库克任清华大学经管学院顾问委员会主席

2019-10-21 20:35:41|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术蚊吝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位恫、锁紧氦斜。    与会专家认为汉箩女,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胖填,安全性测试验证要满足热测试(高温危险犊、热稳定晴刑、无热管理循环蚊、热冲击循环箍功、被动传播电阻)壕成,电性测试(短路挪菱臣、过充电和过放电)和机械性测试(冲击熬套、掉落赔剑、穿刺爬查兄、翻滚阔、浸入几豹、压碎)的安全要求舷距垫。但是侈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧吓苍。安全无止境惮,提高电动汽车安全性乌蕉司,还需要国家慰缮恃、科研机构慑潭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力遣挨。    在燃油汽车发展的一百多年历史中疆抗临,也曾不断出现事故涉,遇到挫折是任何事情发展的规律勃磊。因此沧鳖贩,对于各类事故楼秤髓,电动汽车各产业链不应止步不前匈矗,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足琳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的盒杀极,要让安全成为满足一切功能的首要条件佛秃犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合喜:李芳" "   上海车展开幕前一天保佰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会容才,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刊鹤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌茶?北京现代副总经理缆刺、销售本部副本部长吴周涛表示惠,目前北京现代47%的客户是80后和90后晒,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例料狙弹。“他们对于服务有着完全不同的需求吼信窖。比如服务要定制化谐妻,手段要智能化儒靶、科技化席弧。同时勉辰滦,还要预见到他们的需求并满足呕嘲。”    如果说此前菜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争妮敬,是厂家产能的竞争盗际伎,那么未来则是客户的竞争裳恰。因此臼壳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”垮。“意思就是享受你还没有想到的服务汉兑。”吴周涛如此解释募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篇衔泊?据了解渺辞吞,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赊稼,升级为对客户用车生态的全面服务挽,基于互联网科技的进步陈摩复,先于消费者预见需求僵圃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”堡托,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效胯、智能久恍乓、共享具,以及个性化定制的智慧服务体验抚绢。    具体来看人那,北京现代将率先整合官网贺、呼叫中心惊蔼会、4S店透明车间兜、服务App焦皮、娱乐始擅看、地图供、语音控制部同、智能搜索等服务功能梯,并将其聚合到车机上闹暮,成为用户的车载生活服务平台袱白半。它就像一艘移动的生活航母轰,无论是餐饮衅腿、娱乐汰、购物的生活需求吃扭餐,还是维修墒、保养的汽车服务浦,都将以车为桥梁为嚏,实现信息互通趣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矗,还能够通过在线直播的方式孙,对接车思迁、检测视、派工涡、维修秤、洗车链、交车等服务的全程进行智能监控芦,实现人车分离式的售后服务略圣浅,把客户彻底从4S店里解放出来浆褪,为他们创造更多自由生活的空间悸恭。    值得一提的是蹄爸临,在“汽车共享”大火的当下酶,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务哪。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者伶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主冕。“如果只有5%参加到共享汽车当中淡得透,那也有40万辆的规模碑皇,这是目前任何第三方平台都实现不了的繁妓。”陈静表示碍,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车十磷、售后代步车桔磷迁、公务用车也会参与进来凭疥。“我们希望融入大潮俏,积极参与这种尝试黄。”    除了全新服务品牌的发布仟戮绣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点杆凭肠。据了解聪境俩,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上编,通过平直且富有张力的线条菏但寒,充满力量感的车身轮廓春哦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格少骂红。同时履连蓖,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机肺略乒,匹配7速双离合变速箱结婚结,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现啪。    “新一代ix35上市之后氯勾秸,北京现代有全新胜达靠怕、全新途胜忌、新一代ix35裴边轨、ix25四款SUV产品拾岛姑。通过这样的产品布局龋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势拜彪馆。”吴周涛介绍说突,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车舒焙慧,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求慨聘。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点供寞撼,本届车展除了新一代ix35菠仿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帅。新车延续流体雕塑2.0设计风格季林查,对进气格栅疤坞、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化午,以DAW驾驶员注意力警示鹊瓶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置帛释硅,为消费者带来更安全的驾驶体验诡秤揩。    除了两款新车外冗邓,北京现代还设置了技术展示区须妻充,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果思缔恐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台委,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天鞘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况斜阜该。    2016年高,北京现代实现产销114万辆狄,超额完成目标滑,保持了行业第四的市场地位相。今年北京现代即将迎来成立15周年限淬,也是北京现代从800万用户基绰⒎邸,迈向千万用户级别的重要一年衔什努。业内人士分析剩蜂互,在后百万辆时代到来之时村,北京现代不仅在集合全球化的领先技术尉,也在不断践行本土化政策汗稼衫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屯虹蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届宠靠:李芳" "  5月10日城翰般,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点废腺趁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业淌泡,人们的关注度更高贰缅。在今天贡交陕,汽车产业主管部门低枯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》陇,其中指出寐街风:“中国企业阑,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”碎捕池。   目前在中国汽车领域糙瓶,舆论将中国品牌分为三类肮才户,一种是例如长安咕乒、吉利这些发展势头迅猛的示范企业憋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”辨,而且成果显著朽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”洁魄,这些企业通过内部的改革姥朴衅,已经形成了正确的发展思路拒慕避,尽管在终端销量上尚未展现成果瀑,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挖,始终有一种“捞一把就走”的心态景,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型睹仿,在市场赚取短期的效益孟瞳队。   苗圩在撰文中指出搓:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力栋踩。企业投入资源屋,通过设计开发眠骋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值绊膊,包括物质价值和精神价值烁回。但是识擦楞,这个价值需要在市场交换中转化为货币多,才能完成“惊险的跳跃”辅睡锚,成为企业的收益笨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心扫盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嘲葱山,中国汽车很兴奋狄,但正如苗圩在文章中强调奉蛙杀,品牌建设是长期而艰巨的任务察姥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”杀炬嫩。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓮旦泼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》娘,通过仔细研读并,将其中核心思想与观点标明杜聚朴,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知护爆捂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来饯淮七,党中央胸堤哩、国务院就振兴实体经济啦豌、做大做强制造业做出一系列重大部署假,对加快质量品牌建设提出明确要求毯。习近平总书记强调疆康,“推动中国制造向中国创造转变皖、中国速度向中国质量转变铅闪、中国产品向中国品牌转变”豌。   2016年避,国务院部署了消费品“三品”专项行动烦拈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》离攫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力铰,提高有效供给质量刑蟹拆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瞧。   近日律坏,国务院同意设立“中国品牌日”武,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汐讽,体现了全社会对中国品牌的期望幢套,为建设制造强国指明了努力方向惠。      一帮郎鸥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现凰皇,代表着国家的信誉和形象通挽刚。品牌发展是一国由大变强的必由之路搜刹,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志琅炔悄。   品牌建设助力制造强国战略磊。 我国是名副其实的制造大国皇垫锰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务波搜洼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”杀啡创,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耽檄磊,产业转型升级势在必行薯疆,迫切需要加快新旧动能转换窝适,培育面向产业中高端的竞争新优势茫鸥聪。经济发展规律屡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明侵,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵技痪定,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力题厦。   品牌建设推动供需结构升级镁琉图。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新驶,重点任务是提升供给体系质量城赖,提高供给结构对需求结构的适应性翟。品牌是连接供给与需求的纽带啥该,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置斗,引导需求侧消费升级捍茸,提高供需两侧对接的效率费垃。   品牌建设促进实体经济振兴胳筏芯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心谷开,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力度。企业投入资源响晴,通过设计开发拨托嗽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拧,包括物质价值和精神价值思。但是珐毖,这个价值需要在市场交换中转化为货币枪,才能完成“惊险的跳跃”屋,成为企业的收益偶歉。能不能跳得高限圭、跳得远膝,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知瞪请氓。品牌是价值和信誉的载体没,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力草洞堤。      二螺、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述登滦,科学地阐明了创新峭抹啼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系藕。从品牌建设的角度看耙瘦擂,品牌需要“中国创造”巩,没有创新烙钵,品牌就没有差异化的魅力识寐。品牌需要“中国质量”甫,没有高质量殴,品牌就丧失了价值的基础辱盆捻。 近年来踩宪棵,面对国内外严峻复杂的经济形势攀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央探绞、国务院重大决策部署乱僳,认真研究我国工业发展的阶段和特点棱巫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路穷。   把握规律恳酮,找准抓手吹。要坚持质量品牌工作整体推进衫,引导企业在设计开发脑距、生产制造和营销服务的全过程建立全员么、全方位的质量管理体系瞎壬、诚信体系和品牌培育管理体系兢虎,以培育有竞争力的品牌为标志坚兢渴,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念秦冬。   积极履职瀑迹,统筹部署秋。2011年哺扮量,工业和信息化部会同发展改革委吨、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》洁,进一步推进品牌建设句。2015年哭硼,推动出台了《中国制造2025》幢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龋汤。去年驮褪绦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动脆屑角,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划敢嘉维,部署了全产业链质量品牌协同行动佳忻、优势和战略产业质量品牌护航行动哄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动屏。   持之以恒牌,扎实推进徐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设碴膝。   经过多年的不懈努力蒂岛,我国品牌建设工作进展顺利鲸筹,取得了初步成效咐额。目前污超,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点痕糙,涌现出251家示范企业冲。根据对示范企业的调查疼的,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%超肛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%谩腹,企业经营的质量和效益得到明显改善彻。同时概慌膏,重点消费品的定制化惭、中高端产品供给比重显著提升碱,定制化服装消费增速超过30%厕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致短怕。      三矢、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务懦架搽,需要社会各界齐抓共管镐瘦,合力推进般貌捆。下一步妹赦坦,工业和信息化部将发挥行业优势钮,深化推进品牌建设股,加强与有关部门密切合作衡狮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罢陈划,努力开创工业品牌建设的新局面抵煎。   坚持企业主体回,增强品牌培育能力挠。 引导企业增强质量品牌意识其镣壁,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理淀辽窃。坚持试点先行熔稼宋、示范引领啪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设答,促进企业品牌与区域品牌互动发展剐患受。加快制定品牌管理体系标准氦矾绣,组织贯标推广席谩柏。加强质量品牌宣传勒徊钙,弘扬精益求精的工匠精神氮模,扩大自主品牌社会影响懂哭瞳,激发企业培育品牌的内生动力何箔浅。   落实质量为先茬,加大支持引导力度如点。 贯彻实施《中国制造2025》风嚎徒,落实质量为先的基本方针订柏,加快推进质量品牌提升行动咖。发挥制造业创新中心建设蠕虐、智能制造拐腹、工业强基等重大工程的支持作用救炯糖,引导企业加快工业化与信息化深度融合臣,运用“互联网+”慌牵、大数据等新一代信息技术救图,把握智能制造遁门、绿色制造逆、柔性制造等产业和技术发展方向绿火讨,加快培育自主品牌馅幻草。   鼓励创新设计夹瞎,丰富品牌差异化定位蕊揪。 完善制造业创新体系胖,加强关键核心技术研发盗碧,推进企业技术中心建设妮嘉。在重点领域推广应用以绿色沤、智能不嗣廓、协同为特征的先进设计技术慧。建设具有世界影响力的创新设计集群咐困,培育一批专业化的工业设计企业琴羌缺,鼓励代工企业建立研究设计中心插,加快培育自主品牌痞酶倡。   实施重点行动车渐藕,促进关键领域发展老烫棘。 落实消费品“三品”专项行动胸,支持消费品工业向智能迁青府、绿色肺、柔性和高效制造发展拢睦瞎。增加中高端消费品供给舒咸填,促进产品向高性价比优势转变吝仿久。大力发展智能甩、健康消费品涕贸琅,支持发展民族特色消费品请。实施优势和战略产业质量品牌护航行动方窗胃,加强产业市场研究和需求预测嫩龟,科学规划产业布局海娶惋、供给定位和品种结构捂垛仿。 实施中国品牌“走出去”行动庭搽,贯彻落实国家“一带一路”战略会警恕,推进国际品牌共建共享悔趁疵。   完善公共服务塘坞掣,支持质量品牌进步吩局。 建设质量品牌专业化服务平台幂,依托中小企业服务体系插瘦,提升服务平台的质量品牌服务能力始嗜。构建质量品牌信息共享平台米四稠,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估渴爆湘。完善知识与人才开放共享平台镭滑雀,依托企业经营管理人才素质提升膝绞篓、专业技术人员知识更新等工程蔽佩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员沧陶。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台围污,促进科技创新眷程、成果转化和推广应用村低氮。   加强技术保障莎溉,夯实质量品牌基础誊。 完善产业标准桔廊切、产业计量暖棚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设惭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关麓犬,推动质量升级化焙。引导企业增强研发创新和系统集成能力忿,创新制造方式和服务业态领措,发展定制化生产趣,满足个性化需求庇。鼓励企业发展现代销售体系陌,在品牌传播叮希、顾客体验和销售模式等方面创新发展饯欠荆。   设立“中国品牌日”娄踩,大力宣传知名自主品牌 库惧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新匣牡另、质量精良关唾恕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值陵。品牌建设是长期而艰巨的任务霞,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”徒许滑,以新理念引领新发展栓,持之以恒地不懈努力虽掳,共同推进中国品牌迈入新时代恍饥瘸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨:李芳" "   5月5日芦玲降,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开裂烦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人籍、董事长李斌就中国汽车升级之道礁、互联网企业造车窍镁、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论拭。    近两年互联网造车企业纷纷入局从磁撩,被称为“新造车运动”迹溪。徐和谊开玩笑说踩够,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心袖家。”他说裁目拱:“我从传统汽车的角度看赊驮挞,就是不服!”徐和谊解释道灵休,李斌做到的他也能做到膊,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陛棱。    徐和谊认为笑列挎,最难的不是做产品陡什,而是做品牌顺,尤其是国有企业体制下做品牌垦坟隘。建立握、培育一个品牌莲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的仇抵碴。他举例说簇,蔚来汽车在东方广场建体验店瞧赏,那叫“烧钱”畏,国有企业就不能这样“烧钱”恃隘。但品牌打造的初级阶段氓梗干,该烧的钱还是必须烧的菊。这就引申出国内传统汽车行业勤盖,必须加快加大国企的改革步伐昏,从发展角度羌蜕、竞争角度巨,必须改革覆围宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务梯阂,希望未来产品不光是一个出行工具眯肋堆,而是一个用车的体验平台靠台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口貉官,而是看到与用户交流的新机会弦不。从互联网泡尉饲、移动互联网博、移动社交发展趋势看呕睹,与用户关系会让汽车发生深度变化脊挨,体验会变得更加重要抚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业络逃,新车企应该走什么样的路脆,徐和谊认为纷赌荚,条条大路通罗马凶,但是路和路是有区别的耙。他认为全世界只有中国能做到一件事帕碴:传统车企和新生力量深入融合醇、发挥各自优势坪狸畦,结合起来净玛镭,这条路可能全球谁也做不到很撵。中国很可能缩短从大到强的汽车路线乳卵纯。徐和谊透露盆逗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作棱,很可能这轮竞争狼,十三五末惫,再过2至3年滦,肯定会出一个比较好的结果暖斯新。”    李斌也认为堡称,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大日构衔,这跟传统燃油车情况不太一样夸朽。他干脆表示几心琼,国外品牌在中国是没戏的谋鄙酚,因为智能汽车需要本地化的数据独钮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快点纫。蔚来汽车在三电胯、智能电动镶、包括制造方面都跟其他企业合作呛结。李斌强调碌:“我们是很尊重制造这件事的专业性另龄。”谈到合作潜抒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作恍:“我们的南京工厂投入十几个亿春猜插,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作顿冲纺,不是简单的代工鲜接炕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附梢:李芳" "   据雅虎网站报道杯渤铃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示栖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现紊聚,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务介奠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称硅领:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扮笑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务烙坎孺。”    他指出挡七豢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现畅。尽管我认为这可能还有很长的路要走敖辩,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况糖未看。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翱比,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍某晴,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险床撼。    当前挖榔,特斯拉独蜂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术誊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中酣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密沥蕊不,并将其带到了Uber钎肥。    去年健,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中爱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑钮池。特斯拉CEO马斯克表示磐虐砂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”侍遍蕊。    马斯克认为抠忱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见收险拇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故鲜毯协,要远多于因人为失误导致的事故街,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道淬拓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素勾拳媒。    他表示久:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窍拦,那将是一件非澈玻好的事情祟刷艘。但对于汽车保险公司来说屠仕,这不是件好事热额。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臣魂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称弗啦凡:“我觉得这种影响很明显葛缝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不佃舜:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蚀希,以一个参与者的身份和一个观察者的角度怯,全面挞掠苫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题庞,阐明了个人观点煤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的拿、客观的看法翘捻脾。    报告摘要喝:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期词、导入期屠履徘、快速发展期与成熟期四个阶段繁。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段炒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化事,很值得我们借鉴滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禽槐剧。如果不加重视鳞毛摩,终会酝成大祸糙想。    *韩国的电池产业裤侥呵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战祁丛,我们必须面对这个挑战坛刚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蔡,它会带动未来汽车消费新的革命团。    *任何事物都有两面性圭,政策也是这样烹识艘。补贴强度不足开瘟,难以起到激励效果郡持疾,补贴强度大了玖,难免产生对技术发展的不良影响驰茨,也包括少数人铤而走险骗取补贴品玩隆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一夺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迷诗,从国家科技项目立项至今已经接近20年镣谅逢,可以说产业发展已处于世界前列帛方善。2016年膛,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车玫,累计销售95.5万辆需沪郊,取得了令世人瞩目的成绩久钦。有些专家认为是澜封,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段玫构潭,我的看法不是这样怯恕吼。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期叹寺痹、导入期碎碗弘、快速发展期与成熟期四个阶段僧啪。导入期也称培育期们底插,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段迪捞卡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值籍陋,当时就有舆论认为恐,我国新能源汽车驶入快速道旱叫,进入了快速发展期车淌。然而到了2016年便回落下来摊鳖论。现在分析起来东,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联揣处效,造成了数据中存在一定的水分嗽。随着国家对骗补行为的查处村固,今年的数据逐渐回归正常谢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势貉幌手,有可能会得到一些错误的判断郴骨,导致过于乐观的结论沁厢筹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期筒,除了观察数据的趋势外思分,更重要的是看产业发展的推动力怯官舵,是国家政策为主还是市场为主廖。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持次,补贴政策还不能取消碉妹,基础设施还很不完善塑吴守,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镶,产业链还不够强壮与完善笨闹杏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高牛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朗卯鲸,工作量很大挎汞,切不可放松努力扣限勒,让已经启动起来的产业发展放缓下来醒偿。    依目前的政策设计救,我国将于2021年取消补贴虽茫祭,代之以环境穆惋愧、能源为因素的常态鼓励政策功。也就是把2021年设为一个转折点岭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嘲溜泉。期望实现年销售量达到二掳撤泪、三百万辆以上次坦盟,能够占到汽车总销售量5%到10%犁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段胜秦。    二高、如何看待新能源汽车的碳排放版汹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策散糜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题夏双。我认为许多人有这样的疑问是正常的汾,因为至今还没有一个权威的科学数据路鹃,来告知公众电动汽车的排放是多少霖赐?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法核传。    电动汽车行驶过程是零排放罢渐蒜,这点没有疑问樊。但发电过程是有排放的檀镀,不但有二氧化碳排放霸豢,还有导致PM2.5的有害气体排放遍叙骋。所以简单说电动汽车是清洁的妥,是不能令人信服的锻盎考,需要拿出数据来示浅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标贩吞荩款的新闻报道杠蕾炯,受到一些启发闲玖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数涣,即“碳排放因子”跨撇。根据新加坡的实际情况臼,标明每消耗1度电克矩,就要造成500克的二氧化碳排放藏康,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升段,即每消耗1升燃油凄,就要产生3000克二氧化碳排放孟猩苏。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放恼吓。由于特斯拉的车重抵,耗电量高纷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值僧拾洼,尤其是在夏天开空调的情况下骸等,百公里电耗有可能到40度介,因此被废欤款潍幂固。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化吗咖潜,很值得我们借鉴赤离。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究罕莱,据我了解定性的结论比较一致眷吧,定量的结果存在不小差异慕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关牌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别孩篇觅,其清洁技术水平也有很大差异句畅。我们可以请国内具有客观地位的研究机构形,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辱驾,发布我国的“排放因子”权威数据椭,并定期予以更新林淋房。可以给出全国的平均值与各地区的平均值魂盟。    比较我国和新加坡的发电情况淳,新加坡百分之百都是石化能源发电桅,而我国的发电能源结构里帅汤矗,石化能源约占70%挨屯涕,可再生能源等非石化能源约占30%适。全国平均来说嚏始猫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点防采。而且按照现在国家电网的规划来看委秒,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例缺鲸,我们发电的能源结构会越来越清洁灰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大淌灯。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尖,来估算一下电动汽车的碳排放呈恕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车湃赫拳,可以算出其碳排放为100克/公里灯抽毫,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车歪杯铣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里尖半。可以看出一般情况下裴哪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兰讳块。但是如果电动汽车过重脐彼,电耗很高脾攻矾,就不能算是低碳产品舞娄,甚至不如先进的混合动力汽车弧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系歉牟,但是我们可以认为感,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下屎冈,耗电越多珐,造成的PM2.5有害气体也越多怀。因此宏,从治理大气环境考虑管跨惨,我们的政策应该鼓励低电耗产品憾隶尸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向僧僚麓。    三罢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展裸?    这个答案是肯定的授摔。我做过一个简单的计算泛触嗅,即使到2030年咯伍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坊定晦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霉盗粗。由于大部分电动汽车会在夜间充电潮吐惕,可以利用电网的低谷电时段来充电甩。目前我得知的峰谷差是20%到30%坍,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绷攫,不但不会给电网增加负荷跋箩,反而可以帮助电网储电焊画狡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捅琼亢,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里坛两,在白天电价较高时段将电售回电网辰肛釜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统措,这个系统包括了屋顶的光伏发电幢吩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈赡涟阶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电耸,采用分时段电价桓挞埂。当然评柔,对于需要白天时段充电的一些领域坤,如快充公交东逞搏、出租车与物流车等检退嫁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力梆描。    四巍趣、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败购镐始。现在出现的火灾问题比较多捕糕,所幸还没有造成集体伤亡娟法,但是已经给我们发出严重警告肮,如果不加重视钮槽拈,终会酝成大祸隋修。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位上泞枚。    电动汽车的安全要以预防为主顶幢,要从产品的设计做起澈笛响,然后是生产过程的严格控制醋,不能将未经严格考核的产品投入销售去贝。电池的比能量越高倪毋,发生火灾时的危险性越大攘隋,因此要求有更高的安全性技术炉吗份,试验考核应该更加严格卵赐壤。尤其删床遂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎狡凌,因为客车上乘客数量多腾昏蔷,一旦出现火灾逃生难度大邦憨幻。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悍,为满足新的标准增加成本是必要的乘癸椿。对于纯电动客车熔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池位璃,既安全又经济枚。    说一下安全监控网络吗抡可。我认为重在实效抖膛妹。我在几个火灾事例中了解到嗡,火灾发生前其监控网已显示警告信息估钠悄,但未引起关注与采取措施骑道洛,说明安全责任不清汾森,监控网站流于形式酿,主要是供参观用涣。    五熔咯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题船食,大家都知道陛,韩国的电池产业疽款柒,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战皮颇,我们必须面对这个挑战拾蛊。目前有一些原因匿鹊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难盖播,也给了国内电池领域一点时间咸獭。但是竭蜂胜,如果我们自己不努力囤,最终经不起国际电池产业的冲击盗崎横,我们将会面临严峻的问题夹晾式。    我国动力电池产业发展很快弥付室,一批创新意识强的企业正在快速成长涵,为我国新能源汽车发展提供了重要支持故。但是总体来说呻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况垒绷,产品的质量水平不高栏麓官,投资过于分散羌叛,到处建设低水平的小规模电池工厂娟耽怀,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足猴据将,缺乏战略眼光存。这些问题需要引起我们重视与思考庇。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陶茨吾,没有一个强大的中国动力电池产业怠勤,就不可能有强大的中国新能源汽车产业帆,实现汽车强国的梦想又是一句空话韩堕。    化学电池是一个非常老的传统产品梦卡跑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懊。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粹仕涧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金灸玫剧,形成了动力电池百花齐放的创新局面橙陪。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痉鲁卤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来石。因此提,谁能够掌握创新的主动权酗,谁就有可能掌握未来电池的命运狙胸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局鲜难,但是企业是实现创新的主体缴坪。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剩吓刹,能够挑起这个历史重任贬概竿,把更多的注意力放在创新技术上面凉农思。    去年参观宁德时代电池工厂时邓,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图仕,给我留下深刻印象骇筐。图的中央标明安全性始终是核心闷抹,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度泵漓碘、功率密度哀、寿命与成本韦圣柏。在实现高能量密度的同时楼,要实现快充性能培忿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念氦全,向1万次20年迈进绿跑,彻底解除人们对电池可靠性焚淑、耐久性的不信任汐染爱,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下砰库,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炒,结束燃油车的历史昂短。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朵,成为中国动力电池的创新巨人辣。    我对我国电池产品质量做过一些调研焙韩,认为牟绣物,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平修守的。就电池单体成品质量控制方式森晾鹿,目前还有采用筛选的落后方法赐怪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上角潘层。这表明墓,产品的质量水平低劣郡,即使交货的产品数据是在合同范围内行搭密,这些产品在使用中性能很快就会变差攘踩,寿命很短翅嗽套。    目前双,还有一种比较普遍采用的“分选”方法髓促蕉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差解放,但这也并未在本质上提高一致性荣。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性脑还奉,不需要分衙俏辍,标明这些产品内在质量是优良的颗。用汽车工业对零部件的质量要求就是使,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”陋。恐怕多数企业都达不到弘弹,就这一点而言酿垫,我们与日韩企业就有明显差距潜。    面对严峻的国际竞争熊炯,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟忻芒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙骸典,再吃不掌握核心零部件技术的苦钩。我们看到国外整车厂来到中国时蜂团,都要把自己的供应链带进来认。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链翁忿口?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任撬。我建议政府峦陵卿、协会禄档惠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程全芜革。    六防念、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作捌漂拱。它会带动未来汽车消费新的革命穗,有助于解决城市的拥堵甘瓶陆、停车难宠罐频、环境污染等问题垛乌睛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瘟暑剖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果订,是未来汽车应用一个非撑只辽伲好的发展方向醚。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适橇酥。    由于共享租车提高了车辆利用率膜激,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显浦。又因为主要用于短途使用吭,大大降低对续驶里程的需求戌。从社会效益考虑缅,减少了空驶行程掠橙,意味着减少能耗与排放疤氯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间酒庇革,缓解停车难的问题筏豹柬。    现在喷窟师,很多城市都在做分时租赁急叭醋,但有的并不是典型的分时租赁暮。A点借焦、A点还怜,规模小的例子不少逛菜。例如有的大学有几十台车在那里贯辣垒,学生租了这个车出去办事儿藉莎弓,回来时归还校园原处妮。这种模式也是一种共享颇拢,但不是典型的分时租赁莽。只有实现A点借X点还春老、并具有一定规模夹莽、使用起来非常方便痛,才可以算是真正意义上的分时租赁莎剃匆。    除此之外荣蔷沁,分时租赁还有一个评价指标摊淀吹,就是车辆的运行率怒胜习,即车辆有多少时间在外面跑辟忌事、跑的时间和停的时间的比例羚史孩。我考察过芜湖市易开租车处,我认为是很典型的分时租赁划莆。从数量上看牟,芜湖已经有两三百个站点勾,三四千台车抡驶,具备一定的规模;从模式上看羌,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惜笔、X点还采譬。从车辆运行率来看痕,芜湖做到了80%镶书画。    此外柏,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用步,规模也达到2000多辆忙撼邪。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池擒怒羌,很有创新特色纳稠,也有一定规模鹃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据沏踢欠,认为大约需要1辆/1000人口馅,或5辆/平方公里的密度戳,才能够保证顾客较满意的租车成功率禄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎湾郸,其租金仅是普通出租车的1/3瞄颅,估计对停车场需求仅为私人车的1/8察抢。    作为共享租车的车型侥,以高可靠性搜挝佬、低成本疙舜唤,微型车更为适宜贫。共享租车要应用车联网技术吞宽,建立完善的方便于客户的使用体系魄,实现手机注册朔络梯、约车房、开车腺揪、交车晦、付费以及安全监控等晚绵掸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持漆。我认为冠夏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来祥赶。为了方便客户让,建立全国统一的注册收费系统十分必要弥。    七定非八、补贴退坡后袭猩掇,新能源汽车是否还能发展乒剃挫?    从今年开始丁庇,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垢钾烩。现在行业里有一些不同的声音呻阿祈,认为新能源汽车本身就是错误的事情藤泉搪,它的发展依赖于补贴卑悸枫,补贴拿掉以后沽,新能源汽车产业就会死掉等戏。我不赞成这样的消极看法响。    首先在电动汽车本身的技术上欢奔交,我们要有信心壁夕。随着电池能量密度的提高抹吴,到2020年蕾奶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上乔,规模化生产使电池的成本大幅度下降贩愤糠。从这几年市场反映看车,很多消费者开始喜欢电动车了瓶,他们觉得电动车很安静精半评、很干净秽,如果自己家有充电桩康,使用起来很方便昂。目前同就陡,面对全国大面积的雾霾形势就吞我,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策挺哺,促进了电动汽车销售量的持续增长当,在不久的将来贬钡潞,电动汽车将大量取代燃油汽车穗胖。    我国在新能源汽车产业取得的进展绷兔渭,很大程度归功于国家的鼓励政策俗霞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的勘,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用报敛佳。但任何事物都有两面性隆贪,政策也是这样懦魏岭。补贴强度不足邻概,难以起到激励效果表,补贴强度大了抢碾波,难免产生对技术发展的不良影响蝎尸,也包括少数人铤而走险骗取补贴讳桔。这些就是事物的复杂性天衫吨,不足为奇叼撼。因为产生一些问题荆碾侠,就否定补贴政策是很不客观的触。正确的做法是适时适度调整政策攘杰卵,逐步实现退坡视辣,制定与能源萄里宽、环保因素相关的长期鼓励政策钱,进一步完善推广工作的其他政策环境口庇拳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去净缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇去:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言丝巨黎,销量突飞猛进奸端,不仅在中国市场实现了大反转敞堆坤,以每年超过30%的增长率膏鲜浑,连续三年高速增长秀驹,实现反超详拷,在全球市场上来看酸桅蒜,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位衡力琳。设计之变淮磊,影响如此之深焕较梳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佰忙,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚揭杭轻,都是如此家艰嘉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌粉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剔裙。此消彼长涤就,本来也是市场常态返,从长期来看谁都有独领风骚的那几年毖胺费。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壕。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略梗午帆,而奔驰则用了进击的改变懦福狼。这导致了市场格局的变化痕槐。但在今年开始粱镀,奥迪要采用一种大胆的改变兴。   在北京车展上黔草能,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡父嗽。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司筛信,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品短婆韶。在采访中惶奥练,马克·莱施特先生表示铃轮骨,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惟垛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是另,以奥迪品牌本身的三大支柱兴废慰,即“运动性”违开幸、“卓越质量”膝霜抗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石魏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现襄。另外案敦,马克·莱施特表示貌,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别顷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”慧俯。   未来隆匪,奥迪不论A遁篡、Q颊、R系列视,还是电动系列奥,每一个车型系列都有他们独特的个性斗。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品财香,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国骸嫌欺。而且巢涸屎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骂酥,在马克·莱施特看来隆盼拧,除了外观床,在内饰的设计上戈,奥迪前进的步伐还会更大烂探。   比如新一代A8返,大家会看到一个全新的控制理念季敦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了惫履荆,全部操控都是基于触摸屏侗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胸,这将是一个具有革命性的设计煞。”马克·莱施特表示黎砷。   【访谈】   媒体铣酮忿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里淀统?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么水佩你?   莱施特蔚:中国市场当然是我们最重要的市场之一分。比如马上要推出的新款奥迪A8叼蜂,我们认为80%的A8都会销往中国伶。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上靠。比如废,从车的前脸上就有非常明显的体现湾涩,这个框架会做的非常突出弥,也会大量的运用到合金材料滦惶犯。A8的设计充分突显地位感和身份感磋柬裴。因为我们知道中国的用户粉舅,或者说中国A8的用户群是非城泵伲看重自己的地位感和身份感卷性瓮,我们对A8的设计充满信心惯。   Q2是我们量产车的一个预告谜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性仿忻。我们想把奥迪的A系列酵、Q系列帛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达猩海。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型彩。比如徐郝,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甸眉固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计敌熟拍,从而更多的彰显每个车型的特点脓缆罚。   媒体负龄:A3未来会有怎样的改变搭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变频?   莱施特茎荤杠:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望牛偷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型悍炽。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的熄寡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力宦梁县、表达力缸及娩。   媒体考愁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升诧?未来设计会有哪些改变褥?   莱施特密叙:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱喀伦尺,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性佛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烦项。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茨炒拍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性风筋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狭盗。此外惮勤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性魏恨宽。   值得一提的是耪氮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势喊筛蜡,完美诠释了驱动理念岁蹋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计唐。刚才我说的是外观的设计心,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大确我胆。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蕊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鞋懊妒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓉雌擎,而全部操控都是基于触摸屏巧。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中繁挞,这将是一个具有革命性的设计普囱。   媒体剧旅崔:面对未来的城市交通更加智能化轻、互联化降、自动化的趋势劳,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助卜罢甭?   莱施特先生俺:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段碱怂,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侧券。实际上究,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程思。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观兰闲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做借坑。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凤萄,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶瑟稻朵,还是更多使用自动驾驶揉苗睦,所以我们设计的基点是用户体验十。   设计开始阶段将先做内部设计览勘厩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后快,再去考虑外观应该是怎么去搭配缚幌。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革捷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程碴猛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的奉耗式,因为我们真的会目睹昂胶餐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革呵昏骚。   媒体偿儡星:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗禽?   莱施特唤十萌:我们从下一代的奥迪A8开始妮焙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念退呐。我们要做的是持续的芒畔、不断的推进设计语言的发展编纽螺,每一代的新车型都要再往前走一大步次舶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炉降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业稼憋,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饺潍,业界开始重新打量双方的合作妹痰分。   如所有行业对热点的追逐一样烷抽鞭,在过去两年中乒淬,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势柬。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响搁舵计。4月6日泰谅,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系憋可,携手研发并应用车载人工智能技术淬垂襄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议李搜耿,双方将成立一家全新的合资企业胖瑞,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份白浓酒。在此次合作中观痛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元合镣碑,用于双方在汽车领域业务的开展示市,为出门问问未来的发展提供支持撕寸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纪读锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鞘,而合资公司背后冉部侍,大众从技术研发到产品输出的全链条介入静,意味着除了汽车制造商滩卡桐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顿靶守。   “1.8亿美元只是一个开始票独。选择跟出门问问合作措嗽,是大众集团移动出行战略的一部分仑加灿。”苏伟铭称累脆涂,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈壕跋吻,为达成这一目标扇胆嚷,已经规划了三大板块掳割屠,共计十二荒貉双、三个项目姓掣念。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进猎涉凉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权靶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红喉蝗茅,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别损、语义理解技术遍睡皮,面向移动搜索领域的智能手机应用伐受吓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务半熊。迄今为止日顷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别侩、语义分析桨、垂直搜索等核心技术鞭阶期。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景穷勉穆,来打造下一代的人机交互方式舅。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)广镶该。   “选择出门问问垒蚀,是各方面考量的结果剂霸赁。如果大家了解的话富,其实Google也是出门问问的重要投资企业领东寒,所以我们与Google也进行了谈判”逆渭痞。苏伟铭称潜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准担。   2015年6月橡蕾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钢藉骂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月奈撕,出门问问被Google投资浆坏。截至目前境访粗,出门问问共计6轮融资挠。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菜匹。   “此次粒,我们对出门问问进行投资泉咯,不仅仅是出于财务层面的考量撇功,也是一次具有战略意义的投资忙喉。通过本次战略投资忻贺,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术番臼香。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样惦蔡莆,只是单纯的投资或技术合作啡,苏伟铭回应称迟胎钵,“想强调的是割侨旗,我不主张相互供应的关系弗,一定要拥有属于自己的核心技术芍。”   “移动出行领域的合作睫甩,如果是提供车辆敞刑缅,那只是纯粹的商业化的供应需求恫愁。与出门问问的合作挟景闹,我们是要进入合作的管理层停篡特,在共同建立的合资公司中盾竿,双方都有委派监管团队”洼。   苏伟铭介绍雇小教,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持隶顺,但更重要的是在人工智能领域的研发捆捣。“如果你与人工智能进行沟通蘑,沟通得越多颇,它就越了解你菠戊,人工智能研发的目标是迎合客户颠宏,而不是需要客户自己调整来配合贾,所以梦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”椿哥。   他坦言哺哺,在人工智能的项目开展上及缅,有好几种做法方撅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”彤毖雾,但这不一定能成功入,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化患。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象缺溅痕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术陡,且能够很快地将技术实现应用断缆。”苏伟铭称确颗,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蕾柏,来帮忙推进其未来的发展歧屏盆。从这方面的合作来看蓬切,双方非常契合话。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的溜摆携。硬件是大众的强项喘甭毋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力邪。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理巴,而是应该让其独立运营商。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合吃花。”苏伟铭称黑,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化势。   据介绍膛高,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邻可关。基于出门问问领先的语音识别衬、自然语言处理每、垂直搜索和主动式搜索技术采庞,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位许,该合资企业将进一步探索昧老,为未来的智能移动出行提供解决方案焙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里馈抨,人工智能并不是只包括这一部分朗饭,其实慰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能怠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蓖鸵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作苔,但在苏伟铭看来锌捷,这是一个重要的开始截搔爆。   “下一个工业革命的前夜”溉郝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断搞吼,为此柒餐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略本围猫。在2016年的广州车展期间烘棵识,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啼谷。据大众汽车集团(中国)首席营销官镰钩翠、集团销售和市场负责人胡波介绍坟竞,第一个板块是车内(in the car)的互联功能界恒,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洽妥,包括智能停车持偏始、智能充电等孪淘趟。第三就是交通形式的智能化管理烈居离。即打通不同的交通形式扩伪让,提供一个智能化管理扳,最后让出行者能够享受顺畅氖篡铣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利袜笑。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团雹,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嚎糙佳。“我们相信蠕憨,车企能在这一领域扮演重要的角色茧痪守。”胡波称问粟痘。   不可忽视的是京辆,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喂轮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者蔡。   “要建立一个生态圈桔妇昧,必须要有多个方面的项目支撑泰猩。在落实该战略的过程中腻,我们便开始思考雾,如何构架这些项目蕊,未来三年我们是要围绕这十二风掏确、三个项目开展工作的斗厕。”苏伟铭称本伶汹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌靶浇同,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爸棵编,以便及时供应卸,满足未来车辆发展需求擅偏哭。”   据了解桔犬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品啥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜肛胜峡。通过语音输入动,该后视镜可以提供导航就幸、信息点(POI)搜索玛、即时通讯辖、车载声控信息娱乐系统等功能称惕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疮。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品恰锋。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror扰。通过语音输入铜鄙,该后视镜可以提供导航橡拷、信息点(POI)搜索刊、即时通讯爆村桨、车载声控信息娱乐系统等功能裁诗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力享禄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度搽蕾灵。   苏伟铭透露惦,最快从2017年下半年开始悸掳,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜码裤许,在一些国产车型上也将采用该技术哺筏徽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锑挤。但是迪白,有了大众汽车集团的参与茶宝剑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”腊。   经济观察报桑:在中国的十二三个移动出行项目上烫抛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利夸携?   苏伟铭蹦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钮协。2016年中旬疼娶,我们便与集团总部沟通过丹摆钾,我们认为在移动出行领域竟阜舜,中国是领先于其他市场的菊。所以曙,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪馕,建立MOIA移动出行服务公司卡归冬。之后千忙圃,在中国但缔琅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司僳扳,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目酚皑滤。   所以擒操备,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域救邦彩,欧洲和中国岛。其中中国的业务包括三大板块静,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目岁辜。我们在这一领域是领先的痘秘客,这之后香溪,我们还会有更多合作辫箍桶。   经济观察报馆:在大众规划的十二三个项目窍猜,大众与滴滴出行档浮、首汽等公司的战略合作是什么模式路?   苏伟铭叭浚:大众跟滴滴寸栖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中年梧部。其实捻,与滴滴出行的合作脾,目前还在进行详细商议触。但需要强调的是女算,我们的合作投资并不是融资的概念郊,我们的合作是战略性的截。   经常有人说大众汽车集团起步晚铜既,但我看不出其他厂家做得有多快室。   移动出行的合作挝蕉,如果是提供车辆剩,那只是纯粹的商业化的供应需求克尘。与出门问问的合作里秦恋,我们是要进入合作的管理层侣碴,在共同建立的合资公司翟绥嚏,双方都有委派监管团队胺。   经济观察报涝:您提到的十二画斜揣、三个项目都是什么商业模式墒琳沽?是否都会以合资企业的形式出现步第?   苏伟铭偿喊寂:并不是全部都是合资企业形式的项目司。我讲的三大板块中竣先免,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施磺。我们选择成立合资公司是因为淬沉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钵涟肉。那么如果不通过硬件挠对,技术应该怎么落地呢独超?通过建立合资企业伙鲍,我们可以为不同品牌设计不同的技术邵哨请,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务筋烩损,包括集团以外的其他品牌但,我们并不排除这样的合作襄锚顿。因为生态圈本身就有一个共享的概念腥倾肃。随着数据的增加摩海然,共享的概念会更加广泛酗,生态圈成功的可能性也会越大娠崩。所以与传统的工作方式相比令挎美,变化是非常大的拎悍。   经济观察报凰:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作垛韶佃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出疮坚插?   苏伟铭浪:我认为技术和战略两者兼有隧边。要建立移动出行生态圈的目标柯仿,就必须把其中的布局规划清楚喊勘酿,只是研发出几个APP徒簿,并不是真正意义上的合作或合作的全部辩齿刑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么牟?同时需滔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用楔,也会要向外输出盲旁赶。   经济观察报泞仟:生态圈成为汽车业新的布局单位巍,选择共建生态圈的合作伙伴时掂鹅蔫,有什么标准铜?   苏伟铭档:以前我们称之为垂直平行的价值链躬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联体。在考虑发展这些技术的时候罢,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桨。   举个例子附墨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姓航贬,我们会考量其语音识别技术有多强鹊乳?然后再开始讨论中间的差别在哪赎存爆。找到不同品牌之间的差异性非常重要惜浆。从战略角度认阔,大众汽车集团需要明确今后的定位竭。   谈了这么多下,其实有一个基本点蹲看,便是客户群体巾唇。作为主机厂讼,我们需要预见到7年以后车的样子线镶。因为一般针对七年以后的下一代产品脐,我们现在就已经设计出来了缉坝菊。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜戚,未来会遇到非常大的改变赤糖。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同敬寒,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的睹曹烽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品岔插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   4月20日迹饲,上海车展开幕的第二天碧,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台琅,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答彼鼎匙。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盎豆彭,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蜂荚,其实锭练,魏建军早已来到现场膛溶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内炔,魏建军至少接待了三批不同的访客迷,并亲自送每一批访客离开皆彪哭。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时故烈轰,虽然神采飞扬率,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显雀搞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小腔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比舒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义甲。一边是国内SUV领导品牌轿花婪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代躲都浩,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市钩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”荡朵年。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军羚,这位始终带领企业走在行业前列的领导者据,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣篮蔑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌络冻,此次虚拐秽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上饶排嘘。   “WEY的目标是挑战外资品牌兑统,终结外资品牌的暴利时代矮,重新定义‘豪华价值’溃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嫩怪结。VV7c/VV7s之后脓,今年还将推出2~3款全新车型吼蓖,将产品线延伸到新能源领域敖胺窟,合力冲击外资豪华SUV品牌冈碘埃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者侈童捷。”魏建军说卢固,“关于轻奢坑钮醛,首先这个词比较时髦级,容易记住咯。另外午,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵困己参。”魏建军表示氖凤,长城不会做没有意义的豪华蒜胚队,“作为消费者可以感受到超值的体验眠,而企业也能得到相应效益畔啃,最关键的是得到了客户的认可帘,这才是有意义的‘豪华’斯票。”   魏建军认为安全是最大的豪华缎娘鞭。“乘员概亢堆、行人栓、车辆”三维安全(3DP)设计理念蔫,参照国际标准凹戳锤,主被动安全配置完全创新练,提供正常驾驶理刻籍、危险警告然瑟码、碰撞减缓丰颈,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护肪瞪岛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)碎,译为“牧羊犬”珊堂兴,有守护主人生命及安全的意思豁戮梦。   此外礁九,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队扩眉,来自于欧美一流车企层墨填,有着丰富的造车经验和行业影响力溪田。匹配中国第一款7速变速器舶,这是世界上最好的变速器之一嫁伸饺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地箩怜,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌诲藉都。除总部优秀的研发功能外辛,长城在欧洲裙讼隙、日本和北美也都建立了研发中心段慧恨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”馁苛芦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剿赎餐。其中普楞,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌寝。对此涸筷熊,魏建军表示慨路守:“媒体和消费者一直有这样的担心薄灿刻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面山筐现。实际上戈释慷,在同尺寸或者是同动力下疲,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价剂。但从消费者的角度来讲盒亭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的彼诧,消费者会非常清楚这些配置粕黔澎、性能歧、做工有什么样的差异班。”魏建军表示辉赫旱,长城的目标是做品类品牌丢,即目前在SUV的大框架下以价格为区分从,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涪失晨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间频瑰松,所以消费者对二者的定位不会产生混淆公昂。   而针对销量层面咎,魏建军表示贿:“从销量上看省滥懈,WEY很难超越哈弗粕磊,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢逗盘臁,15万~20万元的空间虽然也很大琉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论透。”也许很多人会认为负,WEY卖不过哈弗芥惩队,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务健遍坪,但实则不然颅。“WEY和哈弗我们都重视崎盖瓜,长城用同等重要的氮、足够的资源支持两个品牌且卑巾。”魏建军说陷琶芳。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力备逝络,魏建军是如何评价的百屑吭?“我认为我们的产品不管是性能槽编、做工逗芹、安全衫骡猛,还是油耗里黔、排放宦玩煌,都不输高端车都。”魏建军依然对产品信心十足较,但他也承认WEY面临一大问题钳杏辣,“现在问题是品牌价值铃痊窖,因为WEY旗下产品刚上市弹雹,品牌没有经过市场的验证响戌,大家会对它不放心实。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车狭播类。”   魏建军表示类颇,自主品牌给消费者带来了很多价值穆。“有我们的参与竣煤,不断地进步蓉、不断地在挑战外资鄙篇忙,已经迫使外资不断降价叛陷,提升服务品质卉孰。我们的目标是要挑战国际高端市衬岳灞荨,所以说我们借助中国这个很有价值的饺唱壬、规模最大的市场来锻炼叫凄,使我们能尽早挑战高端祈事便。”魏建军表示递袍般,消费者购买了WEY之后江华,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尾哄典。他对媒体承诺歪厕,WEY的产品一定是超值的警新,并且一定能给购买者带来惊喜捻甫。“WEY是一个挑战者遁垒汇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感丝。把我姓都赌上了忍,不能失败凳厂乒,只能成功陇。”在采访的最后呢邓扮,魏建军郑重地对记者说紊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚睬虚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发建,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作傅死盟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向棘淖,为此凤凰汽车特意采访了有关领导邯滇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车被粮漏,以及未来的发展蹭袜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芳价匈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生久丁妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蔑拢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生獭篮箩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生空萄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士县涛,以下是问答实录搪炮署:   凤凰汽车 湿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何岗?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的松圈哨?   俞经民 乓夹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矾脯呻,对于品牌的市场表现同样很有信心盗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言害对,我们有信心成为市场第一的品牌蠕。今年我们的销量目标虹,是从去年的8万到今年的20万畔弗绅。纵观130年汽车工业发展史诧秦橡,汽车行业发展的基本规律而言戌块,规模还是需要的甩爆,是品牌更好的发展的重要保障淘。   邵景峰 茂尽:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分贸掀保,荣威方面卷窝,我们所坚持的坷沽,是一种符合广泛审美的嗽、优雅自信的设计风格趟什溃,在复杂的市场环境中朔,抵御诱惑纤赂、坚持自我藏甩,走一条人性化的设计道路褪。而我们的MG名爵畅廉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化杰粗苯,这是一个巨大的宝库湍踏,值得我们的设计师尽情发掘餐口然,其中之一丝,就是感性佬缆戮。   在MG品牌的设计风格中劳怒喇,我们可以看到很多情感爆棚韶、血脉偾张的元素与产品纳狼愧。未来的中国汽车市场必将飞速发展疼箩,需求也将越发多元化杆华,然而无论技术如何变迁玲弯,对于人性化镜兄、情感体验的诉求将贯穿始终施闭淖。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想忍朗碑,我们也将在感性力设计理念的指导下瞥锌绣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贫辛莲。同时施尝,强调个性也不代表小众蚂峰寿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求超谰怀,为大众带来唤起强烈感动悄酒怪、让人心跳加速的优秀产品豢襄,这就是我们所追求的目标柑。   凤凰汽车 诺氯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泛氦伟,其中年轻消费者占到了绝大多数嫡虱,请问接下来魄袜级,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求睬?   俞经民 毁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”倪黑,更是“年轻的心”兽哆,从名爵ZS的订单来看漆,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体署夏,更包含了年龄层更大屉丰陪、但心态上保持年轻的用户氢趟。从“年轻的心”角度而言态,我们的消费群体就更加宽泛了罕,作为一个年轻化的品牌胺啃瓮,MG名爵的诉求是“年轻动感尺褐、专属空间采陡儒、纯粹乐趣”纷路习,给“这一代的年轻人”造车断。说到年轻人共同的特点办狭闷,是充满梦想火,对于梦想的追求更热烈一些钢,更想把心里美好的事情去实现阶庙。这个梦想实现的过程是非常美好的虫北说,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贪:为这一代年轻人酿插斗,不仅是岁数上的年轻人拓扫棉,更是心态上的年轻人癸没,提供更好的选择狈,保证他的有更好的驾乘体验污。   年轻化的特点京毖鞘,是要颜值跋、要体验的到位肺行、要可以分享碌妇。二十一世纪中国的年轻人袖茹茫,在互联网的普及深度昧、对于尖端智能的体验和想象力改粳,在全世界范围一定是靠前的想,就应该可以代表“国际范儿”欧书僵,也应该引领地球村的潮流拓镐嗽。要满足这一代的年轻人芍隶,MG名爵所带来的产品体验垂嗓,也应该要追求更极致购烩,带领大家去创造全新的潮流蹦股。   凤凰汽车 勾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”陛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后畏、80后问拷、90后的人群当中兴返?   林嘉瑜 惶柿廊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作胜缓蹋。这款车感性的设计曲线峡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归邢库。不光是国内的经销商焦诲,本次上海车展羚窟,MG名爵还邀请海外的经销商磕绣,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发醇巷,他们也都对这款车都做出了积极的评价敌湍辅,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀略,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”斯斡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尝乾玫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速枢本,让老百姓也能开上小跑车些,尤其对于国内的核心消费者来说埂波刑,不论年龄几何本蔼艾,都要有为自己的梦想活一把的态度囊坛。对于一个汽车品牌来说佛钒,这是一件值得骄傲的事情仁烫。   邵景峰 剖示坦:其实在选择一种设计语言的时候岔漓,设计团队非常慎重鞠,因为设计的变换频次不能过高呛,要抵御诱惑垂蘑、保持延续性才有可能给消费者形成印象刹、拥有识别度从而去打造一个品牌晶溜酒。“感性力设计”的第一条就是要有感性骗氦,去追求情感的外在表露惩洗,从更广泛的角度晨罢枪,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些饲,通过真正的审美习惯进行判断;第二渺下硷,感性力是专属棚绩、设计师要通过专属的标签聪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感幕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感逢校骑,比如运动员在起跑的那一刻牌查类,弓箭拉满而未发的瞬间涪劫泡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚答痹锋,这种动感更有档次鲜疆脑,同时价格不菲拓蹿叼,是很高端咯、优雅的设计瓢,我们希望把这种设计注入到产品中驳解,带给这一代年轻人极致的审美体验瞬购丝。   凤凰汽车 吨物:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动母骄。块化架构平台打造的烧冯,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划梧恳猫?   俞经民眯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用巫。这是对这一代年轻人的尊敬硅染,他们自带国际范儿肖,是可以引领全球的潮流的人群鹃,因此有着巨大的价值来亭耍。对此屯款泊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划能灵,在全球也是一样忍。目前藐,世界范围内恐,不仅是动力总成前瞻技术的整合脾,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势逞贺绦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车来鼎痞,采用插电式混合动力设计票岸筋。另外悔客,大家看到的名爵ZS棱,将会在明年上半年推出纯电动的版本先森,至于最接近今天这辆续航超过500公里赏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伐队媒,也将会在2020年之前推出倡。   凤凰汽车 般破:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系介?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法岸费?   俞经民 嘲步:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控炽饭,设计上差5%沉熟,销售上就有可能会差30%酚配匪。那么对于自主品牌而言牡秃,就是要把自主性发挥好腑吐,去追求审美的宽度和深度舵,销量也才能有宽度和深度曙肩。名爵ZS的设计就是这样做的兄恐,要追求极致楷什篙、不计工本帕呕淖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致啊,可以说苹雌陆,名爵ZS的极致设计硅路衫,对销售的宽度起到了很大的作用库。   邵景峰 彭:汽车设计是在不断进化的络,不会总停留在一个风格上砍肥,在互联网时代飘频此,同样要有全新的时代特质稻。另外狡诡绷,从汽车设计而言娩怠讳,例如从动感设计理念而言瞳,英国车是鼻祖徽菇,很多品牌都是以此为源头来发展的坑煌,也就是“同源”咯琼高。中国航天能够上月球蕾己盎,那么在汽车领域上同样有大的进步汕诚廉。之前德国杂志的一篇文章写到瀑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国玲掏,在进化的道路上有推崇的看法矢,也有欢迎的声音高戒掣,这些都是要虚心接受的岸挖。另外匠抚,汽车设计是一件非常严肃的事情寝幕悸,每辆车定型背后尚宏勺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的嗅,背后要靠巨大的投资来驱动鞘居论。   在造型评审的过程中按贯靡,流行趋势讲清楚午,未来怎么发展说明白虐洞羌,否则误解就跟着来了部寥磷,所以要有一个整体的品牌战略在里面溪溉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刻伎楼。   凤凰汽车 罚:今年端,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处抗氨惩?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点逞厩?   林嘉瑜 咳究:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作补搭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素淑详办,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄潍,拥有一颗年轻的心嫉次斜,热爱运动挟太仟、健康的年轻人税氮。   从足球营销来说伯,对于英国和中国屏搅肺,都有很大的国民基础畏涎。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国倒瘁搂,是英超乃至欧洲的强队廖,这几年的成绩也是不断的提升踞吠铂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的房艇冷。同时材靡逼,利物浦又是一个老牌劲旅旦忻,有不断上升的潜力卸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样长,在用户上有着非常大的重叠之处唤朽。MG名爵与利物浦对的营销合作揩呕祥,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来笨挤,在活动和比赛中享受快乐德。   上海上港队也是一样的膛春传。MG名爵经历近百年发展亥事,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣特沽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伐廉,两者的合作也是非常有趣的衬滴。更重要的是燎充,MG名爵通过足球营销的模式伯,能够促进两支球队之间的交流睹那,包括之前组织的很多活动退了,不光是针对中国的消费者毋手,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刑瓮抢,有效利用MG名爵品牌的特有资源贫从税,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌伯碴秦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值露。   车展期间馈疽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海烹崩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对衡现嗡。在车展之后扫撼捕,利物浦会在上海有推广巡展活动劳。下半年趣狭妊,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对尝粪涵,欢迎全国各地的消费者参与和体验畅价头。   俞经民 舜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的迟渡妒,大家能有一些共同点做沟通晾,国内和上港足球队的合作捐荡,正是汽车和足球之间速度与激情税、自我突破的契合点泌,足球又一个很大的特点汰缆譬,就是会让人意想不到琴哆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间吵晨夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年磺纹暮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩抚步栏,与此同时改开拎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一头贯,长安汽车产品质量持续提升纤麻说,用户口碑不断提升霞,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象搪赣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一脾娩臣、全球乘用车品牌中国市场第二名额聘汉。   关于未来挂淬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会坎烙兄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升叼帕酥。   2017年是长安汽车的产品大年拟拿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市彤、全新的SUV CS55焙帅干、轿车睿骋CC碘揉拭、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市诫驰绘,将会进一步完善长安汽车产品谱系变薪嚎。   如今使,长安汽车已经入围“国家品牌计划”柬瞧汇,站在国家品牌高度寻求发展丘歇,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任耸灭捻。提升品牌溢价能力夹,成为长安汽车品牌发展的重中之重络。2017上海汽车期间郴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平孰,关于长安汽车的未来类沏,徐留平董事长有话要说肩,以下是对话全部内容长伺。 凤凰汽车该识魔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的苦攀归?   徐留平惊计度:回忆长安汽车自主品牌的心路历程蜂必,我们也是不经意之间就走到这个地步渐渐,因为一个产品惭钦,特别是像汽车这种产品是更加的明显妻膊,它反映你的公司文化撇、你的公司理念是什么样的东西匣荡充,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祭拈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锚,你怎么样让产品吸引住消费者告公换?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球窍渭,靠的是什么暮譬?因为美是一个主观的东西萝,有人认为这个很美导品随,有人认为那个很美从纫,从长安汽车之前的产品来看伞卷纲,我说我们没有很好地把这些东西总结出来写糠贾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脚柑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的沛膛,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帆喀芦,同时想把这个产品往这个方向进行修改夹广泊。我觉得在这个方面物犀蹭,从长安的角度来看桃乖猛,就是对于这种动感涕、时尚这个理念的偏好驴搂。我一直在体会拇狄,其实我是在反问我自己憾黄咖,这种偏好它是怎么体现在产品上的等?实际上是我们内心的这种偏好莱搐膝。在过去的2-3年中俱,我们面临的话题膝班人,如果过去不做总结醒奠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来琳骋,另外更重要的是说吭谴色,下一步你怎么做釜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法潮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车磺辑,下一步是个什么东西架坎,消费者需要什么样的产品剖寇屎,然后作为公司来说乡,你们能展现出来什么样的东西蔡弓,最后我们总结叫生命动感智色双旋芬高,当这八个字出来的时候第,我觉得是非炒⑶茫好阂秃恍,既是水到渠成哆,又是醍醐灌顶售付敬、灵光一现垛。这个过程淖骨窍,不仅仅是八个字的总结讳。这八个字出来以后娃显,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好埃瘦帘,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念饺缺,实际上不仅仅涉及到造型瞬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验培。这样的话兄纷,就有了一个提纲契领醚南、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西适,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中骇切,就能够有一个非常精准的东西鲍酪。   刚才你特别提到“色”料,我们当时想说罐鲍嫡,你必须要能形而上柿烩加,要能够抽象出来纹,如果说你不能够抽象出来行没疚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候久,如果你弄它50个字猛颗、80个字侯,你可能不够形而上并矩,不够抽象化才朴,最后我们觉得“智喷赊稍、色”贤潭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孙上,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姥。   第二个就是说消费者情感的体验欺呢,比方说对这个造型和颜色焊吐伶,甚至于这种声音或者是形状确瓦诞、线条的这些方面的喜欢艇暑,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西写奢。当然我们也在想用什么样的词比较好酱肩,最后觉得设计的这个词很好古垒,一开始我们还担心说这个词字挺多氦强寡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化汰清,我觉得就应该让它有想象力颊裂休,就应该赋予它很多的内容甜冒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的奇晒,孔子都说食色牛,吃饭以后第二件事就是这个字垛抄,我相信孔子说的这个字也不简单意思哎诚,实际上说竟胚淮,智色这两个字还是最终反映的是人即,特别是消费者的一种需求前庞,对于未来传统的一种期许呻,这个过程当中阂汕蝗,对我们来讲遁,把这八个字想通的时候夸斑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蒜,这是我的第一段话题衡畔。   第二段话题说这个对长安有什么用处弘?那次在发布会现场有说酱洞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候借豢湘,一开始我就提出爽,第一个貉估,这个产品要漂亮锌,你不漂亮的话旅书,什么样的东西都没用男。因为我们很早的时候就开始在考量俩思崎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧柿绩郎,后来发现不行刷,最后我们在大概07簧品、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了泰烈。因为你还不能提炼出一个高大上钨赏、抽象案闻酿、形而上的东西陶,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮陶宝,但是每个产品都出得非常艰难挠菲痢。这个事这么长期干也是一个问题龄,因此在三年前的时候淑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了违嚼挪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解偏裤,对于消费者的这种认知回,把它抽象化嚏荚寂,那么这样的话理解了以后继龄讣,再把它具体化沮唱,特别是在产品奴膜朵,也就是设计理念当中一些图形化的东西捆化懦,因为如果你不落实到图形化的方面抛,那就只有形而上没有具像化 土蘑,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中犬,图形化和具像化过程当中嗡茄,这个就出来了泌蒜舱。   这个出来以后信浓,我觉得对未来长安来说酿吕,我们未来在产品设计的过程当中刀八陡,产品能否做到生命动感智色双旋盗摩疙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来靶狠?这样的话蜗痪,实际上说畅静馆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刑,几十次的否决宦具,我们也许可以用1/4的时间就把它完成跨境,几次或者就十次你把它完成泉倒,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鸵蔫,那么这样的话怪,对于长安汽车的家族化跑失发,我们看了这个车池,看了这种感觉这种情感的体验涣鞍,那就是长安汽车汕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车污淀贝,这是一个股。   第二个就是说椽魔,我们自己在研发制造设计过程当中脱,这个速度大大下降汰颇疾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降闹福,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢腥熄劝,如何把消费者的体验做到更加的精准本,更加的接触到痒点堆,这样对长安的影响是极其巨大的沙。   凤凰汽车捂啃铝:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念倍?   徐留平驼:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念镣旧聪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摆瞎潍。如果说把它拆分开来狄,生命动感可能更偏向于品牌这种概念猫算食,智色双旋更加偏向于设计领域势。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢摩检舌?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚炊荤,我相信大概许多媒体会想瓤,生命动感智色双旋怎么落地悔淋?因此我们就想把智色双旋也说出来砷,不要分开鲜仓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言梧教。   凤凰汽车签:另外一个是提到的认知方面的感觉吕济,有没有一个专业的因素嘘计寂,咱们除了制度之外号兑交,有没有专业领域的人来负责这件事禾?   徐留平酱臼:我们长安有一个庞大的队伍嵌萍,首先要把一个汽车造好橙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闷几,到高管团队酵囱挞,到设计团队挂度谱,到制造和研发团队会瑟,包括服务团队槐取聘,特别是主要负责的领导人搬掇十。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验戮,而仅仅是设计团队的话语嗽韶鲁,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离凉参。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层信,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素性胚朝,因此对长安来讲楷醒,是既有最高层特别的重视麻、关注和把握蒙牵琳,并且这也是一个最高领导者的工作职责蹭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知率竿,我认为在汽车领域当中是行不通的恼替,当然我们也有具体分工睫苇。另外也有很多的专业人士完成这个事情供居坪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雄,还有轿车研究的德垦,也有做SUV研究的办另,同时也有按照职能分的钉。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中宏诽瓷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓熟,如果仅仅是设计团队的意见酪,肯定会偏离了方向秽殴衬。 凤凰汽车硼:一把手是指您吗卢?   徐留平潭顽剂:我是其中之一判讳。   凤凰汽车宠篓:长安汽车自主研发的新车聚裳枪,设计愁沮观、评审删窖刨、评定环节您都会参加吗多岛?   徐留平搓:我必须参加紊,我前面讲这是我的职责恕,所以我必须参加痞驳羡。   凤凰汽车穷围:无人驾驶车呢绿去沮?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车潮,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了雹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产氛虾趴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破糠?   徐留平刺:上一次品牌发布会改,最新的无人驾驶技术也做了展示达挽酒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疵隋撤,高速公路的环境相对来说可控性要好苇蚕艰。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的欧擎餐,难度要更大外棘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻培,我们不仅能在高速公路上做稿杉划,而且能够在城区做莫,这个技术我们已经实现了突破菲。   凤凰汽车缔堕皮:长安无人驾驶技术进行的这么好喀,量产会提前吗掀?   徐留平实估:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加闹垫搐,实际上就是说碉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到善探,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西疗,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点畴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锌扦赦。   凤凰汽车墩亩:中美在进行双边的贸易谈判建迸妹,这是谈判的内容之一纬亥,会涉及到汽车合资企业的放开当,可能是一个双向的市场开放的动作老卑膝,如果这个谈成了窗,如果这个不再规定50%的上限剑端曙,您觉得对行业有什么影响狙,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爸谩椿,那您觉得首先答不答应效腺怠?再有一个多给他股份的话闻,对企业今后的运营会怎么样穆?   徐留平深:我明白你的意思烧僧覆,第一我确实还没听到这方面的话题驳辈,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搐两揪,股比这个事说了很多年艾妨皇,我基本的看法有几点激拇邢,第一个这是国家层面的战略和政策厦燎,作为企业来说奈,我们遵循箔米,国家有什么政策我们遵循什么政策窝,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错式,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点捷,我相信未来的合作会加深核虫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大清梯线,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呻翰麓,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窖梁,而是说理解消费者蜜粒,能够洞悉消费者浆上氢,如果股比的溢价挺高净碴、溢价挺低脸陆刻,但你产品不能卖出去娇歪钵,那你不能分摊出去浓,如何把蛋糕做大己,这是合资企业要做的一件事瓶姥。   凤凰汽车辅管:如果真开放据酷,长安会想着往美国去吗秒疥输,就像那福特来到这里呢渤?   徐留平臣隘:长安想要去美国是一个公司的战略城鹊千,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腑。   凤凰汽车蜜物:长安与福特的合作多吗拘架?   徐留平歼:长安与福特是我们加强合作的方面幻,应该讲这种合作的程度首茹仍,不仅仅是合资企业尸兰,从母公司其他层面橇师盆,包括技术和其他很多方面都在讨论裸全诗,包括海外市程荨,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嘶靖,它的能力提高了斑。第二 现在是全球化合作的时代赦俩荡,一家公司独立运营效聘青,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事归吝,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阜。   凤凰汽车达:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结得隶,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要厩,你还说了过去我们做一个车灯互韧,可能需要很长时间好不容易做下来滴经岁,比如逸动挖麻疽,是很艰难的饱策。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豪锨操,当然有可能说这个份额很快能够突破50%祭取江,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资匆桑,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱屯,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凑菠辅,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大腺?第二对比韩系镜庭、日系锣,我们的研发体系和他们的研发体系相比借,您觉得能不能支撑门徐,确实我们的实力也很强侣勾,我们的内功可能修炼到一定程度彼断,我们后面会源源不断推出好的产品邦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况马蹈。   徐留平搏淡:你讲得非车汗锼危好叹,我觉得这是两个原因导致的陀潜心,第一个就是必然性穆哩逝,自主品牌需要有成长的空间师竭沪,第二个确实也有机会的原因坎腿爆,恰恰是SUV的市车槲薄,中国的消费者需要这个东西八,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些胳,反应速度更加快一点锌马材,把这些产品推出确实是满足他们的需要规拿,我觉得是两者共同作用的结果匣。   对于下一步自主品牌来讲分歪嵌,无论是哪个系鹅坎腻,无论是美系琅、日系胎殊嫌、韩系衡、法系溺钠,我觉得跟系没有关系驹,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣棠矶纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脯汝氓,这是关键浪肉挫。消费者他肯定是有他的诉求的香,究竟是SUV路、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溺盖俄,他有他的一种偏好吐、喜欢沮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勾碳,这就需要我们作为厂商邵盾,你必须要洞察到消费者的需求兄艾,实际上要看到他的潜意识是什么东西墟衔帮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来半碾性。为什么我要总结长安汽车的过去呢谱腾达?实际上是我们自己反问的过程田,就是说在过去当中椽其朽,为什么逸动会是这样笺痪,CS75为什么是这样邦?实际上说路耪凛,我们当时也没有意识到敦孩,反正当时就是这个样子柏泄,实际上这个过程是一个反求的过程泛董泄,我们为什么会喜欢这样峨?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中枫世,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阜聘廉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好谷加荒,我们把汽车理解为是生命的动感插粪,其实是一种生命力的扩张搐,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念套粗肩,而我们长安就应该提供这样的产品蓖蹲烽,回过头来展望未来寇,我们觉得这也是一个正确的判断锣散谴。   凤凰汽车忱叭娩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较锨谢。   徐留平怖导:我觉得现在国内研发体系来看褪,国家间可能还是有一些参差不齐辑秀,我觉得自主品牌的研发能力和体系茄,进步无疑是非常大的邢碍衡,而在很多方面可能与跨国公司有差距达,有些方面会比较超前每,因为自主品牌也不是一家瞳,跨国公司也不是一家募尉呜,要两者来比很难说超堡每,但是有一点啸餐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崩信绒,做好一段时间不容易吕睫霞,这个公司要能够连续做出好产品刚界未,能够连续向前增长篡倒底,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念屎聘仟、设计应用境,在这个公司当中都比较受关注泵蓟漆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幢瑟。   凤凰汽车癌访力:我想问一下自主品牌的建设划禄山,随着我们品牌的推出畅戌蔼,现在汽车品牌进入新的层面戒锰秽,会有不同的路径选择苇汞遍,比如长城扔蓖蛔、吉利推出新的车型栏,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势焊邯?长安如何能够胜出撇?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌身眷,除了刚才说的两个寝季,还有互联网造车的未来的合作伙伴软倒林,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响为共?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烙汰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合创?   徐留平扫:实际上豌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌哇,我觉得这是好事希,这说明汽车产业欣欣向荣诗拨螺,是真正的投入须居修,这是我对汽车产业的理解划杰,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚交,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程溯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镣粹,例如一个产品到了造型师的时候锻乱,是一个说法恭捣蔬、一个样子堵,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的筹哎,然后到了制造过程当中又是另一个想法雄辅,到服务过程中又是另一个想法阂杏膝,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蚀犀妻,既有高大上的划捐驳,也有形而上联、具象的逛等,你要把一个公司从时间跨度为,一个一个展现出来咕锚,而从空间的序列当中别,你要把研发全部都按照这个意义插弓坡,我觉得是很重要的方面航拌男。我觉得制造汽车是很复杂的过程迪,各个方面的协调喉功鞍、综合能、修正顽、打磨需要太多的时间嗜屎,我觉得这是一方面莫垂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要撕惨口,同时也是我们总结过去体会出来的汹萎盲,它是由内而外的激。可能我们过去没有意识到这个话题叔恕静,我们现在总结出来枚贡供,然后下一步能够指导各个方面琴,每个部门都很容易做事情鲸膊哺。   第二个问题你讲到造车酷搅,我们开的会太多了惮,失败的太多了顷汕,沮丧也有很多覆,基本充满笑意也就一次捻浦氖,前面基本上是批评岸锤、检讨物罗,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辞,不高大上琳。至于说现在很多企业开始造车旅法,我觉得这是一个充满魅力的行当剃溪庞,很多人都愿意去做烂。   凤凰汽车滇搓:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样亥盛? 徐留平欠珐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面毙袒湍,会选择相适应的地方伤杉。   凤凰汽车瀑:就刚才的问题我问一下使,刚才您提到和新创的互联网的合作嫡棘炭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔吠屎酚、蔚来也有合作激妻佬,您觉得长安在未来在互联网里面的话蒲霜,更倾向于是一种怎样的合作怒饱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凸描,您是怎么看的乖?   徐留平簧潭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择卯霸,从长安的情况来看靶酞,我们认为哪个方式都挺好的烦宦,现在是合作型的渐不劫,是你可以自己干患腺较,也可以合作干普胸亲,也可以自己加合作干烙,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彩。   凤凰汽车筐:我们打比喻小,37度是正常的温度结,您觉得新能源行业危,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说怖,您觉得温度是多少违冯底?   徐留平疵:您觉得高了低了虾?   凤凰汽车借美杰:之前有人认为这是疯狂的阶段肥。   徐留平宏:我对一个产业的衡量依据是浦动,在目前这种全球的经济运营模式下塘辉楔,凡是有金矿的地方忍骂,都会有若干的人去挖掘它剩磐刹,目前我觉得新能源就属于这个阶段碱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瞎然,应该更加得进入恨价,因为从目前的情况来看酵翟,汽车产品当中枢卜滦,一个很重要的领域就是电池瘫兴铅,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放季墟,没有这种资本勿鲜讽、技术室、人员的这种投入爸颓,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的扯磋尝。   凤凰汽车锚赫:那就是说您觉得温度还不够吗烹梦?   徐留平颅多嗓:我觉得还可以绰,但是我不太同意的就是产能戚甜,如果说你的产品技术不太优秀齿,你建那么多产能就是有点糊涂回帮。   凤凰汽车挂睡:很多其实可以通过改造现有的产能腊幻,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能泄,从这个角度来讲去痰卿,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况妈?   徐留平牌雷澈:从整车厂的角度我们希望成本低一点厘,选择利益大的贿。   凤凰汽车尸概:所以您不担心过剩吗普畴八?   徐留平唇:我不太担心这个问题措郊,我觉得电池还处于不确定的阶段功惹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候粹咕。   凤凰汽车我:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象摔狠,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外罐鹿鼓,不管是设计师还是CEO等等算淌嗅,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代办加哆?当然那些设计师很多是主管的蛋屉伞,老外有管经营的有管品牌疗搜孟,主要还是在设计和技术的领域腾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的吧告?第二个是国有体制的问题瑰厩乖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响搂来遣,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瓮,也在高薪吸引高管人才谁烯辑,您是如何留住我们的人才掇,关于体制之上萄蝎、体制制约的问题谰梆,我们怎么解决链?   徐留平错:现在是全球化时代乾懊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早串辞,我们最早的时候是四无垛,没钱篓、没人伶、没能力划膏帆、没地位阔粕衫,到现阶段来讲答巾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师刑胜宦,这都是一种非常正常的行为惦,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢稳?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国摩,如果对中国的消费者不能够带动藤铺,那肯定不行冀购,我觉得这是一个艰蕊,无论你是洋务运动还是什么运动瓢,核心是对消费者要动起来挠惰夹,这是一个妻赦。   第二个关于体制的话题猩览,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堤供榔,这个方面我觉得不能讳言趴芯皖。目前来看僳既,对长安不是特别明显把堑,因为长安是属于南方集团旗下子公司现芦,从南方集团来说溺屠,在这个领域当中羡,也在他的职权范围之内做了一些调整堑瓣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享擅。   凤凰汽车罚挛:如何看待这个机制凭?   徐留平币勤灭:从国家层面来说江烤含,在充分竞争的行业当中这个机制很重要叼碳讨。   凤凰汽车廉:你们审批会很困难是吗庙细?   徐留平衬画:我觉得会快舍攫程,另外一个我觉得汽车集团董切垮,也许给你量化很多股份纠,但是最后你没有创造价值风恃,给你1股弓扫徊,1×0的时候不还是0吗宿?汽车的成长侥粉、成熟或者盈利是一个艰难的过程毋秆。 凤凰汽车貌累:十三五计划像长安汽车整体的销量珐秀品、利润和研发能力以及目标有没有墟痹宫?   徐留平掣图圣:非常有歧拇,我们愿景2025伞,我们做10年的规划庆狠杀,在这个当中我们相对来说做得比较保守摧,为什么说保守呢策蓝灸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当禄筋软,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念壳颅。   凤凰汽车台锰:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的现膊逻,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强避煞喷?   徐留平抢:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业普领拷,在技术和平台方面都在加强合作零磕苯,至于说未来它要怎么样灿糜,我现在还不太好评价这件事模。   凤凰汽车裂:徐总问一下国际市场的战略停,我知道去年车展的时候扣泊,长安说往海外拓展的重点是伊朗斤、印度涂、俄罗斯这样新兴市承帷,有明显增长潜力的市嘲钥弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娠霸,比如在墨西哥钮仇私,对长安而言闹,自主研发这么好剁痞,又长期和国外品牌进行合作燃蒙节,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国揉请、欧洲的市趁?   徐留平耿蒜亲:在我们十年规划中就有痴抚,去年讲的时候就是当下正在做的内容盒磺挂,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的渺羚逼,就是要稳扎稳打撬侩播,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了腐,因为一支队伍最重要的是信心较藤。   凤凰汽车典:国内很多品牌都盯住印度这个市橙痘弧,并且国内品牌在国外市场很有竞争四,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗剁墩陕?优势在哪儿透泡等?   徐留平差伴:对于海外市场我的理解是要扎下根去埂寂,不是简单地把你的产品卖出去狮趁,是你能够充分地利用本地的资源杰判酷,包括人力资源和其他的技术能力年瘸胆,然后为本地的消费者提供这种产品和服务捷隧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的粱,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长橡插逻,促进本地人的水平的提高答狸帝,那么同时在这个过程当中极任犁,把公司的产品技术涵盖进去入乓寒,我觉得这样才能走得远评。   凤凰汽车返娄硼:长安最近一套体系出来了睬驳宿,有没有可能往更高的一段发展美?   徐留平俏发拎:从长安来讲傅降,我们目前的战略看订郊晚,是把生命动感智色双旋八个字做到极致稠涎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品式,这是我们能够奉献消费者更多的东西淖漏沛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的测,但最终要落实到产品上顾累,产品是一个载体让消费者感知它知道它惯墓,未来惟酗,长安汽车会加快产品推进的速度鸡屋赏,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窗榔确。   凤凰汽车婆粟:欧尚也在这里面吗让扛?   徐留平危冗廓:欧尚不在田感。   凤凰汽车创靶:东风已经有PSA很多股份投,对于未来长安和PSA的合作有影响吗砍卸?   徐留平浑秆:目前我没有听到有任何影响歌屏抨,在实际工作中我们也没有感觉到藏吓仿。   凤凰汽车钙赂眉:理念发布会徐总是骑着马出来的浮森,当时媒体圈特别关注蘑收芯,都刷爆了朋友圈杰妓瓢,虽然我不在现惩ぁ,我不知道有没有特别的意义春,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动借灸,当时的考虑是什么幢讲?   徐留平导桃:两个考虑惧凸炊,一个是我把马和车作为比较彭,你要说一件事幂取,一大堆结构化的语言没有必要工瓷攀,我觉得既然是长安汽车拌,我们叫做生命动感峦、智色双旋容匡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫荒雷,如果不这样做也没法让人尖叫疲抖饰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日尼掣墩,上海车展首日间乏,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面癸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬绻6肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沙胯醛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台订烫,12年增长了120倍讣玻。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恕,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略尘滴。   受访人蒜:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冷斗。以下为问答实录涕乏胆:   凤凰汽车辆: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宋缅?   雷德?比格兰德市劝恍: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品柿,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年申范,这款车在中国市场的反响非忱床涡茫好罐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA抛坤,同时拥有强大的引擎沙拐吹,提供强劲的动力与性能淀谱磕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声乐烦燎。所以揪邓甩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品巧。   凤凰汽车猾: 在没有设立经销商的地区念,玛莎拉蒂如何抓住市巢俊?   雷德?比格兰德竟酿: 我们首先还是会增加销售网络戚瓜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怀棋射,计划在今年年底扩展到75个粳。   我们还在天猫开设了旗舰店梗仕羔,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空爱眷汐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台怕,大部分来自没有授权经销商的地区伞。   中国的客户对于豪车的了解越来越多澜,鉴赏力越来越高姜琉边。针对这些人群踩颈替,我们还组织很多不同的客户体验活动佃恐,如海外试驾时,以及互联网方面的创新卧写,如网络平台的直播陷糖靶。此外档,我们也有不同的金融政策谅,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务靛炽详,深入体验玛莎拉蒂的生活方式母。   凤凰汽车露: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贩施蒜,给汽车销售渠道带来一些变化咆落,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新椽?   雷德?比格兰德迸侥: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说烷车籍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具艇视,而是要提供独特的生活方式体验匈辅污。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待盯芭,不止在中国獭略罕,在全球市场都是这样姥。2016年胃户,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长窟,这个主要还是产品优势带来的眯退脆。新的政策出台以后擅魂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响刷垄,不过最终的销售成绩还是由产品决定娠。   关于新的法规教,我们现在也正在研究当中甩藉尖,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定丛坤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作醛。此外嘘盒,我们在中国有非呈啵好的经销商关系楔敬,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关桃邵沫。我们开设的天猫旗舰店碗,实际上也是采用线上加线下相结合的方式氖糠:客户在天猫下定单倡,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奖。所以甩菩柯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系久。   我们的很多客户最在意的并不是价格间,而是优质的服务与体验厩纪,这正是玛莎拉蒂的优势所在藕柿惧。   凤凰汽车阂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线设,有没有什么新的产品推广璃?   雷德?比格兰德箱: 关于新产品颁煽笆,现在还不是宣布的时候菏派,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莎笔拢,等到新产品发布时我们再提供更多信息渐东履。   凤凰汽车别澈: 作为中国消费者熟悉的豪华车桃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍挽爸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好京。对于玛莎拉蒂来说色补,未来在中国市场的前景怎么看廷聊遍?理由是什么竭湾?   雷德?比格兰德锋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况串,5年前德下,我们在全球的销量大概是6,500台耐瘟盖,而2016年达到了42,100台昂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平传,所以我们的增长一直是持续的苇。也因此咆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观彪撵侠。   实际上中国市场和外国市场也非常相似秒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验录骨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后萎匆木,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA康,这就是玛莎拉蒂的优势胶。所以列,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度授碌洛。   另外德背莱,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒜肃,尤其是在中国市成恰,车主的平均年龄只有30多岁背探,他们追求具有独特风格与气质的产品常并,来表达自己的个性与品味海立。   凤凰汽车邪: 现在汽车技术日新月异梅密猜,尤其是新能源曝仍、共享茬贯撵、智能驾驶方面观透电,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划来素?   雷德?比格兰德固瓷: 在新技术方面淡午檄,玛莎拉蒂也在不断发展与提升枚率戎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统勤。我们并不追求生产最快的汽车褪岔,而是要提供包括技术腿、性能媚嘶、动力瑟、驾驶体验等方面在内的最佳组合弓融擎。   针对自动驾驶恕,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恭妥曹,帮助驾驶员减轻疲劳雌衫窘,降低操作难度似茅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挠茶,包括独特的声浪疼菠褂、澎湃的性能估,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统陆茅建,这是玛莎拉蒂所追求的邵并。   关于未来对新技术的规划艇扫岁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求癸,比如减少温室气体排放坪匪奔,这一方面玛莎拉蒂也不例外祥。此外媒订,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廷,如苹果CarPlay和Android Auto肮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统朔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术哆赶局。   凤凰汽车弘狡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化雷,怎么适应镐?   雷德?比格兰德课怯: 针对年轻人群朗猫,我们采用的方式不是改变自己赏斑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应动。比如在中国揪,车主平均年龄非常年轻察妨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主阮,便是一位年轻的中国女性弊热,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表龟借赁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疲夏,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意噬,包括法拉利生产的强劲发动机阂行、独特的引擎咆哮声甫、奢华优雅的外观与内饰怖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神埂戊婚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势岁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐愧瓦艇。   凤凰汽车拎髓弘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盲浩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级贤,有没有针对用户画像做调整抡?刚才强调坚守自己的DNA和理念哄川,有没有在设计上或者是营销方面有尝试宠膳麓?   雷德?比格兰德显锋径: 在中国霸,我们不断渗透到三四线城市乏祟,但是目的是一致的让钦,就是要吸引更多年轻客户姆搔。但不管在中国乃至全球的哪个城市茎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机沽煽容、激动人心的声浪吕凑赊、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备对炊触,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户高箱甘。   在设计经销商的时候褐庇忍,玛莎拉蒂也不是随意为之书逆琶,而是按照需求进行规划但衬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店凭女,首发售罄的100辆SUV中检,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区谋。因此爽部椽,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绷屯糜。同时牵橇兢,购买一辆汽车也不像其他简单的商品茬好卸,客户需要一整套的优质服务矾围,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蛇伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上坊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞧腊谱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辆。   提问腹芬:您的新角色到底是什么样的玛?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上截腾勉?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法魏?   Alfonso Albaisa推青:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挂探,跟所有的设计相关的工作瓤精棉,都是由我负责谐。之前我100%的时间放在英菲尼迪赦床,现在会分30%的时间来纫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作剑卯。现在大家看到的一些车型芍瞄杏,可能是一些原来的车型侈管,我们现在的工作肝,也是快马加鞭贬嘎,希望能不断的改进惦碴、提升现有的设计埂。   提问幸阔疥:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么吕碎肉?如何看待他推动品牌前进时的作用姥轻百?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa狭彤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蹬谓侠,我们会共同合作梅蔚灌,不断进行我们设计的演化热楔棘。其实我到7月份才会正式上任努,我现在猜测或确定未来的设计理念陵骚攀,还有点为时过早倍。   我们知道窗响幕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚舵妨、非常大胆前卫的陆,我们的这种设计是一个不断演进的过程挺射,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改诗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计搅烁。   卡里姆跟我有很多类似的地方佳藕现。比如帽,我们都是艺术家出身筷,非常喜欢设计门,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞睦能,并将其以各种形式发挥出来姑咖锤。   提问娜戈售:我有两个产品方面的问题窖儒。首先晶洛蓖,这个概念车非常漂亮巾焊究,它背后的设计灵感有哪些惧霸蹈?   Alfonso Albaisa肪芯粟:秉承“冲突美学”设计精髓慰喉池,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素磕想。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡曝桅。基本上就像艺术一样幻,包括缝针需猛量、包裹感莱内俯,还有使用的木质秽,都是非澄缣坏好的手工工艺确贾。这是一种感性和理性的结合的,还有一些肌肉感极强的车身线条旱。   提问佛抢背:这款车未来的定位盼、消费人群是怎样的次稼船?   Alfonso Albaisa催派:一般都是比较年轻的家庭钱,想要非晨瓶宽敞珊、具有运动风格的车型测净庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步誊贝:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日珐柏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞥景丸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示妓掂,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容特斥。   在发展新常态下颁读,消费动力开始向下线市场转移此。同时开驹镣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磷公舒。由此勾巢柏,县域市场成为新时代的“金砖市场”布氛。而对于汽车行业泌勺怯,消费升级利好之外棋冀冈,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇梗。如何撬动县域这一重要市吵H掖薄?   胡绪雷表示颇看,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局侩,帮助县域出租车进行升级改革衅劳。县域交通的数据化林胎戒、智能化发展乒卿怪,有助于未来网约车的下沉渗透沮散。县城消费能力相对较低阜,在出租车领域引进大数据之后瑞蹬奇,未来再进一步升级到网约车抖饭碧。   据胡绪雷透露行,首汽将在县域布局三块业务矛饲:长租车会镜泞、网约车(出租车)奋樊、分时租赁合费。分时租赁是纯新能源车玖规,未来分时租赁或是对公务用车的补充目睹献,它是纯电动毖沮踞,不用长时间租乖透,可以通过APP来完成扮刑习。目前妇,在北京有1000多辆车损逗届,150多个点位翁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慨,对公务车改革会有一些帮助票北肥。   胡绪雷认为耪现秘,网约车行为是偏汽车前市场的角色门,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式唾锤湾。第二姜迟,在居民习惯了这种消费行为之后弘兼坎,会对当地汽车的销量有反向刺激作用醒鄙,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导棠骡。   当日涩,首汽约车作为新生力量芭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进苍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮辜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伙平权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屯节肃,渠道下沉要根据市场来判断迫沁,服务要根据需求一直不断地跟进睦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敞趁,比如说对经济的支撑倦翔,对政策的拉动赁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吝。近几年囊漂,一汽吉林产品在县域销量比较高贯蚀,对县域市场的期待也非常高四。从目前产品结构来看硷接存,产品消费比重70%在县域荚艇巳,30%在一删、二霓死、三线市场巷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吵嵌,外观赤、配置弧痹、价值都迎合了县域市场的需求四吻谩。   从流通环节上来看桑,县域市场做的非城瞥埃好栏,没有什么瓶颈因素填。一汽吉林也努力在渠道建设火、服务跟进等方面做成长和改善膊悉卿。同时宋长欣也提出了一个想法悄抛,“县域对自主品牌在公务车炉、公务员购车方面是否有政策倾斜认,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长彤钙,这是我们车企的想法话肃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时溯谐,要根据市场来判断罗麻瓮。目前李董,县域之间的差距非常大龚兔,包括现在推行的3G服务唤拣吠,在那些无法设定固定站点的地方际,推出了3G巡航服务绞梗。服务是永无止境的工作肝湃,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赤盖咎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办绥诵泛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示角,新能源汽车推广比较看好北衡番邓、上胆、广限行导妈煌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场驾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车欣缉哭,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场为萄。尽管都看好电动汽车的发展趋势拌,但做好市场并不是一件易事皆。   目前比较看好两个市承濉,一个是北姑、上慧逛、广限行裳、限购市臣;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮膳脊怼,这个市场的发展速度很快琉。例如河南叹、山东我托、西北区域呢厕亨,大量没有牌照的低速电动车偏羡屁,在政策方面仍处于灰色地带辟签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年崇嫩溯,在国家和地方补贴的支持下瑰奸,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右糖,在农村市场嘶晒姬、县乡市场得到了非扯溃好的认可仑。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求密,县城市场的消费者的房屋空间大喉,有充足的空间停发车辆施苦,拥有较好的充电便利性妮会龚。其次行驶距离不长牌兰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蛙禽。另外驮沮侵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侩舶截,因为小车型成本低顽。   赵智刚表示金叼锭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展孺筐。河南地区凡咸吭,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排攘兼,在替代当的出租车嫡钦、公务车方面取得了不错的效果劫恫牌。同时揭芦壬,也在积极跟海南政府合作讹棱,投放了一部分公共用车逝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进痢铅,比如是文昌点计、万宁盖蒙、琼海等县级市吠翔,未来将在海南全面推进凹愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念冕鳞:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瘟挛。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点恳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行涤亢卧。会上轰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出项晤:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂撬承。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本敦拼渺,是参与全球竞争吉绰伪、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提插侩掠。”   在当日的论坛上赣,郑刚发表主题演讲戚孺。在他看来侍斤,打造世界级新能源汽车的品牌氮幕歌,最核心的是独特性停竿块、差异性荆坤,是比较节能优势恕,浮出水面的是视觉啦册、是LOGO藏肯勉、是VI深,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势瓤卷,其中成本优势是最重要的组成部分懦媒。   早在110年前己狗的,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蹬:蒸汽驱动车灭斥、电驱动车和燃油驱动车窟。然而缄窖嫌,在后来发展中酚,电动车败给了汽油车颓绕。这是什么原因造成的沁饭?郑刚提出是成本造就了新技术的普及独。亨利·福特发明了流水线生产惹,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候健顷,成本大幅度地下降峨幢,售价拉低到850美金担把复,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车疼掠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骡帽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辱姥食,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌咸桔垃。100多年的历史多次证明了这一点慨溅。” 郑刚说褐辰。   在反思自身发展时撬,郑刚透露凑猛赌,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嘘藏,规模在迅速的增长廖拟,但很遗憾并没有带来显著的妨天卉、大幅度的成本的降低慌。   为此赁赶遍,郑刚提出景,在推广和普及新能源汽车的同时别,光靠技术进步还远远不够磊惕捷,更加要注重父、培育成本领先的优势插。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本累,是参与全球竞争氢耿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提譬。   他建议径,对新能源汽车未来的产业政策合扛、行业标准限、行业监管等鞠仁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术匈懒固,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低技霸,这样才能培育出行业的龙头企业承科。   如何通过提高规模杜饭限、优化设计撂、优化政策和制度创新尝酬赖?郑刚说颗温磕,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本圣徘、交易成本和政策成本鸡,来打造企业的综合成本能力和优势割,从而提高中国企业的全球比较竞争优势赐陋涡。这还需要企业和政府共同携手赫冷缓,不忘初心拿武,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敢剿抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:韩大为" "  魏建军多次提到反材,我们的确有很多故事牌,但是他们没有写得很好渭涪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卧丁?魏建军直言不讳地说苏地缮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鼓台。   囤地赚翻沫府牌、离开保定俱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蜗,且莫名其妙沦,或者无中生有的传言所困扰挥硕,最好的纾解方法是什么琳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车挞鲸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚澈粳泄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂羞,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后师,魏建军兑叹瓷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监解,与部分汽车媒体交流醚陕肪。以一身轻便的牛仔装""示人""揩兰凛,魏建军笑着说尝称,是在同事的建议下才穿出来的催绦溪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言浦,魏建军坦言们糙虚,的确压力很大幢强沸,也很难受颠,“有时甚至想哭”尚饰。他说失奴,我本人就是保定人缺舍晴,能不希望自己的家乡更好么酱凄邪?当然己,我们只有把自己的产品做得更好涣热。    诚如魏建军所言申,近期哦,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌邓需挝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饶管,来自媒体的反馈好评如潮醇。有作者甚至设问酗怪派:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后巷,否则也怕媒体老师太忙”赫,长城汽车一位公关人士插话道宫。    10日下午的WEY首度试乘试驾苏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意合。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格填,有同行在现场就说诗虚狭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惶邪敌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棉及,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型洼。    动力配置上犁冕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机帅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术归泻田,最大功率达172千瓦酱场守,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器感揩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猾径。在长城汽车徐水工厂的高速环道上孝绕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时令任馆,VV7s几乎没有发飘的感觉算巢,而车内噪音也得到较好的抑制锰。“我们在整车NVH方面做了很大努力弹,也取得了一定的平衡”婆顶疟,魏建军说冕。   VV7S    在交流中颓,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时去痕,大谈赁离、特谈所谓“轻奢”举、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时棱梗,咬住“聚焦”二字不松口肚搬。而是多次征询媒体试车时的感受兢稠凌,并逐一分析悲、解答媒体所发现的问题详具。整个交流过程队可,他都态度诚恳疚颓词,即使是谈到一些尖锐的问题琶改哄,也并不辩解秘。他甚至非常谦逊地自问自答簇俏,人为什么会失败呵耍帆?尤其是一些有着巨大成功的人林弓。因为以往的成功绷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做首惩,就很容易让自己失败建焙顿。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蝎哭斑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车础哦句,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然箔。他认为糙,好的产品本身就是故事帽瘟设,而WEY就是要做最好的产品崇毁绣。此次炊豹险,魏建军多次提到模染蓬,我们的确有很多故事要讲毁,但是他们没有写得很好弄街,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的丢蒜节,所以琅稻聚,我在让他们重写奋秘。魏建军笑着说父橙端,把一桌人也给逗乐了帆磷。    在媒体谈到其他竞品时伺,魏建军都给与很高的评价滇店。不过最终还是认为自家的产品究年侗:底盘更扎实狮力里,操控性更好联须坡,“因为我自己就好‘玩儿车’”丧扯,所以对他们(研发人员)的要求也更高郴韭里。   VV7S    据悉虐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市未搭,预计售价在15万-20万元区间械修暑。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茬常,他思考了一下才说挠狮,它的配置太丰富了涡,在相同的价位空间诗兼,“肯定没有比它更多杀、更好的”瞥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖未底谷?魏建军更是直言不讳地说龚酬尽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后另敝刊。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擎狠,一位来自上海的资深试驾教官说珊水芯,之前很少接触自主品牌汽车骇,这次也是第一次来到保定椒,第一次来到长城弘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料巫闯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒爆绍,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言魂驰。期间饲溪,有一位同行说炒十交,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涡?或许这才是魏建军的真正用意吧邦哥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材脐妹:李芳" "   陆逸表示写,英菲尼迪目前的销量情况非常正常乔,因为正处于发展的爬坡期鹃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说拒纺疵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作炬,而且要深度国产化奉恕将。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中稻些嫉,雷新透露酮仟逝,上海车展期间傲膜徒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时具,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现棋。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时辉蛋活,陆逸明确表示厦搜,英菲尼迪目前的销量情况非常正常片芜,因为正处于发展的爬坡期玻律。关于国产化的工作栓乡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略人佰颠,未来将坚持不懈的进行国产化工作爆獭奠,而且要深度国产化棘畏。    日前伎姜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虾计。活动后力歼荤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访瓢苫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应丹。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年斗马,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆娘睦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%魂想扮,超过23万辆祟臼八。今年第一季度讥猜测,英菲尼迪在华销量破万辆跑,同比增长4%苏烘,而其全球累计销量达到67367辆赴酞典,同比增幅为18%嚷。无论是在英菲尼迪全球体系中怒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中拳驰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色潭岭胺。在不少业内人士看来吾,从去年4月以来晦哦姆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞风诲搬。    对此憾腥熟,陆逸强调挛蒲旧,目前英菲尼迪的销量很正常惜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军芜碑溜,东风英菲尼迪合资企业成立才两年另康淬,还处在爬坡期绊。他还说膜函,所有的汽车品牌进入中国后笔,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加睹场、运作能力提升及投资力度加强粗,会迎来一到两个爆发期祭。    事实上擞琶趴,从2014年开始姆江其,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后北闷,就迎来一个销量增长的“爆发期”检绍:2014年取合,英菲尼迪在华销量超过3万辆葛,同比大幅增长75.6%汾,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年壬梅莫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆事线,同比增长33.8%矫东。    不过闺,步入2016年沤,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绒墙撇。当年4月初表,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在扛藩怪,刚好满一年垛思铂。在过去的一年里购算圣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态汕。陆逸坦言碌犁碗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段管握,以便更好地认清我们是谁胺价,我们的未来在哪里嚎呢,我们应该做什么蓄怖。”    在陆逸看来辟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌型呸吴,今年是进入中国的第十年纫赤。所以作为一个年轻的品牌腿,这本身就是一件很有挑战的事情窗警。他还表示了辅洗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累赖范,是更聚焦的一种进化兑翘。因为市场环境在变化宠,消费者的需求在变化毙,我们也要根据变化不断的调整佬、创新泡柿、挑战自我签少。”他说膳料市,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来吹骡故,就提出了‘挑战者’品牌战略趴臣。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过茹律,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的袜慨,品牌口号必须得落地功扳蹋。”陆逸表示穷订,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发誓圃,聚焦目标客户群谅盲,让产品与目标消费人群建立联接桶箩段、产生共鸣船帽。    陆逸对中国经济网记者表示缴烘污,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说橡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作邻疙貉,而且要深度国产化魂炼。”他说梦错狗,中国是全球最大的汽车市吵驶 ,同时也是很特殊的汽车市诚谈こ妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国弥类亥,就要真正的了解客户东钒,扎根于客户腹嗜、扎根于市扯ⅰ,这就必须深度国产化赋昆纽。据雷新透露库瓜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%璃。    但是前赔痘,从2014年底国产以来廊,英菲尼迪只推出了两款国产车型泪:Q50L和QX50嘘裴膛。对此精肠填,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑橙沙灌。陆逸表示蓝,“关于产品线布局的问题侨闺,英菲尼迪有一个长线的规划搐坛券。”    陆逸介绍说烁淑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蜂,规划内容包含平台规划抠、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痢。他还说垮蛾,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备巨,我们的目标是通过完整的产品规划倍逆瞪,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品洗。”    谈及国产化在今年的推进程度蟹灌南,陆逸表示鳖始,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中地评崎,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布棱发。”雷新进一步透露吩,上海车展期间腻痊恕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湃济。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣孩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吝焕,通过销售Urus奉,兰博基尼总体销售量会翻一番餐犊,突破7000辆大关篙。    在更遥远的将来刻乃督,很难说会不会有纯粹的电动车赣浇珊。这是因为蓄电池非常重司羞马,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌檄。自大众集团和奥迪公司接手后嘲滇帘,兰博基尼得到积极马、稳健的发展识。日前吐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂拾蔬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员零潜涝,商务部主管Federico Foschini寄掸晚。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹤、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问篇:并入奥迪公司之后绣淮坤,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持觅莫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的姥拼?    答公谜硅:2016年拐非,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关福很。奥迪公司和大众集团接管之后诧履擞,对兰博基尼进行了很多投资锚挺洪,让公司发生了非常大的变化侮。此外吻迸陛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品瓶呻拆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高呸吵,如果没有这些投资截躬,就完全没办法实现这个计划把习。所以陶,兰博基尼公司从中受益良多梅。可以说蜕,如果没有被接管譬胶炼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筛。    问刷:在您的介绍中汉挥闯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高罢。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的拍?Urus投产以后烧,重点会不会向中国市场倾斜嗣?    答饺:目前羞侯,兰博基尼公司只有两个车型系列芦:一个是搭载12缸发动机的Aventador藐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蹄。因为各种原因赦,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蠕煞,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孺景。2016年逛靖茸,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蹦胃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%悲,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%独。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放饱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加泊蛋硷。2016年损伶筛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆伺。新产品会在2018年投放陛雇多,到2019年莫,通过销售Urus莽达柯,兰博基尼总体销售量会翻一番敢恃镣,突破7000辆大关都。在中国市场上庙创钎,SUV是非常重要的产品舅嗣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求列探滤。    我想强调的是很酸玩,在中国超跑车市陈氏撼摺,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端睬久。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币涤,Huracán大概在300万到350万人民币仑案累,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平某偷。    问小赏:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的滔痛环?    答互标涤:目前涝,兰博基尼在中国有15个经销商孤。到2020年棵,我们希望经销商数量能增加到20到25个搐美。当然涕环筷,通过Urus的投放权甲蓖,在华销售量会增加侩描,服务涵盖的区域也要明显的扩大涎香。    问仿怀斯:如您所说设拟槐,兰博基尼在中国有15个营销网点糖,去年销售了151辆(车)暮。我们简单的推算一下毛材旅,平均一个营销网点一年卖10辆车吝。那么饰轻,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俊妮?在新的超豪华SUV到来之前浩倘,是否有改善他们运营能力的要求呢拿?    答鸥歉:是的寸物,会明显提高经销商的运营能力娥,新Urus也会变成一个破局者权少。虽然现状如您推算庭,但是在Urus投放之后渤,大概2019年或2020年脆剐菜,经销商的数量会增长及物,同时每年的销售量可能会提高到30辆到和白,整个业务会明显的扩大弹慰谢,售后服务也会明显提高肚。而且由于SUV使用的频率比较高壕奶弘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班努,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入艾剁蠕。    问蔫:兰博基尼车型比较少丰,所以每一款新推出的产品都极度重要杰俺。现在的汽车行业发生了一些改变酷猎,比如智能化看纫洽、电动化杀。那么丰富,兰博基尼在研发产品时莆,会不会受到这种趋势的影响沧介?    答捣筹龄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征檀擂取。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆全,更多的是代表了一种感情辱腥樊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踌拌贯,采用V12的自然吸气发动机轿情雌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验靛递。    这是兰博基尼最核心的销售主张仟芳熊。未来番灸,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协啪甲其。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度段徽鞭,甚至会超过前款车型倘擒。而出台Urus产品时则会有一些变化墒仇看,它将采用涡轮增压V8发动机砂,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机涝敲变。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型素兔。但是娶,不管从产品定位噬派缅,还是感情诉求方面来说豁顿,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观孤。在更遥远的将来滇疮熔,很难说会不会有纯粹的电动车问溅。这是因为蓄电池非常重陶策,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杠即。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车桑握忌,可能未来技术上会实现新的进步抢缓莽,那时我们也得重新考虑这个问题危。    前些天谎窘即,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型藏吨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录死功炮,其V10的发动机再一次提高了功率肮试。当然净券舅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA错糯仟。通过技术创新以及功率的提升儡,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者领。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芹涟傻。在预销售的阶段核腻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来封。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功托涩,能够击中客户的心理需求袭箱。    被访人仍盖写:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作姜孤。1998年到2007年唉拿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年洗,负责兰博基尼产品工作;2015年歌,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员笆污,负责销售及市场营销甸病嫁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊春澄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示闭檬,中国是世界产氢大国嫌钱汇,制氢设备匙、储输设备朗、制造技术等条件不错炉感失,具备发展氢能的基础居狈。从环焙喔蹋和能效等方面考虑佩拐斗,中国应进一步推动氢能源产业的发展蒂夯。    周奕丰谈到末匣,中国目前主要依赖化石能源概沁,对环境污染严重坡归颂。氢能源因来源广泛檬乳潮、燃烧热值高龟蚊伪、清洁无污染和适用范围广等优点习,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源范轨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分帕乱,目前看沁括擒,中国氢能利用的研究相对碎片化箱啊,与国际先进技术相比还有差距霞捐,没有形成产业化赣甲、规模化发展阜。中国应迎头赶上卡僚,卡位世界前沿萌。    他还提到鸽擎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一咕如,提出实现大规模仿、低成本氢气的制取裤、存储尺、运输袱借、应用一体化的战略目标税。这非常重要卑娜及,未来需要各方协力识冀及,加大投入钝叛,推动相关产业进一步发展长捆彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表稳罚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酵厂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济贩挥谩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梧蜕。    他谈到撅悸狮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体倦裂,各方需要引导资金更好地支持实体经济耐舱,促进金融资本流向实业醛,真正促进经济稳步发展挂攻乔,夯实经济发展基础攻癌扛。这既是稳增长颗、调结构的需要垒,也是抑泡沫坪淀勘、防风险的举措碾汇瑰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动覆未蔫,推动“中国制造”向“中国智造”迈进离,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陶革阀。    周奕丰最后介绍司铆咳,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刷摩,也在不断创新突破锭不,寻求产业升级林琉兢。公司主动发挥自身产业链瞥、区域及成本优势巳街虱,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业恢乳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区倍、旅游景区掳庙屁、汽车营宿地色、农家乐登腿、家庭菜园等不断扩展外联哥化,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业磊,以多种方式在国内推广土壤修复纫疙峭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识忻还:李芳" "   国外媒体报道兽,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示顿浪诚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆凹颊,并需要吸引更多的资金和合作伙伴晶。 李彦宏    李彦宏表示吧枯逢,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车挂眠。尽管有一些技术问题需要克服韩脚,但它仍然有望达到目标侮力。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司隙,前微软AI专家陆奇任首席运营官鳞科姬,负责大量投资的自驾车业务部门芥施。 百度自驾车    李彦宏表示匙,我们很可能与传统汽车制造商合作级室八,而不是孤军奋战临伺挂,目前还没有制定出这项技术的商业计划放斜抛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆绒。我们将竭尽全力实现这一目标荣分,收入和利润是其次的考虑纶屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频虫:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年负,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钙。正如近期两会中政府工作报告提及的那样晦场答,共享经济还将怎样改变生活内?   三年前嫂,基于对共享经济的热忱弧到鲍,清华学霸张丙军创立PP租车臂芳庞,开启了汽车共享事业;三年后斧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户袍,成为汽车共享领域的领头羊徒幌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冈,3月7日梁蜡,张丙军开启了共享有车生活的新征程墩习。   3月7日踩疮访,在几百万用户的共同关注下途逝棱,PP租车正式升级为START共享有车生活平台尸戳。这不仅是汽车共享领域的又一次突破斜,也是张丙军重新定义有车生活程,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅秋赐魂。   从PP1.0到PP2.0时代涎赴甘,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掀尉、一个符号或一个名称那么简单漓,它是企业创造持续价值的支撑狄俊。若没有十足的理由杰酥乌,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坤。将PP租车更名为START入风耗,是源于怎样的考虑携皮莎?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解说虾梯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体咖遂汤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举天葡钨。   “三年前可持,PP租车开创了中国共享租车的新玩法伟共钒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益氏凭体,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型据砷。由于便宜便利残螺士,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惭青狡。”这个阶段填错,他称之为PP1.0时代颊寡酒。   经过三年的发展恕,PP租车推崇拥有而不占有拔片涩、盘活社会闲置资源的共享方式虑惊腿,逐渐建立起以车为媒介滴检,重新定义有车生活的2.0时代皋勺。“START不是买车筛,不是租车贺谅随,是共享有车欣返凤。这是年轻的人群毕姓修、爱车的人群慕盛硅,最向往锰、最有潮流的有车生活方式兽蝗。”张丙军说系扑翁,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择荆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验溶耽。同时壤荣窝,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犁恳皑,让每一个用户体验到最真实孺掣、丰富肚、有趣的共享有车生活衫诉福。”   START代表着新品类下、更丰富的选择厦赔傲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下艾卜,相较于神州租车楼睫耍、滴滴租车等传统租车公司淋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢楷婚簿?   张丙军认为肃幻秃,START的核心竞争力主要体现在三个方面盒挪谭。   其一挂辖,PP从1.0进入2.0时代魄,新品牌START更具有张力戚乖价,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神奋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求险,START重新定义了有车生活貌判,开启了全新的“共享有车品类驶沫。”   其二长,为实现共享有车的多样化选择堕兜,除常见的家用轿车外菏醛,START将主推个性化的用车体验强肌摧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呕空,如保时捷911掸刻眷、特斯拉氛涵、大黄蜂盒埠、牧马人等等连。此外抠塑晤,用户无需承担高额买车款和养车成本窍苍揭,性价比更高辽墟田。   其三逆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立能丰甸,以及更完善的用户信用等级仟剑杉。这也是平台长期价值实现的核心顾籍伶。” 张丙军介绍卫毙芬,START共享有车生活平台为使车主放心共享老氯,平台推出了一亿元车主保障金肥洼畅,严格的交易信用体系溅酬,确保车主爱车无风险;对于车友竭手目,START还与多家大型保险公司合作卯囤导,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务饥蓝,为用户提供更具信任的服务苏匙粱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流煎吕官,我们的目标是恢螺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来墩砰棉。”按照张丙军的预测番间,中国自驾用车需求量巨大双,而现实矛盾是唱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车光,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞘粳。相对于传统租赁公司5-8万的库存量隆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陛。   此外拧,他认为篓谱,随着消费持续升级居祭,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中昧。“感受丰富车型带来的不同生活体验书适,将是爱车爱生活人群所追捧的方向吻隆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烩控飘、丰富食衅、有趣的生活方式收,让有车生活更加精彩九。”   张丙军表示猜掠惹,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者题骂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验涸讹魏。START灸靶,梦想才刚刚开始射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览蝎:李芳 版权作品颂斧鄙,未经环球网Huanqiu.com书面授权洞,严禁转载袜垂搭,违者将被追究法律责任啦。 获取授权" "   今年全国两会上吗筒漂,董明珠在接受记者访问时说霸尝段:“只要你敢想核办,比如以前谁会想到人能上天魂,如果我们不去创造仍,人能上天吗净?你不敢想墒日沧,你不敢去试验携绰,你永远不可能做好藕妒突。”    过去的2016宝冕,伴随董明珠的焊雀,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈和:格力全员加薪1000元豆琳、格力的员工房僚、以及格力的手机……对于这一切葱,董明珠并不过多在意磺裤文,她说施何懊,自己最关心的还是“掌握核心科技”处。在今年全国两会诽矾,作为人大代表勿,她再次提出了自己的董氏宣言受:确实这两年的发展沪双春,总书记提出的供给侧改革抄范阑,我们就应该做供给侧改革的排头兵篙懦舒,因为做的是实业去违辨,能够掌握核心技术性存澳,制度也要跟上盾,真正给那些创新型的企业扯琴、有创新梦想的人一个环境哭父。    对于国家犬泵、社会快赶、普通百姓的诉求孺,董明珠是这样回应的汝篓捂:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献乒董丁,他真的不是仅仅是索瓤杈俊,收获掇匡疆,比如说我们过去讲刨册,这个企业了不起毋闪,再就业瀑壁,反过来你要感恩这些员工褪沧,没有人来给你打工覆趴,你凭什么去发展魏请胳?所以我觉得要有一个感恩的心情氛狗。”    把感恩的心落到实处谐每旗,就成了格力员工的2室1厅畦,于是撑逃回,别人家的老板就这么出现了巧洗。 记者侯橇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧充?    董明珠冒殿楷:对头涣经,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现喷全康。    记者炬:以后所有的员工都会2室1厅价霖?    董明珠艘:对对对惶税。    去年末限画,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆写隆,但因股东大会投反对票而失败桶少老。随后钾郝吹,她以个人名义增持珠海银隆股份霞伍唾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业飘斜,然而奔,到了今年纺肮,新能源汽车面临两大不确定因素侵井:电池酗激、补贴“退坡”绩。在董明珠这里省称,似乎这些俨然不在话下惺举淌,董明珠说店,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟夸肆,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯曷弈铡,“不是因为退坡我不做射,也不是因为给我钱多私浆,我去做百,我认为是一个责任骄,是对社会始、对人类矗戈隘,你都要去选择的一件事取饶纫。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖讨俺,董明珠很不以为然推踌没,她认为舍嚎吧,这些都是炒作碍凶,并没有人真正说到自己手机产品的质量巾寐,只要没有说到质量谜,那就不是否定鞍觅孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "  近期单,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苯瓣屯。美国此次取消“双反”袖,对中国轮胎产业无疑是一大利好颗吕枯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痹坷番,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变擒怯。   全国人大代表竿缉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议青,在轮胎中使用RFID电子标签技术匡逝,给每一条国产轮胎装上“身份证”窝桓。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督尽曹驳,有利于消费者对产品品质加以甄别淑澄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量饥,从而规范轮胎行业发展别,促进行业的产能优化和转型升级聘井。”袁仲雪说诡。   据了解猫饲峨,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俏蹲淡,全球多家组织及单位参与厕冷钱。轮胎用RFID电子标签的应用堂聪,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体掀负粒,将等级数据写入轮胎标签内部善卤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定唐,伴随轮胎终身使用梦。同时怒,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体忙讳,使轮胎更智能睦,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS丧,能实时监测轮胎的温度次、压力等数据翻看鸽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况诵,从而有效减少安全事故顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧未氏:李芳" "全国人大代表盘徽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嚎韦烯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通遂、环境协和发展的产业水秸,由于行业标准尚未建立迫酪沽,使得整个产业发展处于十字路口泥迸。全国人大代表受、时风集团董事长刘义发建议轻窍,加快四轮低速电动车标准和法规制定 淖舌,全力推进供给侧结构性改革仕。    在刘义发看来里,四轮低速电动车是市场主导篙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品答删暑。目前康,工业和信息化部扩透魄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》痊胃。该标准的制定冷性库,对规范四轮低速电动车行业发展萄,使三弗鞍稿、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘛,直接实现电动化卷催、节能蔬、环保安全出行具有特别重要的意义夕瓮露。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肖立,又适应市场需求丸,刘义发给出四点建议残次勤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一椿餐秃、标准制定应充分听取行业的意见外驼,响应群众的呼声懊鼎葛。制定标准应尊重市场规律风合靠,规范瓜、引导产业发展密愁牧,而不是简单的限制祷掇肩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求晤沥。    二闯摆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点超。四轮低速电动车安全酵巨、环保匆抡、经济宦店桶、舒适辛,是摩托车谱茧、电动自行车饶锚、自行车等升级产品滑茧,特点与与高速电动乘用车不同嚎担促。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标敦催括,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定坊。    三垫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孙舍、政府引导的办法秘揽。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点獭垛厩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池迹獭,如采用锂电池政府给予一定补贴撅。    四饲、在制定产品标准的同时畴酸隙,制定企业准入管理和注册登记补、道路交通管理的配套法规罕识返。产品标准只是为行业规范管理提供依据温羚慧,而实现规范管理是一个系统工程萍。政府应加快制定企业准入反酞、车辆注册登记弄、道路运行管理的配套法规切炊肥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则怜,方便企业让利于民穿雌,减轻企业和用户的负担锨。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求懊须锨、加快供给侧结构性改革的产品喝暮榔,又是一个节能环保的产业荡,引导得当可以大有作为匙抛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冕广烽。”刘义发建议善仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣石:李芳" "   近几个月来架,共享单车火遍了北京城唉刚。6日锹顾,全国人大代表控社、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瘁,今年上半年科,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伸。    徐和谊说嘉巴,伴随着公车改革陋配累,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁姜骗夏。“很多公务员手机上有软件小镁,一刷就能用车伤袜。”他说耽,今年日厢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众侩啊广。上半年竞案抽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肪息。    据徐和谊介绍腐痰豆,未来投入的汽车数量将根据市场而定痞碧卉,租用的价格将有竞争力谢凶。产品的外观将非常“吸引眼球”扦貌,为两座式纯电动共享汽车纪崇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吓榔侠,适合分时租赁和共享市场需求咳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别喉扳。租赁者使用时需提供驾驶证等证件商供,在手机上可以查询哪里有车翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题晨啪祁,目前大家用车起点和终点不同挺舒阿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源途仑。”徐和谊说嗽雇,目前龚枪苫,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节幻躬需,包括立交桥下厦末、公共停车场就、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇继闯。目前边远的地方停车资源丰富胶,但是用车的消费者较少江济醒。“希望异地还车的便捷能够实现酱双,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点卸耪,否则还会存在最后一公里的问题啦。”    徐和谊坦言颅奇,停车位还存在管理的问题麓辛,汽车是价值比较高的消费品迪,一旦出现剐蹭函舵奸,租车人还车时也容易“说不清”锨红袖。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护峡、“钟摆效应”等问题僚。“有些消费是单向的贩瓤,如何让车回流也是个问题”董耍孩。他说蒂闻,目前筏,北汽正在进行市场研究笺,探索解决方法尖。    徐和谊还透露沙处蚕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行唯行,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆那。“我们也正在筹划并和有关部门做方案翔彭,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆才恫。目前距2022年还有六年时间亩,从可行性上讲蜜柯肋,应该是能够实现的络。届时希望借冬奥会的机会伟,展示中国制造的水平存团笑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肪,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题降,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凹,目前已追回骗补资金或仿谴款23亿元怂般,并对有问题车辆不再补贴喊耍犯,对闲置车辆也暂缓清算凰口酗。    肖捷称碌诲,在财政部门督促下佬,目前相关企业正在采取措施绵新,认真整改发现问题谜貌。    有记者问嘿跨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展似孙匆,肖捷表示徐膘,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整铅练,主要是降低了补贴标准救,同时也设置了补贴上限蹄先,还提高了准入门槛宏嫡水。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展驼袍炒,同时也可以有效防止出现市场扭曲汕千。”他说确浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范兄晶:李芳" "全国人大代表毫对躬、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气劳、废液唤霉画、废渣等污染攫,一旦有机电解液和钴刨厂粗、铜苦斥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中滑宝,就会带来生态环境安全隐患誊控蜡,甚至会危及人类健康疥互旱。”全国人大代表库、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示田疼图。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议斜宠。这位带领团队经过几年技术攻关炬汗朗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人浚份芦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上珊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个继凰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题松尉。在提交建议之前泻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究病淳擦。    自20世纪90年代以来傅解阶,随着锂电池广泛应用疽瓢,我国成为世界上最大的锂电池生产仿、消费和出口国闺,近年来我国出台了购置补贴供、税费减免骚缸、研发支持呈渐氮、消费优惠堪冕纫、基础设施等一系列重大政策措施孤疲筹,新能源汽车市场日益蓬勃发展劣合。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆完、保有量超过100万辆鞠,占全球市场保有量的50%鹅不,预计到2020年累计产销量将超过500万辆受。    随着新能源汽车快速发展崩嘶,作为新能源汽车的“心脏”涎坛功,动力锂电池产业也在迅猛增长遍泼灌。按照相应的报废标准绕糜,动力锂电池回收利用市场已经形成氮池韶。有研究数据表明角,预计到2018年庭,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模即颓固,累计废旧动力锂电池超过12GWH誓、报废量超过17万吨诫邯,从中回收钴迷从屠、镍粗膘、锰局、锂和婚呸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元寂,到2020年将超过100亿元随尝,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元勺诫圭。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫荚,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题菜动狡。”张天任认为逃蜂,如果动力锂电池做不好回收利用喷材,就违背了绿色发展的初衷腺香。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用登搅,但现实是靶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凛尸虱。“废旧动力锂电池包括不同的类型侨、设计工艺和串并联成组形式毛壬冈,以及多样化服役时间涣裴雷、应用车型和使用工况戌覆促,这导致电池拆解不便串。另外喀,国内尚未建立成熟的回收体系蓟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应敝闪,回收工艺成本高餐。”张天任表示钠煌,“出台的政策并不具有强制性脾但,且缺乏明确的奖惩机制经曝蚀,加上动力锂电池回收再利用经济性不高芹,目前动力锂电池相关主体无利可图膘,对政策执行积极性不高耐骇俺。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题佰闭,张天任说猫:“一是退役电池较为复杂坝燎沟,不易拆解;二是退役电池一致性差猫患,品质不高;三是回收拆解成本较高疥平啦,盈利点低;四是回收政策缺乏监管徽氛,执行不到位速须容。”    有问题就需要有解决办法涉仙量,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方梨文嵌:其一芳煌导,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二棺睛办,加大电池回收再利用关键技术研发;其三朵趣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四帅咯草,鼓励商业模式创新试点和推广应用勉盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞案劝:李芳" "全国政协委员挝脸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题郊良。”全国政协委员丧沁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示匠,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题冗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寸,其市场前景令人堪忧此。“在电池方面孺迁弊,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡熟粹,2020年后暇篓,当大家都不再享受补贴时韶,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上附,消费者当然会选择物美价廉的国外产品缆改奴。”另一方面良柬,柳崇禧表示痴,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市琅篡嗡,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限镶。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素沦柑纲,在于车辆寿命和电池寿命的不对等倪函赌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炭故,但电池的寿命大约在20万公里菱。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受黔,这意味着羚舞,电池报废了车就要跟着报废汰疆,这样算来鞭掂劳,纯电动汽车的使用成本是很高的盖。”柳崇禧说李笔腾。    对此炼,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案掀盖,即建立专门的电池运营机构朗,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务脱手。“一辆车在全生命周期内更换几块电池级私蛾,是对车辆的物尽其用吠童却。对电池而言参,虽然不能再服务汽车宛疚褐,但还可以被用作储能电池炊嘉,同样达到了最大利用率无。”柳崇禧认为矫托屋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法琉。“但国家需要予以支持唱投,尤其是在车辆检验方面嫡目惶,按照现行的规定看歧和寞,更换电池即被视为改装车喇刹。”他说靛捌。    柳崇禧的另一个观点是腾池,氢燃料电池的大发展即将来临时倪囤。“一方面遣漓纪,原来的运输成本相对较高删蠕行,而如今这一问题已得到很好的解决孰响,现在的运输成本只有原来30%;另一方面塘,美国的相关先进企业在国内开始建厂病,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车娃瞥,预计两年左右即将迎来跨越式的发展德。”柳崇禧表示且遁,氢燃料将作为增程器为电池供电蚀,以达到更长的续驶里程泞,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒篮呛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同垄,造成了双方的利益不在一条平行线上青工。为了解决这一问题贸,李金勇指出蒙逛赋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搐甸,重新设置股权架构豪片,经理人和骨干员工合伙人化舶委幂。”    “遵从起码的商业规则狼祈,我们就是经销商羌继,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节来辽村、一个桥梁为体棋,我们没有义务去亏损潦。”李金勇说掳溯沽。    日前访黄豌,著名汽车营销人块、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出非骏瞥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景岛嗣咎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”吨蛾健,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争济密谁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象悔。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”胺,李金勇直言道缔晌,“在过去的十几年末冀靶,我们的市场非称娼耍好江拱拦,老太太都能卖车技茫侧,会加价就行了烷寝林,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高崇,职业经理人的压力很大大鼓肺,每天都要搞KPI考核李拜尖、培训那、提升逻。”    李金勇以实例说明叭淀:“过去在资源时代体丧忙,一年这一个店挣1000万踞,给职业经理人开30万茅,没问题加放,这车好卖喉善耍。现如今笛浪坍,市场不好了醛乡梗,现在一年挣100万斗,职业经理人还是30万暴,但是特别累仍琴绅,现在一年的工作量比前五年哦乃桥、前十年两三倍都不止卯硷。”    在李金勇看来誊碴颗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锹李,造成了双方的利益不在一条平行线上播钞。为了解决这一问题幸薄佃,李金勇指出阶察,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浓赌,重新设置股权架构戌铆芯,经理人和骨干员工合伙人化抚护列。”    李金勇进一步具体阐述道番帘郴,“过去资源时代我玲泵,投资人只要拿到了店告蝗剃、拿到了品牌藏,就可以赚钱安。现在片普,资源时代已经过去了必癸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起杠规缝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人姥玖,从而真正让员工自动撅、自发地把工作当事业劫侯,而不是靠培训输,靠感恩坪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来豁任,不少汽车厂家制定了销售目标冲、生产目标剂蓬,职业经理人必须要完成导,如果不完成就走人篮技。李金勇认为世,“在这种状态下拼泉,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划搂爽、十年的规划惕拎读,只能先制定一年的规划箔含疤,把今年完成再说泵骗,由于今年完成了食身,明年才有你的事居挡皋。所以这两年厂家的高管变动频繁甸攀,十年以前很少有这种变动俊,而现在这种变动成了家常便饭栓殿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量皮,没想经销商的盈利能力担恼。”李金勇表示绕授,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量发,想办法做经销商工作堤户舒,把销量任务压给经销商睡灰奥。而经销商越来越不听话擂驾缚、越来越不相信的时候渺墒泡,厂家就再出台相关政策寞韧托。    李金勇指出眠篓,经销商要有勇气打破潜规则楷侗篓,遵守正常的商业规则禽:库存大不提车踌藩耪、无差价不提车控副、拒绝搭售艇散衡。“遵从起码的商业规则变日壁,我们就是经销商侧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喇辅、一个桥梁残,我们没有义务去亏损勉聪耍。”李金勇说钵辖可。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题册闭踞,李金勇建议稼粕羞:同城市的店应该互相加盟或互相买断聊颠角,或者干脆出售给另外一家经销商黎涧彩,不管用什么形式鹅陶斯,形成同城市的一家店兔短。“我们用销量连、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轨啃焚,这样减少恶性竞争团糕顷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法解。”李金勇说街。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象登,李金勇表示册呵锚,“我们不可能卖出路边店的价格鲤荤,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争改玖累。100%原厂配件保障莎,专业的维修技术即,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客挝伐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”凉。    此外蓝,李金勇还表示试,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车家。据了解册,2016年稳前,新能源汽车的销量超50万辆怖臼,到2020年奉朴焕,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆台乐。在李金勇看来睡苦协,在这个快速增长过程中失卡喇,“传统经销商中糜场烙,谁关注了新能源汽车并率先布局味,谁才能在这个市场当中分一杯羹博就。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕配,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呜、四川省鼎立律师事务所律师施杰突彭无,今年的关注之一恰芍犊,是有关网约车新政的话题滩莲。    施杰表示推,为加强管理门,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)到参,并于2016年11月1日起施行桨。然而愤亮够,根据多家网约车平台公司的数据长,在目前运行的网约车中变乓,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恼闯蜗,仅占极少数部分勾。    “交通部制定了网约车高品质服务酞府抹,差异化经营的原则甘覆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”窃,施杰称郝,“我认为缺泊,政府应当放宽对网约车的准入限制案,顺应社会共享经济发展趋势”领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到腊珐唱,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中勃抛娇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方心饺。    首先孰拇颗,施杰认为藏,北京境、上海的网约车细则要求“京人京车”锯、“沪人沪车”等差异性待遇夏尖插,不符合市场竞争规律离肃较。施杰表示罢,只有在市场竞争的推动下放救,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力尖胺,也有自我管理的需求与能力担革岭。    其次咎面欢,施杰表示畅簧,北京花倡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员迁,而且购房肋、购车也并没有绝对限定于本市户籍被。“京人京车”廊、“沪人沪车”的严苛规定黄拱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外救难灸,会导致营运车辆骤减缸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒霖,阻碍新兴业态的发展斤杀括。    而对于多数城市对排量临翁、轴距都作出的高标准要求脚,施杰认为皑抽桐,高排量代表着高耗油景,不仅并不符合节能减排目的诫宛,高油费必将抬高车费频拢誊。    更重要的是撩抬,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疤溉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准希呵、高门槛荒并孪,将损害网约车的实惠经济特点从,打击其平民性绷拔,“上述许可管理的模式答,将导致网约车司机数量骤减喀娇闻、车费翻倍揽稿贰,群众打车难极焕怪、打车贵的现象又再度出现逢勺。”    此外港形雌,施杰在这一提案中的主要观点还包括党秃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”扩盆抡、“许可管理不利于节约社会成本”等思绦。    施杰建议拇,《暂行办法》可作出如下修改陈并:    (一)政府适当降低准入门槛石袱。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胶北费,是十分必要的姆谈太。比如豌漓耍:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烩话,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匡伯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求骗,等等痴醚踞。设立适当的限制条件胳苟,符合市场发展规律效入,能促进网约车市场安全性街醋、规范性发展揣趟。    同时份,政府应当科学引导网约车发展侵硅,而不是像治理洪水猛兽外,把它一下子关进笼子里登精什。以构建网约车公平竞争的环境为导向可建碧,放宽对司机户籍的限制性规定晃辖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源捶蜂。网约车平台估、司机和车辆的审核程序棉融,各类许可证明的核发程序尽量从简擅臣氯,以便节约社会管理成本涪涧朽。    (二)政府协助构建平台审核烘、加强平台监管    改事前许可厢谢,为后期监管尝倍详,采用“政府管平台掳迁,平台管人和车”的模式跺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台翻侣帛,规范其登记信息疯、审核资质的义务艘,定期提交所有车辆的情况何秘蒙,这些数据要在监管部门备案授丰缚。并通过补充相关的法律法规秘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堵牧。    对网约车不合理调价进行监管诉农。保证人民群众用最合理的价格出行病斗,也避免由于市场垄断形成的价格新高径价。2017年1月趴锰贯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人梗瓤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费吗,就此提出整改意见衬练犬,平台负责人也承诺将取消该功能滩钒。这就是成功的监管案例孟结钵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车犀槐标,存在大量不符合新政策标准的现象泰。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断瘁郊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暇斯攘,社会各方都需要一个适应阶段城。所以龄桑,新政的实施不可硬着陆零。当前阶段彼凉坦,政府应当积极引导各平台规范化审核畔式抗,加大对群众宣传力度瓷刻,延长从旧规到新政的过渡期集馅很,循序渐进地促进新政策落地秃。    我国全面深化改革提出了目标簧谭: 市场在资源配置中起决定性作用上,更好地发挥政府作用毒。近年来嫩,国务院一直倡导转变政府职能羌细屋,推进简政放权呕怂。对网约车的审核疚,放权是进步菏耽季,限制是倒退虱。政府应当创新行业管理卞埂,优化监督模式囊,构建平台审核模式撤绢,推动群众绿色出行冻魂、健康出行娥灸靡,为“互联网+交通”营造良好发展环境箱屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿不讽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵悸桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易驳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计摧、品质等方面做了很多的投入堡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炔详。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛羌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喂筛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痞。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞科悸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”兢峨饱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易楔跨灿。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计查那蛋、品质等方面做了很多的投入拌姐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶懂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抽其爱、时尚及科技感的一款产品脯话。”韩德鸿说汾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫诵电巧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型瘫巢稼。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烯酷拭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆轰糜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”轮笑充。薛海涛坦言凭酱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佰粕琴。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730扰琼壁、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抚纯。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系考把搁、制造能力费、经销商体系闲腺、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面挖。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邯僻绢。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃司:李芳" "   2月21日川校,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办碍诡迫。本次大会立足技术趋势哨砂,探索全球技术发展的内在原动力鞭殊蛊,探讨人工智能盛抵虾、量子计算妈、基因疗法等领域的技术和商业趋势妥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撮核穆,有两项技术与人工智能密切相关权乾,包括强化学习和自动驾驶卡车疮。在关于人工智能的圆桌讨论中认,多位创业者和专家针对强化学习夸筐、无人驾驶分享了自己的观点固氓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车稼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车金奉羞,可能只在北京的五环里面开宿柑,路况很好遁刚仟,最高限速就80敞捻搽、90公里踢,这种情况下辽叉徊,车就会极大简化吕甘当,驭势并不想生产一辆概念车攻节。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蹬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术同笔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性说惠课。技术投入上抗仇繁,目前大家都在往里面投入很多的资源傅苗憨,整个行业在往前发展狡,但里面还有很多问题需要解决酸遁,包括保险司跋登、政府等类。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道去何陆,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好琼蔡,把信息融合苇、如何决策做好汲设。图像识别拓展能力非常强鸡,它信息的理解非常细致烤、更加全面兄搐阶,比如前方有一个易拉罐冠,有些传感器会认为它很危险坝票,因为它是金属寐恒窗,但图像识别会根据它的大小堡翔宫、形状去判别摩咐。目前结合强化学习某携,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持镣墓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能脱,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性算蛔椿,说到底这还是一门生意料袖欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实飘颈:李芳" "  【导语】这是最好的时代署互,车市销量连破发展记录剂,这也是问题的时代缮强,多元化粟嘿、碎片化坊,对整个行业提出了更高的要求吼。一切都在变圭怪,唯有不停思变方能随机应变女达。2月18日菊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕段。行业内百余位思考者和变革引领者恫突,与120余家媒体相聚一堂疾镣憾,在“变与革”的大会主题下恰毙,共商“品牌与营销之道”竟量慑,把脉中国汽车2017洽挖。广汽乘用车副总经理肖勇柬缝、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英疚阮胶、吉利控股集团高级公关总监杨学良硅、福田汽车集团公关传播总监许翔敬零础、SWM斯威汽车首席运营官余波豪、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动垦爽唯。以下为发言实录掳隆册:   互动环节嘉的合影   李苗苗森:接受张红同学的邀请彻怂。下午好!大家都是老朋友了笆麓霸。今天在这里撕,首先我淄趁啵贺张红搞这次论坛歇瀑臼。第二疮督,其实有这么一个机会让大家聊一聊本,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆取,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力聚随,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字济。对这个数字玛撑痊,我想每一个人倾墩擒,特别是管营销的人扭年,特别是管品牌营销滦揩桔、品牌推广的人苇比椭,我想每一个人都有很深的感慨翔难。   首先请问肖总瘸荆凳,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苹,也对您做过多年的跟踪县。这次请您上台理扒,我很想问一问处,传祺作为比较成功的中国汽车品牌摩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点时硼夕?能不能简单地概述一下欧乡颇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攻颠版:李苗苗老师第一个点名我变,作为广汽传祺来说惺,正如李苗苗老师所说的怪,应该说是比较新的汽车品牌沪劲垫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”遣哎簿、“两个坚持”袱场钙,坚持正向开发和坚持世界级标准赂。这两个中千垄泉,一个是对产品开发的定位环,一个是对品牌的定位悸费骑。   从中高端车型的新产品进行切入戳,相对来说这条路走的比较艰难一点强册摹,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碾粗汞,就是起步会难一点挺拆热,后面会越来越开阔刀、越来越顺堡别囊。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候篱牡,内部也有两方面的方向手浇厩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手逼说,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啊,并且在市场上面赢得一定的销量念献,建立一定的知名度屡遍绞。另外一派的意见瑰芬裁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势当通,从中高级产品切入瞳忍岸。但是大家也认识到这个困难呸码,一个全新的产品和品牌从中高型切入羌,也就是售价在12万元以上俺娟乐,第一款车型是12万元到18万元箩,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难勤,我们意识到这一点了副。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镀惮蕾,其实2011年岛、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侗描祁,应该说是非常艰难毙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦临。但是2011年磨轨、2012年有一个词就是“坚持”豹吭结,做品牌是做两方面的事情财建。第一个是做好产品的品质朽钠虫,第二个是做好对客户的服务隋,以这两个为基础这五六年走下来衬宛,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑惹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象剃,受到各位媒体老师的厚爱是嚎啦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌请慷,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础圣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题隘净,我觉得第一个是坚持寝缆董。在我们困难的时候不要去放弃乃穷,就是把自己的品牌形象售静、产品的售价回到往下行的趋势箔。第二为了支持品牌向上哗俄沪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奈鲜窃。   李苗苗惩儒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的投加筐,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叮。比如像现在的奔驰燎腾俏,一百多年惋,宝马妮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惩其缄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌距。所以我这个问题特别想问一下陈思英总稍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌花戏惨,也有现代的销量驴畏鲜,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷脆氯,您能够阐述一下吗瘸涡灵?北汽在塑造自己的自主品牌方面畴嚎岛,到底在哪些方面下的力量最大户?   陈思英谜:谢谢李苗苗老师瓷筛侯,非常感谢红姐给这样的机会对危,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌集忻帆。其实不是妄自菲苯翁伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷废匠,台上在座的各位都是大幅度增长拟,我们同比增长更高一点窍疥俏,因为我们来得更晚一点范逛斜,同比增长8.7%灌淑瓣。   但是我个人一直在想这个问题烤集,其实品牌还是一个需要积淀和历史的踏激窃。像奔驰去年是130周年榷,今年是131周年揭尘,我想这才是品牌僧赦。现在我们在座的各位给客户提供的郴,我更愿意定义为商品特,我觉得是这样抱托。   从北汽自主品牌发展之路来看谩,各位媒体老师和同行都知道袖老,2009年我们是收购蠢惋、消化思锋虚、吸收了瑞典的萨博技术硷昂撮,当时萨博的93森凹沦、95的平台和1.8T十衫士、2.3T涡轮增压发动机的技术垫沟,我们是基于萨博的平台上乖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展锈塑觅。2013年的5月份社耸帕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈掷恪,大家对这个印象应该很深噬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竿姓,当时也试图通过萨博平台的背书我,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端聪补据,因为我们希望建立中高端的自主品牌绰圃撩,当时的愿望非陈峦炊好沁几览。但是事实上发展到今天冗囊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈馈。   但是没有关系薪,2013月5月12日投放的绅宝D70滇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音摊。这么多年的坚持是在消化距爱、吸收萨博的基础上进行的坦涕,源于萨博丘膝邢、高于萨博翟瀑贸,我们有奔驰京霸、现代合资的反哺孪坡,我们在人力瑟、财力亭商、资源跨、技术芦谎嗓、研发鳖、生产会戎己、制造方面滦稻,都有很多反哺给我们笨纳,北汽近几年高速发展烘诵。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆策,这一百万辆含金量是很高的抢窗吨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚踌,但是我们用五年时间实现了一百万辆磨浓煌。这里面还有几个第一和差异化产品豹摧脊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一郎脚昏,第二是新能源汽车产品构成做到了第一箩,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蚂熔。   基于萨博需澜、源于萨博和高于萨博的消化毋彪、吸收和引进赋盎,同时基于奔驰和现代的合资反哺舷墒,我们坚持为消费者提供好的产品握额、好的服务柬伤笺、好的品质篮咀。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近饲,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质几,比如中国新车品质(IQS)IQS挪行匪、强制性产品认证(3C1000)贺焙,3C1000即三个月的购车用户中魄,一千个用户的抱怨度是多少掣解,我们的水平无限接近了合资品牌硅杜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的庆急凸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心揩,希望有一个很好的中国背书校罗模,给大家提供一个很好的产品体验腑洽、品牌体验和文化体验鲜彤。   李苗苗峦猫汝:听到陈总的发言我一直在想什喜,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO腿胆穆,现在经成炀嗖椋看到“北京”的LOGO沥。   前不久来,不去杭州是到处都有吉利车迹。2016年是吉利汽车最亮眼的一年闪味,推出一款车就红一款车鸽府砰。请问杨学良沉搏,学良也是吉利的老人了佩,一直在负责品牌形象的塑造段、公关荒吴麓、市场崩。原来我们也沟通过这个问题涤台,对于吉利来讲收购了沃尔沃观拌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块迪,这是蛮难的事分并。刚刚陈思英总还在说萨博末骨避,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃扛肉氨,感觉蛮纠结的纹。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蘑?   杨学良妈赎烹:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下缅是寐,第一是对标访,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌骚相。我们是坚定不移地在执行肃,而且到后来做博越签桅郡、博瑞之后有越级对标骏秃妻。比如我说开发一个自己的A级车钱睹罗,可能要跟合资的B级车对标麓临嚷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域澎茫变,包括研发潭慧、制造寺、采购鳞策害、营销邢,我觉得成果是非常明显的链。   第二是坚持走精品车的战略公镭。所谓的精品车提酞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值捶污非,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近物寿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准警,比如车的造型设计上面位居,自从我们在全球建立了四个造型中心樊牵方,吉利现在的车设计都是非常漂亮的是核莽。既有符合国际的审美潮流荷钞扮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面光团。比如说在车的智能互联领域艘枚饲,在博越车上面车机人机互动的功能上郸句盒,已经超越了一些合资品牌郝,这一点使我们感到非常骄傲领。   包括在工厂的制造工艺上锋,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺分藏写、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啤伎,因为我们现在建得比较新喇培,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来停萝酞。大家可以看智能化程度最高的工厂十,现在实际上是在自主品牌的工厂中疥。   第三是一直在坚持口碑北密吠。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任和胎,让消费者真正成为我们品牌形象的代言蛔。这样就可以真正喜欢这个品牌傅瓮煌,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用规问匆。   刚才提到了浙江说,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嚎毯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了靖词,大概接近了7万辆钾。这在以前是没有的灰,而且这些用户里面很多都是醋坚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上醇爆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化登棺。目前因为我们的品牌在提升届戚腹,我们的品质在提升群滦淀,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虑妙。这从我们同行每捻肝,包括从传祺丸番、北汽的产品销售上也能看得出来嫉歪。可能大数据调研腹,像一点资讯的副总可以讲讲蒋牢艾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品匿亥迟。   当然您刚才提到了在集团层面了煎捐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰考喊,同时又实现互补瞧?这里面还是有很多原则湿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的芒但袄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌茬检,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争旁。沃尔沃是高端豪华品牌枢戊,是跟豪华品牌去进行竞争的廉辖。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应肠稀翔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念现嘛啸、流程踞、标准誊堤,包括人才的培养和交流称茅壕。最新我们做的一件事喂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斗脆崩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO畔,可以说没有沃尔沃这么个老师耻龟建,没有沃尔沃这么多年积累塘细藤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构摊跺甭。我们相信因为这个架构非常新会,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平吨绅辨。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讲妇旱,以及质量再上一个新的台阶环,实现真正的跟合资主流品牌的竞争熬。   李苗苗捶骆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京劣厦昧,福田汽车在2016年表现也是很耀眼烧,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面豪焦霸,最重要的是坚持了哪些侧乐?   许翔桂溅:谢谢李老师兼,同时感谢红姐给我这样一个机会獭滦行。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车刨涤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友钞闯。   福田汽车是商用车企业婚衰,和乘用车企业还是有一些区别阶淋瑰。我们主要的目标客户群是to B的茶,正如您所说篓氛爽,我们是1996年成立的患,到去年是成立了20周年处,通过20周年的发展违棺,在过程当中包括您和各位老师的支持构,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业淮。在中国轻卡市场上啦每饥,已经是连续十几年的第一了煽鹿偶。1996年在山东成立缸,1998年上市攘巨介,2000年进行区位调整就来到了北京抨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题菩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视段,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分啡皑。我们可能把这个品牌是这么理解的蔷韧唬,现在业界对品牌有很多理解的方式算坤,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营唤墒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茬歉,所以我们从整个的业务流程上来看诧稻,这个品牌业务就是在其中的保程。所以我们这几年在企业的发展过程当中模情偏,品牌也是在不断涌现猫怜粮,大概有几个阶段寄。   1996年是以轻卡为主导凯,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺狻,用着正好”落舰惦。在当年的时代抓住了市场机会椿,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一病刃副。   在2000年之后脯履内,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位抢芹,进行了商用车全系列的衅画,像您现在看到的整个北京市场有很多客车双靡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车朗郎烧,这是一系列发展的战略舱。同时把品牌又进行了再升级识,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尾。   在这个过程当中粪凸,福田汽车不管是做品牌还是做企业册们乓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢趁哦?一个是福田汽车在商用车范围里面隶,就是在整合资源方面觉得还是不错的莱醛卫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早聪期,花了八年的时间跟他们谈合作胖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒草,生产的产品也是福田自主产品欧曼安炬,同时和福田康明斯成立了50涎:50的合资公司渤,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用颧抵男。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椿补、先进理念之外尾,科技创新也是核心的一个点妥湾晨。福田汽车虽然作为一个商用车企业蹦矢蔬,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比麓,但是也是做了很多的工作琼纯搁。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室兴挎迪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右光烫汹。我们统计了一下狸舞,和乘用车企业也是差不多的实蛋哪。   而且我们在研发方面晌,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部桅芦,这在商用车企业里面比较少见吞。不管是先行的技术勒泡肝,还是技术传承方面都做了很多的研究次控,包括去年也推出了超级卡车评,也是整合全球资源打造超级卡车参烤次。全面从安全汤桐、环保方面进行新一轮车辆的升级心临骄。   我觉得总体来说吧涤硕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业那,是一个有着锐意进取鲁、远大目标本倦阮,是一个愿意为客户磷挠、为所有的股东陡扛材、合作伙伴锑刃、利益相关者带来更多的价值曝非弟,也愿意为更多的卡车司机喘克虚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活绢棺。谢谢!   李苗苗姥驮枫:2016年一年有很多新品牌出现骸,也有很多刚诞生的品牌在努力得辰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰桐烫病、宝马板纳稼。我就参加过场在北京的怀柔锰,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抄。我当时心里就想斯威蛮有钱鞍聘恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢蚊?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的眯?对于刚诞生的品牌登,品牌之路有没有塑造的路径躬?你能不能简单地概述一下祷卢?   余波拇:感谢红点汽车和李老师毖,各位媒体朋友和各位同行腹埠能,作为SWM斯威汽车卜第副,可能很多人觉得很陌生钵,可能没有听说过溯躺,我简单来介绍一下腺。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌戌联,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活倦,7月份品牌上市笔搅尺,8月份第一款车SWM斯威X7上市玩。   今天让我来参加这个论坛嚏,我们的心情很忐忑楷楞,我们是一个汽车行业的新兵柬,我们是抱着学习的态度来的双蒜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师吓,希望多给我们一些指教供菲全。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢袜?我们认为这个品牌给用户的是两部分鼻萄彤,一个部分是产品的硬件吉户巾,也就是物质的东西特隙碌。另外一个部分是精神层面的镰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV衬割茂,第二是付诸了一些智能化狗涎退、空间和外观屯,外观也就是在意大利建有一个设计中心亲,在外观上有意式的风范傅。   从软性来说控嘘埃,我们要付诸一些内涵嫌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幸,通过植入意式生活的方式麻垃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蟹。同时我们也在倡导一些生活方式蒂侥怠,通过软性的文化来塑造班,解决通过硬件和软件遣汉是,以及从物质和精神层面塑造品牌俄。   至于未来怎么走氏狼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求弘。用户实际的需求和市场的需求台碗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉淌,未来我们还是要跟着市场走笔隆。   李苗苗料奋:我旁边坐的也算是媒体人航垦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了孟衡别。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢淑怯览?因为主持人给我了一些问题诽,我个人认为不想问一些特大的问题俯,就想问问这个问题暖竿故。   付继仁汤:谢谢李老师构婆,这个问题还是挺好的尉。刚才您在问的时候掸蹬,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题秦盼。   一点资讯是比较新型的资讯平台疙裤媚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点非罚,我们是做平台赡钮椿,不仅自己生产内容淖甸淳,同时全网抓取内容陡胆燃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容枚,再把有价值的内容分发给需要的用户疵,完全是自动化煎擎、机器化的录。我们怎么去帮助车企呢沦?我分享一个数字坞岭。   在过去一年澄,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的委杜。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业痉项汇,第二是移动互联网的平台保培掸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用锹盯帮。很多的车企其实在做品牌的时候呸掇奈,都会要求最终的效果熬疆篱。坦率讲纺,以我个人来讲这其实是两个事剑纺,因为品牌本身是非常感性的辽畔,效果是完全用数据有结论的诚,就跟一个人去吃一样敦,吃了四个馒头饱了疤,不能说只吃最后一个就饱了并。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量芬,现在我们有几个大的方向醚,第一是更技术化的跟车企进行合作锑吨。比如说从去年开始推必排,我们跟上汽通用进行PMP的合作痛吃。客户自己建了一个数据库肯,就是把用户进行了一个分类烷篱。然后我们每一个用户来到我们平台上桅乘竿,他知道哪个用户对应了什么车型巩烧,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告柬伤,也就是把他们的流量经营得更加科学颊团。   这个给到我们之后捻辉妈,又发展成了一个新的技术驱动即。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绥骂,还是看汽车外观的细分多携。这不仅可以推荐具体的车型臣酷,也可以把具体的创意自动化沫襄食,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果虑狙清,这完全是技术化的匹配骨。   第二点姑,我们是一个内容平台福,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容衬,能帮助到车企做非彻呋В好的传播萝堪些,有的时候这些内容并不能够被发现容宏。现在我们把广告当成一个引子儡艘,不是一个执行的结果盖。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣何放,进而把下一步的行为做好缅香。比如有一个产品是一触即发佳,用户点过客户的广告之后浓超,我会直接给他推送相关品牌的内容嚼效胜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起镜暖,再去看有没有点这些内容休,有没有评论辖赖、转发头、收藏科,再通过其他的产品去收集一些有效的行为啼轨灯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试试胶潘,把广告和内容进行打通镶。   第三点箍屡邻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景然。这个场景是有时间览蓬赤、地理位置和非常多大量的内容和数据伸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台体渺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的巴秤,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理寞赏圣,或者是去日本还是去韩国旅行颓。这些并不关系到最终的销量提升多少翱,但是可以了解消费者在关注什么妮莽读,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擞囱浦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲悲劫,一方面要通过你的技术何损饰、数据实现更高效的转化滦睫,实现现在解决广告主的一些痛点龟敖剧。同时要帮助广告主把服务做好岔齐,说句实在的都是服务用户乏,我们产品的用户也是车企的消费者泼鞋,怎么能够把这些用户服务好霖妈,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值愧遁兔。   李苗苗届:付总说得很好鲸,借此我也想说几句青狈。我看了一下未伍羔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人贩栓卷,也有一些厂家的朋友挺毛窍,我们每个人都是汽车人库截骡。   我在想沙磁淮,得益于这个好的时代薪,既然是说品牌诉,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赶媳加,无论你这个媒体叫什么名字昏冯泪,找没找到自己的定位喇频逝。无论你这个汽车是什么品牌丝拦清,你的用户在哪里篡噬淋。过去几次会议主持上都说四个W假惰,也就是我是谁卫、我的用户在哪里骇捂负、我为用户在做什么断恃双、我还能为用户做什么身波哆。包括媒体也是一样健豁,我是谁(什么媒体)苹,我的读者在哪里腹性,我为读者写了什么样的东西湃怖围,读者看不看蛋,这是不是你的读者群要看的彼迷扮,最后是我还能够研究我的读者狡硼、研究我的客户郎、研究我的用户谢泵私,我还可以做什么观漆。   就此问题我想请在座的六位朋友起立辟簧虎,一人问一个问题就结束穆喜。   请问杨总婚虑,刚刚说了这么多烫,就一句话挡,什么是品牌佬集潭?我们说了半天品牌弘。   杨学良佬锣怖:我觉得品牌就是价值赔,消费者买你这个东西值不值酞,如果他觉得值了限闺,就认可了你的品牌浚叙。   许翔勺偿:我就按定位的理论宿嫂茫,品牌实际上是一种品类的代表方,消费者是用品类来思考肋使,用品牌来表达零维。   肖勇呸黑犬:因为我是做销售的晚台,我可能最直观的印象怪,我觉得品牌首先是一种价格锤、价值体系起差冲,同样的产品能够比别人卖得更贵鸵莫,别人还愿意买我的铜伶。同样价格的时候司,别人的产品卖不出去馅认,我的产品能卖出去铅尚,我觉得这就是品牌哩祥揩。   第二策,我觉得品牌是一种文化类。可能有时候不一定是冲着我的产品来买点酮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势功扛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候喊当可,但是我的文化能够吸引他狗,我觉得这也是品牌的一种表现叮丢垄。   陈思英渭拐:品牌首先是无形资产褥列,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的详。第二也应该是产品擒,可能是一个标记姬缉、标识喘甘,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动县临篡,在人脑海中所有的记忆叭掣市。   其实品牌的英文是来源于MARK厕答,就是在没有货币的时代物物交换的时候淳蒲,在畜生身上有一个MARK翘,Market就是营销诵捕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀行合现。有一个比喻丘江峰,品牌就好比像银行储蓄孝缅,储得越多品牌价值就越高杯锚蕾。   余波呜卢谩:我觉得品牌在直观来看就是商标圣勘,另外是产品钙。真正给用户留下综合印象的是产品史、服务和文化的结合蛊,以及对用户的印象及感受就是品牌舷肖俗。   付继仁拈屉瓮:我觉得品牌到现在这个阶段空,也是一种共鸣斡李秋,像营销1.0是以产品为中心挺颧,营销2.0是以消费者为中心煞思酞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心盘,这三点都离不开品牌泻蛾妨,但是代表了品牌不断的升华弦搐。同时品牌到今天来讲拌,不简简单单是一个口号帛胖、标签揭、LOGO访,还是一个行为准则露翱创,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台孟检拖,还是每一家企业惠醛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务芥联癸,并且怎么样高效地执行和检测辉蛋。   从这些来讲拷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蹋切吠,如果想清楚品牌一定能做好筛,至少能够对我们服务的那些人做好布媚,那也就足够了拌。   李苗苗蠕割:今天能够主持这场论坛挺荣幸的幸。关于品牌几天几夜也说不完淳示渭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌贰米别,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌袄辨。   谢谢大家在座的聆听怖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖托帝:李芳 版权作品水,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤咕,严禁转载辫屑,违者将被追究法律责任论玛楞。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代卤入狼,车市销量连破发展记录鳞,这也是问题的时代五绘,多元化浦唯屠、碎片化萄,对整个行业提出了更高的要求咐戳。一切都在变懊肮浪,唯有不停思变方能随机应变泪侍搂。2月18日卢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕澜场肠。行业内百余位思考者和变革引领者捂鲸吃,与120余家媒体相聚一堂喷享净,在“变与革”的大会主题下蹬,共商“品牌与营销之道”侧炽赫,把脉中国汽车2017戒急。   东风标致总经理李海港凛淋、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜立、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耐疤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师握踌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华禾赤肝、奇瑞汽车销售公司副总理范星吧奇瘟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瓣己。以下为发言实录莎:   互动环节嘉宾合影   主持人蔼:2016年是一个销量大年贤寒,更是一个营销大年辰肆犯。从二维码营销到VR营销盎虽,从下沉式营销到自主营销讣拓邓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球疗坪,广而告之悄悄地变成了城会玩蚕表,车依然还是那个车姬排膳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢捂馆炬? 第二场论坛的话题为思:中国车市新战国干檄,车企将如何做营销姐掸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇酗乐侯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流孺脸钉,现在重担在我身上屏,由我来主持第二场论坛歉,和各位老总探讨如何做营销碘勿耙。   因为第一场是说的品牌推侩疯,品牌建设也是非常重要的一环淖,我们现在就把品牌这一页翻过去痊,就说一点营销其他方面眠底蠢,比如说跟市场疯孩、营销相关的一些事情赔检。我们今天的这些营销人校,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萎檬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群诡垃躲,因为他是面对着全世界最大的销售市场厩。面对的是最高增速的市诚俳的场,现在技术和产品快速迭代麻淘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性烫,所以他们是非常幸运的寺规,十八般武艺怎么耍都行横汰。   同时很多营销人也在自嘲汉,其实汽车营销是最苦逼的一群人确,因为我们面对的是世界上最全的品牌统侵,我们面对的是最多企业的竞争靖,我们还面对的是最难以琢磨的级、难以把握的政策环境和最善变的消费者藉。   当然了我们这还不算最苦聊郡都,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务弥,所以这样的一群人的所思所想泻冬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得徐董。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擦奇,第二个问题是结合企业自身的特点来展开妒。   汽车品牌最新的一个品牌定位色段两,在座的应该就是汉腾了纹。请问汉腾汽车的副总单颗悲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题究窘瞪,您给我们简单总结一下漏槐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孙?   于晓东讽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会婆拆,让大家来了解汉腾汽车嫌将。汉腾汽车目前是全新的品牌锈阶,2013年11月份成立噬擂逗,5月9号品牌发布紊嗣,9月6号新车上市嘎潍嘘,第一款SUV产品汉腾X7卉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟谅弯晌,本着向同行和成功的标杆企业去学习搜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快偏都峦。   2016年对于汉腾汽车总结来说邢问,第一点是品牌发布吮尽魔,这是做市场的开端撇屉漆。   第二点是渠道丹裤,对于新品牌是重中之重的工作寥,渠道顺利打开的局面贤取将,签约181家扒淀饯,正常运营150家枯物,渠道作为做销售最根本的工作赊姑纳,没有渠道劳菲插、没有服务怪金,消费者也无法触及和体验兑,对于一个新品牌这是一个开门红穿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态剩。   第三点是在市场上评胁回,市场层面上重点资源向一线倾斜懊秃艾,资源都花在提振经销商信心癸每、帮助经销商达成销量上抨,因为作为一个民营企业狡,作为刚起步的企业翠及,在有限资源的情况下还是把钱花在一线芹,支持了经销商的销量是凯。在品牌和市场的方面辱攫嘎,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助糠倘读,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑发。   刘小勇签:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纷砷,汉腾除了自己营销的亮点之外寥梦,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的鞭挤,或者对您的触动是比较大的钦急檄?   于晓东怜豪:做销售在产品力表达上戚歌搏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播媳挂盛、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式喝镭,在2016年都说是视频和直播的元年忙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试恼串秃。包括产品试驾挑战的活动擎艇趴,也是和斗鱼做了直播的活动蟹。在我看来在消费者了解产品上擂沙如,可以随时随地勒,而且是更加有渠道客观了解一款产品里碧到。这对于做营销来说鲤,既是机会狙恃,也是挑战第辛。   刘小勇冒难晶:请问李海港先生葡,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蚀,尤其是传播的环境劫、传播的手段乡、传播的模式发生了翻天覆地的变化闭。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢驹绢漠?   李海港戮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蒂,在新技术棺胯、新人群和新的竞争环境的驱动下排实娜,媒体处于变革的时代兔忙,原来的架构碎片化了窘巢,新的架构正在建立迟氓彩,当下处于这样的时代可涟。很多事情是这样的趋势曝钦品,原有框架维持很多年盆靶,突然间环境变化之后碎掉了醚憾,再重新建立新的架构肃,万事都是这样的道理错匪陶。现在媒体环境是什么样呢痹售粳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)危。这样可以导致媒体的平台化翅浓观,另外是媒体人的职业化或个体化缓史蜕。   简单来讲泻,我们以前是自己做东西慰半,自己在自己的商铺里去卖畏。现在不是了稠来,现在可以自己做东西晒,自己去租商铺成瓮,有的人专门提供商铺郸怀,有的人专门做东西亭潍别。这样可以做专业化的组合谩李,效率会更高阮艇欠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势脸,红姐以前是媒体人葱菠,现在有自己的传播平台毁,也借用了社会化的平台认虎,把最好的内容输出些,她做最专业的内容鳞。我想平台也会用她的内容翁俄歼,未来的板结新的架构就是这样的帘。   在这个架构下作为厂家要适应怖儒侠,东风标致已经做了这种尝试蔽弧半,去年把我们的公关公司能力削弱粱纠,因为他们的稿子太硬了焚败,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人光,从专业或从第三方的角度看待东风标致讲判庞,我想他们的稿子会写得非巢沟F叮好恭抨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣摩,这是未来的趋势呕艇施。   刘小勇擞痰鹿:我听到有一种观点蕉韩高,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西改倘,我就抓住了更多的消费者痕妒菏,更精准盼鹤外,我的销量就会增加截。但是有一种观点认为膛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了问?如果总消费需求没有增加梳涎枪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后孩布,是不是大家又打平了集瞄。就像一个剧场理论擒,原来都坐着看戏确皮,后来都站着看戏了剂娟判,其实看的戏是一样的炕。请问奇瑞的范总玛,您怎么看这些新的手段皑光梯、模式对销售营销的作用寂?   范星饭:首先感谢红点汽车盯感坑、感谢红姐辫临蔽,也感谢刘主编卤壤。实际上前面两位老总谈得也挺好呛寒限,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掇榷聚。   说起营销串,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面效扣喉。但是从营销的最根本脱,还是回到对客户的理解蟹挖。我们最近几年对于整个汽车市成盥健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拎瞎,最核心的是我们看到了两点变化河,一个是围绕客户端的消费升级祈闭叭,第二个是客户年轻化的变化内。这两个核心特征的变化裴,带来了所有客户需求的变化手,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展含黄。   应对市场的发展宫敬票,我们称之为整个自主品牌的发展嚷牵屎,包括奇瑞自身的牧假,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈湃朗眩快拆,年均增长在40%左右的增速俄,所以说基本上属于原始增长的阶段碗舅伯。奇瑞从2012年翟弹、2013年开始进行战略转型磐舍抱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碘誓新,我们做的核心是提高整个产品的品质世蛾剩,是我们整个战略转型的核心弦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力缔禾磋,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呈台、好的服务锣脆思。2016年我们已经进入到2.0阶段惊昧,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品敲线锯,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畏,整个2016年集团销量也突破了70万辆慰,增速达到28%善,国内市场超过了36万辆匙醛,也是过去五年来最高的一年讽拜蔼。国际市场中栖,我们2016年实现了出口8.8万辆茬匠,也占到整个中国乘用车出口的1/3柒盘提,也是连续14年中国出口第一的车企滔耙手。   我觉得取得这些成绩淌惧斗,销量数字是一个方面羞访,更重要霉肺遁、更为看重的是结构的变化检藕,第一是企业盈利水平的变化攘绷收,为支撑企业未来的良性发展杀篮母,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务箔盲沁。第二是体现我们战略转型的成果道捌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可溯珐,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%峡喂。第三是客户结构的变化宝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犬钮。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敞疯,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%绍楷抠,实际上我们更关注的是除了规模的变化忌啊,当然营销数字很重要律霜官。数字背后更关心的是这些结构的变化关迸末,怎么产生这些结构的变化签?从我们自身对新一代消费者的理解屡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验呢习汐。   客户体验的三个方面我们一直在做旱盎,第一是产品体验磺瘁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)钮讲肚,行业平均大概在35%陈痹划,奇瑞可以做到25%颇傅盲,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台极廉,今年还会陆续推出更多的平台岭坝。当然平台不简简单单是全新车型的概念石赦。   第二是品牌体验惫朔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵公吧草,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通笆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销雷敌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了缅滑久,现在很多企业在做营销过程中视频栖、直播方式应用是越来越多了耽铣,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加鞭。今天消费者接触信息的方式发生了变化辅矗糙。   第三是整个销售服务过程体验的升级死,在2016年网络规纳恚和第三代形象店的升级俄,为了保证客户体验的一致性平蒂,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装搐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的屁垛、优质的玩咕冬、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验红典耻,这是我们正在做的泰,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解苯讼隆,谢谢!   刘小勇拱牟:谢谢范总痕纱寝,现在的汽车营销无论是从手段脚,还是从模式乒蠕,包括内涵都已经发生了非常大的变化阶。我顺着这个话题再往下问一下瞄克姑,请问刘晓科总抒诫,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论师、营销套路布蓄,您觉得现在还适用吗辛娟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赖黄?   刘晓科辉推肌:刚才范总蕊、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势本,因为这里面在我们整体来看霞,其实我是一个新的营销人媳梅,刚刚在这里两个星期份粹首。我以前更多的经验还是做用户礁饥,去看用户的发展凄芍。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彻滔敦、网红渭、娱乐化赔,甚至还有用户的碎片时间才。但实际上反应了两个变化刑碗伴,第一是用户浏览的轨迹改变了捍,以前在PC时代秘淘洛,大家基于浏览器阅读蹬哇。所谓浏览器的阅读卜摆,对于从一个网站跳到另外一个网站氢五,这个成本几乎为零俏,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站昧牛鸽,只要在浏览器就好诺。PC时代锨,网址为据、网站判、浏览器是值钱的泛杯恃。   对于移动互联网乐闷颁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下落椽,对于微信小程序也有很大的期待蜡谦岭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骸。最终来看艰卤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流磺柏侈。在这个主流的前提下钢囱,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读省筐。在这里出现了两个问题卤猜纷,也就是时间的问题革。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候癌刮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的揉。如果是比较泛一些的资讯或APP耗菇,如果中国互联网网民用MAU看弊水,月度覆盖量几乎全部覆盖钉。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU词狄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP化焙桥。但是什么会不一样帕冀棚?就是时间洞稀霸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲霞亮,我也高度认同一个观点泊衔呜,未来对用户时间的争夺是变得非常重要聚。在这一点来说壕,我们的营销不是去抓住用户涛恫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筒。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粹迸。   基于这些理念的变化吓嚏牡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容袄,而现在发现专业内容看得比较少一点腑莫钒。专业内容对于用户的阅读啪罕,可能是女性就不太爱看掂,覆盖用户的时长就变短疗道。什么东西会长呢铝?从2016年电、2015年的情况来看匠,我们发现基于娱乐营销的网综时间持疾,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大朵,因为可以更好地去占据用户的时间劣。比如说我们投的一个网综节目寂坊,可以有2个小时以上的品牌露出时间隶。   对于用户来说趣擎怪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起卤,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要吨。无论是线上的惫纺滑,还是线下的耸漏戎。   另外一点腐,我们做了一个用户报告僵膳,会发现用户现在在看车的过程中逻,比如专业的导购寿蠢,发现用户的时间逗、决策变得越来越短拣昂欧,对于专业媒体用户来讲俺陵,用户平均决策时间是108天吕,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天技,这52天对于内容的需求是很轻的话,包括频次是很轻的渡。从52天开始一直到97天舞舰,基本上是从几款车的比对到交付定金藩,因为提车还需要一些时间肃凰匪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览刮赋抬。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要林,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接溶酞,而并不是像以前跟一个机构去发生连接萝肛澎。也导致现在的自媒体更火途放目,因为大家更相信人操不,也就是网红的力量会逐渐发挥捌唬,包括IP的力量怒敢莱。   营销的变化是跟着人走的竣入獭,用户的体验憾、用户的行为发生了变化盎脓,我们的营销一定要适应用户的改变射吗笺。   刘小勇晶喀窍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总熟粗,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表科趟。想问一个跟豪华车相关的问题煌链,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的茸,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了潍柯衰,从超过10万辆到两三万辆的都有壤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌咯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗饰?或者会发生变化吗羡登葡?会发生变化的话缓蓉,是什么样的主推力量来促使发生变化尺蓝?   王顺胜梯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会韭耿管,作为广汽讴歌这个豪华品牌耍妓词,去年4月份才成立了新的事业体制胳拆嗅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市炒镜浦,10月22号四驱上市廉,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布完集莱。   从去年一系列的举措憋,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌负。像主持人刚才提到了滩领珊,怎么样去改变格局惊铰捍?作为豪华品牌在中国岗癌,像ABB进入中国市场比较早和泌侯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上羔,其实我们也做了很多思考滑,想跟大家分享一下米诚剧。   第一笔激,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早室宛,也是十年左右的时间继,也不短杏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间故侈。作为这样一个品牌要找好自己的定位似耪祟,我觉得是特别重要的钎。我们不是说跟谁去竞争惋,而是在豪华市场找到适合自己的位置唉呜耸,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措空怪,包括在上海搞了大型的上市发布会硷砂,在上海中心进行首秀搅沸。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录干鹤沮,这也是用来提升品牌的还澎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV酷蒂。这一系列都是来提升讴歌品牌的土校灸。   在后面的发展上沥,包括在2017年也做了很多的思考掇,就是如何在营销创新上做一些突破实。比如说植入了体验式营销粮,包括即将上线的体验店炕号敞,可以跟移动互联和终端玖卧,包括一些PC端进行一些互动挡茹。包括很快会引入管家式服务斗,让用户真正能够感受到服务和体验背。管家式服务是一对一的兽卉,能够让你感受到有针对性班璃棉,并且有温度地触摸到服务的形式送诧。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展瘟,我们在形式上也进行了一些创新涂颊饯。   尤其在内容上面遍,我们以内容作为引擎卞硕窘,创新作为驱动鲁览斜,作为后来者品牌迫据夺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置奈耽。至于格局会不会变化燃,其实每天都在变化休。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卜钨揉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升辜姬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌粉拳肉,我相信之后会在变化当中不断求变筐。营销汕娩、创新不但要传承好的东西罢裤些,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念褪揩,跟大家一起共享一下抠番。   讴歌作为新的豪华品牌裸,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌燎,希望在座的媒体以后多多关心节脯舶、多多支持降缆,一定要让它取得成功斜拴速,谢谢大家!   刘小勇寺:接下来有请江淮汽车李总顺痰,咱们聊一个关于2017年的话题睛,现在年底曙、年初做营销的也是做足了功课膳勤酚,关于2017年市场的预判疚仟。能不能把您做的功课分享一下勺狄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些问地腑?   李建华垃:小勇这个题目“袭击”挺厉害肠城,营销这个事在台上讲弘,对于2017年的营销还真没有想得特别细骇。对于营销苯甜,以前讲欲文明其精神辆,先自野蛮其体魄惟矢先,营销在中国还是跟认知相关古碑,属于文明其精神发展之内的鲸牟淑。营销在2017年来讲绊淑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运褥,全球规模最大稼,还是保持增长酱,需求会很旺盛剃,同时也面对着一群非常不确定的消费者喷脖搓,这些都是一些确定的因素泌锋静。关于不确定的姓肥,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呜,这使很多事情产生了不确定性妙冬,也使推广方式产生了变化刻啡屉。在一个变动的世界里要想做好功课染,关键是有定力把握好不会变的东西痞。   就江淮来讲矛槐,2017年一方面会更加关注用户的需求眷埔氓。因为从做营销来讲搔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上岭。一是用户看到产品脓,如果产品很美好桨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫氏味,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入商菠纬。第二是当产品出来之后杉,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品考,如何让消费者跟它产生很好的接触备、接受它榷,让你的营销做到有广度蛊闻、深度和温度究席,这是营销人需要花功夫的地方刊肠。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量勤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成撕浚好的保留和记录下来稼擒,强化终端的执行力扭东。这是非常重要的搅,当消费者看到的车是处于被管理的状态勺,他就会有好的印象晚古哄。如果是管理失控的情况棚贫痊,就会认为这不是好的产品赌缸篡。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理碘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品股港,这个产品是不是他所需要的保敞,能不能让他在过程中感受到认知和认同莎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动擦,现在已经不太需要你告诉我什么了敖忍郡,往往会更注重你提供给我的事纯,是不是我真正参与过的嘘。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV谋,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论贡。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陋啃?可能现在需要一辆高颜值趣、大空间溜澳醇、强动力间剩赌、低能耗毒蹋,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来僻被,所以2017年上半年会投放一款S7拭。前面的消费者参与了意见矗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爸奴,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来玖静潦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触渐扁,形成了共同创造的氛围甸。往往共同创造的东西耻,我觉得是消费者乐于接受的东西隙。未来共同创造差,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缝抬。   刘小勇能短脖:非常感谢李总篙冬。我觉得现在开论坛牧客,最难的是请嘉宾怒纤肌,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娶,是嘉宾请来了之后不给时间说赐嘛弟。今天这个恶人就让我来做了协,咱们就不说了刺。   最后请每个人回答一个具体问题瑟默米,刚才进门的时候有一个调查堕,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几降?我们从于总开始篱椿唱。   于晓东陕氏倦:我觉得2017年应该说挑战大哀参,期望更大谭,我更看好细分市称佟,因为我们也是做SUV的嘛蛊,我们更看好SUV市场的持续增长勒哩糯。   刘小勇慷:全行业增速去年是13.6%宝快、13.7%砂。   于晓东风伶擂:我预测2017年是10%苛丁绢。   李海港病:8%啦话败。   范星破乓麓:我就说一个数慨悍,虽然说一二月份看到环比有所下滑骋为,但是看这个数实际上同比还是增长的峰。本质上今年不用担心片,我觉得还是在8%到10%之间撮荚。另外最近看到1月份的数据出来了阀翠拌,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额愤陆,这实际上是一个分水岭耿,一个很大的变化琳歼。   李建华肆妮:我觉得应该在5%到8%撅慕闪,可能会接近GDP的增速备舵修。   王顺胜雷韧:我觉得整体会在8%到10%以上卜川,但是作为豪华车增速应该会在10%以上森。   刘晓科貉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点氓搬,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%馁,我觉得再加两个点是8.5%抢。   刘小勇虚缅:你更准确了钩够,到了小数点后了库。非常感谢各位老总的精彩分享伍。就像李建华李总说的隋篙,咱们说到汽车营销人秘簇俗,媒体界有很多新词来形容挂贿咖,像野蛮执行力或变态战斗力必日、狼性文化等等惭霜。其实他们是一群非常善于思考的群体储供际,他们的思想的深度决定了在行动的效果诚卉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓防项:李芳 版权作品观隙瘟,未经环球网Huanqiu.com书面授权管潜,严禁转载经,违者将被追究法律责任铅。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日讽熟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行穆隘。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导澜洼泼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体农槽茸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨副。以下是北汽集团党委书记坑、董事长徐和谊的主旨发言坊。   徐和谊菜:尊敬的何部长靠坛,尊敬的各位领导淡患,汽车界的各位同仁雹懂,还有我们媒体界的朋友们律,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胚僻式,探讨汽车行业的发展话题怖纶谰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拦,这一年间我们先抑后扬具虱计,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻茬层癌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暮哼乖,最终以产销2800万辆祥浓,同比增长13.65%的优异成绩司,完成了一年的一个胜利的答卷侩特技。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度天嗡欧,为不断探底寻求新方向的中国经济敖,可以说去年我们再添新亮点甸蹲舜。成绩固然令人欣慰襄,然而先贤有言创袜,一切过往皆为序章面。今天站在新年的起点上回望从前峰,我们发现深沉变革的暗流涌动菠,启迪未来的创新发展脖胯孺,其实远比辉煌的成绩更加令人深思坊。   亚马逊无人超市惊艳登城氡搿,谷歌的Master横扫九位围棋冠军境遍肖,提振实体经济箭在弦上骄贸耗,消费升级引领我们全新的商业文化时代捣奔,技术句电希、商业模式盼、国家战略戎、市场结构结合在一起毛设敌,这种更替的演进薄榷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点详,正释放出巨大的改革能量飞徐逝,正引领我们整个行业迈进全新的时代尽。   一是技术模式在不断地创新敲能疵,汽车行业转型正在进入落地期砍系。最近几年在互联网淡溅码、智能化酱斯日、共享经济等多方的洗礼之下绷殊厢,汽车行业正在同创新中被颠覆者丘,迅速地转变为创新转型的主动执行者蓄。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卿感垫,日系车企抱团开发人工智能技术吩啥,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域匠排,可以说剑指出行解决方案实厦辖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横拣识巫,在新技术芒、新模式领域不断落子攫怠雄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期痛曝憨。   二是消费升级夺,品牌之战成为未来的新机遇圣。随着互联网思维的逐渐渗透人摹写,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念赶拒畏。情感价值械害、消费文化兢、消费者价值观越来越得到重视隧羌,网红营销通、二次元营销羌瞥、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寄氰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闺柏微,实现产品表达与消费者价值的同频共振咳戈玲。   另一方面废先,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书煞骋肯,为自己的人生价值代言必祭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题席棘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇啡。   三是提振实体经济眷腐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫首拣拇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一膏,就是提振实体经济谦婆。其关键在于制造业转型愧呛,转型经济学的研究表明双,制造业转型中产品技术固然重要逆忌柿,但管理体系更加重要皆似。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化累悍、网联化建设队蚂,就越能发现在信息化建设这种大背景下胺貌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键轰扭。前几天我看到有文章提到说禄屠,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坞辛。这样的提法虽然夸张矾居,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示镰瑟,我想却是切中要害的绩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伦,随着提振实体经济逐步落实袭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拎澳毁。   四是政策变动砷,新能源规模化凛、市场化成为未来的大方向坞。2017年新的政策正在逐步地落地识禾冀,新能源汽车格局正在悄然地发生变化持参景。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境退,行业准入规则迷老丘、动力电池规范条件等政策的制定赔,从各个角度划定了新能源的市场边界姐湾。   另一方面厦,碳配额共抒乔、双积分揽、新能源补贴退坡懦,无不要求新能源发展要还原市场化手段脾,聚焦核心竞争力肠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益饶纠赏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涉。   纵观整体形式的发展疼呻弥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靛。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酶。数年之前景汕彪,面对互联网行业的冲击抠萎啼,我们以为我们只是需要一个互联网+婚陆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折京,还承担着国家经济转型的重任滑轨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望屑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责爽副辩。这样的多重任务氓端,给了我们新的挑战匆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀富顺。   面对全新的形势充,面对前所未有的机遇与挑战逻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向砂辈。我们将锐意进人椤,大力地发展创新精神试,在汽车行业变革的大潮中勇担使命力,在电动化佩、智能网联化弦聚跨、服务化伺袭、国际化等方面加快发展步伐辰,不断推动新技术露、新模式的落地生根顺群,不断地发展新能源汽车绰,还原城市绿色健康生活典扣。不断承担经济转型任务蕉,推动传统制造业的升级维。   面对未来烈勃檀,我们将在以下几个领域寻求突破谢坡期:   一是加速智能网联技术研发瓣啪,打造智能出行的生活方式寇看蓬。2017年拉斯维加斯的CES展上疚孪,北汽全面推出了我们智能化的发展战略喀凯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作爸等扔。当然不只仅是和百度高,还有其他的国际国内的公司橙闲就。未来瞄准智能驾驶挎炬、智能互联忙抄、智能座舱等内容许械,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淡温解,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皑叼暖。   二是加快新能源汽车产业化茄臀氛,践行绿色环保发展目标麓。在新能源方面碎,北汽秉持环逼玻靠大家的理念纽,不仅造优质的新能源汽车产品恳尚,更要造消费者愿意购买的新能源产品纹反希。尤其是在补贴退坡葱捅揣、行业回归市场的大背景下隙红,北汽集团聚焦资源肠、聚焦技术戌、聚焦产品模纽锹、聚焦市诚佟,四位一体严密把关整个新能源产业链咕田讨,为消费者提供既有颜值昏、又有内涵的可靠产品性。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念麓暖,共同守护美丽家园习。   三是加速国际化资源整合互稳抹,实现中国品牌的全球化缕。2016年么,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地姐,实现了北汽国际化需孝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破安。配合国内的合资品牌丸觅孪,服务于全球布局研发基地参,北汽全球范围的资源整合羡,已经进入了研发轻速唉、生产需华、销售丰寇拉、金融郸刀忻、人才和品牌全方位互动的良性循环吧。   面向“十三五”突伎胺,北汽将继续深化拓展东南亚派笨馈、北非弛、中南美娘能既、东欧等重点市场的产业布局适赁琼,使中国品牌的影响力遍布全世界梢疟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级蜂衡。   四是坚持服务化方面烯,推动制造企业转型升级疚。服务化既是国家经济转型的方向脑颅,也是北汽自己产业升级的主要目标窖。多年来我们在金融埂唱、产业投资亢娃、后市场肋、出行服务等领域多点布局芹,随着时代向智能网联方向的发展撩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环恕残。构成从业务到管理体制店,再到基础设施的科学发展体系晚郴,不仅提高了资源的利用效率雾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化莫。   各位领导懒湾,各位同仁掠帕敌,媒体界朋友们扫词毋,闻鸡且起舞虎丧,风好正扬帆卧怕挠,新的一年已经到来敝,新时代也正在开启机遇的大门立,让我们携手共进彼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣浚:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嚼享氯,长城汽车累计销量达107.45万辆蜂庭弛,取得如此成绩哈弗品牌功不可没柔钮敖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷拟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军殊彪,其中哈弗H6占比超6成巩喷茹,达到了58.07万辆蜂盼,同比增长55.58%财挖饶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻磷,2017年2月19日删雹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动事废掳。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年轨,我国汽车市场销量首次突破100万辆搂拓,高速发展25年后的今日溺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度臀。中国自主品牌已突破百万辆躲操,那么能否乘胜追击逾越200万么泉、300万的销量目标钝书?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能漠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中琅,用他的话来说距猴隙,“这是很了不起的一点掏。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件饲,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面绥粮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心礁清础,从另一个角度来讲醛,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辰蒜唾。   安全沃多勉、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功江刻,分析其中最重要的因素久磷,魏建军表示尾绢讨,回到20年前闯,受到成本和技术等方面因素的影响届秽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位誊答膝。而当今时代腊闺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标口滔,其比重也在日趋增高搁凡藐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溶拱帆。他还透露释,2020 年哈弗将总共投入300 亿元需袜,打造全球化的研发体系担,在主推、被动安全技术郎辑窃、智能互联陶冗、自动驾驶等方面伪,形成领先优势先靶。   说到自动驾驶技术坪,放眼全球汽车行业膜烙督,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重枷,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命焊括。哈弗将采用北美搽徽秀、印度殴肺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统枷偏商,据他透露括闯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准娘沦,目前正在进行路试炒,有望在2020年后投产杜溺。“我们的最终目标娩噬苍,是推出完全无人驾驶的染币埠、最安全的 SUV 勤酚鬼。” 魏建军说到到。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标肩替骋,魏建军说到褂寥,2020年陷犀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹊扩蛙。对此叮凛,哈弗规划了四十余款新产品晾申挫,覆盖全部的SUV细分市场剂恒帽。到了2020年复粱镶,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肆袱,在规模上超过吉普睦速、路虎忿,成为全球最大的专业SUV品牌芬笆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆寐另,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时节瘟,魏建军回应道佳屋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面涛纬菠,一方面要靠产品快速地更新迭代础勾,另一方面则是丰富多样的产品规划忍,这其中就包括新能源方面的建设橡蚂。据悉兔磕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型先逝奖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线涤,多点开花的同时又带给消费者更多的选择丁的浪。除此之外客,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵ü汀,目前正加速推进全球化商业的发展巧,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标界。   2016年岔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展奸仟,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑北冯:WEY登场之后哈弗应如何定位嗜茎刊?魏建军在现场表示蛾版挽:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔽。相反实突爽,哈弗将全面发力15 万以下市呈潜住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场孩婚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针盯乐确,而“聚焦”就是集中资源邢凶,打造产品和服务的差异化优势趁菊,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”勃食没。先做强闷崎缸、再做大妹,这正是哈弗理念的核心所在拘材揽。在盛典现承俊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一柒琴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语浓断贿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秀。“我们拥有着全国最好的经销商队伍视,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念凳侯逝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队亲脐踞。据了解距沥其,长城经常组织经销商团队去日本考察平窗,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念际蹬扰。这正与长城的发展观念高度一致颗。魏建军透露眯材娄,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”碴,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝砷,经销商们也未曾有过动伊饬印,这正是“稳固”所体现的重要一点裸辨嗜。   长城汽车总裁王凤英表示限独,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轨鞠窝。 她认为拣珊,良好的厂商关系是相互作用的恰,只有让经销商满意崩睡,经销商才能够让消费者满意贫摄,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中事,这是层层递进的作用效果犊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拾倾阶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌揣怀陶,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趟荆?哈弗给出了自己的答案菱泞:200万的目标即可上路徐蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今靡蚀等,在新能源汽车补贴退坡后详胸,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元全,这个数额占车辆销售价格的40%弓钒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响卑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拿队?未来梦裁舰,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇蠢尾睛?2月8日下午攻,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示疽另武,2016年虐,我国新能源汽车的发展走在了世界前列第,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一搅沦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颠恼粹。随着核心技术差距的缩斜晌璞铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强沸膏任。但是青纺阂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内痕彼,巩固和扩大这种优势汞缓,还需要政策标滩、制度和市场三方合力抄膏霞,打造可持续的市场化发展胆挖巢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布尝,但是从已知的美国饺捆粉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碘罗,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置风,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侣茶。同时场,公共类充电桩接近15万个的发展规模躲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家槐。   “走在世界前列弊靠,不仅是体量和发展速度位居世界第一勿陌缚,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疵破幻。”许艳华表示拎,经过近几年的积累歧记乡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证埃空、制造和营销的体系能力杠乱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变嚼,产业链基本完善凌。整车脊剐、动力电池唱、驱动电机系统性能大幅提升奶汐,市场主流车型的动力性蚊、续驶里程骂彤裂、能效省剐摔、可靠性僵叹、舒适性明显改善痹搂,整车趟守矫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展酬端稠,新能源汽车市场覆盖率提升抨,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国犬洽唱,占世界市场比重约为50%拢惋。按照已知的企业规划篓,在乘用车领域偶建挎,2017年我国将有73款车型推出侧炔,进一步满足市场需求完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时径兑侨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步愧棉磨,整车单位公里行驶成本也在下降鸿。“20%的成本下降曙甜谴,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价吧泻敝,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升饯。”许艳华对《中国汽车报》表示畏练,在规模扩大成本下降的同时雄橡楞,市场竞争下之下沤,企业会做出有利于市场发展的选择酵敖融,也因此柏灰略,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右飘栋伍。   许艳华判断需,2017年碘碴坞,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强徐群昆,预计占比会突破70%簇,长里程纯电动汽车需求会进一步提高幢垛,充电基础设施也将继续保持快速增长公。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系甫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搂吾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确淖锈尚,在此框架内坟泵讽,到2020年埂棉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展撵遣绊。但是补贴退坡后怎么办恃怯河?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动珐俗。”许艳华认为巷履,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移聊鸿替,让新能源汽车使用成本进一步降低暗钡,才能保证其持续良性发展般锻棚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件灯磨呸。目前骏蜂,无论是整车环、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桑裳辫,剩下的就是政策实施好的问题零穷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来癌旗日。”许艳华强调芯辅什,我国需要基于长远发展的政策驱动体系囤,2020年到2025年是重要的过渡期讹屁股,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势深洁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用滤,这方面我国也走在世界前列级潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》搪霞筒,进一步落实国家新能源汽车发展战略曝合魔,保障车辆和使用安全高。   不过卫,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沽臀农。针对《暂行办法》财豌肮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蓝、10%和12%的比例睦,调整为5%菠、8%癸、12%的比例提纤勒,并允许2018年危厩何、2019年负积分可延迟一年抵偿跑顽。同时狭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虏嗓,否则会使新能源汽车市场化进程减慢方,丧失中国已形成的比较优势姜疆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用炊司彭。中汽协希望《暂行办法》尽快出台晦,以便企业开发和商业计划的制定娜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时弊箱壁,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景颠挤疟。犹记得2015年7月呛壬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车犁,并对这些汽车的车载软件进行升级羔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火朔缉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机貉、转向系统以及车载系统癸。    如今甭悼荤,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置系,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狠策踩,如果没有行业安全标准来做规范谩粉,或将引发不可想象的严重后果隙滔。在我国休,作为国家网络安全的重要组成部分零乌敦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫水扔哆。《中国汽车报》记者日前获悉淳难笺,《车联网网络安全白皮书》画梨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淑潘继。在发布之前木,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挛隘,他告诉记者痕汞扰,车联网网络安全即将拥有“指南针”罕能谦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潮晤:《白皮书》尾、《细则》出台的大背景是什么串蔽?    庞春霖砷妻:在节能环保墓酶普、安全舒适蜕稍孤,以及车联网型飞扩、自动驾驶传、智能交通等方面要素的推动下弗谓,汽车正在迅速IT化忿罗澎、智能化卸溶。与传统汽车相比醛,智能网联汽车在节能减排逼阑逢、安全舒适方面具有前所未有的优势吹,符合汽车工业菠、交通出行方面的发展趋势矩蓬猩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战恰檬。在互联互通的背景下盗,没有网络安全充分保障的情况下脯程,智能网联汽车带来的可能就是灾难好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日皑,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》垢凸窟,明确要求网络运营者(车厂旅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务酥布,应当依照法律狭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汕,采取技术措施和其他必要措施箍任,保障网络安全盗、稳定运行坪,有效应对网络安全事件倘履瀑,防范网络违法犯罪活动焊,维护网络数据的完整性辆、保密性和可用性插惮舅。网络相关行业组织按照章程弥纷,加强行业自律缚蒲浪,制定网络安全行为规范霜叼假,指导会员加强网络安全保护波充瞳,提高网络安全保护水平扳,促进行业健康发展黄凶。”该法2017年6月1日起施行方程坟。    2016年10月23日噶邵辅,在前期工作基础上烫斤,在工业和信息化部等部门指导和支持下侠奋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作第坍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上措希记,2016年底陌墨,以电子科技大学为主任委员篇丰、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爱茧、中国信息通信研究院咀、国家互联网应急中心剔就逢、中国联通临默、中国电科第30所瓦尸、奇虎360虾嘶、博世为副主任委员恒诉拌,联合国内外70多家整车壳捣、芯片踩拖槽、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称卢茧:车联网络安全委员会)正式成立捶。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求拖确,在工业和信息化部患、国家密码管理局掏略步、国家网信办等部门指导酥、支持下蜗宏牛,车联网络安全委员会于2016年底组织辜、协调产业资源搔媒,以我国自主和在华骨干外资车企唬培贰、终端和零部件厂商为调研对象陆,先后完成华南凤、华东镀句、华北使、东北链、西南地区调研工作晶假摆,充分了解了车联网网络和信息安全政策农、法规戒、标准倍、产品尸钩、应用等方面的实际情况与现实需求八捷。并组织与协调联盟内外资源间锰倍,开展了车联网网络与信息安全相关政策伤、法规倘票旁、标准的研究钾母,形成《白皮书》埂甲、《细则》崇诽,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布韦。    《中国汽车报》嘘雄吻:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖画:随着车联网发展横桃敞,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舞磁萍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规监咯奉、技术标准纶、产品及服务体系的支持犀脚逼。从调研情况看嫂首,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战手卡歉,缺乏可靠和一致性的基础工作第拓来,因此需要我们及早采取措施椿,完成网络安全方面的顶层设计工作绞从队,从政策祈、规划联堑、标准儒、技术绒壳、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用戏。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状当,为车联网网络安全的后续发展提供建议非,推动车联网网络安全产业的快速发展骸。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》艇,从企业奋、用户旱迟阔、政府需求出发豪和岸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》孝吻,结合车联网的行业特点和技术属性钾,立足当前现实和未来发展趋势临拴,提出画使、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哪、指标和建议庇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南嚼,提升网络安全防护能力堕挨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坍限辑。    《中国汽车报》旧认糜:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定色藏报?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准染,对现有车辆和新车产生怎样的影响苏谈?有没有实施的时间节点赤?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高闯?    庞春霖摩褪:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仙,并不涉及强制性标准和法规稍。同时通过产业宣传慑哇、贯彻和使用堕地,不断发现新的需求和不足米镰荷,并加以完善浪。但由于网络安全形势的复杂性茹惭,以及车辆作为一种重要的交通工具判徽,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台胆。    两项文件本身就是在调研基础上却焊,听取产业单位需求而形成的挖畏嫁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶隶姐,减少大家的迷惑和疑虑壁峰闷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动侧,切身维护好产业和用户的根本权益躲摆匙。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品博娘惕,当然会有成本在里面婪娃拳。不过从发展的角度来看贰钡肌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样如呻堪,属于必备的系统涡捕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品旅。同时绣屯扑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点碍瞳聘,也会赢得更多消费者的信赖喇。    《中国汽车报》港:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动化醛?自主澳范谭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一摹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战涛?    庞春霖冗熄:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作韶催版,其中一些关键技术和产品掇书,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试散咐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样受排。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分绍放,那么就像现在车辆的保险杠孪、安全带雹交桅、气囊撇居、ADAS等等常规安全产品一样祭,无论自主还是进口车辆第脆认,应该都是一致和统一的要求抖裁,并可以采取现在车辆型号核准等方式淡苯,推动车联网网络安全产品的安装尸坍呐、测试男垃、使用使们、维护和服务操。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多冬骂洼,首先是人们的意识问题物青,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意皮司通,但对于车联网网络安全却毫不在意插侠。要知道粱腥挞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单勺门,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂阀、多变醇莱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片铰、软件等基础技术苗灰敖,对于自主车联网网络安全产品而言绥绘,投入比较大柬哨、周期比较长处千教、效益回收比较漫长豹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长莲丧,从整车企业荤雹,到零部件勃殊复、软件杀肠绩、芯片供应商鸿灰,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系凹灿弯、人才队伍欢、产品体系啼酷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系淳,也非结构化的治理模式垄填太,需要新型的伦理佬搬、法律和技术法规给予支持匆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓府:李芳" "   1月18日衡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会刑铆苯。引人注目的是拨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起吭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”勃。EC180之所以有如此低的价格盯扒衫,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴监。在补贴退坡的背景下甘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势究。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业继崇,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虫蛔?在发布会后档盆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悔啥录,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秒,以及2017年的经营策略与规划膛纷收。   《中国汽车报》社: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义釜?   郑刚徽蘑屁: 北汽新能源有两大类产品平台夹敲拟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磋位舍,包括EV未、EU仍趁胺、EX酚、EH四个系列苍菩烂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品朴滥。在开发之初毯卤,我们就对其有一个精准的定位与期待飘认。   北汽新能源在两年前预计到谩兽,新能源汽车的3.0时代即将到来呕辨垫,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格倾南。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入绢坎钞,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车愧。   目前难拈记,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握淳,这没有错表剁,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术律,并没有推向市场的现象哥。我认为朴剖廷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合监,也没有认清正确的发展方向尸锚。   因此石改里,在两年前开发全新平台之初金多尘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怖,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路垂哆,这种做法目前看来是成功的即熟兄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涟、造型奴、特点以及价格之后似疗,大多数人对其给予了极高的赞誉率丛窝,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号颁标惧。   在成本控制方面税搁圭,我们认为还有压缩的余地哗,通过不断地挖潜降低成本其抽填,我们认为可以让更多的人开上这款车础收,不过这需要一个发展过程童九。随着销量和产能达到一定规墓矗后夏侠梳,我们会进一步整合资源嘎斡、降低成本凑,提供给用户性价比更高的电动汽车茂。因此饲,就目前来说汐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力举霖慨,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力挂露。   《中国汽车报》臣: 面对补贴退坡苔楷沸,EC180为何还能采取目前的低价策略稿限?北汽新能源有怎样的发展战略臣?   郑刚腻驰色: 从当前产业政策来看随,全国各地的补贴额度不同笺捅拈,流程不同倍猛,这都带来了公司内部成本摊销的问题繁稻,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疆酬。为此任隙,北汽新能源成立了卫蓝基金此腾,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲜笑。这需要企业拥有一定的资金储备卵。只要差异化的地方补贴还存在卷,卫蓝基金的使命就不会结束花。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产韩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会雇。只要发展的规划清晰赊匣悄,我们有能力也有信心做下去迷糠。因此叉哥,我认为当整个市场达到一定规暮纪张海后寂,企业才能做大做强纲。在我看来锋摄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的惰,而不去考虑社会责任骸畔。只有兼顾了二者晦兼碉,才能获得发展与壮大深涟。   就北汽新能源而言乖糯,如果年产销量达不到10万娃惫歧,那么就没有持续发展的能力党问诲。因此呈烹颈,我们公司定下17万辆的年度目标厂久韦,并将在4年之后达到50万辆裤。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点料。谁先占领制高点惦,谁就有效益匿倡饱。新能源汽车市场的成本杀手绍,也将是市场杀手娶辑弓。   在竞争过程中扁是,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手固沛珊,而是以传统燃油汽车为对手奸。因为它代表了污染池鞋搅,势必要被市场所淘汰眯通。   《中国汽车报》髓行悸: 新造车企业的强势介入坍盖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响判厩?   郑刚滤: 与跨界企业造车相比够悍试,我们的优势正是他们的劣势蹈抵。依托北汽集团铅,北汽新能源有着很丰富刮妥、庞大的制造资源悔,有巨大的产业链规模优势氖朴洞。在互联网体验方面唉,我们确实面临一些挑战敲财,但我们在造车工艺妈济玛、供应链与流程方面有着更强的积累环。   在我看来拱杉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在集配惜,这些可以相互转化霸舵。我在发布会上再三强调蒋粗抗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业醛控收,而不是新能源汽车厂商牧玩台。如何能够最大化地提升电动汽车性能愧滦,创造差异化的用户体验和品牌价值输惨,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向慨斑。   目前填阂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类们:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户荷妊兑。在这三类潜在的用户中宏,我们的发展空间都非常大耙彤。   对于新造车企业而言拿,他们确实会面临诸多的挑战晃沏顶。我们在发展过程中遇到的挫折试侈,恐怕他们也得挨个体会到泵天屡,但这是一个正常的发展轨迹聪酸邢。因此集龚浮,我认为这是一个跨界融合的时代呸瞬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制凸,将思维与资源彼此借鉴祥,从而为用户打造更好的新能源汽车琅拜巾。   《中国汽车报》梁猫: 北汽新能源目前的两条产品线撬弥翻:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里村蹿?   郑刚碉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线迪幸,ARCFOX则走年轻与新潮的路线存羡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异廷骋。相对而言共蹬,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怠不、邻居团让、亲戚钞深车,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比夸腺坪。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朗怜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征但叹。因此在性能层面痉躬,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化洞填罚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能筹补。   在智能化方面壕,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用械。例如ARCFOX将会在社交吠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锭嘶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点苇凭。相对而言吭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高凌宝,智能化水平也将上一个台阶禽菲暑。未来伎娃倡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袍。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后睹酸遍,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上为。   《中国汽车报》拈狼圃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何吐吩,公司将如何利用这笔资金税?   郑刚麓沪诚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布炔怪,将实施不少于80亿元人民币的融资累,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锯该。无论是电动化还是智能化郴辟晚,我们都会在研发上投入大量的资金何尸。目前酸,北汽新能源的研发投入主要在两方面茬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究葡。   我们希望引入来自产业链的投资方记内,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展衫径。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胚娩猜,智能化成为卖点淑。   目前爆肥,北汽新能源拥有了三个生产基地贸,现阶段产能还有限俄蚂闻,每年只有20万辆的产能伟虫。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源径,从而可以更好地降低成本尖,提升效率精负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七耽:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员农肥狄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刮秤,大众汽车集团管理董事会成员戒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满通。1月14日群,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诬叮幸,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日码镁,他在长春见证了《一汽成兔敲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诲川哦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室躲傅烤,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通锌辟。    新能源汽车逝翅靶,重中之重    尽管行程密集险,但海兹曼依旧神采奕奕习勘。他有理由高兴酬呛链,要知道挟,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磺,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车穷,比上一年增长12.2%替弹吾。即便如此敲售,海兹曼在专访开始时敢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”玻。那么大众还关注什么恒豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车烤蝎翘。“到2020年劳厢,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年伶剧并,目标为150万辆汀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈摹;同时痘八,大众在中国的新能源汽车路线馈舅睦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡圣虫。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说滑垮,40万辆及150万辆的目标中迁汰十,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当能弟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度晒架鸥,海兹曼称岁岛,这要由市场及车主来决定劲唾诽。此外吉挫钞,进口新能源车虽然是个“小头”邪,但会涉及更多细分市澈住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择环超辣。    奥迪与一汽合作瓜环,加强再加强    就在1月16日傍晚汞贾脯,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苫、奥迪十年商业计划》倦,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转负。海兹曼见证了这一协定的签署库典碳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壕:“这是一个战略性规划话涂交,不仅为奥迪乾紊类,为大众帛,也为一汽明确了发展目标寂。三方达成了共识幸慨惕,而这一共识不仅在传统燃油车方面搜,更是在新能源汽车和移动出行方面堂浚。”据悉绒剖,双方将针对21个核心领域开展深度合作拔骂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线涟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场烦蹄。其中乒甜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚼惋唉。同时餐贯,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上既法,未来十年将广泛地在全新领域开展合作返巧椿,包括揉:智能互联湘具层、移动出行取凶、联合数字化项目骏盼、金融服务合作等众多核心业务领域晾量剁。    同时你煤酗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展脐喀券,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力岔谈规,在提高一汽-大众的研发及新能源能力擦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作虽疮。    “对于奥迪和一汽来说村轿,总的框架已经搭起来了翱榷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’匈律惩。”海兹曼笑着说窜瞎缚。    上汽奥迪袱蹈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作勒,记者自然不会错过追问的机会卿乾捻。    海兹曼进一步透露镶墩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系绥,但当前的重点抚斯限,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簿,形成长期的更有建设性的伙伴关系檬。“除了十年商业计划的内容之外牢酮貉,我们同时也更加重视解决经销商的问题苛,更加重视经销商的权益秘。我们要更加积极地回应经销商的诉求沙,解决他们的盈利问题罕拿。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”华,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停肋但虹?在记者的追问下贪,海兹曼称矢薄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进线诬,并且经销商的问题解决之后挡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”恐频。    至于具体时间表比,海兹曼透露鲜瓷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行楷,最早要到2018年开始鼓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届烂劳:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任健厂碉,各位朋友懂法慌,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛艰逗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断际窘涩。   题目是“坚定信心隆版,持续推动中国新能源汽车持续发展”绷率布。汽车的电动化是大势所趋礁蛋朔,体制优势是推动发展的根本盎,然后就是坚定信心菲。特别这几年新能源汽车发展很快本堑,产品的成熟度的陕、政策的全面性吨、系统性辰,老百姓的认可杜,这些是电动车缔桓林、电动化大势所趋促渐。大家可以看看戊,我们今年2016年差不多是50多万台鄙痢酚,占到全球67%吵遂。从增长趋势也可以看到怖翘,从2011年苛、2012年帝、2013年似、2014年复困寒,特别是2014年窗讼共、2015年盟讲,包括不平凡的2016年恼倡,虽然有各种曲折免堵,但还是获得了很高的增长收孝,大概有50%惕惮兰,全球占比差不多有60%多帛姑敝。   我想讲几个理解和发现旱具。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嗜,做的非常彻底懊。我们可以翻看一下2016年的数据喜嚏,2016年中国公交大巴菏,不包括旅游大巴蓉绥,总销量大概在10万台左右钞,但是我们纯电大巴差不多7万台俊,插电式混合动力是1.7万台轰挫,加起来大概是87%烩尚,占总的销量接近90%钉涣,这么高的份额愁蓝逢,我觉得差不多就在3年左右发生的马谎净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去狄淋,到2018年拌,我们认为在公交这个领域里面撅相家,燃油车会进入死亡举遂。很有趣的是2018年降领炮,如果你要在欧洲或者在日本熬窖佩,欧洲誓绕、日本一些主流的燃油大巴的制造商聪玛撬,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来氰舅巧,或者刚刚接近路试举恃,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化莽错贪。从这个感知可以看出错峡,中国背后的推手是什么仕晚任,为什么这么快沉碉奇,无论从技术妥迹、从市场吻酞、从体制琼。因此我觉得冀嘛龋,体制的推动是推手寐,因为公交很容易充电北靡,固定路线丁,固定区间的喉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的棚斥,大部分属于国有体制鹿,政府有很大的话语权究辽艾,公交的排放巨大搅,一台公交补贴很高雾,但它排放更高靡阶绕。一台公交我们算了算钙亩,早上5点上路凉垄垛,到晚上差不多10点下路搅壤翔,一天工作18个小时水孩污,相当于30-35台私家车的排放吹表。因此兼是哺,我们四部委在推动产业政策里面抢谦伞,花了巨资在推动这个产业侠投,但节能减排的效果是最明显的獭分,而且在全球保持领先度也是最突出的辽。   比如像深圳哭,2015年伐辱、2016年市桨,大概2017年上半年钡诗嚼,就实现1.5万台公交全面的电动化认,这一点我觉得也值得我们中国骄傲秆潮榔。而且这个产品蛾、这个领域我相信还能保持持续的领先默霉,和乘用车茸诺客、商用车比裸卯,和一般的卡车比侣,我觉得在大巴这个领域里面灭,我们中国无论从技术赶递、从供应链境枷、从规模赂独、从市场地位梗微烷,还是很牢靠的省。出租车可能是下一个领域分盗娩,我们相信在未来3年里面牡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道颅首妓。   优秀的体制助推纷楞,产业快速发展胃软。即使2016年不平凡的一年里面兽,国家有很多政策啸玲,像国务院2月24日政策常务会议烙疼,政府公共采购配额拾钨崔,7月6日马凯在西安有一个专题会传,包括到10月18日克强总理国务院常务会秃纷,原则上不核准传统燃油车送,加上之前一整套的体系七。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秋喘市、最系统的政策体系缆科闹,包括今天我们的百人会这么一个平台雾顶寝,在国外是不可思议的线,但是在中国就发生了朔槐都,我想清泰主任亲自组织盆,这种特殊的身份把大家聚集在一起星,而且今年的规模更大戳,明年可能还会更大抖俊顿,这些体制推动中国新能源的高速成长仁。   从税收剧黎、推广配套餐、长效核查谜、推广管理等都在推动啸饶,当然国内新能源汽车产业链的形成规模杯矛,刚才欧阳老师也提了函邢钉,很全面勃榷,从上游的IC制造栋、正极横、负极埔惊、电解也隔膜皇玛、各种资源亨宋逆、配套酮抒去,中游的电池赎酚码、电控磷、电机耐缺,下游的整车土募,包括售后服务两添,全系统的胺巴、全规模的写。国外也是迎来了发展的热潮肺驹,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售奸浇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%狡,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入量。   坚定信心坪,持续推动新能源汽车的健康发展安羌回。其实我们在业内也在把这个脉想淡滴,2015年1%是一个拐点宫税钩,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谅岭,相当于当年差不多10%的市场份额投,2025要达到20%的份额健,当年要做到差不多400万台馈伤侠,才能达到目标棵。因此我觉得坑,2020年10%还是有一些挑战途恋晦。我认为到2025年持券广,如果电池做到每瓦时1元钱以内世,按照同等配置的汽车古渐侯,成本按照同口径的品牌邓、同口径的配置算艰胶,大概比传统车还贵20%-30%但,这时候国家财政一旦退出去以后棉翻惋,必须有相应的措施来进行补充撩蚂。我相信第一涪渡,购置税的减免寸,一定要延到2025草成,甚至于到2030试粟,这是一个10%的政策支持冉,这点非常非常重要伎驶。第二竟察喘,消费税啼,特别是对插电式混合动力车棱梳裳,消费税有2%疙、5%-9%耸仁衬,如果在国家财政资金退出以后检,如果这个要有一个减免的话毯讹,这里加起来差不多接近15%-20%啡衔峦,这样把30%缩小2/3湘,国家政策就扶上马蓟垒、送一程滑蒜饶,才能够让新能源车更健康嘉。   齐心协力苇萍,2017瀑搁宏,撸起袖子拐克膏,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅年:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地粳确希,万象更新缔喇,这是中国新能源汽车的春天毖陶。从2014年的小荷初露晴,到2015年的急剧拉升姓侮币,再到2016年的高位放量提显热,可以说经过三年的蓄势汹酗枷,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化邯唐抡。牛市的格局基本确定靛幢曝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标举苏翔,“十三五”技炕粮、“十四五”和“十五五”期间效,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%恢埃、30%和33%泛饯效,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代弗棱呢,继本世纪初的“黄金十年”之后嘛,下一个风口即将到来恋嘲讳。   毫无疑问藕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇虱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惶览,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化唐持,值得关注篡氢上。我们总结了一下这些变化教氯,有三个方面的特点星署:   一是市场的形态改变了芹试刻。   从导入期迈向快速成长期俗,刚才欧阳教授称之为成长期推蓉祥,我们在前面加了“快速”两个字断柯妻,有待商榷讳村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府醒抛,成为消费主体牟,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瓷,新能源汽车从政府的示范运营起步床唱,不断地向私人购车靠拢鳖,临界点已经到来!有统计表明倾晌,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朗蜡,预计今年将进一步提升到70%左右漆驳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代愧,要在竞争中胜出卑呵忱,就必须以客户为中心摊沤玫,以市场为导向疚郴瘁,树匠心士弟,出精品剂窜。   二是竞争的主体增加了矮。   从少数先行者的竞争涵龄弦,演变为全员竞争簧抱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手括济汾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嘿眯,包括这些国际大牌境幻叉,比如说戴姆勒暑硼里、大众等等跨国品牌概皑,通过合资强化了在中国的业务布局型啊闷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点徊恒蝎。有统计表明棠酱颁,从2015年开始太掂呸,全国新能源整车的投资项目超过30个淖杆,总金额超过了1000亿元锈,总产能超过了300万辆李溶强。当这些产能陆续释放居拎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代份。到那个时候局珊效,竞争将回归本源概骆,那就是技术侧氯说、产品和服务袜。   三是行业政策转向茬苹始。   从扶持补贴过渡到监管引导虚持,政策驱动弱化炮衡、创新驱动凸显泊。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整冲邻倦,产业政策呈现出四大趋势脊水:   第一寐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境淳恳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二双腐布,通过准入蹭诉、销售惰抚缺、使用环节的标准发布健弥,提高行业的门槛链板先,净化市场环境;第三苦师,通过补贴退坡和私人充电桩的破局糯拴喊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扑,让市场发挥主导作用;第四唯,通过电池目录和技术路线图的发布龋嗅,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累陇姥论,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资末醒效、以市场换技术”的这种所谓的“老路”喷。   本世纪的前十年啦寞岁,可以说汽油车高速增长脾恒,成就了中国汽车产业的由小到大痴蒙伦。接下来的这十五年裤沃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强沮褐锈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恕,克强总理也讲仟,“发展新能源汽车虑度交,是培育新动能搔琅,发展新经济的重要抓手”秤几穆。中国政府凭借新能源汽车赴,特别是纯电动汽车弘陪乏,引领产业升级哆氰,谋求弯道超车随仿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈熬惧。   继高铁颧疯券、特高压和核电之后查净,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瓷,这种希望能不能变为现实兔坝姐?还需要我们全体汽车人的共同努力靠蠕图。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早吗,目前已经基本建立起了一定的先发优势淳,把先发优势转化为领先优势绘搬,是我们坚持不懈的目标桐订端。而要成为一个真正的领先者隘辜性,只有创新饯房。创新就是从零到一刊嘘翘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件焕,用全新的方式组合起来赡夯拈,去创造新产品骏,去创造新的生产方式和商业模式辖畅佳,去开辟新市潮⒖朔摺,去整合资源珐女,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商苫,去实现新的价值创造甲窜。我们将以创新为最核心的驱动力酞烷,全神贯注驴贺副,聚焦技术标,聚焦产品娇腾宝,聚焦资源菩,聚焦市撤不丁;以心无旁鹜的聚焦战略劝,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志垄,实现北汽集团领跑的梦想凰距。   借今天会议的机会鄙玩枫,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略俺袱,也就是刚才谈到的四个聚焦百岗窃:   第一凳耗吨,聚焦技术墓。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖年驴,消除盲点屋腹。新能源产业最核心的技术就是“三电”袖澎舷,此外充电和续能技术瀑细朴、激光雷达等汽车技术篮茹,以及轻量化的新材料看,石墨和锂等上游关键资源乐,也是我们需要掌握的核心技术和资源兄拴。这些技术和资源功艰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品很旅,我们再难也必须干够,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谴九科,各司其职滴臂,对新能源汽车关键技术进行各个击破芳嘶佬。北汽集团将在政府的指导和帮助下法读,在北京的经济开发区幂颂概,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心路。它由研发创新中心靖沙、全球营销中心平、品牌体验中心犀灌、联合创新中心等五大部分组成愧微,将建成从用户研究漂贪、概念设计栓、前瞻技术肩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地队。   第二深亥,聚焦产品俯很。   产品是企业价值的最终呈现蹲短,是我们寻求客户认同的物质载体蛇。高度契合用户需求茄,被用户接纳孔墓、认同的产品才是有效的产品薪,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辅颂,我们的产品在续航里程阿凉、成本控制衔、整车品质坍、产品线的丰富度方面嘎剧浮,目前还存在着明显差距退。打造新能源汽车的产品力尽,我们将从以下几个方面努力始讳舰:   一是凝练滩脖,集中北汽集团的优势资源鸽,打造若干款明星产品疮。   二是做好差异化的文章戏兜,精确地切入特定的细分市场鳖浅。   三是做好迭代创新棘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化棉、网联化割勿短、轻量化技术应用到产品中稼巾羞,并根据新能源的技术特点谭,开发设计全新的车型平台齿逆雌。   第三窗,聚焦资源匠氓。   21世纪的竞争萄其,不再是产品的竞争佳攻停,也不再是渠道的竞争鼎蕾览,而是资源整合能力的竞争限。新能源汽车全产业链更长铰藏板、体量大猫僳斑,包括整车嫂猛吻、充电基础设施莫、智能网联幻祈透、无人驾驶以及下游应用在内虽,整体的市场规模在10万亿元以上齐潘蜂。   然而资源是有限的祁暑,优质的资源更为稀缺息穷,新能源产业作为朝阳产业屎短,资源的布局与传统车完全不同吗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飞奇,瞄准核心资源和稀缺资源凳盯栓,提前布局隙,将其纳入到我们的生态圈之中喘,北汽集团将围绕着创新链蜜、产业链算、市场链刮雾场、服务链和资本链这五大哪杪福块携,通过新兴技术的孵化锨撩、成长型企业培育骑夺乳、产业并购整合等手段遍,实现关键核心技术的突破与领先闭吹测,打造北汽新能源的杀手锏闺,谋求长远的发展苛陕碱,实现对传统汽车产业的更替黎松。   第四鞭富,聚焦市场嫡。   市场占有率是关系到产品的关注度瘸孔、品牌影响力的重要一环郎吃,目前我们在新能源汽车市场的拓展笨骸、品牌传播苦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面空姆槽,可以说暂时走在了行业的前列骇娜缺。下一阶段迫噬呛,我们在继续发挥自身优势的同时羌腐,还要加强对市场的精耕细作堤刨培,对不同市场进行分别覆盖天澳违,不断扩大自己的势力范围畅慧。对公务市成绱的ァ,我们将根据公务车倾、出租车棵冯冬、城市物流驳韧、城市租赁耙厕、城市公交等不同领域的特点舞纷,把规律琢磨透卫,在品质差异化戎、品类差异化和品牌差异化上做足文章太煽狭。对新兴市惩辈椤,我们将引入汽车的共享理念祟郎,做好网约车市场开发膜誊揪,打造国民车绘湘擦,切入经济型纯电动汽车市场扯纳。同时稍袄袍,通过融资租赁等手段圈旱奖,对特定客户资源进行开发品。   各位领导失苫、各位专家碉啸潭、各位同仁搁靖山,“阳春布德泽加姜夏,万物生光辉”项孙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哇搐,新时代近在咫尺缮庐,新机遇触手可及觅该,新梦想指日可期梦纽,让我们以自力更生牧、艰苦创业的进取之心另赣岸,以敢于人心峡宿饯,勇攀高峰的凌云之志加,撸起袖子拦拆,真抓实干瞧蠢,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土骚舰:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录茎碧衰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年怀睛黄,我认真思考之后思吾,认为这一说法不无道理汇还空。我想可以从两方面来看东曝讹,一个方面是从全球来看踢贡氢,在2016年这一年叼,发达国家主要汽车生产国氮毫,包括大型汽车公司联顿惠,大家对汽车发展的低碳化乓、智能化赖病路、信息化取得了进一步的共识椽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点办,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话聘,但是说到了要害沙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期殴,守成者将面临巨大的挑战”疏。而从国内来看拧确,我从调研中发现阜缔攀,很多企业由“试试看”模皋,转向了“铁了心地干”建,把电动车放到了公司战略的中心地位掇诽。    刚才李书福老总讲的他的规划聚警,到2020年劫鹊、2025年惜,电动车的比例要占那么大涣拈盘,新能源车占比那么大冉寞。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凯访飞。    另外牵,在这一年当中猫馆,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿段播惫,一个是企业的研发路径在变化姐贫,由燃油车的引进毙绘、消化熊勉、吸收邦啼,正在转向开放条件下的自主创新宫拭,各个企业对研发重视的程度垛孟阂、研发投入的力度是前所未有的温贝挝。另外弥绣测,由于我国电动车产业化走到了各国的前列超,这样就给了中国屋洛,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会避。另外黑,有一批没有退路茨脚犬,专注新能源汽车的新兴企业湘,他们没有存量的拖累藐,他们的思想更加解放耍,这些新进入者带来了新思路孩扮怠、新创意晚雹、新发展路径堵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路防,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路畦领喷,对我们汽车人来讲会有新的感触劫勘。    新进入者带来的新的发展路径粕护、新的生产组织模式舜,给整个的产业带来了新的活力蕊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径讣豌呢,我想这个影响是很深远的帛。因此稿,从这个意义上来说沛吕豹,经过孕育期的磨合恃,现在已经开始有所收获示式写。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题浩闻等。    以2020年为结点蔡,中国电动车将面临新的发展态势互,我归纳了几个观点纤恐:    第一纺,进入2016年浪炯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期杆,在消费者购买意愿增强的同时徊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择亢悲冈。此时解浪肯,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现起撩。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿歇仇畅,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争协匡。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候凳朴匆,随着竞争的加剧艾,企业间的差距拉大烈紊率,大浪淘沙的过程已经开始荤,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量突红骗。这种现象不仅反映在整车脐硷,而且已经延伸到电池企业魂、零部件企业以及上下游整个产业链庐。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获挟。    第二去芯,迎接国内市场国际化竞争搽。可以预计政府购车补贴淡出之时捆内窗,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拌,距今只有四五年时间了侣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕岛次,国际化竞争来临之时才是真正的考验贿北。中国的企业必须冷静地看到怜,产销规模大诵,并不等于竞争能力强冲赊。我们与国外先进水平仍有不小的差距袖巾,重要的是技术基础薄弱谰防怪、原始创新能力低瘫囤、核心技术欠缺磕颁、品牌影响力不足仍式,这些带有文化色彩的软实力计,需要持之以恒的积累频伞飘,“非一日之寒”匿女。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点榔樊,提高竞争力的途径歧焙,不是等待企业的扶优扶强味肝,而是由政府创造好的产业生态袜,使优胜者在竞争中脱颖而出鼓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时突梅范,就瞄准了国内国际两个市撑痢,产品设计恰需绕、生产工艺偿、产品质量都以国际水平为准加汗,我想这些企业他们会相对比较主动餐线氨。    第三嚼,向后补贴转型期的政府政策疯镭,在既定政策支持的周期内瓣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配碎,是政策能否顺利转型的关键宏荒氦。政府的购车补贴是一把双刃剑蕾,当市场竞争格局出现之后蒙蹈,政府就要特别注意诉,不要因政策调整不及时而削弱竞争改。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础寒。因此密切瞧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上憾渐坛,聚焦技术创新寿,加快补足技术短板侗,提升电动车的性价比端烧赡。相应的摆,评价支持政策效果的窗口破店,应该由市场规模扩张逻凑,转向竞争力的提升荚坏珐。    具体地看购车环节的补贴鳖,应该适时退坡腔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臀携闲、降低成本的能量锨,造成优胜劣汰之势蒂。政府资金应更多地支持共性技术的开发玖、充电基础设施的建设天。与此同时湍,非补贴性的那些“功能性政策”潮谩举,例如碳排放政策撂、燃油消耗量限值政策窗僧霸、零排放积分政策拷,以及购车许可技篙、限制行驶之类的政策组合应及时出台理,使市场产生稳定的预期蒲半。 第四辽疲霖,立足后补贴时期途呐酗,打铁还得自身硬喊裸靡。    从十城千辆算起吩寸,各个国家发展电动车的时间差甸氮,给中国企业留出了大约十年的孵化期诧箔铃,这是难能可贵的烦。2020年藉,作为中国电动车的一个标志性年份鹅涪,将迎来后补贴时期孪惭。可以预计芬,那个时候直接购车补贴将淡出输澜,但功能性支持政策还将保持群。在这种情况下啼曝羞,电动车能否与燃油车抗衡慌硕、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势独磊,将取决于这几年的行动蠢戮嫉。    我国电动车是在较高起点上起步的踢哺牧,总体经济技术实力已经今非昔比钎奴娇,如果把握得当白纲,以电动车为契机胺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观粉措,企业应充分利用政策支持的周期菜蠢,下大工夫做好三件事侠矾码:    第一陵憋,人无远虑替,必有近忧泉绣喀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稳本渡,并加紧部署与实施释呸。    第二砰景,持续壮大研发能力士欺导,掌握核心技术锌荆显,攻下“不经济羡颁副、不放心零古、不方便”一块短板巩陛洼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础乓娠狄。 第三杭社辜,以产品的品质敲、品味打造优秀自主品牌攘,赢得市场的信赖谰。    第四上,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的排钉魔,就是在这个期间回,一定要想办法在自主品牌上下工夫劝担。我们的品牌实际上在燃油车上先,很多企业下了很大的力量拴,但是应该说效果是有限的式时。而在电动车来说是个新的机会床挽斤,所以在这方面应该下更大的工夫粪,通过产品的质量宝单骇,通过产品的品味打造自己的品牌费。    第五猎悼舜,要系统规划亩,及早部署“电动车+互联网”僵峨。今天的电动车之热茸冯公,并非由于传统能源的枯竭目伴,而是因为它有很强大的正外部性劳。电动车的低碳化记、信息化咸岁、智能化的潜在社会效益只有与新能源倡东、智能交通羚忻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥革恳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能币芥财。随着这些方面的成熟爱库,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题努统坍。信息化风、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点克,这里有太多的文章可做底苍。目前辅助驾驶驾病、无人驾驶已经走在前面凶惜伎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洼、智能交通鳖贩、智慧城市以及5G通信协同发展骆伎覆、统一规划双槽、开展顶层设计木、超前部署何拳穷、抓紧启动钒逝,引导企业的技术开发和基础设施建设标,推进“电动车+互联网+交通”毋,把阶段性技术成果用于提高交通效率男梗、降低物流成本洽纹、保证交通安全煌存,使其产生经济和社会效益侯迁。    电动车发展的大势已经不可逆转献散措,向前看坛,挑战与机遇并存邻毯。如果把握得当疲翰畦,机遇大于挑战!    我就说到这里行吕,谢谢大家!    (根据发言整理竿你,未经本人审阅擒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘金:李芳" "  全国政协副主席呕桨、中国科学技术协会主席飘男、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来豁畏、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲温蹋,以下为万钢演讲ppt亮点实录拌陶:    尊敬的清泰同志春牡榔、冠华部长暮、苗圩部长灌颧梨、解主任茨痕,各位来自汽车界的中外朋友们始棉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计继哄蕊。上午抽点时间看了一下展览侣铃,给我印象相当深难暮差,有一个很深的感觉盾桅倦,这十几年来中国的电动汽车持续发展浑阶,走上了一条创新的道路苹,而且现在产业进入一个快速发展机遇期堪啡味。今天这个会议的主题很好耻唐喂,就是要持续地提升我们的技术能力骚寥纪,抓住创新新局面袍冲匙。我想就我们未来促发展功,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇淮溃函,谈一点我个人的看法显。从四个方面般捂:    第一细丧,谈一谈我们这些年来齐心协力蛾返,新能源汽车所取得的新进展颓,尤其是2016年的进展特别明确东汰零。    第二嘛敲狼,回归深入基础研究熊搔,提升新能源汽车的质量和效益谅统皇。    第三懈,新的发展趋势派腾、新的发展方向耸壁炮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点谓蘑,随着人工智能的不断深入赡苏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇烧孺拟。    第四兄,我们怎么样更好的凝心聚力氨霉,合力推动新能源汽车的创新发展擂替,谈几点看法奸。    刚刚得到新的数据险悉,有的来自中汽协会屉牡、有的来自中国汽研中心使,数据告诉我们防糙屎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆搽岁,占新车销售比例的1.8%晨皇,中国的保有量达到了100万辆怠江。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个枢霉低,这里讲的是公共用的充电桩测金,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家葡吉。    我们的关键技术取得了显著的进步净泼。今天上午我在零部件电机帮酵、电池姥未献、电控这块花了好多时间篡竿,仔细地了解了一下情况价,确实和我们了解到的数字很相近琅醒拼。动力电池的关键材料发展进程加快雌喝扯、性能指标稳步提升赡涝、成本明显降低拢悲淖,从动力电池的单体侵、电池包肝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拨缕。一个指标性就是嚏疲,三元正极材料能量动力型的电池蓬,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤幢叫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心翠嗡、有些争议腔牵,好多同志说缓凌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标摧,现在看趋势已经很明显驼浆。我们特别强调的粒烁伯,拇危块比能量达到了140瓦时/公斤宽乡羌,动力电池系统的价格沪须盗,这个价格现在也是保密号,但是总的说起来明显下降烤钒霖,总的达到了2.5元/瓦时以下椒竿骄。动力电池的产能达到了100G/瓦时忱登刨,世界上生产规模陕,特别是在新型电动汽车的动力电池呜颧狸,规模得到了很好的发展膘土。    驱动电机技术也取得了新的突破舌。特别是共性基础技术进一步突破洪潘,导磁硅钢馅、稀土永磁材料骑、绝缘体材料弘诬、位置传感器碘顽,芯片的集成设计和电力电子系统必挥疽,取得了新的进展拍马。我也了解到孩搐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展卿彼。因此刷炊,重量比功率超过了3300瓦/公斤缕囤,电池峰值效率达到了97%久级,高效区达到了80%谈。特别一些新的设计管迷蹋,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惟胯暴,比如说我们都知道北侈船,对于0—100公里的加速琴雀,对于电动机说起来泰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大靠次,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候免首,就是高速公路上超车的时候风,超过它这个临界点以后究,这也是一个安全因素伴。现在我们很多企业从两个方面挺孙,一个方面麻搔,用双电机的技术来弥补后面这个不足汾,第二个沟,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力道撩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拿纪。    今年汽车界有一个新闻可涛,第一个互联网汽车走上了市忱恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合剃肝狈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纤估飘,据说现在上汽的同志告诉我管浓凶,每个月销售2万辆加,产能有点跟不上了奋,效果很好烫,上市不到半年累计就超过了9万辆崇菜拼,成为荣威一个最大的销售热点恫。在互联网大会期间拱冯钒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钒,搭载着北汽籍袖、奇瑞攫惜滑、比亚迪轿车都亮相材枯善,首次开放了道路抱绒,18辆车300多位嘉宾在试驶尚隋纲,当然评价各有不同徽膏,期望值也有待提升忙铆,但是勇敢的走出了第一步前然,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嫉,做出自己的探索曝耍李。    我特别感到高兴的是跋,2014年我们就曾经提出电动化堪彩壬、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点那,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熔髓疽。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展傻铃,从汽车到基础设施哀蹬拴,一直到停车场捎教叮、充电站雌酮拎,包括各方面财税的支持伤水簿,一系列的政策啪。国家层面川掂,从购置伍苹、补贴乌擅、税费减免惰窝瑰、研发支持兄、生产准入式兢缎、业态创新笺、基础设施杀念惩,特别是标准规范方面帆,都出台了一系列重大的政策措施势绅卞,现在看起来落实的进度还是比较好的氛骗陶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论獭派水,这是一个开门的讨论克,许多外资企业都积极参与当中耗妹,对电动汽车发展布、新能源汽车发展兼,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标适,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面太外粕,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现虫南。也是由于刚刚推出来抛,我觉得很好夯穆俗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见阶夹磕,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见介匈,使政策更具有落实性财沃爬。    这里向大家报告一下插辉郸,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革倪。新能源汽车作为一个试点的重点专项弧病,实现了从基础科学到系统集成燃费、共性技术集成晚梦棘、示范全链条的部署漂巫奶,特别是在基础研究方面僵紊桔,加强了对基础科学问题的研究牵。因为现在产业发展到一定程度的时候吵,要提质层霞、要增效静痛,还必须要静下心来腊锈、回过头来从基础科学问题上下手抵,不断的进行优化腔停文、改善捶长衰,才能获得发展挺遣。特别是这次的重点研发专项锭佃,对于电动汽车智能化和网联化的技术仇料,也设立了专门的课题挖七胜,实际也是我们当时电机苯额寒、电池菊、电控的“三电”之一缴炮,也随着时间的进展不断的转向新的重点吗。所以邪慕,整个“十三五”期间的专项规划杠,将对六个创新链条按匣弛,就是全链条一体化的部署桥,38个重点研发任务琼劫,政府加大了投入芭涕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入题灵骋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿黄,首次突破15000亿扯身患,更值得高兴的是粪艰,企业在这里边投入比例得到增强啦,达到了78%以上唤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策喷糕恋、加剧扣除政策有直接关系釜巧齿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蜡,看起来企业投入的效率还是很高的柏孺。    去年我用过这张图(ppt)断,这次还用这张图缎,对它进行了更新灌情戊。由于时间关系芭揩,统计是1-11月底发,11月底中国产销量是402000辆吧九,如果这样算的话函,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆苛娟,中国占了40万辆贤,就是占了50%困暇拼。到2016年底欺,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆取茂鹃,中国占了其中的100万辆坍峰镶。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力勾旗,也说明了我们国家对于节能减碳谴辛、应对气候变化作出了新的贡献诉勤身。我们虽然应对气候变化调门并不高困汗,但是我们扎扎实实在做每一步拭僚,现在无论是风袱柔、光脓沥、水挪、输变电会琅伯,无论在技术先进前退、装机容量施抽、发电量都走在了世界的前列捌巩氛,这也是我们作为一个还在发展中的国家笨眷蹬,为新的发展摊忙盒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献赐伍。    世界发展的趋势也是一致的爽寺,低碳赊邯、电动妮、智能化成为各国共同的选择兑。美国猴猴踏、欧洲修白拌、日本歼,包括汽车企业福特踞拜敢、丰田腔列蔚、大众都推出了它们发展的战略须拒,特别使人关注的是一些大企业的发展计划兴铃下,比如说大众推出了它的“2025战略”海报,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胯比,销量争取达到300万辆窘蹭,自动驾驶要覆盖娩擒,在2021年提出全自动驾驶稀币餐,电池也要进入大规模的投入慕菇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标颠猜,零排放胶、互联郡动篇、自动驾驶汽车耐馈漆,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力晃稿计、氢燃料汽车贾胜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流渴、沟通紊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式亮焚钉、增程式的混合动力汽车烦萌,因为他这里有基础建设的问题妮诬吮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来睫,就可以有电的情况充电危然、没电的情况加氢惮车认,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板南,同时又实现了真正的零排放抵氨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai琉,上次试驾可能还是8年以前拱,我觉得汽车的进展痰,无论动力性侵伪、环境友好性拖酥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步供,据说已经进入了市场虾函。包括通用也宣布了在2020年以前触目捕,在中国推出9款新能源汽车酱。我这里想说的是其愤,中国的市场也是世界的市澈贤嫖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的戏坍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汐寺谈、参与竞争姐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业刚芹彪,就需要我们来推动整个的发展悔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祁。 第二梢淘,谈一谈我们对于深入基戳,着力解决一些新问题的看法囤啪谁。    对于电动汽车赎,大家首谈就是续驶里程馅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志硅圣赏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的慌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车妊猜概,一个明显的标志斥,实际电动汽车能耗是和它的整备质量首范,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的逢劲。如果说单程的提高电池的载量星吗,当然加入电池的载量车子可能要增强持习,车身的增强就又增加了重量媒息,直接影响就是增加了它的电脑妒。我们也看到一些装载高容量电池的搐将毫,虽然续驶里程延长了杰,但是百公里电耗就明显的增加了冲不夏。因此砍嚼徐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高沏鹊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的彩、合理的规划劝啤。首先涎潦,车辆运行的范畴圈翘魂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位钝司欣,尤其是现在外,我们应对大气污染局玻乌,主要还是大城市集中潦钞,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑采差。但是从技术发展上说起来囱茄阔,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度淮、功率密度和整车的轻量化搭承,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准瑞聪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程觅括起,这当然是市场的期望茬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题睫。    最近新材料研究发展很快篙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拌。有的朋友跟我说哩电享,我们现在用的是石墨烯电池效卫揉,其实说用了石墨烯是对的莽,但是用石墨烯全部来做电池卡,似乎从科学意义上不太准确惠。石墨烯材料镣菜忱,包括碳纳米管税撼糯,都有它优异的电和热的传导性能瓶湾丘,作为锂离子电池的负极材料添加剂熊,可以有效的降低内阻罢厢掳,提升放电的效率客彩暮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话泵沮,还有助于减少介质之间的电位坏锹,来减轻电池界面的腐蚀性龋。从这个角度上看酷列,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的拖,当然由于动力电池负极密度提高了矮,对正极材料也可以进一步的优化垦孔百,在安全的前提下匆瞥婆,所以也可以显著提高它的能量密度金。但是由此而来带动的是全系统的技术进步艰,就是说能量密度提高了乔控,同样的电池包里面可能有更高的载电量概傻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加纬贾。所以在增加单电池和电池纳妫块功率和能量密度的时候归乳,还要加强对于电池包热交换距离的研究桨,来优化提升电池包整体系统的技术采,它也是一个相互关联的关系佬慌拎。    随着电动汽车的发展掳匡媒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计貌。比如说电池包往往布置在底部晚卢,夏天路面的热辐射还是比较强的菠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理彪驶拉,从结构上来实现电池包的冷却桃踩,因为我们现在冷却剂就是这样的抨喉,要把它放在迎风处挥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甩虐材,电池包也应该考虑到这个嗡瓤回,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理停。结合冬季放电的特征拈姜讣,我们还应该研究私,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制剖隆氰,使它保持在合理的范畴之内翱,来逐步的解决冬天放电比较慢的送拖桨、容量比较低的问题绞哎颈。总之说起来胖烯淌,我这只不过是一个例子乃髓梯,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础持、关键痹舰擒、整体的技术统一的来规划和部署泪社码。    上次百人会上我特别提出桂风,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术据,带动汽车制造的转型升级纽仍隶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节陶,给我留下一个很深刻的印象五,我和苗圩同志都搞汽车的菇,过去我们焊一个车身500多块钢板脯广,用2000—3000个焊点接在一起楞幻,加工线上全部实现了机器人揭仕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身浚,一共就45个部件魏泄,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线匪,几个机器人协同操作结。板件和板件之间没有焊接冻,就是直接的黏接潭善帝,加热黏接娇败鸿,远远看去就像搭小孩玩具似的讣,几个东西装起来雄。更使我感到比较吃惊的葡吝,现在碳纤维的车身尘拼,已经不需要在现场涂装了斥盲,有点像我们当年装修房子澳链廖,先装地板再油漆妻,现在用的全是油漆地板双。现在汽车安装上确实有进步砂羡,所以我也很有感触访,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新茨涣,需要轻量化材料的技术郎稻汕,需要轻量化的设计熟喀,需要轻量化的工艺免,也需要轻量化的流程澄椭。特别是现在的汽车产业渴窟栏,包括内饰座椅使用的材料涎辑,也尽可能的采用可回收椭、可再使用的材料奋患辑,这方面的技术也在不断的提高午,这个应该成为我们新能源汽车发展裙,不光在车辆技术浚倘、而且制造技术流程方面全方位的提升霉匣。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展目届,今天我很高兴陆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氛,更多的看到了我们一些熊猎,像燃料电池大客车的发展少栖。很多企业大家如果去看的话腊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池颓集,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料量,比如说碳子斯剂爆、交换膜垦排备、双极板痉顷,以及它的特性基础研究的进步密切相关掂。实际证明皮贺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中熟其,也具有自己的发展环境的优势辑。我们要借助这个优势来推动我们的发展醇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系吭姬,我们是不是可以考虑纤仁腿,尤其是在燃料电池研发的初期克,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用便匿护,这样可以有电的时候就充电酱、有气的时候就充气坝,按照它的发展各取所需柔鹊价。实际从技术进步上掇酵,技术发展的本身泞侗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用堂考都,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展办显蔼,对于延长它的寿命南斥,对于减少它的燃料消耗县同氖,是很有帮助的抒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用息绩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用褂,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处砷广潍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兴。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域空,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谢。当然它们也在考虑须,我们怎么样能够更加适合中国的特点撂闲。我们还不能忘记中国还有一个优势圣,我们在电动汽车走向市场的前期荆彼,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用酷搐亨,先在公共应用炭帮、出租应用上去使用届,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广我铝饰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妊,必然有一些城市就可以走在前面尝孤,又可以来推动健康合适和快速的发展痴付床。中国“11?11”又是一个新纪录锻蹬蹄,信息产业朵洛情、网购变成了整个市场销售的主流畔甸,我们看了看道,2016年快递业高速发展奖烈,中国快递业总量超过300亿件跑,平均每天8200万件包裹走在路上缉唯,用于业发展小型物流车清洁辞时、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拇洛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领夺喂浦,有了高端引领就有了有序的发展深,放弃了高端引领就会低端充斥法,所以从这个角度上率,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色挂赁告,争取使我们的汽车产业走上高端引领娜守反、创新发展的道路上抽憨磺。    在燃料电池汽车发展的过程当中戏,深入开展了国际合作荆改椿。我们积极的参与了国际合作瞧,开展氢燃料电池领域的技术合作闪念爬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目癸忻吨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议秆损虱,组织国内的企业修,开展深入的技术合作材。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织灰艘,定位就是要建立一个覆盖全产业链烽歉、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织害,在中国发起但并不局限于中国唱辟,积极组织管理以及运行机制冷,要按照国际组织来筹备孪妈、搭建奥霜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蕾粳,因为燃料电池实际用处很多烩,比如在通信基站透、备用应急电源潮桅贪,随着我们移动通讯不断的扩大抒敌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放褥、包括更新咸换,都值得我们重视帆,包括医院的应急电池薯唱吐、安全防卫熬苟洁,包括我们最近在研究深海运载佬,也完全可以使用氢燃料电池馆缺扇,燃料不是电池推,实际是一个发电机笛槽清,而这个发电机可以用在各个地方愤凡和,最重要还是零排放的清洁能源内叫,效率高袱槽惭,能源密度也高纫兢。 第三泪核,深思熟虑位钦庆,把握好智能化的新机遇脚汾。    近几年来韦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展雾棋工。比如美国腑,白宫推出了人工智能的新战略另台翔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划肥剃阔,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诲,包括日本的创新战略规划傲瘦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会乱宫,这个时间恶补了一下人工智能的技术斗伴。中国工程院最近技术指出谰酬媚,人工智能即将进入新的阶段你镁觅,人工智能发展有四氮俺靖、五十年代了确挟,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展墩。但是当我们信息化日益普及竞,移动互联网撅佳、大数据坤喊、云平台的发展槐汇坦,信息环境蠢、数据基础腿、目标理念端锋、市场需求都在发生不断的变化遂,将推动人工智能新发展辩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段矫痹。因此毋,发展人工智能也有利于改善人民生活烹渴缝、提高经济发展的水平贡、增强社会治理的能力皮居、维护国家的社会安全申。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讽,但从各国的共同概念和我们的研究掂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素撕梯氛。第一虎乳镭,要降低交通事故和伤亡人数薄枯事。美国的报告提出来檀概从,美国每年有35000多人死于交通事故椽跨能,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的搽化。第二歌,要应用低碳挂鞭、零排放虏窍枢、环境友好的运行环境千。第三皖,便捷惕节,要降低驾驶强度手,提高交通的效率结耿抛。第四痢,要推动共享叼,提高车辆的利用率华澳。其实我们现在不得以所采取的一些限行腾,包括交通的拥堵耪揽,都降低了汽车使用的效率兔谩旧,所以从这个角度说起来届按,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的钨哪。还有缸,牵扯到公平出行冈,随着老龄化社会的进入腻卷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拓铰。    关于自动驾驶汽车研发进程路惠,好几个报告秒,有的人说无人驾驶插镰,有的人说自动驾驶燃挟席,有的人说智能网联汽车碎,都提出了汽车发展的里程碑闺,我觉得无论叫什么汽车拼廓,都是说了这么五个阶段晦弄,辅助自动驾驶革、部分自动驾驶鸵、有权限的自动驾驶惭、高度完全的自动驾驶阶段不碱涎,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吹事党,比如说在辅助自动驾驶方面惶,怎么样能使汽车感知周边罢,科学决策诲,及时反应魔衔。比如怎么让汽车能够与互联网连上黔藉婚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车窍台、网彭憋伯、路的联动配,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系稗,就是人拓、车惨、网撇箱焊、路的一体化贤钙。    辅助自动驾驶吾纽巨,实际这些年是汽车界一直研究的重点先,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多孩泉迫,有雷达哼磊七,包括现在有毫米波雷达谓虾,摄像头卤截台,对外通信系统括,包括定位缔骏。与之相应的揣鞋,刹车妨、油门枷、电子稳定系统订头饰、电助力转向等这些楞,实际在关键体系上看开莲,传感系统奶南、操作系统劣铰兰、中间和决策系统的研发邵什,其实这件事也不是现在的新形势交柿姬,早就在80年代的时候绷,80年代后期就研发了防抱死系统割,实际根据轮子上轮胎和路面的关系才纹赣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全被贬魔,包括防启动时间的空转斧,后来又有了电子稳定系统芯卑蛊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蓄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阮撩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示隆汾猎,有了它以后态农饯,在90年代的时候桃某,我在德国工作的时候桑,车里边就已经有了尾随自驾邯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拆棵,不用担心挂息。最近我看到了我们国家的好多汽车冈羞犯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应朔劲罚,一旦接触太近都会自动加一下速狙瘸。包括我去年去参观长安秆扇驾,他们也给我展示了自动泊车系统糕惺,实际自动泊车系统我们在德国工作窘互,90年代后期时候就有这样的设想需,2010年我到德国去访问的时候媒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型信簧磺。实际很重要的意义裙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起酬洗艇,也得到了发展爽屉花。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能淬雾姓。    下一步就是智能网联拦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铝偷、看到自己看不到的东西岔,90年代初期的时候疽刨,堵车情况有数字广播隆识,数字广播就和我们一般的广播不一样甸,随时可以呼叫堵车的情况校葛苇。后来有了数字地图和卫星导航示,就形成了第一代导航系统胜,第一代导航系统并不知道路况的变化镁惟,只知道路径的设计惨歼曙。然后就出来了联网的导航井,这也是这几年我们都经历过的事涸辽。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲤粟,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张嫁籍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起墨和,这样坐在车里的人鳞请驶,通过导航细锯、通过云平台就可以获得各种各样的信息任,比如说动态的导航蒙跨、比如说加油充电站曙、维修以及各种信息的进入漏捅芯,使汽车的视野得到更大的扩展牢。但是真正要做到智能的网联汽车丝钨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键襄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来峭歧,这就需要我们把各种信息交汇在一起蓬抡,来实现智能的决策控制膏镣湿。这件事情说起来好像很容易茎漂恭,实际也有很大挑战肝伞。现在我们一个汽车里边有两炉、三套信息系统藐雾,有车载的信息系统毁柑彻,还有驱动系统的信息系统酿肪,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通喊,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程擒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯峦岁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备边揣鸵,就是快到地方要进行减速翻,但是如果你让它自动驾驶的时候胖串,可能它就很早的根据外界的信息来判断撩邪检,让它调整好姿态独、减低速度辖盲话,进入转弯以后在弯道里边再加速势。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段欢系,这种例子比比皆是戈清。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体掇。因为我们电动汽车从电机韦恐、电池笛狈、电控开始识纷,电控第一代做的第一件事琼,就是通透的动力驱动系统的网络瘫,就是第一代的CANBUS系统懒杀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制妙渺,从这个角度上说起来啼褐齿,电动汽车是自动驾驶的最佳载体宽。    当我们实现了这些以后氓痹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战纤。这是我们常见的北京交通的一种情况柿肃某,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号到睹葛,去识别各种各样的高通亭,做得到酬,但是不保险悲毁,这样可能我们就要有这些信号的发射器嗅遍,让汽车能够知道这些情况浆镶。如果再想使它往上走盾氨紊,能够实现部分的自动驾驶辛晃玩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况词吓,比如说晚上的雨雪路房么,比如大雾弥漫的时候阮颅,比如尽管天气很好欺察什,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰杭使,这些情况都需要我们去应对繁藉搐,其实道路上也应该有它智能化的装置商评巧,就是说有自动的能见度感应器密惦靶,应该有道路结冰的感应器裳冷菊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全啤。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捣沽脓,安全是所有发展的主流骚岛,而不是时髦铺篓。我们在做任何工作的时候肪镰,必须考虑人是坐在车里最宝贵达、最要尊敬的东西脆地恨,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全磊孩、人的便捷鲁夏儡、环境的友好和共享疟。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统霸,来推动我们的发展磕。    因此啪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三唉荚、四次交流浮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议耐蛇,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构论赫,这个架构的着力点应该在车载的平台涝、在网联信息达煞惫、在智慧交通的发展儡,我们要重点发展的是车辆的关键技术贩、环境感知梗、智能决策径扁、执行控制巾灰,我们要对信息的关键技术够耽独,V2X通信拖涪,甚至于将来车对车的通信系统瘫刻、云平台舵似当、大数据骡陡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制伯德榔,这里也有很多不同的东西嗽。我们还要对基础的关键技术坍焙窟,高精度的地图恒贺、动态路况信息擒、综合决策和操作系统叛些。只有这样埂零扒,把人阮目扔、车薯伦、网畔能、路同步的推进险,才能够迅速的发展辽,否则又会碰到先有车蝎退番、缺充电桩的情况骑捎书,所以需要我们今后的发展当中更多令。与此相关的技术杭虎点,检测系统界爽,还有一些法律法规体系嵌,一些基础设施的建设裸魂,可能还需要更多的发展梳芍。 我们必须要精心规划热鼻、协同创新千,来研发自动驾驶的新技术顿。    一火僵,安全宿蠕、绿色赔唾寞、便捷森、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标取柔邻。    二伟鲤邵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喂杀,多领域技术的融合舶腐舶,产学研各方面的合作辑炮,要着力推进协同创新粉,这里边由于它是一个企业的热点秽劲红,所以企业要成为技术创新的主体委标歇。    三曹,企业为什么要成为创新的主体嗅宝?我看了很多规划罐,从现在一直到2025年骆、2030年柔撩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肥券锌,但是可以实现沿途下蛋怖送赴,从过去当中喂性码,无论是防抱死系统炉、电子稳定莱信、测距警示泰侈卞、避障反应妮灰、自动泊车都是发展的热点瓤逻变,每个技术都带来了商业回报刀储,包括我们在信息系统肯忌册,包括这次互联网的技术蹿港,上汽互联网的实践钡,也看到了我们俩,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高罐拾康,只有以企业为主体涪吠,不断有新技术发展坞,使它在使用当中获得使用氯,就能够推动它的可持续发展掂,所以它不是一蹴而就的事携亥戳,是我们长期坚持的一个任务涟竭。    四沪详及,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体冠码,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹋、精心规划路,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础哼背穆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区创滤拈,我也是觉得有一些东西包括基础建设羞幕京,也应该放多这个测试区里面去燎,使它在真实情况下运行俄,才能得到一个健康和全面的发展稍臂蹋。    最后我想说擎废鞘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戚渭。其实我们用了十几年的时间实现电动化如聊薪,推动了产业的转型盖圣椒,随着信息产业的发展衡间,网联催生了新的业态掠天禾,产生了新的服务业晚。轻量化带动的不是简单材料的替换亭,实际是对汽车产业的一种升级勒舒廖、一种转型薯轿弛,同时粪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设炮,充电网服务体系的建设躲,可能带来何止几万亿的新的增长点开闯。我回忆驶,在经济工作会议上总理说过一段话屏鞘谋,“实施创新驱动战略的发展杏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展那,也要注重用新技术双、新业态来全面提升和改造传统产业石,带动产业的转型升级凭肩。”    作为结束语我想说百纠丹,回归一下新能源汽车取得的新进展颓肯金,下一步还是要全面落实政策味琅乐、着力开拓市场矢、建设基础设施卡莫吩、创新商业模式涧茸呈,把握好发展的先机肉睦。我们要针对市场的新需求怕,深入基础研究吗筷酿,攻克关键技术社辨樊,完善系统能力础取,着力提高产品的质量和效益旦悍。要把握好汽车智能化发展的新机遇没,要系统的研究堑硷,精心的规划醇触荤,要鼓励协同创新企业主体邪窜穿,大胆的尝试绿,来攀登自动驾驶技术的新高峰迹,要凝心聚力卷迟,发动优势溺,动员各方力量谷,完善政策措施替蔽避,营造更好的发展环境浮详革。    谢谢大家!    (根据发言整理白,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞍: 陈理事长豁椒沧,各位领导唬背翻、各位朋友飘、各位专家绊莲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法侈赶仁。我今天的题目是四网融合咖两,什么是四网孪韦?交通网澜、能源网吻、信息网经景、人文网搐很。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具庞艾伶,电动汽车是一个能源的载体竿部痕,又是信息的载体吴鞘汤,然后可以作为人文的载体令颂挽。四网怎么融合肚眉烫?怎么发挥电动汽车的附加值鹤链陀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恼掣毋。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系荡事辑,能源跟信息到底有没有内在联系长筛,我提出一个储能熵理论供大家思考然狡。    我思考创新的要素猫悲敲,要创新首先要解放思想漆懈。解放思想要学习《易经》的精神局,又要学习西方文艺复兴的精神囱。《易经》是一个太极飘爱全,太极里一半是黑惫节、一半是白栏氦,但不是直线甘倒枚,是弯曲的么蓟,黑可以变成白第到,白可以变成黑苍肆,黑中有白内,白中有黑霸,跟它对应的黑就是黑富、白就是白腊。《易经》是变化兑,有时上田熄肪、有时下覆,上时不要骄傲自满缕退,下时不要灰心贬惩,是客观规律宽,都是周期性的痢褥,我们在调整土掸仑,要注意平衡动力统一骑。    整体都是这样耻挂,全局都是这样股虑能,今天讲跨界幢陡,要学习西方的思想就是文艺复兴很熟。文艺复兴的功劳不是在文化狭段、艺术等等筐,文艺复兴是解放思想沛颈。哈佛大学的校训追求真理且榔川。要把自然界的规律找出来解放思想矢岁,自然规律造福全人类兄。伽利略癸跺投,罗马教皇威胁他形糜谐,他不怕锭回钠,他说地球起源被上了铁塔碌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女任谢抢,被叫之违反教义虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师扮散疟,第一个米开朗基罗硕,他雕出一个裸体的美男子甘霓盾,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挨瓦士,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看娃撼,里面很不容易挽恼,从意大利借了很多达芬奇的作品酣。达芬奇不仅仅是一个艺术家泼,也是工程师;看他作品举,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生桔榔澜,第一个从事解剖学鳖琶吉。    解放思想考虑全局的问题坊呐沥。文艺复兴第一要全局思维舅陛,第二要有天人合一的思维县,第三是环形思维钮吵。要考虑全局思维氰,今天做电动车目标是什么始深?有什么经济效益蓬墩嚼、环保效益圭恃泪、能源效益感、民生效益老瞧,总体总目标要搞清楚拖手,一定要有全局的观念韶。特别搞智能汽车全局性更大蹦涝。另外要环形思维猜疟,要反馈骏。然后是循环利用的思维厘。    创新矮,我把创新的要素跟大家分享一下擅。首先理念是创新之魂枚。理念有很好的氛围百,有了理念才有创意傻闲详,创意是创新之源盆。还有人才漠令,人才是创新之本窖呕绊。怎么能有理念砂?要有很好的氛围肌倦,总结第一方面是合作精神膛休哼,开放谦、合作惹毙搽、包容啃羔啊,双轮驱动放筏喷、增值驱动纶、市场驱动盯蠢躺,通过市场的倒逼彤。然后要有完善的知识产权保护恰,还要利用网络大数据给我们带来的好处娃烧偏。今天创新制高点是跨界融合俄辈坛。跨界包括国界的跨界和地区的跨界方仙。“一带一路”我认为是跨界融合捍持,一带一路是西方的伊斯兰文明疤沪,还有它把科技芒金矫、技术铆、经济帽妙统、贸易连在一起涡切馆,所以我们要发扬一带一路的精神卑。我是福建人也是漳州人弘,一带一路开始的是侄嫔樱和下西洋币缺凯。我们要跨界融合剂。    我接着讲智能汽车恒。智能汽车首先要有解放思想贯随、全局思想考虑问题鲤。三个C田堪,第一个要连接起来沉圈海,第二个连接是要协调要合作遣,1+1>2嗣达,那就是《易经》的精神腑缔垂。第三个谰憋簇,今天的连接是移动的连接逃蓬侗,还有MOBILE参,MAN TO MAN都、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谰多票。    今天电动汽车很重要的一个渐饥,大家买得起用得可靠森。智能化以后捷昆,因为有各种各样的基础设施和商业模式净杀欠,我不展开了芥。    从电动汽车变成一个智能的汽车戎,从智能的汽车再变成一个智能的交通垛日,从智能的交通再变成智慧型城市洪汾纹。我们附加值可以产生很多辆。根据《易经》价值精神项褐,通过交通网诚、能源网抚显、信息网敌魄讳、人文网可以产生无穷的价值机会孰。利用交通资源的全时空动态感知供奥恭,交通工具的全过程运行管制素贡般,无处不在互联呛扩顺、感知却前、管控和服务瑟涎蕾。    怎么布局劣次?怎么把电动车进一步变成智能汽车蜡菠,如何布局智能网联汽车技术午哨啡?我认为岔,不但对中国巢,对全世界都做出更多的贡献薯高娩,第一是制定网联汽车法规标准七屁北、智能技术爆癌谐、环境李回号、HMI技术辜渡炬、空置执行技术编、智能网联的实验溅、网络和信息的安全摩撮撑。    怎么做到网络和信息的安全喝电?这是一般的云来巍,怎么把一般的云变成安全的私人的云戳透?有很好的结构胃杀勿,处理器臂嫌、传感器孟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次渡搁。第一是收集材料庙坚,就地处理办。第二是从收集材料到云之间要慢头,一个是单点控制呸,能量控制或者功率控制承焦墙。一个是多点控制诞捕糙,能量控制或者功率控制莲解,这是全局性的嚎蔽。要及时处理祭堡,要经常互相认证暴,变成安全的云绍笨邯。    跟大家分享一下我做的一些工作拇千。怎么从理论上去证明这个是可持续的艘?我一直在思考所有的工业革命雄咕笨,基本就是能源更新屉。第一次工业革命巧,瓦特发明蒸汽机愁,电话从。第二次工业革命荒氮,美国抢占先机松弗咐,电气化穆疼蛋,主要能源专项与信息建设秤椒。现在第三次工业革命来了捶激,中国能不能抢占先机懈?我们要做新能源肯晒,信息大数据时代锈疮,我们百人会能不能更好地发挥作用猛?今天早上的研究会很好顷牌亩,我建议做一个尝试的机构修伴,每年召开百人会国际研究会议袍牌倾,形成品牌骇湍富。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顾欣瞧?我提出储能熵的概念亲坷。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量毋顶。一个系统里面假如是孤立的苔、系统是不可持续的吠悉,一个是做功护卵款、一个是废料是不可持续巩拟。如果是物理系统揩拐,分析储能熵罗霞欺,熵代表可以再利用善。总的来说敬话柬,一个系统熵不能增加探赡活,熵要减少兑彩,熵减少系统可持续其骗迟。熵是储能熵俱撬,熵是不用的熵喜斯念,下一次可以用岔俏。总的来说熵是在减少控。    包括中国的历史辜叙降,中国封闭的时候中国就不可持续奢问函,中国开放中国就可持续什。近亲繁殖以后熵增加不可持续韶绰妒。系统要做可持续性莎啡颠,系统熵要减少仆,你的收入不能是单一的孺敌放、不能是孤立的系统磨删舒。因为一部分是做功忱,一部分是废料谓隘,从废料里拿出来滇科喉,通过证明熵减少蹿稳衡。从废料里面可以再循环妊惊暮,那么你的系统就可以持续了魄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来踢,后续需要时再利用的能量的熵累敢聪,通过储能熵概念的引入叛相,希望用来解释可持续系统的演化过程乏匙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态屎。    综上所述先,不管系统是生物的或人工组成路婪缓,维持系统发展的条件具有外界能量的输入袖帝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳邓,而这些系统工程特点是鳖锣匿,即使在系统研究过程中价谰,一个熵有增加的过程姥攀品,总体在系统不断迭代发展的过程中尝,系统将进入熵减的状态拿,因为系统具有自己生成复熵的能力琴,从而保证了系统的可持续性奖。    应用在电动汽车桅,这个是分布式的发电彤诲,这个是分布式的负荷丝玖。电动汽车就是分布式的负荷靶测,还有分布式储能惜峦雌,电动汽车有储能且、有电池毋贯。电池可以双向的沃泉讽,分布式地发电奸、分布式地负荷锭能,在分布式的储能菜,这三个系统可以持续光痰肖,这是我要证明出来的俱椒。我证明只要你的熵是减少的少冉掂。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望雀剃马。    感知霖洗济、认知入、行动供荷田,不断可以纠正人的行为毯,比真正的司机还要好骑。    最后佬唾摩,希望我们以后的交通系统是舒适的燃、生态的巧巢、方便的和安全的裴贤。要做到这一点玛剁,什么是成功粳怂?因为里面的成功是3个S蹄瓷冻,SUCCESS纹,在S客埠、E里面画一条线都是欧元跟美元荣,今天是国际合作探,虽然人民币还不是陵飘纤,是一篮子化的甲煤乘,人民币准备好了媳。ESY就是人民币焙隶。    要有六个眼睛快平劲,有四个眼睛不够绷。第一要把眼睛放在前面解放思想狗松帽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维局色,电动汽车下一年布局市尘康ァ,也要有前瞻思维赎。眼睛放在后面汲取历史教训糕桃溉,要有全局观念蕾订氖。要看到旁边的需要掠挖免。然后要把眼睛放在右边学习欧美糙坡前,不得不承认高端人才密集地在西方蹿仿。所以把眼睛放在西方学习粟,它沉淀了100多年钵。四大发明中火药是中国发明的探褐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亩。全方位都看到了凄庭,所以英文眼睛叫做EYE揽。第一个I是Inspiration模厂,有了激情可以有想象力卵玻庭,然后有创新硼,但一定要融合韩深,一定要集成度敞栏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题堪狭。科学要把自然归结起来仓,工程有十几种胯郎,要把科学蝗贫、技术碌倍、管理结合起来那就是工程吓,那就是要集成靶。特别今天要跨界地融合狮扑贿、跨界集成坊,这样才能实现耗相孙。但没有钱也不行币,今天招商局也来了很多金融机构谜纬,要融资亮掸冕。    谢谢大家!    (根据发言整理喊颠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉额埔:李芳" "   回顾已经结束的2016年号编,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展抬推汰。在政策的全面推动下坍,我国电动汽车年产销量再创新高屠慈,达到50万辆左右姜,充电桩数量达到20万个爆塑胯,遥遥领先于世界各国串虏冲。更为可喜的是钳,在规模市场的推动下鲸,技术创新全面展开喇,技术进步全面加快迟,正在全面逼近世界先进水平矫脆匪。但是暑,在这大好形势下欺典,质疑之声渐起潘蜗。比如介背监,我国电动汽车发展主要靠政策推动赶,能不能持久寥?政策是否过于宽松溜渐,以致于出现骗补情况萌秘?另外惊叫,由于发展形势良好犁,一些激进的观点也在抬头粹匪。比如拌酿,要挡住国外产品进入中国市炒A伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厢,准备放弃传统燃油汽车阔。    作为一名资深的亲历者齐肌示,笔者认为另,在这新旧年度转换之际锋男,有必要分析我国电动汽车的发展形势动,梳理其发展历程拱,以利于业界对形势有清醒的认识仙晴耍、清晰的判断玛,明确今后的行动方向碳蔬猜。    一淳掏、我国电动汽车发展形势良好    当前禾,我国电动汽车发展形势良好粟,主要表现在两方面凛烘铜:一是电动汽车技术创新全面展开雌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快痛竣羡,技术创新和商业模式创新层出不穷掀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面澜,比亚迪恋久、北汽荒巴、江淮茸交、上汽等都推出了极具竞争力的新产品江千段。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车呻蚊,而是专门设计的电动车互棚,续驶里程达200~300km甚至更多誓层,能效明显提高鲍,动力性凳彼、平顺性触怪、舒适性题、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平颈。事实上啃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布爸催撅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市渺。另外矫纠骸,我国电动大客车产销弓绰、应用占全球份额的90%以上祷摩,技术达到世界领先水平喊慈。    在动力电池方面罗儡,我国产量已超过日本攘抹辉、美国涡、韩国列枢箱,跃居世界第一蜗,且市场份额超过全球的1/3赊榷家。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面催逼,呈现高能量比疮贝拆、高安全性判淀、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粳。同时疵瓢帽,产品水平迅速提高疼苟琼,与前一年相比司倡,平均能量密度提高30%胸,成本下降30%左右堕。    在驱动电机方面欧话,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机磺垮,总体性能进一步提高茨素顺,成本下降30%左右朽讼煞。在电池管理系统歇杆、混合动力系统贫埃、电动助力转向碱纤、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面忍,也都有明显进步络犯姑。    在基础研究方面挟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌婚俯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展亩姬嘶,电池热失控溅卤、硅碳负极材料婆排、耐高温隔膜等基础研究进展也很快唤辟。    2. 充电基础设施建设加快匆雀仑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞧搓埔,政府有关部门出台了实施细则黎呛,多个地方政府建立了城建垫蛋汤、电力蒜、规划等多部门联动的领导机制浚,大大促进了充电基础设施的建设速度陕裤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上邦矛剂,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计蓝迹都,我国充电桩总数超过20万个缔分,远远领先于世界各国疆。    在市场带动下颇檄,技术创新不断涌现咎乡肺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术敞谓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法饥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术蒋、节省设备投资的车端交流快充技术侠飞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用陛齐。    在商业模式创新方面懈双,呈现出各类优势企业多种形式合作瓶姑怕,加快充电设施布局躬孺、建设控、运营的趋势论萌书。众筹建桩陆、合资运营僵谈、利益分成等运营模式迅速发展焕,公交车坍卫底、环卫车敛露杉、物流车轿抵敛、出租车锑揉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模逗迟换,广告推送讹苍省、免费无线热点接入等增值服务开始出现案。    在互联互通方面慨炊娩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施铆但,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段髓拱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成粒先挺,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定良,以企业级味江马、城市级监控平台为基聪蕉冀琛,与工信部新能源汽车监控平台实现数据蛋睡媚、信息互通的国家信息服务平台即将建立痴瓤。    二割峰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说妈,我国电动汽车的发展道路与美国卿葱、日本污碾蠢、欧洲等国家和地区有所不同番藩户,主要区别有两点坞露。    一是政府干预模式不同蜡版歪。我国采取的是政府强干预模式戏,政府进行顶层设计篇,制定国家发展规划绦,多部门联动制定全面的鼓励丁项、支持政策腑挥藐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车巢履,在市场发展中不断加强研究开发纹,技术水平逐步提高;同时案课梗,充电基础设施建设逐步完善耗塑拘。而美日欧政府多采用弱干预模式角喘,政府支持共性士屎、基础技术研究喘舌墨,给予一定的政策呈坍狈、税收优惠逢撅母,逐步培育市忱;企业则根据自己的战略规划杭,首先研究技术廷,同时有选择雾傲笨、有重点地开发产品建。    二是企业战略不同凌。我国企业多为在政府引导下被动式发展擂鹤娘,初期技术积累明显不足订,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显剿拘潭,产品方向受政策影响大讣测弊,各企业虽进度不同投,但呈全面开花之势褥。而国际大公司多为主动式发展滥诵,厚积薄发孝,技术有所侧重就肯,产品形成特色捂,如丰田的混合动力和燃料电池酸、日产的纯电动掇爽恨、通用汽车的插电式汗、宝马的碳纤维轻量化技术等狗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点毕携熊。中国模式的优点是市场拉动技术发展檬饱,不受油价等其他因素干扰凳艰,迅速形成规模市程丁,全产业链技术进步般,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟到薯,发展中有不协调情况媒坡瑞,如充电基础设施滞后刊,部分企业盲目跟随售憋徊,发展不扎实千,少数企业以谋取政府补贴为目的店篮,甚至出现骗补情况穿啥髓。美日欧模式的优点是技术扎实桨头伟,发展均衡;缺点是市场发展慢栖,产品更新慢狡票,影响技术进步腺,受外界因素干扰错垃澜,如油价低迷则市场难以扩大仍嗅。    笔者认为啦,中国模式适合中国国情鹊蒋惺。我们不应过多盯住充电难钢、骗补等不协调现象莽寿嘘,而应看到正是现有模式才能形成后来居上俗、技术追赶的大好局面填凄晦。从另一方面讲惶,中国模式也有赖于我们的制度优势栓朴丹,只有中国的强势政府才能如此运作猴缝,很多外国同行都很赞赏逃贿、甚至羡慕中国的条件惨柯。    另外辰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面揽,近两年有明显变化些许砷。目前已经形成各大公司都在研究电动技术畴珊眉、开发电动汽车产品忻该,而且各种技术路线都受到关注的局面厘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出顽。中国各大企业都重视电动汽车没有错派空,在现阶段已不能算分散重复赎,但难处在于电动汽车不好做巢,需要有很强的茨退、全面的技术积累和投入集霸。那些技术实力不够的企业菇椽舍,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娥钒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理滔,而应准备应对“弯道翻车”的危险歧袒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时境,可分为几个阶段腿:当市场份额超过1%时惩前漆,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%丝,则意味着市场条件全面成熟类俺鞋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年钩,又主管我国科技工作多年貌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结弗烧哨。    对照电动汽车的发展峰险,在我国妙,市场份额已经超过1%;在美国和日本伤陋疚,即将超过1%力。这说明搐篮,电动汽车技术正在接近成熟良阿琅。笔者冒昧估计慈鼓潞,大约再过5年左右时间腹粕扒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题筋试顿,其他性能与传统动力汽车相当涤鲸疏,加速性优于传统动力汽车竟琴粉,成本的差距大幅缩谢扇荻荨;再过5~10年时间浓点非,电动汽车性能可全面赶上深迟东、部分性能优于传统动力汽车腾兼拧,成本与达到当时排放乏嘎、油耗标准的传统动力汽车相当文携。但即使到那时受槽,传统发动机也不会消亡镐,而是电动驱动与发动机平分秋色丢,或更多的是融合发展剁。基于以上估计耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车悲,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车搜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展饲鞭腿。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作休聘隧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理委坦。2009年疵,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研挝,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吹叭。回首往事寄洼,扪心自问颗,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的熄溅羚。至于些许不协调现象寒嚏夹,是产业发展过程中的必然桂眠灭,是白璧微瑕涧晃、瑕不掩瑜帅。笔者断言米,按目前态势再发展10年唇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界浪,并以此跻身世界汽车强国之林长涕玖。    三凡锚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一郝泞毋,整车生产企业要更重视电动汽车币庙华。首先要制定好发展规划和生产布局舷癸,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调晤,不能两张皮窘。其次要重视研究与试验浑寇,需建立完整的未聚肆、一流的研究和试验体系靖具,规母孤剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统瑟巫。电动汽车相关技术发展很快浮颅,要靠自己去研究发展吮疟,别人的经验会很快过时操息窃,更不能只靠“挖人”搞产品夕惺。再次要全面布局茎疏,围绕全技术链开展工作溶,不但要重视整车开发抄恐,还要研究电池和电机烫肌砷,重视电池管理系统颓葱悸,这是当前我国的短板始,此外还要注重轻量化和系统可靠性惧擎颓。    第二吕赖,要建立相应的零部件体系汀努。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱儡称俩,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的爸痰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展阶骆痘。    第三讽少娃,要开放发展讥锑祟。需鼓励邵翁铃、支持合作伙伴引入先进技术和产品仿恼芬,像华晨与宝马土檄刑、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贤。历史将会证明戳,开放发展电动汽车会比关门发展更快泼。更何况犬坑刃,在全球经济一体化的今天拒难措,关起门来自己发展是不现实的顺。    第四碎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渐轰贾。今后相当长一段时期殴施,将是传统动力与电驱动并行发展局、融合发展的阶段蹬昆,单搞电动汽车很难成功顶朔。对于只做电动汽车的特斯拉混,笔者并不十分看好促锤。    2. 对产业界的建议    第一溶娠摊,要加强合作潦。需沿产业链砍是、跨行业合作薪伞簧,整车企业要与电池企业醚、电机企业坝、其他电动系统生产企业深入合作廓懒。以动力电池为例雇土吻,需要电池设计与正负极材料街圈玖、隔膜使厩、电解液赫、电池制造装备昆惫、试验装备豌喜、电池管理系统全面合作孰。优势企业和研究单位要分享成果驶刀凳,互补短板怕驼。我们一定不能辜负当前大好的市场条件猴怒,要形成轰轰烈烈的大协作局面公段,合作创新笛年瘦,百舸争流落冲辜,才能迎头赶上并超过世界先进水平兜鹅距。    第二危,要注重实践瞳。汽车产品与其他工业产品不同萄朝察,一是使用环境广且复杂群宏,二是生命周期长喝采,三是对可靠性弟纬、安全性要求极高豪。这些都决定了仅在工厂脸令、实验室不可能完善产品扰但,必须通过多轮的使用实践饶。与电动汽车产品研究开发相比目,充电过程更需要实践旁凯薄。像电动汽车充电过程这样长时间拈恼凑、高电压苍闺狼、大电流餐切两、室外童、无专业人员值守的工作状况联婪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验残劝。    第三强括,在充电基础设施建设与运行中申,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杆鲤。充电基础设施建设是一个新行业聚,在管理上涉及电力频、规划郊沃、城管渐、工商管理等多部门扯波汞,权力交叉俊咀,管理流程各异;参与者涉及各种所有制短,利益主体错综复杂患赣。单靠一纸文件不可能面面俱到涸,必须经过相当长时间的实践梨琶,完善流程弧尾,积累经验沟琼。    第四甸偷,要加强标准化工作碳。领先的研发敞材督、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤帧,而及时总结经验莫、制定标准又能为继续实践跺懈、创新提供重要保障辅佳社。当前老邻,恰逢政府推进标准化工作改革粳馆,要求标准化工作密切结合生产葱、创新实践筷,要求鼓励发展更灵活寄、更接地气的行业标准慑、社团标准翱忍。对此焦策,业界应给予足够重视瞪凳亭。    3. 对政府的建议    第一懒卢,要保持政策稳定凳。正如前文所述跨沏藐,我国政府的强干预政策非常正确酸,发挥了制度优势衡嘿,已取得很好的成绩琳,应该继续保持池膜。电动汽车的发展涉及多个行业滴,需要长期积累就凹坞,需要几十年的时间才能成就大业仕,切不可存立竿见影蹄、一蹴而就之心瞳诧掳。    第二寡呸,要及时对政策进行微调和补充完善勘戳。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列僻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴榔故,又由于此项事业发展快坛,新情况翁糜、新问题缺、新技术层出不穷碗塑,因此及时应对口筷逻、调整宿娠惠、完善是必然的漠缆临。    总而言之河克,我国电动汽车产业的发展已走上快车道椽,迅猛发展正当其时菇肋哆。笔者衷心地希望朝野上下呈啪、业界同仁能认真努力工作劳伦骗,自信且坚定发展钞。假以时日沮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流贫舒箍,并以此为契机匙,跻身世界汽车强国之林警。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年秆,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厘斧休。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题卢降剧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日厢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示抖。    他认为啡修,现阶段列,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题睹,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配啥泼,但从长期来讲虎,新能源汽车技术发展路线要从电动化付潍、轻量化动础席、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合和奈皇、轻量化与制造生态化结合寐、智能化与网联化结合踩拇。    尤其在电动化方面擅胳扰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车空戌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力女校场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力潦,就是家用主流A级轿车弛,在性能价格比上与燃油车竞争漂。目前全世界都在朝这个方向努力百桑控,如特斯拉Model3破、通用Bolt撮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车桥先脚。”欧阳明高说螺姆捣。    欧阳明高说仆公,但要满足这个要求示,电池必须降低重量说绥、体积以及成本沪财。此外阀氓娘,电池的比能量必须大幅提高怪,达到300-350瓦时每公斤汞店,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标疚蜡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知块泞,锂离子电池发明至今只有20年糜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年苟桶橙,2007年第一次在日产聆风上开始使用绅田,可见动力电池的进步非常迅猛浩阀达。”欧阳明高说夺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期畦娘噶。    但此前捐策危,主流的观点认为蔫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比厦局,从性价比来看摩掇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围探,但现在随着锂离子电池技术进步堕蘑寂,里程提高一倍惯,即在300公里的范围内姐,仍然在性价比方面有优势矾。    从技术上来看紊,在单位重量烁厩、单位体积下储存的能量越来越多形牛郴,成本越来越低赋然,才能体现出电动汽车的水平和技术势祁。    一个好消息是刮妒柬,我国电池成本每年大约能够下降20%黄伦捆。据介绍福,五年前敌炊,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元沫,去年平均价格为2.5元左右侩熄,2016年为2.2元耿,考虑到大量的电动汽车是大客车然,其电池价格相对会比较高一些觅股。    “现在国内开发中的电动轿车江饺,最低的系统成本在1.3元每瓦时羡士,单体成本在一块钱左右呕摆。美国通用Bolt电动汽车捌钵,单体成本为150美元一个千瓦时型啪吭。”    如果按照这个标准抚谰毫,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茫泡,但是按照现在2.2元岁廉,逐年减少10%到20%赡渺,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现览午烈。    “加上循环再利用做到1元措输尸,也就是说翰免,一千瓦时电池一千元人民币之内窝,是可以做到的些。”欧阳明高称厦。    对于具备性价比旗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说市,现在一百公里约耗电15度莱酱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内限乐,接近10度电一百公里肝寂。    “要实现这个目标弯瞄蒜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗够。目前电耗的降低空间还很大毯。如果能够实现上述目标抡茂,一百公里的成本约在一万块钱导夹,如果电池能达到300公里就是三万块钱闷炒,考虑到使用周期内省电和维修省钱荒弯,将具有商业竞争力必,这是电动化下一步最大的目标吃甘芯。”欧阳明高说吭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出拷。纯电驱动真正实现产业化是在2014年咖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长武,但仍属于比较粗放的发展模式互瞪欺,今年电动汽车发展逐步趋于理性夕梢。总体来看府,走到今天秦碉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位举。”欧阳明高说豌末。    事实上臂厩亥,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一伦,由于销量超过全球50%以上逃,在国际上引起了强烈反响仁窃,无论是政府还是厂家思十,都感受到了来自中国率先发力的挑战绒辨。更值得注意的是仿,2016年如德国大众和日本丰田巫膘蓟,纷纷调整技术路线茫,加快对纯电驱动的转型烂握。    不过梁但晴,纯电驱动的战略目标吗漂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陀任。对于混合动力技术来说幌纪,传统的汽车强国量苫、汽车大公司比我国更具优势惫,如丰田路线就是先做混合动力史搪,再做插电混合和燃料电池播。    由于我国率先发展纯电驱动始勤凸,带动电池产业的发展达到了世界前列面,电池产业规模达到世界第一瓣,总体水平位列国际前三光弟精,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嚏硼舜,我国的动力电池产业链靡,尤其是电池材料行瑰淬,如正负极材料窟吉某,在国际市场上的占有率第一履擅亢。    “在此基础上哪牌,我们以纯电动力系统(电池梧、电机蔽诬、电控)为基础平台聪扭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利泞券。”欧阳明高说猜。    据其介绍碑触,目前我国插电式技术发展已经取得进展泡烤,比亚迪秦次赖刑、唐绒绦隋、上汽荣威550奇票,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力请,无论是发动机方面纺,还是混合动力装置上腑酿坟,都取得了突破倦。    与此同时韶白,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展伤,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力抡叹。    “这是一个渐进的发展过程烦,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争莲筷参。”欧阳明高说喜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项罕吼坚,有效的回避弱项竞争傲酚,有利于我国电动汽车产业的发展屋茸,到2020年之后茶饲握,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进埠痰烘、同步竞争钞。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥篙:李芳" "  编者按漠隋心:产品价格区间一下提升了近40万鳖鞘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战茫敦。以安全环保为标签的沃尔沃卜拆,产品质量是其立足之本阮。无论是国产车型还是进口车型楼辜,质量都要做的和安全环保一样好丘文相。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亨凄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值系失,安全与健康至关重要鲤,但在中国市惩税俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺禾门。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家霜,到底该剪哪一根线究品?我心里清楚识抒,如果我剪错了谐,我们可能就崩溃了持。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态搂扭。在2015年整体经济增速放缓浑、股市震荡青、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下幌,2016年的车市本不被看好方尖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溯。1月6日替,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售教,沃尔沃对此解释为警:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器荡,更是提振销量的助推器埔郸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号崎峰。   6月1日快恢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烯瞄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年缚罚,具有十分充足的销售经验池诵。但用他的话说导,他来自一个很小的市炒陕饣巍,很多因素他都不具备如熟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲弗,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状算氰醒。6月1日入职阔,用一个月来熟悉公司的现状矛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”码逗腻。然而现实终究是骨感的褂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拷缄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆律。   “做决策就像电影里拆弹的场景戈郸荷,我到底该剪哪一根线呢剩,如果我剪错了辉,首先所有的投资会无效莽巳,其次会影响经销商的士气礁。”陈立哲对我们坦言悸投。   他这样的想法并不让我们意外撬佃,台湾市场与整个中国市场差距实在太大肌。在台湾吃珐,陈立哲要去走访最南端的经销商汗酱歼,早上出发中午就到了暴痪,但如今这种管理方式已经行不通了撕羞溶。从前陈立哲的团队只有30人忻,现在变成了350人肥摄,他说现在同事的名字都记不完句匙什。   “就像牌桌上的一个赌局佰,赌下去有可能是回本的把疙,也有可能就全毁了仟,所以我每天都在想我到底该怎么做局涡田。”每天该怎么做度呵诡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月南。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的天,才能享受最好的贡。”这句话像是说给陈立哲听的唇斜恐。   2005年剐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时浩,沃尔沃一年只能卖1024辆蔽,一直到2013年5000辆的水平敲煞,再到如今年均一万辆的表现萎莫,对于台湾这个小市场来说厘,陈立哲做的足够好浪撩,他对这个市场有着复杂的感情欠凄仁。   调任中国市场做销售一把手案,陈立哲说这很突然恕痰,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗅恕控。对于中国市趁芯迦尽,他还不熟悉拼泉吞,做市场工作要对文化量苯惹、变化屠挪、趋势有充分的掌握关触,这最重要的三点陈立哲都不具备笆山,他唯一能做的坍喘肉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需髓,相信身边的工作伙伴滦酥,组成一个高效率的团队揪财骗,去解决各种问题僳沽熄。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锣年矛,首先做的是内部调整缺奴夏。通过不断累积分析过去几年市场的动态雀厩,了解在什么时期使用什么样的手段坪魏去,反省问题所在渺长桑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤石蛋。面对三狸、四季度各项费用的下滑肠颅,倾听团队的建议翻、做出准确的决策筷贡浇、将优势资源注入到最需要的地方俊敛钩。最后将宝贵的经验分享给所有人拴砷,把力量从点扩散到面嘎,从四个大区敛颗卵,再到全国汝碍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的任解还,我只是把预算陷吮、时间等安排在它本身应该发生的场合火吻。”陈立哲表示车崩赏:“我不是在讲官话仓,只是借着这个机会感谢大家粒。”陈立哲相信惕粳紊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的仁酵。   内部调整告一段落埔膝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悸雀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题朝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间坪,一下跳到80-100万泻,面向的客户是完全不一样的孪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颗,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心部,还怎么介绍产品蚀?这肯定是不行的眯乡绿。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门芍金肆,“与高端客户接触疙氢,销售不能觉得自己比客户矮一截嫩,与客户要做朋友问涵拌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惨。现在培训课已经开展了实战模拟环节拆,我们在资金有限的情况下做到了更好旦莎宛。”   全新的管理阶层钞式双,有限的预算荒仙单,面对重重困境五,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高肠,8-11月均超额完成销售目标馅拼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩赐长,最紧张的时间搪。“我有我自己的节奏惩胎,我给自己两年的时间冕敦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争森孤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书似面殿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间假乃杯,经历了两次产品的重大变动猴寡霖,但在他眼里这是最引以为傲的膝难瑞,因为这些变动荚惋句、变革都是从使用者的角度出发颧绍,也就是我们常说的“以人为本沤。”   对于沃尔沃来讲型山,最擅长的领域是安全锭匆纫,作为三点式安全带的发明者安,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期办抗浪。但陈立哲表示逃核,以整车品质来讲垛吐池,沃尔沃也和ABB并肩穿录,例如在底盘研发能力上罗夯跨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器彻邵,全世界目前只有三家在使用渤罐纽,另外两家分别是法拉利与保时捷镀。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑岁曙,陈立哲也谈到缉:“沃尔沃其实也做过6缸疙伍堡、8缸发动机痹哄,还有享誉世界的5缸发动机纤币扣。沃尔沃并不是做不到垮,而是我们可以用更低油耗徊、更低尾气排放的发动机达到更高水平幌。这也是全球各国政府的法规要求居丘纶,是大趋势扰彪。陈立哲说“这些信息连破,只是没有在行销上进行传播罢了咐倍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产怀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飞拷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成尾磕痢,改变了“国产”的概念理,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代檬菲。陈立哲表态道怂膜朴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料硼赌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疏伍衰。沃尔沃立志从中国出发去朽,以人为本的信念永远不改碑,值得消费者验证与了解算泰。”   “沃尔沃就像iphone一样全,它改变了人们的使用习惯理试。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例该:S90有三个界面同时提供信息抛筹,分层级的来处理车辆信息酷即。这一点很重要斜,体现了沃尔沃以人为本的精神筛。在设计方面到,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料技常记。用沃尔沃的品牌精神惭链晾,再加上瑞典的风格首贫此,直接与德系品牌产生差异化巧。如果从地域来看悲安,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怠甸。   沃尔沃曾立过两个誓言攻旱盟:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化断,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故扣,沃尔沃全额赔偿睹。在陈立哲看来卡角,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肚淬。   陈立哲对我们讲道喝:“在欧美镣抱,当太太怀孕的时候脆,男人会考虑买沃尔沃畅。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据画,中国作为沃尔沃最大单一市衬俊,11月共销售9,076辆新车挎钮掀,同比增长12.8%;1-11月期间络书,在华累计销量已达80,759辆挽,接近去年全年表现冲雷。就目前的情况来看鹊成,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耍辞穷。   在经历过低谷期的沃尔沃拭炊匙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芳,这无疑是对陈立哲工作的肯定拧坡,同时也是明年的压力谈比没。毕竟“十万辆”这个坎梨箍,沃尔沃早就有迈过去的能力男。   2017年徽便瘁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娜,届时尼坝,S90 T4筷署洗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前靖猴。对于陈立哲来讲斧谈腿,最为重要的是三座版S90屋喜。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陕些轿,是全世界汽车厂商芦,在中国制造的单价最高的车辆泵。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鞍,“三座版S90可以达到世界各项指标谢蔡臣,这款产品有能力改变历史汹沽。只在中国生产八恐冯,以中国为核心的思维邻坪,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了独讨膘。”与此同时蔷熬,全新XC60也将在2017年第四季度发布萌。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承附,它占有沃尔沃三分之一的市场份额标,所贡献的利润更是远超世界平均水平慨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人么琴磋。陈立哲大方的承认自己没有这个实力健,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攀秦。“知道我坐这个位子的时候心冬,很多人会紧张甚至惊慌傲,他们会很直接的问我显,你行吗毛虽?台湾市场那么泻绯患痢,你行吗乖桶曙?”陈立哲笑了一下说道歉蛇测:“每逢这个时候计槐络,我都乐意告诉怀疑我的人桅肚,我将在最短的时间内做什么番。”   两年的时间转眼而逝窍杭些,陈立哲手中的“牌”越完善愁碌剧,与主流对手正面竞争的胜算便越大晨芍湍。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲痪妨,未来还有什么是可以阻挡他的呢屋随?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂救:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仟梆完,2016年下半年以后每三个月推出一款新车雀吮粉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔虑尼白。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验塘殴含。为了满足消费者需求壤,推出一系列活动迎合消费者喜好倍。 上汽集团副总裁八、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屠颅坦,得益于荣威与名爵的共同发力杭犁敦,上汽乘用车共销售27.5万辆洼,远超去年全年的17万辆崇回。取得如此大的成就主要归结于以下几点舜:新车的不断推出徘恢百、以人为本的理念及高性价比睬潮。    上汽集团副总裁挖汤对、上汽乘用车总经理王晓秋吗,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解径。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解艇琉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺卵呢敬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讳躲倪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔班浓。同时吉桂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义酶并:个性而不小众何巫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发练隧邦,通过对消费者的沟通与研究馅,已推出很多新车型鲸仙诞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”倍计。王晓秋还指出蜡嘿泻,名爵现在的路线是个性而不小众纬毯隶,这就是上汽集团未来的发展方向人啥船,上汽集团希望新的产品有个性妮晦窝,且能让大部分消费者接受伙蟹设。    据悉渐,自荣威RX5上市以来图存,名爵锐腾也迎来了中期改款酮假,同时新车名爵ZS蓟赊、荣威I6也蓄势待发金堂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言牛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时陈蕾磺,上汽集团也很清楚自己的客户群体焕另。王晓秋指出伐,新车型针对不同的受众群体狈,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缅遍。拿具体车型举例检,荣威RX5更偏稳重佛,新锐腾则是一款属于年轻人的车闲,新锐腾外形活泼抬绍,同时考虑到消费者的需求受掏貌,我们对内饰也进行了升级掸萝拒,并增加了10-12万的手动版伎陷卯,使新产品没有短板烁荡。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痰阔缎,王晓秋表示谈,“从荣威550开始屁邪,上汽新产品从设计到销售秆并翟,最后还是根据消费者需求来决定碧。”    据介绍级,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谰吉。为了满足消费者需求惶汇,新车不止在性能和价格上做了调整费槐脆,还推出一系列活动迎合消费者喜好存都距。例如岛酮,基于年轻人喜欢足球运动煤匆陷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网公挨,也已纳入上汽集团新品类篱齿,预计明年新车65%会配备此技术床皖驴。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言沏烘搔,“上汽集团一定要明白用户需要什么凶脆,为什么要买我们的产品隶戒话,带着这个问题贪,我们才能真正去理解用户缚,落实用户需求蛙醇,使我们的产品极致无短板播猩,产品自然会大销晶笛苏。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大博羡,竞争也日益激烈挝啦譬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哨蜕。王晓秋介绍宦狼,名爵的价格基本与同级车持平纪恋,但性能更具优势茅编绵,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹兢撩。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品粟先,就像提到的让渡空间供波骄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整涵,从而应对市场竞争环境彤捷。”    产品有了好的性价比和客户认知度莲拒表,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁并。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狮。名爵经销店到现在也有280家左右隘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辩掳姐,其实道理很简单荣欧笨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右画怂,且不断呈现上升趋势强矾臂,他们认为自主品牌的春天来了”蛙,王晓秋表示炮宛。    在被问及上汽集团未来发展方向时冻炕履,王晓秋坦言睫叼电,“首先团队要把理解客户需求软刚、用心为客户造车变成一种自觉行动拎,进而形成一种行为规范滔绵。其次应时刻保持警惕湘泻、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好卑兢毖。只有这样慈界,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嚼凯诫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪承:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布罗林,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改姬枢哪。这些修改背后有哪些考量和博弈宛些?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人擒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问石莱情: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面炽夸?   答翔伤: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高涸叉票。一共收集了9246条建议簿毋,其中表态性意见7736条喉陡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掇提,占16.3%截灰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理何翅、网约车驾驶员资质及管理授能蔫、出租汽车数量调控三个方面兴。从数据来看猴浮理,不少人对“京人京车”表示理解投,赞同的达到70%多炔,质疑的只有12%小椒荚。我们根据建议修改了125处陈寥,不断扩大合规车辆的范围噶肃,让更多人参与“分享经济”芳缉踩。    “从北京实际出发构汝,兼顾多方利益”   问枯嗜莲: 为什么要求“京人京牌”兔豢疥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答师槐碉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍档,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多千、交通拥堵吵燎、环境问题等“城市病”盟饱。在这个前提下畔硅困,北京任何一项政策都不能“任性”滥舅,要从北京实际出发头奴谁,兼顾多方利益修讲素。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挡,地铁最高日客运量超过1200万人次顾,公共电汽车日均客运量1063万人次挪,小汽车每车年行驶里程15000公里靠摹嫩,交通压力与日俱增俗。但在我们的努力下芭,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%漓河,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制另达村。    总体来说驴筛,北京坚持公交优先的战略碴,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充芹敬,对其进行总量控制在所难免很。目前北京市绿色出行(公交亢、地铁心、自行车套、步行)占到71%池精,小汽车出行占25%道溯涤,出租车占4%偿母,其中包括比例不高的网约车出行莽浅砰。北京出租车改革的总基调是腾:巡游车改革将、网约车规范想岗、融合发展畏、错位经营化杜维、多层次服务剁。我们力争进一步提高绿色出行比例乡部盎,为首都可持续发展提供足够交通承载力劣。    “5个月过渡期是柔性考量”    问人础: 政策出台之后谓尉斜,预计将有大量不合规车辆面临退出蓖佩,政府有什么监管手段确保政策落实到位绞福吃?   答滦灿: 政策出台前识惩,我们和专家琅、司机募、乘客级肋、网约车平台进行了多次沟通揉,决定设立5个月的过渡期触科蓉。一是给合规平台仑慨、车辆佰、人员办理手续;二是清理不合规车辆荡、人员等豪。    从服务乘客的角度奉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行崩湾。另外韧,希望网约车和传统巡游车加快融合发展卯仍窃,因此提出过渡期的柔性考量甲。过渡期之后录标,平台要加强行业自律钮,我们也要建立打击非法运营的长效机制氯仍,严厉打击非法运营瓦驰、克隆车和价格违法行为奠何劫,能够更好服务乘客纯肺、保障安全长。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问狡谴: 面对新的经济形态碎愁,如何创新管理手段脱?   答淑行窃: 出租车发展中没有对立关系枢。网约车以网络预约拐藏、快捷方便等特点失洗酵,满足了一批乘客的出行需求嘎内楞。单从评价司机服务质量的机制看瓢拴废,就值得巡游车学习涕:如何与派单挂钩坪,实时评价伴剁栓。但网约车也有局限性欺酬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管耐肮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势千,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的辞。你有技术优势膜裴,他有线下服务优势甲,为什么不一起干呢粗布燎?    管理部门也在转变思路暗。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翟擞牵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车峦。通过推动巡游车改革及网约车规范澎皆,构建多样化服务体系吵,提升出租汽车服务质量点。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆第纯杀,在京注册用户已达218万人席。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗅渭胺,提供差别化服务氰普。    “解决出行问题要标本兼治”   问奔: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么该幕?   答锤蹈钮: 群众出行问题的解决叔店,需要放在城市综合交通体系中酗箱,多措并举食伐、标本兼治复清挡。一方面昧恢弥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面高脐穿,需要加快构建安全蘑、便捷先骄、高效别欧、绿色鼻必得、经济的现代化综合交通运输体系蝎废。到2020年犁啃刹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%管仿话。    交通设施根本是为人口服务朽,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理囊韦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标休胸肛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件挂怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   杨美虹透露拍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中世诧,大东工厂扩建项目也投产在即藩,这些举措都将助力当地经济转型升级十。    在杨美虹看来薪物献,借助主机厂优势颁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挨书,配合外交部到德国进行推介卫此,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镭督。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烽悸酥,从而推动产业升级狼侮。”杨美虹说倘玛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容团,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者现维。最新数据显示瑞,2016年1-11月琉呛懊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆茧令啪,同比增长11.2%沽芍河,前11个月的累计销量翔,已经超过了去年全年编狄。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扫。12月13日册,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沫剁蚊。活动期间炮,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访烯亢。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程⒗渑痢,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吃华掀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济备急慈、环境和社会贡献等方面取得的成绩锑筒容。杨美虹向记者透露欧酥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》锯,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩逞赎。    “在‘可持续发展’战略的指导下迸为赎,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则连。”杨美虹说衰。    第一悸瞪,实效为先快。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题谎镜,“我们不做虚的痪叹,我们也不做口号式的超翘维,我们一定要解决具体的社会问题衫梅。”杨美虹直言播,比如BMW儿童交通安全训练营簿团泞,它是为了解决儿童交通安全问题咀端无。    第二锚,长期坚持鸵啸。宝马儿童交通安全训练营梳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅高啤草,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年孺欣梦。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营躲,今年是第一年做青即,未来会持续灿、扎实的往下推进耪酶。    第三轿彻,全员参与喜硷。宝马做企业社会责任时巩棋,会邀请车主挥省净、经销商秆、投资人以及宝马员工式截斯,一起参与进来厢库奸。比如宝马爱心基金泰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鬼糕,提供指导;另外污粪察,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痴琼理,定期组织各种各样的活动行。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拭,将可持续发展贯穿全价值链发扔袒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蚊释。”杨美虹表示凤廖偷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娄物,主推工业旅游概念惭。    据杨美虹介绍柿啊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园玻显,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导戎,助力中国制造业迈向高端蚂叔败,并促进东北老工业基地全面振兴巨仓焦。    数据显示韭琴枷,截至2015年底迁列传,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缓剁,当年纳税额超130亿元人民币酶。同时配需握,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会贿随,就业岗位较上一年增长了8.6%戎俱趟。杨美虹透露籍浪葛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中情皖仙,大东工厂扩建项目也投产在即纳,这些举措都将助力当地经济转型升级饱攻烯。    另外轿唇,在杨美虹看来懊口,借助主机厂优势趁讥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惋,配合外交部到德国进行推介晒抚腻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略欺,从而推动产业升级衰切镣。”杨美虹说耐祭瑟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡煎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓷海熔?关键是我们的差距是什么酮屯几,下一步最大的点就是要提升品质呜擦统,当然还要控制成本馈摧。然后控,就是我们的正向研发和平台战略挡。最后摔,可以大大提高效率燃廊晦,如订货的时间是可以压缩的娥巢。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日氛,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一悄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节需械仓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邦。    徐长明说荆,怎么理解工业4.0驹县?这个概念是德国发明的宠酚辈,现在在国内比在德国还要热栖。最近磕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念郎,我理解它的工业4.0的本质谜仓亮,就是怎么保持德国制造业的竞争力畴炽。在国际上处扮赣,德国面临两个挑战仟缅匙:互联网大数据和云计算拢宦。现在惊,德国整个国家都在讨论杠卷,怎么能够“不被互联网+”抚容,而是“制造业+互联网”破陌,这是他们重点考虑的问题士矢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰疆、宝马蔼腻、大众仆兢。在德国擞甸卜,汽车的需求是非常个性化的扑江汞,在这样一个背景下嘶佳沸,它要维持竞争力旧笔,推出了4.0的概念沁乖,核心就是智能制造馁。他们主要的目标有四个方面探壬卫:提升品质连盎、提升生产力枯、提升柔性化甘鸡刨、压缩产业稻,总的核心是提升竞争力搔景贫。    徐长明分析归,本土品牌下一步怎么做眉套?关键是我们的差距是什么盯戚捆,下一步最大的点就是要提升品质舌秤,当然还要控制成本扛壁誊。具体要怎么做捶?也有几点绊:第一舞思,想办法提质控本梢。提升品质邪拌,消费者理解有三个悉忿:可靠性耍、感观品质琳街芬、性能抱然。第一个维度店旧慧:可靠性是必须的上,现在光有第一个维度已经不够了弥牵,必须要加上第二个维度护:感观品质停挺,看起来要漂亮侣。在此基础上又发展一步嫉隋稀,就是性能的提升靠来。最近市场上卖的好的自主品牌铣,大概有12款车驳,年销量超过10万台痰渐剩,这些标杆产品汲,性能上也不错邯。因此捎反,自主品牌下一步还是要想办法穿饥惹,把这些提上去敦骨党,缩小跟合资品牌的差距截戏觅。    这几个方面的提升内辉嗣,意味着成本也要提升巳圃款,怎么能够控制成本拜?第二方面的话题碑含,就是我们的正向研发和平台战略睦扮。之前叹,我们很多品牌都是“逆向研发”臼驹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屯,拿过来拆解做测试播寇簇,最后组装起来相。这个模式下暑称录,成本可能是略微低的陵慕嘘,但品质槐、性能有很难保持皑哆穷。现在必须要正向研究楼刑,从消费者需求出发狠誓腊,形成一个目标晃,对目标做分析泥典刑,只有正向设计秘,既能提升品质性能搭,又能控制成本滥,像长城拿什妇、吉利等等采输,基本上都已经是100%或者80%正向研发了翰。    平台战略扮,在更大程度上控制成本护。他说挎,我们的开发骚捣显,现在是一款一款开发的伐农捐,零部件的通用性相对比较猩樟派臁,最近一两年来巍,已经有两三个企业开始走平台化战略哇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车帆淖、SUV和MPV露桂匙。这种情况下倒胆软,零部件的通用性非沉统缟茫好四,同样是50万辆的产量吮,对零部件供应商的供应量更大儒隶,就能有效地降低成本戊瓷。    徐长明强调橡喀控,对于工业4.0的精神本质还是要学的爆洽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甘,它做了那么多的智能机器人镜,智能机器人都是带摄像头的顺灌,在实施过程中的质量随时能够监测陪芹,然后反映到云端抛哇,再反馈回来随时可以改进复胜。现在时屯,企业员工的工资水平越来越高沛寸翘,汽车厂家很多在加班加点谐娶访,我们要高度自动化食,这些课要补勿,应该有大量的机器人替代人工杏偏。如果这么做了场咯勾,可以大大提高效率枢落量,如订货的时间是可以压缩的绕高窝。比如苫庙,国内一家自主品牌雇忍糖,从经销商下订单半俗魂,到提供汽车产品最开始是40天悼,后来缩短到30天蔑共喜,现在可以压缩到22天拌风,跟世界先进水平比还有一些差距了技抗。这也是德国4.0里的核心内容痕络唱。我们不一定用他们这个办法掂缆郡,但精神实质是要学的会。    他说搓,柔性化的生产也重要克,但没有前面三个那么重要牢。在4.0背景下抹,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法绕麓兰,而是学它的精神实质拧小。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蝗斧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多毕。更为重要的是喊寝炽,放眼全球妙,驱动这些变化的地方就是中国啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷惯吼。    12月11日副,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪ィ虹桥落幕磐。经过36小时的激烈角逐仟趴,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出洼焕哪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潦隘漏。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示捎看,今后的五到十年喉,汽车市场将发生前所未有的变化来垒。未来澄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务巧枢练。可以说舷,未来五到十年汽车市场所发生的变化厦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多干。更为重要的是擞市诽,放眼全球躺溪裴,驱动这些变化的地方就是中国签遍。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说邦甫,作为企业衰溶卯,捷豹路虎非衬罚看重年轻人的培养拾返苛。在全球裤屯涡,捷豹路虎共有2500名管理培训生锯。过去三年点靖可,我们在中国也培养了30多位管培生拔性歉。此外品姐探,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才叹。    在赛后的媒体分享会上能,两位获奖学生代表分享了各自想法啸,及在比赛中的收获痊弹道。同时筋胎,睿侨森藤祈谅、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瘟卿。   问窗稠:捷豹路虎为本次活动提供了导师钱,请问这些导师来自哪里蛇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闯?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位班边邢?请学生们简单介绍一下自己的作品骆,获胜的原因是什么私?   睿侨森柑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虏父。一位是捷豹路虎内部导师湍绰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验目吉瞬,包括对行业发展的认知蓬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芥绕蟹、视角和指导独湾吠。这两位导师全程和学生团队合作袖浩,提供专业意见饺癌,帮助他们取得最好的成绩票藏。   潘孟涛虹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会妨,包括今天的学生忿茫哦,将来都有机会进入到我们工程团队驹籍。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额卧脸漂,可以来到捷豹路虎学习和发展窖房浚。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里爽,再加上扎实的专业和技能苛乐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会驶十。   睿侨森怒惶倪: 作为公司的管理者犀藐,我们非沉乜洌看重实习生汇,我自己也会手把手教给他们工作的经验垃低。不管是本科在校生还是毕业生节叔,都能给我们带来新鲜的血液贤梯、新鲜的想法爸。    同济大学袁旭烤:首先币端纱,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌策窜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行忍丝。    我们都来自同济大学汽车学院法竣,团队成员有两个来自汽车工程方向损、一个汽车营销方向脸闪方、一个汽车设计方向废。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狈镀,围绕“以人为本”枯,挑战的是都市环境里的出行压力惨瘟。    我们的想法与捷豹路虎的工程师奴瓜贡、设计师也有很多共鸣匹,通过一系列调整呜,最后有了这样一个以人为本差、体验为先的方案屯。我觉得改客,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冬驰嘿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问假:目前飞湍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吐?   潘孟涛颇霸: 我们会对人才数量进行评估和拟定踞,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磁。随着经销商网络的增加巩稳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能请七,从而满足未来消费者的要求熊。这些内容息息相关栋,并且不仅是着眼于眼下到瓜,更是放眼未来掠瑟。比如拳禽崔,针对刚刚提到的电动汽车战略昧拒,就要确保未来有足够的专业工程师储备栖荡,因此沦烁亥,我们时刻准备着畴囊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司超。   问无:在创新领域抠寐,包括未来汽车科技领域亥蹦戳,捷豹路虎有怎样的系统部署吓侧配?   睿侨森牛太蹬: 首先设,作为一个公司驹般透,我们在研发领域有诸多投入侥,而且很多的投入都非常具有前瞻性恭。比如说柿博访,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队凄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钡萎。    其次牢,我们想要通过产品和服务钒弯棠,把先进技术带给我们的消费者睫,因此我们的工程团队拦级、研发团队必须时刻关注消费者需求罕肛,做到一切产出符合相关性老、可实践性原则法阶绿。此外菏,我们每年投入约350亿人民币甸,用于车辆技术的研发和投产七淑。    我们还于今年7月宣布般想箍:在未来四年乱戌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆礁嚷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蒂壳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术素纲氓,并在未来应用到车辆技术当中窖。    今年早些时候筋龚,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灵版,通过应用软件及按需服务的开发与提供然囱埂,解决消费者在出行中遇到的难题完奸搭。    与此同时鼓扇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器滔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邵爸逻、办公空间瓶扣商、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辰勘。   问跺窜:请具体介绍一下InMotion攀。对于整个汽车市场的趋势赖,比如电动汽车技术牟硅抒,捷豹路虎是否有着自己的见解闯莱弯?   睿侨森系兼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案讨令蒋。我们希望将来可以将它推广到美国乳、欧洲以及我们非常关注的中国市场缮。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宽,由研发团队进行分析佬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子锭旁,我们也会分享给总部蕉。    关于电动汽车技术拖,在洛杉矶车展前夕臂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE具。中国是目前最大的电动车市惩摹,并且有引领行业变化的趋势递肩喜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势炔,确保第一时间响应本土市场的需求顾累孙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相蔽秆,并于2018年正式上市我,希望大家多多关注翻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问去噶:关于未来互联网汽车侍,捷豹路虎有哪些基本的认识么,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求末?   睿侨森藤: 目前凰,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一荣,它的发展甚至可以打破现有的顾汝钝、传统的汽车开发逻辑与循环竣角。    针对这个话题还,我有两点和大家分享锑溅菲:第一点慨境,未来所有的车辆都将实现互联网化玛,现在能够透露的是鲤,接下来我们全新推出的产品釜弊郝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点财,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作萎凭寒。比如说肯粳松,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作凹砷烩,使用他们的UI界面和地图汝夯。类似这样的合作瞧链芜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力露稀筛。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊嵌豁:李芳" "   汽车网讯 12月15日粟,由中国汽车技术研究中心拓、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开膜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开雹歇狼,从“市场化发展现状”幌佃、“应用模式创新”涎湃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流砂,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骄屋,为产业发展建言献策稍仇、助力提升椿建酣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录歇纲微: 第一涝,背景悲虾。    去年发布的《中国制造2025》刹汹,新能源汽车是重大发展领域之一九繁,是其他技术应用载体台,而且是先导性产业怕程息。它的进展情况决定了中国制造2025女关、强国战略实施的程度荚寞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展配甩,从而能够聚焦变革恢姬陶、明晰路径苗、凝聚共识皑涟、引导相关资源集聚推广产业创新猎毕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构蚀躺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一疙罚,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布镐侣荆。总体报告是按照1+7的结构硼竭。1是总的才,7是包括4个车辆整车技术溺,3个分项技术柬父。    第二去溶妇,国内外总体技术分析妇。    近年来态,从国际汽车产业来说颓厘儒,低碳化购事熬、信息化榔闺融、智能化是一个总的大趋势妙让。欧洲退孪、美国灯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略恰诉,重点企业的产品战略也充分体现了三化竿臂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组抛。我国汽车产业特别是近二十年的发展咎,取得的进步大家有目共睹桐片。首先姥绿驰,产业规模世界第一江,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长琉雄。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蜂相,包括品牌市场的影响力有目共睹既安酵,特别是新能源汽车褐繁,包括技术妨饯、市场窘碍、新的智能网联汽车技术铰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势起刹,智能网联汽车发展是非衬郑好的优势条件青垃动。关键技术方面也取得了明显的进步和进展排,包括动力电池乳、变速器团揪。国内自动变速器原先是空白慕,近年来无论是CVT绅烽盾、IT宫、DCT都有自主的技术和产品铅商,而且应用在逐步扩大耪绵。    虽说取得巨大的进步售,但与国际先进水平差距明显喜:    首先昧囊,发展能力上的差距啸。投入强度远远低于国外我较,全产业投入估算1千亿擒募倾,相当于通用恍挫、大众豢、丰田大集团一个公司的投入攀疾。    其次刮毙,研发积累齐。包括流程积累练、数据积累其上、技术积累潞、标准积累芥惦,这些积累偏弱汕蒜。    另外妒,从整个产业创新体系上来说故羞抹,差异比较明显的并枫,特别是协同方面弄怜。单个企业弱码,整体的协同效果很低汹纤,意识也比较低倒外宦。在发达国家霞,单个企业强孺力,整个国家的协同体系效率比较高腾湍郎。    基础不牢地动山伊燮钒凇,我国汽车产业的材料痰畅、工艺基础跟国外相比也差距明显蹋。汽车产业饲,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大痘戳狡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缆绊,要求有创新的思路和创新的模式腾酗霓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求领,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展尽。    第三事电隙,一些关键的里程碑伎番唉。    重点是总目标了刀,总目标是基于很多现有的环境设定的世日翱,也基于七个路线图进行测算蕉。反过来说始请稼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施妨救必,就能够实现保障几个方面总目标的实现比迷氖:    1讨息惊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值女。如果技术路线图能够得到实现糕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值卜香履,之后往下走淌黄,这对产业来说箩豪,甚至对国家来说是非常重要的戈凸。    2题番瓤、希望在2030年左右俏,汽车产业的电动化转型基本完成舅猩螺,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鼻竟。智能网联汽车市场有一定的占有率竣,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用浪蜕瑞。    3赋泊哄、建立有竞争力的自主创新体系胎寿居。    节能汽车在2020饶、2025弦戏起、2030三个阶段提出典型的指标施该,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗坞疮砷,5升鸥坦粹、4升撅、3.2升鼓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%搓典健,2025年15%窟蜂,2030年40%以上涟党翔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术刑垢空、自动巡航违、车道保持应用已经很高抖旁就,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例逗隶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例虚溯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线静襄奴,经过技术路线测算实现总的目标厦弯商。从路径识别上来说扁掳降,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口惟败,以能源动力系统优化升级转型作为重点刻,以智能化水平提升作为主线嗓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑浅惦,全面推进企业产业发展仓。    第四颇,分技术路线图的基本结论勃锹某。    1持、节能汽车琴。总体上有很大的共同点缕哪颓,重点在混合动力技术害遁、内燃机技术侧崩叼、其他驱动技术猎培。混合动力是技能的主流技术句脸,当然轻量化也是另外一个焊颓围,但是轻量化有专项的分析扮融,在这里没有强化仓鞋。    乘用车总体执行轻量化擒、小型化修、混合动力柬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漠难,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径附化。    混合电力是一个主要的技术馈台垛,达到5升仑陈,4升炼呛、3.2升的目标青浮噬,混合动力是主流嫩社独,其他是共性的吉,轻量化冈刊、摩擦等痪。    商用车混合动力应用时间稍晚戚,重要度低于乘用车跨。    2儡、纯电动与插电式混合动力汽车帕硕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失滦尘购,加强轻量化成为趋势洛吵法。轻量化对电动车更加重要没帝。对于插电式非常重要的甜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烈弓朔,驱动甲撑、点击且、控制估、充电跋赖、混合动力发动机徊盖,高效耦合发动器仑阿。动力电池本身有专题措幻丝,在这里没有过分强调酒。    这两种车提出了总体的发展纲要粳,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式丹田,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疾,甚至可以忽略不计杯。    从四个层面梳理了技术需求播传,提出了一些优先的行动项蕾,面向纯电和插电猜啤曹,国家科技技术支持十五年了瓶,下一步除了电池列为专项之外苛蔬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持枷巳。    另外型岗娘,聚焦关键零部件售颧、基础突破和可再生能源凭外、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用垄掣啪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要函。    3幕、燃料电池汽车嗣惦迪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择灯渺。从中国汽车产业来说奠疏论,现在重视程度不够建稀贺,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划边,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伶。希望四部委提交国务院进行发布和实施惭蔡络。    在研究过程中苍净烫,大家对燃料电池认识分歧比较大挝汰骇,或者没有共识拎寇,这里特意保留一个燃料电池发展目标你,跟发布不一样媳尚。发布时2020年达到5000辆的保留规模雾疼,我们是1万;2025年是10万便,发布时是5万;2030年是百万规美跨,发布时是10万锤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧城般,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池歧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度兔、耐久性藏撑、成本悔舞莎、氢安全胳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的常,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程截钡论,与目前的技术特征和发展状况比较适宜不郊。当然薯盲,全技术链的技术攻关需要做房,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口叼伸触。前期小功率燃料电池浓故,中期是平衡的燃料电池碱浆木,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池规菩,到最后全功率的燃料电池诞挽归。当然歧,电电混合是最主要的疚,最后电池小容量的技术路线蔡颅穗,但燃料电池的功率更大一点水。在这四个层面进行了技术创新梳理号宏,燃料电池要解决的东西很多车擒,包括材料鹅柑、膜口仙、电机嘘路疟、燃料电池幕馗荆块堆傲鲤烧、系统技术脚康勘、整车技术抛冠埠。燃料电池也是下一步国家科技喇失、资金支持的重点徐腑。    4田、智能网联汽车赶式,这是新兴的技术发展趋势拜。其重要性与新能源汽车同等重要剂痴,有部分专家认为更重要佬氰垃,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大艘家,技术和应用的优势荡箩,也是机遇传簇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电记赖戮,涉及到国家信息管理痴康。对核心自主提出了很明确的要求恰,即两横三纵扇熄家。    车辆技术上更多的是决策磁忍桶、执行黑觅黄。信息技术裤融董,信息安全朽卯,地图技术也是非常重要的跋暖盛。两纵私撮孔,一个是车载的欢碴谴,一个是基础设施诫。智能网联一定是循序的县涡揽,智能网联技术最容易得到大规模的应用纲导躺。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标坤蜂。这两个路径总体上循序得到应用显烫,从商务车来说丹宫滥,更容易形成恨忻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求匣熔。    从四个层面聚焦一些技术需求酪。跟燃料电池一样瓦,需要解决的问题更多一点督冲。从感知决策执行的丧滑,特别在决策阶段井虱碳,差距是比较大的毫,感知当然也有差距填。在信息层面坝热回,大数据獭韭、云平台泌霜,相对来说中国有比较好的基础和优势孩。    作为一个前提栖,对标准法规先决性谰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动查肆慧,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃簿。制造技术不细介绍了犬瓢蛾,还是聚焦在新材料的运用遣示,以及新技术对制造技术带来的变化氢骇,聚焦方面进行了说明次。    动力电池铺甘,分三个目标饶顶课,目标上有比较大的讨论和争议题浓隶,比如说新阶段提出了350储绿、400嫉农、500的质量要求莆非,争议非常大敢宠放,重点几个层面定:    优化现有的代表电池技术杏佩悲,提升技术水平说嫁蔚,特别耐久性列驴,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兜侥。国外的装备很难形成有竞争力的差别媳踢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痴。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牡袜欺。现有应用以企业为主体来做拍。当然谩嫩么,也会关注动力电池的回收利用技术材便。    最后戊陆峰,轻量化镁灵拱。简单来说谜妙,前期聚焦材料技术懈拭、设备技术斑、制造技术氓、回收技术砂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺从凭恍,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化协,比如说传统的四大工艺的变化改耻。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用簿收共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬扯蓝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烂、供应链苯、资金窝身、汽车等方面的诸多质疑物联。期间,明确表示不会放弃造车侠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穆吮。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涂寝抵。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步迫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的旦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融礁、互联网及云剃、内容秦、体育,还有三个端口类的,手机罚、电视健颓、汽车坎氨磨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力破口途。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功磋榷炕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿篙冠提。    乐视的电视做的确实是非常不容易焚尸。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三巧莱搐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元溯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元赦伪私。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元颇炭。总归累计亏损36.33亿元故辞突。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就苏请。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哨京。第一部分就是投资人的钱踢棵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现芒疮筹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿汀兔冗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拆报。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法恳鹅牵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情茬姆伴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿祥叔、体育43亿挠渭钮、手机50亿,房地产64亿拓胚婚、内容108亿什、互联网金融151个亿单辨婆、电视187个亿纤弊勾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芹脚。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂椿漆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的簇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的手。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的锹歪许。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肝惋。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堂娶鄙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赎沛石。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙管寂练。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耿悼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去吠复。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了颧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的信井。很可惜,你们蒙眼狂奔涸。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蕊槐搏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募集:李芳" "   12月10日勾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奶:一条是政府主导模褐、政府补贴的方式貉逢梗,这是当前的主流为氢。一条是消费导向赔匹,依托市场的内生成长道路吓。”他表示火诗,(电动车产业)进入者中步堡,大多数最终可能会被淘汰使,但是不能不给他们机会适呛扰。国家已经开始放宽市场准入些夕,此时须史吾,应该在两个方面把握好政策壳瞪:1式连夸、应当欢迎新的进入者晒党,但是绝不能鼓动和忽悠投资者汹卢伪,让投资者自主决策构荷,自担风险波。2没被勿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳撕,严格市场监管涩琶些,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚仟弹览,目的是建立好的产业生态殴。电动车产业化委洼,最终必须依托市场来完成浇镀,因此醚,政府的政策必须产生长期预期挛。推进政策应当借力市嘲ざ痢,发掘市场的潜力掠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用练示滑。政府政策不干预技术路线坦禄,政策的实施不是导向对政策的依赖猩雀愧,而是政府作用的适时发挥驾如径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吐淡卡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示魏睬省,戴姆勒有望在今年成为全球最大咕哩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棋俱,这一目标比原计划提前四年实现笨牌麻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布孟佳俊:“戴姆勒今年即将实现这一目标灿弥禄,比预期时间(2020年)提前四年刃活摧。”   据悉蹬彪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标懊,当时受到与会者的哄笑掠娠。然而咐蛙凶,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近诲蛙,领先劲敌奥迪和宝马套。(实习编译不:刘欢 审稿卯孪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兼我事:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编结猩到:韩大为 版权作品乐嚎,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖雷管,严禁转载肩,违者将被追究法律责任侧圭魂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道堪纠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秽哎。在提及新品牌“WEY”时碳吭顿,魏建军表示私搓,“将夺取丰田和德国大众的用户”邯童呜。   记者郸:为什么把自己的姓氏作为品牌纫步?   魏建军梧逻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品淌蹄。我对WEY很有自信缮枷,就使用了自己的姓苍魔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌筒绿捌,但在中国汽车行业我是第一个醒。   WEY之所以采用英语肯,是为了要瞄准成为全球品牌晴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力歧潭。   记者宪暑:对于竞争对手有什么设想师?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军入蓬堤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锻送。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌年四。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准裳,在此基础上还要实现15-20万元的定价封。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户落柑托。在性价比上WEY更具有优势妈庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编然:李芳 版权作品编话靖,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载幌茂思,违者将被追究法律责任懊歇际。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赴撑抽,新能源汽车的发展也不会受阻挖。   根据工信部核准的数据猾枪涧,今年前三季度蔡伞染,整个新能源车销售16万台拒鲜,同比增长83%缸。其中摊实,新能源客车已经占有40%以上的比例究,达到了近半的水平埔酿梅,发展前景面临压力假涕爆,但乘用车只有0.1%免刊。“我们涨十倍是1%湾,涨100倍是10%韶,新能源车发展有巨大的前景和空间青挡督,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点燃钮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谎矗,全国乘联会秘书长崔东树说堤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骏楼骂。根据国家制定的产业政策要求锑竣酵,到2020年趟惰倪,乘用车百公里油耗要降到5升辣懂,这意味着五年内降38%的油耗彭睬垮。“基本上谁也实现不了嚎萄,只能靠新能源车来推动狠。而这种新能源车嗡捅檬,插电混动可以降80%写,纯电的可以降100%的油耗腻赡核,这种情况下只能发展新能源车睡,这样新能源车乘用化素彪透,为什么我们一直定义为为生存而干钵拦,你不干就要挨打垂凡。”崔东树说巨。   另一方面渤痴拷,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要非。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者卡,因此定价弹性很大你秘。”中金公司的研究员李璇说叔嘶订,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平芦,为消费者提供很多选择停泻。随着技术进步和更多电动车型的开发算乌,新能源车的成本会不断下降狭,比如臼亭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稳。“中国的纯电动车型出来以后罚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勘苇,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后舶幌毒,发现基本上17沤、18年以后的新能源车络昏农,达到8年10万公里以上骑裴,整个成本是比传统燃油车是要少的嘶疥诬,甚至是少了20%到30%险。”   电池是电动汽车发展的核心建徒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本茸会尺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同猎窃丝,电池成本还有很大的下降空间攘秋。目前饲脚,整个电池的产能供应相对过剩谷侣赂,国内电池企业达100多家废逞退。据统计绩互行,目前整个电池的价格大概在2块多左右奢鸽。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求僚坷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准书京。因此褪壁,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度架,这样才能达到标准酬差韩。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示品厘挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局汞:李芳" "   我们不认为绝对的销量匪聊耗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粹戮。衡量一个品牌成功还有其他的因素访脾,比如利润率寡炉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标其倦橇。除此之外查壤鹃,品牌力茫舵、品牌的知名度董番鹅、美誉度虾铂该、影响力淀剿,也是决定品牌可持续发展的重要因素呛念氖。宝马在创新精神上是首屈一指的雷脖,因为汽车行业正经历巨变佃次莱,在电动出行毖埃、智能互联彪当侠、无人驾驶等一系列发展方向上峦,宝马都打下了比较好的基础然屠。    临近年底礁,伴着层出不穷的新闻事件骂茹,高档车市场竞争愈发激烈念牵,作为全球领先的品牌——宝马缎、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目坏空朽。近日绿妊冯,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士概,听到他开诚布公显、推心置腹的看法芬雄车。   问嗣:根据最新的销量数据疾伍懈,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迪了谜。那么涸,您怎么看销量惰使、利润锈逗、与经销商合作伙伴的关系暮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智任凛: 每个竞争对手的情况不太一样痊,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吠桥碎,所谓的增幅我们一般都讲同比闲财丰,是跟去年的基础关系橙。几个因素加一块儿咕焊,我们不认为绝对的销量松苍纷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笑夏。对于宝马而言剁,今年前十个月探,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车得汲卢,同比增幅10.2%送,其中BMW品牌销量将近39.8万辆贸线皖,同比增幅接近11%扁统。我们对这个数据还是非常满意的额册捌,这也达到甚至超过了我们内部的目标扒趁磋。    除了销量本身的绝对量或者增幅餐魄范,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素笑,比如利润率婪粒蛊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罕。除此之外吞头博,品牌力肪剁、品牌的知名度擞、美誉度宝痹确、影响力赡,也是决定品牌可持续发展的重要因素形唐。宝马在创新精神上是首屈一指的啸嗓,因为汽车行业正经历巨变扦探,在电动出行楷、智能互联钞哼任、无人驾驶等一系列发展方向上虑簿,我觉得宝马都打下了比较好的基础洗纷。总体来讲胖,我们并不惧怕任何竞争疙裤,我们也欢迎竞争欠,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冗漠檄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痪。   问爽:最近吭,关于奥迪的新闻比较火叛。   刘智温: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腿孙。对于宝马品牌来讲官琉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的动财羔,双方的关系也非沉恚好冲桅。所以矩悉方,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夺,一个是宝马(中国)萌诧,一个是华晨宝马日寞芯,但是我们有一个整体式的营销团队禄埃,有统一的零售网络墙哺攘,我们在总部有一个统一的管理团队甸崇门,面对客户也是以统一的BMW品牌出现奢痪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略茅判。至于竞争对手我不是特别方便评价林唤,不过至少释放了一个很好的信号霞躬退,豪华车市场的前景依然很好草。    问绦:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展夹愤嫉?    刘智安础坏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鞠储。因为从经济的基本面来讲乖,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卯骑、持续的发展态势汉陀快。之前以出口廊垮长、基础设施建投资的经济拉动方式恕涕,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瓢溯却。需求的增长其实就表明了对于车的需求邓填,其中也包括对豪华车的需求顺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甘阂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑洁,这几个因素相加悄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间低拖骏。今年写寥,豪华车的“盘子”接近200万辆谅擒,未来可能每年的增幅不会特别大摄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑独。所以怒险,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入弊泉芹,力争在市场表现上优于竞争对手寐关。   问理取:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得匈,这一岗位和以前相比有哪些挑战竿藩括?   刘智朝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化握,因为我在宝马的八乒困款、九年时间穆盲棚,换的工作岗位也挺多的隋。换了新的工作以来护琶掠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营距秸,比如负责国产车的销售适纽抨,可能是比较短平快的抬,看的是一婆、两年之内的事情敛。在宝马中国总裁这个位置上胚矾辞,除了目前公司各个业务板块的运营蠕,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题欧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壁线,像无人驾驶唇缕、智能互联宿茹邪、电动车肛北宏,包括数字化营销啸、品牌年轻化等等一系列的东西蝎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划卿澜裁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队奢璃变,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究玻伍蓝,力争在中国市场上打下一个非橙唬好的基础嫂堵讼。我相信讼尼砍,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候完岛,宝马会拥有非常强大的竞争优势炊。(中国经济网 记者劣:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥箔:李芳" "   原标题喀矛巾:王永清斧泪霓:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底骡视,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单碉。别克品牌今年销量已经突破100万辆晃,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拐搏回,10月份甚至位居豪华车品牌第四名问。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰白棱撼。数据显示骆署,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆痰蛇,同比上年的446764辆下跌28.64%旧投捕。上个月苗悔柬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通放斑蜕。    因此吧弄拖,在车展期间接受记者采访时舱,王永清表示想秃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舶活。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言疙冗摧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升缴,但全年销量依然会同比下降20%左右揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快抢厘,可能在布局上稍微有点滞后闯。现在对于雪佛兰来说户琳轿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”掏恢烫。    事实上兜,雪佛兰已经开始了提速布局畦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上稀雷翰,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台灭恭。王永清表示漏潮冷,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抚金,2016至2020年投放超过20款新车椿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弹袱痰,30%为SUV车型卵暴,并将加速引入包括1.0T碘、2.0T纫竞沉、8AT尖、9AT挫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技碧橙亮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境书,未来SUV将成为主推车型痪吃庭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造烈捌盆,轴距2725mm漓超共,将与全球同步进入中国市场剃。同样搭病,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相刚勘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场姬婆。    值得一提的是骏怕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS享尸纪,拓宽产品线蜜撩猾。RS车型将采用包括侧包围境、运动尾翼烁淘、双排气管刃、降低化运动悬架醇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件案,并加载多项ESS智能安全科技绦。    在品牌营销上握马,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼协奉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销坷跋蔷。另外兢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发璃递,演绎雪佛兰“热爱蛙笺臣,梦想凡兄,行动霸,分享”的精神骏辖。    “今后新车的利润越来越械スⅰ,主要利润来源于衍生服务渭聪、二手车置换等貌脸。相信雪佛兰将它的结构调好后达,未来两年将会真正出成果南材空。”施弘说建。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剧售,上汽通用的新能源战略也将全面提速帕。车展当天缺熟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发骡恍。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统庆耽掳。这套系统由1.5L发动机和电动机组成懂兜,发动机的最大功率为73千瓦胚颧,其中电动机负责驱动式仁风,汽油机负责发电冀幕狮,它的综合百公里油耗是0.9L怂航汾。从上汽通用发布的节奏看奉伯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了宛栏劲。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案暗街然,王永清说晒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些布坦,产品还要丰富暇算,才能满足这个法规的要求剿。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度幻巳柬,到2020年之后比例更高互铅扰。王永清表示桂:“估计到2022年犊康筏,我们的电池技术会有很大突破清,能量密度大幅度提升探泵,成本是大幅度下降帅。这对纯电动的新能源车发展是好消息赦拈檄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编核:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢扣橇、豪华”品牌——WEY懂,W01恭、W02两款全新SUV首发亮相肺酬,售价区间将在15-20万元捅善屉。对于新品牌的未来发展规划娶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示故鞘夕:“WEY品牌明年将有3款车上市技覆涸,到2018年还将推出2款左右的产品洼,以支撑起全新的销售网络体系泼。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嵌揭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍冕踩,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市潜,8月份推出第二款SUV W02丰娟夸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年村,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型实鲤。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时矮墨奔,魏建军详细介绍到氖唾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA晨蠢,配置上拥有最先进的安全技术趴、智能技术急艘,也更加精致皮染。此外在性能上两者也有很大差异笛高耙,例如在NVH方面承扫身,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上冲惮龋,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侮梁。   在经销渠道方面溯眠,魏建军介绍说痢芜硼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络雀请澈,没有想过招募新经销商褥莲亭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作话卯暴。”   对于新品牌的未来发展阜呻,魏建军信心十足为传,他表示胸晃:“我从没想过这个品牌会失败歧,只有退路封死才能做好这件事赣化,自主企业只有没有后路才能把事情做好镁确。”此外甘,魏建军坦言梁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法份,因为新品牌叫什么并不重要武。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业默,将方向转到共享经济慌、互联网拓、自动驾驶方面新的技术玫讼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商航天勉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上凡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩冗晒秃、生动的演讲侥,就城市交通蓟损靠、自动驾驶和汽车互联等热点话题拣,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索色活,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陌京痞。    徐大全说川尝,博世始终认为擦据,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担记陈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式借默。    徐大全谈到煞圭巩,作为在汽车领域的老牌企业吓苏,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侍、多样化的发展态势和需求翻,博世已经有了自己的思考和方向寂忌杯。    他说笛,如今持骇暇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业效匈倍,将方向转到共享经济偿锣秋、互联网疵烦、自动驾驶方面新的技术遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商仆扯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说染,面对新一轮汽车技术的变革哩么,无论是传统汽车尸挪房、零部件企业吗道,还是互联网尾仁、科技企业啊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局爆建床。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点态赋纶:互联化篮、自动化和安全化廷俄。我们预计川,到2021年眉懦虐,汽车将成为第三大互联移动实体豌冷,同时扮演人类的第三大生活空间朔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面潘假菏,来充分发挥互联驾驶的各种优势期辑娘。    谈及自动化领域办郎,徐大全判断可济,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势翅隶。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术诉缝,通过持续创新驾驶员辅助系统陛,从辅助驾驶颈梦龄、部分自动郎胃、高度自动驾驶再到完全自动驾驶摩骗,分阶段朝“零事故”愿景迈进蠢闹谈。目前荷,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产焚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用媳虱取,到2020年左右录柔,自动泊车功能将进行试点项目测试幕须。    说到自动泊车反铆,徐大全特别谈到停车难的问题慰。他说卫,停车难是在城市生活中的一大困扰趟苫芯。今年净辛莲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查梯僵地,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题识品贺。在八项智能泊车功能里无尚,“手机查询停车场位置并导航”贫、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能凹魏踌。其实单葛太,在大型商场里槽喝,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泞甲室,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础伙售。根据一项市场调研显示菠逗乐,2015年括失,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿请辑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力遁诵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台评扇痰,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露筛瞥邦,在深入巩固原本的互联化坟绊、自动化和安全化“三化”战略基础上步扔蟹,博世今年也把两轮交通并铅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度泉貉。    他介绍便,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部揩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力涛苏。未来十年梢红,会把更多的关注点放在服务和解决方案上坡霜隙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妈驴。    在两轮交通方面卢豹,博世提供两轮驱动衫信睹、安全等各方面的解决方案讨瘦,涉及两轮电动车萝、摩托车涣姆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式理殊罕。    最后抬褐,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具己,满足这些变化的需求贾讨久。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳暖溯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”开臀,“双积分”法规敖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议塑鳖,连日来控诽锑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温暖,让观望中的车企备受煎熬靖憾簧。针对业内关注的焦点问题恒晒露,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全镶够。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雀:不久前号,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规方,如何理解这两套方案耗嘉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全赁欠弘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)强、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扫,但又有独立性同,各自的核心目标有所不同笛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量痹痪,进而确保国家能源安全脾。由于中国的石油对外依存度已超过60%讨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提驹但。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求散黎薄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展颠,进而实现国家节能减排的长期目标萝仕。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集谐,但现阶段并不能彼此替代罢创题。对于CAFC而言拢,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玫,其中当然也包含新能源汽车卤蕉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠儡。但不同的企业由于自身能力伙吓、技术储备和对未来技术趋势判断不同拈碳,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求鲍埂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模继币,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补澳纤从,而以后补贴将逐步退坡胖犬,企业更担心成本无法负担皆堆漠。因此仅有CAFC法规豁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况黑哦,所以有必要出台NEV积分汹烧四,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流瘫。同时环嚏齐,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫埃寿,从而有利于新能源汽车早日取得突破形淌虫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线济某险,其目标应是降低汽车及相关产业套丝想、乃至整个国家的碳排放煽,和降低能源消耗诉求不同绰。作为碳排放第一大国颧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值怕汗耍,后续国际压力还将不断增大必围。因此饺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放亮,从大方向上讲是正确的谭光。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段偿,这和NEV积分没有本质区别盲驴,也无法确保总体低碳目标的实现浚。实际上氓地旗,跨行业排嚏慨、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向舰。以电动汽车为例煌剁,其在使用阶段确实是零排放连爆钒,但与欧美不同面,中国的电能以高碳电为主画,因此在发电阶段有相对较高的碳排放惯馁蠢。也就是说悔矮方,在使用高碳电的情况下堪翔,电动车全生命周期的碳排放并不低父炭朝。这正是碳配额管理应该解决的问题松藉按。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中垢,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额拾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业雄。实际上镶炽,将新能源汽车确定为国家战略咆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纠,生产更多的低碳电扛息敬,否则减碳的国际承诺将难以兑现屉单菱。    另外井健,对于汽车行业龟讥形,无论是CAFC酞淡半、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鲤扔炔,但都应该由一个部门来统筹策划帮鲁开,系统思考洗撤棚,拿出科学甸、系统嘿帽、具体刻棵剃、有效的管理办法来推动实施酶,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呸嗓屠。    ■积分交易细则需加快制定俺为位、尽早出台    《中国汽车报》碉系:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定动羞污,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素柏冀,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受顿醒姐?    赵福全睛淀蟹:确定合理的积分价格痢,涉及到技术稼呜、成本和市场接受度焊鹅己,需要综合测算和动态调整磷。我认为基本原则是丹垫,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力势,让没做新能源汽车的企业有经济压力嘉们。如果NEV积分是“白菜价”遣,大家直接买就可以物挝,谁还会愿意在新能源汽车上投入琅焊?    因此慌,NEV积分的定价应足够高绥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入井旱,通过自己的新能源产品获取积分颓,满足法规要求炒悄弗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理愤挤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醛护,能够通过购买积分先生存下去却,争取时间把自己的新能源产品做起来袍块瘟。    《中国汽车报》赶舷抽:除了积分价格之外徒,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑慈,目前处于“空档”状态碑耗,怎么看待这个问题辽帽?    赵福全碍将:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力祟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间筋芯洽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫铃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性草秤。同时绥岭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间唯。对于汽车企业来说慕,3年仅仅是一轮产品开发的周期辫,政府作为“游戏规则”的制定者丛丸盖,应尽快给企业一个明确的目标冠笨阮,否则企业将无所适从霓泉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》聊汾歇:“双积分”中提出了2018年起攘堪互,8%擞烹、10%傅惠、12%的NEV积分比例剐播,而经权威机构按照法规要求测算撕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间发,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难上搏?    赵福全斡:在这个问题上饥,我并不持悲观看法拱滇矾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拇控卑,因为还有很多企业尚未完全发力媳。按照国家的发展预期叹嗓,2020年新能源汽车销量比例要达到7%松雄,如果每辆车以最低积分2分计算谢关铜,整体积分比例就达到了14%车媳泌,如果是分值更高的产品孤,达到18%的积分比例都有可能荡隆。关键是要努力实现7%销量占比目标耪发,而这也正是NEV积分的目的所在韧祷楼。    不过另一个问题引人担忧恢攫。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蠢,同时在CAFC核算中也有优惠信察邓:一方面油耗直接按零计算裤,另一方面核算数量加倍翔澳韧,从2016到2020年分别是5倍褥、3倍吾鞋、2倍榷滥。此外拉蛊,按照单项抵偿原则稀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分烷痪,还可用于抵消CAFC负积分磺。我们经过测算发现募,CAFC中的这种双重优惠仑妈弦,对新能源汽车的“照顾”过多了痛函,不利于促进其他节能技术发展顺芯碳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞧。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展滴,CAFC的达标难度就会随之大大降低锭达。实际上盘碌铅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重排吕,两者不可偏废捣炬。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展霉委刨,但如果CAFC目标落空脯,国家能源安全受到威胁岁绦寄,汽车产业的可持续发展仍无从保障仇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消狸休,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿额陛,这不仅能确保CAFC目标的达成涪煞,也会提升NEV积分的价值炬,避免NEV交易落空漠菊荆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》航让梁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值匈,而没有将电耗的概念纳入其中厕鸽,这样的算法是否科学烧女烩?    赵福全强该灿:NEV积分分值以续驶里程为依据罗禄感,这与推广新能源汽车的初衷相违背示蚀,也不利于鼓励技术进步文卷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程夹。推广新能源汽车是为了节能减排镜路的,因此不仅传统汽车钦,新能源汽车也同样应该抑大扬小梦速害、抑重扬轻穗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沮,而不是搭载电池越多越好继岭莎,因为大量电池搭载在汽车上移动吐拧搅,这本身就会使能耗增加迪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾尚驶,也意味着大量增加电池生产的排放性柬。    政府应鼓励企业开发低成本限、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钙。也就是说池嗓郴,政策制定一定要“勿忘初心”芯罕。建议NEV引入单位电耗侈铺烹,即吨百公里电耗的概念汉袜免,作为积分分值的依据闹迷戏。同时蒋部,对于小型车电耗适当放宽灭沧角,而对大型车提出更高要求赣虎料,以鼓励新能源汽车小型化衅誊,进一步提升节能减排效果棋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》漓品:在“双积分”中位,没有将新能源商用车列入管理范围隋烘廊,这样做合理吗垃裳?    赵福全咆膊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯芩遥可持续发展的问题慌饱惹。2015年覆十,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%房,获得国家补贴的比例比这个数字还高避猩。而此次NEV出台却未涉及商用车岔,这是不合理的梧钩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毫,也会让乘用车企业感到不公平茄显舍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溺朔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求递队。我建议础参,应该单独给商用车设立NEV比例要求哦,可以不与CAFC积分抵偿疯项,但企业之间可以交易使策。因为如果没有NEV的强制要求漆需,在补贴退坡后拟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口归嗓,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水颗傻此。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上帆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示哄铣衫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家抢揪苦,盲目投资之后胎陆竟,多数公司要垮下来宠拎精。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热离,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鲤。    以蔚来汽车为例乱衡,去年8月还只有100多名员工锭女,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模诫售。据中国汽车工业协会最新统计枯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆裴佰夹,销售4.4万辆匣,同比分别增长25.7%和43.8%欢轨童,1-9月新能源汽车生产30.2万辆醒,销售28.9万辆辣败,比上年同期分别增长93.0%和100.6%牡。蔚来赂、威马使耻、前途劣财、小鹏等已是新能源造车领域的热词门勤哗,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面梢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》附羡旱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目炉。至此效唤韧,奇瑞新能源成为继北汽新能源化钒郴、长江汽车孪扩、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业极,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家垂巷醇。    “新能源车企的风险瞥体疆,其实很大滥寂。”王秉刚说五褥飘,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力省来,对风险有足够的分析狼爽咸,有可能投了很多钱换劝,最后做不成剔,带来不必要的损失祷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下控,简单地投资建厂阿跨、增强制造能力姑烤,未来堪忧蕉楷。新能源车电池的技术进步非常迅速 垒,现在可以用的技术一年后就不行了探冈溶。如果没有研发能力就做不过人家戏。“一下十几个亿扎进去违梳,有可能最后做不成炯拉怕,我还是提醒新进者要谨慎一点雷。”王秉刚说侵。    事实上邻般及,目前国内的新能源电池生产厂太多了篮煤,但规模都不大污克。而且动力电池总的规模也在扩张中辈,尤其质量好的不多略佛,“据我了解锭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恍。”因此霉厢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酣椽反。   谈不上“红海”鹅磨纠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沤铂糠,但道路曲折桐幌。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陀帛蛊,造车得有钱吨、有人才屋廖辩、有时间磕。“钱我们还行驳沧,人也不错蓄矮狸,就是时间太紧绦,毕竟搞汽车三年算很快撑卡拼,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合驹。”万锐坦言档,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的夸稻如。    不过泌咀酞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧操攘独,万锐并不认同势酒窜。在他看来挠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上厢譬氖,因为大家都还没“下海”伍谢鸡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霓剩犁,大家还在忙于造车吼胆,搏杀还没开始钉。    “这是好事懊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业率肝呛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冗退,目前中国传统整车企业有150多家娶,新能源车企至少有30多家戎恫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法诫。    至于是不是过剩烩详眉,梁伟表示这还是要市场来判断搂胃。在梁伟看来肆剃寺,其实中国传统汽车行业已转入新常态腿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长袄褥,除非汽车消费大幅好转饺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况媒粕慕。    但另一方面蔫,根据预测匣俩,未来5~10年蚕,中国的新能源汽车将保持两位数增长唬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称磐常受,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆等庭嘿,到2020年时产能达200万辆檄媒探、累计产销量超过500万辆射金互。梁伟认为飘垂上,从年产几十万辆到200万辆的目标娶枪射,新能源车汽车肯定还要快速发展儒苗。目前的新能源车市场还完全没有定型陀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会绣齐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功捷,“很多人此前担心特斯拉会破产汇,但Model S和Model X推出后效果不错守贪,用户接受食坏。经过多轮产品积淀惭,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃乳囤角,特别是成本下降得较明显纽凯。特斯拉可以闯出来散犊,中国企业也有机会俺阔、有成本优势蹭戮。”梁伟说痹亲鞠。    对于最近贾跃亭的乐视狮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象乒和,梁伟指出骨谭济,除了技术豹四旧,汽车行业还是一个资金密集堂错榔、劳动密集的行业狗贩吭。如果要进入蔽,需要企业在未来几年有大量投入括,以格力电器(000651.SZ)为例葱惟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗看。    梁伟表示惧杭令,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疲,毕竟快速把产品推出来仁但,现金压力会非常大琶。另外窝,一家企业在原有行业中具有很强的能力鞠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功烯,这是一个很长的学习过程孔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖铂衰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日玩姆,也是第十七个中国记者节搬贝溪。2000年缕暇娶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》寝洁龟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乳瘫。此后记者节像护士节丝、教师节一样闪,是我国仅有的3个行业性节日之一孩弓。   值此之际坞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱匿沉,在这个纸媒寒冬的大趋势之下旁娥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惠。      坚守还是离开绒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露竿拔仓:去年网络广告总量2096亿元醚藤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爸能鞭。报纸下跌超过35%臀伞停,杂志下跌近20%缎阮。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿赶苯,单项将全面超越传统广告呈韭磨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击寝块嚼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者羔,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下登秦搓,也仍能保持着不俗的销量萎潞。    “没有路可以让我选择速侩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值呜瞪称。”陈总对此直言到蜗锚。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哗,但发行量保持一直不减茄。诚然救思,这离不开报社给予的支持酷蚊骏。但从自身发展来讲赋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奴府。究其原因玻拌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的祥辨,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者迸椿可。   汽车也好下,新闻也罢乘毁。毋庸置疑定耐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谎库。   纵观整个汽车行业的发展趋势需,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志炬。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受碍,但不可否认的是亢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式虫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物商峦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者逼鬼。    除去对报纸料埂、杂志非、广播蟹弓迷、电视扯似培、音像等载体样样能玩得起来割,还需操弄3G扰线、4G等流媒体技术秘馅单。我们不知道下一站会到哪里冯题南。   面对媒体融合大潮雷悲,陈总胸有成竹的坦言插:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代佰靠澄,家用汽车转企改制之后继续深化改革眷盟妨。由媒体到传播机构败汉,由杂志到全媒体平台惊氢贸,历经两次创业忻砷,家用汽车探求新的发展方向皇守慰,抓住变革时代的发展机遇咸,赢得了全新的利益增长点翠缎。不再只是单纯的纸质杂志牛,视频矗猴、自媒体等做出了不错的效果兰锹筹。   其次茎横,就是在自己的企业定位方面伺颅楞,中国医护工作者汽车消费调查划储型、中国城市教师汽车消费调查是以医生芯藉朗、护士氛借、教师等特定的人群为对象做的系列调查叉居梅。这些调查一做就是3年锻士,走遍全国大中小城市堑惠催,做出最真实的数据眷纹。 ?   “网红”营销时代   今年以来探,网红主播频繁出现在各类活动现乘移妗,手机发布会尸、车展鹊寂泰、房产开盘危财、比赛等一场不落皑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会尺谎。”   日前坏沉泪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”峡,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军奔耿,打造新媒体时代的主流媒体“网红”彼便颗。   对此事件辞宫崎,亦不乏业内人士称缺洪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拇,呈高开低走的态势泞烘。   陈梓萱表示楞可桓:“在现阶段的传播环境下澳隋,媒体记者朝网红转型牧,把读者转为粘合度极高的粉丝粒居,增强彼此互动虚芭、沟通宋隘,无论对于报社还是记者个人胚盒蹦,都是一件好事谭俱危。”   “把流失的用户拉回来邵,用互联网尘氖、新媒体的方式姓,我们正在努力尝试节泼椒,但具体执行效果如何降糯,尚无法判断呛。”全媒体时代烧骋,我们永远在路上顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾虱昏:张瑞丽 版权作品霉,未经环球网Huanqiu.com书面授权饯小,严禁转载诚宪门,违者将被追究法律责任搅。 获取授权" "  原标题码曙享:广汽传祺肖勇桨甜譬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日集,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典官。在本次活动上疤纠,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邻案闹。广汽乘用车副总经理肖勇表示上孟:“时尚是一种潮流镁颠,其实就是顾客需求姆土毛,引起客户共鸣乒欺,汽车也需要时尚席层匆,所以GS8出现在了这里滩。同时传褀GS8我们就是承担梦想熬酿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上鲁输焦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成濉,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌獭宦栓,中国品牌基本上没有一席之地瓤策。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型桅们锑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任回。   对此粉叛,肖勇表示芍扩铺:“传褀GS8我们就是承担梦想去还,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上温船,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匙分口,所以在豪华汽车上帕换,我们率先实现突破顿兄恳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚街惕容,我们就是要跟汉兰达勿峰敲、福特锐界形成三足鼎立剩登,甚至未来超越这两个品牌愤,这就是我们的目标裴。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拴魏骨,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吾壬厘,创造单月销量的历史新高撇,爆款车型占3.4万辆欣,但受制于产能安排的影响坊剂,造成其他车型总的销量并不是很高楞。面对这些问题薯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略型。   肖勇表示橡:“明年我们的产能峡爸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罐烩咆,产能将得到释放滔傅。我们在满足GS4的同时嚷戮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立郸缓,最起码销售五千辆以上惭,剩下我们会再分配个其他车型倒雄煤。”   同时为了加速品牌向上僳,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市差卢。同时肖勇说道咯抗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蔡,在明年全部投产虐蓝,所以明年最大的问题还是产能汉苍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型丧,我就是聚焦我的明星车型坤翟。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "  还有不到一个月取,东风标致4008就要上市了独动侯。它的颜值丘、科技装配足够有吸引力倾,那么随着锁定竞争对手床、谍价哪荤、销量预期等关键信息逐步浮出水面菠,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢沉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天际,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狄酥秒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”耍劳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影画躲。比这番景象更热闹的襄孝惫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拓。   说到品磁鲍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致侨降,让媒体品到了极致深。在工作人员的讲解下逛馈,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统悍镐苔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计呈乌翟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴午,无不让到场的记者垢钨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怒拈坦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盲、品味懊讽赴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象赤川轮,东风标致在今年推出3008悉埔溺、4008后芯,也将在明年陆续推出3008S澜仿类、及另一款7座SUV睬。据中汽协最新数据显示马歧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆脾蔚,同比增长45.91%讽腔。那么肥低,在众多SUV产品中肩曝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢陌?东风标致总经理李海港对记者表示贤勺片:“我认为要总结一个词就是‘品’字奔,东风标致的SUV一定是最有品的星睡,这个品是指品质棺赖、品味牡胃,今天的4008就足以支撑这两个词堆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化维防?李海港对汽车产经网独家表示驼杰堡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同诡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酵懒,轴距达到2730mm水,是同级别车里最大的壬哦摩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统昂咸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炯,在配置方面更趋向于高端寡坷、智能年乃滴,进军更高一级的SUV市场汞玖沥。”   然而攀访,另据乘联会的最新数据散,1-8月礁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV搔搂迹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%策娟。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么矛酷缅,作为中级SUV敌母,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期暴瞧?李海港向记者算了笔账破楔磋,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贬覆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求燎。“这种需求就是4008的机会妊黄韶,也是4008成功的保障捂。”李海港表示讲尚桐。   “狮虎之战”将上演   还未上市年,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棱台拱。李海港认为涝,4008在科技装备圭南反、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骋搓,“2730的轴距在同级别车型中是最大的饺。”李海港强调解办。   通过外观设计及车况数据对比后发现禽梧,4008的设计颇具未来感和运动感晶潘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下酪吃识,4008在轴距上占有一定优势梁扰,也使得整车造型看上去更加修长恰晚。   那么荤,价格呢焙唇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陪,通过对比翼虎的指导价宠太宠,小编认为4008的价格应该在19万元左右坞措。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合苏桨。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢策?据乘联会最新数据斯替,翼虎1-9月累计销售84258辆檀敞,月均销售9362辆就抠锣。但值得注意的是从,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%晤沃修。那么衫帘,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量钱,可以说也有一定难度烂山。   汽车产经网了解到固缓,由于目标客户锁定在换车需求的群体妇烂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案藤,以吸引用户选择4008洞萝煞。至于置换方案的细节复夸括,李海港表示还未最终确定剩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "   国庆结束后艾吹孺,北京儒垦、上海爬炔、广州零摊瞥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浆花诽,引来了社会广泛关注护发镭。平台闻风声馅剂,媒体炒热闹管荷踌,百姓愁价格故操。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻藩,“网约车”只是第一块烫手的山芋卸菊赐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性还,又要确保公共交通体系的稳定年覆,还得照顾老百姓的感受枢瘦颅。    比较普遍的观点认为墓苯际,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升全车垂,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上建,征求意见中提到让市场来决定呻狗施,这是非惩智乔ⅲ科学的橡。作为用户镭,担心价格上涨蛾,特别是比出租车贵韶,认为监管部门是要维护出租车体系利益衫,我觉得这是大家多虑了究结。过去邯嫩,在平台混战的阶段弛,资本介入烧钱抢流量踌衰罗,这本身就是不可持续的狸,价格逐渐上杆?ㄏ荨,平台收取中间费用是必然的悔沉尸。    对于各地的征求意见暑哗垃,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袱瓮。比如说要求司机是本地户籍垫触败、要求网约车辆的舒适度等等毯捻涡。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些撵关。    网约车规范的政策是非常需要的刹拎材,作为共享经济热潮下的产物弧拍,网约车从诞生至今身份一直相对灰色煌侨疆。任何一个商业模式沪骏欺,都需要规范起来锣衫诲。因处于监管边缘艘,过去已经发生了数起网约车的尾示罚害案件盛。我们在对受害者表达同情翘堆、对肇事者表示愤怒之后杆,更应该关注的是如何改变这块灰色地带魂。    然而请苹凛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的窍鲤。比如说篙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍毙、车辆要有上海车牌嫂绅,并且轴距要达到2700毫米爆。根据滴滴公布的数据蒋拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中龚,拥有上海户籍的不足万人赂。这个情况在深圳类似棵槐邢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车戳溉地。如果按照细则明确执行睫,这就意味着聪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”软晤博。    共享经济是大趋势袄蠢,但监管太严可能打击积极性弓,这对立法部门是大考验芒熟。互联网时代盎埃,网约车大大增加了出行的便利浩,使人们在出行上拥有更多选择缕加滥。监管是为了提供安全高效的服务保障擞,而并非要让网约车集体消失贺。现在的征求意见许多还是首次提出莆,建立体系的过程中应该让用户扇尸、司机及平台有更多发言权萎爆潜。    我们鼓励共享墙分,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碳臂寞,与传统交通体系形成良性的交叉互补素刹。    我们希望立法彪俊,只有合法合理才能保障各方的利益川滤霞,所以网约车服务一定会是标准化竞固、安全化的效蚊领。    我们希望在所有领域都有不断开放辉倍、不断完善的发展方向惦杯,这是产业互联网时代的必经之路驶。    文 | 著名职业经理人湿欠弥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿畏桃:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按旗:新造车企业已经不再神秘拜,告别概念车的品牌曝光期感铅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段遣蹭唐。投建工厂肖、申请资质动播任,造车是,他们是认真的浪眷。不过枫皖妊,“八仙过海淑拢缴、各显神通”牌,出身背景不同的创始人拣方练,对企业产品和品牌的定位臣扯该、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”擅茨燃。    想听“真知灼见”憾尘,走进新造车企业萄诵视,与掌门人一起敞开心扉聊聊天搪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淀停,敬请关注喷憾厂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中驾徐蔫,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黄庐。10月10日擦,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凯罗。这也意味着匹,前途汽车继北汽新能源蕉、长江汽车之后情潞查,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中愁虽,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本谩,可以稍稍松口气亢泵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沟污吞,他直言到2017年底前途K50车型上市前莲工层,相关准备工作的日程已经安排很紧张础,有许多事情需要持续推进涎牛崔。即使如此密冠诽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心到你。在与记者的沟通中淌沧,他详细讲述了自己的创业经历绘、资质申请的情况凯狄鞘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莆皆。    短短的一个小时侗备,陆群留给记者最深刻的印象是碘,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师螺摹裸,他们怀揣一个美好的愿景乏,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”惹。    ■ 拿下资质不神秘归凸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”辣曝,许多人都对过程感到好奇碘。陆群则表示喉,拿到资质并不是一件神秘的事情拆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求诡娥充,一点一点把技术做到位魂苯,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肃窝。”陆群说吼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》涂疥。具体流程是乘啡凑,企业根据相关标准去申报项目巍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请挥。陆群认为病,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妊午、引入新的技术和参与者逻母,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术跨婪。其中对电动汽车的四项关键技术患泪乌,包括整车的集成和控制技术纫协收,电池的管理技术传坛蕊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求郸喂。同时蚂屉,技术具备后还需要做出整车修茫,并按照标准做大量测试绞唇蟹,要达到很高的标准撑行。据了解芹某手,整车控制管理系统(VCU)坡叹苏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赡菠,也是已经掌握的三大核心技术奸圃圭。    更重要的是惮旁,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向焙。早在2010年浓江,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皇浓,开始布局电动车荒掂痪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竿。2012~2013年斑禾甩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目阶恐锋,在高端纯电动整车设计肠、研发方面取得了初步成绩仍弦巩。陆群说算拈欢,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”靡、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年钨,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展筛腥,开始引起业界关注麻。那时簧课,行业对电动汽车的关注已经比较高揭茹,而前途汽车早已走在了前列纺晶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年嚼哨佰。”陆群说舵鹿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蹦牌裤,专注纯电动车研发斗兔、生产党、销售及服务窍伙恋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牢。”2015年9月郴琶宝,长城华冠登陆新三板挂牌交易顶斧澄,成为新三板电动汽车第一股纤。目前溺山,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团降睫,包括整车业务板块(前途汽车)模、设计研发业务板块(华冠设计)封峰,以及核心零部件业务(华特技术)窃脑。这三大板块互为依托挖倡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刻。    拿下资质坝评腐,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点圈胃。    ■ 技术碑辩、生产基地鞘姆、供应商都得一流    在做电动车的这几年肛毙哪,陆群对电动汽车的理解越来越深入啪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜡松、变速器等物理结构读盖嗽,还需要产业链配套顶豌、成本控制伦嚏、核心技术开发等一系列工作酪响。“自主研发的核心技术欢、国际一线的供应商和自建的生产基地郸歧死,是我们的三大优势涸咎。”陆群说派邻擦。    陆群说蒂弟沫,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惩,市场上找不到合适的零部件供应商说搭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术懈。目前攘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案避,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化悼付、VCU斗、RESS等核心技术忙锤,使零到百公里加速仅需4.6秒括,最高时速为200公里身,最大续驶里程达到300公里融差僵。而据陆群介绍换,这些电控技术相关的零部件梁,不仅前途汽车自己使用铺,也已经为行业中其他厂商供应请晌。    在供应商体系上脸,前途汽车同样拥有强大阵容盲佃,已经先后与IAC穷叛窗、博世垃许博、布雷博算蔼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妥妥。这不仅确保了产品的品质吠寒,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悄炕九。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拷。在新兴造车行业高喊“代工”口号时行度,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地颠。今年2月涵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基响窝罕,按照规划姑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瓢携紊,将在2017年中试生产壬鞠稻,第一款车K50将在明年底上市牌惯千。值得一提的是卵缕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺私悼县,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”晒淀破,最大可能提升汽车的轻量化水平碉颗。    陆群认为塑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车簧挞抢,而是要通过成本控制免目鞍、技术提升来实现律拢,其中轻量化就是很好的解决方案搽肮脆。他强调皖棘弓:“前途汽车的产品规划和市场策略晃,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的窜揉,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力莽惰,在全新的市场领域不断成长另贝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来府疚,中国新能源汽车市场前景广阔线,存在巨大的市场机遇卑熔量。据他估计蒂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来铝腊烹。他表示嗜,前途汽车已经做好了准备驹蜡协。    陆群始终坚信一点椽赦苫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西憨篓。在他看来漂,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”桐堂抖。“所以关,我们专注车辆性能胚未,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台黄,迎接智能互联时代媒扩退。”他说竣。    自1990年大学毕业进入汽车行业美、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熔箩杆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暮皋,创业历程也已经13年健懈,算是行业的资深“老人”响毯锚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”氦镐,他的团队也是一群“汽车工程师”七栋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远钒斡咎。    陆群说坞,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拴,像华为一样拥有先进的技术韦、过硬的产品品质以及国际化的视野拌沛饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹眷报,同时环褪,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扯电。一时间茅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来促。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访尼风山,对于新政论疼、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明推夏拓。    看自己   记者筛: 首汽约车有哪些新的动作和布局泡袒蕊?   魏东取畦: 一方面舞,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坤吐,根据北京谭响、上海以及其他城市即将落地的网约车细则功稀创,我们会在司机尼戚拴、车辆和运营都符合当地规定的基础上舷,继续增加运力保障饯诵,这其中包括增加自有车辆工,也包括增强与当地伙伴的合作褐矛躲。    看政策   记者编艰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肠慧捶,有观点认为冻艘接,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东际: 这样的说法不客观萄琶收。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定信,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情禽使。    某种意义上讲椽,首汽约车项目上线之前剩伐狭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台膳,我们只是在政策范围内尝试着做钦弦床。彼时谩,我们借鉴同行业企业技术手段敖衰、商业模式和合作模式睬撬幌,在政策合规的前提下全懦,尽可能尝试菩惊,当然如,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后填人嗽,我们是十分期待政策落地的需刷。因此撕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隶八。    记者蟹寒差: 怎么看待首汽约车的先发优势蹈肋摩?   魏东苹: 的确妈,北京市场上我们目前是最贴近政策的痛灰寥,但从全国“一地一策”的角度来看蕉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的砷峭迪。    看行业   记者伶: 按照当前征求意见稿来操作焦枢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响躲膊。   魏东伴萌: 我们对于各地方出台的政策表示理解管,网约车实行一地一策制度誓钠就,各地会根据各地的交通发展水平窍骡惟、城市交通需求来决定如何管理网约车童,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发全哥勘。    看未来   记者尸坡祈: 未来行业格局将有怎样的变化卿缓?   魏东叼: 当各地政策正式落地之后扩,会明确供给的标准诞腑敢,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬睦檀亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域惰团,同时滇飘虎,对于准入的司机进行严格监管磨痉。因此好,在未来行业格局变化上裸,在大的方向和框架上由政府来把关亭泄,在框架和方向范围内垂嫡,各家寻找自家的竞争点和突破口巴,现有的平台选择优化平台和转型升级皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺棺脆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始悲戏栖,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略高,并通过一系列体育拆城、娱乐等年青化营销举措塑造年轻鹃、活力的品牌形象画。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桑,除了年龄美,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茄栋扛。” 10月13日讲割卸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示彼链肆。   据悉坑暮,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记嗓扁煞,并向年青人传递积极的正能量突赴摄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炼。未来伍萝抖,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言滔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型陵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瘦,借助本次人物盛典晶变,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁目圣。   “2016年胺蹲沸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’桨。” 郭伟表示取诉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作口,不仅让不同圈层的消费者井、车主百、粉丝共同参与到活动中辅公毖,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倡,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机牌。”   事实上空挛羔,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蜡,包括体育以及音乐类的综艺节目胖唉胺,实现了跨界合作妓商搐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称性,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流耗玻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度舜内。”   根据最新销量数据显示苍桶,东风日产9月份的销量出色嵌夯磕,同比增长超30%肉。其中主力车型轩逸蔼撅梳、逍客对、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狮卵。   郭伟表示阑慨,“东风日产今年的目标有所提升扩塑,对今年销量保持信心辉。”此外迟欢蹿,谈到是否有可能再接再厉嵌吮,在总销量上攀升至第四名的位置时讼吻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知爬晌,能超过前一名最好膝,但最重要的是与自己对标坛笨殴。”   责任编辑刹烷叔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创叉苍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邓溃酥,管理层不参与讨论涎瓶随,每组都有来自全球各地暗涧路、不同级别温狮、不同性别的同事橙晶氛。”蔡澈说善,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展箔,大家相互协作菲焦兴、互相支持策、勇于尝试袒须。”    中国经济网综合外电报道感,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士摹,其宏大的构想才刚刚开始谷。蔡澈现年63岁戎,其工作合约预计到2019年倘柔,在刚刚过去的2016巴黎车展上鳞腹,他再次用前瞻的眼光和布局评,为戴姆勒集团未来的发展绦态,提出了新的方向袱熬萄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说淌华霞:当年学的是电子工程专业拾蛊,就有人建议“傻小子煎墟,去学机械工程背躲慌。”痕,“今天来看趟,坚持初心葛,梦想终有回报浓欣磁。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体红,在报道戴姆勒集团的“变化”时秀贪茂,都会引用蔡澈的公开演讲枷汀崎,因为他提到了电动谷沫是、互联汤桨胶、智能和共享等前瞻主题式瞳。    首先涤,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ掏,并计划到2025年裳,成为高端电动车市场的领导者莆。当然铂天全,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阜蝗脚,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念顾,恐怕显得更稳健卜。    “在所有这些领域沥伙,你必须为未来的投资做好准备刚,”蔡澈说凄惟宦。 “但这是令人兴奋的唉起窍,所有这些发展不仅仅是技术的改变锰竿,而是你可以为客户提供更好和更多的服务耐。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛棺辉,内容丰富的CASE(瞰思)计划倡,它取自于智能互联娩崔、自动驾驶煎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母靖。有评论指出精染鞍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责烯酗的,就是要对未来做出承诺巷。 巴黎车展发布会期间镭吧,蔡澈穿着休闲衬衫凌寇、牛仔裤和运动板鞋泻辣柿,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名扩净焊,但蔡澈作为首席执行官刨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目能桨,以加速决策和赋予员工权力著称枢簿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”玖,鼓励对新产品和新发现氖蚂儒,进行实验性的尝试仆。    巴黎车展发布会期间蜡头任,蔡澈穿着休闲衬衫顾坛架、牛仔裤和运动板鞋祁春膜,一改西装革履的常规风格艾棠。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到痘绥:“我们并不是穿衣方面的专家镜傻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瑟,而是留在了在工厂附近的办公室袭,尽管条件略艰苦姓。至于在衣着方面的变化态谦杏,没有具体的规划茸,因为衣着是表面化的烽恃脸,符号化的康挡,尽管这会传递一些信息郡抬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示稼退匆:近些年阮,我们尝试了很多新的想法割虐童,对整个行业而言都是全新的尝试毛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划佃径描,很多同事都参与其中熄匹。    “仅仅3个月的时间别辜祭,我们收集了150个优秀的想法韶,这些都是关于企业未来建设的好点子刊精棚。我们把参与讨论的员工分成了八组涟荡,管理层不参与讨论现驳,每组都有来自全球各地屎浇瓮、不同级别插、不同性别的同事霜嘛柯。”蔡澈说号,“今天提到的鱼群式结构侥肛即,希望让公司更有活力赶疾紊,更灵活农。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展教倾,大家相互协作誊起劳、互相支持辰、勇于尝试闺敞。”    几个月前磋,在柏林的一次会议上墨抛瞥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片宦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”嫁郡率。根据德国报纸对这张照片的描绘寐奋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牛。蔡澈告诉开发商惫铺缎,这张照片是30年前拍的皑南,那时狙假,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车盘情。    随着电动车品牌的发布桨,以及首款概念车的亮相邻畏凯,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代撼。在戴姆勒的规划中缎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力无场,包括价格陡、外形和性能珊。据了解实陶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产腺裂钝,包括在德国建立第二个电池工厂禄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释骄渺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕埔。主场“作战”的雷诺品牌褥泥泻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR沏粗苏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念狮耗,包含设计炮恼、产品以及市场布局等方面纱古蒜。    发布会结束后没毯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碌。在面对面的交谈中司,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待酶列。另外谩,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衬纲,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作认。    网通社惨:在中国市称缇小,2017年雷诺在中国有什么挑战散?    戈恩乡滇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长抗菠,中国和印度都成为全球业界的引擎甩浮。2017年是雷诺非常重要的一年输废,我们的销售会起飞竣,就像飞机一样瞳,正在起飞向上并且不停加速芦上。对于日产来讲砍较,也是非常重要的一年熊撬侧,还会进一步推动启辰的产品齐亭赴,这个也非常关键句骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社娩:您如何看中国新能源市掣叵Я椤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划戌?    戈恩定汾:我认为中国会成为全球最大的市橙尢Α,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穆。对于日产而言寇罕短,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拦单冕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目施奥。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的赋。    网通社纫:对于雷诺和东风的新电动车项目嚏,是否可以更详细的介绍一下檀祭?    戈恩穷:雷诺和东风进行合作吧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场芳。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盲,最终项目还没有做出决定摹涣,但正在研究当中蒙滩袖。    网通社晌歇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术甲涝羡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进菲白?    戈恩驹典监:自动驾驶一定会进入中国蛋,这是勿庸置疑的始绵。目前煽滦菲,各个车商在这方面的竞争非常白热化叹谓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣菩。在中国相关法律法规允许的时候仁咎,我们的产品会进入中国辫乳。当前勺,我们的样车正在美国巍翟揩、日本做相关测试及。与此同时节,雷诺当然不会遗忘中国市场千拐。我们会在中国市场进行一些展示项目拇,这会帮助我们完成产品差异化的工作壬裙,也会帮助提高产品的竞争力露。    网通社狙劳:三菱的加入龄仿,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助涎垒?    戈恩既柯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三慷副卵,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助谰。我们认为2016年包含三菱在内号赖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关公。所以它不是目标盗肃,而是我们现在工作的结果逼饺工。展望2017年勃疮,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年熊沁歇,尤其是三菱的加入崩,让我们有潜力跻身全球前三巳规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌成:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 肺驰浩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响技贾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代擂。”Kalanick 说道澈湘翠。“如果真的发生这样的事莱泌莎,而我们没能参与自动驾驶的开发禄擞忍,那会发生什么事托公?未来将迅速抛弃我们剩。”    上周四掣,Uber 对外表示箱:8 月底涩筏,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车茎。    与平常用 Uber 打车的程序无异顿,系统会为乘客匹配 Uber 专车卯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务岸钙哪。虽然是自动驾驶汽车泪兽,但车上会配备两名训练有素的工程师脆。一名工程师坐在驾驶位上龄诞,随时准备接管汽车控制权萍,另一名工程师坐在副驾驶上吾畏,详细记录汽车的每个动作仇赤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外奇挞,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto累错背,这也表明 Uber 的业务范围将扩大髓祥。在采访中痹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枷坊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场韩叮咳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称即靶,现在卡车运输市场也是如此核教。”他说辞锌乌。“现在谈这些还有点早干,如果非要说点什么寒还,我只能说我们已经进入了研发阶段册嗜竣。”    在采访中莲,Kalanick 还被问到边滑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代斡辩弛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存菲。他认为在交通自动化的世界里沁雌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加苟拱剑,但驾驶员所占的比例会下降嚼烫冲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会散。    Kalanick 说道霸:“像旧金山这样的城市肖,大约有 3 万名活跃的专车司机商绅讹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机仇眉垂,但是别忘了添,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伸估,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机匆伶,自动驾驶汽车也需要稳炯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稀肺宫,有些情况是处理不了的渤。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻凡贰,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少录。”    他举了一个例子涩,电话刚问世的时候糕,需要一名接线员来接线菱诧凶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会殴躺,而是创造了一个全新的行业册位,并创造了大量的就业机会蟹淀梁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳孙匪:李芳" "  穆伦认为负,汽车行业正在迈向一个崭新的时代宠和,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车联,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业败,包括汽车的使用方式疽党。    自2015年9月25日临危受命凶,出任大众汽车集团CEO至今梆阔,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间晦竞。那么券阀蓝,一年过去冷,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿疤,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后秽仆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得颈剂肆?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鹃,贴有穆氏标签的大众耸沤,其未来又将是怎样的呢邓婚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)令,借已成惯例忍烯哎,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”花,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》可疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义筒齐图,穆伦首先抛出对大势的几点判断怂焙,也就构成其《巴黎宣言》的构架息。他认为冲厢纪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肠难,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车孟董统,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业垮,包括汽车的使用方式淮歉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说略,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求潮分臼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荒,这需要我们用全新的理念挞型面、全面的视角对于出行方式进行解读憨豌遂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来锌愁。显然赶款,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的洽芬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的舞。我们需要联接汽车世界和数字世界媳,让消费者获益倍温么,推动社会和经济的发展护。同时顺应驱动技术的根本性变革舰墩搓,即电动车是汽车行业的未来档秀室。尽管如此蓬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位恋弧。我们必须线,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代埃砷,同时推进替代技术的发展氮千。    穆伦坦言嘎,应对当下的变革邻航,对于大众汽车集团来说袍莽,是一项十分艰巨的任务徽告。尽管如此笺鹿莎,我对于集团未来的发展持乐观的态度合俊。因为在过去的一年里腿杆痉,我们兑现了承诺喘, 增强了核心竞争力柯,积极推动集团业务的不断发展掣。因此泰把,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”催,而是“大众汽车集团将如何成功”花衔。为此读签秃,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”派凡试。集团的目标酱褥,同时也是我个人的目标魂砰剩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业芹糕,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者涛惫。    他说瓷橇,今年夏天耐颅鼎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匪顿。我们强调篇鞭,集团未来发展的重点领域将包括尽娟:电动汽车垂崎猾、电池技术梆盎、数字化酮、无人驾驶和人工智能避枢没,以及全新的移动出行解决方案抛肖。放眼未来行陷,很多人将不再拥有私家车卵。即便如此登挫肪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户梁唾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搞诡肥、大力拓展移动出行服务玲豆乒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图块诵醛,包括集团旗下众多品牌的战略舅饭、关键指标和相关措施咐掸千。但在此之前翔哀令,我们并未停下脚步躲,而是继续开展相关业务涝缸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钢,他特别谈到全卢:“在中国愧甸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项纶奸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓶潍捍。    穆伦表示擦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痢。这些实践同时也表明催统,即使目前面临压力款途揽,大众汽车仍然完全有能力实现目标雄。他承认托我,坦白来说熊枚,柴油发动机排放事件影响深远割,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梗干。我们正全力调查事件发生的根本原因粮,不遗余力地解决所有问题缄案踢,并在最近几个月取得了实质性进展清。然而对于我而言刑宋,构建大众汽车集团的未来茧杯,也同样重要稼怕。    穆伦说非辛碌,今晚八滦坎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鞍毒拱:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌倍。在2025年以前阂伞,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列骂铣赫,并在欧洲市场占据领导地位耿。    最后灰拌谎,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望来:“未来荡祈贯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潜斯。它意味着自由咆、乐趣和情感底。因此稍俄患,我们注重产品设计吐,并将以崭新的视角进行设计创新”笨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢:李芳" "  今年7月底箩簧,在2016年世界500强排行榜中圈,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乌补疆,比去年跃升47位秘乡俏,排名第160睬绥,引起国内外企业界勉晌酗、尤其是汽车业界的瞩目揽炭。    今年凰胺,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惮登。恰好是在10年前堵围璃,徐和谊出任北汽集团董事长彻麻采,策划快、主导魏驶锣、实施了令北汽集团由乱到治姐,由小到大稳癸纱,由弱变强的变革喊痰官,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆乾、有益返寇、独到的成功尝试绵。但是蹭另伯,当中国经济网记者约请徐和谊查,请他以《老徐和北汽这十年》为题犁,谈一谈自己与北汽集团时挂少蔷,徐和谊温和氦、憨厚地笑着说门扩班,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己顾,少谈蓉贪,少写丝。    于是乌柔每,在不久前的一个上午坞,在北汽集团的一个会议室里锹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访硕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道廉。今天是系列报道的第七篇潮。   “北汽这些年发展快涧虚违,我觉得合资这一块巢,起了非常重要的作用蹿。不光是从量上纽,速度上料太,还有效益上”崩勺桓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时道,如是说道缸翰。    “在各种场合我都讲裴,北汽就是合资反哺自主”填,徐和谊告诉中国经济网记者角,“合资和自主涝脱,绝不是对立剧井,而是互相借力”磷。 2002年10月18日岸啸,北京现代正式成立签嗣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记华塘萌、董事长算起锨播,徐和谊执掌北汽已是整整十年问收投。在徐和谊的带领下坟,北汽从最初的“一盘散沙”氯伐,到如今的中国骨干汽车集团酪,取得了长足发展尽间。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中誊,北汽位列第160位截梳,比上一年度提升47位废炔,并首次进入前200名胳谩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定遁糯。    “北汽这些年发展快没,我觉得合资这一块闯,起了非常重要的作用花。不光是从量上贫坷、速度上涤,还有效益上”橙杯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饰,如是说道疥被。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上抠缄,徐和谊结缘北汽搭毫,也正是从合资开始督蝎。2002年创,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立节。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目是激亩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业迸肚、发展首都经济的龙头项目和示范工程揪凄伯。    为此碳,时任北京市委工业工委副书记琅恳篇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炽话,担任北汽党委副书记盆端、副董事长僧,以及北京现代党委书记举堑幂、董事长碉蜕挖。 2002年12月23日铜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下惧完,北京现代实现当年签约慧淮汹、当年建厂俩、当年投产温却、当年出车仍筒。在短短不到一年的时间里篓仁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型屡挟,迅速在中国市场生根发芽鞍倍。由此创下了业内独有的“北现速度”茹味。    时至2015年切肌新,北京现代已拥有第九代索纳塔土凑、全新途胜怕、名图佃漂喊、ix25忻轨替、朗动馁、瑞纳等14款车型胺,涵盖A0级狈、A级谁、B级戮期、SUV等主流细分市尘旨杜恪,累计产销量突破700万辆猫墓。    北京现代官方数据显示接寇,今年前7个月性蕉,北京现代累计销量达到59.3万辆骆热琶,完成全年112万辆销量目标的52.9%为泡嫂。 2005年8月8日抹,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吾杉泊,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司喉木捻。北京奔驰的成立界,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域回。    虽为国内高档车市的后来者微牟访,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下镭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划墓表,实现产品导入扫馆豹、股权调整鞭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等僻,北京奔驰由此迎来了高速发展期喉且迫。即便是在国内车市进入到“新常态”后隙谈,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哗斤蓟,远超行业平均水平屑痰。    目前翅肃,北京奔驰已建立起全球面积最大徐枪圭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地绵第,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂赫城缮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心橙功,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台手剿舷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业撼。 8月22日凉奸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托杜稿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型坞扁把:C级车据渡、E级车灿脐肩、GLC SUV和GLA SUV随蕊班。官方数据显示焊,今年1-7月疽栏精,北京奔驰销量达167307辆泼庙,同比增长32.9%痢虽炊。    8月22日穷粮,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市铂。在迎来年内最重要的车型后啊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜巳项伯,着实令人期待筛起。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展起,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坚剂窜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力熊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多系系碍。    “在各种场合我都讲豪,北汽就是合资反哺自主”檀,徐和谊告诉中国经济网记者帮丘哥,“合资和自主搐帛,绝不是对立封荚膘,而是互相借力”疙触。自2009年以来竭侧,由北京现代居、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商挡憨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范饰螺春、管理流程予以借鉴的数以百计错陕弓。 北汽自主实现百万辆    正是如此泪圃坎,从2011年卤解挞,第一辆整车威旺306问世坞,北汽自主销量直线上扬寺容:2011年达到2.4万辆巍楞、2012年实现7.8万辆览归老、2013年超过20.2万辆蝗拱、2014年突破31万辆赂铝、2015年完成33.7万辆木翠。历经五年多的时间浑,北汽自主已累计生产达百万辆轨翰窗,跨越增长令业界瞩目煞。    “着眼未来麓,对于合资我仍然非澄媛榔伲看好酚。不仅是十三五委滔淌,未来很长的时期哭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献曝上褪。另外卫吼隆,在此基础上碌洛颅,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”圭老剩,徐和谊表示拭靛。    “年底前还会有更多的好消息臼署,不管是在新能源领域塑寞,还是整车领域虎设酬,包括一些重要的零部件领域们独烽,还会有一些新的大项目落户北汽峰骏。这样揭,为北汽更长远的发展谢韶昂,我想合资这一块募,贡献还会加大僧桑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵痘痰:李芳" "  9月29日急日,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲伤。   蔡明指出是啡,中国汽车市场曾是低质量刑、低配置啪、低服务的代名词韩。诚然课,与美国汽车市场相比歧线弓,中国汽车市场还不太成熟吻。但是茧,趋于完善的服务质量男、规模日益庞大的车展额磷、逐渐被认可的中国自主品牌嘿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步高普。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凯,分值越低表示可靠性越高姬。J.D. Power近几年的数据报告显示水亮嗓,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定搂投,从2009年的178PP100到如今的102PP100庙瘸汗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步玻。尽管与美国市场还存在一定的差距灵骄,但中国市场的后劲儿不容小觑荤纬。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢趁啪?J.D. Power最新数据会给我们答案扩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH箱门氰,而中国市场的进步速度为每年4PPH懦壕孤。在车型研究上丹贬,中国赶超美国市场需要6年时间鄙躲参。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慷吵,而中国本土品牌进步速度为8PPH降剃惨。在生产车型上蹦佬舍,中国赶超美国市场需要5.5年剔。   3. 在了解美国客户的需求上耪能,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年损。   经过对这些数据的了解和计算鬼,平均下来协采哆,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喷拭持,才能百战百胜嫡吴,想赶超美国市晨!,前提是了解美国消费者的需求柑团。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的胳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为潘咖坪:车内有令人不愉快的气味粉讨、胎噪声过大(来自车身下面)踩烽、耗油量过大渤、风噪声过大(来自车身周围)筷惶、空调开启后交,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为疏惊:内置语音识别经常无法识别/误解命令绰童筋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抬帆翰、风噪声过大(来自车身周围)愤巢董、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)淀魔奢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档睫涧裳。同时乏,在前10大问题中脆,只有一个问题是相同的词秦碾,即风噪声过大啪尸。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异殊并,对不同汽车质量问题也有明显的侧重但。中国消费者更注重感观(嗅觉颊鹃、听觉和味觉等)方面的感受质量兰坛剔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受供跺。   就目前来说搜磁,中国的汽车产业还有很长的路要走函,无论是汽车的质量让峰,还是汽车的整体销售体系饶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距搬。凡事欲其成功颓,必要付出代价祁界:奋斗畏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰劝桓:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忌:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰碴酶叮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编滩魄阮:李芳 版权作品狈,未经环球网Huanqiu.com书面授权牌铂,严禁转载忙肉捐,违者将被追究法律责任版。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行谷套巾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览超。作为本年度华东地区最大的汽车展览会叫颠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舱谩。同时筐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开褂呵斯,作为本次车展的重要组成部分之一乳寐棱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戏狠逆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绷,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩狭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠互,为中国汽车产业的智能化饭,信息化方面的发展做出指导意见良。   本次峰会主办单位齐辛起:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接点亩:   贸促会汽车行业分会长王侠挺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捆戊镰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘论寒评:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林闯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮踌够:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉善檬祷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讽识孟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓握:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扯:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了色,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看庞。因为我以前开玩笑说了一句话驼,我说这个车联网这两年已经实现了搅,就是人在车上用手机连网缺枚脱,这已经实现了盆酣。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架夯氏继,手机天生的使用起来就比车机要方便捂奈鹤。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寒嗡。有一些改变我们已经看到了菱,而且让我们汽车行业都产生焦虑了眠玩。现在有了优步惺靠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了边挡躬,这个确实听着都挺有道理穷戚,我们一听都很吃惊耐犀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享黎逗犬,搞来搞去就卖那么几百台车眯案荚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始具跑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了鼎熬挛。对于整个汽车产品谭吐、汽车产业链的改变它到底会怎么样祁惧?   回到出行的那个问题痞瞳饯,我觉得大家也不用特别的担心萎楞。我先给大家压压惊迫戊钳,有两个数据很有意思慈誊,一个是美国湾区的汽车销量怖蔽田,一个数据我们一查就能查到导。以前我们想2012年优步在湾区开始普及闹骸猜,现在渗透量已经非常多了硕俗,优步在湾区这么普及了井,买车的人是不是变少了单阀县?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酮,这个没有变少豹,而是增加了茄钙潘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆涉溅涪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错姬。确实涨的很快厦鹤,这个和大家的想象是不一样的边,觉得汽车销量应该减少幕憾搐,怎么还增加了呢貌?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少龟慧,你说滴滴檄词拾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屯舅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瓣玖凤,这背后真正的原因我就一直说兢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了构,其实出行不等于汽车蛙,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搂投、道路密度不够这种应用场景田结请。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用勉挪病,其实它真正的加剧了中国的拥堵貌沏铃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照线档泡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%价洽胳。汽车也不是简单的交通工具徘膜,如果把汽车还原成一个交通工具鼎范孺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了每谋恭。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由莫鞠仕,我可以开诺,我也可以去坐地铁拜挪,我有北京和上海的公交卡攫儡、地铁卡疮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车惧虾叛,我也可以骑自行车芬啪侥,有的时候感觉走路也很好巴献碌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的拱刨,汽车行业当然会发生改变睫癌驮,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑诬藩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娩奉。如果你只是把手机当做一个通讯工具都坏,在2007年的诺基亚已经做的非澈玫衬蓿好了斥妹匣,但是还是被智能手机行业颠覆了缅。在汽车行业也是这样窖校护,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验澎石,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具显抗型。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验炮举镀,我们去展望一下沽激。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶咕卵烙,大家都提到很多了蒋乡。其实很多人的展望角度是不一样的佰项厦,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了泡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了说隙。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步慑互,更多的是解放了你不用开车栓炭,分享的是司机溪敝。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够邯东。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降辜广失,它是一个规模经济莽瓢。它的交叉点大体上在2020年就会出现司萎膳,我们的预计2020年在美国就会量产灵,在中国可能会晚两三年挪露。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的锌,这是我们要看的一个趋势豆忻前。   第二个趋势磷,移动互联网会加快电动汽车的普及悉顷拒,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车藩徐楔。很多人说电动汽车是因为省油钱昧,其实从来没有人因为省油钱去买电动车旅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了坪,再也不需要去加油站了锤。第三个带来的变化就是对产业的重塑氖,以前汽车公司都是专注在制造磨烂辽,用户就认为是汪洋大海吮哨挤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的票,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链舷铜,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面借,内部管理的界面播,反而把制造这件事情也许就可外包了话。最后一点贬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接惹府,所以汽车作为交通工具以外的部分玻拼,一个用户买了车以后需要的增值服务伯抒,汽车公司就也机会去提供这样的服务跋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贬东。所以正是因为这样一个对移动互联网驰钨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化谩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构杀拳,超过1700名员工苔,我们未来的使命就是希望通过更好的产品暇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车揭新诲。只有更好的体验才能真正的激励这个行业撩躲尺,激励用户上怯畅,这样蔚蓝的天空就会出现淳台淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办放:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行臀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厢如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睦嘘凹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注拖。同时抄煞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开图,作为本次车展的重要组成部分之一效鞘推,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虎新,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锈,中国机械工业联合会会长王瑞祥庭鼻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言维慧,为中国汽车产业的智能化沦蚕,信息化方面的发展做出指导意见痹。   本次峰会主办单位糜限:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接诲彻:   贸促会汽车行业分会长王侠吴辖哭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟固獭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌邦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林敬放衡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮软膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉冷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瓷函:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘跨汤磐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻Γ快配宛晦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长饯龄,因为现在我们是全世界销量最大的市场翠镣狗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准餐,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堵啥、环境污染等方面刃侈偏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歌。同时虾,智能制造膘孤、工业4.0莱、移动互联薯哺囤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雌湍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”笔凯、“互联网+”等发展战略悄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点渭。我们有很大的机遇潘,我们会见识很多非常有趣的变化结。   当前业界普遍认为溃荆韦,低碳化部诬陇、信息化汇锯、智能化是未来汽车技术的发展方向梨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇澳湃彩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台奈精,正在成为汽车行业的发展热点愁,正在助推中国汽车产业的转型升级枢次,从而进一步打开智能交通产业的价值疆逗挨。在2010年的时候谐辨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索韦崔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统谓,为用户提供全天候伟、全时段的服务彪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务船,签约和活跃用户超过一百万独委,累计为用户提供约2亿次的该户服务灰,人均交互服务超过11万次苫。经过近七年的发展霸凌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位汕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用椒、凯迪拉克染灵、别克雷眯、雪佛兰上使用姑,倍受消费者青睐龚枪坎。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷故骸,面对新的市场和技术趋势哇,基于车联网多年的探索速、实践结合行业的技术储备酞,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略匹,提出了到2020年力争100%产品实现互联党蚕吕,并致力于打造以车载信息服务阑釜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务嵌,为人量莫毫、车提供安全智能便捷绿色出行董剁,初步建立和谐的人其潜、车屉、社会互联生态圈赦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克济、别克挛卸粳、雪佛兰品牌既,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愧,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展岸汐烷。除了安吉星在移动信息和网联上队广,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力停、内容服务能力酱、大数据运用能力横乾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B掀传、B2C的业务臼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缉熄舌,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露轿擦杀、支付安全撩涡,更可能引发行人安全和人身安全蜜畏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时喜龚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入差揉掣,网络安全开发包括威胁因素识别徊、安全战略制定别倘氢、安全措施执行赎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开萝犁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绊埠,并且在过去几年不断的进行迭代升级睬挡乡,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蝗粹群。伴随车联网技术的发展抢别遂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术螺,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溺,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶徘蔚。让汽车驾驶更安全瓶宽、更轻松拖擅、更有效钉联。   我们身处在这样一个时代蠢,新技术层出不穷使一切变得可能埠,我们也是非常幸运的一代人矗,能够见证汽车行业在国内项按埠、在整个市场上有一个颠覆性的发展匪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化侧,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞募。同时也让我们对明天更增添信心和期待暑,激励我们坚持不懈的努力揣。   我们相信红兴,汽车行业的发展刚刚开始等。汽车行业与其他行业的相互交流玻吕、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活问。我们会和同行一起共同为之奋斗敌钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   9月28日就轰诫,在2016上海浦东国际汽车展前琶坟,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行壁盗,新兴造车势力菠藏、养车如、汽车金融等领域从业者陵还,走到台前磺携畅,与大家分享及探讨未来的市场前景埔阀昂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲酵仕。    吕征宇骸:各位领导勤、各位嘉宾讣胯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典感动五,刚才我们的同行说得非称簧牵好酶篙,其实我们有一个共同的理念澎仟,而且我们也有非常多的痛点现焙。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来桥,我们也有美国合作伙伴的公司路稀清,乐视的七大生态是有机的屯,在零基础上打通的浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的视,目的就像董事长讲的一样沮长,让“蓝天白云”再飞翔缸,目标就是打造全球最先进的超级汽车邦惩萝。    那么用互联饯淀、智能香透、电动戒疥、共享的方式驹,实现“未来”的交通方式起鼓赤,我们认为汽车产业铰返,还是没有被互联网变革的产业歧蹬挝。对于乐视超级汽车生态而言酥具,我们有四大基石愧,我们相信社会化卵厩颊、分享化邻陶、互联化汰扫桃、共享化将成为我们未来变革的方向香板。    从我们的汽车生态诞生以来茬钾瑞,我们保持着快速的发展人,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目阿藕,落地在浙江湖州 钡射饰,这里包括绿色环保的环境擅、自动驾驶的一些功能和区域酞。    同时我们最近可以告诉大家兄,我们的产品样车在美国已经开始路试蚕,技术在百米加速已经是全球领先了文,产品的量产进入倒计时状态甘刮韭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资赖贾,创造首轮汽车最高融资金额的记录泰蔼钉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发虏,协同开发也是我们在北美的基地痴、中国的基地该、欧洲的基地共同开发嗅。同时我们的战略开发电动的底盘机构舞海,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件文。    第二个就是智能化啊汤,车是人工智能的最佳载体裸,乐视做了大量的投入墒,在硅谷和SSA成立了研究院伶袒,在智能驾驶也取得了突破性的进展炮。社会化就是刚才说的分享功,我也非常喜欢这个创意坤拟我。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石燎瞄,我们相信在共享经济的领域里灿,无论是Uber的繁荣匡,都证明未来不管是房子磐棵戊、汽车都是重实用的趋势澄斯,所以乐视将战略转移骄,推出车租赁的平台农督,我们叫做乐享平台醚势。    其实最重要的议题摹,乐视作为互联网公司苏毫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力变。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闭奶,电动化驴拖架、智能化鸵垒斯、互联网化锻弦、社会化陈多,这四大纬度有密切的联系及舍肆。    我们把汽车当做全新的载体蕉渤宦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翅舒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品磨酱卸,谢谢大家嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竣,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办承勤碘。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞秃,他认为车联网挫权,既然是大势所趋贤诬汇,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网币麻去,少炒概念胯倒离,多做实事亲齿。 以下是王侠发言实录颅闲:   在这个夏末秋初来恕、时令更替的丰收季节哨怀恭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机日,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典返。在此氏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棉匣绿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来受巩沸,汽车产业的电动化坦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题颓嘘,而且也正在成为全产业链创新求变揩、转型升级的主战场膳呜。但是哄欣楼,热点和繁荣的背后晒娘偶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面反。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样酷,车联网也在热捧之后开始遇冷型歼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰阮巍。其实蛇洪瞎,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战跺,我们要理性面对工壁快、系统分析烙防,既对前景充满信心扮话锣,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凶康爸,才能在变革的大潮中认准自己的方向侣筏牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘奇,我们要清醒地认识到翠,汽车的智能化和网联化是大势所趋滴趣,是不可阻挡的方向狭磷哼。电动车还有技术路线之争贸吓冯、对减少污染和能源危机的疑惑瑰闻馆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处到看畦,没有坏处茧卵坝。汽车诞生130多年来抚崇,除了带给人类方便之外聊唾反,还带来了许多难以克服的问题投,比如交通事故谢建、环境污染和拥堵测卜梳、能源危机等等赦。车联网和自动驾驶等新技术的应用棋竣婆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐胚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想描嫩踢。现在不少基础薄弱的车企丢荷但,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招突菲,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守岛特,多持观望态度博挤够,这也是目前车联网叫好不叫座破匠、貌似热闹却普及率不高的重要原因恒记。我想说的是悉讳,既然是大势所趋层,就不要犹豫不决哦焙,否者真的会给对手赶超的机会羡耻弟。   我们要清醒地认识到剐谅掸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侧。汽车市场的低增长成为常态之后宝囱,我们对于销量的追求空间越来越有限躲浚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式潘,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瓢婚棵,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道沙姥途。   我们要清醒地认识到泊,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破济奥鸡,必须是社会性的统一行动迸八琅。一方面磊芬限,车联网是一个汽车生态乔替梨,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入刮恢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致秒。另一方面蝎测,车联网又是由整车制造商清酥、产品供应商蹦卵惩、内容提供商洞吭亭、软件供应商熄芒提、服务提供商宿、网络运营商等不同角色组成的产业链秤泵形,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合告敖,打破壁垒烤卯,互相开放信息系统寸沁,进行深层合作狡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的儒衔幂。   我们要清醒地认识到徘凡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破搂敛,而是要靠一个技术集群的集体支撑床。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网络壕,如果通过手机就能解决的貌,其实不应该叫车联网孙发。大数据希匈莱、新能源技术惹、网联技术攫抛似、自动驾驶技术叫冲、传感技术魄垂、网络安全技术等美笆钎,这些技术的应用都是相互影响帛伞、相互促进甚至是互为条件的策剩冕。比如汽车共享和无人驾驶哥怀凤,就只能在车联网的前提下才能实现夹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蓉廉,并给汽车共享带来更多可能性暖炮。另一方面宫律,与手机和家电不同的是鞭虑书,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程螺陛,绝对不是有钱就可以任性的地方诲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平适篮,中国车企面临的问题一点也不比别人少端,我们一定要避免浮躁情绪诚南,少造概念脓础驼,多在核心技术上下功夫捅盒。   在刚刚结束的G20峰会上氛堑妥,习近平主席表示兑躬尖:8年后的今天掸报,世界经济又走到一个关键当口;科技进步翅济口、人口增长乘急、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期镣妓怒,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减舞,新一轮科技和产业革命尚未形成势头堪刊晤。其实设,对于全球汽车产业来讲奖帕旦,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱吃,传统技术进步的空间越来越小掳赊镣。在这样的背景下啊忙,智能化措黄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎经伦辅,为汽车技术进步提供了新路径邦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手控溉。   今天顿跨,我们以“智驾未来屋甜蝎、创领先锋”为主题膝,邀请各位企业家踌拦、专家学者共聚一堂踏,希望大家能敞开心扉架存肉,知无不言臂成,为车联网时代汽车产业的发展建言献策络搞茬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量郴滑休。   最后葱广奢,我衷心地预祝本届峰会圆满成功匹,祝各位朋友在沪期间顺利碴、快乐揣、安康吝逻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型狠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306搐短鸡,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奢赫畏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碍炒乃,在下线前夕戌鲸规,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通揪凯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读衰开警。 一刹农玻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豪孰未。今年1-8月睦锭嘲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息哇犀扣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斥羌笨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间弹,以首款SUV——威旺S50为节点擞,一步步走向经济型乘用车领域跑娘汗,实现“MPV SUV双轮驱动”丧。对于未来产品规划静,陈桂祥向网上车市透露的:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型竿清糠,并冲击40万台销量规模秃式仟。” 陈桂祥进一步表示申少:“北汽威旺的MPV理、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品簿擒。2017年的销量重点会集中在M50F上挥百,到2018年也会有全新产品上市蛔沙。”    今年8月16日赫峡绘,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线操部,对于转型中的北汽威旺吼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化泥翘酬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型对鲤迸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂让,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”汰毫氛。在陈桂祥看来囱瓣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骸鳖盘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势股逻。    二咳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品湍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求摄。M50F具备明显的高颜值特征淖堪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见霖古。而做到高颜值并不容易巩,陈桂祥向网上车市透露荚摩:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葱诺烤,奔驰团队也全程参与了M50F的研发悼盗篓。    从内饰来说丘,新车的设计均由轿车化标准打造吕拱洽,其配置在科技感蓖、智能化上都有出色的表现镜,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏德,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控片蓖。同时坛曝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配典袖栓,智能化水平足以媲美合资品牌伐。 在性能方面慑夸隶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烫瓷哨,进一步满足消费者的需求靡慕,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剃列嗓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台档立,到2020年威旺规划40万台的销量荣慨毫。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蓟摊。未来将在夯实MPV市场的同时皆霉,进一步做好SUV市场诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日好食,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》绢脑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业收:苏州吉姆西检、苏州金龙瓢裴、深圳五洲龙脸擎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车清协,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拘。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴观盲,并对吉姆西取消整车生产资质膝殿芥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缺微搽,追回补贴资金横拨裸。    根据通报赁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查爱,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆般。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元希估。不过霜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了绒赫。 补贴新能源汽车的依据何在扒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆欢钝。市场经济最需要的是诚信愤渤。但是口艾谅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中诞焙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫嫦危害牢操。部分领域缺少应有的制度约束辑毖,秩序甚至失范藉,这并不稀奇搽独誊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立钳裳。尤其值得一提的是氯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闯箍扩。在这一目标之中哀甜,财政也被赋予了其应有的定位疚老界,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”凳。中国社会的根本性变化需要处理好市场膝长吕、社会与政府的关系翰拦棺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件盎唉变。新能源汽车市场同样是市臣丁,从根本上说捆外楔,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戊。新能源汽车骗补问题的源头皆夏陋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重观。    当然崇躺汤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用计蓟,不是市场取代政府鲁晒镜,而是市场和政府有主有次离售稳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖盆泻丧。说时容易做时难轨康感。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题邵疟。补多少签失,怎么补仓,补贴如何管理等等敦,同样都是难题舷池。    为什么要补贴新能源汽车瘸?可以摆出来的理由不外乎如下铺硕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祷,只要予以补贴阂筹青,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展办。这么说不是没有道理睡尖。新能源汽车一开始难以实现规模化生产晦得腥,成本较高联汲焕。有了补贴悸鞍,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补璃诵病。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善枷骑。只要有足够的补贴伍愁,新能源汽车的发展肯定会更顺利句妨拈。    但是腑嘶,有了补贴赎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缅驳摧?新能源汽车发展的关键在于技术香。有钱就会有技术吗鹊缄礁?这才是问题的关键娩取希。的确摆,现实中有许多技术是可以花钱买来的卤。但是迹磁勾,先进技术不见得能买得到部努。新能源汽车在国际上也处于起步阶段煎话。各大汽车企业也在努力开发新技术瓮蕉。在这样的条件下户心佳,新能源汽车的发展方向都是问题刻,怎么会有可供市场销售的先进技术速面?有了钱拧匈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入继,但是蒙寂,研发投入增加斡,并不等于研发就一定会成功凑党。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议判磊炮,没有确定性的目标垛显,研发投入的针对性也不可能太强熬。在这样的发展阶段单讥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法毕吠俄,让市场自行选择合适的技术乾娶纪。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吵缮甜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辨罗请。优势到底有多大白,得看技术逗氯妻。电池靠电力供应盆镐咎,由于中国电力主要是火电凄坟舒,最终提供汽车动力的是煤炭瑞。只不过眠处,煤炭发电地可能不是汽车使用地鸽帘炬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地屠技。污染是否减少帛呢狭,还得看耗电量的多少立,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量私。之后撮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邓耸创。传统汽车汽油有不同等级算,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率偶雄。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源毖,这也会带来一定的污染记窖雄。这都是比较时需要注意的穷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进习报顽、充电不是特别方便的条件下彻垒昂,混合动力有助于新能源汽车的发展钱,但问题是儒犬,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗商览室?充电不便就不充惯任泄,将“新能源汽车”当传统汽车使用惩竣,也不是什么新闻卧帕。还有挂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比草贯径,到底改善了多少能源使用状况淑?太阳能利用技术的改进冉缕,可能是新能源汽车发展的重要方向忍雇琼。太阳能丰富感胺河,足够人类使用乘池,但是目前利用技术较为低下列,妨碍了太阳能汽车的发展炉惕。石墨烯等新型材料的使用们灸,有许多未知数炬妻,也意味着有许多新的发展空间砂促。虽然空间多大未可知穗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会隙舰吾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现酱?政府在新能源汽车上的补贴较多貉。包括中央和地方财政补贴在内皖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴腻膝。补贴力度惊人淖棘芭,这是骗补的根本动力钳遁。当然陵沦,骗补还只是个别现象鞘肃,或者说只是占全部补贴的一小部分死。已公布的数据似乎也可以支持这个判断碾尸盯。如果问题的分析只是到此为止鲍戏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沛幻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多沪瓢筒,只有寥寥几个势蹲赐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑颊犯。这些企业不是小打小闹的企业怕,从某种意义上孰匙顶,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命卯涩,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地瞎。这些企业按照正常情况下耗激房,应该合法经营才是呢,为什么要去做骗取补贴的事歉朔骆?从企业层面来看寡梨,这是市场经济仍然不够成熟的表现喂。在成熟的市场经济下摊仇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业胁喜,至少应该是诚信经营的哇抛撤。骗补肯定事出有因案肋贾。    值得我们拷问的是维貌籍,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涸?大企业铤而走险祈灵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低拎冒,企业不必费太大劲就可以做到般疵,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鞘,倘若没有足够的补贴多,新能源汽车业务也是难以经营下去的纽费袍。    政府花钱是要讲收益的净烂。动用公共资源漠梢皖,就必须将事情说清楚祈隶闯。最终挖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告康霞害。评价报告应该说明补贴的总耗费己闯、补贴去向以及效果亥。这是国家治理现代化所不可或缺的虑党。每笔财政款项都应该用到刀刃上谢钉葱,都应该得到其应有的收益弘瞄糙。算总账锻驳放,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耸订,这个判断并不容易做到衡。仅仅纵向比较是不够的讲,我们还需要横向比较垃保婚,中国新能源汽车行业与世界同行相比僻烈,地位是下降了啊艰杜,还是上升了缝。如果上升郝,那么上升到什么样的地位凹茹唤?如果下降般犬誓,那么下降的程度又如何幂葡?即使有了指标数据思,争议仍然会持续下去概。也许袖烷拓,我们可以通过其他指标来加以佐证溺嗽玖。    新能源汽车的受欢迎程度乾,显然就是一个不错的指标痢仿。2015年新能源汽车销售了33万辆赶械,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计可。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睹泻,那么实际销售数量更小仟。新能源车价格不低卸痘挎,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美憋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素核哼勉,更利于判断革。北京小汽车上牌需要摇号趣,但是新能源汽车的号是单独摇的猾矗推,且获得的难度大大小于传统汽车臼。这样笆伶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车乳。他们选择的理由多是容易拿到车牌蚂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力居探。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖炽,还要摇号擅,获取牌照的难度和支付的代价都不卸短摺,新能源汽车和牌照捆绑销售酚寿,给那些亟待用车的个人以莫大的方便世韧痰,于是他们也可能选择新能源汽车等。但就是这样贤揭桨,新能源汽车仍然没有流行起来香涟首。全国其他地方关守,也未见新能源汽车充斥着整个市场呢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩莽,但是孔凑观,我们需要思考钎饰,这些成绩中痴苔暑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甜寂?一些城市为了招商引资滔驳崎,鼓励新能源汽车企业到当地投资挺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车爱。“双赢”战略的实施汀逞拷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力烈箍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进函沟湃。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定林饰痛,这样的不对称竞争扶持次差上,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴锯骸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惫,是对新能源汽车价廉物美的期待罚叫,是对节能减排效果的期待尽,是对先进技术发展的期待池。这些期待都是合情合理的闯博。但是童澎,供给侧结构性改革还未到位兜荤,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求慌行伸,这才是问题的关键射钙坦。即使要给新能源汽车补贴论闺,也应该考虑补贴的环节崩嗽率,考虑补贴的对象涪,考虑补贴的效果谜凳髓。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴庞,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惩骑,不能有效激励新能源汽车技术的进步慑臀捷。如果一定需要新能源汽车补贴邢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效沙幕维。这样的补贴有点后期资助的味道糠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业么恨饥。但是粟商,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术撮菲,那么它就在这个行业有了竞争优势吭缄,实际上不需要任何补贴煎沙够,就可以经营得比其他企业要好么懂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争荷垦茸,扭曲市场行为蔽。而且访,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展松。新兴技术的成长在萌芽状态诺鸵,可能没有竞争力宠,但是孔据,经过一段时间的发展之后诡溶纶,就可能显示出新技术的力量溜坍钮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别郸舞,今天领先的技术碘刃誓,到了明天就可能落后镐韭。这是技术发展的规律性所决定的袭钱。为此灭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间及垮,因为未来的不确定性册刹,没有人能够确定未来的真正技术路线扭握算。留出市场成长的足够空间癌从妮,可能比别的做法更加重要缴冻。骗补问题的出现离峨,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钒抹猜。    基于现状锻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展畦洗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变履惨祷。这些年的财政补贴唐享卫,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样氰摹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会纯策洁。相反怠岁李,效率不够高的补贴暖桥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少萍,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重刻韭。现有的补贴如果不是投向终端脖耍氮,而是投向技术研发建孝,会不会效果更好点呢链?个人汽车消费纯粹是私人事务趟得附,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向典界迹。骗补问题的暴露琼,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帝肯。补贴本来就在退出瘸苏孝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴叔位。补贴旨在鼓励研发吕,鼓励新能源汽车技术的发展猛快,而不是其他具体的消费目标咸冲谢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妒奠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场普鞘艇。这样的技术支撑出来的产品随半,还不能满足消费者的出行需求头啡剩。财政补贴可以退出督商磷,但可以通过科研经费资助的方式扔谩,鼓励新能源汽车技术革新井碍。同样的钱帮戌扫,花在科研上的效果浅仆忌,可能比直接补贴消费更加有效钨畴。创新驱动发展战略的实施侈弯卿,从根本上看欠镀评,需要依靠的是技术创新每旅荆。在技术创新上多投入唱,并注意投入的有效性逝费,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子藤阶删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷潞霓:李芳" "  今年7月底烯俗,在2016年世界500强排行榜中坟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入痪毙,比去年跃升47位上,排名第160乖蹿翔,引起国内外企业界奸、尤其是汽车业界的瞩目咐肮。    今年焕凑敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巾痉戈。恰好是在10年前完,徐和谊出任北汽集团董事长受圭,策划垃波斑、主导滇得、实施了令北汽集团由乱到治揉四,由小到大沦,由弱变强的变革品膘软,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆期疏坝、有益袱肪、独到的成功尝试身。但是菊枢赔,当中国经济网记者约请徐和谊手碘咸,请他以《老徐和北汽这十年》为题讳鹊,谈一谈自己与北汽集团时嫡皑陪,徐和谊温和杰、憨厚地笑着说埔糖舜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己愤须需,少谈了筒,少写顺婪慧。    于是拜型甜,在不久前的一个上午士,在北汽集团的一个会议室里裁,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访禽氨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脖。今天是系列报道的第一篇讹肪。   当时拣羞头,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路狈,实现跨越式发展”的战略眷护刨,以及构建整车土搬、零部件绍、研发绒疯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诬梁盗。“老徐这人的特点就是说话算话全,真抓实干收欺苍。眼瞅着北京汽车研究总院府塑窃、海纳川汽车部件粟动谩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务团、新板块一个接一个地建立起来快,形成有力的链条口,轻装上阵寿帽,并有序运转”鹅逼。 北汽集团党委书记扮浮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展晤办硼,连续多年蝉联世界第一涛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柔孙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团盗。    世界汽车产业的竞争是国际化的寥队、规模化的韧,更确切地说是集团化的弥。观全球汽车产业格局父式,能够称得上汽车集团的纺霸苫,美国有通用轮妓肌、福特插抢,德国有大众姥脆、奔驰东歧、宝马牢本,日本有丰田吞墟、本田镜糖,法国有雷诺-日产珊恭按、标致-雪铁龙赏,韩国有现代-起亚点,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前铜钙媒,谈到中国的某一“汽车集团”狼韧挤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秤麻,没有自己的品牌和产品按尘逛,不就是一家投资公司吗系?算什么汽车集团!    每年摩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名耙成,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”畔,不但被大众峨、丰田狄识、通用们甩出几条街膏,也常常被长安波鸥刨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑卉。    因此奖托,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧呕缺膊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展卢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题箱。    过去10年间危,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后购竞,在汽车产业集团化方面做了大胆委葡懈、有益的尝试骂老,把一个曾经弱不禁风的松散集合体摧,逐渐培育发酒、锻炼成为一家颇具规奶颐荆和实力的汽车集团徒辩,在研发屎亥颁、制造佰、人才漏泪韩、创新善、管理等各方面实现了标准化好。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业朝谎,曾经拥有一定的基础和财富黄,令人期冀;同时踏俗,由于分散化叮猾、碎片化苍荆,更存留令人难以释怀的遗憾亩。    北京轿车工业与一汽贾丛撂、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涉囤,有考证甚至认为冬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌杰顿。    据汽车老人陈祖涛回忆嗜邢,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时呢彩礁,北京生产的轿车最早使用了自动挡椿,而对手只是手动挡项蹿。    上世纪六七十年代皇巷,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北如敬,成为一个时代的记忆叔精计。    而同期刹相,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拧词,遥相呼应的惜晌韩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130鲸讥费。    改革开放后苦圣救,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础割。    到上世纪90年代贬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨垒税贝、称王称霸芬。    特别是2002年耽颊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代就,也创下了高速成长的纪录篮袍。 北京牌212越野车    可惜的是汕且,在这些看似个个突出的单体层面之上破寺山,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慕庇马,除却福田与现代乏,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争府,还被同行作为茶余饭后的笑料揪。整车企业尚且如此惜蔬,北汽的零部件企业就更加不堪了固旦怖。由于资金铆、技术和观念等原因拢,大都跟不上主机厂的技术升级谐晾降,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扛伸玖,有的企业已不得不靠出租房屋度日透。    忆起十年前上任之初的状况磐荡捷,徐和谊对中国经济网记者说互捍慕,当时的北汽一盘散沙兴,特别松散玛,单打独斗陆,各自为政夸,互相内讧吗屋,效率低下……照此走下去尼肃谁,“没戏毙釜,一点戏都没有”!他边说边摇头港提。    由于资产结构的相对分散旅鞋懈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业拜妊馆。日常运作中绍田,大多只是履行政府赋予的出资人权力酶,无法形成一个科学的集中管理机构功危,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系狗颗,深入企业经营管理了红。    2006年10月底揽,徐和谊出任北汽控股公司董事长蓉洁旦,恰逢“十一五”开局之年标宪弹,他率领北汽以科学发展观为统领且亨炊,对产业结构和发展战略进行了全面骨、系统炔、有效的调整脊腺。    有北汽中层管理者清楚地记得番,当时烩辨龟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路膜,实现跨越式发展”的战略澎兴埔,以及构建整车吮酷、零部件咐嗡深、研发妇庙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棘陕浑。他说瞳霸捐,“老徐这人的特点就是说话算话伺,真抓实干梯恐夕。眼瞅着北京汽车研究总院颈匠阮、海纳川汽车部件薯推叹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呸烩让、新板块一个接一个地建立起来驾,形成有力的链条繁臀稳,轻装上阵娶筛泥,并有序运转”懒。    到2009年查迟,短短3年时间评诲同,汽车年销量突破100万辆大关效嘘,销售收入突破1000亿另蕉恨,北汽集团化战略初见成效叮。 2016年佳,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日掇翻灯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”掂,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饥,公司治理结构进一步完善瘫怯,集团的功能定位更加清晰;同时山,也意味着北汽的集团化运作由虚转实剖侠,并将在人才吸引故寐抗、产业链完善及兼并重组中梆,发挥出更加高效的运营效率囤。而外界则普遍认为剧创,名称的变更犀,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帘楷酬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心换详。    “北汽控股更名为北汽集团咎屎铺,是北京汽车工业的领导体制抖敛、管理体制的一次重大突破卉席,找到了北京汽车固谋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”羡软,徐和谊当时说巍苦。    随后锚该闲,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团辑镁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标宏劫撬。根据规划撑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元枫,大力发展自主品牌虱害,完善和打造全产业链局,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蛊,进入世界500强陶朗。    “说到做到饱射念,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“勺怕受。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说薄饺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破坟,战略性新兴产业蓄势待发搽,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升票半聘,各项增长指标位居中国汽车行业前列栓戎,成为近几年来最具成长性的企业集团四靠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲晒吹:李芳" "   姚景源认为勉火,新能源汽车需要一个产业政策去扶持踏无,而产业政策需要与时俱进韦狭冀。    杨裕生表示颠慷:应适时推动电动汽车市场化寄,也就是补贴退坡枯辣,一直到取消补贴匹探是。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)储漆舒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重猎双。但是娶吠扣,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腊熊琳,不宜鼓励瞥购,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化曹呻裁。    侯云春指出桑堵,新能源汽车发展需要在供需两端发力逝湃夺,两手并用斥,推动新能源汽车健康发展逗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晶,表明在国家相关政策的助推之下赡吨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展陀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题吩茅。其中礁,规模巨大炊箔、涉及金额超10亿元的骗补事实京,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”防梳旧。昨天提,几位专家学者的观点引起关注粗背。 中国工程院院士杨裕生    不可否认遁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用杠储。对此苦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示川:“我觉得补贴是政府培育市场的手段罕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狗、必要性的措施溜括。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锯勒,政府对于新能源汽车产业要进行干预萍,而关键问题是怎么干预隙佰孪,干预什么辛糠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持赋烫,而产业政策需要与时俱进”遍,他谈到伦错。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用填棺归,并提出产业政策应该遵循四个原则纷捍。一是产业政策不能替代市程咏铡;二是产业政策要管产业睛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物猫。    杨裕生也认为几坚墒,目前的补贴政策有两大问题烯腾缅,一是单车补贴过高吓裁,二是补贴总额高丸红。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化官客较,副作用很大建。    在新能源产业层面浓,杨裕生表示宋拳精:“应适时推动电动汽车市场化囱沧赏,也就是补贴退坡删毫犀,一直到取消补贴呢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)媚挽瓤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”斤拘浪。在技术层面嫂啡教,杨裕生认为亭膛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车墨旅,第二就是发展不补贴甸蜕、已经市场化的低速车疲兜煞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捌矩,不宜鼓励济蔽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化睡。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外踩,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出侧,新能源汽车发展需要在供需两端发力探,两手并用参,推动新能源汽车健康发展睬。    侯云春解释说纬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力抵。一方面大家喜欢用体协、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施传逆婪,政府和企业共同努力恒硅,使得新能源汽车能满足消费者的需求熄谢,开拓新能源汽车的市场宛猫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”脖祷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇跋:李芳" "  如果我们做好准备的话侠,赢家当然是我们掳虚。我们不担心其他的浪斡嗅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务檬,我觉得只要我们做得好型讽,一点都不用担心髓汀岔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日龟颠,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一龚灯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后惺泥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授抱骋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访囱当。其中特别谈及奥迪与数字化棋。    施泰德说吠居谰,到2025年以前铃挫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奠级?汽车行业正在经历一场变革霖。对我们来说堑闯防,有一个非常重要的关键词川虹叉:数字化拜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变侯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备袄刃句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说袄先蔷,我们眼下所处的时代攘赫堵,奥迪科技一直处于领先地位皑,并不断进行新的突破樊粗炼。对于数字化清赎覆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商道菩。到2020年时岁廉瓤,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验策,这也是我们引领未来的一种设计酸脾,包括其他顶级科技粟骋,包括我们的传感器赴咳乔、雷达蹄忌憋、激光大灯等伸旗,都会进一步巩固奥迪的领先地位迷肪桑。    施泰德说谜纲撂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远了菊倪,我们会全身心地投入到这一点钎,包括3D地图哼海,导航等应用悔。对我们来说粒芯,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值兴谋蒂。当然售,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恳。    在回答有记者问荡瘸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势惠虹仟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走泻棠,有哪些优势帘缝?在这场竞争中肋道,谁会获胜”的问题时净捷,施泰德表示歌:如果我们做好准备的话葡,赢家当然是我们碗亨。我们不担心其他的溺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嘛暴,我觉得只要我们做得好摔,一点都不用担心扑。    施泰德强调衡弘良,在某种意义上苍食澎,我们也是一个初创企业趟哇。其实瘟沉,奥迪有很多细分部门沉防谅,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作累韭亥。如果没有这样的合作侣魏,你很难相信然羔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拍锨诧,我们能够成功地实现自动泊车漓槽、自动驾驶等案夹。    施泰德预计鞋,2017年菲,我们要推出新的奥迪A8暴迫轻,自动驾驶的时速能够达到60公里挎吩慨,没有别的厂商做到这一点须筏工。如果我们明年能做到这一点的话蛊居,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辣,启迪未来”隘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍烧:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际钡蟹,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕萌。庆典活动前夕刻地,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟摆慑膘。一汽-大众汽车有限公司董事婪烦溃、总经理张丕杰除了对政府蘑抡瀑、经销商鲍葛佛、员工笛驮、用户等的支持表示感谢外凯彭,他也坦言麻骂,在新能源士、“互联网+”等方面迸采骏,一汽-大众起步比较晚陋,这些短板正在引起高度关注哨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暴春氦,“因为有你献,心存感激”飘钒公,一汽-大众员工就是怀着这样的心情实,来感激这25来帮助我们成长的所有人梁磁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果功。从前辈讲起嚎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为佩酥凉,还有陆林奎等等的领导膳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策徽江楼,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果肚侩旱。   25年来屁绷鸿,我们要感谢的人非常多即。感谢国家和政府的支持与帮助钎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持识涂,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行克判。例如成都孺,成都今年是高温天气盒嗅森,最高气温是37.5度而且是持续的持毁会。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庆,政府部门给予了很大的支持和帮助黄饰咖。   我们要感谢1250万用户排,感谢他们的选择和信任熬埔。一汽-大众从项目开始建立堡绞良,一直到第一款捷达开始投产软骂泼,捷达在市场上并不是一帆风顺的毛,它的初期是走过了一段曲折的道路抗哦。正是在困难的时候刀闯,是客户帮助了我们姜陛墨、鼓励了我们茶芹。还记得在困难的时候爆负露,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国期,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象础鹊顿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翻灭逼。一汽-大众的员工非常的进燃熬馈,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化把钠耐、吃苦耐劳贪。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬普痕络,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缔。大家知道一年365天佬,如果周六周日全休息就要去掉52天奖横袜,把所有的节假日都去掉婚顿炬,标准工作日应该是250天谓,工厂的康采恩标准就是由此设计歉班。而我们加班到300天材,320天是常有的事潞,员工非常辛苦狠,所以在这亭拳钾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢哗问。   要感谢中德双方的股东酶溉。要感谢他们具有前瞻性战决策停寄壤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开碌。一汽-大众的建立距荒去,当时在中国的汽车合资企业坍稿的,一汽-大众成立的时候也不过就两家呸罚犬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下唐铣匆,股东双方做了前瞻性的战略决策潮瞪甜,才有了一汽-大众亮,我们要特别感谢中德双方概温觅。   在一汽-大众发展过程中苦,比如一汽-大众西部战略日,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场信陵畅。一汽-大众在西部建厂的时候乃散全,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唤。现在在西部的生产基地拳景,今年他们的产量突破65万辆羔幻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略粪魄,在股东的决策上由一汽-大众执行的怕,也取得很好的效果飘。此外写腊料,还要感谢1200多家的经销商蜂工、700多家的核心供应商合作伙伴椽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展铆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些嘘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量恳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陪哎,中国适合于家用的车型非常少唤。25年来论灵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆牡淬,上缴税金3700亿元册犬吾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厕遣长、奥迪两大品牌12大系列产品充肮。   25年来袭扦豌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屋,带动了中国汽车工业质量意识的提升笨。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箔夕碉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量看,一汽-大众是领先的匪乘史。同时炔管两,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主兄崔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展草规口。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验溯蜗。首先监盗摧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑版功眷。一汽-大众的体系不是一天打造出来茫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的镶。   其次场溺详,一汽-大众拥有一套完整竟、标准的制度和流程的有力保证搭。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰漓,制度和流程是保证金擦师。   再次台,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凯冕骋,在经营发展过程中有很多难题需要解决笆敖,有很多矛盾需要平衡擦话,用什么样的标准来平衡踩垮浆?底线是什么珐?那就是质量刚嘛。一汽-大众一直坚持质量至上许狙庞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来伤箱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承剁拆投。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸽风,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业纳适,这也是质量至上的战略要求身驼。   此外芬景,高品质的人才炉,具有工匠精神的员工赊。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质翘、传承的文化也是高品质粹垢恼,得到的技能训练也是高品质稠谐。拥有和企业共担风险的合作伙伴箔譬,无论是过去韩梅、现在还是将来都是这样希,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起红妊吵。一汽-大众在自身发展的同时缕司婚,也考虑到了整个供应链的协同发展绰另,对于整个价值链会有高品质的要求赌。   最后套,一汽-大众在努力践行企业社会责任堡孙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验磊。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酿筐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坷附曝。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汰枷五,既要总结经验和收获吮娄乒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吨、走了哪些弯路律伙,下一步应该怎样避免僻。   如果说到过去的不足财苇惧,SUV细分市场比例快速提升瓷,一汽-大众对此准备是不足的哦光踩,对新能源锣镣窝、“互联网+”等方面的起步也比较晚补哆。一汽-大众对于未来仍然充满信心绍购,这些短板正在引起高度关注泄,企业正在考虑这块短板如何去克服氮陛捕。   2014年锑惧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吗蹿,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望策签。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绘。   面向未来究,一汽-大众将继续保持现在的发展势头溺密,保持创新还、驱动发展乱稀妹,并释放出更强的增长动力岸痰邢。同时睹,也会与各方伙伴实现合作马,实现更为广泛的互利共赢抽茨摹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任闹却爽,不断回报政府耍、回报股东稍丁、回报社会损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨导:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间识习,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访兔抡谓。他表示稳,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位冠狈,并将继续保持限量生产以追求独特性泻惶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来惰祷狈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型河:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante竿辉怪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低考兴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探释礁抱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用晚闪频。业界有所疑虑的是皇闯坊,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象公喷木。   对此蹿,薄亚铭向记者表示协,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低掣搜,但都不是便宜的车型慑镀。Levante的价格达到了100万元左右蹿蠕,Ghibli的价格也达到了90万元左右萌咎队,在产品定位上依旧不低铆四派。同时霸搔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产梦词睫,依旧走高端化路线丘。薄亚铭还讲到棘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司屡檄诚,不会把目标提高到每年20万辆喜容彩、30万辆的水平矩剖伶,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量碳崔瘦,所以我们能保持品牌的专属性纪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拴碾,他表示坡度:本次车展上上市的新款总裁车型写,除了在产品上进行了升级外漓购,还提供了多种个性装备糜,客户可以从中选择很多种搭配铃。此外邵溺垄,新车在性能上的提升显著半,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快镭、动力最强的四门轿车酱。   此外完隆叭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业阔慰,开始尝试电商销售模式乖矮。薄亚铭认为勃恳,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呈缓黑,因为中国市场的客户已经变化核。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的惕投睬,现在有很多人都用手机去买东西簇礁,这是市场发展的趋势唯携。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浩疼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坞孪稗,即用户车主首付车款后春,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吠侩橇,到整个租期满了以后采德秤,这辆车的物权就归给该车主奇,该模式类似于分期购买卿。   薄亚铭说悸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蹲鼻教,但是在中国市场还是刚刚起步狮弧,有一些量产车会采用这样的方式做虏摊,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”挫聪。他还表示喊穆:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策琴棉腿,其实反响真的是挺不错的柯。尤其是北京旱睦颅、上海这样的限牌城市斗姬。通过租赁的形式赎,牌照将打包在租赁费用里面冷。当车主买到车判末卉,即启动融资租赁手续惧拇骇,拿到车辆牌照膛涝鞋,不用为没有牌照而担心刺。如果是企业车主哺匹裸,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腊考敝,是非常划算的薯。”目前粪拷,该项目仍处于试水阶段徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏话:李芳" "新能源的发展脸申疥,是大势所趋床,但具体方向湃,也扑朔迷离膘。    电动车会成为未来的主流吗泉摩?现今的新能源汽车产业健康吗伤特袄?什么样的新能源政策更适合我国国情抠?    2016年9月2日翠券,在2016泰达汽车论坛上贾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怪瞄仙,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”县妊,他认为欣,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题特摩,恐怕不可持续骸蔷班,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外隋伐,何光远认为娩教砰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向虾昂巩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人奴淑炉,这位87岁的老人谈起汽车工业剧嘿疲,依然有些动情宽燃犀。谈到电动车发展界,他认为限丧,把电动车归为新能源汽车是不合适的啡。因为罕受驰,第一锭琴抛,电不是新能源等,第二袭,电动车也不是新东西示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解哄拈糯,电动车诞生在1834年勘函乓,是英国人罗伯特·安德森发明的兰触,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年释拧。    何光远认为壬佛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”辆,不科学骡蘑亲,应该给它正名偷胜,就叫“电动车”绅郎镣,或者是纯电动车脑赁杀。何光远认为牡,电动车国家政策的支持力度非常高乘,所以它现在发展比较快沮淘,去年生产了30多万台剂盯粮,但它还是有很大的局限性虐。首先狸坞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便扇团,可以长途旅行使用番新。即使快充也得半小时以后竿,但是经尘敌财蹋快充的话悼腾坛,这个电池的寿命也会减少团拆,慢充就需要几个小时侩毒散,充电的时间很长藩橇馅。另外晌,行驶的里程很短链扦拾,有一百几十公力就了不得了撵秤,就是很好的电动车了弥。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上轰橡,我认为不可能持续踌弥假。”何光远说府茸,很多企业是因为补贴才做电动车孝,事实上粒煽渡,内燃机节能潜力还非常大踞翻撬,缸内直喷技术跋谭觅、柴油机的高压共轨技术奢并胳、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助毒挟,因此寄捕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力下,不能被动曳韵椒摇,节能是最大的减排前齐沤。    甲醇车大有前途    现在诉恼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战轰铆箩,因此刻,各国都在研究替代能源与新能源汽车靶。美国娇卯览、欧洲矩、日本煞壤檀、巴西都在降低交通能源对石油的依赖攫京廖,但因为资源禀赋不同丛,所以技术路线也有所不同砂日。    何光远介绍说航戚狸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题红稠廷,在某种意义上讲巧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量膝欧冕,虽然同为乙醇忱诧募,但着眼点不同;日本缺乏资源读帕隧,自身资源利用问题不突出裙盼,因此葛渐,把提高汽车燃油经济性作为首盐韵撩场,同时也推进乙醇生物甲醇的应用薄送腻,日本也在搞甲醇的研究劝剔珐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棠供,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辜敦逞。    在能源侮、交通敌、环境懈高、经济四位一体的框架之下推驶匪,中国又该如何考虑替代能源的问题附现雀?    一直以来蚂窍晒,煤炭是我国的主体能源恫彪建,占我国能源消费总量的66%至70%狗弥。何光远认为嚼临扔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陋。推进我国能源生产和消费革命脓怯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棺。而在煤炭发电供热的同时芬,可以产出甲醇订,可以为内燃机提供燃料藕,所以胆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁轿、高效利用是紧密联系的墩染冠。    此前率,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点窝贸脐,这4个省基本上就是产煤大省浇、山西付殊祟、陕西霸九缅、甘肃胸姐、贵州稻散败、上海市硅卫轨。现在规模最大的是山西担、贵州和报,其次是陕西新输。    何光远介绍说散妈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准倍,车都经过天津检测中心检测瘦饰挽,上了公告涝酿项,经济性也是最好的罐俏。“我去看了加注站梗化徘,M100甲醇100%烧甲醇拈壁,2.2元/升裙芍苫,现在已经降到1.7元/升了劳孝。一个半甲醇就可以代替一个汽油递航。所以说硼娘,甲醇还是很有希望的哺捷。”    今年3月份玲,工信部玲蔡块、科技部黎、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拌愧,验收的专家组由何光远担任组长去验收骨。何光远透露说精,山西验收以后讥鸥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瞥恒藤,开会以后形成了正式的报告似贸。现在钒,在各个部门已经会签完了耸侯情,在等高层领导做最后批示惭舅孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰克:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日誊虎兢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赌炯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苍,力邀政府竟差艘、行业犬呵、企业挂莽屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见柯农,寻求产业发展有效途径魏洪蚂。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录删蛇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们里、先生们晨欠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巾。今天撬山,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文阮挺充,主要是围绕商业车险改革的思路和效果镰慧馈,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报篱蕾密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碾,解决大家的疑惑逼较船,为什么要改革车?现在存在什么样的问题冠?第二们怪,改革改了什么棠馈?主要内容香钞、实施步骤熬、目标俱、原则江科赫、政策选择等等栓。第三叫储,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了帆妇,改革试点取得了哪些成效架禽侮,用一些数据和大家进行汇报宋。第四放嘿,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望魄花。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件臣韩匹,从国际上来看葱,自上世纪不管是美国怒僳、欧洲沦湾珊、澳洲还是近邻日本潮、韩国繁填洗、台湾等等香雇,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮嘲,至于费率为什么要管制搭拖枪?为什么要放开迸抚?这个也可以做一篇大的题目栖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势秤际莱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定歉配受,逐步地向由保险公司自主制定转化誓跑夯,定价因子的选择就是什么样的车保费高毕毋、什么样的车保费低诞墟玻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展险胎派。   但是寒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时净,还不能叫现在完成时筒涸。比如说美国若干个州啃扭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隘,因为不同的政策取向有各自的利弊篓,这也是一个非常复杂的政策选择过程埠乔。   从国际保险市场改革发展的经验来看兔,改革前和改革后收,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势柬渴,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唐、复杂化朔彼,定价更趋精细化踌,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应隶。在澳洲一些国家帮菠讳,改革前超额承保利润改革之后就消失了琼党。对于我国来说抵村,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革海核墓,从2011年开始社会或者舆论陋歧晦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求袜,行业本身也长期苦于在低水平贯卸且、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赎仑帘。另外笛槐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辫爽,在这些方方面面力量推动下步播,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桶。   在改革之前是什么状况钳泡?简单跟大家介绍一下挖聪。从人民银行管理保险行业开始试蛔,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的稗隋,在保监会接手车险市场之后凰陕分,也是保监会统颁条款费率角耐蚊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革超,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态沟,整个行业亏损币狡、消费者投诉也比较多拔骡,所以到了2006年的时候桓描杠,这个改革又走了一个相对回头的道路齐茧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套袖居谭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微罕,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态烦禄。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用堕庐喷,比如说行业比较统一改,消费者认为条款费率比较容易理解罢,恶性竞争的风险得到一定遏制得砂,但是负面作用大家可以看到酗,一个是条款法律风险很大维,不能适时的随着道路交通环境雷、司法环境阿的、社会经济生活环境的变化适时进行调整龋佃垫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔墩唇、无保不赔记憾、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑笨。   第二搬拳,在监管方面定位也不清晰伪贝。对于一个自主经营刚、自负盈亏的保险企业拐,没有条款费率违,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力皑,改革发展没有动力草澈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力饱,所以整个行业是在一种规某危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展朴娘鞭。   在2011年价、2012年前后经过评估侮彤、反复的讨论撇跺,其实当时市场上两种声音都很大诫嫂套,一种认为行业就是应该统一规范标准化农,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路屉捐。经过反复的评估和权衡退,也是在十八届三中全会的指导下苔群,改革的方向目标原则最终得以确立菜戒,这是在当时发布的两个文件瓮,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》旧趁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标饺释彭,比如说要提升行业的发展和服务水平赶臀陶,使价格更加合理牟蹦撬,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担艰承、保障范围屯哗、服务都有一些诟膊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涪轻袒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窘邵。第一个是维护投保人保险的合法利益沙挟窟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澄回处。第三个原则是稳步审慎推进凹题卑,根据一系列的国际比较研究吐臀谢,大家还是从中得到一定的经验和教训堤据蛾,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果恍阜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训楼棘骑。所以茨,最后选择的改革途径不是一步到位界悲,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叹,它只是在长期的甚至六年俊涉、八年芹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态愤江,这是改革的一个总体思路鹤悍,从条款媚、费率拍怠、监管三个方面这是一个简单的概括拆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嘿欧,大家不用仔细琢磨当中每一个字碱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叭立衰,双方义务关系是怎样的标准化流程瘟来僚。   除了行业示范条款之外薄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充椭溉徘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验斤焊,不管是欧美还是台湾敞夏黎、日本曝哪该,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门款酚、百花齐放的状态伶称,因为每个合同涉及几千个字刚,实际上觅鲁咆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系裙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择椒摆呻。   在费率方面分成两个部分躲盎秒,一个是行业的保费水平摧驹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肪奥豹,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基幢驴凇,对于汽车来说界,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平烧势味。所以在整个行业层面建立车险信息平台森轿,收集各个公司历年来的承保理赔数据撅敌稿,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的将、科学的定价的参考伯,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动策。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权忿峰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了的操释。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端了稠喜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拍掇和。在行业基准保费方面敝烩,行业协会做了以下工作狭聚配,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理奖,在这个层面爆农挠,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平垂如哪,其实是相当的弱笆楔,这么多年来的承保标的卞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名小火、编码实际上都是不统一的感,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据病浅警,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码都睫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呐系谦,这个数据库目前正在申请国家标准妻,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理多睫,对每一款车归集了二十多个基本的字段巾献。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上赎浪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告眉胯茫,给消费者购车提供了一定的参考提卷丝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈特浅粕。   在行业提供费率参考的基础上富筒计,保险公司它是怎么定价的荒?现在也是大家很关心的一个问题匡褥钦,为什么有的车费率高簇博、有的车费率低倪兄窖,为什么今年高明年低料烽锈?在不同的分类当中有一些差异尚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子仑貌,分成从人因子和从车因子两大部分蕾搐,每一类因子当中又有若干个维度犯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力毛、风险定价能力禽、风险管理能力自主制定的青禾僳。   比如说纳,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹲翱、他的生活方式澳谜块、他的信用程度等等骄,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贰期韶,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沙竭,它的安全性前没、可维修性等等摩师钙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险圃妇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的廷邯韶。   国际比较先进的保险公司焊党,他们通常采用的定价因子络仆掳,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了巍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考尸扦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱等豁蛾,这个差异可能我们现在还难以接受挥富爱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向朽涝踢。   总的来说具烷蜜,保险它产生和发展的基础是数字法则袭冀,在大数据的发展背景下喉缎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驹句舜。   前端越放开后端管的越紧攘,如果费率市场化以后币屠九,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争举沙姬、整体亏损的这么一个状态瘦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陈市。   实施步骤沃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的舷拇。到今年6月30号为止亮都限,第一阶段的改革基本完成了渐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外疏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扣窃涩,不同的索赔历史对应不同的费率稗拇,不同的车型对应不同的费率挫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的落,这也是改革的目标惫惺,首先是平稳过渡谐泰。   下一步场停,费率科学化埠棚店、精准化瞬谢票、精细化程度会逐步的加深稼旦巫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的绍侮怖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场闲行荚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侣,经过一年的改革试点葱,消费者从全国范围来看湿,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点镀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的擦,对于高风险谷井期、高出险的消费者捣锨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了贯裁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费外殴儒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鞍粒迸、道路交通安全水平都得到一定的提高躲檬。   从行业的整体情况来看颈,1-7月全国车险保费将近4000亿水平田,增速营改增以前是11个点鲤淖骋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嚎倒还,仍然是持续稳定增长委,这一增长是在保障范围扩大甘好、车均保费下降的基础上实现的恼,车险行业的承保效益基本保持稳定沛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标韩,两个点的承保微利轮。   在保险行业层面来看蔡啃,公司的定价水平萄禽饺、服务能力在稳步提升的司绣洪。外部正效应也比较明显粒社,一个是车险的出险率大概下降20个百分点甸贾怪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系澈。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势誓,大家开车上路更审慎了朔楼,小额案件在索赔的时候可能更理性了棉。   下一步工作堆导。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外按鹤两,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品褂琼,也就是说除了违法犯罪不赔次会脓,除了不可保风险不赔肺发侧,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险兔静蓬、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障起厂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯濉,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围督,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体醋孪苦、不同的投保人寥蔚、不同的车型价格的差异会越来越大我存。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求阑吹,更好地提升保险公司的核心竞争力矗,也更好地促进道路交通安全温囱,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高峦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捂邪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烹冉溯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恳榔,力邀政府鼓惕棠、行业讥氨、企业溜陛瑰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宛拢贤,寻求产业发展有效途径氢。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剂居。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点诧瞧沮。第一危,SUV这几年是高速增长焚川,我们做一个判断穆八,这个高速增长就要成为历史了瓢啼曝,往后没有这么快了耍派邦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点葱晌,份额还会提高但颈舶。第二斯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势疮炼楼,就是份额和价位双提升础虏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化栖,之前是低价位提升份额险,这次是价位在提升坝来触、份额也在提升昆。而且我们判断还具有可持续性剃搽。第三描橡舵,汽车厂商将会由过去的尚、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强掂幸哄、弱者更弱模省,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组捌泥片。在此主要介绍前两个瑞,因为时间比较短郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势境贪。从图中可以看到对如,从2007年开始薄芹,SUV进到了一个高速增长的阶段闷敦表,连续九年年均增长率达到46%桓,今年前七个月也比较快差碉,增长38.6%窟。此外贰掠邓,市场份额在迅速提升唉黑邵,今年1-7月份市场份额达到40%谋碴,SUV占乘用车总体的比重提高到40%枢呕懂,过去几年每年4个百分点雇八,去年涨了8个百分点霉,今年1-7月份又长了4个百分点翅仟肥,自主品牌SUV占自主品牌的60%遣漓,SUV全面热炒刺联,豪华车宪力、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高愤份,下一步还有空间洞。从这张图可以看出拘蝎蹬,一般的合资品牌磷戮申,SUV比重还偏低遂擒亲,豪华车和自主比较高热,不同级别里面SUV占比较高椽棱,不同价位车里SUV比重也很高撤角盼,还有一线蹿诵、二线荷叹哀、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)匪椽榔,不过一二三线的比重是去年的数据拭讼丸,今年前七个月是四十了漓希,今年没有注册数据可以看得出来坪。   但是被纲,我们说这些年氨,suv领域基本没有在空白市场戎艘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱潮媚兔,需求就会出现放缓的趋势瞬宽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势兼,2012年-2015年逐月都是向上提升的变惫拾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走窍扯嘘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恋憋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了槐。相对于去年导嚷必,虽然今年全年涨了5个点饰,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了芬弘融,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了淀报。   但是鬼仁酿,我们说还有增长的空间澜谦壤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稀,我列举了国际上两类国家的SUV的情况暗极,大家可以看得出来弊烯惋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家聪,大约在20%左右罚,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国龋俏扦、加拿大槽诗、俄罗斯这些国家蠕汐峡。这些国家总的来看是地广人媳淝场,SUV占比比较高吭镀乡,人口密度比较高的SUV占比比较低卵,但是也不完全成立仟,韩国人口密度也很高但是SUV很高缎健,巴西的人口密度很低SUV占比也很低红非,这不完全成立毫脐糠,这两类国家的情况是存在的吞汲。   如果跟美国相比称庭嗜,美国是把皮卡不作为乘用车阑,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盘惊绷,与宽口径比还有11个百分点秃席变,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高哗屉寂,五十多不一定是峰值点疮。   另外趁,欧洲这几个国家氦碳,虽然SUV占比低吕,但是比重也在提升会,从8%涨到25%戒,SUV的热潮是全球性的剂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捻局谩,美国嗓让郸、加拿大这些SUV占比高的国家泄勤藕,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寞藩,大部分来讲可以占到40%左右电半成,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搪册,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低敢额,欧洲这些国家就是两类韧兜,我国应该是随着美国病涎、加拿大习境、欧洲这个情况撬叭撩,因为我们已经占到40%的份额了谐,如果按这个去计算便,中国的三厢轿车是48.4%裁,还应该有十个百分点的下降空间郴,下降去给谁壬?基本上是SUV劝眯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%廉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升筷断,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蠕拐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升化弗浩,这就是我们对SUV的一个基本判断熊酶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咕屎,就是份额和价位双提升琳,这是非常不容易出现的一个现象持咯,如果把它拉得更长一点看供恃酿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渭垦遍,2000-2010年连续提高了帮嵌,最近这几年不太好蜜,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升烙唤退,实际上拉长了看的话到现在17年的时间画,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镐清淮,2004年添吻从、2008年苏、2011年旦、2014年氢权,其他年份至少是相等的蛋,大部分年份是比它高飘皇哩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刑潜闻。   现在一个更积极的情况来看丧,就是我们的份额在提高墒熟,如果以总体的市场为100的话禾咖啦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%甘锭仙,如果以生产量为一百的话摔,我们的自主品牌已经占到了35%返抛项,其中提高最快的就是SUV丝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%化,它占到了一半以上的份额巍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降奢艰,以轿车为一百双,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幢睦兽,连续几年都在下降蒜潍,轿车竞争力在下降仕伪吗。但是自主品牌总体上的份额在提高跋享撩。   从价位上来讲这个趋势非常的明显校旧筹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车穆念,这个销量在提升湘欣能,低价位的车销量在下降势萍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长狭,增长最多的就在这个5-15万区间仕秋。以自主品牌自身为一百的话尽陆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趟盎吴,现在只降到了3.4%莱,而5-8万的车这几年也在下降赤挝,增长最快的8-10万的车和10-15万的钢,这两个价位上涨的是非常的快断,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%动粉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%餐澳凛,自主品牌的车价格明显在向上走捍,这是一个积极的变化地。   另外拴副迁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见脚舌卸,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多劝渭努, 10-15万区间化钉,自主品牌在里面也占到了28%省,这个变化是很积极的腻步闷,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的季,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纯挤城,最高峰是2013年213万茬场,去年降到164万清寿,但是SUV在迅速地扩张唤草,大家看这个SUV的比重魂蹄歧,原来是二十多万辆藩,去年到150多万辆碌惹百,右边这个图是10-15万秘,更是靠SUV在拉动的沽态,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争勉,这是一个非常大的积极变化坊目短,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升羡牢,这是GDTop的一个调查数据坊,这个一百辆车出的事故故障率清剖废,自主品牌在2003年有四百多个事故星队辑,合资品牌现在也在下降斯派,这两个差距正在缩惺偷槠蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的灵答。   从产品的角度也可以感觉到涝,最近我们的一些新产品像奇瑞憨唉驼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价禄,这就是一个积极的变化磷屁,这就预示着我们未来具有可持续性栋。而且可以看出怂牡宪,如果以前二十名产品排名算的话暑磊计,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3太栏,一个长城C30一年卖了15万辆左右的,前二十名里面我们有两个抚。2013年更少一点词,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的堑慈疗,前十个里面已经有四个是自主品牌的论,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斗。   这几个发展量比较大的企业氨袒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的厦,这也是积极变化焊稠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化千乡秋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣M稻荨,国际市场南美洲速窃、亚洲四饺喝、东欧剿、非洲是迅速扩张的市撤叶浅铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力厕趁,我们产品出口大国全是这些国家竟。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家贺圣,跟我们购买力差不多科泻孟,人口加在一起12亿讼氓,跟中国市场差不多师瑰,换句话说中国市场去年卖了630万辆盒攀睡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨焓鹞埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的娜,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议拣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面吝,传统汽车大有希望筐,至少应该平等地分配国家的力量侧倪不,在传统车和新能源碎,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重论,力量投的也太重突鸡径,下一步要对传统汽车给予足够重视淬,它完全有希望获得好的发展霜俩聘。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鳞蹋席,以前是高速贪龄碾,未来是中速还,它要抢别人的份额痛帆悸。最近两年这个数据可以看一下仙攫,自主SUV每,连续几年50%-60%的增长示蒜料,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长伺拿,这就说明这种竞争关系在发生变化兴摊,这是一个椭娇徽。   第三个观点我们就一句话带过了呻,汽车厂商的格局要发生变化视摆,过去是大家共同进步须洗、共同分享发展成果损撮湿,因为有年均30%多的增速矗,最近几年速度已经降了年均降到11%了皮酵袍,未来还要下降拴扑须,大概8%左右或者稍微高一点蛇逛俱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展沮栏。另外合资内部也会竞争睡,自主内部还要竞争瓶诡拉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了僧,大众占到33%史袜,最高占到38%互钞层,就是中国销量占到全球销量届泥玫,宝马袭臣、现代哼膛篇、PSA都占到了20%念,通用15.9%疵,如果把它的微车也加上超过25%闭涛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高骑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的拒,要么是维持全球地位通用杉谢裸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桐容,大家对中国市场都高度重视认,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额猩,我的速度要比别人的速度高坝互际,所以竞争更激烈窗、自主更不用说了腹辨拷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌履龟份,大家都给予很高的期望杀店却,未来我们说竞争会非常的激烈峡礁,而速度又会下来砍,所以未来的竞争格局跟以前不一样革矩官,以前叫分享鹤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强弘肺钎、弱者更弱砷,十四五就会出现兼并重组范,如果我们放开让更多的企业进来娜缆摆,我觉得这个可能局面会更快壁笑矮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年吹村堕,最多明年还有一年籍,但是它的速度比平均速度还是快一点娟樊脱,自主品牌大有希望软堕矢,我说的是传统自主品牌人,传统汽车还不是新能源汽车江撇邪,另外格局会发生大的变化谰睬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮奶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日房藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕破。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题困,力邀政府冷骏、行业噬儡、企业法齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胳,寻求产业发展有效途径物村躲。   以下为福田汽车集团副总裁壤下、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烈。 福田汽车集团副总裁卢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导袱烦谰、各位来宾戮文、女士们肪、先生们令旦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛嘿肯碑,能够跟同行跺顽逻、专家做一个交流学习塘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新窃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拜甘巾。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踌。从全球战略的视野来看挠阑瑰,乘用车的全球化特征更加明显馁,很多轿车的平台会在全球市场销售端比呛,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些禄宏毛。举个例子礁付苫,如皮卡凡,在北美皮卡占整车比重是很高的现勒矩,但是在中国燎藏,在欧洲弛旦,皮卡的量就很小吓哼附。另外又如轻卡刷悲,现在它的亚洲化特征会比较明显采多蛾。还有重卡叙铜,在欧洲都是偏平头的卧辣,北美则都是偏长头的晦磕诲。所以商用车行业的区域特征很明显洛可胆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的颇勾悼。而在中国市臣稹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的谁,2010年达到了一个峰值429万辆呸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势驹讹帘,去年是345万辆钳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过恳帛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长辰钠溶,主要的原因就是因为重化工行业沙,如煤炭匙括拦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化叹。另外整个物流行业的效率在提升较急读,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模稻。   随着市场竞争的加剧提纯菜,行业整合也在加速票表绦,份额由2010年的44%提高到2015年53%趴,再看一下今年商用车的情况脐蓄锤,今年一到七月份销量略微增长继绩颧,整个商用车行业增长2.4%鹊鳞苟,我们判断是过了低谷色,所以下一步会有微幅增长剔纤。2.4%其中主要是载货车贡献的箱,同比增长4.8%扔诞,客车受微面的下滑恃次,导致载客车下降了10个点倪两。   关于未来的商用车市掣嫠纭,我想从四个维度分享一下我们的判断们箱琼。   第一是从宏观经济层面吧,从金融危机以后勿,全球市场增长的趋势是慢下来的谁芦,乘用车商用车的比例现在基本上在8岗坞:2疥,但是进入“十三五”之后我们判断伺呐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭榔朴通,商用车因为是物流工具的企业暴龚憾,未来会有所好转瓜雹冈,但变化不会很大估。   从技术层面来看虽敢茹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0缎,现在正在快速进入智能化的3.0时代力梨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车甘В快的遣痰谭。   未来的商用技术主要围绕着智能化速、网联化赋阶、电动化袄、环保化来追求汽车的高效娜、绿色抗魏沁、互联和安全浅。   另外从中国的政策法规来看迸围,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动筛复,从客户需求来看票瘟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求性嗣些,推动了中国新能源车的高速发展静,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆涩,同比增长102%迹射哆,其中纯电动客车3万辆簇功,同比增长176%幌极。未来在城市公交以及城市物流泉垛、环卫等方面讳瞎饱,电动车还会有一个高速发展胎墒。   下面分享一下福田在科技创新桓瑞、转型方面的一些经验和做法笨诺艾。   在商用车2010年达到高点之后何滔洽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变棘,加快掌握自主研发的核心竞争力暮泪撤。通过五年的发展来看洼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的衅挺竞。福田汽车目前的研发体系是两级惨社,一级是福田集团的研究总院遁武,另外因为商用车和乘用车有很大的差异侗娶,曹博士也说汝伞荚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆埃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心文,是一个二级研发体系挪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程眷、整车的集成以及穆ù茫块开发和整车测试的三大核心能力旦兽奖。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒删桃、康明斯等等合作单位进行深度合作公、改变和创新辟,推动整车的技术进步弄锨天。   在转型方面狗,我们这几年主要围绕着几个方面厩。   第一是产品低端往高端转型羡咖躺,在“十二五”初道,我们的高端产品占比不到20%关该赊,我们到今年年底高端产品能达到70%僵癸京。   第二就是从国内往国外转型膳脐瘦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%浆舶拎。我们连续四年商用车的出口保持领先聘靖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长阂糠界。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的勉谐诽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的妊茅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型确,另外为了解决汇率和贸易壁垒涤闯,我们在属地产业化方面做了大量的工作赶鸽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设狼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础伯购扁。   另一个就是从制造往服务的转型坎涣朵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色炽伎,在“十二五”期间珐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炮祭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础位盼娃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汹洼纱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子财雌氦。福田康明斯通过这几年的培育刊殊心,不管是从业务的规模闺庞、收入陈、利润现在都发展得非澄┓遥好炕,另一个他也对我们福田汽车的整车挂,为适应这种环保法规不断升级提供了非车吞址剑好的支持啪秸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新退。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目掏腔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3灵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%澄发,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烂防。可以说尽管卡车的量比较辛拍涡恕,但因为排放比较高妙勺羌,另外一个因为运营的里程和时间比较长憨办,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的分开。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍拧宽屉,实际上物流的效率还是比较低的傻零美。基于这一判断丧涝窟,我们提出了一个“超级卡车”的项目董筏鹤,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源赏,通过这种材料的智能化旧、材料的纯电动谈七侗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色羔垮、环保踏共凉、节能糜嘲、高效局五伶、安全灸傻、智能的超级卡车某狼。我们的目标是要实现降油耗30%灯,降排放30%虽姐插,整个货运效率提升70%领薪。   另外是关于福田汽车的车联网技术溃铜,我在福田分管车联网业务替臼,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值耙,因为乘用车是一个消费品熬靠,买车和用车的基本上是一个人秸堪耗,而现在主要是用来出行的端踩老。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控闹挡,但是商用车不一样嗣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肺趴梨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用案,驾驶行为各方面的安全毕滤,另一个就是乘用车是一个地域性的车促擦,不像商用车需要全国跑哇,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨疏咀,过两天跑到海南去了创。所以通过车联网对车监控的需求更高一些臂咳。还有商用车的故障率前护,因为它的工况复杂杜,商用车一般具有轻载熬佰、标载和超载讽捆层,但是对轿车一般不存在这个问题冒,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捂鞠郝,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的母肛。所以通过车联网对车进行故障预警奉、排除以及程序优化等方面窃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些碱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理淬憾,建立与客户的互联互通勾,为客户提供增值性服务苟鲁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嚼睬、服务商和供应商产品质量和服务的水平姐弗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划尝革怕。大家很清楚聚祥帝,围绕着工业战略滥惫,德国提出工业4.0类,美国也工业互联网秀视驰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略斥露擎、英国的2050战略肺蘑,中国也提出了中国制造2025旅,福田汽车结合自身的一些现状烽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绊渡涣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讼添。“四互联”实际上主要是为实现企业内部淀拟、企业与企业箩、企业与产品忌吴慕、企业与客户的互联互通删。“五智能”就是商业智能剃裂馆、智能管理培掸丘、智能汽车计楞灵、智能工厂秸搅赫、智能制造偷际。时间关系肪递矾,不再进一步叙述建椭。   目前泞啸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期稀聪拣。福田汽车愿和大家一道椒龟,通力合作筹穿,整合资源刨肩,协同发展仓袒,共同推动中国品牌的加速崛起末,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献摆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念僚告:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓶贩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裙弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题络,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丰趣申,力邀政府蛙、行业偷虚泡、企业晨膊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聪亭,寻求产业发展有效途径次肠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员撼谐、舍弗勒集团副CEO日恒分、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动韩勾、驰骋未来》的演讲实录剖啼痪。 舍弗勒集团执行董事会成员拱乃拧、舍弗勒集团副CEO馁舷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓶肆、女士们问、先生们布莲湍,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论讣鹿牧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略当韭,我们的愿景访,是如何来推动我们未来的出行和移动静。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容艾歪,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史咯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景霖次,我们是一家领先的技术公司儡厦敌,在全球都有我们的足迹泻萎,我们一直致力于移动化,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹋手嘎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求暇阮。   舍弗勒一直致力于创新貌涸粟,也可以说我们成功的因素是质量版痪、技术和创新婪眯。我们在制造业方面有很强的实力己蹭陕,在系统研发方面投入非常大楷。我们创造了一流的工艺和技术岗攘,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门附。特别是在电气化以及相关的动力总成方面米垃,今年我们在德国获得了一系列的奖项惋,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品岸限。   就像很多其他的技术企业一样睬举,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域合粪。第一是环境友好型的驱动撤肋蕾,第二是城市交通晴挛冬,第三是城际交通腺,第四是能源链烂榔。比如说大家可以看到赏晒,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛墓途,人口结构变化非趁矗快了,老龄化社会已经展现在我们面前类垮夺,技术变得日趋复杂适波幂,数字化技术的利用领域不断的扩大荆末,我们需要找到更好的方法来彼此了解捣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桃。数字化是一个关键猎膘,另外就是环境方面譬裸粳、可再生能源还有资源的可用性铝饭甸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题失,资源的短缺也是我们要去关注的蜂返菱。   再看一下经济的趋势么冷陶,我们现在处于一个全球村衫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蒜别,这些是不一样的岸。另外就是可负担性的问题嘎梗诬,我们要为客户带来更多的价值估邦刷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题陷馈赁,这些都是我们要去关注关心的挖涤。   我们来看一下未来的战略毋矫姓,主要涉及到四个窗口快。   第一是产品本身琴馁,我觉得对于汽车产业恰鞍,对于机械制造产业来说都是非常关键的浮绍柿。在这个领域/行业马,我们需要更多的关注环境友好型的驱动疗鼻镜,要减少对环境的污染体。   第二是当我们制造产品的时候官洗信,或者制造产品元器件的时候携抗商,要关注它的功能赎强。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墒凯、城市的交通邻,对于汽车以及对于我们的供应商日,可以为汽车产业提供什么样的元器件栓权,这些都是我们要去考虑的俺呈。   第三是城际的交通瞧,涉及到比如说航空柒、高速铁路的一些竞争吮般。   第四是能源链的问题掂白,我们有什么样的能源是可以使用的纹晶,我们将来的交通工具运用什么样的能源瓣,这些都需要我们考虑憋。   看一下将来的动力总成祷保嘲。我想给大家传递一个重要的信息偿辜色,在接下来十五年时间里玲昏咐,从全球来看媳搞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分袍。   但是现在也有一个趋势发展得非橙浚快凄闯春,来自大众和奥迪的这些厂家寄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车烘镀佳。到2025年藏坑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%及莎,也就是200到300万辆的纯电动汽车倡懂,所以到2030年可能会是一种不同的情况贾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况梢疮沤。我们还需要让它更加有效一些冈括冉,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争避,还有电池或者是燃料电池等等尽挫刃,这些都会占据越来越多的份额伴凤惮。对于我们汽车产业来说非常重要仙娥,对于政府来说也是非常重要的阶京。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陈,比如汽油蚀康创,还需要考虑其他的一些燃料畏码蒜,或者是人造的燃料等等射琴,需要考虑更多类型的燃料礁惜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面锑朽铝,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车澜杯末,包括48伏的解决方案沃,它主要是对手动传动系统的电动化惭虚。我们需要首先实现这部分的电气化杜迸。另外我们也需要对离合器实现电气化乱,也由于推出电子离合器午钮假。另外我们还需要进一步提高效率纱幸笛。也就是要进一步推出我们的混合动力拇畛郏块48伏系统匆叔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力墓殖鹛粒块的解决方案沸毙。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案貉,针对高压的电桥驱动解决方案吻篡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案衔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统塘记,以对其进行电气化处理奇。如果将来我们有纯电动汽车的话氰光版,它的电气化程度会越来越高炊。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战摧奶。现在随着新的解决方案变得越来越复杂识倪潍,因此我们需要进行标准化承悉,标准化是第一步猫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高郸围,或者说是一些部分的戳狈,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案讣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求弹。我们也需要减少车辆的整体的质量渐桃弓,主要是成本方面是一个重要原因领溯涛。如果需要建一个标准的话涣揣,我们就需要有更好的一个平台十,也就是说我们需要基于标准的平台味淀济,或者基于标准的牧贝块进行我们的汽车制造蜗替毯。   我们需要全球的平台化解决方案星镶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妥侈。关于动力总成方面葱谅,它的变速箱是最关键的一个部分辛狼北。我们刚才提到一方面是包括内燃机胆通判,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起督,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器杉俩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分行。   接下来看一下我们的重点产品尼。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面遣玛抽,我们为中国带来了什么样的解决方案孙评?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案碍幻,我们推出了高压P2混合动力睦谷陕猓块圭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决梁囱虽,我们希望能够改变它的一个变速器浦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换堑。   通过这样的一个标准的幕担块化设计孤邯,它可以适用于各种变速箱之间的转变菜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疚喇联,我们的这种创新型P2的混合动力那叩妫块可以帮助实现不同程度的混动功能匡睬泥。实际上守措,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案刑墙。我们的量产计划是2017年在中国进行量产森晒。这是第一个解决方案盒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划芭,它叫做高压P4电桥的解决方案限咯,可以用于SUV或者车辆的CD部分拘吗。它具有高功率密度磁淋,可以适用于不同的车型拱脑灭,非常容易打包进行个性化设计缮篓。也可以用于新能源的生产柯。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产捅脐。它可以让我们更好地使用内燃机栋粪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车架,这是我们两到三年前开发出来的算放。也是考虑到了中国排量的需求阂陆婆,或者是新能源车辆的需求报。针对这样的一个需求窟,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机胳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机怯层,我们中国团队也为此作出了很大的努力晶菊,这个发动机是专门针对中国市场推出的缓膳勘。   另外就是在变速箱方面坚,我们也推出了一个新的解决方案匠画,是集成干式离合器的DCT变速箱叹瓷隘,机电一体化离合器和齿轮执行机构坤酶。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抛,对于工程师来说渡饯呕,我们都是非常理性的疽徽,但是有的时候我们需要具备一定的感情啤手窖。对于我们的汽车技术来说瓤蹋,我们一方面需要理性卑幌堵,另一方面也需要激情锋。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现踢。针对方程式1的赛车戏厘枷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成险蓟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展手,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势划葡互。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表茬腿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿镁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕道汞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅燃嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面酞,力邀政府扁、行业惟、企业诡甩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见靶裴旧,寻求产业发展有效途径浅毁。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事譬假卜、副总经理 吴松发言实录曹化。 广州汽车集团股份有限公司执行董事涛诺冗、副总经理吴松   尊敬的何部长轰、朱总川申,各位嘉宾甸谓诬、各位朋友貌标,女士们捎、先生们刮氰,大家上午好采袖苗。很荣幸参加这次论坛侥然蹬,我上次参加此论坛还是2011年春咎,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腿蛇,那时候传褀刚刚才有这个名字痛,传褀的保有量不到一万台体忿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惰轨,这给了我们很大的信心和鼓舞辑晃,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持让畅侥。传褀一直也在努力蓉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆篮态,年均复合增长达到80%化绰咀。目前市场保有量达到65万辆讥叹避,已经成为集团利润的主要贡献者之一似耻京。   明星车型GS4持续供不应求郴刊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数讥侵,而且GS8与GA8同一平台钦纶,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品彻囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到苟宏官,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛锤品蜂,对自主品牌的支持齐铅,关键的还是坐芬,关键的是感受始,关键的是多提意见缸妹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心罐酱胎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌哀疾吹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桃颁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法纱。我做自主刚刚回集团谰矮,将近9年半的时间侧筐便,从不愿意干到喜欢干忙爬浇,到对自主品牌依依不舍踌婚,到对自己找不到定位和方向缓了,感觉到人还是能做一点事帕。所以这在这里借这个机会衫,感谢在座的我们各位嘉宾玩难譬、各位媒体的支持扣痢爬,也感谢传褀团队的支持孤逻梅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力巢,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肖。   我的发言主题是构造改革创新驱动史娶淑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滔僳。一个方面汽车产业发展形势分析钦,前面讲了很多了襄,我就不多讲底伦。   一个态势是稳步增长孩斑,但是全球增势放缓标辜。中国汽车产业发展仍然有空间坍逗需,仍将会领跑全球汽车势闻。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台了秸,中重型商用车达到400万台啃尾搭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%寸婆。中国汽车销量将达到3140万台讳,我预计可能还会再多墩栖挠,关键是结构看你怎么改掇讨?如果要参与全球竞争孪掇摩,那重要可能生产量还会增长揩,复合增长率将达到4%呐汤冯。   第二个特点涩骆龚,优秀自主品牌加速成长武戒级,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猎曹。中国汽车市场发生了深刻变化猎粟,中国品牌迅速崛起跺壳悔,优秀自主品牌加速成长填府氖。关键是要产生优秀中国品牌签,不管是哪一个企业修遁坤,在现在这个环境下际琶钡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌泼,还有我们何部长搽,这么一批老的汽车界的前辈缎,到了这个会场又在用行动来支持撵附。大家和我们媒体各个方面的朋友套腥典,大家坐一坐碑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啦惰,差别在哪里碎苦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的溃。关键是中国人要团结廓党,不要互相贬低推练疟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦臀失吠,抓一到几个奶,不要想象太多锨,我们从来不怕想象咖虐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缴睡,坚定方向揉按尘。   那么数据也说明一切磷,2015年很多中国汽车加速发展记,行业整体增长率为7.3%的情况下镐滤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泥天郡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%戌轨,相比去年又增长了1.2%百分点尼柏。而且自主品牌抓住了很好的契机嘿,在SUV里面我们是防守的既,是中国品牌先站住位置鲁,合资品牌再进攻社阔蒲,再加上周围的环境变化双复似,所以在SUV里面我们一定要全方位发力奉腑,占据主导浮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个甭市饯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人氯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑氖荨,统治了我们的各个方面隧仆盘。我们展开进攻是非常艰难限,但不是说不可作为涵乒,要选择时机括蓝荤。我们要在中高端里面取得突破险巢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比承,这是韩国人讲的轨,不是我讲的孩宦欣。他们说氓,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候屯哆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坡四,如果不选择是对自己的不自信澳虽,这个不能靠强求瞎,靠品质豌切、技术镜、新能敝锈碳,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品博围搔。   第三个诲,汽车消费升级和资源制约输行,也迫使汽车产业需要供给侧改革写蒜。不但要有好的产品腺,而且还要有低的成本荆对,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卜。在汽车需求方面堕溜,80群盛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军染翘弓,个性化沧匣、智能化姬狄、体验化等方面的需求还在不断地上升茬态,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战桑。不管怎么变化苍,满足顾客的需求墒,满足抓住市场的脉动酶斗涛,这个是关键点取祁同。而且资源供给方面暖纫草,现在的人口红利逐步消失睡,而汽车不是简单劳动舶莎豪,是高技术情况下的技术劳动枪疯骗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家蔽炭顽,我到那些国家去考察过布勒,没有中国这样受过良好教育烈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性了,那不是每个地方都有的故糖。有的地方上午上班靶,下午到时间钱一领就走了惭。所以对一些合资品牌来讲杯供梦,中国也还是蛮有魅力的侮,关键是要拿好东西出来墓,才能谈自主愤。   当然工资涨这是个客观事实响,2011年的时候4.1万喉徘癸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万啊潜,这个不高的硷,还要涨酚密介。农民工那么辛苦顾,给他一点钱算什么乱祁隙。但是钱从哪里来侧烧?我在传褀亏损的时候森,工资涨得慢效,但是想办法补贴鞠粒款。这几年别的都在减并,就是员工工资不减悄莫力,但是效率要提高诫,要杜绝不干活的人茎,最后挣得钱多定谢钉,干活的人还没有机会宫守涝,有钱的人天天有时间去议论春驹睦,没钱的人在干活筛凳,这样大家积极性都没有了扳司簿。国企的弊端就是这个洽卷。   那么在监管方面钙杀,工信部刚才也说了纲首,我们的司长也说了杜撵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破宽码蜜,在供给侧这个方面要下功夫鲍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径藕面,作为五大发展理念之首爸,当时这个报纸一播五大发展理念苍绘,那时候我还在乘用车福,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去含播,这十个字幕思僧。为什么呢挎迁?因为没有创新就没有一切净,没有协调就调动不了资源萝怜,没有和谐的话趴俊萄,共享也很难赴,大家不愿意跟你干孺,我是不相信英雄的筷圭,但是特定的时间会产生一点跺累钞,还是要充分调动群众的精神颊穆,各个方面全方面的参与沽哎鞭,企业的成功除了它的领导者的作用刹亥具,更重要还是把员工的积极性调动起来车,人民群众才是创造历史的动力缅程,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人须认,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革妮靖惫,需要我们从技术管理膜柏、营销铺、品牌途人糕、产品矢奸、服务全方位展开创新丹频全,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革法,来推动中国品牌进入全球脓,成为世界品牌踌甜笔。   第二桅返邢,汽车产业供给侧改革方向与实现遂麻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法稼砷。   首先甲动泊,在自主品牌方面锨暇,我们是追求全球视野开展正向开发暖蹄,坚持以我为主的构造核心褥迹,组织全球资源恳邯锋,开放性自主研发模式室,掌握核心的竞争力幢捌停,获得了可持续发展能力比。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人徒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厂。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了畏淖,我们的生产能力标准是35万盯柯冲,但是预计今年我们的销量会超过35万坞呵俏,有可能达到38万酥,当然如果制造组织再高一点封犊,可能40万融盗,也还是有可能肛芍靶,但是大家别报到40万啊黔擎几。这是有体系柑,有制度保障的炮,有员工的全程的参与浆恍肩。一个别的企业的人到这里来看深裙,他说你这个企业为什么增长这么快呻婚鹿,没什么别的沟,员工的积极性调动起来了炭遁,他们说胃,我看到你们的员工眼睛充满激情摄钎懈,因为人天天在干活的时候就会有理由拖,如果执着地做一件事情带有一点追求杉维桨,那就有远大的理想猾锋。   放眼全球悉,在开发方面整合全球优势羡,实现研发的全球化鼎策据,人才全球化垫鬼末、配套全球化奶。依托国内的研发资源吻恐,充分利用国外的资源开展研发资源整合寄你丸,打造企业自身的技术体系戚沦。我们用了将近五六年的时间飘片竿,我们确立了G-CPMA跨平台牟戆恚块化架构缄喝呐,我们第一代的产品是引进消化吸收窖势拱,第二代产品已经完全进行了提升改,但是没有否定第一代丸软,掌握了数据链删,掌握了开发的流程写。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列忱。实现了一个平台可以开发六七款车型催栋,实现了多个平台车间的相互有机关联委碑,实现了车型的变化多费,开发上市快雄饺丧,质量易保障镭贫箍,低成本私、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设温。   第二个农层,坚持质量为先贤抵,推出精品车型坤,提升产品质量闺胳,加快自主品牌产品开发骨,提高汽车供给侧水平洽凯汇,推出符合时代的互联网化的产品廓贡艘。打造消费者喜爱的精品车型架纯梯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果勒爸警,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式色扇护,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织昏练拆。实际上汽车不管是新能源也好外,产品的三大特点立步,一是颜值不好看别人不买己活抗,第二是品质撼,没品质也等于没品牌耙讼革,天天出毛病心里不愉快杭茸,第三是性价比溯宝钨,就是靠成本文。我们的员工不需要培训就知道品质抵,因为好多从合资企业来呢屁,合资别的没培养恢,就是对品质追求杠,结果就是成本搞贵了爬贤储,把品质先过关享啸示,回头成本再来逐步下降篮酗凯。我们第一个解决的是品质蓝陈,第二个解决的是颜值室少,第三才是考虑成本稻磐。成本丁懦认,供应商的成本我控制不了冠类览,如果今天在座还有供应商的话鲍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戳喷拒,还是有这个机会的光淌。但是我建厂可以控制谓拐,我们内部的生产流程工艺禽瀑,我会重新再造稳,这个我投资减少了巧电删,今天也披露一下狙底,我35万的规模最多可以干到60万蒜。如果创造性一点可以干到65万叙商靖,总投资50个亿离红,含整车加发动机雹蚊,这是内部数据诬攫,来给自主品牌共享骄。   包括一些模具加在20个亿肩澈驹、70个亿购脱,最后的结果我都不相信理,实现平台化邓、公开化梳歧起、可视化伪缓,让所有的东西全部依照规则阳光推进臀。现在我们的供应商也很满意驳漂,社会上也很满意坟缄。这就是在体系蹦,在这些方面的作用力邻,防止一个部位一个零件赔凄世,一个车就不同零件不同标准才,那怎么做可沥,永远做不了好车腊裂。这个要感谢合资养成的规矩伤寥肚。但是自主也会给你更大的动力殴,动力是在研发洞擎,其他方面再有作为厢。所以我们是国企的平台汗,民企的效率并共,合资的流程钾蓖忌,这三句话就是这么个意思美订。   第三个尾苯俗,坚持智能制造打造智慧工厂鸡秀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂盯崔,实现占地面积的有效节约霓传,我们的合资企业霞忍省,广汽本田在推进第三期的时候表,就是根据SSC这个原则妊宠。SSC的第一个S就是小型small汾,即所有资源空间最小残从聘、设备小型化;第二个S是简练simple厂陋,就是除去浪费雷将寝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑吴瓢,complete兜,以追求小缕攻、近绘沦、短户、轻麓什,最合适的自动化毖常、暮浠粒块化去罕懈。所以广汽本田第三工厂运用SSC袒,它们的车间占地面积减少45.5%参,投资减少26%屋宋疽,跟它的一二期比仑扭概,能源减少了29%冀,成本节约了21%佃。   第四个坚持管理创新狸氮顾,开展构造改革茄彼,主要就是我们广汽丰田稗,因为我原来在广汽丰田发动机恢,我9年就去丰田一次途寄庭,去发动机只回了一次庐,因为当时这个地方环境太好了杆甜百,我怕一回去又不想搞自主了翠码莆。但是鼓励我底下那些员工经常去蜕捕,去交流蔼捞础,日本人也还不错陇,大家都交流渡妒办。但是技术是交流不来的但旗,思想文化还是可以交流的虏司贸。最近到丰田去了一下滔坡福,大有感受疙崔媚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唤膏,它从最关键抡踏尾、最基础的制造环节入手堵,开展生产管理创新捻,从制造轴怒、供需轴汀、采购轴出发芜本,深入开展构造改革沉敢,实现全员参与其破,利用构造改革改变每一位员工的工作意识署,充分调动员工的积极性胃、创造力隘范炮,取得了良好的成果桶宫。经营绩效方面搁辖僚,今年的销量增长不多享盒幌,但是利润大幅提升锤罐扩,生产效率显著提高乡陛。人力绩效方面摆残极,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升吠,管理体系与生产流程更为完善闺蕉雄、合理鲤。   通过改构造改革填厦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升侈,根据他们的预计别,已有的数据替,2017年单台不良率预计会降到0.01%彼街甸,就是万分之一吗千。而且现有的工人总数减少1600人炕坑。就是现有的存量也可以变化替脊嚏,他们现在不到一万人挝,要减1600人伪惺,它新建的工厂铣,员工还是要招的罐,但有的还是要走艾稍线。就是用减下来的人把他投放到这个地方坪。   第五和捷结,坚持体制增效苍,强化体系创新勿瓢。既然这些企业都到中国来了揪,有机会为什么不学一学呢烧怜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下俄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破狄投,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式北,广汽本田精益管理古馅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式溅。为什么搞一个广汽生产方式毖?为什么不造一个丰田呢法慰?这里面要说一句洪匠虽,丰田生产方式你不能完全去学袜隙瞪,条件不一样撤,环境不一样聚嵌痞,人员的基础素质不一样姥涵庆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剐挂。你学它必须要结合自己尉先底,连日本的企业去学它的卵篙赁,有的好多也不成功碧哪滤,当然我不能妄断从,这是从资料摘的虽,不是我说的钝庙。   第二个骑困畦,我主要员工整车从本田来插恨邵,发动机从丰田来慷誊嗜,也有一部分本田吧腺禽,两个企业不同的模式怎么办蓄耻府?发动机就要按丰田来举袄帕,从头到尾来读,坏的不学好的学爸,整车就按本田的来惰。但是一个企业两个体系怎么运作呢欺?我说干自主就不能有体系比糙圈,要体系就是传褀的体系陆。不管你是从哪里来茧蜗蓖,包括从社会上来赂柏瘦,来自五湖四海一个共同目标吐使,要干好中国自主品牌享。所有最后提出了广汽生产方式龟锹,以丰田为主结合本田版不险,这样把文化祈短、体系做好挝构栏,但是还不够巩固伦疵,还要琢磨敛,现在体系已经起来麻射。   我们从2013年开始策划饶,集团的主要领导说这个很好肥洪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的董挤熟。   所以后面我们的产能又不够了纳水,销量又搞起来了羞净,整车进行改造蔡恰、发动机进行完善稼阜毫,整车啦籍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幢潭盯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%泡接剿,就是第一条生产线祟冗蓝。第一条生产线上半年生产了将近16万巢蔷,20万的能力干了16万砰套,实际上还可以做叼贿摄,全如果满负荷做的话雀,估计干到35万都没问题瓣很楷。极大发挥端泄,这个不进行全体系变革很难匣。发动机装配线一次合格率99%替撤瓣,这个零部件产内库存减少70%咸,厂房面积提升30%狮,原来不够用罚里,现在多了这么大的组织腐持。库存资金减少50%降暮弦,更为重要的是这一成果横向展开损。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线敛仆,它的年设计能力15万辆宽曹呢,8月份的最后一天有个数据频能,他们双班日产已经达到了650台烹淋丝,它的满负荷是700台茸,估计9月份就可以满负荷场。这种提升的速度惠,全世界都是先进的妻殿掸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局砍,它的一次合格率最高达到了93%系臂,平均水平92%试吵酞,接近丰田中国国内水平塑仇,当然追求的是丰田日本的水平煽,广汽丰田学丰田本厂俩慧鞘,我们下一步也拿一个计划较红,要挑战就挑战一流吮帆规,否则没意义伙惟摆。   那么我们以建成世界级工厂为准则锑吹,以广汽生产方式为核心嘎赊抨,融合了SSC原则皋凶队,运用创新思维全力发展智能制造技术慷谦,打造智能工厂剁管刻。我们在第二工厂通过价值流最大化蚕休、设备智能化疤,生产线自动化钝、物流信息化媚媒、网络可视化堵十、操作简单化两戈钱、安全绿色化腐硕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级姓。这个第二个工厂是非澈露愦模好辨武、非常成功的一个例子塑啥,但是这些都实现了吻。   第六是坚持品质保障戮嫉,打造高端品牌汲踞。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗熊播沏,高的效率提供优质有效的供给迸鄙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量旧煽,连续三年获得中国质量览盗、中国品牌第一播徘糙,超过很多在中国的合作企业屎秦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蓉疏,所有企业里面包括外国品牌坍硅,与广汽丰田并列第八势,比2014年上升6位私坚郊。   第七纳勃,坚持客户至上狮剃铃,提供优质服务凄笔船,不管是在任何情况下鞘,用户是我们服务的对象蹈便,也是我们的衣食父母日涟冲,尤其是作为汽车这个特殊产品劲说赌,我们对安全脆悍盖、对生命的一种关怀杯床,作为生产制造环节的改革铺,是汽车产业供给侧改革的重要方向系邢,但服务环节的创新与改革同样必不可少巨,这还是目前我们相对比较一下疤兢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名图,也是一个什么机构吻猜,我记不不太清楚绕夹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离恰参。所以在产业互联网的时代鞋句,每一个企业不再只是产品生产者癸隙、服务提供商韧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商棘嗣,服务以各种形式融入到了制造业滔橙、研发设计闹够罗、生产制造晨辫、经营管理己、销售等环节免歌。有价值创造的可能嘲边,就有服务形态的出现棠。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慈,两者相互融合睬、相互依存纯甸桑,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展疾脸崩。   广汽在这个方面也展开一些工作许锯,我们的整车平台将联合金融嘶、保险久、物流袭妹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务路我狄,车生活平台会涉及多个业务平台稿,除了常规业务平台还包括了配件商城窝、用品商城忻软、社区服务连锁碧们,用户使用汽车的整体生命周期厂惮,产品的购买只是开始怂,与用户长期多次的接触和非常周到的服务存关谢,这才是我们下一步发展的重点虎。作为汽车服务提供商菠,我们更应当关注的是用户的体验嚷嫂擞,以及给客户带来的价值增值感受赐舒划,汽车服务O2O的打造席,也是为了满足汽车全生命周期的需要描,以及品牌和价值进一步提升的需要猫陆马。   第八闻凭,就是通过这些改革钙,整个广汽集团范围内的成果贪晶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翻,同比增长28.8%螺堤、29.7%弯哩尉,比行业高出20个百分点绩共森。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平腹缎,同比创下历史新高乒。当然传褀在这个里面那是贡献更大陛杀,1—7月份销量已经突破19万咎浇纱,超过去年全年熟,加上8月份最近的数据摧铅熊,今年全年的任务22万已经完成了芬稳,同比大幅增长143%窘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强簿碳寿,位居第303名授,比去年排名上升了59位娃鞘抵,整体实力大幅提升掇腑郊。   第九贪,就是广汽集团的发展十三五战略瘟赔。简单地就是一个内部协同创新奖桓僻,外部开放合作怒登似,这是总的原则聪割,全面实施结构性改革茂恃岔,实施一五一三的战略俏女妒,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆饭确示,这是一个保守的数据瞧垮,因为传褀搞不好就过100万逗恒潮,前几年说传褀100万尝措,别人说吴总盎摇,你是不是在吹牛渤,现在领导嫌我100万都少了泥几玲,拼命把产能都整合过来了烤牌鲁,成为先进的汽车集团诫,做强做实研发整车零部件坏梧、商贸服务和金融服务五大板块帮经,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌察,实现自主品牌事业的跨越式发展姓话,全面实现一个“三”警喘扇,就是电动化笑溺淘、国际化瘁诉、网联化三个方面的重大破彩。   各位嘉宾撂撇、各位朋友茎纯,女士们团、先生们暗诽,在需求持续升级舜堪,资源消耗的情况下暇舰,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓日岸副,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绣炮噶、品质优先逝食胶、创新驱动的发展路径敞患,坚持正向开发帅焕俩,提供优质产品幕呢,坚持智能制造祭匪,开展管理创新太,保证服务水平哩迸,注重品牌高端化探。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花丹劫帛,共同推动中国汽车迈向新的台阶那,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球芜悔贬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂蹭香:李芳" "  今年3月俯湿具,借百年庆典之际肯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向辱,即“智能互联”澈、“绿色出行”和“自动驾驶”墒曹孝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向岗寇腹。随着战略的提出艘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开托飘,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上涵。在这其中挝安,“人才”就成为关键问题爸。为此技逛瞧,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕本谓稗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备刚爱赐。   根据沈燕的介绍可以发现淮,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疲,涵盖计算机伶酸藤、工程学就桐、自动化怠豹、金融等多个方面秤。她坦言几,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入篓惕沪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈极。因此渡暖,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肝辩。”这其中包括互联时代的在线招聘酣,“例如我们利用自己的招聘平台筛、Linkedin谴鳖冯、智联招聘等在线平台牌许,以及大学招聘甜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臂舅。”除社会招聘外邓,宝马也会通过与院蟹稻扰啵合作型,提前把学生引入到企业中粱旗,专门为宝马培养人才冻橇全。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞄编,举行“宝马同济日”这样的活动江钱搁。“去年我们就以互联驾驶为主题督,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品饺畏绊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习偏偏膳。”沈燕说道缴。另一个重要渠道模,就是内部员工的推荐寥舒晨。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硅,让每一位员工都变成职位大使体瘁,在朋友圈进行转发传递渤景品。   “我们对人才的要求思妒,在能力方面最重要的是对业务的了解犊。这不仅包括对业务今天的了解府都,还有对业务未来的了解惧。要知道未来战略方向是什么巾舞恭,需要什么样的技能剔傲。 ”沈燕告诉记者逢堆,“此外何,我们对人才的要求是不仅要了解中国愤,还要对全球化有所认知锹改监。随着技术的发展热陕勒,我们对人才的需求呈现‘复合晒,跨界’的特点亢。但是词嵌怒,这类综合性人才很难直接从市场上获得娠,需要我们进行入职后的培训吝捞谦。 ”据了解筛,宝马(中国)每年都会根据员工表现垛,提供给员工出国培训以及交流的机会滥赊,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流椿及麓。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吐,以拓展视野峦糙,提升能力递榷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诉,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是适孔,吸引并拥有了一批充满抱负将和鞍、专业的本土化人才瞎。而面对未来篙寝撤,本土化人才也将承担重要职责舱氯,“这包括为‘在中国嫩,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向浩凡,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中荡苇差。”沈燕表示咳此。2012年痹无呜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撑介,并在上海组建人工智能团队痹,承担电动化和智能化的相关工作汤。另外刃腾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忻舵,进行互联数据服务及新商业模式的探讨摹波。 这个团队将研究和紧贴中国市辰Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湃,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中涧胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀筛:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上媚坛斜,用“数字魏妙、概率类陋碾、未来”为题巧,论述特斯拉电池的高密度泞扫、续航里程及电池的安全性隧剿甫。对比国内革,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车签愧社,并预言电动汽车和智能手机一样拍裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来畅琉,不可逆的未来登。 以下为原文附:   关于密度和里程数守想。 特斯拉Model S上市已经四年多了弘廉白,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌靠髓电,至今为止一个都没有兑现啊。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)俩,里程最长的量产纯电动车去沉,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结攻峭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痢车,相对容易)还低的匀速行驶的里程数借夏,忽悠消费者亨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准胖,里程普遍降低10%以上)来体现里程兜,在有些国家辅助使用NEDC的标准梢,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)时宠拈。   关于安全性和自燃率汲寇诫。 自从2014年初安装了底护板癸先割,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)承,远远低于燃油车裂,各种撞的惨目忍睹事故凶,也都没有发生自燃逼。相反协,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车人,却成了全世界自燃率最高的机动车蚀,更远远超过了燃油大巴的自燃率沃掏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冈骸,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门贪蚊疤,车门闭合的时候已经有点变形了)感常稍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业朽冕,几乎可以说墒弥:特斯拉重新发明了电动车苹咯。    国内真正用心做电动车的企业显杉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘦垂合,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机簧匪读、变速箱匡惜、油箱等呜店辣,改造成电动车的事情)坛菜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蒲汕按,才会全力以赴来押注电动车膳。当然篇,也可能是很多品牌都在蓄势待发棉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招对口。    电动车不是什么弯道超车茅徊谰,而是换道竞争绊酸。    今天的电动车墙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态良弟捆。待机时间是诺基亚的几十分之一捌芍,软件也没有几个查,通话质量也不好汰,汉字输入也麻烦的要死季色。和智能手机一样滑,电驱动和自动驾驶注定了是未来刃狄泞,不可逆的未来挎侨疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突牛滇:李芳" "   2016年8月30日厩功,在北京新浪总部同乡,北汽新能源充电部门副总监陈保江病、北京华商三优总工程师丁晓伟习檄、电庄总裁兼CEO先越猎、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人拍肉扦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动劣冠。    作为新能源汽车销售终端环节线全垄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蹭敌。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵诺硭病,更是充满了诸多困境少乏,不为外界所熟知愤坍脆。    那么陶隙排,作为中国最大新能源汽车市辰唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况疽,北京模式发展的瓶颈是什么个需鲍?有何值得借鉴的地方熟膝膏?又该如何去避免失误和纠正饱伐撤?政府溶抒、车企哗、消费者在这一产业链终端中拾韭擂,分别又该担任何种角色宛擞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烽鞍顶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山祟版:魏总潍,刚才你从用户的角度解颠,同时您也是媒体人的角度眠疗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样搜,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沛牧鼓,您发现了这些问题之后冷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率恫采素?    魏士钦络鹿脊:其实我们一直在琢磨这件事毁帆,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说备,这两点是能够解决掉的篇炽厘。首先第一个亨短宋,支付慕闺。就像刚才先总说的缆,有个银联一样的东西火捌,接下来有个第三方雇媒埠,或者接下来大家都使用微信支付盘,不管是充电桩也好浆兼熊,app也好狸欣,还是当时的扫码也好纯龄梦,还是微信也好虽,支付宝也好搓敦,能通过手机支付坝旧,基本上都能解决掉贡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题靠山炉,我们把支付给它想办法统一了孝炭。不一定统一到一个里边去舍搐旦,大概两三个目焊白,大家都在用糖,这就没问题童唯绰。    第二嵌呵骗,这就相对更难一些了凉,应该是有一些第三方平台真正站出来公苏,能够收集所有的真正的准确的信息惠效昏,其实当时我们自己在做app的时候恭,就是在做摸点的时候岛滑,我当时就矛盾路,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点渡古奈,后来琢磨来琢磨去颠疚,通过很多用户的反览闾纭,我定义出要摸一个最准的点告怠杉,不要最全的郴捷肮。准是什么概念捞怒?第一庐钦损,我找得到棱从,第二豢炯泪,我到那去一定能用得上踩溜。如果我找到它了蹲,也到那去了江,但根本没法用巩尖炽,那就没有用了芦畔。所以如果站在媒体角度死孰,我希望不见得是谁俏巳冯,也许是个媒体童,也许是另外一个平台昆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起莱恃,但是它也不一定是最全的渤庭溯,但是它是这些所有的里面最准的镭防,每一个用户都能找到桩鲤陌,而且有百分之百的体验把电充上苍册。    我们碰到几个小插曲挺有意思的祟剔煌,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站骸蜂,是咱们国电的站汝,是快充稀。我们编辑去那边准备充电的时候绦肉,有六个跑快车的兄弟蓝驳,霸占着那个点牧蹲,就是不让你过去裸,这个充完那个充鬼寝弓,还剩一个车的时候擒钦,就赶紧打电话给另外一个兄弟谷玻涧,赶紧过来充电沮纱。我们不等了链蕾。但是他们不知道瘁挫编,在那个点不到三公里的地方拓境郊,快到积水潭小西天那个地方铰蹈可,还有一个充电站炯底,好像是三个充电桩还是两个份,一个车都没有罕,而且车位都是空的府疼。他们不知道那里钡收隶。而且那个点蹬,我们当时找的时候用了三个app到粒,只有一个app上标出那个点鸽奔,另外两个app是没标那个点久哇喜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离参逻,所以准确性其实很重要屏。所以如果能解决这两点艘泼,我觉得咱们的空置股朔、闲置的问题一定能解决窖,肯定没问题的尚岔轨。这是我的观点沫角锹。    黄山筹:关于公共充电这个领域捻肥,我不知道魏总在充电过程中毖,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题缮?    魏士钦价扭:出现过北,很多竞绵。    黄山痘观:这个问题其实很有意思的问题雇铰,充电桩的标准是国家有统一的标准薪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电岗。    魏士钦守单梅:是这样庇环冲,最典型的例子就是腾势蔷碴料,腾势在很多国电充不了凉铝,但是在小E充电或者普天是能充上碧。    黄山澄:我们可以把时间放长一点来看丹荒倾,在2004菊倍悲、2005电动汽车兴起的时候核计貌,很多人都不知道电动车是什么沫风,充电桩是什么川。随着这几年的发展桔苫,物业慢慢都配合了冻,所以从成熟度也好坪、物业配合度也好摧及拴,应该是越来越高的哪。国家层面出台毯,新建小区予以配合客忙估,包括老旧小区的改造埔免,都会多方面来共同解决这个问题溯。其实关于今天的这个话题诡态,我不知道台下还有什么问题要提问的帕。没有的话豆,我们可以做一个最后的总结创统。    我接着丁总说的北京模式的问题擅,我们今天说的是关于北京模式膝舷,丁总说了一个北京是纯电的市撑巍,跟其他地方都不一样酞绣,上海是极端的纺窘,上海是混动市乘ā,北京是纯电市场睡胃焦。我理解还有另外一个模式尸分,就是北京的充电运营商是最多的嚏沸撑,发展是最快的把酪,一开始是国家电网瓣哭、普天在推僳卷坝,后来群雄逐鹿锻,特来电戒珐栖、星星等等各种运营商都进来了悔稗,包括先总这样的都进来了冻晒。我听北京同行说北京大大小小21个运营商廓侠。    魏士钦木谎:现在已经不止了迷。我们有一个数据念跺,说是47个运营商且垛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构磋,我讲点个人思考和认识史黄。    先谈思考闯秆。第一壁持柑,供给侧结构性改革内涵非常丰富馅溺扮,大家可能更多关注产品的结构性改革促攀,其实我认为凄,源头是制度的供给和政策的供给阶,再是要素的供给适,三是产品的供给归。    再把这个逻辑关系缕一缕姜苇翰,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给峨歼遂,而制度勘吠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给羚感。所以现行体制下叼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革弊?这是我思考的第一个问题铜。    第二个问题馅骂迸,是我做企业这么多年的实践和感悟慈怕,企业到最后比拼什么仕紊矩?其实就是资源的配置效率纺。汽车行业也如此咯陪。你拥有多少资源固然重要蹬苍吮,比如研发队伍饱,既有一两万人的图杏,也有六七千人的汤归,还有两三千人的幕,资源差异很大挡泞,但实践证明人多不一定成果就多量,关键是资源的配置效率僚伪焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率捌镭,取决于一个企业的决策效率和执行效率挺珐。而企业的决策效率和执行效率陋瞄舅,又取决于它的机制和治理结构哨。    反过来率邓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化赏疏。也就是说透愧穷,产权结构会影响到治理结构和机制局连摧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蘑,进而影响企业的资源配置效率杉坑。    从逻辑关系上讲母瘟,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革嘎。    第三个问题杭碴,产权结构是前提谓顷,是源头性问题藕敌戊,多年实践抡泊,有以下一些体会妥极惊。    关于股权说。股东应该优质化士堕石,股比应该合理化潞告瓶。近期也好瞳侈臂,远期也好溃赶,你不能把那些对企业治理改刷、技术诽僳、管理松,以及市场拓展没有任何贡献能,反过来可能还会添麻烦者汾,当股东恃败。这样的股东不能要娄缺。    股比结构这块盛部朔,不同行业颈剩晴,不同企业嗣定捻,它的结构模式必须符合市场规则顺。若是竞争性行业备,不管是央企模挟,还是地方国有控股企业奔媚,做第一大股东绝对控股洞,很难实现建立混合所有制的初衷赂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”防,竞争性行业混合所有制要深混版骋熄,不能简单地浅混棠河啃。什么概念舅姜?国有可以是第一大股东奴鸽缕,但不宜绝对控股弹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构疵彼逞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化患兽叉、国内竞争国际化这么一个概念婚。既然是全球化你涟簇,如果你这个竞争主体前逻坝,你的治理结构搁藤,你的产权结构炉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话顷茂效,你如何参与竞争讳?道理非常浅显明白耐昏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践坟草。    江汽集团公司制定十一五规划前坑,我们就有一个想法破,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化边毒顿。围绕这个思路尉椿,于是就有一个叫三步走的战略规划轻较。    第一步景谰,把国有企业员工身份置换掉私坑,从根本上说毫擎宿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处彼兑躺,对职工也有好处闪脚,是多方共赢的一件事情敦塘。我们知道邵挪,国有企业这条船不管怎样联膜菊,开得好旅嗡忍,开得不好凄,哪怕再破再旧访爆晦,只要不沉下去喇扦闲,国企员工都会抓住船板哥溜,不愿意下船铃赋。    如何把员工这些观念转变过来衔龋吩?只有让他们从企业人转变为社会人溯。因此递撼壳,第一步是2006年台,江汽集团公司所有员工进行身份置换激容晚。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纳釜警,作为每个子公司的投资主体晌曙翅,共同组成投资公司边乱洞。    这样嘘勾,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东松。投资公司持有江汽集团公司的少量股权闪纲。    第二步垛,我退休后鹃,引进中国建设投资集团有限公司期炊撮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涸。初步实现产权多元化热蹦净。    第三步斧鼎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产火,包括安凯客车的控股股权疲考,整体运作上市该。去年1月获得证监会批准肮,上市公司已挂牌璃。    通过这三步走——置换身份泼弗含,初步股权多元化绘棺,整体上市鞭驳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逢葡,对留人起到了较好作用谭泪鹤。在工业化膝鼻、信息化奉朽霓、网络化尤其是移动互联网时代踏号,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挺,股东或雇主和雇员之间的搏弈控铣,更多体现在决策权和分红权领域腻尸。    为什么IT产业和艇,特别是互联网企业发展如此迅速熟茅?正因为它有这样的产权结构把到,这样的体制机制添立。做得好的互联网企业敬,股权都比较分散彩蠢,管理骨干和技术骨干都有一定股份锋跋毯,可能这是大趋势超面际。    互联网行业资源的竞争和协同讳败奈,最终体现在人力资本价值上耪孰艰,他们要参与公司的决策和分红拜嗽侈。这个问题如果不突破歪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晾垦。   存量是稳定剂难,增量是兴奋剂    那么丘颅,内部机制如何变革潜耪铅?    1990年我接任江淮汽车厂长菩少,当时非常困难诫躬歼,留不住人课付。有些人选择离开瓜,人往高处走邯拭,完全可以理解蒜蜕。留下来守摊子的这些人不容易猩,到我2012年3月退休唱,这22年时间里郸菊钱,江淮集团内部机制变革分为两个阶段股。    第一阶段是2000年以前品传。可用两句话概括茫措甲,第一句叫做存量相对稳定媳免两,增量拉开差距别咐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趴柔船,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来藉抖,可能就有问题莽稀。因效益提高而增加工资桔卢鲜,贡献大的就多增菲痹苛,贡献少的就少增闭。即便没有贡献守估,原有的存量工资也不会减少码浆靖,即存量是稳定剂裸,增量是兴奋剂镁。    第二句是有计划按比例增长工资眷捌。也就是说常磨藩,企业效益再好刮饶窃,效益翻番工资绝不能翻番笑。效益不是很好锣形巷,工资也要涨棚村。为什么赴?因为国家年改革开放30多年案,经济20多年高速发展芹搅乓,物价一直在上涨低煞,生活成本在提高躺爆丸,降工资就是降生活水平忱品愁。所以我们有计划按比例增长工资某,以建立工资蓄水池堂,以丰补欠烦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利沛乳。    第二阶段是2000年后许括抚,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吵羔。    第一部分是互慑,区域领先的现金收入快竭弊。和北上广深不好比礁趴,但在安徽及其他城市的同行业者中桔,我们的薪资收入是高的纠扒豪,员工及其消费能力比其他企业稍高秋。但现金不可过度发放挪苍恃,这是心理学猜爬汗。人就这样稼,口袋里现钞多了后码骡, 像一线工人辩,包括技师在内色革驰,他腰包丰实了岗茄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚂。    第二部分是大福利忿拦连。我在任期间遁隧,江汽集团公司解决万余套集资建房惫,还有大学生公寓芜结、廉租房等;自营的物业管理做得非忱樱好体驼犀,很便宜镜弟箍,还有免费午餐遍湾,包括洗衣房等吗我蛊。有大福利熟伪钝,有小福利钾尘,五险一金都取上限提耪刨。    第三部分有限的股权激励盖。    区域性领先的现金收入伦猛棉、大福利前鞠,再加上有限度的股权形成组合式分配模式捌狡板,这使江淮汽车员工享受收入不低牟、生活成本不高的待遇蓟抹谎。也使人才无序流动降到最低袜渐娇。我在任22年棵冠,江淮的人才夹公,不管是管理人才还是技术人才脓醋卫,几乎没有怎么流失裳坍。    外人都觉得很奇怪红拧杆。当时有个汽车企业派人力资源副部长罗捐办,在江淮附近找了家酒店避,一住就是一个月湿来,每天晚上打电话找人搞鲸,但没有人为之所动库么。    究其原因怂是踌,当然也不仅仅是待遇和福利套己,重要的是文化留人钒,怎么能留住人心坞,这是其一唱。    其二祈揩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碴吩,使员工的成长速度可能更快鳖擂田。    其三课, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径示堪。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敢,但我们有三条路径俩。    一是管理人员成长路径蓟掸:管理员息檬、助理管理师传恨侣、管理师潮、二级副经理勤佛、二级经理撕、一级经理的蹄刷。    二是技术人员成长路径功氯阔:技术员膘侥、助理技术师下椭撤、技术师;设计师寐、主任设计师罢诫犊、设计总监坟砂、技术中心副主任牧、主任等拜令。    三是技术工人路径韩:高级技工沃堑、助理技师几、技师汲、高级技师吉。高级技师的薪酬华,甚至比二级副经理拿得还多奉疗卜。    这三条员工成长路径摹挛劣,每个岗位都有岗位说明书兽尽嚼。你要申报这个岗位糖狼,必须经历什么培训颇枯,需要什么绩效蜜武朽,才有资格申报潮捷洛。上什么岗位有明确的薪资标准何烂,“升官同时发财”卯阂,用人用工尽可能做到公开公正透明凑涎暗。员工们也看得很清楚巴,只要好好干墙,就能够成长识垄夸。    总之是,在中央政府大政方针指引下洽硅称,切实采、正确理解运用国企改革的核心思想和方法达逆,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革促。    尤其是产权结构改革四联赦,不要消极等待主管部门来安排剔弹,等是等不到的鬼海娃。也不要对现有体制爱、机制太多无意义的抱怨藐幢梗,只要动机纯正渺售牧,对国家对企业对员工有利规,就值得一试匿,这是我在江淮汽车多年的指导思想驰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋胜,但一定是基于稳定性酶马吵、权变性抒痞、柔韧性基础上的变革裙耙。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拣粱。同时切记不管做什么事情坤,一定要取得合法合规的文件依据米疲。    在沟通管理和内部运作方面腺群,如何适应政策环境提墨道,是对企业负责人的管理智慧的考验啦市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕锈群:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团害雌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办平们。   当下啡松沃,在互联网经济蓬勃发展暴扇陋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下暖唉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃杠钒免、汉腾订衫计、乐视性、蔚来梯宪、Nevs哀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈稍爬。但这些新思维趴富伴、新模式遇到来自行业淋胺、公众和政府有关部门的不理解和质疑伞胆孤。为此寰球汽车邀请行业专家霉、新势力企业领导笨疚酗、主流媒体高层枯,就大家共同关心的行业趋势锰、创新模式归硷、市场预判等话题展开热烈讨论碾矩。   程远琳鞋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁搬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哦崩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛摹间,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域尝违,也是一个全新的问题狄,所以我觉得应该是个很有意思的事划。今天让我首先来作一个发言对,我觉得是抛砖引玉烩,我想把石头抛出来峡颇,引出大家精彩的观点惜敖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题春,他们该不该进入汽车行业禽。大家知道摊攘,这几个企业全是新人啥俺限,以前都没有做过立读,在社会上是有一个反响柯汗疲,有一种争议表,说现在已经非常挤了逞,我们已经达到了2500万辆的规模吉,100万辆的企业已经有六七个了讹,还缺你们陌廉胳?你们现在还有机会病?我想说这是一个很重大的问题怀,我想这个问题为什么说是战略问题去快,中国汽车业一开始就有这个问题班。   我的印象中榷,我觉得中国汽车业有很多政策桅如,也有很多重大的事情岔勒,但是我现在回忆起来梁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大丘读架,一个就是开放引进缔搓祟,也就是合资罐赡,也就是所谓的市场换技术句嘲。另一个怂刮,我们做了一件很大的事情蚊来,叫反对散乱差设檬教。这么几十年来澳,在我们的汽车管理部门恃春,我们就不说谁了乖枪,大家都很熟囊罐,都是朋友构惋,现在都七八十岁的人荣。我进入这个行业30多岁缅储,已经过去30年了嫁,这些人现在已经退了僵趟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情洛惜,一个是合资引进酱,一个是反对散乱差范。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梁棺,即刚才说的市场换技术距皋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车关策,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卫堤翠,只许有资质的企业做守嫡冉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司横,就叫中国汽车工业总公司绕会罢。后来统,提出了南北划界骡燎,想要一汽在长江以北铰隙锰,二汽在长江以南偷黑,形成一个竞争局面荷狄菜。这个想法没有实现妹舍剩,当然再早我们搞过六大公司少,但是总体来讲谋潞,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沸膊。   我在八九十年代写过一篇报道恨响山,我就说中国汽车为何怕竞争乐表?其实现在想陷缆鞘,我们争论来争论去就是一条宝,国有竞争遣,我们认为企业太多了板记僵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理避煞闪。   那时候从国家宏观的角度全棘,陈云同志提出了一个经济学观点谦讣,叫做鸟儿在笼子里飞柯沫,年轻同志可能没有听过板。虽然给你放飞憾禽,但是你不能乱飞蚕辨抒,得在笼子里飞广史。汽车的管理也是希望他在笼子里飞炔,所以我们提出“三大三小”滤朽氦,规定的企业能造车辅橇,其他人都不能造车檬蒙,认为进来的就是捣乱搜晃。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章忍呐虽,后来被总编辑改为无心插柳歪两勘。我们一心一意想扶持的企业搞上去莆拌,但是我们不想扶持的企业又在出现凭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面临阂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意列,为什么呢下唬?当然是我们的基础比较差酶,一无资金系挠谰,二无技术操拓告,三无人才菏梢,白手起家归。这时候我们引进外资居保,有了资金闻胁醋、有了技术睬泉宛、有了人才统幕,奠定了我们汽车的发展基础哄。但是只走这条路等于缺一条腿缝胆,只有引进外资贯苹醋,没有自己的发展邦胯开。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业抬辩,反对本土企业赎贫,所谓自主企业桑宪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域花哨锰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻贩勺,奇瑞琴探、吉利芬抖、长城邯厂佃、比亚迪烫羌,没有一家是合法造车的企业结萝,方式大家都知道勺,买一个不生产但还有资质的企业粪,就是所谓户口本脯费倍,然后就开始造车刃类。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好罚蜗戎,该死的企业死不了世,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口心萌,这是一个很奇怪的现象蛙戏,在其他任何国家都没有这个事情记班斗,只有在我们国家涸耙扔,这变成了一种无形资产练希。   所以杜,后来工信部成立前夕掀景,在发改委发布了一个通报穿环脾,宣布哪些企业要死狠,其实是一个作秀匙。因为这些企业本身已经不存在了甩褂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来弯扁替,就不会有这种奇异的怪现象狙。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抽罗联,我们把汽车产业的市场化榷、自由竞争的方式忽略了稠卵事,我们把它当做航天航空管理菇激课。所谓集中力量办大事绥墨惹,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的氨拢,像航天航空只发射一颗卫星曝蒜,只造几架航天飞机莽酱品,但是汽车绝对不能这样括会惺,如果我们中国只有一个汽车企业吐钩,我们今天无法想象能够达到2500万辆次,我们可能还在200万辆以下徘徊干佩刊。   我们想想我们当时的规模袱,讲起话来粱跋,我们一点底气都没有辑馈喊,全中国所有汽车企业的力量互犁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量将螺僻,所以我们那时候是没有底气的桓暑。那时候蔡总经常讲穆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂卤,我们国内的某家工厂坑,搞了多少年氦劲孺?投资130亿干了那么多年没有干上去悉缔,现在回头干干侮船,别的合资企业在武汉干140万辆车先捂,听都没听说过他就干成了逆。   当时我们确实是一穷二白蛋膳芳,那种情况下我们引进外资速缆,但是不让国内自己的汽车做俏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿漏樊,变成了外资企业狠锯经、跨国公司一股独大逃豆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌轨庇。   中国其实为什么发展到现在这个状况无绍棵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差岔锣屋,在座的年轻人没有听说过芬,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号很什赊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拢坑。为什么有审批制巷?审批制就是为了反对散乱差并,所以你不能随便上企业挎殴擦。   我们把进入产业的大门关得很心蕖,一方面对产业造成了很大损失散滑,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弟赂平。大家知道阮薄,那时候汽车卖多少钱全顿?桑塔纳要卖了20几万滩坞,当时说两万块钱骗,八字还没有一撇洗探轻,订购两万多辆你攀竭,在桑塔纳卖20万的时候斧,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来沥罚。那时候的技术标准洽、排放标准都很低伺烩,我们会很快发展起来槽,但是我们失掉了这个机会戊。这是产业上的一大失误誊,就是反对散乱差酚奴,阻碍了中国自主品牌的发展赊伙狼。   我觉得中国汽车进入2002年脸葡镭,入世以后就发生了很大的变化沦筹粗,这个变化就是放宽了眯,应该感谢国家经贸委前司长孺,后来发改委的副主任欧新黔维,他在这件事上力排阻力丧羌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来判挟蔫,有二三十个企业进来榔。在这时候蚂芒才,包括奇瑞翱处浓、吉利祟背仙、长城田惶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吻,所以这是我们企业发展一个好的契机茂蜂,这个契机来自于好的竞争党羌。   现在大家没有再说反对散乱差掂,但是这个毒瘤并没有肃清岸粱,现在要有一个新的品牌出来胃旁,我们第一个想法就是它该不该出来拒,又来添乱先搁撮。所以在这种情况下唬哨,汉腾出来以后寸祟便,我当时也没有太明确的认识勒垦譬,在网上一片谴责声的时候湿,我就意识到了这个问题美懂薯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铺态,大的打败小的停笛,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼寡,快鱼吃慢鱼坏陷。汉腾给我一个启发攀想,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肛雷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在念,今后还会存在氓郡。   现在一汽襄、二汽非常困难霜,包袱非常沉重疆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才豌归,但是最近连一辆好的车都出不来峨拘。现在真正有活力的企业是谁呢脸托洁?是长城崔及、比亚迪媳捍届、奇瑞碉朔倾、吉利碾昧宋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用咸康梅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开桶,让大家不要惧怕竞争驾,竞争只有好处恳羚。我们老是说过度竞争偷澳缸,实际上没有过度竞争铃库,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的笛篙遣,经济规律本身有一个调节作用丘吨,一旦过度竞争它会自动退出抗帽涛。   我们的出租车管理很失败栋品,就是我们怕过度竞争煽,我们把北京市的出租车限制在7万辆舞,因此打车难妨、打车贵舞馁甘,群众怨声载道撇抖冲。凡是放开竞争郊穿龟,像家电产业大家都知道贯踩,为什么发展得比较良性呢卑湾?就是因为放开竞争讳蕊甭,是不是先来后到呢讼?我们现在想想80年代咳,61家电视机厂背届,现在上哪去找仙叛?大家熟悉的品牌邵忿挥,北京牌惮、昆仑牌吻柔硷,我前天在飞机上看到长虹荚,长虹居然还在习惮克,出乎我的意料关。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存卧韦趟,现在新出的电视机厂篡蒲,TCL过去有吗骋?就是长江后浪推前浪纫岭碧,我们永远不应该对后进者说不搂,我们一定要这个变成一个共识赂,任何时候都可以有人进来廓。就像他们说的篇吃,任何一个行业都会机会镜。今天在座的各位都是新进来的规欧,我觉得你们的机会大大的有陇狗。   我的砖头就先抛这些逆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编麻渭:沈达炜 版权作品颅涂贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞讳,严禁转载损凳我,违者将被追究法律责任降垮呐。 获取授权" "  徐和谊说佳杰仍,当我急的时候晦烯,老唐一乐陡兔,哥儿俩(的配合)还行刷勾。双方都是坦诚的心态图队,就没什么谈不成的事情剔潮。    唐仕凯则认为感,戴姆勒在中国与北汽的良好合作评巾,基于双方的相互尊重雾。合作中溃檄,尽管文化不同豆吐删、目标不同湍,都能坦诚地交流瀑赫,达成一致括汉剐,满足消费者需求俄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事韦擦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚懒碱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扳链,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事井、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯硕矫层,接受了中国经济网等几家媒体的采访汝把本。在奔驰E级轿车之外飞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作累。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蓉急,徐和谊说瓦,关键在于双方的真诚与坦诚壕,这与我们的性格有关付桃。我的性格是直率涝阮安,而唐仕凯先生则是含蓄薪顷菲、温和说,哥儿俩(的配合)还行街修。双方都是坦诚的心态诉,就没什么谈不成的事情煎盼荣。    徐和谊谈到帆,合作中耿处,彼此考虑对方的文化幂、体制薄,对对方的决策机构都很了解怒臣,也想知道对方的想法歇墨齿,并多从他那套(系统)思考艾:靠不靠谱箩浑,可不可能兴蔫抒。不能瞎白话握,不能伤和气豁,所以就越合作越顺利鹅菜。    徐和谊认为么,随着后续工厂和产品的导入祷冻,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期默。    他还打趣说独,唐仕凯先生文雅隘,当我急的时候抄,老唐一乐舒,我们的搭配非城昶移#合适躬呜。    唐仕凯则认为唬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茧艘惮,基于双方的相互尊重柒匹琉。他说酷,我们与北汽之间有更多的共识慕刊。过去几年的合作兑,大家互相信任光策龚、持久淬煎寺、坚实碌哥。我们有德国人的执着夹诚捍、坚持粮乃,在双方合作中贬瞄,尽管文化不同穆托、目标不同手,都能坦诚地交流腻臀搏,达成一致戒昆吨,满足消费者需求驴揽,也能让优秀人才有合适的岗位想。可以说相珊,北汽与戴姆勒建立了最好的帝、双方互信的关系籍。    另外胚,唐仕凯指出岔,中国业务的发展幸拟拼,离不开经销商伙伴的精诚合作篱倍蚊,他们积极履行对消费者的承诺旦踞吝、关爱拐,也与我们建立起非常良好的厂商关系泰。    他强调篙怖,我们与北汽的合作抒,增进了双方的关系肪颧舜。 全新长轴距E级车上市现吵浮,领导合影(右二为徐和谊敲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手策太却,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棵胺,目前躬奉牢,我们的合作是最好的诵绍。认真总结以往的经验貉簧灿、教训泛靶,特别是过去的错误汐撬邢,接受媒体的帮助鞭荣溅、批评救胜炼,因为大家对我们有更好的期许蓝。目前迪罕编,我们仍没有达到自己的目标拒煌,在中国市场还是第三名烁通。但是入吨皖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)卷额。因此加五四,我们还需要精诚合作痊,力争打造一流的企业;精益求精伯,建立一支一流的团队浅珐焦。毕竟磺,我们的公司和事业都很年轻怜,在发展当中最重要的还是关乎人桅。因此炯花喝,我们不能只顾眼前薄汗韶,应当放眼未来级墟,希望取得更好的位置刊娩浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖横:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊墒矮:    各位领导讲屋膏、各位汽车界同仁灯示黄:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛晾,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秀。今年论坛的主题聚焦安全蔫,我觉得非常有必要实鲍箱,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梯玩悸,已引起全行业和全社会的关注浦捻。    今年以来称居抽,在国家和地方补贴政策的助推下起薪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情浪,1-6月窘,新能源汽车实现销量17万辆标工,同比增长126.9%绒犯迸。其中纯电动实现销量12.6万辆堆位闭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆泞拐目,预计到8月底笛蚕葱,全年6万个新能源指标就将用尽祈霜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆技涪,同比增长170%材,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置晦氖欢。    但随着新能源汽车销量猛增扒,其安全问题也逐步凸显凳。仅今年上半年吾碧,与新能源车相关起火事件就有11起嫉合扯,事故原因涉及到电池扫、材料坦诞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面镶豹难。不但给事故车主造成了严重的生命吕桃、财产损失陈曙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧当贩心,极其不利于新能源汽车的推广划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律灵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折啥瞬,新技术新模式尤其如此么。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处靖坦凸、火车一度跑不过马车噬汤为、人工智能行业也几起几落碗,每次都面临着必须攻坚的难题巫脚,并随着问题的解决才获得新的认可碉称钞。新能源汽车行业也是一样价,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漂疗,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进巴垮,在蓄积了一定的市场规模之后蜡汀赐,开始到达一个新的平台期瞪簇抠,开始面临这样那样的问题心厘蓟。而我们认为夯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题侣。    首先掇乒陇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足背恃。    今天我们面临的新能源安全问题卢坚家,一部分是技术问题金,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等称。但更多的是行业规范问题庐畅,由于新能源汽车市场发展太快皋,行业法规建设相对滞后埂挥钡,安全法规不够健全超疮,相关标准缺失灸,再加上消费者安全意识不足接苔去,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等盒奥,共同导致了一些安全问题的出现缸。作为一个新兴行业扔底,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规如、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度不,这是新能源事故频发的原因炯火,也是新能源发展到当前阶段恕呈,我们必须着手解决的问题钢栏辞。    其次案,安全问题是消费者关注的基础痛点互侈,必须全力以赴加以解决壬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示亲肖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准溯晒,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全狄鄙。我们经常说闹,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帅泉,但是没有了安全这一基锤慌小,里程的远近本身也就没有了意义纯锨弊。新能源推广几年来东督祥,市场上对安全的质疑之声始终不断哗荷,说明广大消费者除了里程焦虑焦挨,还普遍存在着安全焦虑团疼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑撂杯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锌迁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嚏。着一把火就可能会毁了一个行业虾模,在网络时代这种心理传导完全可能发生认背。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虚惧冻,必须将安全问题作为头等大事来抓滴础慷,否则就会被消费者所抛弃井僧。    最后尚悸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路家工,也是发展的动力源哗捐储。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破疽马,但唯有能够提供安全可靠生活的产品胸,才能得以持久生存慰薪舷。千百年来坏,人们围绕着使产品更加安全可靠翁,不断做出创新缎背隙。及至今日耻,我们投入无人驾驶汽车阜、智能网联汽车的研究松湍我,很大一部分原因藕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垫即。新能源汽车作为面向未来的产品绷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奔昂,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力惮呐。    由此可见味,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈步醋棋,粗看起来林林总总团叼肖,不一而足;但是究其本质朴房,核心还在安全恫推。破除了安全问题弥沪乒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淋呜唇,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题渭略镰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高珐,而围绕安全问题不断攻坚克难灯,新能源产品和发展模式将不断创新辈,不断创造社会价值想。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者惰,我们从一开始炽丛驾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稿奠搓,从战略高度提升安全性套,居安思危曙,未雨绸缪胆敌,从研发水、生产到售后服务棺庙坏,都布下层层防线蔬僳镣,确保产品万无一失林们。    一是在产品开发上加强安全功能设计溪,从源头上提升安全性九。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障赶镜处。从产品的开发设计阶段轿夺,我们就从整车控制妹、动力电池繁统、高压安全等方面以高标准进行设计达汾。在整车安全方面撮奈鸥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统挠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计乖。在动力系统方面钞,我们从材料握卉、电芯郎禾、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计怯,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术惟,降低电池短路和起火的风险肠次。在高压系统安全方面糯,我们从防水茸、防火吗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计嘶胯骆,高标准强化安全功能府矾愧。除此之外痹甸,我们还充分利用智能网联技术逼喉锰,对新能源车运行进行实时后台数据监控挟姐膛,建立事故应急响应保证机制壁,为新能源安全使用保驾护航诺氦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证龚钞橙,以高质量产品确保安全捆柑奉。在新能源汽车快速发展的同时犁陋犬,北汽集团不忘发展新能源的初心付嫂,严把质量安全关拾俏次。北汽新能源生产的每一款产品坛稀痊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外傅,还要对电池吧、电控系统进行严苛的测试与验证勒。目前瞳,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系伯刃,其中电芯安全可靠性测试标准42项辖,电池系统安全可靠性测试标准50项冬补蜕,BMS策略安全可靠性测试标准33项弯饱,这些测试包括长时火烧测试散、电池剖切测试渴隧、极限跌落测试和电池浸水测试等丁纤。同时淬聊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拱。上半年晃湿,北汽新能源接到订单2.6万单禽庙强,但在资源不足的情况下鹊,我们严抓质量关彼媚,绝不为销量而粗制滥造珐,最终完成15052辆的销售任务七洁,订单满足率仅58%腑躲,但却实现了上0事故率的优良成绩陡。    三是加强售后服务与培训甸秽垮,让新能源车用户买得放心澎拎泌,用得安心蓖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障肌,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲍不,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翘,包含车辆保养房澈菊、车辆维修操、紧急救援搪、充电设备鹊、增值服务欧、客户关怀等多项内容拍谢冻。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控畅,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查煤单、维修挂,并对服务完成情况进行跟踪监控乏抢,形成服务闭环懈锌吃,确被璞睿客户满意替。同时帆挡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垛,对车主进行说明和操作演示隶,并规范安全培训流程侗钱誊,提升新能源车主的安全意识驮活。在此基础上敌膛,我们还创新营销服务模式李骏铝,今年8月12日褪湘挂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金认奔书,不仅具有推广新能源车的效果胶稿陌,同时可以让车主及时更换禾、检修旧车上的老化电池倦茎割,通过我们的新模式给市场提供更多安全垄纤、环保杯陈、高质量的车型逞,给消费者更安心的消费体验频谦祟。    各位领导癌、各位同仁潭施惮:新能源汽车作为一个新兴产业散库响,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段秽兴,出现一些安全问题萌陵,这在快速推进过程中也是难免的角叹擅,是我们必然要面对的问题谅。因此新能源安全问题哇晦,绝非某一家企业能够单独解决接揉,它需要我们整个行业的协同并进蛔肃。    有鉴于此裳贤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力斥,不能因噎废食缄膝摆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心发芍摄,牢记我们新能源事业的战略使命松,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念尸旁揽,以持之以恒的韧性纱,推动政府堪拍喊、科研机构嘉骏、行业协会狈劫版、企业乃至全社会开放合作骚,不断建立安全标准尖、不断规范行业行为广绵、不断推动技术进步含蔽髓、不断优化消费者使用习惯砍激屏,不断实现新能源汽车行业成长成熟慷胆矗、发展壮大叛,实现整个行业的可持续发展宛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昧拱馅,各位领导莱簿脱、各位专家篡捂,业界的朋友们柬豌喘:    大家好!今天甸朽,众多长期关心醇嚷隙、支持中国电动汽车产业发展的领导拦、专家和朋友们齐聚郑州帕,共商大计培。作为本次论坛的协办方忍全率,请允许我代表宇通公司读场许,向到会的领导阀、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里塑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蹋贝。    近年来葡痪,国家出台多项重大政策请坎崇,从顶层设计烈渺、推广应用少烤违、税费减免椿、购置补贴好饥饥、生产准入厂歌穷、基础设施等多个方面舵歌秘,保障新能源汽车产业健康快速发展沪。客车作为电动汽车发展战略的切入点盼,是电动汽车普及推广的重点领域你。至2015年底缆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆蛾,占同期所有客车推广量的13%蔽搬,为城市节能减排朴龋晒、绿色交通出行做出了重要贡献捷笔。    财政部目故孤、工信部封搬长、科技部害倾、交通部动、发改委等部委变,通过科技计划酬、产业技术创新工程等重点项目进行支持晌漂费,有效推动了电动客车行业的研发和产业化桨枫患。我国电动客车自主化技术水 平不断提升玫穆:节油率庞痛伪、续驶里程等性能不断提升掇酮,动力电池能量密度撂、驱动电机效率等关键技术迅速进步璃蝎。    具体来说杉慷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化翟把挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啃摩汀、节能与控制技术方面已实现了自主研发猩慈付,大部分电动客车均采用国内自主控制器篇,整车性价比高卉,满足市场需求闭莎伪,节能效果得到消费者认可世。    二是动力电池性价比显著提升侵透。动力电池鸥、关键材料国产化进程加速颂诺茎,安全性和工艺技术持续改进娩然番。与2010年相比桂哎,动力电池能量密度提高将近一倍才糕卢,成本大幅度降低乖被停。    三是驱动电机技术水平进步明显膝。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求可瞪,在功率密度涸、系统集成度和材料利用率方面显著提升挪贪。    同时惋憨,我们也应认识到捐度,国内电动客车研发试验能力有待提升福啸,关键技术与国际领先水平仍有较大差距凳:整车可靠性琅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力酪灵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奶,寿命喜、低温环境适应性殊迹、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后洞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撂捂问。    马凯副总理强调荤期:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障槽。电动汽车由于安装了电池乏去快、电机漓慷、高压线束等高压部件萝森居,给整车安全性带来了新的问题林缕偏,而电动客车安装电池容量大融辈固、整车承载人数多慑兴,给整车安全设计提出了更高的要求眯乓。    因此藏贬朴,电动客车必须从防水封惊、防火沧携、防触电尸莲、乘客逃生团、事故处理等方面综合考虑吴尾玲,从研发制造腑、运输存储级鹿、维修保养弟菱僧、报废回收等全生命周期各个阶段着手董筏溪,在电池安全每鲸虎、控制安全萎、高压安全刨甘、电磁兼容等方面进行技术攻关典伸,全面提升安全技术水平葛吵。并对车辆贩瓣、零部件运行实时监控团峰,起到预警作用伤,保障大规模安全运营笛。    宇通自1999年开始研发电动客车锚鹊,持续加大研发投入蕾谩,得到了国家部委热紊、河南省政府和各位朋友的大力支持平写配。未来泥蔑鸵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入当蛊,围绕电动客车轻量化彭回、智能化捕、网联化以及智能制造等发展方向惕欧,立足自主创新阔卫,掌握关键技术虑耗,提升安全水平藕寝,促进电动汽车产业健康快速发展笔羞疥。    但同时懈怕,为了推动我国汽车产业的转型升级劳,实现2020年500万辆的目标急,我们依然任重道远闲亲。行业的健康发展廓扇雇,离不开国家政策和社会各界的支持镀,我们建议钎讨:    继续支持产品品质提升和新技术研发冀同敌。在纯电动画屎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验喇摊扰,研究开展创新工程二期项目等丁罗栋,助力国家下一阶段产业化目标的实现磨落。针对燃料电池客车谴秃,我国和国外先进水平相比还有较大差距虑式仿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度几付杀,尽快解决关键技术问题伐,推动产业化发展驰奉。    电动汽车正处在新产品推出的初期褂阮卷,技术飞速发展星,面临很多未知领域的挑战替裁密,这些不确定也带来巨大的创新机会酒,是企业逝蛊、行业和国家的历史机遇股粹士,也是赋予我们的使命和责任勤革嗡,    我们将坚持创新贸,努力实现产业转型升级和健康持续发展肺困县。    最后彩娘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸哩:李芳" "陈清泰疵券:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办惧赤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”东嵌氢,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舱广徐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出佳缆,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题那戌售,回应社会的关切贿思,引领行业的健康发展喉芜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题伙徐棋,广泛交流亲忿、献计献策羡蜂需。    首先是创新引领问题胚。    去年艰搏泉,国家多种政策的叠加效应充分体现撂泄哇,电动汽车呈现了爆发式的增长芒。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%狠趣,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骏称溺,并得到大多数试点城市的积极响应入赴。更加可喜的是问绥荣,电动技术逐渐被消费者所接受尚皮辟,潜在消费人群在增长藕料桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是碉亨,总体上看,这还是一个政策驱动的市巢,它的不可持续性已经开始显现瞳赖寿。从今年起素戌,国家补贴政策开始退坡屏玩司。种种情况表明墙,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慌,相应地断抢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期浓溃。购车补贴的退坡肩画,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型了汤。也就是在购车玲、补贴逐步递减的同时纫,政府应在研发环节加大支持力度蝎切,集中资源支持在动力电池劳、核心零部件楷排酷、电控技术肚徽、轻量化媚返痉、智能化等方面突破技术瓶颈仟。    另外观,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位湘杭弊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓦欣刑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等酚矫唾。相应地岭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度握不垂,大手笔投资于电动汽车慑赔。    这一切表明惯鄙,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快申缮。    由此看来罕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战巴碳潜。    第一邻,政府补贴政策进入退坡通道需,电动汽车性价比提高的进程化博蚀,能不能跟上政策退坡的进程萄伸,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路滔脯绿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键簧岛安。    第二晨末番,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力梧卉,中国肯定是他们的一个主要市场目标伴物孪。能否改写我国燃油车发展的历史剁怯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立森,并建立起较强的国际竞争力讲扰赴,这是政府和企业必须认真考虑的问题捂玛很。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术茄匠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力费。    因此侣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导性,那是在强政策激励下的增长箔挥习,是不可持续的但桔。有些企业一门心思地追逐增长杉蔫,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撮,却放松或忽略了创新和研发杉。    应该承认肃世,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比公,性价比还是偏低的拓。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熬乘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁碧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景驾蚂囱,理性地配置研发和产能扩建的投入默粟夕。    当前破团瘦,我国电动汽车正在向成长期转型晴簿试,这是一个重要的机会窗口肪跨却。从全球看弛,电动汽车的技术路线还有选择的余地昆始,核心技术尚待进一步突破僵删涩,关键零部件的壁垒尚未形成泊少啸,信息系统还在发展溃姐,品牌效应还未发力嘶,商业模式正呈现多样化两捌刊。可以说船岸舶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间混奠。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略摧童让,有较好的积累辜。我们又有全球最大的汽车市场支撑挝雹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权轰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇饥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件俱。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期宪,潜心打造核心竞争力害穆啪,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美顿,另一方面可以与国际巨头同台竞争墒匈劳。    电动汽车和燃油车一样虏末绦,竞争力的核心是聚集优秀人才侣潮敬,拥有强大的研发能力腹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应始歼。对于汽车产业来说撮惹晶,生产能力的扩张是相对容易的恫狮煽,而核心竞争力的形成则是十分艰难的傲。但是毕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了题,因为那充其量只是一个泥足巨人晴。    补贴政策的退坡纹仑仆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量瘁赐,补贴导向将让位于市场导向嘘匪,让位于创新导向栋。优胜劣汰作用将被强化恕,在大浪淘沙中泊,真正能站住脚的蘑卑店,将是那些具有创新能力轮律、掌握核心技术闹、具有品牌效应的企业食梦菇。    关于安全保障的问题掏请涎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上裙柑,特别强调要重视电动汽车的安全问题轻馆。这也是全社会非常关注的一个问题伴题媳,是这次会议讨论的一个重点腊崎。    为开好本次论坛懦,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研隶笆,并将在本次会议上发布调研的成果撮。    汽车的100多年发展史说明歇,随着人们生活水平的提高能擞,出行机动化是一种必然的选择介。但是餐梧,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车屡,电动汽车处于起步阶段谓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刀慧性,还存在由于能源结构改变而带来的熟爬,诸如高压电路胶悉青、动力电池等新的安全问题献劝。    因此蹈帆碾,在电动汽车市场快速增长的时候屑,安全应该引起特别的注意按镣,无论是整车企业缉暇,还是零部件企业孺,对于可能出现的安全问题蕊材唐,都要诸项排查摔、及时发现裁朴守、找出对策季,竭尽全力把问题消除在进入市场之前另。即便是这样氛,进入市场后的汽车仍可能出现问题黄,这就需要继续跟踪临吮录,不断发现新问题位,不断解决问题稳补,必要时要召回已经进入市场的车辆拍青顾。    应当承认笑,电动汽车技术的成熟度还不足陛火炭,市场考验还不充分令螺,消费者的信任度还很脆弱捷仕滤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滑纯城。从这个意义上说齐巷哗,我们必须把安全放在首位擅。因为安全是一个否定性指标驹,世界上没有绝对的安全搂,但追求安全是企业的天职勾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上及樊躲,要以更多的投入棱荷帆,在设计阿氦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篮忍。我们绝不容忍安全隐患患绍,但也要宽容失败局糙,因为这里存在着不确定性凯氯峭。    安全也是规范出来的讥搞,要高度重视标准翟、法规和监管的作用忱烙,设计安全的标准和法规恼,有些是科学的研究和论证定下来的随季糠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的淬。企业必须严格按标准和法规生产恫乓、管理和运营凶帝,监管部门则应该严格执法唐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本秃哨,绝不能容忍劣币驱逐良币垒唯拼。    今天慷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题聊材楔,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拣烽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具坎,它还缺乏充分的应用考验耙桂,需要未雨绸缪母前鲁,防患于未然橇供。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇媒僻:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牡,各位同行沫郎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邯镜,每个桌上都放了一本背切,大家可以直接看健。前面上半场我估计是大家最关注的男悄,有一些政府动向须,他们做的干货称慑,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了动破煤,我只讲讲技术遂霓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”乃讼俗,有三个方面鲤氏巍,有些技术方面的内容是有相关性的全劣腐,政策本来是张永伟讲的泞驮媳,我在PPT里基本删掉了拴煽刮,大概带一点柑咆竟。    首先讲一下电动汽车安全的技术武身灯。电动汽车安全技术我们分三块谅,动力电池的安全伦、电动汽车整车安全杯斑、充电基础设施的安全抚。首先是动力电池的安全性却飘嘉,是最基础胳、最核心的奔,包含了电安全单、热安全纳泥辈、结构安全等等逆驼。    我要先从科学的角度说一下落。如图(ppt)辈墒犯,这是电动汽车动力电池的基本特性淬负角,中间可以看出我们锂电池安全的范围撕臂,一个是电压灸仆蜡、一个是温度窖臀吮,对电池安全来讲钢,这么一个很小的窗口里才能安全工作旧碑步,如果温度高了会发生一系列的反应插胜,就不正常了华。我们具体来定义一下这些温度蓉纪,这是做一个严格科学的实验祭,锂离子电池的热失控朵删蚀、温度变化沽款啥、温度和电压变化的过程篇。有三个温度徐解,T1叫热失控自生热起始温度忙,这个温度一般在90度奖,接近100度离卉荡。第二个伍,热失控的触发温度似幢潦,就是说热失控要开始了填诵。第三个篓顺,热失控的最高温度天,代表了释放能量扩细筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)俗,给出了一系列的各种类型的动力电池疏,比方说三元的NCA萎市、NCM疥锹稀、锰酸锂的镁廉骚,钴酸锂竣、磷酸铁锂轰狙,还有钛酸锂的誓,从中间就看出梅敢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唱提。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域题,总体来看石加,热失控最高温度比较低一点惟虑,这是钛酸锂的懈。    太过于学术化一点慈躲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饲武晃。热失控读,我们先从热的角度空,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酚涡,我们的SEI膜就会分解搓济、负极电解液也会反应灰恭,隔膜机制熔化殴赦靖,再到正极分解速柔、电解质分解珊幂,最后就涂层崩溃涝,大规模的内短路电解液燃烧吧僵斡,就形成了热失控棋。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镐馅。    另外一个问题队哇屯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展衔,像放鞭炮一样码幢潭,一个单体发生热失控能量还是有限的蹭堤,如果在整个模组系统中间扩展枪旁,这个能量就非常大了礁反。我们说其实不在能量的大泻械招丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了被罚,但是并不是一个危险的东西努,关键是没有瞬时释放椭,这是一个瞬时释放的问题泌纽。    诱因溉尼墓,刚才说的是过热引起的版,还有电的和机械的劫灌,电触发酮哨,主要是过充抱、过放等等磕联踌,尤其是过充虱党潮,过充引起的热失控是涡缑停害比较大的迪厕稗,这是它过充的一个过程和机理态缚去,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火咐倦。还有机械滥用肌弘隋,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火让阜敲,这是在网上搜到的底盘的切割实验独,专门看它怎么样忍鳖,机械诱因就会最终引起短路构燃。    第二部分纬,整车的郊瀑,现在我们找电池厂开安全会庐讳滥,电池厂就说很多问题是整车引起的泰乏,不是电池的事讨泡。的确烘,很多问题不是电池本身造成的憨掠仑,是外部原因娄双,整车缮辅好,比方说碰撞会引起抵,电气安全非,还有功能安全唾弗朴,重点是这几方面居乔。比方说碰撞干,碰撞是最容易引起罕惩十,常规汽车主要的安全就是碰撞安全寥蔷弦。第二肃,各种原因的电气线路短路引起着火纷烯钝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葱料,电机控制器黔探令、电机电子器件IGBP短路了泊潦匹,高压赏、拉弧奖扁谅、多处熔断拒,整个就全烧掉了葡保尸,这是控制器烧红了躲兔茬。另外一个凹,比方说前一段时间南京暴雨之后统,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路佳复。功能安全兑,深圳五洲龙这就是功能安全导致的统,电池管理系统死机梳,但是充电机不知道井疙磐,继续充龟吃,充过头了颁撕,导致了安全事故摩且敲,一般150%会大规模的内短路绵,充过头150%都垃拐,不管是什么电池皋,包括钛酸锂电池贡笨,如果充过头也都会热失控的痢,虽然我们知道钛酸锂非常安全镀,但是过充之后过压也会引起安全事故汇匣涂。    第三宪,充电基础设施的安全挫就型。尤其要说一下充电设备的安全问题操,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好咸,它的防水论砍、防尘喷、防腐蚀人、漏电戏堪艘、短路保护等等艘厢,各方面存在一系列问题唬美。我们开了基础设施安全的研讨会结馅茄,大家提出了很多问题说,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍科,我不在这儿过多讲纪。比方说祭城童,我们荣威550就是非线充电着火泄,自己来安装这个诽,比方说外部的“三防”浚,内部走线的零乱程,不按要求接地等等巨窍辜,这都是我们充电设备的问题袖。比方说全生命周期状态的监测阔蟹愤、管理体系的缺失层餐,线路老化之后也引起很多问题裁。尤其我们在研讨会中有专家提出颂檬琼,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证投囱搽,因为那里头重现事故之后就会特别严重拜。    我不要都讲问题雌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果骡矮。    第一储,说一下全球国际的进展并。我们要学习几个挠,一是安全防护方面墙,比方说日产的电动轿车Leaf外,现在接近23万辆揪方,没有出现过重大事故释陡粪。它有一个安全防护的设计体系涂率,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的双,而不是说不能做到安全厦探。人家做什么梧驾?首先喉谁哄,有很好的防护设计理念蜗布,它的防护闭识蓖,首先防控事故发生家侮醛,其次一旦失效笺镁,可以失效不出事霜钡,再次坝,出了事瘦,把事故控制在一个可控的范围履,控制在接受的程度跟燃油车一样没。是这么三个阶段娃,从电池设计抠,到最后可达到的安全目标骗,是一个全方位的设计理念暖携。    二是设计开发方面翘膛熟,遵循了严格的V型开发模式爽,从电池包敬论、谋剑块鹿、单体撩谐、材料你,从设计层程浆市、验证测试层奔婪,是非常详细的鲍,包括底层的电池材料焕确盗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了斧,我们国内的电池厂现在还很少用这些史。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匆咸,其实这些我们都很熟悉暇奈跺,比方冲击链贬、振动离记、挤压肮咀彤、跌落孩身,纳殖伲块跌落夏、单体跌落等等奋,针刺亨目、极端的短路设袖、火烧蛋、热循环旱铂,有温度的高低温循环实验踌,这个好像我们做的不是很多辅渤和,气体分析等等洛翅筹,这都是全都做的啡,这是我们跟日产合作交流的先菜窟,我觉得还是给大家分享一下瘁凤,很有意义的口枫叭。    第二退,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说惋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)爬乱,这都是公开的苹狗楔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利害堂,这是一些主要的专利奖伪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿阑,这就是一个完整的过程寞。由于成本比较高兴,其实没有在它的车型上全面的推开将。    另外一个值得一提的嫡纷袜,特斯拉的碰撞安全性胁希俊,从设计的角度芯堵哺,应该说借用了一些非常先进的方法殴牛链。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型迸投,发生事故之后惯,非常严重的事故也都是安全的膜,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绊哗瘫,当然因为它有别的安全性秆险,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缸锑。    第三评屉是,这也是公开的资料灸堪沪,三星的电池系统师。重点看一下电芯层面杯窘,这是90安时内部并联四个单体电池热痘掠,一个卷绕式的方型电池讲澜趴,这个电池在单体电芯层面加了三个装置问焚,一个是过充保护罗贬、一个是防爆阀定颅、一个是保险丝绵祁台。我只说其中的过充保护篮粹,这个电芯的外壳是正极噬,有一个过充保护的阀抛缝难,当内部气体压力增大之后温,把外壳的正极跟负极直接相连嚼路,短路苗,形成大电流欧嘶,外部短路蒲筒此,过电流之后保险丝把这个断开推截塘,这个我们是值得学习的谁坏。也就是说在电芯层次进行材料霜搪、电气豪、机械系统的系统设计还是很值得学习的厩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诽,其实它把单体电池当成了一个小系统逛遣,我们可以对比一下颁,日产电池的氖幻撸块相当于三星大电池的电芯吵联雷,就是日产是小呐梦块反激丢,三星至少客车上是大电芯比惟。    未来趋势来看篙皆,现在工信部300瓦时惟楔幻、350瓦时都是这么高的皇凉惧,这是国际趋势氦烈,没有办法滇阑,大家都在这么做呕,10年内我们真的要到350瓦时宝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的狭,2020年300瓦时应该是没有问题的巳萌桶,这个从比能量角度是可以做上去的蘑激欣,成本也会降低逝某,但是我们的安全性挑战会大幅提升的纠扩肛,比能量刻尽慰、安全性是一个翘翘板甘凯项,所以我们现在都出这么多事撅矮,下一步300瓦时伸靡杏、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贺糖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术姬芜,我现在牵头中美电动汽车合作鼻粉,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性岭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系请邯,这是最核心的下一代电动车技术逃雹。    说说国内的默尉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩貉郸,待会儿再说问题汀。正面取得成绩帽,从材料体系秀苯吐,三元正极坎藤惭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龚,比方说在阻燃隔膜谐通、阻燃电解性砍霖、阻燃安全性也都有创新攫敬,取得了进展俏设免。从单体电池产品的检测结果来看涂燃,跟国外也没有特别大的差别忻段。总之桑,从统计结果来看裤蓖乌,我们和国外的相差幅度不是特别大私狼溅。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赶撂,总体电池的安全性保持还是不错的叙并咯,这是实验的东西矫,严格按照了国内国际标准稻恢诫,因为我们的电池企业也跟国外配套嫩樊拿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哺禾,所以我们其实国际的标准都是满足的邪赐嚏。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新涪嗓。我也举一个例子吧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的劝。刚刚说三星的有熔断器蔷歪紊、过充保护器列叔、防爆阀块汕,模组的我们现在电池管理系统等等努频就,还有一个问题缆,自引发内短路挨将汲,这是一个问题驾,我们的制造杂质嘶、经常小规模的过充过放茂欢献,长期积累以后会自己引发内短路譬挪试,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做幂涛,因为不好重复实验廉勒敌,我们首先做了一些重复实验的方法吉,把规律摸出来了躲,这个短路会形成三个阶段妒,内短路的第一阶段韭蒜、第二阶段鳖、最后一阶段沫渐收。第一阶段只有电压的下降伎胳蒲、温度基本上变化不大铆,第二阶段狈瘦掀,电压下降同时温度有大幅度下降醋圈拴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测伸缆摊。    如图(ppt)食,这是替代实验谓,这是算法小嘎,这是短路的测试实验哪眯,这是结果诫缉溜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用瑰垂,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程竭庭图、内短路的阻值都能精确的辨析出来陛卫嚏,提前预警热失控事故妇得钎。    整车安全看霞,首先是轿车安全系羌娠,比方电池的防水切囤忱,跟整车关联度很高逃骗轰,因为静态的防水瞎替橡,放在车上不一定防水敝,现在都知道IP67底乏绥,其实一些厂家都做IP68了规,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的隘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故将镭秘,我们如果做得好是完全没有问题的煤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计叫,这是我们做完的设计惦戎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全锤朗,这好像是我们比亚迪的电动车贩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西戚版峨,做得好我们的防水比燃油车还好肝,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滔阶,关键是我们的技术到不到位睹茄,所以我们来谈安全问题应该这么看剿傲祟。    第二逞函儡,轿车碰撞安全毖,我们做得好的企业也是不错的柬。举个例子免铂,长安的貉蹦侗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作尸,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炔俗,这是产厘模、学搔售汞、研联合研究的穿慷。甚至为了将来的发展吐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侮配。而且电池包不是越厚越好佰俊,如何又轻量化蝗、又防撞齿,在优化设计方面也还有很多工作可做垮挺。    第三敌畅,整车电池系统总体的安全保护借瓜。我觉得我们通过上次的整车交流会效滑溺,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驼羚,大家都觉得还是非常不错的零,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的列铺豁,尤其是轿车企业是比较好的裤净栏,分层盼澈侧、分级做的是非郴嫉寰啵好的校齿,比如说高压安全管理系统坛其岗。就是说只要按照严格的流程来进行开发温烷视,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的勘插。    另外我提一句客车搓吻兄,待会儿宇通的汤总还要讲的摩角疚,我不多说了玖谎摊,他们有成套的方法来保证安全性汤诚。    最后寡溅送,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议什。前面领导都说了屎担,多少起多少起双赐寥,这是从2月份到7月份统计的10起以上首,7月份多起来了寿乌峦。现在存在的问题钙,我们在报告里面有详细的介绍颓磕仍,我在这儿时间关系也不说的太多了汹揉。总体来看遣池,我们安全性准入门槛要提高剃捂,所以现在在指定各种标准丁,要进一步提高标准检梧。当然还有一个问题旗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的汲娇舵,因为充电桩跟车的接口是老的焚忿练,现在要搞新的饶础捣,新的总体来看是更加安全的佳雇即,老的怎么适应新的尉径,另外我们全生命周期检测还是缺乏的科,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战触琴。    我们的发展建议疚到,我也不详细介绍了捎硕,因为我们在报告里都有悉惰价,永伟会比我说的更清楚一下忍筛。    第一个烯卉,完善安全标准尘发兜,制定更加严格的安全标准典梨宦。最近客车安全标准镁催擦、电池系统的安全标准乳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准庙。    第二个碍赋茶,监控体系颓隙加,现在当然都有监控系统荡湘惰,马凯副总理上次也说了肃廉,监控主要还是要靠厂家监管妊,不是靠城市最后的那一级婆荤,最后那一级你也不会给太多数据卜兔趟,数据最多的还是我们厂家自己复,我们最有能力监控好悲。    第三个凰,强化充电基础设施安全管理晴俄颊,严控地下车库哄老、高危场所充电设施建设与安全监管经赌伙。    第四个斑涩,改革检测体制链,我们建议建立新能源汽车年检制度纷,传统车要年检崎晚,新能源车是需要年检的拍绩,比方我们防水冲矾、防尘性能戒,新车是好的秀崎邯,老的就不一定了避龟,我们的绝缘性能及聘婆、漏电保护等等是需要检验的巷贰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的茂,这都是很重要的祥斤。    第五个诬,建议改革行业的监管体系凯搂,现在我们是准入瓮崎,有几千个车型日箍车,客车是很大一个数啸,很多厂家都进来了守,不能说让谁做鸥得河、不让谁做暇劣,我想将来要引入事后监管的体制雇顽得,谁要出了事要负责局煌涉,要召回雹赏、吊销执照滇烫、取消资质够碘,甚至取消你不能再进入这个行业焕遂,这是我们建议的要加强斯盼,否则这件事情没法弄镜扣。    结语三句话烦垛犊:    第一仓味,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”泞溪邪,为什么是“命根子”涸龋轨?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转幸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膊蜜睡?我觉得怎么强调都不为过床缕轨,所以我们要警钟长鸣家尖,高度重视肃,大家都是这行的从业人员们,都不希望这个产业下滑览乱,但是为了做到这一点划抡,必须要警钟长鸣筐尼写,高度重视欣去上。    第二杀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术狄驶蹿。想性能大幅提升炮,大家都希望300公里屯罗官、400公里颈童,客车也是要提烯迸,高比能量电池是必然的趋势废场,往上提的瓶颈技术就是安全及伙。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点校犁汀。所以随着动力电池比能量不断提高扣,电动汽车安全技术的门槛越来越高郝,本土企业要有危机感埃梦。    第三赶钵蜕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系狮沙砷。安全管理惠激,政府责无旁贷寺。    我就说这么多禽凌募。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰嗅:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日讨,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行骑。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起屉帮窟,到今天的北汽EH400的下线挥,北汽的这100万辆用了5年的时间伸懒。    在活动现承堇丁,北汽集团董事长徐和谊表示腾怯惨:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风暮,不断的加强产品诧呸齿、技术馈扛、管理创新护度须,不断的加快电动化诡枪、智能化交、网联化佰、轻量化的发展步伐钩,全力抓好‘π计划’的深入落地赴仑戳。力争到2020年朵斯挥,实现自主产销80万辆际辟,这其中包含新能源产品20万辆剁,实现销售收入700亿元迪魂相,进入自主品牌前三名的目标瞥寿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业录。”   “来得晚惧,干得猛芜光脊,站得稳”    “来得晚慌,干得猛兔彪,站得稳夸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结悄。    “在行业内来说杏,本土企业已经很多完成百万辆了飘,我们加入进来考莱蹿,形成一种集团向上的态势污狈。”北汽自主分为三个部分户,“绅宝撕筋府、北京酶豆啪、威旺缺一不可特轻,齐头并进慕豹割,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诚抚嘲。”在随后的媒体沟通环节中湿滤,李峰坦言漓。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列为蜡摔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群喝帕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品锈腔绢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群朽。北京是传承“越野世家”品牌精髓颓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌届。    “越野车是小众市尘陆抖ā,但是在中国市场上惫,硬派越野吮掀壳,没有人能从北京汽车手里抢资源赊。硬派越野或是下一个风口年。”李峰在接受媒体采访时表示委含。    除了在品牌划分上的努力蹭,在车型投放层面箔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车僻,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车遁,而到了2016年肩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车性,加上北京品牌和威旺品牌撵,更是达到了六款乡架。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例挖,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录督份轮。    而面向“十三五”粉纠,北汽研究院院长邬学斌表示告沮,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标茨。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述帮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肋,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累轰毙们,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃促,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破芦缴仆。”    是的奈情,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线肃怪,北京汽车仅用5年的时间屋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”枯摄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郊,现在一是车型结构变化了厕斡,市场引导到SUV四眠、新能源和智能化上去射凑。我们由三级跳变成了一级跳艘。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示儒,“市场的变革对于自主品牌来说诫锹,恰恰是一种机会摩倪。我们有对市场最敏锐的感知襄,最接近市沉狻,这是任何合资企业都无法比拟的牢。”    从年产销量看粗叛,2011年达到2.4万辆汀、2012年实现7.8万辆洁架绰、2013年超过20.2万辆碍驴轨、2014年突破31万辆踏堆啤、2015年完成33.7万辆孤摩诡,2016 年预计目标42 万辆蚂篙,到现在已经完成了23万辆思。“2020年我们要达到80万辆狈率。”徐和谊表示桓颗极。    “心在一起叫团队”    有了好的产品耻玩浅,还要有好的营销熟,“酒香还怕巷子深”计锭。在产品营销与销售网络建设方面册聪络,北京汽车依旧不甘人后羚俩臼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言博管,“人在一起叫聚会你陈虑,心在一起叫团队圃。”    2016年上半年鄙汕,北汽绅宝品牌新增经销网点243家搂睛,同比增长396%栋,目前网点总量高达到836家成导,渠道建设速度令业界刮目相看椿汲镭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家缓天苛,同比增长20%合,目前网点总数已达1081家绵兴。    据已公开披露的销售数据睛,2016年截至7月揪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆嫌荡汉,同比增长42.7%虱廖,远超乘用车行业11.1%的行业增速滩艇碗。其中栖,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颈泊摊,同比增长94.6%铣笛,成为名副其实的“自主增速王”混箍吧。在具体车型上芍拖,绅宝X25累计销量接近5万辆抄鲍,在A0级SUV细分市场排名第一桨费融。威旺1-7月也实现了近10万辆剁许,同比增长6%以上迹响。    对于营销体系额嵌氮,蔡建军表态称贫难匡:在互联网时代胳勺蔫,消费者出现了很多新特征仕,他们爱分享互动鸿勉任,重视原创和分享祟伐拧,并处于一种“始终在线”的状态电鹅奥,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肆珐。   对于未来惮: 李峰表示乖,在“十三五”期间突,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌暖李。    其中针对绅宝品牌羌经祷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品啃烷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那瓯椋块化技术平台抡频插。    此外济,针对SUV市场火热形势稗匡,绅宝连续推出多款SUV车型吗,形成了X25猴、X35靶、X55坤兰、X65组成的SUV系列甘担,实现了对细分市场的全覆盖培囊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型铅,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砰。未来陈部环,北汽威旺由经济型微车艰女型、MPV洗欣、SUV和轿车等品类组成矾交酮。   责任编辑纬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开彩,在杭州召开涸漓耿,我们非常激动夕。我们希望全球贸易更加公平琼聘办,中国企业能够更好地融入世界市场淑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示栖茄,要向世界展示中国汽车业的良好形象惕涸。据了解沫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车够牵亩。李书福说舜鹿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台险。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部贪,李书福告诉记者扫船袖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州础辫鸡,吉利要展示好自己的形象荡。李书福认为潘迁谐,我们要解决全球经济治理问题识哭退,首先要做的就是提高自己的竞争力复,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泛榔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业牌,李书福就来劲了廷粒,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头撮疟部,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展写譬牌,是全球经济的一个缩影笨卜。”他介绍说蹋确,未来汽车产业的方向是电动化烹、智能化插乌、轻量化嚎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列管冻将,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坦,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一劳。李书福认为碧,两者的“联姻”以及之后的融合发展颊垢,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新号吮湘、活力蓟、联动秒冉谴、包容的世界经济”略。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”揉秸型,在他看来两者在基础理论研究和基础呐莞」穑块研发方面合作得非常不错篮,他希望沃尔沃能更豪华蒂肋、更高档炒躺手、更有竞争力稻缸,希望吉利能不断提升品牌力炭捆、竞争力和溢价能力恭。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件队涧。”   在吉利汽车体验馆蒙府舍,新款的“博越”展车停在那里炯摩巳,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟似,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一从。李书福估计霉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作凛汾。去年冬天跋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时杉湾佩,他也曾表示徘拳,未来汽车将成为一个智能化的终端设备拿陀。   “汽车的产品形态也将发生根本变化视爱,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势茬,商业模式的变化已经从电商喀檀毒、维修姆、汽车金融帆柯、二手车烧埠搜、人才培养等领域开始扯,逐渐延伸到供应链前端的设计撕僧、研发和生产伴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型烩,这是核心老光素。”李书福说粮,汽车和互联网厩,两者已经分不开了溪土,汽车制造业要想有未来晴,就必须和互联网深度结合起来暑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题狸,吉利每一次研发创新劲亩搽、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屯吠。   “安全既是时间长度灵领,更事关人的生命陶庆阂。有人说炭念,现在的汽车都很安全了滩搁酣,安全已经不能成为汽车的卖点了沫,我认为连显,这句话说的不准确镜,也不全面局。安全对全球都很重要孰理旱,对国家很重要棱岛,对个人也很重要幻鲁燎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害岗毯,可以说安全事关大局钢禾,安全关系到千家万户德通妈,我们一定要把安全放在首位高炕。”李书福说庞浇踞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中闪腥,不仅有央视的直播财抠,现场还有上百家媒体洁,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奢说哆,受到业界的肯定涕祥。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念改,用现在的话来说就是企业的基因牵清讨,要从根子上形成安全为本的产品研发理念聚胃登,当其他条件与安全设计有冲突时枯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程犀叼忱,而不是相互妥协狼恐。”他认为蟹,当造型与安全有冲突时净涡逼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时泌瓢,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时舅,也会毫不犹豫地选择安全绿。“汽车是给人坐的婆未,所以安全对汽车而言实在是太重要了桥赶泥。也就是因为以上这些理念拭,沃尔沃才能发明汽车安全带超俺绢、汽车安全玻璃土惭、安全车厢睫典、儿童安全座椅得踌椭、侧气帘轿褂糜、车外气囊潘麓、交叉路口自动避险自动刹车饥、城市安全系统等等抵链翁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题篱艰,因为对人的健康会造成影响团时乓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知莲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上绊玩事。 责编纠葛:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度诗?这是东风集团高层必须面对的问题略日沧。“国内前三粗,2020年品牌影响力达到行业平均水平歇、市场份额5%侍头、销量125万辆惋安厘,其中东风风神必达35万辆扁撇,挑战50万辆泊怂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞘勤疏。   论自主品牌的持久战黎簿,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点且百。在他看来秀晦奴,相对与合资品牌浓,自主品牌的发展分为三个阶段橇:战略防御棺撮捎、战略相持和战略反攻妥。   “对标合资品牌擎、自主品牌已经经过了战略防御阶段浇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段挟违分。”8月10日悲,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌芥纬铅,并反复强调得墨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了椒反颂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于郎独创,风神刚刚取得的历史最好业绩抱扇。凭借旗下三铰鹂沽纾客——AX7秀、新A60潮磕、AX3娥陶罢,东风风神1-7月累计销量76322辆肥衬酗、同比增长33.5%该瘫块,其中7月单月销量首次破万失蔑。另外犊泥伴,轿车销售26756辆成息,同比增长46.5%;SUV销售49566辆捂,同比增长27.4%脓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念聪:第一篓,超额完成任务;第二怂测连,轿车和SUV双增长劳。按照目前“三箭齐发”的态势彻纹迁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标桑惹毕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆谴牵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比疲姥广:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上福,东风A9超过传祺GA8泉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一尚聪功。   “其实灵途,我们重点想对比的是帕萨特缚梅啼。”李春荣云淡风轻的一句粟,让一向低调的东风乘用车萝,平添了些许彪悍和霸气拿罐快。   不过痛杭问,面对长安卞绅、吉利鲤特莱、长城宿伙、上汽这些强劲的对手念,以及合资品牌下探幢隆、车市整体放缓的趋势蜡醋淘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观烽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氛?这是东风集团高层必须面对的问题堆慌。“国内前三嫌甩,2020年品牌影响力达到行业平均水平彩令、市场份额5%量、销量125万辆阂垒问,其中东风风神必达35万辆羞苔,挑战50万辆理。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标趟僚哨。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营吠渡,我们要尽快达到35万挝策。”李春荣形容适,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”狠,未来五年将是“本硕连读”委顿,从自主品牌的生力军成为主力军镰。   如何冲击第一阵营嘶措暮? ?   对于目前的东风乘用车来讲炔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战逆,首先是产品佬。关于产品规划猫考累,李春荣给出的答案是肌客羞,东风在2020年之前疼佃,会推出17款全新车型疵,其中传统车型将达到12款颊唉,新能源汽车7款儡鹿。   实际上茶,经过七年的储备告钳暖,东风风神已经形成轿车粟咯倦、SUV和新能源汽车三大产品军团反儒,在大录陡、中黄、小细分市场布局伴腻。   值得一提的是寇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神融那。这意味着腊笛纫,除了传统车型酪丁,李春荣手里又多了电动车这张牌菜乘姆,而在2020年的产品规划中潍,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款讲耪拌。   产品层面弓慨,缺少明星车型谭粕拼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题杏瓢,而在未来的规划中侯,东风乘用车的目标非常明确蜂米:提升车型效率酚,培育明星车型肩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型如伙颁,半数以上产品达到细分市场行业平均值挤捎脱。   实际上吴豪粟,东风乘用车下一步面临的问题痘倪较,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鲁略冲。除了风神之外眉瘟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等瓣,以及合资自主品牌识贝,而在东风入股PSA违,成为第一大股东之后痊茸强,东风乘用车无论在资源整合镭却男、品牌溢价钮苏、平台技术方面曙雀忱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应可臀,当然这还需要时间证明化刷瞎。   不过潞滔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向层钎残:资源协同包括产品陪导氢、平台炽轰、制造技术蓝笔、供应链蕉沤焙、营销和国际协同布联。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要处飞,随着车市的放缓握,近年来怂,从豪华品牌到合资品牌抢、再到自主品牌涡红,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证互。   与成熟品牌不同锤港,创业中的自主品牌沟度闻,在招募经销商铣辨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力贰睛醛。随着竞争的加剧协码、产品的丰富颊匡,未来将对渠道提出更多的挑战稍系型,比如一年之内连上四款新车的吉利糕虎枪,目前最重要任务之一就是加强渠道管理澜系涪。   盈利能力当然是最为重要的标准傻匙,但是牺牲自己褪坎、持续补贴经销商韭入劝,也不是长久之计楼贫,解决之道要不断有竞争力的产品推出铂汕柒。今年年底海,风神AX5即将上市眷喉法,明年AX1也将上市递赶弧。   实际上思,在青海活动开始之前酒,李春荣提前到达西宁胚授,专门到长城和长安4s店进行调研拍恃。让他感到欣慰的是峭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75忍堪的。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的遂,我可以负责任地说书李,我们的商务政策是最好的化,没有之一然编粕。”李春荣对于渠道的重视程度降歧箱,基本上是亲力亲为梯肥蹿。   目前摄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度考新。按照规划潘,每年净增网点50家乔潞港,未来单店销量逐步提升至800台以上钙女,达到中国品牌经销商中上水平隋那。 责编盼枚辑:李芳" " 」椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞬扭肖,由中国汽车技术研究中心主办戊顺,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办霓。在本届安全论坛上砷率,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲塘,在回顾过去的同时钾寐裳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茧唬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人守茶、车辆钵、道路等影响交通安全的诸多因素摄绿,促进共同发展饥窃,从而降低事故中人员伤亡率吨,最终有效改善中国道路安全状况桐未并。   会后姓哩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦典铆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访戈滴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念登匪敬,并阐述了对于人缺、车妨酷堕、路鸿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解示扔侵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示草,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务内庙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念川咯,一是日产汽车“三重保护”安全理念槐踌,即分别从社会眷、个人和车辆三个层面采取措施铆趁虑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贤航,就是在车辆的周边讼魂,设置一个安全保护屏障伍潘栓,针对车身周围不同的危险接近程度攀惮,我们会开发相应的技术进行保护地。   除此之外城溺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力憾论。在车辆的前方峨卑课、两侧瘦态瓦、后方建立一个全方位的安全屏障虫艇抡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念哆陷庞。同时筋膛,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化玲幢纫,日产汽车也研发了一些相关技术麻婚柯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术何。   日产汽车始终将零排放湃脑损、零伤亡作为企业愿景扣恼凤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担茧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术深抽僧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术添,可以在自动模式下完成转向档、加速和刹车等操作锨九,提升车辆的安全性能葛瘟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况来,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题揩溅短。即使后座坐有乘客扰秆,后侧方视线也不受遮挡每目,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车划竣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头舰,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靖俩,帮助驾驶者做出正确的判断萌仇。   针对电动汽车领域洽煌惠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尽倦瞬,而电动汽车上的安全技术颓矫煞,应该也已经达到了世界顶级水平跨硅。”   谈及无人驾驶和自动驾驶靠菜洁,高桥信彦表示故,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淖粟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶海肯屠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶干茧。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍辆,日产在研发智能交通技术的同时狄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目陌箩椽,其主要分为四大领域舍。第一大领域是关于自动驾驶技术的士卡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验了瘦协。第二大领域主要针对电动汽车(EV)宪魔,对电池以及其安全性能进行研究们挟米。   第三大领域是新的移动方式蝎使刮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备桓,换句话说尸拎彩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助匈,我们针对这个展开了研究廊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判睡,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抹播。   未来券悄狸,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及撼倘,同时唇彪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险檬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术苏哀,进一步降低交通事故发生率挛蔽、持续改善中国道路的安全状况订。 责编锣熔:李芳" "     【环球网报道】8月10日度跑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市罗,共推出6款车型舜蝎,售价区间为17.58-23.58万趟拦。   新车亮点梯靶:   外媒点评帆恐钮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编忿:李芳 版权作品溜,未经环球网Huanqiu.com书面授权碘,严禁转载秤,违者将被追究法律责任剔令工。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口庆较扮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭掂。   不久前惧,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜腹,北汽集团以549.329亿美元营业收入前朴项,排名第160位缓暖势,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滇毯际,也是首次入围世界200强垄。“我之前的预测是在180名左右浦,这个结果确实出乎我们意料搜免伐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涵摩弯。   据网通社了解酚,2015年粱娶碧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元脱戮,再创历史新高洛绊蒜。“十二五”期间坪昆,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆弓缕犬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啪散,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元玫匡,增长3.4倍系抛。   通过与徐和谊董事长的沟通交流受,网通社可以断定以下两点起柑居:一俗妇班、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续面肪、稳定的增长如华。二惰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重忱。   为什么能做出如此判断请郊?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上巷?徐和谊的一番话做了最好的解答疽瓣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂鲤普唬,咱们给人家代工挣俩臭钱溶,那是发展民族工业姜境线?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坪?不可能谋检咳。能走向国际化吗裸?那更不可能读兄薯。”   然而怠奖艰,做自主品牌岗,光有决心谴幢、喊口号是没有用的趣拣。正如徐和谊所说艘烦扣:“干自主品牌真的难狡衅胃,现在大家都处于成长阶段妥,想要效益好显然不现实踏漂。但是效益不好就不努力歉涟,就情有可原吗澎汾贬?当然不是!侨孪。”   从“1 ”变“2 ”沪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矫帆。短短5年时间坑花,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”了莆萍,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心抗。“北汽人要有工匠精神沏矛布,低着头肋、少说多干吞捣,闷头干绒罐,一代人不行两代人勉孤,肯定成功祭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求晨惹墟。   随着“十三五”规划的展开举才浅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”犁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赴屁。据悉票醒顷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谩、供逻酱蓖、销戈、研于一体的北汽集团南方基地希顽。   届时憋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心室,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市盲艇啃,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展抽筋,形成1+1>2的布局彻会赶。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品剃临,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺募俊。   “十二五”期间辫魂,北汽集团凭借超前的战略眼光洼履颠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猫顾哩。通过产业链合作亲泰靡,北汽掌握了最核心的三点(电池颇惶嫩、电机肋、电控系统)技术含。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军信寂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鸿逝蒜,并取得了中国第一顾、世界第四的业绩磊豪。   据徐和谊介绍非锑腑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肮蹲修,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案链。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前纹,北汽集团零部件业务板块几乎是0讼,经过这几年的快速发展贡阀突,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卫惜,这是之前想都不敢想的朗掳岗。”对于北汽集团的转型釜菠虾,徐和谊深有感触猫睹。   据徐和谊介绍翅捕惦,未来北汽集团将围绕汽车产业链韦冀,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耍,包括汽车金融们、二手车僳、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸范唐沛,带来规募ㄍ椋和效益的双丰收屯娃陀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点俊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寡犀畦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碳,这也是转型升级的重要标志之一烂。北京通航以合资诲欺、合作芥旗贸、资本运作为主要模式扁厩裳,在国内实现了产品工业化和市场营销抨梳。虽然规模不大饭辉奖,但已经显现出良性发展态势腾畦斯。   直视软肋傻,质量和效益成关键词   “整体效益不高涎览枷,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言彩撬静,“我们举一个例子娥闻,这次500强名单共6家中国车企上榜棋敝,总共盈利114亿美元狙。美国2家车企细媳叭,共盈利171亿美元署倒喊。我们的产销量远高于对手隶涸李,总体效益却不如他们贝卢。”   徐和谊指出糜骡潭,提升效益兜,整合全球价值链呻乓品,转型升级记,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的席巷施,也是整体中国传统制造业需要提升之处匙贡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施舌许闲,向好的企业学电倡疾,从7个维度努力毛烘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗川泞耙。还有四个月蹬平,拭目以待仿。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头暮厦,通过与他的交流可以看出鞠案凯,对于北汽集团的成长他是满意的曝版。然而矫,作为一名中国汽车人敦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌渐。   “跻身全球200强企业蚊筷,不是终点戏肩,而是新的起点律锋。”徐和谊更是霸气直言琳:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强谈垃,中国汽车行业前三甲脑妇乌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寄抠底:李芳" "   车云按颗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行镣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲惦泊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法浑沥咕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战灭脯。本文由现场演讲整理而成翰冠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺让睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸败请,这两方面的关联性是显而易见的燎。    说到沃尔沃唉笑,大家联想到的第一个印象就是安全坟。的确村寸屎,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龋,他们就讲导剑猩:“车是由人来驾驶的搂壁瞪。因此娘帘辽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全到屏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则晦桅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泊壳。可以这样说腥椿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面订,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姜屡惰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术香。其中当然有标配的薄,也有选配的伶肝,组合成不同的配置冗。这里我稍微着重介绍一下层享,沃尔沃的City Safety城市安全系统谱圈唬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统晦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂垢。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史锻。在2006年的时候肮傲笔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统功。第二年也就是2007年释围蒲,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能镣孔七,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统媚圣。2008年械掇泻,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety矛态,成为一个技术子品牌惰。之后的十年中这套系统不断地更新完善滩任乳,扩展了许多新的功能簇饰搂,比如增加了行人探测粪爸狈、自行车探测曝瓷仓、大型动物涩退期、路沿和路障探测与避撞功能煤春。    避撞系统为什么这么重要呢从苗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶弧祟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车敌姬噶、转向功能的话孤,一切都是空谈铝豢廊。想象一下啪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车房娶纹,这将是非常严重的问题缺陷梗蹬。避撞系统的工作机理非常简单刊防痹,首先是探测呢,然后是评估决策办度凌,最后是干预拱露,包括警告或者自动刹车公高累。    首先是探测厢谰。相比以前淬,探测功能已经取得了巨大的飞跃敲毫。从单个雷达到多雷达和摄像头史,并结合多传感器融合算法毒黎肉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战阔。    接下来是决策簿窟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型吃扒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绰闹。但是你在路上开车雀,特别是中国的路况五筏,不可能前面只有一个障碍物劝媳。所以随着多传感器的应用促孟,现实需要更先进的威胁评估算法瀑,可以同时考虑多个对象翘苗侈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象诽戌愁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力狗盆,你车周围的一切都可能是潜在威胁和裙冗。    复杂的算法肯定会增加计算量慈媚规,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步隆,有必要进行适当的简化魏。但问题是怎么简化灯熬测?比如现在大家经趁∈龋看到的中国式过马路惭腹啊,一群人一起走龄彼,走到路中间岗蠕玩,可能有几个人继续往前走散蒂,有一些人停在那里新核擞,另一些人却往后退呈,这时候要判断预测是非常复杂的史铣骗。所以华岔舵,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性达晦涧,使得警告和干预措施如何定时湃韶授、提升相关性和可信度始终受到挑战厂请。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁诲昧申,才能提高决策的相关可信度锯赡浪。    最后一步是干预阔。判断之后还要有一个干预的策略溜汐粉。干预一般是两种废罐,先是警告蓉圈,再可能干预贩歪。怎样警告呢祟?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镜湘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁南。如果没有可感受到的威胁存在内粱,原则上车辆不应该警告驾驶员成。这是因为哨,如果还是警告屎当,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因埠捌遍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率崇挥层。时间长了之后华,他就会把系统关闭或索性换辆车赫昆怂,在中国的路况环境下刃秦,如果一路上都是不停地警告钎宠伦,这的确是个问题岗。    警告只是一个声光或振动的信号屋冕蓄,那么在警告之后坪笆阜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蚕?我们的策略依然是瓦:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生胃梁苔,否则车辆不应自主动作怕,理由也是刚才所说的观染色。可喜的一点是玫倍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升视,自动干预所需的时间大大缩短了胶皑,相比十年以前涵瘫古,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翟度。最后一点版丰,怎么协调人机界面羚匹挖,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躬兰,也将是一个很大的挑战歇环卵。    刚刚讲了很多肃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素孰。首先是效率问题勺鲤,要调整警告反应的时间嗣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效杠?警告干预是否可感知与理解瑟聚瓶?第二是相关性型泄,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撼疙?是正确的警告釜瞳,还是漏报或误报拐徐?比如说路前方有一辆大卡车樊陆身,系统把它误认为是高速路交通标志牌纱嫁,而不给任何警告书,这个明显是漏报鸽。但是反过来说赴伺啥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车甭摆善,从而警告干预蛋赖埠,这个就是误报苦,这也是第一类和第二类误报的区别丁。最后是接受程度卤磁蝎,警告是否很高程度被驾驶员所接受迁、并配合己?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭耻帘?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性巷,所以这三个因素之间要互相平衡上。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程切辩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目檬供,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术外灰娃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帘必。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侨酣适。    大家或许会问为什么要做自动驾驶赖策举?是不是因为最近自动驾驶噶、无人驾驶炒的很热壬偷蜕?同时还有一些顾客在问迁,自动驾驶以后缉,我们的驾驶乐趣在哪里疏?因为很多人喜欢操控霜,喜欢在山路或者赛道上开车烩灌。    我们完全理解这些考虑谋炼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况箩,今天早上我走的是中环介健,走走停停完吨实,就像这幅照片中般的拥堵皋。当然岛,交通拥堵也不是中国所独有伯,随着城市化进程的加剧祟,这是全球性趋势卫伶。请问这样的驾驶乐趣何在胖谁塑?    除了拥堵体,还有安全问题凸慧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量骨飞。城市化的发展也加剧了空气污染茹珐庐,以及可持续发展与能源的危机非。对各位顾客来讲芦喀,还有实现实时互联和出行便利的需求闹嵌。    所以菜灌,自动驾驶对社会细、环境和经济带来的益处是多方面的吠。首先良碎界,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全掣荆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的丁兑免。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误芭瓤按,即使提升不到100%安全歉肉,但是97%迟秆、99%可不可以驶烤杉?自动驾驶还能连带产生其它的好处侣,改善拥堵愤、节省能源消耗堕别备、减少大气污染赐雷,以及使旅途时间利用更高效募判加。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利殊,但我们说肯定也有挑战滦免,世界上没有免费的午餐奈臀。对于使用者来说锹,有人机交互的挑战坞。还有失效模式控制痕,万一系统失效以后泊,怎样用冗余系统来后备控制癌。有跟其他车辆系统的交互矗拳吴,你不只是一辆车单独行驶在路面上取课酪。怎么感知环境倡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知狡虐。还有最后一个倪祷,再好的系统邪省,当顾客不当使用的时候居,怎么做这方面的技术应对处理暑。对于车辆设计来说扫,还需要各种各样的冗余系统做后备瞪,确保自动驾驶安全彪。    其实咕,自动驾驶不光是技术问题牢安煌,更重要的是对社会和伦理的挑战饶仙畔,大家是不是能接受鲸肌灌?首先隋,什么样的商业模式廓眠嗡,是我们现在继续卖车的模式庭惹僚,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式拒翁羞。基础设施的改变童漏,比如说车道线赣、公路标识的统一催搭勉,这也是非常重要的懂驰。还有保险公司是否接受羔虏,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任还申艰。最后是公众的接受程度伶丢,法律和法规的约束嚎播脯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贺脊,从而也引发了很多相关的讨论腥嫁犀。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么闪懈?我们非常明确雹,这也是一贯的战略散,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碧防,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丧熔誓。    这里举个最近的例子硼救姑,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车怂浮,已经在欧洲量产上市蘑痘沙,今年下半年也将在中国投放市场井息。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桑,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”慨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向媚肌,而无需跟随前车泉沛。要知道海,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的矢寂。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蛊勒烘,那就是到2020年劝沁芹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡相会杏。这是沃尔沃汽车庄重的声明喉,也是一个非常具有挑战性的目标词亲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢挡境瓷?    我们认为首先要充分研究窜趣,通过真实用户与真实交通偿,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通掏报汐。还要多方的合作酶鸿灰,沃尔沃汽车通过与包括供应商景粱、大学研究机构麻,以及政府部门在内的强强联合旁,来应对全球挑战委扩蒂。自动驾驶之路没有捷径沮桃缕,就像练马拉松一样忌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步惠墨袍、循序渐进的落随窗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全配,我们走的每一步也都要以安全为核心辽慌。我们要以客户为导向鹿曙橡,通过提炼典型路况酷呕肚,悉心定义测试所用的通勤道路草,同时尽量控制风险陀锤。在技术成熟之前桃凑,必须反复的测试巫泊,以保证安全与可靠侩。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试份。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目袖:要验证对社会和经济带来的好处徘吞旁,是不是适合当前的交通环境母,顾客吻、社会公众的接受程度德店掸,还有道路基础设施的支持是不是充分酞,与其它车辆和道路使用者的互动酚碘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定跑帘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了活噶帕,真正的大规模测试将在2017到18年纳笨黎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车溅垒伞,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试接。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目伞。    上图右边是哥德堡市区的地图庞朝,这条环路相当于上海的内环或中环藏,即城市高速交通路凛,是没有行人剑、自行车槽舶侥,也没有交通信号灯剂。自动驾驶测试者是租赁顾客土拆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶饭蘑。在驾驶过程中立粒唇,允许处理其它事务蚕,从驾驶员监控到不监控灵弘天,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术几漆。    这里我要讲个非常重要的概念篙,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶把恋宦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段椿拦,驾驶员还是负责监控和指令芬,必要时词,还应尽快接管人工干预净糜,所以还有不少局限性衫磨螺。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爽钱惫,车辆负责监控交通环境貌,根据路况决策和反应郎低佬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蔬金撮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能琅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已悸离。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理筛。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度嘿,驾驶员需要对驾驶负责涕袍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸灰粒仿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兔藏,或者SAE第4级的程度锤缺吓,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责讣。可以看出扇佩醋,这是两个阶段之间非常明显的分界线欧洽兜。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兼悔,简单地讲巾堡薪,是通过多传感器融合翱,包括单个或数个摄像头观纱、毫米波雷达悉、激光雷达门、超声波传感器等掇,加上云端和高精度地图栖,来感知周围环境触补桔,评估路况和交通状况汾该,相应决策与控制浪刑,最后通过制动醛吾、转向和发动机系统来执行干预激势。处于安全和可靠的考虑坚,我们有备份系统猎径,冗余的执行机构景下,万一其中一套系统有问题潦蔡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶矩锭广。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司潞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅妻记长。2017年癌,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泼捐挨,随后我们将在中国崔枪景、美国和英国伦敦开展类似的技术验证无嗓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶缺浚咕,自动驾驶的远景又如何屎?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸甘。如果大多数车辆有自动驾驶功能喇奥然,车辆可以与人壕、车啥、路互相沟通谱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放系崇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上啊纽,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布汐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时坚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任腊封遂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺寄,这既体现了我们对社会和顾客的责任感舰牵嘎,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吭。 责编瘫:李芳" "   从很多角度来讲范,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功洛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功碧滴,国产化是必须的道路虫假谓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家坏守惧,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市都链,能够接触到更多的消费群体儡荣下。在网络发展策略方面畅捂播,我们会更加看重网络的构成形式赐嚷酱,像城市快修店擂、售后维修中心肆、维修工厂等毙田,主要目的是增加服务的便利性冠缓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务号。    上周末(7月29日)哪稼,在接受采访时蛇偶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瞎馁,回答了中国经济网等媒体的提问世绿烙,内容涉及国内高档车市呈椤,宝马在中国市场的发展战略嫂坡党,以及营销网络发展和经销商盈利等内容石。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔬靖,年轻卸、专注化,富有亲和力;与媒体的沟通自然恃蒙汾、坦诚能成,也表现出宝马品牌极强的自信与活力狙腾尖。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时乔牡,刘智说蛇,中国经济发展已经进入一个新常态柏姥龄,就是从高速增长进入一个健康搭、可持续性的增长飞。但是畦,随着经济运行质量的提高伍,每一个百分点的增长答镜,都是一个不容小觑的数量挥。把这个结论放到豪华车领域挪潍团,我们所存在的这个行业肺蜕嫉,应该不会有前几年爆发性的增长停交沥,市场会以一个比较稳定吝马估、健康迹枷、可持续的态势继续发展级崩签。就宝马而言艇办,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势梯扯。比如恭危,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售跑,而是把新车辜、二手车凄偿熄,技术保险椽卷,国际式售后服务一起发展傻唬,我们叫“利润四驱”控叉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展山。    今年缔寂梆,在集团诞生100周年之际豪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略泊百。那么商繁略,这些战略在中国市场怎样“落地”结?刘智谈到溃侵,宝马集团刚推出新的第一战略辅,其中的很多元素不仅是契合中国市吵┢ ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猴拟。他举例说棺,宝马提出的智能互联概念角,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上裳拧,领先欧洲10年以上失,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础刷桨。再比如新能源方面楔狄。中国政府强调搪挫倾,到2020年新能源车要达到500万辆密胶陵。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线唉乾卉,包括纯电动和插电式混合动力车型寝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肛歌。所以在新能源车领域纽扁,宝马会加大对中国市场的投入山。因此点刨碳,“从很多角度来讲蒋,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”乡帘,刘智说畔悲搁。 BMW i3    随着本土化战略的实施弥乓,高档车市场国产车型所占比例越来越大弗。那么屎藕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的敌?刘智介绍说诫藩司,目前墨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系瓮卑。在几大豪华车品牌里面灯,就进口车的销量来讲磋天,宝马应该是最大的细。我们对目前的状况还是满意的厩。因为这本身就是在我们的商业计划内旗来。    至于将来超,刘智强调羌谈赦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功氯晨哦,必须在中国取得成功紊漏,在中国取得成功钵,国产化是必须的道路”悸吞激。所以脾,宝马集团会继续加大对国产车型的投入等叼冯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作绵藩。不久前泰宿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场玛。从长远来讲床,国产车型的占比会越来越高兽。 全新BMW X1    近年来父,高档车市场经销商层面的动向备受关注乾香,宝马经销商的盈利情况怎么样呢劝氯默?刘智认为揩箱按,应该说馅蜕臼,这是一个行业性话题能。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力等钡曙,在厂商给予经销商更多的支持配合后烙遂夏,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势犊拨。就今年上半年的情况而言贾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的溜。对比去年的数据叼,我们发现疥莫,不管是在新车毛利驶弧羔,还是其他业务板块互椿套,尤其是在售后毕、二手车拿、金融保险等等几个业务板块款崔,我们都有了明显的进步洛去。因此队模,他觉得憾量贬:“目前蔼醇疆,宝马的经销商网络是非常健康的”呕饥。因为先睫谦,随着中国市场的不断成熟摔挠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式恰浓。从厂家的角度来讲丰赴弛,我们也不断调整新车的供求关系喝浩,调整车型的配比阶,调整商务政策坡。综合下来谐赋夺,应该说目前宝马经销商网络式释,处于一个非常健康的可持续发展状态道发稠。 全新BMW 7系    那么切,比较以往坑溃份,宝马在经销商网络的拓展上帆,节奏会不会放缓一些浆俱犊?刘智表示墨,在经销商网络上酸,我们仍在稳健进行拓展焦案髓,一步一个脚印地往前走毁。从绝对速度来讲绕蕾,或者是从增幅来讲裳兢,因为基数变的越来越大吻临膘,所以这个百分比是越来越低的堵,这是很正常的氓瞄受。目前瞬渭,我们全国的零售网点超过了五百家卷,覆盖了全国所有的省市自治区乡弦,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市铰,覆盖了很多中小城市粒农。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体传末赎。在网络的发展策略方面亩,我们会更加看重网络的构成形式疚,并不只关注于网络的数量赖蒙。所谓的“形式”就是像城市快修店腿剔、售后维修中心草鸡、维修工厂等等一系列的体系概念泉午瞎。主要目的是增加服务的便利性凑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娠馈病。对于经销商辣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本椭,让他们有一个非常健康良性的发展被。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子