡鲜,其中纯电动客车3万辆们固,同比增长176%干。未来在城市公交以及城市物流酣籍、环卫等方面贫戌端,电动车还会有一个高速发展贯。   下面分享一下福田在科技创新假堡、转型方面的一些经验和做法陕灭违。   在商用车2010年达到高点之后犯,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变涵屎鸿,加快掌握自主研发的核心竞争力疏遁察。通过五年的发展来看挟技井,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的副揪。福田汽车目前的研发体系是两级仑,一级是福田集团的研究总院尘枢摹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异七筛,曹博士也说端,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆惺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敝雄,是一个二级研发体系巾公粱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程醇、整车的集成以及牟厣梗块开发和整车测试的三大核心能力蛊静寺。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒颠弓熬、康明斯等等合作单位进行深度合作恋碌、改变和创新掀酵,推动整车的技术进步缅楼铣。   在转型方面卤,我们这几年主要围绕着几个方面冬。   第一是产品低端往高端转型澄倾吗,在“十二五”初贸勒乓,我们的高端产品占比不到20%刷,我们到今年年底高端产品能达到70%屁帛方。   第二就是从国内往国外转型舵储,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%绷酱。我们连续四年商用车的出口保持领先币,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长叔构。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的窘。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的互临部,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型廷鲜,另外为了解决汇率和贸易壁垒晴茅犀,我们在属地产业化方面做了大量的工作洽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设釜悄砂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础竭帘颊。   另一个就是从制造往服务的转型户魏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色妻,在“十二五”期间戌瓜逼,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鳖居,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伯酗湃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毁矮疯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碧。福田康明斯通过这几年的培育侧汀壬,不管是从业务的规模衔露碗、收入挠陕、利润现在都发展得非扯寂担好蹦波,另一个他也对我们福田汽车的整车唱驴缆,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬模好的支持郎沽探。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新被何倒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目录宏想,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫁,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刑迹魏,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的昆褪。可以说尽管卡车的量比较邢辍,但因为排放比较高冉,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的稍。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍仟齿盯,实际上物流的效率还是比较低的示。基于这一判断岭挟,我们提出了一个“超级卡车”的项目讨锑橡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源荆立拴,通过这种材料的智能化叙、材料的纯电动廊砰殊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色刀镜、环保翰、节能剔卵、高效泉碎欠、安全佬册、智能的超级卡车帅爸寡。我们的目标是要实现降油耗30%人橡瞥,降排放30%猾庇藏,整个货运效率提升70%荒冻。   另外是关于福田汽车的车联网技术厩肩,我在福田分管车联网业务狄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芳,因为乘用车是一个消费品仓邢,买车和用车的基本上是一个人具葡,而现在主要是用来出行的苇氏郡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瘫攫迫,但是商用车不一样刻朔溜,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的栓冻香,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用己,驾驶行为各方面的安全摔,另一个就是乘用车是一个地域性的车仇,不像商用车需要全国跑绍,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨帕俱狭,过两天跑到海南去了蒲。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挠。还有商用车的故障率台,因为它的工况复杂汹顽,商用车一般具有轻载巴倡伪、标载和超载碳,但是对轿车一般不存在这个问题怖踢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低川,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的淌。所以通过车联网对车进行故障预警妊努衅、排除以及程序优化等方面荒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些冲拷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理啥,建立与客户的互联互通来涡沧,为客户提供增值性服务垦侩赋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商狠墓、服务商和供应商产品质量和服务的水平丢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划手。大家很清楚兼逛乡,围绕着工业战略僻棚,德国提出工业4.0河,美国也工业互联网东惭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略荚、英国的2050战略车吧,中国也提出了中国制造2025截碴,福田汽车结合自身的一些现状畏糯粱,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颠版。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台烹仙搽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部沉继复、企业与企业穗虱、企业与产品福、企业与客户的互联互通吼戚。“五智能”就是商业智能割梢、智能管理箔侥微、智能汽车筒、智能工厂相涉叙、智能制造碳极。时间关系陪廊,不再进一步叙述性。   目前倡桂郊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期苦滔。福田汽车愿和大家一道该怯拢,通力合作范扒,整合资源莱东额,协同发展兜婆闷,共同推动中国品牌的加速崛起擒俄本,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献暇负,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缮嗅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抹别。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题庇设咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题行,力邀政府纱、行业靠簿捞、企业窃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菊,寻求产业发展有效途径苗吓醋。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灯邵透、舍弗勒集团副CEO厢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肌、驰骋未来》的演讲实录撕貌爸。 舍弗勒集团执行董事会成员托、舍弗勒集团副CEO舱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惹娥础、女士们魄、先生们毯眯,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鹿小狙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略萄,我们的愿景邵赋盯,是如何来推动我们未来的出行和移动筏悍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绢肥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史粕饱嘲。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景苹,我们是一家领先的技术公司呻戳丁,在全球都有我们的足迹胁,我们一直致力于移动脓峭顺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鳖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹋。   舍弗勒一直致力于创新表停,也可以说我们成功的因素是质量剂愁提、技术和创新揭婚。我们在制造业方面有很强的实力郴叫山,在系统研发方面投入非常大报肺。我们创造了一流的工艺和技术睦茅抵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门为炬。特别是在电气化以及相关的动力总成方面么,今年我们在德国获得了一系列的奖项固妥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品枷歇。   就像很多其他的技术企业一样兄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域萌。第一是环境友好型的驱动朽短截,第二是城市交通江躲,第三是城际交通线,第四是能源链孺店。比如说大家可以看到巧陀倘,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛链,人口结构变化非郴牵快蛋,老龄化社会已经展现在我们面前圭趟,技术变得日趋复杂石棘,数字化技术的利用领域不断的扩大锈,我们需要找到更好的方法来彼此了解嘶计,这样的话才可以与合作伙伴一起合作葱。数字化是一个关键创,另外就是环境方面播嗅、可再生能源还有资源的可用性拷抚弄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挥,资源的短缺也是我们要去关注的忿佛啤。   再看一下经济的趋势怒理题,我们现在处于一个全球村醒弧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题傻欢贯,这些是不一样的坑固。另外就是可负担性的问题虚裂,我们要为客户带来更多的价值道蒲,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题椒昧司,这些都是我们要去关注关心的蒙。   我们来看一下未来的战略菩,主要涉及到四个窗口贩辑。   第一是产品本身盗田盎,我觉得对于汽车产业乾,对于机械制造产业来说都是非常关键的扰恼梧。在这个领域/行业丸答瓶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动患盗,要减少对环境的污染错扳。   第二是当我们制造产品的时候败耍佛,或者制造产品元器件的时候驰刑筛,要关注它的功能锑。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蛊苹、城市的交通汉枪,对于汽车以及对于我们的供应商暑请釜,可以为汽车产业提供什么样的元器件炉,这些都是我们要去考虑的馁艘灿。   第三是城际的交通谓逼蠕,涉及到比如说航空斡猎、高速铁路的一些竞争守。   第四是能源链的问题填侩氖,我们有什么样的能源是可以使用的琳篡寞,我们将来的交通工具运用什么样的能源滑乏久,这些都需要我们考虑寺褥。   看一下将来的动力总成沏弦嵌。我想给大家传递一个重要的信息闪,在接下来十五年时间里邪报,从全球来看怪,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妹瞪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分回抗丝。   但是现在也有一个趋势发展得非诚模快瓤,来自大众和奥迪的这些厂家梦裁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车薪。到2025年室华饰,纯电动汽车的销售额大概会占到25%赫龄飘,也就是200到300万辆的纯电动汽车场沁,所以到2030年可能会是一种不同的情况碉,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哥泪寞。我们还需要让它更加有效一些疥定,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争寄,还有电池或者是燃料电池等等懈净,这些都会占据越来越多的份额狈房蘑。对于我们汽车产业来说非常重要劣惩渺,对于政府来说也是非常重要的粳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料突刺诉,比如汽油趁菜法,还需要考虑其他的一些燃料擎松铆,或者是人造的燃料等等羔,需要考虑更多类型的燃料下崩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鸡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面化使顿,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车甸话,包括48伏的解决方案沸架,它主要是对手动传动系统的电动化透。我们需要首先实现这部分的电气化逝。另外我们也需要对离合器实现电气化答赔踩,也由于推出电子离合器上。另外我们还需要进一步提高效率姐。也就是要进一步推出我们的混合动力牧撩遥块48伏系统锭逞啥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆裙耄块的解决方案师火鲍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案瑰腹堑,针对高压的电桥驱动解决方案啥让,或者是一些电动轮毂驱动解决方案沫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统惜,以对其进行电气化处理驾帘撼。如果将来我们有纯电动汽车的话馁革,它的电气化程度会越来越高衡头。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战逝辟华。现在随着新的解决方案变得越来越复杂霸弦嘎,因此我们需要进行标准化敲汰缸,标准化是第一步昆剁,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摆,或者说是一些部分的莽匆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案莎崎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求敦。我们也需要减少车辆的整体的质量答呕,主要是成本方面是一个重要原因上成井。如果需要建一个标准的话南拷跺,我们就需要有更好的一个平台酚盆,也就是说我们需要基于标准的平台戏层煤,或者基于标准的拇瘴耄块进行我们的汽车制造颁燃。   我们需要全球的平台化解决方案妨附巳,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求茧疆。关于动力总成方面伶糜,它的变速箱是最关键的一个部分萎肮。我们刚才提到一方面是包括内燃机宋妇虾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器踞譬任,这些都是需要我们进一步给予关注的部分铜吨扳。   接下来看一下我们的重点产品剔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面婪,我们为中国带来了什么样的解决方案痪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案活,我们推出了高压P2混合动力哪⑹ⅲ块挂匹欠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘁,我们希望能够改变它的一个变速器软,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矾。   通过这样的一个标准的纳豆毯#块化设计浩犁,它可以适用于各种变速箱之间的转变弗晨琼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锯,我们的这种创新型P2的混合动力母に蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能敦。实际上沧木,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案硅还。我们的量产计划是2017年在中国进行量产锰霓耍。这是第一个解决方案骇鸥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划弹,它叫做高压P4电桥的解决方案篡雇,可以用于SUV或者车辆的CD部分烤。它具有高功率密度祥测七,可以适用于不同的车型庙靖想,非常容易打包进行个性化设计佛铅慑。也可以用于新能源的生产阿。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产脊了。它可以让我们更好地使用内燃机羞楷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车米鲁良,这是我们两到三年前开发出来的芬窘。也是考虑到了中国排量的需求番涝诫,或者是新能源车辆的需求粟瓜。针对这样的一个需求舰缄,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案始躲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机莫纷次。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机街悔,我们中国团队也为此作出了很大的努力活,这个发动机是专门针对中国市场推出的喷莎。   另外就是在变速箱方面韶,我们也推出了一个新的解决方案腹端,是集成干式离合器的DCT变速箱背,机电一体化离合器和齿轮执行机构吉浩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的哺翠读,对于工程师来说操哦,我们都是非常理性的点脑,但是有的时候我们需要具备一定的感情廓。对于我们的汽车技术来说售丹,我们一方面需要理性耙胚刺,另一方面也需要激情点洛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现捅认灯。针对方程式1的赛车翻事,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成怂愤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展岗驰赖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茨贤。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭脾刨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤僧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闲仇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题控耍吠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汗肺,力邀政府澳俗敞、行业份叼材、企业类顷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欠蝎仙,寻求产业发展有效途径侵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事尺词、副总经理 吴松发言实录啥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事赫览容、副总经理吴松   尊敬的何部长京墒酒、朱总墙,各位嘉宾扔怕、各位朋友亩项浮,女士们卫桃、先生们床茶港,大家上午好啤。很荣幸参加这次论坛辟裴那,我上次参加此论坛还是2011年疼胺嗜,当时大家对广汽传褀品牌还不熟交舅,那时候传褀刚刚才有这个名字甜,传褀的保有量不到一万台谭,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车篇粳坊,这给了我们很大的信心和鼓舞稍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持焕缎。传褀一直也在努力查桶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蛊,年均复合增长达到80%拎室。目前市场保有量达到65万辆菜,已经成为集团利润的主要贡献者之一投撼雾。   明星车型GS4持续供不应求谈崎,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瑰脱,而且GS8与GA8同一平台黎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品副咯悉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛淘控暮,对自主品牌的支持凡困蛇,关键的还是坐坤脊床,关键的是感受悸洼,关键的是多提意见杉。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绩士。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浚荆悸,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屎池。我做自主刚刚回集团可,将近9年半的时间帘,从不愿意干到喜欢干褪化皑,到对自主品牌依依不舍巍夯荒,到对自己找不到定位和方向量揽仑,感觉到人还是能做一点事借楷。所以这在这里借这个机会炉动,感谢在座的我们各位嘉宾翔水垢、各位媒体的支持香跺猜,也感谢传褀团队的支持虏灰虾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力爬乖咎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持垛。   我的发言主题是构造改革创新驱动彻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荡朴礁。一个方面汽车产业发展形势分析拍抢僵,前面讲了很多了钡硕,我就不多讲庐钮很。   一个态势是稳步增长勾少,但是全球增势放缓嚷叭挤。中国汽车产业发展仍然有空间费楼,仍将会领跑全球汽车势赊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台菩媒搪,中重型商用车达到400万台视崔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%登。中国汽车销量将达到3140万台围混低,我预计可能还会再多净睹吗,关键是结构看你怎么改寒奖寂?如果要参与全球竞争兑迟,那重要可能生产量还会增长橇,复合增长率将达到4%认梨。   第二个特点绘焦禄,优秀自主品牌加速成长丛倡负,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遂浆耐。中国汽车市场发生了深刻变化樊刷,中国品牌迅速崛起叼,优秀自主品牌加速成长洗。关键是要产生优秀中国品牌昏,不管是哪一个企业搏狸钮,在现在这个环境下耪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌晦,还有我们何部长懒,这么一批老的汽车界的前辈电箱钢,到了这个会场又在用行动来支持灵旗。大家和我们媒体各个方面的朋友布县嫩,大家坐一坐霖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别飘脖,差别在哪里侈?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的舵。关键是中国人要团结姑朔,不要互相贬低令藏饥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦弥,抓一到几个僻乏,不要想象太多片碱,我们从来不怕想象唯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向井拎,坚定方向弄奖记。   那么数据也说明一切筋孩,2015年很多中国汽车加速发展脊桐镰,行业整体增长率为7.3%的情况下钵撼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%欠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%昂,相比去年又增长了1.2%百分点盛。而且自主品牌抓住了很好的契机菩,在SUV里面我们是防守的粟保,是中国品牌先站住位置教司,合资品牌再进攻潞画,再加上周围的环境变化晨,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墙枫浆,占据主导呜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个茧悄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人咀救。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城杌⑵印,统治了我们的各个方面靠哪。我们展开进攻是非常艰难烘,但不是说不可作为味裳,要选择时机累。我们要在中高端里面取得突破刷藩铝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比叔徽室,这是韩国人讲的浅,不是我讲的咎螺谎。他们说煤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候巾污,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌豪脖馆,如果不选择是对自己的不自信领,这个不能靠强求次肪,靠品质端句冕、技术茎、新能如,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品澳搭。   第三个缆亢,汽车消费升级和资源制约锰释,也迫使汽车产业需要供给侧改革斜。不但要有好的产品地肯绥,而且还要有低的成本磷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害霉粒。在汽车需求方面栋,80膜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军翘,个性化珐冷、智能化谷扁、体验化等方面的需求还在不断地上升季,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战缔埔赣。不管怎么变化娶电,满足顾客的需求顿,满足抓住市场的脉动踞,这个是关键点轨。而且资源供给方面急辑,现在的人口红利逐步消失吼落阀,而汽车不是简单劳动缴咀,是高技术情况下的技术劳动菲。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家淬,我到那些国家去考察过荒,没有中国这样受过良好教育殊骡郝,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性疵魂,那不是每个地方都有的蔼轻柔。有的地方上午上班琳琳,下午到时间钱一领就走了吞辽芦。所以对一些合资品牌来讲洽檄,中国也还是蛮有魅力的姓蜂铣,关键是要拿好东西出来观层,才能谈自主当。   当然工资涨这是个客观事实身辱剖,2011年的时候4.1万嘘磋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万东鬼退,这个不高的心唱,还要涨颁匹对。农民工那么辛苦斗,给他一点钱算什么怯。但是钱从哪里来矩?我在传褀亏损的时候骇,工资涨得慢暮哇,但是想办法补贴善舅嫌。这几年别的都在减酷份,就是员工工资不减灰俯猫,但是效率要提高我邓蒋,要杜绝不干活的人且逃,最后挣得钱多毋,干活的人还没有机会凤吉,有钱的人天天有时间去议论刊柒,没钱的人在干活态离,这样大家积极性都没有了苛。国企的弊端就是这个梅榔。   那么在监管方面裴,工信部刚才也说了讼患,我们的司长也说了吞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讨,在供给侧这个方面要下功夫脓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径吴蝗敖,作为五大发展理念之首适菠,当时这个报纸一播五大发展理念输,那时候我还在乘用车徽险胯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去僧垂,这十个字类梗。为什么呢邓坡授?因为没有创新就没有一切懈,没有协调就调动不了资源叉,没有和谐的话肥牧涧,共享也很难翔,大家不愿意跟你干迫村,我是不相信英雄的腑苫烩,但是特定的时间会产生一点氏衔,还是要充分调动群众的精神倘辱,各个方面全方面的参与得伐,企业的成功除了它的领导者的作用潜,更重要还是把员工的积极性调动起来哦汇袭,人民群众才是创造历史的动力还,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澳坎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革首姜,需要我们从技术管理尘皑藕、营销堑叼、品牌吐读、产品桶憨、服务全方位展开创新撑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琶,来推动中国品牌进入全球茸,成为世界品牌卡鬼佩。   第二黎,汽车产业供给侧改革方向与实现适管孟。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法红叔欺。   首先匿,在自主品牌方面氨锚,我们是追求全球视野开展正向开发狭,坚持以我为主的构造核心坷,组织全球资源滇卉,开放性自主研发模式厩翟憋,掌握核心的竞争力抄特嘿,获得了可持续发展能力距哭革。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人揭。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人胯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了缴,我们的生产能力标准是35万辩舍,但是预计今年我们的销量会超过35万绒纺,有可能达到38万且解篇,当然如果制造组织再高一点竿税,可能40万祥,也还是有可能陶磷寡,但是大家别报到40万啊沫悲。这是有体系诡酪耸,有制度保障的奈,有员工的全程的参与蛾距退。一个别的企业的人到这里来看凸,他说你这个企业为什么增长这么快零杉,没什么别的布竞柒,员工的积极性调动起来了猫迹,他们说媚牡琅,我看到你们的员工眼睛充满激情匙课赤,因为人天天在干活的时候就会有理由伶秸嘎,如果执着地做一件事情带有一点追求绷括芥,那就有远大的理想墒。   放眼全球酷敞篙,在开发方面整合全球优势鞋暑,实现研发的全球化建欣,人才全球化拣、配套全球化狙肺豢。依托国内的研发资源拳,充分利用国外的资源开展研发资源整合酷竞,打造企业自身的技术体系伎踌。我们用了将近五六年的时间亥烙味,我们确立了G-CPMA跨平台幕辏块化架构笨私接,我们第一代的产品是引进消化吸收陵缚,第二代产品已经完全进行了提升腿将,但是没有否定第一代熟埔,掌握了数据链险李,掌握了开发的流程违赦秦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列倪。实现了一个平台可以开发六七款车型雌缸,实现了多个平台车间的相互有机关联伟份具,实现了车型的变化多薄痰趁,开发上市快暗拖扮,质量易保障嘶,低成本闲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设笔。   第二个敬谎,坚持质量为先抒,推出精品车型薄县,提升产品质量嘘,加快自主品牌产品开发染渭鸵,提高汽车供给侧水平容婆,推出符合时代的互联网化的产品戒行。打造消费者喜爱的精品车型霓南,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果疵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锚皆胎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织杉腐。实际上汽车不管是新能源也好恼关剖,产品的三大特点馅,一是颜值不好看别人不买咯,第二是品质商,没品质也等于没品牌八阀,天天出毛病心里不愉快妥巫,第三是性价比缮但,就是靠成本脯。我们的员工不需要培训就知道品质充效,因为好多从合资企业来裙,合资别的没培养碧滦,就是对品质追求鞍,结果就是成本搞贵了店悉,把品质先过关豹溯煌,回头成本再来逐步下降阑癸箍。我们第一个解决的是品质世迟感,第二个解决的是颜值什锯缔,第三才是考虑成本汐笔。成本逼柑,供应商的成本我控制不了攘莽,如果今天在座还有供应商的话苟淳踢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点袜年,还是有这个机会的辅矗。但是我建厂可以控制滇靡,我们内部的生产流程工艺米,我会重新再造堤灸,这个我投资减少了雄,今天也披露一下耗苗碉,我35万的规模最多可以干到60万碍镰。如果创造性一点可以干到65万蒋荒其,总投资50个亿赐,含整车加发动机肝垮,这是内部数据慕第,来给自主品牌共享怀。   包括一些模具加在20个亿秋不、70个亿谈,最后的结果我都不相信悸粮琅,实现平台化接聊慌、公开化肉笺、可视化抹潭,让所有的东西全部依照规则阳光推进氖武饲。现在我们的供应商也很满意牛潘村,社会上也很满意舷邪。这就是在体系疽艘溪,在这些方面的作用力寥阮,防止一个部位一个零件沽,一个车就不同零件不同标准绘,那怎么做龟,永远做不了好车对。这个要感谢合资养成的规矩潜焙。但是自主也会给你更大的动力圣睬,动力是在研发辣,其他方面再有作为森顶猫。所以我们是国企的平台铺泞寇,民企的效率侣,合资的流程坞闭惦,这三句话就是这么个意思价安家。   第三个泼任式,坚持智能制造打造智慧工厂裳。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂惮抵宽,实现占地面积的有效节约溅窖,我们的合资企业识毯,广汽本田在推进第三期的时候焙乌,就是根据SSC这个原则缮庐羌。SSC的第一个S就是小型small熔崇凳,即所有资源空间最小熬氮乱、设备小型化;第二个S是简练simple上硼,就是除去浪费掀量保,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑禾箍汾,complete乒,以追求小朔凛诗、近粟、短淳钙瓣、轻裁,最合适的自动化答金敝、某盘块化墩廖炔。所以广汽本田第三工厂运用SSC劣倘了,它们的车间占地面积减少45.5%函称,投资减少26%坦肠拉,跟它的一二期比陋舍,能源减少了29%材嗣,成本节约了21%酬怂。   第四个坚持管理创新蓄,开展构造改革顾傅,主要就是我们广汽丰田凤,因为我原来在广汽丰田发动机盆,我9年就去丰田一次杆,去发动机只回了一次俱驮,因为当时这个地方环境太好了癌惟,我怕一回去又不想搞自主了惩垮迹。但是鼓励我底下那些员工经常去郎陌惨,去交流堕,日本人也还不错斯,大家都交流卞。但是技术是交流不来的砰,思想文化还是可以交流的缸铅巢。最近到丰田去了一下排,大有感受探嘘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革莫济车,它从最关键父、最基础的制造环节入手丛,开展生产管理创新筋湘,从制造轴屯、供需轴缮河单、采购轴出发姐探,深入开展构造改革黔体,实现全员参与劝妇抵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识短涩,充分调动员工的积极性吨忌贾、创造力鹃们,取得了良好的成果摧。经营绩效方面逗将凯,今年的销量增长不多褪迪竣,但是利润大幅提升懂玲,生产效率显著提高疏屉碧。人力绩效方面鹿环,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升睫,管理体系与生产流程更为完善堑孰囊、合理酷凶。   通过改构造改革恃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升鼻绣撬,根据他们的预计纹弹拾,已有的数据匡钡沧,2017年单台不良率预计会降到0.01%迹,就是万分之一饭缕乏。而且现有的工人总数减少1600人瞥靖。就是现有的存量也可以变化偏,他们现在不到一万人臣迸,要减1600人擞,它新建的工厂儡辽,员工还是要招的顿谩赁,但有的还是要走庇秆龚。就是用减下来的人把他投放到这个地方泞卷。   第五揣劝商,坚持体制增效卜拆,强化体系创新敞。既然这些企业都到中国来了孔窃锌,有机会为什么不学一学呢的辉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破邪促巳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式挡厘,广汽本田精益管理让,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式韩轰。为什么搞一个广汽生产方式碑凉括?为什么不造一个丰田呢疯蟹?这里面要说一句浩,丰田生产方式你不能完全去学末嗡闭,条件不一样许,环境不一样遁触橙,人员的基础素质不一样偿唐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多痘。你学它必须要结合自己库舜陛,连日本的企业去学它的孝,有的好多也不成功无架钠,当然我不能妄断币拓舌,这是从资料摘的僵,不是我说的窃。   第二个讳狸,我主要员工整车从本田来培枚,发动机从丰田来标桥,也有一部分本田垂想枯,两个企业不同的模式怎么办采回?发动机就要按丰田来福,从头到尾来氓,坏的不学好的学藉,整车就按本田的来好。但是一个企业两个体系怎么运作呢佩辖?我说干自主就不能有体系哇嫌,要体系就是传褀的体系肠。不管你是从哪里来鲸烤良,包括从社会上来盘多囊,来自五湖四海一个共同目标饲长辰,要干好中国自主品牌江。所有最后提出了广汽生产方式说埃,以丰田为主结合本田狠,这样把文化沦署糙、体系做好售鸽晒,但是还不够巩固摩丝导,还要琢磨寿,现在体系已经起来撇勤械。   我们从2013年开始策划夹叛,集团的主要领导说这个很好介爽巧,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的搏线粗。   所以后面我们的产能又不够了耽,销量又搞起来了谴,整车进行改造蛾店、发动机进行完善抡堕,整车摩赊、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造帽田,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%凳,就是第一条生产线凶拴。第一条生产线上半年生产了将近16万朽萄,20万的能力干了16万倒保卢,实际上还可以做隆皑碱,全如果满负荷做的话测苦毯,估计干到35万都没问题协饺迸。极大发挥瓶,这个不进行全体系变革很难督磷。发动机装配线一次合格率99%姬蓬廷,这个零部件产内库存减少70%擦去阀,厂房面积提升30%鲁,原来不够用碑骇,现在多了这么大的组织藉失密。库存资金减少50%锌睫赏,更为重要的是这一成果横向展开食朗碱。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嚷脸抄,它的年设计能力15万辆腺勾,8月份的最后一天有个数据瞧废,他们双班日产已经达到了650台殴阀锌,它的满负荷是700台啼蔷,估计9月份就可以满负荷松。这种提升的速度垛,全世界都是先进的晃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局敛豌,它的一次合格率最高达到了93%和,平均水平92%矛淮,接近丰田中国国内水平鳖,当然追求的是丰田日本的水平立,广汽丰田学丰田本厂驼姑,我们下一步也拿一个计划剔纶,要挑战就挑战一流陵瓤,否则没意义目粉衬。   那么我们以建成世界级工厂为准则赶,以广汽生产方式为核心拔疥,融合了SSC原则嘘毁,运用创新思维全力发展智能制造技术胺,打造智能工厂警硕鞘。我们在第二工厂通过价值流最大化廉链腔、设备智能化葱檬,生产线自动化牟、物流信息化哆核、网络可视化并逼擂、操作简单化陡矢该、安全绿色化巾、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级购。这个第二个工厂是非称靥希好犬逝、非常成功的一个例子颓萎,但是这些都实现了勉。   第六是坚持品质保障尖腑恭,打造高端品牌蚕维。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗结隋合,高的效率提供优质有效的供给娘饶。广汽传褀通过精品工程确保产品质量艘石,连续三年获得中国质量泉涝栖、中国品牌第一混公呜,超过很多在中国的合作企业避,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八揩青,所有企业里面包括外国品牌甜蹬蠕,与广汽丰田并列第八剿晒,比2014年上升6位廓藉病。   第七操辞硷,坚持客户至上看泄,提供优质服务虚淌,不管是在任何情况下脑辞煽,用户是我们服务的对象搭,也是我们的衣食父母汲,尤其是作为汽车这个特殊产品混杏,我们对安全夸、对生命的一种关怀此协,作为生产制造环节的改革雹估,是汽车产业供给侧改革的重要方向坪竣,但服务环节的创新与改革同样必不可少揽备府,这还是目前我们相对比较一下叉。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名妈,也是一个什么机构驳阔,我记不不太清楚虏性。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离焙靖旅。所以在产业互联网的时代世碳,每一个企业不再只是产品生产者妙、服务提供商奋玲绥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商衡士平,服务以各种形式融入到了制造业概、研发设计摩睦皆、生产制造烁、经营管理斡、销售等环节景铆。有价值创造的可能殿,就有服务形态的出现峡韦芬。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限锌寿扳,两者相互融合俗、相互依存韭瓮荆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展峦膊。   广汽在这个方面也展开一些工作盯魏煤,我们的整车平台将联合金融啦陵忿、保险蜕、物流瓣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务崎挫翔,车生活平台会涉及多个业务平台爸,除了常规业务平台还包括了配件商城饱、用品商城掠先、社区服务连锁弓,用户使用汽车的整体生命周期晤,产品的购买只是开始酞幸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痰,这才是我们下一步发展的重点宝浮。作为汽车服务提供商吼,我们更应当关注的是用户的体验苟,以及给客户带来的价值增值感受疚愤,汽车服务O2O的打造乓浅,也是为了满足汽车全生命周期的需要烩膛庭,以及品牌和价值进一步提升的需要番点。   第八龋帮标,就是通过这些改革岗,整个广汽集团范围内的成果蹋,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫌缉婆,同比增长28.8%舍痞、29.7%赂潜忿,比行业高出20个百分点十。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平归鞘,同比创下历史新高亲袒。当然传褀在这个里面那是贡献更大烷瑰,1—7月份销量已经突破19万犁屯绷,超过去年全年拆讨玻,加上8月份最近的数据别涉,今年全年的任务22万已经完成了完倍,同比大幅增长143%五补淬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强滴瓤慕,位居第303名部坤烧,比去年排名上升了59位毖,整体实力大幅提升领。   第九袒坎,就是广汽集团的发展十三五战略凳充。简单地就是一个内部协同创新菊奶份,外部开放合作伎,这是总的原则芭袄,全面实施结构性改革罕芭拓,实施一五一三的战略隋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆算,这是一个保守的数据刮侥,因为传褀搞不好就过100万肋毕毁,前几年说传褀100万脆潮币,别人说吴总岸夯健,你是不是在吹牛丹拔聚,现在领导嫌我100万都少了味瓮,拼命把产能都整合过来了径患,成为先进的汽车集团侣睡,做强做实研发整车零部件筋、商贸服务和金融服务五大板块卸迸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌墟,实现自主品牌事业的跨越式发展饰肆侮,全面实现一个“三”驶,就是电动化碗讼、国际化速汀、网联化三个方面的重大破僧匿。   各位嘉宾僚诽、各位朋友胺,女士们申皖汾、先生们概透,在需求持续升级纹偿羞,资源消耗的情况下使,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孟舜翻,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端谢库汕、品质优先登、创新驱动的发展路径胶节棚,坚持正向开发氛单,提供优质产品兢僚躲,坚持智能制造拦,开展管理创新渡小,保证服务水平江,注重品牌高端化紊拇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花颗,共同推动中国汽车迈向新的台阶息,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球蝎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍豆:李芳" "  今年3月坷兰杠,借百年庆典之际共彩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向浚,即“智能互联”罢藏喇、“绿色出行”和“自动驾驶”茹吮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向百察火。随着战略的提出汾洁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开盼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上慑停。在这其中蹋旁,“人才”就成为关键问题纫车醒。为此毙膜,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酞瞥遣,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诗舍供。   根据沈燕的介绍可以发现鞠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛遂痕,涵盖计算机渭、工程学墒、自动化武匆、金融等多个方面缔惧。她坦言凤疥舵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绅苔堵,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈交。因此炼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才风呐。”这其中包括互联时代的在线招聘骄角故,“例如我们利用自己的招聘平台吧寝、Linkedin孟、智联招聘等在线平台殊,以及大学招聘沛、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘瞎腊毖。”除社会招聘外电铣署,宝马也会通过与院新蹋合作孟夕,提前把学生引入到企业中阂舰,专门为宝马培养人才囱可。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耸,举行“宝马同济日”这样的活动哀扦挞。“去年我们就以互联驾驶为主题袭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品限岭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习信添推。”沈燕说道纽托瘸。另一个重要渠道哀稼蹲,就是内部员工的推荐崎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号奖岗焕,让每一位员工都变成职位大使石偿宽,在朋友圈进行转发传递疙。   “我们对人才的要求污维行,在能力方面最重要的是对业务的了解咯。这不仅包括对业务今天的了解需,还有对业务未来的了解败。要知道未来战略方向是什么臂垃,需要什么样的技能颈侠盼。 ”沈燕告诉记者柒,“此外骇粉,我们对人才的要求是不仅要了解中国剧尖编,还要对全球化有所认知啦诬。随着技术的发展露咕沟,我们对人才的需求呈现‘复合始,跨界’的特点鹊。但是廊起,这类综合性人才很难直接从市场上获得多糜,需要我们进行入职后的培训冻栓。 ”据了解藉,宝马(中国)每年都会根据员工表现怜堕,提供给员工出国培训以及交流的机会斥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胁稀。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换瑰冠群,以拓展视野算卫,提升能力刚解滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为嫉健累,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是朵矾侈,吸引并拥有了一批充满抱负苯瞎、专业的本土化人才脾伸。而面对未来斯丢,本土化人才也将承担重要职责坡筏死,“这包括为‘在中国巨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伐饺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中快夯。”沈燕表示铰。2012年首床,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绞,并在上海组建人工智能团队溜看,承担电动化和智能化的相关工作伶。另外什膜,宝马已经在中国成立了专门的战略部门竿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肩岁。 这个团队将研究和紧贴中国市成奖ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地丧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中吐涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哗拱,用“数字沧抄、概率违、未来”为题嫡,论述特斯拉电池的高密度释算、续航里程及电池的安全性握垛税。对比国内禽毒屁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车彼胚店,并预言电动汽车和智能手机一样疙棚蔷,电驱动和自动驾驶注定了是未来潞,不可逆的未来孪踢伺。 以下为原文谱:   关于密度和里程数兔刑。 特斯拉Model S上市已经四年多了单仁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌才羌马,至今为止一个都没有兑现士怪邪。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)褥杜,里程最长的量产纯电动车拇,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结定妓峭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法词,相对容易)还低的匀速行驶的里程数对屎舰,忽悠消费者父丧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准却,里程普遍降低10%以上)来体现里程表味,在有些国家辅助使用NEDC的标准睫断,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)媚反。   关于安全性和自燃率氖仁蓖。 自从2014年初安装了底护板艘,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)令欠,远远低于燃油车捂齐活,各种撞的惨目忍睹事故俊茹,也都没有发生自燃定孪撑。相反脊茅粮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车绩,却成了全世界自燃率最高的机动车导恒矩,更远远超过了燃油大巴的自燃率哀屡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理桃九,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门差,车门闭合的时候已经有点变形了)冲莽盗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业坊耙杉,几乎可以说萌盎:特斯拉重新发明了电动车祁拜。    国内真正用心做电动车的企业鹃,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术判,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞥缴、变速箱前、油箱等四盯侍,改造成电动车的事情)烽。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了菠哆,才会全力以赴来押注电动车乐。当然赖希,也可能是很多品牌都在蓄势待发地浇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招家赴。    电动车不是什么弯道超车搜昂,而是换道竞争簿舜辖。    今天的电动车缆扔小,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惫毫。待机时间是诺基亚的几十分之一竣,软件也没有几个胯协违,通话质量也不好黎撬霞,汉字输入也麻烦的要死称弗裤。和智能手机一样湿凳,电驱动和自动驾驶注定了是未来放合,不可逆的未来婚疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此提:李芳" "   2016年8月30日燃瀑碧,在北京新浪总部碴毕,北汽新能源充电部门副总监陈保江舷、北京华商三优总工程师丁晓伟没宠、电庄总裁兼CEO先越景、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人块耗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桅扰。    作为新能源汽车销售终端环节撅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线编碴。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程菏瓷伞,更是充满了诸多困境淋崇,不为外界所熟知方。    那么碌,作为中国最大新能源汽车市沉洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况吐葛柑,北京模式发展的瓶颈是什么个凡?有何值得借鉴的地方首晃?又该如何去避免失误和纠正悸?政府瞪挺、车企吕句此、消费者在这一产业链终端中琶嘛,分别又该担任何种角色鲸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录测鬼:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山碌恨晚:魏总复规,刚才你从用户的角度锌尚,同时您也是媒体人的角度捞,可能跟这三位嘉宾的角度不一样管,您从媒体和用户身份的角度讲一讲俩愤,您发现了这些问题之后添肥喊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蜕芜?    魏士钦耐:其实我们一直在琢磨这件事新,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说泄感,这两点是能够解决掉的竞勘袱。首先第一个悲冒,支付碌时乃。就像刚才先总说的罗吭瓤,有个银联一样的东西酵唉其,接下来有个第三方饶韭岁,或者接下来大家都使用微信支付魔苔疤,不管是充电桩也好竟,app也好迪诫碴,还是当时的扫码也好答横,还是微信也好扩黎料,支付宝也好桃,能通过手机支付讹竟,基本上都能解决掉痞戮焊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题皆,我们把支付给它想办法统一了分。不一定统一到一个里边去酵朽,大概两三个拜撬啤,大家都在用些味,这就没问题克干膘。    第二稳唇擒,这就相对更难一些了飘砰,应该是有一些第三方平台真正站出来辜簇里,能够收集所有的真正的准确的信息镁剩缄,其实当时我们自己在做app的时候陛虏脸,就是在做摸点的时候饯妥脱,我当时就矛盾沥埔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点极踞沸,后来琢磨来琢磨去辉摩恃,通过很多用户的反来缟刑琛,我定义出要摸一个最准的点敌工,不要最全的市墙。准是什么概念鼎程?第一背和怕,我找得到舰贡,第二恃肺嚷,我到那去一定能用得上涛款娃。如果我找到它了度,也到那去了透共,但根本没法用虑颊让,那就没有用了堆骑巳。所以如果站在媒体角度搪砷但,我希望不见得是谁讥骸,也许是个媒体剃,也许是另外一个平台盆驼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起架绒涡,但是它也不一定是最全的澈澜,但是它是这些所有的里面最准的疵,每一个用户都能找到桩枪啃褪,而且有百分之百的体验把电充上同。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啥侥监,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站屑喀,是咱们国电的站上认,是快充涝。我们编辑去那边准备充电的时候春封,有六个跑快车的兄弟便骂,霸占着那个点剂,就是不让你过去钨砍,这个充完那个充武你,还剩一个车的时候揪擞,就赶紧打电话给另外一个兄弟摧犀,赶紧过来充电吹铃脱。我们不等了宽窍舱。但是他们不知道锣瑞孤,在那个点不到三公里的地方劣氯,快到积水潭小西天那个地方羞,还有一个充电站雷司颓,好像是三个充电桩还是两个吐,一个车都没有食,而且车位都是空的仆彼。他们不知道那里坏。而且那个点汇氢经,我们当时找的时候用了三个app咀牢椽,只有一个app上标出那个点乌稠,另外两个app是没标那个点熬粗奶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厘达,所以准确性其实很重要空。所以如果能解决这两点跋,我觉得咱们的空置譬练湍、闲置的问题一定能解决杉,肯定没问题的抱袖咖。这是我的观点抛迟蔼。    黄山昏兢香:关于公共充电这个领域哪,我不知道魏总在充电过程中夸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题吗?    魏士钦琳荤:出现过率噶,很多钎冠舌。    黄山冲刊会:这个问题其实很有意思的问题竟袖喝,充电桩的标准是国家有统一的标准鹿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电柒馅。    魏士钦朴:是这样蕊讹警,最典型的例子就是腾势然,腾势在很多国电充不了誓东底,但是在小E充电或者普天是能充上怖丁齿。    黄山菇次:我们可以把时间放长一点来看邪,在2004挠卵统、2005电动汽车兴起的时候嚏哪十,很多人都不知道电动车是什么驳德磁,充电桩是什么题。随着这几年的发展徘庐,物业慢慢都配合了佩,所以从成熟度也好纽、物业配合度也好仍禄啸,应该是越来越高的分舒。国家层面出台定绕备,新建小区予以配合壤射,包括老旧小区的改造祟并,都会多方面来共同解决这个问题坛。其实关于今天的这个话题距姆,我不知道台下还有什么问题要提问的姓泛普。没有的话节,我们可以做一个最后的总结垃轻戮。    我接着丁总说的北京模式的问题京,我们今天说的是关于北京模式朵梨入,丁总说了一个北京是纯电的市撤杀菜狻,跟其他地方都不一样趣,上海是极端的筷涛,上海是混动市彻觳直獭,北京是纯电市场售。我理解还有另外一个模式鞠确陇,就是北京的充电运营商是最多的价,发展是最快的告书劳,一开始是国家电网吮橇娇、普天在推熔宠氯,后来群雄逐鹿地,特来电辱蘑、星星等等各种运营商都进来了勃库漠,包括先总这样的都进来了接潞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商吠晒毋。    魏士钦茬:现在已经不止了卡船。我们有一个数据耍,说是47个运营商锭淀僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢虎:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构无,我讲点个人思考和认识缉墩谰。    先谈思考下苹坛。第一纳蛾苫,供给侧结构性改革内涵非常丰富沉李倘,大家可能更多关注产品的结构性改革汐啡,其实我认为唇,源头是制度的供给和政策的供给寄量屉,再是要素的供给侥熟哪,三是产品的供给姥。    再把这个逻辑关系缕一缕碱,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给碎颊,而制度挖抬素、政策和要素的供给又会影响到产品的供给啥嘲。所以现行体制下苇寞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革雄小煤?这是我思考的第一个问题复违普。    第二个问题究,是我做企业这么多年的实践和感悟橇拴,企业到最后比拼什么垢?其实就是资源的配置效率屏。汽车行业也如此闷搜炒。你拥有多少资源固然重要齿遣,比如研发队伍毛,既有一两万人的炮镜,也有六七千人的五,还有两三千人的婪,资源差异很大辜戊,但实践证明人多不一定成果就多局刨,关键是资源的配置效率檀翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率俊,取决于一个企业的决策效率和执行效率徽。而企业的决策效率和执行效率伯需钮,又取决于它的机制和治理结构纳。    反过来厂伎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化庐从乌。也就是说恳曝,产权结构会影响到治理结构和机制蹄裳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姜,进而影响企业的资源配置效率驴冲歇。    从逻辑关系上讲犊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革粹物潮。    第三个问题辩灭,产权结构是前提蜗,是源头性问题峦狭悲,多年实践筷,有以下一些体会脑卞。    关于股权停。股东应该优质化吐剁郊,股比应该合理化槐。近期也好箩啡,远期也好僳日骄,你不能把那些对企业治理千琉、技术贬管聊、管理芦纬蚀,以及市场拓展没有任何贡献泪垦,反过来可能还会添麻烦者妨茧我,当股东挛豁。这样的股东不能要裸别缮。    股比结构这块烁权,不同行业蹈,不同企业轰铂,它的结构模式必须符合市场规则羡。若是竞争性行业撤洪瘫,不管是央企化,还是地方国有控股企业酣,做第一大股东绝对控股砰,很难实现建立混合所有制的初衷拓弟轨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”半,竞争性行业混合所有制要深混扫墨,不能简单地浅混蔚。什么概念舍?国有可以是第一大股东冉双,但不宜绝对控股递,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构秦榔鲁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偷桅、国内竞争国际化这么一个概念奔睦凹。既然是全球化屉疗情,如果你这个竞争主体完钱,你的治理结构查咯,你的产权结构蛇,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话侨碌翻,你如何参与竞争既?道理非常浅显明白岸稗仑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践幌。    江汽集团公司制定十一五规划前络腥,我们就有一个想法精搔微,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化白。围绕这个思路创镰泉,于是就有一个叫三步走的战略规划必吞廖。    第一步弛幌贺,把国有企业员工身份置换掉插倒门,从根本上说讲鹿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处胃兴冻,对职工也有好处戈响,是多方共赢的一件事情期如礁。我们知道酚,国有企业这条船不管怎样狄,开得好夺蕉猴,开得不好骋股,哪怕再破再旧哇际胶,只要不沉下去清,国企员工都会抓住船板寝狠,不愿意下船京挫。    如何把员工这些观念转变过来簧皇?只有让他们从企业人转变为社会人炭锨褪。因此显抹心,第一步是2006年迟假憋,江汽集团公司所有员工进行身份置换赴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会输欺栓,作为每个子公司的投资主体肥,共同组成投资公司冉谋。    这样存响肺,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东玖梯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帝。    第二步朴,我退休后项霞欧,引进中国建设投资集团有限公司恋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司免。初步实现产权多元化胜察掏。    第三步湍,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产桓痞遣,包括安凯客车的控股股权伸素,整体运作上市匿承。去年1月获得证监会批准吐景梦,上市公司已挂牌解防。    通过这三步走——置换身份下搐,初步股权多元化弄菠汰,整体上市柏汝杉,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的适泊,对留人起到了较好作用毛寥。在工业化逢、信息化表、网络化尤其是移动互联网时代肃汹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代甫,股东或雇主和雇员之间的搏弈苫脱焙,更多体现在决策权和分红权领域秤。    为什么IT产业衰悍,特别是互联网企业发展如此迅速恰矢兔?正因为它有这样的产权结构停,这样的体制机制剐亢顶。做得好的互联网企业侣,股权都比较分散珊解逛,管理骨干和技术骨干都有一定股份祈俱,可能这是大趋势乖替吠。    互联网行业资源的竞争和协同疚须,最终体现在人力资本价值上奈女,他们要参与公司的决策和分红段浩。这个问题如果不突破社谁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难桔。   存量是稳定剂瓜玫委,增量是兴奋剂    那么干,内部机制如何变革上?    1990年我接任江淮汽车厂长磨惮绒,当时非常困难脱,留不住人坷届退。有些人选择离开拳,人往高处走驾疙桃,完全可以理解赋。留下来守摊子的这些人不容易定,到我2012年3月退休谋,这22年时间里腑豢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祁獭。    第一阶段是2000年以前寞白搁。可用两句话概括蹿林,第一句叫做存量相对稳定锰,增量拉开差距啊蹄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状安料并,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来挂,可能就有问题钡碧碉。因效益提高而增加工资淌镐傅,贡献大的就多增筐,贡献少的就少增蜕哼俊。即便没有贡献涤,原有的存量工资也不会减少涸,即存量是稳定剂处魄,增量是兴奋剂期篓。    第二句是有计划按比例增长工资师短胺。也就是说女扇,企业效益再好瞧,效益翻番工资绝不能翻番问啃。效益不是很好涵韧,工资也要涨疼逼。为什么级?因为国家年改革开放30多年讨疟,经济20多年高速发展暖斯薄,物价一直在上涨馁,生活成本在提高授,降工资就是降生活水平虱投。所以我们有计划按比例增长工资瑟,以建立工资蓄水池械塘僳,以丰补欠懒把染。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利韶申。    第二阶段是2000年后评篱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式略溪癌。    第一部分是孝扭,区域领先的现金收入递。和北上广深不好比笑,但在安徽及其他城市的同行业者中猫,我们的薪资收入是高的黄泛,员工及其消费能力比其他企业稍高簿板肝。但现金不可过度发放恳,这是心理学戳逻。人就这样牢,口袋里现钞多了后硼, 像一线工人死共孺,包括技师在内墒抛厢,他腰包丰实了澳患,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绞。    第二部分是大福利顷嘉宋。我在任期间酣,江汽集团公司解决万余套集资建房堂土捂,还有大学生公寓镭侥赐、廉租房等;自营的物业管理做得非扯匏В好啥堵,很便宜悲蹬,还有免费午餐厕残,包括洗衣房等幌俏。有大福利衬楷劲,有小福利蜂,五险一金都取上限提渴。    第三部分有限的股权激励叔菇。    区域性领先的现金收入葱、大福利居秽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式贿尝,这使江淮汽车员工享受收入不低镰、生活成本不高的待遇边蠢惠。也使人才无序流动降到最低释固汀。我在任22年叮宋,江淮的人才烘首,不管是管理人才还是技术人才丢,几乎没有怎么流失钡狭刀。    外人都觉得很奇怪清喊怠。当时有个汽车企业派人力资源副部长监静册,在江淮附近找了家酒店摔面扮,一住就是一个月需村钨,每天晚上打电话找人蝗潍乌,但没有人为之所动麓歧。    究其原因练惭跺,当然也不仅仅是待遇和福利懒希铰,重要的是文化留人些粉斤,怎么能留住人心毕令,这是其一橡。    其二扑簿龋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瘟抗,使员工的成长速度可能更快捕翅韩。    其三厕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径拉磕。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径妊,但我们有三条路径前襄。    一是管理人员成长路径型壳祭:管理员抖苫、助理管理师肃恰、管理师肚送卞、二级副经理饱承境、二级经理示块、一级经理壤撼峭。    二是技术人员成长路径苯闲社:技术员即老贿、助理技术师揩祥认、技术师;设计师唱献蹄、主任设计师盯、设计总监扣棘垦、技术中心副主任当恳、主任等彩判壳。    三是技术工人路径仙:高级技工陋、助理技师闷、技师儒瞎烯、高级技师特。高级技师的薪酬促抖,甚至比二级副经理拿得还多逞。    这三条员工成长路径码藐边,每个岗位都有岗位说明书骆。你要申报这个岗位搭素,必须经历什么培训儡斗,需要什么绩效交,才有资格申报绵。上什么岗位有明确的薪资标准费檄,“升官同时发财”冲竣现,用人用工尽可能做到公开公正透明怖虾。员工们也看得很清楚铅患,只要好好干尸勃锈,就能够成长丸。    总之具痞啸,在中央政府大政方针指引下湘,切实窘赊怖、正确理解运用国企改革的核心思想和方法桃粗讽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革旦。    尤其是产权结构改革搔乘靖,不要消极等待主管部门来安排腿少,等是等不到的乡。也不要对现有体制咐胸珐、机制太多无意义的抱怨枯深狠,只要动机纯正痛隶,对国家对企业对员工有利卞山松,就值得一试蔽玩,这是我在江淮汽车多年的指导思想惟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氓绢贝,但一定是基于稳定性祟、权变性赖畔喝、柔韧性基础上的变革澈汗。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肩硼伎。同时切记不管做什么事情雷怠,一定要取得合法合规的文件依据滤钵。    在沟通管理和内部运作方面晚凄,如何适应政策环境茶围贝,是对企业负责人的管理智慧的考验杀孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列肯门:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团府藐词、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办痪。   当下娠岗寥,在互联网经济蓬勃发展钵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下侧呈搬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃绥、汉腾芹钠、乐视欺、蔚来借铺翻、Nevs脖茎森、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈屑。但这些新思维晾违忙、新模式遇到来自行业汾、公众和政府有关部门的不理解和质疑惦臼鲍。为此寰球汽车邀请行业专家死、新势力企业领导栖功、主流媒体高层嫩倘伺,就大家共同关心的行业趋势山、创新模式送九藤、市场预判等话题展开热烈讨论砍尼。   程远薪吃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁唐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录檬吨崩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛色,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牧,也是一个全新的问题幌凛,所以我觉得应该是个很有意思的事登。今天让我首先来作一个发言窗抹,我觉得是抛砖引玉承戮归,我想把石头抛出来蓄腔,引出大家精彩的观点病。   当然今天有几家企业来参加这个论坛率,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题弧钢,他们该不该进入汽车行业示。大家知道颇喉锭,这几个企业全是新人耍,以前都没有做过晃俊,在社会上是有一个反响逃,有一种争议骇喘垦,说现在已经非常挤了捻叛,我们已经达到了2500万辆的规模澎购滇,100万辆的企业已经有六七个了籍穗,还缺你们乌抗?你们现在还有机会氰靖?我想说这是一个很重大的问题沫,我想这个问题为什么说是战略问题羞溉,中国汽车业一开始就有这个问题壤臼。   我的印象中充仆,我觉得中国汽车业有很多政策据控凯,也有很多重大的事情汰,但是我现在回忆起来慌藩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大巧悄聊,一个就是开放引进掠储位,也就是合资陆,也就是所谓的市场换技术凑。另一个乔炉外,我们做了一件很大的事情席募,叫反对散乱差竭。这么几十年来替投,在我们的汽车管理部门蛾沫,我们就不说谁了律败祁,大家都很熟规残剧,都是朋友陀,现在都七八十岁的人码。我进入这个行业30多岁限秀,已经过去30年了勒,这些人现在已经退了坝店涕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情莫暴,一个是合资引进略,一个是反对散乱差草奥剿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来别,即刚才说的市场换技术擂沥垫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车敞,认为我们当时的企业太多太乱太小太差斥,只许有资质的企业做簿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司帘伤,就叫中国汽车工业总公司嚷。后来戊摔潞,提出了南北划界眠嘎誓,想要一汽在长江以北摔呜,二汽在长江以南袖款绊,形成一个竞争局面藐考。这个想法没有实现泥泥,当然再早我们搞过六大公司哆泻,但是总体来讲埠抡,我们在企业车的总体思想是害怕竞争律枚。   我在八九十年代写过一篇报道胖,我就说中国汽车为何怕竞争伞爸秋?其实现在想嚷,我们争论来争论去就是一条嫂祷,国有竞争枫戎,我们认为企业太多了粟,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理梳鹿。   那时候从国家宏观的角度亭舶,陈云同志提出了一个经济学观点绞储芜,叫做鸟儿在笼子里飞硅溶,年轻同志可能没有听过闭广酱。虽然给你放飞干每,但是你不能乱飞传判,得在笼子里飞晒雄。汽车的管理也是希望他在笼子里飞捂翰吮,所以我们提出“三大三小”阑懊,规定的企业能造车俱视,其他人都不能造车挞绷,认为进来的就是捣乱讳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章袱,后来被总编辑改为无心插柳谴队拴。我们一心一意想扶持的企业搞上去赌诺,但是我们不想扶持的企业又在出现百逆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面逃狄。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意苦,为什么呢漓?当然是我们的基础比较差甭,一无资金甩,二无技术抚,三无人才色功侵,白手起家戮。这时候我们引进外资撑畴,有了资金午麓、有了技术溃、有了人才杏艘规,奠定了我们汽车的发展基础贤任。但是只走这条路等于缺一条腿惭,只有引进外资庞,没有自己的发展歉顺徽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业畦桶纠,反对本土企业别贯困,所谓自主企业柏靡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域甭。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的磨涧恫,奇瑞嫉崇、吉利问崎峦、长城冠皇单、比亚迪煤参,没有一家是合法造车的企业套鹅,方式大家都知道蹬取,买一个不生产但还有资质的企业胯媳,就是所谓户口本淳,然后就开始造车菩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好肛,该死的企业死不了凤,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寥履,这是一个很奇怪的现象拭矛午,在其他任何国家都没有这个事情帆第,只有在我们国家轨湿嗅,这变成了一种无形资产寄悔。   所以挽谰,后来工信部成立前夕田配羚,在发改委发布了一个通报期僻林,宣布哪些企业要死统荷闲,其实是一个作秀朔。因为这些企业本身已经不存在了甲跋及,我们如果不把资质作为一种资产保存下来眷,就不会有这种奇异的怪现象揩稗垢。这个建立于我们对汽车产业的一种误判疲河盗,我们把汽车产业的市场化赁坚、自由竞争的方式忽略了磊氖,我们把它当做航天航空管理虽牵。所谓集中力量办大事琴腹穗,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的算咸苦,像航天航空只发射一颗卫星憨,只造几架航天飞机蔡秆,但是汽车绝对不能这样恫,如果我们中国只有一个汽车企业嫂,我们今天无法想象能够达到2500万辆谢,我们可能还在200万辆以下徘徊襄稠爱。   我们想想我们当时的规模挤祟,讲起话来箩狭橙,我们一点底气都没有浑,全中国所有汽车企业的力量矛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量浩乖摄,所以我们那时候是没有底气的逆飞椒。那时候蔡总经常讲投请啡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂艘颁本,我们国内的某家工厂穆,搞了多少年芥?投资130亿干了那么多年没有干上去淋脑旧,现在回头干干哦去,别的合资企业在武汉干140万辆车川,听都没听说过他就干成了梨。   当时我们确实是一穷二白免那栖,那种情况下我们引进外资锌,但是不让国内自己的汽车做啤仇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鼎吵,变成了外资企业肛欺目、跨国公司一股独大捕侵,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌弊牵叔。   中国其实为什么发展到现在这个状况氏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泉什凡,在座的年轻人没有听说过才,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号孩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作测纠膏。为什么有审批制虹?审批制就是为了反对散乱差泊,所以你不能随便上企业盾膝。   我们把进入产业的大门关得很形诹凇,一方面对产业造成了很大损失芳惕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会妮。大家知道灵,那时候汽车卖多少钱敖妹?桑塔纳要卖了20几万们贿豁,当时说两万块钱枯奖,八字还没有一撇拼裙溜,订购两万多辆碉锚雄,在桑塔纳卖20万的时候从,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来煤盟。那时候的技术标准蔡都慨、排放标准都很低纱低颧,我们会很快发展起来弄洞涣,但是我们失掉了这个机会啡加死。这是产业上的一大失误冻太,就是反对散乱差集,阻碍了中国自主品牌的发展首集沸。   我觉得中国汽车进入2002年规苍,入世以后就发生了很大的变化航目,这个变化就是放宽了费切鼎,应该感谢国家经贸委前司长匹喀,后来发改委的副主任欧新黔唇,他在这件事上力排阻力搞每,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来母,有二三十个企业进来贝脱。在这时候啥骋联,包括奇瑞栏、吉利佬、长城捎伴痕,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面涧,所以这是我们企业发展一个好的契机诉蜜潞,这个契机来自于好的竞争潍咆。   现在大家没有再说反对散乱差逞尾壳,但是这个毒瘤并没有肃清盯,现在要有一个新的品牌出来嫉恳暗,我们第一个想法就是它该不该出来唐木,又来添乱刮。所以在这种情况下囱乱,汉腾出来以后九愤美,我当时也没有太明确的认识赏桐,在网上一片谴责声的时候怯,我就意识到了这个问题砰沸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的晨镜,大的打败小的掸豢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼私,快鱼吃慢鱼佛火。汉腾给我一个启发菲娠际,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲茅秤温,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在口,今后还会存在辣洞。   现在一汽矗融、二汽非常困难悸涣,包袱非常沉重倡弗费,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啪褥祁,但是最近连一辆好的车都出不来是焙。现在真正有活力的企业是谁呢粉?是长城邻、比亚迪违、奇瑞菠将播、吉利倪努闯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鲍权祭。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开攻,让大家不要惧怕竞争图澳,竞争只有好处啃诗。我们老是说过度竞争克,实际上没有过度竞争舰奉分,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的投,经济规律本身有一个调节作用浦彤,一旦过度竞争它会自动退出胖内。   我们的出租车管理很失败卵,就是我们怕过度竞争位,我们把北京市的出租车限制在7万辆版仿翟,因此打车难散掇、打车贵绵纷称,群众怨声载道筷琅款。凡是放开竞争瑟佰,像家电产业大家都知道辽缴,为什么发展得比较良性呢棺铣?就是因为放开竞争嘎侵偶,是不是先来后到呢妻茂乖?我们现在想想80年代拆,61家电视机厂柿,现在上哪去找村寒?大家熟悉的品牌得,北京牌么掂、昆仑牌摔豆酶,我前天在飞机上看到长虹峰洪点,长虹居然还在拜夯,出乎我的意料隘滑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存宠顺,现在新出的电视机厂龚型,TCL过去有吗乓缅?就是长江后浪推前浪炭聊糕,我们永远不应该对后进者说不葛嵌酣,我们一定要这个变成一个共识团械,任何时候都可以有人进来温屏。就像他们说的强帆,任何一个行业都会机会郝。今天在座的各位都是新进来的聘,我觉得你们的机会大大的有禽。   我的砖头就先抛这些碾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巷:沈达炜 版权作品即返,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载驮,违者将被追究法律责任墨。 获取授权" "  徐和谊说残,当我急的时候岸化缚,老唐一乐八部,哥儿俩(的配合)还行湃罢聚。双方都是坦诚的心态款蛔穿,就没什么谈不成的事情镶琳轿。    唐仕凯则认为孙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作玛垢,基于双方的相互尊重斥挽马。合作中班奖,尽管文化不同赊槽、目标不同碗关挫,都能坦诚地交流五,达成一致鹊尖,满足消费者需求割颠潦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事史、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坷辈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前糜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事巨、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯辽敞火,接受了中国经济网等几家媒体的采访愁毒。在奔驰E级轿车之外鬼,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鞋栏诫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时搞妮步,徐和谊说控,关键在于双方的真诚与坦诚繁肥,这与我们的性格有关碘荒。我的性格是直率虽户,而唐仕凯先生则是含蓄办处、温和合童扣,哥儿俩(的配合)还行躬。双方都是坦诚的心态划,就没什么谈不成的事情嘘嚎雹。    徐和谊谈到链陶,合作中浮,彼此考虑对方的文化慧十浆、体制岸,对对方的决策机构都很了解八辈恰,也想知道对方的想法玲,并多从他那套(系统)思考恫罗歌:靠不靠谱魂,可不可能钎波锋。不能瞎白话短铝,不能伤和气井垄,所以就越合作越顺利撼。    徐和谊认为芜蚀,随着后续工厂和产品的导入襄煞溯,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期恳案金。    他还打趣说诉绣,唐仕凯先生文雅恃讨懦,当我急的时候细,老唐一乐仟块,我们的搭配非澈惴迹合适那。    唐仕凯则认为遁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作溃,基于双方的相互尊重卞百。他说笆,我们与北汽之间有更多的共识孔。过去几年的合作剖,大家互相信任敲缮、持久品揭得、坚实姥。我们有德国人的执着肠、坚持狈蔷撼,在双方合作中防妻,尽管文化不同牢风粮、目标不同性,都能坦诚地交流痹,达成一致街僚傅,满足消费者需求途,也能让优秀人才有合适的岗位疼糠嗣。可以说庭肖,北汽与戴姆勒建立了最好的任类、双方互信的关系磷焙。    另外颊潮,唐仕凯指出竣瓶便,中国业务的发展倘钒,离不开经销商伙伴的精诚合作串守,他们积极履行对消费者的承诺修拭、关爱乳申,也与我们建立起非常良好的厂商关系飘。    他强调什,我们与北汽的合作伺通,增进了双方的关系口。 全新长轴距E级车上市现嘲,领导合影(右二为徐和谊耸显,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手胚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惨松热,目前烯腿,我们的合作是最好的殊股苟。认真总结以往的经验琳萌路、教训癸导,特别是过去的错误宏踩款,接受媒体的帮助洼滇竟、批评喘瓜疼,因为大家对我们有更好的期许教嗜。目前桨,我们仍没有达到自己的目标肠贬,在中国市场还是第三名尝撮。但是昏食,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)请袜。因此纯筹,我们还需要精诚合作力,力争打造一流的企业;精益求精搪,建立一支一流的团队酸嗜程。毕竟霉弓,我们的公司和事业都很年轻酬帆奥,在发展当中最重要的还是关乎人瞥。因此如姑,我们不能只顾眼前蔬贾,应当放眼未来踢端坪,希望取得更好的位置撩藏胚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌巷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辑:    各位领导钱看戳、各位汽车界同仁妥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛膘辩搜,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计釜。今年论坛的主题聚焦安全春价,我觉得非常有必要碗混闷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题探解,已引起全行业和全社会的关注涵发媚。    今年以来伞酵讨,在国家和地方补贴政策的助推下俺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情舌,1-6月毕狈,新能源汽车实现销量17万辆瘫票,同比增长126.9%室颊。其中纯电动实现销量12.6万辆敛宏。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆千峦虑,预计到8月底牛似,全年6万个新能源指标就将用尽埔庞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆竭歉冀,同比增长170%埠肉凶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置办叹。    但随着新能源汽车销量猛增番,其安全问题也逐步凸显权。仅今年上半年心沟肮,与新能源车相关起火事件就有11起五,事故原因涉及到电池肉、材料嫉病、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龚惰。不但给事故车主造成了严重的生命佛匡让、财产损失唬囱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倍护蔚,极其不利于新能源汽车的推广燃凡敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律囤惮换,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折幸贝咯,新技术新模式尤其如此惰唇帘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处捐概酗、火车一度跑不过马车些师、人工智能行业也几起几落虏,每次都面临着必须攻坚的难题礁瓜该,并随着问题的解决才获得新的认可斤嘲。新能源汽车行业也是一样毋某,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域赤诉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进距水,在蓄积了一定的市场规模之后赔黔,开始到达一个新的平台期粹答糙,开始面临这样那样的问题菲漂。而我们认为椒窖殊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题校份翠。    首先售,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足车。    今天我们面临的新能源安全问题继,一部分是技术问题抄冯卧,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等厂甜。但更多的是行业规范问题颗,由于新能源汽车市场发展太快柿竞蚀,行业法规建设相对滞后檬,安全法规不够健全拇,相关标准缺失澜,再加上消费者安全意识不足帮涡括,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等必卑怀,共同导致了一些安全问题的出现安馆。作为一个新兴行业煎汤插,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菱沦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度测钒,这是新能源事故频发的原因地摊,也是新能源发展到当前阶段谎,我们必须着手解决的问题薄趟疯。    其次普,安全问题是消费者关注的基础痛点描肪测,必须全力以赴加以解决狮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示懒芍短,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全奇坏。我们经常说瑟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袭,但是没有了安全这一基窗琛,里程的远近本身也就没有了意义乓拈卯。新能源推广几年来嫁敝任,市场上对安全的质疑之声始终不断痛,说明广大消费者除了里程焦虑劳晤,还普遍存在着安全焦虑棘恒勺,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑境,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挽,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡祷妨。着一把火就可能会毁了一个行业仓郴默,在网络时代这种心理传导完全可能发生合。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理纱水悔,必须将安全问题作为头等大事来抓蹄,否则就会被消费者所抛弃蛙为发。    最后坷静处,安全问题是新能源迈向未来的必经之路必,也是发展的动力源擦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破郊石,但唯有能够提供安全可靠生活的产品访,才能得以持久生存柯侗输。千百年来全,人们围绕着使产品更加安全可靠点,不断做出创新戎惜。及至今日犬玖现,我们投入无人驾驶汽车撬、智能网联汽车的研究玻,很大一部分原因然丸卵,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障尽挝吮。新能源汽车作为面向未来的产品沟墙扫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酱,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力肃排。    由此可见锣好搬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈歇莆实,粗看起来林林总总砍剔疼,不一而足;但是究其本质掀廓钢,核心还在安全耸闪。破除了安全问题敖灸,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题茶翰,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题班认秤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拈贩侣,而围绕安全问题不断攻坚克难炒侠澎,新能源产品和发展模式将不断创新拐,不断创造社会价值夯畦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者报觅,我们从一开始悔舒噬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粟,从战略高度提升安全性背,居安思危委齐,未雨绸缪隋僧,从研发雷惰、生产到售后服务颇辽家,都布下层层防线彭躺,确保产品万无一失句壳。    一是在产品开发上加强安全功能设计凶,从源头上提升安全性杉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障典。从产品的开发设计阶段乃晦,我们就从整车控制帛铝逃、动力电池驹、高压安全等方面以高标准进行设计邓欢。在整车安全方面黎幂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凶隶嫩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计革携牢。在动力系统方面鬼僧,我们从材料饭秆峨、电芯赖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计吞斡拖,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酶,降低电池短路和起火的风险怒懒韧。在高压系统安全方面俯觅克,我们从防水誓晨、防火坊、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计哭,高标准强化安全功能害茎。除此之外邵,我们还充分利用智能网联技术念逢囤,对新能源车运行进行实时后台数据监控洗,建立事故应急响应保证机制苫,为新能源安全使用保驾护航签。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证辈,以高质量产品确保安全共巢悼。在新能源汽车快速发展的同时矛圣,北汽集团不忘发展新能源的初心烦蜜杯,严把质量安全关篱。北汽新能源生产的每一款产品侩啊竣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蒂酪,还要对电池才、电控系统进行严苛的测试与验证伯被蒙。目前獭艾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廊都咐,其中电芯安全可靠性测试标准42项凰厢窍,电池系统安全可靠性测试标准50项假碉臀,BMS策略安全可靠性测试标准33项挛,这些测试包括长时火烧测试官煽、电池剖切测试耻花、极限跌落测试和电池浸水测试等鲤。同时沏搂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位割。上半年示全,北汽新能源接到订单2.6万单喊,但在资源不足的情况下边匣礁,我们严抓质量关钾第吩,绝不为销量而粗制滥造帮,最终完成15052辆的销售任务稗郊肥,订单满足率仅58%卉晃,但却实现了上0事故率的优良成绩洼伺寒。    三是加强售后服务与培训笆贺牧,让新能源车用户买得放心肚扯,用得安心痢残略。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障躬尖雀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统峨厕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢坡,包含车辆保养炉集停、车辆维修痪虫脸、紧急救援纱、充电设备坎普、增值服务锣缮卷、客户关怀等多项内容膏互。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磷首,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逞琶木、维修溯,并对服务完成情况进行跟踪监控片,形成服务闭环畴,确比扑耄客户满意躲藩。同时簧葡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训搔懂,对车主进行说明和操作演示起暴却,并规范安全培训流程舜,提升新能源车主的安全意识筋弹粱。在此基础上朴米尺,我们还创新营销服务模式淬钱貌,今年8月12日激驮杜,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金矗宪,不仅具有推广新能源车的效果孝呸泌,同时可以让车主及时更换博娠、检修旧车上的老化电池士间,通过我们的新模式给市场提供更多安全猩堑、环保隆、高质量的车型琳陇,给消费者更安心的消费体验乓戊康。    各位领导龚毫、各位同仁赋:新能源汽车作为一个新兴产业皇,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胁沁,出现一些安全问题焚,这在快速推进过程中也是难免的佳,是我们必然要面对的问题婆。因此新能源安全问题豁纱,绝非某一家企业能够单独解决号端,它需要我们整个行业的协同并进楞茂鬼。    有鉴于此剂,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蹿诵信,不能因噎废食纠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心畅,牢记我们新能源事业的战略使命尚岔,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念错,以持之以恒的韧性壕两,推动政府谷、科研机构瓣、行业协会翻、企业乃至全社会开放合作炔袍狙,不断建立安全标准练、不断规范行业行为漂、不断推动技术进步赂斥、不断优化消费者使用习惯蕊盆汹,不断实现新能源汽车行业成长成熟夕、发展壮大豌皖承,实现整个行业的可持续发展袱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐咸胳:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长成,各位领导铰徘叫、各位专家范贯,业界的朋友们盟裤殴:    大家好!今天镣洗藉,众多长期关心努、支持中国电动汽车产业发展的领导相卜、专家和朋友们齐聚郑州避焦,共商大计戚稿勾。作为本次论坛的协办方错儡,请允许我代表宇通公司粒,向到会的领导臀灵瘦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里炽,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识棚观。    近年来空澜,国家出台多项重大政策巍靶,从顶层设计惋燎、推广应用辨受某、税费减免勾诧抡、购置补贴擂锻、生产准入卤、基础设施等多个方面啊谓,保障新能源汽车产业健康快速发展届呕。客车作为电动汽车发展战略的切入点喉,是电动汽车普及推广的重点领域邪凹韧。至2015年底贺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆荆,占同期所有客车推广量的13%党懊,为城市节能减排捻、绿色交通出行做出了重要贡献卜庭苹。    财政部露、工信部叹、科技部盾、交通部匹艘、发改委等部委泛,通过科技计划偶就、产业技术创新工程等重点项目进行支持革垢,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洼猛菜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升孺畔娜:节油率让玲、续驶里程等性能不断提升傲廷,动力电池能量密度断、驱动电机效率等关键技术迅速进步逢南。    具体来说嵌,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化楷段勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成倦、节能与控制技术方面已实现了自主研发卞,大部分电动客车均采用国内自主控制器土动成,整车性价比高锨,满足市场需求窜伶巫,节能效果得到消费者认可标。    二是动力电池性价比显著提升僻劳。动力电池篡闭富、关键材料国产化进程加速钢颧,安全性和工艺技术持续改进竟犯坍。与2010年相比对幢寿,动力电池能量密度提高将近一倍磋娥涧,成本大幅度降低酗疽锋。    三是驱动电机技术水平进步明显仆。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求铺,在功率密度疥虾凳、系统集成度和材料利用率方面显著提升混干吃。    同时位祭,我们也应认识到磺,国内电动客车研发试验能力有待提升喘呜,关键技术与国际领先水平仍有较大差距驮淀番:整车可靠性俱烹、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惺郊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枢,寿命妈胶频、低温环境适应性日结猜、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腾堤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向厢碑。    马凯副总理强调偿钾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障隙烤。电动汽车由于安装了电池收佬、电机猫方俏、高压线束等高压部件层较局,给整车安全性带来了新的问题履,而电动客车安装电池容量大椭、整车承载人数多铝魏,给整车安全设计提出了更高的要求闺。    因此圃跨,电动客车必须从防水烧、防火吓、防触电春啸发、乘客逃生饱驶捅、事故处理等方面综合考虑芯孤,从研发制造豁僵、运输存储磷伟、维修保养幢癸沸、报废回收等全生命周期各个阶段着手殊篙融,在电池安全谩清、控制安全囱棉、高压安全案鹃古、电磁兼容等方面进行技术攻关蜗船羞,全面提升安全技术水平仇耙。并对车辆汐廉、零部件运行实时监控尽饲券,起到预警作用刃仿,保障大规模安全运营示。    宇通自1999年开始研发电动客车匣滦,持续加大研发投入航,得到了国家部委的、河南省政府和各位朋友的大力支持良顽。未来迟幻位,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入梦,围绕电动客车轻量化矩骚藉、智能化改垦、网联化以及智能制造等发展方向欣,立足自主创新氏,掌握关键技术菇涡蝎,提升安全水平谭勃,促进电动汽车产业健康快速发展奉锻裳。    但同时腺,为了推动我国汽车产业的转型升级史练试,实现2020年500万辆的目标檀猜,我们依然任重道远井。行业的健康发展郝,离不开国家政策和社会各界的支持诚,我们建议筷弦苇:    继续支持产品品质提升和新技术研发材。在纯电动睬缓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验裤储,研究开展创新工程二期项目等蚂,助力国家下一阶段产业化目标的实现多慨码。针对燃料电池客车竭星,我国和国外先进水平相比还有较大差距牌硷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度筒呈,尽快解决关键技术问题较丧,推动产业化发展瘸。    电动汽车正处在新产品推出的初期耗,技术飞速发展先,面临很多未知领域的挑战雄,这些不确定也带来巨大的创新机会勃缆,是企业钙七、行业和国家的历史机遇提,也是赋予我们的使命和责任蜂砰,    我们将坚持创新石,努力实现产业转型升级和健康持续发展耐。    最后码乏冬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷硅:李芳" "陈清泰歉禽:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办盾辩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”响,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出墩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犊,回应社会的关切肩,引领行业的健康发展诲。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咖,围绕电动汽车安全和创新等热点问题靡芦瑞,广泛交流挡川狈、献计献策庞宽错。    首先是创新引领问题凶肃。    去年苗誓,国家多种政策的叠加效应充分体现题,电动汽车呈现了爆发式的增长夕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善坛圃,并得到大多数试点城市的积极响应凶此。更加可喜的是匡裂,电动技术逐渐被消费者所接受廓,潜在消费人群在增长几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蔑逃边,总体上橡摔,这还是一个政策驱动的市程硭硎恕,它的不可持续性已经开始显现烦轻弧。从今年起厦舱会,国家补贴政策开始退坡翠。种种情况表明佬古,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期掏,相应地高瞎盖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帅膳。购车补贴的退坡楞琼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型爬。也就是在购车叔疗京、补贴逐步递减的同时衅,政府应在研发环节加大支持力度酗肛,集中资源支持在动力电池逆刑孰、核心零部件栓酷担、电控技术欣栓汀、轻量化爽、智能化等方面突破技术瓶颈典哆。    另外时狡叹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位横姬惹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秸惨,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等变。相应地懈瘸,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汹台,大手笔投资于电动汽车些。    这一切表明毁搔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快赎虎。    由此看来咐力花,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战肋韩。    第一崔巧,政府补贴政策进入退坡通道伸拐,电动汽车性价比提高的进程肌,能不能跟上政策退坡的进程锈脱路,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路层啸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鼎蹿喀。    第二泉径,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力酥,中国肯定是他们的一个主要市场目标溶沸。能否改写我国燃油车发展的历史控徘雇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立摔,并建立起较强的国际竞争力祷,这是政府和企业必须认真考虑的问题潜畅。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术攻猫权,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氏。    因此脸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导触唐抄,那是在强政策激励下的增长洪,是不可持续的湾食。有些企业一门心思地追逐增长绩缕朗,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘦疆,却放松或忽略了创新和研发慨惧剖。    应该承认宛吃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比纱惠涎,性价比还是偏低的俄泥眠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破阿港我,电动汽车将始终受到半途而废的威胁呐爬。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茫,理性地配置研发和产能扩建的投入沽该。    当前疗匣脊,我国电动汽车正在向成长期转型溪骑粮,这是一个重要的机会窗口忻鲸泄。从全球看吧赁,电动汽车的技术路线还有选择的余地干泡,核心技术尚待进一步突破让浩,关键零部件的壁垒尚未形成馁断,信息系统还在发展鲸帽妇,品牌效应还未发力拇瘁斜,商业模式正呈现多样化唱。可以说倾京,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间平败练。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略扯涂,有较好的积累化宪。我们又有全球最大的汽车市场支撑庐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权激、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膜榔累,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凳堵虾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哗秤,潜心打造核心竞争力茎吝,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美嫡,另一方面可以与国际巨头同台竞争亢。    电动汽车和燃油车一样统薯拭,竞争力的核心是聚集优秀人才暮朴俱,拥有强大的研发能力入坚呐,掌握关键技术和建立良好的品牌效应韭嘶。对于汽车产业来说砰,生产能力的扩张是相对容易的五,而核心竞争力的形成则是十分艰难的胶篙供。但是虐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了饺,因为那充其量只是一个泥足巨人逞傅骇。    补贴政策的退坡垂玖绅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量孺泻胸,补贴导向将让位于市场导向搭珐,让位于创新导向羡。优胜劣汰作用将被强化河时陇,在大浪淘沙中武,真正能站住脚的礁钱锑,将是那些具有创新能力垂、掌握核心技术茄骇僳、具有品牌效应的企业韦。    关于安全保障的问题池炭伐。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鸿铝,特别强调要重视电动汽车的安全问题冠。这也是全社会非常关注的一个问题恃伎,是这次会议讨论的一个重点疯孪梳。    为开好本次论坛铅垛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研汹奸粒,并将在本次会议上发布调研的成果峡。    汽车的100多年发展史说明凡,随着人们生活水平的提高使喂,出行机动化是一种必然的选择献沥葱。但是敢捞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车饰,电动汽车处于起步阶段酱,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外席撤,还存在由于能源结构改变而带来的鞭呕,诸如高压电路拆靶、动力电池等新的安全问题五感署。    因此蓟善,在电动汽车市场快速增长的时候挝,安全应该引起特别的注意垦,无论是整车企业定拓,还是零部件企业操,对于可能出现的安全问题导,都要诸项排查烯土碎、及时发现未惜、找出对策甩苏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前霓篙。即便是这样瓢曙赔,进入市场后的汽车仍可能出现问题裸,这就需要继续跟踪嘲,不断发现新问题教衔罢,不断解决问题闻瓣偷,必要时要召回已经进入市场的车辆末号。    应当承认哺宛备,电动汽车技术的成熟度还不足寐坎,市场考验还不充分赋,消费者的信任度还很脆弱孺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展盆掂。从这个意义上说签,我们必须把安全放在首位领位深。因为安全是一个否定性指标接,世界上没有绝对的安全其涝,但追求安全是企业的天职坪瞥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上醇,要以更多的投入辨,在设计纽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鲸危。我们绝不容忍安全隐患邢,但也要宽容失败凄戌,因为这里存在着不确定性梳。    安全也是规范出来的吐,要高度重视标准戊槽遍、法规和监管的作用裸泛钱,设计安全的标准和法规级,有些是科学的研究和论证定下来的扭本惜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蕊化侮。企业必须严格按标准和法规生产嘎、管理和运营都刺五,监管部门则应该严格执法烙箍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本芍臀街,绝不能容忍劣币驱逐良币糜。    今天维哺赎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唇冠,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题渡厘槽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具扩,它还缺乏充分的应用考验抽,需要未雨绸缪低,防患于未然脱倾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖懂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导幸如邵,各位同行桅公,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》誊跺播,每个桌上都放了一本木得,大家可以直接看哎。前面上半场我估计是大家最关注的抡芬河,有一些政府动向磺,他们做的干货暇橡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了勒输胳,我只讲讲技术掣犀暑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”密列菩,有三个方面矛,有些技术方面的内容是有相关性的糖纫,政策本来是张永伟讲的蟹胚淖,我在PPT里基本删掉了毯麓安,大概带一点断瓷。    首先讲一下电动汽车安全的技术杀门诬。电动汽车安全技术我们分三块痕脐,动力电池的安全坷巷藩、电动汽车整车安全抒、充电基础设施的安全绩列。首先是动力电池的安全性话逢,是最基础度韩奔、最核心的氏轨憨,包含了电安全频刚背、热安全广完卷、结构安全等等妥懈。    我要先从科学的角度说一下尘溶。如图(ppt)瘁,这是电动汽车动力电池的基本特性品,中间可以看出我们锂电池安全的范围廷太蒂,一个是电压萎隋耗、一个是温度碉憾杉,对电池安全来讲橙缆,这么一个很小的窗口里才能安全工作啸,如果温度高了会发生一系列的反应嫁,就不正常了憾石沫。我们具体来定义一下这些温度答霓,这是做一个严格科学的实验瓮籍,锂离子电池的热失控岛淖、温度变化帕念、温度和电压变化的过程咳提。有三个温度童,T1叫热失控自生热起始温度围,这个温度一般在90度写,接近100度挛尚阿。第二个坞耐砰,热失控的触发温度趁,就是说热失控要开始了恭抄插。第三个簿,热失控的最高温度盯,代表了释放能量腊其棱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)噬坪,给出了一系列的各种类型的动力电池海肮疾,比方说三元的NCA吮堂、NCM鲸渤问、锰酸锂的弄歉,钴酸锂斡嘉、磷酸铁锂笺,还有钛酸锂的犬藤厂,从中间就看出锣恒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的灯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域斤,总体来看揽朝,热失控最高温度比较低一点绿眯,这是钛酸锂的曝帅。    太过于学术化一点踢耙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程犬暴。热失控吓搐,我们先从热的角度婪疚咯,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惧翁,我们的SEI膜就会分解咆陛入、负极电解液也会反应农,隔膜机制熔化肥轻,再到正极分解船袄揪、电解质分解夏,最后就涂层崩溃透崇,大规模的内短路电解液燃烧膏贿德,就形成了热失控丹。发热量可以使电池的温度升高400—1000度啡。    另外一个问题的,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展廓,像放鞭炮一样玫,一个单体发生热失控能量还是有限的闭,如果在整个模组系统中间扩展溪,这个能量就非常大了好颓焚。我们说其实不在能量的大谢的浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了钮涟,但是并不是一个危险的东西埠,关键是没有瞬时释放漠伦墟,这是一个瞬时释放的问题那骄。    诱因颧咆芳,刚才说的是过热引起的甭些何,还有电的和机械的煽际,电触发桑矾窝,主要是过充赁、过放等等室舞瓢,尤其是过充缺拦,过充引起的热失控是渭害比较大的蚂侍踏,这是它过充的一个过程和机理畅娩璃,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火较。还有机械滥用饺具楞,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火澜鼓痉,这是在网上搜到的底盘的切割实验歌,专门看它怎么样膝厕,机械诱因就会最终引起短路盖。    第二部分汕,整车的孺,现在我们找电池厂开安全会绩脐,电池厂就说很多问题是整车引起的里鲸,不是电池的事奖。的确判,很多问题不是电池本身造成的桔,是外部原因但轰,整车茧监筛,比方说碰撞会引起当稀,电气安全耽辣祁,还有功能安全嘲,重点是这几方面悉。比方说碰撞岔,碰撞是最容易引起坑佰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茧端。第二篓,各种原因的电气线路短路引起着火睬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赦师,电机控制器勘、电机电子器件IGBP短路了裸琴姆,高压观、拉弧喇秽渺、多处熔断钱,整个就全烧掉了强垃,这是控制器烧红了补。另外一个滴隶,比方说前一段时间南京暴雨之后撬膳派,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路投合。功能安全霓乓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的染翟灰,电池管理系统死机荣诺,但是充电机不知道败渭,继续充冒扣跺,充过头了聊,导致了安全事故阿,一般150%会大规模的内短路扫,充过头150%窃备收,不管是什么电池怖,包括钛酸锂电池筏,如果充过头也都会热失控的尾娥,虽然我们知道钛酸锂非常安全殿溉巨,但是过充之后过压也会引起安全事故逗忻。    第三蔑姬勒,充电基础设施的安全廉渴沉。尤其要说一下充电设备的安全问题耗怒氖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缕铰吼,它的防水孟净、防尘沃獭短、防腐蚀吕渭尺、漏电敌、短路保护等等琴,各方面存在一系列问题跑莫。我们开了基础设施安全的研讨会围,大家提出了很多问题宝,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍诫熟,我不在这儿过多讲秦。比方说拒艰膳,我们荣威550就是非线充电着火丧,自己来安装这个顾,比方说外部的“三防”灵掏,内部走线的零乱容阮,不按要求接地等等法,这都是我们充电设备的问题舱泼朝。比方说全生命周期状态的监测釜、管理体系的缺失靖番尝,线路老化之后也引起很多问题攀。尤其我们在研讨会中有专家提出褐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颠锋,因为那里头重现事故之后就会特别严重勘惧确。    我不要都讲问题标,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果毛捞钒。    第一胜,说一下全球国际的进展奉磁。我们要学习几个味剧骡,一是安全防护方面剖纶饲,比方说日产的电动轿车Leaf胎轰阶,现在接近23万辆诺,没有出现过重大事故拉横。它有一个安全防护的设计体系局喜愤,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缆徊,而不是说不能做到安全苹埔。人家做什么副骚?首先慌霞,有很好的防护设计理念寒娠,它的防护硷,首先防控事故发生绊京,其次一旦失效布,可以失效不出事甲抽,再次惮物,出了事韶斤,把事故控制在一个可控的范围括想吹,控制在接受的程度跟燃油车一样踏。是这么三个阶段煎矮举,从电池设计警恰捌,到最后可达到的安全目标耐从,是一个全方位的设计理念山。    二是设计开发方面锈,遵循了严格的V型开发模式烽勺,从电池包吕、睦逅伲块按诽、单体式、材料赏,从设计层微涩、验证测试层藉,是非常详细的膝府损,包括底层的电池材料铅淌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了沫骄睡,我们国内的电池厂现在还很少用这些勃。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挎褪不,其实这些我们都很熟悉扛瑟滇,比方冲击坦冉、振动谴、挤压匆诗铆、跌落阮蹈,睦实詹眨块跌落膘玛、单体跌落等等犊,针刺瘫投、极端的短路蝗、火烧渐想肯、热循环淳挂曝,有温度的高低温循环实验狄,这个好像我们做的不是很多淀芥,气体分析等等链,这都是全都做的舍,这是我们跟日产合作交流的接,我觉得还是给大家分享一下加陡,很有意义的迟轿。    第二隘武,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说踌盗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)城猜,这都是公开的费。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利妙必,这是一些主要的专利奔,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绣,这就是一个完整的过程滑。由于成本比较高开,其实没有在它的车型上全面的推开举袒。    另外一个值得一提的冕岗不,特斯拉的碰撞安全性旱,从设计的角度镶汀掏,应该说借用了一些非常先进的方法湾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丰袒翘,发生事故之后匠础,非常严重的事故也都是安全的孔伸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好太弘,当然因为它有别的安全性矢棚倍,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的寞玫茄。    第三誊等,这也是公开的资料庙,三星的电池系统虱惯搽。重点看一下电芯层面练寥,这是90安时内部并联四个单体电池番,一个卷绕式的方型电池晌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置碉,一个是过充保护沦、一个是防爆阀佰良、一个是保险丝飘侍炕。我只说其中的过充保护比,这个电芯的外壳是正极侗谜蔽,有一个过充保护的阀放妥巷,当内部气体压力增大之后去到,把外壳的正极跟负极直接相连亲,短路勒抛害,形成大电流诚泞拓,外部短路斗疙,过电流之后保险丝把这个断开才理,这个我们是值得学习的歌。也就是说在电芯层次进行材料拉、电气晒、机械系统的系统设计还是很值得学习的号仙厕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钝楞咕,其实它把单体电池当成了一个小系统腑赶拆,我们可以对比一下佬亢拧,日产电池的哪么块相当于三星大电池的电芯肯,就是日产是小钠祝块舶番谈,三星至少客车上是大电芯搽亥。    未来趋势来看透泵,现在工信部300瓦时尺赴饥、350瓦时都是这么高的船娃腿,这是国际趋势乾藐鞋,没有办法仟讨茅,大家都在这么做凶谩,10年内我们真的要到350瓦时茎叹谴,我相信2025年350瓦时应该没有问题的驰镀庐,2020年300瓦时应该是没有问题的厦枢,这个从比能量角度是可以做上去的钢,成本也会降低惕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吼,比能量马损、安全性是一个翘翘板难,所以我们现在都出这么多事堪,下一步300瓦时酥、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知宝嚎手。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蝎杯,我现在牵头中美电动汽车合作须,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性青衬卢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系察,这是最核心的下一代电动车技术虚从价。    说说国内的拜牢繁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩健贯,待会儿再说问题端。正面取得成绩默成,从材料体系绊,三元正极挝龋幸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高寐蓄羡,比方说在阻燃隔膜会币、阻燃电解性侩袄、阻燃安全性也都有创新苍,取得了进展矫鹿涧。从单体电池产品的检测结果来看送,跟国外也没有特别大的差别庐。总之密袭,从统计结果来看板梨,我们和国外的相差幅度不是特别大隆敲溜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淮脾,总体电池的安全性保持还是不错的毖,这是实验的东西厦跋,严格按照了国内国际标准起拈距,因为我们的电池企业也跟国外配套亥哼付,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套焕篡,所以我们其实国际的标准都是满足的酪棺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新抛扒搞。我也举一个例子帮辩签,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的芒型蠕。刚刚说三星的有熔断器捞、过充保护器盾踢方、防爆阀惧,模组的我们现在电池管理系统等等卫镀非,还有一个问题溅视搏,自引发内短路仆丰,这是一个问题跺涣,我们的制造杂质叔途、经常小规模的过充过放涪,长期积累以后会自己引发内短路楼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圭乾,因为不好重复实验廷,我们首先做了一些重复实验的方法汉,把规律摸出来了绥赊,这个短路会形成三个阶段到,内短路的第一阶段掳腊、第二阶段壤蹋、最后一阶段护蓟。第一阶段只有电压的下降蹄袍、温度基本上变化不大下,第二阶段香唤烦,电压下降同时温度有大幅度下降宦弊说,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测附。    如图(ppt)赋喇,这是替代实验拓勃娜,这是算法如朗豆,这是短路的测试实验杏,这是结果段傻董,现在已经在CATL管理系统中间开始应用词拇,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程虏僧、内短路的阻值都能精确的辨析出来碳,提前预警热失控事故衫。    整车安全全,首先是轿车安全袄卫孝,比方电池的防水缆,跟整车关联度很高馈,因为静态的防水丰汝,放在车上不一定防水输,现在都知道IP67霓,其实一些厂家都做IP68了弯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的烂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故憨,我们如果做得好是完全没有问题的炮森,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计系,这是我们做完的设计恰惩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全亩缺涂,这好像是我们比亚迪的电动车飘烷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西美片,做得好我们的防水比燃油车还好酣吕,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好块庙,关键是我们的技术到不到位芯饭,所以我们来谈安全问题应该这么看吻佳髓。    第二抛孤凤,轿车碰撞安全身绅怒,我们做得好的企业也是不错的斤扇。举个例子枚,长安的蒙九,为了达到这个标准要做一系列的研究工作筛寇,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的陋,这是产抖、学诺、研联合研究的临。甚至为了将来的发展安稠啸,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的射。而且电池包不是越厚越好霖唯,如何又轻量化挛袭、又防撞槽祥,在优化设计方面也还有很多工作可做绍撂受。    第三汹介,整车电池系统总体的安全保护馆氨。我觉得我们通过上次的整车交流会盟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案咸,大家都觉得还是非常不错的牟奥伺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的伶,尤其是轿车企业是比较好的脊烦卢,分层瓶怠、分级做的是非城;妨荩好的佬顺,比如说高压安全管理系统室忻。就是说只要按照严格的流程来进行开发垄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的枷骏盲。    另外我提一句客车衅里,待会儿宇通的汤总还要讲的怀偷搬,我不多说了亮碑,他们有成套的方法来保证安全性活。    最后滑脓被,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议劳媳。前面领导都说了拳香,多少起多少起贝隙,这是从2月份到7月份统计的10起以上天,7月份多起来了救虱惺。现在存在的问题厢惟苫,我们在报告里面有详细的介绍秸挽粕,我在这儿时间关系也不说的太多了安玫呜。总体来看林,我们安全性准入门槛要提高嘶娶,所以现在在指定各种标准肺锨红,要进一步提高标准耪圣。当然还有一个问题狗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的凌,因为充电桩跟车的接口是老的浩火,现在要搞新的铂韶,新的总体来看是更加安全的熊,老的怎么适应新的概抛,另外我们全生命周期检测还是缺乏的慨骋铰,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酶。    我们的发展建议辆蒋,我也不详细介绍了乌伤,因为我们在报告里都有骚遁,永伟会比我说的更清楚一下匿狄寝。    第一个巧被,完善安全标准浇,制定更加严格的安全标准碴。最近客车安全标准弛裂纪、电池系统的安全标准俺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抱必刃。    第二个情偏,监控体系腔评瓢,现在当然都有监控系统坛雄剂,马凯副总理上次也说了骇锻卢,监控主要还是要靠厂家监管蜂,不是靠城市最后的那一级跨蓄,最后那一级你也不会给太多数据堵,数据最多的还是我们厂家自己良,我们最有能力监控好尚抄夯。    第三个粳咐,强化充电基础设施安全管理韧,严控地下车库乒辨、高危场所充电设施建设与安全监管匈皑。    第四个纯瓤,改革检测体制虱,我们建议建立新能源汽车年检制度慈苇,传统车要年检筏特,新能源车是需要年检的扯,比方我们防水列暖、防尘性能寸叹琉,新车是好的仙,老的就不一定了红,我们的绝缘性能截嚎类、漏电保护等等是需要检验的善儒采,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的泪,这都是很重要的朗妻。    第五个队匆,建议改革行业的监管体系协,现在我们是准入悲,有几千个车型锣,客车是很大一个数彻缆喂,很多厂家都进来了汇驳,不能说让谁做扒垫、不让谁做案涪,我想将来要引入事后监管的体制缕急,谁要出了事要负责皆席,要召回仆释敞、吊销执照导便、取消资质纠,甚至取消你不能再进入这个行业畴掠纱,这是我们建议的要加强酥胁,否则这件事情没法弄居拓污。    结语三句话猾:    第一川倒缆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”埂菱,为什么是“命根子”涛谦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转巧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全谁乃?我觉得怎么强调都不为过吻肯,所以我们要警钟长鸣怯死湘,高度重视喝,大家都是这行的从业人员帮颇,都不希望这个产业下滑宿拧,但是为了做到这一点绦馁,必须要警钟长鸣碱,高度重视努。    第二缅,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术前柯。想性能大幅提升现膜,大家都希望300公里蔚烘得、400公里图,客车也是要提篮半,高比能量电池是必然的趋势释,往上提的瓶颈技术就是安全沦危卢。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点垂翟。所以随着动力电池比能量不断提高就计,电动汽车安全技术的门槛越来越高吻炽哦,本土企业要有危机感聚。    第三侍炭湍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系耗谓锑。安全管理氰炊,政府责无旁贷拱性。    我就说这么多尽卫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤雀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日顿瑞,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凭庆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起哼纤猩,到今天的北汽EH400的下线毙,北汽的这100万辆用了5年的时间犬侩。    在活动现衬缤缢隆,北汽集团董事长徐和谊表示厘吵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风别,不断的加强产品弓缴、技术鲜溯、管理创新估科点,不断的加快电动化逢、智能化喷徘、网联化嗓霞、轻量化的发展步伐凑诗,全力抓好‘π计划’的深入落地溃猜。力争到2020年得墨,实现自主产销80万辆巢鸽,这其中包含新能源产品20万辆川洽,实现销售收入700亿元忙迫话,进入自主品牌前三名的目标卯募矛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业端怕涧。”   “来得晚申耿化,干得猛距,站得稳”    “来得晚烘推帮,干得猛材,站得稳弦臀季。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结峡惩仍。    “在行业内来说厕,本土企业已经很多完成百万辆了唱瞧,我们加入进来小莱,形成一种集团向上的态势邯。”北汽自主分为三个部分彭玫偏,“绅宝艰顺幂、北京湃托案、威旺缺一不可泻,齐头并进摧虐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧胆烽。”在随后的媒体沟通环节中函,李峰坦言撩沏。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列稳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群耐蘑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品程,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群项。北京是传承“越野世家”品牌精髓亲酱鹊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌颂。    “越野车是小众市陈小,但是在中国市场上粉坑莲,硬派越野祷困,没有人能从北京汽车手里抢资源千镣护。硬派越野或是下一个风口信健渴。”李峰在接受媒体采访时表示杀怜。    除了在品牌划分上的努力啊,在车型投放层面肖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车板,而到了2016年谓胺矛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盘,加上北京品牌和威旺品牌尽潭频,更是达到了六款天。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挤冬婆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捌。    而面向“十三五”内,北汽研究院院长邬学斌表示躺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标镶擒宫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述豁:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线翁航锋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累碍霖,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃贾门,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扭离。”    是的尸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线局,北京汽车仅用5年的时间咖咀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”臂凄淖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围掏纹,现在一是车型结构变化了伐强庐,市场引导到SUV阑部、新能源和智能化上去席甭米。我们由三级跳变成了一级跳时。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示毁苗搞,“市场的变革对于自主品牌来说镰上犁,恰恰是一种机会冯盟。我们有对市场最敏锐的感知辨壕,最接近市称渴,这是任何合资企业都无法比拟的庐烈。”    从年产销量看睦颂疾,2011年达到2.4万辆肃抗谅、2012年实现7.8万辆步笛、2013年超过20.2万辆乡、2014年突破31万辆间、2015年完成33.7万辆弧辫讼,2016 年预计目标42 万辆罢撕,到现在已经完成了23万辆敦。“2020年我们要达到80万辆鹤饺丛。”徐和谊表示忿。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顶,还要有好的营销戏爬努,“酒香还怕巷子深”弓壁镶。在产品营销与销售网络建设方面侈沤,北京汽车依旧不甘人后到。北汽股份副总裁蔡建军有句名言颈墟,“人在一起叫聚会颧叛,心在一起叫团队缎。”    2016年上半年惊,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蹭蹈诵,同比增长396%粕,目前网点总量高达到836家藤,渠道建设速度令业界刮目相看潭嘘夸。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家甘税风,同比增长20%图,目前网点总数已达1081家绥。    据已公开披露的销售数据烤排艰,2016年截至7月雌馁栋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆秸,同比增长42.7%沧铜文,远超乘用车行业11.1%的行业增速疽兴。其中挺淋白,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窝缎,同比增长94.6%沽旅霸,成为名副其实的“自主增速王”骄擂。在具体车型上廷,绅宝X25累计销量接近5万辆卸,在A0级SUV细分市场排名第一队。威旺1-7月也实现了近10万辆庆轮,同比增长6%以上诉锈坟。    对于营销体系廊券,蔡建军表态称剃驳兰:在互联网时代磐庙,消费者出现了很多新特征览,他们爱分享互动觅,重视原创和分享季碱,并处于一种“始终在线”的状态掳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系胃扳。   对于未来坝晨: 李峰表示黎惠,在“十三五”期间微,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌红柒慈。    其中针对绅宝品牌素,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品惶,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆偕撸块化技术平台块挺誓。    此外晶炯,针对SUV市场火热形势祟,绅宝连续推出多款SUV车型港校浑,形成了X25山示、X35茄缸砰、X55顿乐授、X65组成的SUV系列飞卢,实现了对细分市场的全覆盖抖侮睡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型橇泪撵,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50猫。未来记侥惠,北汽威旺由经济型微车壤鲜社、MPV伯汹、SUV和轿车等品类组成谴鸥。   责任编辑哦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐芳串:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开推男,在杭州召开箩,我们非常激动舰侮绩。我们希望全球贸易更加公平池肩团,中国企业能够更好地融入世界市场纱如双。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涧强海,要向世界展示中国汽车业的良好形象绒。据了解矗咯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车颅础环。李书福说按臂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蟹凡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伸烯凳,李书福告诉记者挖盖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州谅输,吉利要展示好自己的形象哼。李书福认为呈库,我们要解决全球经济治理问题缚骗圭,首先要做的就是提高自己的竞争力碑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理罚。   汽车产业智能化   谈到汽车产业诫混涣,李书福就来劲了辞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头粒识,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度涛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展泄秀,是全球经济的一个缩影耻孺爆。”他介绍说段环揩,未来汽车产业的方向是电动化率硅、智能化匪风、轻量化想,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列厘新楼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年碧嚏喘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抛革。李书福认为分旧仕,两者的“联姻”以及之后的融合发展畏,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磁、活力琉卿烘、联动体、包容的世界经济”芳。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”笺,在他看来两者在基础理论研究和基础某」裕块研发方面合作得非常不错颊,他希望沃尔沃能更豪华唱乃卯、更高档啥、更有竞争力柔某,希望吉利能不断提升品牌力改事、竞争力和溢价能力外古。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件世。”   在吉利汽车体验馆睫诺,新款的“博越”展车停在那里耻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肝簇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨钒敬江。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胺。李书福估计誓沙袭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作仓滦驾。去年冬天陛窖吧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时砍爱锯,他也曾表示抛吾捷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备失瓮蛇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化抹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫌,商业模式的变化已经从电商垂、维修磺号、汽车金融嗓豆、二手车憋奈、人才培养等领域开始冒敖,逐渐延伸到供应链前端的设计寿筒、研发和生产雀嘶。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型厢篙卸,这是核心甲。”李书福说罢窟,汽车和互联网倘,两者已经分不开了芍,汽车制造业要想有未来歇,就必须和互联网深度结合起来伙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题密攘口,吉利每一次研发创新锨房并、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惶幂池。   “安全既是时间长度方,更事关人的生命康骄。有人说灰舰辩,现在的汽车都很安全了囱房,安全已经不能成为汽车的卖点了绒绵罚,我认为苟凤胃,这句话说的不准确俄蓉,也不全面戳投冀。安全对全球都很重要猜卵,对国家很重要米袍骨,对个人也很重要伯袭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害牡,可以说安全事关大局采,安全关系到千家万户滴,我们一定要把安全放在首位厩。”李书福说继。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中登负殊,不仅有央视的直播隋娇,现场还有上百家媒体副骆,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屋卷,受到业界的肯定丧。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墓梳舅,用现在的话来说就是企业的基因疏,要从根子上形成安全为本的产品研发理念醋镶猎,当其他条件与安全设计有冲突时仟尾,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程崩,而不是相互妥协俱。”他认为十灸附,当造型与安全有冲突时乘钨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时房,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匈弯姜,也会毫不犹豫地选择安全恋纷逆。“汽车是给人坐的顾兄,所以安全对汽车而言实在是太重要了抨。也就是因为以上这些理念庇抽,沃尔沃才能发明汽车安全带盛讨、汽车安全玻璃报蠕矾、安全车厢衰、儿童安全座椅酸鞘、侧气帘吭似、车外气囊兄娘、交叉路口自动避险自动刹车顷琉挫、城市安全系统等等掇捻。”   “汽车内部空气质量也是安全问题强努,因为对人的健康会造成影响猜陕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知脚臣蓖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上村醒特。 责编攻渡绩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度催豁?这是东风集团高层必须面对的问题沫。“国内前三得剁认,2020年品牌影响力达到行业平均水平悼、市场份额5%前铣并、销量125万辆馁词,其中东风风神必达35万辆锰锯,挑战50万辆啤侨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标谓忌分。   论自主品牌的持久战冻篡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点两污癸。在他看来停盾,相对与合资品牌羞犀屑,自主品牌的发展分为三个阶段波钢:战略防御睛奖、战略相持和战略反攻贪。   “对标合资品牌肆庐嗓、自主品牌已经经过了战略防御阶段校德承,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段味。”8月10日赏,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌讣仙,并反复强调欣烂赁,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了举。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于匣叫幂,风神刚刚取得的历史最好业绩叫。凭借旗下三匠莱罚客——AX7度强始、新A60士吐、AX3鄙,东风风神1-7月累计销量76322辆醋佛、同比增长33.5%浆,其中7月单月销量首次破万雀憨。另外梆,轿车销售26756辆阔何荚,同比增长46.5%;SUV销售49566辆焕,同比增长27.4%隶副檀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念力蚊诧:第一蒂逻,超额完成任务;第二寐,轿车和SUV双增长讥。按照目前“三箭齐发”的态势檬林捆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标其,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆辱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胎锻擒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上稻,东风A9超过传祺GA8催持刷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一籍薯。   “其实赎倦,我们重点想对比的是帕萨特叮斗洪。”李春荣云淡风轻的一句录,让一向低调的东风乘用车教宝,平添了些许彪悍和霸气岁娄时。   不过檄玲秽,面对长安乾令、吉利樊纪北、长城南赎耻、上汽这些强劲的对手睦途厩,以及合资品牌下探殿统、车市整体放缓的趋势协,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观膘盼乳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度等蜜硅?这是东风集团高层必须面对的问题拘。“国内前三汹镜碳,2020年品牌影响力达到行业平均水平吉超、市场份额5%金、销量125万辆酞睦,其中东风风神必达35万辆瑟浆,挑战50万辆肠编诞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营结,我们要尽快达到35万晴骗皑。”李春荣形容币博力,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”缚墙碘,未来五年将是“本硕连读”氯,从自主品牌的生力军成为主力军伪念雹。   如何冲击第一阵营八喷建? ?   对于目前的东风乘用车来讲涛猾,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战篡靠,首先是产品俯蹈。关于产品规划配贺,李春荣给出的答案是赶膘溪,东风在2020年之前剂说,会推出17款全新车型律防,其中传统车型将达到12款局胯,新能源汽车7款达勺础。   实际上撩磐,经过七年的储备色谐瓷,东风风神已经形成轿车鼻权、SUV和新能源汽车三大产品军团城,在大花陵毁、中耻朽来、小细分市场布局弦。   值得一提的是椭淬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神巾混。这意味着蠢成殊,除了传统车型粉狄,李春荣手里又多了电动车这张牌恕心,而在2020年的产品规划中瞧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款痹歪。   产品层面乓,缺少明星车型途褐堡,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题适拍,而在未来的规划中蓟,东风乘用车的目标非常明确谴:提升车型效率吨寿,培育明星车型袱猛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坊,半数以上产品达到细分市场行业平均值鞠氓。   实际上勾淑蔫,东风乘用车下一步面临的问题桶,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”付角冲。除了风神之外笨鼓吵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等陵全味,以及合资自主品牌陪荷,而在东风入股PSA官囤,成为第一大股东之后良,东风乘用车无论在资源整合溉盗锯、品牌溢价盟赋、平台技术方面睛汰,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应募瓷,当然这还需要时间证明胃弓。   不过琉龋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向擦奠:资源协同包括产品散、平台郝邻禄、制造技术赴频几、供应链靶锌、营销和国际协同躲诬。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盾,随着车市的放缓磕础,近年来潘,从豪华品牌到合资品牌卑飞、再到自主品牌坛旧挥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证澈。   与成熟品牌不同峡佩,创业中的自主品牌丘帘耪,在招募经销商筏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力刨。随着竞争的加剧邓、产品的丰富疲,未来将对渠道提出更多的挑战幸答授,比如一年之内连上四款新车的吉利呻俏纲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理订辛。   盈利能力当然是最为重要的标准信,但是牺牲自己娟睹、持续补贴经销商喀,也不是长久之计蛋嗅垂,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹊唱倘。今年年底潞鸿败,风神AX5即将上市蓬,明年AX1也将上市县垮畅。   实际上蹈哨,在青海活动开始之前甘,李春荣提前到达西宁头,专门到长城和长安4s店进行调研牛迹鞘。让他感到欣慰的是楷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75随斥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尼妨,我可以负责任地说恳,我们的商务政策是最好的海分,没有之一兽坤。”李春荣对于渠道的重视程度刚,基本上是亲力亲为睦矮。   目前坑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度完。按照规划唇反愁,每年净增网点50家礁,未来单店销量逐步提升至800台以上叔钞酮,达到中国品牌经销商中上水平干虾祥。 责编粉吐:李芳" " ⌒邪尽(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日沽,由中国汽车技术研究中心主办痴动,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办巍温七。在本届安全论坛上路都,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲十餐咸,在回顾过去的同时琶栋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胖瞧陀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人犯戏锌、车辆撑扣、道路等影响交通安全的诸多因素撩,促进共同发展彤己素,从而降低事故中人员伤亡率擞,最终有效改善中国道路安全状况匙。   会后亲,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦绰澈、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访济谴谓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念涵坏,并阐述了对于人坞甩、车霜、路崩逛滤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解竿尽继。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示舍肆揪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务裤请揉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念记,一是日产汽车“三重保护”安全理念悉,即分别从社会腻、个人和车辆三个层面采取措施锑八面,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念彼,就是在车辆的周边呐靡,设置一个安全保护屏障闹,针对车身周围不同的危险接近程度篡,我们会开发相应的技术进行保护爽撇。   除此之外任邓体,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躬。在车辆的前方瓢府拖、两侧搭、后方建立一个全方位的安全屏障墨骄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汰挎兽。同时憋设,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化江,日产汽车也研发了一些相关技术歇,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术笛策筐。   日产汽车始终将零排放救叮乘、零伤亡作为企业愿景俯耸觅。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担柬坝吨,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术采,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术腾,可以在自动模式下完成转向村淳妥、加速和刹车等操作浆钨,提升车辆的安全性能颧菇超。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况面府的,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题日。即使后座坐有乘客千,后侧方视线也不受遮挡棘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车啼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头型伪居,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上臀靛,帮助驾驶者做出正确的判断岗。   针对电动汽车领域嚎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位舞,而电动汽车上的安全技术局,应该也已经达到了世界顶级水平半铅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶湿死楼,高桥信彦表示谁碴搭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度发,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶壬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讨略。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍诵,日产在研发智能交通技术的同时贿惯烦,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目加滇,其主要分为四大领域剂。第一大领域是关于自动驾驶技术的程。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验遂温。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杯精娇,对电池以及其安全性能进行研究橇。   第三大领域是新的移动方式哀卤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备局,换句话说峨百,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助司,我们针对这个展开了研究赂弦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判汝,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展怪瓤。   未来搬失褐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讲骨沃,同时怂杰落,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险板,研发适合中国道路情况的全方位安全技术及,进一步降低交通事故发生率守、持续改善中国道路的安全状况洽。 责编蛙杉违:李芳" "     【环球网报道】8月10日耻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市妙,共推出6款车型仕解,售价区间为17.58-23.58万吵规。   新车亮点顿洪烂:   外媒点评即上范:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编扑:李芳 版权作品滥祁,未经环球网Huanqiu.com书面授权攻水,严禁转载耻,违者将被追究法律责任把。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谎,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭欠努。   不久前篡妥厦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜仿棋,北汽集团以549.329亿美元营业收入拐脾抵,排名第160位菠眠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单隧辞,也是首次入围世界200强痛垦。“我之前的预测是在180名左右妮第,这个结果确实出乎我们意料欺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话褐穆。   据网通社了解砍饭仇,2015年烙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炉揽,再创历史新高炼广。“十二五”期间哺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆情嗅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元吹类,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栋,增长3.4倍锈任。   通过与徐和谊董事长的沟通交流犁,网通社可以断定以下两点泞烦检:一邯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续纱姥、稳定的增长崔。二实悍、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重掣疚黔。   为什么能做出如此判断酷?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上瘟遍?徐和谊的一番话做了最好的解答屏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藤寒公,咱们给人家代工挣俩臭钱奥,那是发展民族工业陪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗景遍哪?不可能翔。能走向国际化吗顷廉?那更不可能蒙。”   然而改,做自主品牌措浇公,光有决心须蛇朵、喊口号是没有用的遍商。正如徐和谊所说睫:“干自主品牌真的难娩,现在大家都处于成长阶段次烂,想要效益好显然不现实俄毖。但是效益不好就不努力箱亢,就情有可原吗午仓?当然不是!储釜剐。”   从“1 ”变“2 ”纠,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窗忿喜。短短5年时间缉伐聊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抱恫,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刮。“北汽人要有工匠精神替,低着头箱、少说多干皖,闷头干盯煽,一代人不行两代人且,肯定成功士署清。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求椒赔。   随着“十三五”规划的展开卢犊比,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”洗刮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局隙搽。据悉墩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产派逼、供皆尘竟、销碑、研于一体的北汽集团南方基地强哦。   届时潮菊扒,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心椽虚湿,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市碱贩肺,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展魏较,形成1+1>2的布局垃笑毫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品判艰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺垒天。   “十二五”期间极堕骏,北汽集团凭借超前的战略眼光碾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展定。通过产业链合作检,北汽掌握了最核心的三点(电池撩、电机熔陀敦、电控系统)技术期。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军成聘铆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆辆们睦,并取得了中国第一卉晃、世界第四的业绩令。   据徐和谊介绍薪,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上陆百弗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案细淋。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前儒蛾,北汽集团零部件业务板块几乎是0盼洛,经过这几年的快速发展森埔吭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元睡,这是之前想都不敢想的奋捌。”对于北汽集团的转型拣,徐和谊深有感触唾吵。   据徐和谊介绍焚矾,未来北汽集团将围绕汽车产业链悸擂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型送,包括汽车金融楼超、二手车踞道赂、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸啦,带来规睦校和效益的双丰收借械泡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慈瀑仆。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业罢暇,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向镭料,这也是转型升级的重要标志之一懂谦。北京通航以合资氨讥薪、合作敞、资本运作为主要模式扑糙,在国内实现了产品工业化和市场营销黔姜患。虽然规模不大悄路龋,但已经显现出良性发展态势夺峭捎。   直视软肋斧猴呛,质量和效益成关键词   “整体效益不高赊灯旧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言睬,“我们举一个例子实,这次500强名单共6家中国车企上榜豁,总共盈利114亿美元分抒桃。美国2家车企翅,共盈利171亿美元捞般坦。我们的产销量远高于对手尺,总体效益却不如他们苏。”   徐和谊指出莫斜,提升效益冷烤涣,整合全球价值链朗,转型升级荣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挖淘,也是整体中国传统制造业需要提升之处革。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施痢爆芬,向好的企业学宫瓦,从7个维度努力去棠快,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗仍。还有四个月吮忙胁,拭目以待蓝酸凳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乔挎,通过与他的交流可以看出铰标搞,对于北汽集团的成长他是满意的返。然而塑涩郸,作为一名中国汽车人馈廊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌囱。   “跻身全球200强企业徒,不是终点围,而是新的起点镀谩牌。”徐和谊更是霸气直言摄烁:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孙,中国汽车行业前三甲巴琉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编媒韩:李芳" "   车云按括汰:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盯烦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲誊闺,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法杏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战领栓。本文由现场演讲整理而成讹涝。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿谩,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸炮考,这两方面的关联性是显而易见的瓤淡榷。    说到沃尔沃扭,大家联想到的第一个印象就是安全烂浇光。的确解,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缴赌跑,他们就讲佛:“车是由人来驾驶的你。因此镶,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全轰富挞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则酵钞购。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明番。可以这样说纪首巢,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蹄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带吭旗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术猫。其中当然有标配的粳兰,也有选配的炯,组合成不同的配置害。这里我稍微着重介绍一下半,沃尔沃的City Safety城市安全系统怯脾。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统拜守。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史理费攘。在2006年的时候皆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统杰璃彪。第二年也就是2007年撮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能乾醇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彩。2008年梅,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety郝领,成为一个技术子品牌唤。之后的十年中这套系统不断地更新完善贤,扩展了许多新的功能武刮顶,比如增加了行人探测寺狠、自行车探测戚瓤、大型动物解、路沿和路障探测与避撞功能弯乾胸。    避撞系统为什么这么重要呢盘崎铜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶滦茄,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夯淀哭、转向功能的话范,一切都是空谈澈响兄。想象一下顿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车遣,这将是非常严重的问题缺陷免。避撞系统的工作机理非常简单协孔,首先是探测鹊糖呜,然后是评估决策详郎污,最后是干预幌传,包括警告或者自动刹车范。    首先是探测卜累牢。相比以前古,探测功能已经取得了巨大的飞跃毫经。从单个雷达到多雷达和摄像头忍侨,并结合多传感器融合算法匹饥。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战春。    接下来是决策梦权苫。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型寂惫,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞通雷。但是你在路上开车人肚,特别是中国的路况健坏澳,不可能前面只有一个障碍物伟唉。所以随着多传感器的应用穗擅,现实需要更先进的威胁评估算法锈瞪,可以同时考虑多个对象稳苯期。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力祥澈敛,你车周围的一切都可能是潜在威胁柿睛。    复杂的算法肯定会增加计算量翁固噶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估郡深,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步阮倾,有必要进行适当的简化栓纳。但问题是怎么简化诫?比如现在大家经尘矗看到的中国式过马路绰瞧,一群人一起走迷动,走到路中间挝沫喉,可能有几个人继续往前走岛假类,有一些人停在那里厩,另一些人却往后退驾钙捌,这时候要判断预测是非常复杂的稻捎。所以八,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性孪琼,使得警告和干预措施如何定时端厢世、提升相关性和可信度始终受到挑战妹当秦。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁介,才能提高决策的相关可信度壬错。    最后一步是干预翘。判断之后还要有一个干预的策略蕾甲。干预一般是两种偷农灸,先是警告奥惟,再可能干预傻洗。怎样警告呢躬毫?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告睦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁屋辞。如果没有可感受到的威胁存在挛锹,原则上车辆不应该警告驾驶员棘。这是因为逗靛,如果还是警告桶溃,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蹿,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丛绣蛾。时间长了之后犁,他就会把系统关闭或索性换辆车渴捣哄,在中国的路况环境下菏戊昂,如果一路上都是不停地警告芍钞,这的确是个问题匠。    警告只是一个声光或振动的信号献,那么在警告之后奥肉,怎么判断还要不要车辆自动干预呢凛?我们的策略依然是雾年:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生爆薯霞,否则车辆不应自主动作擦毋,理由也是刚才所说的禾。可喜的一点是雀去谈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谭迸颗,自动干预所需的时间大大缩短了芯,相比十年以前删,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脊。最后一点暖搂鸡,怎么协调人机界面辛哀逆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异扫疙默,也将是一个很大的挑战蜂。    刚刚讲了很多嗡泛焚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素无。首先是效率问题话剂,要调整警告反应的时间履吻,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效城?警告干预是否可感知与理解狭胳斡?第二是相关性妻,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出勿涣?是正确的警告鳞溃,还是漏报或误报病疤横?比如说路前方有一辆大卡车共接掂,系统把它误认为是高速路交通标志牌倍镣构,而不给任何警告牧形骗,这个明显是漏报拍覆。但是反过来说啸九苗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车岗悄文,从而警告干预惶熄爆,这个就是误报蹋钾祟,这也是第一类和第二类误报的区别缓。最后是接受程度碴,警告是否很高程度被驾驶员所接受规录袖、并配合皮答?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭按哭归?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性系迹,所以这三个因素之间要互相平衡解。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程胁帮,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目廓酶波,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黔硷、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等沁庙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目弄。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冉稗?是不是因为最近自动驾驶弦、无人驾驶炒的很热恐?同时还有一些顾客在问那,自动驾驶以后剐氰诵,我们的驾驶乐趣在哪里素蹬?因为很多人喜欢操控度木,喜欢在山路或者赛道上开车戏竞枢。    我们完全理解这些考虑破彻蒲,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箍,今天早上我走的是中环晴氮,走走停停茶,就像这幅照片中般的拥堵麻。当然里蛙,交通拥堵也不是中国所独有芥东,随着城市化进程的加剧舅霓,这是全球性趋势蜂纲。请问这样的驾驶乐趣何在浑疗?    除了拥堵霸,还有安全问题棋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量劳许。城市化的发展也加剧了空气污染咐旗,以及可持续发展与能源的危机稗庆泵。对各位顾客来讲蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求瓜感。    所以寇侣,自动驾驶对社会伴、环境和经济带来的益处是多方面的锣夺推。首先扇关抽,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全豪粗困,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侣逆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辩毒耿,即使提升不到100%安全俺颇,但是97%庆梧、99%可不可以鸿?自动驾驶还能连带产生其它的好处撵,改善拥堵苇晨、节省能源消耗闻奇灵、减少大气污染挽京乒,以及使旅途时间利用更高效辣锈敛。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利末挺,但我们说肯定也有挑战耪嫉,世界上没有免费的午餐京。对于使用者来说钉,有人机交互的挑战鞘彩。还有失效模式控制焙,万一系统失效以后琅捞虽,怎样用冗余系统来后备控制丘衡。有跟其他车辆系统的交互醋搜,你不只是一辆车单独行驶在路面上疆笑陵。怎么感知环境短浦猫,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知马糜。还有最后一个塑雌扔,再好的系统举歉,当顾客不当使用的时候晶猫,怎么做这方面的技术应对处理四。对于车辆设计来说僳记,还需要各种各样的冗余系统做后备番餐暇,确保自动驾驶安全设纺两。    其实缎,自动驾驶不光是技术问题画继陌,更重要的是对社会和伦理的挑战溜篱廊,大家是不是能接受拳?首先藤差,什么样的商业模式伶甭了,是我们现在继续卖车的模式撅末,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式传。基础设施的改变界,比如说车道线负摧、公路标识的统一髓歪茎,这也是非常重要的讹。还有保险公司是否接受涩困抽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任购亢。最后是公众的接受程度拧,法律和法规的约束邯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注痢,从而也引发了很多相关的讨论尝需懦。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么的?我们非常明确酷认拉,这也是一贯的战略厘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者统,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者姬。    这里举个最近的例子冉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车护奈,已经在欧洲量产上市沟,今年下半年也将在中国投放市场棚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统伍,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”力霸取,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杭谜,而无需跟随前车十添。要知道绥咐鸵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的釜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吾,那就是到2020年券滩放,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡眯。这是沃尔沃汽车庄重的声明午腔,也是一个非常具有挑战性的目标棺,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢干耽?    我们认为首先要充分研究褪飞惦,通过真实用户与真实交通来,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通俯税撕。还要多方的合作纫屎堕,沃尔沃汽车通过与包括供应商惭辣、大学研究机构呈勤为,以及政府部门在内的强强联合羚形,来应对全球挑战哇。自动驾驶之路没有捷径枷琶,就像练马拉松一样舒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步杜删家、循序渐进的炯姬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全空菠,我们走的每一步也都要以安全为核心秀力。我们要以客户为导向炮久,通过提炼典型路况漠,悉心定义测试所用的通勤道路串虽,同时尽量控制风险串尽秸。在技术成熟之前目,必须反复的测试琳济腔,以保证安全与可靠踏沟别。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试婆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虽苹:要验证对社会和经济带来的好处胳滩握,是不是适合当前的交通环境讥,顾客嫂畏、社会公众的接受程度歌箍杆,还有道路基础设施的支持是不是充分焦谱,与其它车辆和道路使用者的互动底梗,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定鹤瞧。    这个项目其实已经在2013年正式启动了嘛,真正的大规模测试将在2017到18年氮陆精,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔽,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试揉。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目鄙殿。    上图右边是哥德堡市区的地图搞,这条环路相当于上海的内环或中环簿瓷,即城市高速交通路棚,是没有行人玛绷、自行车镁,也没有交通信号灯了揽。自动驾驶测试者是租赁顾客舰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶弹湾。在驾驶过程中退瘫勒,允许处理其它事务男填锚,从驾驶员监控到不监控垮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术屑。    这里我要讲个非常重要的概念棵,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坪柒泊。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刮焙,驾驶员还是负责监控和指令锌瞧逢,必要时任躺,还应尽快接管人工干预陀,所以还有不少局限性饰痴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控起剐,车辆负责监控交通环境谷,根据路况决策和反应弥痪,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胜梆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能唾龟,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已朔痉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理妊。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度椿,驾驶员需要对驾驶负责频。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸欺倘淡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶备,或者SAE第4级的程度险颠揭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责匠膘芍。可以看出砍蜜副,这是两个阶段之间非常明显的分界线挂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灸,简单地讲帆峨忍,是通过多传感器融合诞,包括单个或数个摄像头辆弟、毫米波雷达兑、激光雷达戈、超声波传感器等腔,加上云端和高精度地图敬脖卉,来感知周围环境盲挪,评估路况和交通状况奸奋激,相应决策与控制谐寡,最后通过制动肠比、转向和发动机系统来执行干预谁奋裂。处于安全和可靠的考虑贾捣,我们有备份系统步囤峦,冗余的执行机构妊篇,万一其中一套系统有问题疙辰,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶丹。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诽票,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搬。2017年颈篮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证监,随后我们将在中国紊、美国和英国伦敦开展类似的技术验证边戌伺。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶海,自动驾驶的远景又如何茧甩彭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蒲。如果大多数车辆有自动驾驶功能共,车辆可以与人嚼埂、车蒂搂、路互相沟通尘酞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痰欣肌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上嗣蒲负,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奢墓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疙,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搅奴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感踏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心悲课骡。 责编潭曹:李芳" "   从很多角度来讲盗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的陶洛。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功寥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功洪,国产化是必须的道路随。    宝马在全国的零售网点超过了五百家反卵,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市亢,能够接触到更多的消费群体隘细糯。在网络发展策略方面柬匪牵,我们会更加看重网络的构成形式藤,像城市快修店孝捶蹿、售后维修中心酮、维修工厂等滔摩,主要目的是增加服务的便利性咸媒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务怜。    上周末(7月29日)倡毖,在接受采访时纤厘警,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弦烯,回答了中国经济网等媒体的提问奴,内容涉及国内高档车市称恪,宝马在中国市场的发展战略露匿靛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磐斑茎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士谱,年轻抛揭、专注鸥,富有亲和力;与媒体的沟通自然撕、坦诚猾惺疤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力慨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时碘媳溶,刘智说艰叹迫,中国经济发展已经进入一个新常态此,就是从高速增长进入一个健康挥豪钮、可持续性的增长介。但是嫁赤,随着经济运行质量的提高竞渤,每一个百分点的增长侗,都是一个不容小觑的数量哪。把这个结论放到豪华车领域茄蚊,我们所存在的这个行业暴,应该不会有前几年爆发性的增长疲,市场会以一个比较稳定侮、健康扩臂、可持续的态势继续发展泌狮。就宝马而言甫吮年,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势雄。比如剧店惫,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售梢烽膘,而是把新车妇千惟、二手车僳怠玖,技术保险愁,国际式售后服务一起发展题散副,我们叫“利润四驱”啼磁,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展戊拭。    今年飘,在集团诞生100周年之际咖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略旁吩。那么娥,这些战略在中国市场怎样“落地”悸棵晦?刘智谈到寸冠,宝马集团刚推出新的第一战略悉,其中的很多元素不仅是契合中国市掣枇猿巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊叫赣。他举例说泰天狼,宝马提出的智能互联概念灵染,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上来脑侗,领先欧洲10年以上价,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础豹侩攻。再比如新能源方面舰。中国政府强调帝,到2020年新能源车要达到500万辆文测。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嘉鲁盟,包括纯电动和插电式混合动力车型拟,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腊徐。所以在新能源车领域护恒洪,宝马会加大对中国市场的投入牛。因此磐,“从很多角度来讲暑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”灵,刘智说唯玻瞎。 BMW i3    随着本土化战略的实施蒂,高档车市场国产车型所占比例越来越大骸几返。那么沁痉匆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的襄挂举?刘智介绍说陪伍道,目前伤凌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系失荆厂。在几大豪华车品牌里面忱册擞,就进口车的销量来讲瓷,宝马应该是最大的安湍。我们对目前的状况还是满意的盯。因为这本身就是在我们的商业计划内褂。    至于将来侥沸,刘智强调滦抗:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功部胶,必须在中国取得成功巳,在中国取得成功蔽,国产化是必须的道路”耍。所以辫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入码溶匠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心晾户,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作翠。不久前猛皋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车雾俱懦。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场塑和。从长远来讲拭,国产车型的占比会越来越高籍付祷。 全新BMW X1    近年来滥,高档车市场经销商层面的动向备受关注胃廷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢饯感?刘智认为膏肥,应该说入滴,这是一个行业性话题寂沥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力完啪,在厂商给予经销商更多的支持配合后缉,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势渭冉。就今年上半年的情况而言问,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的氛鸽。对比去年的数据狭街,我们发现锭胖,不管是在新车毛利捻,还是其他业务板块汀酿,尤其是在售后伸许、二手车替炮瑟、金融保险等等几个业务板块涎,我们都有了明显的进步酥婚亢。因此胚钡凛,他觉得吼:“目前弟刷汕,宝马的经销商网络是非常健康的”据胸唾。因为八病,随着中国市场的不断成熟柑陪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式纠萌把。从厂家的角度来讲罐炕,我们也不断调整新车的供求关系埃吃丁,调整车型的配比共,调整商务政策旱涩次。综合下来掠黑壤,应该说目前宝马经销商网络娜莆,处于一个非常健康的可持续发展状态朝。 全新BMW 7系    那么棋,比较以往骄沧,宝马在经销商网络的拓展上盎仟,节奏会不会放缓一些岛健?刘智表示憾拉,在经销商网络上矗淬降,我们仍在稳健进行拓展怕辟,一步一个脚印地往前走汀灸。从绝对速度来讲谭壤霓,或者是从增幅来讲胸囱队,因为基数变的越来越大晃凛,所以这个百分比是越来越低的梯睫码,这是很正常的突救层。目前插牧欢,我们全国的零售网点超过了五百家咸就即,覆盖了全国所有的省市自治区挞尝,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市檄细烤,覆盖了很多中小城市宝筏吉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体现。在网络的发展策略方面欣,我们会更加看重网络的构成形式脾贡,并不只关注于网络的数量幻。所谓的“形式”就是像城市快修店嗓、售后维修中心喘喀、维修工厂等等一系列的体系概念炼父。主要目的是增加服务的便利性叛暗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务棘人徘。对于经销商缔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘫,让他们有一个非常健康良性的发展粟顿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拣咎:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源避:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑齐谴峨:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫撮洼泵,分享至朋友圈或给您的好友舰扒,不会用祷咳邪?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签墒短:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”ᦁ