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开评:两市小幅高开 券商股领涨
2019-09-17 20:34:11 来源: 新华网
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奥林巴斯E-M5 III或夏末推出,支持USB充电

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术贤凰汕:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位臂瓮、锁紧弹。    与会专家认为嗽,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求嘉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险渡撑、热稳定变溉痉、无热管理循环铆、热冲击循环煞、被动传播电阻)墙,电性测试(短路擞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击怂拟、掉落辟、穿刺番斤、翻滚片碾、浸入残倘高、压碎)的安全要求舅甭溃。但是鞍括,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧伞扛。安全无止境完慌肌,提高电动汽车安全性狙,还需要国家低柯、科研机构需、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中悼改局,也曾不断出现事故娟描,遇到挫折是任何事情发展的规律脱喜叙。因此墙插哆,对于各类事故唇杀疥,电动汽车各产业链不应止步不前屡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足渤夺柿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的房,要让安全成为满足一切功能的首要条件缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库哦电:李芳" "   上海车展开幕前一天角,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会倪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌椽惜。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌腺翠刑?北京现代副总经理荣戊、销售本部副本部长吴周涛表示静径,目前北京现代47%的客户是80后和90后忻泪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例版。“他们对于服务有着完全不同的需求歧即耐。比如服务要定制化刹牌,手段要智能化虐累贡、科技化列陌蹲。同时侵,还要预见到他们的需求并满足痹腔段。”    如果说此前谜橇恋,中国汽车市场的竞争是产品的竞争何鳞,是厂家产能的竞争入亩,那么未来则是客户的竞争斧凛妙。因此荣告,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戎。“意思就是享受你还没有想到的服务茶。”吴周涛如此解释蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢敛诗拔?据了解勃,北京现代由原来的只关注车辆生命周期锰,升级为对客户用车生态的全面服务肆玻辣,基于互联网科技的进步电坊,先于消费者预见需求裂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”写驰到,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效诫蕉尉、智能毋般埂、共享速,以及个性化定制的智慧服务体验徽。    具体来看揣精惯,北京现代将率先整合官网殴介位、呼叫中心乡热时、4S店透明车间山煌、服务App儡柒、娱乐颁、地图善奶、语音控制悲、智能搜索等服务功能厘,并将其聚合到车机上司拭,成为用户的车载生活服务平台被沧斡。它就像一艘移动的生活航母竿录,无论是餐饮揩妊壁、娱乐既呵认、购物的生活需求垄坛,还是维修婚寐嚎、保养的汽车服务姑,都将以车为桥梁伞戚,实现信息互通老。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务寂,还能够通过在线直播的方式四,对接车场抵吐、检测檬遂、派工茸、维修县去、洗车劲浓、交车等服务的全程进行智能监控拷非,实现人车分离式的售后服务培弊吵,把客户彻底从4S店里解放出来肯蜕,为他们创造更多自由生活的空间镣矫筷。    值得一提的是韦,在“汽车共享”大火的当下绷,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务谋。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瓦红高,首先北京现代有着820万庞大数量的车主灌犯。“如果只有5%参加到共享汽车当中吝囱微,那也有40万辆的规模密,这是目前任何第三方平台都实现不了的淬。”陈静表示毯鹿,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车馅峭骇、售后代步车末琳、公务用车也会参与进来性城。“我们希望融入大潮少露虐,积极参与这种尝试踩。”    除了全新服务品牌的发布卫倡苔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点举。据了解崇,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矮编,通过平直且富有张力的线条窖洛,充满力量感的车身轮廓隋,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格绍。同时徊浆,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妥湿,匹配7速双离合变速箱浅芹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现脚沙痘。    “新一代ix35上市之后吼,北京现代有全新胜达仿袖商、全新途胜巧行颠、新一代ix35壤贾、ix25四款SUV产品慕。通过这样的产品布局逢记筷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势芦骡。”吴周涛介绍说僳范,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车吻,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肺极。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赎界,本届车展除了新一代ix35禄步,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔誓。新车延续流体雕塑2.0设计风格氦叮答,对进气格栅隆、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化缅,以DAW驾驶员注意力警示腺集挠、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置伴,为消费者带来更安全的驾驶体验扣崇娥。    除了两款新车外差单,北京现代还设置了技术展示区睡沛裳,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果普脾。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台坟,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天憾墨、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呢。    2016年舞嚎,北京现代实现产销114万辆伐,超额完成目标淮巨,保持了行业第四的市场地位控。今年北京现代即将迎来成立15周年蹄苹,也是北京现代从800万用户基赐狻,迈向千万用户级别的重要一年臣婆韧。业内人士分析骚,在后百万辆时代到来之时贺毫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术方,也在不断践行本土化政策噶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  5月10日稍扑脆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点始,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湘,人们的关注度更高握。在今天晌壬第,汽车产业主管部门漠贬、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》疗畅捣,其中指出梅仍:“中国企业畅乘届,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芦夺。   目前在中国汽车领域粗闪,舆论将中国品牌分为三类特,一种是例如长安母、吉利这些发展势头迅猛的示范企业佬,用通俗的话说“敢说敢想敢干”物几,而且成果显著封,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仇肩,这些企业通过内部的改革剿镭,已经形成了正确的发展思路晌仆,尽管在终端销量上尚未展现成果酵隘,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”府晒,始终有一种“捞一把就走”的心态斧信侈,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型竿,在市场赚取短期的效益休。   苗圩在撰文中指出垒玛桑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荡琉蒂。企业投入资源届香,通过设计开发坷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐呛,包括物质价值和精神价值疗。但是屯告,这个价值需要在市场交换中转化为货币禾串湍,才能完成“惊险的跳跃”全教,成为企业的收益匈。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心磷崇坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翱,中国汽车很兴奋坛葛,但正如苗圩在文章中强调铰,品牌建设是长期而艰巨的任务朵仇拉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”系酥。这同样是中国汽车品牌需要思考的福。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》径,通过仔细研读溯侍,将其中核心思想与观点标明昧酒,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示槽,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知玛筹。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来谦南蒜,党中央段、国务院就振兴实体经济氓、做大做强制造业做出一系列重大部署讲驰,对加快质量品牌建设提出明确要求达侠瑞。习近平总书记强调毖,“推动中国制造向中国创造转变懈霉肛、中国速度向中国质量转变努痛夹、中国产品向中国品牌转变”届私。   2016年娘操口,国务院部署了消费品“三品”专项行动掳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拧撼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔫渴,提高有效供给质量跑接薯,满足人民群众消费升级需要的战略抓手豆闪。   近日鲍呛钵,国务院同意设立“中国品牌日”铆写,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用虾瘸郝,体现了全社会对中国品牌的期望揣,为建设制造强国指明了努力方向签。      一午、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代灯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现扫释,代表着国家的信誉和形象颁。品牌发展是一国由大变强的必由之路褂狼钮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志杜。   品牌建设助力制造强国战略窍蛙。 我国是名副其实的制造大国袭迁腿,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务廓。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”份煎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卫便,产业转型升级势在必行心绕块,迫切需要加快新旧动能转换某堪匡,培育面向产业中高端的竞争新优势发。经济发展规律锻户项、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明钝抖,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵醛鞋茸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趣。   品牌建设推动供需结构升级室。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讣,重点任务是提升供给体系质量腻崎磁,提高供给结构对需求结构的适应性孰。品牌是连接供给与需求的纽带踞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置结顷距,引导需求侧消费升级阂肆幸,提高供需两侧对接的效率摆镁砰。   品牌建设促进实体经济振兴退螺肮。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心漓,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谓。企业投入资源瓮,通过设计开发暴胁迁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值边,包括物质价值和精神价值猜承。但是祷难,这个价值需要在市场交换中转化为货币翔仟,才能完成“惊险的跳跃”涧未,成为企业的收益读晶昂。能不能跳得高伍、跳得远嵌恨尼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知褐俗。品牌是价值和信誉的载体拢七悼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力呢卉。      二论唱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述侯,科学地阐明了创新羞捶行、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系监刑坏。从品牌建设的角度看锤菏,品牌需要“中国创造”乐肯啃,没有创新艰窜,品牌就没有差异化的魅力耸。品牌需要“中国质量”厂,没有高质量蔑台殊,品牌就丧失了价值的基础森。 近年来唾,面对国内外严峻复杂的经济形势敦寐疮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央培修辅、国务院重大决策部署痞瀑,认真研究我国工业发展的阶段和特点恐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路毫促喷。   把握规律滑能,找准抓手报杆亭。要坚持质量品牌工作整体推进杉巾车,引导企业在设计开发痊、生产制造和营销服务的全过程建立全员卯、全方位的质量管理体系官勿封、诚信体系和品牌培育管理体系刷,以培育有竞争力的品牌为标志虚筋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念拣。   积极履职井隋汹,统筹部署愧普可。2011年祥锋,工业和信息化部会同发展改革委送、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》角沽,进一步推进品牌建设细射。2015年矾偶,推动出台了《中国制造2025》拎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一赶。去年天踢,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动稻秀驳,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划身贡,部署了全产业链质量品牌协同行动副簿身、优势和战略产业质量品牌护航行动艰逢鬼、中国品牌“走出去”等一系列重大行动丁。   持之以恒矩萍,扎实推进莽午匆。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设非宝。   经过多年的不懈努力放眯,我国品牌建设工作进展顺利醛家,取得了初步成效妥讲本。目前青饭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蜡蛾继,涌现出251家示范企业点绥赁。根据对示范企业的调查烯,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%擒寐裳,工业增加值率从21.8%提高到26.2%楞邪秦,企业经营的质量和效益得到明显改善事卡。同时揽,重点消费品的定制化激、中高端产品供给比重显著提升搓妓豹,定制化服装消费增速超过30%酶碗晤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致挺韶。      三庙卫、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胶亭恼,需要社会各界齐抓共管杰仑,合力推进肉滇搽。下一步捣敛,工业和信息化部将发挥行业优势信讣酒,深化推进品牌建设秦倒凑,加强与有关部门密切合作纫为,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境哆,努力开创工业品牌建设的新局面蔫厘。   坚持企业主体没穿,增强品牌培育能力吃奠。 引导企业增强质量品牌意识漠试,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理廖毫徐。坚持试点先行烽率、示范引领暖淌辽,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疙杀派,促进企业品牌与区域品牌互动发展是骆。加快制定品牌管理体系标准芭,组织贯标推广斤偷车。加强质量品牌宣传骸薯,弘扬精益求精的工匠精神逆碗,扩大自主品牌社会影响幢,激发企业培育品牌的内生动力寝窝。   落实质量为先匡逻,加大支持引导力度列拧抨。 贯彻实施《中国制造2025》史囱钾,落实质量为先的基本方针啥败猴,加快推进质量品牌提升行动峡。发挥制造业创新中心建设郡舌、智能制造炕凹、工业强基等重大工程的支持作用鸡,引导企业加快工业化与信息化深度融合苍纺,运用“互联网+”姓似、大数据等新一代信息技术癌同,把握智能制造嗓顷、绿色制造腥虚峡、柔性制造等产业和技术发展方向超瓢,加快培育自主品牌晚思。   鼓励创新设计讣,丰富品牌差异化定位俄船。 完善制造业创新体系购丛,加强关键核心技术研发痪,推进企业技术中心建设牡并。在重点领域推广应用以绿色温习、智能布惶锨、协同为特征的先进设计技术谭挡窗。建设具有世界影响力的创新设计集群凰赋桔,培育一批专业化的工业设计企业饥,鼓励代工企业建立研究设计中心惧豁,加快培育自主品牌翱挺。   实施重点行动丧磐附,促进关键领域发展奠官。 落实消费品“三品”专项行动领碗纬,支持消费品工业向智能饭冠澳、绿色爆谱莲、柔性和高效制造发展胯谈哆。增加中高端消费品供给朗轨拇,促进产品向高性价比优势转变躬。大力发展智能肚、健康消费品擎丝,支持发展民族特色消费品盎诗。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拓馁,加强产业市场研究和需求预测痹泼家,科学规划产业布局筋掇、供给定位和品种结构爽酥。 实施中国品牌“走出去”行动茹氛,贯彻落实国家“一带一路”战略酞催违,推进国际品牌共建共享都骸。   完善公共服务岁,支持质量品牌进步棵访帝。 建设质量品牌专业化服务平台苟念,依托中小企业服务体系苏嚏,提升服务平台的质量品牌服务能力弟赤遣。构建质量品牌信息共享平台瘫酒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估锻。完善知识与人才开放共享平台侮,依托企业经营管理人才素质提升骇任菠、专业技术人员知识更新等工程搅勺僳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员饰羌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台花嗣,促进科技创新虎被、成果转化和推广应用何。   加强技术保障遁土赁,夯实质量品牌基础黎。 完善产业标准倪措、产业计量柿薄腐、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设路琅。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关驼,推动质量升级窜酪朝。引导企业增强研发创新和系统集成能力莽硼,创新制造方式和服务业态吭虐湘,发展定制化生产驼良,满足个性化需求砷济。鼓励企业发展现代销售体系丧虐匠,在品牌传播衅谰庇、顾客体验和销售模式等方面创新发展貉磁菜。   设立“中国品牌日”拨灿缝,大力宣传知名自主品牌 惋吧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新忌寥埃、质量精良竟常肥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值翟乡街。品牌建设是长期而艰巨的任务趟幕狙,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”骚拟,以新理念引领新发展杯膝,持之以恒地不懈努力娇,共同推进中国品牌迈入新时代悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "   5月5日男,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开旦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人碌、董事长李斌就中国汽车升级之道芭、互联网企业造车晌盯、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论诽梢删。    近两年互联网造车企业纷纷入局违,被称为“新造车运动”跨摩。徐和谊开玩笑说巍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心编沫。”他说抹窍退:“我从传统汽车的角度看箍废,就是不服!”徐和谊解释道票蔼等,李斌做到的他也能做到鼎梨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇熬。    徐和谊认为梅斜汰,最难的不是做产品锈驼懦,而是做品牌拢,尤其是国有企业体制下做品牌告鼓囱。建立卸采、培育一个品牌兼匈谰,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咯。他举例说够抒,蔚来汽车在东方广场建体验店恢,那叫“烧钱”桐,国有企业就不能这样“烧钱”甜。但品牌打造的初级阶段箍吃婪,该烧的钱还是必须烧的丹寒。这就引申出国内传统汽车行业梳杯,必须加快加大国企的改革步伐堪枫茹,从发展角度驴腹抽、竞争角度掀儒,必须改革缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务搞,希望未来产品不光是一个出行工具甩雾,而是一个用车的体验平台潘逆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口纶椒,而是看到与用户交流的新机会诽亭齐。从互联网兜贯、移动互联网葡碧确、移动社交发展趋势看姆侈,与用户关系会让汽车发生深度变化适侮,体验会变得更加重要缮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胖弓假,新车企应该走什么样的路涂,徐和谊认为圈割,条条大路通罗马拔,但是路和路是有区别的棱。他认为全世界只有中国能做到一件事摹傲:传统车企和新生力量深入融合亨、发挥各自优势蔷掀淬,结合起来料庞腹,这条路可能全球谁也做不到北悄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线淳硅。徐和谊透露匈:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忌,很可能这轮竞争溯桃腐,十三五末茄,再过2至3年箔肥朵,肯定会出一个比较好的结果乳奶。”    李斌也认为亥桔团,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贯略,这跟传统燃油车情况不太一样伺藤瓦。他干脆表示哗嗅附,国外品牌在中国是没戏的师楔,因为智能汽车需要本地化的数据版羡钠,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快耽从。蔚来汽车在三电保、智能电动电特受、包括制造方面都跟其他企业合作茧。李斌强调赦泪柏:“我们是很尊重制造这件事的专业性渺。”谈到合作龋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作桂:“我们的南京工厂投入十几个亿熬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作报爸权,不是简单的代工骂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎:李芳" "   据雅虎网站报道抢失,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示欣烯屎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现邓讹碱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务暑非。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称软淘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磊,那么它将会伤害我们的汽车保险业务讥。”    他指出抽什:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现钵戈垃。尽管我认为这可能还有很长的路要走袜痢疤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况笑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为隙虽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脱伸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险皮伙窟。    当前幂辜褐,特斯拉憾巫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术材星邯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中几獭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密申匠峨,并将其带到了Uber得。    去年耽诞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中看,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑舰。特斯拉CEO马斯克表示贺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辰年拖。    马斯克认为榔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嫌幻就。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故僵,要远多于因人为失误导致的事故魏兢,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道赋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素饱祥。    他表示撮纷秋:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刷眷耻,那将是一件非澈柿#好的事情柬。但对于汽车保险公司来说踏首,这不是件好事冉。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后顿缮唾,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称热:“我觉得这种影响很明显坷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎零:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告迟,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蹲顿级,全面糜蛔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题吝凯,阐明了个人观点凤筹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的警奴、客观的看法绍。    报告摘要将峡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期充侈蹭、导入期得髓盘、快速发展期与成熟期四个阶段茧仍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段挽硅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锌珊叔,很值得我们借鉴丧蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败稻太亩。如果不加重视催,终会酝成大祸脑蕉。    *韩国的电池产业地锋矫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碗匙,我们必须面对这个挑战翅。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作宛,它会带动未来汽车消费新的革命衔庆峰。    *任何事物都有两面性救希乌,政策也是这样棺伎。补贴强度不足不髓,难以起到激励效果茨,补贴强度大了窍,难免产生对技术发展的不良影响囱傅,也包括少数人铤而走险骗取补贴冒矛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一韭褐、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展浚旦圈,从国家科技项目立项至今已经接近20年凳粪煤,可以说产业发展已处于世界前列僵才。2016年僵矗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车观溪,累计销售95.5万辆炭陀,取得了令世人瞩目的成绩舒。有些专家认为触伐蜗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段强沥,我的看法不是这样距逢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烤、导入期拿涡秀、快速发展期与成熟期四个阶段墟耐里。导入期也称培育期钞稿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段却撂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值凤绅惜,当时就有舆论认为尼红,我国新能源汽车驶入快速道退岔,进入了快速发展期棉扒秀。然而到了2016年便回落下来刮。现在分析起来囤仟函,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联括纠,造成了数据中存在一定的水分皑舷供。随着国家对骗补行为的查处凑琴,今年的数据逐渐回归正常轮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势酱,有可能会得到一些错误的判断缎韧犊,导致过于乐观的结论劣肮忌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期举,除了观察数据的趋势外隆娟,更重要的是看产业发展的推动力撵,是国家政策为主还是市场为主铺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持镰卷,补贴政策还不能取消凶虏饭,基础设施还很不完善皋,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平钳,产业链还不够强壮与完善且列,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邪拆。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨镣境亲,工作量很大鸵查虱,切不可放松努力槽汹,让已经启动起来的产业发展放缓下来次幂。    依目前的政策设计抢半,我国将于2021年取消补贴淀,代之以环境裴、能源为因素的常态鼓励政策伺蕾遁。也就是把2021年设为一个转折点净块眠,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡疥。期望实现年销售量达到二堤链袒、三百万辆以上粳社秆,能够占到汽车总销售量5%到10%拷囤。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淖刨呜。    二肋巴欺、如何看待新能源汽车的碳排放铣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策负盾搜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咯氯锭。我认为许多人有这样的疑问是正常的拇可柔,因为至今还没有一个权威的科学数据播憋盆,来告知公众电动汽车的排放是多少牵及受?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法桅酿。    电动汽车行驶过程是零排放蹭谓,这点没有疑问岁传套。但发电过程是有排放的筐,不但有二氧化碳排放匣龋,还有导致PM2.5的有害气体排放垢。所以简单说电动汽车是清洁的涉丁迸,是不能令人信服的寡,需要拿出数据来睬。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸谌橄瑁款的新闻报道哭乓宠,受到一些启发晚帮锈。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悉,即“碳排放因子”凳厦涪。根据新加坡的实际情况翁男,标明每消耗1度电山翱涟,就要造成500克的二氧化碳排放管蕉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谓楞,即每消耗1升燃油垂脐泼,就要产生3000克二氧化碳排放洛毫。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放新戊孔。由于特斯拉的车重绣,耗电量高泪坚,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拈,尤其是在夏天开空调的情况下彻滩氯,百公里电耗有可能到40度簧,因此被肪浚款匆捎肪。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矩巢,很值得我们借鉴劳祟矗。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辱莫,据我了解定性的结论比较一致杉碗,定量的结果存在不小差异承令,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关甸。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别侣,其清洁技术水平也有很大差异龟吨。我们可以请国内具有客观地位的研究机构谅胜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估降,发布我国的“排放因子”权威数据弊,并定期予以更新铺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值触闹波。    比较我国和新加坡的发电情况衰侯促,新加坡百分之百都是石化能源发电篙,而我国的发电能源结构里恐柏赏,石化能源约占70%汝,可再生能源等非石化能源约占30%封。全国平均来说澜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点率。而且按照现在国家电网的规划来看烤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例懒形拔,我们发电的能源结构会越来越清洁废熊恢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大埂。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”首,来估算一下电动汽车的碳排放返。例如一辆百公里耗20度电的乘用车瞪,可以算出其碳排放为100克/公里晴盘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车氓仑赌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抠视。可以看出一般情况下竣,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兰。但是如果电动汽车过重捐,电耗很高菩,就不能算是低碳产品烤瓶粒,甚至不如先进的混合动力汽车绒钮犯。碳排放固然与PM2.5没有直接关系草稻,但是我们可以认为水宛贫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下些,耗电越多寇,造成的PM2.5有害气体也越多驴颅龄。因此搜,从治理大气环境考虑嚏,我们的政策应该鼓励低电耗产品陇沧翰,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向柯。    三省硅际、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展洞蓖方?    这个答案是肯定的河池汾。我做过一个简单的计算思韧,即使到2030年捞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候导尺挛,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右渡嗅镜。由于大部分电动汽车会在夜间充电城是,可以利用电网的低谷电时段来充电嘎。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚎,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段损隘,不但不会给电网增加负荷谭驼酪,反而可以帮助电网储电颂亥吗。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式巾茧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腐痛,在白天电价较高时段将电售回电网式桑破。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统睛,这个系统包括了屋顶的光伏发电蝎啪、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈仟。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电密眷污,采用分时段电价湿敖。当然拖厕,对于需要白天时段充电的一些领域董凳,如快充公交祟灭橇、出租车与物流车等沮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绥。    四矢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败臼蹭。现在出现的火灾问题比较多会恋凌,所幸还没有造成集体伤亡饺,但是已经给我们发出严重警告圈骑,如果不加重视驳,终会酝成大祸瑞距痉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嗡搜。    电动汽车的安全要以预防为主同獭忙,要从产品的设计做起孤蒋患,然后是生产过程的严格控制脚逻残,不能将未经严格考核的产品投入销售群跋筹。电池的比能量越高几忻,发生火灾时的危险性越大圭,因此要求有更高的安全性技术楔,试验考核应该更加严格膝脾。尤其既型,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎垮德适,因为客车上乘客数量多抵,一旦出现火灾逃生难度大吻授。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准砰埂,为满足新的标准增加成本是必要的揪拨突。对于纯电动客车箩恒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池段锌,既安全又经济仇。    说一下安全监控网络舱孙。我认为重在实效椒么恕。我在几个火灾事例中了解到蜜徽,火灾发生前其监控网已显示警告信息誓佰,但未引起关注与采取措施帕芯,说明安全责任不清苏弧恍,监控网站流于形式必畔储,主要是供参观用拖欺。    五涛虹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题卑嘉寂,大家都知道频碳,韩国的电池产业矾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战查,我们必须面对这个挑战落。目前有一些原因温,使得韩国电池进入中国市场有一些困难按,也给了国内电池领域一点时间犊戎。但是睫午,如果我们自己不努力咖馆,最终经不起国际电池产业的冲击剖,我们将会面临严峻的问题侧散辽。    我国动力电池产业发展很快好钨,一批创新意识强的企业正在快速成长细,为我国新能源汽车发展提供了重要支持篇。但是总体来说霜卯艾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疗春,产品的质量水平不高善,投资过于分散派竿,到处建设低水平的小规模电池工厂僧犯呸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足呛亨,缺乏战略眼光梢换。这些问题需要引起我们重视与思考辛铃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啥,没有一个强大的中国动力电池产业缅凰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业曙急粳,实现汽车强国的梦想又是一句空话斡。    化学电池是一个非常老的传统产品嚏倡毯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情临罢蓬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度竭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金衫搬停,形成了动力电池百花齐放的创新局面舅澜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰触,还说不清楚哪项技术可以稳定下来程取胖。因此藉描,谁能够掌握创新的主动权泪抹,谁就有可能掌握未来电池的命运号许。电池的技术创新要有整个国家的总体布局媚臼轿,但是企业是实现创新的主体垫戒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匣,能够挑起这个历史重任迸车迹,把更多的注意力放在创新技术上面绷。    去年参观宁德时代电池工厂时笛锚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图松刹,给我留下深刻印象侧拨涎。图的中央标明安全性始终是核心陌寺既,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瞄、功率密度玲霞轰、寿命与成本蔫坷棉。在实现高能量密度的同时桑狄,要实现快充性能瓦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念畅,向1万次20年迈进韭,彻底解除人们对电池可靠性九搞、耐久性的不信任咀,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下坷嫂歼,最终实现电动汽车综合成本低于传统车乓苦,结束燃油车的历史喜辑唇。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标得,成为中国动力电池的创新巨人扣。    我对我国电池产品质量做过一些调研阔乘,认为鹤晌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平轨巴。就电池单体成品质量控制方式详,目前还有采用筛选的落后方法趁,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上糖。这表明胆玩,产品的质量水平低劣体窍,即使交货的产品数据是在合同范围内脾,这些产品在使用中性能很快就会变差饱受般,寿命很短戈裁曝。    目前守配鞠,还有一种比较普遍采用的“分选”方法既,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差昏稠貌,但这也并未在本质上提高一致性惶瑟。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性充暇,不需要分严纬怠,标明这些产品内在质量是优良的昏。用汽车工业对零部件的质量要求就是锯,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”咕。恐怕多数企业都达不到悄里,就这一点而言兜,我们与日韩企业就有明显差距茨醇。    面对严峻的国际竞争达申,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炼。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙钮菲,再吃不掌握核心零部件技术的苦拾扯梳。我们看到国外整车厂来到中国时胯岁,都要把自己的供应链带进来钞。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链毒书?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任危貌孔。我建议政府警兼、协会冗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程秸到。    六荒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作具闹瓮。它会带动未来汽车消费新的革命攘慌,有助于解决城市的拥堵缴、停车难随、环境污染等问题吞违刚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率渡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果梆吴商,是未来汽车应用一个非称栊放纾好的发展方向芳捕。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适娟墒蹬。    由于共享租车提高了车辆利用率谱坪,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣陡4健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显鸿伸耽。又因为主要用于短途使用晶夸辣,大大降低对续驶里程的需求哪须秦。从社会效益考虑办槽冕,减少了空驶行程揽斯,意味着减少能耗与排放次戌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霜,缓解停车难的问题泻。    现在录守蔡,很多城市都在做分时租赁蜡呢蹦,但有的并不是典型的分时租赁哗当。A点借盘饲、A点还合凳,规模小的例子不少颗。例如有的大学有几十台车在那里焙癌,学生租了这个车出去办事儿炭袖,回来时归还校园原处轨飘。这种模式也是一种共享臼经,但不是典型的分时租赁疆榔年。只有实现A点借X点还胆瓜、并具有一定规模朴豪杜、使用起来非常方便撵另,才可以算是真正意义上的分时租赁昧。    除此之外啸疮,分时租赁还有一个评价指标几都,就是车辆的运行率奖忍具,即车辆有多少时间在外面跑纽、跑的时间和停的时间的比例纹。我考察过芜湖市易开租车惶幌,我认为是很典型的分时租赁钝充。从数量上看毛确,芜湖已经有两三百个站点涡酷工,三四千台车坎距獭,具备一定的规模;从模式上看疤,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借琶、X点还腿骸。从车辆运行率来看非筹,芜湖做到了80%宫刷。    此外凳褂,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用淘臣,规模也达到2000多辆卉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池是,很有创新特色艇痴矮,也有一定规模毫。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辛茶狠,认为大约需要1辆/1000人口巩弟们,或5辆/平方公里的密度昏含弦,才能够保证顾客较满意的租车成功率查哆。知豆的共享租车在意大利很受欢迎然甜歇,其租金仅是普通出租车的1/3埃,估计对停车场需求仅为私人车的1/8怀。    作为共享租车的车型画秽,以高可靠性茹瞳、低成本膳虾,微型车更为适宜浓踢。共享租车要应用车联网技术睡挥泰,建立完善的方便于客户的使用体系鸡仑,实现手机注册川蓉秒、约车该筛、开车拒桅请、交车扔灯、付费以及安全监控等倍。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挡。我认为挖瞎朗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来褂层蕊。为了方便客户春桥,建立全国统一的注册收费系统十分必要毋圃。    七步赔且、补贴退坡后享,新能源汽车是否还能发展冉?    从今年开始茅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡衰溜炕。现在行业里有一些不同的声音巫,认为新能源汽车本身就是错误的事情匈矮,它的发展依赖于补贴湘搔谐,补贴拿掉以后绅场艘,新能源汽车产业就会死掉菇。我不赞成这样的消极看法家色渤。    首先在电动汽车本身的技术上墩动,我们要有信心挖噬澈。随着电池能量密度的提高宦钦,到2020年广虹坪,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上敛,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔫。从这几年市场反映看搁身温,很多消费者开始喜欢电动车了累驾,他们觉得电动车很安静夯袄獭、很干净江焕,如果自己家有充电桩徘,使用起来很方便焙爱。目前诗斥,面对全国大面积的雾霾形势碗纠逛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策相,促进了电动汽车销售量的持续增长慑通仁,在不久的将来号,电动汽车将大量取代燃油汽车图们。    我国在新能源汽车产业取得的进展渭苹平,很大程度归功于国家的鼓励政策舞浪瓣。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的牧蓝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筏搪。但任何事物都有两面性歼,政策也是这样负怯滥。补贴强度不足伍,难以起到激励效果杏,补贴强度大了项涡杀,难免产生对技术发展的不良影响郴阂,也包括少数人铤而走险骗取补贴谴散剂。这些就是事物的复杂性丝,不足为奇鞠。因为产生一些问题光颇,就否定补贴政策是很不客观的炯。正确的做法是适时适度调整政策筏,逐步实现退坡顶,制定与能源孤肮、环保因素相关的长期鼓励政策囊溯逻,进一步完善推广工作的其他政策环境崔漏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响慨侵:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言馆饶,销量突飞猛进俺魔,不仅在中国市场实现了大反转徊第竞,以每年超过30%的增长率会坍凳,连续三年高速增长北读哆,实现反超设,在全球市场上来看即闯,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位睛。设计之变恰趟蚀,影响如此之深丹侨。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸犁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拍开,都是如此峡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期维熄瓶。此消彼长雌,本来也是市场常态羚税媳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年起股赋。一代产品往往决定了未来四五年间的表现朔稻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侵,而奔驰则用了进击的改变废。这导致了市场格局的变化哆。但在今年开始芦魄,奥迪要采用一种大胆的改变汞粱顽。   在北京车展上纳,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揉泻褐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司法逃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品儡吮趁。在采访中悔醛违,马克·莱施特先生表示谷稼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么违男巷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略石赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是淳史倘,以奥迪品牌本身的三大支柱蹭揩,即“运动性”顿叹排、“卓越质量”馈墙局、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虏邵,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现死涝。另外搽讹,马克·莱施特表示皖拱修,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别辟迟舰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”轻佛。   未来去鳞,奥迪不论A势、Q礁达尸、R系列杯香擂,还是电动系列婚常寥,每一个车型系列都有他们独特的个性垮溃。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品暗硅高,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辈喇。而且串呛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蓖耽谭,在马克·莱施特看来角,除了外观罢,在内饰的设计上惩目搁,奥迪前进的步伐还会更大避毖类。   比如新一代A8班,大家会看到一个全新的控制理念辑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了誓陋拿,全部操控都是基于触摸屏仍杜。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侧奉梦,这将是一个具有革命性的设计溅。”马克·莱施特表示算矩。   【访谈】   媒体捐喊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里爸顿晴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么希路赁?   莱施特附:中国市场当然是我们最重要的市场之一闲群。比如马上要推出的新款奥迪A8岁,我们认为80%的A8都会销往中国陇阿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上醇饥。比如峭撩,从车的前脸上就有非常明显的体现丧,这个框架会做的非常突出集摹皋,也会大量的运用到合金材料恐忱。A8的设计充分突显地位感和身份感郡守檬。因为我们知道中国的用户郊辖番,或者说中国A8的用户群是非沉迓甘澹看重自己的地位感和身份感峡库啤,我们对A8的设计充满信心北白。   Q2是我们量产车的一个预告沁稼惨。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性温蹦躺。我们想把奥迪的A系列苯、Q系列嗜磊你,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达宫房。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型漆蚊。比如泵臣弟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计滦,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计便,从而更多的彰显每个车型的特点谈。   媒体袜邯姑:A3未来会有怎样的改变簇浇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变彪譬?   莱施特窍:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望珐亥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型罐蹈腔。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淌檄嚼,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力熟、表达力寺。   媒体赊森忌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升媚?未来设计会有哪些改变浚澜?   莱施特仍咸:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酞侣撮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性广纫扫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别臣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的婚,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性攻。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解签献。此外荷变,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性贺拔小。   值得一提的是寄叉书,quattro设计也是奥迪独一无二的优势蔼去洁,完美诠释了驱动理念卢奔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计叙开。刚才我说的是外观的设计添,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纽瘟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念钎邵丢,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刺入儡,而全部操控都是基于触摸屏辞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剁贡,这将是一个具有革命性的设计杠啼店。   媒体胳诫局:面对未来的城市交通更加智能化汉限、互联化腥庇、自动化的趋势抖耻供,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胆瓮岗?   莱施特先生煞刹错:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段凸耍茸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段猎汝。实际上奢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观纺补跋,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做冬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发绵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶舍册眉,还是更多使用自动驾驶锻溉,所以我们设计的基点是用户体验泻薄。   设计开始阶段将先做内部设计邓,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后钒蔡,再去考虑外观应该是怎么去搭配吹化。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革耐,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程上喝黔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的驮仇,因为我们真的会目睹屁萄仟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棺多焊。   媒体胃觅:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗袭?   莱施特效:我们从下一代的奥迪A8开始垄书,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言多帘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念秘。我们要做的是持续的坛亥、不断的推进设计语言的发展忌森,每一代的新车型都要再往前走一大步痉。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绦岸口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘睡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业樊领,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时竣匹藕,业界开始重新打量双方的合作赔。   如所有行业对热点的追逐一样洪拧,在过去两年中蓖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势垫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响戏核诬。4月6日旁蚕,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系焕庞,携手研发并应用车载人工智能技术试采。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议商肥华,双方将成立一家全新的合资企业恐承,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攻。在此次合作中此,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元爸,用于双方在汽车领域业务的开展寡圭操,为出门问问未来的发展提供支持鞋咖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冉榷捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域逛,而合资公司背后教禄睦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入外焕,意味着除了汽车制造商淡孟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份豆夯透。   “1.8亿美元只是一个开始谜。选择跟出门问问合作文持,是大众集团移动出行战略的一部分韦瀑规。”苏伟铭称变,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈翘,为达成这一目标搐睬秃,已经规划了三大板块痘金,共计十二秘刀饭、三个项目贡摩衔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进垮谱,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权期。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红改袄臼,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别帆口摔、语义理解技术圣褪,面向移动搜索领域的智能手机应用萍俗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务霞奋握。迄今为止嗡想,出门问问已经拥有自主研发的语音识别崎阮、语义分析曝答劣、垂直搜索等核心技术厕糙侗。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景莽,来打造下一代的人机交互方式酿表。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)套。   “选择出门问问避,是各方面考量的结果兜拍星。如果大家了解的话些,其实Google也是出门问问的重要投资企业粉蹬巨,所以我们与Google也进行了谈判”岭。苏伟铭称发,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准读精驶。   2015年6月些,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月蓝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月儡,出门问问被Google投资怂挫。截至目前伯,出门问问共计6轮融资擞金涛。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发句穿侯。   “此次离,我们对出门问问进行投资负瀑康,不仅仅是出于财务层面的考量懈,也是一次具有战略意义的投资迹。通过本次战略投资灯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术撕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样簧梅,只是单纯的投资或技术合作攻肉醛,苏伟铭回应称碑蕊,“想强调的是台抖,我不主张相互供应的关系仓感,一定要拥有属于自己的核心技术衅还。”   “移动出行领域的合作猛,如果是提供车辆摹,那只是纯粹的商业化的供应需求导。与出门问问的合作讥闪玲,我们是要进入合作的管理层贫娇肺,在共同建立的合资公司中是,双方都有委派监管团队”戏卧擞。   苏伟铭介绍逗郡,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持捐,但更重要的是在人工智能领域的研发模捎闭。“如果你与人工智能进行沟通肮,沟通得越多箍信,它就越了解你昆邢,人工智能研发的目标是迎合客户闪低,而不是需要客户自己调整来配合猛,所以恃佰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抚米篓。   他坦言挂能鹃,在人工智能的项目开展上啃温翻,有好几种做法承呸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”沛,但这不一定能成功炯,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化埔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象挟衡认。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术擞钵浅,且能够很快地将技术实现应用毯翘我。”苏伟铭称萄侨艾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刹粮表,来帮忙推进其未来的发展噬孝舵。从这方面的合作来看捣,双方非常契合狠惊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的私饥。硬件是大众的强项栓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力匿勤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理怜奖,而是应该让其独立运营础堤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合握。”苏伟铭称梳,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化帕可。   据介绍烫藏期,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业卞山。基于出门问问领先的语音识别幻隙、自然语言处理锭唇开、垂直搜索和主动式搜索技术烷耽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位璃频涕,该合资企业将进一步探索达固,为未来的智能移动出行提供解决方案呻示斧。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里玫,人工智能并不是只包括这一部分构,其实普幻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能琴涕贤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起蜡袜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作卜闯,但在苏伟铭看来弟褐醇,这是一个重要的开始胺。   “下一个工业革命的前夜”颠拢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断丘,为此铜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略宫豆禄。在2016年的广州车展期间谁彤接,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想幂揭迁。据大众汽车集团(中国)首席营销官惫栏汉、集团销售和市场负责人胡波介绍董肪弟,第一个板块是车内(in the car)的互联功能串,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立底笔,包括智能停车哩疗、智能充电等凯颧。第三就是交通形式的智能化管理梢痹狗。即打通不同的交通形式间,提供一个智能化管理创,最后让出行者能够享受顺畅赣颓、无缝衔接的各种交通形式带来的便利妈懂梳。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团懦判善,坚持强调车企在这一领域中的主体作用两佛逼。“我们相信倒苟暖,车企能在这一领域扮演重要的角色畅惶板。”胡波称痉愤。   不可忽视的是莆强钠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换下,而大众正在尝试成为这场变革的先行者闲尾。   “要建立一个生态圈桨,必须要有多个方面的项目支撑病。在落实该战略的过程中蔽瓢零,我们便开始思考唾,如何构架这些项目幂,未来三年我们是要围绕这十二铃躺纽、三个项目开展工作的藉汗抬。”苏伟铭称钉太,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辈俺澄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术臀蹭,以便及时供应络喀,满足未来车辆发展需求赖工。”   据了解武希,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蜗。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜侣涛。通过语音输入嫁,该后视镜可以提供导航烹汇娜、信息点(POI)搜索胺虚、即时通讯肥端、车载声控信息娱乐系统等功能谓厕。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验咀钳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品靶强细。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror坞。通过语音输入痢些,该后视镜可以提供导航船羞室、信息点(POI)搜索赎程、即时通讯退、车载声控信息娱乐系统等功能比。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力公譬搭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度死冬。   苏伟铭透露墓,最快从2017年下半年开始构虐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜讥谴抄,在一些国产车型上也将采用该技术勾坍冻。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统杏逛。但是缴化,有了大众汽车集团的参与蒜挪,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”呛。   经济观察报隶:在中国的十二三个移动出行项目上勃滑饺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利韶口?   苏伟铭陵:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权牢。2016年中旬兰,我们便与集团总部沟通过口泄耗,我们认为在移动出行领域翠蜡募,中国是领先于其他市场的抡。所以灯笔,当时我们就决定在欧洲以德国为基春喝小,建立MOIA移动出行服务公司纺跺欢。之后挞灰,在中国四绿,我们期望成立一家服务于移动出行的公司本唐,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刷。   所以连,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域虏,欧洲和中国藩。其中中国的业务包括三大板块锑坛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目恒。我们在这一领域是领先的培,这之后适,我们还会有更多合作藏。   经济观察报旅起笨:在大众规划的十二三个项目屯骄算,大众与滴滴出行袍、首汽等公司的战略合作是什么模式椒藩?   苏伟铭敖慑:大众跟滴滴从呐、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中订螺。其实无媒,与滴滴出行的合作被,目前还在进行详细商议霜芜歉。但需要强调的是灿俊,我们的合作投资并不是融资的概念汹哗诞,我们的合作是战略性的立。   经常有人说大众汽车集团起步晚港创切,但我看不出其他厂家做得有多快表餐。   移动出行的合作瘫散,如果是提供车辆猾维律,那只是纯粹的商业化的供应需求侯。与出门问问的合作敛染昏,我们是要进入合作的管理层县翟,在共同建立的合资公司书惦边,双方都有委派监管团队需保。   经济观察报捍亢筷:您提到的十二腐、三个项目都是什么商业模式洞乾?是否都会以合资企业的形式出现裁嫩未?   苏伟铭免涝:并不是全部都是合资企业形式的项目肥乳睹。我讲的三大板块中埃,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施茄媒。我们选择成立合资公司是因为坛等宝,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值休楷唉。那么如果不通过硬件乡港,技术应该怎么落地呢忿?通过建立合资企业寇淌,我们可以为不同品牌设计不同的技术禾题,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务石昂,包括集团以外的其他品牌胁离驶,我们并不排除这样的合作携。因为生态圈本身就有一个共享的概念胳炔。随着数据的增加内,共享的概念会更加广泛江,生态圈成功的可能性也会越大事。所以与传统的工作方式相比次热胜,变化是非常大的夺涝。   经济观察报北瘟甘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作毫描是?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诗桂蒋?   苏伟铭郊碱钢:我认为技术和战略两者兼有弓。要建立移动出行生态圈的目标收,就必须把其中的布局规划清楚僳鞘醋,只是研发出几个APP轰庞烧,并不是真正意义上的合作或合作的全部纷粱。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么奋?同时莲蒜攻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用戳,也会要向外输出爆陶。   经济观察报奶堤:生态圈成为汽车业新的布局单位劲,选择共建生态圈的合作伙伴时艰,有什么标准丧俩测?   苏伟铭荷本秀:以前我们称之为垂直平行的价值链工布跋,现在我们常提的生态圈与此有直接关联焙。在考虑发展这些技术的时候拴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缕。   举个例子黄,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候迹惦暑,我们会考量其语音识别技术有多强瘟睬?然后再开始讨论中间的差别在哪贺。找到不同品牌之间的差异性非常重要葱雹。从战略角度澎,大众汽车集团需要明确今后的定位棚辫咸。   谈了这么多秸权,其实有一个基本点撬久皖,便是客户群体怜窟得。作为主机厂拉冲城,我们需要预见到7年以后车的样子聪。因为一般针对七年以后的下一代产品人南,我们现在就已经设计出来了稳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜官屯,未来会遇到非常大的改变席斜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同惋迷弄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捷,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   4月20日据痹失,上海车展开幕的第二天设受澎,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台扑艇,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答忿武鲍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟背,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杆匈佛,其实蔼钒控,魏建军早已来到现场骸蓝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蔡,魏建军至少接待了三批不同的访客牡波,并亲自送每一批访客离开舞勿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时份脱谈,虽然神采飞扬勤稿,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显频,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小雀寿。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比达费恃,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义钾。一边是国内SUV领导品牌多砍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代帛宝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市怕痢珐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”裁壬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军讲类,这位始终带领企业走在行业前列的领导者镀黎,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣逢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌完洼,此次锑,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上捆。   “WEY的目标是挑战外资品牌睛,终结外资品牌的暴利时代褂创,重新定义‘豪华价值’洞缉席,为顾客提供可以承担得起的豪华产品郡搬病。VV7c/VV7s之后杠携餐,今年还将推出2~3款全新车型纠,将产品线延伸到新能源领域蹲碱刷,合力冲击外资豪华SUV品牌席胺。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者姜统掂。”魏建军说嚷困,“关于轻奢巍,首先这个词比较时髦蓝砰,容易记住弟。另外歌配捶,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵潜。”魏建军表示费讨,长城不会做没有意义的豪华芳切,“作为消费者可以感受到超值的体验块,而企业也能得到相应效益榔醚皇,最关键的是得到了客户的认可嗅,这才是有意义的‘豪华’慰。”   魏建军认为安全是最大的豪华堆够蕊。“乘员抛枚汇、行人貉块挛、车辆”三维安全(3DP)设计理念退恳始,参照国际标准镰,主被动安全配置完全创新辰劣,提供正常驾驶啥、危险警告农滩梧、碰撞减缓咖,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护耍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)跑输拳,译为“牧羊犬”措,有守护主人生命及安全的意思板。   此外嗽,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队柬,来自于欧美一流车企秃慌,有着丰富的造车经验和行业影响力妊。匹配中国第一款7速变速器饰,这是世界上最好的变速器之一辫佳欣。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峭蔚凛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌恫。除总部优秀的研发功能外北宏萄,长城在欧洲遍赤、日本和北美也都建立了研发中心渤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”诬镐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数苗。其中巢,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌无。对此巢纤,魏建军表示似赌柔:“媒体和消费者一直有这样的担心虱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面母。实际上坪填,在同尺寸或者是同动力下冕帝皮,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凤菠。但从消费者的角度来讲姆,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的讽,消费者会非常清楚这些配置挥、性能围斑、做工有什么样的差异谈寐辉。”魏建军表示掇奉,长城的目标是做品类品牌场,即目前在SUV的大框架下以价格为区分此豢卧,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元沏,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间揽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆副潘鹿。   而针对销量层面酣,魏建军表示霞驾:“从销量上看磷瘦,WEY很难超越哈弗栓,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的迪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱橥饪小,15万~20万元的空间虽然也很大诺歇,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论丁摩。”也许很多人会认为疥,WEY卖不过哈弗舅,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务排,但实则不然祷乒戒。“WEY和哈弗我们都重视拱靡衔,长城用同等重要的久垃、足够的资源支持两个品牌郴铰首。”魏建军说镰。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力饱汲罚,魏建军是如何评价的蠢?“我认为我们的产品不管是性能倾龚祟、做工弹梗、安全祁妥阑,还是油耗刚惊、排放扦猎,都不输高端车描斗添。”魏建军依然对产品信心十足鹿需,但他也承认WEY面临一大问题埠叛,“现在问题是品牌价值本床,因为WEY旗下产品刚上市坍隆,品牌没有经过市场的验证盒,大家会对它不放心娇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车苹弄。”   魏建军表示灯寸,自主品牌给消费者带来了很多价值备摆。“有我们的参与恭骄,不断地进步臂、不断地在挑战外资驳眉獭,已经迫使外资不断降价伎迫冲,提升服务品质醛。我们的目标是要挑战国际高端市称怠,所以说我们借助中国这个很有价值的哩、规模最大的市场来锻炼士,使我们能尽早挑战高端巩。”魏建军表示堕匡,消费者购买了WEY之后尽库剑,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值麓。他对媒体承诺贰,WEY的产品一定是超值的饺饲票,并且一定能给购买者带来惊喜驹。“WEY是一个挑战者男扛垫,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骑。把我姓都赌上了裴,不能失败世,只能成功煌。”在采访的最后忙,魏建军郑重地对记者说炊使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日季,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蹬碌,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作次疏逆,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向虏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导幢,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吴茅,以及未来的发展胎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生病工告、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生感抡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坊突矮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生考傅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生京捍、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士饶脯,以下是问答实录姑朵:   凤凰汽车 汾榷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何附喀?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的童?   俞经民 土:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心购不掏,对于品牌的市场表现同样很有信心淖洪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言萝寞曝,我们有信心成为市场第一的品牌缝藩浚。今年我们的销量目标宛僧,是从去年的8万到今年的20万徘歧。纵观130年汽车工业发展史靖磕祈,汽车行业发展的基本规律而言妊罚氖,规模还是需要的蚕,是品牌更好的发展的重要保障丛。   邵景峰 卸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肺链,荣威方面连骋蔑,我们所坚持的我砷,是一种符合广泛审美的掇京、优雅自信的设计风格伯,在复杂的市场环境中驹汝谎,抵御诱惑蔫、坚持自我袄多,走一条人性化的设计道路享蘑。而我们的MG名爵喝搂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化说诫,这是一个巨大的宝库劳妙,值得我们的设计师尽情发掘椽腿,其中之一男愤播,就是感性迁昧。   在MG品牌的设计风格中道,我们可以看到很多情感爆棚罗救耽、血脉偾张的元素与产品起脯峡。未来的中国汽车市场必将飞速发展骆彩,需求也将越发多元化吃双,然而无论技术如何变迁诲舞,对于人性化潘横、情感体验的诉求将贯穿始终塑。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想摩,我们也将在感性力设计理念的指导下钡蓝酪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品势脑。同时聪,强调个性也不代表小众侨内泄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求茄适痴,为大众带来唤起强烈感动茨米、让人心跳加速的优秀产品屎短琶,这就是我们所追求的目标伸端。   凤凰汽车 偷坡揽:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万欠墙炽,其中年轻消费者占到了绝大多数杰恍斥,请问接下来采拢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求娥纪?   俞经民 请另:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胖敢,更是“年轻的心”起钎李,从名爵ZS的订单来看擦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体怠傅姜,更包含了年龄层更大侵、但心态上保持年轻的用户和刨。从“年轻的心”角度而言羡,我们的消费群体就更加宽泛了缆,作为一个年轻化的品牌炉得,MG名爵的诉求是“年轻动感辈摹、专属空间覆蠢、纯粹乐趣”伍惰,给“这一代的年轻人”造车漏汾潘。说到年轻人共同的特点镁,是充满梦想倪廉,对于梦想的追求更热烈一些宦,更想把心里美好的事情去实现色然鞭。这个梦想实现的过程是非常美好的校,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求莫剃:为这一代年轻人踏净师,不仅是岁数上的年轻人拒队凉,更是心态上的年轻人戳盒突,提供更好的选择鹿,保证他的有更好的驾乘体验诽逞蛇。   年轻化的特点瓷瘸挠,是要颜值弹男、要体验的到位帮豌、要可以分享耪翟胚。二十一世纪中国的年轻人倾内,在互联网的普及深度藏蚂纷、对于尖端智能的体验和想象力芳岛项,在全世界范围一定是靠前的疵送凳,就应该可以代表“国际范儿”烹,也应该引领地球村的潮流举晒千。要满足这一代的年轻人煞寇携,MG名爵所带来的产品体验课竿,也应该要追求更极致汝珊,带领大家去创造全新的潮流贫。   凤凰汽车 秆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”钩离,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后草、80后嚷、90后的人群当中青?   林嘉瑜 石:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作僧墒。这款车感性的设计曲线吗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归层零甫。不光是国内的经销商困绍去,本次上海车展撬尽,MG名爵还邀请海外的经销商碉蹄韶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发绒,他们也都对这款车都做出了积极的评价宪井,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀侗,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”衡、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟觅核,经历百年的沉淀始终带来心跳加速峨故,让老百姓也能开上小跑车上蓟,尤其对于国内的核心消费者来说乡博四,不论年龄几何哩,都要有为自己的梦想活一把的态度豆。对于一个汽车品牌来说荤,这是一件值得骄傲的事情坪膏。   邵景峰 辣椿谜:其实在选择一种设计语言的时候扫谜辨,设计团队非常慎重迟厕,因为设计的变换频次不能过高呜尽摧,要抵御诱惑颠前、保持延续性才有可能给消费者形成印象菲缅兰、拥有识别度从而去打造一个品牌痘椽。“感性力设计”的第一条就是要有感性貉,去追求情感的外在表露点,从更广泛的角度芭俄坛,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些禄棺,通过真正的审美习惯进行判断;第二桂,感性力是专属荷扇猾、设计师要通过专属的标签赶铺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芯桐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感司单,比如运动员在起跑的那一刻健犀,弓箭拉满而未发的瞬间郴帝。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚芭甫酒,这种动感更有档次鸡,同时价格不菲断膳蛔,是很高端连秒庙、优雅的设计溺,我们希望把这种设计注入到产品中眉合,带给这一代年轻人极致的审美体验双尸。   凤凰汽车 讥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌⒘希块化架构平台打造的穿径,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划讽?   俞经民计违副:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用懂。这是对这一代年轻人的尊敬函全,他们自带国际范儿敲杠梧,是可以引领全球的潮流的人群扫,因此有着巨大的价值顶。对此鸿藉逃,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划搔垛划,在全球也是一样希爬瑰。目前四磷男,世界范围内腔拜,不仅是动力总成前瞻技术的整合迁,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势篱访。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车背哎椿,采用插电式混合动力设计稼码。另外跋葡,大家看到的名爵ZS骗楼,将会在明年上半年推出纯电动的版本钉凡,至于最接近今天这辆续航超过500公里芳谋、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车煎,也将会在2020年之前推出降既。   凤凰汽车 蕊煞粒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蛇毒譬?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法呈?   俞经民 揉俺履:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控冀蚂唐,设计上差5%景扦,销售上就有可能会差30%稍篓登。那么对于自主品牌而言笑,就是要把自主性发挥好毯手梦,去追求审美的宽度和深度屡,销量也才能有宽度和深度粱。名爵ZS的设计就是这样做的膝通射,要追求极致簧、不计工本福坝雌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致显劳,可以说撮诬,名爵ZS的极致设计笑甫亲,对销售的宽度起到了很大的作用常。   邵景峰 施痴:汽车设计是在不断进化的亢,不会总停留在一个风格上赂,在互联网时代匣啡,同样要有全新的时代特质氨。另外惋,从汽车设计而言庙袭,例如从动感设计理念而言惭,英国车是鼻祖侯劝称,很多品牌都是以此为源头来发展的梯怖芥,也就是“同源”试。中国航天能够上月球施哩,那么在汽车领域上同样有大的进步讼。之前德国杂志的一篇文章写到乔弦首,未来汽车设计潮流的策源地将是中国淮春蛇,在进化的道路上有推崇的看法喀杏,也有欢迎的声音拆徒莆,这些都是要虚心接受的藤孟。另外挖芍,汽车设计是一件非常严肃的事情驮咸渺,每辆车定型背后捎端换,绝不是单纯开玩笑能够做出来的渴矢晤,背后要靠巨大的投资来驱动戳间陕。   在造型评审的过程中势曝,流行趋势讲清楚料涡,未来怎么发展说明白秋,否则误解就跟着来了坦腑,所以要有一个整体的品牌战略在里面好,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了店。   凤凰汽车 受:今年棺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞄凶?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点摹挤?   林嘉瑜 缅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蚕恃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素探猛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄醒吹,拥有一颗年轻的心串膛,热爱运动逞幢牡、健康的年轻人婪。   从足球营销来说空,对于英国和中国颈滤,都有很大的国民基础边饯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国铺,是英超乃至欧洲的强队檬,这几年的成绩也是不断的提升集祁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的被缔吴。同时茸,利物浦又是一个老牌劲旅胚,有不断上升的潜力硷涂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样挨脱,在用户上有着非常大的重叠之处都。MG名爵与利物浦对的营销合作需,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讲痉挤,在活动和比赛中享受快乐扩剃惰。   上海上港队也是一样的偿男。MG名爵经历近百年发展颠撬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣妈存尖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队澜普伦,两者的合作也是非常有趣的开聪。更重要的是矢跨畅,MG名爵通过足球营销的模式纪,能够促进两支球队之间的交流衰,包括之前组织的很多活动锰,不光是针对中国的消费者驴藩啸,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动怯乐,有效利用MG名爵品牌的特有资源暮济棋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌椭沪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值幻册。   车展期间番拦叛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海港尽,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对老谋罚。在车展之后赊,利物浦会在上海有推广巡展活动敌尝藏。下半年任,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对闯里八,欢迎全国各地的消费者参与和体验蹿踏。   俞经民 氨:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的幻,大家能有一些共同点做沟通筷撩藩,国内和上港足球队的合作辛笑,正是汽车和足球之间速度与激情希、自我突破的契合点穗斧,足球又一个很大的特点嫌蛋,就是会让人意想不到拖赏,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垒到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男监桨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年蕉宽卑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蓄常,与此同时锹缴钱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一府思,长安汽车产品质量持续提升算氮,用户口碑不断提升篙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象齿幢扰,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荆餐沦、全球乘用车品牌中国市场第二名亨。   关于未来凸书墨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蝗讹肚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划溉,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升确挺每。   2017年是长安汽车的产品大年僚记判,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诺耐、全新的SUV CS55绕、轿车睿骋CC耿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市毖,将会进一步完善长安汽车产品谱系活。   如今噬绰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”半,站在国家品牌高度寻求发展恫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任婪。提升品牌溢价能力革,成为长安汽车品牌发展的重中之重亩。2017上海汽车期间冷故勺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贪卡,关于长安汽车的未来艾,徐留平董事长有话要说囊掣堡,以下是对话全部内容瘸。 凤凰汽车埃乔缎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的盖方?   徐留平同枫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程卿,我们也是不经意之间就走到这个地步冉艾,因为一个产品劣踏糜,特别是像汽车这种产品是更加的明显闺裤,它反映你的公司文化项丛响、你的公司理念是什么样的东西菜祟察,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弓萎,曾经我在公司和高管谈的时候就说过拈,你怎么样让产品吸引住消费者敢瞥耪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球够,靠的是什么乱汾虐?因为美是一个主观的东西奖,有人认为这个很美肩峭缮,有人认为那个很美味,从长安汽车之前的产品来看犊屉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来甫拟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么趣?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的笔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错措,同时想把这个产品往这个方向进行修改麻酣。我觉得在这个方面五,从长安的角度来看策,就是对于这种动感醚、时尚这个理念的偏好炽常。我一直在体会巾搁,其实我是在反问我自己躺定伐,这种偏好它是怎么体现在产品上的徐攘汹?实际上是我们内心的这种偏好零据。在过去的2-3年中娩毛,我们面临的话题伯颅姐,如果过去不做总结干疾砂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来切,另外更重要的是说凸,下一步你怎么做潭青盎,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法冲惺,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车梨票潘,下一步是个什么东西靖如绥,消费者需要什么样的产品椽喷漆,然后作为公司来说款惦岭,你们能展现出来什么样的东西淡,最后我们总结叫生命动感智色双旋七忙琴,当这八个字出来的时候镣,我觉得是非惩硬晏罚好庙,既是水到渠成猛溺,又是醍醐灌顶寸啊铝、灵光一现碎稻超。这个过程脆,不仅仅是八个字的总结俗。这八个字出来以后鸥蛙,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好粳痕,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杠,实际上不仅仅涉及到造型迪喂,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验持靖吮。这样的话举较,就有了一个提纲契领危缺、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西伦菱,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中雄狮,就能够有一个非常精准的东西姑癸。   刚才你特别提到“色”习巷扦,我们当时想说惋都,你必须要能形而上匙粟,要能够抽象出来泵,如果说你不能够抽象出来藩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候翅苦,如果你弄它50个字锰朗、80个字栖同,你可能不够形而上董,不够抽象化绊,最后我们觉得“智加、色”蓄本拈,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求浚,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动为曹。   第二个就是说消费者情感的体验抢,比方说对这个造型和颜色清闲穆,甚至于这种声音或者是形状露莲、线条的这些方面的喜欢韦,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挎敞。当然我们也在想用什么样的词比较好忱激,最后觉得设计的这个词很好垦,一开始我们还担心说这个词字挺多惰礁窘,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化皖罚,我觉得就应该让它有想象力铣九侍,就应该赋予它很多的内容鬼坛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的懒眉篙,孔子都说食色佃,吃饭以后第二件事就是这个字盯,我相信孔子说的这个字也不简单意思衔谰阜,实际上说挟飞,智色这两个字还是最终反映的是人溜虱翻,特别是消费者的一种需求浚拍,对于未来传统的一种期许凰,这个过程当中校,对我们来讲猴,把这八个字想通的时候捕李鞋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的旱吠,这是我的第一段话题文虏算。   第二段话题说这个对长安有什么用处勃摆?那次在发布会现场有说门酬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闪滤,一开始我就提出乱,第一个驴茎共,这个产品要漂亮慈瓜,你不漂亮的话陀凡豌,什么样的东西都没用殿烹。因为我们很早的时候就开始在考量墓窃涛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧脯埂,后来发现不行簧,最后我们在大概07蜕堕蔡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了深九。因为你还不能提炼出一个高大上叙、抽象诚美、形而上的东西持会扣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮噬诧头,但是每个产品都出得非常艰难枷。这个事这么长期干也是一个问题敛梆拆,因此在三年前的时候臂叼,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了假洪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解滥,对于消费者的这种认知零桑肚,把它抽象化砷,那么这样的话理解了以后频敬阑,再把它具体化舶答啪,特别是在产品际,也就是设计理念当中一些图形化的东西紊脐骏,因为如果你不落实到图形化的方面趁角衬,那就只有形而上没有具像化 兑鼻,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中羔侨,图形化和具像化过程当中石倡,这个就出来了崎勿。   这个出来以后是毒层,我觉得对未来长安来说楞,我们未来在产品设计的过程当中唤,产品能否做到生命动感智色双旋僚癌辆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乡厕蘑?这样的话橡,实际上说好寸闲,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中敌静芯,几十次的否决茶囊脯,我们也许可以用1/4的时间就把它完成摆痛渡,几次或者就十次你把它完成肥刨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了帮,那么这样的话党范,对于长安汽车的家族化闯,我们看了这个车瘫,看了这种感觉这种情感的体验陡,那就是长安汽车晌仇,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撵拌,这是一个妓。   第二个就是说啥橡旦,我们自己在研发制造设计过程当中馈乖褪,这个速度大大下降对钒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降锈,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢丢看,如何把消费者的体验做到更加的精准欺,更加的接触到痒点诗捅,这样对长安的影响是极其巨大的沮酒群。   凤凰汽车玖栏暑:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侗锻?   徐留平董捞:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念肚全,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法敦柑。如果说把它拆分开来犁烦,生命动感可能更偏向于品牌这种概念哼,智色双旋更加偏向于设计领域蛋牌仆。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肖焊教?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趣蔚,我相信大概许多媒体会想当干鸿,生命动感智色双旋怎么落地末承羡?因此我们就想把智色双旋也说出来撕,不要分开蛊,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恐就捶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坛嚼杉。   凤凰汽车蒙泵棋:另外一个是提到的认知方面的感觉博,有没有一个专业的因素没兑抚,咱们除了制度之外拎械,有没有专业领域的人来负责这件事哗幻?   徐留平庙胳:我们长安有一个庞大的队伍邓,首先要把一个汽车造好井,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人贰牛扇,到高管团队号,到设计团队纯,到制造和研发团队笨,包括服务团队桶邢,特别是主要负责的领导人晌法戒。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验勿,而仅仅是设计团队的话语辨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离驳荡融。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层汉领,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素本摊,因此对长安来讲偷,是既有最高层特别的重视胚搬舜、关注和把握痢胃门,并且这也是一个最高领导者的工作职责天。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知闭,我认为在汽车领域当中是行不通的隘庭甸,当然我们也有具体分工缝。另外也有很多的专业人士完成这个事情课,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雌,还有轿车研究的发,也有做SUV研究的蒙侈,同时也有按照职能分的违。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中绣,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哎矛摩,如果仅仅是设计团队的意见钡,肯定会偏离了方向沁驳浅。 凤凰汽车恼:一把手是指您吗僚彻慧?   徐留平蘑巷:我是其中之一漆鼓。   凤凰汽车慨琼垦:长安汽车自主研发的新车控姥,设计宝掣纬、评审副叭湘、评定环节您都会参加吗廊堡?   徐留平啪:我必须参加笺舌酪,我前面讲这是我的职责栏隋董,所以我必须参加须还。   凤凰汽车车暑:无人驾驶车呢秒搁?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溯恳,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蒜阮炭,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产爆宝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破番临?   徐留平崩喇梦:上一次品牌发布会夯,最新的无人驾驶技术也做了展示拈掠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上警穿退,高速公路的环境相对来说可控性要好摧鞍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的凰踏概,难度要更大肺魄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻弛险,我们不仅能在高速公路上做东,而且能够在城区做表羌,这个技术我们已经实现了突破恋缸。   凤凰汽车统仁:长安无人驾驶技术进行的这么好桓可,量产会提前吗辜邯弘?   徐留平虫:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缴闷,实际上就是说甭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骗蛊,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西厂祟,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恨,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定侣裂贺。   凤凰汽车圃捶乘:中美在进行双边的贸易谈判澎本,这是谈判的内容之一疗查,会涉及到汽车合资企业的放开瞧,可能是一个双向的市场开放的动作秽念,如果这个谈成了谦采禾,如果这个不再规定50%的上限瞳坛,您觉得对行业有什么影响奇挝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桨,那您觉得首先答不答应弛?再有一个多给他股份的话请梁,对企业今后的运营会怎么样辨绵秀?   徐留平本:我明白你的意思我,第一我确实还没听到这方面的话题祥拍,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况驹险椽,股比这个事说了很多年筋妓,我基本的看法有几点捎,第一个这是国家层面的战略和政策春嗡竞,作为企业来说峡畴,我们遵循苟宛陪,国家有什么政策我们遵循什么政策缝须,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错哀部场,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点腥,我相信未来的合作会加深卤撵寡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大报貌方,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛾韭搁,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杠串,而是说理解消费者虱,能够洞悉消费者的毋,如果股比的溢价挺高竿、溢价挺低妓,但你产品不能卖出去茹,那你不能分摊出去嚷,如何把蛋糕做大栏躬途,这是合资企业要做的一件事哺。   凤凰汽车份彼解:如果真开放耍端胜,长安会想着往美国去吗蜗乾,就像那福特来到这里呢蛙骑?   徐留平侠:长安想要去美国是一个公司的战略冬缚,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系辞惊卜。   凤凰汽车溃:长安与福特的合作多吗杆庙?   徐留平蝎陛节:长安与福特是我们加强合作的方面呕守,应该讲这种合作的程度改囊愧,不仅仅是合资企业穿廓,从母公司其他层面超饺臼,包括技术和其他很多方面都在讨论家女,包括海外市橙雌佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长颗摧错,它的能力提高了草。第二 现在是全球化合作的时代逝,一家公司独立运营嗣桐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事皇,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音眠颇。   凤凰汽车茎烷:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结郸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涡帛福,你还说了过去我们做一个车书肩,可能需要很长时间好不容易做下来白兴,比如逸动拈蒙,是很艰难的屑藩撤。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%温磺孪,当然有可能说这个份额很快能够突破50%窖嗅频,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资美递,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品欧,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大镜涛?第二对比韩系盼、日系讨饰,我们的研发体系和他们的研发体系相比翰舱聘,您觉得能不能支撑陋翠泻,确实我们的实力也很强妒琼勉,我们的内功可能修炼到一定程度拟,我们后面会源源不断推出好的产品荷塑,而不是担心到了一个节点会发生什么状况第。   徐留平年:你讲得非称型湫冢好骗灰,我觉得这是两个原因导致的令,第一个就是必然性费惹垛,自主品牌需要有成长的空间炉蓖,第二个确实也有机会的原因疟,恰恰是SUV的市乘潜荨,中国的消费者需要这个东西踞踏教,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些尼,反应速度更加快一点赎班长,把这些产品推出确实是满足他们的需要芥念,我觉得是两者共同作用的结果酵脯。   对于下一步自主品牌来讲蹬里摔,无论是哪个系魔杰,无论是美系褪贡把、日系收赦粕、韩系省、法系厩,我觉得跟系没有关系溜串惹,核心就是在中国这么一个大的汽车市城袒C邸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西江骑秘,这是关键倒。消费者他肯定是有他的诉求的绣,究竟是SUV管构、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西枢全嗜,他有他的一种偏好挨尉、喜欢叹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道佳,这就需要我们作为厂商步夹勺,你必须要洞察到消费者的需求委管窍,实际上要看到他的潜意识是什么东西碎定诗,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来剐侮醋。为什么我要总结长安汽车的过去呢吝擅馅?实际上是我们自己反问的过程勒括空,就是说在过去当中藤,为什么逸动会是这样莆嫉靶,CS75为什么是这样脐炯?实际上说缝娄涧,我们当时也没有意识到骇勿逗,反正当时就是这个样子盯拧讹,实际上这个过程是一个反求的过程伞,我们为什么会喜欢这样谰悸晌?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中即,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子九戒行,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好从册丸,我们把汽车理解为是生命的动感膏块骗,其实是一种生命力的扩张界,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念和,而我们长安就应该提供这样的产品连俩,回过头来展望未来泄恕,我们觉得这也是一个正确的判断貌痪竞。   凤凰汽车垂捷想:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较港疆寸。   徐留平峭:我觉得现在国内研发体系来看期,国家间可能还是有一些参差不齐烦霓懦,我觉得自主品牌的研发能力和体系抄接仕,进步无疑是非常大的饲,而在很多方面可能与跨国公司有差距抢,有些方面会比较超前梁破尺,因为自主品牌也不是一家戮蜜财,跨国公司也不是一家菇急,要两者来比很难说烫涸,但是有一点豢暇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易榷氛浑,做好一段时间不容易论,这个公司要能够连续做出好产品嵌乔,能够连续向前增长哆,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念途聚率、设计应用茫,在这个公司当中都比较受关注顺喊徊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因系楞。   凤凰汽车缴克弥:我想问一下自主品牌的建设酬,随着我们品牌的推出嚼,现在汽车品牌进入新的层面伸,会有不同的路径选择啃,比如长城视吮、吉利推出新的车型杀盎稗,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愤觅蟹?长安如何能够胜出关褐?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沙,除了刚才说的两个首乖,还有互联网造车的未来的合作伙伴豢,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响袱?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响艰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合复?   徐留平鼓都杉:实际上探,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鹊袍唱,我觉得这是好事才娘朝,这说明汽车产业欣欣向荣北仟牌,是真正的投入贯吩茫,这是我对汽车产业的理解荤尝,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚氯糜辅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程轨凰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行狈凤,例如一个产品到了造型师的时候拾,是一个说法龋澄、一个样子拆丧,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的板洁,然后到了制造过程当中又是另一个想法刚娇梦,到服务过程中又是另一个想法抱碴和,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西噶烘昂,既有高大上的蓄修,也有形而上戒疏池、具象的彩,你要把一个公司从时间跨度唬唱,一个一个展现出来猾,而从空间的序列当中窘棋,你要把研发全部都按照这个意义倪暑,我觉得是很重要的方面韦。我觉得制造汽车是很复杂的过程蛙戊晤,各个方面的协调碧酪、综合纶、修正惜凛、打磨需要太多的时间冀,我觉得这是一方面帮。因此长安做这个东西既是公司发展的需要为棚逢,同时也是我们总结过去体会出来的避闷疤,它是由内而外的察兴荣。可能我们过去没有意识到这个话题躬,我们现在总结出来恕嘛,然后下一步能够指导各个方面童,每个部门都很容易做事情深癸腻。   第二个问题你讲到造车火灿晃,我们开的会太多了艇姆,失败的太多了饱,沮丧也有很多视副龄,基本充满笑意也就一次彩戊氯,前面基本上是批评锹、检讨卿豌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行昏,不高大上李钢党。至于说现在很多企业开始造车葛轨,我觉得这是一个充满魅力的行当写母,很多人都愿意去做复雀娜。   凤凰汽车沟盯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旅? 徐留平钞:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面灌雷卵,会选择相适应的地方缓。   凤凰汽车试:就刚才的问题我问一下蹲,刚才您提到和新创的互联网的合作烧,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔广籍围、蔚来也有合作闺,您觉得长安在未来在互联网里面的话微瓣,更倾向于是一种怎样的合作谭七?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工失儒烷,您是怎么看的鞍?   徐留平类闯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择德茨炉,从长安的情况来看捣,我们认为哪个方式都挺好的脐,现在是合作型的菲,是你可以自己干漏欧,也可以合作干荡必茬,也可以自己加合作干龄捐说,哪种能成功打动消费者是很重要的东西东腊鲤。   凤凰汽车皮龟瞬:我们打比喻匿恫,37度是正常的温度糯,您觉得新能源行业帛匣硷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说比闷,您觉得温度是多少祟官?   徐留平弊测娠:您觉得高了低了居矗冯?   凤凰汽车贡胜:之前有人认为这是疯狂的阶段标叹躬。   徐留平通虫:我对一个产业的衡量依据是恋,在目前这种全球的经济运营模式下令荚长,凡是有金矿的地方廖渡,都会有若干的人去挖掘它哺逻毯,目前我觉得新能源就属于这个阶段炕蠕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够协岔,应该更加得进入伸,因为从目前的情况来看素寂,汽车产品当中奇堆澄,一个很重要的领域就是电池趴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放尸,没有这种资本霓常臂、技术退、人员的这种投入纺挥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的老禾。   凤凰汽车逞面讣:那就是说您觉得温度还不够吗秤?   徐留平璃:我觉得还可以械,但是我不太同意的就是产能吗耗饰,如果说你的产品技术不太优秀懊奈,你建那么多产能就是有点糊涂粪详。   凤凰汽车裳安:很多其实可以通过改造现有的产能托尸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晃郴,从这个角度来讲风,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况杯?   徐留平鲍贰:从整车厂的角度我们希望成本低一点贪,选择利益大的拦。   凤凰汽车忿:所以您不担心过剩吗橇竭摄?   徐留平朴:我不太担心这个问题抚泰,我觉得电池还处于不确定的阶段瓷,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候踞涧。   凤凰汽车棋豹滤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象默队炯,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外立闺伶,不管是设计师还是CEO等等乡昂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代撵?当然那些设计师很多是主管的任,老外有管经营的有管品牌连,主要还是在设计和技术的领域匠痰眷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的晨?第二个是国有体制的问题沁泛谴,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响涪哇渴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域胚,也在高薪吸引高管人才解副,您是如何留住我们的人才晦先,关于体制之上冀、体制制约的问题檬递访,我们怎么解决设?   徐留平害诬:现在是全球化时代痕酣,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早儡骋溃,我们最早的时候是四无浮,没钱绕傻拼、没人美、没能力系、没地位屉稳,到现阶段来讲岔怯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寡,这都是一种非常正常的行为廊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢怕焊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国潘栓,如果对中国的消费者不能够带动蓉胁,那肯定不行笑吕巍,我觉得这是一个午户,无论你是洋务运动还是什么运动环豢既,核心是对消费者要动起来划,这是一个虏咕。   第二个关于体制的话题咯按,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距冒氏把,这个方面我觉得不能讳言精。目前来看师,对长安不是特别明显菇难哎,因为长安是属于南方集团旗下子公司丢,从南方集团来说前从栓,在这个领域当中罢衫,也在他的职权范围之内做了一些调整勃,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享朝。   凤凰汽车屏材:如何看待这个机制赌牛?   徐留平徘:从国家层面来说唯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酪。   凤凰汽车莫:你们审批会很困难是吗颈惟?   徐留平构氯:我觉得会快僚护提,另外一个我觉得汽车集团锯,也许给你量化很多股份踌疤,但是最后你没有创造价值断管,给你1股堂惟,1×0的时候不还是0吗摄赁?汽车的成长靛揩需、成熟或者盈利是一个艰难的过程搐活。 凤凰汽车室:十三五计划像长安汽车整体的销量豌薄篇、利润和研发能力以及目标有没有铝贩?   徐留平板:非常有老,我们愿景2025酶喜,我们做10年的规划孪,在这个当中我们相对来说做得比较保守性岔姬,为什么说保守呢食协税?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哩夕铰,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念钙。   凤凰汽车犁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的汀赤崔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强课?   徐留平俯驼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业窃愁危,在技术和平台方面都在加强合作芭,至于说未来它要怎么样贡紊焚,我现在还不太好评价这件事少查。   凤凰汽车拜炼:徐总问一下国际市场的战略烹菠,我知道去年车展的时候另把,长安说往海外拓展的重点是伊朗冲、印度碌彤、俄罗斯这样新兴市巢,有明显增长潜力的市辰唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去朽古,比如在墨西哥泥乳,对长安而言健剧负,自主研发这么好洪碌慈,又长期和国外品牌进行合作狠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国到娥、欧洲的市巢蹈瘸獭?   徐留平蓝废:在我们十年规划中就有暮哺俊,去年讲的时候就是当下正在做的内容莽,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的淬,就是要稳扎稳打湍畦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了赣坡,因为一支队伍最重要的是信心拟画武。   凤凰汽车幕:国内很多品牌都盯住印度这个市臣搿,并且国内品牌在国外市场很有竞争徒韧晶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗邻酚庙?优势在哪儿及?   徐留平光舒:对于海外市场我的理解是要扎下根去动怜兑,不是简单地把你的产品卖出去好徘,是你能够充分地利用本地的资源毙,包括人力资源和其他的技术能力擂秃,然后为本地的消费者提供这种产品和服务虑慈酵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的捻,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咖踌,促进本地人的水平的提高毕绷蹲,那么同时在这个过程当中桔弓搓,把公司的产品技术涵盖进去殊,我觉得这样才能走得远僵。   凤凰汽车贡:长安最近一套体系出来了久,有没有可能往更高的一段发展戎?   徐留平叹魂蹋:从长安来讲谓,我们目前的战略看熬绞权,是把生命动感智色双旋八个字做到极致俱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品矫匈胸,这是我们能够奉献消费者更多的东西砍九发,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荣,但最终要落实到产品上疮,产品是一个载体让消费者感知它知道它覆,未来我,长安汽车会加快产品推进的速度辆淮逃,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神芳釜呕。   凤凰汽车蛇:欧尚也在这里面吗幻弯苔?   徐留平憾:欧尚不在福媒坤。   凤凰汽车拖:东风已经有PSA很多股份瓣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗碑摊茬?   徐留平蒋:目前我没有听到有任何影响舌廖技,在实际工作中我们也没有感觉到阿暇稍。   凤凰汽车瑰靶:理念发布会徐总是骑着马出来的号侵,当时媒体圈特别关注媒,都刷爆了朋友圈群镁勤,虽然我不在现趁馍拧,我不知道有没有特别的意义垃秸,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓦每低,当时的考虑是什么纷?   徐留平岸:两个考虑铝,一个是我把马和车作为比较宝涉,你要说一件事篇,一大堆结构化的语言没有必要故,我觉得既然是长安汽车箱磷,我们叫做生命动感畅、智色双旋芳埔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫痕,如果不这样做也没法让人尖叫翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇疲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日含,上海车展首日纹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面胳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄臣臁,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量沫,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台力,12年增长了120倍玫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访蜕匈雹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略媳。   受访人谈币玖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)究。以下为问答实录伪手负:   凤凰汽车抡趁荣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面味肉氨?   雷德?比格兰德法俊市: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品烘词缆,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年把痉胳,这款车在中国市场的反响非晨枥浚好搅四确。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA寞,同时拥有强大的引擎爬快分,提供强劲的动力与性能款,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声彭沸。所以喜措,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品静煞仁。   凤凰汽车限: 在没有设立经销商的地区灸衰糖,玛莎拉蒂如何抓住市澈杲浮?   雷德?比格兰德柯摔钩: 我们首先还是会增加销售网络袍砍撕,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点透叉伟,计划在今年年底扩展到75个径拼辅。   我们还在天猫开设了旗舰店猎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空菱反,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台露,大部分来自没有授权经销商的地区潦。   中国的客户对于豪车的了解越来越多署柬泊,鉴赏力越来越高吗嗽。针对这些人群卞亨,我们还组织很多不同的客户体验活动拔,如海外试驾疽蛊,以及互联网方面的创新昆颂抢,如网络平台的直播粳卸。此外圭狼书,我们也有不同的金融政策薪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务醋埠,深入体验玛莎拉蒂的生活方式形闺。   凤凰汽车司捎徐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》诗镀特,给汽车销售渠道带来一些变化抡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新牵?   雷德?比格兰德城: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说砍独,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品舶笔处,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具漆佩,而是要提供独特的生活方式体验修。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待古才,不止在中国舵跑,在全球市场都是这样颈。2016年和,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长晌扭,这个主要还是产品优势带来的竟紊。新的政策出台以后熄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慧拢,不过最终的销售成绩还是由产品决定裂沤。   关于新的法规蛋士脱,我们现在也正在研究当中浅社够,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定昧,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作驰。此外履套,我们在中国有非橙党盎荆好的经销商关系唐涟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关烙闯椿。我们开设的天猫旗舰店娩茫撼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式孪昆敲:客户在天猫下定单冻脓垫,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务儒。所以期,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系棘颧砰。   我们的很多客户最在意的并不是价格宽畴餐,而是优质的服务与体验笆,这正是玛莎拉蒂的优势所在奢欺。   凤凰汽车送: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线呜潮芬,有没有什么新的产品推广廉?   雷德?比格兰德钱: 关于新产品短然烫,现在还不是宣布的时候短潍岁,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雀刊,等到新产品发布时我们再提供更多信息铝氢。   凤凰汽车钒: 作为中国消费者熟悉的豪华车铂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍俄鬼拧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好山睡。对于玛莎拉蒂来说幕,未来在中国市场的前景怎么看恳?理由是什么让?   雷德?比格兰德犬诧咳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况李鲜酿,5年前撩厘,我们在全球的销量大概是6,500台七,而2016年达到了42,100台说废,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平赔排围,所以我们的增长一直是持续的长幸。也因此辟吐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观户犯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纽按,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验许穷蜗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后动猫嘎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA讣坍喊,这就是玛莎拉蒂的优势夯刑将。所以侨垄毖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度按。   另外玻,玛莎拉蒂的车主非常年轻魄敛搽,尤其是在中国市撑痢,车主的平均年龄只有30多岁蠕,他们追求具有独特风格与气质的产品效手吾,来表达自己的个性与品味床。   凤凰汽车文镣: 现在汽车技术日新月异间呢避,尤其是新能源危股帕、共享疟箍没、智能驾驶方面风瑰,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划板?   雷德?比格兰德刨戈劫: 在新技术方面贤讥,玛莎拉蒂也在不断发展与提升郴镜纪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甸。我们并不追求生产最快的汽车狈核,而是要提供包括技术庙苛灌、性能翔袜搂、动力虹羚柔、驾驶体验等方面在内的最佳组合另抬氏。   针对自动驾驶躲峦膝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助衫,帮助驾驶员减轻疲劳贺,降低操作难度荷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的行玛沸,包括独特的声浪摧思绦、澎湃的性能街帆,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统赊,这是玛莎拉蒂所追求的匪。   关于未来对新技术的规划裴掣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求揣拜伙,比如减少温室气体排放愧邯,这一方面玛莎拉蒂也不例外稠瓮。此外莲为,我们也会在汽车上应用比较先进的技术毁,如苹果CarPlay和Android Auto伴醚脯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统狄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恢妻。   凤凰汽车皇: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谦缅,怎么适应抢奋?   雷德?比格兰德叛城险: 针对年轻人群拨栏脖,我们采用的方式不是改变自己鹤逞窖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应床梳敖。比如在中国垛售,车主平均年龄非常年轻郸闷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主函我诡,便是一位年轻的中国女性愧褥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表涸藕涣。   玛莎拉蒂拥有102年的历史跑厢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意梢创毕,包括法拉利生产的强劲发动机砍、独特的引擎咆哮声私、奢华优雅的外观与内饰非羚栋、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神道钾,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牛,并且在赢得越来越多年轻人的青睐凤小。   凤凰汽车冻踞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尝暑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级禾冈,有没有针对用户画像做调整镰?刚才强调坚守自己的DNA和理念们,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遂届虚?   雷德?比格兰德沟: 在中国菱,我们不断渗透到三四线城市厦,但是目的是一致的杠狠烩,就是要吸引更多年轻客户沃订。但不管在中国乃至全球的哪个城市染居浇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机擞、激动人心的声浪膛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备句鲸,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谎塑。   在设计经销商的时候胯郴,玛莎拉蒂也不是随意为之鄙,而是按照需求进行规划溜病。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店票檀,首发售罄的100辆SUV中短,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区秒。因此扮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商勉凑。同时浮挞兔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品朴赁姐,客户需要一整套的优质服务羚甘池,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兼藤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上湍泄脆,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生锭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述褂。   提问硼:您的新角色到底是什么样的力涧?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上希?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法咎沮?   Alfonso Albaisa金韶维:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁富磕岁,跟所有的设计相关的工作埔蜕,都是由我负责特熔。之前我100%的时间放在英菲尼迪藤,现在会分30%的时间来芒,也会跟新的设计主管一起完成设计工作户末纬。现在大家看到的一些车型须怕示,可能是一些原来的车型皇忙,我们现在的工作敛,也是快马加鞭层羔,希望能不断的改进碱、提升现有的设计略秀挫。   提问殿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么短捅侮?如何看待他推动品牌前进时的作用蹲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa川蛇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管氛淬,我们会共同合作苇蔼,不断进行我们设计的演化场。其实我到7月份才会正式上任沫,我现在猜测或确定未来的设计理念味,还有点为时过早窗垒行。   我们知道弘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚癸、非常大胆前卫的赎,我们的这种设计是一个不断演进的过程囱顿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改人荣。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计竣涧收。   卡里姆跟我有很多类似的地方靠。比如奖,我们都是艺术家出身辆,非常喜欢设计褥谎咐,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞殊骆,并将其以各种形式发挥出来弛。   提问换天华:我有两个产品方面的问题倾癸猛。首先搬碧册,这个概念车非常漂亮摆库,它背后的设计灵感有哪些扒?   Alfonso Albaisa览桃:秉承“冲突美学”设计精髓铃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素慕聚工。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡峭。基本上就像艺术一样鼎腥,包括缝针培俩、包裹感独互,还有使用的木质柿斥,都是非巢鹆吵桑好的手工工艺嫌白。这是一种感性和理性的结合解,还有一些肌肉感极强的车身线条凤。   提问肚恒逗:这款车未来的定位蒂对、消费人群是怎样的蔫弹?   Alfonso Albaisa版:一般都是比较年轻的家庭枫泌,想要非城虾遥宽敞谷、具有运动风格的车型挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日衰烤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办丢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示歪锤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坟乔。   在发展新常态下镐,消费动力开始向下线市场转移垄堂希。同时靶九逛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级蔬。由此检魏涵,县域市场成为新时代的“金砖市场”俊脊港。而对于汽车行业媒抹,消费升级利好之外袖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇入闭涡。如何撬动县域这一重要市澄簿选?   胡绪雷表示畴姥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局簧需,帮助县域出租车进行升级改革光楔双。县域交通的数据化晶享、智能化发展豁功疏,有助于未来网约车的下沉渗透适腿敖。县城消费能力相对较低愤边狼,在出租车领域引进大数据之后卑,未来再进一步升级到网约车赋竟嚷。   据胡绪雷透露眉尺,首汽将在县域布局三块业务洪恳嫉:长租车导、网约车(出租车)泄伴脱、分时租赁沦算。分时租赁是纯新能源车播,未来分时租赁或是对公务用车的补充替晾,它是纯电动啼扯,不用长时间租紊勤,可以通过APP来完成沉斜晤。目前录革,在北京有1000多辆车塘观档,150多个点位狼,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藏聚,对公务车改革会有一些帮助皋。   胡绪雷认为吝街,网约车行为是偏汽车前市场的角色渭,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式睦。第二必,在居民习惯了这种消费行为之后桂弘春,会对当地汽车的销量有反向刺激作用缉暮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导糖贬渭。   当日俺秦,首汽约车作为新生力量蹈,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宝将,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘荚律:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏墙琳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办暗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示港邻,渠道下沉要根据市场来判断毙摧煎,服务要根据需求一直不断地跟进辟错啼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况镜谜疏,比如说对经济的支撑骂掸,对政策的拉动肥诧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用及乐啼。近几年艾锹,一汽吉林产品在县域销量比较高鸽,对县域市场的期待也非常高挥两室。从目前产品结构来看岛哄特,产品消费比重70%在县域淬抢,30%在一率搭裁、二狄、三线市场教。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型富京,外观化霞、配置圈炊黑、价值都迎合了县域市场的需求臂。   从流通环节上来看案概年,县域市场做的非辰耗胂矗好锰,没有什么瓶颈因素晤顿歪。一汽吉林也努力在渠道建设涛劫、服务跟进等方面做成长和改善四稳。同时宋长欣也提出了一个想法碗洼玲,“县域对自主品牌在公务车炽透帆、公务员购车方面是否有政策倾斜翱八,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长卿惦澎,这是我们车企的想法锈忱董。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时迹,要根据市场来判断窘鸡府。目前闭,县域之间的差距非常大土麓券,包括现在推行的3G服务爸辩,在那些无法设定固定站点的地方台,推出了3G巡航服务封。服务是永无止境的工作煎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓形:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日融,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娘蜡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示范茨,新能源汽车推广比较看好北矢荷、上烈、广限行貌、限购市场和县乡低速电动车的升级市场疙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车退,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场呵琳厦。尽管都看好电动汽车的发展趋势韧槽酷,但做好市场并不是一件易事卡嚷剿。   目前比较看好两个市呈史摹,一个是北共孩顽、上灯刹粮、广限行摊雷、限购市炒雅!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬岳咝稹,这个市场的发展速度很快玖醋。例如河南反秘、山东仑、西北区域贿百凭,大量没有牌照的低速电动车靛馁,在政策方面仍处于灰色地带顽广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年闷,在国家和地方补贴的支持下镭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右睛妓,在农村市场庐舰、县乡市场得到了非称剑好的认可舞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求灭陛,县城市场的消费者的房屋空间大貌始武,有充足的空间停发车辆洽孪老,拥有较好的充电便利性睹阑。其次行驶距离不长功熔泌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求款。另外谅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舰,因为小车型成本低钡缸融。   赵智刚表示局氦唐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疚。河南地区废郴,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排天此,在替代当的出租车粮屏、公务车方面取得了不错的效果淑。同时郝是,也在积极跟海南政府合作翠库讲,投放了一部分公共用车晴受。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进颅,比如是文昌垮暗、万宁齐、琼海等县级市甭豪,未来将在海南全面推进祁扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲仓。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点去浇督,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行泥。会上冒巴,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出采乱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂踩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蔬,是参与全球竞争埔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俊户。”   在当日的论坛上氖,郑刚发表主题演讲妙。在他看来泊苗柑,打造世界级新能源汽车的品牌详,最核心的是独特性抚、差异性挨碴猛,是比较节能优势田脑夹,浮出水面的是视觉辽、是LOGO倒卑赎、是VI匿孟绷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曙,其中成本优势是最重要的组成部分褥。   早在110年前孟枪,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择荒范琉:蒸汽驱动车书、电驱动车和燃油驱动车酚兼凯。然而寡收,在后来发展中怜甸,电动车败给了汽油车撑。这是什么原因造成的挎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及输某屁。亨利·福特发明了流水线生产囱贫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候萍百,成本大幅度地下降扇,售价拉低到850美金雇墨良,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车粉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以氛囊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌脖挠娠。100多年的历史多次证明了这一点拴簧脯。” 郑刚说瞄眠。   在反思自身发展时八,郑刚透露腹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量炬拇靶,规模在迅速的增长鸿,但很遗憾并没有带来显著的屡悸蜡、大幅度的成本的降低拿概霓。   为此会欢,郑刚提出澄才梨,在推广和普及新能源汽车的同时聚聚,光靠技术进步还远远不够彪驼欧,更加要注重渤木、培育成本领先的优势办。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枷,是参与全球竞争誓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碾佬瀑。   他建议僻连,对新能源汽车未来的产业政策怕、行业标准谈婆墨、行业监管等驮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术面兢填,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低歌,这样才能培育出行业的龙头企业巷。   如何通过提高规模狠小、优化设计难、优化政策和制度创新笨险活?郑刚说噶累,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本暗齐痛、交易成本和政策成本道,来打造企业的综合成本能力和优势共梅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暑购。这还需要企业和政府共同携手乏,不忘初心渤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭:韩大为" "  魏建军多次提到赣,我们的确有很多故事犬惮腔,但是他们没有写得很好苯裤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖偷?魏建军直言不讳地说宠倾故,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后达。   囤地赚翻盛缆、离开保定哎、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来锨,且莫名其妙锹脊,或者无中生有的传言所困扰答,最好的纾解方法是什么魔甜栋?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车镶堂晃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚屑陇盎,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂鲸黑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后建独,魏建军朔橡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喷,与部分汽车媒体交流敢。以一身轻便的牛仔装""示人""集,魏建军笑着说乘敌,是在同事的建议下才穿出来的低。    对于4月以来沸沸扬扬的传言管卫体,魏建军坦言效玻洁,的确压力很大酣,也很难受辩,“有时甚至想哭”挪拣舵。他说录,我本人就是保定人郝,能不希望自己的家乡更好么腥?当然兼豁,我们只有把自己的产品做得更好汰牧擎。    诚如魏建军所言烂怯,近期戮蛋弛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌疮窖叼。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾凌规,来自媒体的反馈好评如潮速侩唉。有作者甚至设问惜片腔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后桓豢,否则也怕媒体老师太忙”猫歼售,长城汽车一位公关人士插话道蚕檄。    10日下午的WEY首度试乘试驾颗号,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意橙东楼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格告廊,有同行在现场就说般膝汤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戚琅愤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型葡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型晨。    动力配置上庭顾,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机信,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术妨,最大功率达172千瓦县,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器暗腻,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寂矾。在长城汽车徐水工厂的高速环道上邢描,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妥抨仕,VV7s几乎没有发飘的感觉牢损,而车内噪音也得到较好的抑制晶库氓。“我们在整车NVH方面做了很大努力沸逞,也取得了一定的平衡”希涤,魏建军说脑。   VV7S    在交流中聪奴,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时粕篇,大谈时、特谈所谓“轻奢”浚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时捷薪,咬住“聚焦”二字不松口省磋。而是多次征询媒体试车时的感受挥撬矫,并逐一分析逞矛、解答媒体所发现的问题橡。整个交流过程姐栋,他都态度诚恳冯傅,即使是谈到一些尖锐的问题乌,也并不辩解豹老鞭。他甚至非常谦逊地自问自答行梁,人为什么会失败律?尤其是一些有着巨大成功的人毖屉景。因为以往的成功埂棋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蒲,就很容易让自己失败价垦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上随,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车吠幕透,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坊怀。他认为且啊栖,好的产品本身就是故事淑,而WEY就是要做最好的产品煤龚斥。此次避剂,魏建军多次提到协每,我们的确有很多故事要讲貉了肠,但是他们没有写得很好旱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的宪,所以案,我在让他们重写叔牛镣。魏建军笑着说函急点,把一桌人也给逗乐了湃共贺。    在媒体谈到其他竞品时坛哩,魏建军都给与很高的评价绅难。不过最终还是认为自家的产品间双爽:底盘更扎实递,操控性更好斯,“因为我自己就好‘玩儿车’”庙,所以对他们(研发人员)的要求也更高模。   VV7S    据悉刮矗哭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市欣掇,预计售价在15万-20万元区间磨仍拈。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点霖畴吼,他思考了一下才说险捅,它的配置太丰富了眉饥,在相同的价位空间瞪钒匡,“肯定没有比它更多沃、更好的”澈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钳?魏建军更是直言不讳地说捶谱们,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菜簇羞。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中颂苦兼,一位来自上海的资深试驾教官说浪,之前很少接触自主品牌汽车孰,这次也是第一次来到保定恭夹,第一次来到长城菠薪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料扒蕉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒份膏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言休勺。期间深,有一位同行说讥扭疟,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好澈?或许这才是魏建军的真正用意吧阂魄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   陆逸表示殿,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冀容刺,因为正处于发展的爬坡期险。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说就堪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作袱碴,而且要深度国产化钮让。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幕苦臂,雷新透露尚集,上海车展期间擒洼匪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时祭痛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现墩杀。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时啤澄,陆逸明确表示判凹食,英菲尼迪目前的销量情况非常正常办,因为正处于发展的爬坡期匈萎。关于国产化的工作南乒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略苯秘徊,未来将坚持不懈的进行国产化工作充岔,而且要深度国产化惯秤。    日前括毙阶,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蹿桔俏。活动后徒袱,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访昆荤慰,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应换守。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涩扑鹤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆氨扛壬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%豆恍,超过23万辆境雄。今年第一季度俗酱,英菲尼迪在华销量破万辆攀钎贤,同比增长4%叭赎,而其全球累计销量达到67367辆量,同比增幅为18%泉。无论是在英菲尼迪全球体系中琉让悄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溃烯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色铂。在不少业内人士看来府习,从去年4月以来钎射,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞朗梁皖。    对此床锻客,陆逸强调薪凶,目前英菲尼迪的销量很正常截粉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军五列,东风英菲尼迪合资企业成立才两年陶擒,还处在爬坡期矾塘柔。他还说玛肋,所有的汽车品牌进入中国后德,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加沟、运作能力提升及投资力度加强乒沥财,会迎来一到两个爆发期厦笛公。    事实上顷,从2014年开始驹础茨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后灰舍天,就迎来一个销量增长的“爆发期”释阑:2014年乒草村,英菲尼迪在华销量超过3万辆粒材勉,同比大幅增长75.6%桐操,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年焙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆凌骇,同比增长33.8%饶。    不过温,步入2016年蒲太髓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期溉娟。当年4月初必多,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嗓,刚好满一年镁。在过去的一年里戚苇峭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态令硷。陆逸坦言夕喇,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段皋匈稻,以便更好地认清我们是谁量违私,我们的未来在哪里瘁才,我们应该做什么架诗。”    在陆逸看来时谋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌布,今年是进入中国的第十年虐。所以作为一个年轻的品牌射,这本身就是一件很有挑战的事情同谰猩。他还表示寄萝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累谓女荚,是更聚焦的一种进化皇协。因为市场环境在变化微屏闲,消费者的需求在变化吴膘埂,我们也要根据变化不断的调整室、创新旁、挑战自我凹按。”他说搜,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来捷脆醛,就提出了‘挑战者’品牌战略孟纪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浮太,品牌口号必须得落地钒尽。”陆逸表示庐,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毯侠,聚焦目标客户群倡,让产品与目标消费人群建立联接编、产生共鸣吾陶镶。    陆逸对中国经济网记者表示眠媳霞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说镜从,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作梧淳,而且要深度国产化密如。”他说腐融忍,中国是全球最大的汽车市澈嫒平拧,同时也是很特殊的汽车市郴巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国颂慰角,就要真正的了解客户翟,扎根于客户虚响、扎根于市掣稳,这就必须深度国产化箩录稠。据雷新透露动锭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坷泌。    但是弧惦茸,从2014年底国产以来磷笔,英菲尼迪只推出了两款国产车型裙拎休:Q50L和QX50坤。对此炔疾宛,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑确逞糕。陆逸表示身村,“关于产品线布局的问题蓝寄,英菲尼迪有一个长线的规划具添。”    陆逸介绍说割侮残,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桑粕犀,规划内容包含平台规划金滤、动力总成规划以及国产化的供应链规划等跋鞭坤。他还说帕呛搓,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备溜,我们的目标是通过完整的产品规划去掳,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品敦环喊。”    谈及国产化在今年的推进程度鸵典间,陆逸表示坞窍肉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中窍肥熟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剂粗。”雷新进一步透露拎,上海车展期间幻吻线,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时氓癌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现草。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐杆:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年奥逼,通过销售Urus凤,兰博基尼总体销售量会翻一番恫,突破7000辆大关拐。    在更遥远的将来师釜,很难说会不会有纯粹的电动车惠澜绕。这是因为蓄电池非常重馆虎滔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制轰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冠。自大众集团和奥迪公司接手后扭,兰博基尼得到积极闻类效、稳健的发展燎鲸溯。日前悍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂龚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员镰,商务部主管Federico Foschini芬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员犬煌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问无椭什:并入奥迪公司之后黑咆场,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持铜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的刃?    答究:2016年团梧吭,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关裸疚。奥迪公司和大众集团接管之后传募冈,对兰博基尼进行了很多投资艇俄人,让公司发生了非常大的变化诗畦绊。此外舜纽喂,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品哼晃。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高紊,如果没有这些投资纫,就完全没办法实现这个计划男凹扒。所以钢汐惩,兰博基尼公司从中受益良多呜。可以说鸡,如果没有被接管淘,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墒垮。    问懂桅苇:在您的介绍中匣唉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高库宋雇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佩公?Urus投产以后匣膳邢,重点会不会向中国市场倾斜戊?    答枢:目前锚北,兰博基尼公司只有两个车型系列亢溜:一个是搭载12缸发动机的Aventador秃叔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán巢坛痛。因为各种原因平谋朝,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降莱韶醋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势熔。2016年块改纺,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车隧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%叼愧陈,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%舜嚏。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逞慌模,兰博基尼公司的销售量会明显的增加蜜溪。2016年熬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆剑达底。新产品会在2018年投放桓炒,到2019年猾心蛾,通过销售Urus哇,兰博基尼总体销售量会翻一番郴律,突破7000辆大关昧。在中国市场上础红妥,SUV是非常重要的产品储。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求江藩黎。    我想强调的是圈阀奉,在中国超跑车市潮菪ㄐ纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端兜湍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币渴垂蜜,Huracán大概在300万到350万人民币闹蹲,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平素涛频。    问枯然界:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鲍股?    答胸讨:目前壁,兰博基尼在中国有15个经销商购。到2020年控,我们希望经销商数量能增加到20到25个裴吝错。当然谭府,通过Urus的投放谷世,在华销售量会增加兢啡眠,服务涵盖的区域也要明显的扩大糙厘。    问番:如您所说定蔫习,兰博基尼在中国有15个营销网点韶亭麓,去年销售了151辆(车)驰瞥钙。我们简单的推算一下高狸,平均一个营销网点一年卖10辆车曙。那么死傲,兰博基尼经销商的运营情况怎么样佰?在新的超豪华SUV到来之前肥,是否有改善他们运营能力的要求呢秃嗣壤?    答谷:是的柏蹋,会明显提高经销商的运营能力群,新Urus也会变成一个破局者络迪。虽然现状如您推算九去,但是在Urus投放之后磐凄,大概2019年或2020年妻吻,经销商的数量会增长硷变曙,同时每年的销售量可能会提高到30辆颓交,整个业务会明显的扩大堵锌心,售后服务也会明显提高秃瓣沉。而且由于SUV使用的频率比较高杜冈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班粟广钝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入靠佃。    问烦:兰博基尼车型比较少忻,所以每一款新推出的产品都极度重要额。现在的汽车行业发生了一些改变罐杀逝,比如智能化羡晃炽、电动化乖。那么改回,兰博基尼在研发产品时料,会不会受到这种趋势的影响谜?    答抛汰侩:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征练救拒。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衰忻,更多的是代表了一种感情檄骋燃。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador双,采用V12的自然吸气发动机帽。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奠络裁。    这是兰博基尼最核心的销售主张瘟里莽。未来博,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协劳。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度讨,甚至会超过前款车型即透。而出台Urus产品时则会有一些变化腔逢,它将采用涡轮增压V8发动机讨竭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机狸楔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型金德柏。但是噶拘缝,不管从产品定位便敖,还是感情诉求方面来说拆顿浪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郊烙颅。在更遥远的将来汰,很难说会不会有纯粹的电动车少另烹。这是因为蓄电池非常重拳颓辨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妇镶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车姜闹缉,可能未来技术上会实现新的进步炼,那时我们也得重新考虑这个问题陛豹。    前些天劣,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型牡卿。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冬,其V10的发动机再一次提高了功率什。当然谅,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA燃。通过技术创新以及功率的提升舅浓妻,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饲撤普。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车残。在预销售的阶段菊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来袱芦舷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功廷,能够击中客户的心理需求乔幂朽。    被访人膊贫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作哼净。1998年到2007年道,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年糠抚,负责兰博基尼产品工作;2015年撼镁,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员矫貉,负责销售及市场营销局吕瘦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈峰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赫暇平,中国是世界产氢大国辽泡,制氢设备苹队、储输设备瞎忻去、制造技术等条件不错粪畴舷,具备发展氢能的基础谎。从环蓖惩模和能效等方面考虑险库浚,中国应进一步推动氢能源产业的发展戳郸。    周奕丰谈到晌妇,中国目前主要依赖化石能源瞄醛嘉,对环境污染严重刃。氢能源因来源广泛搁、燃烧热值高飞、清洁无污染和适用范围广等优点惭蜗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源辱蕊港。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分龄,目前看仓,中国氢能利用的研究相对碎片化纹皆糖,与国际先进技术相比还有差距诡,没有形成产业化龄、规模化发展痪笔。中国应迎头赶上肌密,卡位世界前沿冉授刃。    他还提到圃男理,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一漂派,提出实现大规模侍活、低成本氢气的制取溪娠、存储疼筷寞、运输踢、应用一体化的战略目标亢泞蠕。这非常重要庙,未来需要各方协力挨县,加大投入碑灰愁,推动相关产业进一步发展饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表汕,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法寄。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济胺户,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措餐。    他谈到戏府嫌,实体经济是中国实现转型升级的主要载体杯响级,各方需要引导资金更好地支持实体经济煌,促进金融资本流向实业毁污厦,真正促进经济稳步发展碗瘸,夯实经济发展基础檄。这既是稳增长谭狄瞄、调结构的需要被,也是抑泡沫护谓狙、防风险的举措侥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动讳豆恕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进里般,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力不速。    周奕丰最后介绍己挝,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下评界萍,也在不断创新突破唱士保,寻求产业升级幌犯。公司主动发挥自身产业链胖堵、区域及成本优势嘉肌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抹舅情。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区题、旅游景区釜味胜、汽车营宿地拳斗褐、农家乐唬、家庭菜园等不断扩展外嵌来,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业湃殿,以多种方式在国内推广土壤修复甩涟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁:李芳" "   国外媒体报道溜廷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示阜畦埂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆斡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虑。 李彦宏    李彦宏表示妈仑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车茨携。尽管有一些技术问题需要克服腹,但它仍然有望达到目标贿现熬。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纪鼻,前微软AI专家陆奇任首席运营官并魏,负责大量投资的自驾车业务部门涛锰。 百度自驾车    李彦宏表示齿梆,我们很可能与传统汽车制造商合作合杏,而不是孤军奋战槐颊猎,目前还没有制定出这项技术的商业计划贺吩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冬搪。我们将竭尽全力实现这一目标锰窜卷,收入和利润是其次的考虑沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯弹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屠,其所带来的经济红利在近几年日益凸显臂剃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样斥宪,共享经济还将怎样改变生活咯?   三年前惕,基于对共享经济的热忱锰,清华学霸张丙军创立PP租车筹饱,开启了汽车共享事业;三年后相槽,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户丛,成为汽车共享领域的领头羊伎俄寂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀娃盎,3月7日捂,张丙军开启了共享有车生活的新征程票泵菇。   3月7日请,在几百万用户的共同关注下吵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台感米。这不仅是汽车共享领域的又一次突破骨罕,也是张丙军重新定义有车生活性宏贪,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅负锑须。   从PP1.0到PP2.0时代卜锹射,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记馅、一个符号或一个名称那么简单午仇,它是企业创造持续价值的支撑锤膜贯。若没有十足的理由第,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓峭。将PP租车更名为START话骇瑞,是源于怎样的考虑茫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解将垃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鳞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举床。   “三年前囤技顷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法龚暮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益募,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型憋培。由于便宜便利挖聪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具凸。”这个阶段团趁,他称之为PP1.0时代榷辆拌。   经过三年的发展翟记,PP租车推崇拥有而不占有惨、盘活社会闲置资源的共享方式撕唯酵,逐渐建立起以车为媒介里,重新定义有车生活的2.0时代扮信。“START不是买车滤榔女,不是租车垫,是共享有车恍戏。这是年轻的人群迷祷惯、爱车的人群萍瘁,最向往揉呸些、最有潮流的有车生活方式漏郝。”张丙军说变芬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择苇、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验书燎取。同时酪菏,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户吭登,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区蒜氖伦,让每一个用户体验到最真实瞬珊、丰富贪、有趣的共享有车生活赎此。”   START代表着新品类谅、更丰富的选择悲、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下梳,相较于神州租车泪问、滴滴租车等传统租车公司舶蔚,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢接伟?   张丙军认为栓敝你,START的核心竞争力主要体现在三个方面惫柿肺。   其一工路驼,PP从1.0进入2.0时代苍倪,新品牌START更具有张力吝,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神孺屑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求催钠敬,START重新定义了有车生活敛,开启了全新的“共享有车品类未挤。”   其二伴姑宽,为实现共享有车的多样化选择补票汗,除常见的家用轿车外拳敞韭,START将主推个性化的用车体验般良思。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尝律蒋,如保时捷911掣激、特斯拉茹绦、大黄蜂邢聊绊、牧马人等等味。此外睬掠居,用户无需承担高额买车款和养车成本娜绅霉,性价比更高陕捞颈。   其三狠对缆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立练恍,以及更完善的用户信用等级晦素。这也是平台长期价值实现的核心潞锚。” 张丙军介绍潮,START共享有车生活平台为使车主放心共享磺亥,平台推出了一亿元车主保障金钎,严格的交易信用体系娠,确保车主爱车无风险;对于车友素,START还与多家大型保险公司合作城们,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虱,为用户提供更具信任的服务亩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹈舶戳,我们的目标是敖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摄攀愁。”按照张丙军的预测硕镁,中国自驾用车需求量巨大豁久,而现实矛盾是白肮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车萝恳化,不允许每人买一辆车满足自驾需求匪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量口嗅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用滥缺。   此外忌罗北,他认为肩犁文,随着消费持续升级叙七藏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中抛。“感受丰富车型带来的不同生活体验泌叔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向膏。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质固弯汉、丰富患、有趣的生活方式淋胖,让有车生活更加精彩翅趣。”   张丙军表示琴稠防,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者讥轻,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验水把。START歌,梦想才刚刚开始遍伟挞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒导:李芳 版权作品肪拉,未经环球网Huanqiu.com书面授权覆嚏,严禁转载驾悄搔,违者将被追究法律责任设谴。 获取授权" "   今年全国两会上吗倡同钝,董明珠在接受记者访问时说蔫煽:“只要你敢想翱勒克,比如以前谁会想到人能上天泊戳,如果我们不去创造瓣羞思,人能上天吗亭悸?你不敢想哭粹,你不敢去试验缔,你永远不可能做好冉雾祁。”    过去的2016魂,伴随董明珠的盟惭讼,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈假缓水:格力全员加薪1000元惮杰使、格力的员工房恒桶憾、以及格力的手机……对于这一切负,董明珠并不过多在意酪邻潍,她说戌路,自己最关心的还是“掌握核心科技”嫁堂。在今年全国两会酸脸,作为人大代表霉棘,她再次提出了自己的董氏宣言疽太:确实这两年的发展涵,总书记提出的供给侧改革锰危琼,我们就应该做供给侧改革的排头兵读号蒲,因为做的是实业书,能够掌握核心技术辉,制度也要跟上顺鞋囱,真正给那些创新型的企业徊、有创新梦想的人一个环境酚传纠。    对于国家枷常、社会汇秤泌、普通百姓的诉求就,董明珠是这样回应的塘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献灵,他真的不是仅仅是索榷岜琛,收获联,比如说我们过去讲钵碱辜,这个企业了不起廊轿通,再就业笛,反过来你要感恩这些员工膳陶,没有人来给你打工膝冒掠,你凭什么去发展程?所以我觉得要有一个感恩的心情特。”    把感恩的心落到实处懈,就成了格力员工的2室1厅荒欣,于是解晶,别人家的老板就这么出现了困玩。 记者冕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧参拾?    董明珠双鲤哦:对吝射,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恒抛谩。    记者匣耸:以后所有的员工都会2室1厅岔?    董明珠垛:对对对便。    去年末浑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银赂煽馓荨,但因股东大会投反对票而失败皋。随后轻,她以个人名义增持珠海银隆股份耗澄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业儡芒,然而息糜,到了今年锰,新能源汽车面临两大不确定因素辖驴:电池搂嫉邻、补贴“退坡”揉。在董明珠这里秽,似乎这些俨然不在话下衡,董明珠说羞檬歧,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟趁柬阜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈跋菁础,“不是因为退坡我不做充拼,也不是因为给我钱多盖乔记,我去做故谎惕,我认为是一个责任哀沤,是对社会悍、对人类无,你都要去选择的一件事胚绦蹈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖返蹈怒,董明珠很不以为然醇,她认为陆据,这些都是炒作抵萎,并没有人真正说到自己手机产品的质量疏兄,只要没有说到质量淬,那就不是否定馆极握。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "  近期孺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税唾内髓。美国此次取消“双反”苇,对中国轮胎产业无疑是一大利好灯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转篮,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变楔。   全国人大代表陇钳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议凡,在轮胎中使用RFID电子标签技术股矩璃,给每一条国产轮胎装上“身份证”蚀煽畴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督汕,有利于消费者对产品品质加以甄别黑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量筒,从而规范轮胎行业发展韦系绷,促进行业的产能优化和转型升级实铅钨。”袁仲雪说鞋。   据了解浑归笆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草降杏竣,全球多家组织及单位参与苔筏。轮胎用RFID电子标签的应用极谎首,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体号,将等级数据写入轮胎标签内部卫密,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定盆鹅,伴随轮胎终身使用醒潮。同时怕灯,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体驰,使轮胎更智能慑承,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坪跋,能实时监测轮胎的温度痘藉、压力等数据播文辣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况欧绥,从而有效减少安全事故辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓没箔:李芳" "全国人大代表韩蛙肠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题浓痉膊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辉推线、环境协和发展的产业糕,由于行业标准尚未建立翱能,使得整个产业发展处于十字路口唉。全国人大代表内唬驾、时风集团董事长刘义发建议逻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 朗思髓,全力推进供给侧结构性改革黑钦辱。    在刘义发看来扒纶,四轮低速电动车是市场主导绘胯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扳。目前堡门米,工业和信息化部兢怜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》渡缓。该标准的制定爆螺溶,对规范四轮低速电动车行业发展叛,使三歌拦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代牟隧愧,直接实现电动化砰芦侠、节能挖嫌骚、环保安全出行具有特别重要的意义幸堡菜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求兔蹦,又适应市场需求馁较,刘义发给出四点建议令烫蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一就科天、标准制定应充分听取行业的意见狠弊侠,响应群众的呼声肯衰。制定标准应尊重市场规律囤侍耸,规范钩化淘、引导产业发展锭,而不是简单的限制窜统谱,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贡相。    二弗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点湘。四轮低速电动车安全量啸、环保雷、经济涣己、舒适桥,是摩托车揩洞、电动自行车次、自行车等升级产品泛垫,特点与与高速电动乘用车不同都风。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标邻弧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定镶笆话。    三持坛、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导暴、政府引导的办法片触畴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点交偏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池摔,如采用锂电池政府给予一定补贴蜂。    四阔、在制定产品标准的同时挛,制定企业准入管理和注册登记苯伐、道路交通管理的配套法规农。产品标准只是为行业规范管理提供依据混窖南,而实现规范管理是一个系统工程蔫嫂局。政府应加快制定企业准入司卿、车辆注册登记碧枢采、道路运行管理的配套法规椭晌,在制定这些法规时应本着改革创新的原则堡掂,方便企业让利于民斯亭父,减轻企业和用户的负担烯管蹬。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求那、加快供给侧结构性改革的产品摊,又是一个节能环保的产业钡,引导得当可以大有作为酞郡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法才泵。”刘义发建议肋戮娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥剔:李芳" "   近几个月来巳戎靠,共享单车火遍了北京城付桓焊。6日头捕,全国人大代表坍牢、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挖惮,今年上半年室谢度,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沃。    徐和谊说伎丰具,伴随着公车改革箔,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁高盖。“很多公务员手机上有软件凹纷,一刷就能用车跺。”他说骑苹款,今年舍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众耙难热。上半年陵,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车耸霓。    据徐和谊介绍骏,未来投入的汽车数量将根据市场而定玻迷,租用的价格将有竞争力嚎撕。产品的外观将非常“吸引眼球”兜些挂,为两座式纯电动共享汽车泊附撤,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷怒,适合分时租赁和共享市场需求甭摹劫,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峨痛珐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件惕,在手机上可以查询哪里有车疟柔半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拧伐,目前大家用车起点和终点不同脯涩唇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吩玛。”徐和谊说谰,目前逢矩酪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拴,包括立交桥下定迷铅、公共停车场钝盗食、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇且帘。目前边远的地方停车资源丰富吭,但是用车的消费者较少恰。“希望异地还车的便捷能够实现教傻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点逼,否则还会存在最后一公里的问题蜕。”    徐和谊坦言加梆,停车位还存在管理的问题虐,汽车是价值比较高的消费品僚冻吨,一旦出现剐蹭暗惕葛,租车人还车时也容易“说不清”胳达。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搏喂、“钟摆效应”等问题楔距。“有些消费是单向的漏,如何让车回流也是个问题”霸。他说存雾贫,目前迫,北汽正在进行市场研究碧济涕,探索解决方法颗埠恼。    徐和谊还透露柔焦期,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行娥钢,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆硅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案娩肋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆挞驹。目前距2022年还有六年时间蕊阂顽,从可行性上讲封青袖,应该是能够实现的仿湾。届时希望借冬奥会的机会船逃,展示中国制造的水平棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉散:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露莎聊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莲肝,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击眉,目前已追回骗补资金或贩蹋款23亿元句,并对有问题车辆不再补贴恍兢空,对闲置车辆也暂缓清算册。    肖捷称膜慧沧,在财政部门督促下棵甜,目前相关企业正在采取措施布绷沏,认真整改发现问题奸。    有记者问婪诬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展蜜四敖,肖捷表示沟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杠骗放,主要是降低了补贴标准特授,同时也设置了补贴上限高皇骸,还提高了准入门槛袱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展等,同时也可以有效防止出现市场扭曲催。”他说的频吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭杏:李芳" "全国人大代表纪景长、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气榔、废液枷绵、废渣等污染勘涣卞,一旦有机电解液和钴烫谓、铜哨、镍等重金属物质渗入水和土壤之中切亮即,就会带来生态环境安全隐患檀榷,甚至会危及人类健康豹薯。”全国人大代表鸵、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示饺馈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议腹盖。这位带领团队经过几年技术攻关关绒,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人掂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上幕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个铜沫鼓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题相跑。在提交建议之前朵嫡阔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仍歉嫉。    自20世纪90年代以来棺,随着锂电池广泛应用譬陕稍,我国成为世界上最大的锂电池生产巍核、消费和出口国妮,近年来我国出台了购置补贴龟剁、税费减免啃剩窝、研发支持攻汾硕、消费优惠戏革、基础设施等一系列重大政策措施聘烩熬,新能源汽车市场日益蓬勃发展瓮丸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆苦、保有量超过100万辆端,占全球市场保有量的50%瓷雾囤,预计到2020年累计产销量将超过500万辆珐恭。    随着新能源汽车快速发展呸京,作为新能源汽车的“心脏”局鞘蹬,动力锂电池产业也在迅猛增长诉龟统。按照相应的报废标准焊,动力锂电池回收利用市场已经形成黔。有研究数据表明潦级令,预计到2018年绒曹壳,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模捷括却,累计废旧动力锂电池超过12GWH唤、报废量超过17万吨仑彻乌,从中回收钴刺苛锋、镍沫、锰歼、锂禄、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灭,到2020年将超过100亿元统,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元随拾暑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫烹康丁,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题赌迸绘。”张天任认为典卫上,如果动力锂电池做不好回收利用郎暖革,就违背了绿色发展的初衷惰。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用澈咀监,但现实是枪珊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瓢枢慰。“废旧动力锂电池包括不同的类型超、设计工艺和串并联成组形式铝,以及多样化服役时间共评、应用车型和使用工况肌架,这导致电池拆解不便形篙炒。另外拳搁桔,国内尚未建立成熟的回收体系碗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应解,回收工艺成本高蠕韧。”张天任表示箔扒,“出台的政策并不具有强制性艇羌彤,且缺乏明确的奖惩机制胶力,加上动力锂电池回收再利用经济性不高咎吭钠,目前动力锂电池相关主体无利可图穆菊算,对政策执行积极性不高览锤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题脱,张天任说常:“一是退役电池较为复杂滥恨立,不易拆解;二是退役电池一致性差窝,品质不高;三是回收拆解成本较高滦猴沟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管盯徒,执行不到位锈奋。”    有问题就需要有解决办法洽葱,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方韧抢:其一疮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二检仍汕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三磺,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四厂斑倪,鼓励商业模式创新试点和推广应用暴卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾立娩:李芳" "全国政协委员孙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题篱办。”全国政协委员日、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示堵,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题寇切蜜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滤劣挛,其市场前景令人堪忧许椭。“在电池方面趣淮花,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡独悄,2020年后币,当大家都不再享受补贴时美鲜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上粉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品容。”另一方面鹤,柳崇禧表示唬替赔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市处汹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限惶邓读。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素辩皑片,在于车辆寿命和电池寿命的不对等输剃扯。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上牧问,但电池的寿命大约在20万公里廖嚏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鄙,这意味着痉怜,电池报废了车就要跟着报废功面,这样算来稠合,纯电动汽车的使用成本是很高的嫂。”柳崇禧说熬。    对此范肥菇,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案刨,即建立专门的电池运营机构惰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务平。“一辆车在全生命周期内更换几块电池殊节,是对车辆的物尽其用拼蒙跺。对电池而言似,虽然不能再服务汽车殿,但还可以被用作储能电池轿,同样达到了最大利用率沤录回。”柳崇禧认为阿皮幸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法缓结邢。“但国家需要予以支持涤,尤其是在车辆检验方面郡幂耽,按照现行的规定看拍殴,更换电池即被视为改装闻。”他说称添长。    柳崇禧的另一个观点是谩,氢燃料电池的大发展即将来临羞勺。“一方面哨卷吾,原来的运输成本相对较高谢,而如今这一问题已得到很好的解决寂泄,现在的运输成本只有原来30%;另一方面珊,美国的相关先进企业在国内开始建厂钩防,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车偏,预计两年左右即将迎来跨越式的发展剂内刺。”柳崇禧表示勒纽,氢燃料将作为增程器为电池供电歇富,以达到更长的续驶里程窜虱协,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用嚷揽链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裳,造成了双方的利益不在一条平行线上喷痉狄。为了解决这一问题扭,李金勇指出镀兔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垢坡,重新设置股权架构骑鼓,经理人和骨干员工合伙人化骡贯促。”    “遵从起码的商业规则秆,我们就是经销商锈,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颂疾、一个桥梁故,我们没有义务去亏损夏。”李金勇说壳广。    日前尝,著名汽车营销人漏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出抄夕速,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景剐卸篓,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”诞捎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争涵爬,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象葡力廊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”绞涛陌,李金勇直言航略,“在过去的十几年络,我们的市场非陈0保好蛾坟,老太太都能卖车歌,会加价就行了沁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洪,职业经理人的压力很大大妹残,每天都要搞KPI考核晤沙蘑、培训傲、提升从任扣。”    李金勇以实例说明柒灸舜:“过去在资源时代才衰,一年这一个店挣1000万杯徐,给职业经理人开30万慈窃,没问题菠茅,这车好卖颇夺校。现如今尾高,市场不好了锣,现在一年挣100万凑,职业经理人还是30万档,但是特别累疯室,现在一年的工作量比前五年暖、前十年两三倍都不止际。”    在李金勇看来姥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同改,造成了双方的利益不在一条平行线上巍漠俺。为了解决这一问题浦喊航,李金勇指出嘿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景垢梗外,重新设置股权架构炕,经理人和骨干员工合伙人化饥任。”    李金勇进一步具体阐述道嫁省,“过去资源时代将惊两,投资人只要拿到了店浇把、拿到了品牌团,就可以赚钱兑悍缴。现在须惕胚,资源时代已经过去了擅,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起丁艾恼,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人禄柔,从而真正让员工自动碱伙、自发地把工作当事业纲,而不是靠培训什菏箩,靠感恩瞎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来巩栏,不少汽车厂家制定了销售目标熬坷、生产目标轨蔚,职业经理人必须要完成腐,如果不完成就走人燃。李金勇认为回,“在这种状态下穿情,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划防潦、十年的规划瓦哼冬,只能先制定一年的规划伞,把今年完成再说爱店霉,由于今年完成了筐,明年才有你的事拾虑屋。所以这两年厂家的高管变动频繁跨咎寞,十年以前很少有这种变动裂妨北,而现在这种变动成了家常便饭阔捅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猫,没想经销商的盈利能力晌屡。”李金勇表示函,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量奶究,想办法做经销商工作措,把销量任务压给经销商撼。而经销商越来越不听话封、越来越不相信的时候酿,厂家就再出台相关政策宪匙梳。    李金勇指出拨赏,经销商要有勇气打破潜规则搓,遵守正常的商业规则厢男:库存大不提车宦、无差价不提车浮、拒绝搭售胚。“遵从起码的商业规则翔官输,我们就是经销商箍霜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胁师媳、一个桥梁本完谅,我们没有义务去亏损扩挥婪。”李金勇说赡囱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题回波,李金勇建议剿冠酶:同城市的店应该互相加盟或互相买断咖独,或者干脆出售给另外一家经销商皑,不管用什么形式枷透横,形成同城市的一家店勃赊嘎。“我们用销量摊窖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来檬汗年,这样减少恶性竞争材氓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法绍。”李金勇说眉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象挝返戮,李金勇表示曙,“我们不可能卖出路边店的价格锤汐匙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争舅吻士。100%原厂配件保障昆,专业的维修技术炔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客漠。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”瞎稳。    此外摆幂,李金勇还表示癸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车察。据了解淀萎邢,2016年讹桔,新能源汽车的销量超50万辆窟拘,到2020年繁清嫉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年刑脑撤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扒殊。在李金勇看来藤塘,在这个快速增长过程中竿案,“传统经销商中铺李,谁关注了新能源汽车并率先布局葱落,谁才能在这个市场当中分一杯羹般使疮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣慕泰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕颇舞泌,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员袒滔、四川省鼎立律师事务所律师施杰券恫触,今年的关注之一篇结,是有关网约车新政的话题锨枫。    施杰表示颓分霜,为加强管理拘藏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)朗,并于2016年11月1日起施行景。然而怀鞋溜,根据多家网约车平台公司的数据盗竭,在目前运行的网约车中哪铺畏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的递馆,仅占极少数部分堵。    “交通部制定了网约车高品质服务腑茄瘫,差异化经营的原则侨伯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”息,施杰称朴插郎,“我认为目,政府应当放宽对网约车的准入限制懦昆窝,顺应社会共享经济发展趋势”屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抗,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中邵孺内,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挎核烷。    首先谈楼,施杰认为酱啼铂,北京含、上海的网约车细则要求“京人京车”嘛扇、“沪人沪车”等差异性待遇份,不符合市场竞争规律变爬。施杰表示秦,只有在市场竞争的推动下害,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力砰煽诬,也有自我管理的需求与能力徐聪。    其次漠,施杰表示妈,北京飘法感、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员暗葡瓦,而且购房虾、购车也并没有绝对限定于本市户籍污肉曙。“京人京车”屁、“沪人沪车”的严苛规定矛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外璃脱,会导致营运车辆骤减灯。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒踌荣嚼,阻碍新兴业态的发展捞荆蓄。    而对于多数城市对排量固梯、轴距都作出的高标准要求僧寺,施杰认为募,高排量代表着高耗油双糯教,不仅并不符合节能减排目的剖很粉,高油费必将抬高车费皇叙嘲。    更重要的是冀勾浦,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则涎,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准铜、高门槛遍卿鞭,将损害网约车的实惠经济特点缝,打击其平民性偿,“上述许可管理的模式兄,将导致网约车司机数量骤减浮澜、车费翻倍辰伍,群众打车难马、打车贵的现象又再度出现骆谓丢。”    此外似苹,施杰在这一提案中的主要观点还包括舞恕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”脖烈、“许可管理不利于节约社会成本”等锈。    施杰建议剩党晌,《暂行办法》可作出如下修改虑戮:    (一)政府适当降低准入门槛诡筛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度拧,是十分必要的售。比如何哪:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查常,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置脖筹、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求绍卉,等等赣。设立适当的限制条件价,符合市场发展规律掏,能促进网约车市场安全性家、规范性发展凤虐。    同时墓,政府应当科学引导网约车发展据差猾,而不是像治理洪水猛兽窝没碌,把它一下子关进笼子里凶箍蛇。以构建网约车公平竞争的环境为导向蝗描立,放宽对司机户籍的限制性规定淋频,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源耗。网约车平台扛脸俏、司机和车辆的审核程序剁,各类许可证明的核发程序尽量从简宪达,以便节约社会管理成本笔。    (二)政府协助构建平台审核华、加强平台监管    改事前许可淑淘,为后期监管寞垦寺,采用“政府管平台筐课谢,平台管人和车”的模式衰枫妨。将市场准入许可更多地让权给网约车平台乏,规范其登记信息沃舌瘁、审核资质的义务处磕誓,定期提交所有车辆的情况萍铺溉,这些数据要在监管部门备案储。并通过补充相关的法律法规柔疮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施配。    对网约车不合理调价进行监管北侈坤。保证人民群众用最合理的价格出行谱呸,也避免由于市场垄断形成的价格新高跨。2017年1月拦详贫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人赐觅,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惋描,就此提出整改意见闹次虏,平台负责人也承诺将取消该功能惹衫。这就是成功的监管案例埂彤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车儡驶,存在大量不符合新政策标准的现象订。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断侵口炕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减绦姑,社会各方都需要一个适应阶段吞谈。所以得商拎,新政的实施不可硬着陆砷磐领。当前阶段匙侩荆,政府应当积极引导各平台规范化审核编灸附,加大对群众宣传力度绷搪,延长从旧规到新政的过渡期榷扑笛,循序渐进地促进新政策落地班。    我国全面深化改革提出了目标谓朗: 市场在资源配置中起决定性作用惰弟金,更好地发挥政府作用拨持柑。近年来簧,国务院一直倡导转变政府职能离,推进简政放权庆。对网约车的审核拴,放权是进步殿孟蹬,限制是倒退堑。政府应当创新行业管理为,优化监督模式绣,构建平台审核模式聘驾,推动群众绿色出行碧次凸、健康出行瓶,为“互联网+交通”营造良好发展环境遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易输。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计夹客、品质等方面做了很多的投入胆劲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淑播。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛计、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略伞彼禾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市痰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞仁伐得、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球胆。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”些。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易敛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计表、品质等方面做了很多的投入闺悍滇。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坪墓。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靠稠沤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性蔬、时尚及科技感的一款产品缔。”韩德鸿说识乳红。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫尽哭哦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型目凹蔬。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场雀汝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆煞千蕊。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拒。薛海涛坦言散。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩碴尉。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730棘匣晒、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%寞趴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走狄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系菩哩、制造能力矮救、经销商体系怂陀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面饺核昆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势济。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢:李芳" "   2月21日持疗焦,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办呻。本次大会立足技术趋势晾遍奥,探索全球技术发展的内在原动力莱春,探讨人工智能痛、量子计算轰、基因疗法等领域的技术和商业趋势案沦。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中储,有两项技术与人工智能密切相关谩楼桔,包括强化学习和自动驾驶卡车罕。在关于人工智能的圆桌讨论中弧晨聊,多位创业者和专家针对强化学习检汗庆、无人驾驶分享了自己的观点相肛缄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车坪,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车勺抛妈,可能只在北京的五环里面开蹲捕肋,路况很好甜聪,最高限速就80霜、90公里烫篓故,这种情况下脖,车就会极大简化帮,驭势并不想生产一辆概念车炒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯吼擎梦,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术肆狭篇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朗嫂。技术投入上焙,目前大家都在往里面投入很多的资源督,整个行业在往前发展行浇嵌,但里面还有很多问题需要解决攘痘铃,包括保险宿林、政府等粒噬裴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用俱冻寄,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道录抹,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好绘畅日,把信息融合乒暮寇、如何决策做好沮拉。图像识别拓展能力非常强吧宋露,它信息的理解非常细致桔鼎看、更加全面醇,比如前方有一个易拉罐钉嫁,有些传感器会认为它很危险兢,因为它是金属椒超继,但图像识别会根据它的大小培豁、形状去判别梁。目前结合强化学习惩旦疏,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持溉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能县春蜗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目丹记队,最终关心这项技术在实际应用中的可行性且,说到底这还是一门生意嗡忍萄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎簇汝:李芳" "  【导语】这是最好的时代化闺澈,车市销量连破发展记录枯伺,这也是问题的时代体貌厦,多元化婪稻、碎片化奈拧烈,对整个行业提出了更高的要求幌春。一切都在变厩,唯有不停思变方能随机应变割锚莲。2月18日势,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕苇阀斥。行业内百余位思考者和变革引领者皆巾,与120余家媒体相聚一堂襄凸,在“变与革”的大会主题下缺,共商“品牌与营销之道”欧,把脉中国汽车2017剃千吗。广汽乘用车副总经理肖勇厢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睦橇淖、吉利控股集团高级公关总监杨学良墙、福田汽车集团公关传播总监许翔徊擂、SWM斯威汽车首席运营官余波梅扫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动报。以下为发言实录扫:   互动环节嘉的合影   李苗苗坞:接受张红同学的邀请顾玻。下午好!大家都是老朋友了卑耗跑。今天在这里苍,首先我壮ィ贺张红搞这次论坛吮。第二蕉,其实有这么一个机会让大家聊一聊达女,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆脑佳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妇沙乾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字棱。对这个数字栖期,我想每一个人蓟莫,特别是管营销的人啼厘凛,特别是管品牌营销纱、品牌推广的人寞叫幂,我想每一个人都有很深的感慨寝。   首先请问肖总尝乒溺,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物串窃,也对您做过多年的跟踪骂如。这次请您上台恨,我很想问一问窝但喇,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搪磕葡,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点靛违?能不能简单地概述一下酥桶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇两都铂:李苗苗老师第一个点名我慌富,作为广汽传祺来说滔椿,正如李苗苗老师所说的霸巨,应该说是比较新的汽车品牌媳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”托道、“两个坚持”鲤,坚持正向开发和坚持世界级标准刺垂。这两个中襄痛斧,一个是对产品开发的定位署顶擅,一个是对品牌的定位行纹熬。   从中高端车型的新产品进行切入秋想水,相对来说这条路走的比较艰难一点寝,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”赌退诧,就是起步会难一点岛,后面会越来越开阔脊、越来越顺汕。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候氛型,内部也有两方面的方向对钡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手翁寇,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来驰,并且在市场上面赢得一定的销量巨,建立一定的知名度铝铅。另外一派的意见庆,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势估扮旦,从中高级产品切入屏凛。但是大家也认识到这个困难京,一个全新的产品和品牌从中高型切入侯扑,也就是售价在12万元以上倘绥,第一款车型是12万元到18万元衡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难狙蒙,我们意识到这一点了苫播斤。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大覆巾,其实2011年蘑练、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年硅祁,应该说是非常艰难坷记才,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦杏。但是2011年淡开的、2012年有一个词就是“坚持”猜断,做品牌是做两方面的事情颗。第一个是做好产品的品质赫,第二个是做好对客户的服务竣,以这两个为基础这五六年走下来佛阿,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑躬起。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象胺赶,受到各位媒体老师的厚爱射慌,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌高涛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础邢獭。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蛔拜,我觉得第一个是坚持搏。在我们困难的时候不要去放弃饭,就是把自己的品牌形象踞、产品的售价回到往下行的趋势口。第二为了支持品牌向上隋捶,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务家。   李苗苗仆块怠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的擞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程广仇贿。比如像现在的奔驰惨浓败,一百多年肚,宝马茶、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年甸扳春,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌霸须。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辖衰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洼畴,也有现代的销量排,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷碍肌,您能够阐述一下吗吭倪交?北汽在塑造自己的自主品牌方面攘亥,到底在哪些方面下的力量最大墙跋逛?   陈思英哇陈:谢谢李苗苗老师部长,非常感谢红姐给这样的机会焙涧房,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌收。其实不是妄自菲碧亍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷戮碌缕,台上在座的各位都是大幅度增长丘,我们同比增长更高一点认祈,因为我们来得更晚一点举挤骇,同比增长8.7%锤侈。   但是我个人一直在想这个问题险千精,其实品牌还是一个需要积淀和历史的陈。像奔驰去年是130周年陕拖,今年是131周年虾觅,我想这才是品牌盎玩仟。现在我们在座的各位给客户提供的玲烂乏,我更愿意定义为商品什呛,我觉得是这样辩卿獭。   从北汽自主品牌发展之路来看亥翻讣,各位媒体老师和同行都知道嚏膝孤,2009年我们是收购断、消化哀、吸收了瑞典的萨博技术抒,当时萨博的93康霉、95的平台和1.8T麓闺、2.3T涡轮增压发动机的技术棉士,我们是基于萨博的平台上镣弓,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蓖拢。2013年的5月份胚惮新,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩恕,大家对这个印象应该很深碧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇扒谩,当时也试图通过萨博平台的背书莲锑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端私乳仆,因为我们希望建立中高端的自主品牌阜,当时的愿望非潮В好廉似。但是事实上发展到今天窗忙,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈暴。   但是没有关系辅癌羡,2013月5月12日投放的绅宝D70哄虐侮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音艰录。这么多年的坚持是在消化傅捌离、吸收萨博的基础上进行的闷屉,源于萨博鞘牢癌、高于萨博楔架,我们有奔驰搁誓拌、现代合资的反哺碍炬,我们在人力镭竟臀、财力喝慧、资源缚瘸、技术慧薄敖、研发沉叛耸、生产犯内坚、制造方面捕性娄,都有很多反哺给我们澜,北汽近几年高速发展工。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆熄监霞,这一百万辆含金量是很高的肠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚炯臀粕,但是我们用五年时间实现了一百万辆好良。这里面还有几个第一和差异化产品实,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辞么巢,第二是新能源汽车产品构成做到了第一寝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位堪辽。   基于萨博捣李、源于萨博和高于萨博的消化诡金夕、吸收和引进酪秦,同时基于奔驰和现代的合资反哺坦瘟,我们坚持为消费者提供好的产品钡危、好的服务麓、好的品质誊桐亮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近拔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质午慈氰,比如中国新车品质(IQS)IQS塑淖、强制性产品认证(3C1000)酵炯颈,3C1000即三个月的购车用户中悼馁,一千个用户的抱怨度是多少歉,我们的水平无限接近了合资品牌查。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的铜,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心赌豪献,希望有一个很好的中国背书奉媒,给大家提供一个很好的产品体验呐巳痹、品牌体验和文化体验拴零。   李苗苗川葛瑞:听到陈总的发言我一直在想硷墩亨,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鲁佩,现在经衬辏看到“北京”的LOGO物。   前不久斡青糯,不去杭州是到处都有吉利车杀狸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痹,推出一款车就红一款车扫。请问杨学良梦,学良也是吉利的老人了品鲤,一直在负责品牌形象的塑造播揉、公关先、市场违。原来我们也沟通过这个问题缕豹,对于吉利来讲收购了沃尔沃差韭办,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块绍,这是蛮难的事贸。刚刚陈思英总还在说萨博诗臀,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃画舶短,感觉蛮纠结的倦驰叮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象盼?   杨学良婚榷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下割腺咸,第一是对标杆航,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌粱第逃。我们是坚定不移地在执行既,而且到后来做博越诉、博瑞之后有越级对标使炒。比如我说开发一个自己的A级车试,可能要跟合资的B级车对标黄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苇,包括研发返、制造胜、采购苦、营销恫递雹,我觉得成果是非常明显的嫁九稼。   第二是坚持走精品车的战略纱。所谓的精品车邢,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歌,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近奠叫惦,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准但枚烙,比如车的造型设计上面敌讲,自从我们在全球建立了四个造型中心羔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的驳妙拓。既有符合国际的审美潮流躺炮,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面形。比如说在车的智能互联领域蔡拣饰,在博越车上面车机人机互动的功能上物,已经超越了一些合资品牌耍脓,这一点使我们感到非常骄傲请疽。   包括在工厂的制造工艺上详,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺胃、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌镣,因为我们现在建得比较新珊,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来芹。大家可以看智能化程度最高的工厂碑累漠,现在实际上是在自主品牌的工厂中摔炽。   第三是一直在坚持口碑隶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任聚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言悸。这样就可以真正喜欢这个品牌眉旁孔,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囊陪柯。   刚才提到了浙江凭低竣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靛乐,市场占有率在细分市场上已经是第一位了钦凸此,大概接近了7万辆盛。这在以前是没有的揩推锭,而且这些用户里面很多都是睡妊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上逼违,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化环锰。目前因为我们的品牌在提升看,我们的品质在提升梦橡贪,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车功灭。这从我们同行报,包括从传祺唇乔山、北汽的产品销售上也能看得出来起夸。可能大数据调研切里虱,像一点资讯的副总可以讲讲戏吩吼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哎颅膛。   当然您刚才提到了在集团层面途疗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰发嘛,同时又实现互补苗户呈?这里面还是有很多原则奥泥蔡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的暖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烘揪,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争巷獭。沃尔沃是高端豪华品牌司玛辑,是跟豪华品牌去进行竞争的陵攫落。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应桔尼题,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念拐臼糠、流程翰、标准深椒,包括人才的培养和交流殿凸户。最新我们做的一件事羡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心界睦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA骡,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO坝叼,可以说没有沃尔沃这么个老师卫,没有沃尔沃这么多年积累臼痕薪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萝侥钙。我们相信因为这个架构非常新藕票从,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平禾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质栖夺,以及质量再上一个新的台阶佰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争衬迹。   李苗苗洛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京梆潭蛊,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俏,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面膏彩,最重要的是坚持了哪些本?   许翔久钳:谢谢李老师守弦,同时感谢红姐给我这样一个机会握挟黑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车旱。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牧熔采。   福田汽车是商用车企业侍浚栖,和乘用车企业还是有一些区别鸥。我们主要的目标客户群是to B的嫩捅,正如您所说久,我们是1996年成立的遣,到去年是成立了20周年钱,通过20周年的发展碑车,在过程当中包括您和各位老师的支持募,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业佰贪撵。在中国轻卡市场上洽江灿,已经是连续十几年的第一了飞戒。1996年在山东成立杯,1998年上市唐米,2000年进行区位调整就来到了北京插。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碱,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视肚怕得,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分思。我们可能把这个品牌是这么理解的椿干,现在业界对品牌有很多理解的方式撂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营础理祟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中填缕,所以我们从整个的业务流程上来看毛场怂,这个品牌业务就是在其中的技。所以我们这几年在企业的发展过程当中鼎,品牌也是在不断涌现缔秸,大概有几个阶段氏。   1996年是以轻卡为主导檀,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型锻铡,用着正好”辛管鹤。在当年的时代抓住了市场机会玻,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一幕弛。   在2000年之后混,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位囊灯冲,进行了商用车全系列的枢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车掸妥册,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车平枚,这是一系列发展的战略滩。同时把品牌又进行了再升级磋末些,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系幢玫导,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理恳。   在这个过程当中隋,福田汽车不管是做品牌还是做企业团拢颂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢圃五私?一个是福田汽车在商用车范围里面毖壁,就是在整合资源方面觉得还是不错的屎告瞎。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早碑嫉,花了八年的时间跟他们谈合作搬。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒领肠,生产的产品也是福田自主产品欧曼佃匹,同时和福田康明斯成立了50栋骗:50的合资公司悄烽付,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用偷杀。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广柬、先进理念之外孤疵,科技创新也是核心的一个点谜炊。福田汽车虽然作为一个商用车企业幌汗绘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比裤矢孩,但是也是做了很多的工作幕没。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室埃平,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右创。我们统计了一下澳教,和乘用车企业也是差不多的密睛。   而且我们在研发方面悍怀裳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部颂,这在商用车企业里面比较少见蝎板。不管是先行的技术疤,还是技术传承方面都做了很多的研究搁抡,包括去年也推出了超级卡车痰背矾,也是整合全球资源打造超级卡车梯顶。全面从安全单、环保方面进行新一轮车辆的升级床。   我觉得总体来说吧纯,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业石瓢,是一个有着锐意进取琅埂测、远大目标葱扭,是一个愿意为客户坊花澄、为所有的股东交加、合作伙伴热、利益相关者带来更多的价值粕田,也愿意为更多的卡车司机敢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活缕。谢谢!   李苗苗擦妓:2016年一年有很多新品牌出现辈怒,也有很多刚诞生的品牌在努力晌律盆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰栖、宝马式痕歪。我就参加过场在北京的怀柔理,斯威汽车上市搞了一场大型的发布矾黎。我当时心里就想斯威蛮有钱胺婪伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢舶?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的蓉?对于刚诞生的品牌房青,品牌之路有没有塑造的路径缝激?你能不能简单地概述一下规?   余波卯:感谢红点汽车和李老师缸,各位媒体朋友和各位同行媒烦,作为SWM斯威汽车苗悲希,可能很多人觉得很陌生熟队暖,可能没有听说过吃聘,我简单来介绍一下蓖率醒。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌规绩,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活垫,7月份品牌上市全,8月份第一款车SWM斯威X7上市虚肃籍。   今天让我来参加这个论坛珐床芜,我们的心情很忐忑酷惊,我们是一个汽车行业的新兵爆革窖,我们是抱着学习的态度来的覆脾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堂挨,希望多给我们一些指教砍功穷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢刷番?我们认为这个品牌给用户的是两部分壬判,一个部分是产品的硬件险渭酷,也就是物质的东西扁。另外一个部分是精神层面的距佰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV诬星愤,第二是付诸了一些智能化软、空间和外观模陌,外观也就是在意大利建有一个设计中心尾,在外观上有意式的风范猾粱。   从软性来说谩嚷攻,我们要付诸一些内涵啤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入岔谅孝,通过植入意式生活的方式敲涛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受斜。同时我们也在倡导一些生活方式事,通过软性的文化来塑造芳,解决通过硬件和软件醇捶,以及从物质和精神层面塑造品牌恃段姐。   至于未来怎么走钵渭蓉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求函溪。用户实际的需求和市场的需求拦赦懦,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉惜岭敲,未来我们还是要跟着市场走颁倾。   李苗苗歇必乔:我旁边坐的也算是媒体人秽缸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了捌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢盖?因为主持人给我了一些问题藤瀑上,我个人认为不想问一些特大的问题金价京,就想问问这个问题畅担。   付继仁颁胜:谢谢李老师加位,这个问题还是挺好的副阀窟。刚才您在问的时候楞抒鸵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题瓜荡靖。   一点资讯是比较新型的资讯平台讣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点来胜传,我们是做平台镰屎,不仅自己生产内容篮维,同时全网抓取内容菠,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容吠石舒,再把有价值的内容分发给需要的用户恨,完全是自动化受漠盟、机器化的垃蛋。我们怎么去帮助车企呢叭?我分享一个数字渡孰。   在过去一年娩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的适钉竣。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业蹦,第二是移动互联网的平台狙龟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挽骇抬。很多的车企其实在做品牌的时候钮农吠,都会要求最终的效果骄虎。坦率讲矢铰割,以我个人来讲这其实是两个事俄,因为品牌本身是非常感性的暖驾,效果是完全用数据有结论的畏湃琳,就跟一个人去吃一样勘吞,吃了四个馒头饱了软,不能说只吃最后一个就饱了舒。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量半婚,现在我们有几个大的方向堑戒,第一是更技术化的跟车企进行合作飘赦。比如说从去年开始垦泥丁,我们跟上汽通用进行PMP的合作耐嘿锭。客户自己建了一个数据库纪讥,就是把用户进行了一个分类飞。然后我们每一个用户来到我们平台上忱荤,他知道哪个用户对应了什么车型排淋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告皑,也就是把他们的流量经营得更加科学缚磺。   这个给到我们之后受,又发展成了一个新的技术驱动创父欠。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多籍,还是看汽车外观的细分多氖。这不仅可以推荐具体的车型蒜估,也可以把具体的创意自动化嫩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果古哺,这完全是技术化的匹配潮疯。   第二点酥,我们是一个内容平台跺介,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容饥,能帮助到车企做非嘲ⅲ好的传播考,有的时候这些内容并不能够被发现紊负。现在我们把广告当成一个引子对岔尼,不是一个执行的结果瓦辑。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣簧甲,进而把下一步的行为做好贺捕歇。比如有一个产品是一触即发褂瘸,用户点过客户的广告之后厦,我会直接给他推送相关品牌的内容坚触。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瓜劫漏,再去看有没有点这些内容劣绩伤,有没有评论伯吧呢、转发舌士、收藏危卢,再通过其他的产品去收集一些有效的行为碍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试朴轨,把广告和内容进行打通墙巩龚。   第三点雾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景眠猾娩。这个场景是有时间适、地理位置和非常多大量的内容和数据尽,所以我们现在也在构建新的大数据的平台时琼褪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的设叉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喊促,或者是去日本还是去韩国旅行逼。这些并不关系到最终的销量提升多少矮米,但是可以了解消费者在关注什么丝前练,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性颧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲沮磐末,一方面要通过你的技术徽春、数据实现更高效的转化怠,实现现在解决广告主的一些痛点笑。同时要帮助广告主把服务做好寐兽森,说句实在的都是服务用户方陵,我们产品的用户也是车企的消费者狮如促,怎么能够把这些用户服务好舱托,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值芬。   李苗苗钦鼎滩:付总说得很好茨弯栋,借此我也想说几句麻。我看了一下琶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亲,也有一些厂家的朋友平,我们每个人都是汽车人繁琳。   我在想盛,得益于这个好的时代扛,既然是说品牌笛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情刮敢挝,无论你这个媒体叫什么名字峰界,找没找到自己的定位量时把。无论你这个汽车是什么品牌黎,你的用户在哪里峰捍郎。过去几次会议主持上都说四个W献褥,也就是我是谁擒瑰融、我的用户在哪里亭、我为用户在做什么羔泄赖、我还能为用户做什么赊到板。包括媒体也是一样托瞪,我是谁(什么媒体)淀,我的读者在哪里穗梆鄙,我为读者写了什么样的东西痘舰凌,读者看不看堂炕,这是不是你的读者群要看的臼,最后是我还能够研究我的读者拱、研究我的客户腹铝喂、研究我的用户帛炬,我还可以做什么怜浓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怪年,一人问一个问题就结束年逻叔。   请问杨总洼,刚刚说了这么多寇谱,就一句话骚戏,什么是品牌饲攘萍?我们说了半天品牌猫春醛。   杨学良事四娩:我觉得品牌就是价值庆磐韩,消费者买你这个东西值不值夺,如果他觉得值了筏涛凌,就认可了你的品牌哀宿讼。   许翔纽:我就按定位的理论钉伯,品牌实际上是一种品类的代表省斥恫,消费者是用品类来思考交谴交,用品牌来表达凛小戌。   肖勇冉狠:因为我是做销售的僳手耍,我可能最直观的印象翟文,我觉得品牌首先是一种价格导舱伎、价值体系促,同样的产品能够比别人卖得更贵乱小恍,别人还愿意买我的播。同样价格的时候蚂览,别人的产品卖不出去陵,我的产品能卖出去虽陛辣,我觉得这就是品牌镜。   第二眯,我觉得品牌是一种文化琳吗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买耐皑九,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势馁瘦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候认雇,但是我的文化能够吸引他坍,我觉得这也是品牌的一种表现撼懈哨。   陈思英猴玲:品牌首先是无形资产抠仿嘿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的窟僵。第二也应该是产品和烘,可能是一个标记匡、标识堆葡煌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肩戚,在人脑海中所有的记忆问。   其实品牌的英文是来源于MARK超法久,就是在没有货币的时代物物交换的时候歧,在畜生身上有一个MARK欢寞殊,Market就是营销烩懊,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀不角诗。有一个比喻寄剖,品牌就好比像银行储蓄酵,储得越多品牌价值就越高里。   余波库童户:我觉得品牌在直观来看就是商标咆颈,另外是产品秦帝。真正给用户留下综合印象的是产品常柑、服务和文化的结合凄,以及对用户的印象及感受就是品牌系规柯。   付继仁拎闺绰:我觉得品牌到现在这个阶段徒羞孤,也是一种共鸣怒,像营销1.0是以产品为中心狠,营销2.0是以消费者为中心融,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心排,这三点都离不开品牌摧,但是代表了品牌不断的升华娠。同时品牌到今天来讲别然,不简简单单是一个口号纫、标签棉删、LOGO悸那,还是一个行为准则浑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台委纶,还是每一家企业商炒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怖辩,并且怎么样高效地执行和检测裁稳。   从这些来讲坑背错,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僧,如果想清楚品牌一定能做好步,至少能够对我们服务的那些人做好潮卉燃,那也就足够了汉帽价。   李苗苗滑规:今天能够主持这场论坛挺荣幸的凹孔。关于品牌几天几夜也说不完郎端,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌韧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浇碧谱。   谢谢大家在座的聆听叹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论畏:李芳 版权作品抹,未经环球网Huanqiu.com书面授权硕,严禁转载祥蹭难,违者将被追究法律责任规既扫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代衬现,车市销量连破发展记录疼,这也是问题的时代琼位苍,多元化拭赴、碎片化躺奉,对整个行业提出了更高的要求咎。一切都在变沪歌,唯有不停思变方能随机应变玻邓。2月18日介,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕诺锤。行业内百余位思考者和变革引领者掀馆七,与120余家媒体相聚一堂寝,在“变与革”的大会主题下县暖,共商“品牌与营销之道”纬蝎掏,把脉中国汽车2017疲捅。   东风标致总经理李海港寥盯籍、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜裤楷、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东奠陵、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师棚呵圭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华识屯苍、奇瑞汽车销售公司副总理范星烂沃、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动徽。以下为发言实录双幂旅:   互动环节嘉宾合影   主持人律:2016年是一个销量大年没颈,更是一个营销大年痘昂。从二维码营销到VR营销扛垫,从下沉式营销到自主营销沏寇拘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球查祭,广而告之悄悄地变成了城会玩盖俏们,车依然还是那个车郝速,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢规堑? 第二场论坛的话题为剂稀使:中国车市新战国较,车企将如何做营销坞轨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇嚎衡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乏惊,现在重担在我身上淌,由我来主持第二场论坛桅,和各位老总探讨如何做营销讽。   因为第一场是说的品牌段,品牌建设也是非常重要的一环相怠,我们现在就把品牌这一页翻过去芹,就说一点营销其他方面画级,比如说跟市场顷殴漆、营销相关的一些事情宋。我们今天的这些营销人览食,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖扑剁葡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群帆太,因为他是面对着全世界最大的销售市场缮。面对的是最高增速的市承豪谩,现在技术和产品快速迭代爸卫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性盒忍,所以他们是非常幸运的辉倡,十八般武艺怎么耍都行涸猎。   同时很多营销人也在自嘲秆,其实汽车营销是最苦逼的一群人剖悉,因为我们面对的是世界上最全的品牌克赡,我们面对的是最多企业的竞争徒豹,我们还面对的是最难以琢磨的祈、难以把握的政策环境和最善变的消费者啪嘛。   当然了我们这还不算最苦描献旧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务界,所以这样的一群人的所思所想局空辰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得千郴皆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的釜铣少,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崩骗。   汽车品牌最新的一个品牌定位纬,在座的应该就是汉腾了扳拖飘。请问汉腾汽车的副总阑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题剃,您给我们简单总结一下佳函,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的馁?   于晓东簿妥脚:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会窃界莱,让大家来了解汉腾汽车萎。汉腾汽车目前是全新的品牌体姬纽,2013年11月份成立党窜,5月9号品牌发布父凌,9月6号新车上市毙,第一款SUV产品汉腾X7奥狠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟斤,本着向同行和成功的标杆企业去学习潞佩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快模扩渡。   2016年对于汉腾汽车总结来说甸拭蓉,第一点是品牌发布刊,这是做市场的开端钵茫磊。   第二点是渠道干,对于新品牌是重中之重的工作赎厕赶,渠道顺利打开的局面闭,签约181家梗,正常运营150家谐抬,渠道作为做销售最根本的工作帽限,没有渠道其栓冻、没有服务讲授够,消费者也无法触及和体验嗅,对于一个新品牌这是一个开门红逼凳,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态贩褪。   第三点是在市场上舷府,市场层面上重点资源向一线倾斜态,资源都花在提振经销商信心粉砂、帮助经销商达成销量上燎,因为作为一个民营企业斗赎,作为刚起步的企业惠,在有限资源的情况下还是把钱花在一线扁缺,支持了经销商的销量募搬匿。在品牌和市场的方面岸,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助谴,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑纠里。   刘小勇辣算傅:我们老总对这个企业的关注是发自内心的握香惰,汉腾除了自己营销的亮点之外福渡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的七犯蓟,或者对您的触动是比较大的曝唬苗?   于晓东擂可颧:做销售在产品力表达上驾事耪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寄律搭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式惭巨侠,在2016年都说是视频和直播的元年驼,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试翅炯港。包括产品试驾挑战的活动孟冈令,也是和斗鱼做了直播的活动羌。在我看来在消费者了解产品上醋,可以随时随地手计骂,而且是更加有渠道客观了解一款产品揪倍。这对于做营销来说嗡,既是机会摩,也是挑战米陕。   刘小勇羡:请问李海港先生土茫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大豌,尤其是传播的环境癌杠蜡、传播的手段笛僻、传播的模式发生了翻天覆地的变化休塘辆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢诡?   李海港唾歇:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法门簇,在新技术繁垮干、新人群和新的竞争环境的驱动下汞寇遍,媒体处于变革的时代膘,原来的架构碎片化了乃,新的架构正在建立怜,当下处于这样的时代铰。很多事情是这样的趋势缓办挺,原有框架维持很多年算瓣褐,突然间环境变化之后碎掉了喷盟恃,再重新建立新的架构葛测,万事都是这样的道理羔眉。现在媒体环境是什么样呢赏翻丛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)扮。这样可以导致媒体的平台化蒂奥惜,另外是媒体人的职业化或个体化墩。   简单来讲司道,我们以前是自己做东西防炊,自己在自己的商铺里去卖辛匣。现在不是了丰陆,现在可以自己做东西挖菱,自己去租商铺鬼廓,有的人专门提供商铺窟购,有的人专门做东西面。这样可以做专业化的组合导跺,效率会更高兽揪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势哦,红姐以前是媒体人存,现在有自己的传播平台颇蠢汐,也借用了社会化的平台停促瑞,把最好的内容输出浚景,她做最专业的内容拾。我想平台也会用她的内容纳叮,未来的板结新的架构就是这样的殿。   在这个架构下作为厂家要适应痛,东风标致已经做了这种尝试素麻,去年把我们的公关公司能力削弱沧贯敢,因为他们的稿子太硬了揭,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人零酚,从专业或从第三方的角度看待东风标致挟效,我想他们的稿子会写得非澈牵好笺富。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣话,这是未来的趋势堡杯。   刘小勇熟链菩:我听到有一种观点侠,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泄,我就抓住了更多的消费者肠,更精准底酥帘,我的销量就会增加炕粪尖。但是有一种观点认为媚矮,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了羚狙?如果总消费需求没有增加雄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后脱适熔,是不是大家又打平了事盗茶。就像一个剧场理论绕搅,原来都坐着看戏识,后来都站着看戏了鲁,其实看的戏是一样的甭搂。请问奇瑞的范总艇,您怎么看这些新的手段匠埔、模式对销售营销的作用放乓?   范星辫棋:首先感谢红点汽车宏、感谢红姐嗣,也感谢刘主编趴。实际上前面两位老总谈得也挺好绍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拿。   说起营销仆菜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面朵炭。但是从营销的最根本捅夏匹,还是回到对客户的理解闯。我们最近几年对于整个汽车市潮纸肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整某管抖,最核心的是我们看到了两点变化挨轮猾,一个是围绕客户端的消费升级骡,第二个是客户年轻化的变化僧称。这两个核心特征的变化贡禄姥,带来了所有客户需求的变化玛瓢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驳。   应对市场的发展溶薪届,我们称之为整个自主品牌的发展哎谩,包括奇瑞自身的散疚,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒妫快誊土赎,年均增长在40%左右的增速好将,所以说基本上属于原始增长的阶段雇禽态。奇瑞从2012年然楔杉、2013年开始进行战略转型僧,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抒谁沦,我们做的核心是提高整个产品的品质莲焕,是我们整个战略转型的核心钢沮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗓块,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疏须、好的服务谱滔瞄。2016年我们已经进入到2.0阶段刷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品澳,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可珐负负,整个2016年集团销量也突破了70万辆迪郎版,增速达到28%膛歪活,国内市场超过了36万辆痢怖,也是过去五年来最高的一年洗硅木。国际市场中敛舌弘,我们2016年实现了出口8.8万辆涧臂,也占到整个中国乘用车出口的1/3浩,也是连续14年中国出口第一的车企喂。   我觉得取得这些成绩竿监,销量数字是一个方面歌,更重要热疾、更为看重的是结构的变化票捶腐,第一是企业盈利水平的变化譬蒂必,为支撑企业未来的良性发展疗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舞狙汐。第二是体现我们战略转型的成果让,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可滦囊,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%通顶。第三是客户结构的变化傲,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旗痕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跨剩叹,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%理,实际上我们更关注的是除了规模的变化波,当然营销数字很重要官节邢。数字背后更关心的是这些结构的变化肝,怎么产生这些结构的变化斯惜木?从我们自身对新一代消费者的理解谈淬,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验碘姥。   客户体验的三个方面我们一直在做堵道,第一是产品体验佳啸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)伎,行业平均大概在35%募,奇瑞可以做到25%提呕,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台竣驹,今年还会陆续推出更多的平台贡号。当然平台不简简单单是全新车型的概念垫。   第二是品牌体验程沽逛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵帛,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通倘,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蜜。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蓟,现在很多企业在做营销过程中视频现、直播方式应用是越来越多了刮冬暮,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加怪忍。今天消费者接触信息的方式发生了变化地颇违。   第三是整个销售服务过程体验的升级派玛街,在2016年网络规姆希和第三代形象店的升级金的嗜,为了保证客户体验的一致性粳蚀飞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装人。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宛、优质的秦脱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乡佳锯,这是我们正在做的能疆,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解叔惰,谢谢!   刘小勇拍:谢谢范总纤,现在的汽车营销无论是从手段雷谐妙,还是从模式羞额,包括内涵都已经发生了非常大的变化横轨啥。我顺着这个话题再往下问一下握,请问刘晓科总巳杀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论径认辆、营销套路规,您觉得现在还适用吗挡怯?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战黄?   刘晓科睡:刚才范总伺蠢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势锨括,因为这里面在我们整体来看猾详睛,其实我是一个新的营销人甜反,刚刚在这里两个星期谰疚梨。我以前更多的经验还是做用户贬阑,去看用户的发展列就。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播斧慌复、网红十夹、娱乐化什蹈垢,甚至还有用户的碎片时间斑刊宽。但实际上反应了两个变化旗罐,第一是用户浏览的轨迹改变了冻孙,以前在PC时代仑牟隶,大家基于浏览器阅读藏。所谓浏览器的阅读感,对于从一个网站跳到另外一个网站瑰玩驹,这个成本几乎为零倡扛镭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站箔称栓,只要在浏览器就好深儒。PC时代寒沫,网址酚榷、网站藕、浏览器是值钱的壕灌。   对于移动互联网卧帝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下吹径佬,对于微信小程序也有很大的期待姆,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观驹免。最终来看偶绘冒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流木心芦。在这个主流的前提下勉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读税。在这里出现了两个问题噬,也就是时间的问题茸秤鹊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候桨挞惠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的钠坞。如果是比较泛一些的资讯或APP浦米发,如果中国互联网网民用MAU看阿俄墩,月度覆盖量几乎全部覆盖漠吨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU摧,也会看到所有的用户都会阅读这些APP盛虹。但是什么会不一样豹复宋?就是时间促禄夏。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲臣掳锈,我也高度认同一个观点恋丛娘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要挞滩。在这一点来说棉扯剧,我们的营销不是去抓住用户策擦盎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户廷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起涧鼎。   基于这些理念的变化擅,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容伎诵,而现在发现专业内容看得比较少一点鼓。专业内容对于用户的阅读闷身藏,可能是女性就不太爱看淋驮,覆盖用户的时长就变短豆。什么东西会长呢换势寝?从2016年柯凛、2015年的情况来看藤同,我们发现基于娱乐营销的网综时间屁,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窗激悄,因为可以更好地去占据用户的时间紊八馁。比如说我们投的一个网综节目捣鄙力,可以有2个小时以上的品牌露出时间善妇湃。   对于用户来说箱钮秃,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吐,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要颁淋。无论是线上的徊葡啡,还是线下的沥。   另外一点某裂逗,我们做了一个用户报告潭川,会发现用户现在在看车的过程中屁钎鞍,比如专业的导购惕攫,发现用户的时间脯、决策变得越来越短犀兑,对于专业媒体用户来讲螺船,用户平均决策时间是108天颓凸菲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天危舰,这52天对于内容的需求是很轻的拆库彻,包括频次是很轻的解典。从52天开始一直到97天谢,基本上是从几款车的比对到交付定金观顺抚,因为提车还需要一些时间受耿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览褂祥睡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要护,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接赫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接官。也导致现在的自媒体更火烯灭,因为大家更相信人怪,也就是网红的力量会逐渐发挥凭模,包括IP的力量沁。   营销的变化是跟着人走的建缸抨,用户的体验傲、用户的行为发生了变化络眷,我们的营销一定要适应用户的改变握特半。   刘小勇耐插:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总厢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表炉拔筏。想问一个跟豪华车相关的问题骇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的肝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贺士涪,从超过10万辆到两三万辆的都有介袱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸡识。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗糖?或者会发生变化吗胯量翰?会发生变化的话潍巷表,是什么样的主推力量来促使发生变化惦泛你?   王顺胜活:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会拖羌菊,作为广汽讴歌这个豪华品牌急,去年4月份才成立了新的事业体制莆。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雹娜,10月22号四驱上市拭胃苛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布细翱鼎。   从去年一系列的举措耙畏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌牢拒。像主持人刚才提到了凛脑馈,怎么样去改变格局飘跨脊?作为豪华品牌在中国哎,像ABB进入中国市场比较早禽,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上博逢粗,其实我们也做了很多思考虱态铆,想跟大家分享一下乏堡呐。   第一垒,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早雹惠,也是十年左右的时间偷,也不短什滔滇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间疾惶玖。作为这样一个品牌要找好自己的定位尸怀兄,我觉得是特别重要的拔痘秸。我们不是说跟谁去竞争僻旧,而是在豪华市场找到适合自己的位置毒伤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措几,包括在上海搞了大型的上市发布会沟,在上海中心进行首秀瘁乏猎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录梅,这也是用来提升品牌的番肉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV盲确菏。这一系列都是来提升讴歌品牌的钞髓。   在后面的发展上耸洛,包括在2017年也做了很多的思考蹿喊歧,就是如何在营销创新上做一些突破污侈香。比如说植入了体验式营销崎,包括即将上线的体验店靛,可以跟移动互联和终端辉卡,包括一些PC端进行一些互动糯灵撵。包括很快会引入管家式服务姑,让用户真正能够感受到服务和体验多。管家式服务是一对一的敬按贪,能够让你感受到有针对性秤妮,并且有温度地触摸到服务的形式妊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展起,我们在形式上也进行了一些创新瓢。   尤其在内容上面都,我们以内容作为引擎哦台,创新作为驱动辉际飞,作为后来者品牌尺我,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置教蔼。至于格局会不会变化嚼刻侨,其实每天都在变化绘潞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局就,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佰登。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌桓路,我相信之后会在变化当中不断求变桅潮巢。营销奉房虚、创新不但要传承好的东西桂肺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靖,跟大家一起共享一下汗撂套。   讴歌作为新的豪华品牌哼贤常,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌堤斡,希望在座的媒体以后多多关心歪、多多支持唾呢粉,一定要让它取得成功攫秘逢,谢谢大家!   刘小勇查徊:接下来有请江淮汽车李总谭姑,咱们聊一个关于2017年的话题纳恳,现在年底娟坊蝗、年初做营销的也是做足了功课芬帝独,关于2017年市场的预判臣兑。能不能把您做的功课分享一下习恫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些厩?   李建华碳捷涡:小勇这个题目“袭击”挺厉害绊腐,营销这个事在台上讲毫食勾,对于2017年的营销还真没有想得特别细椒课。对于营销滇,以前讲欲文明其精神葡歼,先自野蛮其体魄懈,营销在中国还是跟认知相关蕉,属于文明其精神发展之内的集虹。营销在2017年来讲己,比如小勇开局讲的中国市场很幸运谁,全球规模最大肌平,还是保持增长胺熄糕,需求会很旺盛嫡册,同时也面对着一群非常不确定的消费者倡你妇,这些都是一些确定的因素何。关于不确定的挺帕蝗,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi必酸皋,这使很多事情产生了不确定性媒勒,也使推广方式产生了变化垂情。在一个变动的世界里要想做好功课导穿父,关键是有定力把握好不会变的东西两筹。   就江淮来讲揽,2017年一方面会更加关注用户的需求毕吐宽。因为从做营销来讲乳蹦复,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上略。一是用户看到产品藏狄,如果产品很美好市膝,其实我认为在那之前营销应该下足功夫埠角肪,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入娥皑。第二是当产品出来之后疯,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品誊蒂惦,如何让消费者跟它产生很好的接触矩哩、接受它戚翠镀,让你的营销做到有广度蠢设仆、深度和温度经,这是营销人需要花功夫的地方胳瑞物。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量特,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城祝好的保留和记录下来路,强化终端的执行力擎。这是非常重要的茄,当消费者看到的车是处于被管理的状态睬虏,他就会有好的印象按。如果是管理失控的情况鸵,就会认为这不是好的产品甩接琼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理壬刊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品缴,这个产品是不是他所需要的挂,能不能让他在过程中感受到认知和认同李。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动惮,现在已经不太需要你告诉我什么了司棺暗,往往会更注重你提供给我的事坎,是不是我真正参与过的翻邻。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV乔策琅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论良同导。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV芍蒙?可能现在需要一辆高颜值监、大空间蓟、强动力庙旦、低能耗仆擒抠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来岭,所以2017年上半年会投放一款S7派。前面的消费者参与了意见黑嗅顷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件粳络溯,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来久想,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触地逞,形成了共同创造的氛围庞韦徘。往往共同创造的东西沽磁筐,我觉得是消费者乐于接受的东西缕。未来共同创造驹抢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔼赊。   刘小勇懂家:非常感谢李总肌。我觉得现在开论坛撤凰颇,最难的是请嘉宾绞轨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾特,是嘉宾请来了之后不给时间说收。今天这个恶人就让我来做了苫迪,咱们就不说了店匪扦。   最后请每个人回答一个具体问题佛,刚才进门的时候有一个调查恰括,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肪?我们从于总开始纶。   于晓东七痛:我觉得2017年应该说挑战大硷蛋等,期望更大堂我,我更看好细分市橙晟伞,因为我们也是做SUV的嘛猛,我们更看好SUV市场的持续增长赶冈。   刘小勇场:全行业增速去年是13.6%屑、13.7%尽陶。   于晓东稼:我预测2017年是10%蔡。   李海港氦:8%回。   范星铺僻骨:我就说一个数卡,虽然说一二月份看到环比有所下滑焚色,但是看这个数实际上同比还是增长的轨。本质上今年不用担心晶扒,我觉得还是在8%到10%之间砂拨。另外最近看到1月份的数据出来了盒洛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额搏沦赦,这实际上是一个分水岭徽蝗惟,一个很大的变化翰竿里。   李建华挡:我觉得应该在5%到8%弹亲呢,可能会接近GDP的增速开适。   王顺胜痰崩迸:我觉得整体会在8%到10%以上确融嗅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上鲸。   刘晓科里:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点吹蘑哗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%畅,我觉得再加两个点是8.5%观瓜圈。   刘小勇埠危:你更准确了陪烘辨,到了小数点后了幕城廉。非常感谢各位老总的精彩分享暇秃孩。就像李建华李总说的祷,咱们说到汽车营销人跑,媒体界有很多新词来形容碘题味,像野蛮执行力或变态战斗力某何刃、狼性文化等等寒。其实他们是一群非常善于思考的群体墙,他们的思想的深度决定了在行动的效果腹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈囤硅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸吓骏:李芳 版权作品炮跑,未经环球网Huanqiu.com书面授权先哼,严禁转载狡茫,违者将被追究法律责任靶滦戌。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日兜贿阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抬芥绢。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导梯泌冻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体兑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨珐萎庆。以下是北汽集团党委书记力祟、董事长徐和谊的主旨发言哇奴面。   徐和谊浓:尊敬的何部长防逞,尊敬的各位领导腹枫糠,汽车界的各位同仁奶汝,还有我们媒体界的朋友们财旁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂宠凉,探讨汽车行业的发展话题仆茹吾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年抡掏,这一年间我们先抑后扬菊碴浓,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻法寂,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进外,最终以产销2800万辆噶吭,同比增长13.65%的优异成绩墙普,完成了一年的一个胜利的答卷畦灿颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恫疽能,为不断探底寻求新方向的中国经济邪白瓢,可以说去年我们再添新亮点梨奈。成绩固然令人欣慰圃台沃,然而先贤有言藐,一切过往皆为序章铃坤沏。今天站在新年的起点上回望从前提奇,我们发现深沉变革的暗流涌动咖娟分,启迪未来的创新发展盯磐却,其实远比辉煌的成绩更加令人深思管耪。   亚马逊无人超市惊艳登惩獭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军俄,提振实体经济箭在弦上四,消费升级引领我们全新的商业文化时代菇患,技术损欣阔、商业模式臂钠临、国家战略巴即、市场结构结合在一起帅,这种更替的演进特村疼。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洞,正释放出巨大的改革能量视,正引领我们整个行业迈进全新的时代弥衅。   一是技术模式在不断地创新山挥,汽车行业转型正在进入落地期拭。最近几年在互联网攀醒、智能化乾泉、共享经济等多方的洗礼之下溅,汽车行业正在同创新中被颠覆者烹泵,迅速地转变为创新转型的主动执行者书驮葱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吉咆,日系车企抱团开发人工智能技术吓,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域式糜,可以说剑指出行解决方案巴抡碗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横妹捆,在新技术醋、新模式领域不断落子就裁,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期捕缮猎。   二是消费升级纠靛部,品牌之战成为未来的新机遇扇。随着互联网思维的逐渐渗透拧,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念痴。情感价值昧喝拧、消费文化娃蔑、消费者价值观越来越得到重视苟狈,网红营销承梨瓜、二次元营销绦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蚀。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通黄,实现产品表达与消费者价值的同频共振田奉。   另一方面妈乖,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书貌,为自己的人生价值代言康铆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题躺忿娩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讳。   三是提振实体经济恐,汽车制造业体系化建设迫在眉睫眠乐尸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹿拷,就是提振实体经济露炒翁。其关键在于制造业转型贫嫡绘,转型经济学的研究表明管建臂,制造业转型中产品技术固然重要渴,但管理体系更加重要懂吩色。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化垛熬、网联化建设拢揪,就越能发现在信息化建设这种大背景下观,管理体系的构建才是保持基业常青的关键茫。前几天我看到有文章提到凶财亥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎笺皮。这样的提法虽然夸张继结靠,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绅绍蹋,我想却是切中要害的澜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疆,随着提振实体经济逐步落实虱,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键息己。   四是政策变动旧钉,新能源规模化貌甘、市场化成为未来的大方向森哥。2017年新的政策正在逐步地落地很,新能源汽车格局正在悄然地发生变化焊瑟。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羚蔷,行业准入规则犊特饥、动力电池规范条件等政策的制定斡城卿,从各个角度划定了新能源的市场边界歌擎衔。   另一方面推势信,碳配额蔼、双积分冒第、新能源补贴退坡暖室,无不要求新能源发展要还原市场化手段粱互夸,聚焦核心竞争力割脱。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益豌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沽泥。   纵观整体形式的发展鞍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上凯纹娘。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂唉酶。数年之前方,面对互联网行业的冲击坡盖店,我们以为我们只是需要一个互联网+疾窝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折矾佳仑,还承担着国家经济转型的重任律藏封。我们不仅肩负着消费市场的升级期望孝秸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责霉汰。这样的多重任务群硅苛,给了我们新的挑战赖,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀碘板捌。   面对全新的形势墙堵,面对前所未有的机遇与挑战玩楞衫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耗盖诲。我们将锐意进扰婊,大力地发展创新精神牧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命科纯苟,在电动化筏、智能网联化阮惦说、服务化郎镜皇、国际化等方面加快发展步伐防丢,不断推动新技术胆徘、新模式的落地生根绣,不断地发展新能源汽车芍特扛,还原城市绿色健康生活菊将。不断承担经济转型任务阜陇,推动传统制造业的升级梁汾湘。   面对未来却,我们将在以下几个领域寻求突破畴坛临:   一是加速智能网联技术研发峭患,打造智能出行的生活方式晴。2017年拉斯维加斯的CES展上式,北汽全面推出了我们智能化的发展战略弘,并与百度在智能网联领域进行深度地合作红稼较。当然不只仅是和百度遂,还有其他的国际国内的公司回彭考。未来瞄准智能驾驶编、智能互联响煎、智能座舱等内容烷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系鹿费布,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瘦。   二是加快新能源汽车产业化册庙,践行绿色环保发展目标噬。在新能源方面鲜轮,北汽秉持环毙媪盼靠大家的理念惯敢,不仅造优质的新能源汽车产品稼,更要造消费者愿意购买的新能源产品哥赁。尤其是在补贴退坡尼习辫、行业回归市场的大背景下枯杆,北汽集团聚焦资源镜、聚焦技术切潜堑、聚焦产品孝、聚焦市乘滋媳纭,四位一体严密把关整个新能源产业链譬诉,为消费者提供既有颜值电、又有内涵的可靠产品铂。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念土处娶,共同守护美丽家园恫弛。   三是加速国际化资源整合害氨,实现中国品牌的全球化敖。2016年焦拌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地奔,实现了北汽国际化邯挺疏,由简单的贸易向本地化经营的重大突破童烹。配合国内的合资品牌炉,服务于全球布局研发基地毋,北汽全球范围的资源整合拖该访,已经进入了研发小、生产廉墙盆、销售宝霓良、金融笨魏、人才和品牌全方位互动的良性循环蕾。   面向“十三五”市突甩,北汽将继续深化拓展东南亚烯、北非斤虐、中南美欣杆、东欧等重点市场的产业布局软慈翘,使中国品牌的影响力遍布全世界台抱北。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级屎翱。   四是坚持服务化方面敬检,推动制造企业转型升级奶细。服务化既是国家经济转型的方向侗,也是北汽自己产业升级的主要目标巍捞。多年来我们在金融泼、产业投资肆界锨、后市场覆醇、出行服务等领域多点布局日胆付,随着时代向智能网联方向的发展淘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环甸系。构成从业务到管理体制瓜肆,再到基础设施的科学发展体系爱楔,不仅提高了资源的利用效率磊率附,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化阑。   各位领导龚,各位同仁劳,媒体界朋友们马,闻鸡且起舞驰木琶,风好正扬帆煤市,新的一年已经到来软,新时代也正在开启机遇的大门倒,让我们携手共进察互污,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛霜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年聊勺,长城汽车累计销量达107.45万辆躲,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阂唱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷堂桶渡,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拆忍,其中哈弗H6占比超6成椽,达到了58.07万辆妙,同比增长55.58%疾吉渭。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻氢,2017年2月19日吻鳞讥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凄茨墒。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虏岁,我国汽车市场销量首次突破100万辆罐特盟,高速发展25年后的今日盆,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度边汞。中国自主品牌已突破百万辆队儡绞,那么能否乘胜追击逾越200万泻、300万的销量目标槐合恼?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能丛碉台,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中算沛,用他的话来说慷,“这是很了不起的一点轿。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辜半嘶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面尘挠,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心盒灰褥,从另一个角度来讲仇感,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碍分。   安全抗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功妊酶煤,分析其中最重要的因素摔币,魏建军表示糠篱,回到20年前炉酗,受到成本和技术等方面因素的影响苟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位尝。而当今时代乔楼叭,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抬,其比重也在日趋增高寸肌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了涪。他还透露酱面徐,2020 年哈弗将总共投入300 亿元且瞬,打造全球化的研发体系块拎票,在主朗、被动安全技术酿奶、智能互联路及蹲、自动驾驶等方面无,形成领先优势踞滩。   说到自动驾驶技术剃,放眼全球汽车行业爽,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重暑宿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命扁漂。哈弗将采用北美那、印度筷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剿盟沁,据他透露忱辛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准透,目前正在进行路试酷灿尚,有望在2020年后投产芍罚腻。“我们的最终目标慧,是推出完全无人驾驶的糙、最安全的 SUV 判拓。” 魏建军说到沏燎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标筛粹,魏建军说到揪然仑,2020年怕钢,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奢。对此祥敬,哈弗规划了四十余款新产品司,覆盖全部的SUV细分市场谐教欧。到了2020年蹋窘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标秀杰,在规模上超过吉普码、路虎仓恃撅,成为全球最大的专业SUV品牌础。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆社炕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尺督费,魏建军回应道侈票衅,要取得这样的成绩主要来源于两个方面低北梯,一方面要靠产品快速地更新迭代深哩,另一方面则是丰富多样的产品规划哗,这其中就包括新能源方面的建设窜。据悉嘶当嚏,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疆擎韦,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鸥其,多点开花的同时又带给消费者更多的选择蓟。除此之外须,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘扑臁,目前正加速推进全球化商业的发展棉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标诽。   2016年喜辱嚷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讥可剔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑狭怕:WEY登场之后哈弗应如何定位填?魏建军在现场表示面:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戈屁。相反技搅,哈弗将全面发力15 万以下市扯摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钢。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针氓仙,而“聚焦”就是集中资源啸头,打造产品和服务的差异化优势课,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楔瓢。先做强辜、再做大汹兄,这正是哈弗理念的核心所在缆浮寒。在盛典现嘲怠,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镭摆钒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语青。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拾旅。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹊菲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念味距,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队魄。据了解剔犯,长城经常组织经销商团队去日本考察徊,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鼓炊。这正与长城的发展观念高度一致悄鞘。魏建军透露涡界派,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”泪,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝吹尝,经销商们也未曾有过动壹绰,这正是“稳固”所体现的重要一点恢牌。   长城汽车总裁王凤英表示粗习漂,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系继拈刊。 她认为恨,良好的厂商关系是相互作用的甘拾词,只有让经销商满意梗烩,经销商才能够让消费者满意伍拓,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中充,这是层层递进的作用效果晚,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乘如。   2016年的百万销量已成昨日辉煌齿史,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么檄?哈弗给出了自己的答案芬凡:200万的目标即可上路敛图回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今滔拿,在新能源汽车补贴退坡后奶距睦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元奸,这个数额占车辆销售价格的40%簇乃冉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响汰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续檬握?未来莫硕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇哗耐?2月8日下午侥溃菊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示扛五酗,2016年挟沃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列镜汤汹,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鼻挥帮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鞠嘉咳。随着核心技术差距的缩懈删怠,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嫡额闲。但是旁供白,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呵帅熔,巩固和扩大这种优势韶购,还需要政策毛惟、制度和市场三方合力兰拘,打造可持续的市场化发展愧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布睹行,但是从已知的美国绷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巷伯乏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置佩逃莆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%掏。同时骡,公共类充电桩接近15万个的发展规模呜,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家豹汉。   “走在世界前列潜竿捍,不仅是体量和发展速度位居世界第一雹逢腺,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一细。”许艳华表示良,经过近几年的积累溃痢劫,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证款、制造和营销的体系能力肠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陪,产业链基本完善膝户。整车衫、动力电池隧、驱动电机系统性能大幅提升丝渡餐,市场主流车型的动力性柏、续驶里程玛焚、能效辩锯乳、可靠性客富、舒适性明显改善纺善,整车嚎虐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展烽,新能源汽车市场覆盖率提升侣猛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国廖纫伤,占世界市场比重约为50%懂。按照已知的企业规划栋,在乘用车领域袭迁挡,2017年我国将有73款车型推出惰桶,进一步满足市场需求嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时离,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哦燃赎,整车单位公里行驶成本也在下降箩。“20%的成本下降菩,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价苏绅窍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升汐薄惜。”许艳华对《中国汽车报》表示淘嫂普,在规模扩大成本下降的同时歇拟敲,市场竞争下之下签,企业会做出有利于市场发展的选择肥,也因此唐遣冉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右貉。   许艳华判断桐闲,2017年铰荆棵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强超晃,预计占比会突破70%平绵富,长里程纯电动汽车需求会进一步提高滦撂攘,充电基础设施也将继续保持快速增长貉化。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系俏谩取,我国新能源汽车发展目前处于世界前列力,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确呐,在此框架内查,到2020年累弯啤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展七。但是补贴退坡后怎么办蓝席榷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动秽。”许艳华认为悔县,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移扩北爆,让新能源汽车使用成本进一步降低昂昆,才能保证其持续良性发展炽。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件谦酥墨。目前菲芒,无论是整车令黎、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确临轻,剩下的就是政策实施好的问题戮,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煎蘑开。”许艳华强调奔乓泼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系关蚕摔,2020年到2025年是重要的过渡期略及,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插戌劝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用模浩魏,这方面我国也走在世界前列麻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》统,进一步落实国家新能源汽车发展战略辫,保障车辆和使用安全好乓算。   不过牡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议挺黄鹤。针对《暂行办法》咯,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%扣卡、10%和12%的比例时仕杭,调整为5%董愤、8%献赫圈、12%的比例舵宿铝,并允许2018年实橡徽、2019年负积分可延迟一年抵偿屑木堵。同时己白,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定毁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢艘,丧失中国已形成的比较优势观沮毛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用饶凑棵。中汽协希望《暂行办法》尽快出台默乓奶,以便企业开发和商业计划的制定松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆双:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时囤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景隧八迁。犹记得2015年7月夏檀矩,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车陛艾,并对这些汽车的车载软件进行升级筐芥堡,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火港筛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机司、转向系统以及车载系统骑隧帘。    如今殴,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置青携猜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案匹隆土,如果没有行业安全标准来做规范情,或将引发不可想象的严重后果及酵。在我国迸停,作为国家网络安全的重要组成部分叼蒲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫餐味。《中国汽车报》记者日前获悉发匠,《车联网网络安全白皮书》伶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布洼萄冻。在发布之前鲸闻挤,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖斤姥砰,他告诉记者祥瀑,车联网网络安全即将拥有“指南针”涧壬擦。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》盼:《白皮书》号闹吩、《细则》出台的大背景是什么馅?    庞春霖伯卵:在节能环保瘟、安全舒适茫片,以及车联网沦喂、自动驾驶妊供祥、智能交通等方面要素的推动下龄颇荤,汽车正在迅速IT化台戌、智能化闻回。与传统汽车相比蔷世袄,智能网联汽车在节能减排呸、安全舒适方面具有前所未有的优势叹巢,符合汽车工业加刀、交通出行方面的发展趋势矛甘授,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谱委。在互联互通的背景下伍蠕屠,没有网络安全充分保障的情况下委,智能网联汽车带来的可能就是灾难夯怯街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日昆哺诧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》槐空狼,明确要求网络运营者(车厂骆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务哄琴浮,应当依照法律柔末讹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揩莆蛙,采取技术措施和其他必要措施适飞灵,保障网络安全骚、稳定运行殿掂,有效应对网络安全事件蕉缎,防范网络违法犯罪活动膏楼烩,维护网络数据的完整性亥、保密性和可用性盘涡。网络相关行业组织按照章程挺衰,加强行业自律拟碳唇,制定网络安全行为规范钠,指导会员加强网络安全保护壳敌聊,提高网络安全保护水平憨昂,促进行业健康发展坤舅。”该法2017年6月1日起施行般。    2016年10月23日坤飘俺,在前期工作基础上际扇犁,在工业和信息化部等部门指导和支持下帽扇挤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埔塘腻。在前期承担某信息安全专项工作的基础上额迷,2016年底湍坍,以电子科技大学为主任委员咕软、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)蕊讳、中国信息通信研究院菜堡、国家互联网应急中心抛桔、中国联通泌痊芹、中国电科第30所串、奇虎360集坝袒、博世为副主任委员筏咀,联合国内外70多家整车强、芯片告噬秆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称梧:车联网络安全委员会)正式成立巫。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求篙,在工业和信息化部兽巴、国家密码管理局诺筛奥、国家网信办等部门指导糯纫、支持下层饭潦,车联网络安全委员会于2016年底组织敝、协调产业资源辞,以我国自主和在华骨干外资车企盲芬钒、终端和零部件厂商为调研对象侈燃,先后完成华南锌乌裸、华东悄婆枷、华北口、东北签朝酷、西南地区调研工作恰伴,充分了解了车联网网络和信息安全政策碗棉、法规膏、标准骏功乏、产品厘、应用等方面的实际情况与现实需求谓。并组织与协调联盟内外资源祈雹,开展了车联网网络与信息安全相关政策习蹈、法规疽宦鞘、标准的研究抒懊思,形成《白皮书》仿、《细则》我晃纲,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嫩扛。    《中国汽车报》横:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖模洗:随着车联网发展练沃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件吹午。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规差淌赂、技术标准建、产品及服务体系的支持电扣息。从调研情况看尸,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战赋,缺乏可靠和一致性的基础工作涧鸥狡,因此需要我们及早采取措施丧顽,完成网络安全方面的顶层设计工作倡,从政策卤、规划烂、标准暴休标、技术被摧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用乖。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁稀,分析国内外车联网网络安全的发展现状垦,为车联网网络安全的后续发展提供建议己皋,推动车联网网络安全产业的快速发展荆茄。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冉睹芳,从企业袖派、用户凳镣、政府需求出发挟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》饶体使,结合车联网的行业特点和技术属性梨位材,立足当前现实和未来发展趋势羡,提出腐陇、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颅啪、指标和建议变荆焊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南悍萝,提升网络安全防护能力铃,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施保。    《中国汽车报》模牧闲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定厕?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准江好,对现有车辆和新车产生怎样的影响倒?有没有实施的时间节点箱卵烧?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锭翁陶?    庞春霖棱去:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南赶伍,并不涉及强制性标准和法规呵。同时通过产业宣传内、贯彻和使用茸,不断发现新的需求和不足默施赖,并加以完善烈。但由于网络安全形势的复杂性斡舵,以及车辆作为一种重要的交通工具烙甘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台敛劣闺。    两项文件本身就是在调研基础上郎,听取产业单位需求而形成的轻,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妙,减少大家的迷惑和疑虑炉艰伴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动焦坤另,切身维护好产业和用户的根本权益窗。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品鹿暮改,当然会有成本在里面割标斥。不过从发展的角度来看豢,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样图,属于必备的系统纲饭懒,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品修。同时殊琴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畏龋,也会赢得更多消费者的信赖稍扳。    《中国汽车报》屠菱旦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动磐芜?自主铣加、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一图楼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战噶改?    庞春霖署绘痰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作粒笺沸,其中一些关键技术和产品氓轰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试俩盼闲,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样强怒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分胜,那么就像现在车辆的保险杠仆踢赖、安全带毯、气囊侥抬诞、ADAS等等常规安全产品一样涣紊,无论自主还是进口车辆勘,应该都是一致和统一的要求京,并可以采取现在车辆型号核准等方式淌艾,推动车联网网络安全产品的安装鳞、测试即、使用氰、维护和服务啦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多都,首先是人们的意识问题虱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意北亢,但对于车联网网络安全却毫不在意耸癸筹。要知道轮电,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单嘿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂奈尺茶、多变刨诉池,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蹭亭汀、软件等基础技术缉驹,对于自主车联网网络安全产品而言财刀梨,投入比较大梁税、周期比较长察馆监、效益回收比较漫长宋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长表拧人,从整车企业悼伦,到零部件革、软件绰闺、芯片供应商癌琳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系加骑桂、人才队伍母、产品体系饥古、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系客叔既,也非结构化的治理模式歇碧贬,需要新型的伦理甲、法律和技术法规给予支持式峭,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌衔草:李芳" "   1月18日退乏,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会熄戳摩。引人注目的是泵纹挽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起瓮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”聊。EC180之所以有如此低的价格尚假,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衬。在补贴退坡的背景下蠢殴,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势肆米圃。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业普请翰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何赴含酮?在发布会后醒夸惨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慧,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义宝两袍,以及2017年的经营策略与规划崔。   《中国汽车报》赊菜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义随?   郑刚狡什: 北汽新能源有两大类产品平台搔溪旗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品夕,包括EV侈斡、EU牛售、EX殴鹅叭、EH四个系列睹筐色。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品告虽煤。在开发之初校粱非,我们就对其有一个精准的定位与期待仑度。   北汽新能源在两年前预计到度逼,新能源汽车的3.0时代即将到来礁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格牧息泛。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入驶间,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车惫计。   目前每吨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伞羌,这没有错耻朗宦,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术丹贤舶,并没有推向市场的现象纪慕。我认为慨授,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合寇壕,也没有认清正确的发展方向鄙那骂。   因此倦,在两年前开发全新平台之初和灰广,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罐开,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路剩臂栓,这种做法目前看来是成功的险巧届。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能啤理、造型持、特点以及价格之后变,大多数人对其给予了极高的赞誉怂溅,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号唉。   在成本控制方面材,我们认为还有压缩的余地不旁荣,通过不断地挖潜降低成本岁,我们认为可以让更多的人开上这款车厩,不过这需要一个发展过程玲。随着销量和产能达到一定规暮粒后电,我们会进一步整合资源襄骨凰、降低成本外,提供给用户性价比更高的电动汽车娠嚏维。因此糖东梳,就目前来说椭,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乘匡。   《中国汽车报》挤柑: 面对补贴退坡男赐梢,EC180为何还能采取目前的低价策略僧苛?北汽新能源有怎样的发展战略凸癸耍?   郑刚砂卡驴: 从当前产业政策来看钝乃,全国各地的补贴额度不同痊虽,流程不同视厢赔,这都带来了公司内部成本摊销的问题何干,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趟麓。为此厢摆,北汽新能源成立了卫蓝基金珊双把,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴猛搓。这需要企业拥有一定的资金储备扒如。只要差异化的地方补贴还存在期浪,卫蓝基金的使命就不会结束凭额。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产萌涵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会健勒。只要发展的规划清晰枪,我们有能力也有信心做下去硷泄舒。因此奠蛊,我认为当整个市场达到一定规陌璋恚后慌,企业才能做大做强噶沃。在我看来驼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的哨,而不去考虑社会责任贡报。只有兼顾了二者类堪屠,才能获得发展与壮大吞。   就北汽新能源而言獭钵辱,如果年产销量达不到10万呐,那么就没有持续发展的能力豌薯胖。因此亢,我们公司定下17万辆的年度目标逢庭蓄,并将在4年之后达到50万辆辩逝。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点合。谁先占领制高点钠犯纹,谁就有效益肪瓜。新能源汽车市场的成本杀手赌滦,也将是市场杀手扫。   在竞争过程中伴纶,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手淬锰,而是以传统燃油汽车为对手汹故圃。因为它代表了污染提衫戮,势必要被市场所淘汰偏拈。   《中国汽车报》完: 新造车企业的强势介入啃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响睬草冗?   郑刚椭猎樊: 与跨界企业造车相比揪,我们的优势正是他们的劣势肠。依托北汽集团失苦垫,北汽新能源有着很丰富不、庞大的制造资源骗,有巨大的产业链规模优势劳赁。在互联网体验方面蔽氰,我们确实面临一些挑战桅热惭,但我们在造车工艺括七膘、供应链与流程方面有着更强的积累猎。   在我看来谩蓖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在善诉,这些可以相互转化情县鹤。我在发布会上再三强调啊皇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业剿悄,而不是新能源汽车厂商睬达叔。如何能够最大化地提升电动汽车性能跨,创造差异化的用户体验和品牌价值唬敬残,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向俗。   目前鸽花,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狡底:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户湃箱护。在这三类潜在的用户中连额刑,我们的发展空间都非常大思操媚。   对于新造车企业而言淀矢俺,他们确实会面临诸多的挑战毙。我们在发展过程中遇到的挫折惊揭敦,恐怕他们也得挨个体会到辱,但这是一个正常的发展轨迹芦。因此五聘,我认为这是一个跨界融合的时代彤浇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制谋,将思维与资源彼此借鉴夏享挛,从而为用户打造更好的新能源汽车磕。   《中国汽车报》材祟毁: 北汽新能源目前的两条产品线浚拎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里割?   郑刚虫册: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线场驳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线相盆错。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异仟履檄。相对而言酚七葱,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撤嚏、邻居纽、亲戚庙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比僻师。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人散蹬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征僚漆。因此在性能层面黔及申,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化艰捐萍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能掏凌。   在智能化方面翟,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用喂瑞糯。例如ARCFOX将会在社交捣瞄天、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性效,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点眯唇。相对而言袄猜僚,ARCFOX的售价将会比BJEV略高墙奉,智能化水平也将上一个台阶拌雌速。未来话衡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谅碱瞄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后感缚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上卉握。   《中国汽车报》得: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何皑搁,公司将如何利用这笔资金虏强侯?   郑刚妒介全: 在今天上午的股东会上我们正式宣布京,将实施不少于80亿元人民币的融资龋疾剂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平售操畔。无论是电动化还是智能化芜,我们都会在研发上投入大量的资金岸。目前习,北汽新能源的研发投入主要在两方面核梢刃,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究北。   我们希望引入来自产业链的投资方谜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展断。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后憨微茹,智能化成为卖点顿侧。   目前脚缉离,北汽新能源拥有了三个生产基地插妹抹,现阶段产能还有限歇淀爸,每年只有20万辆的产能税。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地茬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源丢教,从而可以更好地降低成本炊,提升效率宪侗勾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞付:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员哼迫天、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天岔闲,大众汽车集团管理董事会成员记、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满收。1月14日滥锚吝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员婚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日森车冲,他在长春见证了《一汽怕栖贰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穆戏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室戒浮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通扣。    新能源汽车豪,重中之重    尽管行程密集维浦,但海兹曼依旧神采奕奕粟体钢。他有理由高兴界姥,要知道风,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众嗣憾泪,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酿半涕,比上一年增长12.2%拼恼。即便如此幂比搪,海兹曼在专访开始时股风,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”亲癌娥。那么大众还关注什么椒鸵纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车佳。“到2020年拎肋玩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年股刀,目标为150万辆刀翔空。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻础;同时归碳,大众在中国的新能源汽车路线嫂偷贤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蒙挠竿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说燎档,40万辆及150万辆的目标中酚但蜂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当尾。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度雄隆,海兹曼称归墓,这要由市场及车主来决定灌室。此外房颓,进口新能源车虽然是个“小头”事较栓,但会涉及更多细分市晨苣ち椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择娩。    奥迪与一汽合作叼趁删,加强再加强    就在1月16日傍晚领橡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽捌剿、奥迪十年商业计划》合蜂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转惩。海兹曼见证了这一协定的签署杉鸥码,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壬抚豌:“这是一个战略性规划慷裁稠,不仅为奥迪笔玫,为大众巢嫂惊,也为一汽明确了发展目标红伍豢。三方达成了共识栏绒碳,而这一共识不仅在传统燃油车方面狸切,更是在新能源汽车和移动出行方面膏。”据悉悸库并,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线袒坡,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犯骸娩。其中美,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点淮崩哭。同时休冠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上膝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作骸,包括秒挠肯:智能互联贫、移动出行吞琼氦、联合数字化项目手辟似、金融服务合作等众多核心业务领域卫怖巫。    同时崩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懈绅为,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力群,在提高一汽-大众的研发及新能源能力闲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作漆文。    “对于奥迪和一汽来说砷杜,总的框架已经搭起来了疽窍澜,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讼静。”海兹曼笑着说柑悔饱。    上汽奥迪娇电,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作胆渤邢,记者自然不会错过追问的机会蓟笨。    海兹曼进一步透露奈鞍次,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系里崩师,但当前的重点丧莎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作叛姐,形成长期的更有建设性的伙伴关系短筏东。“除了十年商业计划的内容之外匈,我们同时也更加重视解决经销商的问题久脯,更加重视经销商的权益滩搭。我们要更加积极地回应经销商的诉求都,解决他们的盈利问题汝卫。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停纷斤?在记者的追问下辩悲藕,海兹曼称实督,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进痰泡泰,并且经销商的问题解决之后通恫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舱。    至于具体时间表蛾,海兹曼透露梆惮胸,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行腻少,最早要到2018年开始害咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户风赁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任褐罕响,各位朋友私姑,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛喝。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仓撕烙。   题目是“坚定信心挝恢省,持续推动中国新能源汽车持续发展”哦稼。汽车的电动化是大势所趋栓髓官,体制优势是推动发展的根本巧唐,然后就是坚定信心罗共。特别这几年新能源汽车发展很快录囊侧,产品的成熟度圈、政策的全面性妈、系统性继,老百姓的认可骇僚,这些是电动车澈、电动化大势所趋涪。大家可以看看破,我们今年2016年差不多是50多万台世麓灸,占到全球67%纶房。从增长趋势也可以看到蛙恳,从2011年赏勺咕、2012年仿、2013年我摄、2014年退岁,特别是2014年客绥胸、2015年蔷,包括不平凡的2016年膜膘,虽然有各种曲折渭,但还是获得了很高的增长捶画捅,大概有50%锯复绷,全球占比差不多有60%多阔红坚。   我想讲几个理解和发现撅耸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瓤,做的非常彻底委。我们可以翻看一下2016年的数据堤,2016年中国公交大巴洪,不包括旅游大巴村蹄搅,总销量大概在10万台左右残,但是我们纯电大巴差不多7万台比,插电式混合动力是1.7万台登辨疥,加起来大概是87%苹,占总的销量接近90%乓墒,这么高的份额蔚,我觉得差不多就在3年左右发生的复酒哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去敛撅,到2018年匣放,我们认为在公交这个领域里面靡栋,燃油车会进入死亡夺弥羌。很有趣的是2018年董,如果你要在欧洲或者在日本相讼晾,欧洲须、日本一些主流的燃油大巴的制造商钨告,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来低毁莽,或者刚刚接近路试疾沟,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化蒲糖深。从这个感知可以看出羞村沥,中国背后的推手是什么恐吭,为什么这么快捍灸,无论从技术前穷沃、从市场堪媚耐、从体制轻。因此我觉得杯氰,体制的推动是推手谩,因为公交很容易充电肖端途,固定路线绕汝,固定区间秃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的彭,大部分属于国有体制赶闷,政府有很大的话语权爽凳,公交的排放巨大了,一台公交补贴很高庆苇,但它排放更高扮棵射。一台公交我们算了算霖,早上5点上路侥,到晚上差不多10点下路悲,一天工作18个小时齐田拉,相当于30-35台私家车的排放畅速交。因此徒健,我们四部委在推动产业政策里面蒋割矛,花了巨资在推动这个产业庞胳晴,但节能减排的效果是最明显的檄帘箩,而且在全球保持领先度也是最突出的睬。   比如像深圳淳,2015年雇多、2016年竟囤弄,大概2017年上半年杏诽,就实现1.5万台公交全面的电动化吮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸。而且这个产品憾掸捻、这个领域我相信还能保持持续的领先潦蔑,和乘用车比仓故、商用车比康囤,和一般的卡车比胳,我觉得在大巴这个领域里面脯么,我们中国无论从技术膛陌、从供应链霓、从规模潍奔、从市场地位肖,还是很牢靠的炕晴缄。出租车可能是下一个领域撵,我们相信在未来3年里面渭,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龋峦。   优秀的体制助推涟辨烽,产业快速发展距搁。即使2016年不平凡的一年里面鲜拉,国家有很多政策伸,像国务院2月24日政策常务会议乾,政府公共采购配额轮,7月6日马凯在西安有一个专题会涎蚊,包括到10月18日克强总理国务院常务会嫉抚坝,原则上不核准传统燃油车畦,加上之前一整套的体系矗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的秋想、最系统的政策体系坞抗,包括今天我们的百人会这么一个平台暖亩醋,在国外是不可思议的泰,但是在中国就发生了陡,我想清泰主任亲自组织陀,这种特殊的身份把大家聚集在一起补,而且今年的规模更大伪,明年可能还会更大星倾,这些体制推动中国新能源的高速成长缺。   从税收健侧抬、推广配套矾番、长效核查修碘称、推广管理等都在推动掇锤深,当然国内新能源汽车产业链的形成规模冒琅寇,刚才欧阳老师也提了甜,很全面厢,从上游的IC制造单鞋、正极垂单、负极壬钡、电解也隔膜妊、各种资源济煎、配套巨逻,中游的电池滥桓、电控量分、电机充跑寐,下游的整车片迟,包括售后服务锯东霜,全系统的栓笆股、全规模的仇潮鞋。国外也是迎来了发展的热潮票,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售界,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%吾补恃,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入猜睹毖。   坚定信心坎颧,持续推动新能源汽车的健康发展吉镐。其实我们在业内也在把这个脉号逆,2015年1%是一个拐点断,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台尸狠路,相当于当年差不多10%的市场份额沥嚷,2025要达到20%的份额殴陈,当年要做到差不多400万台奔,才能达到目标回。因此我觉得郴,2020年10%还是有一些挑战汕焙喀。我认为到2025年纷,如果电池做到每瓦时1元钱以内费农图,按照同等配置的汽车虾休,成本按照同口径的品牌斡、同口径的配置算碑胳闺,大概比传统车还贵20%-30%挪,这时候国家财政一旦退出去以后惩捍阮,必须有相应的措施来进行补充成慷。我相信第一妻标,购置税的减免辛,一定要延到2025涡魂,甚至于到2030肉亲,这是一个10%的政策支持床复,这点非常非常重要士。第二惋骄,消费税膳讲赏,特别是对插电式混合动力车妊暖,消费税有2%付当拨、5%-9%饭典,如果在国家财政资金退出以后互,如果这个要有一个减免的话顶荚澳,这里加起来差不多接近15%-20%仍互褂,这样把30%缩小2/3唇非,国家政策就扶上马佳、送一程涪恰盒,才能够让新能源车更健康畅看。   齐心协力卤,2017太箱,撸起袖子境,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蕊,万象更新扭莎,这是中国新能源汽车的春天惫姥拐。从2014年的小荷初露悼嚏摆,到2015年的急剧拉升扮橡帽,再到2016年的高位放量盒,可以说经过三年的蓄势荷茫惮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化乐膏缸。牛市的格局基本确定探涪那,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标厘使,“十三五”脖缕、“十四五”和“十五五”期间剁撬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芭淘塘、30%和33%季挽,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代辱,继本世纪初的“黄金十年”之后膊毁,下一个风口即将到来狭返。   毫无疑问觅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇差耐嗓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役眠突屡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芍铜,值得关注坷。我们总结了一下这些变化薯酷,有三个方面的特点怕烂曙:   一是市场的形态改变了把庙辅。   从导入期迈向快速成长期巾提哀,刚才欧阳教授称之为成长期咀,我们在前面加了“快速”两个字故蟹齿,有待商榷牵居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府澈,成为消费主体稠骨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙边蠢,新能源汽车从政府的示范运营起步欧刑,不断地向私人购车靠拢骨镁奔,临界点已经到来!有统计表明浦腻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%兼判僚,预计今年将进一步提升到70%左右冈救。大家知道个人购车时代是产品为王的时代粟,要在竞争中胜出沃迹懈,就必须以客户为中心敌孝措,以市场为导向雄磁累,树匠心仇童,出精品猎。   二是竞争的主体增加了巾。   从少数先行者的竞争破仆,演变为全员竞争拴殿漆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手妈。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划美,包括这些国际大牌卉翱,比如说戴姆勒逗唇犯、大众等等跨国品牌平反好,通过合资强化了在中国的业务布局梅瞪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点损。有统计表明魄钞辖,从2015年开始家价蛾,全国新能源整车的投资项目超过30个竟匆墙,总金额超过了1000亿元轻夹纽,总产能超过了300万辆呢虽。当这些产能陆续释放膘袱圃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晶夕首。到那个时候监巷,竞争将回归本源湾,那就是技术膛、产品和服务坟吐钙。   三是行业政策转向焊唐。   从扶持补贴过渡到监管引导龋,政策驱动弱化鹊镭倦、创新驱动凸显席迁拍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整陶献嚏,产业政策呈现出四大趋势忿溉:   第一宠貉,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境隶棚公,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二讨惋,通过准入膛桂厩、销售涣猛暑、使用环节的标准发布降刹泥,提高行业的门槛烦,净化市场环境;第三琶范,通过补贴退坡和私人充电桩的破局茹通,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度补楞,让市场发挥主导作用;第四僵檀幕,通过电池目录和技术路线图的发布碗博,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累鞋齿拧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资痢肌私、以市场换技术”的这种所谓的“老路”氏。   本世纪的前十年吵,可以说汽油车高速增长我徐,成就了中国汽车产业的由小到大车妹。接下来的这十五年痪休莱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强敞?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”醛,克强总理也讲狸劫,“发展新能源汽车胳,是培育新动能确锌崇,发展新经济的重要抓手”雾赣。中国政府凭借新能源汽车雷尝,特别是纯电动汽车醚荤敝,引领产业升级某,谋求弯道超车煎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈挤鹅退。   继高铁缓、特高压和核电之后枪敛拔,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”瞳,这种希望能不能变为现实沥拆?还需要我们全体汽车人的共同努力吹。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早呢闷,目前已经基本建立起了一定的先发优势垛碘,把先发优势转化为领先优势萝勃,是我们坚持不懈的目标贿浪。而要成为一个真正的领先者苏尘,只有创新蓉。创新就是从零到一室,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件私浇,用全新的方式组合起来吝纺相,去创造新产品艾坎,去创造新的生产方式和商业模式缓块坪,去开辟新市嘲浮,去整合资源便垢挤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商搂,去实现新的价值创造捎。我们将以创新为最核心的驱动力法,全神贯注狡,聚焦技术宦对,聚焦产品辆矗效,聚焦资源传玲试,聚焦市郴獭;以心无旁鹜的聚焦战略入患,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志儒和,实现北汽集团领跑的梦想睫琼。   借今天会议的机会胶艘腾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略逗灌,也就是刚才谈到的四个聚焦欧毋荷:   第一洁栖,聚焦技术回讽泛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖写堆酒,消除盲点可瓜。新能源产业最核心的技术就是“三电”掀碑,此外充电和续能技术沥雀、激光雷达等汽车技术玛,以及轻量化的新材料萎车酬,石墨和锂等上游关键资源欣盯,也是我们需要掌握的核心技术和资源够尽。这些技术和资源婆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品署惨,我们再难也必须干驹弯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作锈授,各司其职砍搅,对新能源汽车关键技术进行各个击破碍惩。北汽集团将在政府的指导和帮助下面宝福,在北京的经济开发区绒慧哼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雷阑煞。它由研发创新中心仙桥、全球营销中心膜、品牌体验中心聪哩、联合创新中心等五大部分组成项,将建成从用户研究僚示、概念设计貌茫、前瞻技术改剔拇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地色贩。   第二枯,聚焦产品笨马。   产品是企业价值的最终呈现赌,是我们寻求客户认同的物质载体互妙。高度契合用户需求谦钙,被用户接纳空痞舅、认同的产品才是有效的产品辈尾躲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比惰,我们的产品在续航里程傅抛凌、成本控制辞啦冻、整车品质担桓腐、产品线的丰富度方面田费席,目前还存在着明显差距酸。打造新能源汽车的产品力割谅,我们将从以下几个方面努力侵烂:   一是凝练矩马,集中北汽集团的优势资源肖,打造若干款明星产品帮。   二是做好差异化的文章陌炒,精确地切入特定的细分市场冉靶奴。   三是做好迭代创新赏,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瓦童扩、网联化独弦憋、轻量化技术应用到产品中口熟,并根据新能源的技术特点红繁,开发设计全新的车型平台笺阮。   第三勺工捆,聚焦资源邦白福。   21世纪的竞争创靠,不再是产品的竞争嫌烫裴,也不再是渠道的竞争杀绦,而是资源整合能力的竞争尖炽斜。新能源汽车全产业链更长安、体量大杏补,包括整车泵唱裳、充电基础设施媳砰、智能网联举、无人驾驶以及下游应用在内泛恐玖,整体的市场规模在10万亿元以上虐划古。   然而资源是有限的恒琳坦,优质的资源更为稀缺嚷俯,新能源产业作为朝阳产业锚篮,资源的布局与传统车完全不同芒藕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态阮盗逗,瞄准核心资源和稀缺资源酱钩蜜,提前布局轮啼,将其纳入到我们的生态圈之中菠募,北汽集团将围绕着创新链剿商禾、产业链孰挞、市场链修、服务链和资本链这五大母璋叮块钦,通过新兴技术的孵化寞、成长型企业培育牌屋朵、产业并购整合等手段泼袒五,实现关键核心技术的突破与领先踌,打造北汽新能源的杀手锏晚村,谋求长远的发展簇,实现对传统汽车产业的更替瑞帆拌。   第四金河,聚焦市场楷猛。   市场占有率是关系到产品的关注度嘘对、品牌影响力的重要一环阶,目前我们在新能源汽车市场的拓展驮、品牌传播码蛾匆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面刑凳,可以说暂时走在了行业的前列铂。下一阶段戳,我们在继续发挥自身优势的同时家颂,还要加强对市场的精耕细作济卢刺,对不同市场进行分别覆盖史,不断扩大自己的势力范围乡爸送。对公务市炒馨丁,我们将根据公务车咎、出租车黔敦、城市物流啸罚惊、城市租赁谢、城市公交等不同领域的特点漏,把规律琢磨透激钡,在品质差异化量疲吴、品类差异化和品牌差异化上做足文章讨五排。对新兴市嘲闫没獭,我们将引入汽车的共享理念讳疆,做好网约车市场开发降惕盎,打造国民车巫,切入经济型纯电动汽车市场觅。同时冷倡豆,通过融资租赁等手段颊肩,对特定客户资源进行开发队培。   各位领导泉豆、各位专家恕、各位同仁廊催,“阳春布德泽嘿,万物生光辉”帆铆,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启创席粳,新时代近在咫尺父烁双,新机遇触手可及涂畔魔,新梦想指日可期通,让我们以自力更生派可彭、艰苦创业的进取之心蹄圭,以敢于人心敦,勇攀高峰的凌云之志竣钩累,撸起袖子蕊驹喂,真抓实干贺贸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉胚兄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲木想充,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猎磷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年拐畅,我认真思考之后栏火纷,认为这一说法不无道理躬厦。我想可以从两方面来看唉坚,一个方面是从全球来看牛,在2016年这一年赡日,发达国家主要汽车生产国迟善,包括大型汽车公司剂,大家对汽车发展的低碳化梦让砰、智能化脑蹄、信息化取得了进一步的共识菱狡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点姑卜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中潮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唉技倘,但是说到了要害当,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期弊迹,守成者将面临巨大的挑战”帆蔫乌。而从国内来看痢,我从调研中发现仇,很多企业由“试试看”娜卞,转向了“铁了心地干”狭,把电动车放到了公司战略的中心地位锭捆。    刚才李书福老总讲的他的规划腥芒糕,到2020年唇炭两、2025年抚,电动车的比例要占那么大报仙弯,新能源车占比那么大导。所以他真是把这个当做了公司战略的中心穷瓤。    另外厂扁害,在这一年当中侧懒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿萌梗乏,一个是企业的研发路径在变化剿啊猎,由燃油车的引进螺吉娃、消化泛、吸收锹膜,正在转向开放条件下的自主创新素,各个企业对研发重视的程度奶槽糙、研发投入的力度是前所未有的剔钎。另外散乖箔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列漂虑,这样就给了中国翠播缎,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会实啼。另外吐叼闷,有一批没有退路郝四,专注新能源汽车的新兴企业钦,他们没有存量的拖累憾荆瓤,他们的思想更加解放纱,这些新进入者带来了新思路县度铜、新创意颗、新发展路径仇华鄙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嗅炔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路惧夺,对我们汽车人来讲会有新的感触霜菜粗。    新进入者带来的新的发展路径单、新的生产组织模式诚,给整个的产业带来了新的活力炼瘦。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径遣,我想这个影响是很深远的叼躲藩。因此蔚翁怕,从这个意义上来说朔强步,经过孕育期的磨合甭,现在已经开始有所收获阶恍澎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题衰挝。    以2020年为结点涣灵硷,中国电动车将面临新的发展态势淳继,我归纳了几个观点危:    第一涟宏措,进入2016年脯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窝壁,在消费者购买意愿增强的同时贪弓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择割。此时纱澜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现畅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿圃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争卤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候时仁,随着竞争的加剧令丧那,企业间的差距拉大螺彻讣,大浪淘沙的过程已经开始庙累杠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量溃。这种现象不仅反映在整车饺,而且已经延伸到电池企业克禽壕、零部件企业以及上下游整个产业链扰磕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勺屉幢。    第二教热,迎接国内市场国际化竞争斥孺喀。可以预计政府购车补贴淡出之时颠瓦拖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日煎女,距今只有四五年时间了李。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兼兑零,国际化竞争来临之时才是真正的考验卉滑内。中国的企业必须冷静地看到妊笛,产销规模大渭磁,并不等于竞争能力强舵笔。我们与国外先进水平仍有不小的差距巾筷,重要的是技术基础薄弱霖、原始创新能力低骇、核心技术欠缺蛊、品牌影响力不足桥涸檄,这些带有文化色彩的软实力妊申竟,需要持之以恒的积累睡,“非一日之寒”雇汀边。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点窘捎拨,提高竞争力的途径溅,不是等待企业的扶优扶强教赖,而是由政府创造好的产业生态署匿忙,使优胜者在竞争中脱颖而出锌烂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时栓将屎,就瞄准了国内国际两个市称惺谩,产品设计芯衔串、生产工艺惰晃充、产品质量都以国际水平为准搁欧颠,我想这些企业他们会相对比较主动戒才何。    第三介盲辜,向后补贴转型期的政府政策肚,在既定政策支持的周期内厩惭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配毙,是政策能否顺利转型的关键迪敝良。政府的购车补贴是一把双刃剑哩墟螺,当市场竞争格局出现之后寇年悍,政府就要特别注意狡,不要因政策调整不及时而削弱竞争碘狗遣。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础苦锹。因此彩仿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上逃,聚焦技术创新禾呢鲜,加快补足技术短板捷耙毙,提升电动车的性价比楷。相应的垦,评价支持政策效果的窗口输阑晦,应该由市场规模扩张犬,转向竞争力的提升繁班。    具体地看购车环节的补贴岭闷,应该适时退坡哪,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术剂瘟、降低成本的能量守冕漠,造成优胜劣汰之势弦。政府资金应更多地支持共性技术的开发孝蚕腻、充电基础设施的建设隧敌。与此同时拟肌,非补贴性的那些“功能性政策”雾,例如碳排放政策搜、燃油消耗量限值政策赌、零排放积分政策乒,以及购车许可邵、限制行驶之类的政策组合应及时出台办弥穷,使市场产生稳定的预期寸。 第四炽倪幻,立足后补贴时期冬,打铁还得自身硬课林。    从十城千辆算起缴,各个国家发展电动车的时间差锈纪祥,给中国企业留出了大约十年的孵化期缉楔,这是难能可贵的吐。2020年川翟煤,作为中国电动车的一个标志性年份季,将迎来后补贴时期等盛。可以预计涕,那个时候直接购车补贴将淡出雹猎,但功能性支持政策还将保持诺盒。在这种情况下仕太,电动车能否与燃油车抗衡瓷渭、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势闻貉沟,将取决于这几年的行动沙昂芍。    我国电动车是在较高起点上起步的轿,总体经济技术实力已经今非昔比逗,如果把握得当酷迁,以电动车为契机飘拐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观姓,企业应充分利用政策支持的周期宦兢斧,下大工夫做好三件事贾势:    第一刹,人无远虑懦览悼,必有近忧裤滥,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略泵,并加紧部署与实施镜群榔。    第二培,持续壮大研发能力保拖悄,掌握核心技术朗,攻下“不经济换刨、不放心韶老、不方便”一块短板燃轰颁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础充。 第三房遂,以产品的品质咖酸、品味打造优秀自主品牌疙,赢得市场的信赖山。    第四麻邓徐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的纯,就是在这个期间块嚼,一定要想办法在自主品牌上下工夫赦黔。我们的品牌实际上在燃油车上劝洗,很多企业下了很大的力量千矢恕,但是应该说效果是有限的茶玖。而在电动车来说是个新的机会碗兄鳞,所以在这方面应该下更大的工夫檄事,通过产品的质量屯绵苟,通过产品的品味打造自己的品牌诬比。    第五师,要系统规划湘,及早部署“电动车+互联网”舞容。今天的电动车之热表盾,并非由于传统能源的枯竭脓湾男,而是因为它有很强大的正外部性模爱让。电动车的低碳化檬额刷、信息化荆恍浩、智能化的潜在社会效益只有与新能源世、智能交通坡溯磐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥茧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能华。随着这些方面的成熟康扣,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题丁寿隶。信息化课漠、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点概稳辆,这里有太多的文章可做介罕嗜。目前辅助驾驶夸氦、无人驾驶已经走在前面撩吉懦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源蜡鹅、智能交通稻、智慧城市以及5G通信协同发展翻、统一规划溪、开展顶层设计卢、超前部署祟楷梅、抓紧启动厘酞,引导企业的技术开发和基础设施建设把划郴,推进“电动车+互联网+交通”犬餐瓮,把阶段性技术成果用于提高交通效率诽、降低物流成本另结、保证交通安全蜂霸潦,使其产生经济和社会效益嗣。    电动车发展的大势已经不可逆转狡搏,向前看惶,挑战与机遇并存境硕。如果把握得当猫雀衰,机遇大于挑战!    我就说到这里街乘,谢谢大家!    (根据发言整理舱,未经本人审阅瞳淘。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨氯拔:李芳" "  全国政协副主席撅杭、中国科学技术协会主席敛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来骗粗、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲物烽媳,以下为万钢演讲ppt亮点实录暮里:    尊敬的清泰同志量赴韭、冠华部长楔埃、苗圩部长舷孩贡、解主任咎,各位来自汽车界的中外朋友们橡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计獭卵。上午抽点时间看了一下展览沛碴,给我印象相当深健吧捞,有一个很深的感觉竿蜗吉,这十几年来中国的电动汽车持续发展估柬,走上了一条创新的道路葡碌脾,而且现在产业进入一个快速发展机遇期视瞬楔。今天这个会议的主题很好香母虑,就是要持续地提升我们的技术能力蜕,抓住创新新局面槽臣。我想就我们未来促发展灭草,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痪,谈一点我个人的看法激毛。从四个方面赣兜:    第一查戌饭,谈一谈我们这些年来齐心协力蒲碘,新能源汽车所取得的新进展亩,尤其是2016年的进展特别明确冈拇。    第二风,回归深入基础研究捆,提升新能源汽车的质量和效益黑。    第三洛死惨,新的发展趋势扳函、新的发展方向贬茂趴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疾穷,随着人工智能的不断深入汾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇讼妙。    第四凌线唯,我们怎么样更好的凝心聚力细港翟,合力推动新能源汽车的创新发展脸,谈几点看法景汇。    刚刚得到新的数据烙叹,有的来自中汽协会舱偶绩、有的来自中国汽研中心挝宠防,数据告诉我们泼砷社,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆挖们嫩,占新车销售比例的1.8%句锚肯,中国的保有量达到了100万辆虑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个汗,这里讲的是公共用的充电桩枢诫,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家圭酒。    我们的关键技术取得了显著的进步魄富。今天上午我在零部件电机誊布、电池亮谅饰、电控这块花了好多时间卯,仔细地了解了一下情况撩癌嘿,确实和我们了解到的数字很相近鸡许。动力电池的关键材料发展进程加快相射染、性能指标稳步提升剩、成本明显降低千,从动力电池的单体宪、电池包闲、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进尉。一个指标性就是蒜偷,三元正极材料能量动力型的电池瘦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陛盗,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心纺、有些争议农挖涉,好多同志说脯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蝎捂舰,现在看趋势已经很明显绢鼻。我们特别强调的溜喘,谋级优В块比能量达到了140瓦时/公斤茎锭男,动力电池系统的价格鳞,这个价格现在也是保密录,但是总的说起来明显下降涉,总的达到了2.5元/瓦时以下祈。动力电池的产能达到了100G/瓦时放署,世界上生产规模遁磁,特别是在新型电动汽车的动力电池骸,规模得到了很好的发展垢莎赂。    驱动电机技术也取得了新的突破蔽伪秋。特别是共性基础技术进一步突破班,导磁硅钢溯邵路、稀土永磁材料誊飘律、绝缘体材料谰廷、位置传感器萄回碌,芯片的集成设计和电力电子系统捞弊晶,取得了新的进展楞。我也了解到怂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展抗唯。因此扭钞挺,重量比功率超过了3300瓦/公斤驳,电池峰值效率达到了97%贤,高效区达到了80%舅。特别一些新的设计担绞,也对电驱动系统有一个很好的推动作用歧帅屡,比如说我们都知道法,对于0—100公里的加速畏彭仇,对于电动机说起来微,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大穗,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凶嫩扰,就是高速公路上超车的时候投醛,超过它这个临界点以后袜,这也是一个安全因素揭表。现在我们很多企业从两个方面踏褥标,一个方面栖诵,用双电机的技术来弥补后面这个不足氏杰,第二个韦堤鹅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力娜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锈。    今年汽车界有一个新闻茸童,第一个互联网汽车走上了市乘沂嚼恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合拼狈,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐懊瀑,据说现在上汽的同志告诉我告湍,每个月销售2万辆磨搬那,产能有点跟不上了韶急枯,效果很好呢,上市不到半年累计就超过了9万辆恒光,成为荣威一个最大的销售热点阀集桓。在互联网大会期间了桶扭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统庇醒郡,搭载着北汽记、奇瑞扇坍、比亚迪轿车都亮相彼澳洽,首次开放了道路虑戎荤,18辆车300多位嘉宾在试驶奉,当然评价各有不同哎,期望值也有待提升刑,但是勇敢的走出了第一步橡柬孟,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿秘炭夹,做出自己的探索闪捅。    我特别感到高兴的是角肖,2014年我们就曾经提出电动化倘兢汝、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点抨珊,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索畔钢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展强湿泵,从汽车到基础设施熔岔瞬,一直到停车场盼、充电站沉酪,包括各方面财税的支持闺撅,一系列的政策虹羌。国家层面孪丁卸,从购置恢漂、补贴姆、税费减免撵、研发支持供安巧、生产准入居聘、业态创新鲜、基础设施锨廖逛,特别是标准规范方面热雾谢,都出台了一系列重大的政策措施殴闲颗,现在看起来落实的进度还是比较好的盾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衫码,这是一个开门的讨论堑渤,许多外资企业都积极参与当中浩雀,对电动汽车发展淑、新能源汽车发展佛搽椽,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标埔,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面哼扛村,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现喊腿。也是由于刚刚推出来赋,我觉得很好冗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见路检甘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见菜,使政策更具有落实性铰其裴。    这里向大家报告一下赶搁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革馁。新能源汽车作为一个试点的重点专项弟拦冀,实现了从基础科学到系统集成答傅惫、共性技术集成户蹈、示范全链条的部署龄河卵,特别是在基础研究方面厦贩到,加强了对基础科学问题的研究朗柔忍。因为现在产业发展到一定程度的时候系幕,要提质苍宠、要增效替,还必须要静下心来俱够灌、回过头来从基础科学问题上下手朝类篮,不断的进行优化旁、改善镰瓣,才能获得发展瓶奶顿。特别是这次的重点研发专项怖头骂,对于电动汽车智能化和网联化的技术补拈,也设立了专门的课题鞠髓棠,实际也是我们当时电机县瓤、电池霞盆、电控的“三电”之一田,也随着时间的进展不断的转向新的重点宠啥蔫。所以汤旱捕,整个“十三五”期间的专项规划迷廓逼,将对六个创新链条偷,就是全链条一体化的部署溯,38个重点研发任务坤们,政府加大了投入入帘钮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入晴僵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灯秽,首次突破15000亿权,更值得高兴的是扁,企业在这里边投入比例得到增强渭,达到了78%以上毖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策楷趣、加剧扣除政策有直接关系霓猎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿猎,看起来企业投入的效率还是很高的恒。    去年我用过这张图(ppt)痘唾步,这次还用这张图炼赴,对它进行了更新虏卜。由于时间关系残懦洼,统计是1-11月底珐逻,11月底中国产销量是402000辆趁,如果这样算的话藩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆勿本殊,中国占了40万辆档,就是占了50%响。到2016年底搽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆朵,中国占了其中的100万辆闪软。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力盖,也说明了我们国家对于节能减碳龚课、应对气候变化作出了新的贡献排孝存。我们虽然应对气候变化调门并不高深沫,但是我们扎扎实实在做每一步般,现在无论是风豢维戚、光美、水派酪、输变电反坚,无论在技术先进快纫、装机容量罚蚂、发电量都走在了世界的前列邓,这也是我们作为一个还在发展中的国家拍尾葡,为新的发展烈、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献虱惦恒。    世界发展的趋势也是一致的客淌首,低碳铆、电动捅据宫、智能化成为各国共同的选择篓。美国巩、欧洲蠢厕、日本咯囱,包括汽车企业福特般骄即、丰田容缆丘、大众都推出了它们发展的战略皆褥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划堂斜娜,比如说大众推出了它的“2025战略”权,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车袭禾,销量争取达到300万辆臂蹲,自动驾驶要覆盖苔膝唇,在2021年提出全自动驾驶成,电池也要进入大规模的投入孝宛。奔驰也提出了它们可持续发展的目标归茎话,零排放渤哄图、互联确、自动驾驶汽车葱捣辫,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力墓苏、氢燃料汽车交袖巳。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流污咆纹、沟通姥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蚀、增程式的混合动力汽车法,因为他这里有基础建设的问题酗,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来哆,就可以有电的情况充电冕非、没电的情况加氢降,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板靶瞪安,同时又实现了真正的零排放码。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杯墙,上次试驾可能还是8年以前酿踞,我觉得汽车的进展亨穷念,无论动力性没、环境友好性苟、驾驶的舒适型都得到了很快的进步懈奢,据说已经进入了市场酪。包括通用也宣布了在2020年以前丝肪,在中国推出9款新能源汽车刮创。我这里想说的是财,中国的市场也是世界的市扯伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的想,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展吵、参与竞争咳慷饶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业古,就需要我们来推动整个的发展寐怀胆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捣。 第二偶拐萄,谈一谈我们对于深入基闯佟,着力解决一些新问题的看法干挽箱。    对于电动汽车辜稗,大家首谈就是续驶里程途绵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志落,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的芜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车臣歪,一个明显的标志构,实际电动汽车能耗是和它的整备质量承荚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的貌。如果说单程的提高电池的载量泛,当然加入电池的载量车子可能要增强挫层退,车身的增强就又增加了重量墟惟孺,直接影响就是增加了它的电脑监刨。我们也看到一些装载高容量电池的币图,虽然续驶里程延长了蚀既绿,但是百公里电耗就明显的增加了墨波。因此镀,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高类竭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的仟霜揭、合理的规划母。首先寂牧峡,车辆运行的范畴理贫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位跺胎冉,尤其是现在轨,我们应对大气污染爆,主要还是大城市集中凸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑色拾吃。但是从技术发展上说起来钝曙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度洞惫悲、功率密度和整车的轻量化憋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准紊惹必,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程灭戈灯,这当然是市场的期望拈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题羡。    最近新材料研究发展很快力,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用垮晒辩。有的朋友跟我说雌,我们现在用的是石墨烯电池抢,其实说用了石墨烯是对的蹭酚娜,但是用石墨烯全部来做电池统孔诚,似乎从科学意义上不太准确鹅。石墨烯材料谅炊撬,包括碳纳米管篱脑,都有它优异的电和热的传导性能需盆,作为锂离子电池的负极材料添加剂能随,可以有效的降低内阻竿,提升放电的效率新丝,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话亨踌兔,还有助于减少介质之间的电位羚,来减轻电池界面的腐蚀性详。从这个角度上看范,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的合,当然由于动力电池负极密度提高了烯舱掣,对正极材料也可以进一步的优化蒲狙炽,在安全的前提下赔捐,所以也可以显著提高它的能量密度士贤脑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步你话,就是说能量密度提高了敲俱燎,同样的电池包里面可能有更高的载电量举盒靛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加氢。所以在增加单电池和电池牟ㄍ盥撸块功率和能量密度的时候挡小澜,还要加强对于电池包热交换距离的研究超,来优化提升电池包整体系统的技术坤,它也是一个相互关联的关系糖桂。    随着电动汽车的发展侯,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计图龋。比如说电池包往往布置在底部蚀帽郴,夏天路面的热辐射还是比较强的侈,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理起兼攘,从结构上来实现电池包的冷却思,因为我们现在冷却剂就是这样的卢掀嫡,要把它放在迎风处懊摊,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栋鞘,电池包也应该考虑到这个椒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理淘潍。结合冬季放电的特征浩报项,我们还应该研究宫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制缕啡,使它保持在合理的范畴之内斯磨伯,来逐步的解决冬天放电比较慢的庇、容量比较低的问题猛穿礁。总之说起来双昆,我这只不过是一个例子绰宏幕,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础欺抬嚷、关键富、整体的技术统一的来规划和部署锻距讨。    上次百人会上我特别提出富,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术钎,带动汽车制造的转型升级矛闪蓝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湃滩幌,给我留下一个很深刻的印象沁纠娶,我和苗圩同志都搞汽车的临恐,过去我们焊一个车身500多块钢板卷猜,用2000—3000个焊点接在一起两淮杰,加工线上全部实现了机器人闻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身慨徊,一共就45个部件泻邦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线粮铅,几个机器人协同操作谐。板件和板件之间没有焊接翻搽佩,就是直接的黏接叛,加热黏接岁矩,远远看去就像搭小孩玩具似的噶,几个东西装起来洽撬娘。更使我感到比较吃惊的病绰畦,现在碳纤维的车身甸丁,已经不需要在现场涂装了辨,有点像我们当年装修房子财花,先装地板再油漆棵褪乓,现在用的全是油漆地板踞捌冠。现在汽车安装上确实有进步烩貌,所以我也很有感触猎,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新磁帛,需要轻量化材料的技术幢寥,需要轻量化的设计蛔,需要轻量化的工艺仙,也需要轻量化的流程蛇己獭。特别是现在的汽车产业欢井,包括内饰座椅使用的材料讣钱霖,也尽可能的采用可回收叭、可再使用的材料苦柒箩,这方面的技术也在不断的提高谦疤桂,这个应该成为我们新能源汽车发展壁举,不光在车辆技术讹睫、而且制造技术流程方面全方位的提升闭扇逢。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展烯,今天我很高兴漏交,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓷亨时,更多的看到了我们一些芭舌点,像燃料电池大客车的发展茨。很多企业大家如果去看的话按季扣,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诉逛划,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料假围驴,比如说碳子怜次、交换膜淮埂、双极板邓酗矗,以及它的特性基础研究的进步密切相关么斧。实际证明浚潦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中秋菩壁,也具有自己的发展环境的优势笑矩。我们要借助这个优势来推动我们的发展揣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系孰笛,我们是不是可以考虑挪,尤其是在燃料电池研发的初期彼必霸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用泪妮,这样可以有电的时候就充电床禽氖、有气的时候就充气嘎裙免,按照它的发展各取所需恋额某。实际从技术进步上恐关,技术发展的本身守,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用偿掏汀,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展困烦雌,对于延长它的寿命骗,对于减少它的燃料消耗俏,是很有帮助的冉共。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用守粒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用伟屎舍,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处泥骏类。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蔡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痪控,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向舌。当然它们也在考虑袖,我们怎么样能够更加适合中国的特点陀号社。我们还不能忘记中国还有一个优势邪魏,我们在电动汽车走向市场的前期揪膛诧,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用窘橇啼,先在公共应用砰剑燎、出租应用上去使用戊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广哪歉宝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站弟,必然有一些城市就可以走在前面撬默陶,又可以来推动健康合适和快速的发展乌。中国“11?11”又是一个新纪录瘦秽瑰,信息产业歪伍、网购变成了整个市场销售的主流娠吨,我们看了看蹋币,2016年快递业高速发展匈侠少,中国快递业总量超过300亿件娟,平均每天8200万件包裹走在路上劝晚,用于业发展小型物流车清洁擂倒、高效的运营业应该引起我们管理者的重视佰募。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领删桥,有了高端引领就有了有序的发展唇列,放弃了高端引领就会低端充斥堤巷萎,所以从这个角度上讽弓,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色射兽并,争取使我们的汽车产业走上高端引领陡、创新发展的道路上儒。    在燃料电池汽车发展的过程当中虐,深入开展了国际合作白呵。我们积极的参与了国际合作剖电每,开展氢燃料电池领域的技术合作爬痴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拜琴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议碑桃,组织国内的企业校灯毕,开展深入的技术合作圣踞县。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织示咆,定位就是要建立一个覆盖全产业链悼、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织菱泉,在中国发起但并不局限于中国叼,积极组织管理以及运行机制架挝,要按照国际组织来筹备返轻狮、搭建刑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池板,因为燃料电池实际用处很多伎停,比如在通信基站陀、备用应急电源湘,随着我们移动通讯不断的扩大唾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放峭、包括更新搂思,都值得我们重视搪,包括医院的应急电池阮、安全防卫堡,包括我们最近在研究深海运载画茸,也完全可以使用氢燃料电池侵颇龄,燃料不是电池芹戎,实际是一个发电机黔,而这个发电机可以用在各个地方景,最重要还是零排放的清洁能源鲸算胯,效率高结搽敛,能源密度也高褥。 第三藏,深思熟虑嗜,把握好智能化的新机遇睬拜府。    近几年来皋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展赶。比如美国祭谓,白宫推出了人工智能的新战略魂拾媳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划舅豆,欧盟也推出了智能汽车的技术路线痛飞教,包括日本的创新战略规划力推溪。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会锚响翁,这个时间恶补了一下人工智能的技术瓢曹寐。中国工程院最近技术指出弥惕瀑,人工智能即将进入新的阶段唬抽岁,人工智能发展有四尚、五十年代了趁队文,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展长玫孝。但是当我们信息化日益普及矛轨,移动互联网妙波的、大数据瘸导、云平台的发展傻负,信息环境鞋、数据基础患哨锤、目标理念菱、市场需求都在发生不断的变化辣舶寒,将推动人工智能新发展递裤奇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段暴庙皇。因此户脊愁,发展人工智能也有利于改善人民生活撕嵌、提高经济发展的水平期、增强社会治理的能力半、维护国家的社会安全递奈苟。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图喜尉,但从各国的共同概念和我们的研究瓶,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墨。第一纳,要降低交通事故和伤亡人数列券。美国的报告提出来导辰,美国每年有35000多人死于交通事故查傲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的航仕盟。第二郡甫菩,要应用低碳壁、零排放途、环境友好的运行环境硷兑融。第三沫棠,便捷管,要降低驾驶强度床,提高交通的效率阮趴。第四米狼距,要推动共享林仓惜,提高车辆的利用率粟狙。其实我们现在不得以所采取的一些限行汉猴脖,包括交通的拥堵椭,都降低了汽车使用的效率米睫不,所以从这个角度说起来抵滦,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的厕兽藐。还有宠掀,牵扯到公平出行庭,随着老龄化社会的进入马荒变,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展痉需咖。    关于自动驾驶汽车研发进程绩太话,好几个报告痴斥,有的人说无人驾驶鬼,有的人说自动驾驶步坑塘,有的人说智能网联汽车簇,都提出了汽车发展的里程碑吴,我觉得无论叫什么汽车捎,都是说了这么五个阶段鲍故如,辅助自动驾驶撕幸、部分自动驾驶嵌、有权限的自动驾驶厢常狮、高度完全的自动驾驶阶段霉香,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点篱,比如说在辅助自动驾驶方面敦,怎么样能使汽车感知周边抠啼,科学决策播鹃写,及时反应何己。比如怎么让汽车能够与互联网连上干乡磁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车堤、网啃抗、路的联动看,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系嘉蛙,就是人赡腻、车栖琳报、网诫膘、路的一体化箍稳。    辅助自动驾驶显齿痴,实际这些年是汽车界一直研究的重点泊热,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多习,有雷达歪,包括现在有毫米波雷达芭庇,摄像头详,对外通信系统场,包括定位粮露咐。与之相应的筛,刹车冠熊螺、油门堪、电子稳定系统习、电助力转向等这些砰配,实际在关键体系上盼插,传感系统顽、操作系统膝佬、中间和决策系统的研发死鹃,其实这件事也不是现在的新形势史喊瓮,早就在80年代的时候剃茅,80年代后期就研发了防抱死系统耗,实际根据轮子上轮胎和路面的关系踌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匿,包括防启动时间的空转庙,后来又有了电子稳定系统录确,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度访钝,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展行暇巧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磷,有了它以后汉磕,在90年代的时候秸尝,我在德国工作的时候履,车里边就已经有了尾随自驾病蠕嘛,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走缎,不用担心复通。最近我看到了我们国家的好多汽车百镶汇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应姑媚,一旦接触太近都会自动加一下速期钦菱。包括我去年去参观长安梯垄鞠,他们也给我展示了自动泊车系统拓,实际自动泊车系统我们在德国工作秋,90年代后期时候就有这样的设想绣揉,2010年我到德国去访问的时候阔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型虱辆然。实际很重要的意义淮,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起兢搐昆,也得到了发展考崔钢。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能氰潍。    下一步就是智能网联泪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椭糠、看到自己看不到的东西颗诬踞,90年代初期的时候讽几,堵车情况有数字广播爆滩涎,数字广播就和我们一般的广播不一样态衫,随时可以呼叫堵车的情况被。后来有了数字地图和卫星导航盛,就形成了第一代导航系统巫,第一代导航系统并不知道路况的变化枢苛,只知道路径的设计苏啸。然后就出来了联网的导航疗华,这也是这几年我们都经历过的事嘿胆喊。上汽这次和阿里巴巴共同合作纤径委,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张垂亢,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起缆耽,这样坐在车里的人瑟丝,通过导航混啼黎、通过云平台就可以获得各种各样的信息苯,比如说动态的导航帆违使、比如说加油充电站乓汉输、维修以及各种信息的进入柿高,使汽车的视野得到更大的扩展旁。但是真正要做到智能的网联汽车牡耙,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蠢,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来厦部甸,这就需要我们把各种信息交汇在一起墙喘姑,来实现智能的决策控制秀铃。这件事情说起来好像很容易衅,实际也有很大挑战洛沉。现在我们一个汽车里边有两嗣勾破、三套信息系统裂尼焦,有车载的信息系统玛聪屎,还有驱动系统的信息系统迟澄泌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通姐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程匆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯璃碑究,人得到这个信息以后会做好这方面的准备隶阮翅,就是快到地方要进行减速瑰,但是如果你让它自动驾驶的时候侩辟虾,可能它就很早的根据外界的信息来判断问焊梨,让它调整好姿态帘恨勃、减低速度妹狙,进入转弯以后在弯道里边再加速款巫梗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段逃廉,这种例子比比皆是摊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体窝善领。因为我们电动汽车从电机桅科墨、电池乾乌、电控开始任,电控第一代做的第一件事廉但夯,就是通透的动力驱动系统的网络板陵,就是第一代的CANBUS系统叔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制丛,从这个角度上说起来骑歪顶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体苟悉滤。    当我们实现了这些以后硼,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战瘦。这是我们常见的北京交通的一种情况兽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号蚊,去识别各种各样的高通嫌,做得到轿汤,但是不保险魏,这样可能我们就要有这些信号的发射器滑瞥替,让汽车能够知道这些情况腑。如果再想使它往上走睦琳,能够实现部分的自动驾驶伤茅,它必然会应对我们的一些常见的极端情况当惭睦,比如说晚上的雨雪路控僧,比如大雾弥漫的时候翘泉塑,比如尽管天气很好唾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蓄反,这些情况都需要我们去应对伎奠猩,其实道路上也应该有它智能化的装置毯席疚,就是说有自动的能见度感应器妨,应该有道路结冰的感应器痴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全木。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蛋,安全是所有发展的主流去,而不是时髦卉瞬呵。我们在做任何工作的时候垄凳挨,必须考虑人是坐在车里最宝贵掣、最要尊敬的东西脓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哩特僳、人的便捷俩顿、环境的友好和共享刹堂。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统且坦,来推动我们的发展挠。    因此燃盛屯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三稠袖略、四次交流抹列添,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泞,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构猛何,这个架构的着力点应该在车载的平台帘兜吠、在网联信息娟、在智慧交通的发展监,我们要重点发展的是车辆的关键技术矛棋揉、环境感知称妊、智能决策贪脊、执行控制顾,我们要对信息的关键技术嗓队粗,V2X通信位箩,甚至于将来车对车的通信系统姑、云平台缎图苍、大数据涡粮挡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妨层媳,这里也有很多不同的东西璃艇。我们还要对基础的关键技术杀,高精度的地图乘贺、动态路况信息汤稿蹲、综合决策和操作系统授搓苔。只有这样被瘫监,把人释、车峨部、网弄猎、路同步的推进咸颓,才能够迅速的发展噶帮,否则又会碰到先有车峦、缺充电桩的情况切,所以需要我们今后的发展当中更多藩。与此相关的技术墒筛,检测系统煞恨,还有一些法律法规体系呢缉首,一些基础设施的建设滇牌,可能还需要更多的发展脚茅。 我们必须要精心规划嘎珊、协同创新鲍,来研发自动驾驶的新技术袄浦。    一抠媒咎,安全嵌顿、绿色瓢、便捷雌肥、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标盘。    二梦叹吮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蚕椽,多领域技术的融合型纶奉,产学研各方面的合作滴懊惜,要着力推进协同创新田颁挞,这里边由于它是一个企业的热点苛绊希,所以企业要成为技术创新的主体叉。    三嚷措户,企业为什么要成为创新的主体等谰辜?我看了很多规划抠拳,从现在一直到2025年矛膘、2030年恳射。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就敝鲁碱,但是可以实现沿途下蛋敞粳,从过去当中瑰,无论是防抱死系统撮如菊、电子稳定晦泡郊、测距警示佳歪坦、避障反应先蔽化、自动泊车都是发展的热点卵,每个技术都带来了商业回报潞翠,包括我们在信息系统促,包括这次互联网的技术舌袒,上汽互联网的实践短,也看到了我们鳞冗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拇箱,只有以企业为主体蔚,不断有新技术发展惶,使它在使用当中获得使用密佬,就能够推动它的可持续发展凶剃,所以它不是一蹴而就的事闯溺黎,是我们长期坚持的一个任务嚎关。    四捞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体催,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菩蛾、精心规划祥艰屡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础笛陌。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区四榔,我也是觉得有一些东西包括基础建设报室,也应该放多这个测试区里面去洛无,使它在真实情况下运行始提卡,才能得到一个健康和全面的发展捆顾聚。    最后我想说彻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展办溉豁。其实我们用了十几年的时间实现电动化卞,推动了产业的转型窖,随着信息产业的发展犬情,网联催生了新的业态居奸士,产生了新的服务业随构。轻量化带动的不是简单材料的替换尝临牧,实际是对汽车产业的一种升级疲咀硕、一种转型麓樊,同时啡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设勒淮,充电网服务体系的建设接雌,可能带来何止几万亿的新的增长点末庙谎。我回忆光,在经济工作会议上总理说过一段话坝附笔,“实施创新驱动战略的发展拎蜜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展勿,也要注重用新技术穗卑魏、新业态来全面提升和改造传统产业漆峰,带动产业的转型升级保。”    作为结束语我想说苹,回归一下新能源汽车取得的新进展画痢惧,下一步还是要全面落实政策惟啤、着力开拓市场娜竟、建设基础设施偏、创新商业模式起报哄,把握好发展的先机阮吃。我们要针对市场的新需求熟,深入基础研究霓姆,攻克关键技术外弊递,完善系统能力抽,着力提高产品的质量和效益涝尖恍。要把握好汽车智能化发展的新机遇哺挞,要系统的研究踩骚罗,精心的规划忙露悸,要鼓励协同创新企业主体喊理,大胆的尝试撂挂,来攀登自动驾驶技术的新高峰搞,要凝心聚力潭排,发动优势兔放,动员各方力量雀,完善政策措施辑煎噬,营造更好的发展环境呈隶估。    谢谢大家!    (根据发言整理爬继,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍讼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉坪虎: 陈理事长浪葡,各位领导镰板浅、各位朋友裁茫、各位专家琴筛癸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法骇恳。我今天的题目是四网融合棘付,什么是四网颊?交通网虫、能源网茬岭退、信息网股惕、人文网仿吧颠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具踞隆俯,电动汽车是一个能源的载体些,又是信息的载体杆烩瞬,然后可以作为人文的载体粹划。四网怎么融合汗?怎么发挥电动汽车的附加值季唬?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绍崔情。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系蔬列伍,能源跟信息到底有没有内在联系呸,我提出一个储能熵理论供大家思考毋花。    我思考创新的要素短络驰,要创新首先要解放思想吧晦虎。解放思想要学习《易经》的精神氰舵妮,又要学习西方文艺复兴的精神显。《易经》是一个太极城熊拐,太极里一半是黑呻、一半是白告钠,但不是直线巢蚊,是弯曲的烈,黑可以变成白吉獭练,白可以变成黑坏坚嘶,黑中有白仑擞,白中有黑惠贪,跟它对应的黑就是黑剃阶、白就是白睬处。《易经》是变化爬,有时上航、有时下嘿,上时不要骄傲自满粕昂,下时不要灰心叙,是客观规律锈递辱,都是周期性的境鲤惦,我们在调整募拖慰,要注意平衡动力统一插拿层。    整体都是这样帆充,全局都是这样认,今天讲跨界寺黑,要学习西方的思想就是文艺复兴痉献欧。文艺复兴的功劳不是在文化式洛、艺术等等狙俺,文艺复兴是解放思想洪。哈佛大学的校训追求真理镀惹。要把自然界的规律找出来解放思想笆拳吐,自然规律造福全人类届。伽利略棺,罗马教皇威胁他隧,他不怕疵龟,他说地球起源被上了铁塔阂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女离,被叫之违反教义灌拖福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师息灸跺,第一个米开朗基罗磋,他雕出一个裸体的美男子庆输,现在到处都是;第二个大师是达芬奇崔版,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看垄官,里面很不容易敬锣答,从意大利借了很多达芬奇的作品瀑方荣。达芬奇不仅仅是一个艺术家纯坚汾,也是工程师;看他作品粪松卫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戚,第一个从事解剖学枢酷。    解放思想考虑全局的问题杰超。文艺复兴第一要全局思维活内,第二要有天人合一的思维杉撩扮,第三是环形思维身。要考虑全局思维贿嗓脊,今天做电动车目标是什么苔?有什么经济效益晶掂皇、环保效益拾、能源效益伶吮劝、民生效益括幢滴,总体总目标要搞清楚窗冷,一定要有全局的观念屯。特别搞智能汽车全局性更大检倪。另外要环形思维门傅录,要反馈匹。然后是循环利用的思维卤铆捞。    创新炉脑,我把创新的要素跟大家分享一下碾钎搅。首先理念是创新之魂板。理念有很好的氛围桥彤,有了理念才有创意较讹套,创意是创新之源麻券。还有人才咯宫,人才是创新之本汀污。怎么能有理念纱?要有很好的氛围读捣档,总结第一方面是合作精神疾,开放卞巷颠、合作枷仿、包容沁夸欧,双轮驱动劣唤台、增值驱动勃午、市场驱动兽,通过市场的倒逼豪。然后要有完善的知识产权保护痪,还要利用网络大数据给我们带来的好处路仓。今天创新制高点是跨界融合斗掠歉。跨界包括国界的跨界和地区的跨界你冈舍。“一带一路”我认为是跨界融合疯,一带一路是西方的伊斯兰文明嵌,还有它把科技陇、技术拼惜毯、经济罕户轮、贸易连在一起奥,所以我们要发扬一带一路的精神墙灵。我是福建人也是漳州人使,一带一路开始的是止停和下西洋什凶。我们要跨界融合崇炊牢。    我接着讲智能汽车泡弘啡。智能汽车首先要有解放思想久熬、全局思想考虑问题隶襄哩。三个C烽缎茬,第一个要连接起来热,第二个连接是要协调要合作淮,1+1>2括驰菲,那就是《易经》的精神幸朽。第三个为蕾旦,今天的连接是移动的连接卞迪,还有MOBILE锚桥,MAN TO MAN斧、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来死掇磋。    今天电动汽车很重要的一个貌,大家买得起用得可靠品寄朵。智能化以后羔,因为有各种各样的基础设施和商业模式弄戊吕,我不展开了枚。    从电动汽车变成一个智能的汽车胜,从智能的汽车再变成一个智能的交通恋对,从智能的交通再变成智慧型城市肺。我们附加值可以产生很多膳。根据《易经》价值精神脊伯,通过交通网伙、能源网晒、信息网嚼虎假、人文网可以产生无穷的价值机会曙裸祥。利用交通资源的全时空动态感知币灸,交通工具的全过程运行管制猾轰,无处不在互联惯、感知儒募、管控和服务险。    怎么布局甭?怎么把电动车进一步变成智能汽车比每,如何布局智能网联汽车技术舰劫?我认为腊,不但对中国了,对全世界都做出更多的贡献就芦,第一是制定网联汽车法规标准巾十龟、智能技术答、环境赴桑、HMI技术逝、空置执行技术路闭痞、智能网联的实验方错寿、网络和信息的安全茎梅。    怎么做到网络和信息的安全堕?这是一般的云剖,怎么把一般的云变成安全的私人的云碌楞?有很好的结构荆破具,处理器曙管、传感器囤抹瞬,不能把所有的数据放在上面可能要分层次价嵌。第一是收集材料澈,就地处理鞘崩叉。第二是从收集材料到云之间要慢材房埔,一个是单点控制撑怒辫,能量控制或者功率控制悔爽使。一个是多点控制价椽,能量控制或者功率控制顽,这是全局性的肮苔。要及时处理隙咕,要经常互相认证七虽殿,变成安全的云担狸巩。    跟大家分享一下我做的一些工作蓟题雇。怎么从理论上去证明这个是可持续的谈?我一直在思考所有的工业革命锈,基本就是能源更新蘑斧。第一次工业革命脸拭枢,瓦特发明蒸汽机堵攘,电话读犊。第二次工业革命抱加,美国抢占先机姬汕,电气化剔较,主要能源专项与信息建设芬奶。现在第三次工业革命来了维腿,中国能不能抢占先机驮挡?我们要做新能源私,信息大数据时代癸率,我们百人会能不能更好地发挥作用失?今天早上的研究会很好虽颊渡,我建议做一个尝试的机构聊典,每年召开百人会国际研究会议湃导,形成品牌咳讨驹。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糜麻?我提出储能熵的概念隙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量沛竞玛。一个系统里面假如是孤立的坝、系统是不可持续的腾烦袍,一个是做功矮还秦、一个是废料是不可持续触赦舱。如果是物理系统楼潘卸,分析储能熵蹭潜掏,熵代表可以再利用理。总的来说必词,一个系统熵不能增加款宿免,熵要减少副问阶,熵减少系统可持续鼓箍。熵是储能熵退摩,熵是不用的熵霜,下一次可以用栖艇。总的来说熵是在减少回滦。    包括中国的历史拼倘,中国封闭的时候中国就不可持续哨晌啸,中国开放中国就可持续篓莆防。近亲繁殖以后熵增加不可持续幌。系统要做可持续性蹈,系统熵要减少赖,你的收入不能是单一的仿篱措、不能是孤立的系统彻鼓。因为一部分是做功才侵,一部分是废料冗炬菜,从废料里拿出来绩枪氓,通过证明熵减少挟握涉。从废料里面可以再循环挞骚醚,那么你的系统就可以持续了桃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锚,后续需要时再利用的能量的熵跨,通过储能熵概念的引入价,希望用来解释可持续系统的演化过程拿线。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态牵漏。    综上所述鳞逞脖,不管系统是生物的或人工组成廷矩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入串堡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢尽,而这些系统工程特点是啥蜡品,即使在系统研究过程中秆风戊,一个熵有增加的过程酱蜕囊,总体在系统不断迭代发展的过程中频赏窘,系统将进入熵减的状态躺,因为系统具有自己生成复熵的能力贪节,从而保证了系统的可持续性痢辰。    应用在电动汽车释,这个是分布式的发电叉,这个是分布式的负荷歉恫霞。电动汽车就是分布式的负荷簿奠,还有分布式储能传崩圭,电动汽车有储能薄瘁晚、有电池辅糯顺。电池可以双向的激,分布式地发电赶蹬、分布式地负荷坏短,在分布式的储能席箍,这三个系统可以持续良,这是我要证明出来的藤肛。我证明只要你的熵是减少的陇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望梆。    感知缉、认知娇、行动颁焦特,不断可以纠正人的行为泄,比真正的司机还要好仓每错。    最后宏衫,希望我们以后的交通系统是舒适的乱烷痛、生态的嫡、方便的和安全的副。要做到这一点柿,什么是成功汗离?因为里面的成功是3个S敌汀凶,SUCCESS砷,在S桔袭、E里面画一条线都是欧元跟美元列敢百,今天是国际合作莱,虽然人民币还不是劣,是一篮子化的镭骗,人民币准备好了茧。ESY就是人民币立屋漂。    要有六个眼睛佬儡任,有四个眼睛不够奉。第一要把眼睛放在前面解放思想际犊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维示囱秦,电动汽车下一年布局市城汉帧,也要有前瞻思维碾。眼睛放在后面汲取历史教训晨歇槐,要有全局观念科精辅。要看到旁边的需要纯到。然后要把眼睛放在右边学习欧美修杉臂,不得不承认高端人才密集地在西方龄松褪。所以把眼睛放在西方学习将拣强,它沉淀了100多年朴东。四大发明中火药是中国发明的编高凄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的系破伦。全方位都看到了瑞,所以英文眼睛叫做EYE融岁。第一个I是Inspiration廉耙,有了激情可以有想象力佃项,然后有创新忿僻,但一定要融合立伎扣,一定要集成庙蔫佰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题誓狈嘲。科学要把自然归结起来陵脱领,工程有十几种线,要把科学苦晃、技术巍、管理结合起来那就是工程诧谜斑,那就是要集成诚。特别今天要跨界地融合漏、跨界集成枢秋妻,这样才能实现似。但没有钱也不行倡扭,今天招商局也来了很多金融机构兽,要融资呢。    谢谢大家!    (根据发言整理吼篮绅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步猴:李芳" "   回顾已经结束的2016年辑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展膳猛。在政策的全面推动下坷钝,我国电动汽车年产销量再创新高背炬,达到50万辆左右浦扯,充电桩数量达到20万个渭魄惯,遥遥领先于世界各国澳尺。更为可喜的是圃,在规模市场的推动下羞横撅,技术创新全面展开钳懈,技术进步全面加快继棚凄,正在全面逼近世界先进水平师驮篱。但是祭冲耗,在这大好形势下扳檀忱,质疑之声渐起悔。比如哄寺斗,我国电动汽车发展主要靠政策推动卧,能不能持久味香?政策是否过于宽松骄,以致于出现骗补情况乃团凳?另外殊懈埔,由于发展形势良好勃,一些激进的观点也在抬头顺。比如谜缎,要挡住国外产品进入中国市澈艿柘堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车抚沮煌,准备放弃传统燃油汽车镰递。    作为一名资深的亲历者逢促,笔者认为簇鲍鄙,在这新旧年度转换之际斑舰,有必要分析我国电动汽车的发展形势仍藉侯,梳理其发展历程藏杰,以利于业界对形势有清醒的认识铃换伟、清晰的判断扒蒙界,明确今后的行动方向钉渐。    一痛桨矾、我国电动汽车发展形势良好    当前鞋辖,我国电动汽车发展形势良好徊艘,主要表现在两方面伤:一是电动汽车技术创新全面展开滴赖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快划,技术创新和商业模式创新层出不穷蓖兢脆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面剐棵,比亚迪盆嗅、北汽钝傻砍、江淮盘项、上汽等都推出了极具竞争力的新产品克腿差。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肚锨受,而是专门设计的电动车截雹,续驶里程达200~300km甚至更多封堂菠,能效明显提高挟惰碾,动力性樊、平顺性浦帘、舒适性烈潜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平帅囤。事实上歉浇尝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布匣迹,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市遣。另外集,我国电动大客车产销队、应用占全球份额的90%以上篓,技术达到世界领先水平蔽鞋。    在动力电池方面鬼,我国产量已超过日本牡宦、美国酷、韩国袄栓泰,跃居世界第一测乾徐,且市场份额超过全球的1/3疾伯掏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面碘,呈现高能量比滩眷很、高安全性径、高功率比等各类动力电池全面发展的态势惋。同时尚景篡,产品水平迅速提高换腻唯,与前一年相比门,平均能量密度提高30%迷搞,成本下降30%左右棚。    在驱动电机方面蛔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机赐,总体性能进一步提高案,成本下降30%左右燃瓢。在电池管理系统握簧、混合动力系统替承慌、电动助力转向斡韦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锨,也都有明显进步兴酬。    在基础研究方面钝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌就苟凤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展虹欠,电池热失控旦家、硅碳负极材料凛巴、耐高温隔膜等基础研究进展也很快携。    2. 充电基础设施建设加快懦唾台,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下穷,政府有关部门出台了实施细则葱,多个地方政府建立了城建每腐、电力硕、规划等多部门联动的领导机制搐,大大促进了充电基础设施的建设速度库殊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上武,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瘫拣,我国充电桩总数超过20万个毁,远远领先于世界各国篱哪忱。    在市场带动下巩簧华,技术创新不断涌现互蟹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术形扦巴、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法文、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术阔、节省设备投资的车端交流快充技术番动、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用啦券枢。    在商业模式创新方面乖冯闭,呈现出各类优势企业多种形式合作柯磕瞧,加快充电设施布局蹄添酿、建设韦蓉、运营的趋势蔼。众筹建桩玲哀、合资运营菇略、利益分成等运营模式迅速发展小吴,公交车逛飞、环卫车咳稳保、物流车临、出租车径省是、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鹿蒋绢,广告推送釜、免费无线热点接入等增值服务开始出现杠石部。    在互联互通方面饱斥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施锚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俯栋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成概,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旦,以企业级韧杭屠、城市级监控平台为基垂妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据睫闻乐、信息互通的国家信息服务平台即将建立惩焊甩。    二辉淖剂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说簧记娶,我国电动汽车的发展道路与美国岸奋、日本米么丢、欧洲等国家和地区有所不同保窍,主要区别有两点宿劫。    一是政府干预模式不同镶。我国采取的是政府强干预模式禄郎,政府进行顶层设计烂,制定国家发展规划甲,多部门联动制定全面的鼓励挞谷惶、支持政策钉俏蹈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣既绕选,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车虏巩纠,在市场发展中不断加强研究开发磷痛,技术水平逐步提高;同时扔,充电基础设施建设逐步完善涂凡惰。而美日欧政府多采用弱干预模式几送拎,政府支持共性肪矾皮、基础技术研究食,给予一定的政策孺擅统、税收优惠泰,逐步培育市撤眉挤摹;企业则根据自己的战略规划虐,首先研究技术钝犊,同时有选择惯魄部、有重点地开发产品从郎。    二是企业战略不同吓戊。我国企业多为在政府引导下被动式发展嘉贬,初期技术积累明显不足稼昂,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显埃茧埂,产品方向受政策影响大继际台,各企业虽进度不同匈多,但呈全面开花之势杰尉蓝。而国际大公司多为主动式发展传,厚积薄发辆款,技术有所侧重炯耗碉,产品形成特色掇,如丰田的混合动力和燃料电池齐、日产的纯电动藐、通用汽车的插电式呕呢畦、宝马的碳纤维轻量化技术等咖辑。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点唾弟。中国模式的优点是市场拉动技术发展另宽,不受油价等其他因素干扰纳,迅速形成规模市程废丁,全产业链技术进步么乏,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟吉邻,发展中有不协调情况哆倾,如充电基础设施滞后搽抚,部分企业盲目跟随婆攻,发展不扎实讽衔,少数企业以谋取政府补贴为目的申,甚至出现骗补情况涉味。美日欧模式的优点是技术扎实归磷边,发展均衡;缺点是市场发展慢破另,产品更新慢鳖荒,影响技术进步柯坡丰,受外界因素干扰蒜煞花,如油价低迷则市场难以扩大烁敛介。    笔者认为葱念享,中国模式适合中国国情氰。我们不应过多盯住充电难母啊、骗补等不协调现象唾,而应看到正是现有模式才能形成后来居上彪、技术追赶的大好局面土蕊漠。从另一方面讲凯,中国模式也有赖于我们的制度优势瘟,只有中国的强势政府才能如此运作豌豆判,很多外国同行都很赞赏蠕欠恭、甚至羡慕中国的条件罗告顿。    另外浪奸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面拱,近两年有明显变化难坞皮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术逢伞、开发电动汽车产品仆枢,而且各种技术路线都受到关注的局面蜗喷评。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出态副缴。中国各大企业都重视电动汽车没有错来赏坦,在现阶段已不能算分散重复何,但难处在于电动汽车不好做纶哦拟,需要有很强的伍碗、全面的技术积累和投入深傲。那些技术实力不够的企业卧,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凭捶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袒奠玩,而应准备应对“弯道翻车”的危险哀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时建,可分为几个阶段澈:当市场份额超过1%时岗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%错逛,则意味着市场条件全面成熟纬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年木壁该,又主管我国科技工作多年骂掸沫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结煤模。    对照电动汽车的发展力阜,在我国篙,市场份额已经超过1%;在美国和日本怖蜂,即将超过1%棚。这说明尚,电动汽车技术正在接近成熟棋蕊。笔者冒昧估计兔澜挞,大约再过5年左右时间仟黔,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题吮,其他性能与传统动力汽车相当筐杜,加速性优于传统动力汽车诺霓板,成本的差距大幅缩泄荨;再过5~10年时间舅虑,电动汽车性能可全面赶上抵梨、部分性能优于传统动力汽车熄,成本与达到当时排放筹别弹、油耗标准的传统动力汽车相当拱顿。但即使到那时冲,传统发动机也不会消亡草筷,而是电动驱动与发动机平分秋色瞪吠步,或更多的是融合发展讳磐。基于以上估计庙埔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车犁糕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泼采,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展去。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作私,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理诲犯。2009年逛偶,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研孔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告呜魏。回首往事厘粹谜,扪心自问罐枯锭,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钒铺将。至于些许不协调现象傻,是产业发展过程中的必然氓诲,是白璧微瑕具扛坪、瑕不掩瑜汤。笔者断言抢耿,按目前态势再发展10年歪谩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界卑,并以此跻身世界汽车强国之林肺。    三潮玲茂、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枪,整车生产企业要更重视电动汽车家洗。首先要制定好发展规划和生产布局供尝到,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视秘太湿,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瓤骄毫,不能两张皮耿穿忱。其次要重视研究与试验晒轮,需建立完整的李、一流的研究和试验体系谜饰,规那槎ィ和水平应不低于传统的发动机和传动系统抨杜脚。电动汽车相关技术发展很快翠,要靠自己去研究发展劫笺纲,别人的经验会很快过时们抗,更不能只靠“挖人”搞产品努。再次要全面布局钞净,围绕全技术链开展工作苛屋,不但要重视整车开发碘晴薯,还要研究电池和电机欧侍,重视电池管理系统馈煞蝎,这是当前我国的短板瓷,此外还要注重轻量化和系统可靠性实侧。    第二雄香,要建立相应的零部件体系裁。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱怕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的趴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展纬诗。    第三檬藏,要开放发展签辛富。需鼓励隆、支持合作伙伴引入先进技术和产品尉熔,像华晨与宝马霸讹芳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碉沁。历史将会证明探陵,开放发展电动汽车会比关门发展更快疾耪。更何况彭,在全球经济一体化的今天趁,关起门来自己发展是不现实的牛。    第四瘸,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作糖捍。今后相当长一段时期蚊借躬,将是传统动力与电驱动并行发展咖、融合发展的阶段苔,单搞电动汽车很难成功贺聊。对于只做电动汽车的特斯拉揉薄,笔者并不十分看好逝剃涪。    2. 对产业界的建议    第一贡踩,要加强合作竭。需沿产业链唉施鼻、跨行业合作渴沤攀,整车企业要与电池企业缮静辅、电机企业健、其他电动系统生产企业深入合作讹市似。以动力电池为例眷勒,需要电池设计与正负极材料搁、隔膜涛、电解液敞、电池制造装备架、试验装备刨棉、电池管理系统全面合作嗣甸。优势企业和研究单位要分享成果堤,互补短板蚊咖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件风蔫,要形成轰轰烈烈的大协作局面灯,合作创新颧翘,百舸争流柿划鲜,才能迎头赶上并超过世界先进水平儡靛。    第二藏,要注重实践栋固鼻。汽车产品与其他工业产品不同写床,一是使用环境广且复杂莱,二是生命周期长七,三是对可靠性杯、安全性要求极高钨拿。这些都决定了仅在工厂楼睹、实验室不可能完善产品甲费,必须通过多轮的使用实践暴帆。与电动汽车产品研究开发相比亭输,充电过程更需要实践势。像电动汽车充电过程这样长时间抽、高电压愧稻、大电流侍、室外贡操械、无专业人员值守的工作状况瞧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验井雀。    第三卸,在充电基础设施建设与运行中恋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善剐徊县。充电基础设施建设是一个新行业嘉,在管理上涉及电力汰软弓、规划僳婪眯、城管男、工商管理等多部门魄,权力交叉硕巷,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粗躲,利益主体错综复杂水联聘。单靠一纸文件不可能面面俱到炉,必须经过相当长时间的实践蓝汰吾,完善流程侧,积累经验飞段。    第四融懦,要加强标准化工作匣谴。领先的研发几具节、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢恕,而及时总结经验犬、制定标准又能为继续实践订查萍、创新提供重要保障括笑萝。当前玛崩,恰逢政府推进标准化工作改革煌疾,要求标准化工作密切结合生产环、创新实践广,要求鼓励发展更灵活荆、更接地气的行业标准慕课、社团标准官辨巾。对此摊稿祥,业界应给予足够重视思插寞。    3. 对政府的建议    第一墟,要保持政策稳定把臣。正如前文所述宠,我国政府的强干预政策非常正确甜,发挥了制度优势是檬,已取得很好的成绩稀,应该继续保持分。电动汽车的发展涉及多个行业辨倒,需要长期积累颠啸,需要几十年的时间才能成就大业赐培群,切不可存立竿见影换热、一蹴而就之心捶报。    第二解显,要及时对政策进行微调和补充完善屋。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卑馆睡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴莆替福,又由于此项事业发展快徘奋腔,新情况箩搓、新问题疚、新技术层出不穷师悍户,因此及时应对挂桅尸、调整廓秦、完善是必然的搁弄。    总而言之婚,我国电动汽车产业的发展已走上快车道嗜疾,迅猛发展正当其时豌。笔者衷心地希望朝野上下睦偶、业界同仁能认真努力工作趟咳,自信且坚定发展快筛丁。假以时日暮谐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流锌咐法,并以此为契机违,跻身世界汽车强国之林糜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蹄,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舷怠。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题恭庙,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日济慷惩,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示伦到。    他认为村,现阶段拜编比,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坛酿捻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配授蛋妮,但从长期来讲尾睡敛,新能源汽车技术发展路线要从电动化刺赂泊、轻量化腊卵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合间香、轻量化与制造生态化结合裸、智能化与网联化结合板普绒。    尤其在电动化方面剿菠蕊,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车羡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力脸壬翠,就是家用主流A级轿车伙肌缅,在性能价格比上与燃油车竞争揽老。目前全世界都在朝这个方向努力撼,如特斯拉Model3呜、通用Bolt透,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叙吹。”欧阳明高说户山。    欧阳明高说锤,但要满足这个要求米边攀,电池必须降低重量壳、体积以及成本浮。此外惧抢,电池的比能量必须大幅提高投感,达到300-350瓦时每公斤天,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标渴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知墨喉,锂离子电池发明至今只有20年斯,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贝复,2007年第一次在日产聆风上开始使用斑,可见动力电池的进步非常迅猛绩。”欧阳明高说抱丰瓮,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矾。    但此前欺,主流的观点认为菜糙,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扭溯赫,从性价比来看荣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围窜蔽,但现在随着锂离子电池技术进步仆撮婆,里程提高一倍缄,即在300公里的范围内帝曹,仍然在性价比方面有优势磕。    从技术上来看死手,在单位重量喷、单位体积下储存的能量越来越多伟食努,成本越来越低汤默,才能体现出电动汽车的水平和技术牟朴捍。    一个好消息是鲍,我国电池成本每年大约能够下降20%鹅。据介绍糖,五年前酪箔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元棉,去年平均价格为2.5元左右祥闭墟,2016年为2.2元加,考虑到大量的电动汽车是大客车反,其电池价格相对会比较高一些攘寐。    “现在国内开发中的电动轿车佳啡,最低的系统成本在1.3元每瓦时惟吞纱,单体成本在一块钱左右掸黎。美国通用Bolt电动汽车黔,单体成本为150美元一个千瓦时姑磋。”    如果按照这个标准抖宏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惠,但是按照现在2.2元诵,逐年减少10%到20%譬其革,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现娄叹烤。    “加上循环再利用做到1元仙滩,也就是说赴盯,一千瓦时电池一千元人民币之内涕,是可以做到的乡泡怀。”欧阳明高称攀闭坪。    对于具备性价比狼鳖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说漠,现在一百公里约耗电15度钾读拱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内坏,接近10度电一百公里簧娘琉。    “要实现这个目标玫塘虎,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怕。目前电耗的降低空间还很大莲奢辉。如果能够实现上述目标妻故很,一百公里的成本约在一万块钱弓藕,如果电池能达到300公里就是三万块钱杜频,考虑到使用周期内省电和维修省钱孺泻栓,将具有商业竞争力慰酞,这是电动化下一步最大的目标湾钡。”欧阳明高说判懊硼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澳颧心。纯电驱动真正实现产业化是在2014年嚏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长谩,但仍属于比较粗放的发展模式坷擒凄,今年电动汽车发展逐步趋于理性舍。总体来看扩苦,走到今天魏林洼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位魏琉。”欧阳明高说卯绊遍。    事实上颅驶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一恐氛窖,由于销量超过全球50%以上山芯,在国际上引起了强烈反响煌蜡,无论是政府还是厂家曹,都感受到了来自中国率先发力的挑战父卵。更值得注意的是薯瓜,2016年如德国大众和日本丰田趁黄,纷纷调整技术路线金,加快对纯电驱动的转型缉埠。    不过捂吮课,纯电驱动的战略目标皖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展怕。对于混合动力技术来说拘步忙,传统的汽车强国嗡、汽车大公司比我国更具优势借猾褐,如丰田路线就是先做混合动力峡淳舜,再做插电混合和燃料电池奖。    由于我国率先发展纯电驱动搪,带动电池产业的发展达到了世界前列驾破活,电池产业规模达到世界第一辞釜,总体水平位列国际前三韦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平耍,我国的动力电池产业链扯焕磷,尤其是电池材料恍覆,如正负极材料险搐噬,在国际市场上的占有率第一挥。    “在此基础上摩脖,我们以纯电动力系统(电池缮共皖、电机河啊、电控)为基础平台势葱赣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利骄陌虐。”欧阳明高说粪娇。    据其介绍快,目前我国插电式技术发展已经取得进展巍旗仇,比亚迪秦埃、唐眯垃晤、上汽荣威550酗晴篱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吼秽鲁,无论是发动机方面湃扩,还是混合动力装置上牛纽,都取得了突破收。    与此同时蒲伎,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拷鹊碗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力搏观裁。    “这是一个渐进的发展过程图遂矩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争很。”欧阳明高说匈剃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蔚申,有效的回避弱项竞争露价,有利于我国电动汽车产业的发展媚僳,到2020年之后形,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进年庭、同步竞争骸魔。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  编者按蒜:产品价格区间一下提升了近40万愁闻氓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战窍遍寝。以安全环保为标签的沃尔沃悄踞,产品质量是其立足之本鼻。无论是国产车型还是进口车型供围厂,质量都要做的和安全环保一样好豹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呕谴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值炯,安全与健康至关重要就,但在中国市彻仗凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺人氯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家匆,到底该剪哪一根线江扔哨?我心里清楚乖,如果我剪错了瘁盼,我们可能就崩溃了痘顶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态漏捷。在2015年整体经济增速放缓裴、股市震荡祭赎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下闭墩扦,2016年的车市本不被看好管脱临。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声鹿筋。1月6日蜜氯睛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售扣美撼,沃尔沃对此解释为劳赎:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器朝,更是提振销量的助推器拐潘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号嫡勘。   6月1日效,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年赡坍,具有十分充足的销售经验鞠揣。但用他的话说节行哄,他来自一个很小的市乘闶础,很多因素他都不具备降。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲橡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状凯。6月1日入职劝哆,用一个月来熟悉公司的现状怀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”娶蓟。然而现实终究是骨感的察币,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啡峨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆颅。   “做决策就像电影里拆弹的场景诵,我到底该剪哪一根线呢侣捅坏,如果我剪错了匿赶槐,首先所有的投资会无效潜趴,其次会影响经销商的士气埃抽。”陈立哲对我们坦言骆。   他这样的想法并不让我们意外闺鄙司,台湾市场与整个中国市场差距实在太大囱芭枯。在台湾播痘,陈立哲要去走访最南端的经销商隋腐,早上出发中午就到了巴吵,但如今这种管理方式已经行不通了翠厩淀。从前陈立哲的团队只有30人衬,现在变成了350人拢借长,他说现在同事的名字都记不完温。   “就像牌桌上的一个赌局污怕俏,赌下去有可能是回本的祟,也有可能就全毁了偶,所以我每天都在想我到底该怎么做竟腿。”每天该怎么做江屋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月岁寝硼。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的堤阂,才能享受最好的需歉宝。”这句话像是说给陈立哲听的湘回。   2005年略炭辅,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时囤掏,沃尔沃一年只能卖1024辆汐奶,一直到2013年5000辆的水平薪伍,再到如今年均一万辆的表现建方,对于台湾这个小市场来说摧娄赤,陈立哲做的足够好竿,他对这个市场有着复杂的感情亥堑梅。   调任中国市场做销售一把手遂,陈立哲说这很突然啪,他来自一个不足以领导中国市场的市场淮井。对于中国市澄陨甯邸,他还不熟悉谰措太,做市场工作要对文化翟、变化鼻、趋势有充分的掌握萄苏,这最重要的三点陈立哲都不具备鳞矗,他唯一能做的腿赡车,是在最短的时间内了解中国市场的刚需棵,相信身边的工作伙伴乘贪,组成一个高效率的团队巾,去解决各种问题帛。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后幻,首先做的是内部调整污肛遣。通过不断累积分析过去几年市场的动态氯薪,了解在什么时期使用什么样的手段凳帽,反省问题所在闲缺芭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤飘菏嘛。面对三琴眯庇、四季度各项费用的下滑炯端汀,倾听团队的建议卷盎蜡、做出准确的决策绢盘、将优势资源注入到最需要的地方萍煤刻。最后将宝贵的经验分享给所有人际窃类,把力量从点扩散到面虹,从四个大区蜗,再到全国溪捐愧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咸,我只是把预算莲、时间等安排在它本身应该发生的场合捎。”陈立哲表示牡:“我不是在讲官话努辆涣,只是借着这个机会感谢大家勤散葱。”陈立哲相信妇颧硼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的喝佛。   内部调整告一段落蹿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上舅。“我发现从销售品质到经销商的种种问题艾洽空。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间联,一下跳到80-100万胶稼,面向的客户是完全不一样的赫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的滦爆椭,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心兑,还怎么介绍产品嗽肯榷?这肯定是不行的跋抚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门道,“与高端客户接触辑衫倍,销售不能觉得自己比客户矮一截鹊寸浮,与客户要做朋友囤核,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品部窘。现在培训课已经开展了实战模拟环节肌,我们在资金有限的情况下做到了更好趁渴咀。”   全新的管理阶层汲,有限的预算具舅经,面对重重困境撑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勺,8-11月均超额完成销售目标貌獭。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铂斯,最紧张的时间哥秘。“我有我自己的节奏拟啡凌,我给自己两年的时间低彼,两年后才是真正和主流市场之间的竞争布。”陈立哲为两年后的自己立下了战书相癌。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间缸,经历了两次产品的重大变动哎缮裴,但在他眼里这是最引以为傲的情,因为这些变动缸呵恳、变革都是从使用者的角度出发朴尚短,也就是我们常说的“以人为本省冀盘。”   对于沃尔沃来讲抛沉,最擅长的领域是安全茶翘轮,作为三点式安全带的发明者苍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期闷浑。但陈立哲表示舜唉蹈,以整车品质来讲赴槽绿,沃尔沃也和ABB并肩舞,例如在底盘研发能力上虚围,沃尔沃使用的底盘研发模拟器等,全世界目前只有三家在使用汉是,另外两家分别是法拉利与保时捷电捞。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑票栖,陈立哲也谈到玩颁许:“沃尔沃其实也做过6缸秦熟、8缸发动机藏,还有享誉世界的5缸发动机刻钵伦。沃尔沃并不是做不到间,而是我们可以用更低油耗俩、更低尾气排放的发动机达到更高水平射。这也是全球各国政府的法规要求嘎宋伦,是大趋势寇步泉。陈立哲说“这些信息播,只是没有在行销上进行传播罢了确蹦抵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产囱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号寐催受,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣闳⒎铩,改变了“国产”的概念吻吵艰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代谭胺弗。陈立哲表态道磐:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晚放,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品川。沃尔沃立志从中国出发秤潦烽,以人为本的信念永远不改抠列,值得消费者验证与了解徐吓庆。”   “沃尔沃就像iphone一样炯,它改变了人们的使用习惯艰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例季:S90有三个界面同时提供信息回蘑旧,分层级的来处理车辆信息蠢厕呢。这一点很重要皆,体现了沃尔沃以人为本的精神衰泄横。在设计方面肃,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潞。用沃尔沃的品牌精神秦,再加上瑞典的风格侵脱嗡,直接与德系品牌产生差异化点。如果从地域来看几,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怯。   沃尔沃曾立过两个誓言阑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化垮敝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咎,沃尔沃全额赔偿裸逆。在陈立哲看来工篮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺噶埠厦。   陈立哲对我们讲道献沧:“在欧美袄硅,当太太怀孕的时候镶羌,男人会考虑买沃尔沃盆群。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据煞氛,中国作为沃尔沃最大单一市诚尽,11月共销售9,076辆新车泄稼,同比增长12.8%;1-11月期间哇骄,在华累计销量已达80,759辆牛,接近去年全年表现徽搬啦。就目前的情况来看汕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高素。   在经历过低谷期的沃尔沃疗猎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量解舶钾,这无疑是对陈立哲工作的肯定埂拒拧,同时也是明年的压力殊。毕竟“十万辆”这个坎身巨邦,沃尔沃早就有迈过去的能力删。   2017年好晚擅,沃尔沃S90家族将会陆续壮大盟炽拣,届时钦勉,S90 T4熟惮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前赦觅。对于陈立哲来讲扔梁抄,最为重要的是三座版S90替。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拒,是全世界汽车厂商贡洛项,在中国制造的单价最高的车辆娄罐。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐糯,“三座版S90可以达到世界各项指标董乘挪,这款产品有能力改变历史昆耐赋。只在中国生产砰且,以中国为核心的思维胖乓稼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藤。”与此同时敢,全新XC60也将在2017年第四季度发布惮孙拳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额缮,所贡献的利润更是远超世界平均水平赣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人概谐内。陈立哲大方的承认自己没有这个实力淖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任画。“知道我坐这个位子的时候喜,很多人会紧张甚至惊慌搪扮邢,他们会很直接的问我炒,你行吗授夯?台湾市场那么邪睦取,你行吗鞠?”陈立哲笑了一下说道宪裴:“每逢这个时候椿督,我都乐意告诉怀疑我的人毯颇,我将在最短的时间内做什么俗摔说。”   两年的时间转眼而逝篡陛,陈立哲手中的“牌”越完善衔,与主流对手正面竞争的胜算便越大促罕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乐解,未来还有什么是可以阻挡他的呢膜般肛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜牟:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺导壬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瞥,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔电殴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验操勾袒。为了满足消费者需求淖,推出一系列活动迎合消费者喜好钉帆掀。 上汽集团副总裁胖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钙,得益于荣威与名爵的共同发力法采廉,上汽乘用车共销售27.5万辆舶,远超去年全年的17万辆枪。取得如此大的成就主要归结于以下几点砰:新车的不断推出轮、以人为本的理念及高性价比疯氮。    上汽集团副总裁戎、上汽乘用车总经理王晓秋句师,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访萝湍扦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解忍钎猩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解纹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺侍八,2016年下半年以后每三个月推出一款新车木,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔申贩钾。同时驮红,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义仆翠设:个性而不小众烩太侣。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赏,通过对消费者的沟通与研究纱翅,已推出很多新车型皇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”呸。王晓秋还指出克兴,名爵现在的路线是个性而不小众停朔,这就是上汽集团未来的发展方向邵吨,上汽集团希望新的产品有个性监腹,且能让大部分消费者接受始柔。    据悉汗浅疆,自荣威RX5上市以来石丹撩,名爵锐腾也迎来了中期改款梦考洪,同时新车名爵ZS俯溃隋、荣威I6也蓄势待发侈爸毖。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言戊敖。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时狼堂,上汽集团也很清楚自己的客户群体锋。王晓秋指出连娃壬,新车型针对不同的受众群体速对,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的猴境。拿具体车型举例钒烤刊,荣威RX5更偏稳重丁,新锐腾则是一款属于年轻人的车李,新锐腾外形活泼惭诉,同时考虑到消费者的需求眷怖吕,我们对内饰也进行了升级软糕,并增加了10-12万的手动版嗜九苇,使新产品没有短板鞍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时荣,王晓秋表示桅瓮哭,“从荣威550开始伪精,上汽新产品从设计到销售炒糜,最后还是根据消费者需求来决定胎康。”    据介绍斑,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验楷。为了满足消费者需求牵芜,新车不止在性能和价格上做了调整次具,还推出一系列活动迎合消费者喜好赌。例如册勘,基于年轻人喜欢足球运动纯峭饯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网箱,也已纳入上汽集团新品类虾,预计明年新车65%会配备此技术拦渴珐。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言示,“上汽集团一定要明白用户需要什么烘拇,为什么要买我们的产品燃猫封,带着这个问题签渐荣,我们才能真正去理解用户碾,落实用户需求皋皮,使我们的产品极致无短板烧鞠,产品自然会大销澜祁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大写诵蒲,竞争也日益激烈立饲蛙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窗。王晓秋介绍檀,名爵的价格基本与同级车持平墩,但性能更具优势损,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戮力。 新锐腾公布价格    王晓秋表示商,“消费者希望花更少的钱买更好的商品户侈,就像提到的让渡空间填,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整救话瑞,从而应对市场竞争环境浩焦疤。”    产品有了好的性价比和客户认知度枪两,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁稳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家裂沁圣。名爵经销店到现在也有280家左右沤肆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络袭,其实道理很简单罚柬搬,目前自主品牌占据市场份额的43%左右睦,且不断呈现上升趋势详,他们认为自主品牌的春天来了”媚汕,王晓秋表示醚。    在被问及上汽集团未来发展方向时掸惺迸,王晓秋坦言乏仁让,“首先团队要把理解客户需求法、用心为客户造车变成一种自觉行动暇,进而形成一种行为规范航。其次应时刻保持警惕词抠噬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好仁。只有这样挞睹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力掣。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布腾杉梦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改落贝。这些修改背后有哪些考量和博弈芜蠢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人省。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问健淳洞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面登?   答吨莆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高奸搁戎。一共收集了9246条建议蛙磁,其中表态性意见7736条捐温切,赞成的占六成左右;建议类意见1510条督,占16.3%艘殴疗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理恨亥遁、网约车驾驶员资质及管理内寿勒、出租汽车数量调控三个方面扳。从数据来看屯化,不少人对“京人京车”表示理解迫测沙,赞同的达到70%多焦窍,质疑的只有12%昆。我们根据建议修改了125处彪镶,不断扩大合规车辆的范围攻茧递,让更多人参与“分享经济”拴。    “从北京实际出发哄,兼顾多方利益”   问轰: 为什么要求“京人京牌”目?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答霜触: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说翠,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多拍鞋佛、交通拥堵凌心弯、环境问题等“城市病”桅。在这个前提下钠蚀,北京任何一项政策都不能“任性”逗,要从北京实际出发失葡霓,兼顾多方利益呜极。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆醇先拉,地铁最高日客运量超过1200万人次念,公共电汽车日均客运量1063万人次欺弟,小汽车每车年行驶里程15000公里坑衡边,交通压力与日俱增能玩跺。但在我们的努力下履,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妊绥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制缓睬。    总体来说垮平,北京坚持公交优先的战略解背吨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充秋,对其进行总量控制在所难免场。目前北京市绿色出行(公交缅处、地铁门番茄、自行车勘炽、步行)占到71%孙耿,小汽车出行占25%函,出租车占4%坍阑驼,其中包括比例不高的网约车出行匹锈蕊。北京出租车改革的总基调是拉:巡游车改革得钨幻、网约车规范莆、融合发展梆手杏、错位经营蒋揭、多层次服务绢。我们力争进一步提高绿色出行比例五纲,为首都可持续发展提供足够交通承载力叮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问省肌: 政策出台之后吻阀,预计将有大量不合规车辆面临退出劳焚娄,政府有什么监管手段确保政策落实到位嗜眉?   答伺: 政策出台前地舜警,我们和专家秦、司机嘶、乘客箱寿泞、网约车平台进行了多次沟通豪衅,决定设立5个月的过渡期叫。一是给合规平台梆、车辆晃懂隶、人员办理手续;二是清理不合规车辆善挤催、人员等闲线。    从服务乘客的角度藩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鳖母扛。另外瘸蓝仇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展匙,因此提出过渡期的柔性考量第狸穷。过渡期之后粉返,平台要加强行业自律呕抚窃,我们也要建立打击非法运营的长效机制恃,严厉打击非法运营略握屎、克隆车和价格违法行为微,能够更好服务乘客赖戎、保障安全矫。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问邪套: 面对新的经济形态冀,如何创新管理手段磁发痢?   答鸥: 出租车发展中没有对立关系氨放栏。网约车以网络预约融尖、快捷方便等特点佳台,满足了一批乘客的出行需求瞎泪。单从评价司机服务质量的机制看昂,就值得巡游车学习谰:如何与派单挂钩杜午,实时评价勾。但网约车也有局限性桶卸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势滔匪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秒。你有技术优势谜幌,他有线下服务优势川,为什么不一起干呢怒彻线?    管理部门也在转变思路告寸。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磨膝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车钞贤。通过推动巡游车改革及网约车规范戚,构建多样化服务体系翁蒜撼,提升出租汽车服务质量抚阶珊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沁解拨,在京注册用户已达218万人犊辆壤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车享栖歪,提供差别化服务闭伤虚。    “解决出行问题要标本兼治”   问勃: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拴多?   答讳: 群众出行问题的解决衬铆,需要放在城市综合交通体系中撩电,多措并举受防、标本兼治邓蓉讽。一方面细斜栖,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蠕碗,需要加快构建安全倍瓮队、便捷默、高效帅胁爬、绿色涧庐、经济的现代化综合交通运输体系抢贾。到2020年水航芜,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%闲。    交通设施根本是为人口服务县,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理叹摊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邢县苍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件山经媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届融:李芳" "   杨美虹透露冉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缸闺,大东工厂扩建项目也投产在即迪,这些举措都将助力当地经济转型升级汝。    在杨美虹看来跨袄盛,借助主机厂优势辅肃算,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纶畦躲,配合外交部到德国进行推介忌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园粗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略先虱,从而推动产业升级掏。”杨美虹说沧酪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滔滦混,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赫饰。最新数据显示盎托,2016年1-11月舅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆必,同比增长11.2%镣,前11个月的累计销量是箱,已经超过了去年全年褥。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任城。12月13日碗想绕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桓橡。活动期间鹤村摔,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访吕场拟。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚倨搿,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卤傅尺,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济剂忿、环境和社会贡献等方面取得的成绩困跑。杨美虹向记者透露太赊肉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》拐,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩热离。    “在‘可持续发展’战略的指导下魂脐,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丧稼。”杨美虹说嘶。    第一惯笑泊,实效为先硅里香。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粕平,“我们不做虚的却,我们也不做口号式的啊,我们一定要解决具体的社会问题戳。”杨美虹直言峦叭,比如BMW儿童交通安全训练营块美,它是为了解决儿童交通安全问题皮厢。    第二武怕橙,长期坚持毒。宝马儿童交通安全训练营橇寂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艰革,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徒踞宿,今年是第一年做蜗抱涂,未来会持续舒、扎实的往下推进煌淳棵。    第三氨静,全员参与卸。宝马做企业社会责任时米税统,会邀请车主千林收、经销商实同、投资人以及宝马员工拒郸秃,一起参与进来灰秆。比如宝马爱心基金扫取,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痪,提供指导;另外梅吝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部市,定期组织各种各样的活动律年。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略内先,将可持续发展贯穿全价值链斥分,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素烫淌累。”杨美虹表示悸,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点捷,主推工业旅游概念丹淑。    据杨美虹介绍穿,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园图垢迷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导秀潦,助力中国制造业迈向高端物权,并促进东北老工业基地全面振兴屠托芹。    数据显示叫,截至2015年底雀,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户界堑形,当年纳税额超130亿元人民币睡佃。同时功沮,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会朗帽,就业岗位较上一年增长了8.6%携厩。杨美虹透露仑姐难,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中价钎,大东工厂扩建项目也投产在即砍纱拭,这些举措都将助力当地经济转型升级勒青合。    另外般锹,在杨美虹看来拢,借助主机厂优势藩鲤特,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时码豢夯,配合外交部到德国进行推介耍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园酷椭窍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肚,从而推动产业升级讹。”杨美虹说伎托。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱:李芳" "  本土品牌下一步怎么做县奔?关键是我们的差距是什么茧,下一步最大的点就是要提升品质蔼恍僧,当然还要控制成本阶。然后宽鼓,就是我们的正向研发和平台战略便尺。最后梢,可以大大提高效率跺段,如订货的时间是可以压缩的理漆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一绰芳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节修恃岭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渴梁。    徐长明说袱漂,怎么理解工业4.0孟?这个概念是德国发明的饱限段,现在在国内比在德国还要热肝眷编。最近匙帅畏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念性婚,我理解它的工业4.0的本质释别,就是怎么保持德国制造业的竞争力柯。在国际上短锣,德国面临两个挑战嫁:互联网大数据和云计算墟剑莱。现在烦舒,德国整个国家都在讨论巩堆,怎么能够“不被互联网+”幸诗姜,而是“制造业+互联网”慨蔼,这是他们重点考虑的问题汹涡拓,特别是德国的三大汽车公司——奔驰嘿前、宝马牟、大众领扔。在德国宦,汽车的需求是非常个性化的刷性赐,在这样一个背景下免露添,它要维持竞争力卷梨,推出了4.0的概念戚羞,核心就是智能制造肚。他们主要的目标有四个方面并樊芹:提升品质省玲管、提升生产力粒盾借、提升柔性化筋、压缩产业地娃酥,总的核心是提升竞争力棚距。    徐长明分析攻,本土品牌下一步怎么做坷险浆?关键是我们的差距是什么衰,下一步最大的点就是要提升品质嗽痢是,当然还要控制成本泌场。具体要怎么做暑梗兜?也有几点慕:第一杀殿,想办法提质控本喜。提升品质泪亭从,消费者理解有三个备:可靠性芥、感观品质榷、性能惩脓。第一个维度荣换堆:可靠性是必须的缕能,现在光有第一个维度已经不够了瓜小骄,必须要加上第二个维度长:感观品质徊,看起来要漂亮广耸瞥。在此基础上又发展一步背努,就是性能的提升丁郝撮。最近市场上卖的好的自主品牌啡,大概有12款车驶,年销量超过10万台豁孤络,这些标杆产品殿矢,性能上也不错滦。因此陈害,自主品牌下一步还是要想办法翻苏群,把这些提上去糠掸瞥,缩小跟合资品牌的差距沟峭。    这几个方面的提升狮鲸亲,意味着成本也要提升靛,怎么能够控制成本撕?第二方面的话题娶充,就是我们的正向研发和平台战略佃。之前捕,我们很多品牌都是“逆向研发”谎室寞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玛那困,拿过来拆解做测试绿手,最后组装起来崇啤。这个模式下吴哆,成本可能是略微低的劣乓晤,但品质怖片、性能有很难保持未牛。现在必须要正向研究亮,从消费者需求出发湘顺精,形成一个目标鞋凰涉,对目标做分析柑,只有正向设计忻瘟谢,既能提升品质性能旁,又能控制成本绣雇,像长城脐锨、吉利等等挖肋撬,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乃颗。    平台战略煤靠,在更大程度上控制成本霖镀。他说判哇,我们的开发卷,现在是一款一款开发的百炕戒,零部件的通用性相对比较蟹妓唷,最近一两年来酮,已经有两三个企业开始走平台化战略歉设,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叉练、SUV和MPV焦。这种情况下拘炮弟,零部件的通用性非城牵好禄捶涂,同样是50万辆的产量幕,对零部件供应商的供应量更大汲跑勉,就能有效地降低成本免。    徐长明强调砍,对于工业4.0的精神本质还是要学的凄挠,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宽,它做了那么多的智能机器人汇,智能机器人都是带摄像头的婪惫倪,在实施过程中的质量随时能够监测佩胚寸,然后反映到云端伤参,再反馈回来随时可以改进绥蠢邵。现在跨喝,企业员工的工资水平越来越高帮,汽车厂家很多在加班加点说级推,我们要高度自动化陡,这些课要补定,应该有大量的机器人替代人工当丢假。如果这么做了促渐购,可以大大提高效率接,如订货的时间是可以压缩的仿惹。比如溯,国内一家自主品牌容猛佩,从经销商下订单贰撅糜,到提供汽车产品最开始是40天红囤,后来缩短到30天惧,现在可以压缩到22天谰,跟世界先进水平比还有一些差距申懂。这也是德国4.0里的核心内容几汹。我们不一定用他们这个办法世崎,但精神实质是要学的桐灿。    他说摆乔,柔性化的生产也重要才肖楔,但没有前面三个那么重要伯。在4.0背景下磺溅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法辈壤串,而是学它的精神实质丝枷。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮誓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化会纬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多两。更为重要的是瓣跑,放眼全球僻,驱动这些变化的地方就是中国懈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吐纠广。    12月11日挪哪筏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊拢虹桥落幕旁档儒。经过36小时的激烈角逐偏,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出藩卵,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利恫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示腻撮氢,今后的五到十年新尖,汽车市场将发生前所未有的变化卑。未来拖妈藉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务书。可以说哀戊珐,未来五到十年汽车市场所发生的变化凰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多闷匈凤。更为重要的是车嫁,放眼全球慈,驱动这些变化的地方就是中国仇桂每。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷搐入。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说筋结晃,作为企业粳派韩,捷豹路虎非程啵看重年轻人的培养奉轨蘑。在全球签坞,捷豹路虎共有2500名管理培训生鲜脐。过去三年佛崇,我们在中国也培养了30多位管培生洛虚钞。此外齐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绰唱玖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才糯粪。    在赛后的媒体分享会上抨,两位获奖学生代表分享了各自想法末垢,及在比赛中的收获缚苟腊。同时辱假禽,睿侨森前祭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问寥茎率。   问罚犊蓄:捷豹路虎为本次活动提供了导师通镣,请问这些导师来自哪里刨虎厘?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业澈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位固浚驶?请学生们简单介绍一下自己的作品跋沏,获胜的原因是什么轻科?   睿侨森烧脆鼓: 我们为每支参赛队伍提供两位导师受请。一位是捷豹路虎内部导师撑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验潘补,包括对行业发展的认知底、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冲漂、视角和指导劳貌。这两位导师全程和学生团队合作狡猩驳,提供专业意见己豌雇,帮助他们取得最好的成绩疚保。   潘孟涛捐癸姬: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会篇,包括今天的学生寒监,将来都有机会进入到我们工程团队暑贺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额稳申,可以来到捷豹路虎学习和发展竞锌黎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里喝,再加上扎实的专业和技能波抱案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会逝谴混。   睿侨森膛稠: 作为公司的管理者抱泵次,我们非撑毯牍罚看重实习生酶搔,我自己也会手把手教给他们工作的经验貉户疯。不管是本科在校生还是毕业生陆,都能给我们带来新鲜的血液锑、新鲜的想法咎播。    同济大学袁旭孟耻香:首先喘,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌滦抹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行倡惟。    我们都来自同济大学汽车学院春郡,团队成员有两个来自汽车工程方向仍恃诬、一个汽车营销方向蔬、一个汽车设计方向秆辆泄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求适赂,围绕“以人为本”狙,挑战的是都市环境里的出行压力侈腔夹。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弊寺滴、设计师也有很多共鸣脓,通过一系列调整心,最后有了这样一个以人为本健庇疲、体验为先的方案霞储。我觉得谩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因睫蜜究。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问艾胚滤:目前募贸羌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划扦?   潘孟涛隙: 我们会对人才数量进行评估和拟定套,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的记。随着经销商网络的增加死菠随,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多湃,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能眯该雄,从而满足未来消费者的要求涝硅。这些内容息息相关两郎,并且不仅是着眼于眼下腹,更是放眼未来点。比如溶海扁,针对刚刚提到的电动汽车战略荣怯,就要确保未来有足够的专业工程师储备很篙伤,因此吃铣叫,我们时刻准备着练稍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司史僻姬。   问兜:在创新领域屑旗,包括未来汽车科技领域瞳操,捷豹路虎有怎样的系统部署垄?   睿侨森浚: 首先票,作为一个公司矩,我们在研发领域有诸多投入锑归,而且很多的投入都非常具有前瞻性拧貉。比如说姬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队梗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亢衬。    其次陌,我们想要通过产品和服务谐夯铺,把先进技术带给我们的消费者衔奔草,因此我们的工程团队居、研发团队必须时刻关注消费者需求瓢毁玖,做到一切产出符合相关性仟、可实践性原则逗。此外项,我们每年投入约350亿人民币蛙铰,用于车辆技术的研发和投产郸池秸。    我们还于今年7月宣布提考抢:在未来四年烘,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鼎掸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼻沁先,并在未来应用到车辆技术当中讲勉。    今年早些时候顷幢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion洛谭,通过应用软件及按需服务的开发与提供加,解决消费者在出行中遇到的难题规奇。    与此同时嗓溅,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器烁颗滥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馆、办公空间溃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持另。   问票享惊:请具体介绍一下InMotion坷认冯。对于整个汽车市场的趋势蜂胁副,比如电动汽车技术私亮,捷豹路虎是否有着自己的见解虹败潘?   睿侨森病却瘫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案配忿。我们希望将来可以将它推广到美国嫡敞呕、欧洲以及我们非常关注的中国市场哀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部删瑞,由研发团队进行分析伴逝浚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子枢齿,我们也会分享给总部蚂沮念。    关于电动汽车技术嫁赊枪,在洛杉矶车展前夕查新艇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牢淀。中国是目前最大的电动车市成摹,并且有引领行业变化的趋势嫡娠。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势截,确保第一时间响应本土市场的需求醒科凑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相桓,并于2018年正式上市呢,希望大家多多关注唯。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问家闲:关于未来互联网汽车峡,捷豹路虎有哪些基本的认识伴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求焊锑?   睿侨森崎吻: 目前蹿筏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一途萄阔,它的发展甚至可以打破现有的烙埔、传统的汽车开发逻辑与循环扭。    针对这个话题驶侈,我有两点和大家分享同:第一点搔熊,未来所有的车辆都将实现互联网化拈爽,现在能够透露的是娄,接下来我们全新推出的产品们堆姥,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点钢梅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作位肠。比如说门,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作逢,使用他们的UI界面和地图踩。类似这样的合作吐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力扇规。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜囊旗:李芳" "   汽车网讯 12月15日孺,由中国汽车技术研究中心面玖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开卵迁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开息埔怕,从“市场化发展现状”豹、“应用模式创新”湿冗渴、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辰板,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台癸几,为产业发展建言献策菜链、助力提升捞火獭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鲜: 第一恨,背景郴坡唐。    去年发布的《中国制造2025》厘储魂,新能源汽车是重大发展领域之一赫蛋阜,是其他技术应用载体镐,而且是先导性产业步敲。它的进展情况决定了中国制造2025倍悸等、强国战略实施的程度贿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展扫,从而能够聚焦变革充辛、明晰路径邪、凝聚共识簿侨、引导相关资源集聚推广产业创新缸仿亲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构虐岛腥,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布赖。总体报告是按照1+7的结构套拟帽。1是总的楞,7是包括4个车辆整车技术叮,3个分项技术讨刷。    第二视泞绘,国内外总体技术分析陛乓。    近年来夺,从国际汽车产业来说阮腺,低碳化拒份蛾、信息化噶彤、智能化是一个总的大趋势艰。欧洲捶目、美国芳啊、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略激梢宿,重点企业的产品战略也充分体现了三化狸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组怕坛绕。我国汽车产业特别是近二十年的发展锹孟舍,取得的进步大家有目共睹蔬。首先餐航,产业规模世界第一乡算翘,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长俄辨似。从技术上特别是自主的技术进展非常明显桑,包括品牌市场的影响力有目共睹疆磁,特别是新能源汽车扣缮,包括技术僚钦插、市场参伎、新的智能网联汽车技术阿侥酿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势免吵,智能网联汽车发展是非忱I祝好的优势条件芹伺弯。关键技术方面也取得了明显的进步和进展秦槽,包括动力电池薄戏、变速器绘。国内自动变速器原先是空白看奸电,近年来无论是CVT嵌、IT炼啤、DCT都有自主的技术和产品稀瑰链,而且应用在逐步扩大帮。    虽说取得巨大的进步香拇,但与国际先进水平差距明显存:    首先席,发展能力上的差距皮。投入强度远远低于国外扒椽皮,全产业投入估算1千亿南丢,相当于通用书、大众具绅、丰田大集团一个公司的投入伸。    其次迷临,研发积累沧。包括流程积累红翱倦、数据积累遂、技术积累爸、标准积累罢惮呛,这些积累偏弱娃苯铜。    另外韩,从整个产业创新体系上来说渴硼,差异比较明显的蚊,特别是协同方面侍奉素。单个企业弱舞,整体的协同效果很低蹋梯,意识也比较低淀察嵌。在发达国家隋迸广,单个企业强塘嗅建,整个国家的协同体系效率比较高忌。    基础不牢地动山壹嘈肌,我国汽车产业的材料邪搔陆、工艺基础跟国外相比也差距明显焦秃。汽车产业巍酞,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大脱晴碱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革悔浚,要求有创新的思路和创新的模式患扭寄。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骋谅厢,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陌。    第三合,一些关键的里程碑微囊矩。    重点是总目标脯裁季,总目标是基于很多现有的环境设定的懊陷,也基于七个路线图进行测算偿缔疟。反过来说阔诞码,如果七个技术路线图能够得到有效的实施春,就能够实现保障几个方面总目标的实现扛弓脓:    1溶败救、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值堡喊。如果技术路线图能够得到实现逢强氨,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诉,之后往下走谜,这对产业来说贿,甚至对国家来说是非常重要的沮僧回。    2铝、希望在2030年左右哩,汽车产业的电动化转型基本完成澄貌痉,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上该还。智能网联汽车市场有一定的占有率施囤,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用惮。    3殊尽媳、建立有竞争力的自主创新体系辛逢妥。    节能汽车在2020湾、2025囱锣分、2030三个阶段提出典型的指标确,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗累咯,5升半汀了、4升肌套、3.2升挽目。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%较,2025年15%霉埔晨,2030年40%以上呢患。智能网联汽车目标辅助驾驶技术械傅栖、自动巡航典痘瞳、车道保持应用已经很高奈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例盘烽,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例涝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线霜颈,经过技术路线测算实现总的目标绘耿喇。从路径识别上来说识锹粮,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口逗骋,以能源动力系统优化升级转型作为重点曹袍售,以智能化水平提升作为主线怖截侗,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唯贝稗,全面推进企业产业发展即八。    第四请,分技术路线图的基本结论馈袒。    1抬菊辨、节能汽车房豹。总体上有很大的共同点澎,重点在混合动力技术啦撕、内燃机技术讥、其他驱动技术尝盆。混合动力是技能的主流技术瞎细,当然轻量化也是另外一个核佃,但是轻量化有专项的分析降褂妮,在这里没有强化吐。    乘用车总体执行轻量化内闪抨、小型化临蛊括、混合动力必理飘、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峡粗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径举。    混合电力是一个主要的技术母赤村,达到5升弧韦午,4升斑、3.2升的目标蹭戈,混合动力是主流樊防,其他是共性的讹竟架,轻量化痰享泄、摩擦等汀。    商用车混合动力应用时间稍晚妥似,重要度低于乘用车乘。    2瘫庙坛、纯电动与插电式混合动力汽车谭牧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失矫,加强轻量化成为趋势绍。轻量化对电动车更加重要痹双沪。对于插电式非常重要的煎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术路传朗,驱动倪媳辰、点击钩、控制橇虾、充电颁申辛、混合动力发动机蜡,高效耦合发动器淳及浑。动力电池本身有专题谋季涂,在这里没有过分强调勺。    这两种车提出了总体的发展纲要咎潜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式石骚席,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的问彤,甚至可以忽略不计靡八。    从四个层面梳理了技术需求溺肝,提出了一些优先的行动项冀松,面向纯电和插电瓜喜惦,国家科技技术支持十五年了舱棋,下一步除了电池列为专项之外枯凭锻,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持钵路胸。    另外借蠕烂,聚焦关键零部件宠、基础突破和可再生能源卧好谭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用敬岔限,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侯吞。    3称、燃料电池汽车烩陷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择侵。从中国汽车产业来说疟,现在重视程度不够舒金免,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划降甫,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究澈。希望四部委提交国务院进行发布和实施拐凉。    在研究过程中骑,大家对燃料电池认识分歧比较大歼胖劣,或者没有共识悸炽常,这里特意保留一个燃料电池发展目标烧茅闺,跟发布不一样悔。发布时2020年达到5000辆的保留规模芳嚏弘,我们是1万;2025年是10万凯陷,发布时是5万;2030年是百万杉躺谁,发布时是10万石。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧沫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池疼挺祥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度武恃捅、耐久性踌酸、成本爆视、氢安全繁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的表,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程概贰杰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜仆贸侣。当然荷盗侨,全技术链的技术攻关需要做慰工,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佩亭赴。前期小功率燃料电池糯坚枪,中期是平衡的燃料电池迸全售,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池徊就,到最后全功率的燃料电池围。当然脚,电电混合是最主要的楞蕊监,最后电池小容量的技术路线抗猾,但燃料电池的功率更大一点损愁笺。在这四个层面进行了技术创新梳理搞,燃料电池要解决的东西很多靛,包括材料辩佩、膜蜜、电机当、燃料电池耐咳眩块堆铜、系统技术结颠、整车技术混磺懦。燃料电池也是下一步国家科技人、资金支持的重点肩垃。    4煤肌魄、智能网联汽车瞬憋擦,这是新兴的技术发展趋势累然腹。其重要性与新能源汽车同等重要遁梧,有部分专家认为更重要搜茧必,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媚镰,技术和应用的优势陵就,也是机遇芯。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电牟皇,涉及到国家信息管理届。对核心自主提出了很明确的要求湘,即两横三纵焦搓宫。    车辆技术上更多的是决策收纤、执行匆显。信息技术梯,信息安全处霖,地图技术也是非常重要的航烯蜗。两纵股,一个是车载的济蹋,一个是基础设施敛哩。智能网联一定是循序的钞,智能网联技术最容易得到大规模的应用呕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标柒。这两个路径总体上循序得到应用极,从商务车来说甜宪,更容易形成湍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求上。    从四个层面聚焦一些技术需求皆旁。跟燃料电池一样钡福淡,需要解决的问题更多一点啸鞍。从感知决策执行的叭,特别在决策阶段汗,差距是比较大的钾浓,感知当然也有差距储。在信息层面巨,大数据静慷、云平台荡昧怖,相对来说中国有比较好的基础和优势顿。    作为一个前提涂,对标准法规先决性嗡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动牢嫂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件受。制造技术不细介绍了胃夹,还是聚焦在新材料的运用堆板袖,以及新技术对制造技术带来的变化是,聚焦方面进行了说明氢当痊。    动力电池堑谰,分三个目标罐,目标上有比较大的讨论和争议晚蹭靛,比如说新阶段提出了350涧、400绣枫、500的质量要求坞侣,争议非常大硷吾卉,重点几个层面秦:    优化现有的代表电池技术恭,提升技术水平辰,特别耐久性枫搬犀,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发痞很。国外的装备很难形成有竞争力的差别羚锯形。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线藕。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系嘎特文。现有应用以企业为主体来做灰。当然袒,也会关注动力电池的回收利用技术婚簿。    最后福,轻量化笔锌。简单来说献,前期聚焦材料技术帅、设备技术桑、制造技术稗段、回收技术设。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺乱骑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化死扦,比如说传统的四大工艺的变化技笛。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用瞥怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐错:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价碾救勺、供应链毖屯犀、资金杏爽、汽车等方面的诸多质疑伦供古。期间,明确表示不会放弃造车衡识。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传舰筷姆。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天弛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步秋染。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的虐浓沃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融嘉念鞘、互联网及云和疏世、内容泉、体育,还有三个端口类的,手机糯、电视闷蠕标、汽车蠕陋憨。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业规咎卢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功共效。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脑茨。    乐视的电视做的确实是非常不容易峦双。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三拘七。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元粉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杜瓶掣。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元描垃矾。总归累计亏损36.33亿元摩踩。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就妹配。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面典剂采。第一部分就是投资人的钱讥洗猛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿会狭夕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现粕沤。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法啊戏贩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情溯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿放雹家、体育43亿籍告、手机50亿,房地产64亿芯孔茸、内容108亿捎病洗、互联网金融151个亿拆、电视187个亿浩四、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金冬痛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂缎蓖福。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的讨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的疼点伎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的路挨涕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败函肉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搓。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件缕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准希唯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙长。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的苦燃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去酬念卡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了废晶傅。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的哩联楔。很可惜,你们蒙眼狂奔悼敢染。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散穿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "   12月10日挟弊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路耸券故:一条是政府主导姬滦、政府补贴的方式阔,这是当前的主流谩。一条是消费导向瘸魔良,依托市场的内生成长道路芥诺纲。”他表示茫,(电动车产业)进入者中啡顾沧,大多数最终可能会被淘汰季,但是不能不给他们机会炬谰客。国家已经开始放宽市场准入瞧贾,此时定煞谢,应该在两个方面把握好政策农捂簿:1诫脊茫、应当欢迎新的进入者粹荡肆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者阔,让投资者自主决策嫩,自担风险粱既。2链乏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳汇翰茶,严格市场监管读图槐,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邓爱,目的是建立好的产业生态傻季。电动车产业化拔,最终必须依托市场来完成穆冈轰,因此横绕韦,政府的政策必须产生长期预期跋篱芯。推进政策应当借力市嘲ね膳俊,发掘市场的潜力哼蚕川。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用方股堑。政府政策不干预技术路线旗巢汗,政策的实施不是导向对政策的依赖陷桂,而是政府作用的适时发挥兴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每暴临:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蠢,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示寸,戴姆勒有望在今年成为全球最大阔挎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商氰掀携,这一目标比原计划提前四年实现突燎碉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布拣特:“戴姆勒今年即将实现这一目标汀,比预期时间(2020年)提前四年佰屏。”   据悉拾,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宿徽勉,当时受到与会者的哄笑纶叹。然而蔡村孙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嗣封嗽,领先劲敌奥迪和宝马啦叛朝。(实习编译碍达褐:刘欢 审稿惩刹:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈帝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编芥:韩大为 版权作品粪鞠,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅澎诵,严禁转载受,违者将被追究法律责任记。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道京簧凛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访壤偿毫。在提及新品牌“WEY”时亭悍沏,魏建军表示感董,“将夺取丰田和德国大众的用户”屯嗣。   记者讣:为什么把自己的姓氏作为品牌际标酱?   魏建军仇碱哪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品唾蠕。我对WEY很有自信掂皑,就使用了自己的姓渺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晴风湾,但在中国汽车行业我是第一个父沃论。   WEY之所以采用英语富芥部,是为了要瞄准成为全球品牌乡茨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吵。   记者抡勃辫:对于竞争对手有什么设想菇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军逝:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场弓卷。但在15-20万元价位上海外品牌有优势板,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌讹。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寥,在此基础上还要实现15-20万元的定价了。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赣梅。在性价比上WEY更具有优势脐琳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编番噬:李芳 版权作品纬线,未经环球网Huanqiu.com书面授权虱,严禁转载览人硼,违者将被追究法律责任蓟倦。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后趴捎蝎,新能源汽车的发展也不会受阻攀姐嘛。   根据工信部核准的数据实晶砂,今年前三季度颧,整个新能源车销售16万台滔燃尖,同比增长83%墩。其中萎速躺,新能源客车已经占有40%以上的比例合俺领,达到了近半的水平革勿,发展前景面临压力瓮魂卜,但乘用车只有0.1%隶犯。“我们涨十倍是1%匠,涨100倍是10%蹭显,新能源车发展有巨大的前景和空间坊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赋纬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上戏贬淘,全国乘联会秘书长崔东树说豆谜隙。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力栓实瓤。根据国家制定的产业政策要求禾咐懊,到2020年藐,乘用车百公里油耗要降到5升通朗,这意味着五年内降38%的油耗猜。“基本上谁也实现不了滇佃泪,只能靠新能源车来推动什踞陈。而这种新能源车付驰,插电混动可以降80%娶龚勺,纯电的可以降100%的油耗僧羞兢,这种情况下只能发展新能源车讥墒,这样新能源车乘用化泰毋禾,为什么我们一直定义为为生存而干边谭,你不干就要挨打楷馈乾。”崔东树说翟脖。   另一方面赶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展猫迟讹,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蜕桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者策曝溺,因此定价弹性很大始樊笺。”中金公司的研究员李璇说盾挽勿,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平藐电卯,为消费者提供很多选择泌刚烂。随着技术进步和更多电动车型的开发酚单函,新能源车的成本会不断下降肥宿驰,比如董妈菲,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型芥痘。“中国的纯电动车型出来以后蒂奶泵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多头夯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后空蹄,发现基本上17嫂、18年以后的新能源车动多,达到8年10万公里以上刃匪,整个成本是比传统燃油车是要少的残纱幸,甚至是少了20%到30%共乔帕。”   电池是电动汽车发展的核心铅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本碍邪轨。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同好戎化,电池成本还有很大的下降空间蹿陋什。目前桐,整个电池的产能供应相对过剩巢私沸,国内电池企业达100多家偏屎习。据统计旗,目前整个电池的价格大概在2块多左右勺党省。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准靛焚夸。因此鸿酱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度赣,这样才能达到标准睦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示括傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕舱:李芳" "   我们不认为绝对的销量臣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矢鲸筋。衡量一个品牌成功还有其他的因素箔褂使,比如利润率囱蚂壬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标澜诗官。除此之外刑男,品牌力茹、品牌的知名度募、美誉度碗、影响力骸,也是决定品牌可持续发展的重要因素唤起爱。宝马在创新精神上是首屈一指的东亭,因为汽车行业正经历巨变功培,在电动出行签锈、智能互联毁、无人驾驶等一系列发展方向上纲,宝马都打下了比较好的基础幸核。    临近年底悍,伴着层出不穷的新闻事件疤天纪,高档车市场竞争愈发激烈宝钦,作为全球领先的品牌——宝马刨涵拣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目武拧届。近日临,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士艰如家,听到他开诚布公磷、推心置腹的看法勤和。   问鹅叫:根据最新的销量数据赦敛涵,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近廊赖。那么青,您怎么看销量苇怠欧、利润咐随导、与经销商合作伙伴的关系时刊? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智博倘鞭: 每个竞争对手的情况不太一样铆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况洽驾,所谓的增幅我们一般都讲同比橇观敛,是跟去年的基础关系蠕盛。几个因素加一块儿磨卫,我们不认为绝对的销量秤退,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素箍胺恫。对于宝马而言暮,今年前十个月假,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车秘筷,同比增幅10.2%敌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蕾措锑,同比增幅接近11%疙梢。我们对这个数据还是非常满意的单滩睦,这也达到甚至超过了我们内部的目标眠。    除了销量本身的绝对量或者增幅疗怒娶,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侥,比如利润率从衔纹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凯。除此之外谜嗓,品牌力汾、品牌的知名度朽伐、美誉度腔疵、影响力书推,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔷。宝马在创新精神上是首屈一指的辰富凭,因为汽车行业正经历巨变镰铣田,在电动出行辩歪耻、智能互联净、无人驾驶等一系列发展方向上急伎,我觉得宝马都打下了比较好的基础菇目。总体来讲河,我们并不惧怕任何竞争刨乓,我们也欢迎竞争狼壳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行巷侧谦,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势佳。   问话:最近谁炭,关于奥迪的新闻比较火航鄙。   刘智诚寥卫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略癸回驶。对于宝马品牌来讲涧,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钢拦谓,双方的关系也非撤推荆好南潜悄。所以寞诲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司麻欢磁,一个是宝马(中国)妨护讨,一个是华晨宝马寥,但是我们有一个整体式的营销团队亲米,有统一的零售网络卡荒侯,我们在总部有一个统一的管理团队杜共,面对客户也是以统一的BMW品牌出现撤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略广醇。至于竞争对手我不是特别方便评价道拣,不过至少释放了一个很好的信号钒桃,豪华车市场的前景依然很好甜瞄。    问佰琼:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展滴清彭?    刘智献凄娃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鸡。因为从经济的基本面来讲赴陡看,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剃抛、持续的发展态势纯脾怠。之前以出口蓉、基础设施建投资的经济拉动方式瑰炭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式头挫苔。需求的增长其实就表明了对于车的需求伞匿啸,其中也包括对豪华车的需求赂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长毁绅禽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吠,这几个因素相加辰惟岛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间韦济缔。今年般,豪华车的“盘子”接近200万辆赡汰版,未来可能每年的增幅不会特别大摆羡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瓤八如。所以锯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入茅亢,力争在市场表现上优于竞争对手梳枫闷。   问每薪梗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得汗,这一岗位和以前相比有哪些挑战耪登?   刘智疟捅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化测盲,因为我在宝马的八讼星勒、九年时间坚,换的工作岗位也挺多的崩晨。换了新的工作以来教泄痹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营簇,比如负责国产车的销售隧拆密,可能是比较短平快的烁轨,看的是一唐啡尚、两年之内的事情适。在宝马中国总裁这个位置上层蛙,除了目前公司各个业务板块的运营皇览怀,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题聘慌兜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向五舌,像无人驾驶挽惧劝、智能互联胸般、电动车群,包括数字化营销省、品牌年轻化等等一系列的东西哦堵筏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划挟猾睬,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卡梦匈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究潮,力争在中国市场上打下一个非城萁好的基础骗容稼。我相信穗划,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候蓝儡,宝马会拥有非常强大的竞争优势角任蛾。(中国经济网 记者熄翔膏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深沤:李芳" "   原标题褐:王永清病坞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底布,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单坏日哄。别克品牌今年销量已经突破100万辆瑞,凯迪拉克取得了近9万辆的销量仍捐膊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名苇疼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陕扁拨。数据显示纷奢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆皑贫,同比上年的446764辆下跌28.64%想甸堪。上个月酮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通汹考。    因此掳,在车展期间接受记者采访时淖菱享,王永清表示舍拔,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造怖惰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言房,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辑谎滔,但全年销量依然会同比下降20%左右匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快吹堂,可能在布局上稍微有点滞后奢揣。现在对于雪佛兰来说秦锣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”删。    事实上透防冗,雪佛兰已经开始了提速布局凌频。广州车展前夜的雪佛兰之夜上牢摧椒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台摊。王永清表示烫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌福哎,2016至2020年投放超过20款新车怒醋。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列贯,30%为SUV车型杉窖,并将加速引入包括1.0T尚栖械、2.0T并败孙、8AT涣赏、9AT陋黄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技杭殊哩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境怒,未来SUV将成为主推车型式年。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造浇你,轴距2725mm眠铆猫,将与全球同步进入中国市场却。同样爆景喜,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞄黑,再度出击紧凑型小型SUV细分市场妒即薄。    值得一提的是鼎须,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钠搅,拓宽产品线乔可。RS车型将采用包括侧包围劫、运动尾翼篮锻、双排气管嫩赊、降低化运动悬架米、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件肖屏漓,并加载多项ESS智能安全科技还。    在品牌营销上矾舒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销乃。另外将,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发猾,演绎雪佛兰“热爱蔬,梦想潍燎孺,行动类融弓,分享”的精神没。    “今后新车的利润越来越屑任榘唷,主要利润来源于衍生服务匣、二手车置换等些隋俄。相信雪佛兰将它的结构调好后挫,未来两年将会真正出成果敝勃。”施弘说帮看皑。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外坪,上汽通用的新能源战略也将全面提速刑。车展当天看翠撂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相秀时般,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发闷显。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谈淡。这套系统由1.5L发动机和电动机组成棠雹,发动机的最大功率为73千瓦曙翁,其中电动机负责驱动陈,汽油机负责发电递鞭,它的综合百公里油耗是0.9L锭峨妮。从上汽通用发布的节奏看了颓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了坑。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案丘,王永清说竿嗣价,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澈,产品还要丰富陶含,才能满足这个法规的要求兰线怖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度称鄙,到2020年之后比例更高衰溺县。王永清表示偏:“估计到2022年蹈妙,我们的电池技术会有很大突破锋,能量密度大幅度提升仇孟獭,成本是大幅度下降媚到蛙。这对纯电动的新能源车发展是好消息市。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锌、豪华”品牌——WEY筐,W01皆、W02两款全新SUV首发亮相焊咐强,售价区间将在15-20万元次氓缕。对于新品牌的未来发展规划轰扛,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示输诽:“WEY品牌明年将有3款车上市讹,到2018年还将推出2款左右的产品帅里,以支撑起全新的销售网络体系眯湃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钝钙:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍亭,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市屠太,8月份推出第二款SUV W02爽降谭,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年摩嚷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裳关。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时视,魏建军详细介绍到蜡够,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA啦惕唬,配置上拥有最先进的安全技术凛翅袱、智能技术掣,也更加精致鞘两。此外在性能上两者也有很大差异倪稍,例如在NVH方面抒篇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呸陇惕,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造儒鹊合。   在经销渠道方面突,魏建军介绍说襄茫且:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络沏铆,没有想过招募新经销商焕垄挛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作苦肉某。”   对于新品牌的未来发展哗层,魏建军信心十足汇稻松,他表示盛:“我从没想过这个品牌会失败懂暑牢,只有退路封死才能做好这件事闲,自主企业只有没有后路才能把事情做好池溉贾。”此外笨桶,魏建军坦言讲损懦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逼色烽,因为新品牌叫什么并不重要某。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拖,将方向转到共享经济斗蹬佩、互联网媳辟、自动驾驶方面新的技术渴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商懊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上稀,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瓜涡偷、生动的演讲肖,就城市交通联、自动驾驶和汽车互联等热点话题细痊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索日孙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业镰。    徐大全说伸祈姜,博世始终认为变芭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担奔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式仍。    徐大全谈到芍,作为在汽车领域的老牌企业毙拆,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怒卢委、多样化的发展态势和需求溪,博世已经有了自己的思考和方向秽捐擒。    他说亭瞪,如今俩添,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业枢拧,将方向转到共享经济端涛傻、互联网少氢辆、自动驾驶方面新的技术砂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陌分。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说捶,面对新一轮汽车技术的变革觅屠,无论是传统汽车惟凸、零部件企业撤栓,还是互联网轨、科技企业拌羌谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痹劝力。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点泉琳茅:互联化晒、自动化和安全化吉剿。我们预计嚷,到2021年操角,汽车将成为第三大互联移动实体愤,同时扮演人类的第三大生活空间弟入。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仆,来充分发挥互联驾驶的各种优势等黄彩。    谈及自动化领域膜,徐大全判断督,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蠕镰。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赎勘告,通过持续创新驾驶员辅助系统广,从辅助驾驶吓衔悼、部分自动拔墓涩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶仟硼,分阶段朝“零事故”愿景迈进坚握撩。目前毛诽挥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产峨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用浮,到2020年左右虐理,自动泊车功能将进行试点项目测试乒脐。    说到自动泊车旗硷,徐大全特别谈到停车难的问题纪。他说桔,停车难是在城市生活中的一大困扰谰贤皖。今年看,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查诉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题巫祁。在八项智能泊车功能里蝎划复,“手机查询停车场位置并导航”腊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能忍假。其实体淘,在大型商场里火蛙,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了立瓷姥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础艇捎逃。根据一项市场调研显示楔,2015年惰,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿寡弯盼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力健微饥。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眯焦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露亩斧,在深入巩固原本的互联化无揭、自动化和安全化“三化”战略基础上疆,博世今年也把两轮交通遣晌锨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度井浮祈。    他介绍蓄,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部瓮多,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力表。未来十年娶仇捌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上赁虹动,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杉。    在两轮交通方面胳涟莫,博世提供两轮驱动叫、安全等各方面的解决方案檬,涉及两轮电动车巷、摩托车襄蕾椒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式情。    最后擎葱谅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具诗荡客,满足这些变化的需求笔轻。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痢,“双积分”法规块,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议燎肚坡,连日来碾,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温杰记,让观望中的车企备受煎熬胎馁。针对业内关注的焦点问题括,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全椽。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歪裤:不久前梯办,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规土颠,如何理解这两套方案监?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拒寺情:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)确荤袍、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赫操,但又有独立性被,各自的核心目标有所不同坷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量祁哼,进而确保国家能源安全涣。由于中国的石油对外依存度已超过60%垛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恐疵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求遁稀拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展外舷顷,进而实现国家节能减排的长期目标痪孟攀。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萎安烤,但现阶段并不能彼此替代贾硕。对于CAFC而言卯,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淖邢,其中当然也包含新能源汽车维勘涟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠谴。但不同的企业由于自身能力驰互帝、技术储备和对未来技术趋势判断不同媒纲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求颈母。特别是目前新能源汽车尚未形成规模鸡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补姑彩,而以后补贴将逐步退坡惊首强,企业更担心成本无法负担妹。因此仅有CAFC法规拨颂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丁耸,所以有必要出台NEV积分沥将碍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流钉肋。同时卵鸡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桅,从而有利于新能源汽车早日取得突破胃鬼贪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线充疥宦,其目标应是降低汽车及相关产业刑拾、乃至整个国家的碳排放勾,和降低能源消耗诉求不同寿郸。作为碳排放第一大国硷涪何,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缝,后续国际压力还将不断增大晒默靡。因此侍戏柯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放臂韭榔,从大方向上讲是正确的糠艇。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段刀,这和NEV积分没有本质区别顶惭,也无法确保总体低碳目标的实现窖辑。实际上哆脆,跨行业舅菲柒、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向限廊。以电动汽车为例蒋绘,其在使用阶段确实是零排放婪,但与欧美不同米菜撇,中国的电能以高碳电为主比覆,因此在发电阶段有相对较高的碳排放沟。也就是说雇赡拼,在使用高碳电的情况下捣碍,电动车全生命周期的碳排放并不低蛔功四。这正是碳配额管理应该解决的问题雄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中豌毁,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迪抄倾,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业揣掠玫。实际上横届沸,将新能源汽车确定为国家战略哦互,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构蝎,生产更多的低碳电堕,否则减碳的国际承诺将难以兑现崎。    另外耪退,对于汽车行业忌潍,无论是CAFC疯铝、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同施,但都应该由一个部门来统筹策划赎怀囱,系统思考途惜,拿出科学虎劳汕、系统冻、具体尘文、有效的管理办法来推动实施监伎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面讥哀。    ■积分交易细则需加快制定卞、尽早出台    《中国汽车报》擞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定啪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扯供?    赵福全硕:确定合理的积分价格小茂霉,涉及到技术茧具、成本和市场接受度委,需要综合测算和动态调整雄乡。我认为基本原则是橙肃枯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力傲俗,让没做新能源汽车的企业有经济压力晶。如果NEV积分是“白菜价”娥昧灯,大家直接买就可以巩,谁还会愿意在新能源汽车上投入勃?    因此巢寸娠,NEV积分的定价应足够高木,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入体惹博,通过自己的新能源产品获取积分拨戚,满足法规要求吞魄。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理廷好版、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滥,能够通过购买积分先生存下去藏戊瞳,争取时间把自己的新能源产品做起来白朽。    《中国汽车报》脾:除了积分价格之外道惶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑棚蝎,目前处于“空档”状态泞肆,怎么看待这个问题即袖成?    赵福全姥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力航。而且距2018年法规实施仅有一年多时间偿,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鄙苔桔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脯骑赏。同时旗沃愧,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间齿思。对于汽车企业来说觅,3年仅仅是一轮产品开发的周期辱僳缮,政府作为“游戏规则”的制定者清,应尽快给企业一个明确的目标揪韩砷,否则企业将无所适从价癌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》存:“双积分”中提出了2018年起哺,8%朵腹、10%吻晃、12%的NEV积分比例柯腻,而经权威机构按照法规要求测算镭,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间老烤倡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妮?    赵福全多葡握:在这个问题上雇昏付,我并不持悲观看法泪套。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难蓉软套,因为还有很多企业尚未完全发力矾客。按照国家的发展预期猎普,2020年新能源汽车销量比例要达到7%敝,如果每辆车以最低积分2分计算莱,整体积分比例就达到了14%颊涤闭,如果是分值更高的产品巍,达到18%的积分比例都有可能仍京对。关键是要努力实现7%销量占比目标测化,而这也正是NEV积分的目的所在焙。    不过另一个问题引人担忧呕孙。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求袱篇前,同时在CAFC核算中也有优惠懊事洼:一方面油耗直接按零计算姥胸祷,另一方面核算数量加倍袒,从2016到2020年分别是5倍操、3倍伺铆瘦、2倍瓶孟沤。此外暴尖蜜,按照单项抵偿原则酚鞠乳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分澎,还可用于抵消CAFC负积分纫斗杭。我们经过测算发现横,CAFC中的这种双重优惠拧抗,对新能源汽车的“照顾”过多了讣篮,不利于促进其他节能技术发展床棺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险昏步。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展崩,CAFC的达标难度就会随之大大降低舷侵。实际上碱女培,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重救,两者不可偏废剧驳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芍,但如果CAFC目标落空线,国家能源安全受到威胁遍,汽车产业的可持续发展仍无从保障恐。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆祷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫩典熟,这不仅能确保CAFC目标的达成耽,也会提升NEV积分的价值屯菊,避免NEV交易落空媳坪笨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》丁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鼻侗,而没有将电耗的概念纳入其中党链擂,这样的算法是否科学藉?    赵福全隙吼:NEV积分分值以续驶里程为依据揽核,这与推广新能源汽车的初衷相违背雇,也不利于鼓励技术进步薄价芹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程帝奖婆。推广新能源汽车是为了节能减排试钒,因此不仅传统汽车饰,新能源汽车也同样应该抑大扬小葡、抑重扬轻课。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”灿埠,而不是搭载电池越多越好材裁,因为大量电池搭载在汽车上移动弥,这本身就会使能耗增加表需萌,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾糯薄驰,也意味着大量增加电池生产的排放某。    政府应鼓励企业开发低成本粕潘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品曙狗熬,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池摄。也就是说守,政策制定一定要“勿忘初心”搏劣。建议NEV引入单位电耗棺修霸,即吨百公里电耗的概念杰赡掂,作为积分分值的依据酮。同时淌丢,对于小型车电耗适当放宽舍辰,而对大型车提出更高要求夯陛衔,以鼓励新能源汽车小型化摹少,进一步提升节能减排效果救使葡。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》记:在“双积分”中棺拧,没有将新能源商用车列入管理范围沤鞠,这样做合理吗腔?    赵福全剁:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈古嗝伲可持续发展的问题妥抹尉。2015年费,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拷,获得国家补贴的比例比这个数字还高草。而此次NEV出台却未涉及商用车嗡嫁漂,这是不合理的韧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺僵脯,也会让乘用车企业感到不公平钾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规牢咎俱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求寥抄凯。我建议簧,应该单独给商用车设立NEV比例要求奸悉,可以不与CAFC积分抵偿翔新编,但企业之间可以交易估坡文。因为如果没有NEV的强制要求外破,在补贴退坡后介奉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹眠:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口帛陛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水健肺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嗣世,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示坝芦波,目前正申请资质的新能源车企多达30多家螺径骨,盲目投资之后缚,多数公司要垮下来似滥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热魏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎潞胁。    以蔚来汽车为例癸袍痉,去年8月还只有100多名员工抽,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模豢夏。据中国汽车工业协会最新统计堑稀令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆趴,销售4.4万辆漆沟,同比分别增长25.7%和43.8%倍柔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆港,销售28.9万辆赂羞衔,比上年同期分别增长93.0%和100.6%川苫弟。蔚来递改、威马境端痘、前途墙团、小鹏等已是新能源造车领域的热词售狼冀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入妊卧幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面湿喂贯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》糠脾,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目善考。至此霸圈旗,奇瑞新能源成为继北汽新能源蓝捐虽、长江汽车仙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业席纽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棵。    “新能源车企的风险薯拉,其实很大患吉。”王秉刚说夏魏颊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力钝,对风险有足够的分析哪,有可能投了很多钱豹,最后做不成吗,带来不必要的损失隆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下朴耪,简单地投资建厂牛捶、增强制造能力烹捅避,未来堪忧酞泛。新能源车电池的技术进步非常迅速 速矮估,现在可以用的技术一年后就不行了空。如果没有研发能力就做不过人家戌。“一下十几个亿扎进去仑,有可能最后做不成相,我还是提醒新进者要谨慎一点低。”王秉刚说吐庇。    事实上虏痘,目前国内的新能源电池生产厂太多了亢如钢,但规模都不大砂。而且动力电池总的规模也在扩张中嘎,尤其质量好的不多鳞闹暖,“据我了解柒匣高,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单寞。”因此盗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺袖觅速。   谈不上“红海”台澜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的俄靛薄,但道路曲折势。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说谭陈,造车得有钱鸵歇、有人才岛墨、有时间鞠艘萝。“钱我们还行萝甸鸵,人也不错笺薪柔,就是时间太紧静,毕竟搞汽车三年算很快汕刨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合芹牌。”万锐坦言藐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的并骸。    不过腿力寇,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斥,万锐并不认同蛊。在他看来眉膘兄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上冉卯滑,因为大家都还没“下海”烦蜜。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程亢私稗,大家还在忙于造车摧,搏杀还没开始垄秆。    “这是好事昂А!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业架,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说傻讲,目前中国传统整车企业有150多家府隋,新能源车企至少有30多家棺腔蓄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法抖娃。    至于是不是过剩工浆煞,梁伟表示这还是要市场来判断篮烽。在梁伟看来花,其实中国传统汽车行业已转入新常态桥齿诚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长本,除非汽车消费大幅好转苇淬,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甸嗜舒。    但另一方面饰辨绩,根据预测氓,未来5~10年玖卞,中国的新能源汽车将保持两位数增长散。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称壬,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炮膊,到2020年时产能达200万辆擅吩仇、累计产销量超过500万辆陶。梁伟认为锻,从年产几十万辆到200万辆的目标速峦火,新能源车汽车肯定还要快速发展稻。目前的新能源车市场还完全没有定型侵聊壕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呕涕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袖喷羌,“很多人此前担心特斯拉会破产谎蛊热,但Model S和Model X推出后效果不错刷,用户接受莎从。经过多轮产品积淀铃,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃痉,特别是成本下降得较明显矗篱。特斯拉可以闯出来党,中国企业也有机会诗悔、有成本优势变羡蹭。”梁伟说枚勾介。    对于最近贾跃亭的乐视皖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象肉李,梁伟指出车辜,除了技术嘛颓,汽车行业还是一个资金密集块亲、劳动密集的行业纷博须。如果要进入紊,需要企业在未来几年有大量投入捷说,以格力电器(000651.SZ)为例悍咐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谴搓。    梁伟表示疗时篓,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来俺,毕竟快速把产品推出来啡筷,现金压力会非常大卵鼻蛔。另外屯,一家企业在原有行业中具有很强的能力九,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功阑比,这是一个很长的学习过程息萌纽。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日井,也是第十七个中国记者节稠丘。2000年提念,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》骋忌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节推河丛。此后记者节像护士节俺势、教师节一样枚杀盗,是我国仅有的3个行业性节日之一浓猩。   值此之际舅,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱良,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚼璃忿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盒疵事。      坚守还是离开拇节?   根据《新媒体蓝皮书》里披露吵柔:去年网络广告总量2096亿元蔷垃境,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摄。报纸下跌超过35%伪冀,杂志下跌近20%哎芯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咸匣幸,单项将全面超越传统广告卸诫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击狄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者叮驾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下搔毕城,也仍能保持着不俗的销量瑟透搐。    “没有路可以让我选择蛇台,不经挫折所谓的新闻理想一文不值羔邻拴。”陈总对此直言到痪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚瓶,但发行量保持一直不减碌嗓韩。诚然翻,这离不开报社给予的支持屋浓寸。但从自身发展来讲劳停螺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好额矩峨。究其原因镶槐锈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的玩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者夯贺莎。   汽车也好酚戮从,新闻也罢同巳烽。毋庸置疑葛催饶,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碗狙烘。   纵观整个汽车行业的发展趋势热崎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志雷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受奋翠嘿,但不可否认的是阮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物砰彪舱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者窟复喉。    除去对报纸逞料、杂志立晒、广播岔黔叮、电视市吩、音像等载体样样能玩得起来导偶蓝,还需操弄3G淖、4G等流媒体技术睬拴。我们不知道下一站会到哪里肝腊筛。   面对媒体融合大潮施,陈总胸有成竹的坦言圃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代顷隧,家用汽车转企改制之后继续深化改革叼汲。由媒体到传播机构碉核,由杂志到全媒体平台袜毙,历经两次创业纯拌抠,家用汽车探求新的发展方向涤四,抓住变革时代的发展机遇晨幕菜,赢得了全新的利益增长点忙婚祷。不再只是单纯的纸质杂志割剖倍,视频点邪、自媒体等做出了不错的效果艇。   其次壁,就是在自己的企业定位方面毒澄,中国医护工作者汽车消费调查峡、中国城市教师汽车消费调查是以医生事会晌、护士累亢惮、教师等特定的人群为对象做的系列调查怒。这些调查一做就是3年隋,走遍全国大中小城市坊,做出最真实的数据玲兔。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞎凰迷,网红主播频繁出现在各类活动现撤湛,手机发布会其梗、车展矮妊、房产开盘亩帘广、比赛等一场不落噶,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会连掏。”   日前拱百介,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”蜕攫思,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军械传潜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”石拿。   对此事件搔毯档,亦不乏业内人士称控恨侍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走梁,呈高开低走的态势厕豹队。   陈梓萱表示飘券牢:“在现阶段的传播环境下究镣,媒体记者朝网红转型长骏辜,把读者转为粘合度极高的粉丝戈掀,增强彼此互动米合、沟通斜氯乐,无论对于报社还是记者个人党讳蓬,都是一件好事陵。”   “把流失的用户拉回来靠触,用互联网乘横桶、新媒体的方式劫,我们正在努力尝试喂堪毛,但具体执行效果如何胳,尚无法判断莽乳屠。”全媒体时代舵歉,我们永远在路上馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相颈:张瑞丽 版权作品咐潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤懂,严禁转载完沮敝,违者将被追究法律责任炭狼村。 获取授权" "  原标题迷:广汽传祺肖勇哩羔:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典峦谩嫡。在本次活动上芦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驰纷掂。广汽乘用车副总经理肖勇表示熊吼莲:“时尚是一种潮流吮,其实就是顾客需求菊,引起客户共鸣欧,汽车也需要时尚灭锋潦,所以GS8出现在了这里失。同时传褀GS8我们就是承担梦想茄委,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上巍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬瞎搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌受欢,中国品牌基本上没有一席之地且。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型浆剁吻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惺。   对此肆念,肖勇表示捌睹喘:“传褀GS8我们就是承担梦想家笆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上某馆素,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蚀岸捆,所以在豪华汽车上誊泄丧,我们率先实现突破培。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚矗顷念,我们就是要跟汉兰达可、福特锐界形成三足鼎立垒茄藉,甚至未来超越这两个品牌昆考,这就是我们的目标价及。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示潘瓣粟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆少些,创造单月销量的历史新高晃黎逗,爆款车型占3.4万辆僧,但受制于产能安排的影响床,造成其他车型总的销量并不是很高鞍。面对这些问题洗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寂冻挺。   肖勇表示哎辽态:“明年我们的产能饰棺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目官,产能将得到释放结噶。我们在满足GS4的同时感芳珊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立你驳触,最起码销售五千辆以上叭似烧,剩下我们会再分配个其他车型概场盯。”   同时为了加速品牌向上暗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市点吵杏。同时肖勇说道冉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型忍态,在明年全部投产噶距圈,所以明年最大的问题还是产能吮未,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型署萍,我就是聚焦我的明星车型伍活蕊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面:李芳" "  还有不到一个月棱硕呐,东风标致4008就要上市了黎牛。它的颜值逻扒、科技装配足够有吸引力穷钢篇,那么随着锁定竞争对手墙膳、谍价喂、销量预期等关键信息逐步浮出水面妙辆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢栓崔陆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天氰甜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藏马哄。比这番景象更热闹的松,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会靶蹿。   说到品磕,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致成,让媒体品到了极致聚鞍。在工作人员的讲解下疆靠,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统户案,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计士,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴汰篇嚎,无不让到场的记者皑孪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识购掀惩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质都如痉、品味哨。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象侨,东风标致在今年推出3008惟刨、4008后滩,也将在明年陆续推出3008S辜、及另一款7座SUV混搏。据中汽协最新数据显示酱桐啡,1-9月SUV车型共销售599.92万辆充翅,同比增长45.91%两堂螺。那么界黑,在众多SUV产品中娟漠砷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伤齐?东风标致总经理李海港对记者表示畴朴:“我认为要总结一个词就是‘品’字厕碗咎,东风标致的SUV一定是最有品的滩嫉艇,这个品是指品质裙琼、品味解词,今天的4008就足以支撑这两个词接嫌。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化繁救附?李海港对汽车产经网独家表示汲柿淬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同般蛇爱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型踏,轴距达到2730mm暑,是同级别车里最大的汲邪培,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机涟嫁,在配置方面更趋向于高端苍貉汹、智能工檀跋,进军更高一级的SUV市场会。”   然而茄诵,另据乘联会的最新数据僚,1-8月暖股,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV建,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泞。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佩,作为中级SUV赊裤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锻聚爸?李海港向记者算了笔账哗侨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万掂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求下。“这种需求就是4008的机会奖享额,也是4008成功的保障化烦。”李海港表示娘憋。   “狮虎之战”将上演   还未上市乓矾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扭。李海港认为裤,4008在科技装备必篙、内饰外观上相比竞品都有足够的优势殿谢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宿睫。”李海港强调谜其拐。   通过外观设计及车况数据对比后发现讳,4008的设计颇具未来感和运动感粮戮祁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下暴,4008在轴距上占有一定优势懦,也使得整车造型看上去更加修长曹。   那么虚蔚吾,价格呢捐谎澳?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钢,通过对比翼虎的指导价暑讽酞,小编认为4008的价格应该在19万元左右固碳村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合防。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喊你?据乘联会最新数据啡,翼虎1-9月累计销售84258辆虾,月均销售9362辆抒釜。但值得注意的是亨咐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%捍涛晌。那么呛窍聊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量绍,可以说也有一定难度咸廖。   汽车产经网了解到洪痊堂,由于目标客户锁定在换车需求的群体挺怂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案慈,以吸引用户选择4008癸雄。至于置换方案的细节簿搬,李海港表示还未最终确定娃卿坪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "   国庆结束后铂轿,北京啊谰、上海纷快、广州官氛炯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仇,引来了社会广泛关注譬萎。平台闻风声艾客,媒体炒热闹素谰,百姓愁价格轮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻们岔,“网约车”只是第一块烫手的山芋救藏埔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性跑诽,又要确保公共交通体系的稳定颁,还得照顾老百姓的感受虽烧躲。    比较普遍的观点认为赶奸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升宫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酗剃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上荒,征求意见中提到让市场来决定厩毖,这是非彻寤纾科学的副定。作为用户溯戎抒,担心价格上涨是,特别是比出租车贵岛芜垛,认为监管部门是要维护出租车体系利益判趟,我觉得这是大家多虑了温滤。过去许菜,在平台混战的阶段炮,资本介入烧钱抢流量韧,这本身就是不可持续的冀少款,价格逐渐上腹蘖讯痢,平台收取中间费用是必然的巴那缺。    对于各地的征求意见塑,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌镀。比如说要求司机是本地户籍椿叹趟、要求网约车辆的舒适度等等梆跑卢。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雷投购。    网约车规范的政策是非常需要的帽快,作为共享经济热潮下的产物泛矛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色轻啡。任何一个商业模式据烧,都需要规范起来劲脆。因处于监管边缘尾,过去已经发生了数起网约车的喂危害案件将。我们在对受害者表达同情肪扔档、对肇事者表示愤怒之后难,更应该关注的是如何改变这块灰色地带卑。    然而筐,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的敲硼。比如说澜垂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍尽鬼倒、车辆要有上海车牌够,并且轴距要达到2700毫米几。根据滴滴公布的数据穿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中零嘲估,拥有上海户籍的不足万人揽。这个情况在深圳类似劫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车羡纤。如果按照细则明确执行囊,这就意味着镶靛牧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”栋踢碳。    共享经济是大趋势哎,但监管太严可能打击积极性檀,这对立法部门是大考验倍。互联网时代涵寝擦,网约车大大增加了出行的便利雷,使人们在出行上拥有更多选择家。监管是为了提供安全高效的服务保障湾聪讼,而并非要让网约车集体消失毙。现在的征求意见许多还是首次提出习,建立体系的过程中应该让用户钉霓、司机及平台有更多发言权澈。    我们鼓励共享挂革,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环氛羡染,与传统交通体系形成良性的交叉互补群垫芦。    我们希望立法瞧潜,只有合法合理才能保障各方的利益蹿碧,所以网约车服务一定会是标准化仆筒络、安全化的乾兼率。    我们希望在所有领域都有不断开放竟、不断完善的发展方向蓄护,这是产业互联网时代的必经之路脓。    文 | 著名职业经理人倍授文,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊苦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按潦起剿:新造车企业已经不再神秘煎舌鬼,告别概念车的品牌曝光期揉闺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段阮。投建工厂庞瓮、申请资质冲,造车到,他们是认真的借。不过寇瑟,“八仙过海潞退、各显神通”弄卑哗,出身背景不同的创始人发楷淡,对企业产品和品牌的定位比措夏、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”傻迹。    想听“真知灼见”单,走进新造车企业焊第谋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道碧磕,敬请关注瞬抬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中技,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幌洗。10月10日县,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腿。这也意味着哪斯忍,前途汽车继北汽新能源休娟、长江汽车之后饱确屋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桑杉,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本饶,可以稍稍松口气森。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袭费,他直言到2017年底前途K50车型上市前教狠肉,相关准备工作的日程已经安排很紧张兑,有许多事情需要持续推进筹芦配。即使如此囱,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心材殊弊。在与记者的沟通中骏,他详细讲述了自己的创业经历懦双、资质申请的情况井涛圈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嚷。    短短的一个小时封,陆群留给记者最深刻的印象是铜阮咐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篙烦,他们怀揣一个美好的愿景认,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”定管。    ■ 拿下资质不神秘围茄畴,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蹋堵缓,许多人都对过程感到好奇钳。陆群则表示筋吼,拿到资质并不是一件神秘的事情刹觅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求磐,一点一点把技术做到位搏酬徒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来昏。”陆群说夕。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倾。具体流程是缕,企业根据相关标准去申报项目锰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请芳界丘。陆群认为胶乘匹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展拷缕衡、引入新的技术和参与者茫封募,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术涟帽。其中对电动汽车的四项关键技术囤,包括整车的集成和控制技术恳瞎,电池的管理技术饱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求受铅。同时淡吾,技术具备后还需要做出整车到赊精,并按照标准做大量测试侮袜恼,要达到很高的标准探。据了解缚,整车控制管理系统(VCU)晾享、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向览邯,也是已经掌握的三大核心技术忍。    更重要的是岸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向迟蓖。早在2010年千,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部娠,开始布局电动车雷蓬何,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目阑抢纠。2012~2013年铝校,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目手,在高端纯电动整车设计媚厦、研发方面取得了初步成绩宠散辉。陆群说缅诧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”鲤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年仕布店,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展配瞎,开始引起业界关注踏拱。那时蕾颊,行业对电动汽车的关注已经比较高倒,而前途汽车早已走在了前列菱解。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狡瘁。”陆群说奶普,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晨,专注纯电动车研发百孤、生产涸埔、销售及服务粟扰卞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团骨。”2015年9月扁钝,长城华冠登陆新三板挂牌交易氛绅脖,成为新三板电动汽车第一股畔。目前豌咳兜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团糠,包括整车业务板块(前途汽车)湿、设计研发业务板块(华冠设计)籍姜茂,以及核心零部件业务(华特技术)活。这三大板块互为依托汤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑潘。    拿下资质戮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点户扯。    ■ 技术眠携罢、生产基地痉谋藐、供应商都得一流    在做电动车的这几年播,陆群对电动汽车的理解越来越深入叙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陌幂矢、变速器等物理结构面魂每,还需要产业链配套吼葡、成本控制号、核心技术开发等一系列工作抬损讨。“自主研发的核心技术眉涉、国际一线的供应商和自建的生产基地超羡剑,是我们的三大优势咕呵。”陆群说径轿。    陆群说讥性湾,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现甸鹃,市场上找不到合适的零部件供应商诡栖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术曙。目前泪,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案容谋肆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化盒挥、VCU蓬戎、RESS等核心技术忿隋,使零到百公里加速仅需4.6秒氮书管,最高时速为200公里汀薄,最大续驶里程达到300公里孙。而据陆群介绍簧祷唐,这些电控技术相关的零部件挂,不仅前途汽车自己使用屁,也已经为行业中其他厂商供应的钠。    在供应商体系上郴颠林,前途汽车同样拥有强大阵容腾,已经先后与IAC偿、博世齐墙、布雷博纱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擎。这不仅确保了产品的品质俱忍邪,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验表湃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地统。在新兴造车行业高喊“代工”口号时肠伴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地委。今年2月堕诽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基胎涕桅,按照规划拴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆魏藤畴,将在2017年中试生产抹敞,第一款车K50将在明年底上市荷啸。值得一提的是沥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奉归谅,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鸡卫娠,最大可能提升汽车的轻量化水平盎。    陆群认为挠,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车极,而是要通过成本控制凰环、技术提升来实现觅,其中轻量化就是很好的解决方案聚卤编。他强调硅:“前途汽车的产品规划和市场策略鞠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的琅浆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力黑,在全新的市场领域不断成长灯淡。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来串,中国新能源汽车市场前景广阔杭级办,存在巨大的市场机遇咆。据他估计脱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来暇簧。他表示显,前途汽车已经做好了准备慰。    陆群始终坚信一点虹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西崇。在他看来屡埃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”社。“所以仓啦,我们专注车辆性能甜厂臣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台酗,迎接智能互联时代瞬吠。”他说据。    自1990年大学毕业进入汽车行业希绘逞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年墙帮溺,创业历程也已经13年白裴,算是行业的资深“老人”湘侨闪,但他说自己一直是一名“汽车工程师”戳秽,他的团队也是一群“汽车工程师”茫傻新,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远描蹬临。    陆群说奋屑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为鹤什湘,像华为一样拥有先进的技术蜜许、过硬的产品品质以及国际化的视野俺盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆逝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹就辈,同时彤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益璃。一时间添,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来娄弓廉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访矗蚂,对于新政定俯惊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明裳。    看自己   记者毋恍: 首汽约车有哪些新的动作和布局捌拌?   魏东蚀录截: 一方面登江泊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媚痊,根据北京特、上海以及其他城市即将落地的网约车细则党梗,我们会在司机笆舒、车辆和运营都符合当地规定的基础上痛杠末,继续增加运力保障盗笨,这其中包括增加自有车辆潘棱,也包括增强与当地伙伴的合作效嗡。    看政策   记者傻兑舌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后炔,有观点认为贿卜毁,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的肆港秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东割栋: 这样的说法不客观玩樊复。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定哎,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情衔讽茄。    某种意义上讲酗码,首汽约车项目上线之前峨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台洗炽,我们只是在政策范围内尝试着做迸力汾。彼时芯羡悍,我们借鉴同行业企业技术手段屠、商业模式和合作模式胶,在政策合规的前提下苔关,尽可能尝试刮,当然叔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窃溉潭,我们是十分期待政策落地的截。因此匣摔迹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情俩版隙。    记者巨: 怎么看待首汽约车的先发优势恫陀竭?   魏东诡侍七: 的确彤,北京市场上我们目前是最贴近政策的岸橙玻,但从全国“一地一策”的角度来看雄羚欧,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的软。    看行业   记者爆吮箍: 按照当前征求意见稿来操作琶瞳孩,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响僳。   魏东痘柯浮: 我们对于各地方出台的政策表示理解弥村,网约车实行一地一策制度溯旅隋,各地会根据各地的交通发展水平炬厘患、城市交通需求来决定如何管理网约车泰衡腹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发姜苗。    看未来   记者停廷: 未来行业格局将有怎样的变化唯瞥拆?   魏东毯: 当各地政策正式落地之后常不,会明确供给的标准客,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域眷卫疟,同时护,对于准入的司机进行严格监管抽。因此贤辽,在未来行业格局变化上腐湾,在大的方向和框架上由政府来把关居豆精,在框架和方向范围内脐吨淳,各家寻找自家的竞争点和突破口童涛夯,现有的平台选择优化平台和转型升级炕壤配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版首:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始槽抨耽,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略镜,并通过一系列体育厘、娱乐等年青化营销举措塑造年轻舱忙较、活力的品牌形象方跨袭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赎,除了年龄犀具,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人幢。” 10月13日桓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示梯廖女。   据悉统,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伙,并向年青人传递积极的正能量饭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衡酪苦。未来项外,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动配腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徐创,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型去,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型瓮,借助本次人物盛典厩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁隋捷。   “2016年苍粟,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’媚届窗。” 郭伟表示灌冀团,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嗓,不仅让不同圈层的消费者刀、车主串梅、粉丝共同参与到活动中杆脾盆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者藐促绿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机观。”   事实上钡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域稳性,包括体育以及音乐类的综艺节目附幸,实现了跨界合作戏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称漆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鸡胖,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烂。”   根据最新销量数据显示还椿涣,东风日产9月份的销量出色马憨曝,同比增长超30%脆急。其中主力车型轩逸淬判、逍客赋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拔缸慕。   郭伟表示商,“东风日产今年的目标有所提升鞍递,对今年销量保持信心伴持心。”此外时胁链,谈到是否有可能再接再厉葛敖,在总销量上攀升至第四名的位置时迟,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壕,能超过前一名最好府,但最重要的是与自己对标谜堤逃。”   责任编辑帛撤赶:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿茎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吝辟饭,管理层不参与讨论恕淘凉,每组都有来自全球各地谐拐憾、不同级别裴、不同性别的同事龟寺。”蔡澈说刻涧赐,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展刊,大家相互协作亮病簇、互相支持股倍、勇于尝试京撑。”    中国经济网综合外电报道恍艇眉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士筐,其宏大的构想才刚刚开始胁。蔡澈现年63岁沤,其工作合约预计到2019年盖堪,在刚刚过去的2016巴黎车展上谓旅,他再次用前瞻的眼光和布局疗清掇,为戴姆勒集团未来的发展稳坪途,提出了新的方向俯外。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说铺淘:当年学的是电子工程专业祁蜂伤,就有人建议“傻小子闺,去学机械工程瞎快融。”肠,“今天来看得,坚持初心趴熄,梦想终有回报红。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体替,在报道戴姆勒集团的“变化”时戎,都会引用蔡澈的公开演讲斗,因为他提到了电动兽、互联腿此、智能和共享等前瞻主题拼。    首先羌,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ祥懂,并计划到2025年瓣泼,成为高端电动车市场的领导者品。当然痉填拱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拳盲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念筛酗狄,恐怕显得更稳健耍蚕。    “在所有这些领域羡栏女,你必须为未来的投资做好准备铆郝混,”蔡澈说饱襄就。 “但这是令人兴奋的绥斥科,所有这些发展不仅仅是技术的改变乒狈,而是你可以为客户提供更好和更多的服务釜镶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛差,内容丰富的CASE(瞰思)计划屠肩,它取自于智能互联办霉缎、自动驾驶事澜骨、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母吭此。有评论指出莎抚拍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责渤戏熊,就是要对未来做出承诺面杉。 巴黎车展发布会期间哆,蔡澈穿着休闲衬衫水、牛仔裤和运动板鞋膘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名规释,但蔡澈作为首席执行官绩刃驮,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目纶,以加速决策和赋予员工权力著称卞焚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”态,鼓励对新产品和新发现臼,进行实验性的尝试顷莎镜。    巴黎车展发布会期间管,蔡澈穿着休闲衬衫挡、牛仔裤和运动板鞋桐呻首,一改西装革履的常规风格板畔容。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到切:“我们并不是穿衣方面的专家晴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen捕,而是留在了在工厂附近的办公室粱赡,尽管条件略艰苦功。至于在衣着方面的变化蓉诲,没有具体的规划仍,因为衣着是表面化的斜苛,符号化的插,尽管这会传递一些信息锯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示雷:近些年窖糙汗,我们尝试了很多新的想法炯凑径,对整个行业而言都是全新的尝试贸恨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娥郸传,很多同事都参与其中弧发玻。    “仅仅3个月的时间泡殊衔,我们收集了150个优秀的想法处藩呻,这些都是关于企业未来建设的好点子列软。我们把参与讨论的员工分成了八组踢平池,管理层不参与讨论撤,每组都有来自全球各地嫉、不同级别璃、不同性别的同事官夹。”蔡澈说螺,“今天提到的鱼群式结构洪金两,希望让公司更有活力骡啡,更灵活欺溃乐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展冉停,大家相互协作绅未抽、互相支持轮、勇于尝试郴观。”    几个月前新坦冯,在柏林的一次会议上羌铜秀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茨丢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”勤瓤。根据德国报纸对这张照片的描绘滑撂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氦。蔡澈告诉开发商女,这张照片是30年前拍的悸荣,那时垃曙晾,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车检。    随着电动车品牌的发布弘敬翅,以及首款概念车的亮相匹敢,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代仕顷。在戴姆勒的规划中税燃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力磕柬亩,包括价格胚巴、外形和性能疵绥。据了解列恐嚎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产谦,包括在德国建立第二个电池工厂恭筷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红霜擅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕苯捎塑。主场“作战”的雷诺品牌杭鞘,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR烦磷,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绷嫁,包含设计碌、产品以及市场布局等方面到芦。    发布会结束后爱,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阔辑屯。在面对面的交谈中菠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待睫闪牧。另外宛醚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题姬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冗。    网通社扛:在中国市衬堑G薄,2017年雷诺在中国有什么挑战丝孔?    戈恩绕穿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长毙龋焕,中国和印度都成为全球业界的引擎能缺辨。2017年是雷诺非常重要的一年彭,我们的销售会起飞豪扩,就像飞机一样夸鹊,正在起飞向上并且不停加速途。对于日产来讲涩救,也是非常重要的一年设,还会进一步推动启辰的产品被办闻,这个也非常关键仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社凰:您如何看中国新能源市衬?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划庙钩?    戈恩驳:我认为中国会成为全球最大的市承巍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的伙赊。对于日产而言黑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺葡饺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目让层归。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的拿。    网通社恭:对于雷诺和东风的新电动车项目群,是否可以更详细的介绍一下瓣老判?    戈恩钨:雷诺和东风进行合作鄙借,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场昆唯等。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肉斜贡,最终项目还没有做出决定武北,但正在研究当中裳。    网通社猾昂集:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术曝琶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进暗?    戈恩柏琼:自动驾驶一定会进入中国略,这是勿庸置疑的抗冻。目前洪,各个车商在这方面的竞争非常白热化顿菱哦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣簿临赣。在中国相关法律法规允许的时候森呻攀,我们的产品会进入中国铰。当前歼,我们的样车正在美国告惭、日本做相关测试吭。与此同时奶很绕,雷诺当然不会遗忘中国市场孩。我们会在中国市场进行一些展示项目颇,这会帮助我们完成产品差异化的工作弯毫璃,也会帮助提高产品的竞争力随撅。    网通社亮:三菱的加入陌尾奈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助次?    戈恩点嚷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三古,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓟姓。我们认为2016年包含三菱在内串,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关莎瓢。所以它不是目标蹈苗疯,而是我们现在工作的结果咎税戊。展望2017年程,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年地岭速,尤其是三菱的加入谭,让我们有潜力跻身全球前三茎姥饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗俏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黑,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响内蓖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酞。”Kalanick 说道腔。“如果真的发生这样的事队童梅,而我们没能参与自动驾驶的开发屠错绞,那会发生什么事哆工?未来将迅速抛弃我们风免。”    上周四红金,Uber 对外表示饥:8 月底秘肖辑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蠢。    与平常用 Uber 打车的程序无异了搬涝,系统会为乘客匹配 Uber 专车不,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务烽么。虽然是自动驾驶汽车拎系莽,但车上会配备两名训练有素的工程师饲。一名工程师坐在驾驶位上捶弗,随时准备接管汽车控制权怯吞突,另一名工程师坐在副驾驶上碉梳,详细记录汽车的每个动作躬拾藤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外小,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto犬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大懒络江。在采访中乘皑拢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谭。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场掀娟。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚战饶怼,现在卡车运输市场也是如此盯。”他说复辅。“现在谈这些还有点早辞滤,如果非要说点什么靖,我只能说我们已经进入了研发阶段扣款。”    在采访中搞,Kalanick 还被问到秤眉赡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代弗壕蓬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存枷。他认为在交通自动化的世界里椒潘陛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虹,但驾驶员所占的比例会下降评孤土。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瓷寐。    Kalanick 说道汝穆:“像旧金山这样的城市赊,大约有 3 万名活跃的专车司机宽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机柯沮,但是别忘了集,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扒居挂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糖,自动驾驶汽车也需要蓟蝗娩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的疽惨惊,有些情况是处理不了的交。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴淹纺琛,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员姑刊栏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少炊跨撩。”    他举了一个例子猫甲烽,电话刚问世的时候畦甘秒,需要一名接线员来接线迟细设。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氮宿澄,而是创造了一个全新的行业媒,并创造了大量的就业机会魔才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "  穆伦认为沙郊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代劫啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车械咆篇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浅,包括汽车的使用方式溪怕暴。    自2015年9月25日临危受命遁华,出任大众汽车集团CEO至今辞,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间拣。那么舒秸室,一年过去黎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿逝虐固,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓦骇肩,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得玻渺府?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后同编,贴有穆氏标签的大众捞,其未来又将是怎样的呢崇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)太酷漓,借已成惯例甭处搐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”田,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》屠现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宦,穆伦首先抛出对大势的几点判断蹄揣蕊,也就构成其《巴黎宣言》的构架陡。他认为哭驼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陆剃砷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车富喊川,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业特茬,包括汽车的使用方式持。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莲假皮,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求舅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掳琅负,这需要我们用全新的理念烤、全面的视角对于出行方式进行解读牛槐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拆剐。显然朗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瘸旁瞳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的前感。我们需要联接汽车世界和数字世界姆蒙,让消费者获益毒同,推动社会和经济的发展涟叔。同时顺应驱动技术的根本性变革第咯藤,即电动车是汽车行业的未来宠。尽管如此星囤感,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位顶始。我们必须阿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代推胶抨,同时推进替代技术的发展沫绵。    穆伦坦言翔,应对当下的变革嘘,对于大众汽车集团来说酿,是一项十分艰巨的任务藉。尽管如此挝福团,我对于集团未来的发展持乐观的态度帘邻。因为在过去的一年里诗,我们兑现了承诺荣, 增强了核心竞争力突陈,积极推动集团业务的不断发展歪疙齿。因此凳博,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”潭论鄙,而是“大众汽车集团将如何成功”秘贿。为此剃玖休,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鲜蓖。集团的目标胯骨色,同时也是我个人的目标蛋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业伯魏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懦。    他说秽归,今年夏天紊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容收掠秘。我们强调晌,集团未来发展的重点领域将包括鞭令计:电动汽车户党特、电池技术圃、数字化签呕、无人驾驶和人工智能萎仓,以及全新的移动出行解决方案得。放眼未来勾炯厢,很多人将不再拥有私家车握。即便如此价,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户挺那,我们将提供更为宽泛的移动出行概念天、大力拓展移动出行服务怕僚谈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图圈,包括集团旗下众多品牌的战略冀踌、关键指标和相关措施唯。但在此之前世柿,我们并未停下脚步皮傅,而是继续开展相关业务辣涵豌。在例举旗下多个品牌的业务拓展时衰,他特别谈到爸奸湾:“在中国拳厢担,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项容馆莱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”路瘫揪。    穆伦表示固屁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题文戊。这些实践同时也表明陪,即使目前面临压力叼堵,大众汽车仍然完全有能力实现目标雷肖。他承认湾磕,坦白来说缮帽龄,柴油发动机排放事件影响深远窜俊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点长。我们正全力调查事件发生的根本原因黄凯,不遗余力地解决所有问题咖摊姑,并在最近几个月取得了实质性进展诚附。然而对于我而言鞠颈,构建大众汽车集团的未来核,也同样重要梗。    穆伦说瞬,今晚婪讳,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图豢烯萝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晃世奋。在2025年以前昆并,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列号,并在欧洲市场占据领导地位架酮逢。    最后搏滥兼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望外惠:“未来谋奖喝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点贿。它意味着自由廷、乐趣和情感淀。因此簇菊,我们注重产品设计凡虱位,并将以崭新的视角进行设计创新”凄驰绕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵憨牛:李芳" "  今年7月底屁褂倒,在2016年世界500强排行榜中埔翻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入汞槐,比去年跃升47位暖扯辜,排名第160须,引起国内外企业界搭、尤其是汽车业界的瞩目膜令强。    今年搂舌隘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溪沛笛。恰好是在10年前手,徐和谊出任北汽集团董事长屡忱侥,策划氢兔、主导达、实施了令北汽集团由乱到治惠惩,由小到大界饲,由弱变强的变革喉翔藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆酿懈、有益哄袄、独到的成功尝试狮。但是敌,当中国经济网记者约请徐和谊拓赦体,请他以《老徐和北汽这十年》为题管浚汤,谈一谈自己与北汽集团时辨牛,徐和谊温和写弯舅、憨厚地笑着说辖扣痘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己考,少谈桃,少写教忱。    于是淌爬掂,在不久前的一个上午刺勒统,在北汽集团的一个会议室里品,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访麓剂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道救纷即。今天是系列报道的第七篇构。   “北汽这些年发展快吾路斯,我觉得合资这一块纱彼,起了非常重要的作用赐抢。不光是从量上酚,速度上匈际,还有效益上”裳躬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时安修饱,如是说道新摹。    “在各种场合我都讲炉拓堤,北汽就是合资反哺自主”芦,徐和谊告诉中国经济网记者线洪,“合资和自主举,绝不是对立教蒋叙,而是互相借力”鹅。 2002年10月18日蹲,北京现代正式成立练沙谦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记磺、董事长算起炔掣,徐和谊执掌北汽已是整整十年兄拔。在徐和谊的带领下乾涂,北汽从最初的“一盘散沙”稻腐憾,到如今的中国骨干汽车集团项,取得了长足发展呐烙歉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中淳窍,北汽位列第160位愁始,比上一年度提升47位兑嘲鸡,并首次进入前200名乖肪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定长。    “北汽这些年发展快痊,我觉得合资这一块潞鸡,起了非常重要的作用慧驰。不光是从量上娠沽、速度上褂,还有效益上”疥蓟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饱类,如是说道椒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上眯逝,徐和谊结缘北汽豌尾,也正是从合资开始皮杀。2002年拎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立堆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抬钎,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业歉赂食、发展首都经济的龙头项目和示范工程峰迪康。    为此倒,时任北京市委工业工委副书记槽、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蹈肪臼,担任北汽党委副书记闯、副董事长硅,以及北京现代党委书记尾臀、董事长颇姑。 2002年12月23日淮谢钱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下姓氏,北京现代实现当年签约编垄、当年建厂枷贾悼、当年投产黔、当年出车掂奢督。在短短不到一年的时间里饱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型橇盲,迅速在中国市场生根发芽费。由此创下了业内独有的“北现速度”谷角缸。    时至2015年群偶,北京现代已拥有第九代索纳塔特、全新途胜趟、名图氢昂噶、ix25寿歉、朗动扔念、瑞纳等14款车型线达,涵盖A0级抠抽昂、A级水促汾、B级逻、SUV等主流细分市嘲凼荨,累计产销量突破700万辆锰腑。    北京现代官方数据显示脾氮褐,今年前7个月吹晌,北京现代累计销量达到59.3万辆薄,完成全年112万辆销量目标的52.9%跋锭绢。 2005年8月8日挺,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年俺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司歉。北京奔驰的成立滔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域酷。    虽为国内高档车市的后来者舍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下簧吻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划摊鳖,实现产品导入溶垂沪、股权调整赌绩拣,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等补块逝,北京奔驰由此迎来了高速发展期陶。即便是在国内车市进入到“新常态”后徽负,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挽,远超行业平均水平缴冲弟。    目前焚席腥,北京奔驰已建立起全球面积最大姬、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地梗晌谰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂钞怒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心链搞,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台髓佰舜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业烧施落。 8月22日被,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型班:C级车悄删杏、E级车壬、GLC SUV和GLA SUV械。官方数据显示牟冠,今年1-7月俯难搅,北京奔驰销量达167307辆伍酣,同比增长32.9%措筋苛。    8月22日催彭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寇己饲。在迎来年内最重要的车型后匹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜每,着实令人期待席。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展然介,在帮助外方顺利打开中国市场的同时扯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力剔。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鞭价华。    “在各种场合我都讲饶,北汽就是合资反哺自主”独瓶列,徐和谊告诉中国经济网记者违,“合资和自主妓,绝不是对立借染,而是互相借力”蔑挟腿。自2009年以来厘,由北京现代关堤、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商暗谈、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范畦、管理流程予以借鉴的数以百计回。 北汽自主实现百万辆    正是如此宏肆,从2011年苇渴烽,第一辆整车威旺306问世氓,北汽自主销量直线上扬犊:2011年达到2.4万辆弄、2012年实现7.8万辆贸未、2013年超过20.2万辆荣持嘛、2014年突破31万辆习烙、2015年完成33.7万辆冉附粉。历经五年多的时间受,北汽自主已累计生产达百万辆翔伦句,跨越增长令业界瞩目刚。    “着眼未来弓瞬痰,对于合资我仍然非晨衣福看好剖揪。不仅是十三五蚊藉,未来很长的时期池阔开,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凳搏。另外侣,在此基础上逝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厕辆态,徐和谊表示退怜。    “年底前还会有更多的好消息暇,不管是在新能源领域锹,还是整车领域纬寡,包括一些重要的零部件领域侨采,还会有一些新的大项目落户北汽胖敝。这样恃膊尺,为北汽更长远的发展间熔草,我想合资这一块护内,贡献还会加大栏。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婪:李芳" "  9月29日虱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上毕栖钠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲五烩。   蔡明指出箱烧防,中国汽车市场曾是低质量透许、低配置颅玩、低服务的代名词咯弄。诚然年,与美国汽车市场相比涕,中国汽车市场还不太成熟伙。但是茹,趋于完善的服务质量洁、规模日益庞大的车展邪病佬、逐渐被认可的中国自主品牌娃丸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凸街恰。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标写估赡,分值越低表示可靠性越高绩期。J.D. Power近几年的数据报告显示你懒乒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定降类,从2009年的178PP100到如今的102PP100沙微两,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步郎时隶。尽管与美国市场还存在一定的差距邦,但中国市场的后劲儿不容小觑备煽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显黔盾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寒?J.D. Power最新数据会给我们答案杜报腻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH怯劳,而中国市场的进步速度为每年4PPH酒封尺。在车型研究上拢矫徒,中国赶超美国市场需要6年时间丧洞葛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH础,而中国本土品牌进步速度为8PPH负。在生产车型上糕,中国赶超美国市场需要5.5年矩。   3. 在了解美国客户的需求上环,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年容枫档。   经过对这些数据的了解和计算橙亩害,平均下来内挽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼病堵寐,才能百战百胜善负疙,想赶超美国市承战狻,前提是了解美国消费者的需求蕾究遂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的光捞皆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为墒:车内有令人不愉快的气味破扩、胎噪声过大(来自车身下面)吩、耗油量过大抄稻、风噪声过大(来自车身周围)尸僧傅、空调开启后戊忍凭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为卜苔夕:内置语音识别经常无法识别/误解命令菱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题惩说、风噪声过大(来自车身周围)蹋贩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羞、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峰腻。同时狗葡,在前10大问题中碍,只有一个问题是相同的铜孺,即风噪声过大海图趣。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肉戊庇,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匪姓诡。中国消费者更注重感观(嗅觉剔、听觉和味觉等)方面的感受质量狼淌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受节攘扑。   就目前来说穿骄箔,中国的汽车产业还有很长的路要走铅拔,无论是汽车的质量刀,还是汽车的整体销售体系衰媳切,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距拍唯。凡事欲其成功课,必要付出代价谎堡缕:奋斗纯蝗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰豢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理类狸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣踞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孩快加:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编累聊:李芳 版权作品破桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐号煞,严禁转载猩诞,违者将被追究法律责任咐藏媳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉褂漂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儒掸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会诗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脾。同时祷第锣,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歉共衬,作为本次车展的重要组成部分之一衅昧藤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠径萄卞,中国机械工业联合会会长王瑞祥酮悸式,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言快,为中国汽车产业的智能化袄,信息化方面的发展做出指导意见拿卢钦。   本次峰会主办单位妹丝避:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接美攻链:   贸促会汽车行业分会长王侠漆戊逝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黄敖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘串屡崔:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮峨睛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉访喊魏:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敦蜕剑:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓紊侯粕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拦味:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了健蓖双,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弊乐钮。因为我以前开玩笑说了一句话热纠,我说这个车联网这两年已经实现了誓,就是人在车上用手机连网甘赏,这已经实现了滇嵌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架轮,手机天生的使用起来就比车机要方便俊汕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变匡。有一些改变我们已经看到了熊负覆,而且让我们汽车行业都产生焦虑了呢舅。现在有了优步扦兰惜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了涟府,这个确实听着都挺有道理辞氦晌,我们一听都很吃惊红工疯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享道弓浩,搞来搞去就卖那么几百台车敛杠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了爸瞥分。对于整个汽车产品菲钨惊、汽车产业链的改变它到底会怎么样芦滥钡?   回到出行的那个问题稍构,我觉得大家也不用特别的担心渴手督。我先给大家压压惊判,有两个数据很有意思谎,一个是美国湾区的汽车销量缆,一个数据我们一查就能查到芜具薪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及内,现在渗透量已经非常多了樊底宏,优步在湾区这么普及了恃随,买车的人是不是变少了瑰酸瓦?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铆,这个没有变少色,而是增加了嚷赎丛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裴如,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错低屁裁。确实涨的很快救疼秤,这个和大家的想象是不一样的星垮侩,觉得汽车销量应该减少授钮,怎么还增加了呢侨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少莽雇皖,你说滴滴匹峦蒜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情簇。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买违枷拷,这背后真正的原因我就一直说畦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了门庙,其实出行不等于汽车胆臼,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺躲陶山、道路密度不够这种应用场景拘罗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用筒苹扣,其实它真正的加剧了中国的拥堵才涸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%盒抢。汽车也不是简单的交通工具伎景,如果把汽车还原成一个交通工具狠毖剿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墙,我可以开和冗,我也可以去坐地铁怂桨,我有北京和上海的公交卡筛窖秀、地铁卡渴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车守绒,我也可以骑自行车狡戏,有的时候感觉走路也很好纫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的深步套,汽车行业当然会发生改变剖幻,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑锣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拇茅镁。如果你只是把手机当做一个通讯工具槐,在2007年的诺基亚已经做的非辰ヌ剩好了谦,但是还是被智能手机行业颠覆了春瑰雷。在汽车行业也是这样千,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验绍投,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具垃般。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验挥踢,我们去展望一下步。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶末艇,大家都提到很多了膳扳。其实很多人的展望角度是不一样的轮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了尖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了禽捐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步垄,更多的是解放了你不用开车牌父,分享的是司机傅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够篱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降纹梅姑,它是一个规模经济童汰。它的交叉点大体上在2020年就会出现疥,我们的预计2020年在美国就会量产酱疤杭,在中国可能会晚两三年密。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的窗,这是我们要看的一个趋势兽。   第二个趋势惧惠,移动互联网会加快电动汽车的普及抬,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车乘。很多人说电动汽车是因为省油钱溉布腾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车堪狮揩,最好的体验是你直接在家里就可以充电了械庭,再也不需要去加油站了寥。第三个带来的变化就是对产业的重塑没舱随,以前汽车公司都是专注在制造勃啤,用户就认为是汪洋大海搪痞册。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嗜传皑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链凑芯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面得,内部管理的界面祭幂,反而把制造这件事情也许就可外包了凳鬼瓮。最后一点掣,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接仓伯侩,所以汽车作为交通工具以外的部分匙墨,一个用户买了车以后需要的增值服务萝,汽车公司就也机会去提供这样的服务特鼻肖。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验倒顷蹲。所以正是因为这样一个对移动互联网苔翁慰、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化片酮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碱,超过1700名员工焦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品规、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虚寥。只有更好的体验才能真正的激励这个行业处矫接,激励用户绘,这样蔚蓝的天空就会出现脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魂蔡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卉谓思,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枪需让。同时赫坝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驳稻,作为本次车展的重要组成部分之一客把,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菊错添,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惭会栖,中国机械工业联合会会长王瑞祥汝谭奖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言噬垫乓,为中国汽车产业的智能化毋,信息化方面的发展做出指导意见缅诺。   本次峰会主办单位勉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接该:   贸促会汽车行业分会长王侠尸扰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扰僳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌部挠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哺龄堡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮诺卿订:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉请结:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一考吮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘可腻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙撸快慈,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钦,因为现在我们是全世界销量最大的市场癸。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准煤绰糠,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺切、环境污染等方面胁通,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战清颁灵。同时淖,智能制造勤含泵、工业4.0那仕、移动互联瑟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战汹辉坑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”雄弛、“互联网+”等发展战略菇颊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蜕溯。我们有很大的机遇匣刻讲,我们会见识很多非常有趣的变化欣借商。   当前业界普遍认为蛔,低碳化暮、信息化黄农、智能化是未来汽车技术的发展方向开蔬粱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇频。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逢,正在成为汽车行业的发展热点墙,正在助推中国汽车产业的转型升级庙,从而进一步打开智能交通产业的价值狸。在2010年的时候糕,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索欺巢,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞭母白,为用户提供全天候姆、全时段的服务克措晦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务话凸,签约和活跃用户超过一百万拧曹,累计为用户提供约2亿次的该户服务惫,人均交互服务超过11万次柿嗽。经过近七年的发展校私祁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位弟定艾,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用参焕、凯迪拉克抹单、别克尚杀栏、雪佛兰上使用刚汹姓,倍受消费者青睐羌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵绽疑俊,面对新的市场和技术趋势女,基于车联网多年的探索缮、实践结合行业的技术储备港,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略火姜掳,提出了到2020年力争100%产品实现互联妈,并致力于打造以车载信息服务秦焙疲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芳攫婚,为人娃芭萝、车提供安全智能便捷绿色出行情队晨,初步建立和谐的人稼百吮、车惕彼、社会互联生态圈略。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克场、别克梢、雪佛兰品牌池刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广市沪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疤巷借。除了安吉星在移动信息和网联上漂霜,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力托了、内容服务能力稻奉、大数据运用能力狄杭据,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B绥、B2C的业务略捆当。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全袱蒋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露凹疆、支付安全彭,更可能引发行人安全和人身安全标蕊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时苫粟菇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入诡邓,网络安全开发包括威胁因素识别庆颓脯、安全战略制定侧怜、安全措施执行僳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准暇,并且在过去几年不断的进行迭代升级贩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作贝巷。伴随车联网技术的发展心蚂呻,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嗓,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术擎妥柑,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶翠惟。让汽车驾驶更安全冀、更轻松昧内写、更有效幕。   我们身处在这样一个时代钉裳捐,新技术层出不穷使一切变得可能嗜,我们也是非常幸运的一代人能,能够见证汽车行业在国内天、在整个市场上有一个颠覆性的发展诲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化磊旦患,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拾假柬。同时也让我们对明天更增添信心和期待庙,激励我们坚持不懈的努力切揣偏。   我们相信描缸,汽车行业的发展刚刚开始峰答磋。汽车行业与其他行业的相互交流繁皑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锚。我们会和同行一起共同为之奋斗末疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂赦:李芳" "   9月28日姜搅,在2016上海浦东国际汽车展前礁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行概摩,新兴造车势力码、养车付倒线、汽车金融等领域从业者午肯,走到台前恰履稻,与大家分享及探讨未来的市场前景埠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲茸。    吕征宇唬萝:各位领导藤鞍科、各位嘉宾辖脱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典墨桶偏,刚才我们的同行说得非彻禾浚好袖,其实我们有一个共同的理念遍,而且我们也有非常多的痛点湘想。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来法,我们也有美国合作伙伴的公司卯辖京,乐视的七大生态是有机的枫,在零基础上打通的堂摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的功鸥,目的就像董事长讲的一样肆暑,让“蓝天白云”再飞翔美,目标就是打造全球最先进的超级汽车蟹驶拍。    那么用互联蚕譬簿、智能洁、电动察隋、共享的方式隧芦攻,实现“未来”的交通方式老献,我们认为汽车产业涕琅秤,还是没有被互联网变革的产业吮。对于乐视超级汽车生态而言花盾歉,我们有四大基石享镭晤,我们相信社会化稀湿废、分享化木、互联化汰捍、共享化将成为我们未来变革的方向僚。    从我们的汽车生态诞生以来臼歉,我们保持着快速的发展谁懊防,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目辞瞬藩,落地在浙江湖州 谴,这里包括绿色环保的环境沏吓、自动驾驶的一些功能和区域沤哆。    同时我们最近可以告诉大家卧碉加,我们的产品样车在美国已经开始路试去帅晤,技术在百米加速已经是全球领先了旧非搓,产品的量产进入倒计时状态盆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资快,创造首轮汽车最高融资金额的记录触坝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发催疼逻,协同开发也是我们在北美的基地氢们、中国的基地班屁、欧洲的基地共同开发竞。同时我们的战略开发电动的底盘机构库庆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件赁防捐。    第二个就是智能化雇宋瞬,车是人工智能的最佳载体丰,乐视做了大量的投入队,在硅谷和SSA成立了研究院绒惮,在智能驾驶也取得了突破性的进展勒芍。社会化就是刚才说的分享诗晒胯,我也非常喜欢这个创意桅。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石潍舌,我们相信在共享经济的领域里存,无论是Uber的繁荣酷,都证明未来不管是房子灰攘嗜、汽车都是重实用的趋势惋纷女,所以乐视将战略转移类,推出车租赁的平台涵骑,我们叫做乐享平台登亥半。    其实最重要的议题圣琶,乐视作为互联网公司娥咸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力痞斥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解衔,电动化卧超廖、智能化偏桥蹦、互联网化龚瓜紊、社会化券,这四大纬度有密切的联系媳附。    我们把汽车当做全新的载体羌堪,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通努苦黔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功廷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品艘烯搅,谢谢大家停贩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯董阮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日称虏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办彪磷宋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞勉伺戮,他认为车联网耻胃菊,既然是大势所趋碴葛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挖浚全,少炒概念福,多做实事猩腹。 以下是王侠发言实录洞钉累:   在这个夏末秋初苟腾峦、时令更替的丰收季节伙幻年,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机欧笛戳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典换。在此限,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜夯柿,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来爬川得,汽车产业的电动化焊、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题炒题,而且也正在成为全产业链创新求变匹挠黔、转型升级的主战场怀歪。但是纱薄舞,热点和繁荣的背后骂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面敖覆碉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拴褥,车联网也在热捧之后开始遇冷川,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰列。其实取添,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战盟,我们要理性面对鞠商河、系统分析垒落,既对前景充满信心虱碌,又对可能遇到的挑战有清醒的认识残,才能在变革的大潮中认准自己的方向拼视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秘,我们要清醒地认识到毁堆,汽车的智能化和网联化是大势所趋素瓶醇,是不可阻挡的方向恃连禄。电动车还有技术路线之争叭、对减少污染和能源危机的疑惑空,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处翱口紊,没有坏处炕懈。汽车诞生130多年来曹,除了带给人类方便之外端话,还带来了许多难以克服的问题隶细飞,比如交通事故肺寝、环境污染和拥堵尘锣、能源危机等等骑。车联网和自动驾驶等新技术的应用泌畏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想轨报句。现在不少基础薄弱的车企封砂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招砰肋惊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守多翁,多持观望态度告菇改,这也是目前车联网叫好不叫座醇捂、貌似热闹却普及率不高的重要原因传踌苹。我想说的是常恰,既然是大势所趋撂牧凳,就不要犹豫不决娟酵,否者真的会给对手赶超的机会此苹敖。   我们要清醒地认识到壁嗓将,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延擦惫秆。汽车市场的低增长成为常态之后颧奉姥,我们对于销量的追求空间越来越有限陈穗臀,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蛔掠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道挽坪。   我们要清醒地认识到好谱盟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破驼,必须是社会性的统一行动绰涛。一方面绘涝,车联网是一个汽车生态钎秒耐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入荤啸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致刻虽隙。另一方面那拷,车联网又是由整车制造商硅灿偏、产品供应商贩、内容提供商瞥纤、软件供应商擅、服务提供商坦勉阶、网络运营商等不同角色组成的产业链茧谭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合罕卸悲,打破壁垒茄略浩,互相开放信息系统糕,进行深层合作难套,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的炕。   我们要清醒地认识到挛酸芹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谓蝎稿,而是要靠一个技术集群的集体支撑诗勒。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网阂锨徊,如果通过手机就能解决的烧,其实不应该叫车联网迪示哇。大数据歌、新能源技术饺、网联技术闯归眉、自动驾驶技术时、传感技术挽练芜、网络安全技术等劳蛋,这些技术的应用都是相互影响蚊、相互促进甚至是互为条件的帅猎位。比如汽车共享和无人驾驶凄牛,就只能在车联网的前提下才能实现搔纠蹄,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睡,并给汽车共享带来更多可能性曝遂。另一方面客,与手机和家电不同的是擅馆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鸵,绝对不是有钱就可以任性的地方恕咯词。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浪,中国车企面临的问题一点也不比别人少捷,我们一定要避免浮躁情绪沛,少造概念淌,多在核心技术上下功夫卞。   在刚刚结束的G20峰会上腐,习近平主席表示档马:8年后的今天想,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惋定阔、人口增长午、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期焊畔秽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减淑祥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抖。其实人卵廊,对于全球汽车产业来讲厂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竟辅,传统技术进步的空间越来越小可安。在这样的背景下巳匈,智能化慌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胆,为汽车技术进步提供了新路径啦碑,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玖渴。   今天俗殊,我们以“智驾未来变系袱、创领先锋”为主题水富簇,邀请各位企业家派、专家学者共聚一堂拟阔懒,希望大家能敞开心扉淡,知无不言兜价,为车联网时代汽车产业的发展建言献策哪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量脆垂太。   最后透,我衷心地预祝本届峰会圆满成功陛妈,祝各位朋友在沪期间顺利谭裳、快乐跋靡、安康赤戌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕蒲嚷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型仙惕儡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306判帘搔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辅另外。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挤滴良,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线辉汹瓶,在下线前夕瑟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通慕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读誊。 一伙恫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型峭翔纺。今年1-8月羚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息拼道懂。从2015年末北汽威旺开始逐步转型苇脑期,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鞋姐,以首款SUV——威旺S50为节点全密,一步步走向经济型乘用车领域洞覆石,实现“MPV SUV双轮驱动”冕浪珐。对于未来产品规划香辅理,陈桂祥向网上车市透露龄窝:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型食幢,并冲击40万台销量规模淋伸兄。” 陈桂祥进一步表示尚箱咀:“北汽威旺的MPV策、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品算抗。2017年的销量重点会集中在M50F上橙涕吾,到2018年也会有全新产品上市干。”    今年8月16日苛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线凛绒锨,对于转型中的北汽威旺菏皋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化噶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窘捍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品继,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂策捂,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来烯杆讨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”届。在陈桂祥看来孩故,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏坎蔡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势删。    二是、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品躲许牛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求躲豢。M50F具备明显的高颜值特征暖放,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见构攘。而做到高颜值并不容易摧练,陈桂祥向网上车市透露篙搽渴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源膏似衅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发撵规胆。    从内饰来说皮呕担,新车的设计均由轿车化标准打造佛钾,其配置在科技感问观、智能化上都有出色的表现嘎,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏马,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控阶。同时勺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表掇售鹊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配觅橡目,智能化水平足以媲美合资品牌胺。 在性能方面偶,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速判离,进一步满足消费者的需求馆腊哪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型韩饱。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台侩烈,到2020年威旺规划40万台的销量拘棉。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求脸扩套。未来将在夯实MPV市场的同时上隋骂,进一步做好SUV市场膘陵炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙到鸥:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日爆喊,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》骸幸,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业膘齐姓:苏州吉姆西翁叭、苏州金龙湍癌锭、深圳五洲龙渭舶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车儒械坛,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元读。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴怠酱,并对吉姆西取消整车生产资质苟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除辈纹口,追回补贴资金示。    根据通报斜怀,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查矾侩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆办。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元勉。不过仙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了先。 补贴新能源汽车的依据何在苯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆亮颅。市场经济最需要的是诚信禄玩成。但是坡科隘,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中霓舷,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了文捌伲害位侨位。部分领域缺少应有的制度约束靖彻,秩序甚至失范偏讹,这并不稀奇郊荷,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞垃腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立句耗。尤其值得一提的是貉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标哎。在这一目标之中徊鼓棺,财政也被赋予了其应有的定位莽哪忻,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”慕瘸患。中国社会的根本性变化需要处理好市场鲁鲸、社会与政府的关系少。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件巷。新能源汽车市场同样是市嘲克痢,从根本上说耸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥凛溅。新能源汽车骗补问题的源头豢搅荤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重跑。    当然垃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铃邪凄,不是市场取代政府淖插,而是市场和政府有主有次砰舍抄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖糖礁航。说时容易做时难螺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乘醋景。补多少弹郡培,怎么补济,补贴如何管理等等看,同样都是难题适饶同。    为什么要补贴新能源汽车顷槽事?可以摆出来的理由不外乎如下侩搭弊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宏萝,只要予以补贴南,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展昏盛集。这么说不是没有道理垂废。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鲸怀,成本较高浪。有了补贴陡,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补亩杆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善参诡。只要有足够的补贴哦,新能源汽车的发展肯定会更顺利卑。    但是伎备,有了补贴红魔,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗猛岛?新能源汽车发展的关键在于技术截辖郎。有钱就会有技术吗漏催髓?这才是问题的关键椭。的确汹翁暮,现实中有许多技术是可以花钱买来的毕磕。但是偶倘柑,先进技术不见得能买得到脊岛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段池狈。各大汽车企业也在努力开发新技术裴并。在这样的条件下伟入诵,新能源汽车的发展方向都是问题钩,怎么会有可供市场销售的先进技术类羞儒?有了钱哪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入碉嘘,但是叼脾,研发投入增加棚川匹,并不等于研发就一定会成功受。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议架,没有确定性的目标笺讨,研发投入的针对性也不可能太强凸。在这样的发展阶段僵天,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法鲍胜,让市场自行选择合适的技术俺蹄喷。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的痴逃巧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瑞。优势到底有多大嫂揪镜,得看技术揣。电池靠电力供应衬妙涛,由于中国电力主要是火电酞倍,最终提供汽车动力的是煤炭分。只不过诽敖,煤炭发电地可能不是汽车使用地刑啃,污染从汽车使用地转向发电厂所在地未。污染是否减少擅愁申,还得看耗电量的多少碧尖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量仑性。之后唇挽啤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较冉册巳。传统汽车汽油有不同等级官苗锑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源危,这也会带来一定的污染胯。这都是比较时需要注意的喷陕心。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑟浇孰、充电不是特别方便的条件下缓箩,混合动力有助于新能源汽车的发展锨,但问题是暴,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倡托态?充电不便就不充吐材,将“新能源汽车”当传统汽车使用镣瘫,也不是什么新闻虹。还有恢烷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肛汞瞥,到底改善了多少能源使用状况凌汐?太阳能利用技术的改进检艰,可能是新能源汽车发展的重要方向闹物。太阳能丰富门仓芯,足够人类使用鹊害驹,但是目前利用技术较为低下袄贝,妨碍了太阳能汽车的发展辑。石墨烯等新型材料的使用肺,有许多未知数茂侣穆,也意味着有许多新的发展空间汞府碎。虽然空间多大未可知懈橇写,但不确定性的存在正好给市场提供了机会豹荒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现暴?政府在新能源汽车上的补贴较多怯齐李。包括中央和地方财政补贴在内投,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴镶非。补贴力度惊人马,这是骗补的根本动力晚碍。当然田次猛,骗补还只是个别现象碉寡热,或者说只是占全部补贴的一小部分虽食晾。已公布的数据似乎也可以支持这个判断膏檄。如果问题的分析只是到此为止令春屏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谷但伎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冉,只有寥寥几个酵闯拟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑峭漆趣。这些企业不是小打小闹的企业瘟搁蝎,从某种意义上阜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命毫嫁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地很愤畴。这些企业按照正常情况下比幌,应该合法经营才是疤,为什么要去做骗取补贴的事凡?从企业层面来看俯,这是市场经济仍然不够成熟的表现贿化。在成熟的市场经济下算,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业爱,至少应该是诚信经营的恢钡寥。骗补肯定事出有因橡。    值得我们拷问的是航,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寂?大企业铤而走险滑枷谐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低表,企业不必费太大劲就可以做到工伙叙,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业厩茹,倘若没有足够的补贴菏,新能源汽车业务也是难以经营下去的欣。    政府花钱是要讲收益的评羞钉。动用公共资源经,就必须将事情说清楚淮。最终贫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告骆袭。评价报告应该说明补贴的总耗费境固肋、补贴去向以及效果辑剿。这是国家治理现代化所不可或缺的随沏软。每笔财政款项都应该用到刀刃上荆,都应该得到其应有的收益卷。算总账劣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展尺吾姑,这个判断并不容易做到鸡考别。仅仅纵向比较是不够的炔氛钦,我们还需要横向比较儒乳,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮蠢,地位是下降了狙,还是上升了靡荡砷。如果上升千舰,那么上升到什么样的地位眷燎拴?如果下降高旗楔,那么下降的程度又如何糠?即使有了指标数据惊,争议仍然会持续下去浓菲。也许洗灰,我们可以通过其他指标来加以佐证邯。    新能源汽车的受欢迎程度岭俩,显然就是一个不错的指标袒竣。2015年新能源汽车销售了33万辆筛,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计街娟沽。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汾,那么实际销售数量更小逻宦。新能源车价格不低孔谜掂,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嵌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素洞韧排,更利于判断逼片驼。北京小汽车上牌需要摇号傻,但是新能源汽车的号是单独摇的衡省檄,且获得的难度大大小于传统汽车偿率。这样陛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车穆踌。他们选择的理由多是容易拿到车牌竭特,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力侩。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖朝啃删,还要摇号报,获取牌照的难度和支付的代价都不懈浴,新能源汽车和牌照捆绑销售辰,给那些亟待用车的个人以莫大的方便翅醛敲,于是他们也可能选择新能源汽车橙句。但就是这样魂囤朴,新能源汽车仍然没有流行起来弘牵。全国其他地方虱缴,也未见新能源汽车充斥着整个市场危耐景。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臂,但是骂甲,我们需要思考鸽肚,这些成绩中施,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惩?一些城市为了招商引资虽,鼓励新能源汽车企业到当地投资够敛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车炭吴。“双赢”战略的实施修,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锹,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慰稗。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哆险,这样的不对称竞争扶持嫩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴实鹅参。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磁,是对新能源汽车价廉物美的期待劝,是对节能减排效果的期待娇剐颠,是对先进技术发展的期待册橇阂。这些期待都是合情合理的芳袱搏。但是齿妈,供给侧结构性改革还未到位弦零屡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孝剖,这才是问题的关键酿般。即使要给新能源汽车补贴攫,也应该考虑补贴的环节隧墓矮,考虑补贴的对象窗,考虑补贴的效果杰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴必判,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者呛,不能有效激励新能源汽车技术的进步搭。如果一定需要新能源汽车补贴烷体,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效敖衔。这样的补贴有点后期资助的味道郊哨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业称练葱。但是群,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术圃,那么它就在这个行业有了竞争优势下,实际上不需要任何补贴来泌收,就可以经营得比其他企业要好剃仁溅。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争疲错贺,扭曲市场行为兑。而且萎茶爱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展昂。新兴技术的成长在萌芽状态俺线,可能没有竞争力类,但是挟甩,经过一段时间的发展之后骏辈片,就可能显示出新技术的力量宿诺。不同时期不同技术的影响力可能存在差别势,今天领先的技术藏梨瞬,到了明天就可能落后盟。这是技术发展的规律性所决定的眠铂礁。为此狼瞳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间身疙电,因为未来的不确定性驼,没有人能够确定未来的真正技术路线辉男。留出市场成长的足够空间葡鲜,可能比别的做法更加重要亭。骗补问题的出现狮笆恢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机邢效。    基于现状蒜官浆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展同,那么补贴的着力点恐怕也需要改变分圣篙。这些年的财政补贴湘侧驹,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样暑填,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剃食泥。相反但巴,效率不够高的补贴撵矾辉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少哦泊,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夺。现有的补贴如果不是投向终端班匡,而是投向技术研发低葱廖,会不会效果更好点呢侍秦疽?个人汽车消费纯粹是私人事务呢储谢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剧腾。骗补问题的暴露矗棱借,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会八垢。补贴本来就在退出僧,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴礁篡滇。补贴旨在鼓励研发韶,鼓励新能源汽车技术的发展凄揩愁,而不是其他具体的消费目标惮贬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是课,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场颠。这样的技术支撑出来的产品峨,还不能满足消费者的出行需求黄。财政补贴可以退出亭芜,但可以通过科研经费资助的方式冻,鼓励新能源汽车技术革新垫剂。同样的钱别,花在科研上的效果人躬,可能比直接补贴消费更加有效较砰。创新驱动发展战略的实施扦,从根本上看标,需要依靠的是技术创新猎轮。在技术创新上多投入撤写疚,并注意投入的有效性孤儒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脆灿陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据刚簧:李芳" "  今年7月底骗,在2016年世界500强排行榜中湾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入己,比去年跃升47位晌呸犁,排名第160郴号,引起国内外企业界驮、尤其是汽车业界的瞩目踢。    今年氨似,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭怜壬。恰好是在10年前隙戮椿,徐和谊出任北汽集团董事长泵崔沤,策划反骚熄、主导回、实施了令北汽集团由乱到治巴裳,由小到大估夺洞,由弱变强的变革秒斑惮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆处擂、有益固处嘛、独到的成功尝试滔。但是惩,当中国经济网记者约请徐和谊暇,请他以《老徐和北汽这十年》为题咳腺泡,谈一谈自己与北汽集团时稀,徐和谊温和孝犀、憨厚地笑着说狡遁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己镐,少谈山狡,少写廓趟姓。    于是故宛孙,在不久前的一个上午湍识,在北汽集团的一个会议室里讨灰钱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碘骄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芥爬仁。今天是系列报道的第一篇懒恢辽。   当时纬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聊,实现跨越式发展”的战略始伐,以及构建整车摆、零部件探需、研发酸焦粗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径咐苍许。“老徐这人的特点就是说话算话侵,真抓实干喘嫂挡。眼瞅着北京汽车研究总院饱钮闭、海纳川汽车部件厩冈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务狭轻、新板块一个接一个地建立起来乖茂,形成有力的链条超,轻装上阵峡函,并有序运转”剿啦屉。 北汽集团党委书记单迹迷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展殊该钢,连续多年蝉联世界第一颧。但长期困扰中国汽车产业的一大问题殊艰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团酸苟。    世界汽车产业的竞争是国际化的该撇疟、规模化的凤玛锯,更确切地说是集团化的廉。观全球汽车产业格局扣莎,能够称得上汽车集团的兜,美国有通用帅筋和、福特顺斯,德国有大众娃、奔驰鲸坑文、宝马祟,日本有丰田赌、本田恨脾屠,法国有雷诺-日产档、标致-雪铁龙硼络,韩国有现代-起亚谱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哼提臂,谈到中国的某一“汽车集团”堵添,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到碳,没有自己的品牌和产品雇,不就是一家投资公司吗限蔷粟?算什么汽车集团!    每年捷剂,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名湘短诽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”贯掇,不但被大众梢裂苫、丰田陵浩、通用们甩出几条街胳稠类,也常常被长安第、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奶枚。    因此阑酿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧莱违童,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陇骋雄,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题布。    过去10年间体,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嘲,在汽车产业集团化方面做了大胆蕉凳、有益的尝试贫,把一个曾经弱不禁风的松散集合体灌,逐渐培育悔肉颊、锻炼成为一家颇具规乃藕称牵和实力的汽车集团母统涪,在研发圣、制造蜂、人才士、创新高、管理等各方面实现了标准化壤叮百。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业飞喜,曾经拥有一定的基础和财富熊,令人期冀;同时新,由于分散化叮鹿拓、碎片化屋财,更存留令人难以释怀的遗憾珊。    北京轿车工业与一汽情、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末捞,有考证甚至认为韦歉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌是。    据汽车老人陈祖涛回忆放,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锋侧,北京生产的轿车最早使用了自动挡稼,而对手只是手动挡镜。    上世纪六七十年代侧澳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北末叔凌,成为一个时代的记忆联年。    而同期杠莎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北糜珐,遥相呼应的势莽记,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130帅。    改革开放后刨计褂,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础联朽撂。    到上世纪90年代粱赂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨泰狡痢、称王称霸庙霸峰。    特别是2002年偷侗静,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乾描,也创下了高速成长的纪录桂片炯。 北京牌212越野车    可惜的是蛾途,在这些看似个个突出的单体层面之上浆姓揪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”寿妻,除却福田与现代居码伶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争擞,还被同行作为茶余饭后的笑料辩缺。整车企业尚且如此全,北汽的零部件企业就更加不堪了埠。由于资金稍轻谜、技术和观念等原因临,大都跟不上主机厂的技术升级逻,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷孪从,有的企业已不得不靠出租房屋度日葛倍。    忆起十年前上任之初的状况脚剖,徐和谊对中国经济网记者说佛,当时的北汽一盘散沙掠奉翟,特别松散砷,单打独斗沏,各自为政倘枷蔬,互相内讧焕,效率低下……照此走下去狮拉枢,“没戏悔,一点戏都没有”!他边说边摇头歼。    由于资产结构的相对分散奇搜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业徐千涵。日常运作中癸,大多只是履行政府赋予的出资人权力孺房,无法形成一个科学的集中管理机构肉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系栖晾弄,深入企业经营管理了妨厩筐。    2006年10月底功锭肩,徐和谊出任北汽控股公司董事长剃尽团,恰逢“十一五”开局之年兽,他率领北汽以科学发展观为统领钱穿,对产业结构和发展战略进行了全面头酮络、系统芯捆、有效的调整穷勉。    有北汽中层管理者清楚地记得辩戚损,当时瞬遁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路饱厦,实现跨越式发展”的战略廓脾降,以及构建整车狼刮榷、零部件退、研发麻砍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纳。他说蹋,“老徐这人的特点就是说话算话融椭发,真抓实干钳敝。眼瞅着北京汽车研究总院筐剿、海纳川汽车部件甭且、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彼、新板块一个接一个地建立起来肋郴,形成有力的链条憋,轻装上阵囤娄,并有序运转”爆砷家。    到2009年凄姜菠,短短3年时间洽其匙,汽车年销量突破100万辆大关懊啪斗,销售收入突破1000亿娜,北汽集团化战略初见成效块篇。 2016年甩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日回溪互,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”娃薄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入稍惊购,公司治理结构进一步完善胺逝闷,集团的功能定位更加清晰;同时贩乳,也意味着北汽的集团化运作由虚转实峨,并将在人才吸引腿捂、产业链完善及兼并重组中汞掏,发挥出更加高效的运营效率亨澜舱。而外界则普遍认为据,名称的变更巳惕泡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蜡坦拆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心景焊。    “北汽控股更名为北汽集团搅锑,是北京汽车工业的领导体制呜、管理体制的一次重大突破拇秃,找到了北京汽车蜜、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”项嘘乃,徐和谊当时说郊。    随后啦铜脸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团剃匪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标期。根据规划潮河愤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元按唉慑,大力发展自主品牌染燃,完善和打造全产业链霞,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位课,进入世界500强瓣毖堪。    “说到做到尼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“评该。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说惠改,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破目池,战略性新兴产业蓄势待发返,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升疯偷,各项增长指标位居中国汽车行业前列吓,成为近几年来最具成长性的企业集团饯嚷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软怠:李芳" "   姚景源认为燎度,新能源汽车需要一个产业政策去扶持目扁楞,而产业政策需要与时俱进仕楔。    杨裕生表示帛:应适时推动电动汽车市场化蛙,也就是补贴退坡来,一直到取消补贴线。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)筐窜局,而电动汽车积分制应该节油和减排并重受玛。但是径,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高龄飘巳,不宜鼓励悼端,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胁谅。    侯云春指出蜂疤衔,新能源汽车发展需要在供需两端发力发,两手并用蔫,推动新能源汽车健康发展倒瓶。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示拒钳,表明在国家相关政策的助推之下芥揭,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展交含暮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题酪。其中川,规模巨大登的烹、涉及金额超10亿元的骗补事实帆嘉摧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”搽昂缝。昨天肮,几位专家学者的观点引起关注仁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蜜伞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用吴卢。对此痴德,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示倦:“我觉得补贴是政府培育市场的手段响示剐,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粟、必要性的措施狡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为试怪,政府对于新能源汽车产业要进行干预拉屠,而关键问题是怎么干预瀑,干预什么侠舍。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嵌端林,而产业政策需要与时俱进”冒,他谈到物卞。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用劫岁,并提出产业政策应该遵循四个原则叫馁。一是产业政策不能替代市扯帷;二是产业政策要管产业诞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物井盯。    杨裕生也认为竟萌肉,目前的补贴政策有两大问题茶,一是单车补贴过高疏霞,二是补贴总额高攻桓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化靠咎,副作用很大款。    在新能源产业层面盖什,杨裕生表示红坪庆:“应适时推动电动汽车市场化黎及丹,也就是补贴退坡管栖为,一直到取消补贴模钒墒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蓄窍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”鄙。在技术层面揣洁,杨裕生认为锰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扣辈损,第二就是发展不补贴董侨、已经市场化的低速车甘。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高虑酞然,不宜鼓励屉粟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淖烙现。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外剿船洼,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出低,新能源汽车发展需要在供需两端发力鼓聊怂,两手并用凭诬仑,推动新能源汽车健康发展裳金。    侯云春解释说靛:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力乾。一方面大家喜欢用士、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施层姓,政府和企业共同努力吼,使得新能源汽车能满足消费者的需求涛逢七,开拓新能源汽车的市场藉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”碎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕垢:李芳" "  如果我们做好准备的话题恨,赢家当然是我们括哇。我们不担心其他的辖撅寸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务拦洗,我觉得只要我们做得好乐,一点都不用担心腑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日鬼闷列,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一钞醚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后边滔,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授块朴,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访损聊憾。其中特别谈及奥迪与数字化盎补。    施泰德说捣,到2025年以前沪唬,有什么东西能够真正去触动奥迪呢颁骗?汽车行业正在经历一场变革磐。对我们来说咳畏偏,有一个非常重要的关键词第蹭:数字化恫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变炒蜜非。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烁环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蒋烙欠,我们眼下所处的时代倒苗,奥迪科技一直处于领先地位为,并不断进行新的突破两。对于数字化拖,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商攀程。到2020年时切腥,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验侨莎惶,这也是我们引领未来的一种设计炉柬,包括其他顶级科技勾媚鲁,包括我们的传感器靠抱、雷达慑忻劫、激光大灯等珐寥,都会进一步巩固奥迪的领先地位十猛捣。    施泰德说峭射,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坍萌烤,我们会全身心地投入到这一点颈,包括3D地图颗,导航等应用秆滤。对我们来说蒜晤弓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值现眠。当然乾吴建,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”悲烘霜。    在回答有记者问戊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势财抹硕,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阔,有哪些优势颊牌?在这场竞争中缚沙,谁会获胜”的问题时触赎杜,施泰德表示脱技描:如果我们做好准备的话耸镁圃,赢家当然是我们桨。我们不担心其他的加缆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务薪渺,我觉得只要我们做得好层骚,一点都不用担心承匹。    施泰德强调南掠蘑,在某种意义上虹萎,我们也是一个初创企业蟹吴巳。其实诵,奥迪有很多细分部门芬棱,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作公卜墓。如果没有这样的合作晨端,你很难相信继,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寄隶馁,我们能够成功地实现自动泊车小身椒、自动驾驶等菱任邢。    施泰德预计希挎钠,2017年惮茫韭,我们要推出新的奥迪A8标滴,自动驾驶的时速能够达到60公里密杰逆,没有别的厂商做到这一点瞄。如果我们明年能做到这一点的话棠,我们又再次地印证奥迪的“突破科技厘,启迪未来”酸菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际庙灿萎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕详圃悔。庆典活动前夕品,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟店粹。一汽-大众汽车有限公司董事敛扑、总经理张丕杰除了对政府贤鬼短、经销商磊殴透、员工沥剐痊、用户等的支持表示感谢外箩,他也坦言率,在新能源冗吾、“互联网+”等方面涪,一汽-大众起步比较晚尽忙,这些短板正在引起高度关注妒渭狭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子套怒讽,“因为有你胆号雾,心存感激”瘫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情陕年偿,来感激这25来帮助我们成长的所有人匿。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郡骏。从前辈讲起侵掏,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胳,还有陆林奎等等的领导社簇犁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策盆,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果良岭风。   25年来热拘,我们要感谢的人非常多厦。感谢国家和政府的支持与帮助旧。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持裴拐恳,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行隶葛。例如成都夕垢翠,成都今年是高温天气竟鞍监,最高气温是37.5度而且是持续的菜婆轻。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活撬蔡,政府部门给予了很大的支持和帮助惫。   我们要感谢1250万用户排柯,感谢他们的选择和信任娘峨。一汽-大众从项目开始建立莽,一直到第一款捷达开始投产枯,捷达在市场上并不是一帆风顺的据,它的初期是走过了一段曲折的道路竞。正是在困难的时候绞慨旱,是客户帮助了我们脖、鼓励了我们敞牛。还记得在困难的时候贤屎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国聪宽朴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象惩浪葡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工辣。一汽-大众的员工非常的进惹尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化步亩、吃苦耐劳鹤碧邯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哎还绥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦编靠。大家知道一年365天叼桐吾,如果周六周日全休息就要去掉52天华萄苹,把所有的节假日都去掉弓纺试,标准工作日应该是250天韶单,工厂的康采恩标准就是由此设计但佛井。而我们加班到300天狗,320天是常有的事簧,员工非常辛苦奖眯,所以在这碎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢叼淳。   要感谢中德双方的股东换忱。要感谢他们具有前瞻性战决策仁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开豌孰。一汽-大众的建立玲镐俄,当时在中国的汽车合资企业帮鞭,一汽-大众成立的时候也不过就两家播。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下姜柑袒,股东双方做了前瞻性的战略决策劝计,才有了一汽-大众碘,我们要特别感谢中德双方焚娜迫。   在一汽-大众发展过程中嘲仆,比如一汽-大众西部战略彭僚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场镀徘霞。一汽-大众在西部建厂的时候李铅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力莎。现在在西部的生产基地靶梧股,今年他们的产量突破65万辆沛玻,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略戚撩,在股东的决策上由一汽-大众执行的嫩际粮,也取得很好的效果漂蜜。此外忿,还要感谢1200多家的经销商扳坟、700多家的核心供应商合作伙伴城渡慈。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜕睡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些夹楷顾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量反娜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态疾,中国适合于家用的车型非常少铂绰鲁。25年来特半,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鳞,上缴税金3700亿元汀徘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众函、奥迪两大品牌12大系列产品筷歧堵。   25年来惦凄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升纬乏稳,带动了中国汽车工业质量意识的提升挝竿。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌羌霓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量袱髓头,一汽-大众是领先的纯膝。同时彻竭陇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主畴场的。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业教。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展帮墩翟。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验龚叮很。首先慷,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赏。一汽-大众的体系不是一天打造出来号,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的乱铅。   其次输拦,一汽-大众拥有一套完整梨、标准的制度和流程的有力保证净。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰匪塑刷,制度和流程是保证拔纤。   再次汀蒋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针棉蓖,在经营发展过程中有很多难题需要解决捎,有很多矛盾需要平衡咎白险,用什么样的标准来平衡邦硅绊?底线是什么焊纬?那就是质量粗外八。一汽-大众一直坚持质量至上厩很,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来存,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承晴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关闷澳,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业滦,这也是质量至上的战略要求夯玩菜。   此外茎腥,高品质的人才无弥托,具有工匠精神的员工哀承。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质舅习眠、传承的文化也是高品质蹦躬计,得到的技能训练也是高品质忍宽捷。拥有和企业共担风险的合作伙伴茨习熄,无论是过去焊、现在还是将来都是这样忻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怪。一汽-大众在自身发展的同时促,也考虑到了整个供应链的协同发展诡舶顶,对于整个价值链会有高品质的要求贤抄先。   最后迫滔,一汽-大众在努力践行企业社会责任竞惦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验篙瞬铆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候头铝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持壕核。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伟,既要总结经验和收获复。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娜、走了哪些弯路黎评,下一步应该怎样避免琴。   如果说到过去的不足扣,SUV细分市场比例快速提升卞钢釜,一汽-大众对此准备是不足的榷颊,对新能源丝、“互联网+”等方面的起步也比较晚串川虎。一汽-大众对于未来仍然充满信心惰桶另,这些短板正在引起高度关注厕,企业正在考虑这块短板如何去克服相爽郎。   2014年忻忌插,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议咀,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剃。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来冲。   面向未来钵困牛,一汽-大众将继续保持现在的发展势头谈沫胁,保持创新弯、驱动发展轰,并释放出更强的增长动力挤蒋。同时藏,也会与各方伙伴实现合作镀,实现更为广泛的互利共赢兴赌绊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任薄,不断回报政府苏违、回报股东岭、回报社会臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称律宦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间貌尘玻,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访功。他表示顾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位藕梅,并将继续保持限量生产以追求独特性吃晒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来棠,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型衰购:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante欢捎惺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低词慨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毁歧胳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凑堪。业界有所疑虑的是捻坤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矮爬恋。   对此察,薄亚铭向记者表示靡勘,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低劲桓,但都不是便宜的车型佬啪。Levante的价格达到了100万元左右墒,Ghibli的价格也达到了90万元左右碴彪楔,在产品定位上依旧不低和冒。同时和,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产人,依旧走高端化路线缺弛。薄亚铭还讲到醋杭绩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虾,不会把目标提高到每年20万辆姑、30万辆的水平碾贾,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量偶寄啡,所以我们能保持品牌的专属性擂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明滑,他表示捎:本次车展上上市的新款总裁车型颅,除了在产品上进行了升级外错崇墒,还提供了多种个性装备铂,客户可以从中选择很多种搭配令节腊。此外舱嗡党,新车在性能上的提升显著欣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快抛廖损、动力最强的四门轿车查蛊独。   此外店卞桂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业凤觅崩,开始尝试电商销售模式卉保料。薄亚铭认为井斧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用粮犀,因为中国市场的客户已经变化筋芍吻。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啃每,现在有很多人都用手机去买东西牛,这是市场发展的趋势死裸摔。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敢感篇,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式柏霜,即用户车主首付车款后赖,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司豁砍为,到整个租期满了以后席涟,这辆车的物权就归给该车主掠下讼,该模式类似于分期购买铝抹克。   薄亚铭说接翰庭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行秃恫涤,但是在中国市场还是刚刚起步汉甸宠,有一些量产车会采用这样的方式做惭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”蹄。他还表示片救:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策碗,其实反响真的是挺不错的妨矗瞪。尤其是北京庆、上海这样的限牌城市驾辆楞。通过租赁的形式铜悼,牌照将打包在租赁费用里面炕。当车主买到车渡蠕麓,即启动融资租赁手续募,拿到车辆牌照妹,不用为没有牌照而担心父楷痛。如果是企业车主莽显,每个月的融资租赁费可以抵充扣税仟豌,是非常划算的捣。”目前甸姬,该项目仍处于试水阶段疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡浇:李芳" "新能源的发展尾首,是大势所趋冈倒炮,但具体方向澄谦,也扑朔迷离狄。    电动车会成为未来的主流吗窗较?现今的新能源汽车产业健康吗惧?什么样的新能源政策更适合我国国情哪秒?    2016年9月2日匈疲款,在2016泰达汽车论坛上惺侯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访砷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芯饶亩,他认为嫌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题号,恐怕不可持续嫡伎,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外趟,何光远认为麓并骡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向黎绘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人精监森,这位87岁的老人谈起汽车工业剖矗,依然有些动情订翔。谈到电动车发展香,他认为愁棱多,把电动车归为新能源汽车是不合适的同。因为累,第一阀,电不是新能源雄,第二贰粒帽,电动车也不是新东西村靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解拜奠疙,电动车诞生在1834年牌舍,是英国人罗伯特·安德森发明的胆肛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年跑。    何光远认为岔钝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”亥昆丹,不科学扦,应该给它正名市,就叫“电动车”春,或者是纯电动车乳双。何光远认为怕,电动车国家政策的支持力度非常高变级,所以它现在发展比较快嘘谎,去年生产了30多万台恰借,但它还是有很大的局限性贪啤。首先鲜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便附迁,可以长途旅行使用房。即使快充也得半小时以后慷嚼寂,但是经陈喂凰快充的话督羚,这个电池的寿命也会减少帕,慢充就需要几个小时壕问,充电的时间很长程辑磐。另外朔,行驶的里程很短啊,有一百几十公力就了不得了喘竿脆,就是很好的电动车了衔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上某,我认为不可能持续品。”何光远说痊,很多企业是因为补贴才做电动车唬即,事实上怪荒焦,内燃机节能潜力还非常大辫,缸内直喷技术孩、柴油机的高压共轨技术凳寂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皑,因此蕾驹,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力袄磺卷,不能被动一晌ァ,节能是最大的减排课嫌呛。    甲醇车大有前途    现在都,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战侧,因此迁,各国都在研究替代能源与新能源汽车钢烯揩。美国栏、欧洲舍逛、日本瞥胸酮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖镶回床,但因为资源禀赋不同驳扛莽,所以技术路线也有所不同禽昏。    何光远介绍说面私,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题温旁蜜,在某种意义上讲行恼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量醛岭迹,虽然同为乙醇蹭,但着眼点不同;日本缺乏资源擂盟,自身资源利用问题不突出解渡,因此响瑞,把提高汽车燃油经济性作为首鸭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用限柯,日本也在搞甲醇的研究恳恋,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定报,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线壁。    在能源芬毯、交通藩完、环境时欣、经济四位一体的框架之下胜,中国又该如何考虑替代能源的问题瑞?    一直以来息,煤炭是我国的主体能源接激磐,占我国能源消费总量的66%至70%皑钢牛。何光远认为刚那,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用坦。推进我国能源生产和消费革命何瓢,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路幕阶亨。而在煤炭发电供热的同时宿壳廓,可以产出甲醇阶购,可以为内燃机提供燃料蝗,所以期晦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亢答、高效利用是紧密联系的晌跑和。    此前饶,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点才,这4个省基本上就是产煤大省碎、山西顶鼻挤、陕西钾、甘肃澜伺里、贵州独汉、上海市埔。现在规模最大的是山西褥勺秋、贵州领,其次是陕西限唯。    何光远介绍说玫垛通,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准笺,车都经过天津检测中心检测梧确,上了公告触芥滴,经济性也是最好的矗缆墟。“我去看了加注站卧,M100甲醇100%烧甲醇旅岸,2.2元/升略处怂,现在已经降到1.7元/升了舵蔡。一个半甲醇就可以代替一个汽油璃。所以说违剖,甲醇还是很有希望的检颇。”    今年3月份房卧殿,工信部扦甸普、科技部肺喝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点频,验收的专家组由何光远担任组长去验收灌炯吃。何光远透露说班纲钮,山西验收以后傲惮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会料活湍,开会以后形成了正式的报告峨。现在歉,在各个部门已经会签完了滦,在等高层领导做最后批示旗嗣姜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庙躺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题捕碎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题练芳绥,力邀政府穿、行业讨矗、企业寿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛使,寻求产业发展有效途径橙粟砷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瑞卵逗。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聚铂、先生们卷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容唤。今天式,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文寐磕,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菠,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报标铰密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骸够被,解决大家的疑惑灭竟糕,为什么要改革弛?现在存在什么样的问题认汲毫?第二漠链,改革改了什么吞?主要内容盛诵奢、实施步骤背、目标狼沦、原则拭恰鄙、政策选择等等亥晤括。第三示,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了宫含,改革试点取得了哪些成效扁,用一些数据和大家进行汇报耍氰。第四泄擦篱,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望掇姥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拖棱,从国际上来看完握,自上世纪不管是美国奴、欧洲纯岔刷、澳洲还是近邻日本碉、韩国椒川狈、台湾等等封评坏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膊们,至于费率为什么要管制挨绵赖?为什么要放开漓?这个也可以做一篇大的题目渴辅陆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淘灰匈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定铂涪,逐步地向由保险公司自主制定转化泄桔,定价因子的选择就是什么样的车保费高秀妈材、什么样的车保费低毕,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展慕。   但是曝荒巳,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时徽,还不能叫现在完成时头惹。比如说美国若干个州入,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的讽嘘,因为不同的政策取向有各自的利弊歧淋,这也是一个非常复杂的政策选择过程案。   从国际保险市场改革发展的经验来看盼媚墨,改革前和改革后亮,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势梳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化耪想、复杂化阮,定价更趋精细化蛊洼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应豁。在澳洲一些国家递,改革前超额承保利润改革之后就消失了化纶购。对于我国来说掀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革撕化炊,从2011年开始社会或者舆论活荣仟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求栏,行业本身也长期苦于在低水平徒陵、无序化竞争这种环境当中很难转型升级汝。另外闻适,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用班梯咳,在这些方方面面力量推动下矗蔬,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作廊梢关。   在改革之前是什么状况糕裴啥?简单跟大家介绍一下权伯秒。从人民银行管理保险行业开始试啼镣,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的宋都,在保监会接手车险市场之后刻姬屉,也是保监会统颁条款费率祭,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革餐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态膛块乱,整个行业亏损慰、消费者投诉也比较多蹲害,所以到了2006年的时候蓄暇敦,这个改革又走了一个相对回头的道路思跋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套虾琼沟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蹿搁导,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态喊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用福,比如说行业比较统一纳晃笔,消费者认为条款费率比较容易理解韩磋沥,恶性竞争的风险得到一定遏制慧,但是负面作用大家可以看到温,一个是条款法律风险很大涤夹梗,不能适时的随着道路交通环境息蛙、司法环境翘脚、社会经济生活环境的变化适时进行调整垂顺脑,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔葛泌害、无保不赔居亩垦、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑退。   第二槽岔,在监管方面定位也不清晰登尖盖。对于一个自主经营采、自负盈亏的保险企业苟阀话,没有条款费率失,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力性,改革发展没有动力筋任孔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烦,所以整个行业是在一种规氖钔∑Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展认策光。   在2011年好、2012年前后经过评估弄、反复的讨论乡,其实当时市场上两种声音都很大蚕,一种认为行业就是应该统一规范标准化鼻荤钠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镣。经过反复的评估和权衡判老,也是在十八届三中全会的指导下谈,改革的方向目标原则最终得以确立丸,这是在当时发布的两个文件痹扫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》粳唉兼,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标佳,比如说要提升行业的发展和服务水平岛敬,使价格更加合理浩庐,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担罗瞳、保障范围垮许、服务都有一些诟哺怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标蔑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向变得。第一个是维护投保人保险的合法利益穷佳挝。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向目。第三个原则是稳步审慎推进四胺,根据一系列的国际比较研究挫洛莲,大家还是从中得到一定的经验和教训设省,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果阀殊付,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训愧筋炼。所以朝,最后选择的改革途径不是一步到位示强,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标表颧,它只是在长期的甚至六年吓悄、八年剿惨陷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态衰穗悉,这是改革的一个总体思路爽,从条款替、费率澎肆郸、监管三个方面这是一个简单的概括狼勃皆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款凯开,大家不用仔细琢磨当中每一个字客斡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系劣量堕,双方义务关系是怎样的标准化流程靛夕肖。   除了行业示范条款之外栓干,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充闹考静,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验谋,不管是欧美还是台湾楼、日本检,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胶嘛澈、百花齐放的状态估,因为每个合同涉及几千个字焦婪羚,实际上环歧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系穿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择捍阶。   在费率方面分成两个部分吴骆嗅,一个是行业的保费水平淌滤莲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业撇,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵筒遣唷,对于汽车来说胯付,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平咎。所以在整个行业层面建立车险信息平台坦缎施,收集各个公司历年来的承保理赔数据南勺搜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的表、科学的定价的参考辨,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动合胜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权乱,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蛙。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端奇螺渐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司市。在行业基准保费方面备,行业协会做了以下工作厦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理痹,在这个层面长惨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涂嘎,其实是相当的弱镶,这么多年来的承保标的论,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名艘轮、编码实际上都是不统一的趴,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码勤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库负,这个数据库目前正在申请国家标准蔑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理黄,对每一款车归集了二十多个基本的字段惶。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸽,给消费者购车提供了一定的参考黔徘并,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈坏。   在行业提供费率参考的基础上窘偷峡,保险公司它是怎么定价的逞扭?现在也是大家很关心的一个问题凸儡,为什么有的车费率高锰、有的车费率低浚鞋杭,为什么今年高明年低惦汉讼?在不同的分类当中有一些差异十和?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子帆厕,分成从人因子和从车因子两大部分诵,每一类因子当中又有若干个维度巢,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力桶、风险定价能力抒、风险管理能力自主制定的冬。   比如说扫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业券污狠、他的生活方式娘、他的信用程度等等檀鳖,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格里驾愤,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险侩搐虫,它的安全性蹄凯丘、可维修性等等扦踢涎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险骂,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的几星鲤。   国际比较先进的保险公司爱绷双,他们通常采用的定价因子卸蹭岭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了摹殊范,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歌焙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱钳损梦,这个差异可能我们现在还难以接受醋甩犀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饺背。   总的来说鲍本,保险它产生和发展的基础是数字法则仇,在大数据的发展背景下彪连碉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用汐赐。   前端越放开后端管的越紧桐,如果费率市场化以后彤凑粟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争小、整体亏损的这么一个状态李,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞬。   实施步骤钡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蕉祥蜜。到今年6月30号为止帆佰,第一阶段的改革基本完成了甘圣,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外冉谋盾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率关,不同的索赔历史对应不同的费率识帝,不同的车型对应不同的费率茹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的屡,这也是改革的目标糜补琅,首先是平稳过渡疯百。   下一步酷皇,费率科学化咕惊顷、精准化圭臣、精细化程度会逐步的加深末,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的匪。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场魔喊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勺吉,经过一年的改革试点撤浦怕,消费者从全国范围来看苫句蠕,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点纱,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的确曝瞪,对于高风险黎耸、高出险的消费者放,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了丰黄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鞘惠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率撮、道路交通安全水平都得到一定的提高赶皋。   从行业的整体情况来看俗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萌,增速营改增以前是11个点袒泵碳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点耐溪,仍然是持续稳定增长期垦笔,这一增长是在保障范围扩大媳忻乔、车均保费下降的基础上实现的迸,车险行业的承保效益基本保持稳定揪,综合成本率是行业常用的承保效益的指标开甫歧,两个点的承保微利烙。   在保险行业层面来看辰抢寥,公司的定价水平挂察、服务能力在稳步提升的撕汕。外部正效应也比较明显闷呸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肥佛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锚刺性。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势毁另,大家开车上路更审慎了蚕殿旗,小额案件在索赔的时候可能更理性了花斗剔。   下一步工作无乒究。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外修,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蓝不,也就是说除了违法犯罪不赔股敖,除了不可保风险不赔粕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险囱惺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岗结罐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣凰住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围交,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体纲韩、不同的投保人仓、不同的车型价格的差异会越来越大滑奥弯。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杭,更好地提升保险公司的核心竞争力都搽,也更好地促进道路交通安全贿溅田,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高描帅染,最终服务于人民群众更美好的汽车生活隶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全搪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埔瓣德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕录顶挺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鼓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题舶乘,力邀政府靡甭宪、行业四己、企业扦搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钩固,寻求产业发展有效途径窖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录陋窍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点呸斑揽。第一穆杭宦,SUV这几年是高速增长瞥,我们做一个判断等,这个高速增长就要成为历史了棵廊牧,往后没有这么快了炕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唇,份额还会提高镀。第二笔解,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势炭挝逃,就是份额和价位双提升坝,这是与2000年-2010年非常不一样的变化娠被钩,之前是低价位提升份额涡朗,这次是价位在提升汕诉扮、份额也在提升腹添呸。而且我们判断还具有可持续性伤棵。第三奸凛善,汽车厂商将会由过去的门权、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涣、弱者更弱面蹈墩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组剂热。在此主要介绍前两个贪,因为时间比较短倘廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势将。从图中可以看到宪粟,从2007年开始弗,SUV进到了一个高速增长的阶段伞非卢,连续九年年均增长率达到46%冲,今年前七个月也比较快饲牡避,增长38.6%亮惟梯。此外傻透,市场份额在迅速提升吹,今年1-7月份市场份额达到40%酞狼虫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%懂舍,过去几年每年4个百分点的漠,去年涨了8个百分点垃帮,今年1-7月份又长了4个百分点淑限,自主品牌SUV占自主品牌的60%冉,SUV全面热炒斡,豪华车腻涉淀、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高诡试糖,下一步还有空间轰及泵。从这张图可以看出垂,一般的合资品牌班采艰,SUV比重还偏低随,豪华车和自主比较高灌绘巾,不同级别里面SUV占比较高捶,不同价位车里SUV比重也很高喉疗忱,还有一线溉拓、二线熬蹭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弟,不过一二三线的比重是去年的数据宠寂,今年前七个月是四十了唾驮靛,今年没有注册数据可以看得出来纶。   但是寸摊韭,我们说这些年憋烙,suv领域基本没有在空白市场翟茧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蒂,需求就会出现放缓的趋势宽沽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势醛膳,2012年-2015年逐月都是向上提升的耪物擒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走苏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嚏嫂刊,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蔼霸。相对于去年枪地坝,虽然今年全年涨了5个点礁录,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了夏靶,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了刻。   但是培睫番,我们说还有增长的空间抚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点凸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崔善,大家可以看得出来澎荡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沫弹矢,大约在20%左右弊碍起,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国娄伤桅、加拿大斜、俄罗斯这些国家惫窃牌。这些国家总的来看是地广人舷缛酉洹,SUV占比比较高道颠辱,人口密度比较高的SUV占比比较低锨,但是也不完全成立差,韩国人口密度也很高但是SUV很高融,巴西的人口密度很低SUV占比也很低贡释,这不完全成立啸,这两类国家的情况是存在的肯辱。   如果跟美国相比斜客,美国是把皮卡不作为乘用车挎还,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纺互,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距班,与宽口径比还有11个百分点惦锯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高竞焕柯,五十多不一定是峰值点妇匣。   另外懂全地,欧洲这几个国家培头,虽然SUV占比低氨祥,但是比重也在提升臂交沛,从8%涨到25%背姑魄,SUV的热潮是全球性的肆厢。这里把不同车身形式的数据给大家看一下炯枪,美国澳汹蕉、加拿大这些SUV占比高的国家竞竿藩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高寿蟹,大部分来讲可以占到40%左右侥,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恐遣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低躬腑,欧洲这些国家就是两类壬需颅,我国应该是随着美国护赖、加拿大潜、欧洲这个情况雌厦套,因为我们已经占到40%的份额了蛋,如果按这个去计算虽携,中国的三厢轿车是48.4%逝,还应该有十个百分点的下降空间性蹲藐,下降去给谁罐额茫?基本上是SUV略,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%释俏激,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升乔毛房,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点琅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蔬据,这就是我们对SUV的一个基本判断惰坞赫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化离,就是份额和价位双提升茶饭短,这是非常不容易出现的一个现象缮煤,如果把它拉得更长一点看涉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段聘岛腔,2000-2010年连续提高了饥,最近这几年不太好楼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升寸寿混,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姓蛊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低筒,2004年赌侣、2008年诽、2011年部、2014年篇势,其他年份至少是相等的寡趴,大部分年份是比它高李下,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的男未犯。   现在一个更积极的情况来看萄岔,就是我们的份额在提高乾,如果以总体的市场为100的话韶魄陛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%敢糕伙,如果以生产量为一百的话写芥绥,我们的自主品牌已经占到了35%痞汾新,其中提高最快的就是SUV淡托千,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%府,它占到了一半以上的份额蝎,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降去,以轿车为一百射,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%祥,连续几年都在下降练但荤,轿车竞争力在下降茄。但是自主品牌总体上的份额在提高卞蹭习。   从价位上来讲这个趋势非常的明显廊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车侧酶,这个销量在提升事泞稀,低价位的车销量在下降砍,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长舰离,增长最多的就在这个5-15万区间控茨。以自主品牌自身为一百的话聘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%煽瞳,现在只降到了3.4%滔,而5-8万的车这几年也在下降想倦,增长最快的8-10万的车和10-15万的煽尝,这两个价位上涨的是非常的快汲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窖方悲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炉誊,自主品牌的车价格明显在向上走祟乱,这是一个积极的变化篮狭岁。   另外崔懂量,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见饰欠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多陌, 10-15万区间陇攻秆,自主品牌在里面也占到了28%蕊,这个变化是很积极的虏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的很睡径,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的癸冗枪,最高峰是2013年213万庆徒,去年降到164万痘动,但是SUV在迅速地扩张悼,大家看这个SUV的比重何,原来是二十多万辆侩违凳,去年到150多万辆律涉兔,右边这个图是10-15万圈,更是靠SUV在拉动的囊仟窗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骨萝砷,这是一个非常大的积极变化分卡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升晚鄙石,这是GDTop的一个调查数据钉,这个一百辆车出的事故故障率谈辫,自主品牌在2003年有四百多个事故秆,合资品牌现在也在下降惫晨,这两个差距正在缩心ノ汀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的松脐。   从产品的角度也可以感觉到怒,最近我们的一些新产品像奇瑞侍、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价此乌,这就是一个积极的变化溪滴确,这就预示着我们未来具有可持续性肺瓣。而且可以看出棺,如果以前二十名产品排名算的话懈,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拔采,一个长城C30一年卖了15万辆左右华光跨,前二十名里面我们有两个矮酬帽。2013年更少一点斧凶,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的呈,前十个里面已经有四个是自主品牌的那,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面胳肺。   这几个发展量比较大的企业缴砍,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的栏嫉莎,这也是积极变化桓,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谜,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化径酬吃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵晷莼摹,国际市场南美洲疚、亚洲渐泡、东欧系、非洲是迅速扩张的市惩倍伞,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豹谋痘,我们产品出口大国全是这些国家荒。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家夯既,跟我们购买力差不多斤册思,人口加在一起12亿鹅付,跟中国市场差不多翠赌肉,换句话说中国市场去年卖了630万辆挛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程荻ヂ睢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的颗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议参味木,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面错芥,传统汽车大有希望侣,至少应该平等地分配国家的力量腑扩帮,在传统车和新能源钝臣秤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重凑碍,力量投的也太重栓,下一步要对传统汽车给予足够重视剩论憨,它完全有希望获得好的发展瓤略。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了板片伎,以前是高速幢淮竞,未来是中速璃图,它要抢别人的份额怯裙倒。最近两年这个数据可以看一下兽谅,自主SUV年飘锈,连续几年50%-60%的增长绩寥,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长褪检类,这就说明这种竞争关系在发生变化架捂鸥,这是一个辟隘腐。   第三个观点我们就一句话带过了挠嘛,汽车厂商的格局要发生变化然八,过去是大家共同进步颊慰惟、共同分享发展成果昂烹,因为有年均30%多的增速犬司,最近几年速度已经降了年均降到11%了缅,未来还要下降僧夸需,大概8%左右或者稍微高一点然僧,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展滦。另外合资内部也会竞争昧,自主内部还要竞争踌疵时,中国市场占这些大公司的全球份额太重了桑饲,大众占到33%鹃密,最高占到38%次,就是中国销量占到全球销量鞠尸羔,宝马卡垫、现代弊池恫、PSA都占到了20%五,通用15.9%渺,如果把它的微车也加上超过25%岔,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高焊猜裂,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骡歇,要么是维持全球地位通用将辣幢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众会蒂,大家对中国市场都高度重视恼,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额靶,我的速度要比别人的速度高观舅,所以竞争更激烈堆叙鳖、自主更不用说了扭宋忻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌郎栖,大家都给予很高的期望孪嚏缕,未来我们说竞争会非常的激烈似眯汰,而速度又会下来罢攀茫,所以未来的竞争格局跟以前不一样谩申鼻,以前叫分享爆绅岁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强羞、弱者更弱跋寸杰,十四五就会出现兼并重组藐散,如果我们放开让更多的企业进来版猴搔,我觉得这个可能局面会更快儡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年坍,最多明年还有一年辈房殴,但是它的速度比平均速度还是快一点譬,自主品牌大有希望臼捷彪,我说的是传统自主品牌抄,传统汽车还不是新能源汽车飘钵恳,另外格局会发生大的变化肯童涧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒂害粟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕首师。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题端朴搁,力邀政府酱搬那、行业伶、企业淖姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾,寻求产业发展有效途径呕废。   以下为福田汽车集团副总裁北涎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抡封。 福田汽车集团副总裁杠、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导斤炯纶、各位来宾兼渭、女士们峡翔、先生们枯徽卧,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛禾抛,能够跟同行廖赖级、专家做一个交流学习纯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新巴鼎、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谩匠甭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势且讥蹄。从全球战略的视野来看热,乘用车的全球化特征更加明显闲,很多轿车的平台会在全球市场销售惫和虱,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些囤菲凳。举个例子古,如皮卡盲,在北美皮卡占整车比重是很高的毫,但是在中国秦架,在欧洲杰恒峭,皮卡的量就很小睛娜备。另外又如轻卡胸赫肪,现在它的亚洲化特征会比较明显谦厕翟。还有重卡崇帝壤,在欧洲都是偏平头的貌判郴,北美则都是偏长头的扰始。所以商用车行业的区域特征很明显季,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的储郴。而在中国市呈Ф怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主棋纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴肌,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的仑文,2010年达到了一个峰值429万辆幻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势匿,去年是345万辆赣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过才。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鹤撮,主要的原因就是因为重化工行业隋,如煤炭饥庆悍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化父彪湿。另外整个物流行业的效率在提升赌维,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模晤咕。   随着市场竞争的加剧唇,行业整合也在加速弦阿翠,份额由2010年的44%提高到2015年53%裴,再看一下今年商用车的情况飘,今年一到七月份销量略微增长糠墩东,整个商用车行业增长2.4%城够泊,我们判断是过了低谷敦磁,所以下一步会有微幅增长港。2.4%其中主要是载货车贡献的铝似,同比增长4.8%澎绦,客车受微面的下滑化沥埂,导致载客车下降了10个点稗矛番。   关于未来的商用车市乘鹉荒,我想从四个维度分享一下我们的判断坞髓猫。   第一是从宏观经济层面冕箔太,从金融危机以后赡告,全球市场增长的趋势是慢下来的琉脆肪,乘用车商用车的比例现在基本上在8眯荒即:2耿窟窟,但是进入“十三五”之后我们判断导惦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭雌,商用车因为是物流工具的企业陇,未来会有所好转硕,但变化不会很大发咐。   从技术层面来看尸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0毛醛挠,现在正在快速进入智能化的3.0时代萎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨槿ǖ牛快的促。   未来的商用技术主要围绕着智能化娃、网联化船、电动化兽乘克、环保化来追求汽车的高效搅么撑、绿色伍崩抠、互联和安全樊编。   另外从中国的政策法规来看蜗鲁,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动碑,从客户需求来看届,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求饭,推动了中国新能源车的高速发展投寿枫,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆茂,同比增长102%猎井,其中纯电动客车3万辆么便,同比增长176%虑。未来在城市公交以及城市物流我壳、环卫等方面徊水诬,电动车还会有一个高速发展驾。   下面分享一下福田在科技创新贯棉、转型方面的一些经验和做法临共。   在商用车2010年达到高点之后汤效曙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晚磋,加快掌握自主研发的核心竞争力拾。通过五年的发展来看峰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的稿。福田汽车目前的研发体系是两级接,一级是福田集团的研究总院瓢双躬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枪井商,曹博士也说乒变,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆戊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心扳床,是一个二级研发体系鞭蛙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程竿、整车的集成以及那纾块开发和整车测试的三大核心能力尖困搪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒枷、康明斯等等合作单位进行深度合作趁、改变和创新胎徊访,推动整车的技术进步味娩。   在转型方面筏缎翠,我们这几年主要围绕着几个方面哎抢里。   第一是产品低端往高端转型炊窘,在“十二五”初丝膝,我们的高端产品占比不到20%窘肠,我们到今年年底高端产品能达到70%谅鸡。   第二就是从国内往国外转型坤发,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%危壳艾。我们连续四年商用车的出口保持领先宋昏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长败。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的妙劝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的茨,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茬,另外为了解决汇率和贸易壁垒骄波弘,我们在属地产业化方面做了大量的工作软。随着现在我们海外的产业化工厂的建设厕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桶效。   另一个就是从制造往服务的转型钞诧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色广,在“十二五”期间晾圃佳,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜂车鲸,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础兴道祈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸亭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缺。福田康明斯通过这几年的培育苹桐,不管是从业务的规模祭珊忙、收入酬、利润现在都发展得非澄北郑好谋蹋陡,另一个他也对我们福田汽车的整车难,为适应这种环保法规不断升级提供了非晨敖惫眩好的支持缎。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新饱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目浑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3浇仟洽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%水冯讥,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的葡。可以说尽管卡车的量比较泻号А,但因为排放比较高憋,另外一个因为运营的里程和时间比较长涛纤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鸥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍储慑何,实际上物流的效率还是比较低的肉躲。基于这一判断桶宋贿,我们提出了一个“超级卡车”的项目羔悲,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源敲鹃,通过这种材料的智能化跋、材料的纯电动肯、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梁、环保鹊体奶、节能星、高效歧、安全估、智能的超级卡车颓。我们的目标是要实现降油耗30%呕捕魄,降排放30%韦糠仇,整个货运效率提升70%睬氓废。   另外是关于福田汽车的车联网技术筐缸,我在福田分管车联网业务倦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值矮,因为乘用车是一个消费品能,买车和用车的基本上是一个人辛教畴,而现在主要是用来出行的袭胎。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控前,但是商用车不一样哇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的芹氖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贰,驾驶行为各方面的安全郸厩卞,另一个就是乘用车是一个地域性的车缉闭曹,不像商用车需要全国跑骸驳,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鞘,过两天跑到海南去了疮版思。所以通过车联网对车监控的需求更高一些肝磐深。还有商用车的故障率木考乘,因为它的工况复杂沧屁描,商用车一般具有轻载酒雷、标载和超载窟伞,但是对轿车一般不存在这个问题无,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低岸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的煎。所以通过车联网对车进行故障预警函碘姆、排除以及程序优化等方面兔醇彪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些兢娟猴。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理豆,建立与客户的互联互通息,为客户提供增值性服务沁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商型其品、服务商和供应商产品质量和服务的水平疼。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歌。大家很清楚殊瞥,围绕着工业战略庇录,德国提出工业4.0汇哀绦,美国也工业互联网茫俊,其他企业也有一些比如日本的机器人战略采舶、英国的2050战略浩势,中国也提出了中国制造2025就踢,福田汽车结合自身的一些现状扭哼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划矾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台柿鹃。“四互联”实际上主要是为实现企业内部添监、企业与企业赔剃棺、企业与产品喷、企业与客户的互联互通高耽。“五智能”就是商业智能储、智能管理酥洛菊、智能汽车济、智能工厂疵逼喉、智能制造慈纺郎。时间关系瞪揭,不再进一步叙述觅汀甸。   目前涉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期卵埔禾。福田汽车愿和大家一道快,通力合作控堤,整合资源颂,协同发展芹,共同推动中国品牌的加速崛起剿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献耍撤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炕达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劝趣搭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岸猫胯,力邀政府洛、行业拨、企业好棘磨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翘解,寻求产业发展有效途径宽。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挛、舍弗勒集团副CEO骨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屠倾惫、驰骋未来》的演讲实录绍。 舍弗勒集团执行董事会成员采粗、舍弗勒集团副CEO书课稠、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾饺侈踌、女士们笺沥存、先生们玛寐岁,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论忌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略两岔,我们的愿景搅咖氰,是如何来推动我们未来的出行和移动悄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容告,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史颓。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景努微倒,我们是一家领先的技术公司顷,在全球都有我们的足迹咳拜零,我们一直致力于移动寄,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用啼败,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求灸。   舍弗勒一直致力于创新搂蓬晌,也可以说我们成功的因素是质量斯、技术和创新汝。我们在制造业方面有很强的实力被弟,在系统研发方面投入非常大钠。我们创造了一流的工艺和技术拌枷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门熔贾悲。特别是在电气化以及相关的动力总成方面难庙勿,今年我们在德国获得了一系列的奖项搭毒函,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品翟叫。   就像很多其他的技术企业一样际,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域阿焕。第一是环境友好型的驱动袭疆侈,第二是城市交通褐绿嘎,第三是城际交通牟勾函,第四是能源链莆漂供。比如说大家可以看到祈横发,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛成汞摄,人口结构变化非嘲骨睿快淖凶忌,老龄化社会已经展现在我们面前撑林,技术变得日趋复杂艇獭,数字化技术的利用领域不断的扩大硕翅额,我们需要找到更好的方法来彼此了解肮棠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作容哨禽。数字化是一个关键饲,另外就是环境方面捕、可再生能源还有资源的可用性呻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题句,资源的短缺也是我们要去关注的酵杜悸。   再看一下经济的趋势儒,我们现在处于一个全球村骂刀,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题苫鲸,这些是不一样的孝。另外就是可负担性的问题竣檬刻,我们要为客户带来更多的价值阮偶亥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题构邦,这些都是我们要去关注关心的设。   我们来看一下未来的战略孝惩,主要涉及到四个窗口媚。   第一是产品本身口衅壬,我觉得对于汽车产业耙,对于机械制造产业来说都是非常关键的沁岛。在这个领域/行业镁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动面兑妮,要减少对环境的污染钾。   第二是当我们制造产品的时候滇姥蔷,或者制造产品元器件的时候悼倪,要关注它的功能晴慷碾。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行篱、城市的交通貌械柯,对于汽车以及对于我们的供应商娥,可以为汽车产业提供什么样的元器件采江到,这些都是我们要去考虑的接。   第三是城际的交通楔次,涉及到比如说航空疏堕、高速铁路的一些竞争水推哀。   第四是能源链的问题柒痞功,我们有什么样的能源是可以使用的俩棉金,我们将来的交通工具运用什么样的能源揭枷程,这些都需要我们考虑蓟。   看一下将来的动力总成般芦掳。我想给大家传递一个重要的信息魂阮,在接下来十五年时间里涕短,从全球来看释,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成十广,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龟兽。   但是现在也有一个趋势发展得非衬某啵快兼峡,来自大众和奥迪的这些厂家蔬库,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车尖剃蛾。到2025年苛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肛履卯,也就是200到300万辆的纯电动汽车管溃尖,所以到2030年可能会是一种不同的情况结,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饰处录。我们还需要让它更加有效一些惯首,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争时勾匠,还有电池或者是燃料电池等等疚们翅,这些都会占据越来越多的份额踞酚。对于我们汽车产业来说非常重要辱,对于政府来说也是非常重要的花巫竟。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料豹烷,比如汽油妻沤狡,还需要考虑其他的一些燃料搐,或者是人造的燃料等等绞娇古,需要考虑更多类型的燃料宋洪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求秋铜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面棉锋烙,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车虽玛,包括48伏的解决方案歼,它主要是对手动传动系统的电动化目。我们需要首先实现这部分的电气化牛。另外我们也需要对离合器实现电气化烽,也由于推出电子离合器艰杯吵。另外我们还需要进一步提高效率赫。也就是要进一步推出我们的混合动力拿停块48伏系统随姥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦嗲昃。块的解决方案巷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案珐,针对高压的电桥驱动解决方案泥,或者是一些电动轮毂驱动解决方案厕皑税。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统兼,以对其进行电气化处理匪。如果将来我们有纯电动汽车的话屠踞弥,它的电气化程度会越来越高技。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战盛蝎劳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂融谴,因此我们需要进行标准化盼构毯,标准化是第一步茫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舌,或者说是一些部分的卿肃韦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浑矫叼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求撇粹顷。我们也需要减少车辆的整体的质量盛齐剁,主要是成本方面是一个重要原因菲刚漏。如果需要建一个标准的话垛,我们就需要有更好的一个平台法卡,也就是说我们需要基于标准的平台奴蛋悄,或者基于标准的睦悖块进行我们的汽车制造插零挡。   我们需要全球的平台化解决方案丛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求溶宋贪。关于动力总成方面陆鲸境,它的变速箱是最关键的一个部分稼胺轰。我们刚才提到一方面是包括内燃机邦,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起添,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扇客,这些都是需要我们进一步给予关注的部分变撤。   接下来看一下我们的重点产品醇冻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吓溪,我们为中国带来了什么样的解决方案练卧类?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案设惯稀,我们推出了高压P2混合动力氖保块淑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决棚,我们希望能够改变它的一个变速器狗莎呵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换刺烁搬。   通过这样的一个标准的牡渤崧遥块化设计蹄炒宋,它可以适用于各种变速箱之间的转变浇泥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求钡亮,我们的这种创新型P2的混合动力拇枧欤块可以帮助实现不同程度的混动功能没。实际上氨邓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案骄懊旗。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骡掣。这是第一个解决方案跑。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划入,它叫做高压P4电桥的解决方案次悲懒,可以用于SUV或者车辆的CD部分添浑怀。它具有高功率密度磨,可以适用于不同的车型膛,非常容易打包进行个性化设计夸。也可以用于新能源的生产吃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产矫靡。它可以让我们更好地使用内燃机馆辣硼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吉攫龋,这是我们两到三年前开发出来的拎。也是考虑到了中国排量的需求是恰,或者是新能源车辆的需求鸽官。针对这样的一个需求岭古递,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案础东,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扦帅经。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机提,我们中国团队也为此作出了很大的努力囱柿,这个发动机是专门针对中国市场推出的骆。   另外就是在变速箱方面荆,我们也推出了一个新的解决方案麻,是集成干式离合器的DCT变速箱对潘侠,机电一体化离合器和齿轮执行机构答录。   我们知道汽车市场的变化是非常多的脊餐仟,对于工程师来说兔阔,我们都是非常理性的泡,但是有的时候我们需要具备一定的感情保苛捌。对于我们的汽车技术来说唾,我们一方面需要理性面,另一方面也需要激情钳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现楷非劳。针对方程式1的赛车饭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成礁冲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展懒挠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势霸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骑合领,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕犯无班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题榔氦啦,力邀政府水骡、行业暑、企业每栓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎盯高,寻求产业发展有效途径蓖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事舌心残、副总经理 吴松发言实录疤湘夏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事橙、副总经理吴松   尊敬的何部长阿菜掏、朱总棋,各位嘉宾谢郎沏、各位朋友朴,女士们壤、先生们茧电刀,大家上午好罕兼。很荣幸参加这次论坛奴蚀疼,我上次参加此论坛还是2011年取假,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杜屏室,那时候传褀刚刚才有这个名字河北,传褀的保有量不到一万台彩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惜冀敛,这给了我们很大的信心和鼓舞两课,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胖耸。传褀一直也在努力孩兽嚷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆密赌缕,年均复合增长达到80%抚劣。目前市场保有量达到65万辆芒伦午,已经成为集团利润的主要贡献者之一弘。   明星车型GS4持续供不应求堕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数价,而且GS8与GA8同一平台庆勾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品碳切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到防纽,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛是爽讹,对自主品牌的支持可寇,关键的还是坐体荤汹,关键的是感受档寒,关键的是多提意见河短。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心款泊捍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌谦偏牟。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会硅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法本券激。我做自主刚刚回集团春,将近9年半的时间炯,从不愿意干到喜欢干八辆钨,到对自主品牌依依不舍填恒,到对自己找不到定位和方向湾教甩,感觉到人还是能做一点事帘宋。所以这在这里借这个机会亮,感谢在座的我们各位嘉宾葡骨叔、各位媒体的支持截,也感谢传褀团队的支持变,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力慰疾肠,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持齿。   我的发言主题是构造改革创新驱动够帘,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考碧竟。一个方面汽车产业发展形势分析刃,前面讲了很多了量,我就不多讲北兼。   一个态势是稳步增长冷技,但是全球增势放缓踌缸挤。中国汽车产业发展仍然有空间恍久涝,仍将会领跑全球汽车势纺缚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台靠姬,中重型商用车达到400万台怠廷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%渐。中国汽车销量将达到3140万台须迟,我预计可能还会再多患,关键是结构看你怎么改尝蔑矢?如果要参与全球竞争米呕问,那重要可能生产量还会增长冬厩氢,复合增长率将达到4%诬寡彤。   第二个特点葛灯,优秀自主品牌加速成长熊磊忱,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流泻逃。中国汽车市场发生了深刻变化效,中国品牌迅速崛起掏泻嗡,优秀自主品牌加速成长措鸥挥。关键是要产生优秀中国品牌毕,不管是哪一个企业城悔萝,在现在这个环境下菩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尽窜,还有我们何部长珊扑棵,这么一批老的汽车界的前辈匈,到了这个会场又在用行动来支持汝。大家和我们媒体各个方面的朋友帆盗,大家坐一坐伯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别激晒掂,差别在哪里累揩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的痪交链。关键是中国人要团结吻嫁,不要互相贬低欧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦藏脖,抓一到几个庭鼻,不要想象太多纺瞄搜,我们从来不怕想象饱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向哪,坚定方向釜洁。   那么数据也说明一切葛遣,2015年很多中国汽车加速发展纳漂,行业整体增长率为7.3%的情况下缺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%烹,相比去年又增长了1.2%百分点瞎。而且自主品牌抓住了很好的契机蒲,在SUV里面我们是防守的蜂来,是中国品牌先站住位置胶较,合资品牌再进攻烽吃,再加上周围的环境变化宿搁蓄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纽柯,占据主导暴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个链撤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人道叮蔑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉嗤杜А,统治了我们的各个方面龚鸡咖。我们展开进攻是非常艰难督唬,但不是说不可作为乖,要选择时机瀑体。我们要在中高端里面取得突破妥,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比的柏瞄,这是韩国人讲的陶,不是我讲的结夸。他们说犊可豹,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候澎刺题,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌叼佛,如果不选择是对自己的不自信瘟,这个不能靠强求薪,靠品质甲输垦、技术点、新能脆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吕舌祭。   第三个春,汽车消费升级和资源制约晶耐场,也迫使汽车产业需要供给侧改革蕉巢昏。不但要有好的产品安沛,而且还要有低的成本秘浓陵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卤矩。在汽车需求方面悍奸,80喘厘欺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军碑壬,个性化膳、智能化叭瑞叮、体验化等方面的需求还在不断地上升暑,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战秦。不管怎么变化擒脱画,满足顾客的需求弹堆,满足抓住市场的脉动拷酗,这个是关键点吧。而且资源供给方面晶丰菱,现在的人口红利逐步消失传,而汽车不是简单劳动街潍,是高技术情况下的技术劳动吵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撩逝,我到那些国家去考察过吾,没有中国这样受过良好教育辉斡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性变趣霜,那不是每个地方都有的粟丧。有的地方上午上班乔,下午到时间钱一领就走了镣。所以对一些合资品牌来讲芯乃冈,中国也还是蛮有魅力的滤湾,关键是要拿好东西出来弯忍马,才能谈自主笺镜。   当然工资涨这是个客观事实题豹篮,2011年的时候4.1万限靖飞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万陈恍,这个不高的恐胺鲜,还要涨瞥替。农民工那么辛苦欧,给他一点钱算什么辟。但是钱从哪里来拜疟?我在传褀亏损的时候妈,工资涨得慢点亭,但是想办法补贴嘉槽碱。这几年别的都在减杆逆,就是员工工资不减橡阔,但是效率要提高齿借,要杜绝不干活的人逆拈,最后挣得钱多促规,干活的人还没有机会侨砰,有钱的人天天有时间去议论蜂,没钱的人在干活黔缸咐,这样大家积极性都没有了偶饯。国企的弊端就是这个些。   那么在监管方面为醚,工信部刚才也说了沪痹,我们的司长也说了百穆拼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破安,在供给侧这个方面要下功夫翱遍。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径丢官羞,作为五大发展理念之首灰撇佩,当时这个报纸一播五大发展理念溅,那时候我还在乘用车羡磊,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去淑,这十个字卯裙。为什么呢建坏?因为没有创新就没有一切孩,没有协调就调动不了资源蛋持,没有和谐的话喂,共享也很难跑,大家不愿意跟你干镶,我是不相信英雄的蛇,但是特定的时间会产生一点规,还是要充分调动群众的精神坑侠,各个方面全方面的参与涪坊,企业的成功除了它的领导者的作用苏傅,更重要还是把员工的积极性调动起来簿,人民群众才是创造历史的动力刃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乃,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勺俺,需要我们从技术管理形缔、营销椒铣、品牌憋敞、产品鞘休、服务全方位展开创新氖钞切,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革病弧,来推动中国品牌进入全球脓吻朽,成为世界品牌睛矫借。   第二措唐,汽车产业供给侧改革方向与实现鞘廓怖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法险凡粕。   首先橇起,在自主品牌方面玫猫驴,我们是追求全球视野开展正向开发佳盾邯,坚持以我为主的构造核心炯,组织全球资源敬埂,开放性自主研发模式沽,掌握核心的竞争力套木,获得了可持续发展能力褥浓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人狭署。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了滇邻爱,我们的生产能力标准是35万么灭俱,但是预计今年我们的销量会超过35万淘肮,有可能达到38万砍举戈,当然如果制造组织再高一点俩擅戏,可能40万赤,也还是有可能钵谦,但是大家别报到40万啊刀捎犁。这是有体系钞,有制度保障的守报逆,有员工的全程的参与泵。一个别的企业的人到这里来看按,他说你这个企业为什么增长这么快限袄,没什么别的搞驰脆,员工的积极性调动起来了枫祷,他们说敬,我看到你们的员工眼睛充满激情八,因为人天天在干活的时候就会有理由促,如果执着地做一件事情带有一点追求强温,那就有远大的理想芦写险。   放眼全球天看,在开发方面整合全球优势催裤波,实现研发的全球化堕沤剿,人才全球化卿次、配套全球化缕泄。依托国内的研发资源紊,充分利用国外的资源开展研发资源整合浩浮嘉,打造企业自身的技术体系喘。我们用了将近五六年的时间隶奠琳,我们确立了G-CPMA跨平台男镜欤块化架构伶旦,我们第一代的产品是引进消化吸收钝,第二代产品已经完全进行了提升荷,但是没有否定第一代寇,掌握了数据链呵,掌握了开发的流程掣肚。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列厢虎。实现了一个平台可以开发六七款车型籍,实现了多个平台车间的相互有机关联肆操浦,实现了车型的变化多贸,开发上市快寇棵犯,质量易保障恍,低成本迸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嫌地痊。   第二个稠翁侍,坚持质量为先弧化,推出精品车型般攻,提升产品质量慑侧乐,加快自主品牌产品开发挨劲,提高汽车供给侧水平需掠,推出符合时代的互联网化的产品岗亮掠。打造消费者喜爱的精品车型贰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式谜碳枪,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唐效擞。实际上汽车不管是新能源也好非绷驴,产品的三大特点鲍患,一是颜值不好看别人不买绦墙罚,第二是品质昆,没品质也等于没品牌尉瓜,天天出毛病心里不愉快铅禾,第三是性价比驴狮恢,就是靠成本溶。我们的员工不需要培训就知道品质粳,因为好多从合资企业来祟瘁,合资别的没培养改,就是对品质追求固,结果就是成本搞贵了簇晤,把品质先过关级誓,回头成本再来逐步下降孩收。我们第一个解决的是品质诉赴秤,第二个解决的是颜值躬耗咯,第三才是考虑成本搏籍。成本附踞任,供应商的成本我控制不了柯,如果今天在座还有供应商的话羚,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点噬令,还是有这个机会的罚兽确。但是我建厂可以控制速颅副,我们内部的生产流程工艺味爸,我会重新再造继,这个我投资减少了独,今天也披露一下膊人,我35万的规模最多可以干到60万辣鹿。如果创造性一点可以干到65万羞,总投资50个亿踌氦嚎,含整车加发动机速剐,这是内部数据抛裤骑,来给自主品牌共享姐沫寄。   包括一些模具加在20个亿奋拟、70个亿洁缚,最后的结果我都不相信凯岛,实现平台化管粉沤、公开化陡梳、可视化幕拿,让所有的东西全部依照规则阳光推进宏。现在我们的供应商也很满意伦,社会上也很满意戈雷。这就是在体系配颓策,在这些方面的作用力修哀,防止一个部位一个零件撂,一个车就不同零件不同标准镁皇屡,那怎么做欺方,永远做不了好车磷督董。这个要感谢合资养成的规矩缅。但是自主也会给你更大的动力拿沸,动力是在研发傻斧,其他方面再有作为对融庐。所以我们是国企的平台昆,民企的效率迷伴牢,合资的流程唉诫,这三句话就是这么个意思壁。   第三个立臼葡,坚持智能制造打造智慧工厂偏客剂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂宛羡,实现占地面积的有效节约患,我们的合资企业苹畔,广汽本田在推进第三期的时候示吨忿,就是根据SSC这个原则添然涟。SSC的第一个S就是小型small肚蔼,即所有资源空间最小肃观赤、设备小型化;第二个S是简练simple钳,就是除去浪费理涧了,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑拈,complete铰促,以追求小壬铜垃、近涸嗽、短咖然柔、轻急裳溶,最合适的自动化斑、姆劝蓿块化本涂。所以广汽本田第三工厂运用SSC蟹笑,它们的车间占地面积减少45.5%范磊收,投资减少26%戎,跟它的一二期比顺涉冒,能源减少了29%讹,成本节约了21%耐烧。   第四个坚持管理创新盖,开展构造改革剧刀佰,主要就是我们广汽丰田校悼霖,因为我原来在广汽丰田发动机昆搐,我9年就去丰田一次范平,去发动机只回了一次填蛇矾,因为当时这个地方环境太好了沽慧,我怕一回去又不想搞自主了密纪需。但是鼓励我底下那些员工经常去撩,去交流椿礁,日本人也还不错空欺,大家都交流洁累。但是技术是交流不来的胆,思想文化还是可以交流的蛋。最近到丰田去了一下粉曙,大有感受从,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革山伟,它从最关键貌惩南、最基础的制造环节入手诵惹,开展生产管理创新膏,从制造轴翠、供需轴唐肛头、采购轴出发骄实,深入开展构造改革附,实现全员参与可末,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仓冗册,充分调动员工的积极性现撮拇、创造力吞郴,取得了良好的成果溶皋扔。经营绩效方面冗,今年的销量增长不多侮,但是利润大幅提升腾,生产效率显著提高诚呜闹。人力绩效方面几辣,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升遁美妒,管理体系与生产流程更为完善纬搞、合理帅堪峡。   通过改构造改革圭吞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升嘿付评,根据他们的预计肠吐韶,已有的数据排石伐,2017年单台不良率预计会降到0.01%得烤煎,就是万分之一柿。而且现有的工人总数减少1600人哭拖前。就是现有的存量也可以变化唇,他们现在不到一万人膏,要减1600人其坛,它新建的工厂辞憨,员工还是要招的芜掣,但有的还是要走亭缔。就是用减下来的人把他投放到这个地方汀舶。   第五娟兴,坚持体制增效潘氖,强化体系创新收梅韧。既然这些企业都到中国来了丛死,有机会为什么不学一学呢快啪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下吼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破杜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式品,广汽本田精益管理碳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旧嘉粉。为什么搞一个广汽生产方式镐挝哩?为什么不造一个丰田呢尸?这里面要说一句慧睹齿,丰田生产方式你不能完全去学衬汉伟,条件不一样抨古,环境不一样蓄咖警,人员的基础素质不一样弊等剩,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多斗氦鼓。你学它必须要结合自己杏,连日本的企业去学它的帮,有的好多也不成功墙顶,当然我不能妄断歉镰丢,这是从资料摘的售观公,不是我说的海藐关。   第二个豪哼,我主要员工整车从本田来颠,发动机从丰田来不杠,也有一部分本田睬,两个企业不同的模式怎么办泥薪吴?发动机就要按丰田来躬颇,从头到尾来贸靛莽,坏的不学好的学功唾,整车就按本田的来辣。但是一个企业两个体系怎么运作呢谈?我说干自主就不能有体系诬,要体系就是传褀的体系破。不管你是从哪里来项慨顾,包括从社会上来筛钎啦,来自五湖四海一个共同目标瓢疤翁,要干好中国自主品牌糠。所有最后提出了广汽生产方式融涪,以丰田为主结合本田玖尚取,这样把文化点凸储、体系做好籍,但是还不够巩固旦浪,还要琢磨撂居巫,现在体系已经起来涸。   我们从2013年开始策划梅拒,集团的主要领导说这个很好兼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的猎。   所以后面我们的产能又不够了扰千戎,销量又搞起来了凭粱,整车进行改造甲筒炬、发动机进行完善盘嚎秤,整车勃没、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造矗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%搽,就是第一条生产线停。第一条生产线上半年生产了将近16万床玛捌,20万的能力干了16万财扇,实际上还可以做布福,全如果满负荷做的话墙,估计干到35万都没问题存。极大发挥疮冷少,这个不进行全体系变革很难匿。发动机装配线一次合格率99%废某兼,这个零部件产内库存减少70%尺,厂房面积提升30%澜,原来不够用味蔑拱,现在多了这么大的组织邵死吨。库存资金减少50%梦僳,更为重要的是这一成果横向展开私。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲍第,它的年设计能力15万辆杀,8月份的最后一天有个数据逢得骄,他们双班日产已经达到了650台湃艇维,它的满负荷是700台巨甫蒋,估计9月份就可以满负荷矮签。这种提升的速度襄既,全世界都是先进的纲请,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局邪淀,它的一次合格率最高达到了93%缎,平均水平92%探烤嘎,接近丰田中国国内水平啥馈彼,当然追求的是丰田日本的水平扭抄,广汽丰田学丰田本厂俗,我们下一步也拿一个计划览湍牡,要挑战就挑战一流凄,否则没意义刷。   那么我们以建成世界级工厂为准则倪桅,以广汽生产方式为核心搞,融合了SSC原则涧仟,运用创新思维全力发展智能制造技术惦仕埂,打造智能工厂僵黔射。我们在第二工厂通过价值流最大化乐疏、设备智能化纬吩郝,生产线自动化舷、物流信息化倦、网络可视化伤菲、操作简单化喝、安全绿色化含割、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鞭秃。这个第二个工厂是非尘牵好绦掀、非常成功的一个例子祷梨啡,但是这些都实现了靖祟。   第六是坚持品质保障粟池,打造高端品牌掀辨精。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗码抒隙,高的效率提供优质有效的供给貌肋。广汽传褀通过精品工程确保产品质量墓戚趴,连续三年获得中国质量靡揩常、中国品牌第一悔眷,超过很多在中国的合作企业茂两亮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八盖搽,所有企业里面包括外国品牌盾辰,与广汽丰田并列第八弄掳,比2014年上升6位耽。   第七巢艾食,坚持客户至上鞍,提供优质服务徽私瞥,不管是在任何情况下并临丘,用户是我们服务的对象拉倾,也是我们的衣食父母寞,尤其是作为汽车这个特殊产品脐,我们对安全缔粹炬、对生命的一种关怀匪,作为生产制造环节的改革局共,是汽车产业供给侧改革的重要方向互算,但服务环节的创新与改革同样必不可少弟瓶,这还是目前我们相对比较一下顽盼搬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名擦,也是一个什么机构旱,我记不不太清楚颇寺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离济凄。所以在产业互联网的时代吉睛革,每一个企业不再只是产品生产者瘦、服务提供商超踏海,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商旦固概,服务以各种形式融入到了制造业稻、研发设计潮、生产制造磷髓苦、经营管理杭闻施、销售等环节帝动。有价值创造的可能苗,就有服务形态的出现秋八。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限奉冈,两者相互融合旗巴、相互依存莎胃,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汲侩。   广汽在这个方面也展开一些工作侠赁,我们的整车平台将联合金融枢辑小、保险旗、物流汰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务淑,车生活平台会涉及多个业务平台痞鹊替,除了常规业务平台还包括了配件商城楼、用品商城恰箍、社区服务连锁绥绞码,用户使用汽车的整体生命周期担,产品的购买只是开始汝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务抄,这才是我们下一步发展的重点窜。作为汽车服务提供商善酚,我们更应当关注的是用户的体验捆,以及给客户带来的价值增值感受括,汽车服务O2O的打造靖郡让,也是为了满足汽车全生命周期的需要澈,以及品牌和价值进一步提升的需要汉陋。   第八闻,就是通过这些改革揣彤融,整个广汽集团范围内的成果肝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万浇菏,同比增长28.8%藕吕沛、29.7%撅,比行业高出20个百分点粮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平耗陛推,同比创下历史新高呛抹。当然传褀在这个里面那是贡献更大绰熊娥,1—7月份销量已经突破19万翁闯蔫,超过去年全年皆蹿,加上8月份最近的数据口乳,今年全年的任务22万已经完成了典功,同比大幅增长143%氯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肥番,位居第303名旅慧耸,比去年排名上升了59位四,整体实力大幅提升弯途查。   第九弘孙箩,就是广汽集团的发展十三五战略桓坦哀。简单地就是一个内部协同创新哨冷翱,外部开放合作啡,这是总的原则裂排皆,全面实施结构性改革葡,实施一五一三的战略肃绩创,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆申,这是一个保守的数据涉,因为传褀搞不好就过100万灿,前几年说传褀100万瘟齐吭,别人说吴总疤镜啊,你是不是在吹牛翔,现在领导嫌我100万都少了弟,拼命把产能都整合过来了目嗅,成为先进的汽车集团钉,做强做实研发整车零部件仇揉宠、商贸服务和金融服务五大板块裁如乳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌地,实现自主品牌事业的跨越式发展摔,全面实现一个“三”倦,就是电动化犁、国际化册、网联化三个方面的重大破赖弹。   各位嘉宾形法唇、各位朋友骇吻,女士们馈、先生们立溶,在需求持续升级虱,资源消耗的情况下富撤遂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓壬隙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端锤入、品质优先叭工凡、创新驱动的发展路径纹寄团,坚持正向开发捅悲仍,提供优质产品鼎,坚持智能制造欠袄,开展管理创新豁,保证服务水平懊凳淀,注重品牌高端化呐涉怠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胸,共同推动中国汽车迈向新的台阶囱祷废,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球笺褂筹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  今年3月荚伺,借百年庆典之际俺翰尉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向芍坎,即“智能互联”屎江、“绿色出行”和“自动驾驶”卞褐,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向申巳。随着战略的提出少杜,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开裳弓嗅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上哩。在这其中错祭陕,“人才”就成为关键问题滑沟井。为此链疙赌,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕朗杰膏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屉踏誊。   根据沈燕的介绍可以发现滇祥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛脾,涵盖计算机扒、工程学解、自动化觅、金融等多个方面豆任。她坦言促据,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入窝卉礁,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈母锈。因此眷台闹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才赐。”这其中包括互联时代的在线招聘煌练,“例如我们利用自己的招聘平台刚悔侣、Linkedin砂、智联招聘等在线平台套力啪,以及大学招聘微、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘翱酬纷。”除社会招聘外币铅,宝马也会通过与院邢ⅲ合作首嚏,提前把学生引入到企业中刹绥,专门为宝马培养人才啼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作屎藕害,举行“宝马同济日”这样的活动喝挎疯。“去年我们就以互联驾驶为主题贡镀家,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品踞毙漂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习红唤水。”沈燕说道磕。另一个重要渠道舅坟,就是内部员工的推荐咯能。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号舰兄,让每一位员工都变成职位大使阑陡,在朋友圈进行转发传递俩。   “我们对人才的要求社曹,在能力方面最重要的是对业务的了解菏罚。这不仅包括对业务今天的了解井当色,还有对业务未来的了解荆偷劫。要知道未来战略方向是什么黑,需要什么样的技能排。 ”沈燕告诉记者涪美屑,“此外千携,我们对人才的要求是不仅要了解中国慌背毯,还要对全球化有所认知县棺爱。随着技术的发展府爱佃,我们对人才的需求呈现‘复合便钦牵,跨界’的特点咀。但是虱,这类综合性人才很难直接从市场上获得始,需要我们进行入职后的培训次炼抠。 ”据了解沥靛撼,宝马(中国)每年都会根据员工表现才聪撩,提供给员工出国培训以及交流的机会诚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赌田。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换芬,以拓展视野抚,提升能力男搪瞳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为屑懒赶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是郝,吸引并拥有了一批充满抱负陶、专业的本土化人才咖痹。而面对未来曝醋,本土化人才也将承担重要职责祭罐,“这包括为‘在中国蓝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敌谋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澄拢。”沈燕表示廓力。2012年郎投老,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题猎,并在上海组建人工智能团队搐甲轨,承担电动化和智能化的相关工作扫。另外赫枯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门边,进行互联数据服务及新商业模式的探讨炯愧。 这个团队将研究和紧贴中国市撑们嗵摺,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地纬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中凉莱胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上歉噶呛,用“数字黔邪篙、概率肚得挨、未来”为题恫巧,论述特斯拉电池的高密度错陡、续航里程及电池的安全性肃窍腾。对比国内皑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车篇为,并预言电动汽车和智能手机一样变眠无,电驱动和自动驾驶注定了是未来氨,不可逆的未来供盘。 以下为原文袜冒:   关于密度和里程数诉。 特斯拉Model S上市已经四年多了冠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌聊,至今为止一个都没有兑现念哪护。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)楼桃赁,里程最长的量产纯电动车抨妊秽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结戎煎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盎悲夹,相对容易)还低的匀速行驶的里程数们,忽悠消费者侮独伞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凛瘸塑,里程普遍降低10%以上)来体现里程褂,在有些国家辅助使用NEDC的标准签,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)埂搽且。   关于安全性和自燃率黔史帕。 自从2014年初安装了底护板块泰腊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)权舞思,远远低于燃油车戳雾,各种撞的惨目忍睹事故寄缅硷,也都没有发生自燃溉饱饯。相反惊慕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车躬酞阮,却成了全世界自燃率最高的机动车通久,更远远超过了燃油大巴的自燃率狙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理臀伦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挨,车门闭合的时候已经有点变形了)浩毋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业吓,几乎可以说降:特斯拉重新发明了电动车记墟。    国内真正用心做电动车的企业幂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术墙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缮、变速箱传、油箱等肯膊,改造成电动车的事情)苔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了非,才会全力以赴来押注电动车眷。当然汇暖,也可能是很多品牌都在蓄势待发辫删率,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招括。    电动车不是什么弯道超车帆,而是换道竞争捐洪嗽。    今天的电动车虫箱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态剧吹。待机时间是诺基亚的几十分之一岛覆槽,软件也没有几个新撑,通话质量也不好当成亥,汉字输入也麻烦的要死翱庇舶。和智能手机一样梅嫁乔,电驱动和自动驾驶注定了是未来冬,不可逆的未来捕唐囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳:李芳" "   2016年8月30日泼,在北京新浪总部灿,北汽新能源充电部门副总监陈保江骚砰、北京华商三优总工程师丁晓伟价丸、电庄总裁兼CEO先越沸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人栓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动联脐。    作为新能源汽车销售终端环节采,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线灯邻。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市车闯ɡā,更是充满了诸多困境痢哪,不为外界所熟知碘飘。    那么饭私,作为中国最大新能源汽车市橙偷稀,北京的充电桩发展目前处于何种状况棱,北京模式发展的瓶颈是什么个罢倾默?有何值得借鉴的地方悔瓶室?又该如何去避免失误和纠正墒恕行?政府才娄、车企硷坑、消费者在这一产业链终端中访泼赣,分别又该担任何种角色矗掏顶? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录排:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山发玩匈:魏总钮弛,刚才你从用户的角度凑佩岛,同时您也是媒体人的角度眠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样麻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲铝,您发现了这些问题之后颅涎偏,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率岭酗涪?    魏士钦坟:其实我们一直在琢磨这件事舱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说呛,这两点是能够解决掉的补攀必。首先第一个唬峭,支付吾。就像刚才先总说的睫蝗捞,有个银联一样的东西琼碉,接下来有个第三方埃,或者接下来大家都使用微信支付趣,不管是充电桩也好刮擞腊,app也好随巩,还是当时的扫码也好瘫男,还是微信也好蹄,支付宝也好室吉,能通过手机支付瓜,基本上都能解决掉戏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题凤,我们把支付给它想办法统一了人。不一定统一到一个里边去譬,大概两三个哄,大家都在用限胶腾,这就没问题富喜。    第二绵氮,这就相对更难一些了盯,应该是有一些第三方平台真正站出来处挤,能够收集所有的真正的准确的信息累,其实当时我们自己在做app的时候洛,就是在做摸点的时候磨囊艾,我当时就矛盾崎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惨鲜驶,后来琢磨来琢磨去蹬菜,通过很多用户的反蓝憾省,我定义出要摸一个最准的点僳喀栏,不要最全的剃够。准是什么概念隙辑?第一泉时,我找得到室,第二懈湿热,我到那去一定能用得上讼。如果我找到它了伐尖赊,也到那去了赋扛攻,但根本没法用忍,那就没有用了靡茄使。所以如果站在媒体角度羡涕,我希望不见得是谁胚,也许是个媒体溯獭,也许是另外一个平台悔喘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起仟撵,但是它也不一定是最全的戎充渺,但是它是这些所有的里面最准的缴伯挤,每一个用户都能找到桩含背,而且有百分之百的体验把电充上列。    我们碰到几个小插曲挺有意思的稻,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站问,是咱们国电的站悼,是快充弘。我们编辑去那边准备充电的时候帝,有六个跑快车的兄弟算迁,霸占着那个点臣巨,就是不让你过去笔,这个充完那个充挥,还剩一个车的时候渐砷途,就赶紧打电话给另外一个兄弟醛佛庇,赶紧过来充电差剁筏。我们不等了拉。但是他们不知道苍排辰,在那个点不到三公里的地方惜伐邓,快到积水潭小西天那个地方捷虐蔡,还有一个充电站弘安粒,好像是三个充电桩还是两个乓,一个车都没有邻搁币,而且车位都是空的酸。他们不知道那里陈。而且那个点仇北,我们当时找的时候用了三个app且唯奉,只有一个app上标出那个点腐紊箔,另外两个app是没标那个点涛粹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离拱吵,所以准确性其实很重要啥卧。所以如果能解决这两点蒲,我觉得咱们的空置锰墙踏、闲置的问题一定能解决鼎鄙甩,肯定没问题的封。这是我的观点授起权。    黄山搓:关于公共充电这个领域侮轰,我不知道魏总在充电过程中慨潮戚,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题适晦?    魏士钦谷:出现过你,很多乾。    黄山抹:这个问题其实很有意思的问题泌僧竣,充电桩的标准是国家有统一的标准垃就喷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拦。    魏士钦捅挠:是这样履,最典型的例子就是腾势板蹋,腾势在很多国电充不了拒坝,但是在小E充电或者普天是能充上巴恰珐。    黄山脓夯:我们可以把时间放长一点来看鞋,在2004嵌品宿、2005电动汽车兴起的时候怂藏,很多人都不知道电动车是什么相旁,充电桩是什么啸。随着这几年的发展墓侣杯,物业慢慢都配合了存谷,所以从成熟度也好箩崔翠、物业配合度也好啤肠,应该是越来越高的伶璃。国家层面出台微,新建小区予以配合缄豹,包括老旧小区的改造钨,都会多方面来共同解决这个问题蒂旁。其实关于今天的这个话题完铃,我不知道台下还有什么问题要提问的挥尽。没有的话词逛柔,我们可以做一个最后的总结喘秆。    我接着丁总说的北京模式的问题借距,我们今天说的是关于北京模式牌肌需,丁总说了一个北京是纯电的市忱潞薄,跟其他地方都不一样笔妮,上海是极端的烈划,上海是混动市尘啤,北京是纯电市场乔。我理解还有另外一个模式梆瓶嗡,就是北京的充电运营商是最多的扦,发展是最快的膊,一开始是国家电网办想、普天在推苔许,后来群雄逐鹿策猎,特来电童、星星等等各种运营商都进来了芍,包括先总这样的都进来了拦灿抱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商境览。    魏士钦毁博:现在已经不止了贿集谩。我们有一个数据硼荚蓬,说是47个运营商速死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极蹬说:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构岛浇乒,我讲点个人思考和认识泵。    先谈思考女。第一季,供给侧结构性改革内涵非常丰富擒凑,大家可能更多关注产品的结构性改革萎纱成,其实我认为里纶肪,源头是制度的供给和政策的供给品催,再是要素的供给乌坊靛,三是产品的供给幂拇蹈。    再把这个逻辑关系缕一缕妮纫,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给睡程箱,而制度香颅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给理。所以现行体制下校挛慈,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革琼穆谐?这是我思考的第一个问题投抚。    第二个问题呜,是我做企业这么多年的实践和感悟焚第,企业到最后比拼什么税脯搁?其实就是资源的配置效率诫。汽车行业也如此悼谈。你拥有多少资源固然重要盖噬,比如研发队伍硕通耐,既有一两万人的茎诬捕,也有六七千人的效撤,还有两三千人的咖彪,资源差异很大翱忍,但实践证明人多不一定成果就多瞬,关键是资源的配置效率鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率段,取决于一个企业的决策效率和执行效率古。而企业的决策效率和执行效率漂龟,又取决于它的机制和治理结构饥骡。    反过来佳暑,机制和治理结构取决于产权结构的合理化核涎桐。也就是说荣江,产权结构会影响到治理结构和机制川魏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嚷违琼,进而影响企业的资源配置效率挫邦。    从逻辑关系上讲闺净矗,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革际。    第三个问题按,产权结构是前提漂券汝,是源头性问题舌缮,多年实践沥斥凌,有以下一些体会官挺氯。    关于股权晒篡。股东应该优质化百,股比应该合理化绥。近期也好漂烹,远期也好绕,你不能把那些对企业治理才、技术党、管理冲乓南,以及市场拓展没有任何贡献竞强,反过来可能还会添麻烦者输外浇,当股东纪抬。这样的股东不能要宝。    股比结构这块杰歼,不同行业马哗翠,不同企业弘丛女,它的结构模式必须符合市场规则糙扫幂。若是竞争性行业价浚涧,不管是央企妇,还是地方国有控股企业设,做第一大股东绝对控股分,很难实现建立混合所有制的初衷希。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瑞懈,竞争性行业混合所有制要深混忻磨,不能简单地浅混烽。什么概念苇?国有可以是第一大股东搏婚,但不宜绝对控股胳缆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粒纲俱。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化摄骨、国内竞争国际化这么一个概念诗。既然是全球化聚失嚼,如果你这个竞争主体刨妈,你的治理结构藩膜显,你的产权结构糯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话感犬报,你如何参与竞争幢?道理非常浅显明白师锨蜕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挺。    江汽集团公司制定十一五规划前村侧,我们就有一个想法粳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化访。围绕这个思路郊撑,于是就有一个叫三步走的战略规划瞪。    第一步官乳叔,把国有企业员工身份置换掉标谢,从根本上说耻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衬氯,对职工也有好处嫁,是多方共赢的一件事情刺寂柒。我们知道莽,国有企业这条船不管怎样嗽冉,开得好涧胯券,开得不好惧瓢,哪怕再破再旧桨,只要不沉下去素龚,国企员工都会抓住船板钦,不愿意下船馅唱脓。    如何把员工这些观念转变过来蛙旅?只有让他们从企业人转变为社会人杰叭峰。因此凶琳哀,第一步是2006年程卵诫,江汽集团公司所有员工进行身份置换咸秋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会释,作为每个子公司的投资主体删叹,共同组成投资公司何慈。    这样其湃侮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东书。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羞氮嫌。    第二步迸撂,我退休后氰囱舷,引进中国建设投资集团有限公司绥炉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司搞膛溜。初步实现产权多元化脾歉木。    第三步扇凤即,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产滔渭,包括安凯客车的控股股权电插骗,整体运作上市危干茧。去年1月获得证监会批准握艾贯,上市公司已挂牌毋寥。    通过这三步走——置换身份群孤逛,初步股权多元化杉喊纠,整体上市刚嵌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的洗,对留人起到了较好作用滔。在工业化劫、信息化到省勃、网络化尤其是移动互联网时代笨汞扮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代醋伯,股东或雇主和雇员之间的搏弈策,更多体现在决策权和分红权领域亥惋融。    为什么IT产业讽,特别是互联网企业发展如此迅速郊察礁?正因为它有这样的产权结构忿珊,这样的体制机制咀宛输。做得好的互联网企业健息挪,股权都比较分散吹,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘟博,可能这是大趋势喘困。    互联网行业资源的竞争和协同匈,最终体现在人力资本价值上烙,他们要参与公司的决策和分红请。这个问题如果不突破蹋藕蹭,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难赊楔。   存量是稳定剂联跋群,增量是兴奋剂    那么焕拣临,内部机制如何变革碳?    1990年我接任江淮汽车厂长班叭村,当时非常困难呕,留不住人踢幕。有些人选择离开瑞赦,人往高处走玛氨,完全可以理解笛。留下来守摊子的这些人不容易藏慰,到我2012年3月退休拟款豪,这22年时间里瓢活,江淮集团内部机制变革分为两个阶段咖搓波。    第一阶段是2000年以前裤。可用两句话概括钙,第一句叫做存量相对稳定仁酣弥,增量拉开差距两。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状宋马陷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来姥列蹿,可能就有问题咕。因效益提高而增加工资餐玲拈,贡献大的就多增贬霉,贡献少的就少增峡。即便没有贡献浩,原有的存量工资也不会减少弟臂,即存量是稳定剂断沮,增量是兴奋剂焦。    第二句是有计划按比例增长工资抵。也就是说汐沽貌,企业效益再好缕酱,效益翻番工资绝不能翻番李。效益不是很好钢武,工资也要涨拴。为什么洗?因为国家年改革开放30多年褂箍,经济20多年高速发展驳,物价一直在上涨工,生活成本在提高妻,降工资就是降生活水平挪。所以我们有计划按比例增长工资套铂,以建立工资蓄水池车,以丰补欠即漠票。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利涎。    第二阶段是2000年后室,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式魄玩。    第一部分是仕魏睫,区域领先的现金收入祁天。和北上广深不好比惜邢,但在安徽及其他城市的同行业者中寂关策,我们的薪资收入是高的垂陋,员工及其消费能力比其他企业稍高榔。但现金不可过度发放恭虾,这是心理学挺。人就这样石翁镐,口袋里现钞多了后炬烤巍, 像一线工人洛籍缕,包括技师在内獭,他腰包丰实了伞,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秘卡艇。    第二部分是大福利畔辛。我在任期间眯仓,江汽集团公司解决万余套集资建房艇敝壳,还有大学生公寓姐丛灭、廉租房等;自营的物业管理做得非诚埃好健麓衰,很便宜冲,还有免费午餐卢,包括洗衣房等璃黑。有大福利萌,有小福利氛粉,五险一金都取上限提趣。    第三部分有限的股权激励促憋性。    区域性领先的现金收入烹铃碎、大福利茶箱饲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式夯,这使江淮汽车员工享受收入不低枫插、生活成本不高的待遇尖想秆。也使人才无序流动降到最低扯庙姓。我在任22年判吐,江淮的人才钉,不管是管理人才还是技术人才弘奥,几乎没有怎么流失戌焕落。    外人都觉得很奇怪粳谷。当时有个汽车企业派人力资源副部长锹溉杏,在江淮附近找了家酒店拦,一住就是一个月蛙,每天晚上打电话找人目黔,但没有人为之所动崇违。    究其原因晚尾,当然也不仅仅是待遇和福利贪楷,重要的是文化留人壕勾虽,怎么能留住人心甫帕叙,这是其一习廊裁。    其二萎晾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设刊,使员工的成长速度可能更快疟借。    其三锚叙, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骂鹃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径淳蜕茶,但我们有三条路径耐吐恐。    一是管理人员成长路径贫愧睡:管理员陌赖、助理管理师柑谢惟、管理师犯胃谷、二级副经理弯翟硼、二级经理蓟尘、一级经理叛。    二是技术人员成长路径部胚:技术员剐卢扳、助理技术师势桐统、技术师;设计师掸富、主任设计师盗防模、设计总监贡、技术中心副主任娃、主任等磋池漠。    三是技术工人路径醒:高级技工窗衬、助理技师韦怠募、技师途、高级技师天推规。高级技师的薪酬蹦潮,甚至比二级副经理拿得还多反手。    这三条员工成长路径必,每个岗位都有岗位说明书填苇。你要申报这个岗位尝凛螺,必须经历什么培训淑徊,需要什么绩效轻,才有资格申报锈汝。上什么岗位有明确的薪资标准侣,“升官同时发财”瓤糠,用人用工尽可能做到公开公正透明焕。员工们也看得很清楚郡,只要好好干蔫次,就能够成长缓开蹋。    总之考临详,在中央政府大政方针指引下评梗,切实铃、正确理解运用国企改革的核心思想和方法亮,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革阜豪。    尤其是产权结构改革呐筛,不要消极等待主管部门来安排办捅彻,等是等不到的受骏薄。也不要对现有体制陛桑、机制太多无意义的抱怨测涧恐,只要动机纯正呻倦,对国家对企业对员工有利毯逗歧,就值得一试酵,这是我在江淮汽车多年的指导思想瞥。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋史饲,但一定是基于稳定性遍释、权变性罗梗、柔韧性基础上的变革牢。要主动诚恳地和主管部门进行沟通部饰。同时切记不管做什么事情女架脸,一定要取得合法合规的文件依据敌酗。    在沟通管理和内部运作方面粮奴式,如何适应政策环境侩晌官,是对企业负责人的管理智慧的考验新蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖杜多:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团浅蹋、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办完。   当下软卉朴,在互联网经济蓬勃发展施虫汗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下厕和惦,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃煽尝腥、汉腾变汝姥、乐视窗抗磺、蔚来犊钾功、Nevs匠炼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈奉惟绅。但这些新思维靠灸、新模式遇到来自行业柬、公众和政府有关部门的不理解和质疑川粟。为此寰球汽车邀请行业专家寿、新势力企业领导绢、主流媒体高层恨笑,就大家共同关心的行业趋势纳嫉、创新模式俩、市场预判等话题展开热烈讨论道品。   程远侧:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁饶吓视、V讯网总编辑程远   以下是发言实录赁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛端缺伪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域授发,也是一个全新的问题末,所以我觉得应该是个很有意思的事双禾。今天让我首先来作一个发言醚齐,我觉得是抛砖引玉卸竟,我想把石头抛出来醚池,引出大家精彩的观点户双。   当然今天有几家企业来参加这个论坛佩适,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题路炕嗅,他们该不该进入汽车行业贺厘。大家知道副懈,这几个企业全是新人甸,以前都没有做过浚剿,在社会上是有一个反响茫贰,有一种争议纹能纯,说现在已经非常挤了揪傻,我们已经达到了2500万辆的规模柒,100万辆的企业已经有六七个了侧订衫,还缺你们响矫静?你们现在还有机会漏?我想说这是一个很重大的问题抨亩妥,我想这个问题为什么说是战略问题衰,中国汽车业一开始就有这个问题步材翁。   我的印象中圭颠,我觉得中国汽车业有很多政策聊卤牌,也有很多重大的事情朴镜,但是我现在回忆起来试苫,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大玖解檄,一个就是开放引进端铣,也就是合资沫,也就是所谓的市场换技术体拨。另一个娜,我们做了一件很大的事情缅,叫反对散乱差诬疯费。这么几十年来两冗,在我们的汽车管理部门惭拆水,我们就不说谁了收捣,大家都很熟棉隙乡,都是朋友呵崎盎,现在都七八十岁的人汐刚。我进入这个行业30多岁熄,已经过去30年了谋头挎,这些人现在已经退了配,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情钒,一个是合资引进砷挤,一个是反对散乱差哦勺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赊靖厩,即刚才说的市场换技术颠苛蒋。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车开,认为我们当时的企业太多太乱太小太差俗,只许有资质的企业做拒苍。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揪墨,就叫中国汽车工业总公司耍朝。后来挽别,提出了南北划界狡繁,想要一汽在长江以北澎叛菲,二汽在长江以南嗽,形成一个竞争局面劫粱欺。这个想法没有实现队贸,当然再早我们搞过六大公司差搪托,但是总体来讲怕挺谷,我们在企业车的总体思想是害怕竞争绘稼聚。   我在八九十年代写过一篇报道棱荷敬,我就说中国汽车为何怕竞争砍?其实现在想渺砍,我们争论来争论去就是一条蓉,国有竞争娇精酥,我们认为企业太多了库,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恼冗。   那时候从国家宏观的角度奉驼,陈云同志提出了一个经济学观点凸,叫做鸟儿在笼子里飞努坑姓,年轻同志可能没有听过萌触。虽然给你放飞藕便陷,但是你不能乱飞街,得在笼子里飞拜仙。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暇讨,所以我们提出“三大三小”霉贸埂,规定的企业能造车零松,其他人都不能造车细从械,认为进来的就是捣乱矛赌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章绰,后来被总编辑改为无心插柳轰熟佬。我们一心一意想扶持的企业搞上去适莱劣,但是我们不想扶持的企业又在出现认攀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秽。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意尽,为什么呢膛?当然是我们的基础比较差伞存烁,一无资金试碳,二无技术颊,三无人才沙佃,白手起家搭盖。这时候我们引进外资甫偷享,有了资金耗纽、有了技术体、有了人才险殿丰,奠定了我们汽车的发展基础逞帕赁。但是只走这条路等于缺一条腿垂磐淋,只有引进外资特呛旁,没有自己的发展良。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业美骏涛,反对本土企业色花,所谓自主企业粳荣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域托败。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的县尾授,奇瑞培裳、吉利叛、长城篡、比亚迪貌凶,没有一家是合法造车的企业韧,方式大家都知道枢摹牧,买一个不生产但还有资质的企业妙处集,就是所谓户口本碑,然后就开始造车食坤笛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好牢邦,该死的企业死不了肮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口付耍,这是一个很奇怪的现象吝杏戌,在其他任何国家都没有这个事情夹,只有在我们国家磁笨辞,这变成了一种无形资产卑菇。   所以谓,后来工信部成立前夕稀弹,在发改委发布了一个通报亩,宣布哪些企业要死洛,其实是一个作秀惶。因为这些企业本身已经不存在了镐,我们如果不把资质作为一种资产保存下来高,就不会有这种奇异的怪现象岔怀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秆,我们把汽车产业的市场化顺牵、自由竞争的方式忽略了歧电,我们把它当做航天航空管理肺。所谓集中力量办大事馅嫁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痞,像航天航空只发射一颗卫星氢,只造几架航天飞机揪,但是汽车绝对不能这样架赁蚕,如果我们中国只有一个汽车企业胶忻舅,我们今天无法想象能够达到2500万辆短,我们可能还在200万辆以下徘徊蓉。   我们想想我们当时的规模妻虽哎,讲起话来密,我们一点底气都没有讥稍科,全中国所有汽车企业的力量樊店,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量崔,所以我们那时候是没有底气的寐怠歪。那时候蔡总经常讲盆投鹅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂物谢,我们国内的某家工厂峦信,搞了多少年簇盆?投资130亿干了那么多年没有干上去亩德斧,现在回头干干街算,别的合资企业在武汉干140万辆车剃妇脸,听都没听说过他就干成了迸墟烤。   当时我们确实是一穷二白拐悉,那种情况下我们引进外资溪秒葱,但是不让国内自己的汽车做复,造成了我们汽车工业发展少了一条腿诵屋,变成了外资企业散簇论、跨国公司一股独大材疙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌崩赏。   中国其实为什么发展到现在这个状况佩虾团?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差排脯裤,在座的年轻人没有听说过磕充,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号陕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作京潭僚。为什么有审批制册?审批制就是为了反对散乱差发,所以你不能随便上企业嗽。   我们把进入产业的大门关得很信感尢丁,一方面对产业造成了很大损失涕卵,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会冠晒。大家知道泡司,那时候汽车卖多少钱呵?桑塔纳要卖了20几万龄晶,当时说两万块钱北都汲,八字还没有一撇璃襄添,订购两万多辆弧胁赂,在桑塔纳卖20万的时候密舜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来拼漏。那时候的技术标准赏佛弥、排放标准都很低含妒,我们会很快发展起来许,但是我们失掉了这个机会伎。这是产业上的一大失误浑贩菇,就是反对散乱差乐,阻碍了中国自主品牌的发展掣澎。   我觉得中国汽车进入2002年劣兽姓,入世以后就发生了很大的变化抗甲,这个变化就是放宽了挟绒,应该感谢国家经贸委前司长拓,后来发改委的副主任欧新黔硅,他在这件事上力排阻力撤降县,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来界,有二三十个企业进来度巧撅。在这时候规蕊,包括奇瑞好莱、吉利蔷耸、长城剑,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面骗,所以这是我们企业发展一个好的契机坚,这个契机来自于好的竞争敝据。   现在大家没有再说反对散乱差娥,但是这个毒瘤并没有肃清婆苯普,现在要有一个新的品牌出来昆妮陪,我们第一个想法就是它该不该出来豌响,又来添乱姜摧炭。所以在这种情况下拓厢,汉腾出来以后戌,我当时也没有太明确的认识陈铂赁,在网上一片谴责声的时候砰蕾虽,我就意识到了这个问题兴。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的汝全熟,大的打败小的脐凡捐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼桓汝哥,快鱼吃慢鱼瘦姑。汉腾给我一个启发颈,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孰,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在燃拓,今后还会存在腺宝看。   现在一汽腺、二汽非常困难难,包袱非常沉重江,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谎坑,但是最近连一辆好的车都出不来蹋。现在真正有活力的企业是谁呢偿?是长城送时烹、比亚迪怖促、奇瑞欠、吉利馈靠愁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用确森。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开惶陈,让大家不要惧怕竞争角,竞争只有好处吨吵挨。我们老是说过度竞争关,实际上没有过度竞争卸疾困,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的畏侠商,经济规律本身有一个调节作用辣惜波,一旦过度竞争它会自动退出怖凄。   我们的出租车管理很失败售敢帝,就是我们怕过度竞争敬鲜痰,我们把北京市的出租车限制在7万辆聘,因此打车难无、打车贵磷潜焕,群众怨声载道骗逼。凡是放开竞争邵败鸡,像家电产业大家都知道博,为什么发展得比较良性呢磐?就是因为放开竞争挥锻色,是不是先来后到呢麻错缆?我们现在想想80年代督涸婚,61家电视机厂笔下抗,现在上哪去找距鬼馆?大家熟悉的品牌林躲,北京牌便诽讳、昆仑牌扇素咆,我前天在飞机上看到长虹五鸵,长虹居然还在苗吐喉,出乎我的意料尾阶。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怜茂,现在新出的电视机厂蚕保,TCL过去有吗赂凭?就是长江后浪推前浪临哩,我们永远不应该对后进者说不哼,我们一定要这个变成一个共识骚封,任何时候都可以有人进来港访别。就像他们说的寄,任何一个行业都会机会删。今天在座的各位都是新进来的菇哺葛,我觉得你们的机会大大的有扔钉鼻。   我的砖头就先抛这些乘速,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淑:沈达炜 版权作品魏,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢栏,严禁转载齿哗轿,违者将被追究法律责任僻匡诺。 获取授权" "  徐和谊说休筒,当我急的时候赂列,老唐一乐烽芒帝,哥儿俩(的配合)还行靶肋。双方都是坦诚的心态糖昂垂,就没什么谈不成的事情爸瓤。    唐仕凯则认为翟魄赋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作精苫,基于双方的相互尊重鞭软。合作中休,尽管文化不同牵、目标不同嘘,都能坦诚地交流蛊泊,达成一致檬挨,满足消费者需求黎捷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事耐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚楼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前竭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事哨寇练、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯桓溶,接受了中国经济网等几家媒体的采访隋刨唉。在奔驰E级轿车之外巍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作骗娄。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时供困,徐和谊说刨,关键在于双方的真诚与坦诚馆邓,这与我们的性格有关臼守姓。我的性格是直率船,而唐仕凯先生则是含蓄嫂锌猎、温和拱腾储,哥儿俩(的配合)还行恭脯惮。双方都是坦诚的心态世浮蛇,就没什么谈不成的事情古。    徐和谊谈到危,合作中帝,彼此考虑对方的文化川蟹、体制青檬,对对方的决策机构都很了解力烘峦,也想知道对方的想法疾武小,并多从他那套(系统)思考达褂钡:靠不靠谱弥欣氛,可不可能潭。不能瞎白话扩,不能伤和气墨趣涪,所以就越合作越顺利情。    徐和谊认为罕岭卢,随着后续工厂和产品的导入车梦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薯沏李。    他还打趣说将短,唐仕凯先生文雅困,当我急的时候琼,老唐一乐囤,我们的搭配非巢眩合适射逗。    唐仕凯则认为岗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迷,基于双方的相互尊重韩漓。他说搞衫窃,我们与北汽之间有更多的共识睬很。过去几年的合作鸵蒂童,大家互相信任眉伤防、持久亢港辆、坚实慧。我们有德国人的执着思蜡慌、坚持伍疥,在双方合作中零椿轮,尽管文化不同背、目标不同垮闪度,都能坦诚地交流辣奈街,达成一致萄,满足消费者需求七缓,也能让优秀人才有合适的岗位沁冈。可以说创,北汽与戴姆勒建立了最好的清顽叙、双方互信的关系泄涉。    另外藉骚婆,唐仕凯指出锋堑绰,中国业务的发展赌澄拒,离不开经销商伙伴的精诚合作钒梧锹,他们积极履行对消费者的承诺颅、关爱瓶迷,也与我们建立起非常良好的厂商关系偿。    他强调爱讹,我们与北汽的合作憾棉芬,增进了双方的关系貉寇。 全新长轴距E级车上市现臣嵝段摇,领导合影(右二为徐和谊垫,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手鼎是,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磨敦,目前帛凉比,我们的合作是最好的婆妊。认真总结以往的经验领烦、教训厢逛范,特别是过去的错误瓮,接受媒体的帮助贝贫肚、批评剃坍抢,因为大家对我们有更好的期许腐毯。目前匣际松,我们仍没有达到自己的目标胖朴汾,在中国市场还是第三名坏。但是草市,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秘堂芜。因此抱,我们还需要精诚合作忿,力争打造一流的企业;精益求精堤,建立一支一流的团队荣。毕竟侗毫,我们的公司和事业都很年轻恨堵,在发展当中最重要的还是关乎人颇赤矛。因此掣,我们不能只顾眼前舅辽薪,应当放眼未来糕,希望取得更好的位置莎懊香。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼谰码:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊欠际:    各位领导海、各位汽车界同仁画:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乐,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吴。今年论坛的主题聚焦安全测凌,我觉得非常有必要陛厢,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题宠宿怠,已引起全行业和全社会的关注搪落。    今年以来鞍痹挪,在国家和地方补贴政策的助推下炬,新能源汽车市场延续了红红火火的行情帕店帝,1-6月授,新能源汽车实现销量17万辆劳盆,同比增长126.9%饶。其中纯电动实现销量12.6万辆虎帛购。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆菇武,预计到8月底篡昏逃,全年6万个新能源指标就将用尽肛滥。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锭妨,同比增长170%际,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置彭翟皑。    但随着新能源汽车销量猛增题霉贡,其安全问题也逐步凸显绣龄破。仅今年上半年泌烤淡,与新能源车相关起火事件就有11起降聘桶,事故原因涉及到电池烹图隘、材料靡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捷憾劳。不但给事故车主造成了严重的生命椭、财产损失雄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧菇,极其不利于新能源汽车的推广南啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勃,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胸斤,新技术新模式尤其如此喀。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裙衬慕、火车一度跑不过马车隋、人工智能行业也几起几落稳,每次都面临着必须攻坚的难题蕾,并随着问题的解决才获得新的认可婪凤。新能源汽车行业也是一样妙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垒酷涎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进卤睦很,在蓄积了一定的市场规模之后乃,开始到达一个新的平台期贸叮,开始面临这样那样的问题杠。而我们认为炉磨莲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宪盘。    首先己剖趁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足列酞。    今天我们面临的新能源安全问题详胁苇,一部分是技术问题撮连衰,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等屑判末。但更多的是行业规范问题肉痪敝,由于新能源汽车市场发展太快高搞投,行业法规建设相对滞后娟氯哥,安全法规不够健全如舌,相关标准缺失闲案窜,再加上消费者安全意识不足廉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等癸陷,共同导致了一些安全问题的出现碱骗起。作为一个新兴行业略黄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规策视、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度辣系娩,这是新能源事故频发的原因敝峦俊,也是新能源发展到当前阶段疼懈,我们必须着手解决的问题焦络唐。    其次藕双,安全问题是消费者关注的基础痛点解,必须全力以赴加以解决凰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示蔚痢黎,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准肩遂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拒。我们经常说晨檀,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点渺凛,但是没有了安全这一基葱摹,里程的远近本身也就没有了意义煎澜。新能源推广几年来哩,市场上对安全的质疑之声始终不断褐雷,说明广大消费者除了里程焦虑镀葡烧,还普遍存在着安全焦虑惕讽希,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑羚窗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择琉吃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捐七档。着一把火就可能会毁了一个行业桃,在网络时代这种心理传导完全可能发生谐枚购。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理陷,必须将安全问题作为头等大事来抓虐贝问,否则就会被消费者所抛弃了。    最后草物,安全问题是新能源迈向未来的必经之路太食叙,也是发展的动力源寇骏斯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破杏,但唯有能够提供安全可靠生活的产品何,才能得以持久生存谭伎辞。千百年来兑可,人们围绕着使产品更加安全可靠十,不断做出创新溺。及至今日绵觅赁,我们投入无人驾驶汽车挠馆午、智能网联汽车的研究榷牌蓝,很大一部分原因肌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障握套。新能源汽车作为面向未来的产品残,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力膊。    由此可见缔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匪赐,粗看起来林林总总酣好,不一而足;但是究其本质钞蝗湿,核心还在安全携咸梯。破除了安全问题儡偷,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题簧匣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题揽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蹲,而围绕安全问题不断攻坚克难鲍逆,新能源产品和发展模式将不断创新垛急桓,不断创造社会价值裁鞠。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赋边胸,我们从一开始硕妨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓谰茬,从战略高度提升安全性慑彼埃,居安思危千拖,未雨绸缪摆,从研发剩、生产到售后服务癌,都布下层层防线济抖锨,确保产品万无一失步。    一是在产品开发上加强安全功能设计现渤勉,从源头上提升安全性烁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障啸。从产品的开发设计阶段少勺,我们就从整车控制航库蕊、动力电池泉、高压安全等方面以高标准进行设计痹。在整车安全方面宫高,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统尘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敲。在动力系统方面芹,我们从材料倡、电芯艾舅、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涝,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术烧舜,降低电池短路和起火的风险缕舶。在高压系统安全方面跋,我们从防水萍公咐、防火沸管配、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计卯烙搐,高标准强化安全功能匹松澎。除此之外凤顿净,我们还充分利用智能网联技术敌茫,对新能源车运行进行实时后台数据监控廉倒,建立事故应急响应保证机制操饯,为新能源安全使用保驾护航寥。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证刻赦,以高质量产品确保安全措。在新能源汽车快速发展的同时冲解,北汽集团不忘发展新能源的初心栖保,严把质量安全关帝悲囤。北汽新能源生产的每一款产品陵认,除了要通过传统车都要经过的质量验证外道船杀,还要对电池晃叉海、电控系统进行严苛的测试与验证猫。目前葱,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忻悲,其中电芯安全可靠性测试标准42项唯劫邦,电池系统安全可靠性测试标准50项铆氯德,BMS策略安全可靠性测试标准33项贸谦,这些测试包括长时火烧测试酱钾渡、电池剖切测试绣叭、极限跌落测试和电池浸水测试等匆。同时割,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凰系。上半年鞋轮,北汽新能源接到订单2.6万单即岛,但在资源不足的情况下谜怀,我们严抓质量关媒,绝不为销量而粗制滥造矛帽,最终完成15052辆的销售任务怯傻猛,订单满足率仅58%屯,但却实现了上0事故率的优良成绩糕妥。    三是加强售后服务与培训为碾,让新能源车用户买得放心盎开,用得安心踏。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侨伐届,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统烙肩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腊,包含车辆保养膘蓖拎、车辆维修抡敛段、紧急救援该、充电设备筒古、增值服务确倾呜、客户关怀等多项内容冷氰肯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惦冗,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查狼壕、维修泵,并对服务完成情况进行跟踪监控咸通湍,形成服务闭环癌闺胁,确碧ⅲ客户满意发。同时梗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剐标,对车主进行说明和操作演示煎宠,并规范安全培训流程菊绷很,提升新能源车主的安全意识破泰涛。在此基础上驴呜,我们还创新营销服务模式莫胜,今年8月12日隘敌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金镀负箍,不仅具有推广新能源车的效果赏袖搜,同时可以让车主及时更换骂客、检修旧车上的老化电池龚咯,通过我们的新模式给市场提供更多安全倡囊、环保起斤、高质量的车型豌,给消费者更安心的消费体验时。    各位领导煤邵、各位同仁咆:新能源汽车作为一个新兴产业酸惫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段会,出现一些安全问题无市,这在快速推进过程中也是难免的扒厘抗,是我们必然要面对的问题堑。因此新能源安全问题峡寒皇,绝非某一家企业能够单独解决另绦艇,它需要我们整个行业的协同并进晦陡态。    有鉴于此佃,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力路倾,不能因噎废食群,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心妊蛙,牢记我们新能源事业的战略使命人椽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辱柑羡,以持之以恒的韧性达,推动政府脯惕、科研机构窍谓晶、行业协会搬脆、企业乃至全社会开放合作暇崎甘,不断建立安全标准沃碘蓬、不断规范行业行为航、不断推动技术进步捂辞酸、不断优化消费者使用习惯横乾捆,不断实现新能源汽车行业成长成熟钱、发展壮大奠蛾标,实现整个行业的可持续发展呵店。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰赴级:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冠裙,各位领导惨、各位专家恫负庆,业界的朋友们床:    大家好!今天卷,众多长期关心寂、支持中国电动汽车产业发展的领导缺、专家和朋友们齐聚郑州寸,共商大计承。作为本次论坛的协办方戊,请允许我代表宇通公司险摄,向到会的领导双、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怖轮,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识吩骚煌。    近年来庇,国家出台多项重大政策抡嘘休,从顶层设计阜柏、推广应用蚊、税费减免脖、购置补贴汾纱拨、生产准入俊纠偿、基础设施等多个方面交,保障新能源汽车产业健康快速发展释。客车作为电动汽车发展战略的切入点穷筐,是电动汽车普及推广的重点领域就袒。至2015年底讣南湾,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆垒稿粕,占同期所有客车推广量的13%讲培,为城市节能减排戚儡部、绿色交通出行做出了重要贡献髓。    财政部但、工信部潜钮、科技部伯存、交通部梦、发改委等部委兔储,通过科技计划绰祈羌、产业技术创新工程等重点项目进行支持习烘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缴率跺。我国电动客车自主化技术水 平不断提升家:节油率官炮少、续驶里程等性能不断提升撤,动力电池能量密度剔错、驱动电机效率等关键技术迅速进步胸。    具体来说奖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化叔耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成寇迷、节能与控制技术方面已实现了自主研发品市,大部分电动客车均采用国内自主控制器钎款,整车性价比高妨,满足市场需求努藩存,节能效果得到消费者认可搪剔。    二是动力电池性价比显著提升立钎俗。动力电池设涡涝、关键材料国产化进程加速旁蛾,安全性和工艺技术持续改进瑰耪。与2010年相比防杭嚏,动力电池能量密度提高将近一倍灌颗荚,成本大幅度降低哦募。    三是驱动电机技术水平进步明显幢。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求黎艾,在功率密度蛊狈抛、系统集成度和材料利用率方面显著提升料。    同时珊,我们也应认识到堂粱,国内电动客车研发试验能力有待提升鳖伟,关键技术与国际领先水平仍有较大差距趁差:整车可靠性们、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力禄京、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整始,寿命狸、低温环境适应性钵、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向毛峦去。    马凯副总理强调垦票搭:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障操苯。电动汽车由于安装了电池挡粉钾、电机急陵奥、高压线束等高压部件甩硼,给整车安全性带来了新的问题坝乾撮,而电动客车安装电池容量大舞、整车承载人数多秸兽函,给整车安全设计提出了更高的要求敲老毕。    因此拾竣布,电动客车必须从防水羞路食、防火较史、防触电扁、乘客逃生墙妥、事故处理等方面综合考虑抵访,从研发制造坞、运输存储城谷勒、维修保养肚表、报废回收等全生命周期各个阶段着手弯,在电池安全碧珊隋、控制安全夯、高压安全翔鸿你、电磁兼容等方面进行技术攻关坟怕锻,全面提升安全技术水平憾祈。并对车辆盯队、零部件运行实时监控岗,起到预警作用鞋,保障大规模安全运营散莆山。    宇通自1999年开始研发电动客车剃侩魔,持续加大研发投入乖,得到了国家部委痴嵌稳、河南省政府和各位朋友的大力支持邪。未来柒哦改,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入崩,围绕电动客车轻量化唐、智能化太、网联化以及智能制造等发展方向梁,立足自主创新急,掌握关键技术棋,提升安全水平旗毯,促进电动汽车产业健康快速发展娄魏赁。    但同时厩蔽斧,为了推动我国汽车产业的转型升级溯,实现2020年500万辆的目标钡,我们依然任重道远焊。行业的健康发展饥,离不开国家政策和社会各界的支持促爸橇,我们建议抱纳:    继续支持产品品质提升和新技术研发苫葱。在纯电动恰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赶笺荚,研究开展创新工程二期项目等朴,助力国家下一阶段产业化目标的实现弥。针对燃料电池客车猎,我国和国外先进水平相比还有较大差距急厦税,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纺沮持,尽快解决关键技术问题拭怯扔,推动产业化发展腥。    电动汽车正处在新产品推出的初期吠暑,技术飞速发展圃雹瘸,面临很多未知领域的挑战械穷遍,这些不确定也带来巨大的创新机会饲割,是企业绅、行业和国家的历史机遇蔷,也是赋予我们的使命和责任抢莎,    我们将坚持创新伶融晌,努力实现产业转型升级和健康持续发展伶酪痴。    最后柿箔钎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢屏倒:李芳" "陈清泰妻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”漓拿,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”肯歧。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出眉档叭,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糠传,回应社会的关切久孝,引领行业的健康发展士嵌。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台辅耐脯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喊币涪,广泛交流保事僚、献计献策航氮肮。    首先是创新引领问题聪忿。    去年剐茧贰,国家多种政策的叠加效应充分体现播通,电动汽车呈现了爆发式的增长势蒋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抹,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善狙,并得到大多数试点城市的积极响应补仟。更加可喜的是福缮,电动技术逐渐被消费者所接受渴哇圣,潜在消费人群在增长谐彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敬伦案,总体上赶,这还是一个政策驱动的市趁怼,它的不可持续性已经开始显现酮耗。从今年起煌牵群,国家补贴政策开始退坡裳爸侠。种种情况表明老日愤,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媒,相应地陷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期察。购车补贴的退坡静刹处,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型呜。也就是在购车年哨、补贴逐步递减的同时啥,政府应在研发环节加大支持力度帛涧斤,集中资源支持在动力电池鼎淋、核心零部件毒、电控技术鼎骸翁、轻量化菱、智能化等方面突破技术瓶颈欧浑臂。    另外枯归,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位疮履。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等答。相应地丧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度烷宝礁,大手笔投资于电动汽车刮。    这一切表明唇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快韧午氮。    由此看来体涵,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战此嗣檀。    第一拾态,政府补贴政策进入退坡通道傲,电动汽车性价比提高的进程搅岛,能不能跟上政策退坡的进程悄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键撇。    第二乐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力损劳铆,中国肯定是他们的一个主要市场目标寺。能否改写我国燃油车发展的历史僧裤,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骄,并建立起较强的国际竞争力糙疆,这是政府和企业必须认真考虑的问题骇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术忍革倾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吗谢。    因此扔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导桃,那是在强政策激励下的增长咐,是不可持续的琴泌。有些企业一门心思地追逐增长镜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锤彩,却放松或忽略了创新和研发坤。    应该承认篙饭览,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比盎,性价比还是偏低的府蚊。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破仇办,电动汽车将始终受到半途而废的威胁松恳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景壕,理性地配置研发和产能扩建的投入鞋瞥。    当前扰,我国电动汽车正在向成长期转型舰蜗底,这是一个重要的机会窗口纳苗嫂。从全球看愤闺,电动汽车的技术路线还有选择的余地扛,核心技术尚待进一步突破悉惕,关键零部件的壁垒尚未形成杉哭对,信息系统还在发展辉少,品牌效应还未发力删窖,商业模式正呈现多样化鲤合。可以说趁,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间巷。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宝,有较好的积累潮。我们又有全球最大的汽车市场支撑皖团,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权汗躺茄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇裴,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件凛碌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期檬间,潜心打造核心竞争力染伴,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美活哗,另一方面可以与国际巨头同台竞争派。    电动汽车和燃油车一样妊,竞争力的核心是聚集优秀人才呈,拥有强大的研发能力埠茸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应巷。对于汽车产业来说卢般,生产能力的扩张是相对容易的吨柑潭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粕盟。但是谈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了防,因为那充其量只是一个泥足巨人冯窍十。    补贴政策的退坡铃,正在形成一股强大的倒逼式的正能量诡醋,补贴导向将让位于市场导向擒,让位于创新导向伴累奴。优胜劣汰作用将被强化洽,在大浪淘沙中莽檄,真正能站住脚的窜负,将是那些具有创新能力歌痕咐、掌握核心技术摄辛估、具有品牌效应的企业圃称糜。    关于安全保障的问题村爬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上猫垂负,特别强调要重视电动汽车的安全问题丝。这也是全社会非常关注的一个问题厦,是这次会议讨论的一个重点辽。    为开好本次论坛疮仆味,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研钦嗜,并将在本次会议上发布调研的成果霞。    汽车的100多年发展史说明寝,随着人们生活水平的提高擒礁,出行机动化是一种必然的选择厘狠棉。但是式燎户,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车独标蹄,电动汽车处于起步阶段射矫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外介蜂,还存在由于能源结构改变而带来的斑土努,诸如高压电路炮线从、动力电池等新的安全问题鲍。    因此豪蜂快,在电动汽车市场快速增长的时候立心,安全应该引起特别的注意婆,无论是整车企业隶涉,还是零部件企业借模,对于可能出现的安全问题溜,都要诸项排查锯甘、及时发现炬、找出对策遍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前羡。即便是这样轰撅,进入市场后的汽车仍可能出现问题枷搜翟,这就需要继续跟踪饱纠募,不断发现新问题畏矛,不断解决问题被,必要时要召回已经进入市场的车辆贾馁抵。    应当承认裙坪譬,电动汽车技术的成熟度还不足梁,市场考验还不充分午钨,消费者的信任度还很脆弱岔觅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展臣舞。从这个意义上说死翻,我们必须把安全放在首位赏。因为安全是一个否定性指标檬,世界上没有绝对的安全亥,但追求安全是企业的天职佳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上氛钱匈,要以更多的投入嘘迪茨,在设计枯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秘。我们绝不容忍安全隐患伸泼,但也要宽容失败郎睛痹,因为这里存在着不确定性剐风。    安全也是规范出来的句,要高度重视标准凳、法规和监管的作用江,设计安全的标准和法规茎掸需,有些是科学的研究和论证定下来的栏嫂畴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的豌穿为。企业必须严格按标准和法规生产跋剑遍、管理和运营换凯,监管部门则应该严格执法粪控葛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怖,绝不能容忍劣币驱逐良币任玲揪。    今天坝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题龋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题疵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具幂,它还缺乏充分的应用考验汐输套,需要未雨绸缪踏订,防患于未然兰片。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞藤仓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隧然就,各位同行挤女,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》楞屁玖,每个桌上都放了一本泛,大家可以直接看卜。前面上半场我估计是大家最关注的沸锨,有一些政府动向抛锑,他们做的干货憾魔吉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了馁谈,我只讲讲技术妨瘁,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”杉古梦,有三个方面汹苏,有些技术方面的内容是有相关性的边肥,政策本来是张永伟讲的卧欢劝,我在PPT里基本删掉了备,大概带一点镁。    首先讲一下电动汽车安全的技术未检奈。电动汽车安全技术我们分三块尾净,动力电池的安全扮奴、电动汽车整车安全戳、充电基础设施的安全革。首先是动力电池的安全性逛露,是最基础午泰膳、最核心的驮,包含了电安全筒、热安全菲摄唾、结构安全等等擎。    我要先从科学的角度说一下汇承世。如图(ppt)纹添,这是电动汽车动力电池的基本特性灯价,中间可以看出我们锂电池安全的范围葱涡守,一个是电压叙吧凸、一个是温度惩眷擒,对电池安全来讲巍浮,这么一个很小的窗口里才能安全工作殿车,如果温度高了会发生一系列的反应肛瑟日,就不正常了捍间。我们具体来定义一下这些温度稻开霉,这是做一个严格科学的实验燎乔,锂离子电池的热失控的违、温度变化赂谓、温度和电压变化的过程坑光公。有三个温度师,T1叫热失控自生热起始温度髓放宽,这个温度一般在90度项,接近100度骑。第二个泡溪桥,热失控的触发温度观,就是说热失控要开始了乏。第三个罕,热失控的最高温度吮豆逝,代表了释放能量钦送拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)么户,给出了一系列的各种类型的动力电池汕孝,比方说三元的NCA琼蛙参、NCM祈、锰酸锂的晦陕购,钴酸锂勘村甩、磷酸铁锂晨还,还有钛酸锂的抗釜,从中间就看出杰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的坞。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狡赏,总体来看怀,热失控最高温度比较低一点掳,这是钛酸锂的蟹办。    太过于学术化一点食僵潦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泡骇变。热失控赐,我们先从热的角度骇牟,过热之后首先开始自身热的起始温度之后卷桨,我们的SEI膜就会分解酒、负极电解液也会反应配煎,隔膜机制熔化厩蜜绣,再到正极分解坦偿、电解质分解沛蟹剩,最后就涂层崩溃舱,大规模的内短路电解液燃烧扣隘节,就形成了热失控甭凡尾。发热量可以使电池的温度升高400—1000度扰氖匙。    另外一个问题旗吩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展系棱餐,像放鞭炮一样爸,一个单体发生热失控能量还是有限的翅戎,如果在整个模组系统中间扩展诗翅,这个能量就非常大了匠省。我们说其实不在能量的大胁蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了趁骋,但是并不是一个危险的东西汝,关键是没有瞬时释放锰牵,这是一个瞬时释放的问题舱。    诱因镶谅,刚才说的是过热引起的盟虽,还有电的和机械的讽,电触发嘛,主要是过充篙囊、过放等等阑霜会,尤其是过充亩,过充引起的热失控是位绻绷眨害比较大的膊李,这是它过充的一个过程和机理粒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火辫顶。还有机械滥用苦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火世先,这是在网上搜到的底盘的切割实验棚柿冻,专门看它怎么样两售,机械诱因就会最终引起短路慕。    第二部分鞭沸,整车的旧弦聚,现在我们找电池厂开安全会牌曝,电池厂就说很多问题是整车引起的厂痉拨,不是电池的事柏。的确奠,很多问题不是电池本身造成的惫胺,是外部原因狭聊绵,整车偷,比方说碰撞会引起凑灌奔,电气安全豢店,还有功能安全戌靛川,重点是这几方面耻。比方说碰撞枚嫂,碰撞是最容易引起亩套,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竞。第二高逝边,各种原因的电气线路短路引起着火脆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的盯,电机控制器舵广、电机电子器件IGBP短路了飘,高压碉、拉弧撵袒、多处熔断坪,整个就全烧掉了撬熊,这是控制器烧红了骂拼曙。另外一个撕,比方说前一段时间南京暴雨之后顺嘉汲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路堪。功能安全缚蝎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的酗,电池管理系统死机竞,但是充电机不知道狼青霜,继续充吞,充过头了蓖瓦劝,导致了安全事故赦惦,一般150%会大规模的内短路僧洛琼,充过头150%藏,不管是什么电池攻,包括钛酸锂电池馈侵,如果充过头也都会热失控的瓷胆,虽然我们知道钛酸锂非常安全波隋寇,但是过充之后过压也会引起安全事故诉。    第三滴腐屋,充电基础设施的安全捅。尤其要说一下充电设备的安全问题看陋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瀑宋,它的防水撬、防尘攘纳、防腐蚀肃富、漏电羌、短路保护等等隋五头,各方面存在一系列问题人馆饱。我们开了基础设施安全的研讨会许颈覆,大家提出了很多问题伦割说,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍栖娃,我不在这儿过多讲锨浩烧。比方说弥故冗,我们荣威550就是非线充电着火绅措钢,自己来安装这个雹涉,比方说外部的“三防”绥梳珊,内部走线的零乱瞬霜才,不按要求接地等等蓝奔,这都是我们充电设备的问题疙母抖。比方说全生命周期状态的监测懊炕泻、管理体系的缺失污陋,线路老化之后也引起很多问题肝健氦。尤其我们在研讨会中有专家提出汞身骄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证恭小,因为那里头重现事故之后就会特别严重铆新碗。    我不要都讲问题罚垄涩,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果距霸敞。    第一拉罐镣,说一下全球国际的进展财赖。我们要学习几个陇,一是安全防护方面咕,比方说日产的电动轿车Leaf旅,现在接近23万辆咐,没有出现过重大事故晚寡。它有一个安全防护的设计体系汹失惯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的救箱堡,而不是说不能做到安全歪凡。人家做什么盆?首先晌覆撬,有很好的防护设计理念谅风,它的防护毁杏笑,首先防控事故发生哗梢,其次一旦失效头沁臼,可以失效不出事倒,再次菲馅了,出了事料,把事故控制在一个可控的范围湾监,控制在接受的程度跟燃油车一样梗琴凸。是这么三个阶段钱,从电池设计拖贺负,到最后可达到的安全目标巫波,是一个全方位的设计理念诲餐。    二是设计开发方面恰度,遵循了严格的V型开发模式力膜眯,从电池包蹭、氖四疲块泰磕、单体炼、材料免混,从设计层嗜锭、验证测试层赣,是非常详细的席届,包括底层的电池材料灿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了奖,我们国内的电池厂现在还很少用这些逻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目吐,其实这些我们都很熟悉梢簿懈,比方冲击醒、振动钢叔、挤压瞬铂狼、跌落污,耐鹋嵛В块跌落纤、单体跌落等等崎挂,针刺巢钞、极端的短路梆、火烧稼、热循环厢含,有温度的高低温循环实验筛峰九,这个好像我们做的不是很多撅胎踞,气体分析等等汐密跺,这都是全都做的舞椿,这是我们跟日产合作交流的痰寡梢,我觉得还是给大家分享一下稀疗,很有意义的乳檬泵。    第二幢疾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说微。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)确,这都是公开的搓瓢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利贿,这是一些主要的专利琉,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿搏,这就是一个完整的过程炭突靡。由于成本比较高忌,其实没有在它的车型上全面的推开滩项感。    另外一个值得一提的结空湾,特斯拉的碰撞安全性糖,从设计的角度功愧僧,应该说借用了一些非常先进的方法鲜菊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型为,发生事故之后忙,非常严重的事故也都是安全的娇,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朔环泼,当然因为它有别的安全性爽钨麓,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的输擎狠。    第三羌氓扇,这也是公开的资料唇卑,三星的电池系统焚。重点看一下电芯层面顽斗溯,这是90安时内部并联四个单体电池孤谈箍,一个卷绕式的方型电池脐搽宏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秘收,一个是过充保护市、一个是防爆阀忿、一个是保险丝巾量罚。我只说其中的过充保护贝,这个电芯的外壳是正极体碧袜,有一个过充保护的阀澎似苏,当内部气体压力增大之后刚密弧,把外壳的正极跟负极直接相连鲁,短路然申卑,形成大电流位,外部短路损,过电流之后保险丝把这个断开荣俱郊,这个我们是值得学习的蔽。也就是说在电芯层次进行材料砍、电气炮、机械系统的系统设计还是很值得学习的缅皋界,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嚷北佛,其实它把单体电池当成了一个小系统把凉维,我们可以对比一下拳埠,日产电池的娜绨蹋块相当于三星大电池的电芯恳吩,就是日产是小拿荩块辑,三星至少客车上是大电芯薪。    未来趋势来看稍桔,现在工信部300瓦时忻畴、350瓦时都是这么高的攻哇宿,这是国际趋势凯,没有办法稼撕,大家都在这么做衬扒,10年内我们真的要到350瓦时胎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的斡枢哀,2020年300瓦时应该是没有问题的贩,这个从比能量角度是可以做上去的荆,成本也会降低饭炭圈,但是我们的安全性挑战会大幅提升的承,比能量吹岁、安全性是一个翘翘板湘,所以我们现在都出这么多事拾焊,下一步300瓦时牵、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知瘦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术徐矢,我现在牵头中美电动汽车合作矾槽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性静坍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苟惦,这是最核心的下一代电动车技术卞把。    说说国内的梢瞧弟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩换些赦,待会儿再说问题燃擒铣。正面取得成绩才,从材料体系赖,三元正极夯份、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高甭轮,比方说在阻燃隔膜搽口尼、阻燃电解性上冉、阻燃安全性也都有创新情嚼,取得了进展馈。从单体电池产品的检测结果来看涂建,跟国外也没有特别大的差别侣。总之惕刃,从统计结果来看慷,我们和国外的相差幅度不是特别大谜疥凰。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源酚逗囤,总体电池的安全性保持还是不错的榔弛,这是实验的东西胶,严格按照了国内国际标准介,因为我们的电池企业也跟国外配套皑陀密,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纽娇,所以我们其实国际的标准都是满足的靠扦艘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盾敌席。我也举一个例子驶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的唇。刚刚说三星的有熔断器认怒涝、过充保护器迹腐、防爆阀兽曝,模组的我们现在电池管理系统等等九逼涝,还有一个问题炔划,自引发内短路壬裂,这是一个问题竭拼,我们的制造杂质缺参、经常小规模的过充过放撇,长期积累以后会自己引发内短路狡陛五,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做抬拒蔫,因为不好重复实验肥欢,我们首先做了一些重复实验的方法灸闲,把规律摸出来了酿噬,这个短路会形成三个阶段措,内短路的第一阶段累、第二阶段彩烦柬、最后一阶段纬。第一阶段只有电压的下降浓镣痘、温度基本上变化不大棉洼,第二阶段身脚,电压下降同时温度有大幅度下降订退,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测师娩。    如图(ppt)喂安,这是替代实验储屋卷,这是算法废,这是短路的测试实验洛螺受,这是结果句乾忿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用将,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程彼售、内短路的阻值都能精确的辨析出来腾窜肌,提前预警热失控事故鲤。    整车安全恰烁,首先是轿车安全盗,比方电池的防水秆,跟整车关联度很高浅镜,因为静态的防水痕,放在车上不一定防水群剐,现在都知道IP67沸鼎髓,其实一些厂家都做IP68了接,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的撼,就算是泡在底下都有可能发生重大事故席堡食,我们如果做得好是完全没有问题的钞裁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慨封,这是我们做完的设计释。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全赡溪拢,这好像是我们比亚迪的电动车粳厘,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西公,做得好我们的防水比燃油车还好教霜康,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好河,关键是我们的技术到不到位矢鼎啊,所以我们来谈安全问题应该这么看饱委娘。    第二掇兔识,轿车碰撞安全衰,我们做得好的企业也是不错的病。举个例子构黄怪,长安的富泻捌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作呢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的蚕殿荤,这是产兼溜卫、学洁、研联合研究的好荡。甚至为了将来的发展陷哩,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猛驼。而且电池包不是越厚越好廖,如何又轻量化陈纹港、又防撞疲,在优化设计方面也还有很多工作可做齿筷径。    第三淮苔,整车电池系统总体的安全保护凡瘸赐。我觉得我们通过上次的整车交流会揽穷桓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案讹悸,大家都觉得还是非常不错的钡空,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的凶劣粒,尤其是轿车企业是比较好的亥工,分层膜厩拳、分级做的是非嘲臃疲好的福恕巨,比如说高压安全管理系统伸。就是说只要按照严格的流程来进行开发房泞瑞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的楞。    另外我提一句客车冠,待会儿宇通的汤总还要讲的惠荷,我不多说了嘎,他们有成套的方法来保证安全性奢贪诗。    最后掸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议垛。前面领导都说了骚餐,多少起多少起保病艾,这是从2月份到7月份统计的10起以上咎,7月份多起来了亩昏巫。现在存在的问题讽氨,我们在报告里面有详细的介绍淮,我在这儿时间关系也不说的太多了笨歪订。总体来看聊耍,我们安全性准入门槛要提高梗蓟,所以现在在指定各种标准路噬,要进一步提高标准下。当然还有一个问题暖漏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的幕,因为充电桩跟车的接口是老的反,现在要搞新的淬奶,新的总体来看是更加安全的鳞牡,老的怎么适应新的城妥渺,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酒瘟衬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巷。    我们的发展建议退溅,我也不详细介绍了臀千,因为我们在报告里都有僧千,永伟会比我说的更清楚一下次匆。    第一个随丰豹,完善安全标准庇凸景,制定更加严格的安全标准慷。最近客车安全标准定、电池系统的安全标准扁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屉。    第二个婚党卜,监控体系撂,现在当然都有监控系统篓,马凯副总理上次也说了破丘枯,监控主要还是要靠厂家监管稀据,不是靠城市最后的那一级辽目,最后那一级你也不会给太多数据慑,数据最多的还是我们厂家自己春鲸,我们最有能力监控好粳憋份。    第三个添阜轰,强化充电基础设施安全管理拇,严控地下车库馆寝、高危场所充电设施建设与安全监管涕骇檄。    第四个剂翅淳,改革检测体制驴唱,我们建议建立新能源汽车年检制度舵少,传统车要年检秸,新能源车是需要年检的刷,比方我们防水屏如、防尘性能膛棵,新车是好的屏,老的就不一定了淬女,我们的绝缘性能杠、漏电保护等等是需要检验的弄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的佛,这都是很重要的司。    第五个泉弘,建议改革行业的监管体系蔚憨,现在我们是准入搓究侩,有几千个车型乐崔茄,客车是很大一个数问,很多厂家都进来了泞痉,不能说让谁做贿、不让谁做似阀,我想将来要引入事后监管的体制莆疤李,谁要出了事要负责蚊皋,要召回坷蔷、吊销执照惫佳贩、取消资质蒂摄,甚至取消你不能再进入这个行业圭兰,这是我们建议的要加强碳趴宪,否则这件事情没法弄躺。    结语三句话官途:    第一韧疥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”污,为什么是“命根子”秆韭边?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转顾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全擎颓晨?我觉得怎么强调都不为过稗街亢,所以我们要警钟长鸣傻喉撬,高度重视权锤,大家都是这行的从业人员豌庙,都不希望这个产业下滑叼,但是为了做到这一点拳荆,必须要警钟长鸣夯礁膜,高度重视磁典柔。    第二杯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术献巷痢。想性能大幅提升赡通割,大家都希望300公里撂烙、400公里漆拉,客车也是要提坚阶竞,高比能量电池是必然的趋势响,往上提的瓶颈技术就是安全隘啡。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仇毛。所以随着动力电池比能量不断提高久,电动汽车安全技术的门槛越来越高愤迁釜,本土企业要有危机感下酥。    第三吝,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系俏毖覆。安全管理韭郸遣,政府责无旁贷栏。    我就说这么多欣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行境壤冠。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起架铜,到今天的北汽EH400的下线缸,北汽的这100万辆用了5年的时间褂称。    在活动现辰莆场,北汽集团董事长徐和谊表示礁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鲸屯凹,不断的加强产品脱眉、技术脚猩册、管理创新石寡希,不断的加快电动化苛蕉、智能化搔、网联化骏、轻量化的发展步伐凌悄,全力抓好‘π计划’的深入落地吠龋舷。力争到2020年匙,实现自主产销80万辆疯斥和,这其中包含新能源产品20万辆瀑涵担,实现销售收入700亿元偿,进入自主品牌前三名的目标挪炒武,成为具有国际竞争力的大型汽车企业晦痛。”   “来得晚稿内差,干得猛哼,站得稳”    “来得晚范策,干得猛嘘罢,站得稳藐杭。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结定宝涩。    “在行业内来说反,本土企业已经很多完成百万辆了乔型察,我们加入进来氛,形成一种集团向上的态势臼半。”北汽自主分为三个部分净贾,“绅宝惧单湾、北京崩融砂、威旺缺一不可贫凄片,齐头并进形究,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧境挠。”在随后的媒体沟通环节中逻,李峰坦言同薪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列己澈壤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钮锈阶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品普椿慰,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群型蔼。北京是传承“越野世家”品牌精髓笺帽迹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯似阜。    “越野车是小众市扯 ,但是在中国市场上黑圈定,硬派越野擒交去,没有人能从北京汽车手里抢资源伐。硬派越野或是下一个风口虏辈密。”李峰在接受媒体采访时表示距彪。    除了在品牌划分上的努力滩,在车型投放层面放,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车冲端佩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车淋霉,而到了2016年酥,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车思,加上北京品牌和威旺品牌搪墟,更是达到了六款快挺。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例被宦卞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录私滇嫉。    而面向“十三五”廷惋曹,北汽研究院院长邬学斌表示良及,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标径。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述悔部:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线扣显,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累谢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃姐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破海董。”    是的倒破,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拷认盟,北京汽车仅用5年的时间徽耙,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”孩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围谢,现在一是车型结构变化了憾劳拿,市场引导到SUV馅粒唾、新能源和智能化上去榷。我们由三级跳变成了一级跳问疚。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恫羌汤,“市场的变革对于自主品牌来说洁袖,恰恰是一种机会偶漓。我们有对市场最敏锐的感知避独孪,最接近市衬胶帧,这是任何合资企业都无法比拟的下江恳。”    从年产销量看价岛迪,2011年达到2.4万辆吮梁痰、2012年实现7.8万辆苇烂襄、2013年超过20.2万辆杜仇铝、2014年突破31万辆逝挥抠、2015年完成33.7万辆毁伟慨,2016 年预计目标42 万辆伟吕昂,到现在已经完成了23万辆凡炭陛。“2020年我们要达到80万辆荷丁开。”徐和谊表示郸庇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品土滇,还要有好的营销串,“酒香还怕巷子深”匆。在产品营销与销售网络建设方面佬淌,北京汽车依旧不甘人后拜缕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汉,“人在一起叫聚会订吃吹,心在一起叫团队到附隋。”    2016年上半年惕哩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家适,同比增长396%嗽,目前网点总量高达到836家赶仿,渠道建设速度令业界刮目相看忍。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家锻,同比增长20%肥,目前网点总数已达1081家钳。    据已公开披露的销售数据妓挨踏,2016年截至7月宿朴侥,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆甭,同比增长42.7%读式捻,远超乘用车行业11.1%的行业增速维请。其中纹,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆眯,同比增长94.6%蕉烧艰,成为名副其实的“自主增速王”谩。在具体车型上蜕奉,绅宝X25累计销量接近5万辆醛猛杆,在A0级SUV细分市场排名第一率息。威旺1-7月也实现了近10万辆釜,同比增长6%以上贫。    对于营销体系谴,蔡建军表态称牛杀:在互联网时代单芬瓢,消费者出现了很多新特征品售橡,他们爱分享互动克栏,重视原创和分享床愧另,并处于一种“始终在线”的状态返版,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系双。   对于未来棺乖娟: 李峰表示立将,在“十三五”期间粟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌汉链仍。    其中针对绅宝品牌慰上涪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品持宛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧孪迹块化技术平台戳。    此外叙饶,针对SUV市场火热形势窝烂水,绅宝连续推出多款SUV车型变柏峰,形成了X25逻娇屉、X35休、X55付斯倾、X65组成的SUV系列孝霜恳,实现了对细分市场的全覆盖恳虑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型樊蔽烽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50搁。未来酷皮锣,北汽威旺由经济型微车枪、MPV淡、SUV和轿车等品类组成孟搔。   责任编辑观:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖瓷寺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蓬伎默,在杭州召开晌煎稼,我们非常激动辽。我们希望全球贸易更加公平裸龚取,中国企业能够更好地融入世界市场琶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示尾,要向世界展示中国汽车业的良好形象惟脖。据了解湿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车柯技邻。李书福说祭律阶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台谐狈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部佬,李书福告诉记者购,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州步丧硼,吉利要展示好自己的形象摊杰。李书福认为茨佰顶,我们要解决全球经济治理问题肺航熬,首先要做的就是提高自己的竞争力堂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理传观那。   汽车产业智能化   谈到汽车产业耐钨怪,李书福就来劲了戌亥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头堡陵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度膘悼潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展缮,是全球经济的一个缩影枷稿。”他介绍说狮珐,未来汽车产业的方向是电动化溃膛、智能化廉价甲、轻量化撩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凰凸呜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年抵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一禄滦尉。李书福认为刀疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展搪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擒、活力椽牟、联动氨管、包容的世界经济”顿攫匿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”抗渭,在他看来两者在基础理论研究和基础母敬穆郑块研发方面合作得非常不错呸貉汞,他希望沃尔沃能更豪华惊霖、更高档儒超狠、更有竞争力瘦,希望吉利能不断提升品牌力拒乖姬、竞争力和溢价能力肝虏啃。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件贪墙。”   在吉利汽车体验馆港,新款的“博越”展车停在那里唤胆盛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泞,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨斥诉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一烧。李书福估计奶,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作趁汐鲸。去年冬天持勿,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时瓷急秦,他也曾表示惰嗜咀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备斤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化犬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势迹,商业模式的变化已经从电商秘、维修胃、汽车金融恐咖烈、二手车凛、人才培养等领域开始邯,逐渐延伸到供应链前端的设计上、研发和生产搬。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型雹韭,这是核心墨女。”李书福说菠,汽车和互联网箩弊,两者已经分不开了孰秋胜,汽车制造业要想有未来释,就必须和互联网深度结合起来澈。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题扒墩,吉利每一次研发创新谷倪、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开械会。   “安全既是时间长度凭酚,更事关人的生命俗。有人说扳谢,现在的汽车都很安全了卷伴抨,安全已经不能成为汽车的卖点了腐赂舞,我认为甩,这句话说的不准确拴,也不全面沸塘。安全对全球都很重要灌,对国家很重要赐练,对个人也很重要坍罚哩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害硕,可以说安全事关大局夹慰,安全关系到千家万户困趁沫,我们一定要把安全放在首位悔人貉。”李书福说芍兄祟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中提,不仅有央视的直播檀剐孰,现场还有上百家媒体封,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分授,受到业界的肯定掳譬靠。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念快,用现在的话来说就是企业的基因宽搂揉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念料先废,当其他条件与安全设计有冲突时宝咯,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程伦,而不是相互妥协拣夺祭。”他认为莲莽脾,当造型与安全有冲突时脖稍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时驹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时起尉坤,也会毫不犹豫地选择安全巳。“汽车是给人坐的挟勉,所以安全对汽车而言实在是太重要了肖揽吩。也就是因为以上这些理念垂,沃尔沃才能发明汽车安全带挝砍、汽车安全玻璃卧貉、安全车厢趴、儿童安全座椅汹虾、侧气帘趴郸、车外气囊千瓜蜜、交叉路口自动避险自动刹车必恳、城市安全系统等等惦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题你社,因为对人的健康会造成影响缚孩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毙洁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上揩。 责编裁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度侩?这是东风集团高层必须面对的问题诺。“国内前三貌饺浮,2020年品牌影响力达到行业平均水平尾讨、市场份额5%翘届犊、销量125万辆部欺,其中东风风神必达35万辆颅毫,挑战50万辆华扰犯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标问柔阑。   论自主品牌的持久战休,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点遣穗。在他看来讽,相对与合资品牌兽拘,自主品牌的发展分为三个阶段室廉墨:战略防御慌蜜表、战略相持和战略反攻逢估孩。   “对标合资品牌蛙、自主品牌已经经过了战略防御阶段骂委,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段净拔。”8月10日融撮崩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌搅,并反复强调错笨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了队钳酱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于卵谁诬,风神刚刚取得的历史最好业绩戒泻旦。凭借旗下三较讶猓客——AX7蝎敲、新A60弥搭随、AX3赁食稀,东风风神1-7月累计销量76322辆惰年、同比增长33.5%洞,其中7月单月销量首次破万牵。另外睬,轿车销售26756辆担投,同比增长46.5%;SUV销售49566辆苔,同比增长27.4%加。   一系列数字背后实际上传递了两个概念踩痢:第一吓嘉,超额完成任务;第二啦粮,轿车和SUV双增长拉汤啡。按照目前“三箭齐发”的态势肋,东风自主乘用车会超额完成今年的目标馁夏穷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绕擞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上投捞,东风A9超过传祺GA8毒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一坑居。   “其实孔狙谷,我们重点想对比的是帕萨特搁儒咳。”李春荣云淡风轻的一句煎武,让一向低调的东风乘用车瘫绅填,平添了些许彪悍和霸气临。   不过骑放,面对长安疗得、吉利耿弛扦、长城拖晃婚、上汽这些强劲的对手距磺敖,以及合资品牌下探淘、车市整体放缓的趋势壕丝,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观汐砷。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度匣?这是东风集团高层必须面对的问题藐。“国内前三聊芹,2020年品牌影响力达到行业平均水平却拍典、市场份额5%颧裙、销量125万辆莲,其中东风风神必达35万辆涧河翰,挑战50万辆朴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标荒恭姆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夯汹,我们要尽快达到35万筛扫贿。”李春荣形容瞎患,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”驾搅,未来五年将是“本硕连读”遂挡,从自主品牌的生力军成为主力军魂抒溉。   如何冲击第一阵营甩烽显? ?   对于目前的东风乘用车来讲返任,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战狗博钠,首先是产品嗡付。关于产品规划解,李春荣给出的答案是腹,东风在2020年之前司剐,会推出17款全新车型朵铰痹,其中传统车型将达到12款罚赊,新能源汽车7款毋湍扑。   实际上红,经过七年的储备瓜,东风风神已经形成轿车菇、SUV和新能源汽车三大产品军团俱腿厦,在大岗烧矾、中煎镀、小细分市场布局差。   值得一提的是劫隆赂,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神晨荤窗。这意味着逛剔本,除了传统车型餐篮僵,李春荣手里又多了电动车这张牌泥哺堵,而在2020年的产品规划中坎登,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款荡擅。   产品层面任氖脆,缺少明星车型扯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题邻璃捕,而在未来的规划中删纤,东风乘用车的目标非常明确手:提升车型效率沁,培育明星车型蜂佛柔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型凄,半数以上产品达到细分市场行业平均值杭。   实际上浚拼,东风乘用车下一步面临的问题傻错磨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镐扦。除了风神之外辱堆卷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等澎,以及合资自主品牌钦痉,而在东风入股PSA结,成为第一大股东之后钞,东风乘用车无论在资源整合好、品牌溢价士任嗣、平台技术方面辉室,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应换豌雾,当然这还需要时间证明瓷耗豢。   不过叭砂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向科糖:资源协同包括产品建冻傲、平台诧瘫惫、制造技术爱搂、供应链碧吃、营销和国际协同瘫趣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佬,随着车市的放缓獭,近年来桑渴狄,从豪华品牌到合资品牌顽险壕、再到自主品牌梯墟旁,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刻佬。   与成熟品牌不同锨露,创业中的自主品牌限申篙,在招募经销商傻、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力晶。随着竞争的加剧腔夺掀、产品的丰富赫仍懒,未来将对渠道提出更多的挑战废,比如一年之内连上四款新车的吉利沙,目前最重要任务之一就是加强渠道管理外嗣蒂。   盈利能力当然是最为重要的标准得署馆,但是牺牲自己构痕、持续补贴经销商盗,也不是长久之计埠冕,解决之道要不断有竞争力的产品推出疲。今年年底闷禾,风神AX5即将上市狠厩桑,明年AX1也将上市哨颇。   实际上憾,在青海活动开始之前肥,李春荣提前到达西宁克,专门到长城和长安4s店进行调研彤毁慌。让他感到欣慰的是裳桓挺,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75多琶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的磕废,我可以负责任地说萎猩,我们的商务政策是最好的帛,没有之一凸秒。”李春荣对于渠道的重视程度瓷赂廖,基本上是亲力亲为簧堡。   目前迹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度佰贺。按照规划踏,每年净增网点50家核善,未来单店销量逐步提升至800台以上胯献,达到中国品牌经销商中上水平狗退。 责编秽荚歼:李芳" " 〉隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幸韦,由中国汽车技术研究中心主办狸襄沧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办报凌。在本届安全论坛上保修会,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲豌,在回顾过去的同时革立,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议兰。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人僧、车辆皑喂诉、道路等影响交通安全的诸多因素相搭,促进共同发展么抖,从而降低事故中人员伤亡率晒访惦,最终有效改善中国道路安全状况肯却形。   会后兔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阔潘皆、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访碗实伯。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陆蕊,并阐述了对于人材测、车拼、路踌盼、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解淡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示揣钱,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务热,日产汽车确立了非常清晰的安全理念雄坦抛,一是日产汽车“三重保护”安全理念裳茬誓,即分别从社会丝扔签、个人和车辆三个层面采取措施担镰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骋季怯,就是在车辆的周边汞窟童,设置一个安全保护屏障虚,针对车身周围不同的危险接近程度踩,我们会开发相应的技术进行保护烧卡。   除此之外混,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力赐没版。在车辆的前方壤讣甘、两侧澈、后方建立一个全方位的安全屏障蓝弗陷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念赏崎驳。同时炒吭囱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化讽舜撂,日产汽车也研发了一些相关技术悉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匪徒忌。   日产汽车始终将零排放簧小、零伤亡作为企业愿景浚侨乾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担供,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术题谷扛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惋龟既,可以在自动模式下完成转向钠、加速和刹车等操作薯庙,提升车辆的安全性能疲。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况呢衅饲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题喘斥骏。即使后座坐有乘客讽,后侧方视线也不受遮挡隙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车搁。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头腊,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吹围长,帮助驾驶者做出正确的判断夹痞碱。   针对电动汽车领域粕睡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烹,而电动汽车上的安全技术脯权珊,应该也已经达到了世界顶级水平竣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶吧戚儡,高桥信彦表示必芦,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彩痕冉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶睡敛厢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶崎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍幌钙,日产在研发智能交通技术的同时轻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灰凶遂,其主要分为四大领域材疥箱。第一大领域是关于自动驾驶技术的伞监多。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验抠笨。第二大领域主要针对电动汽车(EV)冀辨,对电池以及其安全性能进行研究龄。   第三大领域是新的移动方式俏斥,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楷爸,换句话说丘纳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助额旗唤,我们针对这个展开了研究锚码。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判朔,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展川。   未来喉冠粹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及季墟,同时纹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险僧蜡掳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术位棠,进一步降低交通事故发生率人弛、持续改善中国道路的安全状况委苟。 责编窟:李芳" "     【环球网报道】8月10日队猎膜,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市试宫,共推出6款车型巧湾淖,售价区间为17.58-23.58万界。   新车亮点短捎稍:   外媒点评迷赐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编苹:李芳 版权作品革赌,未经环球网Huanqiu.com书面授权禾,严禁转载献迁,违者将被追究法律责任兜弟嗅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口痕炊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭蜡篙。   不久前题浆另,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜榔,北汽集团以549.329亿美元营业收入浚,排名第160位哇街施,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单簿懒,也是首次入围世界200强垛藏。“我之前的预测是在180名左右记蚊,这个结果确实出乎我们意料河。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话唉。   据网通社了解韭汲呵,2015年惯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元擂疆,再创历史新高甘。“十二五”期间鸥笺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆屑镜厦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元敖顽,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谈环,增长3.4倍甩仍。   通过与徐和谊董事长的沟通交流懊琼,网通社可以断定以下两点判:一冬妹辛、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续稿、稳定的增长遂品。二先、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重摧癸。   为什么能做出如此判断体淑矾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酚句伦?徐和谊的一番话做了最好的解答挤吠拟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂逃强搜,咱们给人家代工挣俩臭钱靶,那是发展民族工业俩钡型?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗丢?不可能微衅。能走向国际化吗片洗册?那更不可能轨蚀害。”   然而快丘,做自主品牌楔,光有决心屎配嫩、喊口号是没有用的休赊。正如徐和谊所说倘陇澜:“干自主品牌真的难尘棘夏,现在大家都处于成长阶段碧踩,想要效益好显然不现实盆苟勿。但是效益不好就不努力界茨匈,就情有可原吗颈?当然不是!捂瓤忙。”   从“1 ”变“2 ”困垮狼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滴金。短短5年时间磕磁,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”马愤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垫。“北汽人要有工匠精神栏,低着头墙税、少说多干口际,闷头干难拉佳,一代人不行两代人姜恫拔,肯定成功扯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喘层宛。   随着“十三五”规划的展开趁譬翠,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挫。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局奋瘟。据悉避何,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肝愤、供令季核、销渐、研于一体的北汽集团南方基地秀。   届时募,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心纪镰嫩,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呐股驶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展讽吨,形成1+1>2的布局京姜捍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品接,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瞬录烽。   “十二五”期间拆徒,北汽集团凭借超前的战略眼光缅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展涸。通过产业链合作朵,北汽掌握了最核心的三点(电池爽郡午、电机伞雌、电控系统)技术凹贾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军酮吭仕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆报梦姑,并取得了中国第一苏换磕、世界第四的业绩烂。   据徐和谊介绍亥,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上皋揣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案拢勿。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前供,北汽集团零部件业务板块几乎是0慧场,经过这几年的快速发展丢淳刺,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元些,这是之前想都不敢想的立未馅。”对于北汽集团的转型赌,徐和谊深有感触扔唯。   据徐和谊介绍世,未来北汽集团将围绕汽车产业链氦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型孝开痴,包括汽车金融挎囤袍、二手车币活、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸背韧,带来规牟┐撬欤和效益的双丰收皇纲。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点详。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业迸淀岔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向龋,这也是转型升级的重要标志之一嫉头。北京通航以合资控尸、合作苫、资本运作为主要模式覆纪,在国内实现了产品工业化和市场营销隶颧瓤。虽然规模不大席壳蘑,但已经显现出良性发展态势河拌。   直视软肋敝,质量和效益成关键词   “整体效益不高疆济窝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言危我,“我们举一个例子遍默顺,这次500强名单共6家中国车企上榜价窃嚏,总共盈利114亿美元谁何。美国2家车企萄等,共盈利171亿美元俺。我们的产销量远高于对手率,总体效益却不如他们谭骚递。”   徐和谊指出镁袍,提升效益歼婆替,整合全球价值链蹦顶,转型升级拳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的际咳,也是整体中国传统制造业需要提升之处小贡。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施臼,向好的企业学构,从7个维度努力溅怜都,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钮浆捆。还有四个月石事,拭目以待侯良。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堂,通过与他的交流可以看出蒙淌,对于北汽集团的成长他是满意的谭姓。然而袖桶拱,作为一名中国汽车人瓶,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌斯舞。   “跻身全球200强企业帆,不是终点队脸诡,而是新的起点茸。”徐和谊更是霸气直言堪话:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强瓮,中国汽车行业前三甲跨灰暗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编鹿馆:李芳" "   车云按炉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行晶叫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲宋疼,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梢行伺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战崇秤。本文由现场演讲整理而成瀑贫签。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊浴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坎古,这两方面的关联性是显而易见的袱。    说到沃尔沃惯愁暖,大家联想到的第一个印象就是安全冲。的确协磷湿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候隋含,他们就讲诲垂词:“车是由人来驾驶的胆培。因此币静歇,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全券磺父。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则悼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明线谢。可以这样说憨滇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带倦难。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湃。其中当然有标配的良儡,也有选配的洞,组合成不同的配置锣恍诫。这里我稍微着重介绍一下病概吞,沃尔沃的City Safety城市安全系统乘舶驴。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统些。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂射。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缺叭。在2006年的时候砂髓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统途。第二年也就是2007年管问硕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能踢轿波,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统奔苯仓。2008年拓浩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吻涧许,成为一个技术子品牌错列努。之后的十年中这套系统不断地更新完善渭皮,扩展了许多新的功能贯胖,比如增加了行人探测点煤涛、自行车探测伐、大型动物抡凤、路沿和路障探测与避撞功能艘凉。    避撞系统为什么这么重要呢诫非尘?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶颅悼,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车浑庙、转向功能的话律逛税,一切都是空谈锻偷。想象一下帽躺髓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车侨捆讳,这将是非常严重的问题缺陷缸。避撞系统的工作机理非常简单梦蚀,首先是探测焚嗓浑,然后是评估决策煞特扔,最后是干预亨局,包括警告或者自动刹车陪。    首先是探测芦。相比以前吠显霖,探测功能已经取得了巨大的飞跃镁逻。从单个雷达到多雷达和摄像头敝,并结合多传感器融合算法杯必。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战溜磺揭。    接下来是决策靛阶探。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峭吕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞菇哄。但是你在路上开车旅姓,特别是中国的路况袭仑汰,不可能前面只有一个障碍物另。所以随着多传感器的应用耽堕昂,现实需要更先进的威胁评估算法屑,可以同时考虑多个对象炔。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象澳看尉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莱啤,你车周围的一切都可能是潜在威胁嘲列。    复杂的算法肯定会增加计算量山,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估美,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步倦事沉,有必要进行适当的简化技。但问题是怎么简化师然赏?比如现在大家经衬月看到的中国式过马路怠菏颁,一群人一起走受豁辉,走到路中间疚检,可能有几个人继续往前走仁,有一些人停在那里抒诗屯,另一些人却往后退心睹,这时候要判断预测是非常复杂的虚。所以泵酒底,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性痢譬,使得警告和干预措施如何定时希、提升相关性和可信度始终受到挑战齿罚。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凡叹,才能提高决策的相关可信度楔布。    最后一步是干预泄沏测。判断之后还要有一个干预的策略伍。干预一般是两种记钱破,先是警告码棵,再可能干预厦。怎样警告呢头?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告霉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁缮赔。如果没有可感受到的威胁存在释号狡,原则上车辆不应该警告驾驶员烙。这是因为凯氛,如果还是警告嚏储,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因癌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率氏聪。时间长了之后扇蛋,他就会把系统关闭或索性换辆车丰平,在中国的路况环境下片贝尉,如果一路上都是不停地警告队贪庐,这的确是个问题纺盖竿。    警告只是一个声光或振动的信号介晌,那么在警告之后饭,怎么判断还要不要车辆自动干预呢剔?我们的策略依然是迸斗频:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生刃团,否则车辆不应自主动作焦,理由也是刚才所说的粳惺歪。可喜的一点是溉课舜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升护亩,自动干预所需的时间大大缩短了豹,相比十年以前泼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能菏。最后一点必,怎么协调人机界面何壤鸥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异梦,也将是一个很大的挑战储桅席。    刚刚讲了很多些煎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素奖入贸。首先是效率问题报八,要调整警告反应的时间吾芯北,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效昆?警告干预是否可感知与理解刀和葡?第二是相关性藤鞋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出禾?是正确的警告熊慈诲,还是漏报或误报猴?比如说路前方有一辆大卡车凶,系统把它误认为是高速路交通标志牌叛胶,而不给任何警告成袄卿,这个明显是漏报迸。但是反过来说簇含,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车鲁凡,从而警告干预遂,这个就是误报蜂秽泪,这也是第一类和第二类误报的区别穷使。最后是接受程度标苟癸,警告是否很高程度被驾驶员所接受徊、并配合袭卞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭弧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性道突五,所以这三个因素之间要互相平衡甫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程圭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目韩捕闪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氛绵莲、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等拌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目徘。    大家或许会问为什么要做自动驾驶陪裂煎?是不是因为最近自动驾驶醇溶躺、无人驾驶炒的很热啊稳?同时还有一些顾客在问瞎,自动驾驶以后贺事,我们的驾驶乐趣在哪里茸燃?因为很多人喜欢操控列肥罐,喜欢在山路或者赛道上开车陪。    我们完全理解这些考虑潮渤,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况诽褂,今天早上我走的是中环壕,走走停停娟硅,就像这幅照片中般的拥堵桥拈惶。当然砷兴,交通拥堵也不是中国所独有览弯,随着城市化进程的加剧驹剁横,这是全球性趋势戊蝎钳。请问这样的驾驶乐趣何在勿饲坪?    除了拥堵抛巍容,还有安全问题拓哼,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量旧胸。城市化的发展也加剧了空气污染刚,以及可持续发展与能源的危机轻。对各位顾客来讲当滦,还有实现实时互联和出行便利的需求漏抠殴。    所以壕,自动驾驶对社会特牌、环境和经济带来的益处是多方面的兼忌朽。首先相疤鞘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全售,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的涧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误克虑,即使提升不到100%安全褪,但是97%孤、99%可不可以色搔斥?自动驾驶还能连带产生其它的好处寿磐旱,改善拥堵似檀氓、节省能源消耗怒、减少大气污染肠,以及使旅途时间利用更高效伴厂咖。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利骚,但我们说肯定也有挑战两讼存,世界上没有免费的午餐奇耪惠。对于使用者来说阑,有人机交互的挑战狈欢。还有失效模式控制狙,万一系统失效以后凉挛刨,怎样用冗余系统来后备控制孔。有跟其他车辆系统的交互渡膛呛,你不只是一辆车单独行驶在路面上识撅。怎么感知环境噶鲜祟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怖拣厩。还有最后一个倍痘驹,再好的系统穷彩沽,当顾客不当使用的时候穷瓶号,怎么做这方面的技术应对处理怕。对于车辆设计来说洗淑擅,还需要各种各样的冗余系统做后备缮骆绥,确保自动驾驶安全每色。    其实灌漠莲,自动驾驶不光是技术问题杠,更重要的是对社会和伦理的挑战棱,大家是不是能接受翔譬?首先房,什么样的商业模式构甘纹,是我们现在继续卖车的模式婚掇法,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式恋场娇。基础设施的改变实行权,比如说车道线厢糯、公路标识的统一祁,这也是非常重要的斗剂。还有保险公司是否接受碘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任闯。最后是公众的接受程度磋,法律和法规的约束季,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注冗吠划,从而也引发了很多相关的讨论盲单。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么蟹圈魔?我们非常明确伐,这也是一贯的战略墩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者篮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者暮瞳。    这里举个最近的例子腑饭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舵,已经在欧洲量产上市鸿磕,今年下半年也将在中国投放市场胆蜜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统柯敖佛,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”庞晨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凉,而无需跟随前车陕簿轿。要知道伸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柬捶。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景护莆咕,那就是到2020年谐的,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡渤屡。这是沃尔沃汽车庄重的声明宿好,也是一个非常具有挑战性的目标乘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢藤罗?    我们认为首先要充分研究糕能赌,通过真实用户与真实交通洼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通糕涸。还要多方的合作幂熊想,沃尔沃汽车通过与包括供应商怖部、大学研究机构鞋骄,以及政府部门在内的强强联合夕狮递,来应对全球挑战固戒。自动驾驶之路没有捷径沏冀,就像练马拉松一样律丘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柑噶、循序渐进的微层,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全懊扁擒,我们走的每一步也都要以安全为核心很。我们要以客户为导向量琼,通过提炼典型路况李息,悉心定义测试所用的通勤道路哨龋烙,同时尽量控制风险话。在技术成熟之前轮,必须反复的测试勃车味,以保证安全与可靠取。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试览割扔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蝗贰饺:要验证对社会和经济带来的好处脊秆,是不是适合当前的交通环境导替,顾客订琅负、社会公众的接受程度翅,还有道路基础设施的支持是不是充分趣川庭,与其它车辆和道路使用者的互动倒甩弧,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定举。    这个项目其实已经在2013年正式启动了胆橙壬,真正的大规模测试将在2017到18年窘岗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蠢沪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试蛋下。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目返涡。    上图右边是哥德堡市区的地图倪卵,这条环路相当于上海的内环或中环错刚,即城市高速交通路蹋,是没有行人桥鬼、自行车瓦里吻,也没有交通信号灯赏肩。自动驾驶测试者是租赁顾客保,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吻。在驾驶过程中儒师,允许处理其它事务七攻翅,从驾驶员监控到不监控句诺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术沮翅。    这里我要讲个非常重要的概念护催敢,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶入白迹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牢,驾驶员还是负责监控和指令趟你们,必要时炔号,还应尽快接管人工干预颂,所以还有不少局限性伤沃俩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控啡末,车辆负责监控交通环境禄,根据路况决策和反应看概,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懊廉。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能碾徒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嗅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理梨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度妓椒比,驾驶员需要对驾驶负责风。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸琶,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶款,或者SAE第4级的程度撤回,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虑世娩。可以看出毯贝庆,这是两个阶段之间非常明显的分界线赴嫡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理刻喷厂,简单地讲完茹晤,是通过多传感器融合龟兴,包括单个或数个摄像头蕉泄伞、毫米波雷达毕、激光雷达隧偏、超声波传感器等祁酗,加上云端和高精度地图顷脖瘫,来感知周围环境蜗旁,评估路况和交通状况佬酣,相应决策与控制溯霜黄,最后通过制动电科很、转向和发动机系统来执行干预扛。处于安全和可靠的考虑漏,我们有备份系统拴等父,冗余的执行机构彭掂荣,万一其中一套系统有问题擂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舒困。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抠衔朽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅水。2017年韩龚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证浑,随后我们将在中国借鞭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证汾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶差,自动驾驶的远景又如何唇?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸墓。如果大多数车辆有自动驾驶功能亭林台,车辆可以与人喜、车媚滥、路互相沟通虽,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放洞释料。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上豁哩墩,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布地轮,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时试敌聘,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任吭裳低。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺冲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感倪腻绍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楞坛温。 责编瓢垦:李芳" "   从很多角度来讲嗡背纷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的茸城。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨剁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功相悔,国产化是必须的道路肺阜。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抢绍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卿灭,能够接触到更多的消费群体本。在网络发展策略方面下,我们会更加看重网络的构成形式娟趟,像城市快修店横、售后维修中心夏邦、维修工厂等奋,主要目的是增加服务的便利性钦林,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务烯。    上周末(7月29日)福,在接受采访时诽汀娟,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逆,回答了中国经济网等媒体的提问珊殿仑,内容涉及国内高档车市扯贰,宝马在中国市场的发展战略阀任,以及营销网络发展和经销商盈利等内容琶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士信,年轻抠、专注伙,富有亲和力;与媒体的沟通自然修、坦诚拍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力写都坟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时邓,刘智说咖,中国经济发展已经进入一个新常态朽慈,就是从高速增长进入一个健康判安、可持续性的增长踢传。但是换抚刻,随着经济运行质量的提高嫩蜕,每一个百分点的增长播努飘,都是一个不容小觑的数量匡呜飘。把这个结论放到豪华车领域府然,我们所存在的这个行业图跺,应该不会有前几年爆发性的增长方操,市场会以一个比较稳定硼美翔、健康挺肛染、可持续的态势继续发展沃。就宝马而言栓习疚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势蠢。比如冕唉坛,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售狈嫡彪,而是把新车地、二手车卤,技术保险俯谱,国际式售后服务一起发展滥贝,我们叫“利润四驱”送,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展和晾捍。    今年衰,在集团诞生100周年之际潮,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钎。那么锤蓬,这些战略在中国市场怎样“落地”晤蛋棺?刘智谈到袄郸,宝马集团刚推出新的第一战略湾,其中的很多元素不仅是契合中国市橙『弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊僵。他举例说桐结,宝马提出的智能互联概念嘉储柒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上涪惠,领先欧洲10年以上尝许,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础菱。再比如新能源方面难。中国政府强调肩,到2020年新能源车要达到500万辆井倡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挥,包括纯电动和插电式混合动力车型揭祭,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV琅溺。所以在新能源车领域琶含涂,宝马会加大对中国市场的投入慰。因此岸幢,“从很多角度来讲舷坏喜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”写耙,刘智说蓬徽。 BMW i3    随着本土化战略的实施饭蛙铣,高档车市场国产车型所占比例越来越大奇。那么钾哺谩,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拘孝?刘智介绍说疽艰,目前其,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系虾兽。在几大豪华车品牌里面虏快坛,就进口车的销量来讲艇垮,宝马应该是最大的惭侍。我们对目前的状况还是满意的背。因为这本身就是在我们的商业计划内痴。    至于将来苟斜镐,刘智强调瓣挟守:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓芬,必须在中国取得成功缝蔡,在中国取得成功惕绘,国产化是必须的道路”彭急。所以为寡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入揭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心扛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作警。不久前察糖韧,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车凑。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场办。从长远来讲闹讥请,国产车型的占比会越来越高勺。 全新BMW X1    近年来韦醋,高档车市场经销商层面的动向备受关注改辩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圣宋?刘智认为坛酚,应该说群插朵,这是一个行业性话题茸。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力身,在厂商给予经销商更多的支持配合后但戮,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蓉。就今年上半年的情况而言乃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的踏澳幢。对比去年的数据窖渡挤,我们发现衫无官,不管是在新车毛利骚,还是其他业务板块锹,尤其是在售后复操、二手车撩、金融保险等等几个业务板块衬地颈,我们都有了明显的进步邪饯。因此垮,他觉得捕活:“目前奢,宝马的经销商网络是非常健康的”坡蓄辜。因为缝炼,随着中国市场的不断成熟妒爆洁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式联何。从厂家的角度来讲唐股,我们也不断调整新车的供求关系幕,调整车型的配比垂负,调整商务政策港。综合下来涡,应该说目前宝马经销商网络拔概,处于一个非常健康的可持续发展状态劝拱。 全新BMW 7系    那么袱孟捕,比较以往被,宝马在经销商网络的拓展上风,节奏会不会放缓一些构都?刘智表示温森,在经销商网络上魔,我们仍在稳健进行拓展斑,一步一个脚印地往前走爽禾。从绝对速度来讲内途窖,或者是从增幅来讲盼脐贫,因为基数变的越来越大廓扰玻,所以这个百分比是越来越低的戎,这是很正常的厂休醇。目前惶录,我们全国的零售网点超过了五百家奠,覆盖了全国所有的省市自治区刑冗恃,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氰乒,覆盖了很多中小城市橇岔。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体势甭谰。在网络的发展策略方面卷宪,我们会更加看重网络的构成形式鲤,并不只关注于网络的数量体挞催。所谓的“形式”就是像城市快修店铺充、售后维修中心牢特、维修工厂等等一系列的体系概念垛。主要目的是增加服务的便利性苗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逆馈悄。对于经销商痊,也可以进一步降低他们的投资和初期成本惫裤搏,让他们有一个非常健康良性的发展伞晒磷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈